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Table des

Osiris Habitable Régates et Courses Croisières

matières

Guide HN 2013 RESULTATS

STATISTIQUES REGLES

TABLES

retrouver toute l’actualité Osiris habitables sur

www.ffvoile.fr/hn PRATIQUE

ADRESSES

2

Vu du Président

3

Osiris Habitables le B à BA

4

Osiris

5

ORC

6

La jauge Classique

8

Classement Clubs 2012

11

Classements Coureurs 2012

15

Classement National 2013, règlement

17

Transmission des résultats

18

L’observatoire des vitesses

20

Principales vitesses observées

24

Formulaires à utiliser

25

Numérotation nationale des habitables

26

Règles de course

36

Courses à durée Fixe

38

Classement Bis

39

Courses poursuites

40

Départs décalés

42

Contrats a reformuler 2012/2013

44

Les bateaux légers, la classe L

45

Légende table nationale H 109

46

Lexique

48

Table Nationale des ratings

79

Document H 112, contraintes …

88

Caractéristiques des spis Asy

90

Les coefficients à appliquer

92

Le CVL en dix questions

94

Annoncez les étoiles

96

Classe Micro

97

Résultats Micro HN

98

Responsables par région

FFVoile 17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris Responsable de Publication : Daniel Pillons Photo de couverture : Franck Gicquiaud/Littoral-Ouest-Photos.com Conception graphique : i.dealgraphic - Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79) ISBN 10 : 2-87864-022-5 - ISBN 13 : 978-2-87864-021-2

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Régates en interséries :

la force de réunir… La voile est assez variée pour s’exercer dans toutes formes de compétitions. Depuis la planche à voile, jusqu’au Tour du monde : quelle variété ! A côté de l’indispensable monotypie, les régates en temps compensé se présentent comme une discipline à part entière, par les exigences requises et les savoir-faire à déployer pour atteindre l’excellence de l’organisation. Dans l’univers de l’habitable, la solution OSIRIS développée par notre fédération s’est largement affirmée depuis cinq ans, en permettant de constituer des flottes de capacités homogènes. Elle occupe maintenant une place de premier rang, tant par le nombre de ses participants que par celui de ses bateaux. Je suis heureux de saluer le lancement cette année d’un classement de tous les licenciés, suivant les performances qu’ils réaliseront en se mesurant selon cette solution. J’ai grand plaisir à préfacer ce guide ou tous les acteurs, organisateurs, encadrement, coureurs, trouveront les références indispensables à leurs actions. L’organisation de nos systèmes d’information qui a permis cette évolution, est devenue majeure, vous le verrez en feuilletant ces pages : une grande chaine cohérente. La demande de certificat de jauge maintenant possible « en ligne » permet de passer les contrats de jauge qui régissent l’équilibre des chances entre les coureurs. Ceux-ci sont mis à jour quotidiennement pour servir au logiciel de régate. Et ce dernier donne ses résultats pour la consolidation des classements nationaux. Les coureurs ne s’y trompent pas. Ils adhèrent massivement à cette solution en inter série, et à son mode de fonctionnement. Avec leur très forte variété de bateaux, ils peuvent se réunir autour d’une même règle, de portée générale, mais aussi être distingués, quand c’est utile, en classements homogènes spécifiques. La nouvelle dynamique en place au cœur de notre activité « habitables » reste essentielle au développement harmonieux de notre sport.

Bonne saison à tous. Jean-Pierre CHAMPION Président de la Fédération Françaisede Voile

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OSIRIS Habitables :

Après chaque course, les zrésultats significatifs des différents modèles sont prélevés. Ils contribuent à donner « un avis pondéré » sur les aptitudes de vitesse de ces modèles face à leurs voisins. Chaque année une «grande révision» est ouverte pour vérifier la vitesse de centaines de modèles. Ceux-ci constituent le « système géodésique » de référence. Quelques retouches sont faites. La précision indispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures, sans cesse accrus. Reflet de l’ensemble des aptitudes des bateaux, capté lors de la mesure directe des vitesses.

Le B à BA L’organisation humaine Les délégués de région, au contact des coureurs, observent l’évolution des besoins et des pratiques. Ils se réunissent pour faire évoluer les règlements (nouvelles technologies, prise en compte d’accessoires, nombre de voiles, répartition en groupes de classement…). Ils délibèrent et élaborent ensemble LA règle commune nationale, simple et transparente. Ils sont ensuite chargés de la faire appliquer dans leur région. Ils sont aidés en cela par des jaugeurs.

Les perfectionnements Le succès de la méthode a généré une forte demande pour assimiler les bateaux récents aux données statistiques indisponibles. Et des prototypes anciens dessinés en vue de jauges à formule. Des passerelles sont mises en place pour obtenir une allégeance par le barème de référence commun OSIRIS. Avec les jauges les plus pertinentes : ORC pour les modernes et Classics pour les anciens. L’évaluation se fait comme pour un navire qui ferait le point sur différents amers aux positions connues. Ces bateaux ont alors un rating d’entrée, confirmé ou révisé ultérieurement selon la mesure de son comportement réel. De nombreux pays utilisent des méthodes comparables.

L’organisation technique de base Un système de repères… Pour déterminer le potentiel de vitesse des différents bateaux, une échelle de vitesses est utilisée. Les différents barreaux portent le nom de « groupe de rating ». A chaque barreau, un numéro, une vitesse de référence, et une valeur de rating. L’échelle permet de donner celles-ci en fonction de la durée de la course, ou en fonction de sa longueur. Deux approches équivalentes aux vitesses les plus fréquentes, qui ont chacune leurs avantages

Conclusion : précision adaptée au besoin, efficacité de mise en œuvre, économie. L’apparente simplicité de mise en œuvre cache la rigueur de méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0.7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre représente une longueur par mille. C’est un niveau suffisant car les « contre performances » humaines sont vite dix fois plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent. Une montre affichant une minute incertaine n’a pas besoin de trotteuse. Afficher la précision d’un handicap à 1% près est fort utile, mais le 1 pour mille est un leurre. En observant les variations annuelles des meilleurs systèmes mondiaux, on ne voit personne maîtriser réellement cet ordre de grandeur. Avec les règles OSIRIS habitables, simplicité et économie vont de pair : l’ensemble des tables de handicap est revérifié chaque année. Comme le besoin de réactualisation est faible, les contrats de jauge émis restent longtemps valides.

Où l’on place chaque bateau… Les professionnels définissent le standard des bateaux. Ces modèles standards, placés sur les barreaux de l’échelle, donnent une table de référence. Les principales caractéristiques à respecter y sont rappelées. Chaque propriétaire peut personnaliser son bateau en s’approchant du standard : éviter les malus prévus pour dépassement, obtenir des bonus pour certaines personnalisations. Le tout est consigné dans un contrat : le certificat de jauge. Le cœur de la solution OSIRIS habitables est une jauge forfaitaire ou la transparence est la règle : chaque bateau accède facilement à son barème, et à celui appliqué à son voisin. Dans un ensemble souvent revérifié… Le socle de base est le constat des performances. Ce n’est pas un calcul d’aptitudes potentielles de bateaux selon des règles mathématiques publiques et complexes, ou simplistes et dissimulées.

La jauge est un service, pas un commerce.

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L’Organisation du Système d’Informations pour les Régates Inter-Séries Le déploiement du programme Osiris a permis de mettre en place un dispositif qui concerne actuellement en France l’essentiel de l’intersérie habitable : plus de 5000 bateaux lors de 1000 compétitions annuelles.

Les régates en Inter-séries concernent un très grand nombre de régatiers. Aux côtés de la monotypie, la diversité des bateaux nécessite une bonne organisation. Pour gérer la disparité des bateaux à l’aide de temps compensés, deux techniques sont possibles. Constater les potentiels réels des bateaux. Calculer ceux-ci en fonction de leurs dimensions.

En 2013 nous entrons dans OSIRIS phase 2 L’organisation des systèmes d’information permettra désormais. 1) La demande des contrats de jauge (certificats) par formulaire internet. 2) La tenue à jour quotidienne de ces contrats. 3) L’accès en ligne à tous les contrats avec indication de leur statut (valide, périmé, obsolète). 4) La transmission des données essentielles des contrats vers le logiciel de classement FREG. 5) La mise en place sur une base nationale d’un nouveau classement OSIRIS HABITABLES pour tous les licenciés concernés. 6) Le remplacement courant 2013 du classement par mer des 1700 meilleurs bateaux, par celui de TOUS les « équipeurs de bateaux ». 7) Et bien évidemment la tenue à jour de l’observatoire des vitesses.

Pour des raisons historiques ces 2 techniques, développées en parallèle, ont été proposées et mises en œuvre séparément. Au point de paraître opposées et parfois ressenties comme concurrentes. En ne permettant plus à des bateaux identiques de courir ensemble ! Elles sont pourtant tout à fait complémentaires. Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de potentiel réel connu par l’expérience : seul un potentiel prévu est accessible. Mais quand l’expérience s’est accumulée, si des écarts entre le comportement théorique et le comportement réel apparaissent, mieux vaut pouvoir en tenir compte. C’est le potentiel réel. Pour faire correspondre entre eux les systèmes de rating qu’elle gère, la FFVoile a mis au point dans le programme OSIRIS, un barème leur permettant de s’exprimer chacun avec la même référence. La même échelle de grandeur.

Comme le disent maintenant les Anglos saxons, la FFVoile possède maintenant une

Organization for Smart Inputs for Rating Information Systems

Depuis 2008 cette organisation s’est imposée en France pour permettre la réunion dans les mêmes classements, de bateaux dont les potentiels sont appréciés par diverses méthodes. Le performance system, basé sur un puissant observatoire des vitesses , a tissé des liens avec deux systèmes à prévision de performance : l’un s’adresse aux bateaux de la jauge JCH pour les anciens plans, que l’on nomme classics (voir page 6) l’autre s’adresse aux bateaux plus modernes avec les techniques de l’ORC (voir page ci-contre). Les quillards de compétition, suivis par la voile légère dans une table de rating, y sont associés de leur côté par une relation d’équivalence.

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© FRANCK GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM

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ORC L’ ORC est une société qui gère une solution de jauge a prévision de performances. Ses membres sont des fédérations de voile, qui désignent leurs représentants au congrès de l’ORC. La prévision repose sur les lois de la mécanique des fluides, en étudiant le comportement des bateaux à toutes les allures dans une fourchette de vents de 6 à 20 nœuds. Ce qui donne un tableau appelé VPP (Vecteurs de prévisions de vitesse). Pour y parvenir le programme doit recevoir essentiellement les dimensions et formes de coque, la répartition des poids et des centres de gravité entre quille coque et mat, et bien évidemment, les surfaces de toile mises en œuvre. Ce programme peut être acheté par toute personne intéressée, donc par les architectes. Les données accumulées sont échangées en cas de besoin entre les trente centres de calculs mondiaux. Il est ensuite possible de construire pour chaque bateau une prévision de vitesse pour chaque parcours et chaque force de vent : car deux bateaux équivalents dans un aller et retour par vent de 10 nœuds, ne le seront plus dans le même parcours à 20 nœuds. Ou dans un parcours à d’autres allures.

Les techniques de prévision évoluent chaque année sous l’impulsion de l’International Technical Committee, et les reprises annuelles de certificats sont indispensables.

Les certificats de jauge ORC émis pour chaque bateau rappellent les mesures prises en compte et l’origine des données. Ils présentent les résultats sous forme de jeux de coefficients utilisables dans les courses. A charge pour les organisateurs de les mettre en jeu en fonction des circonstances.

Sous cette formule, en 2012, on a couru un championnat du monde (en Finlande) un championnat d’Europe (en Italie) et 25 championnats nationaux.

En pratique l’ORC possède une division internationale ou les mesures sont plus poussées. Pour en tirer parti complètement, la mise en œuvre nécessite également de pouvoir déployer des moyens d’observation assez importants pendant les courses.

Dans le programme OSIRIS, la jauge ORC est un outil essentiel pour permettre la mise en relation des prévisions de performances, avec les résultats de l’observatoire des vitesses de l’habitable. Elle permet d’une part d’apprécier les capacités des bateaux n’ayant pas encore de résultats suffisants, et d’autre part d’établir comment les modifications faites sur des bateaux standards peuvent influencer leurs performances.

A côté il existe une division ORC club moins exigeante, ou les VPP sont appliqués sur divers parcours types, pour donner à chaque bateau des formules de ratings à utiliser dans ces situations. Il est possible de tenir compte à la fois du temps de course et de la longueur parcourue.

En France, les bateaux évalués au moyen d’une jauge ORC s’insèrent naturellement dans la hiérarchie des ratings standards utilisés par la grande majorité des bateaux, avec lesquels ils se classent ensemble dans les mêmes compétitions.

Ce type d’organisation nécessite que toute la flotte en compétition ait été évaluée au préalable au moyen de certificats ORC.

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Jauge Classique Handicap (JCH) jauge proposées par le comité technique quand celles-ci touchent aux 7 principes fondateurs évoqués en préambule (décisions prises à l’unanimité des présents –1 voix).

Au fil des années, la « Jauge Classique » s’est imposée comme la référence sur les côtes de l’Atlantique et de la Manche (côtes Françaises, Anglaises et Espagnoles) pour les voiliers classiques, quels que soient les types de course.

Le conseil et ses membres ont aussi, un rôle de promoteurs de la Jauge Classique auprès des différents clubs et organismes touchant à l’organisation de courses et régates de voiliers classiques.

HISTORIQUE : En 1997 l’équipe du futur Y.C.C. (Yacht Club Classique) « dessine » la première version de la Jauge Classique, conçue dans le cadre du Conseil Scientifique du Musée Maritime de la Rochelle.

Ce conseil comprend 11 membres. Les membres (représentant les armateurs, les coureurs, les organisateurs de régates et les jaugeurs) sont cooptés par le conseil à la majorité absolue des titulaires.

Les 7 principes fondateurs de la Jauge Classique sont : Font partie de ce conseil, es-qualité, le directeur du Musée Maritime de LR, le Président du YCC, les 2 organismes fondateurs de la jauge classique (ou leur représentant) et le Président du Comité Technique de Jauge Classique.

◆Equité : donner ses chances à chaque équipage ◆Adaptation aux classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps ◆Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage ◆Gratuité ◆Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts ◆Transparence : sa formule est publiée et évolutive ◆Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables

2) le Comité Technique de la Jauge Classique Il est composé de 5 membres choisis pour leur expertise technique et leur expérience reconnue dans le domaine de la jauge. Ce comité technique a pour mission de faire évoluer la jauge autant que de besoin, en préparation de chaque nouvelle saison en fonction des observations des saisons passées, des évolutions technologiques et des pratiques ou des évènements nouveaux influençant le milieu des courses de voiliers classiques …

En 2010, pour renforcer son objectivité et garantir son indépendance vis-à-vis des organisateurs de régates, en restant fidèle à ses principes fondateurs et à l’esprit insufflé par ses créateurs, tout en préservant les valeurs qui ont fait son succès, sa gouvernance est redéfinie autour de 2 entités :

Il agit en concertation avec le conseil de la jauge classique, voire sur requête du Conseil de la Jauge Classique.

GOUVERNANCE

Il mène en toute autonomie les recherches et études nécessaires pour ces évolutions et met en œuvre ces évolutions avec, quand elles touchent aux 7 principes fondateurs, l’accord du conseil.

1) Le Conseil de la Jauge Classique : Il est le garant des 7 principes fondateurs de la jauge ; il joue un rôle d’orientation et de réflexion et émet des avis, en particulier sur les besoins d’évolution (à la majorité simple). Le conseil a pour mission de rapporter l’information de terrain, quand à la mise en œuvre de la Jauge Classique. Il valide les évolutions importantes de la

Si chaque responsable de régate reste responsable de l’application et du contrôle sur le terrain de la bonne application de la jauge, le comité technique peut être saisi par les jaugeurs accrédités, par les régatiers et par les organisateurs de course pour tran-

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cher tout questionnement d’application et d’interprétation de la jauge et de ses règles de mesure. Il peut, à ce titre, déclencher les contrôles appropriés soit de son propre chef soit suite à demande. Il coordonne la formation des jaugeurs bénévoles proposés par les clubs partenaires et contrôle leur action.

annuel des yachts classique des cotes Atlantique qui regroupe une quinzaine d épreuves chaque saison (plus de 120 voiliers classiques participants en 2012). Certains clubs de Grande Bretagne (Devon et Cornouaille) et d’Espagne (Galice) ont également retenus la JCH pour leur régates de voiliers classiques.

LA JCH AUJOURD’HUI

Ainsi, plus de 350 voiliers classiques sont maintenant jaugés JCH. Toutes les informations concernant la JCH et les voiliers jaugés JCH sont accessibles à partir du site : JCH online.

La JCH a été choisie par la plupart des clubs français de la façade Atlantique qui organisent des régates de voiliers classiques : ces 12 clubs partenaires ont approuvés la charte JCH et s engagent à la mettre en œuvre en respectant les règles ci-dessus.

La jauge JCH est intégrée au système OSIRIS, elle permet aux bateaux classiques de participer aux autres épreuves en obtenant une conversion JCH => OSIRIS.

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La JCH est la jauge utilisée pour le Challenge Classique Manche Atlantique (CCMA), championnat

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Classement Clubs Osiris Habitables TS RÉSU0L1T2A 2 Le palmarès des clubs est établi sur la base du classement national interséries des bateaux skippers. Ce dernier retient dans chaque course les meilleures performances et additionne par bateau les 7 meilleures journées. Mille sept cents bateaux différents sont ainsi « bateau classé » parmi plus de 5000 compétiteurs. Tous les résultats des clubs, sans limitation de nombre, sont totalisés parmi les bateaux classés. 42 clubs sont maintenant en première division (plus de 1500 points). 58 clubs figurent en deuxième division (de 500 à 1500 points) 49 en troisième division (250 à 500 points). Le reste des 297 clubs classés constitue la 4° division.

P R E M I E R E 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

74001 50004 56005 06002 34029 06001 40018 50007 76025 34011 56016 17013 34024 14005 44011 13035 17054 87004 56073 06004 33024 13016 33008 44009 44022 52002 2B003 29008 51005 13020 06035 29006 14006 85007 44055 56018 78044 11001 13010 50019 34013 06028

D I V I S I O N

S R V ANNECY Y C CHERBOURG C N LORIENT C N ANTIBES ASBBvoile Y C ANTIBES YCI BISCARROSSE Y C GRANVILLE SNPH S R AGDE ET CAP S N TRINITE S/MER S R ROCHELAISES C N PALAVAS LS FLOTS SR COURSEULLES C N PORNIC C N T LACYDON C N LA ROCHELLE C N VASSIVIERE AMIS DE CONLEAU Y C CANNES C N LOUBESIEN S N MARSEILLE C V CAZAUX LAC S N O NANTES ANCRE Y C DER Y.C CAMPOLORO Y C RADE DE BREST C.N.A.Der C V MARTIGUES C.N.N. S R BREST DEAUVILLE YC SNSABLAIS SRT Y C CROUESTY ARZON A.S.MANTAISE VOILE S N NARBONNE S.N.E.M. C N Marine Cherbourg Y C GRANDE MOTTE I S C DE LA RAGUE

8

9806,2 6256,6 6089,1 5421,6 5055,8 4801,3 4332,1 4287,2 4135,9 4089,5 4055,9 3944,9 3924,9 3896,9 3750,0 3611,8 3378,2 3176,6 2971,6 2956,7 2897,0 2810,8 2720,4 2686,6 2644,1 2515,6 2509,1 2503,4 2475,7 2413,4 2234,7 2017,8 1854,4 1763,6 1760,8 1725,1 1708,1 1678,7 1586,6 1567,4 1545,5 1535,0


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Classement National Clubs Osiris Habitables suite (issu des résultats correctement envoyés par les clubs) au 30 Septembre 2012 / 297 clubs classés Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 55 56

n° club 83021 13012 76010 2B011 30001 83022 44010 13066 33005 13017 57002 11007 73001 78026 83001 33003 85002 44030 11011 29093 06009 29063 14004 83023 34051 29056 83026 29011 14045 66004 33020 13001 29015 83059 64013 33007 85026 83009 83050 55001 44001 29029 06012 59004 34026 44059 14039 69004 17908 29027 33019 29109 29071 11007 29011 33005

Nom CN Sainte-Maxime C N ISTRES S R HAVRE C.N CAP CORSE S N GRAU DU ROI C N. Saint - Raphaël C N PIRIAC S/MER C FOS VOILE BLAYE NAUTIQUE U.N.M. C Y V MOSELLE GRUISSAN YACHT CLUB C N V AIX LES BAINS C V VAUX/SEINE S N BANDOL C V ARCACHON CVGV APCC VOILE SPORTIVE Y C PORT LEUCATE YACHT C. ROSCOFF CNGJ USAM VOILE S R CAEN OUISTREHAM S N DE ST TROPEZ LVM voiles C V L ABER WRAC CN MARINE TOULON C N CARANTEC C P GRANDCOMAISERAIS Y C CANET ROUSSILLON VCNP C V C K VITROLLES CN CROZON MORGAT I.Y.C. HYERES YCSI C N BOURQUAIS S R ILE NOIRMOUTIER S N MOUISSEQUES C O Y C HYEROIS S N MADINE CNBPP Y C L ODET C N NICE Y C MER DU NORD Y C BOUZIGUES-SETE FUN CLUB JOSELIERE CN HONFLEUR C V LYON PAV (OT) Y C MORLAIX C V LORMONT SHYC WINCHES CLUB GRUISSAN YACHT CLUB C N CARANTEC BLAYE NAUTIQUE

Points Division 1488,7 2 1418,7 2 1369,6 2 1368,3 2 1354,6 2 1348,2 2 1317,2 2 1293,3 2 1260,9 2 1222,6 2 1218,8 2 1213,8 2 1205,4 2 2 1189,2 1185,3 2 1158,4 2 1107,1 2 1102,1 2 1071,6 2 1022,6 2 1022,3 2 1013,1 2 981,6 2 934,9 2 918,0 2 867,3 2 859,0 2 854,4 2 839,0 2 829,8 2 817,2 2 796,0 2 774,6 2 772,2 2 770,9 2 722,5 2 711,8 2 696,1 2 680,9 2 677,9 2 663,8 2 659,1 2 655,1 2 645,3 2 635,5 2 627,0 2 614,9 2 614,6 2 603,4 2 589,9 2 584,9 2 581,4 2 576,5 2 562,5 2 555,7 2 549,4 2

Place 54 55 56 57 58 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 1 2

9

n° club 69002 56009 83044 78008 27001 69009 89001 56006 AN001 13022 49006 29067 56007 22037 56903 35006 14042 34003 73003 40005 76051 06023 33901 06017 77013 56053 56S05 66007 44039 29108 34007 59040 17032 50021 83016 83006 CN001 29007 64006 14013 13050 76004 22017 2B001 94015 75015 50016 28004 74009 83025 50033 78018 29017 2A003 34006 98903

Nom C Y V GRAND LARGE S R VANNES C N S CARQUEIRANNE C V DENNEMONT YCA C N VAULX EN VELIN C N BOURGOGNE S N LARMOR PLAGE LES GLENANS YC POINTE ROUGE N D C V ANGERS APSAP C N MARINE LORIENT SR PERROS C N SARZEAU SN BAIE ST MALO USOM Voile CVO YCBL YC LANDAIS C N PAUL VATINE A P P ANTIBES C V BX LAC B. N.THEOULE AS ST FARGEAU VILLER CNM LOCMIQUELIC C.N Rohu S N COTE VERMEILLE NPB CANOT CLUB PRIMEL S N B THAU GRAVELINES PL. G S LA ROCHELLE C N CHERBOURGEOIS CNPG Y C EMBIEZ UNCL C N M DE BREST Y C ADOUR ATLANT. CN TROUVILLE H LEI PESCADOU C V DIEPPE Y C VAL ANDRE C.N BASTIAIS NAVI CLUB RATP SPI DAUPHINE E V CHERBOURG C N PAYS DROUAIS U N C ANNECY LE VX S R DE TOULON AS AREVA LA HAGUE Y C PECQ S R DOURDUFF S.N. AJACCIO S N SETE Y C MONACO

Points Division 564,7 2 544,6 2 520,6 2 509,7 2 504,3 2 496,4 3 496,1 3 469,6 3 461,1 3 457,8 3 455,1 3 451,8 3 451,4 3 447,3 3 446,4 3 444,4 3 439,6 3 433,1 3 424,3 3 421,8 3 417,0 3 413,0 3 407,2 3 405,2 3 404,8 3 402,4 3 394,2 3 380,0 3 379,2 3 375,6 3 370,3 3 369,4 3 362,5 3 355,5 3 351,4 3 346,3 3 340,5 3 337,1 3 330,8 3 324,7 3 305,5 3 297,5 3 290,2 3 284,0 3 275,0 3 272,2 3 272,0 3 266,6 3 262,6 3 261,9 3 257,1 3 255,2 3 251,6 3 251,4 3 246,5 4 245,6 4


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Place 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 35 35 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 55 56 57 57 57 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

n째 club 22053 06016 58001 50034 29077 56078 29047 83010 85003 83070 29023 66001 33022 09003 13032 34004 29105 06050 66015 29048 29044 76015 13070 69005 33010 91011 13003 56055 69006 56076 13014 83024 51006 22054 29112 35012 56031 56070 83018 17025 22009 85009 CN002 29016 50028 40016 44005 44048 13024 85033 50009 72014 95004 35017 79001 78012 13052 56015 13048 2A012 29010 22002 34014 67007 AN003 94004 17906 SUI 06054

Nom SN ST QUAY PORTRIEUX C V VILLEFRANCHE/MER C NIVERNAIS YC ST VAAST DOUARNENEZ VOILE Y C L TRINITE Y C DES ABERS ANSM C P YEU YCI ST RAPHAEL CROCODILES L ELORN Y C BANYULS C N VERDON C.V.R.L. CNP RECH. SCIENTIF. C V MARSEILLAN S R CONCARNEAU AU COEUR DES VOILES YCAR C N RELECQ- KERHUON CNPA LESCONIL C N VALERIQUAIS S N PORT DE BOUC S A LYONNAIS C N CLAOUEY C.N. VIRY CHATILLON NEPTUNE CLUB LA MOUETTE SINAGOTE Y C RHONE PORH LOEIZ SKIFF C AVIRON MARSEILLE S N TOULON C N GIFFAUMONT LOGUIVY CANOT CLUB CVF C.N. LA RICHARDAIS C N HOEDICAIS Y C QUIBERON S N DE SANARY ASPTT LA ROCHELLE C N ST CAST C N FROMENTINE Y C FRANCE SR DOUARNENEZ YC OMONVILLE R U N P CAP BRETON C C CROISICAIS Y C DE LA BAULE CN Port Miou A N BOURGENAY C V JULLOUVILLE C V DE LA FLECHE C Y V DE L ISLE ADAM C N RENNES C VOILES NIORTAIS C V ST QUENTIN CNB SR ST PIERRE QUIBE. CN ENTRESSEN A LES FAUVETTES C N BRIGNOGAN PLAGE C N DE PLERIN Y C MAUGUIO CARNON STRASBOURG U.C UCPA CV BASSE MARNE OMT SAINT PALAIS/MER SUISSE SILLAGES

Points Division 240,2 4 239,4 4 237,7 4 231,8 4 231,5 4 223,1 4 218,8 4 216,7 4 211,5 4 207,1 4 204,7 4 199,3 4 197,0 4 195,3 4 183,5 4 183,3 4 181,5 4 175,0 4 173,1 4 172,8 4 167,9 4 167,1 4 163,0 4 162,0 4 161,8 4 160,9 4 158,2 4 158,1 4 154,2 4 152,3 4 151,0 4 150,0 4 149,6 4 149,6 4 149,6 4 147,2 4 140,7 4 138,5 4 137,9 4 137,5 4 135,1 4 131,0 4 130,8 4 128,3 4 125,9 4 123,4 4 123,3 4 122,8 4 120,0 4 114,4 4 104,4 4 104,4 4 102,9 4 102,2 4 100,0 4 100,0 4 100,0 4 97,9 4 95,7 4 92,7 4 90,9 4 87,3 4 87,0 4 86,6 4 84,3 4 83,3 4 81,3 4 80,0 4 79,4 4

10

Place n째 club

Nom

72 73 74 75 76 77 78 79 80 80 82 83 83 85 86 87 88 89 90 90 92 93 94 95 96 97 98 98 100 100 100 103 104 105 106 107 108 109 109 111 112 113 114 114 114 117 117 119 120 121 122 123 124 124 126 126 128 129 130 130 130 133 134 134 136 137 137 139 140

Y.C.DINARD C N E PAIMBOEUF SNPSL Y C BASQUE C N AUBOIS C V TOURAINE CN FOUESNANT CORNOU REGATES DE ROYAN C N FLOTTE EN RE SNPM LOISIRS TEMPS LIBRE ECCM MACIF CTRE VOILE C N FRONTIGNAN Y C ILE DE FRANCE A R CHOLETAISES CV PIERRE PERCEE E V M FORT ST PIERRE VOILE IMPULSION U S RIVERAINE N C MONTARGIS C V VILLENEUVE/YONNE A N LECHIAGAT C N ETEL CN LANFONNET C N S M COMBRIT Y C MEZE ASS. YCLVA E V TREBEURDEN N C MIRAMAS EV ROCHELAISE E V CATASCHOOL Y C BOULONNAIS C V A N NANTES Y C BROU E.S. DE RENAULT OLAC -VOILE Y C VILLENEUVE L. E V V TOURLAVILLE C.V.M.L C N BELON S R TERENEZ CNA C Y V ST MAMMES A S P T T NANTES YC PORT MANECH C N ARES LA PELLE-MARSEILLE C N ARS EN RE C V PORNICHET S R DIVES HOULGATE C V ECOLE NAVALE CVAL MARANS SNOS VOILE C V SAUMUROIS C N ALPIN ADAV MBDA SPORT VOILE THAU 650 CVTG Y C CARNAC A. COTENTIN CL CS IBM LA GAUDE CROISEURS AQUITAINE US GAZELEC I D F NAUTIQUE SEVRES CVSAE C N ROSNY DAUPHINS WIND JOCON.

35002 44026 13026 64001 10003 37002 29050 17015 17017 83036 56021 06005 79006 34002 78011 49002 54009 85020 13075 31010 45006 89004 29059 56077 74006 29053 34046 84004 22033 13044 17028 56035 62005 44021 28005 92003 44054 06007 50018 78034 29087 29042 49007 77014 44025 29097 33004 13021 17001 44032 14007 29018 17038 44008 49005 05001 21011 92017 34054 82001 56002 50036 06048 33002 75031 92006 76038 93003 37007

Points Division 78,5 77,9 77,8 75,0 72,3 62,2 61,9 61,3 60,0 60,0 57,0 55,0 55,0 54,2 54,1 53,3 52,0 51,4 50,0 50,0 49,7 49,0 45,5 45,4 44,8 43,9 41,7 41,7 40,0 40,0 40,0 39,4 39,2 37,2 36,7 34,9 34,2 33,3 33,3 33,1 29,6 25,6 25,0 25,0 25,0 23,8 23,8 23,3 21,4 20,5 20,0 19,1 18,8 18,8 16,7 16,7 16,3 15,4 14,3 14,3 14,3 13,0 12,5 12,5 11,1 9,1 9,1 8,7 8,3

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4


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Classement National des 1700 meilleurs Bateaux (issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2012 voir les 253 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) FAÇADE

MANCHE Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 44 46 47 48 49 50

n° voile 36568 28738 14441 36547 19756 9072 3169 14828 228 J8 8057 36526 8054 729 J8 27853 14179 7120 37761 29222 19728 13020 28712 4711 34824 28 6590 37310 19822 38810 34826 6078T 29961 34858 719 J8 21920 34870 29500 35175 3453 278 J8 793 J8 37824 28034 12130 875 J8 28744 712 J8 36516 19969 16345 36697

Bateau LE Mac DO DE CHERBOURG GWAIHIR VENTURI PADDY SPONSOR WANTED LES RAPETOUS CREDIT MUTUEL STRIDER EXCALIBUR III TAIJI MELCHONENN CASPER LE CLUB DES 5 JULES DE CHEZ SMITH EN FA WAPI VILLE DE MONDEVILLE FARRNIENTE QUALICONFORT KARIBARIO V UTILE GRANVILLE MUSIQUES YGGDRASILL CAMINATA CALIMERO GROUPE FIVA IMPULSION FOGGY DEW TI' BOAT JUMP THE GUN VILLE DE DONVILLE LES BAI BLUE JADE TUSEN TAKK II MY HOTEL MARINE CHERBOURG - UTLAGI JOLY JUMPER SUR GRANDE JUBILON LET'S GO III SCOOBY DOO JOPIUM RESTAURANT L ECURIE STOUMELINGS III BORABOR PINGOUIN PLAYBOY MARINE CHERBOURG-DCNS TY GOD MARINE CHERBOURG / SKULLI RE MAJEUR CRAPATOUCINQ CARPE DIEM KEFELEG MOR 3

Série SUN FAST 3200 DUFOUR 34 2003 GTE FIRST 300 Spirit FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 10 SUN LIGHT 30 GTE X 342 (7/8) J 80 CLUB 86 CORBY 26 CLUB 86 J 80 BONGO GIBSEA 80 plus FARR 727 JPK 110 A 40 FIRST CLASS 10 FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q HUSTLER 36 JPK 960 FIGARO BENETEAU 2 FLUSH POKER JPK 1010 FIRST 35s5 Q bulbe J 105 FIRST CLASS 10 X 362 JPK 960 FIRST 31.7 J 80 J 92 SUN FAST 32 GTE J 92 FIRST 31.7 FIRST CLASS 10 J 80 J 80 JOUET 24 GTE FIRST 31.7 QUARTER TON 3G J 80 BONGO 870 J 80 RUSH royale TDF DEHLER 33 cruising FEELING 850 racing SUN FAST 3200

11

Skipper JAMES RIOS PINGARD DESVAUX PRONIER BUNEL LEROUX LAVANDIER POUZENC GUILLERM DELFORGE PASQUIER CHAUVIN MANACH GENARD HAYS DALIBARD LEGALLET DUBOIS DURAND POLIDOR LACOUR KERDUEL LOISON COAT RACINE LEBLOND HUBERT RAPEAUD CLARK AUBER BALOGH LELAIDIER LADIRAY PRUVOT CREPIN ABGRALL DERRIEN NAPOLY TOULORGE ZANLONGHI DEKYNDT PARIS MONTIGNY VAUDRY WILLOT DUPONT SALAUN DEVOS APPERE

Club n° 50004 50004 76010 50007 50007 50007 14005 50004 50004 29011 14005 76025 14006 76025 14042 76025 29056 50007 50007 14005 14005 50004 14004 50004 29093 76025 14045 50004 50007 99999 76025 14013 50019 76025 14005 50004 29027 29108 50021 50004 14004 59004 76025 50019 76025 50019 14005 29017 59040 29011

Bonus 700,0 599,3 587,5 575,1 566,8 551,9 534,5 532,2 485,2 471,8 463,3 460,5 454,5 444,3 439,6 430,4 422,5 414,4 409,9 409,6 409,1 406,6 399,1 398,7 367,8 361,2 360,5 350,5 349,0 347,5 325,0 324,7 323,0 322,7 322,5 319,4 311,0 297,3 288,8 287,3 282,5 277,0 272,8 267,8 267,8 265,8 265,4 251,6 245,1 243,5

C 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,67 6,00 6,83 6,00 6,00 5,50 6,83 6,83 7,00 7,00 6,00 6,50 6,00 7,00 6,00 5,50 5,50 6,50 7,00 5,00 5,00 5,00 7,00 6,67 4,00 6,50 6,00 4,50 5,17 7,00 5,00 4,50 4,00 3,17 6,00 5,00 7,00 6,00 4,00 3,00 4,00


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Classement National des 1700 meilleurs Bateaux (issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2012 voir les 617 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) FAÇADE

E

U ATL ANTIQ Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

n° voile 13547 36707 21637 29340 27879 36949 35432 28816 13519 17299 18799 25589 35425 36738 25592 1603 J2 25474 29267 553 J8 37554 18817 841 J8 32603 38221 35202 8345 18123 35829 35158 36804 21837 57168 34897 16681 35187 773 J8 35914 34631 7992 35407 4450 14728 19222 36847 38147 15790 4082 19900 37844 7849

Bateau SCHMILBLICK RIDE ON CHARRETTE III CAVOK TEAM 2 CHOC BAT BOAT TERANGA AXIOME ZAI-ZAI INFINI M6 TY ZOTJE COSTA VOILE WHISPER 2 HYPERION EUROPEAN HOMES RURIK CRABY JULES GYMNOVELIE MORGANE II BABY J 8 MANU PIZZAS LANGUIDIC ALPHALINK K DORA DIABOLO ASPHODELE CIFRALINE SANDY UBO SI-SIK III TRIPTONIK PITOUILLE MATAMOUF OF RECOUCOU JACKALS J.NET JP CONCEPTS HEY JOE MISS LAUREEN ERDF PHOCOENA VULCAN PLAFONDS LE GALL TOTO BENE HORIZON P'TIT PIERRE MICR'EAU REPLIC VOILERIE HSD SANTE BOIS

Série DELPH 32 Gd mat J 120 SUN ODYSSEY 40 GTE JPK 960 BEPOX 990 SUN ODYSSEY 40 GTE A 35 X 332 Sport FIRST 29 GTE EXTRA PAULETTE Der NEPTUNE 550 SUN SHINE 36 Q SUN FAST 3200 FIRST 31.7 POGO 850 J 22 REQUIN EXPRESS 600 J 80 EXPRESS 600 SPIRIT GTE J 80 FIRST CLASS 8 J 111 FIRST 31.7 FIRST 30 E S FIRST 29 GTE SUN FAST 3200 SUN FAST 32 GTE RUSH GTE GRAND SURPRISE OD OPEN 570 TEQUILA sport PROTO LUCAS 9m 1993 J 92 J 80 SUN FAST 3200 A 35 MISTRAL 31 FIRST 26 QR JOUET 24 GTE AQUILA régate FIRST 35 GTE ATTALIA Q SURPRISE biquille 747 MICROSAIL Der FIRST 32s5 Q ailettes LONGTZE PREMIER 1/4 TON FAUROUX 79 BULLIT

12

Skipper LEYRAT LANIER BOURDERAU FARCY OZON PEJAC PELPEL YGOUT MORVAN LANDELLE MENORET ROUSSEL NOUEL/LEBARON MAINDRON GUILLEMOT HUET ROMERO DOUSSIN CHIRON BEHUE GENSANNE GUIONET GUILLEVIC THOMAS SENECHAL DUGUAY PRIME ANDRIEU VACHER SIMON FRASQUET LA SALMONIE GALHARRET LUCAS LE FORMAL BARNAULT DE PREMOREL CROYERE AUDIC RIGALLEAU MINOIS GODIVIER THOMAS LEBRET LAZARD PEREZ LE GRUMELEC BECHELER AUBRY COTONEA

Club n° 56005 56005 17013 29008 17908 33024 44010 56005 29029 33008 44022 29071 44030 17054 56073 44009 40018 44022 44011 33008 33020 44009 56005 44011 29109 40005 AN001 17013 33024 29006 56005 33901 40018 56005 29008 44011 56S05 56016 56005 17032 40018 56005 29067 29008 29015 40018 44022 33019 44001 29008

Bonus 693,0 690,0 686,1 662,4 603,4 592,0 584,9 577,4 552,4 546,6 537,3 536,5 531,9 528,6 522,3 511,4 505,3 500,9 494,8 493,3 485,3 471,3 449,4 437,3 422,6 421,8 421,1 418,4 415,9 415,8 410,1 407,2 401,6 396,0 385,9 376,0 369,2 368,0 363,2 362,5 359,6 353,6 350,4 349,6 347,8 346,7 346,0 336,3 331,6 327,4

C 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,00 7,00 6,72 6,83 7,00 7,00 7,00 6,83 7,00 6,73 6,33 7,00 5,67 6,58 6,83 6,92 7,00 5,00 7,00 5,50 6,83 5,50 7,00 6,00 7,00 4,50 6,50 6,00 6,50 4,00 5,83 5,00 5,00 7,00 6,00 6,00 5,50 5,50 4,70 6,17 4,00 7,00


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Classement National des 1700 meilleurs Bateaux (issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2012 voir les 544 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) FAÇADE

ANÉE

MÉDITERR Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

n° voile 4035 21997 42102 39915 37028 34799 2391 31 25641 28028 1137 9480 4273 42092 33866 9641 35661 GBR3470 37234 29020 13126 13032 39916 9768 14487 29021 28666 2928 42702 42244 34541 18770 31147 9602 22333 37197 35325 306 15107 35132 37156 9571 8415 17669 9116 36581 828 J4 19177 37099 21560

Bateau HEGOA MOJITHAU SATANA MIRZA BLISS WASABI TCHIN TCHIN ARIA GREGAOU SAGAI ELEA NANA HERA III ATALANTE 2 ROC'H GUARINE II PASSION II POUSSIERES D'ETOILES CEANOTE C NUTELLA 4 FURTIF QUATTRO ERA ORA APONOGETON NERVOUSTER GO ELAN LA FOURTASSOUNE RESTAVEC ESCAPADE LOU POUL FOS FORT II ALTAIR SLOUGHI MARCORY GARGALI FAUVE PAS TROP THAU JEMINI NICOLAIS INTOX LA NAUTIQUE INO PTI'MICAPU VIRUS 2 ITHAQUE MANON BOUGNETTE GERONIMO VENT DE FOLIE SAPHIR SHEAMAPU ZOBI LA MOUCHE

