Issuu on Google+

DSG 車型的正確駕駛态度 提到 VOLKSWAGEN 的 DSG 雙離合變速箱,我想可能有人歡喜有人愁,VOLKSWAGEN 汽車的在生產第 6 代 GOLF 上率先應用了“神奇”DSG 雙離合變速箱,換擋速度 0.6 毫秒,擋位連接迅速,動力損失微小等諸 多特點讓 DSG 一夜之間變成了變速箱中的“神器”,而隨後 DSG 慢慢被應用到更多 VOLKSWAGEN 車型後 麻煩也隨之而來,擋位抖動,過熱,跳擋,等問題開始被消費投訴。 這緣于 2012 年 12 月 27 日,VOLKSWAGEN 在台灣地區宣佈召回部分 DSG 故障車型。更有不官方消息傳 出 VOLKSWAGEN 將在大陆放棄 7 速 DSG 變速箱,這一波未平一波又起的 DSG 事件,讓做為 VOLKSWAGEN 車 主也引發了一系列的思考,DSG 是否真的這麼脆弱,那有些問題是否是使用不當造成的呢? 正確的使用 或許能“救”DSG 一命,所以今天我們就帶您了解一下如何正確的駕駛 DSG 變速箱車型。

兩種 DSG 變速箱的原理介紹: 雖然 DSG 雙離合變速箱在操作上更加接近我們日常駕駛的手自一體變速箱車型,但其實在變速箱結構 和本質上是有著一定區別 的,DSG (Direct Shift Gearbox)中文表面意思為“直接換擋變速器”,DSG 有別於一般的半自動變速箱系統,它是基於手動變速箱而不是自動變速箱,因此,它也是 AMT(機械式自 動變速器)的一員。


目前 VOLKSWAGEN 在各車型配備的 DSG 變速箱分為兩種,一種是濕式的 6 速 DSG 雙離合變速箱,這款 變速箱其實最初被搭載在第 5 代 GOLF GTI 車型上,而現在 6 速 DSG 被搭載在發動機扭矩超過 250Nm 的 2.0TSI 車型上,其中包括 2.0TSI 的 MAGOTAN,PASSAT,CC,GOLF GTI,SCIROCCO 等。

另外一種是干式的 7 速 DSG 雙離合變速箱,目前應用在 1.4TSI 發動機,以及 1.8TSI 發動機扭矩小于 250Nm 的車型上,其中包括 1.4TSI 的,GOLF,SAGITAR,LAVIDA,BORA,SKODA OCTAVIA,1.8TSI 的 CC,PASSAT,MAGOTAN 等等。干式雙離合器相比濕式雙離合器結構更加簡單, 6 速 DSG 的多片式雙離合 器是在冷卻油槽中以“濕式”運行,而 7 速的干式雙離合器為干式結構。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過 浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現,而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。 “干式”雙離合器這一設計帶來了許多好處,最主要的是使變速箱系統的效率得以顯著提高。新一代 DSG 變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管,與普通手動變速箱一樣,變速箱油只 用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而 7 檔 DSG 變速箱油僅需要 1.7 公升變速箱油,而 6 檔 DSG 變 速箱則需要 6.5 公升。“干式”雙離合器好處雖多,但在扭矩傳輸上受到了限制,新一代 DSG 變速箱 適用於所有最大扭矩小于 250Nm 的“小型”發動機。 通過以上的簡單介紹,相信您已經了解,DSG 變速箱雖然是自動換擋,但並非普通的 AT 變速箱,所以 在使用上也有一些區別是與普通 AT 變速箱不同的,那麼這次我們就特意準備一款 7 速干式雙離合的


GOLF 轎車,以及一台搭載 6 速濕式雙離合器的 2.0TSI SCIROCCO 車型,為您詳細的介紹兩種 DSG 變速箱 的換擋特點,以及 DSG 雙離合變速箱該如何正確的使用。 DSG 變速箱在低速跟車的擋位選擇: 首先我們帶您了解一下 DSG 變速箱的換擋邏輯,雖然 6 速與 7 速雙離合結構和擋位都不一樣,但換擋 邏輯其實基本一致。DSG 變速箱在 D 擋模式下正常行駛,1 擋與 2 擋之間的換擋間隙非常小,也就是 說,當車子啟動後正常的踩油門行駛,車輛會在超過每小時 4km 的時候從 1 擋跳入 2 擋,而 1 擋跳入 2 擋的轉速區間只需要 1100 轉。

而 2 擋之後的升檔間隙就會拉大,6 速 DSG 會在每 1900 轉升入下一擋位,直至車速達到每小時 65km 跳入最高的 6 擋,7 速 DSG 會在每 1700 轉左右升入下一擋位,車速只要超過每小時 60km 變會跳入最高 的 7 擋。

而當車速降低減慢時,D 擋自動模式下 DSG 變速箱在車子沒有停穩的情況下只會降到最低 2 擋,而車 速在 2 擋保持的最低速度是每小時 5km,這樣我們在堵車跟車時就會出現車子停穩變速箱跳入 D1,而車 子一動就會升至 D2,由此在 1 擋 2 擋間反覆,造成變速箱過熱。所以當我們在堵車跟車時應儘量把 DSG 變速箱切換到手動模式,讓變速箱維持在 1 個擋位,不自動反覆跳擋,過熱的現象就會得到好轉。