Série SURPRISE Q CHALLENGER EXPORT SURPRISE Q NITRO 80 SORMIOU 28 A 35 DELPH TAVEL FIGARO BENETEAU 2 FIRST 31.7 FIRST 31.7 MICROGEM A 40 FIRST CLASS 10 SURPRISE Q SELECTION ELAN 340 X 332 FIRST 34.7 GTE A 31 FIRST 31.7 FIRST 28 GTE JOUET 24 GTE NITRO 80 ELAN 310 FANTASIA Q SUN FAST 32 i FANTASIA Q SUN FIZZ Q SURPRISE Q SURPRISE Q FIRST 40.7 GTE FIRST 45f5 Q BENETEAU 25 DUFOUR 44 Perf Gmat SURPRISE Q J 97 FIRST 31.7 X 99 JOD 35 FLOT 18 FIRST 35(2)GTE FIRST 31.7 SURPRISE Q DELPH 26 PTE MINI TONNER DUFOUR 44 Perf Gmat J 24 FIRST 29 S Q FIRST 40 Racing NEPTUNE 550

13

Skipper MARTY ROTTEE MAURIN CRESPI GUIRAUD BERTRAND PETERS PELLECUER LEXA VANHOVE BAIGUE FOUTERMAN LO PINTO QUILLEC TERRIER SANJUAN VUILLEMIN LAOUT BOYER BALDASSARI DELLAMONICA JACQUES HUGUIER OLSTHOORN DELPEUT BOULANGER GOGET CAUQUIL SASSARONE BISBAL RIVAS LE BOUEDEC GENIAUX NICOLAI MERCIER ALLAIN MORANTE MONTAGNE LEHELLEY FRANKEN CRISCOLO CASTELLI PIEDCOQ MOLTO ROCHE MOLY VILA PEROCHE KOVACHE ROQUES

Club n° 34029 34029 11007 06004 06002 06035 06001 34013 83009 06002 13001 06001 34011 06012 13010 13035 2B003 06035 34011 2B011 2B003 34029 06004 83059 06002 2B011 06028 34011 13066 83022 34024 06002 06002 13035 34029 06002 83026 06002 13016 13012 06002 13035 34029 34029 13016 66007 34051 06028 06009 11001

Bonus 685,4 663,1 661,5 645,0 627,7 585,5 580,8 578,0 571,1 569,9 569,5 565,8 558,3 528,4 518,3 517,9 515,3 512,8 512,2 487,3 482,3 481,1 468,3 467,2 464,6 456,4 451,4 441,6 440,9 438,2 428,6 421,4 420,0 414,4 409,2 407,3 406,6 405,9 400,5 400,3 400,1 399,5 396,9 389,3 380,9 380,0 377,7 377,4 376,4 375,9

C 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,90 7,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 6,83 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 5,95 7,00 6,00 7,00 6,50 5,50 5,00 7,00 5,67 6,20 6,00 6,00 7,00 7,00 6,83 6,50 7,00 6,00 6,00 6,83 7,00 7,00 4,00 4,00 7,00 6,00 5,00 7,00


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Classement National des 1700 meilleurs Bateaux (issu des résultats correctement renvoyés par les clubs) à la date du 30 septembre 2012 voir les 253 bateaux classés sur www.ffvoile.fr/hn (menu résultat) FAÇADE

R

INTÉRIEU Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

n° voile 25759 3999 51775 27789 31478 4998 4000 38294 37707 21708 35465 41075 16356 430 ME 4699 12789 14084 34728 4150 13285 14064 42335 19104 31022 42380 37712 13699 35869 42241 16318 42628 14054 21704 37495 42226 22181 29507 19140 7275 676 31004 34729 16767 1488 38885 27785 16765 1376 29320 14081

Bateau PLUME CRIJOSAN LOYA FILODER GOOFY PIRATE LIBERTE PLATYPUS ZABA LA DURLUTHE MICROBE BIG BOSS IDEFIX XII GOLD DOG 2 MALUPAU POISSON ROUGE DODIE NATHLO VANADIS MARIE GALANTE 3 CHANTEBISE BLACK BOARD FAUX C A ZERO HUIT STENIC III LODZY BENZI FLAMENGO TARANGALI ESPRIT DE SAIL ATLOG PALINURE RAPTOR UNIV DI CORSICA PASQUALE LOVE STORY ESPRIT D'SAIL PORT KRO LES PTI GUY NAIN JAUNE POISSON D'AVRIL BLACK FLAG L'ALBATROS BLUES NOTES GALOPIN CORNEGIDOUILLE LE NOMADE SUEDO EPSILON LET'S GO LA BARAKA

Série MICROSAIL Q NEPTUNE 550 MARAUDEUR FIRST 31.7 lac BENETEAU 25 NEPTUNE 550 MICRO prototype FLYER 5500 CRUISER FLYER 5500 CRUISER SPECULATION NEPTUNE 550 KELT 6,20 Q FIRST 300 Spirit MELGES 24 MICROSAIL Q CORSAIRE DL EXPRESS 600 EDEL 2 FIRST CLASS 7 FIRST 235 Q MIDJET Q SURPRISE Q FIRST 18 QR BENETEAU 25 SURPRISE Q FLYER 5500 CRUISER MICRO prototype FIRST CLASS 7 SURPRISE Q GIBSEA 80 plus SURPRISE Q FIRST 18 QR KELT 9m Q FIRST 35(2)GTE SURPRISE Q SURPRISE Q MICROSAIL Q FIRST 22 lac MINITON CORDELLE 77 CHALLENGER MICRO BENETEAU 25 EDEL 2 JOUET 760 Q NEPTUNE 550 EXPRESS 600 FIRST 235 Q FIRST 25 QR NEPTUNE 550 GO NEPTUNE EDEL 660 PTE

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Skipper POTTIER MATTEI DOSSMANN FOGEL TORFOU VEROUL HUMBERT BENABEN BAUMANN MEUNIER MOLLON MONTEIL BAUSMAYER HUREL GILLES BOUTIN LANGE KLEMENT OUDIN DE SAINT SAUVEUR TRIQUET TISSOT LEPAULT POREAUX MONTMASSON MATTER LEPORCHER LACROIX DEPERY MONNOIS HEURTAULT BARRUCAND PARMENTIER BEZOU ROHAN POIRIER VAHE LEPAGE BRUNEL GRIVEL CHAFFARDON PICAT LEBLANC DESRAY LOGET COURTINE MIEL NOVAK TURGIS MICHAELIAN

Club n° 74001 87004 78044 52002 74001 87004 78044 78026 57002 52002 69002 74001 51005 51005 74001 69004 74001 87004 74001 74001 74001 74001 52002 51005 74001 55001 73003 74001 74001 51005 74001 74001 94015 75015 74001 73001 74009 51005 74001 89001 73001 87004 51005 87004 87004 52002 51005 69009 58001 74001

Bonus 681,1 662,5 659,0 657,8 629,5 624,2 607,2 596,1 589,1 582,4 533,6 514,2 497,5 482,2 481,2 451,7 424,4 422,6 415,3 395,9 386,1 379,5 368,5 351,7 347,8 347,2 343,5 340,5 335,9 304,4 300,5 289,4 275,0 272,2 269,0 268,7 262,6 258,3 256,5 254,0 251,8 236,7 228,0 227,6 226,7 225,9 221,1 220,1 215,9 214,0

C 7,00 7,00 6,83 7,00 6,83 6,83 6,92 6,83 7,00 7,00 6,80 6,83 7,00 6,83 6,67 6,42 7,00 7,00 6,83 6,83 5,00 5,83 4,67 5,33 5,17 6,83 6,95 6,83 6,33 6,17 4,17 4,67 5,00 4,33 4,50 4,13 6,67 3,50 4,67 3,00 4,67 3,00 3,50 3,83 3,00 4,50 5,50 2,67 3,25 6,00


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DOC DocH114 H128

Classement national Osiris habitables Nouveauté 2013 ARTICLE 1

ARTICLE 4 : IMPORTANCE RELATIVE DES ÉPREUVES

Le classement de tous les coureurs disputant les régates respectant les règles de l’organisation du système d’information pour les régates en inter séries habitables (OSIRIS habitables) est établi sur une base annuelle de début décembre à fin novembre.

Les épreuves sont affectées des coefficients suivants Grade 3 = 1.5 Grade 4 = 1.3 Grade 5A = 1 Grade 5B = 0.7 Grade 5C = 0.5

ARTICLE 2 ARTICLE 5 : PARTICIPATION A TOUS LES NIVEAUX D’ÉPREUVES

La FFVoile compile tous les résultats envoyés informatiquement par les organisateurs d’épreuves inscrites au calendrier fédéral, disputés sous cette formule, et classe, après validation de l’épreuve pour le classement, les licenciés y figurant.

Le nombre maximum d’épreuves retenues pour chaque licencié, par grade, est : Grade 3 = 1 Grade 4 = 2 Grade 5A = 5 Grade 5B = 5 Grade 5 C = 5

ARTICLE 3 : POINTS

Le classement est donc établi sur un maximum de 1360 points possibles.

Tous les licenciés embarqués sur un bateau totalisent les mêmes points. Le nombre de points donné à chaque licencié selon la place du bateau obéit à la formule : Points = (100*Classés – 99*Place – 1) / (Classés – 1) Cette formule a pour rôle de répartir les points linéairement entre 1 pour le dernier et 100 pour le premier.

ARTICLE 6 Pour la publication des classements, les licenciés sont affectés à des zones : Manche Atlantique Méditerranée et Intérieur, en tenant compte de la localisation des clubs auxquels ils appartiennent. Les résultats sont consultables sur les serveurs fédéraux après validation des résultats des épreuves reçues.

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Classement national Osiris habitables suite

L’état d’invalidité provisoire du résultat d’une épreuve cesse … ◆ Par un nouvel envoi de résultat qui annule et remplace le précédent. ◆ Par la levée du statut « invalidité provisoire » prononcé par l’autorité de jauge ◆ Après un mois d’invalidité provisoire sans reprise. Le résultat devient alors invalide.

ANNEXE AU RÈGLEMENT DU CLASSEMENT NATIONAL OSIRIS HABITABLES : Epreuves validées : Les épreuves entrant au classement sont des épreuves nécessairement VALIDEES par l’autorité nationale de jauge OSIRIS habitables

Autorité Nationale de jauge Elle est constituée par l’ensemble des délégués Osiris habitables. Ceux-ci sont organisés en compétences régionales et nationales qui prennent en compte la surveillance qualité des résultats, et leur faculté à entrer dans : ◆ Le classement national OSIRIS habitable ◆ L’observatoire des vitesses des modèles de bateaux.

Domaine de la validation La validation des résultats consiste à vérifier leur cohérence par la pertinence des coefficients de rating appliqués aux voiliers identifiés lors d’une épreuve, en s’appuyant sur les règles OSIRIS habitables.

Exercice de la validation :

© DIDIER GUY PHOTOGRAPHE

La validation est acquise immédiatement pour une épreuve quand les représentants de l’Autorité Nationale de jauge présents sur celle-ci ont exercé leur contrôle dès la prise des inscriptions. C’est normalement le cas des épreuves de grade 3 et 4. Dans les épreuves de grade 5, quand l’Autorité Nationale n’a pu être présente ou représentée, la validation s’exerce « a postériori » à partir du volet H121 contenu dans les documents « résultats » transmis par l’organisateur vers la FFVoile. Volet acheminé automatiquement vers un de ses représentants par le service informatique. La validation est acquise automatiquement au bout d’une semaine sauf dispositions ci dessous

Traitement des anomalies Un résultat d’épreuve faussé par des anomalies importantes du domaine de validation, est placé en « invalidité provisoire » par l’Autorité Nationale de jauge, et fait l’objet d’un « rapport de demande de reprise » motivé, envoyé à l’émetteur de ce résultat.

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Transmission des Résultats de Régates Prise en compte pour le classement national Le logiciel FREG fournit les résultats pour des régates très variées, avec des formes de présentation différentes. (place, points, manches, général, sponsors, presse, etc …) Selon les interlocuteurs les renseignements dans les classements, ont plus ou moins d’importance. Pour connaître les performances des différents types de bateaux, des coureurs et des clubs, et calculer le classement national, un ensemble de données est indispensable. Il est présent quand les résultats sortent selon un document de type H 121 (en papier ou en fichier de type dbf ou xls. Convenablement établis (et le logiciel est capable de le faire si on n’oublie pas de lui demander) les documents H 121 sont les seuls documents que l’ont peut consolider. De là dépendent les statistiques (donc les handicaps), les classements des coureurs, et ceux des clubs. Si vous transmettez vos résultats par internet à la fédération, les documents H 121 sont automatiquement acheminés, pour validation, vers votre délégué national. Eux seuls les transmettent à l’Observatoire des Vitesses. Veillez a ce que le code bateau renseigné lors de la construction du fichier export soit bien HN-OSIRIS (et non pas Divers Habitables). C’est la distance des courses qui doit être inscrite dans chaque course, (et non pas la distance de la bouée au vent …).

© PHOTO C.BRESCHI

LES RESULTATS TRANSMIS AVEC DES DONNEES MANQUANTES, ERRONEES OU INCOMPLETES, INVALIDENT LA COURSE POUR SA PRISE EN COMPTE AU CLASSEMENT NATIONAL

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L’observatoire des vitesses : Le programmeSalomon Les statistiques sont utilisées pour l'appréciation des vitesses. L'avantage des « performance systems » est de pouvoir assimiler, par l'observation, les paramètres difficiles à appréhender dans une démarche de prévision de performance.

2 LE CALCUL

La F.F.Voile utilise une méthode statistique différentielle, qui prélève les écarts entre les bateaux, avant de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats sont plus vite significatifs et donc utilisables, que par une méthode plus conventionnelle.

Dans une table de rating un bateau est inscrit a un certain potentiel, appelé groupe. Ce groupe est associé à la vitesse moyenne de référence prévue pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque bateau avançait à sa vitesse de référence, il n'y aurait, par le jeu des coefficients, que des ex aequo.

Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des compétitions, en neutralisant progressivement les influences des autres paramètres (parcours, type de vent, capacité des équipages,…).

La mesure statistique va quantifier les différences observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse de référence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de l’échantillon prélevé. Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse pondérée est :

1 LE PRELEVEMENT

Vitesse théorique X Moyenne des temps compensés de l'échantillon Vitesse pondérée = Temps compensé du bateau

Le choix des résultats pris en compte dans les calculs obéit aux critères suivants :

Evidemment, pour chaque bateau de l'échantillon, la vitesse est d'abord corrigée pour le ramener à l'état standard en gommant l'effet de ses options personnelles d'armement (moteur, etc...).

Source de prélèvement Les résultats sont prélevés dans les courses se déroulant en conditions normales : ne sont pas gardées les courses perturbées par des facteurs exceptionnels (vents trop forts, trop faibles ou trop irréguliers, renverses subtiles, etc…).

Pour chaque modèle de bateau les performances mesurées sont enfin accumulées avec les performances accomplies en des lieux différents, par des équipages différents, face à des équipages différents provenant de différents échantillons. L'effet « équipage » devient la variable qui s'élimine progressivement en face de la constante « bateau ».

La longueur du parcours doit être connue.

Méthode de prélèvement Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de plus en plus stable quand les courses sont plus nombreuses et impliquent différents bateaux d'une même série. Et elle n'est prise définitivement en compte que dans ce cas.

Pour être retenu, le temps compensé d'un bateau doit être au maximum dans une fourchette de 7% derrière celui du premier (cette valeur est un compromis. Elle permet de prélever des échantillons d'équipages assez homogènes mais aussi des bateaux éventuellement sur coté, que la statistique sera chargée de désigner comme tels). On obtient ainsi l'échantillon de la course.

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© DIDIER GUY PHOTOGRAPHE

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3 Quant aux BATEAUX SANS STAT (les trop neufs, les anciens…) Ils sont « trahis par leurs copains », appréciés par le parrainage des bateaux voisins mieux connus et la chaîne de repères ainsi constituée. L'appréciation donnée par les systèmes analogues au HN France, répartis dans divers pays y contribue aussi. Tout comme celle des prévisions de performances calculées par l’ORC, comparées entre les bateaux connus et inconnus. Contrairement à certaines idées reçues, jamais étayées, les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à l'usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques mois après une première introduction reste assez limité. A l'usage les trois quart des évaluations sont confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la hausse qu’à la baisse.

EN RÉSUMÉ. Le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à un ensemble de « points de repères » : des amers dont la position se recale avec l'expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que ceux ci deviennent, à leur tour, des références.

Les observations fin 2012 :

Depuis un an

Depuis l’origine

Nombre de courses en statistique

842

10316

Performances prélevées

6139

91791

Bateaux départs concernés

16494

Non enregistrés en totalité

Nombre moyen prélevé par course

7,3

8,8

Participation moyenne

21,7

Pourcentage prélevé

33,7%

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Principales vitesses observées Nb. Courses Série

334 25 234 414 81 199 40 43 20 60 23 95 71 560 23 539 254 153 624 54 336 21 49 92 92 23 42 64 99 299 26 20 30 32 151 80 24 86 31 50 254 84 84 54 48 49 547 33 89 1205 26 25 29 79 37

V. pondérée Écart-type

747 5,154 590 Der 4,120 A 31 5,477 A 35 5,668 A 35 BDH 5,615 A 40 5,911 A 40 RC 6,167 AKILARIA 950 5,846 ALBIN 7,9 4,315 ALIZE Der 4,091 ALOA 23 4,014 ALOA 23 R 4,209 ALOA 25 4,298 APHRODITE 101 5,087 AQUAVIT GTE 4,755 AQUILA GTE 4,517 AQUILA PTE 4,454 AQUILA régate 4,629 ARCADIA Q 4,729 4,521 ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 4,577 ARPEGE MK1 4,475 ARPEGE MK2 4,546 ATTALIA Q 4,767 B JET Der 4,367 BAGHEERA 3,917 BAVARIA 35 MATCH Q 5,478 BELOUGA Der 4,345 BELOUGA IOR/SUP BELOUGA 4,314 BENETEAU 25 5,183 BIANCA 414 5,303 BOB SAIL RACER 4,298 BONGO 5,423 BONGO 870 5,316 BRIN DE FOLIE PTE 4,466 BRIO Q 4,039 3,999 CALIFE CAP CORSE 3,898 CARTER 37 5,106 CENTURION 32 croisière 4,560 CHALLENGER EUROPE 4,580 CHALLENGER EUROPE jupe 4,633 CHALLENGER EXPORT 4,364 CHALLENGER GT 26 4,527 CHALLENGER JUNIOR 3,964 CHALLENGER MICRO 3,960 CHALLENGER SCOUT 4,259 CHANCE 37 5,080 CHAP'S 35 5,436 CLUB 86 4,845 COCO 4,634 COGNAC GTE 4,318 4,168 CONATI 22 CONATI 31 (en tête) 4,674 CONTESSA 35 Q 5,103

Nb. Courses Série

0,103 0,111 0,111 0,118 0,125 0,117 0,119 0,105 0,087 0,094 0,082 0,086 0,079 0,096 0,098 0,097 0,096 0,089 0,103 0,092 0,088 0,082 0,079 0,099 0,100 0,080 0,136 0,085 0,091 0,109 0,072 0,082 0,100 0,110 0,092 0,081 0,060 0,088 0,105 0,082 0,095 0,095 0,101 0,109 0,083 0,092 0,089 0,102 0,103 0,095 0,096 0,084 0,110 0,101 0,109

523 37 49 71 155 131 315 53 206 27 109 93 29 43 95 135 48 24 39 194 29 26 206 192 192 27 30 45 82 23 33 74 35 29 171 262 77 55 58 40 103 91 173 102 33 115 47 35 23 388 34 93 187 294 314

20

CORSAIRE DL COURSEUL 30 DAIMIO DEHLER 29 GTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 39 Q DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH TAVEL DJANGO DOD 24.5 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 31 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 40 GTE DUFOUR 44 DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 4800 DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 PTE EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ESTE 24 ETAP 22 EXPRESS 600 EXTRA PAULETTE Q EYGTHENE 24 FANTASIA Q FARR 30 FARR 727

V. pondérée Écart-type

3,900 4,749 4,169 5,046 5,164 5,208 4,989 5,474 5,329 4,942 5,492 4,536 4,491 4,732 4,671 4,563 4,903 5,149 4,495 4,303 4,249 4,651 5,412 5,283 5,292 5,090 4,722 4,811 5,582 5,675 5,799 4,814 4,232 4,349 4,252 3,818 4,202 4,073 4,239 3,698 3,882 4,004 3,926 4,998 5,248 5,279 5,302 5,115 4,007 4,136 4,602 4,372 4,386 5,867 4,617

0,083 0,085 0,104 0,113 0,096 0,093 0,097 0,118 0,108 0,086 0,102 0,091 0,086 0,104 0,075 0,109 0,092 0,097 0,083 0,091 0,088 0,099 0,121 0,126 0,096 0,085 0,074 0,100 0,106 0,112 0,123 0,087 0,084 0,104 0,098 0,083 0,098 0,074 0,090 0,084 0,078 0,087 0,079 0,086 0,094 0,109 0,119 0,097 0,088 0,108 0,091 0,091 0,106 0,123 0,089


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Nb. Courses Série

37 29 110 110 22 65 22 27 84 41 106 370 528 295 55 178 694 52 232 284 102 109 135 79 90 27 147 37 275 296 130 84 26 364 155 53 26 106 21 441 72 79 112 646 38 59 450 28 276 66 241 105 76 348 116

V. pondérée Écart-type

FAST 26 DL FEELING 1040 Gd mât FEELING 1040 GTE FEELING 1090 GTE FEELING 1100 Pt mât FEELING 1350 racing FEELING 286 jupe GTE FEELING 326 GTE FEELING 346 GTE FEELING 720 Q FEELING 850 Q FEELING 850 racing FEELING 850 spécial FEELING 920 GTE FEELING 960 GTE FIGARO BENETEAU 2 FIGARO ONE FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 210 QR / FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit Q FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE FIRST 27 GTE FIRST 27 PTE FIRST 27.7 QR FIRST 28 (7/8e) Q FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 285 GTE FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Q FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE FIRST 30 E S FIRST 30 JK FIRST 30 Q fonte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S FIRST 300 Spirit FIRST 305 GTE

4,515 5,125 5,036 5,081 5,002 5,472 4,712 4,858 5,046 4,318 4,797 4,920 4,845 4,861 4,874 5,775 5,291 3,845 3,896 4,461 4,228 4,184 4,154 4,440 4,504 4,416 4,424 4,505 4,456 4,435 4,501 4,519 4,626 4,659 4,605 4,436 4,346 5,011 4,824 4,669 4,519 4,663 4,610 4,732 4,593 4,838 4,771 4,674 4,905 5,370 4,649 4,711 4,758 5,071 4,762

Nb. Courses Série

0,099 0,091 0,102 0,097 0,100 0,118 0,072 0,113 0,091 0,106 0,109 0,099 0,097 0,094 0,080 0,118 0,093 0,086 0,082 0,093 0,079 0,094 0,087 0,084 0,087 0,087 0,085 0,087 0,085 0,091 0,091 0,103 0,090 0,097 0,087 0,095 0,086 0,095 0,097 0,094 0,088 0,075 0,096 0,096 0,105 0,101 0,093 0,102 0,106 0,100 0,088 0,081 0,100 0,094 0,098

2309 57 708 43 683 59 142 704 85 178 72 109 148 61 387 53 128 497 43 211 614 85 114 42 75 44 63 363 50 411 54 92 29 26 215 21 71 1121 148 291 116 3102 138 275 95 21 63 27 499 21 40 489 65 31 24

21

FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac FIRST 310 GTE FIRST 310 S GTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 325 GTE FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q ailettes FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 375 GTE FIRST 38 FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 41s5 Q FIRST 42 GTE FIRST 42s7 Q FIRST 44.7 Racing FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FIRST EVOLUTION FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18 FLUSH POKER FOLKBOAT IF FORMULE 9 FUN GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 24

V. pondérée Écart-type

5,084 5,136 5,019 5,041 4,883 4,806 4,911 4,922 4,805 5,199 5,054 5,480 4,980 4,948 5,091 5,670 5,227 5,129 4,980 5,106 5,518 5,107 5,256 5,347 5,256 5,965 6,042 5,838 5,589 5,426 5,324 5,606 5,978 6,170 5,746 6,052 5,868 5,453 5,573 4,669 5,214 5,022 5,314 5,565 5,043 3,873 3,942 4,417 4,489 4,314 4,973 4,771 5,016 4,858 4,215

0,105 0,102 0,114 0,085 0,097 0,092 0,093 0,102 0,091 0,097 0,080 0,106 0,097 0,092 0,101 0,101 0,101 0,099 0,087 0,093 0,112 0,093 0,110 0,105 0,100 0,125 0,124 0,128 0,086 0,116 0,102 0,110 0,120 0,142 0,120 0,112 0,121 0,103 0,104 0,092 0,112 0,098 0,105 0,106 0,103 0,087 0,084 0,106 0,081 0,105 0,103 0,089 0,095 0,106 0,068


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Principales vitesses observées suite Nb. Courses Série

23 29 64 45 81 156 65 63 23 82 29 112 27 63 50 832 378 220 75 21 25 20 24 49 55 75 321 422 20 105 29 408 48 35 152 149 731 403 88 29 23 46 727 815 2087 427 152 45 73 82 1268 25 63 116 163

GIBSEA 26 GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 plus GIBSEA 364 GTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 402 Plus GIBSEA 414 plus GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GLADIATEUR GO NEPTUNE GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 40 GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 370 E HELIUM 765 HELIUM 980 IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 80 J 92 J 92 S J 97 JEZEQUEL 25 JOD 24 JOD 35 JOUET 1080 GTE JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE

V. pondérée Écart-type

4,309 4,370 4,521 4,612 4,995 4,666 4,784 4,944 5,245 5,033 5,290 5,753 4,268 4,392 4,425 4,545 4,846 4,939 4,815 4,762 4,851 4,191 4,780 5,529 5,793 5,586 5,586 5,546 5,011 4,531 5,489 5,051 5,373 4,796 5,671 5,967 5,500 5,643 5,497 5,861 6,052 5,994 4,676 4,781 5,131 5,355 5,391 5,357 4,320 4,818 5,560 5,115 3,868 4,185 4,098

Nb. Courses Série

0,073 0,079 0,091 0,116 0,111 0,104 0,100 0,093 0,075 0,099 0,111 0,106 0,085 0,096 0,079 0,096 0,094 0,096 0,087 0,091 0,099 0,070 0,101 0,128 0,128 0,106 0,107 0,102 0,079 0,097 0,118 0,102 0,105 0,114 0,103 0,118 0,107 0,108 0,104 0,091 0,085 0,106 0,096 0,098 0,105 0,105 0,100 0,103 0,088 0,093 0,106 0,096 0,088 0,081 0,083

979 36 37 43 154 226 30 62 54 52 342 31 108 23 330 44 91 42 41 59 77 29 194 59 23 34 106 50 123 214 348 279 755 198 354 271 62 81 44 108 664 1273 647 136 27 24 140 584 39 205 47 23 24 46 30

22

JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 550 QR JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 Q JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KARATE MK2 (sport) KELT 29 Q KELT 6,20 DL KELT 6,20 Q KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m Q LASER SB3 LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER LOVE LOVE MALLARD 9m GTE MANZANITA MARAUDEUR MELGES 24 MELODY MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Q MIDJET Der MIDJET Q MINITON 2500 MUMM 36 MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33 NITRO 80 OOD 34 OPEN 570 OPEN 750 ORQUE 70 Q OTARIE miniton POGO 650 POGO 650 (2)

V. pondérée Écart-type

4,403 4,266 4,018 4,035 4,245 4,569 4,665 4,734 5,594 5,650 5,451 4,628 4,811 3,946 4,014 4,222 4,330 4,454 4,366 4,767 4,433 4,364 4,742 4,925 4,792 5,620 4,017 4,694 4,710 3,913 5,573 4,900 4,519 4,219 4,147 4,143 3,945 4,022 4,368 5,873 4,082 4,246 4,401 4,740 4,816 4,768 4,866 5,410 5,065 4,804 5,998 4,226 4,440 4,880 4,962

0,091 0,078 0,087 0,091 0,102 0,092 0,090 0,111 0,109 0,101 0,118 0,063 0,095 0,099 0,084 0,079 0,097 0,088 0,089 0,094 0,092 0,091 0,097 0,111 0,112 0,107 0,089 0,082 0,093 0,088 0,127 0,095 0,091 0,102 0,087 0,093 0,091 0,096 0,094 0,125 0,091 0,094 0,093 0,096 0,090 0,088 0,080 0,120 0,091 0,106 0,128 0,079 0,101 0,088 0,114


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Nb. Courses Série

420 55 46 46 51 140 51 462 111 311 170 96 88 126 134 175 56 1379 52 56 52 37 98 57 55 41 22 144 36 128 44 67 39 63 64 213 80 250 44 71 126 1033 55 230 22 267 195 36 85 32 221 74 232 216 115

V. pondérée Écart-type

POGO 850 POKER PRIMAAT / ZS 710 QUARTER KELTIC REMORA 24 REVE DE MER GTE RIVETTO RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SCAMPI SELECTION SHAMROCK 950 MK2 SHOW 27 croisière SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 33 OOD SORMIOU 28 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT GTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der SS 34 STARLIGHT START 6 Der START 7 PTE SUD 24 SUN CHARM 39 SUN DREAM Q SUN FAST 31 GTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 3200 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb SUN FAST 37 SUN FAST 42 GTE SUN FAST 52 régate SUN FIZZ Q SUN KISS Q SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard SUN LIGHT 30 export GTE

5,202 4,298 4,061 4,840 4,245 4,241 4,556 4,792 4,669 4,866 4,829 4,306 4,372 4,421 4,362 4,237 4,668 5,464 5,285 4,540 4,944 4,890 4,859 5,415 4,782 4,879 4,253 5,565 5,527 5,272 5,243 5,224 4,789 4,851 4,734 4,140 4,250 4,459 5,182 4,693 4,87 5,08 5,10 5,46 5,22 5,36 5,40 5,34 5,79 6,32 5,13 5,26 5,33 5,21 4,91

0,105 0,069 0,105 0,116 0,096 0,081 0,078 0,100 0,103 0,102 0,090 0,095 0,089 0,091 0,090 0,091 0,100 0,101 0,080 0,087 0,091 0,097 0,068 0,111 0,094 0,096 0,107 0,102 0,072 0,110 0,081 0,082 0,105 0,093 0,094 0,088 0,091 0,090 0,102 0,075 0,10 0,10 0,10 0,11 0,11 0,11 0,10 0,09 0,12 0,13 0,12 0,11 0,10 0,10 0,10

Nb. Courses Série

25 105 90 90 56 169 403 458 338 111 512 27 283 83 31 3707 346 358 133 393 69 141 189 23 478 54 65 40 51 153 116 412 252 162 173 132 207 21 65 59 48 152 118 41 104 225 103 418

23

V. pondérée Écart-type

SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC Q SUN ODYSSEY 40 GTE SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (tete) SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B SUPER MISTRAL sport SURPRISE Q SUSPENS 84 SUSPENS Q SYLPHE SYMPHONIE Q TARENTELLE TEQUILA GTE TEQUILA sport TONIC 23 Q TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE UFO 22 UFO 28 OD X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 362 Sport X 37 STD X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 41 X 412 X 442 X 95 X 99

4,805 4,645 4,966 4,748 5,357 5,364 4,974 5,123 5,134 5,178 4,732 4,662 4,764 4,753 4,106 4,991 5,196 5,090 4,031 4,838 4,370 4,238 4,326 4,282 4,544 4,515 5,08 5,86 5,07 5,66 5,27 5,09 5,30 5,43 5,45 5,18 5,55 5,52 5,20 5,52 5,79 5,73 5,48 6,07 5,68 5,91 4,89 5,32

0,087 0,095 0,109 0,102 0,108 0,119 0,106 0,103 0,106 0,100 0,089 0,102 0,098 0,106 0,105 0,099 0,108 0,092 0,084 0,101 0,101 0,080 0,085 0,121 0,098 0,096 0,12 0,13 0,10 0,11 0,11 0,10 0,10 0,11 0,13 0,10 0,10 0,09 0,11 0,12 0,12 0,12 0,11 0,13 0,10 0,11 0,09 0,10


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Formulaires Osiris 2013 mettre au centre de calcul fédéral. Pour l’instruire la description détaillée du type de bateau est requise. La validité maximum de ces certificats est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an).

DEMANDE DE CONTRATS (contrats de jauge)

C) Série identifiée « à inscrire sur une table de rating »

Un contrat exprime le rating net de votre bateau. Il lie chaque coureur a l'ensemble des autres concurrents. 1) Il est nécessaire pour déterminer le rating de votre bateau. 2) Votre interlocuteur naturel est le délégué régional Osiris Habitable. 3) Sur le site http://www.ffvoile.fr/hn vous récupérez le formulaire à remplir.

1- Faire procéder au dépôt du modèle en vue de son inscription Le dépôt de modèle est à effectuer par le responsable de la diffusion du bateau. Les fichiers de description de coque, de gréement et de plan de voilure standard sont requis à ce stade pour calculer le premier rating de référence.

LES FORMULAIRES INDIQUENT LES TARIFS ADAPTES A CHAQUE SITUATION, ET LES DESTINATAIRES CHARGES DE LEUR INSTRUCTION

© PHOTO C.BRESCHI

2- Faire une demande individualisée comme en A ci-dessus.

A) Pour un type de bateau décrit en table (filière standard) Proche du standard et faiblement personnalisé On utilise la procédure allégée traditionnelle qui correspond à 80% de cas. A utiliser quand les principales options sont évaluées à l’aide des simples forfaits réglementaires. Deux formulaires sont disponibles selon qu’il s’agit d’une première demande – intégrant l’attribution du numéro de voile FRA – ou d’un renouvellement (propriétaire, péremption etc…) La validité maximum de ces contrats est limitée à 4 ans si rien ne change. IL EST DESORMAIS POSSIBLE DE REMPLIR UNE DEMANDE EN LIGNE Bateaux fortement individualisés Un certificat ORC est requis pour les évaluer, débouchant sur l’équivalence OSIRIS habitable applicable. Une seule demande globale est suffisante. A transmettre au centre de calcul fédéral. La validité maximum de ces certificats est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an). B) Type de bateau non décrit en table (filière prototype et assimilés) Un certificat ORC est requis pour les évaluer, débouchant sur l’équivalence OSIRIS habitable applicable. Une seule demande globale est suffisante. A trans-

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Numérotation nationale des Habitables FRA XXXXX Vous désirez votre numéro et/ou un contrat de jauge Principe : La numérotation sert à reconnaître des bateaux qui se rencontrent en course. Elle est délivrée et entretenue au moyen des contrats de jauge gérés par la FFVoile, qui enregistrent l’identité du bateau et du propriétaire. Elle est nationale, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

NON

Vous avez déjà un numéro FFVoile, valide, justifié par un certificat antérieur (IOR, IMS, ORC, HNFrance)

Vous avez un monotype géré par tranche

NON

OUI

OUI

Votre numéro national est situé dans la tranche de la monotypie correspondante, (lié ou non au numéro de coque selon les associations)

Remplissez une demande pour un certificat fédéral de jauge (HN France et/ou ORC Club

Tranches de numéros en usage au 01/11/2012 pour les monotypes. 10000 15001 15501 15701 18301 20001 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000

à à à à à à à à à à à à à

12999 15500 15700 15799 18399 20500 21500 22999 23999 24399 25500 26999 27500

CORSAIRE JOD 35 JOD 24 747 FARR 30 MINI 6M50 FUN SURPRISE CAP CORSE EDEL 2 REQUIN BELOUGA FIGAR ONE

31000 32000 33000 34000 36000 40000 42000 43000 44000 50000 57000 75000 MUS001

à 31999 à 32999 à 33999 à 34500 à 36099 à 41999 à 42999 à 43500 à 44500 à 52999 à 57999 à 75999 à MUS999

BENETEAU 25 FIRST CLASS 8 SELECTION GRAND SURPRISE CLASSE 9.50 KELT 6,2 SURPRISE (+ de 1000) CLASSE 40 pieds M 34 MARAUDEUR OPEN 570 FIRST CLASS 7.5 MUSCADET

Les voiliers des séries Internationales ISAF, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies d'un numéro indépendant de la numérotation inter séries de leur pays (en général numéro de coque) : au 1/1/13 les seules séries concernées en habitable par cette disposition sont les : J 22 J24 J 80 et MELGES 24 Nota : un règlement particulier existe également pour la numérotation des Figaro Bénéteau 2.

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H106 - 2013

Règles des courses OSIRIS habitables Les paragraphes modifiés sont indiqués par un trait dans la marge sont précisés dans le document H 112 « contrainte particulières à certains bateaux ». Ils devront être en possession du certificat de conformité délivré par leur classe.

ARTICLE 1 PREAMBULE Les voiliers habitables monocoques de type différents, équilibrent leurs chances en régates, par les solutions OSIRIS habitables.

Les règles de classe monotype ne prévalent sur les règles générales que pour ces bateaux ainsi désignés.

Ces solutions permettent de rassembler en compétition des bateaux standards, monotypes ou assimilés, et des bateaux personnalisés.

Ces règles sont déposées à la F.F.Voile et à l’I.S.A.F pour les classes internationales. Si elles sont modifiées, les modifications ne sont prises en compte qu’à compter de leur dépôt à la F.F.Voile.

Les bateaux standards, évalués par leurs performances réelles, sont inscrits dans les tables de références d’où l’on peut déduire les coefficients de ratings à utiliser. Les modèles concernés sont décrits par l’autorité en charge du type de bateau.

2.3. - Les bateaux non admis en vertu de l’article 2.1 sont désignés comme « bateaux expérimentaux » et constituent la classe X ( H 100). Pour ces bateaux le propriétaire fournit les documents permettant l’évaluation provisoire de son bateau.

Les bateaux personnalisés et les nouveaux modèles sont évalués avec l’aide des vecteurs de prévisions de performance selon les solutions mises au point pour les championnats du monde par l’Offshore Rating Congress. (O.R.C.)

2.4. - Une admission en classe X n’est que temporaire, les bateaux doivent solliciter un contart de jauge comme prévu en 2.1. 2.5. - La table des rating est révisée chaque année (table H 109). Les tables complémentaires (tables H 107 et H 108) sont actualisées en cours d’année par le canal des délégués régionaux et mises à disposition sur le serveur de la F.F.Voile.

Ce dispositif fonctionne grâce à l’organisation du système d’information pour les régates en Interséries (OSIRIS) mise en place par la F.F. VOILE pour tous les monocoques.

2.6 - Validité des contrats de jauge La validité maximale est indiquée sur le contrat de jauge.

Les bateaux de type « Classique » évalués par la Jauge Classique Handicap (J.C.H.), et les quillards de sport sont en cohérence avec les autres bateaux par le barème Osiris.

ARTICLE 3 CLASSEMENTS

ARTICLE 2 BATEAUX ADMIS 2.1 - Le règlement s‘applique aux bateaux de série figurant sur les tables de rating, aux bateaux ayant obtenu un certificat de jauge O.R.C, et pour les plus anciens, aux bateaux calculés par la jauge J.C.H. Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques de leur série, et aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge (carte d’identité du bateau).

3.1 - Les classements seront établis selon la formule du temps sur distance ou du temps sur temps, avec ou sans prise en compte du coefficient de vent léger (CVL), Par défaut, la formule temps sur distance avec application du CVL sera appliquée. En cas d'autre choix prévus par les Instructions de course, la solution retenue, placée sous la responsabilité du président du CC, sera toujours signifiée avant le départ et ne pourra plus être changée pour la course.

2.2. - Les skippers devront présenter la carte d’identité de leur bateau délivrée selon la procédure mise en place dans chaque ligue. Les voiliers qui relèvent d’une association de classe

3.2 - Les bateaux sont répartis en quatre filières selon certaines caractéristiques, notamment le rapport surface de voilure / déplacement : ◆ une filière « Régate Ultra légers » (classe L) ;

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◆ une filière « Régate » à déplacement léger (classes R1, R2, R3, R4) ; ◆ une filière « Croiseurs légers » (classes A & B) ; ◆ une filière " Course Croisière " à déplacement normal ou lourd (classes C, D, E, F, G). Dans chaque filière les bateaux sont répartis en classes selon leur groupe de rating et leur déplacement, chaque classe a pour objet de regrouper des bateaux de vitesses voisines et de comportement marin proche. Les principaux critères sont : Filière «Régate Ultra léger» : Classe L Voiliers de régate, dotés d’un couple de redressement suffisant et très voilés pour leur déplacement. Filière «Régate» : Voiliers de régate de plus de 500 kg ou longueur supérieure à 6 mètres. Classe R1 Bateaux d'un déplacement < 2000 kg groupe entre 11 et 17 + Micro proto. Classe R2 Bateaux d'un déplacement < 2000 kg Groupe supérieur à 17. Classe R3 Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 4000 kg. Classe R4 Bateaux d'un déplacement > 4000 kg Filière «Croiseurs légers» : Classe A Bateaux d'une longueur < 6 mètres, sauf Micro proto. Classe B Bateaux d'un déplacement < 2000 kg, Bau < 2.60 m. Filière «Croisière» : Bateaux de plus de 1000 kg, et longueur supérieure à 6 mètres. Classe C Bateaux d'un déplacement < 3000 kg Groupe maximum 16. Classe D Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 6000kg Groupe maximum 22. Classe E Bateaux d'un déplacement > 3000 kg et < 9000 kg Groupe maximum 27. Classe F Bateaux d'un déplacement > 6000 kg et < 12000 kg Groupe maximum 33. Classe G Bateaux d'un déplacement > 9000 kg Groupe supérieur à 32. Les bateaux dont le déplacement est inférieur à ces valeurs, font partie de la filière "Régate".

Pour réaliser les groupes de classement, après avoir séparé les filières, on regroupera les bateaux soit par classe, par groupe de classes ou par fraction de classe. (Une fraction de classe pouvant être regroupée avec une autre classe.) Les groupes ainsi constitués rassembleront des bateaux ayant des performances voisines basés sur les groupes bruts de rating des bateaux. A titre de repère un classement ne devrait jamais comporter moins de 10 bateaux engagés ensemble. Si des regroupements de filières sont nécessaires pour regrouper un minimum de 10 bateaux, les filières L et R seront regroupées en priorité. Les groupes de classement ainsi constitués sont donc fonction de la composition de la flotte en course ; ils seront publiés avant le premier départ. 3.4 - Dans tous les cas les bateaux X sont classés à part, en classement bis, selon la méthode exposée au document H 120. En aucun cas un titre national ou régional ne peut être décerné à un bateau des classes X. 3.5 - Le rating d'un bateau est personnalisé selon les contrats de jauge et ne peut être modifié que par l’autorité de jauge Osiris Habitables. 3.6 - Système de classement. ◆ Définition du SYSTEME «H» (si on veut l'utiliser) Les points sont calculés dégressivement selon la formule suivante (valeurs arrondies à 0.01 près) : Points = 101 *(N-A+1) / (N+1). I = Nombre d'inscrits devant être classés ensemble N = Nombre de partants, soit les inscrits moins les DNC (N = I – DNC) A = Place du bateau dans son classement DNC, DSQ, DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point DNS, DNF, RAF : reçoivent la moitié des points du dernier bateau arrivé et classé. (Cette disposition favorise les bateaux présents sur la ligne de départ par rapport aux DNC qui n'ont pas fait l'effort de quitter le quai). NB : pour ne pas fausser le compte de points des bateaux, les bateaux expérimentaux (codés en X) ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les partants, leur place en bis n'affecte ni les places, ni les points des autres bateaux.

3.3 - Lorsque la flotte est importante, on pourra la diviser en plusieurs classements. Chaque fois que possible, on séparera d'abord les filières, puis les classes.

ARTICLE 4 (Disponible) 27


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Règles des courses OSIRIS habitable suite ARTICLE 5 VOILES AUTORISÉES

Il est de un lorsque le bateau dépend d’une règle de classe monotype qui le prescrit. ◆ Bateaux décrits en table avec un spinnaker symétrique : Ils peuvent utiliser : des spinnakers symétriques dont les dimensions sont inférieures ou égale au spinnaker décrit en table ou asymétriques dont la surface est inférieure ou égale au spinnaker symétrique décrit en table. ◆ Bateaux décrits en table avec un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser uniquement des spinnakers asymétriques dont les dimensions sont égales ou inférieurs au spinnaker décrit en table. L’usage du tangon est interdit. ◆ Bateaux décrits en table avec un spinnaker symétrique et un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser : des spinnakers symétriques ou asymétriques dont les dimensions sont égales ou inférieurs aux spinnakers décrits en table. 5.3.3 - Spinnaker symétrique La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = SL*(SF+4SMG)/6 Leurs mesures sont indiquées en table H 108 et H 109 : guindant et chute (SL), bordure (SF), largeur à mi-hauteur (SMG). 5.3.4 - Spinnaker asymétrique La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S =0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 Leurs mesures sont indiquées en table H 129 : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté en table, en condition d’utilisation, les mesures du spinnaker asymétrique sans malus sont : ◆ une surface < au spinnaker symétrique décrit en table ; ◆ (ALU + ALE) < 2*SL de la table ; ◆ AMG > 75% ASF mesuré ; ◆ AMG < SMG de la table ; ◆ ASF > 90% SMG de la table. Les conditions ci-dessus s’appliquent aussi quand seule une valeur de surface est prescrite. 5.4 - le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d'une épreuve. En cas d'accident, le comité de course peut autoriser l'emploi d'une nouvelle voile après avis du jaugeur HN. Les instructions de course devront préciser si cette limitation s'applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. 5.5 - Les big-boys, tall-boys et autres voiles spécialisées ne sont pas autorisés. 5.6 - Le génois double est autorisé à condition qu'il remplace un spinnaker dans le compte des voiles et que sa surface, lorsqu'il est replié en deux, n'excède pas celle du plus grand génois autorisé pour le bateau.

5.1 - Grand-voile Pour toutes les séries sont autorisées : Une grandvoile et une grand-voile suédoise non lattée. Quand il n’est pas précisé par ailleurs, le rond de chute de la grand voile est limité à : ◆ MGL (chaine à quart-hauteur) < 90% E ◆ MGM (chaîne à mi-hauteur) < 65% E, ◆ MGU (chaîne au trois quart de la hauteur) < 38% E, ◆ MGT (chaîne au sept huitième de la hauteur) < 22% E ◆ HB (Têtière) < 4% E ou 0.152 m. 5.2 - Voiles d’avant (focs et génois) 5.2.1 - Définitions : Foc : LPG < 110% de J Génois : LPG compris entre 110% et 150% de J Guindant rectiligne, muni d'au moins trois mousquetons, qui partagent ce guindant en parties égales ou avec guindant endraillable, la largeur à mi-hauteur est au plus égale à 50% de la bordure. Les lattes ne sont pas autorisées pour les génois. Un maximum de 4 lattes régulièrement espacées est permis dans les focs. Surface des focs : S = JL * LPG * 0.55. Surface des génois : S = JL * LPG * 0.51 5.2.2 - Sont autorisés : un tourmentin plus des focs ou génois dont le nombre n'excède pas : ◆ 3 en classe A, B et R1 (dont 2 aux dimensions maximales) ◆ 4 en classe C et R2 (dont 2 aux dimensions maximales) ◆ 5 en classe D, E, F, G, R3 et R4 (dont 2 aux dimensions maximales). Les autres focs ou génois auront une surface inférieure d'au moins 15% aux dimensions maximales. 5.2.3 - Les focs ou génois qui ne sont pas aux dimensions maximales auront une surface inférieure d'au moins 15%. Les lattes ne sont pas autorisées pour les génois. Un maximum de 4 lattes régulièrement espacées est permis dans les focs. 5.2.4 - Tourmentin Le tourmentin est défini par : Surface : 0,5 x JL x LP < 0,05 x I2 Guindant : JL < 0,65 x I 5.3 - Voiles de portant (Spinnaker ; symétrique et asymétrique) 5.3.1 - Définition : une voile de portant à une largeur à mi-hauteur SMG ou AMG > 55 % de sa bordure SF ou ASF. 5.3.2 - Types de spinnaker autorisés Dans tous les cas le nombre de voiles de portant est inférieur ou égal à deux.

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5.7 - Voiles sur enrouleur - les voiles sur enrouleur sont autorisées(voir art. 12. Sur les conditions de bonifications liées à ces équipements). 5.8 - Façon d'établir les voiles - Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d'utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l'étai. 5.9 - Point d'amure des spinnakers asymétriques Les spinnakers asymétriques peuvent être amurés sur : ◆ Un tangon dont l'une des extrémités est appuyée sur le mat ; ◆ Un bout dehors si indiqué sur la carte HN ; ◆L'étrave du bateau (et non au balcon).

8.1.3 - Pour certaines épreuves, le comité de course pourra imposer, outre ces numéros de voiles, le port de numéros dans les filières ou sur la coque des deux côtés ; cette obligation devra figurer dans les instructions de course. 8.2 - Pavillons de classe Un pavillon est affecté à chacune des classes distinguées par la table H 109 ; le port de ce pavillon est obligatoire pour toute régate interclubs. Un système de pavillons fédéraux est présenté à l'annexe 1. Le pavillon de classe doit être fixé sur un pataras ou en l'absence de pataras sur le galhauban tribord, au moins 1,50 m au-dessus du niveau du pont. Ce pavillon signale que le bateau est en course ; il doit être: ◆ hissé dès que le bateau quitte la terre pour se rendre sur la ligne de départ ; ◆ amené en cas d’abandon.

ARTICLE 9 CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES BATEAUX

ARTICLE 6 ÉQUIPAGE Dans les épreuves en équipage : celui-ci ne peut comprendre moins de deux personnes, dont un skipper. Lorsqu'il le juge nécessaire, le comité de course peut imposer un équipage minimum de trois personnes pour une course se déroulant sur tout ou partie d'une nuit. Ce paragraphe concerne toutes les séries, monotypes ou non.

9.1 - Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes : ◆ Aux caractéristiques déposées à la FF Voile par le chantier selon le document H118 ; ◆ Aux documents H 109, H 108, amendés éventuellement par le document H 112 ; ◆ A leurs éventuelles règles de classe monotype ou à restrictions ; ◆ Aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge. 9.2 - Evolution des caractéristiques La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau contrat de jauge, est limité à trois contrats par année calendaire.

ARTICLE 7 STABILITÉ Aucune dérogation à l’article 49 de l’I.S.A.F. (position de l’équipage) ne sera accordée. L'article 51 de l’I.S.A.F. portant sur l'augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses Osiris.

ARTICLE 10 UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE

ARTICLE 8 IDENTIFICATION DES BATEAUX

Equipements utilisant une énergie emmagasinée : ◆ Electronique : Toutes les aides électroniques sont autorisées. ◆ Pilote : Autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. ◆ Winch, enrouleur de voile, guindeau : Autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course.

8.1 - Numéros d'identification Tout bateau en course doit porter, au minimum dans la grand-voile, le numéro d'identification national attribué par la F.F.VOILE ou par son autorité nationale. 8.1.2 - La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de l’I.S.A.F. Toutefois, pour les plus petits bateaux, la hauteur des chiffres et lettres ne sera pas inférieure à 25 cm..

Moteur pour propulsion : les cas et les pénalités éventuelles suite à l’utilisation du moteur en propulsion sont à définir dans les IC.

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Règles des courses OSIRIS habitable suite par le chantier comme étant le minimum autorisé pour la série. (A compter du 1/12/03 cette déclaration est réalisée selon la norme ISO 8666) 12.1.4 - Mesure des voiles. Les dimensions standard sont définies dans les tables de caractéristiques, il s'agit de valeurs maximales et des dépassements si minimes soient-ils, entraînent systématiquement des malus. Il est conseillé aux bateaux trop éloignés des standards, de faire évaluer leurs différences avec plus d’acuité à l’aide d’un certificat O.R.C. 12.1.5 - Divers. ◆Tangon Le tangon, placé horizontalement dans l'axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l'avant la verticale de l'étrave, balcon ou autres appendices exclus. Si un dépassement est autorisé, la longueur du tangon figure dans la colonne " SPL " des tables de caractéristiques. Les bateaux des classes C, D, E, F, G, R3 et R4 peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les manœuvres d'empannage du spinnaker.

ARTICLE 11 RESPONSABILITÉS Rappel de la règle fondamentale de l’I.S.A.F : "Il appartient à chaque voilier, sous sa seule responsabilité, de décider s'il doit ou non prendre le départ ou rester en course ".

ARTICLE 12 JAUGE : Limitations , Bonus, Malus, Vérifications 12.1 - Limitations 12.1.1 - Armement Les bateaux respecteront la division 240 du décret N°84-810 du 30/8/84 modifié. L’armement sera au minimum celui imposé par les règles internationales (RIPAM), complété par des moyens complémentaires selon la navigation entreprise. Ces moyens sont décrits dans la division 240. (Consultable sur le site de la F. F. Voile). Des moyens supplémentaires peuvent être exigés par les règles de classe ou par les organisateurs d’épreuves en application des Règles Spéciales Offshore (R.S.O.). Sur les plans d'eau intérieurs ne relevant pas, du décret 84-810, l'armement minimum sera conforme à l’arrêté du 11 avril 2012. 12.1.2 - Aménagements Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. Sauf dérogation prévue au document H 112 ces aménagements ne pourront être moindres que le descriptif suivant : ◆ tous les éléments tels que portes, planchers, couchettes et matelas doivent rester à bord ; ◆ un réchaud, deux casseroles ou une casserole et une bouilloire ; autant de couverts, assiettes, verres, tasses, que de personnes à bord ; une réserve d'eau potable, au départ, de 4l minimum en classe A, 9l minimum pour les autres classes ; ◆ w-c. ou récipient aménagé à cet usage.

◆ Bout dehors pour voiles de portant Le bout dehors amovible pour voiles de portant doit être placé horizontalement sur le pont et le plus proche de l’axe du bateau sans être orientable. En navigation lors de son utilisation sa position avant ne doit pas être supérieure à : SPL autorisé ou BDH autorisé (les longueurs du SPL ou du BDH figurent dans les tables de caractéristiques) les malus pour ajout ou dépassement de SPL ou de BDH sont traités dans le paragraphe 12.3.3. 12.2 - BONUS Standard 12.2.1 - Présence d'un moteur interne avec hélice d'une taille appropriée : ◆ Hélice à pales orientables ou rabattables : un demi-groupe. ◆ Hélice à pales non orientables ou non rabattables : •2 groupes pour les classes B et C ; •1 groupe et demi pour les autres classes. Par moteur interne avec hélice de taille appropriée on entend un ensemble moteur hélice apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau bénéficiaire de la bonification à une vitesse égale à la vitesse moyenne plancher de son groupe de rating (voir celle ci dans ce guide : principales vitesses moyennes observées), par vent nul ou de travers, lorsque ce bateau remorque un autre bateau - de longueur et déplacement équivalents ou supérieurs dépourvu de moyen de propulsion actif.

L'allégement du bateau par démontage d'un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, la valeur des aménagements sera appréciée en fonction de la taille du bateau. 12.1.3 - Déplacement Le déplacement à vide (m N) est celui indiqué par le règlement de la classe ou à défaut celui déclaré

Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur.

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12.2.2 - Présence d’un propulseur d’étrave : ½ groupe de bonus pour présence d’un propulseur d’étrave transversale non obturé.

maximales doivent être conformes aux mesures déclarées lors de la demande du certificat ORC ou de jauge Classique. Ces mesures sont maximales, c'est-à-dire qu'elles ne peuvent être dépassées, de si peu que ce soit, sans entraîner un malus. Les dépassements sont traités comme suit : ils s'apprécient par rapport à chaque longueur maximum autorisée : ◆ Pour un dépassement inférieur à 5 % malus de un demi-groupe ; ◆ Pour un dépassement compris entre 5 % et 10% malus d'un groupe ; etc. chaque dépassement de 5 % supplémentaire amenant un malus d'un demi-groupe supplémentaire. Règles particulières : Grand-voile ◆ Rond de chute maxi des grand-voiles : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs de E (bordure maxi sur bôme) et : ◆ MGM (chaîne à mi-hauteur) < 65% E ; ◆ MGU (chaîne au trois quart de la hauteur) < 38% E ; ◆ MGT (chaîne au sept huitième de la hauteur) < 22% E malus selon la règle générale. ◆ HB (Têtière) < 4% E ou 0.152 m : pour un dépassement inférieur à 100% : malus ½ groupe ; pour un dépassement supérieur à 100% malus 1 groupe. Voiles d’avant ◆ Rond de chute maxi des focs : JGM (chaîne à mi-hauteur) < 0.55 % LPG ; ◆ Rond de chute maxi des génois : JGM (chaîne à mi-hauteur) < 0.51 % LPG malus selon la règle générale. Voiles de portant Pour les bateaux ayant un spinnaker asymétrique noté en table : ◆ 75% ASF > AMG > 65% ASF : malus ½ groupe ; ◆ 65% ASF > AMG > 55% ASF : malus 1 groupe. Pour les bateaux n’ayant pas un spinnaker asymétrique noté en table : ◆ Surface Asymétrique > surface Symétrique : malus selon la règle générale ; ◆ 75% ASF > AMG > 65% ASF : malus ½ groupe ; ◆ 65% ASF > AMG > 55% ASF : malus 1 groupe ; ◆ 90% SMG noté en table > ASF > 80% SMG noté en table : malus ½ groupe ; ◆ ASF < 80% SMG noté en table: malus 1 groupe. 12.3.3 - Modifications de coque, lest ou gréement. Toute modification susceptible d'améliorer les performances du bateau sera pénalisée. Les modifications les plus fréquemment observées seront pénalisées comme suit :

12.2.3 - Réduction de voilure avant par enroulement de génois : Article supprimé. 12.2.4 - Réduction de grand-voile par enroulement : 1 groupe de bonus pour enroulement sur le guindant, seulement si la même grand-voile, est portée, pendant toute la durée de l'épreuve. L'enroulement sur la bordure ne donne pas droit à une bonification. 12.3 - MALUS Standard Les pénalités appliquées en course sont celles prévues par le règlement de l’I.S.A.F. En outre, les bateaux sont soumis aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les caractéristiques de leur série. 12.3.1 - Discordance déclarée et non déclarée. Le non-respect des caractéristiques de la série à laquelle appartient le bateau, et notamment les caractéristiques citées ci-dessous en 12.3.2, 12.3.3, 12.3.4, constitue une infraction qui remet en cause le rating attribué à la série. Discordance déclarée Toute modification aux caractéristiques de la série doit être portée sur la carte d'identité du bateau et assortie des malus correspondants. Toute autre modification, non encore portée sur la carte d'identité ou relative aux bateaux X n'ayant pas encore de carte d'identité, doit être déclarée par le skipper lors del'inscription à une course. Si le skipper n'est pas certain de la conformité de son bateau pour une quelconque des caractéristiques, il doit le signaler par écrit lors de l'inscription. Est considérée comme déclarée toute infraction portée sur la carte d'identité signalée par le skipper lors de l'inscription ou révélée par une vérification demandée par ce skipper avant le départ. Discordance non déclarée Est considérée comme non déclarée toute discordance révélée par un contrôle effectué sur l'initiative du comité de course ou du comité de protestation, avant le départ des bateaux déjà inscrits ou après leur arrivée. Une discordance non déclarée entraîne un malus majoré, une pénalité pouvant aller jusqu'à la disqualification du bateau pour la ou les courses courues.. 12.3.2 - Dépassements aux dimensions maximales de voiles Pour les bateaux figurants dans les tables H 108 et H 109 : Les voiles aux dimensions maximales autorisées doivent être conformes aux mesures données par les tables de rating en vigueur au jour de la course. Pour les bateaux bénéficiant d’une conversion ORC ou de jauge Classique : les voiles aux dimensions

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Règles des courses OSIRIS habitable suite ◆ Bastaques : malus un demi-groupe, par paire non prévue dans les tables. ◆ Remplacement du mât par un mât en carbone : malus un demi-groupe. ◆ Modification de lest ou de tirant d'eau : malus demi-groupe au minimum. ◆ Jupe ou voûte : malus un demi-groupe au minimum, un demi-groupe par tranche de 5% de la longueur du bateau sauf cas particuliers signalés dans le document H112. ◆ Lèvres de puits de dérive : malus un demi-groupe pour ajout sur les dériveurs intégraux. ◆ Tangon trop long : malus un demi-groupe. ◆ Déplacement : malus un groupe pour une insuffisance de 5% en dessous du déplacement indiqué plus un demi-groupe par tranche de 5% manquante supplémentaire. ◆ Bout dehors noté en table trop long : malus un demi-groupe. ◆ Bout dehors ajouté : Si SPL = J ◆Sans pénalité pour une valeur de TPS < 115% de J ◆malus un demi-groupe si > 115% de J Si SPL noté en table > J ◆Sans pénalité pour une valeur de TPS = SPL ◆malus un demi-groupe si TPS > SPL.

fois qu'un nouveau malus est à traiter, la carte d'identité du bateau cesse d'être valide et le responsable du bateau doit renvoyer celle ci au délégué de ligue qui lui a délivré. A tous les niveaux de décision, la règle directrice sera d'appliquer un malus plus fort que l'avantage supposé en vitesse ; ceci pour décourager toute modification aux caractéristiques essentielles de la série, puisque le principe de la course au handicap est justement de permettre aux bateaux de série de courir ensemble. 12.4 - VÉRIFICATIONS A l'occasion des courses locales, les clubs organiseront périodiquement des séances de contrôle de leurs propres bateaux ; ceci pour familiariser tous les coureurs avec les notions de caractéristiques et de mesures. L'annexe jointe au présent règlement a pour but de fixer les conditions de mesure des voiles. Pour toute course importante, des contrôles de caractéristiques seront prévus systématiquement, à la diligence des comités de course ou des jaugeurs mesureurs. Sauf dispositions différentes contenues dans les instructions de course, les bateaux devront gagner leur poste de mouillage aussitôt la course finie, un membre de l'équipage restant à bord pour permettre le contrôle éventuel du bateau.

12.3.4 - Défauts d'armement ou d'aménagements Tout défaut d'armement de sécurité entraîne l'exclusion de la course ou la disqualification si le défaut est constaté par contrôle après l'arrivée. Tout défaut d'aménagements déclaré entraîne un malus d'un demi-groupe.

ARTICLE 13 DÉTERMINATION ET UTILISATION DU COEFFICIENT DE RATING

12.3.5 - Cumul des malus Les malus relatifs aux voiles, coque, lest, gréement, aménagements doivent être cumulés pour un même bateau. Les malus liés à la présence d’un bout dehors et d’un dépassement sur les dimensions du spinnaker asymétrique ne sont pas cumulés. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5 groupes amènent à un classement en « X » tant qu’ils n’ont pas fait l’objet d’une étude particulière.

Pour trouver le coefficient applicable en secondes par milles (SM) à partir du groupe net de rating (GR) on applique les formules suivantes. Du groupe 0 au groupe 11 Du groupe 11 au groupe 30 Du groupe 30 au groupe 45 A partir du groupe 45

12.3.6 - Application des malus Les malus décrits ci-dessus doivent normalement figurer sur la carte d'identité du bateau ; si les discordances sont révélées lors d'une course, les malus sont appliqués par le comité de protestation après consultation du comité de jauge et sont sans appel pour la course en question. Pour les écarts de conformité non explicités par le présent règlement, le comité de jauge, ou de protestation applique, sans appel pour la course en question, les malus ou les pénalités, et il en informe immédiatement les skippers concernés. En cas de doute ou de contestation, le comité de course en appelle après la course au délégué régional. Chaque

SM = 290 – GR x 15 SM = 125 – (GR-11) x 10 SM = -65 – (GR-30) x8 SM = -185 – (GR-45) x 6

Pour trouver le facteur de multiplication du temps (TMF) TMF = 600/(SM+683). Le TMF est arrondi à 4 chiffres significatifs selon la valeur du 5° chiffre. Le résultat de ces calculs est montré sur le tableau H 105 ci après. Ces dispositions rendent possible l’introduction de bonus malus exprimés avec une décimale différente de 0 ou 5. Cette méthode annule et remplace le tableau H 105 de 2007 et des années précédentes.

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ANNEXE 1 - PAVILLON DE CLASSE (voir article 8.2 ) Les pavillons sont des flammes bicolores, de dimensions minimales 20 x50 cm. La moitié postérieure est échancrée. Classes

Partie antérieure

Partie postérieure

A B C D E F G L R1 R2 R3 R4

Bleue Bleue Jaune Jaune Verte Verte Verte Noire Rouge Rouge Rouge Rouge

Blanche Noire Blanche Noire Blanche Noire Rouge Blanc Bleue Noire Blanche Jaune

ANNEXE 3 - METHODE DE MESURE.

ANNEXE 2 - JAUGE : ORGANISATION du CORPS de MESUREURS. Lors des courses au Handicap de grades 4 et 5, les délégués régionaux ou leur représentants effectuent les vérifications de conformité des bateaux selon le présent règlement, en ce qui concerne les voiles, le gréement, la coque, les aménagements, l'armement et indiquent malus applicables. Dans ce cas les mesureurs devront avoir au minimum une compétence d’arbitre régional. Ils utiliseront les contrats de jauge et au besoin en feront établir par les délégués régionaux. Ils sont responsables du coefficient de handicap et peuvent effectuer, à tout instant, des vérifications de conformité. Ils établissent, après chaque course d'une épreuve, un rapport pour le Comité de course. Ce rapport, peut être considéré, le cas échéant, comme une réclamation selon la règle I.S.A.F. (Chapitre 6 – Conformité aux règles de classe ; certificats Art. 78.3).

Règles de course I.S.A.F.

Comité de course

Règles de course H.N.

Mesureur ou Jaugeur d’épreuve

1. Grand-Voile Les longueurs P et E sont contrôlées par des bandes peintes de couleur contrastée sur le mât et sur la bôme, le bord inférieur de la bande tracé sur le mat n'étant pas à plus de P de la face supérieure de la bôme. Idem pour la bande tracée sur la bôme. Les autres dimensions (longueur de la chute, nombre, longueur et emplacement des lattes, têtière, largeurs, etc.) sont mesurées sur la voile et doivent être conformes au plan de voilure de la série.

Jury ou comité de réclamation

Lorsque ce dernier ne le spécifie pas, les lattes forcées et les grand-voiles lattées sont autorisées.

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Règles des courses OSIRIS habitable suite Les chaînes sont mesurées comme suit : Détermination des points de mesure sur la chute : Ramener le point de drisse sur le point d'écoute (projection sur la bordure du point le plus en arrière de la voile) ; tendre également les deux parties de la chute ; le pli sur la chute est le milieu de la chute, point de départ de la mesure de largeur à 1/2 hauteur. Le point de départ de la mesure à 3/4 hauteur est obtenu en repliant le point de drisse sur le point précédent.

Guindant : ..............JL Perp au guidant : ....LPG Bordure : ................JF Perp mi-hauteur : ...JGM

Les largeurs sont mesurées à partir des points ci-dessus, en cherchant la plus courte distance avec le guindant, ralingue comprise, en tendant le tissu juste assez pour effacer les plis et mettre le tissu à plat.

© PHOTO C.BRESCHI

E est la valeur inscrite dans les tables H 109 et H 108.

2. Voiles d’avant (Foc ou génois) En raison du creux plus ou moins prononcé des génois, LPG est le plus souvent une courbe ; bien tendre le tissu pour y appliquer parfaitement le décamètre ; si les focs et génois sont montés sur étai creux, inclure la ralingue d'étai creux dans la mesure de LPG. 3. Voiles de portant Spinnaker symétrique - Guindant et chute sont symétriques et égaux (il y a donc deux SL), la largeur (SMG) est mesurée à mi-hauteur SF indique la mesure de la bordure. Le spi étant une voile très creuse, mais en tissu léger et extensible, il faut tendre le tissu suffisamment pour qu'il " colle au ruban " et que le creux soit ainsi compté dans la mesure. Ramener le point de drisse sur le point d'écoute; tendre également les deux parties de la chute ; le pli sur le guindant/chute est le milieu du guindant/chute, point de départ de la mesure de largeur à 1/2 hauteur.

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Guindant : ..................SL Chute : ......................SL Bordure :....................SF Largeur mi-hauteur : ..SMG

Guindant : ..................ALU Chute : ......................ALE Bordure :....................ASF Largeur mi-hauteur : ..AMG

Spinnaker asymétrique - Guindant et chute sont différents. Les bateaux équipés de série d'un spinnaker asymétrique, ont leurs mesures indiquées en table H 129 : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté en table, en condition d’utilisation, les mesures du spinnaker asymétrique sans malus sont indiquées dans l’article 5.3

Sommets fictifs Voir le document I.S.A.F. en vigueur « Règles pour l'équipement des voiliers ». 4. Marquage des voiles Lors d'une épreuve, le jeu de voiles utilisées et lui seul sera tamponné avec le tampon de l'épreuve, suivi éventuellement de la signature du responsable de la jauge de l'épreuve. Ces marquages permettent de repérer les voiles lors des vérifications en cours d'épreuve. Lorsqu'un jaugeur mesureur jauge un bateau ou le vérifie, s'il constate la conformité des voiles avec son contrat de jauge, il tamponne ces voiles avec son tampon personnel et signe à côté. Il est recommandé de noter à l'encre indélébile en plus de la signature et du tampon : ◆ Le n° de voile ◆ Pour la Classe Micro •la lettre M pour Micro ou Monotype •la lettre P pour Proto

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H114

Organisation des Courses dites « à durée fixe » 5 MANIÈRE D'EFFECTUER LES CALCULS

1 RECOMMANDATION PRÉLIMINAIRE Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s'arrêtera la course.

5.1. - Système «Temps/temps» : 1° Etablir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en divisant la distance parcourue par la durée (trs/h, km/h ou nœuds).

L'établissement d'un classement sans équivoque n'est possible qu'à cette condition. Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable. En particulier, il n'est pas possible d'organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe » avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

La durée n'est donc pas exactement la même pour tout le monde puisque l'on s'arrête à un point convenu d'avance. Peu importe qu'elle soit de 5 h 45 pour l'un et de 6 h 10 pour l'autre (dans le cas par exemple d'une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s'arrêter après 5 h 30 de course).

2 MANIÈRE D'ARRÊTER LA COURSE

Exemple : Concurrent « a », 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn : V « a » = 24 = 4,174 nœuds 5,75

La course doit s'arrêter après une certaine heure prévue à l'avance, clairement définie aux concurrents. Il faudra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s'arrête à la bouée désignée, où l'on trouvera nécessairement un signal « fin de course ».

Concurrent «b», 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn : V « b » = 28 = 5,540 nœuds 6,16 2° Etablir la vitesse compensée des bateaux en divisant leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur du contrat de jauge (extrait des tables de rating).

3 POINTAGE Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu'après les calculs.

Exemple : Concurrent « a », 0,6222 : Vc « a » = 4,174 = 6,708 0,6222 Concurrent « b », 0,6666

4 MANIÈRE DE MESURER LA DISTANCE

Vc « b » = 5,540 = 6,811 0,6666

La distance peut indifféremment être exprimée en nombre de tours (si on ne connaît pas la distance d'un tour), en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l'on utilise le système temps/distance (voir ci-dessous).

Le concurrent «b» est donc déclaré vainqueur. La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n'a aucune signification en elle-même, elle n'a de signification que par rapport aux autres. (Ceci est d'ailleurs aussi vrai pour les temps compensés).

Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.

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Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée.

Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante.

Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) - la même pour tous - ce qui donne :

Vitesse compensée (en nœuds) =

n*L*3600 Tr – (All*n*L)

Ces valeurs absolues sont arbitraires et n'ont de signification que les unes par rapport aux autres.

All Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge (valeurs des tables de rating). L Longueur d'un tour en milles n Nombre de tours effectués par le bateau Tr Temps réel du bateau considéré (en seconde)

5.2. - Système «Temps/distance» Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l'avantage que les plus petits bateaux possèdent en temps/temps.

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d'obtenir, si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée.

Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps.

La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur.

Si les organisateurs choisissent ce mode de calcul de rating, ils doivent le préciser avant le départ. Ils devront alors connaître, en milles, la distance d'un tour. Les recommandations ci-dessus sur la manière d'arrêter la course, et le pointage restent valables.

5.3. - Le CVL

© FRANCK GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM

d, (« a ») 40,248 milles d, (« b ») 40,866 milles

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Une des deux méthodes ci dessus peut être utilisée en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le bonus de vent léger (voir H 105).


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H120

Classement bis pour bateaux des Classes expérimentales METHODE DE CLASSEMENT 1° Les bateaux expérimentaux reçoivent la place qu'ils occupent dans l'ensemble des bateaux normaux + expérimentaux de la classe à laquelle ils appartiennent, cette place est suivie du suffixe bis. Toutes les places bis ne sont pas attribuées et l'on peut avoir par exemple en plus de onze bateaux classés en classe C, un 3’ bis et un 5’ bis. 2° Un classement commun n'a aucune valeur officielle et l'on doit éviter soigneusement de le publier. Exemple : Classe C Ordre d'arrivée en temps compensé 1 2 3 4 5 6 7 etc.

normal normal exp. normal exp. normal normal

Classement classe C N O P Q R S T

1 2 3 4 5

normal normal normal normal normal

N O Q 3è bis exp. P S T5è bis exp. R

etc. Classement non publié

© PHOTO C.BRESCHI

Classement publié

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H116

Organisation des Courses poursuites à départs décalés Le rating en temps/distance permet de connaître avant le départ l'écart de temps réel qu'il faut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé. De ce fait, on peut espacer d'autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2 MANIÈRE DE PROCÉDER 2.1. - Les bateaux sont répartis en groupes de rating suivant les valeurs nettes de leurs contrats de jauge. Les ratings personnalisés, terminés en dixième de groupe par un chiffre différent de 0 ou 5, sont arrondis au demi groupe voisin le plus proche (par exemple 15,7 devient 15,5 et 15,8 devient 16.0). 2.2. - Les organisateurs calculent à l'avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque groupe. 2.3. - Lorsqu'il est prévu que des bateaux de même rating seront classés dans des classes différentes, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques. 2.4. - Pour un groupe donné, les signaux de départ des groupes précédents tiennent lieu de signal d'attention et de signal préparatoire. 2.5. - Il n'y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s'il a volé le départ. Le comité de course doit s'organiser pour repérer les départs volés mais n'est pas tenu de les signaler aux concurrents. Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s'être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés.

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2.7. - Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l'arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un groupe précédant le sien verra son heure d'arrivée majorée d'une durée égale à trois fois l'erreur commise au départ. 2.8. - La course est déclarée partie dès le départ du premier groupe. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée. 2.9. - Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au départ. Les signaux l'annonçant et l'heure de ce départ devront être annoncés aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ. 2.10. - Si un raccourcissement de parcours s'avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée. © DIDIER GUY PHOTOGRAPHE

1 PRINCIPE

2.6. - Le classement est fait par classe d'après les heures réelles d'arrivée. Celles-ci doivent être relevées. Le classement d'un voilier ayant volé le départ sera fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d'une durée au moins égale à l'intervalle de temps entre deux départs consécutifs.


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Organisation des Courses poursuites à départs décalés suite

3 CONSEILS AUX ORGANISATEURS ◆ Mettez au point un système visuel (panneau ou

Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle intéressante sur l'eau, et dispense des calculs habituels à l'arrivée. Quelques précautions élémentaires en assureront le succès.

pavillon) annonçant le numéro du groupe attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ. ◆ Assurez-vous que chaque équipage connaît son numéro de groupe de départ en prévoyant qu'il le note lui même par écrit sur son bulletin d'engagement en même temps que son heure théorique de départ.

◆ Respectez scrupuleusement l'horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l'heure officielle. A l'époque du GPS et de la montre à quartz, cela ne doit pas être un problème. Evitez de retarder l'ensemble des départs. ◆ Equipez-vous correctement pour mesurer les intervalles entre départs.

4 EXEMPLE D'HEURES DE DÉPART A AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES Plus petit bateau engagé : groupe 4. Plus gros bateau engagé : groupe 16. Espacement 15 s/mille jusqu'au groupe 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn). Signal attention Signal préparatoire Départ groupe 4 Départ groupe 5 Départ groupe 6 Départ groupe 7 Départ groupe 8 Départ groupe 9 Départ groupe 10 Départ groupe 11 Départ groupe 12 Départ groupe 13 Départ groupe 14 Départ groupe 15 Départ groupe 16

13h54 13h55 14h00 14h03 14h06 14h09 14h12 14h15 14h18 14h21 14h23 14h25 14h27 14h29 14h31

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Évolution 2012/2013 Contrats de jauges à reformuler Variations de groupe

Raison

Admis en table annuelle (H109)

BATEAUX

2012

2013

*

BAVARIA 30 cruiser ! BAVARIA 33 Cruiser BAVARIA 34 Cruiser BAVARIA 38 MATCH GTE BAVARIA 42 CRUISER GTE BEPOX 990 BONGO 960 BQ/OLEA 32 DEHLER 44 SQ ! DINGO 650 ! DJANGO 770 BQ ! DUFOUR 325 ! DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 375 GL GTE ! DUFOUR 405 GL GTE ! DUFOUR 45 E perf ! DUFOUR 45 E perf G Mat DUFOUR 45 perf ! DUFOUR 455 ! ELAN 310 ! ELAN 37 GTE EXPRESS 600 ! FIRST 21.7 QR FIRST 25.7 Q FIRST 260 Spirit Q FIRST 36s7 GTE FIRST 45 crois ! FIRST 45 Reg ! FIRST 50 GTE ! FIRST 50 PTE FIRST CLASS 7.5 ! FLOT 18 FOLKBOAT IF GIBSEA 364 GTE GIBSEA 43 ! ! GLOBE 530 GRAND SOLEIL 40 BC perf GRAND SOLEIL 40 BC Racing GRAND SOLEIL 46 B !

18.0 20.5 20.5 28.5 27.0 28.0 24.5 34.5 19.0 19.5 20.5 24.0 24.5 23.0 26.0 31.0 32.0 30.5 26.0 23.0 28.0 6.0 11.5 14.5 14.5 23.5 31.0 33.5 35.5 34.5 23.0 10.0 8.5 24.0 22.0 9.5 28.5 29.5 33.0

18.0 20.5 20.5 28.5 27.0 28.0 24.5 34.5 19.0 19.5 20.0 24.0 24.5 23.0 26.0 31.0 32.0 30.5 26.5 23.0 28.0 6.5 11.0 14.0 14.0 24.0 31.5 34.0 35.5 34.5 22.5 10.0 9.0 23.5 22.0 9.5 28.5 29.5 33.0

* * * * * * * * * *

42

* * * * * * * * *

* * * * *

* * * * *


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Variations de groupe

Raison BATEAUX HANSE 312/315 HANSE 342 HANSE 370 E HANSE 375 E HANSE 400 E J 111 J 122 Grand Prix J 97 JAKA/EAUVIVE/ALOA 17 JOUET 1080 GTE JOUET 19 (ECLAIR) K650 KELT 850 Der KELT 850 Q LONGTZE PREMIER MARIEHOLM 26 MISTRAL 750 NITRO 80 OCEANIS 34 OPEN 650 POGO 1250 POGO 40 CROISIERE SALONA 37 GTE SALONA 37 PTE SORMIOU 28 SUN FAST 35 ARMADA SUN ODYSSEY 30 I perf SUN ODYSSEY 30 I Std SUN ODYSSEY 33 I SUN ODYSSEY 33 I PERF SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 40 PTE SUPER CALIN 750 TIP TOP X 34 STD X 43 Sport X 50

! ! ! ! ! ! ! !

!

!

! ! ! ! !

!

!

! !

Admis en table annuelle (H109)

2012

2013

*

20.5 23.0 26.5 27.0 29.5 30.5 32.5 24.5 2.0 22.0 3.0 25.0 15.5 17.0 27.0 8.5 20.0 24.5 22.0 27.0 34.5 32.5 27.0 26.0 25.0 23.5 20.0 19.0 21.5 22.0 24.0 23.0 21.0 19.5 25.0 31.0 37.0

20.5 23.0 26.5 27.0 29.5 30.5 33.0 24.5 2.0 21.5 2.5 26.0 15.0 16.5 27.5 9.0 20.0 25.0 22.0 28.5 34.5 32.5 27.0 26.0 25.5 23.0 20.0 19.0 21.5 22.0 24.5 23.5 22.0 19.5 25.5 31.0 37.0

* * * * * * * * *

43

* * * * * * * * * * *

* * *


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Classons ensemble les bateaux légers Les bateaux de sport Légers constituent la CLASSE L L’affectation à cette classe ne préjuge en rien de la capacité des bateaux à naviguer au large. Seule leur conformité à la loi française est à prendre en compte au regard du programme prévu. Dès qu'il y a nécessité de courir en interséries: La FFVoile recommande de regrouper ensemble ces bateaux dans les classements. En cas de regroupement autre, voir art 3.3 du règlement. Sont réunis par cette classe : ◆ Les ex bateaux des classes régate R1 R2 possédant un spi asymétrique. ◆ Des bateaux très légers dotés d'une voilure importante, même munis d'un seul spi symétrique. Au 1/11/13 la liste des bateaux concernés ayant déjà un rating (table 108 ou 109) est la suivante :

44

747 B 28 BEE 650 RACE BRENTA 24 CALENDAL CONDOR QR CORK 1720 DINGO 650 DJANGO 6-7 DOD 24.5 ESSE 850 ESTE 24 FIRST CLASS 7.5 GINTO 650 H 22 J 70 J 80 K650 KAKTUS 25 LASER SB3 LONGTZE PREMIER MACH 6.5 MELGES 24 MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINIBEE NITRO 80 OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 650 POGO 650 (2) PRISM 28 SEASCAPE 18 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SYLVA 2 TIP TOP TRANSAT 650 STRUCTURES UFO 22 UFO 28 OD

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !


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H124 - 2013

Légende de la Table Annuelle H109 Les mesures de masse sont en kg, les mesures de longueur en cm. Le signe ! après le nom du bateau renvoie au document H112. Ce document H 112 réunit les contraintes particulières à certains modèles de bateaux. Il peut subir des évolutions en cours d'année, communiquées aux délégués régionaux. CL =

La classe du bateau.

GR =

Le groupe de rating brut applicable avant personnalisation.

CVL=

coefficient de vent léger.

BATEAUX EN TABLE COMPLEMENTAIRE H 108 Les bateaux dont le rating ne pouvait être figé à la date de parution du guide 2013, ou les bateaux nouvellement inscrits, sont notés sur une table complémentaire (référence H 108). Leurs caractéristiques de référence, sont affichées et actualisées sur le serveur F.F.Voile, Internet (site de référence) : http://www.ffvoile.fr/hn

DEPL = déplacement de référence à vide déclaré par le règlement de série ou à défaut par le chantier, minimum autorisé pour la série. Le DEPL est toujours inférieur au poids pesé. Toutes les autres données sont des mesures maximales à ne pas dépasser. (Cf règlement H106 pour les pénalités de dépassement). SP =

type de spi. La lettre A renvoie à l’existence d’un spi asymétrique de série et renvoie au document H 129 détaillant ses mesures en fin de table H 109.

GM =

type de gréement.

Bf =

Nombre de paires de barres de flèche.

Bs =

Nombre de paires de bastaques.

Spl =

(Spinnaker Pole Lenght) longueur du tangon.

Bdh = Longueur de bout dehors dépassant de l’étrave. Voir aussi le lexique ci-après des différentes abréviations utilisées dans les textes.

45

Les délégués régionaux établissent à titre provisoire, les contrats de jauge des bateaux d'après ces références et les déclarations des propriétaires.