DSG 變速箱在手動模式下的換擋特性以及操作要點:

我們都知道,DSG 變速箱無論是在 D 擋自動模式下,還是手動模式下,踩剎車減速,變速箱都會自動 降擋,但在 D 擋模式下的降擋敏感性更高,我們實際觀察,6 速 DSG 變速箱以每小時 60km 速度以 6 擋 行進,車子降到每小時 57km 會自動降 1 個擋位到 5 擋,而 7 速 DSG 以每小時 60km 的速度以 7 擋行進, 車子降到每小時 57km 會自動降 1 個擋位到 6 擋,這個降擋速度是非常積極的。

而在手動模式下,踩剎車自動降擋的敏感度會降低,同樣以 6 速 DSG 為例,手動模式將擋位推至最高 的 6 擋以每小時 60km 速度前進,車速降到每小時 40 公里 以下才會降至 5 擋,而 7 速雙離合器以最高 擋位 7 擋每小時 60km 速度前進,手動模式下要等要車子降至每小時 50km 以下才會自動降至 6 擋,所 以,使用手動模式如果想降擋超車,一定不要等變速箱自己反應,既然用了手動模式,就像開手動擋車 一樣去積極的操作升檔和降擋。


DSG 變速箱在激進駕駛時應選用 S 擋:

配備 DSG 變速箱的車型如果激進駕駛,需要將變速箱推至 S 擋位置。因為 DSG 變速箱的 S 擋換擋邏輯 降擋會自動補油,這與賽車在進彎時降擋補油的原理相同,因為在急減速和急加速的情況降擋發動機轉 數都非常高,突然跳至低一擋位大扭矩會造成變速箱負荷較大,所以補油就是為了保護變速箱讓其接受 平穩的扭矩輸出,而 D 擋模式下 DSG 降擋不會補油,所以儘量不要在 D 擋模式下激進駕駛,尤其是對於 7 速的干式雙離合損傷很大。 DSG 變速箱在上下坡時應的擋位選擇:

在使用 DSG 變速箱時還有一個很重要的操作就是在上坡和下坡的時候我們應儘量使用手動模式。在常 見的地庫下坡,坡路慣性會讓車子加快速度,如果我們在 D 擋模式下坡,速度加快變速箱會默認自動升 擋,這樣會影響剎車制動力,所以在進入地庫或者陡坡情況下請您將 DSG 變速箱切換到手動模式,並降 至 1 擋在進入下坡,不要在坡路中間升檔。


上坡時我們也應儘量使用 DSG 手動模式的 1 擋位置,原因其實很簡單,上坡時我們需要施加油門讓車 子發力,但在 D 擋模式下,轉速超過換擋臨界點就會出現跳擋,這樣在上坡途中如果突然升擋發動機轉 速就會降低,突然會扭力不足,變速箱就會承載過大的負荷,對變速箱會造成很大傷害。 DSG 變速箱在行駛中不可隨意切換到 N 空擋位置:

DSG 變速箱很重要的兩個操作要點,首先在車輛行進中只能在 D 擋手動模式,以及 S 擋切換,而 DSG 變速箱換擋桿從 D 擋到 N 擋是沒有“卡扣”的,所以在行駛中很容易誤操作將 D 擋推到空擋位置,如果 發生了此情況一定要等發動機轉速降至最低再推回 D 擋,當然如果情況允許,請您將車停穩再將變速箱 撥桿放回 D 擋位置。


6 速 DSG 變速箱彈射起步模式正確操作:

另外,6 速 DSG 變速箱由於結構與 7 速 DSG 不同,並且可以承載更高扭矩,具備“彈射起步功能”, 正確的使用方法是,將變速箱推入 S 擋,將電子穩定系統按鍵 HOLD 住 3 秒(如果沒有 HOLD 住按鍵輕點 只能關閉 1 段 ASR 電子穩定程式),中控儀錶臺上會出現 ESC 關閉,此時左腳踩住剎車,右腳施加油 門,發動機轉速會攀升到 3200rpm,確保安全的情況下迅速鬆開剎車,車輛進入最佳起步狀態,當車子 起步後迅速按下電子穩定系統開關,打開之前關閉的 ESC 獲得電子穩定系統的最佳保護狀態。


7 速 DSG 變速箱的車型只能關閉第一段電子穩定系統開關,並且 7 速 DSG 因結構形式問題,變速箱的 自動保護程式不允許彈射起步,所以彈射起步功能請您不要在配備 7 速 DSG 變速箱的車型上嘗試,當然 即便是 6 速 DSG 的 SCIROCCO 或 GOLF GTI 車型,我們也不建議您經常使用彈射起步模式,第一起步較快 危險系數更高,第二這是一種非常消耗變速箱壽命的駕駛方法,只有在競速比賽中會用到。 總結: 其實 VOLKSWAGEN 極力推崇的 DSG 變速箱並沒有我們想像中的那麼脆弱,首先我們要肯定其節油,平 順,快速的優勢,對於可靠性的問題,變速箱品質是其一,而不得當的使用對 DSG 造成的傷害可能也要 佔其中很大的部分,所以在此我們建議大家,無論 DSG 變速箱的日後發展趨勢如何,既然已經擁有我們 都應該採取正確的使用方法避免損傷,即便它真的很脆弱,我們就更應加以保護。


DSG車型的正確駕駛态度