BATEAUX NON INSCRITS SUR UNE TABLE Deux cas : 1° Ils possèdent un certificat ORC en cours de validité. Ces certificats, permettent une conversion personnalisée. Dès qu’ils sont établis, la correspondance HN à utiliser est calculée et mentionnée sur la page 1 du contrat de jauge complet du bateau. Leur présentation est nécessaire lors de l’inscription aux courses. 2° Ils ne sont pas encore référencés. Leurs ratings ne sont pas suffisamment précis tant que leurs spécifications ne sont pas déposées, étudiées, et notées en table. Leur acceptation en course, est faite par l'autorité de jauge de l'épreuve, mais n'est possible qu'en classe expérimentale, c'est à dire avec la technique du classement bis qui les rend transparents pour les autres bateaux (voir le document H 120 pour cette technique).


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H 130

Lexique 2013 Certaines des principales abréviations des documents en vigueur seront progressivement remplacées dans les documents officiels par les désignations normalisées de l’ORC

Nouvelle désignation

Définitions

LOA

Longueur de coque

IG

Hauteur de la drisse de génois

ISP

Hauteur de la drisse de spinnaker

J

Base du triangle avant

FSJ

Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J

P

Hauteur du guindant de grand-voile mesurée sur le mat

E

Longueur de la bordure de grand-voile mesurée sur la bôme

BAS

distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence

MGT

Chaîne de GV à 7/8 de la chute

MGU

Chaîne de GV à 3/4 de la chute

MGM

Chaîne de GV à 1/2 de la chute

MGL

Chaîne de GV à 1/4 de la chute

JL

Guindant d’une voile d’avant ( foc ou de génois)

LPG

Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et le guindant

JF

Bordure d’une voile d’avant

JGM

Chaine de voile d’avant à 1/2 de la chute

SL

Guindant ou chute de spi symétrique

SMG

Largeur à mi hauteur Plus grande largeur du spi

SF

Bordure du spi symétrique

ALU

Guindant de spi asymétrique

ALE

Chute de spi asymétrique

ASL

= (ALU + ALE)/2

AMG

Distance entre le point milieu de ALU et celui de ALE

ASF

Bordure du spi asymétrique

SPL

Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension.

TPS

Longueur du bout dehors depuis la face avant du mat

BDH

Longueur du bout dehors depuis l’étrave

46


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47


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H 109 ED 94

Table annuelle des ratings Extrait des principales carastéristiques à respecter. Voir Doc H105 pour les coefficients à appliquer. CL R3 A B B L R3 R4 R4 R4 F R4 B R1 C C C R4 C C R1 R1 R2 D A D E B B B C C D D D E E C D D

GR CVL 27.5 6.5 3.0 5.0 22.0 26.0 28.0 27.5 31.0 34.0 29.0 10.0 11.0 14.0 13.0 12.0 33.0 9.0 8.0 11.0 11.0 19.0 14.0 6.0 16.0 21.5 4.0 5.0 8.0 9.0 11.0 13.0 14.0 17.0 20.0 21.0 9.0 11.0 12.0

0,8 2,3 3,2 3,2 1 2 1,8 1,3 1,8 1,4 1,7 2,9 2,6 2 2,9 3,3 1,1 3,3 3,8 2,6 2,6 3,1 3,5 1,9 2,7 3,9 2,8 3,1 3,5 3,6 3,9 3,7 4,4 3,4 3,6 2,9 2,9 4,8 4,2

BATEAU 11 ONE DESIGN 590 Der 630 DL 630 Q 747 A 31 A 35 A 35 BDH A 40 A 40 RC ACTUAL 46 AD 700 Der AD 700 Q ADVANTAGE 25 CR AIKIDO GTE AIKIDO PTE AKELA 50 ALBIN 7,9 ALBIN VEGA 27 ALCOR Der ALCOR Q ALCYON ALISIO ALIZE Der ALKAID 850 Q ALLIAGE 38 DI ALOA 21 ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 ALOA 27 ALOA 29 croisière ALOA 34 croisière ALOA 34 GTE ALPA 1150 Q ALPA 1270 ALPA 7,40 ALPA 9 ALPA 9,50

LONG !

!

! !

!

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

1025 180 1600 950 280 1100 415 1250 720 7/8 2 590 40/125 550 470 280 640 310 530 420 7/8 1 630 61/130 1000 700 360 700 290 695 440 tête 1 630 90 1000 700 360 700 290 695 440 tête 1 747 175 1070 961 317 1020 360 0 0 A 7/8 1 955 195 3000 1186 385 1208 406 1288 670 7/8 2 1059 210 4450 1350 440 1373 459 1507 717 9/10 2 1059 210 4450 1350 440 1373 459 0 0 A 9/10 2 1198 238 5700 1640 626 1483 520 1624 810 9/10 2 1195 248 6700 1562 491 1560 541 1780 940 9/10 2 1402 206 7200 1650 787 1540 600 1600 940 tête 2 695 35/140 1100 777 375 775 300 738 450 7/8 1 695 150 1000 777 375 775 300 738 450 7/8 1 750 70/170 1500 965 425 965 365 950 477 9/10 2 900 160 2500 1020 560 1000 320 980 630 tête 1 900 150 2500 1020 560 900 300 980 630 tête 1 1524 227 6700 1810 855 1650 550 1803 1026 tête 3 790 145 1850 980 465 810 240 950 565 tête 1 825 117 2300 940 480 790 330 934 558 tête 1 675 40/145 850 750 330 790 290 724 400 7/8 1 675 135 850 750 330 790 290 724 400 7/8 1 997 155 2500 995 272 1100 415 992 575 7/8 2 952 149 3200 1110 520 970 345 1115 630 tête 1 600 40/120 450 560 250 660 310 590 360 7/8 1 850 165 3270 1300 520 1150 327 1280 650 tête 2 1160 70/220 7500 1360 649 1310 454 0 0 A 9/10 2 630 100 800 740 330 660 280 740 396 tête 1 700 110 1000 740 362 660 280 750 450 tête 1 680 125 1200 730 350 760 300 715 450 7/8 1 750 135 1700 840 460 800 270 820 550 7/8 1 830 150 2700 1020 520 850 280 1000 620 tête 1 872 147 3100 1095 570 895 295 1070 648 tête 1 1030 170 4500 1080 550 1060 360 1150 680 tête 1 1050 185 4500 1100 660 1060 440 1150 720 tête 1 1156 182 6200 1374 741 1150 327 1339 889 tête 1 1262 210 8150 1550 790 1360 506 1528 936 tête 1 740 125 1800 990 480 840 280 960 540 tête 1 909 160 3800 1100 549 948 340 1072 580 tête 1 950 170 3900 1160 580 1000 290 1140 670 tête 1

48

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

400

387 430 479 535

265

620

345


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CL D R4 R4 R4 D C C C D D E C C C C D D D D C D D C B R1 A B B D E E E G C C R4 D D D D D D D D D R4

GR CVL 21.0 24.0 27.0 26.0 16.5 12.0 11.0 14.0 14.5 15.5 18.0 9.0 11.0 12.0 13.0 12.5 12.0 11.5 13.0 11.0 15.0 16.5 8.0 10.0 12.0 4.0 6.0 7.0 15.0 21.5 23.5 26.0 30.0 2.0 4.0 26.0 18.0 20.5 19.5 20.5 20.0 18.5 20.5 21.0 20.0 27.0

1,9 1,7 1,3 1,3 2,5 3,6 3,6 3,6 3,4 3 3,9 4,5 3 2,9 3,3 3,5 3,8 3,5 3,9 4,1 3,4 3,2 4,8 2,9 2,2 2,5 3,1 2,9 3,6 3,1 3,3 2,7 2,3 4,7 4,4 1,9 4,3 3,3 3,3 3,7 3,6 3,6 4,3 3,5 3,5 2,3

BATEAU APHRODITE 101 APOCALYPSE 13 croisière APOCALYPSE 13 régate GTE APOCALYPSE 13 régate PTE AQUAVIT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA DL ARCADIA Q ARCHIMEDE 36 DI ARES ARMAGNAC ancien ! ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ! ARPEGE ancien GTE ARPEGE ancien PTE ARPEGE MK1 ARPEGE MK2 ATLANTE ATTALIA DL ATTALIA Q AVENTURA B JET Der ! B JET Lac BAGHEERA BAHIA DL BAHIA Q BALLAD BALTIC 37 BALTIC 39 BALTIC 42 C et C BALTIC 48 DP BAROUDEUR MK1 Q longue BAROUDEUR MK2 BARRACUDA 45 QR BAVARIA 30 cruiser ! BAVARIA 32 (2002) GTE BAVARIA 32 (2002) PTE BAVARIA 33 Cruiser BAVARIA 33 GTE BAVARIA 33 PTE BAVARIA 34 Cruiser BAVARIA 34 GTE BAVARIA 34 PTE BAVARIA 35 MATCH GTE

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

995 165 3100 1140 540 1200 350 1096 800 1300 165 4800 1450 720 1210 440 1410 970 1300 190 4800 1560 770 1330 450 1520 970 1300 165 4800 1560 770 1330 450 1520 970 990 180 3600 1250 650 1010 360 1200 790 828 165 2600 1020 520 855 290 1023 622 828 130 2600 1020 520 855 290 1023 622 828 165 2350 1010 480 845 290 1011 576 856 100/190 3100 1158 525 983 305 1130 643 856 164 2800 1158 525 983 305 1130 643 1100 67/223 6500 1382 705 1169 350 1331 846 795 125 1900 855 435 685 280 835 522 805 140 1900 960 470 820 295 920 610 805 140 2200 1020 510 860 320 999 610 855 160 2500 1020 540 820 295 1022 648 900 150 3300 1130 488 970 360 1120 654 900 135 3300 1130 488 970 360 1120 585 925 135 3300 1150 545 955 315 1135 654 925 165 3600 1150 545 955 315 1135 654 845 130 2500 880 470 750 380 900 600 920 110/200 3600 1210 563 1040 305 1190 675 920 175 3400 1210 563 1040 305 1190 675 780 140 2000 895 435 740 240 860 520 737 37/153 1250 772 378 840 320 766 453 737 37/153 1250 810 384 948 344 806 460 600 104 650 720 295 670 265 660 370 620 42/145 840 630 343 742 275 630 412 620 112 800 630 343 742 275 630 412 915 155 3300 1180 560 970 280 1130 670 1120 206 6500 1515 710 1330 360 1490 855 1191 211 8200 1580 770 1370 395 1575 930 1293 218 8943 1765 809 1524 411 1731 970 1464 265 12100 2020 870 1783 548 1968 1044 680 105 2300 890 412 795 295 890 560 680 105 2300 907 473 795 295 890 560 1372 107/244 5900 1420 701 1490 581 1400 892 932 185 4200 1157 400 1125 411 1130 510 990 180 3750 1160 530 1115 405 1150 635 990 150 3750 1160 530 1115 405 1150 635 1025 185 5400 1290 500 1195 425 1275 666 1000 185 4800 1242 576 1255 390 1235 691 1000 135 4800 1242 576 1255 390 1235 691 1045 190 5700 1270 500 1195 425 1270 621 1035 185 4500 1210 578 1123 425 1190 693 1035 135 4500 1210 578 1123 425 1190 693 1080 220 5500 1460 580 1380 495 1451 718

49

7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 7/8 7/8 tête 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête 7/8 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10

1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 3 1 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

540 540 540 346 346 346

362 362 362

374


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:48 Page50

Table annuelle des ratings suite CL

GR CVL

E D D D E E E E E F E E F F B R2 B B B B R2 G R2 R3 D E C E D C B B A R3 R3 R3 R3 B C C B B D D D E

26.5 19.5 21.5 23.0 22.0 21.0 23.5 24.0 25.5 28.5 22.5 25.5 27.0 28.5 9.0 18.0 9.5 9.0 9.0 9.0 22.0 26.5 20.0 28.0 16.0 23.0 11.0 24.5 13.0 13.0 5.0 9.0 9.0 25.5 24.0 22.5 24.5 4.0 12.0 11.0 4.5 5.5 13.0 12.0 18.0 21.0

2,6 3,8 3,8 3,8 3,6 3,6 3,6 3,4 3,2 2,7 4,4 3,8 3 2,8 3,6 1,6 2,1 3,1 2,2 2,2 1,6 3,1 1,5 1,3 3,5 3,2 3,1 3,2 4,4 3 3,2 3,5 2,4 1,9 1,6 1,7 2,4 3,3 3,2 3,2 3,6 3,4 2,4 3 2,6 3

BATEAU BAVARIA 35 MATCH Q BAVARIA 350 BAVARIA 36(2002) ! BAVARIA 36(2002) GTE ! BAVARIA 37 GTE BAVARIA 37 PTE BAVARIA 38 BAVARIA 38 2002 Q Fonte BAVARIA 38 2002 Q Plomb BAVARIA 38 MATCH GTE BAVARIA 40 ! BAVARIA 41 ! BAVARIA 42 CRUISER GTE BAVARIA 47 GTE BAVARIA Q ail BAX 252 R BELOUGA Der ! BELOUGA IOR/SUP BELOUGA BELOUGA QR 660 ! BELOUGA QR 675 ! BENETEAU 25 BENETEAU 50 BEPOX 750 BEPOX 990 BES BIANCA 111 (7/8) BIANCA 26 BIANCA 414 BILOUP 10 BILOUP 88 BQ BINIOU BLUE DJINN ! BOB SAIL RACER ! BONGO BONGO 870 ! BONGO 870 BQ ! BONGO 960 BQ/OLEA 32 BONITE BRIN DE FOLIE GTE BRIN DE FOLIE PTE BRIO DL BRIO Q BRISE DE MER 31 GM ! BRISE DE MER 31 PMat ! BRISE DE MER 34 BRISE DE MER 38

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

1080 200 5900 1460 580 1380 495 1451 718 9/10 2 1075 165 5000 1232 570 1161 420 1219 684 9/10 2 1096 165 5501 1280 593 1220 425 1280 710 9/10 2 1096 195 5501 1280 593 1220 425 1280 710 9/10 2 1100 180 5950 1285 620 1350 443 1260 744 7/8 2 1100 145 5950 1285 620 1350 443 1260 744 7/8 2 1165 195 7200 1325 648 1339 450 1353 880 A 9/10 2 1191 170 7000 1450 660 1355 475 1435 792 9/10 2 1191 200 6750 1450 660 1355 475 1435 792 9/10 2 1139 235 6400 1450 700 1345 495 1430 840 9/10 2 1199 195 8300 1450 638 1345 470 1426 765 9/10 2 1222 210 8300 1480 660 1425 495 1476 792 9/10 2 1283 203 9200 1570 713 1465 510 1554 855 9/10 2 1395 200 11500 1710 873 1640 495 1676 1047 9/10 2 760 95 1650 826 410 839 285 850 495 7/8 1 726 180 1400 935 325 970 340 990 600 7/8 1 650 28/120 750 510 315 710 373 570 495 7/8 1 715 60/145 1100 720 375 750 315 705 450 7/8 1 660 50/120 850 660 365 710 340 705 450 7/8 1 675 25/125 850 660 365 710 340 705 450 7/8 1 750 158 1250 925 273 940 365 950 564 7/8 2 1498 180 13000 1830 913 1551 540 1795 1089 tête 2 750 110/180 1350 950 355 985 330 950 630 7/8 1 990 210 2300 1180 392 1200 410 1178 713 A 7/8 2 956 168 2700 1100 522 1000 263 1042 626 9/10 1 1083 200 6100 1330 623 1480 485 1295 747 7/8 2 838 160 1700 965 448 835 259 945 533 tête 1 1253 225 7900 1460 700 1580 500 1475 846 7/8 2 998 120 4400 1120 600 960 350 1100 702 tête 1 880 100 2800 1170 540 1030 285 1120 639 tête 1 700 110 1200 825 370 680 270 850 470 tête 1 605 25/110 800 655 265 665 262 625 420 A 7/8 1 550 25/110 540 650 200 760 245 640 370 7/8 1 960 195 3800 1310 511 1240 465 1300 720 9/10 2 870 180 3200 1250 450 1148 410 1245 645 A 9/10 2 870 150 3500 1250 450 1148 410 0 0 A 9/10 2 960 170 4440 1310 511 1240 465 1300 720 9/10 2 700 135 1500 850 385 750 300 850 506 tête 1 900 165 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 900 145 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 660 70/130 1250 810 363 680 263 808 465 tête 1 660 110 1200 810 363 680 263 808 465 tête 1 945 155 2800 1149 620 960 290 1134 774 tête 1 945 155 2800 1069 575 893 290 1100 720 tête 1 1035 180 4500 1361 680 1175 335 1335 816 tête 1 1170 190 6500 1510 705 1295 410 1478 842 tête 1

50

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

342 250 250 250 250 330

400

225 400

400

450


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CL

GR CVL

F C L B A A B B B B B B D D E C C E D D E E F F F F F F G G C B B B B C C C C B B B B B B A

22.0 7.0 17.0 5.0 9.0 3.0 3.0 4.0 4.0 6.0 3.0 7.0 14.5 15.0 21.0 10.0 9.0 22.0 15.0 13.0 21.0 20.0 24.0 28.5 26.0 27.0 31.0 32.0 27.0 28.0 13.0 8.0 7.0 9.0 8.0 11.0 13.0 13.0 14.0 10.0 12.0 7.0 9.0 4.0 12.0 4.0

4 3,9 0,5 3,5 2,3 2 2,4 2,4 2,6 2,6 2,8 3,7 3,5 3,8 3,3 4,2 4,7 4 3,8 4,2 4,3 4,3 3,5 2,8 3,4 3,4 2,9 2,6 3 3 3,4 3,8 3,6 3,4 3,2 3,5 3,8 3,8 3,8 2,7 2,8 2,9 3,2 3,2 2,8 2,6

BATEAU

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

BRISE DE MER 44 CABERNET DL CALENDAL ! CALIFE CAP BABA ! CAP CORSE ! CAP D AIL Der ou PTE CAP D AIL GTE CAP HORN DL CAP HORN Q CAP NEGRE CAP VERT DL CARTER 30 CARTER 33 CARTER 37 CASTOR Gd mât CASTOR Pt mât CENTURI0N 38 GTE CENTURION 32 course CENTURION 32 croisière CENTURION 36 GTE CENTURION 36 PTE CENTURION 40 ! CENTURION 40 S ! CENTURION 42 ! CENTURION 45 ! CENTURION 45 S ! CENTURION 45 S Racing ! CENTURION 47 Gd mat ! CENTURION 49 CHABLIS DL CHALLENGER 23 GTE CHALLENGER 23 PTE CHALLENGER 25 GTE CHALLENGER 25 PTE CHALLENGER BRAVO CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE Der CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER HORIZON CHALLENGER HORIZON 2000! CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MATCH CHALLENGER MICRO

1304 695 650 700 550 575 640 640 650 650 635 800 900 999 1125 830 830 1145 970 970 1089 1089 1206 1235 1282 1350 1372 1372 1440 1493 870 750 750 750 750 789 855 855 885 735 780 700 725 630 780 550

195 75/155 190 110 100 57/100 114 135 60/100 100 112 80/150 152 165 192 150 150 215 185 170 200 140 235 230 235 235 250 250 260 260 88/178 132 105 132 105 80/170 155 70/160 155 140 140 45/130 50/130 112 140 40/110

790 471 240 414 200 260 395 395 355 355 360 415 567 555 775 525 520 648 579 579 660 660 727 648 702 702 756 756 817 817 540 350 350 368 368 430 518 518 518 412 412 400 400 350 412 317

1395 740 1040 660 760 665 665 665 710 710 642 825 985 1025 1295 860 790 1415 1067 1006 1225 1225 1442 1500 1530 1530 1590 1690 1710 1710 910 660 660 700 700 850 865 865 865 830 830 735 730 700 850 675

492 280 400 250 260 289 270 270 310 310 260 280 295 295 354 285 280 495 305 305 390 390 458 590 455 455 590 590 523 523 330 260 260 280 280 320 300 300 300 320 320 290 290 275 320 225

10500 2000 850 1300 530 560 900 900 900 900 900 1600 3320 3650 6950 3000 3000 8950 4200 4200 7300 7300 9500 8600 10000 10000 10845 10845 13000 13000 3000 1200 1150 1200 1150 2100 2500 2500 2500 1250 1250 1100 1250 1000 1300 560

51

1550 893 900 820 670 520 760 760 732 732 775 880 1150 1180 1535 1050 1000 1614 1242 1181 1435 1435 1610 1560 1650 1650 1720 1825 1825 1825 1080 795 795 810 810 840 925 925 925 762 762 760 700 700 762 610

SL SMG SP GM BF BS TG 1640 893 870 800 648 600 770 770 753 753 775 820 1145 1158 1450 1020 960 1572 1229 1174 1420 1420 1659 1547 1730 1730 1703 1794 1863 1863 1086 822 822 822 822 890 935 935 935 770 770 720 800 700 770 530

866 565 599 495 360 460 468 468 396 396 432 470 660 673 875 630 630 778 695 695 790 790 917 778 950 950 972 972 1084 1084 648 440 440 440 440 620 621 621 621 480 480 480 500 A 450 480 450

tête tête 7/8 tête 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 tête tête 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8 9/10 7/8 tête 7/8 7/8

1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 2 330 0 0 225 0 240 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 300 0 1 0 225


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Table annuelle des ratings suite CL

GR CVL

A B D D E R4 R3 B D C C D B D R1 C C D E C C D D B C D D R2 C C D D D E D C B A A B D D B C C B

5.0 8.5 17.0 17.0 21.0 29.5 25.5 4.0 11.5 12.0 14.0 14.0 9.0 17.5 14.5 9.0 8.0 16.5 18.5 9.0 14.0 15.5 18.5 7.0 10.0 14.0 15.0 20.5 12.0 11.0 16.5 18.0 14.5 21.5 12.0 8.0 9.0 3.0 2.0 2.0 16.0 18.0 4.0 12.0 12.0 7.0

2,4 3 3,5 4 3,6 1,6 1,7 3,6 4 4,2 3,2 5,1 3,3 3,3 1,9 3 3 4 3,6 3,8 5,7 4 4,3 2,9 3,5 3,6 2,7 1,7 3,6 3,6 2,7 3,2 4,5 3,1 4,8 5,1 3,4 1,9 2,1 3,6 3,8 2,9 3,7 3,7 3,6 4,6

BATEAU CHALLENGER MICRO 2000 CHALLENGER SCOUT CHAMPAGNE DL CHANCE 32 CHANCE 37 CHANNEL 36 Q Bulbe CHAP'S 35 CHARLESTON CHASSIRON CF CHERGUI croisière CHERGUI sport CHRISTIANA CLEVER 23 QR CLUB 86 COCO COGNAC GTE COGNAC PTE COMET 1000 COMET 11 GTE COMET 770 GTE COMET 850 GTE COMET 910 GTE COMFORT 34 CONATI 22 CONATI 26 CONATI 31 (9/10) CONATI 31 (en tête) CONNEXION 27 CONRAD 760 GTE CONRAD 760 PTE CONTENTION 30 CONTENTION 33 CONTESSA 32 CONTESSA 35 Q CONTEST 30 Type B CONTEST 25 Q CORONADO 25 CORSAIRE DL CORSAIRE JOG CORVETTE COURSEUL 30 CRAFF 33 CREAC D 80 course D 80 croisière DAIKIRI DL

LONG !

!

!

!

! !

! !

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

550 30/110 560 640 200 685 275 575 392 720 105 1200 700 372 830 320 710 480 1005 120/250 4300 1180 580 1030 390 1210 720 980 180 5000 1300 635 1090 300 1260 760 1125 180 6600 1530 686 1309 348 1450 824 1100 222 4145 1480 380 1530 545 1493 756 1070 150 3000 1160 563 1300 450 1149 675 612 50/105 800 650 365 630 230 620 410 905 137 3800 1010 515 880 395 1025 620 860 140 2800 930 520 760 310 950 660 860 157 2800 1020 560 900 310 1060 670 1050 150 6000 1175 600 1075 400 1220 720 680 28/140 1260 727 410 720 290 750 500 860 170 2600 970 444 1080 400 940 533 650 137 1150 815 420 910 325 870 480 735 140 1750 935 480 740 285 916 576 735 126 1750 935 480 740 285 916 576 975 180 4600 1260 580 1060 335 1225 696 1080 195 6900 1460 720 1220 370 1430 868 768 150 2100 994 460 810 250 970 549 850 160 3000 940 486 760 260 918 583 916 170 3700 1100 600 950 275 1094 720 1020 183 6000 1380 618 1200 330 1336 742 685 40/150 1200 860 350 760 305 866 432 785 150 1800 980 440 860 240 930 524 942 170 3000 1028 500 995 332 1038 648 942 170 3000 1232 528 1060 350 1179 633 824 158 1665 985 420 1070 405 980 522 764 155 1800 850 396 915 328 835 475 764 123 1800 850 396 915 328 835 475 904 173 2700 1208 549 991 289 1148 659 998 182 4500 1362 633 1166 305 1295 756 963 165 4300 1158 579 976 305 1143 695 1083 193 6360 1510 710 1326 351 1472 851 900 172 4000 1070 581 958 256 1145 665 762 126 2150 840 405 725 325 840 486 760 110 1880 910 392 846 347 924 486 550 55/100 560 520 270 665 289 600 460 550 110 550 610 260 610 235 630 480 700 100 1100 730 410 700 280 770 380 900 175 3500 1165 563 1010 290 1160 650 1000 30/185 3000 1055 525 1060 385 1055 672 702 115 1400 820 407 690 259 800 500 780 140 1750 890 412 870 285 866 495 780 150 2200 1035 457 900 255 1006 549 693 75/150 1900 800 404 810 295 800 495

52

7/8 7/8 tête tête tête 7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête 9/10 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 tête 7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête 6/7 7/8 tête tête 7/8 tête 9/10 tête 9/10

1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

225

350

260 280

240 240


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:48 Page53

CL

GR CVL

B D D D B B R1 R1 D D D E D D R3 E E E D E E E E D E E D E E E E E F F G C C C D D D D C L D R2

7.0 18.5 20.0 19.0 8.0 8.0 15.5 11.0 14.5 19.5 18.0 22.0 16.0 16.0 25.0 23.0 25.0 23.5 20.0 22.5 21.5 26.0 22.0 21.0 24.0 26.5 19.5 21.0 20.0 24.5 23.5 25.0 28.0 26.5 34.5 8.0 12.0 11.5 15.5 15.0 18.5 17.5 12.5 19.0 17.0 18.5

3 3,7 3 3,3 2,4 3,3 0,9 3,1 3,9 2,9 2,9 3 3,5 4,1 2,2 2,7 2,7 3,2 2,9 3,5 3,5 3 3 3 2,5 2,7 3,7 3,5 3,5 3,1 3,4 2,4 2,5 3 1,9 5,1 3 3 3,1 3 3,8 4,3 2,6 0 3,1 2,5

BATEAU DAIMIO DAYDREAM 300 BQ DAYDREAM 300 GTE DAYDREAM 300 PTE DC 20 ! DEFENDER 15 DEFLINE 19 ! DEHLER 25 QR ! DEHLER 28 S DEHLER 29 GTE ! DEHLER 29 PTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 31 GTE DEHLER 32 GTE DEHLER 33 compétition DEHLER 33 cruising ! DEHLER 34 cruising DEHLER 34 cruising PTE DEHLER 34 Q ! DEHLER 35 CWS GTE DEHLER 35 CWS PTE DEHLER 36 DEHLER 36 CWS GTE DEHLER 36 CWS PTE DEHLER 36 db Q ! DEHLER 36 SQ DEHLER 37 Cruising ! DEHLER 37 CWS GTE DEHLER 37 CWS PTE DEHLER 38 crois GTE GM DEHLER 38 crois GTE PM DEHLER 38 IOR Racer DEHLER 39 GTE ! DEHLER 39 Q ! DEHLER 44 SQ ! DELANTA 80 DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH 32 Gd mat DELPH 32 Pt mat DELPH TAVEL DINGO 650 ! DIONE 98 DJANGO

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

700 920 920 920 670 799 575 760 850 875 875 1011 940 960 999 999 1021 1021 1015 1050 1050 1095 1070 1070 1100 1095 1120 1120 1120 1145 1145 1145 1180 1180 1370 800 732 732 860 860 961 961 732 650 975 758

110 150 180 150 35/120 126 20/145 45/140 135 180 120 189 150 150 198 165 188 160 170 188 150 195 185 150 200 195 180 180 150 190 190 210 235 195 255 125 160 138 168 168 180 180 140 160 170 172

475 310 310 310 300 470 236 383 295 473 473 532 510 370 510 510 564 470 530 410 410 590 600 600 390 594 455 455 455 615 595 613 623 623 704 411 450 450 500 500 625 606 450 406 530 315

750 1100 1100 1100 775 810 826 850 1040 1120 1120 1247 1120 1150 1280 1200 1252 1252 1230 1320 1320 1425 1350 1350 1450 1425 1350 1350 1350 1350 1290 1430 1490 1490 1740 770 860 860 1150 960 1130 1073 885 934 960 990

250 380 380 380 365 300 316 330 380 400 400 450 405 420 470 430 450 450 410 490 490 495 500 500 515 495 500 500 500 500 500 510 550 510 615 240 260 260 320 310 320 320 290 339 315 365

1500 2800 2400 2600 800 2000 640 1500 2600 3200 3200 3940 3500 3900 3420 3620 4500 4750 3800 5100 5100 6400 5600 5600 5100 6200 5600 5600 5600 5900 5900 5000 7000 7500 9800 2140 1840 1840 2600 2600 5100 5100 1800 1000 3100 1880

53

875 1050 1050 1050 550 960 736 800 952 1115 1115 1150 1070 1100 1210 1210 1360 1370 1230 1280 1280 1490 1300 1300 1350 1490 1300 1300 1300 1300 1255 1305 1572 1572 1703 900 1030 1030 1030 1100 1350 1307 1030 947 1210 1020

SL SMG SP GM BF BS TG 875 540 1032 522 1032 522 1032 522 609 405 942 567 0 0 787 504 960 540 1099 585 1099 585 1125 640 1066 612 1090 612 1185 650 1185 650 1345 677 1345 677 1210 640 1270 675 1270 675 1463 763 1300 738 1300 738 1344 702 1463 798 0 0 1289 702 1289 702 1360 738 1320 740 1302 738 1578 796 1578 796 1770 1020 862 522 1000 540 1000 540 980 600 1120 600 1290 755 1250 730 1000 563

tête 1 A 9/10 2 A 9/10 2 A 9/10 2 7/8 1 tête 2 A 7/8 1 7/8 1 7/8 1 7/8 1 7/8 2 7/8 2 7/8 1 7/8 1 7/8 2 7/8 2 9/10 2 9/10 2 7/8 1 9/10 2 9/10 2 9/10 2 7/8 2 7/8 2 7/8 2 9/10 2 A 7/8 2 7/8 2 7/8 2 7/8 2 9/10 2 7/8 2 9/10 3 9/10 3 A 9/10 2 tête 1 tête 1 tête 1 7/8 1 tête 2 tête 2 tête 2 tête 2 A 9/10 2 1160 667 tête 2 1083 513 9/10 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0

310 310 310 225

325 325 332 360 360

400 400 400

448 448


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:48 Page54

Table annuelle des ratings suite CL L R2 B B B L E D D F C C C C C C B B C D D D C C C C D D D D D D D D D R3 D E E E E E E D D E

GR CVL 26.0 19.5 3.0 5.0 12.5 22.0 20.0 15.5 15.5 18.0 12.0 10.0 7.0 9.0 11.0 8.0 8.0 6.0 10.0 14.0 16.0 15.0 13.0 10.0 11.0 10.0 18.0 13.0 12.0 16.5 20.5 14.5 19.0 18.0 20.0 25.0 18.0 23.5 24.0 22.0 24.0 24.5 18.0 20.5 19.5 21.5

0 1,9 3,6 3,6 2 0,8 3,6 3,6 3,9 6,9 2,4 4,1 4,2 4,1 1,7 4,1 3,6 3,6 3,1 3,6 3,2 3,5 3,6 4,3 4,2 4,2 4,2 4 4 3,2 3,3 4,3 3,3 3,3 3,8 2,1 3,2 3,7 3,4 3,7 3,4 3,1 3,4 3,9 4,2 3,8

BATEAU DJANGO 6-7 DJANGO 770 BQ DJINN 22 DL DJINN 22 Q DJINN 7 DOD 24.5 DRAC 10 50 DRAC 9m DUETTA 94 DUFOUR 1200 ketch DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 CS DUFOUR 1800 DL DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 lac DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 24 PTE DUFOUR 27 DUFOUR 28 DL DUFOUR 28 GTI DUFOUR 28 Q DUFOUR 2800 CS DUFOUR 2800 DL DUFOUR 2800 GTE DUFOUR 2800 PTE DUFOUR 284 Trophy DUFOUR 29 GTE DUFOUR 29 PTE DUFOUR 30 classic DUFOUR 304 Trophy DUFOUR 31 DUFOUR 32 Classic GTE DUFOUR 32 Classic PTE DUFOUR 325 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 34 2003 PTE DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 35 DUFOUR 35 classic GTE DUFOUR 35 classic PTE DUFOUR 36 Classic GTE

LONG ! !

! !

!

! !

!

!

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

675 70/200 600 880 295 970 380 0 0 A 7/8 1 770 120 2000 1130 337 1057 377 A 7/8 2 660 70/140 1150 762 341 720 246 700 500 9/10 1 660 110 1150 762 342 720 246 700 500 9/10 1 719 30/120 1160 780 310 805 330 800 470 A 7/8 1 750 65/180 1175 905 295 960 355 0 0 A 7/8 2 1045 191 6500 1491 690 1248 360 1416 828 tête 2 900 171 3295 1170 543 965 292 1130 652 tête 2 940 110 3700 1080 487 1120 410 1062 585 9/10 1 1380 210 12000 1440 740 1240 350 1425 828 tête 2 726 150 1300 914 468 757 231 899 561 tête 1 765 150 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 765 75/130 1850 850 395 850 300 835 465 7/8 1 765 130 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 765 150 1800 950 400 980 300 1000 800 7/8 1 765 100 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 735 120 1350 771 405 720 280 776 486 9/10 1 735 80 1350 771 405 720 280 776 486 9/10 1 830 158 2250 1050 490 880 280 1030 603 tête 1 850 95/205 2880 1085 528 900 305 1056 630 tête 1 915 170 2800 1140 528 960 305 1106 630 tête 1 850 170 2800 1085 528 900 305 1056 630 tête 1 825 150 2800 1048 531 870 308 1045 633 tête 1 825 85/150 2850 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 825 150 2800 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 825 120 2800 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 878 185 3300 1115 446 1024 350 1134 535 9/10 2 894 164 3300 1105 550 940 315 1091 603 tête 1 894 135 3300 1105 550 940 315 1091 603 tête 1 892 165 3200 1125 535 1005 375 1110 639 tête 1 900 185 3500 1214 485 1112 382 1211 592 9/10 2 940 174 4200 1195 560 1015 310 1175 671 tête 1 970 170 3500 1230 530 1015 365 1176 644 tête 2 970 125 3500 1230 530 1015 365 1176 644 tête 2 985 185 4700 1235 461 1120 390 1239 639 A 9/10 2 1004 195 3200 1210 410 1270 450 1230 700 9/10 2 1025 180 5000 1340 660 1165 350 1330 792 tête 1 1028 192 5700 1285 524 1183 450 1265 673 9/10 2 1028 192 5700 1307 524 1224 467 1285 673 9/10 2 1028 150 5700 1285 524 1183 450 1265 673 9/10 2 1028 192 5250 1285 524 1183 450 1265 673 9/10 2 1028 192 5250 1307 524 1224 467 1285 673 9/10 2 1075 185 6300 1435 720 1245 370 1409 815 tête 0 1035 188 5000 1275 558 1105 407 1280 670 tête 2 1035 148 5300 1275 558 1105 407 1280 670 tête 2 1082 180 5900 1420 582 1239 410 1397 698 tête 2

54

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

306

300


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:48 Page55

CL

GR CVL

D E E E D D D D E E E E F F F F E E F E E F F F F F F F F F D D G E B B B C C A B B B A A A

21.0 23.0 23.5 22.5 16.0 17.0 14.0 15.0 24.0 22.0 21.5 23.0 27.5 28.5 26.0 26.0 23.5 22.5 29.0 24.0 26.5 25.0 23.5 28.5 30.0 27.5 31.0 32.0 30.5 26.5 17.5 18.5 32.0 22.0 6.0 8.0 8.0 10.0 8.0 2.0 8.0 6.0 8.0 1.0 0.0 3.0

3,5 3,6 3 3,3 3,9 3,4 3,9 3,9 3,4 3,1 2,9 3 3,2 3 3,3 3 3,4 3,5 2,7 3,3 3,4 3,1 3,4 3 2,4 3,4 2,6 2,5 2,9 3,2 3,1 2,6 3,7 3,2 3,3 3,1 3 3,4 3,5 2,7 3,5 2,7 2,7 2,2 2,2 2,5

BATEAU DUFOUR 365 ! DUFOUR 375 GL GTE ! DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 38 Classic PTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 3800 DL DUFOUR 3800 PTE DUFOUR 385 ! DUFOUR 39 DUFOUR 39 (1999) DI DUFOUR 39 E GTE DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT DUFOUR 40 PTE DUFOUR 405 GL GTE ! DUFOUR 41 Classic GTE DUFOUR 41 Classic PTE DUFOUR 414 Trophy DUFOUR 42 GTE DUFOUR 425 Grand Large! DUFOUR 43 CLASSIC GTE DUFOUR 43 Classic PTE DUFOUR 44 ! DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 45 Classic ! DUFOUR 45 E perf ! DUFOUR 45 E perf G Mat DUFOUR 45 perf ! DUFOUR 455 ! DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR 54 DUFOUR 9000 DUFOUR T6 Der DUFOUR T7 Der DUFOUR T7 Q ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 GTE EDEL 5 PTE EDEL 600 DL

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

1053 190 6260 1286 515 1183 420 1273 680 1090 190 7000 1299 539 1235 445 1164 190 6150 1485 675 1292 410 1460 810 1164 145 6560 1485 675 1292 410 1460 810 930 170 3800 1190 552 1000 310 1156 662 930 170 3800 1125 552 1185 380 1102 662 930 107/185 3800 1190 552 1000 310 1156 662 930 135 3800 1190 552 1000 310 1156 662 1136 195 6980 1410 615 1280 425 1398 790 1170 200 6800 1530 741 1280 440 1464 833 1158 62/215 6800 1475 675 1292 410 1460 810 1160 200 6800 1570 695 1310 435 1491 835 1206 210 7300 1485 629 1425 525 1461 755 1206 210 7300 1545 629 1475 525 1516 755 1206 160 7450 1485 629 1425 525 1461 755 1190 203 8080 1428 631 1360 460 1605 900 1189 195 7500 1600 627 1436 465 1577 752 1189 155 7650 1600 627 1436 465 1577 752 1215 225 7300 1610 706 1400 510 1576 847 1252 229 8500 1630 750 1405 435 1592 900 1260 210 8500 1470 665 1368 470 1470 855 1310 200 9000 1663 745 1453 490 1645 895 1310 170 9560 1663 745 1453 490 1645 895 1335 231 10145 1620 730 1565 555 1608 940 1335 231 10145 1734 730 1675 555 1735 940 1372 235 11000 1715 813 1510 476 1704 975 1360 230 10300 1594 706 1574 600 1761 900 1360 230 10300 1780 550 1720 600 1783 900 1360 230 10640 1611 706 1574 600 1760 900 1345 220 10220 1540 705 1435 500 0 0 1065 185 4800 1360 705 1120 320 1303 799 1065 185 4800 1405 705 1170 380 1350 799 1607 240 17000 2055 904 1776 555 1952 1017 1200 205 9000 1675 795 1470 400 1646 954 615 35/130 800 700 270 680 240 680 430 700 30/130 1250 775 380 808 300 787 445 700 105 1200 775 380 808 300 787 445 800 150 1800 928 460 760 270 910 560 800 125 1850 928 460 760 270 910 560 560 50/100 580 580 296 640 254 590 400 780 130 1700 900 450 790 225 900 560 710 65/117 1100 820 414 720 280 787 477 710 142 1100 820 414 720 280 787 477 540 90 460 640 350 630 220 580 400 540 70 460 640 350 630 220 580 400 600 60/100 750 700 360 670 240 720 460

55

A 9/10 2 A 9/10 2 tête 2 tête 2 tête 1 7/8 1 tête 1 tête 1 9/10 2 tête 2 tête 2 tête 2 9/10 2 9/10 2 9/10 2 9/10 2 tête 2 tête 2 tête 3 tête 2 9/10 2 tête 2 tête 2 A 9/10 2 9/10 3 tête 2 9/10 3 9/10 3 9/10 3 A 9/10 2 tête 1 tête 2 tête 3 tête 2 9/10 1 9/10 1 9/10 1 tête 1 tête 1 7/8 1 tête 1 9/10 1 9/10 1 7/8 1 7/8 1 9/10 1

0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

451


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Table annuelle des ratings suite CL A B B B B C C D D D E E E F F F F E R3 C C D D L B B B B B B B C C D D C D D D D D C D F F A

GR CVL 3.0 5.0 4.0 8.0 9.0 9.0 10.0 20.0 20.0 19.5 23.0 23.5 24.0 28.0 28.5 26.0 27.5 25.0 27.5 8.0 10.0 13.0 14.0 21.5 4.0 6.5 5.0 5.0 6.0 7.0 7.0 12.0 11.0 15.5 15.0 10.0 17.0 16.0 16.0 18.0 21.5 7.0 11.0 18.0 20.0 6.5

2,5 3,2 3,2 2,4 2,4 4,4 4,4 3,6 3,5 3,6 2,2 2,9 2,8 2,9 2,8 3 2,8 2,8 1,8 4,3 4 4,5 4,5 0,7 3,3 3,8 4 3,7 3,8 2,9 4,5 4,4 4 3,1 3,2 4,2 4,1 4,2 4,7 3,7 3,9 3,6 5,1 4,8 4,5 2,3

BATEAU EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE EDEL 730 DL EDEL 730 Q EDEL 820 DL EDEL 820 Q ELAN 31 GTE Q fonte ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 31 PTE ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 37 GTE ELAN 40 GTE ELAN 40 PTE ELAN 40 Q ELAN 43 ELLIOTT 1050 EOLIA DL EOLIA Q ESPACE 1000 DL ESPACE 1000 Q ESTE 24 ETAP 20 ETAP 21 i GTE ETAP 21 i PTE ETAP 22 ETAP 22 i ETAP 22 lac ETAP 23 ETAP 26 ETAP 28 GTE ETAP 28 i GTE ETAP 28 i PTE ETAP 28 PTE ETAP 30 GTE ETAP 30 PTE ETAP 30i GTE ETAP 32 i ETAP 34 S EVASION 25 EVASION 29 EXPRESS 44 ketch DL EXPRESS 44 Q EXPRESS 600

LONG

! ! !

!

! ! !

! ! ! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

600 100 750 700 360 670 240 720 460 9/10 665 130 1100 746 412 720 240 740 494 9/10 665 100 1100 746 412 720 240 740 494 9/10 730 70/145 1250 820 450 765 280 787 580 9/10 730 140 1250 820 450 765 280 787 580 9/10 820 100/150 3000 1030 500 890 290 1018 600 tête 820 145 3000 1030 500 890 290 1018 600 tête 920 185 3930 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 920 185 3800 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 920 150 3930 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 924 190 3700 1225 383 1205 413 1275 684 A 9/10 999 190 4300 1294 514 1230 450 1276 660 9/10 998 210 5000 1350 495 1278 440 1374 690 9/10 1133 230 5900 1378 615 1368 477 1420 770 9/10 1190 240 7900 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 1190 170 8350 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 1190 205 8000 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 1300 220 7600 1575 750 1375 480 1550 900 tête 1053 220 3800 1200 525 1366 545 1275 715 7/8 720 78/180 1900 930 420 760 251 905 504 tête 720 145 1770 930 420 760 251 905 504 tête 1015 122/223 5890 1340 574 1135 360 1290 728 tête 1015 165 5800 1340 574 1135 360 1290 728 tête 749 40/165 1100 927 280 955 343 0 0 A 7/8 605 45/115 680 620 220 680 255 620 410 7/8 626 130 1230 684 311 818 328 0 0 A 7/8 626 070 1230 684 311 818 328 0 0 A 7/8 660 70/145 1250 725 398 725 255 739 477 7/8 625 40/125 975 668 330 745 260 665 396 7/8 666 60/150 1250 820 408 825 255 811 489 7/8 685 70/145 1500 734 372 795 275 728 446 7/8 775 95/160 2375 910 443 890 300 895 531 7/8 842 160 2800 1045 512 892 281 1017 614 tête 858 160 2620 984 472 1075 348 1015 603 7/8 858 115 2675 984 472 1075 348 1015 603 7/8 842 125 2950 1045 512 892 281 1017 614 tête 910 175 3600 1034 503 1115 365 1015 603 7/8 910 142 3650 1034 503 1115 365 1015 603 7/8 893 170 3300 1032 321 1086 380 1030 520 A 7/8 935 140 3975 1070 522 1180 385 1143 626 7/8 1025 185 5000 1220 545 1220 432 1210 654 A 7/8 730 117 2200 950 495 795 315 900 595 tête 880 145 4000 1096 531 930 320 1020 650 tête 1310 137/220 10500 1550 795 1370 430 1455 852 tête 1310 200 10000 1550 795 1370 430 1455 852 tête 600 50/120 650 640 208 720 300 650 440 7/8

56

1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

380 385

395


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CL A R1 R1 C D C C R3 E R4 R1 R1 R1 R1 D D D D D D D D D D F F F D D D D D D D D D D D D D D D D D D E

GR CVL 5.0 14.0 14.0 10.0 15.0 9.0 10.0 30.5 25.0 35.0 13.5 11.0 12.0 14.0 21.5 21.0 20.5 21.0 19.0 21.0 21.5 20.0 21.0 20.0 25.0 24.0 26.0 15.0 15.5 15.0 14.0 16.0 17.0 17.0 16.5 17.5 17.0 18.0 17.0 18.5 20.5 18.5 19.5 20.0 19.5 21.0

2,7 2,3 2,3 3,7 4,1 4,3 4 0,6 2,2 1,1 3,1 2,3 3,3 3,3 3 3 3,3 3,3 3,4 3 3 3,1 2,7 2,8 3,3 3,3 2,7 3 3 3,1 3,1 4 3,6 3,3 4,2 3,9 3,4 3,1 3,3 3,6 2,9 3,3 3,9 3,6 3,7 4,2

BATEAU EXPRESSION ! EXTRA PAULETTE Der EXTRA PAULETTE Q EYGTHENE 24 FANDANGO FANTASIA DL FANTASIA Q FARR 30 ! FARR 38 FARR 40 ! FARR 727 FAST 24 QR FAST 26 DL FAST 26 Q FEELING 1040 Gd mât ! FEELING 1040 Gd mât Qfte ! FEELING 1040 GTE FEELING 1040 GTE Q plomb FEELING 1040 PTE FEELING 1090 GTE FEELING 1090 GTE Q Plomb FEELING 1090 PTE FEELING 1100 Gd mât FEELING 1100 Pt mât FEELING 1350 GTE FEELING 1350 PTE FEELING 1350 racing FEELING 286 GTE FEELING 286 jupe GTE FEELING 286 jupe PTE FEELING 286 PTE FEELING 29 DI FEELING 306 DI FEELING 316 FEELING 32 DI ! FEELING 32 Q ! FEELING 326 Der FEELING 326 GTE FEELING 326 PTE FEELING 346 Der FEELING 346 GTE FEELING 346 PTE FEELING 356 DI FEELING 356 GTE FEELING 356 PTE FEELING 396 DI

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

550 110 550 640 235 646 270 652 348 7/8 1 735 32/175 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 735 150 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 730 140 1900 952 452 805 240 940 540 tête 1 960 170 4400 1175 636 984 285 1162 763 tête 1 770 81/172 2400 972 461 810 280 967 553 tête 1 770 150 2285 972 461 810 280 967 553 tête 1 943 215 2040 1185 345 1236 444 1410 690 7/8 2 1166 194 5000 1190 585 1365 540 1360 800 7/8 1 1241 261 4970 1635 517 1670 590 1603 847 9/10 2 725 150 1225 750 410 760 320 720 465 7/8 1 712 55/160 1050 780 441 770 250 780 550 7/8 1 800 100/175 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 800 170 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 1040 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1040 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1040 180 4900 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 1040 180 4900 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 1040 140 5050 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 1081 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1081 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1081 140 5050 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1095 180 5600 1490 675 1280 404 1471 810 tête 2 1095 180 5600 1460 675 1242 404 1433 810 tête 2 1350 230 10000 1665 796 1470 466 1656 955 tête 2 1350 160 10000 1665 796 1470 466 1646 955 tête 2 1350 230 10000 1800 796 1586 520 1753 955 tête 3 799 160 2500 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 867 160 2500 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 867 115 2580 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 799 115 2580 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 850 70/180 2800 1045 471 1020 300 997 572 9/10 1 896 70/180 3100 1105 489 1044 343 1089 586 9/10 1 928 170 2800 1088 456 1020 380 1060 603 9/10 1 968 65/190 4375 1150 495 1085 360 0 0 A 9/10 1 968 165 4100 1150 495 1085 360 0 0 A 9/10 1 955 65/160 3650 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 955 164 3400 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 955 130 3580 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 1013 96/207 4500 1340 582 1135 325 1260 700 tête 2 1013 170 4000 1340 582 1135 380 1260 700 tête 2 1013 140 4200 1340 582 1135 325 1260 700 tête 2 1021 75/210 4700 1250 595 1160 340 1240 685 9/10 2 1021 185 4400 1250 595 1160 340 1240 685 9/10 2 1021 135 4500 1250 595 1160 340 1240 685 9/10 2 1148 90/225 8000 1490 645 1310 445 1470 774 tête 2

57

0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

414 440

339

368 368 368


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Table annuelle des ratings suite CL

GR CVL

E E F E E F G C C D D D D D D D D D D D D A R3 R3 A A B B B B B B B B B B C C C C C C C C C C

22.0 23.0 23.0 24.0 23.0 25.0 28.5 7.5 9.5 17.0 15.0 17.0 18.5 17.5 18.0 16.0 18.0 17.0 18.5 18.0 17.0 1.0 29.0 24.0 2.0 3.0 11.0 11.0 11.0 8.0 7.5 7.0 11.0 12.0 10.5 10.5 12.0 11.0 11.0 14.0 14.5 12.0 12.0 14.0 14.5 14.0

4,1 3,6 3,4 3,2 3,3 3,8 3,5 4,1 3,9 3,7 3,7 3,4 3 3,1 3,1 3,8 3,6 3,6 3,2 3,5 3,5 2,3 1,3 1,6 2,9 3 2,9 2,9 2,9 2,5 2,7 3,1 2,6 2,6 2,8 3,2 2,4 2,9 2,9 2,5 2,6 2,7 2,7 2,5 2,6 3

BATEAU FEELING 416 DI FEELING 416 Q FEELING 426 Q FEELING 446 GTE FEELING 446 PTE FEELING 486 Q FEELING 546 (en tête) FEELING 720 DL FEELING 720 Q FEELING 850 club FEELING 850 DL FEELING 850 Q FEELING 850 racing ! FEELING 850 spécial FEELING 850 spécial Q pb FEELING 920 DL FEELING 920 GTE FEELING 920 PTE FEELING 920 S FEELING 960 GTE FEELING 960 PTE FIGARO FIGARO BENETEAU 2 ! FIGARO ONE ! FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 21.7 QR FIRST 210 QR FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 25.7 Q FIRST 25.7 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit Q FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

1222 1222 1260 1329 1329 1368 1665 720 720 928 850 850 928 928 928 920 920 920 920 960 960 510 1011 914 550 550 620 620 620 660 660 660 660 660 735 735 750 750 750 749 749 760 760 749 749 793

80/212 195 195 205 160 205 203 75/150 140 170 95/195 170 180 170 180 95/192 170 140 170 170 135 30/120 215 180 110 55/110 70/180 70/180 70/180 65/150 115 65/150 115 66/175 122 80/184 80/170 135 80/170 145 80/185 135 85/175 145 80/185 150

675 675 772 739 739 739 915 450 450 456 504 504 457 504 504 540 540 540 570 570 570 260 420 510 218 218 267 267 267 398 398 398 379 379 395 395 483 483 483 330 330 500 500 330 330 425

1385 1395 1463 1410 1410 1470 1800 780 780 1020 924 924 1120 1000 1000 1020 1020 1020 1070 1070 1070 600 1300 1120 685 685 825 825 825 890 685 685 810 810 810 810 984 802 802 980 980 830 830 980 980 930

398 398 466 438 438 438 620 276 276 380 315 315 410 315 315 340 340 340 360 360 360 260 470 385 260 260 285 285 285 252 240 240 315 315 315 315 296 270 270 350 350 270 270 350 350 330

8400 7500 10000 8500 8550 10000 18000 1900 1800 2800 3000 2800 2600 2800 2800 3850 3700 3700 3700 3960 3960 450 3000 2800 600 630 1200 1200 1200 1100 1000 1100 1240 1240 1500 1650 1800 1800 1800 2150 2200 1850 1850 2150 2200 2000

58

1580 1530 1710 1630 1630 1700 1970 843 843 1030 1120 1120 1020 1192 1192 1200 1200 1200 1240 1240 1240 520 1315 1265 692 692 845 845 845 805 805 805 855 855 870 870 972 972 972 1055 1055 993 993 1055 1055 970

SL SMG SP GM BF BS TG 1533 810 1533 810 1660 927 1580 920 1580 920 1643 887 1968 1098 830 540 830 540 993 547 1086 606 1086 606 979 549 1161 605 1161 605 1196 648 1196 648 1196 648 1221 648 1221 648 1221 648 540 400 1340 720 1190 660 590 390 590 390 847 468 847 468 847 468 792 481 792 481 792 481 839 455 839 455 854 540 854 540 956 579 956 579 956 579 1020 579 1020 579 988 599 988 599 1020 579 1020 579 953 552

tête tête tête tête tête tête tête 9/10 9/10 7/8 tête tête 7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête 7/8 9/10 tête 7/8 7/8 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 9/10

2 2 2 2 2 2 3 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

493 493

421 360

260 260 260

290 290 300 300

322 322 355 355 322 322


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CL C C C D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

GR CVL 12.0 11.0 10.0 19.5 20.0 16.0 17.0 15.0 12.5 15.0 13.5 15.0 13.0 15.5 17.5 14.0 16.0 13.5 15.0 17.0 16.0 15.0 18.0 14.5 15.5 16.0 21.0 15.5 16.5 15.5 16.5 17.5 16.5 21.0 22.0 20.0 20.0 18.5 20.5 19.5 18.0 17.0 19.0 18.5 17.5 18.5

3 3,5 3,5 2,5 2,3 2,9 2,8 3,4 3,4 3,4 4,1 3,9 4 3,5 3,4 3,4 3,2 3,4 3,1 2,9 3,5 3,5 3,3 3,7 3,7 3,6 2,7 4,1 4 4 3,7 3,6 3,6 3,4 3,1 3,4 3 3,3 2,3 2,6 3,1 3,1 2,7 3,9 3,9 3,8

BATEAU FIRST 265 PTE FIRST 27 GTE FIRST 27 PTE FIRST 27.7 Q FIRST 27.7 QR FIRST 28 (7/8e) DL FIRST 28 (7/8e) Q FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 28 QR FIRST 285 Der bi safran FIRST 285 GTE FIRST 285 Q ailettes FIRST 29 (7/8e) Der FIRST 29 (7/8e) Q FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Der FIRST 29 S Q FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE FIRST 30 E S FIRST 30 Q fonte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S FIRST 300 Spirit FIRST 305 Der FIRST 305 GTE FIRST 305 PTE FIRST 305 S Der FIRST 305 S GTE FIRST 305 S PTE FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac ! FIRST 31.7 PTE FIRST 310 GTE FIRST 310 PTE FIRST 310 S GTE FIRST 310 S PTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 32 S FIRST 325 GTE FIRST 325 PTE FIRST 32s5 Q !

LONG 793 840 840 830 830 855 855 860 860 860 842 842 842 875 875 870 870 870 875 875 930 930 970 895 895 895 898 935 935 935 935 935 935 950 950 950 914 914 914 914 960 960 960 970 970 950

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

115 156 134 180 62/215 115/210 172 172 130 115/210 66/194 160 120 68/195 164 68/195 168 135 68/195 164 170 130 170 170 170 165 182 76/203 175 135 76/203 175 135 190 190 145 180 130 180 130 180 135 180 177 134 190

425 480 480 376 376 530 530 530 530 530 469 469 469 530 530 542 542 542 542 542 516 516 498 562 562 562 403 516 516 516 516 516 516 484 525 484 495 495 495 495 581 581 545 545 545 472

930 900 900 1096 1096 1120 1120 912 912 912 952 952 952 1120 1120 912 912 912 965 965 991 991 1130 987 987 987 1134 976 976 976 1030 1030 1030 1080 1120 1080 1155 1155 1260 1260 1060 1060 1235 1100 1100 1185

330 280 280 420 420 320 320 290 290 290 338 338 338 320 320 328 328 328 328 328 336 336 365 288 288 288 385 326 326 326 340 340 340 390 390 390 395 395 395 395 350 350 390 360 360 420

2000 2400 2400 2995 2795 2750 2700 2700 2700 2700 2850 2750 2800 3200 3150 3000 2830 3000 3000 2830 3200 3200 3100 3450 3450 3450 3200 3700 3600 3600 3700 3600 3600 3600 3650 3600 3200 3430 3200 3430 3800 3800 3800 4550 4600 4250

59

970 1050 1050 1165 1165 1078 1078 1078 1078 1078 1005 1005 1005 1078 1078 1087 1087 1087 1135 1135 1164 1164 1095 1165 1165 1175 1255 1164 1164 1164 1200 1200 1200 1180 1218 1180 1136 1136 1245 1245 1250 1250 1250 1290 1290 1180

SL SMG SP GM BF BS TG 953 1029 1029 1175 1175 1059 1059 1059 1059 1059 987 987 987 1059 1059 1068 1068 1068 1117 1117 1136 1136 1069 1145 1145 1145 1217 1170 1170 1170 1238 1238 1238 1174 1212 1174 1117 1117 1210 1210 1225 1225 1225 1265 1265 1157

552 576 576 576 576 635 635 635 635 635 565 565 565 635 635 650 650 650 650 650 619 619 598 675 675 675 660 619 619 619 619 619 619 630 630 630 595 595 648 648 696 696 696 660 660 612

9/10 tête tête 9/10 9/10 7/8 7/8 tête tête tête 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8 tête tête tête tête tête tête tête 7/8 tête tête tête 9/10 tête tête tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8 7/8 7/8 tête tête 7/8 tête tête 7/8

1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 2 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0

360 360 360 360 360

360 360 360 360

340


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Table annuelle des ratings suite CL D E E E E D D D D D F F E E D D D E E E E E E E E E E E E E E F F F F E E E E E E F F F F F

GR CVL 17.0 23.0 21.0 26.0 26.0 19.5 19.0 21.5 21.0 20.0 28.0 27.0 23.0 22.0 21.5 20.0 21.0 26.5 25.0 25.0 24.0 23.0 22.0 21.5 20.5 22.5 21.5 23.5 24.5 23.5 22.5 31.5 32.5 30.0 27.5 23.0 22.0 24.0 23.0 25.5 24.5 24.5 23.5 25.5 24.5 28.0

3,8 3,3 3,9 2 1,8 3,8 3,8 3,6 2,9 2,9 2 2,2 3,3 3,3 3,8 3,8 3,8 2,9 2,9 3,2 3,4 3,4 3,4 4,2 4,2 3,9 3,9 3,7 3,3 3,3 3,3 2 1,9 2,1 2,1 4,1 4,1 3,8 4 3,3 3,3 3,7 3,7 3,3 3,3 3,2

BATEAU FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 345 S FIRST 35 GTE FIRST 35 PTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35(2)PTE FIRST 35.7 Q FIRST 35.7 Q ail FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q ailettes FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 36.7 PTE FIRST 36s7 course FIRST 36s7 GTE FIRST 36s7 Q FIRST 36s7 Q ail FIRST 375 GTE FIRST 375 PTE FIRST 375 S GTE FIRST 375 S PTE FIRST 38 FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 38s5 Q ailettes FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 GTE FIRST 405 PTE FIRST 405 S GTE FIRST 405 S PTE FIRST 41s5 Q FIRST 41s5 Q ailettes FIRST 42 GTE FIRST 42 PTE FIRST 42 S GTE FIRST 42 S PTE FIRST 42s7 course

LONG ! ! !

! ! !

! !

! ! ! ! ! !

! !

950 980 980 998 999 1055 1055 1055 1070 1070 1066 1066 1055 1055 1051 1051 1051 1068 1068 1049 1049 1049 1049 1127 1127 1127 1127 1175 1175 1150 1150 1224 1224 1193 1193 1199 1199 1199 1199 1230 1230 1273 1273 1273 1273 1270

TIRANT DEPL JL 130 210 160 200 200 187 140 187 190 135 220 182 195 153 195 145 180 220 180 210 210 185 155 198 147 198 147 210 210 210 157 248 248 240 190 217 170 217 170 220 165 215 172 215 172 230

4250 4400 5000 4470 4470 5600 5600 5600 4750 4750 6060 6400 5300 5300 5400 5400 5400 5500 5500 5800 5800 5800 5800 7200 7200 7200 7200 7100 7100 6600 6600 7530 7530 6900 6900 8500 8500 8500 8850 7600 7600 9700 9700 9700 9700 8500

60

1180 1278 1278 1280 1281 1360 1360 1390 1412 1412 1443 1443 1296 1296 1275 1275 1275 1409 1409 1368 1368 1368 1368 1455 1455 1495 1495 1470 1560 1430 1430 1583 1622 1580 1580 1545 1545 1610 1610 1520 1520 1625 1625 1725 1725 1570

LPG

P

E

472 533 533 504 506 589 589 590 609 609 431 431 555 555 532 532 532 576 576 595 595 595 595 625 625 626 626 660 660 585 585 644 483 662 662 678 678 678 678 600 600 765 765 765 765 652

1185 1170 1170 1260 1272 1150 1150 1180 1210 1210 1400 1400 1360 1360 1300 1300 1300 1385 1385 1430 1281 1281 1281 1260 1260 1300 1300 1290 1350 1460 1460 1559 1611 1489 1489 1350 1350 1410 1410 1540 1540 1420 1420 1500 1500 1600

420 445 445 440 445 370 370 385 391 391 480 480 450 450 460 460 460 475 475 460 460 460 460 420 420 440 440 420 440 470 470 538 554 540 540 445 445 445 445 510 510 445 445 445 445 560

SL SMG SP GM BF BS TG 1157 1253 1253 1397 1471 1326 1326 1353 1367 1367 1569 1569 1316 1316 1252 1252 1252 1387 1387 1345 1345 1345 1345 1439 1439 1469 1469 1458 1512 1417 1417 1689 1690 1552 1552 1512 1512 1570 1570 1482 1482 1610 1610 1677 1677 1531

612 7/8 2 639 9/10 2 639 9/10 2 720 A 9/10 2 759 A 9/10 2 707 tête 2 707 tête 2 707 tête 2 731 tête 2 731 tête 2 820 9/10 2 820 9/10 2 666 7/8 2 666 7/8 2 639 7/8 2 639 7/8 2 639 7/8 2 710 9/10 3 710 9/10 3 711 7/8 2 711 9/10 2 711 9/10 2 711 9/10 2 750 tête 2 750 tête 2 750 tête 2 750 tête 2 792 tête 2 792 tête 2 765 9/10 2 765 9/10 2 919 9/10 3 941 9/10 2 794 9/10 3 794 9/10 2 792 tête 2 792 tête 2 792 tête 3 792 tête 3 774 7/8 2 774 7/8 2 918 tête 2 918 tête 2 918 tête 2 918 tête 2 783 7/8 2

0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 1 1 2

340

407 400

460 460

425 425 520 520

440 440


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:48 Page61

CL F F F F F F F F F F F F F F F F F G G G G G G G G G G R3 R4 R4 R1 L R2 R3 R3 R3 R3 D A A C C R1 C C C

GR CVL 27.5 25.5 26.0 25.0 27.0 26.0 31.5 30.5 32.0 31.5 34.0 26.5 24.5 27.5 26.5 29.0 28.0 33.0 30.5 35.5 34.5 29.0 28.0 30.5 29.0 34.0 35.0 25.5 27.0 25.0 15.0 22.5 20.0 24.0 27.0 25.0 20.5 15.0 3.0 4.0 10.0 11.0 11.0 12.0 11.0 9.0

3,6 3,6 3,7 3,7 3,1 3,1 2 2,1 2 2,5 2,3 3,6 3,6 3,1 3,1 3,2 3,2 2,2 2,7 2,2 2,4 2,5 2,5 2,2 2,2 2,9 2,5 1,5 1,8 2 1,5 0,3 1,5 2,1 1,5 1,5 2,4 3,1 3,5 3,7 3,1 3,5 1,8 3,2 3,2 4,9

BATEAU FIRST 42s7 Q FIRST 42s7 Q ailettes FIRST 435 GTE FIRST 435 PTE FIRST 435 S GTE FIRST 435 S PTE FIRST 44.7 GTE FIRST 44.7 PTE FIRST 44.7 Racing FIRST 45 crois FIRST 45 Reg FIRST 456 GTE FIRST 456 PTE FIRST 456 S GTE FIRST 456 S PTE FIRST 45f5 Q FIRST 45f5 Q ailettes FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST 50 GTE FIRST 50 PTE FIRST 51 GTE FIRST 51 Q ailettes FIRST 51 S GTE FIRST 51 S Q ailettes FIRST 53F5 FIRST 53F5 course FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 12 (en tete) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FIRST CLASS SOLO FIRST EVOLUTION FLEUR DE MER FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18 FLUSH POKER FLYING FORTY FOLIE DOUCE GTE FOLIE DOUCE PTE FOLKBOAT IF

! ! !

! ! ! !

! ! !

! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

1270 1270 1340 1340 1340 1340 1335 1335 1335 1368 1368 1392 1392 1392 1392 1390 1390 1450 1450 1500 1500 1523 1523 1523 1523 1575 1575 1045 1197 1197 655 749 785 914 1100 914 911 960 600 600 798 825 800 900 900 787

230 175 230 190 230 190 260 210 260 240 275 240 195 240 195 240 180 280 280 280 240 280 180 280 180 245 245 180 210 210 65/150 90/200 70/175 180 190 180 175 150 60/125 100 156 165 115 165 145 121

652 652 789 789 789 789 697 697 697 720 575 829 829 829 829 690 690 790 728 725 725 900 900 900 900 847 847 580 639 636 280 335 410 510 600 510 473 610 340 340 475 500 530 555 555 375

1445 1445 1500 1500 1578 1578 1727 1727 1727 1700 1800 1508 1508 1610 1610 1690 1690 1750 1586 1850 1850 1720 1720 1839 1839 1730 1960 1225 1482 1290 826 1008 1005 1120 1325 1266 1105 1090 625 625 832 820 830 890 890 875

525 525 460 460 475 475 623 623 623 550 550 497 497 497 497 570 570 645 645 650 650 560 560 564 564 583 660 425 560 489 315 334 340 385 510 440 413 310 231 231 322 260 325 290 290 340

8500 8500 10800 10800 10800 10800 9785 10000 9785 11100 10700 12000 12000 12000 12000 10500 10500 11600 11600 13200 13800 13000 13000 13000 13000 14000 14000 3100 5100 5100 850 1015 1400 2800 3200 2800 2200 4000 750 800 1900 2200 1000 2700 2700 2150

61

1570 1570 1725 1725 1780 1780 1714 1714 1714 1700 1790 1745 1745 1850 1850 1655 1655 1840 1665 1880 1880 1990 1990 2100 2100 2020 1921 1150 1370 1515 800 935 900 1265 1225 1265 1040 1310 645 645 948 1010 700 1080 1080 780

SL SMG SP GM BF BS TG 1531 783 9/10 2 1531 783 9/10 2 1677 918 tête 2 1677 918 tête 2 1843 946 tête 3 1843 946 tête 3 1724 865 9/10 2 1724 865 9/10 2 1724 865 9/10 3 1750 980 9/10 3 1850 1000 9/10 2 1712 995 tête 2 1712 995 tête 2 1850 995 tête 3 1850 995 tête 3 1600 911 9/10 2 1600 911 9/10 2 1798 936 9/10 3 1712 936 tête 3 1915 1055 9/10 3 1915 1055 9/10 3 1941 1098 tête 3 1941 1098 tête 3 2052 1098 tête 4 2052 1098 tête 4 1901 1067 tête 2 1901 1067 7/8 3 1150 860 7/8 2 1330 766 7/8 3 1464 774 tête 3 790 540 7/8 1 0 0 A 7/8 1 890 600 7/8 1 1190 660 tête 2 1180 720 7/8 2 1205 680 9/10 2 1050 568 7/8 2 1250 730 tête 1 658 390 9/10 1 658 390 9/10 1 960 540 tête 1 980 597 tête 1 695 520 7/8 1 1060 660 tête 1 1060 660 tête 1 827 454 7/8 1

0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 0 2 2 2 1 1 0 1 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1

551 551

506 506

600 600 700 700 700 700 565 565 430

290 320 360 390

285

205


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Table annuelle des ratings suite CL B R3 B A D D R1 C C D C B B B D D D E E E E B B B B B C C C C C C D D D D D D D D D D D D D D

GR CVL 6.5 19.5 8.0 0.0 19.0 14.5 16.5 10.0 10.0 15.0 11.0 8.0 4.0 3.0 16.0 20.0 18.0 19.0 21.0 22.0 24.0 3.0 12.0 8.0 9.0 10.0 9.5 12.0 12.0 13.5 10.0 12.0 17.0 14.0 18.0 20.0 18.0 19.0 14.5 16.5 16.5 19.0 15.0 18.0 19.0 17.0

6,5 2,6 1,6 2,2 3,3 3,6 1,1 2,6 3,4 2,7 3,2 3,2 3,7 3,7 3,5 2,9 3,5 3,6 3,6 3,6 2,9 3,5 2,7 3,1 3,6 3,3 3,3 3,5 3,2 3,5 3,6 3,3 4,4 3,2 3,3 3,1 3,1 3,1 3,4 3,3 3,8 3,4 3,3 4 3,5 4,5

BATEAU FOLKBOAT NORDIK FORMULE 9 FOU cabine FOX TROT/JOUET 17 FUGUE 12m FUGUE 9m Der FUN FURIA 25 FURIA 28 FURIA 33 GALIOTE GETEHI 21 GHIBLI GTE GHIBLI PTE GIBSEA 105/106 DL GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 114/116 DL GIBSEA 114/116 Q GIBSEA 126 croisière GIBSEA 126 plus GIBSEA 20 GIBSEA 234 QR GIBSEA 24 GIBSEA 242 Der GIBSEA 242 Q GIBSEA 26 GIBSEA 262 Der GIBSEA 262 Q GIBSEA 264 QR GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 284 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 DI GIBSEA 302 GTE GIBSEA 302 PTE GIBSEA 302 Q GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 crois GIBSEA 312 plus GIBSEA 33 GIBSEA 334 DI GIBSEA 334 Q GIBSEA 35 GTE

LONG

!

764 911 677 508 1180 887 710 762 868 985 830 640 660 660 1045 1045 1045 1135 1135 1260 1260 605 653 715 705 705 785 770 770 775 850 850 870 895 890 890 890 890 955 955 900 900 990 975 975 1050

TIRANT DEPL JL 120 171 110 35/105 175 55/190 70/160 152 165 175 135 110 110 80 120/210 180 180 135/240 195 180 220 100 70/175 115 40/160 140 142 060/165 145 80/205 85/190 155 180 170 70/165 183 145 165 110/205 175 140 180 175 80/216 187 180

1950 2650 600 315 5500 2800 850 1975 2555 3650 2100 1220 1250 1250 5100 5100 5100 7000 7000 9000 9000 1050 1100 1430 1650 1550 2000 2200 2050 2300 2900 2700 3200 3300 3400 3200 3200 3200 3800 3700 3500 3650 4300 4500 4000 5300

62

610 1050 637 505 1360 988 810 1078 1141 1357 950 730 800 800 1270 1370 1270 1510 1510 1555 1705 780 784 875 845 845 975 1010 1010 980 1040 1040 1040 1155 1170 1170 1170 1170 1175 1175 1180 1135 1235 1280 1280 1235

LPG

P

E

230 465 297 272 700 480 390 473 495 593 470 360 365 365 650 660 650 660 660 770 800 345 286 420 381 381 505 420 420 310 530 530 446 605 487 487 487 487 570 570 534 495 670 525 525 640

875 1170 800 590 1190 1025 850 890 926 1130 850 780 686 686 1080 1280 1080 1335 1335 1350 1470 660 860 710 850 850 820 960 960 960 955 955 1015 975 1090 1090 1090 1090 1100 1100 980 1180 1030 1090 1090 990

340 431 281 230 390 366 320 315 272 309 320 330 270 270 380 380 380 400 400 430 430 250 300 260 300 300 260 320 320 385 320 320 350 310 390 390 390 390 340 340 319 410 325 383 383 324

SL SMG SP GM BF BS TG 665 1026 670 490 1315 961 740 1023 1084 1289 920 720 811 811 1260 1337 1260 1466 1466 1535 1667 765 805 862 820 820 959 978 978 969 1030 1030 1023 1141 1150 1150 1150 1150 1160 1160 1130 1100 1210 1240 1240 1209

380 558 440 330 788 576 620 567 594 711 610 430 436 436 785 785 785 792 792 930 960 424 439 540 500 500 576 504 504 531 630 630 536 684 600 600 600 600 690 690 641 611 765 630 630 765

7/8 7/8 7/8 7/8 tête 9/10 7/8 tête tête tête tête 7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 tête 9/10 9/10 tête 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête 7/8 tête tête tête tête

1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 2 2 1 2 2 1

1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0

264


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CL

GR CVL

D D D D E E E E D D E E E E E F F E E E F F G G B B C C C C R1 C D D D D D D C A A D E A A D

20.0 19.0 19.0 20.0 23.5 22.5 19.5 20.5 21.0 20.0 19.0 20.0 23.0 24.0 22.0 29.0 27.5 24.0 23.0 22.0 26.0 24.0 27.0 26.0 9.0 10.0 10.0 12.0 9.0 11.0 12.5 13.0 15.0 17.5 18.5 17.5 15.0 16.5 8.0 6.0 6.0 17.5 22.5 9.5 8.0 16.5

3,3 3,3 4 4 3,6 3,8 4,5 3,7 3 3,1 4,7 4,7 3,7 3,1 3,9 2,7 2,8 3,5 3,5 3,7 3,1 3,1 2,7 2,7 3,8 3,7 3,1 2,9 3,1 3,1 3 3,4 3,4 3,4 2,5 3,4 3,3 3,2 3,7 2,2 2 3,4 3,6 1,4 2,2 3,3

BATEAU GIBSEA 352 GTE GIBSEA 352 PTE GIBSEA 362 DI GIBSEA 362 Q GIBSEA 364 GTE GIBSEA 364 PTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch ! GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 372 GTE GIBSEA 372 PTE GIBSEA 38 ketch DL ! GIBSEA 38 sloop DL GIBSEA 402 GTE GIBSEA 402 Plus GIBSEA 402 PTE GIBSEA 414 plus GIBSEA 414 Q GIBSEA 422 GTE GIBSEA 422 PTE GIBSEA 43 ! GIBSEA 442 GTE GIBSEA 442 PTE GIBSEA 522 GTE GIBSEA 522 PTE GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 76 DL GIBSEA 76 Q GIBSEA 770 DL GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 84 DL GIBSEA 84 Q GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 DL GIBSEA 96 Q GIBSEA MS 85 GIBSEA Pico 60 GIBSEA Pico plus GLADIATEUR GLENANS 33 GLOBE 530 ! GO NEPTUNE ! GOLDEN SHAMROCK !

LONG 1005 1005 1055 1055 1115 1115 1140 1140 1090 1090 1140 1140 1185 1185 1185 1215 1215 1230 1230 1282 1320 1320 1560 1560 680 680 750 750 768 768 790 840 840 912 912 910 968 968 850 590 590 1000 999 538 550 901

TIRANT DEPL JL 170 125 80/210 175 200 145 190 190 180 140 140/245 140/245 200 200 150 225 185 210 160 170 225 165 260 200 30/140 135 80/180 150 87/177 150 150 100/195 160 170 170 180 120/215 170 125 50/105 50/105 180 174 15/215 30/110 170

4400 4400 5500 5500 6000 6320 7800 7000 5400 5500 8000 8000 7500 7500 7700 7300 7500 8500 8500 8200 9800 9800 15000 15000 1370 1320 2050 1950 1800 1800 1300 2600 2600 3100 2900 3400 4000 3900 3000 600 550 5000 4800 380 540 3200

63

1300 1300 1355 1355 1435 1435 1480 1480 1380 1380 1480 1480 1495 1590 1495 1610 1610 1544 1544 1520 1784 1784 2040 2040 730 730 1000 1000 982 982 820 1065 1065 1150 1070 1200 1265 1265 1110 595 595 1400 1245 600 650 1197

LPG

P

E

580 580 563 563 572 572 660 680 670 670 660 660 730 730 730 706 706 755 755 667 803 803 985 985 360 360 465 465 459 459 375 510 510 540 480 555 574 574 520 210 210 630 352 200 200 537

1135 1135 1165 1165 1270 1270 1260 1260 1200 1200 1260 1260 1297 1400 1297 1400 1400 1382 1382 1308 1556 1556 1855 1855 780 780 850 850 815 815 830 900 900 970 1160 1020 1100 1100 930 710 710 1190 1211 600 710 1009

390 390 420 420 465 465 350 400 390 390 350 350 387 430 387 510 510 454 454 515 432 432 540 540 330 330 280 280 280 280 310 310 310 305 420 325 360 360 315 300 300 330 440 280 260 307

SL SMG SP GM BF BS TG 1285 1285 1320 1320 1404 1404 1450 1450 1360 1360 1450 1450 1470 1555 1470 1576 1576 1581 1581 0 1730 1730 2025 2025 700 700 975 975 943 943 815 1040 1040 1118 1030 1160 1245 1245 1030 600 600 1350 1280 0 640 1166

675 tête 2 675 tête 2 675 tête 2 675 tête 2 684 tête 2 684 tête 2 818 tête 1 818 tête 1 820 tête 2 820 tête 2 818 tête 1 818 tête 1 837 tête 2 837 tête 2 837 tête 2 847 tête 3 847 tête 2 855 tête 2 855 tête 2 0 A tête 2 930 tête 2 930 tête 2 1116 tête 2 1116 tête 2 430 7/8 1 430 7/8 1 610 tête 1 610 tête 1 550 tête 1 550 tête 1 450 7/8 1 610 tête 1 610 tête 1 640 tête 2 576 7/8 2 648 tête 2 665 tête 1 665 tête 1 630 tête 1 450 7/8 1 450 7/8 1 735 tête 1 730 9/10 1 0 A 7/8 1 380 7/8 1 645 tête 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 394 0 0 225 0


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Table annuelle des ratings suite CL B F B B A E F F F F E F G G R3 R3 R3 B A R2 R1 D L R1 D D D D D E E E F E E C R2 R3 R2 R1 F C A D D D

GR CVL 2.0 27.0 9.0 8.0 1.0 26.5 27.5 29.5 28.5 29.5 26.5 28.0 33.0 33.0 27.5 27.5 27.0 8.0 8.0 20.0 13.0 16.0 20.0 12.5 18.0 15.5 20.0 17.0 20.5 23.0 26.5 27.0 29.5 23.5 25.0 12.0 20.5 25.0 26.0 11.0 19.0 9.0 1.5 14.0 20.0 20.0

4,4 2,1 2,2 2,2 2,2 3,1 2,8 2,6 3,3 3 3 3,1 2,8 2,9 1 1,1 1,5 2,5 2,3 1,1 2,2 3,4 0,2 3,1 4,1 3,7 3,8 3 2,7 2,5 2,6 2,6 2,3 3,3 3,2 3,6 1,2 1,9 1,1 2,6 4,9 4,1 3,9 4,7 3,5 4

BATEAU GOLIF GRANADA 43 GRAND CAP GTE GRAND CAP PTE GRAND LARGE GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 40 BC perf GRAND SOLEIL 40 BC Racing GRAND SOLEIL 43 G Mat GRAND SOLEIL 45 ! GRAND SOLEIL 46 B ! GRAND SOLEIL 52 ! GRAND SURPRISE 7/8 ! GRAND SURPRISE 9/10 ! GRAND SURPRISE OD ! GREGAL GREMLIN Der GRISETTES GROS PLANT Q GUEPARD H 22 ! H BOAT ISAF ! HALLBERG RASSY 31 HALLBERG RASSY 312 HALLBERG RASSY 34 HANSE 291 GTE HANSE 312/315 ! HANSE 342 ! HANSE 370 E ! HANSE 375 E ! HANSE 400 E ! HARMONY 38 ! HARMONY 42 ! HELIOS HELIUM 765 ! HELIUM 980 HOBIE 33 Q HONEY MOON HOOD 38 HORIZON MK2 HUNTER 18.5 Q Ail HUNTER 30 Q Ail HUNTER 336 ! HUNTER LEGEND 35.5

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

650 100 1200 750 250 720 270 1305 190 7200 1538 720 1645 571 722 148 1100 850 457 665 270 722 120 1100 850 457 665 270 575 81 630 670 320 680 260 1130 210 7100 1490 430 1444 525 1130 240 7000 1520 430 1520 525 1199 240 7400 1598 690 1480 540 1212 215 9000 1505 615 1480 530 1212 250 9000 1548 510 1560 530 1285 210 8500 1640 750 1450 465 1344 253 11000 1820 795 1590 497 1408 255 10200 1786 571 1743 614 1578 310 17700 2150 960 1925 580 954 203 2700 1100 490 1185 440 954 203 2700 1250 360 1215 440 954 203 2700 1240 360 1215 440 703 122 1350 925 465 742 248 597 30/150 685 750 210 785 300 800 170 1300 873 370 1048 350 650 130 1150 920 384 810 286 950 180 4500 1280 615 1065 340 670 155 770 834 260 900 350 830 130 1450 758 268 870 300 962 171 4500 1200 518 1170 382 942 162 4900 1185 592 1070 370 1028 185 5300 1315 540 1250 400 890 170 2600 959 400 1050 360 945 175 3900 1230 511 1170 408 1035 185 5100 1392 547 1323 442 1125 195 6800 1500 581 1440 515 1125 195 6800 1500 581 1440 515 1199 205 7900 1650 647 1620 557 1123 190 7470 1527 439 1476 490 1242 200 8600 1585 500 1570 530 931 120 2500 995 500 815 310 765 160 940 860 248 965 345 996 190 3050 1220 425 1270 450 1006 165 1814 1070 585 1067 381 716 140 1000 725 360 842 310 1160 140/230 10000 1472 708 1356 427 745 120 2050 860 400 760 340 562 061 726 660 217 640 242 916 127 4300 1137 446 1237 381 1020 137 5010 1300 386 1330 457 1085 137 5715 1300 504 1344 434

64

SL SMG SP GM BF BS TG 720 1496 830 830 695 1469 1498 1545 1505 1580 1620 1773 1824 2110 1100 1215 1215 913 750 990 900 1290 0 730 1186 1186 1315 960

430 869 550 550 390 747 747 828 864 864 900 954 967 1152 700 700 700 540 360 660 470 742 0 600 621 711 698 660

1374 1479 1479 1628 1499 1558 990 900 1220 1092 700 1542 880 648 1108 1320 1267

704 747 747 855 718 760 621 550 700 679 435 849 535 355 535 630 671

A A A

A

A A A A A A A

tête 7/8 tête tête 7/8 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête tête 9/10 tête 7/8 9/10 9/10 tête 7/8 7/8 tête tête 7/8 7/8 9/10 tête 7/8 7/8 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête 7/8 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 7/8 7/8 7/8

1 3 1 1 1 2 2 3 3 3 2 2 2 3 2 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

250

0

390 390 341 250 300

313 370 396

400


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:49 Page65

CL D D D E E F B D R4 R4 G G R3 E E E R4 R4 F F R1 R1 R4 F L R3 R3 E A D C A R1 R3 D D E D A A A B B B C C

GR CVL 18.0 13.0 15.0 18.0 17.0 22.0 8.0 16.5 28.0 31.5 34.0 33.0 26.5 28.0 26.5 26.0 30.5 30.0 33.0 32.0 14.5 16.5 31.0 32.0 21.5 24.5 25.0 24.5 2.0 13.0 9.0 1.0 17.0 27.0 14.0 15.0 21.5 21.0 2.0 2.5 3.0 7.0 6.0 5.0 10.0 8.5

3,9 4,1 4,1 4,6 4,6 3,8 3 3,8 1,8 1,7 1,4 1,6 1,9 1,2 1,9 2,5 0,9 1,4 1,5 1,6 2,2 2,1 1,7 2,3 1,2 1,2 1,3 2,2 1,8 4,5 5,2 4,9 2,7 2,1 3,7 3,6 2,7 3,2 2,3 3,5 2,7 3,3 3,3 3,2 3,9 3,9

BATEAU HUSTLER 35 IDYLLE 10,50 biquille IDYLLE 10,50 Q IDYLLE 1150 GTE IDYLLE 1150 PTE IDYLLE 1350 Q IGUANE IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 IMX 45 GTE IMX 45 PTE J 105 J 109 J 109 OD J 110 J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 39 J 44 GTE J 80 J 92 J 92 S J 97 JAKA/EAUVIVE/ALOA 17 JAVELIN 30 JEZEQUEL 25 JIDZO JOD 24 JOD 35 JOJO DL JOJO Q JOUET 1080 GTE JOUET 1120 JOUET 18 JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 20 (SHERIFF) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 23 JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE

LONG

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

! ! ! !

! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

1061 187 5290 1250 668 1000 110 4600 1290 550 1000 145 4600 1290 550 1110 170 6800 1380 609 1110 133 6800 1380 609 1290 176 10000 1640 765 715 128 1500 905 452 900 175 3200 1100 550 1140 212 5627 1574 660 1210 240 6827 1635 668 1376 275 9100 1885 674 1376 245 9670 1885 674 1050 198 3700 1230 423 1074 210 4950 1440 607 1074 210 4950 1400 433 1095 200 5550 1380 367 1114 219 4250 1450 445 1220 212 7500 1560 663 1219 233 7200 1670 520 1219 224 7400 1670 520 685 115 857 713 262 732 122 1180 846 435 1204 220 5850 1697 708 1369 244 9979 1917 786 800 150 1495 930 295 912 180 2600 1140 525 912 190 2600 1220 385 959 193 4000 1268 376 520 50/107 400 490 270 925 160 3400 1060 534 766 120 2600 910 472 600 85 1050 575 300 730 138 1170 805 317 1060 194 3800 1221 495 919 102/188 3550 1100 580 919 150 3420 1100 580 1080 205 5400 1515 645 1100 195 6000 1480 630 560 75 580 660 342 575 62/115 700 550 265 600 92 780 630 330 650 150 1275 780 390 650 135 1275 780 390 700 110 1200 820 414 720 150 1650 791 420 720 115 1650 791 420

65

P

E

1083 1090 1090 1210 1210 1420 710 950 1335 1520 1825 1825 1265 1318 1318 1289 1377 1418 1565 1565 795 854 1440 1631 914 1160 1185 1204 645 893 805 640 900 1315 940 940 1280 1300 625 630 680 830 830 660 840 840

321 350 350 391 391 445 250 300 490 550 620 620 445 472 472 472 442 543 536 536 274 298 502 591 381 410 425 396 240 293 260 260 305 530 360 360 410 430 210 290 270 250 250 250 270 270

SL SMG SP GM BF BS TG 1262 1254 1254 1366 1366 1610 918 1050 1519 1584 1848 1848 0 0 0 0 0 0 0 759 813 1612 1821 0 1163 0 550 1050 928 600 820 1220 1075 1075 1457 1440 650 510 645 770 770 800 800 800

802 653 653 730 730 918 542 650 792 842 898 898 0 0 0 0

A A A A A 0 A 0 A 0 A 493 522 850 943 0 A 632 A 0 A A 430 641 560 430 440 675 660 660 770 756 460 414 460 480 480 495 500 500

tête tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 7/8 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 7/8 3/4 7/8 tête tête tête tête 9/10 7/8 9/10 9/10 9/10 tête 7/8 7/8

1 2 2 2 2 2 1 2 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 3 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 518 0 518 0 0 0 0 0 1 0 0 0 275 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 244 0 355 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1


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Table annuelle des ratings suite CL

GR CVL

C D D E A A A A B B C C C C D D D D D D R4 R4 R3 D D D D D D E E A A B B B B C C C D D C C D D

10.0 16.0 15.0 21.0 5.0 6.0 5.0 5.0 8.0 8.0 11.0 13.0 11.0 12.0 14.0 15.0 15.0 16.0 16.0 18.0 27.0 28.5 25.5 15.0 18.0 12.0 14.5 15.5 17.0 20.0 21.0 3.0 2.0 4.0 5.0 7.0 8.0 9.0 11.0 10.0 15.0 16.5 10.5 9.5 14.0 16.0

3,6 3 4,1 3,2 2,4 2,2 3,1 3,1 4,2 3,7 3,2 3,1 4,1 4 3,6 3,5 3,3 3,1 3,2 3,2 2,3 1,6 1,7 3 3,4 4,7 3,4 3,9 3,9 4,2 4,2 2,6 2,6 3 3 4,1 3,9 4,1 3,7 3,7 4,7 4,2 3,5 3,5 3,9 3,7

BATEAU JOUET 26 croisière JOUET 32 course JOUET 32 croisière JOUET 37 JOUET 550 QR JOUET 550 S JOUET 600 DL JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 680 Q JOUET 760 DL JOUET 760 Q JOUET 820 DL JOUET 820 Q JOUET 920 MK1 DL JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 DL JOUET 920 MK2 Q JOUET 920 sport (7/8e) JOUET 950 JPK 1010 JPK 110 JPK 960 JURANCON KALIK 33 KARATE MK1 (cabine AR) KARATE MK2 (sport) KELT 29 Der KELT 29 Q KELT 39 DI KELT 39 Q KELT 5.50 Der KELT 5.50 Q KELT 6,20 DL KELT 6,20 Q KELT 707 Der KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Der KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m DL KELT 9m Q

LONG

! !

! ! !

!

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

770 150 1900 970 450 835 240 950 540 tête 1 960 185 4400 1350 635 1175 300 1335 765 tête 1 960 170 4400 1175 636 984 285 1162 763 tête 1 1088 196 6500 1530 720 1275 350 1490 840 tête 2 550 27/110 540 600 279 680 260 640 370 7/8 1 550 27/110 540 680 191 760 270 640 370 7/8 1 600 55/133 910 730 320 720 260 718 414 7/8 1 600 105 900 730 320 720 260 718 414 7/8 1 655 30/135 1400 740 352 740 290 741 443 7/8 1 655 110 1250 740 352 740 290 741 443 7/8 1 760 83/175 1900 1000 460 820 270 966 549 tête 1 760 160 1850 1000 460 820 270 966 549 tête 1 816 78/175 2800 1050 471 886 310 1028 565 tête 1 816 137 2700 1050 471 886 310 1028 565 tête 1 920 98/175 3100 1140 525 935 320 1092 630 tête 1 920 165 3000 1140 525 935 320 1092 630 tête 1 920 98/175 3100 1180 533 1000 325 1133 630 tête 1 920 165 3000 1180 533 1000 325 1133 630 tête 1 920 165 3000 985 510 1080 400 978 644 7/8 1 950 175 3600 1280 540 1093 320 1246 657 tête 1 999 198 4000 1248 415 1285 430 1415 729 9/10 2 1090 222 5200 1410 470 1395 495 1500 730 A 9/10 2 960 195 3300 1220 394 1190 450 1275 650 A 9/10 2 980 100/225 4000 1245 600 1050 385 1220 720 tête 2 1000 180 4700 1350 632 1165 300 1300 765 tête 2 975 175 4500 1170 600 940 310 1160 690 tête 1 990 175 4500 1230 645 1040 350 1230 780 tête 1 858 64/173 3200 1100 471 1020 300 1060 655 9/10 1 858 162 2900 1100 471 1020 300 1060 655 9/10 1 1120 80/220 7000 1470 624 1270 390 1425 749 tête 2 1120 220 7000 1470 624 1270 390 1424 749 tête 2 550 30/110 550 630 240 650 280 655 338 7/8 1 550 75 550 630 240 650 280 655 338 7/8 1 620 1000 765 390 650 240 772 468 tête 1 620 105 1000 765 390 650 240 772 468 tête 1 698 50/150 1330 700 370 750 300 685 443 7/8 1 698 130 1280 700 370 750 300 685 443 7/8 1 760 75/160 2050 910 465 740 280 889 558 tête 1 760 160 1900 910 465 740 280 889 558 tête 1 760 130 1900 910 465 740 280 889 558 tête 1 858 64/173 3200 1045 477 1000 300 997 572 9/10 1 858 162 2900 1045 477 1000 300 997 572 9/10 1 800 160 2400 1020 513 840 280 984 615 tête 1 800 140 2400 1020 513 840 280 984 615 tête 1 905 105/200 3560 1185 525 1000 310 1149 630 tête 1 905 180 3400 1185 525 1000 310 1149 630 tête 1

66

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 415 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350 0 350


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CL D B A D D R3 E E E R2 R4 R4 R3 R3 D R1 R1 A F F R4 B B R3 L C B D F D D D R1 A C F F G G B L D R1 A A A

GR CVL 18.0 2.0 5.0 14.0 12.0 28.0 23.0 23.5 26.0 20.0 28.0 28.5 25.5 26.5 18.0 15.0 16.5 9.0 30.0 29.0 27.5 4.0 9.0 21.0 27.5 7.0 5.0 17.0 24.0 15.5 15.0 16.0 15.5 3.0 9.0 26.0 24.0 30.0 28.0 6.0 27.0 18.5 12.0 7.5 7.0 7.0

2,8 5 2,7 4,3 4,9 1,3 3 3,3 2,4 2 1,9 2,1 1,3 1,2 3,6 1,2 1,5 2,3 1,6 1,6 2,2 2,7 1,3 3,2 0 3,3 3,3 3,7 4,3 3,6 3,6 4,2 2,3 1,2 5,4 3,1 3,1 3,2 4 3,7 0 3,1 2,2 2,5 3,2 3

BATEAU KELT 9m S KERLOUAN KIBELL MICRO ! KIRK KYUDO LA BOMBE LACOSTE 42 DL LACOSTE 42 Q LACOSTE 42 S E LACUSTRE LAGO 38 LAGO 38.1 LAGO 950 Racing A LAGO 950 Racing Lac LAURANA LE MONSTRE 650 ! LE MONSTRE 737 ! LENA micro LES COPAINS D'ABORD Q LES COPAINS D'ABORD Q ail LEVRIER DES MERS LIBERTE LOISIR 730 LOKKI std ! LONGTZE PREMIER ! LOTUS LOVE LOVE MADIRAN DL MAG 13 MALLARD 9m GTE MALLARD 9m PTE MANIA MANZANITA MARAUDEUR ! MARIEHOLM 26 MASTER 44 GTE MASTER 44 PTE MASTER 48 plus GTE MASTER 48 PTE MAXI 68 MELGES 24 ! MELODY MICRO prototype ! MICROGEM ! MICROSAIL Der ! MICROSAIL Monotype Der!

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

905 180 3400 1255 525 1070 330 1300 680 tête 2 610 95 1600 830 340 715 288 809 410 tête 1 550 45/130 550 652 275 650 235 640 380 7/8 1 1075 163 5000 1180 760 1030 350 1197 655 tête 1 820 172 3200 1040 480 890 290 1025 575 tête 1 1067 207 3200 1320 622 1267 466 1367 713 7/8 2 1252 153/284 8000 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 1252 229 8500 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 1252 229 7500 1720 800 1467 434 1647 900 tête 3 950 120 1780 790 450 1014 310 900 750 7/8 1 1150 200 4300 1286 580 1350 480 1320 840 7/8 2 1150 210 4600 1300 660 1350 510 1270 792 7/8 2 950 180 2090 1120 510 1140 400 1140 660 7/8 2 950 180 2090 1210 420 1250 420 1220 612 7/8 2 1060 184 4500 1193 577 1040 410 1175 725 tête 2 650 175 950 880 245 1040 375 907 459 9/10 1 737 175 1000 880 245 1040 375 907 459 9/10 1 550 30/110 540 650 200 746 263 640 387 7/8 1 1398 230 8000 1750 728 1550 560 1820 1070 tête 2 1398 180 8000 1750 728 1550 560 1820 1070 tête 2 1220 209 6000 1430 725 1424 490 1540 864 9/10 3 618 110 850 570 372 700 296 667 446 7/8 1 730 150 1000 884 490 760 220 995 600 tête 1 960 154 2440 990 440 1010 350 970 580 7/8 2 680 176 625 870 280 922 316 0 0 A 7/8 1 750 110 1700 915 413 770 325 900 495 tête 1 660 105 1100 840 350 670 260 810 440 tête 1 970 95/195 4400 1210 606 1010 350 1200 730 tête 1 1295 220 10800 1680 736 1520 440 1635 855 tête 2 890 170 3200 1133 520 960 327 1126 625 tête 1 890 145 3200 1133 520 960 327 1126 625 tête 1 1060 170 4600 1200 615 1050 306 1169 738 tête 1 765 150 1350 870 426 968 305 870 515 7/8 2 483 30/115 300 460 244 625 260 500 388 A 7/8 1 800 125 2600 780 375 875 340 827 455 7/8 1 1320 225 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 1320 165 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 1415 240 12650 1765 750 1850 626 1712 900 9/10 3 1415 170 13000 1800 750 1620 510 1795 900 tête 2 680 128 1350 760 415 750 250 780 486 7/8 1 732 152 794 856 279 881 380 0 0 A 7/8 1 1030 190 6000 1480 690 1280 365 1490 825 tête 1 550 110 450 704 222 690 247 640 360 spec 0 550 23/110 540 646 225 725 250 615 383 7/8 1 550 20/110 670 650 200 746 263 652 348 7/8 1 550 20/110 640 650 200 746 263 652 348 7/8 1

67

1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0

350

370 370 350 350 225 612 612 495

322

245

225 225


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Table annuelle des ratings suite CL A A A A R1 D D R2 D D D D E C B R3 B B A R1 C D D D D D L D G F C C D C D D D D D D D D D D D D

GR CVL 7.0 4.0 4.5 1.0 10.0 10.5 18.5 20.0 12.5 16.0 18.0 17.0 21.0 11.0 3.0 30.5 4.5 6.0 8.0 10.0 10.0 16.0 17.0 17.0 16.0 18.0 25.0 19.0 23.5 21.0 13.0 12.0 17.0 13.0 15.0 18.0 19.0 17.5 16.0 15.0 17.5 19.0 20.5 19.5 18.5 19.5

2,6 2,5 2,5 2,8 2,9 4,8 2,9 1,3 3,9 5 3,6 3,6 4 3,2 3,5 1,6 3,5 3,5 2,2 2,8 3,3 3,1 3,2 2,4 3 2,8 0,9 4,2 4,2 4,9 2,8 3,1 3,2 3,9 3,4 4,1 3,3 3,6 4,4 4,4 3,4 3,8 3,4 3,6 3,7 3,6

BATEAU MICROSAIL Q ! MIDJET Der MIDJET Q MIDSHIP MINITON 2500 MIRAGE 28 MISTRAL 31 MISTRAL 750 MOODY 29 MOODY 33 Q MOODY 346 GTE MOODY 346 PTE MOODY 376 Q MOPELIA MOUSQUETAIRE MUMM 36 ! MUSCADET DL ! MUSCADET Q ! NEPTUNE 550 ! NEPTUNE 625 ! NEPTUNE 77 Q NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33 NITRO 80 ! NORLIN 34 MK1 NORTH WIND 47 NOUANNI ! OCCITAN 75 OCCITAN 800 OCEAN OCEANIS 281 OCEANIS 300 Q ailettes OCEANIS 31 GTE OCEANIS 311 Clipper OCEANIS 311 DL OCEANIS 320 GTE OCEANIS 320 Q ailettes OCEANIS 321 OCEANIS 323 CLIPPER DER OCEANIS 323 CLIPPER GTE OCEANIS 323 CLIPPER PTE OCEANIS 331 DER OCEANIS 331 Q

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

550 110 570 650 200 746 263 652 348 7/8 1 580 31/120 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 580 90 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 540 80 600 600 300 630 250 580 400 7/8 1 640 146 850 700 350 770 290 683 374 7/8 1 853 140 3400 1020 515 884 312 1016 617 tête 1 950 181 2900 1102 484 1133 400 1044 581 7/8 2 750 174 1400 968 395 990 371 982 585 9/10 2 868 137 3311 1100 530 930 320 1100 640 tête 1 1006 135 4800 1100 595 990 375 1110 635 tête 1 1052 152 5080 1330 626 1100 385 1265 750 tête 1 1052 114 5080 1330 626 1100 385 1265 750 tête 1 1153 168 7820 1466 686 1260 434 1460 823 tête 2 847 80/170 1700 960 462 780 260 937 560 tête 1 648 74/134 1100 693 400 675 298 716 420 9/10 1 1092 224 3700 1360 576 1363 502 1317 691 7/8 2 640 75/125 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 640 110 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 550 30/110 540 650 200 710 260 640 380 7/8 1 625 130 780 700 360 695 275 675 430 7/8 1 770 135 1800 950 460 800 270 930 550 tête 1 950 175 3700 1280 585 1080 310 1220 700 tête 1 999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760 tête 1 914 175 2720 1110 525 1143 381 1055 630 7/8 1 914 175 2950 1202 533 1014 305 1172 639 tête 1 980 193 4500 1350 675 1140 340 1280 810 tête 1 798 185 1250 940 330 1005 360 950 640 A 7/8 1 1026 188 6000 1320 660 1110 350 1320 790 tête 2 1430 200 14000 1725 810 1500 562 1699 972 tête 2 1270 105/248 12160 1600 735 1460 480 1567 884 tête 2 950 170 3000 1150 560 950 300 1120 750 tête 1 830 162 2400 1072 534 885 266 1038 641 tête 1 1080 172 4700 1275 615 1165 400 1259 738 tête 2 842 116 2600 1020 430 890 346 1009 552 tête 1 914 130 3200 1136 450 962 415 1117 594 tête 1 930 180 4620 1174 385 1090 390 1179 661 9/10 1 954 145 3600 1197 415 1116 401 1213 623 9/10 1 954 80/215 3800 1197 415 1116 401 1213 623 9/10 1 925 160 4000 1150 525 991 336 1144 630 tête 1 925 115 4000 1150 525 991 336 1144 630 tête 1 974 130 4400 1300 564 1104 402 1267 676 tête 1 972 80/200 4740 1300 403 1174 397 1276 607 9/10 1 972 180 4315 1300 403 1174 397 1276 607 9/10 1 972 145 4445 1300 403 1174 397 1276 607 9/10 1 1000 90/210 5160 1250 526 1054 435 1265 676 tête 1 1000 166 5100 1250 526 1054 435 1265 676 tête 1

68

0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

225 228 228 239

325

225

325

330

340 340 340


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CL E D D D D D D D E D D E E E E E E E E E E E F F F F F F F F F G A D C C E D L L L D C C R1 A

GR CVL 22.0 21.0 18.0 17.0 19.0 19.5 20.5 21.5 24.0 19.0 18.0 20.5 20.0 19.0 22.0 23.0 21.0 23.5 20.0 21.5 20.5 23.0 24.5 25.5 23.5 21.0 20.0 24.5 27.5 29.0 26.5 25.0 1.0 13.0 9.0 13.0 23.0 20.5 17.0 28.5 32.0 15.0 7.0 8.0 10.5 3.0

3,7 3,9 4,2 4,2 4 4,3 3,3 3,3 3,6 3,6 3,6 4,4 3,5 3,5 4,6 3,5 4,6 3,7 3,1 3,8 3,8 3,7 3,4 3,1 3,4 4,2 4,2 3,6 3 2,6 3,6 3,8 3,8 3,4 5,2 3,7 2,1 2,7 0,4 0 0 4,5 3,8 3,8 2,5 2,4

BATEAU

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

OCEANIS 34 OCEANIS 343 OCEANIS 350 GTE OCEANIS 350 Q ailettes OCEANIS 351 Q ailettes OCEANIS 36 CC OCEANIS 361 OCEANIS 361 GTE OCEANIS 37 GTE OCEANIS 370 GTE OCEANIS 370 Q ail OCEANIS 381 OCEANIS 390 GTE OCEANIS 390 Q ailettes OCEANIS 393 GTE OCEANIS 393 GTE PERF OCEANIS 393 PTE OCEANIS 40 GTE ! OCEANIS 400 GTE OCEANIS 411 Clipper OCEANIS 411 Clipper PTE OCEANIS 411 PERFORMANCE OCEANIS 423 GTE OCEANIS 423 PERF ! OCEANIS 423 PTE OCEANIS 430 GTE OCEANIS 430 Q ailettes OCEANIS 461 OCEANIS 473 GTE OCEANIS 473 PERFORMANCE OCEANIS 473 PTE OCEANIS 500 Q ail OCEANIX TS OHLSON 29 MK2 OMBRINE OMBRINE 68 OMEGA 36 OOD 34 OPEN 570 ! OPEN 650 ! OPEN 750 ! OPTIMA 92 ORQUE 70 DL ORQUE 70 Q OTARIE miniton OTARIE Q

999 1038 1010 1010 1040 1080 1080 1080 1113 1060 1060 1150 1134 1134 1198 1198 1198 1182 1185 1231 1231 1231 1264 1264 1264 1260 1260 1376 1415 1415 1415 1498 560 875 880 880 1100 1020 570 650 750 920 690 690 660 560

187 190 156 125 153 153 153 180 195 155 125 162 165 142 190 190 155 190 170 170 145 200 210 210 180 180 153 175 210 210 170 180 35/90 160 135 135 170 200 174 198 220 165 90/170 145 26/144 98

460 507 545 545 567 550 595 595 478 551 551 600 658 658 620 620 620 553 630 745 745 690 706 731 706 685 685 729 777 777 777 770 275 535 430 470 660 600 256 325 359 547 384 384 370 270

1210 1193 1090 1090 1135 1100 1170 1170 1325 1175 1175 1185 1270 1270 1230 1310 1230 1386 1290 1266 1266 1353 1324 1394 1324 1350 1350 1434 1454 1554 1454 1573 600 932 700 820 1410 1110 773 968 1100 1020 760 760 740 660

390 414 350 350 420 440 440 440 390 455 455 460 420 420 460 460 460 480 477 452 452 450 452 452 452 440 440 520 520 520 520 550 300 288 310 300 470 352 316 385 455 330 260 260 267 258

5500 5500 4900 4900 5300 6000 5500 5500 6400 5100 5100 6800 6500 6500 8200 8200 8250 8260 6500 8500 8500 8500 8845 8845 8845 9200 9200 9500 11000 11000 11300 14000 750 3300 2500 2500 5300 4180 510 530 770 3900 1400 1400 800 600

69

1240 1324 1220 1220 1320 1230 1385 1385 1389 1325 1325 1390 1398 1398 1410 1500 1410 1500 1492 1480 1480 1515 1528 1592 1528 1480 1480 1675 1640 1742 1640 1766 600 1098 860 1015 1340 1265 659 765 867 1075 840 840 732 620

SL SMG SP GM BF BS TG 1286 752 1311 702 1256 700 1256 700 1302 666 1290 760 1355 765 1355 765 1398 819 1300 657 1300 657 1325 712 1437 790 1437 790 1400 797 1490 797 1400 797 1475 715 1460 810 1460 895 1460 895 1514 887 1512 907 1576 907 1512 907 1530 867 1530 867 1600 828 1646 999 1737 999 1646 999 1807 1026 590 340 1087 650 830 600 1035 590 1330 865 1240 720 0 0 0 0 0 0 1050 657 800 460 800 460 714 444 610 450

A 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête A 9/10 tête tête tête tête tête tête tête tête A 9/10 tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête tête 7/8 tête tête tête 7/8 tête A 4/5 A 7/8 A 3/4 9/10 9/10 9/10 7/8 7/8

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 0 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 450 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 570 0 0 0 0 1 442 0 0 0 0 0 0 0 1 0 250


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Table annuelle des ratings suite CL B C D D D D D D D D D D D E E E E E E E F G R4 R4 A F C R4 R4 R4 L L R1 R3 C E E B B B B C C D D D

GR CVL 5.0 9.0 13.0 12.0 14.0 15.0 17.0 19.0 18.0 19.0 19.0 20.0 20.0 21.5 20.0 21.0 20.0 21.5 21.5 22.0 24.0 27.0 32.0 31.0 3.0 19.0 11.0 31.0 34.5 32.5 18.0 19.0 16.5 22.5 9.0 22.0 21.0 6.0 4.0 5.0 8.0 9.0 10.0 13.0 15.0 17.0

5,2 3,2 3,3 3,8 3,9 3,5 3,4 2,5 3 3,6 3,3 3,4 3 4 3,7 3,6 4 4 3,9 3,4 3,5 3,8 2,4 2,4 2,4 5,1 3 0,9 0,7 0,6 0,3 0 1,7 2,2 3,5 3,3 3,5 3,6 2,8 3,1 2,8 3,2 4 3 3,5 3,4

BATEAU OUTSIDER OVNI 25 OVNI 28 course OVNI 28 standard OVNI 30 OVNI 31 OVNI 32 OVNI 33 course OVNI 33 standard OVNI 345 Der OVNI 35 OVNI 36 Der OVNI 37 OVNI 385 OVNI 39 Der OVNI 40 course OVNI 40 standard OVNI 41 OVNI 43 Der OVNI 435 OVNI 45 OVNI 56 Der PANDORA 50 GTE PANDORA 50 PTE PEN DUICK 600 PETIT PRINCE 115 PETITE FLEUR POGO 1050 GTE POGO 1250 POGO 40 CROISIERE POGO 650 POGO 650 (2) POGO 650 crois POGO 850 POKER POUVREAU 11,30 PRETORIEN PRIMAAT / ZS 710 PRIMVENT croisière PRIMVENT sport PUMA 23 PUMA 24 PUMA 26 PUMA 29 PUMA 32 PUMA 34

LONG

! !

!

!

! ! ! ! ! !

690 735 900 900 915 950 1000 1065 1065 1140 1100 1155 1150 1210 1202 1260 1260 1300 1300 1290 1350 1660 1495 1500 600 1180 790 1050 1218 1218 650 650 650 850 825 1130 1080 710 630 700 700 750 800 894 950 1040

TIRANT DEPL JL 120 145 50/195 50/195 50/180 165 50/190 45/190 45/190 58/210 55/205 055/205 55/205 52/205 70/220 70/230 70/230 70/250 70/250 80/250 65/230 80/280 285 210 90 180 150 290 301 220 158 159 158 90/175 145 200 185 120 100 110 118 150 145 170 175 185

1900 1800 3100 3100 3200 3800 4000 4200 4200 5000 5400 5600 5600 8500 7300 8500 8500 8500 8500 8500 9500 16000 9500 9500 700 9500 1500 3700 5500 5500 1130 1060 1250 2800 2200 5800 6500 1200 800 1000 1400 1650 2800 3368 3680 5400

70

660 950 1180 1110 1150 1230 1235 1335 1239 1320 1354 1412 1412 1440 1525 1610 1558 1558 1570 1610 1580 1930 1790 1675 740 1480 920 1370 1603 1633 1000 940 1000 1218 1015 1455 1450 760 740 740 890 920 1041 1180 1160 1430

LPG

P

E

360 446 540 535 502 590 628 625 633 585 686 648 684 693 660 740 748 748 702 730 798 820 762 837 350 796 455 469 567 580 360 375 360 465 445 615 675 345 330 362 420 450 500 600 590 660

750 790 1023 943 960 1060 1030 1160 1035 1175 1153 1215 1215 1267 1315 1390 1338 1338 1388 1425 1400 1745 1575 1560 690 1272 755 1354 1555 1640 925 913 915 1120 840 1295 1296 662 660 660 735 790 868 1036 1060 1210

350 300 315 315 330 310 330 410 401 375 390 410 410 410 420 450 410 410 410 447 460 550 585 590 200 360 250 464 541 550 365 341 360 385 270 405 366 290 280 280 260 263 267 305 300 350

SL SMG SP GM BF BS TG 820 931 1148 1072 1072 1215 1200 1305 1200 1333 1312 1355 1400 1490 1460 1595 1535 1535 1550 1600 1600 1956 1740 1640 770 1440 907 0 0

450 535 612 597 597 665 700 748 759 702 777 740 800 780 792 810 810 810 840 850 930 984 970 990 420 830 534 0 0

1030 0 960 1205 1000 1395 1475 844 740 750 886 910 1025 1200 1190 1310

720 0 A 480 648 600 760 810 418 396 450 558 540 640 700 680 790

A

A

A A A

7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 9/10 tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête 9/10 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête

1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 3 3 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 297 0 0 0 0 400 0 0 280 0 360 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:49 Page71

CL E R2 R1 E C B B B B R1 B B A B R1 E D F D D D E D D D D D C C D D D D A C E E B B E C C C F C B

GR CVL 21.5 17.5 11.0 21.0 8.5 8.0 7.0 8.0 8.0 16.0 8.0 7.0 6.0 7.0 12.5 24.0 20.0 20.0 20.0 19.0 18.0 20.0 16.5 15.0 17.5 18.0 17.0 12.0 11.0 18.5 19.5 14.0 13.0 5.0 10.0 27.0 26.0 9.0 10.0 19.0 10.5 10.0 8.0 22.0 13.0 9.5

3,5 2,5 2,9 3,5 4,6 3,1 3,1 3,6 4,1 3,6 2,3 2,3 3,1 2,6 2,6 2,2 2,8 3,8 2,8 3,4 3,4 3,6 3,3 3,3 3,2 3,2 3,2 3,9 3,9 4,6 4,3 4,2 4,2 2,7 3,2 2,6 2,6 4,2 3,2 3,7 3,2 3,4 3,4 5,2 3,6 3,7

BATEAU PUMA 38 QUARTER KELTIC RACER 6,50 RANGER 37 REGENT RELAX/SILLAGE 24 GTE RELAX/SILLAGE 24 PTE REMORA 24 REMORA 24 (7/8) REQUIN REVE DE MER GTE REVE DE MER PTE RHODES 21 RHODES 24 RIVETTO RM 1050 BQ RM 900 croisiere ROC 129 ROMANEE Gd mat ROMANEE GTE ROMANEE PTE RORQUAL Sloop RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale RUSH royale TDF SAFARI GTE SAFARI PTE SAGITTA 35 SAGITTA 35 GM SAIL 902 GTE SAIL 902 PTE SAILART 18 SAKE SALONA 37 GTE SALONA 37 PTE SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANCERRE DL SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SANTORIN SAUVIGNON DL SAXO 22 DI

LONG

!

! !

!

!

! ! ! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

1154 195 7000 1521 711 1334 344 765 150 1300 840 386 920 360 649 120 980 750 252 880 296 1127 182 6800 1470 715 1350 355 836 136 2600 900 476 780 325 715 150 1200 870 390 715 260 715 120 1200 870 390 715 260 720 135 1700 870 465 730 250 720 135 1700 820 365 810 300 960 110 1820 650 360 970 380 715 140 1200 880 480 735 240 715 110 1200 880 480 735 240 600 30/125 750 700 270 680 240 675 30/125 1100 775 380 808 300 750 140 1000 740 362 820 315 1050 160 5076 1440 565 1269 492 924 127 3250 920 494 1030 485 1290 200 10500 1598 803 1385 500 1020 185 4600 1400 660 1160 370 1020 185 4600 1254 660 1055 350 1020 157 4600 1254 660 1055 350 1337 190 9000 1540 777 1350 450 920 170 3200 1190 543 991 305 920 140 3200 1190 543 991 305 920 170 3000 1150 538 977 300 920 170 3200 1075 506 1131 390 920 170 3200 1075 506 1131 390 825 155 2700 1030 500 860 315 825 130 2700 1030 500 860 315 1050 196 6000 1260 624 1139 368 1050 196 6000 1350 624 1190 335 850 170 3100 1085 540 936 270 850 150 3100 1085 540 936 270 550 60/110 560 636 247 684 254 740 145 1800 980 458 806 270 1129 228 6200 1465 593 1380 540 1129 175 6300 1465 593 1380 540 740 120 1600 890 405 720 230 760 140 1600 940 420 800 270 1140 130/240 7500 1487 680 1250 390 760 148 1700 897 468 770 280 760 120 1700 910 485 770 280 760 120 1700 910 485 770 280 1394 190 10000 1490 820 1355 520 860 88/178 3000 1080 540 910 300 650 27/142 1120 730 320 745 290

71

SL SMG SP GM BF BS TG 1487 805 707 1435 917 805 805 870 835 720 830 830 680 787 715 1430 972 1558 1327 1221 1221 1525 1158 1158 1144 1050 1050 1013 1013 1245 1350 1000 1000 652 956 1441 1441 847 922 1450 883 890 890 0 1086 714

853 tête 450 7/8 400 7/8 855 tête 571 tête 480 tête 480 tête 560 tête 460 7/8 500 7/8 575 tête 575 tête 430 7/8 445 7/8 440 7/8 743 tête 684 9/10 963 tête 768 tête 783 tête 783 tête 932 tête 652 tête 652 tête 652 tête 608 7/8 608 7/8 580 tête 580 tête 752 tête 752 tête 648 tête 648 tête 348 7/8 543 tête 725 9/10 725 9/10 486 tête 504 tête 900 tête 561 tête 510 tête 510 tête 0 A tête 648 tête 415 9/10

2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1

0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 380 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 225 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


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Table annuelle des ratings suite CL B D C D D L R3 B R1 R1 B B B A R3 R3 F F E D C D R1 C C D D D D D E F C C C B D E D A B C D D R2 E

GR CVL 10.0 14.5 10.0 15.0 14.0 14.5 26.0 6.0 11.0 10.0 6.0 7.0 9.0 8.0 25.0 24.0 31.5 30.0 19.0 16.0 13.0 17.5 12.0 12.5 13.5 15.0 19.0 18.0 12.0 17.5 23.5 28.0 9.0 10.0 9.0 7.0 17.0 22.5 13.0 4.0 9.0 13.0 13.0 18.0 25.5 20.0

3,5 2,7 2,7 4,2 4,4 0,5 1,8 3,6 2,8 2 2,7 2,7 2,3 3 2 2,3 2 2 5,2 3,6 3,7 3,5 2,4 3,8 3,4 2,6 2,8 3,3 3,9 3,7 3,3 2,7 3,1 3,3 3,1 3,9 3,8 2,3 3,4 2,1 2,8 4,2 3,8 2,9 1,3 3,5

BATEAU SAXO 22 Q SCAMPI SCHIACCHETRA SCOTCH 74 GTE SCOTCH 74 PTE SEASCAPE 18 SELECTION SERENITA 65 Q SERGENT 775 SERPENTAIRE lac SERPENTAIRE Q bulbe SERPENTAIRE Q profilée SERPENTAIRE sport SERPENTINE SHAMROCK 950 MK1 SHAMROCK 950 MK2 SHARK 50 GTE SHARK 50 PTE SHARKY Ketch SHE 32 SHIPMAN 28 SHOGUN SHOW 24 SHOW 27 croisière SHOW 27 régate SHOW 29 SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 30 SIGMA 33 OOD SIGMA 38 OOD SIGMA 400 SING SING acier SING SING alu SING SING plastique SIP 23 Q SIP 32 SIRENA 38 SIROCCO SOMO 20 SOMO 23 SOMO 27 SOMO 30 SOMO 34 SORMIOU 28 SORTILEGE

!

!

! ! ! !

!

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

650 900 790 890 890 555 1090 650 775 650 650 650 650 550 950 945 1524 1524 1195 975 886 1080 710 840 840 900 1030 1030 900 988 1158 1227 800 800 800 668 989 1162 910 600 699 807 925 1010 866 1250

100 152 150 168 140 150 190 110 115 135 105 105 135 20/110 170 170 220 160 175 165 155 175 135 165 165 170 185 185 170 175 202 228 155 160 134 115 183 175 170 30/110 140 170 184 178 198 175

320 560 495 534 534 229 555 420 340 455 365 365 365 170 408 465 805 805 740 570 495 675 345 472 475 600 680 645 446 537 534 652 500 500 500 360 576 623 560 360 345 508 518 645 341 820

745 900 780 960 960 665 1325 720 848 900 740 740 900 720 1090 1092 1495 1495 1135 975 900 1310 868 828 890 920 1220 1172 990 1158 1448 1580 830 830 830 770 1148 1370 920 695 785 854 1030 1170 1047 1350

290 350 300 295 295 284 500 240 370 265 265 265 265 250 375 377 600 600 376 328 310 365 334 285 305 330 330 320 320 396 518 575 265 265 265 300 406 470 300 234 285 290 315 315 400 370

1080 2700 1800 3500 3650 470 4000 1400 1350 1100 1100 1100 1100 600 2100 2350 7800 7800 7500 3600 2800 6600 1025 2200 2280 2900 4900 4900 3600 4180 6250 7500 2000 2100 2000 1300 5100 5000 3100 600 950 2800 3600 4300 1730 8500

72

730 1130 990 1130 1130 675 1210 850 655 855 855 855 855 666 1100 1115 1440 1440 1235 1140 1070 1475 768 974 1020 1130 1400 1364 1170 1184 1363 1530 980 980 980 720 1300 1280 1120 680 765 1010 1185 1347 1030 1550

SL SMG SP GM BF BS TG 714 1100 950 1107 1107 0 1220 838 700 850 812 812 812 620 1072 1110 1695 1695 1265 1145 1064 1475 730 947 972 1100 1362 1332 1155 1124 1328 1475 965 965 965 715 1300 1200 1090 675 730 1013 1196 1310 1176 1538

415 9/10 1 670 tête 1 600 tête 1 640 tête 1 640 tête 1 0 A 7/8 0 711 7/8 2 478 tête 1 540 7/8 1 486 7/8 1 486 tête 1 486 tête 1 486 7/8 1 380 7/8 1 600 9/10 2 564 9/10 2 960 7/8 2 960 7/8 2 780 tête 1 690 tête 1 594 tête 1 810 tête 1 428 7/8 1 567 tête 1 585 tête 2 730 tête 1 816 tête 2 774 tête 1 678 tête 1 645 7/8 1 713 7/8 2 780 7/8 2 595 tête 1 595 tête 1 595 tête 1 432 7/8 1 690 tête 2 950 7/8 2 690 tête 1 432 7/8 1 414 7/8 1 600 tête 1 621 tête 2 774 tête 2 558 7/8 1 936 tête 1

0 0 0 0 0 0 2 396 0 1 1 0 0 1 0 230 2 370 2 309 2 2 0 0 0 0 1 0 1 0 0 453 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0


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CL L L D C C R4 R4 R3 R3 R3 B L L D D R1 D D B C C D C C B C C E D D D D A B C C D D D D D E E E E E

GR CVL 16.5 18.0 16.0 8.0 7.0 27.0 27.0 23.5 23.5 23.0 10.0 17.0 18.5 17.5 17.5 11.0 18.0 15.5 6.5 9.0 8.0 18.0 11.0 11.0 11.0 9.0 10.0 23.0 21.0 20.0 14.5 15.0 2.0 8.0 11.5 10.0 18.0 16.5 21.0 21.5 19.5 25.5 23.0 23.0 24.5 25.0

0,2 0 3,4 4,2 4,2 2,4 2,4 1,9 1,6 2,4 2,6 1 0,7 3,1 3,4 3,1 2,8 3,1 2,7 3,1 3,1 3,7 3,1 3,9 3 4,5 4,5 3 3,8 3,8 3,6 3,3 4,4 2,6 5,1 5,2 3,8 3,9 3,7 3,8 4,1 1,8 3,5 3,8 3,5 3,5

BATEAU SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT 32 SPIRIT GTE SPIRIT PTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTA sport SPRINTO Der SPRINTO QR SS 34 SS 34 MK2 STAG 24 STAG 32 STARLIGHT START 6 Der START 7 GTE START 7 PTE STORM 33 Q STORM Q SUD 24 SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN CHARM 39 SUN DANCE 36 GTE SUN DANCE 36 PTE SUN DREAM DL SUN DREAM Q SUN FAST 17 SUN FAST 20 SUN FAST 26 GTE SUN FAST 26 PTE SUN FAST 31 GTE SUN FAST 31 PTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 32 PTE SUN FAST 3200 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 PTE SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb

LONG ! !

! !

! !

! !

! ! ! ! ! ! !

!

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

550 158 450 700 245 790 275 0 0 550 158 450 718 238 780 280 0 0 950 180 4200 1180 595 1070 300 1180 714 740 150 1600 830 400 720 255 822 488 740 120 1600 830 400 720 255 822 488 1084 205 4200 1335 562 1305 480 1294 675 1084 205 4200 1385 562 1212 480 1349 675 948 180 2500 1072 486 1135 440 1060 660 948 180 2300 1138 495 1105 420 1140 660 948 190 2600 1138 480 1090 420 1106 576 652 130 1100 795 368 830 290 780 463 660 20/160 700 650 235 762 316 0 0 660 145 640 650 235 812 365 0 0 1020 180 4200 1280 640 1040 310 1250 790 1020 180 4200 1230 600 1090 348 1210 720 716 140 1150 747 375 810 302 710 450 943 170 2800 990 486 1150 435 985 585 902 168 3175 1241 553 1038 288 1178 664 620 45/160 750 616 340 720 290 620 430 720 135 1500 860 450 715 280 863 540 720 110 1500 860 450 715 280 863 540 1015 170 5370 1298 649 1091 396 1268 767 830 180 1800 940 475 735 305 900 570 715 150 1800 835 438 870 270 809 525 620 30/160 1205 800 240 825 280 0 0 750 69/175 2240 912 325 910 285 0 0 750 160 2240 912 325 910 285 0 0 1156 195 6800 1550 690 1360 420 1518 828 1080 203 5800 1380 562 1200 460 1353 675 1080 148 5800 1380 562 1200 460 1353 675 869 100/190 3050 1100 506 920 330 1076 642 869 164 2850 1100 506 920 330 1076 642 505 24/100 550 490 190 585 240 0 0 610 25/130 780 676 180 765 279 739 427 749 150 2630 878 277 925 350 870 445 749 125 2670 878 277 925 350 870 445 920 175 3500 1125 487 1120 370 1068 585 920 145 3550 1125 487 1120 370 1068 585 935 195 3600 1174 484 1140 360 1143 581 945 198 4130 1166 507 1116 371 1192 620 935 145 3850 1174 484 1140 360 1143 581 979 190 3510 1260 425 1180 425 1300 772 1043 215 5350 1420 540 1285 385 1350 730 1111 150 6670 1380 572 1360 460 1341 684 1111 196 6450 1380 572 1360 460 1341 684 1111 205 6250 1380 572 1360 460 1341 684

73

A A

A A

A A A

A A A A

7/8 7/8 tête tête tête 9/10 tête 7/8 9/10 9/10 7/8 7/8 7/8 tête tête 7/8 7/8 tête 7/8 tête tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 9/10 7/8 tête 9/10 9/10 9/10 9/10

0 0 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 328 0 328 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 415 0 420 0 0 0


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Table annuelle des ratings suite CL E E E E E E E F F F E E F F G G E E F F E E D D D D D D D D D D D F F F F B B C C D D D D D

GR CVL 24.5 25.0 24.5 23.5 24.0 23.5 22.5 27.0 28.5 27.0 24.0 23.0 29.5 28.0 34.0 35.5 19.5 21.5 22.0 23.5 24.0 23.0 19.0 14.5 18.5 17.0 16.5 14.5 15.0 19.0 17.5 17.0 16.0 24.0 25.5 25.0 28.0 10.0 10.0 9.5 9.5 14.0 15.5 14.0 13.5 14.5

3,3 3,1 3,1 3,2 3,3 3,2 3,4 3,3 3,2 3 3,3 3,5 3 2,9 2,9 2,6 3,9 3,5 4,2 3,9 2,8 3,5 3,9 3,8 2,9 2,9 3,4 3,4 3,8 2,9 2,9 3,4 3,4 4,4 3,8 3,8 2,7 3,7 3,6 5,9 5,9 3,9 3,6 3,8 4,3 4

BATEAU

LONG

SUN FAST 37 SUN FAST 39 7/8 GTE SUN FAST 39 7/8 Q SUN FAST 39 7/8 Q ail SUN FAST 39 tete GTE SUN FAST 39 tete Q SUN FAST 39 tete Q ail SUN FAST 40 Cruising SUN FAST 40 Performance SUN FAST 40 Standard SUN FAST 41 Gd mât ! SUN FAST 41 standard ! SUN FAST 42 GTE ! SUN FAST 42 PTE ! SUN FAST 52 ! SUN FAST 52 régate ! SUN FIZZ DL SUN FIZZ Q SUN KISS DL ! SUN KISS Q ! SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard ! SUN LIBERTY 34 Q SUN LIGHT 30 DL SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 GTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 DL SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 export PTE SUN LIGHT 31 GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC DL SUN MAGIC export SUN MAGIC Q SUN MAGIC regate SUN ODYSSEY 24.1 Der ! SUN ODYSSEY 24.1 Q ! SUN ODYSSEY 26 Der SUN ODYSSEY 26 Q SUN ODYSSEY 28.1 DL SUN ODYSSEY 28.1 GTE SUN ODYSSEY 28.1 PTE SUN ODYSSEY 29.2 Der SUN ODYSSEY 29.2 Q

1095 1156 1156 1156 1156 1156 1156 1175 1175 1175 1225 1225 1245 1245 1556 1556 1175 1175 1325 1325 1225 1225 998 890 890 890 890 890 920 920 920 920 920 1310 1310 1310 1310 735 735 749 749 850 850 850 850 850

TIRANT DEPL JL 207 210 195 152 210 195 152 210 240 195 210 210 230 185 245 265 135/215 195 153/268 210 210 210 190 110/200 178 145 178 145 110/200 178 145 178 145 156/267 212 212 235 32/150 110 70/170 120 65/105 150 105 70/160 140

6500 7250 7100 7400 7250 7100 7400 7200 7520 7300 7800 7800 8500 8400 14000 13000 7750 7500 12000 11500 7800 7800 4900 3550 3300 3300 3300 3300 3550 3300 3300 3300 3300 11000 10500 10500 10000 1650 1600 2700 2700 2800 2600 2725 3033 2850

74

1426 1518 1518 1518 1550 1550 1550 1550 1600 1600 1630 1592 1682 1682 1990 1990 1500 1500 1700 1700 1630 1592 1324 1180 1270 1270 1180 1180 1180 1270 1270 1180 1180 1590 1660 1590 1790 780 780 878 878 990 990 990 1040 1040

LPG

P

E

585 675 675 675 690 690 690 633 633 633 697 686 698 698 816 816 659 659 784 784 697 686 535 547 556 556 547 547 547 556 556 547 547 755 755 755 757 340 340 277 277 470 470 470 380 380

1324 1530 1530 1530 1360 1360 1360 1420 1490 1490 1410 1370 1470 1470 1726 1738 1370 1370 1450 1450 1410 1370 1140 1020 1115 1115 1020 1020 1020 1115 1115 1020 1020 1365 1445 1365 1565 883 883 925 925 1025 1025 1025 1030 1030

480 460 460 460 420 420 420 485 485 485 430 430 510 510 645 645 435 435 455 455 430 430 415 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 480 480 480 500 325 325 350 350 350 350 350 335 335

SL SMG SP GM BF BS TG 1395 1442 1442 1442 1518 1518 1518 1515 1580 1580 1583 1543 1690 1690 1940 1940 1450 1450 1620 1620 1583 1543 1307 1150 1240 1240 1150 1150 1150 1240 1240 1150 1150 1550 1630 1550 1790 0 0 870 870 1010 1010 1010 1031 1031

702 810 810 810 828 828 828 760 760 760 828 828 842 842 980 980 790 790 997 997 828 828 630 650 655 655 650 650 650 655 655 650 650 900 900 900 909 0 A 0 A 445 445 518 518 518 561 561

9/10 7/8 7/8 7/8 tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8

2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 3 2 3 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 422 0 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0


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CL D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E E E E E E E E E E E E E F F F F F

GR CVL 20.0 19.0 15.0 15.5 18.0 20.0 18.5 17.0 18.0 21.5 22.0 17.0 18.0 19.0 21.0 19.5 18.5 20.0 20.0 21.0 21.0 20.0 21.0 20.0 19.5 24.0 23.0 22.0 20.0 21.0 23.0 22.0 21.0 24.5 23.5 20.0 20.0 21.5 22.5 24.0 21.5 25.0 24.0 25.0 25.5 28.0

3,1 3,4 3,2 3,2 3,6 4,1 4,5 4,6 4,3 3,4 3,2 4,6 4,6 3,9 3,8 4,3 4,7 4,3 3,9 3,7 3,8 3,8 3,8 4,4 4,7 3,1 4,1 3,4 3,9 3,8 3,3 3,3 3,3 3,6 3,8 4,1 4,5 4,5 3,9 3,1 4 3,9 3,9 3,8 3,6 2,7

BATEAU SUN ODYSSEY 30 I perf SUN ODYSSEY 30 I Std SUN ODYSSEY 31 DL SUN ODYSSEY 31 Q SUN ODYSSEY 32 SUN ODYSSEY 32.1 GTE SUN ODYSSEY 32.1 PTE SUN ODYSSEY 32.2 Der SUN ODYSSEY 32.2 Q SUN ODYSSEY 33 I ! SUN ODYSSEY 33 I PERF SUN ODYSSEY 33 PTE SUN ODYSSEY 33 Q SUN ODYSSEY 34 Q SUN ODYSSEY 34.2 Gd Mât SUN ODYSSEY 34.2 GTE SUN ODYSSEY 34.2 PTE SUN ODYSSEY 35 DER ! SUN ODYSSEY 35 PTE ! SUN ODYSSEY 35 Q ! SUN ODYSSEY 36 GTE SUN ODYSSEY 36 PTE SUN ODYSSEY 36.2 Grd mat SUN ODYSSEY 36.2 Pt mât SUN ODYSSEY 36.2 PTE SUN ODYSSEY 36i PERF ! SUN ODYSSEY 37 ! SUN ODYSSEY 37.1 Gd Mat SUN ODYSSEY 37.1 PTE SUN ODYSSEY 37.1 Q SUN ODYSSEY 39 GTE SUN ODYSSEY 39 Q SUN ODYSSEY 39 Q Ail SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 40 PTE SUN ODYSSEY 42 SUN ODYSSEY 42.1 PTE SUN ODYSSEY 42.1 Q SUN ODYSSEY 42.2 GTE SUN ODYSSEY 42.2 GTE GMat SUN ODYSSEY 42.2 PTE SUN ODYSSEY 43 GTE SUN ODYSSEY 43 PTE SUN ODYSSEY 44 Q SUN ODYSSEY 44 Q Gd mat SUN ODYSSEY 44 Régate

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

879 175 3945 1180 372 1148 360 1240 685 9/10 2 879 175 3945 1140 372 1098 360 1210 685 9/10 2 915 110/220 3150 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 915 145 3100 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 945 150 4540 1250 445 1115 401 1236 652 9/10 1 935 195 3600 1174 484 970 360 1143 581 tête 2 935 145 3850 1174 484 970 360 1143 581 tête 2 930 75/160 4250 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 930 145 4050 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 975 190 4645 1299 418 1214 390 1284 669 9/10 2 975 190 4645 1329 418 1244 390 1311 669 9/10 2 998 150 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 998 197 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 998 190 4900 1324 535 1140 415 1307 630 tête 2 999 170 4650 1340 502 1170 420 1285 603 tête 2 999 170 4650 1250 502 1080 420 1188 603 tête 2 999 130 4950 1250 502 1080 420 1188 603 tête 2 1043 98/218 5820 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1043 145 5395 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1043 185 5200 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1080 203 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 1080 148 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 1065 190 5600 1418 540 1220 440 1375 648 tête 2 1065 190 5600 1308 540 1100 440 1272 648 tête 2 1065 140 5900 1308 540 1100 440 1272 648 tête 2 1069 210 5700 1375 543 1355 387 1391 724 9/10 2 1095 195 6500 1365 573 1190 424 1347 688 tête 2 1120 187 6200 1472 600 1280 460 1428 720 tête 2 1120 147 6300 1384 600 1200 460 1352 720 tête 2 1120 187 6200 1384 600 1200 460 1352 720 tête 2 1156 210 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 1156 195 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 1156 152 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 1175 195 7300 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 1175 150 7550 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 1199 165 8150 1560 685 1330 430 1530 760 tête 2 1230 150 9000 1567 630 1380 440 1549 756 tête 2 1230 190 9000 1567 630 1380 440 1549 756 tête 2 1230 200 8400 1590 693 1390 470 1526 756 tête 2 1230 200 8400 1765 693 1570 470 1695 756 tête 2 1230 165 8600 1590 693 1390 470 1526 756 tête 2 1284 200 9300 1580 690 1375 500 1560 839 tête 2 1284 160 9300 1580 690 1375 500 1560 839 tête 2 1310 212 10500 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 1310 212 10000 1660 755 1445 480 1630 900 tête 2 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3

75

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

322 340

360

335 335

475 475


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:49 Page76

Table annuelle des ratings suite CL F F F F F F F G G G D D E E E E E E B B C C C C C D D D D D L L C D D C B B B B C R2 R2 R2 R2 R3

GR CVL 24.0 25.0 27.0 25.0 30.0 29.0 28.0 29.5 25.0 27.5 18.0 19.5 19.5 21.5 20.0 22.0 23.5 22.5 9.0 10.0 10.0 09.0 8.0 9.0 10.0 15.0 15.0 14.0 15.5 15.0 19.0 22.0 13.0 16.0 16.0 8.0 1.0 3.0 2.0 6.5 12.0 16.5 16.5 19.5 18.5 22.5

3,7 3,6 2,8 3,6 3,3 3,7 3,7 3,4 3,7 3,1 3,5 3,2 3,1 2,8 3 2,8 3 2,8 2,8 2,8 4,2 4,5 4,3 4,7 4,4 3,3 3,9 3,9 3,2 3,8 0,2 1,3 3,7 3,5 3,3 5,9 3,4 2,9 2,9 3,1 3,3 1,8 1,6 1,4 1,6 1,8

BATEAU SUN ODYSSEY 45.1 PTE SUN ODYSSEY 45.1 Q SUN ODYSSEY 45.1 Q Gd mat SUN ODYSSEY 45.2 Q SUN ODYSSEY 47 G.Mat ! SUN ODYSSEY 47 GTE SUN ODYSSEY 47 PTE SUN ODYSSEY 49 Q SUN ODYSSEY 51 Q ail ! SUN ODYSSEY 52.2 G Mât SUN RISE DL SUN RISE Q ! SUN SHINE 36 DL ! SUN SHINE 36 Q ! SUN SHINE 38 DL SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (7/8) ! SUN SHINE regate (tete) ! SUN WAY 21 Q ailettes SUN WAY 21 QR SUN WAY 25 SUN WAY 25 DL SUN WAY 25 Q Ail SUN WAY 27 DL SUN WAY 27 Q SUN WAY 28 ! SUN WAY 29 GTE SUN WAY 29 PTE SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CALIN 650 ! SUPER CALIN 750 ! SUPER CHALLENGER bois SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B ! SUPER DAIMIO SUPER DORADE BQ SUPER DORADE JOG SUPER DORADE Q SUPER MISTRAL sport SUPER SEAL 26 SURPRISE biquille SURPRISE DL SURPRISE Q ! SURPRISE QR SUSPENS 84

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

1380 160 9640 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 1380 200 9300 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 1380 200 9300 1796 735 1596 500 1736 882 tête 2 1380 200 9300 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 1400 210 12000 1875 768 1650 520 1845 920 tête 3 1400 210 12000 1780 764 1550 520 1750 920 tête 2 1400 160 12000 1780 764 1550 520 1750 920 tête 2 1473 215 12650 1700 748 1575 540 1700 940 9/10 2 1499 195 15000 1900 819 1672 570 1869 983 tête 2 1494 230 13950 1890 870 1660 570 1888 1065 tête 2 1005 112/215 5100 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 1005 180 4700 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 1065 124/210 5819 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1065 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1120 124/210 5750 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1120 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1150 190 5400 1282 592 1402 503 1245 711 7/8 2 1150 190 5400 1440 672 1219 411 1411 806 tête 2 630 75 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 630 65/130 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 754 120 1800 835 360 924 308 830 432 7/8 1 754 75/155 1910 835 360 924 308 830 432 7/8 1 754 90 1830 835 360 924 308 830 432 7/8 1 770 81/172 2530 972 461 810 280 967 533 tête 1 770 150 2400 972 461 810 280 967 533 tête 1 855 164 2850 1100 506 920 330 1076 642 tête 1 850 150 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 850 105 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 920 167 2500 1090 515 830 300 1100 650 tête 1 920 145 2600 1000 500 820 320 1000 600 tête 1 650 158 1095 840 250 915 375 1110 730 7/8 2 748 165 1500 950 365 940 375 1030 620 A 7/8 2 875 140 2500 980 490 800 320 1000 600 tête 1 900 176 3000 1040 540 950 350 1010 650 9/10 1 900 176 3000 1040 540 1010 350 1010 650 9/10 1 840 143 3900 1025 500 900 275 1025 625 tête 1 650 55 850 650 350 650 260 600 450 7/8 1 650 115 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1 650 76 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1 706 105 1200 830 410 730 250 790 490 tête 1 802 33/168 2273 989 480 907 320 970 576 9/10 1 765 100 1350 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 70/155 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 160 1180 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 80/160 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 1015 180 2900 1090 528 1200 420 1100 790 7/8 2

76

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1

400 350

325 325 325 325 350


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CL R3 R3 R3 E E E F G G G E E R4 B D D D A C D B B B L B B D D E L C C C C C G G D E C L C L A A D

GR CVL 19.5 21.0 23.0 18.0 22.0 22.0 27.5 36.0 26.5 26.0 24.0 23.0 35.0 5.0 16.0 16.5 17.5 1.0 10.0 16.0 8.0 7.0 9.5 19.5 7.0 9.0 19.0 11.0 26.0 20.0 10.0 12.0 11.0 12.5 12.0 25.0 25.5 12.5 18.0 11.0 20.5 13.0 30.0 4.0 1.0 19.0

1,8 1,6 1,2 4,5 4 2,7 2,9 1,5 3,7 3,5 2,9 3,1 1,1 3 3,2 3,2 2,9 2,4 3 3,4 2,3 2,4 2,4 0 3,2 2,9 4 4,3 2,2 0 3,4 4,1 2,6 3,6 3,6 3,7 3,3 4,5 4 3,9 0,4 3,3 0,5 2,2 2,9 3,4

BATEAU SUSPENS DL SUSPENS Q SUSPENS Q lac SWAN 36 SWAN 371 SWAN 38 SWAN 441 SWAN 45 SWAN 46 MK1 SWAN 47 SWEDEN 38 Q SWEDEN 38 Q ailettes SYDNEY 40 OD SYLPHE SYMPHONIE DL SYMPHONIE PTE SYMPHONIE Q TABASCO Der TARENTELLE TARGUI TEQUILA GTE TEQUILA PTE TEQUILA sport TIP TOP TONIC 23 DL TONIC 23 Q TONNER 330 QR TORONADO 31 TORTAROLO 38 TRANSAT 650 STRUCTURES TRAPPER 300 TRAPPER 400 TRAPPER 500 TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE TRINIDAD ketch TRINIDAD sloop TRINTELLA 2 TRISBAL 36 DI TRISKEL UFO 22 UFO 27 UFO 28 OD ULTRA 55 VOLUM 500 VOYAGE 11m20

LONG !

!

!

!

! !

! ! ! ! ! ! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

925 80/190 2600 1075 480 1160 420 1100 740 925 180 2500 1075 480 1160 420 1100 740 925 180 2500 1170 540 1260 420 1195 740 1098 183 6486 1330 641 1160 399 1305 769 1125 210 7000 1450 686 1250 366 1422 823 1158 193 7320 1580 723 1379 381 1546 868 1352 240 11200 1860 868 1642 442 1823 1042 1383 280 9500 1900 576 1866 665 1858 972 1435 250 14200 1857 855 1630 517 1819 1030 1460 240 14700 1925 905 1696 488 1890 1085 1180 225 7400 1630 720 1415 425 1600 864 1180 175 7800 1630 720 1415 425 1600 864 1250 265 5750 1385 635 1601 599 1754 945 654 105 1000 840 332 710 270 825 400 950 120/200 4400 1346 615 1115 325 1285 740 950 150 4400 1346 615 1115 325 1285 740 950 185 4100 1346 615 1115 325 1285 740 517 24/110 450 495 295 615 265 500 388 800 150 2200 1046 510 870 275 1035 611 940 180 4000 1250 600 1030 340 1190 710 720 148 1100 846 450 653 275 831 540 720 123 1150 846 450 653 275 831 540 720 148 1150 846 450 653 275 831 540 650 158 1050 970 400 926 329 A 690 70/138 1400 780 380 850 306 800 470 690 112 1300 780 380 850 306 800 470 1060 225 5500 1230 675 1080 350 1244 810 920 150 3400 1080 520 840 370 1020 630 1199 205 4800 1500 680 1300 420 1445 816 650 200 800 870 340 1050 380 1050 650 800 149 2000 1000 470 845 245 995 560 863 142 2420 950 488 805 290 925 585 845 140 2400 1070 590 850 290 1030 710 800 160 2350 1060 520 820 250 1000 600 800 145 2350 1060 520 820 250 1000 600 1400 225 12500 1830 799 1600 475 1780 959 1400 225 12500 1830 799 1600 590 1780 959 950 145 4350 1127 559 943 392 1117 671 1098 90/205 6600 1354 600 1152 386 1383 860 890 135 2800 1000 535 870 305 1020 610 660 50/160 790 790 255 880 335 0 0 A 823 152 2500 1118 502 960 259 1062 603 860 200 1140 980 450 1040 450 1050 700 550 40/99 550 664 337 700 250 0 0 A 500 24/108 460 560 222 600 280 520 340 1070 155 5500 1420 620 1210 390 1360 744

77

7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête 9/10 tête tête tête tête 7/8 tête tête tête tête 7/8 tête tête tête tête tête 9/10 7/8 7/8 tête tête tête 7/8 tête tête tête tête tête tête tête tête tête tête 7/8 tête 7/8 7/8 7/8 tête

1 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 2 2 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 2 1 1 1

1 1 2 0 1 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0

350 350 350

544

525

300 300 300

420

373

400


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Table annuelle des ratings suite CL E D B D C D D R4 R3 D D D E E E E E R4 E E E E E E E F F E E R4 R4 F F F F F G R2 D R3 D D

GR CVL 20.0 19.0 9.0 22.0 10.0 17.0 21.0 28.0 23.0 21.0 19.0 18.0 24.0 25.0 25.5 22.0 22.0 28.5 23.5 26.5 28.0 27.0 23.5 22.5 26.5 29.5 29.0 26.0 25.0 28.0 33.0 28.5 31.0 30.5 30.5 28.0 37.0 19.0 18.0 24.0 16.0 15.0

4,1 3,3 3,9 3 3,6 4 2,4 1,9 2,1 3,7 3,5 3,5 2,8 2,6 2,9 2,7 2,8 1,8 3,5 2,6 2,3 2,4 2,2 2,4 2,4 2,2 2,4 2,6 2,9 1,8 1,6 2,4 2,2 2,2 2,5 2,4 2 1,5 2,8 1,4 3,1 3,9

BATEAU VOYAGE 12m50 VULCAIN transat 36 DER WAARSHIP WAARSHIP 10.10 WESTERLY GK 24 WESTERLY SEAHAWK 35 X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 312 (7/8) X 312 (en tete) X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 342 (en tete) X 35 X 362 X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (7/8e) X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 402 (en tête) X 402 one ton X 41 X 412 X 43 Sport X 43 Std X 442 X 452 X 50 X 79 X 95 X 99 YAMAHA 33 ZOUFRI

LONG

!

!

! !

! ! !

TIRANT DEPL JL

LPG

P

E

SL SMG SP GM BF BS TG

1199 165 8150 1560 685 1330 430 1530 760 1080 60/205 5000 1328 630 1184 352 1320 765 720 120 1500 820 450 700 230 840 500 1013 190 2400 930 480 1035 380 912 590 732 152 1860 922 457 792 259 914 549 1054 150 5800 1310 660 1090 390 1250 792 1000 190 3500 1220 521 1290 460 1153 625 1200 200 5200 1435 650 1510 525 1380 780 1006 190 3300 1170 525 1310 490 1157 630 910 170 3600 1130 472 1130 400 1114 567 925 170 3400 1095 460 1130 413 1070 576 925 170 3400 1205 490 1020 350 1185 621 1006 180 4350 1328 533 1315 455 1294 639 1006 215 4100 1328 533 1315 455 1294 639 1036 190 5300 1410 400 1405 470 1410 716 1022 185 4200 1255 540 1315 470 1182 648 1022 185 4200 1376 578 1140 380 1297 693 1061 215 4300 1460 452 1425 490 1435 775 1073 190 5800 1425 591 1240 430 1405 709 1073 225 5000 1425 570 1385 470 1400 684 1135 230 6200 1550 553 1490 510 1590 720 1135 198 6400 1550 553 1490 510 1590 720 1105 200 5100 1370 580 1410 510 1300 700 1105 200 5100 1470 635 1205 400 1390 770 1150 200 6500 1572 699 1340 440 1522 838 1219 240 7600 1640 586 1570 560 1612 781 1219 210 7700 1640 586 1570 560 1612 781 1210 220 6600 1505 635 1570 550 1430 750 1210 220 6600 1625 685 1400 400 1530 830 1210 227 5750 1505 645 1610 600 1450 774 1235 251 6800 1685 525 1625 550 1795 910 1251 220 7400 1665 741 1440 485 1641 878 1293 250 8600 1695 635 1600 580 1680 840 1293 220 8600 1695 635 1600 580 1680 840 1350 230 9700 1840 792 1590 510 1808 959 1347 250 8950 1839 780 1580 500 1747 936 1524 300 12400 2050 760 1970 680 2020 1013 796 133 1345 925 413 1000 350 910 615 925 173 3050 1116 480 1160 440 1061 576 1000 175 2850 1150 518 1250 450 1120 840 1017 190 4400 1330 630 1140 325 1302 756 940 52/190 3800 1176 590 1000 310 1130 670

78

tête tête tête 7/8 tête tête 7/8 7/8 7/8 9/10 7/8 tête 9/10 9/10 9/10 7/8 tête 9/10 tête 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 7/8 tête 7/8 9/10 tête 9/10 9/10 tête tête 9/10 7/8 7/8 7/8 tête tête

2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 3 2 3 3 3 3 3 3 1 2 2 1 1

0 0 0 1 0 0 2 2 2 0 1 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 2 1 2 0 1 0 0 1 1 0 1 2 2 0 0


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H112 H114 V 88

Contraintes particulières à certains bateaux BATEAU 590 Der 747 A 35 BDH A 40 RC ALLIAGE 38 DI ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK2 B JET Der BAVARIA 30 cruiser BAVARIA 36(2002) BAVARIA 36(2002) GTE BAVARIA 40 BAVARIA 41 BELOUGA Der BELOUGA QR 660 BELOUGA QR 675 BLUE DJINN BOB SAIL RACER BONGO 870 BONGO 870 BQ BRISE DE MER 31 PMat CALENDAL CAP BABA CAP CORSE CENTURION 40 CENTURION 40 S CENTURION 42 CENTURION 45 CENTURION 45 S CENTURION 45 S Racing CENTURION 47 Gd mat CHALLENGER HORIZON 2000 CHALLENGER MICRO 2000 CHAP'S 35 CLUB 86 COMET 1000 CONNEXION 27 CONRAD 760 PTE CORSAIRE DL CORVETTE DC 20 DEFLINE 19 DEHLER 25 QR DEHLER 29 GTE DEHLER 33 cruising

H112 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

soumis aux règles d'une association de classe. rd GV (MGU=140) BDh 130. Bdh 138. Si 2ieme spi symétrique, malus 1 gr ISpi 1769 mât carbone. Bonus 0.5 si mat alu. SpiAs sur delphinière(J=482). avec ou ss trimmer. pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 gr. pour mat rétreint malus = 1/2 gr. bonus 1gr pour TE 140 (quille tandem). si gv 31 m2 lattée + 1/2 gr. si gv 31 m2 lattée + 1/2 gr. GV: MGM 357 MGU 232. P/version TE 165 bonus 1 gr. GV lattée 41.3m2 // bonus 1.5gr si PTE 170 . 2 couchettes installées minimum. 3 couchettes installées minimum. 3 couchettes installées minimum. rond de GV 102(E2) 171 (E3). mat carbone prévu de série. soumis à règlementation de jauge microcup Bdh 150 p Spi Asy < 85 m2. Bdh 150 p Spi Asy < 85 m2. avant 1974 // Malus 1 pour TE 180. pour GV mini transat: Grand rond de chute + 2gr. soumis à réglementation de jauge microclass. soumis aux règles d'une association de classe. version lest court 160 bonus 2 gr. version lest court 200 bonus 1,0 gr. version lest court 174 bonus 1,5 gr. version lest court 174 bonus 1,5 gr. bonus 1.5 gr si lest court TE 195. bonus 1.5 gr si lest court TE 195. version PTE 175 bonus 1 groupe. Spi Asy(genaker) amuré s tangon en position bdh100. pour GV E1=60 E2=120 E3=185 E4=235. bonus 1/2 gr pour J 350 (LPG 525 SMW 630). avec jupe chantier de 80cm : malus 1/2 groupe. version lest court TE 150 bonus 1 gr. Q 500K+bulbe Pb460K grment guignol au capelag étai. bonus 0,5 gr pour TE 115. soumis aux règles d'une association de classe. bonus 1 gr pour TE 76. Autre foc possible sans malus GG595/LPG270. GV17,7m2(MGU<155 et MGM<237),Bdh100,2 quilles Piv. QR(375kg)+Ballast eau sous plancher (375kg). mat prévu avec rétreint. pour TE 158: -0,5gr + 1/2 gr pour quille 198 et - 1 gr pour quille 148.

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Contraintes particulières à certains bateaux suite BATEAU

H112

DEHLER 34 Q DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 39 GTE DEHLER 39 Q DEHLER 44 SQ DINGO 650 DJANGO 6-7 DJANGO 770 BQ DJINN 7 DOD 24.5 DUFOUR 1200 ketch DUFOUR 28 DL DUFOUR 28 Q DUFOUR 30 classic

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

DUFOUR 325

!

DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 385 DUFOUR 405 GL GTE DUFOUR 425 Grand Large DUFOUR 44 DUFOUR 45 Classic DUFOUR 45 E perf DUFOUR 45 perf DUFOUR 455 ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 40 Q ESTE 24 ETAP 21 i GTE ETAP 21 i PTE ETAP 30i GTE ETAP 34 S EVASION 29 EXPRESS 44 ketch DL EXPRESS 600 EXPRESSION

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

FARR 30

!

FARR 40 FEELING 1040 Gd mât FEELING 1040 Gd mât Qfte FEELING 32 DI FEELING 32 Q FEELING 850 racing

! ! ! ! ! !

FIGARO BENETEAU 2

!

FIGARO ONE FIRST 31.7 lac FIRST 32s5 Q FIRST 33.7 GTE

! ! ! !

si version avec appendices elliptiques malus 1/2g. génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1gr. bonus 0,5 gr pour TE 150. pour bome E< 510 bonus de 0.5 gr. pour E=550,tous malus de GV limités à 0.5 gr. mat carbone,Bdh160,Un seul type de spi bonus 0.5. GV25m2 Spi Asy 75 m² sur Bdh240 orientable. homologué "Mini de Série" GV 27m2, Bdh 230. Bdh 135. Bdh 60. Rond de chute 63%. GV24m2(263/172) BD 144. artimon : P=860, E=320. option jupe chantier 65 cm ajouter 1/2 gr. option jupe chantier de 65 cm ajouter 1/2 gr. pour TE 120 bonus de 1 groupe. Bdh85,SpiAsy<80m²-0.5gr si un seul type de spi. Pour TE 155 bonus 1,5 gr SpiAsy<94m²avec Bdh75 - p/TE 170 -1gr . Bdh 80 pour spi Asy 98m²/ bonus 0.5 pour TE 160. Bdh 70/ Bonus 1 gr pour TE 176. bonus 0.5 pour TE 175. pour lest court TE 175 bonus 1gr. bonus 1.5 gr si lest fonte TE 176. bonus 1 gr pour TE 180 avec lest 4000. bonus 1 pour TE 195 (lest +260 kg) . bonus 1 pour TE 195 (lest +230). spi Asy < 125 m2/ Bonus 0.5 gr pour TE 200. Bdh 98. Pour Q fonte -0.5. pour TE 190 bonus 1/2gr Bdh 60 p/spi asy. bonus 1/2 gr pour quille fonte. Bdh 130 pour spi Asy. Bdh 30. Bdh 30. bout dehors 30cm pour spi asy. bonus 1 gr pour TE 145 et lest 1700. bonus 2gr pour version bi quille TE 110. artimon P 700 E 230. Malus 1 gr pour version genois 640*324. soumis à réglementation de jauge microclass. "GV36,4m2(MGM317 MGU 196)Spi89m2 SL>1360 SMW<780. soumis à règ monotypie ISAF/Mat carbone inclu" soumis à règle de monotype ISAF. version autrefois désignée "racing". version autrefois désignée "racing". Bdh 51. Bdh 51. début série avec lest fonte 170: bonus 1/2 gr. soumis aux règles d'une association de classe. équip inf à 450kg/pas de ballast/greemt carbone utilisation ballast interdite en équipage. ex FIGARO BENETEAU pour version lest court TE 145 bonus 1 gr. bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 170. bonus 1/2 gr pour quille fonte TE 190.

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BATEAU FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q

H112 ! ! ! ! !

FIRST 36.7 GTE

!

FIRST 36.7 PTE FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 S GTE FIRST 41s5 Q FIRST 44.7 Racing FIRST 45 crois FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST 50 GTE FIRST 53F5 FIRST 53F5 course FIRST CLASS 10

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

FIRST CLASS 7.5

!

FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FUN GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch GIBSEA 38 ketch DL GIBSEA 43 GLOBE 530

! ! ! ! ! ! !

GO NEPTUNE

!

GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 45 GRAND SOLEIL 46 B GRAND SOLEIL 52 GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 312/315 HANSE 342

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

HANSE 370 E

!

HANSE 375 E

!

HANSE 400 E HARMONY 38

! !

Mât carb(ISP=I+60)Bdh137 pour Spi Asy<91m². Mât carbone + spi en tête + Bdh 137 pour Sp Asy. version S (bastaques) : malus de 1/2 groupe.. mat carb / Bonus 0,5 pour mat Alu . bonus 1/2 gr si quille fonte TE 185. gréement monotoron 2 Bf possible sans malus. Coffres amovibles en standard gréement monotoron 2 Bf. coffres amovibles en standard bonus 1/2 gr pour quille fonte. bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 190. bonus TE 200 = 1gr / Spi Asy 106 m2 seul = 1gr . gréement carbone inclu . bonus: mat alu(3BF) =0.5, TE 200 = 1,0 Coffres amovibles en standard. Coffres amovibles en standard. lest plomb autorisé sans malus. bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 200. malus 1/2 gr pour mât carbone avec 2 étages Bf. grem alu // TE 200 - 1gr. grem carbone//mat alu -1/2gr// TE 240 - 1gr. bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 215. pour lest court TE 230 bonus 1 gr. pour lest court TE 230 bonus 1 gr. mat alu et gréement rod. greement avec guignol - Si TE 190 bonus 1 gr. greement avec guignol. bonus 0,5gr si smg < 810 . soumis aux règles d'une association de classe. GV21.3m2(MGM233/chute1050)Bdh188+RèglesMonotypie malus limité à 0.5 gr pour spi/tangon FC SOLO. malus 1gr pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500. soumis aux règles d'une association de classe. artimon : P =840, E =250. artimon: P=840 E=250. SpiAsy amuré s/delphinière(incluse dans Long HT). GV 10,9m2(mgt<71mgu<123mgm<202 Bdh75. soumis à régle jauge micro/ pour Spi25m²:+0,5gr . voiles de neptune 550 possibles version SILVER (aménagée course) malus 1 gr. version lest court 220 bonus 1 gr. Spi asy 132 m²/TE 220 -0.5 gr/TE 195 -1gr. version lest court 240 bonus 1 gr. GV32m2(MGU167MGM288) Bdh 140 pour spi Asy. Bdh 140 pour spi Asy. soumis aux règles d'une association de classe. pas de Bdh ni de spi Asy Bdh 157. soumis à règle de monotype ISAF. Bdh 40 p/gennaker<65m². Bdh50p/genak<85m²/spi asy seul -1 /Lpg<380 -1.5. Si LPG< 396 - 1 gr/ Si pas de spi sym - 0,5gr. Bdh 30 Version polyester : bonus 0,5 si LPG< 396 - 1 gr/ Si pas de spi sym - 0,5gr. Bdh 30 / Version polyester : bonus 0,5 version polyester : bonus 0,5. pour foc autovireur de 36m² bonus 0.5 CVlattée41m²-Delphi30p/genn<59m²ou SpiAsy<86m².

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Contraintes particulières à certains bateaux suite BATEAU HARMONY 42 HELIUM 765 HUNTER 336 IMX 40 IMX 45 GTE IMX 45 PTE J 105 J 109 J 109 OD J 110

H112

J 111

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

J 120 J 122 Grand Prix

! !

J 122 RACING

!

J 22 J 24

! !

J 80

!

J 92 J 92 S J 97 JOD 24 JOJO DL JOJO Q JOUET 920 MK1 DL JOUET 920 MK1 Q JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KELT 6,20 Q KIBELL MICRO LACUSTRE LE MONSTRE 650 LE MONSTRE 737 LOKKI std LONGTZE PREMIER MARAUDEUR

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

MELGES 24

!

MICRO prototype MICROGEM

! !

MICROSAIL Der

!

MICROSAIL Monotype Der

!

MICROSAIL Q

!

MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q

! ! !

NEPTUNE 550

!

NEPTUNE 625

!

GVlattée48.5m²-delphin30p/genn<69m²ou spiasy<99m². SF=486 Bdh 40 ou Tgn plat pont possible. GV lattée avec MGU=267 et MGM=360. mat/bome/tangon en carbone prévus sans malus. mat,bome et tangon en carbone. mat,bome et tangon en carbone. soumis a RegMonotypie. . Bdh168 Spi Asy95m2max Bdh167 Spi Asy120m2max=(SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12. Bdh167 Spi Asy111m2max=(SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12. Bdh 168 /Foc et non génois: pas de bonus enroul. Bonus 1 pour TE 180 Mat carbone Bdh 243 Spi asy en tête 130m². Règle de monotypie à respecter conforme a règle de classe monotype/ Bdh 215. spi asy maxi de 165 m2 Mât carbone/ Spi Asy max de 150 m² sur Bdh 185. Mât carbone/ Spi Asy max de 150 m² sur Bdh 185 . Version croiseur mat Alu: -0.5 gr soumis à règle de monotype ISAF. série ISAF: Nvoile = Ncoque soumis à règle de monotype ISAF. série ISAF: Nvoile = Ncoque Bdh 190, Spimax 65m2 selon formule de classe,. Handicapé en config monotype, sans génois permis bdh150. Bdh 168. Spi Asy: maxi 90 m², sur Bdh 150. gréement losange. malus 1/2 gr pour jupe jusque 40 cm. malus 1/2 gr pour jupe jusque 40 cm. N° de série < 144. N° de série < 144. Bdh 30. mât carb / spi en tête. Bdh 150. soumis aux règles d'une association de classe. soumis à réglementation de jauge microclass. genois 823*520 +0.5 gr. Voiles mini T:gd rd chu GV +2gr,Spi 990 630 +2gr. Voiles mini T:gd rd chu GV +2gr,Spi 990 630 +2gr. version 4° cat avec aménagements,sinon +0,5. Bdh 255 MGL 260 MGM 220 MGU 190. monotypie à respecter. Yc Bdh 90cm pour spi asy. GV23,6m2 MGM270 MGU168 Bdh 140 + Règles monotype. série ISAF Nvoile = Ncoque certif de jauge micro obligatoire en tt circonstce. malus 1 pour spi de 25m² soumis a règle de jauge microclass. lest dans les fonds + dér légère (35 kg). soumis a regle microclass./pour Spi25m²:+0,5gr soumis a règle de jauge microclass. pour Spi25m²:+0,5gr dérive lourde, bloquée en navigation. soumis a règle microclass/ pour Spi25m²:+0,5gr GV 41 m2 (MGM 326 MGU 191). soumis aux règles d'une association de classe. soumis aux règles d'une association de classe. soumis à règle jauge micro/pour Spi25m²:+0,5gr . Voiles du Go Neptune autorisées soumis aux règles d'une association de classe.

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BATEAU

H112

NITRO 80

!

NOUANNI OCEANIS 34 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OCEANIS 423 PERF OPEN 570

! ! ! ! ! !

OPEN 650

!

OPEN 750

!

OVNI 385 OVNI 39 Der OVNI 43 Der OVNI 56 Der POGO 1050 GTE

! ! ! ! !

POGO 1250

!

POGO 40 CROISIERE POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 REQUIN RM 1050 BQ RM 900 croisiere RUSH royale TDF SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SANTORIN SAXO 22 DI SAXO 22 Q SEASCAPE 18 SHAMROCK 950 MK2 SHARK 50 GTE SHARK 50 PTE SHARKY Ketch SORMIOU 28 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 95 (7/8) crois SPRINTO Der SPRINTO QR SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN DREAM DL SUN DREAM Q SUN FAST 17 SUN FAST 20 SUN FAST 26 GTE SUN FAST 26 PTE

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GV21m2(MGM 240 MGU 142)/si roof long bonus 1/2 gr. soumis aux règles d'une association de classe prévu avec trinquette. TE 137 - 1 Gr // Spi Asy seul -0.5 gr. Bdh 35. pour TE 155 - 1gr. bonus 1 gr pour lest court TE 180. soumis a règle de classe monotype. Bdh 145 pour spi asy, GV trapèze GV27m²(MGT130MGU222MGM319MGL352)MâtCarb.Bdh222. Mât tournant gremt losange GV36m2(145/225/324/401) Bdh285 orientable. Dim voiles indicatives: voir reg de classe trinquette 14m2 sur bas étai largable. gréement cotre. prévu avec trinquette. trinquette autorisée. Prévu avec mat carbone et Bdh 192. GVcorne: HB183,MGT216,MGU292,MGM404,MGM480,. mat carbone/Bdh 200 Bdh 200. GV = 24m2(MGM=294 MGU=192). GV24m2Bdh 240 orientable pour spi asy < 70m2. si pas spi sym : Spi asy de 81.4m2 avec Bdh 130. soumis aux règles d'une association de classe. GV 43 m2 (MGM 368 MGU 244). GV avec grand rond de chute. version Tour de France, avec lest fonte. bonus de 1gr pour GV 690 264. NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE. Q non profilee, cadenes au liston. génois ballooner LPG 940. MGT 70 MGU 130 MGM 210. MGT 70 MGU 130 MGM 210. mat carbone, GV corne 157, Bdh 133. à partir de 1991. 2° étai largable de série. 2° étai largable de série. artimon P 740 E 230. mat carbone d'origine. Foc 9,7m2 GV 14,6(MGU 161 MGM 218) Bdh 168. Mat carbone de série GV 17m² mgm 225 mgu 177 corne 100 Bdh 186. Mat carbone de série pour modèle cabine avant allégée: malus 0,5 gr. malus 1/2 gr si absence/vaigrages/tables/portes. Corne 130 MGM 236 MGU 180 Bdh 120 Trapinterdit. Corne 130 MGM 260 MGU 194 Bdh120 Trapz interdit. GV15m2(MGU<120 MGM<175) SpiAsy s/Bdh 60 cm. Bdh 60. Bdh 60. Pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr. pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr. Bdh 60. bout dehors 80 cm pour spi Asy. GV22,4m2(MGM253MGU168)SpiAs s/BDh072 sans malus. GV22,4m2(MGM253MGU168)SpiAs s/BDh072 sans malus.

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Contraintes particulières à certains bateaux suite BATEAU SUN FAST 31 GTE SUN FAST 3200 SUN FAST 41 Gd mât SUN FAST 41 standard SUN FAST 42 GTE SUN FAST 42 PTE SUN FAST 52 SUN FAST 52 régate SUN KISS DL SUN KISS Q SUN LEGENDE standard SUN ODYSSEY 24.1 Der SUN ODYSSEY 24.1 Q SUN ODYSSEY 33 I SUN ODYSSEY 35 DER SUN ODYSSEY 35 PTE SUN ODYSSEY 35 Q SUN ODYSSEY 36i PERF SUN ODYSSEY 37 SUN ODYSSEY 47 G.Mat SUN ODYSSEY 51 Q ail SUN RISE Q SUN SHINE 36 DL SUN SHINE 36 Q SUN SHINE regate (7/8) SUN SHINE regate (tete) SUN WAY 28 SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SUPER CHALLENGER MK3 B SURPRISE Q SUSPENS Q SWAN 45 SWEDEN 38 Q TIP TOP TORTAROLO 38 TRANSAT 650 STRUCTURES TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE TRINIDAD ketch TRINIDAD sloop TRISBAL 36 DI UFO 22 UFO 28 OD ULTRA 55 WAARSHIP 10.10 X 3/4 TON X 35 X 362 Sport X 41 X 412 X 43 Std

H112 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

bonus 1/2 gr pour quille fonte. Malus0:(0,9*SL*SMG)<90m2 /chuteGV < 100/171/286. si q fonte TE 195 - 1 gr. si q fonte TE 195 - 1 gr, si DL TE 150/251 - 2 gr. bonus 1/2 gr pour quille fonte. bonus 1/2 gr pour quille fonte. trinqt GG1425 LPG 526 /*/si lest Pb 265 + 0.5grp. prévu sans trinquette. version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr. version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr. pour Q fonte(TE195) ou DL(125/218) bonus 1gr. Bdh 110. Bdh 110. Bonus 1 pour PTE 147 lest 1700 Depl 4845 . Bdh 70 cm pour spi asy. Bdh 70 cm pour spi asy. Bdh 70 cm pour spi asy. si lest court TE 194 bonus 1/2gr. pour version lest court TE 145 bonus 1gr. apres 92 mât plus gros: 2bf+1Bs pour étai trinqu. En série:spi asymétrique de 150 m2. JupeChantier20cm pas de malus/60 cm malus 1/2gr. pour jupe 30 cm : pas de malus. pour jupe 30 cm : pas de malus. p/quille fonte -1/2 gr. p/mat rétreint malus 1 gr & p/quille fonte -1/2 gr. pour coque 825 avec safran exterieur bonus 1/2 gr. GV25m2(304/204)BD orient 250. Bdh 240 orientable. pour quille plomb: malus de 1 groupe. soumis aux règles d'une association de classe. p/safran origine(Lsup45inf32,5 Hav112ar119)-1/2 gr. mât carbone.Soumis à règle de monotype ISAF. Rdc GV 453/280/167/27 pour TE 200 bonus 1/2 gr. GV25m²HB101 MGT170 MGU198 MGM252 BdH240 orientbl. inclus jupe de 34cm. GV=30,8m2 MGM=340 MGU=275 guignol/mât. variante bustle arbre hélice d'origine,bonus 0.5gr. bustle prévu 88 x 20 x 6 variante bustle arbre hélice d'origine,bonus 0.5gr. bustle prévu 88 x 20 x 6 si DL(TE130/254)-1gr artimon 17m2;voile d'étai38m2. si DL(TE130/254)-1gr si gréemment côtre=trinquette. trinquette GG 940 LPG 280. GV19m2(MGM240/MGU150) BDh 105. GV:28m2(MGU186/MGM301). soumis à réglementation de jauge microclass. jupe chantier de 30 cm = pas de malus. si appendices non elliptiques bonus 0,5 gr. soumis à règle de monotype ISAF. sans entretoise de quille, TE205 bonus 0,5 gr. mat carbone de série. Conforme a monotypie . quille MK2 TE 210 pas de malus. bonus 1gr si lest court TE 190.

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Les Grands Evènements du Nord au Sud

ET aussi...

Normandie Quadra Le Havre, St Vaast la Hougue, Courseulles, Deauville

23 au 29 juin 2013 Le Sport Nautique et Plaisance du Havre Port des yachts-Quai Éric Tabarly-76600 LE HAVRE www.snph.org - snph@snph.org Tél. : 02 35 21 01 41

Tour des Ports de la Manche 13 au 19 Juillet YC Granville http://www.yachtclubgranville.com tourdesports@gmail.com


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ET aussi...

Course Croisière des Ports VendÊens 6 au 9 juillet SN Sablais http://www.portsvendeens.com portsvendeens@gmail.com


Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 21:51 Page87

Les Grands Evènements du Nord au Sud

ET aussi...

ESCALAGDE 9 au 12 Mai SORAC http://www.soracagde.com sorac@wanadoo.fr


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H129 H114

Caractéristiques des Spis asymétriques BATEAU 747 A 35 BDH ALLIAGE 38 DI BAVARIA 38 BEPOX 990 BLUE DJINN BONGO 870 BONGO 870 BQ CHALLENGER HORIZON 2000 DAYDREAM 300 BQ DAYDREAM 300 GTE DAYDREAM 300 PTE DEFLINE 19 DEHLER 37 Cruising DEHLER 44 SQ DINGO 650 DJANGO 6-7 DJANGO 770 BQ DJINN 7 DOD 24.5 DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 44 DUFOUR 455 ELAN 310 ESTE 24 ETAP 21 i GTE ETAP 21 i PTE ETAP 30i GTE ETAP 34 S FEELING 32 DI FEELING 32 Q FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST CLASS 7.5 GIBSEA 43 GLOBE 530 GRAND SOLEIL 46 B GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 H 22 HANSE 312/315 HANSE 342 HANSE 370 E HANSE 375 E HARMONY 38 HARMONY 42 HELIUM 765 J 105 J 109 J 109 OD J 110

! ! !

! ! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ALU

ALE

ASF

AMG

SPIASDEC

1161 1635 1400 1410 1205 650

916 1370 1260 1260 1205 640

670 830 860 750 762 505

607 760 865 680 572 280

0 0 0 0

1353 800 1120 1120 1120 950 1295

1353 760 1008 1008 1008 710 1180

850 600 540 540 540 560 725

730 400 540 540 540 440 675

1035 1268 875 1100

810 1053 710 920

722 630 590 635

543 598 490 599

0 1650

0 1500

0 940

0 845

1345 1170 760 760 1030 1265 1380 1380 0 1580 1170 1533 680

1345 980 700 700 950 1185 1180 1180 0 1350 990 1396 645

795 690 370 370 585 654 670 670 0 790 700 903 474

740 644 296 296 520 555 610 610 0 790 620 807 338

1360 1470 1055

1230 1255 870

850 780 638

775 730 655

1550 1550 1635

1450 1450

820 820

790 790

0 1650 1700 0 1600

0 0 1420 0 1300

0 0 890 0 800

0 0 870 0 900

88

0 85 0 0 0 0 0 0 0 138 75 0 0 80 94 98 0 125 0 0 0 0 0 0 91 62 0 20 132 0 0 65 85 0 0 86 99 36 95 120 111 120


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BATEAU J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 80 J 92 J 92 S J 97 JPK 110 JPK 960 LONGTZE PREMIER MARAUDEUR MELGES 24 NITRO 80 OCEANIS 34 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 OVNI 385 OVNI 435 POGO 1050 GTE POGO 1250 POGO 40 CROISIERE POGO 650 (2) SANTORIN SEASCAPE 18 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN FAST 17 SUN FAST 20 SUN FAST 26 GTE SUN FAST 26 PTE SUN ODYSSEY 24.1 Der SUN ODYSSEY 24.1 Q SUN ODYSSEY 35 DER SUN ODYSSEY 35 PTE SUN ODYSSEY 35 Q SUPER CALIN 750 TIP TOP UFO 22 ULTRA 55

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ALU

ALE

ASF

AMG

0 1990 1990 1220 1408 1490 1544 1753 1429 1167 623 1158 1158

0 1630 1630 0 1258 1200 1344 1397 1283 967 0 1108 1108

0 960 960 0 828 730 750 887 811 746 367 630 630

0 970 970 0 770 720 756 876 822 658 388 586 586

815 1010 1175 1470 1700 1607 1653 1958 1134 0 846 880 954 860 860 844 980 980 620 863 950 950 980 980 1340 1340 1340 1120

710 825 879 1370 1500 1378 1653 1704 1054 0 670 750 850 704 704 801 860 860 485 615 790 790 780 780 1274 1274 1274 880

612 800 800 786 840 1112 1193 1175 750 0 540 590 584 600 600 536 470 470 355 465 440 440 500 500 735 735 735 520

506 600 615 600 750 892 1027 980 750 0 498 580 540 525 525 456 463 463 290 440 400 400 420 420 675 675 675 640

1075 0

910 0

600 0

605 0

89

SPIASDEC 130 165 150 150 65 0 90 0 17 0 0 80 90 95 0 0 0 0 70 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72 0 20,7


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H105-2013 H114

Détermination et utilisation des coefficients à partir des groupes de rating Le handicap individuel de chaque bateau est défini selon la valeur du groupe de rating figurant en table, et la manière dont les bateaux ont été personnalisés par rapport à leurs caractéristiques standard et leurs options. Le groupe net de rating qui en résulte sur le contrat de jauge, permet de trouver les coefficients à appliquer au temps ou à la distance. OSIRIS : Allégeance de Référence

Temps sur distance

OSIRIS : Allégeance de Référence

Temps sur distance

Groupe de rating

Secondes par mille

Coefficient multipl.

Secondes par mille

Vitesse théorique du groupe

Groupe de rating

Secondes par mille

Coefficient multipl.

Secondes par mille

Vitesse théorique du groupe

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0

973 965,5 958 950,5 943 935,5 928 920,5 913 905,5 898 890,5 883 875,5 868 860,5 853 845,5 838 830,5 823 815,5 808 803 798 793 788 783 778 773 768 763 758 753 748 743 738 733 728 723 718

0,6166 0,6214 0,6263 0,6312 0,6363 0,6414 0,6466 0,6518 0,6572 0,6626 0,6682 0,6738 0,6795 0,6853 0,6912 0,6973 0,7034 0,7096 0,7160 0,7225 0,7290 0,7357 0,7426 0,7472 0,7519 0,7566 0,7614 0,7663 0,7712 0,7762 0,7813 0,7864 0,7916 0,7968 0,8021 0,8075 0,8130 0,8186 0,8242 0,8299 0,8357

290 283 275 268 260 253 245 238 230 223 215 208 200 193 185 178 170 163 155 148 140 133 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35

3,70 3,73 3,76 3,79 3,82 3,85 3,88 3,91 3,94 3,98 4,01 4,04 4,08 4,11 4,15 4,18 4,22 4,26 4,30 4,33 4,37 4,41 4,46 4,48 4,51 4,54 4,57 4,60 4,63 4,66 4,69 4,72 4,75 4,78 4,81 4,85 4,88 4,91 4,95 4,98 5,01

20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0

713 708 703 698 693 688 683 678 673 668 663 658 653 648 643 638 633 628 623 618 614 610 606 602 598 594 590 586 582 578 574 570 566 562 558 554 550 546 542 538

0,8415 0,8475 0,8535 0,8596 0,8658 0,8721 0,8785 0,8850 0,8915 0,8982 0,9050 0,9119 0,9188 0,9259 0,9331 0,9404 0,9479 0,9554 0,9631 0,9709 0,9772 0,9836 0,9901 0,9967 1,0033 1,0101 1,0169 1,0239 1,0309 1,0381 1,0453 1,0526 1,0601 1,0676 1,0753 1,0830 1,0909 1,0989 1,1070 1,1152

30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60 -65 -69 -73 -77 -81 -85 -89 -93 -97 -101 -106 -109 -113 -117 -121 -125 -129 -133 -137 -141 -145

5,05 5,08 5,12 5,16 5,19 5,23 5,27 5,31 5,35 5,39 5,43 5,47 5,51 5,56 5,60 5,64 5,69 5,73 5,78 5,83 5,86 5,90 5,94 5,98 6,02 6,06 6,10 6,14 6,19 6,23 6,27 6,32 6,36 6,41 6,45 6,50 6,55 6,59 6,64 6,69

Bonus : voir article 12.2

Malus : voir article 12.3

Des coefficients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site www.ffvoile.net/hn

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Détermination et utilisation des coefficients à partir des groupes de rating suite

UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS

Le CVL En utilisant le CVL – (coefficient de vitesse lente de chaque bateau) – on corrige les insuffisances des méthodes traditionnelles aux faibles vitesses, en donnant automatiquement en fonction de la vitesse, des corrections de rating individualisées par modèle.

Deux manières d’effectuer les calculs sont possibles : Compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents pour des courses disputées à des vitesses normales.

Le CVL permet de tenir compte de la vitesse de la course pour distribuer des bonus appliqués aux temps réels, avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes ci-dessus. Ainsi, on met en œuvre ce « complément de rating » se trouvant en table de rating. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante :

Le temps sur temps est mal adapté aux courses lentes. Le temps sur distance est moins mal adapté aux courses rapides.

Système temps sur temps 1° Calcul du bonus de vitesse lente applicable à chaque bateau : Bonus : b = CVL x (2 - ( 683+SM ) x V / 1800) où V est la vitesse réelle du bateau en nœuds, et SM le nombre de secondes par milles de son groupe HN.

On multiplie simplement le temps réel par le coefficient multiplicateur pour avoir le temps compensé. Repère secondes par heure : ceci permet à un bateau, d'un groupe donné, de connaître le nombre de secondes de temps réel qui doit le séparer, après une heure de course, d'un bateau du groupe immédiatement inférieur pour lui rester égal en temps compensé. Les nombres ne sont que des repères et ne servent pas au calcul du temps compensé.

Bonus est d’autant plus faible que l’on se rapproche de la vitesse normale si bonus devient négatif, c’est que la vitesse a été assez soutenue. Il reste à 0 et ne s’applique pas. 2° Calcul du temps corrigé par le bonus Le temps corrigé du bateau est T = Temps réel x (1 - b/100)

Système temps sur distance Le coefficient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé Il est possible d'utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (voir document H 116).

3° Calcul du temps compensé En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en œuvre une des deux méthodes ci dessus : rating d’après le temps ou rating d’après la distance. On dira alors que le CVL a été mis en œuvre.

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En dix questions, dix réponses... Le CVL Ne faudrait il pas aussi un coefficient aux vitesses rapides

Le CVL ça veut dire quoi, ça sert à quoi ? C'est le deuxième chiffre du rating : le coefficient de vent léger. Ces coefficients figurent dans les tables de rating, à coté du groupe de chaque bateau.

Le problème à résoudre n'est pas symétrique, et il faut se garder d'extrapoler la méthode. Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard où les ratings sont équilibrés, 20% sont dans la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances. Et seulement 15% sont disputées à des vitesses sensiblement plus élevées.

Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux quand le petit temps s'établit : Certains ralentissent de 3% pendant que d'autres ne ralentissent que de 1%. Un rating à un chiffre (TMF ou SM) ne peut pas tenir compte de cette réalité.

Aux vitesses faibles, de 50% inférieures à la moyenne par exemple -, les parcours peuvent, rester équilibrés (près portant) en offrant différentes allures. Par contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supérieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour un groupe 20 par exemple), c'est qu'il y a eu beaucoup de vent portant. Pour « bien compenser » pareille situation, de simples correctifs de type CVL ne sont plus suffisants : il faudrait un jeu totalement différent de coefficients rendant compte principalement des aptitudes au portant, avec faculté de planning incluse ! Pratiquement, ceci est trop difficile à mettre en œuvre de manière juste et simple pour seulement 15% de cas. Mieux vaut utiliser, tant que possible, des parcours équilibrés.

C'est difficile à mettre en œuvre ? Non, il suffit d'utiliser pour les classements un logiciel qui le prévoit, (le logiciel diffusé par la FF Voile le fait très bien) et de lui entrer la distance de la course. Aucune interprétation humaine n'est nécessaire. On peut l'appliquer en temps sur temps ou en temps sur distance.

Comment en est apparu le besoin ? D'où en vient la nécessité ? Le coefficient exprimé par les chiffres du rating compense surtout les possibilités des bateaux dans le temps « médium ». Dans le petit temps, les hiérarchies de potentiel peuvent s'inverser sensiblement. Certains modèles ont à ce moment une prime disproportionnée qu'il n'est pas raisonnable de compenser par un coefficient plus élevé.

Un exemple pratique ? Le CVL, qui est un pourcentage, ne joue pas aux vitesses habituelles. Il agit progressivement pour donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le bonus s'accroît, jusqu'à donner la valeur exprimée par le coefficient CVL, quand on va deux fois moins vite que prévu.

Seul un système à deux chiffres permet de rendre compte plus justement de la façon dont le potentiel des bateaux s'amenuise quand le vent faiblit. Cette faculté n'est pas offerte par les jauges moins élaborées.

Exemple : Vous êtes en groupe 21. Vous surveillez un autre bateau en groupe 20, derrière vous (10 s par mille). Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui. Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre concurrent s'érode moins que le vôtre, il a tendance à vous rattraper. De ce fait il aura un CVL plus bas que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui : c'est 1% d'écart pour mieux lui tenir tête).

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Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal. Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous vous dites que vous êtes égaux en temps compensé. (écarts de 50s à l'heure. ou de 10s par mille, c'est pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à cette vitesse. Mais si vous faites les mêmes dix milles en quatre heures…, vous avez navigué deux fois moins vite que la normale. Et le comportement des bateaux a changé de façon différente. Sans application du CVL, il suffit toujours que votre concurrent passe à moins de 100 secondes derrière vous, pour qu'il vous batte. En tenant compte du CVL, vous bénéficiez - à cette vitesse - de 1% de bonus sur lui pour compenser votre rating petit temps : 144 secondes (14400 x 1%). L'écart de 100 secondes change de sens. A cette faible vitesse vous pouvez maintenant être jusqu'à 44 secondes derrière lui sans être battu : les moins bonnes aptitudes de votre bateau dans la « pétole » ont été automatiquement prises en compte.

Comment se passe le calcul pratiquement ? Le coefficient secondes par mille de chaque bateau permet de retrouver sa vitesse moyenne standard. Le programme informatique compare celle ci à la vitesse du jour, en déduit la part de CVL à appliquer pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit les temps compensés comme d'habitude.

C'est pareil en temps sur temps ? Oui : avec la formule conventionnelle, vous devez être à près de 200 secondes devant votre concurrent si vous mettez quatre heures pour faire dix milles. L'écart est doublé par rapport au temps sur distance, car une des spécificités du « temps sur temps » dans le petit temps, est de distordre toujours les écarts au profit des ratings les plus faibles (c’est bien connu, à l'ancre, les plus petits avancent en temps compensé). Mais là n'est pas la question, c'est une spécificité du temps sur temps indépendante de notre propos. Quand on applique le CVL avec l'exemple ci dessus, ce n'est plus 200 s d'avance que vous devez avoir. Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il vous suffit de garder 56 secondes d'avance pour contrôler votre adversaire.

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Mais qu'en pense l'autre concurrent ? Evidemment, il trouve la besogne dans ces conditions, plus difficile qu'avant. Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des CVL, chacun trouve dans le petit temps des adversaires plus faciles et d'autres plus difficiles. Une seule chose est certaine. Dans le petit temps les écarts seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais finalement c'est toujours le talent qui paye... car les chiffres ne compensent pas les erreurs !

Comment sont établis les coefficients ? quelle est leur répartition ? Il ne s'agit pas d'une jauge devant évaluer une vitesse potentielle, mais d'un simple correctif à donner à la vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors les données sont beaucoup plus simples : moins on est toilé et plus on a de surface mouillée, plus on ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux possède des dispositions bien équilibrées, situées entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart est au dessous.

Pourquoi cette formule reste une option pour les organisateurs ? La formule HN France propose des menus « à la carte » pour tenir compte de la grande disparité des pratiquants et plans d'eau (classes, T/T, T/D, etc...) Même si elle recommande certains menus « types ». Par exemple on peut toujours trouver des cas particuliers : si un courant prévisible doit ralentir fortement la vitesse sur le fond, les performances enregistrées peuvent être lentes alors que les aptitudes des bateaux n'y sont pour rien. C'est au talent des organisateurs de s'exercer, en fonction des circonstances, pour choisir dans la palette proposée, la meilleure solution. A ne pas perdre de vue : la correction agit automatiquement et progressivement : elle ne joue pas aux vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fait qu'assurer « un plus » avec des classements mieux équilibrés en cas de petit temps.


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Annoncez Les Étoiles ORGANISATION SANS ETOILE

★ ★ ORGANISATION A DEUX ETOILES ★★

Tout est possible ! Pas de formalité d'engagement prévoyant de saisir la valeur de rating à appliquer. Celle-ci est estimée par les organisateurs sans contact précis sur ce point avec les coureurs. Elle l’est parfois sur la base d'une table de rating périmée ! Souvent sans prendre en compte les options présentes sur les bateaux. Et quand la découpe du classement est souhaitable, cette découpe est faite sans référence aux classes officielles. Type même de la course promotionnelle qui peut être sympathique, mais situation qui posera rapidement problèmes si elle se perpétue et ne correspond plus aux exigences des coureurs.

◆ L’engagement prévoit de demander copie de la carte

d'identité du bateau. Tous les handicaps à appliquer sont déterminés avant le départ. Les regroupements de classes sont bien effectués et annoncés avant. Les bateaux X sont classés à part (mais sans bénéficier du classement bis défini au document H 120). ◆ Les contrôles de bateaux sont quasi inexistants. ◆ Des numéros sont demandés dans les voiles, sans plus. ◆ Les résultats sont quand même parfois transmis à la FFV pour alimenter les statistiques. Mais de manière incomplète ou incohérente, donc pas toujours utilisable.

C'est mieux, et à ce niveau d'organisation la compétition est devenue plus sérieuse. Ceci permet alors d'alimenter toutes sortes de ragots au sujet des gagnants habituels qui, c'est bien connu, ont des voiles trop grandes. (Du moins, c'est ce que pensent les perdants).

ORGANISATION À UNE ETOILE ★

◆ Le handicap des bateaux servant au calcul des temps compensés est communiqué verbalement par le coureur au moment de son inscription, ou attribué à la hâte sur un coin de table en feuilletant fébrilement le guide HN France. ◆ Pire, le handicap est déterminé ou changé après l'arrivée. Les classements respectent les classes définies mais celles-ci sont découpées à l'excès. Il y a plein de gagnants. Quand un ou plusieurs bateaux non spécifiés, relevant de la classe X sont présents ils ne sont pas distingués. Encore de grandes lacunes, l'étoile reconnaît la volonté de bien faire, mais cela ne suffit pas. Pas étonnant que certains coureurs souhaitent mieux. Excellente occasion pour leur faire prendre en charge un bout d'organisation et marcher vers la deuxième étoile.

ORGANISATION À TROIS ETOILE ★★★ ◆ Le contrat de jauge du bateau accompagne un acte d'engagement en bonne et due forme signé par le coureur. ◆ Les ratings appliqués sont connus de tous avant le départ. Les regroupements de classes sont bien effectués et les éventuels bateaux X bénéficient du classement bis. Les numéros exigés pour les voiles sont ceux de la numérotation nationale des habitables. ◆ L’intervention des mesureurs est prévue avant et pendant l'épreuve. ◆ Les résultats sont correctement transmis. Là, on tourne bien, les ragots disparaissent, les râleurs se sont évaporés, et le gagnant a vraiment gagné.

COMBIEN D'ETOILES MERITE LA COURSE QUE VOUS DISPUTEZ ? 94


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★★★

Scénario pour une organisation « trois étoiles» L’acte d’engagement Trop d'organisateurs ont tendance à oublier l'importance de cette démarche. Pour les aider, nous en précisons ci-après l'enchaînement, et proposons un canevas type pour le bulletin d'engagement. Cet enchaînement peut être simplifié -- mais on en gardera l'esprit -- dans les épreuves locales disputées entre seuls habitués, ou dans les rencontres entre deux clubs voisins où tout le monde se connaît. Il est à respecter dans les grandes épreuves car il est garant pour tous de la régularité des opérations.

A la fin de la procédure d'inscription, les organisateurs sont réputés avoir accepté le rating déclaré par le coureur, sauf fait nouveau inconnu d'eux-mêmes à ce moment.

L'Acte d'engagement est un contrat entre le coureur et les organisateurs. Indirectement, il lie donc les coureurs entre eux.

Par définition, un fait nouveau est un fait qui a été dissimulé aux organisateurs et il est imputable à une déclaration insuffisante du coureur.

2è phase L’ACCEPTATION DES ORGANISATEURS

3è phase L’ACCEPTATION DES AUTRES CONCURRENTS

1er phase LA DECLARATION DU COUREUR

publication des ratings

Le coureur venant courir avec son matériel (bateau, gréement, voiles, etc), il ne peut prétendre le méconnaître. Ce matériel détermine le rating le concernant, et nul n'étant censé ignorer la loi, le coureur doit pouvoir « déclarer » le rating à lui appliquer. Si une structure d'aide aux coureurs débutants ou occasionnels est mise en place pour cela, elle ne décharge pas pour autant les coureurs de leur responsabilité en ce domaine. Le dépôt d'une copie du contrat de jauge du bateau est une démarche destinée à simplifier les relations entre coureurs et organisateurs au sujet de cette « annonce ». Elle est particulièrement utile quand on sort du champ de son club habituel où cette démarche peut être envisagée « à l'année ». Les organisateurs s'engagent donc à classer le coureur d'après le rating annoncé par l'acte d'engagement où à lui signifier leur désaccord. Le coureur qui serait reconnu coupable d'une déclaration insuffisante susceptible d'influencer son rating, (même s'il plaide la bonne foi), aurait lésé tous les autres en leur « volant » du temps compensé et se trouverait de fait-en situation de fraude.

95

Les ratings attribués sont à porter à la connaissance de tous par voie d'affichage dans un délai raisonnable, prévu à cet effet, avant le départ. La possibilité pour un concurrent de protester contre un autre concurrent qui aurait déclaré un rating contestable existe dès ce moment, avec tous les droits et devoirs des coureurs entre eux.

4è phase VERIFICATIONS L’acte d'engagement sert de référence pour tous les contrôles et toutes les procédures ultérieures. Ceux-ci se feront par rapport à la situation décrite sur le contrat de jauge et aux commentaires que le coureur était tenu d'inscrire sur son bulletin d'engagement au cas où cette situation aurait évolué. (Contrat en cours de mise à jour par exemple).


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La micro class aujourd’hui Elle est née en France en 1977 et devant son rapide succès à l’étranger, elle est devenue internationale et reconnue par l’ISAF. Il est vrai que c’est la plus petite classe des voiliers habitables, mais certainement une des plus actives à ce jour, et assurément, la plus abordable en terme de coût. Petits bateaux, petits soucis dit le proverbe, avec ses 5.50 m, le Micro doté d’une petite cabine équipée d’au moins trois couchettes, se transporte aisément et permet, sans obligation de grutage, de mâter et mettre à l’eau depuis la remorque. Pour les passionnés de régates disposant d’un budget serré, le Micro est la meilleure opportunité et le tremplin idéal pour passer du dériveur à l’habitable en équipage. Chaque année, un programme très varié permet à chacun d’assouvir son besoin de compétition, de la régate HN de club au Championnat du Monde Micro, en temps réel, comme toutes les autres régates spécifiques à la classe. Le Championnat de France des Croiseur Léger est bien sûr au calendrier et c’est l’occasion de rassembler un grand nombre de Micro qui, en général, occupent les premières places et collectionnent les titres comme cette année encore. A côté du Championnat de France, une douzaine d’étapes du Tour de France Micro dont 4 étapes Classic Tour sont réparties dans l’hexagone, elles donnent lieu à une grande compétition qui se déroule sur toute l’année, les résultats seront proclamés lors d'une étape Micro du Tour de France 2013. Comme pour les régates, le niveau des équipages est très varié, il va du familial à l’olympique ; aujourd’hui, les pays du Nord et de l’Est de l’Europe sont les meilleurs, le Micro est très populaire chez eux, mais les Français ne sont pas en reste, le Titre mondial 2012 en Division Croiseur a récompensé une nouvelle fois Philippe Benaben et son équipage. En France, les titres sont comme chaque année très nombreux, Champion de France en classe A avec 5 Micro aux 5 premières places et un podium en R1 ! De nombreux Champions de Ligue et les deux premières places du classement HN des meilleurs bateaux skippers en plan d’eau intérieur, complètent le palmarès Micro. Si vous souhaitez nous rejoindre, trouver un Micro ou simplement plus d’informations, le site de Micro Class France vous renseignera : www.microclass.fr ou le site de la Micro Class Internationale : www.microclass.org Jacques POTTIER Secrétaire Général MCF

www.microclassfrance.com 96


FR AN CE

Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:50 Page97

Classement

63 bateaux classés

Micro

Classement du Tour de France MICRO 2012 HN Temps Compensé

MICRO CLASS

Rg N° Voile 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

FRA38294 FRA4000 FRA3999 FRA13699 FRA35465 FRA4998 FRA13645 FRA37712 FRA21560 FRA17696 RUS505 FRA4996 FRA37707 RUS131 FRA1376 FRA76 FRA4330 POL90 FRA12928 FRA16752 FRA4917 RUS711 FRA25774 FRA4935 FRA25759 RUS577 FRA36970 POL290 FRA1488 FRA37473 POL720 FRA3880 GER150 NED17 FRA4138 FRA34731 FRA34716 RUS20 RUS77 FRA34728 FRA13663 FRA25945 FRA34715 BEL1130 FRA36952 RUS150 FRA4973 FRA14993 FRA4023 RUS577

Skipper

Bâteau

Club

BENABEN Philippe HUMBERT Robert MATTEI Jean louis LEPORCHER Erick MOLLON Pierre VEROUL Jean Jacques PIERROT Nicolas MATTER Francis ROQUES Pierre NOVAK Eugene OSTAPUSHCHENKO M GARNIER Nicolas BAUMANN Bertrand VVEDENSKYI Mikhail NOVAK Frederic CHRETIEN Laurent FOURNIER Renaud BANASZCYK G CHAMONTIN Eric PEYSSON Damien BRUN Bernard BAZHENOV Vladimir DESMEUZES Philippe MIEULET Gaetan POTTIER Jacques MUROVA Darja PASCAL Philippe CELMEROWSKI M DESRAY Didier COURTIGNE Lucas JANISZEWSKI Robert ALIBERT Daniel REIMANN Volker ROBERT Renan CHRETIEN Denis PREBOT Christian RICHARD Michel SHUVALOV Y MASLOV Andrey KLEMENT Marc PIVETTA Pierre CARO Jean Luc LAFAYE Marcel ODY Pierre LAFFONT Jean Claude PARSHIN V KENNEL Yves CUTIVET Arnaud VERNADAT Roland DARIA M

PLATYPUS LIBERTE CRIJOSAN BENZY MICROBE PIRATE BIOGES LODZY ZOBI LA MOUCHE BELLE VALENTINE POLTINNIK MICRO MOOD ZABA ZHUKA EPSILON PIOTROSIU IMAGINE STAWO.PL ZEBULON ADOMPH MICRO CLOWN STEEL TEAM VILLE DE MONTEREAU MASKALI PLUME TORTUGA BUGY NISSAN AUTO LODZ GALOPIN NETRONIX GOBUYABOAT.COM JOLLY JUMPER SHAMROCKLY ARTE MISS MICROTUBULE DELCA IZNOGOUD MR SNOOPY JETON NATHLO P TIT LOUP NEPTUNE AD-HOC MICROBB CAYENNE FIRST ALIZES TOMANOU L ECIR TORTUGA

CVVX ASMV CNV YCBL CYVGL CNV ANCRE SNM SNN CNVV ASSFV NDC ANGERS CYVM ASSFV CNVV CVN SNM

97

SNN CNVV S UC CSM CVRL SRVA ASSFV ASCE CNV SAL ASCE RSCZ CNR CNV CNV ASSFV CNV CVRL CVPP CNV SNEH CVRL CVPP CNVV CNV

Ligue Classe Série 20 20 22 33 33 22 7 18 33 RU 7 18 RU 33 8 18 PO 10 33 17 RU 20 24 33 RU 20 PO 22 33 PO 20 AL NL 5 22 22 RU RU 22 24 18 22 BE 24 RU 18 33 22 RU

C P R P R R P R R R P R C C R R P P C R R P R R R R P P R P P R C P R C R P P C R R R R C P R R R R

FLYER CLASSIC LUCAS NEPTUNE EUROPA NEPTUNE NEPTUNE SHANTA FLYER 550 CLASSIC NEPTUNE NEPTUNE ARTE NEPTUNE FLYER CLASSIC SILVER 550 NEPTUNE JUMPER SUPER FOURNIER CORSAIRE NEPTUNE NEPTUNE RICOCHET 559 NEPTUNE NEPTUNE MICROSAIL NEPTUNE AMBRE NEPTUNE L'ARTE NEPTUNE SAILART 18 ARTE NEPTUNE JOUET MICROSAIL ARTE EDEL 2 MICROSAIL MICROSAIL Q MICROSAIL NEPTUNE KELT 5.50 MICROSAIL NEPTUNE MICROSAIL SILVER 550 MOD

Total 9982 7428 6381 6333 6075 5122 4819 3680 3563 3242 2989 2846 2620 2573 2511 2239 2231 2134 1870 1863 1713 1683 1648 1520 1485 1314 1103 967 935 879 867 833 810 780 688 671 603 572 554 540 534 464 432 415 415 370 360 358 338 328


01

02

03

04

05 (22 et 35)

05 (29)

05 (adj. 29)

05 (56)

01

02

03

04

05

05

05

05

98

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

sta.

Reg,

08

08 adj

07

07

07

07

07

07

07

07

08

08

Reg,

NAT

NAT

07

07

Reg,

Reg,

05

05

Reg,

Reg,

Reg,

NAT

NAT

NAT

NAT

Reg,

05

07

NAT

00

00

Reg,

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

MAURIN

POLVERELLI

GOURAUD

PERROUIN

MARTIN

MABO

DELHOMENIE

COUSIN

CORDIER

CHATELAIS

BUJEAUD

VIAUD

TRANVOUEZ

JAOUEN

COLLET

FRASQUET

MER

THOMAS

SERRE

LEROUX

GOURVES

WIDEHEM

PICQUE

PILLONS

Nom

PATRICK

DANIELLE

FRANCIS

MICHEL

JEAN PAUL

GUY

ELIANE

PHILIPPE

ALEX

YVES

ALAIN

MAURICE

ERIC

JEAN-LOUIS

ERIC

PATRICK

CHRISTIAN

DANIEL

DOMINIQUE

JEAN CLAUDE

MICHEL

ANDRE

ETIENNE

DANIEL

Prénom

22, LE VERGER DE LA RAGOTTERIE

3, RUE DE VENDEE

35, BD DES AMERICAINS

57, RUE DE LA CHENELIERE

5, RUE DU BON ACCUEIL

101, RUE DU VERIDET

6, BD EUGENE ORIEUX

12, RUE DU CALVAIRE

21, AVE. CAVALIN

22, RUE DES MULON - 10,RUE HAXO

10, RUE GUILBAUD

373, ROUTE DE CHAMPEAUX

10, RUE COSMAO DUMANOIR

15,RUE JOSEPH CREACH

9, RUE DE PESKETER

14, RUE EDOUDARD MANET

2, PLACE DE L'AVANT SCENE

2, ALLEE DES MIMOSAS

54, AVENUE JEAN JAURES

29, RUE DES PEUPLIERS

9, IMPASSE DES CORNEILLES

MAISON DES PLAISANCIERS

1, RUE ALEXANDRE DUMAS

19, AVE DU PLATEAU

Adresse

17220 ST VIVIEN

17000 LA ROCHELLE

44300 NANTES

85800 ST GILLES CROIX DE VIE

85800 LE FENOUILLER

44420 PIRIAC SUR MER

44000 NANTES

85470 BRETIGNOLLES SUR MER

44500 LA BAULE

85100 LES SABLES D'OLONNE

17000 LA ROCHELLE

44119 TREILLIERES

29200 BREST

29280 PLOUZANE

56260 LARMOR PLAGE

56260 LARMOR PLAGE

29600 MORLAIX

29280 PLOUZANE

75019 PARIS

92100 BOULOGNE BILLANCOURT

76930 OCTEVILLE SUR MER

80230 SAINT VALERY SUR SOMME

59820 GRAVELINES

78990 ELANCOURT

CP / Ville

p.v.maurin@wanadoo.fr

daniellepolverelli@yahoo.fr

francis.gouraud@numericable.fr

michel.perrouin@wanadoo.fr

martinjeanpaul85@gmail.com

guy.mabo@orange.fr

elliane.delhomenenie@club-internet.fr

philcouz@free.fr

alex.cordier@orange.fr

y.chatelais@gmail.com

alain.bujeaud@wanadoo.fr

maurice.viaud@free.fr

eric.tranvouez@wanadoo.fr

jl.jaouen@free.fr

annieericcollet@orange.fr

p.frasquet@free.fr

merchristian@yahoo.fr

d.jthomas@laposte.net

dominique.serre@wanadoo.fr

jcleroux@club-internet.fr

michel.gourves@wanadoo.fr

snval@wanadoo.fr

etienne.picque@free.fr

dpillons@aol.com

Email

Tél mobile

06 86 80 42 84

06 03 67 94 73

06 23 82 33 90

06 89 92 92 25

06 63 22 37 09

06 81 73 18 82

06 81 65 50 27

06 50 47 99 96

06 83 19 21 19

06 21 93 34 69

05 46 56 13 17

06 09 34 66 39

06 22 43 79 94

02 53 45 00 23 06 77 14 70 83

02 51 55 10 65

02 51 55 89 33

02 40 23 51 31

02 51 86 27 08

02 44 60 41 08

02 40 24 59 35 06 12 42 27 67

02 51 23 66 63

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

02 40 94 66 03 06 61 98 66 03

02 98 44 05 45

02 98 49 75 91

02 97 33 72 04 06 64 80 94 49

02 97 33 69 86 06 17 32 63 08

02 98 63 92 40

02 98 05 94 12

01 42 03 04 84

01 46 09 07 69

02 35 44 43 51

03 22 60 24 89 06 85 35 45 85

03 28 65 22 96 06 74 06 31 11

01 30 50 19 17

Tél personnel

Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:50 Page98

Délégués régionaux et mesureurs agréés


09 (40 et 64)

09

sta.

sta.

NAT

09

09

10

99

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

sta.

sta.

sta.

112

112

112

112

112

112

112

112

NAT

112

112 (83)

112

Reg,

Reg,

112 (13)

112

NAT

112

112 (06)

112

Reg,

Reg,

09

10

Reg,

09

NAT

Reg,

09

10

NAT

09

10

NAT

09 (33)

09

Reg,

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

SAPANEL

POILLEUX

PAPIN

SILVE

RINGENBACH

PETIT

MENIL

GUILLIER

GOGET

GASTALDI

TEXIER

ROHART

GENIAUX

CORBEFIN

FABRE

GREGORI

HAMELIN

SUBHI

SATURNY

ROMERO

DAURIS

SOMBARDIER

HONTANX

MARION

Nom

DIDIER

MICHELE

MICHEL

HELENE

PIERRE

JACQUES

SYLVAIN

JOEL

Jean

JEAN-JACQUES

JACQUES

PHILIPPE

DOMINIQUE

RENE

BRIGITTE

CHRISTIAN

JOHANN

BRUNO

PHILIPPE

PIERRE

GILBERT

GERARD

ROBERT

JEAN PIERRE

Prénom

409, ALLEE DE LA ROSERAIE

64, IMPASSE DE L'ISLETTE

LE CORDOUAN, 12, AVENUE FRAGONARD

167, RUE ABBE DE L'EPEE

LA BERGERIE - 484 BD DE L'ASPE

LA FRENAIE - C27

11, AVENUE DE LA REPUBLIQUE - RES GERMAIN

4, RUE DES SARRASINS

34, RUE ANDRE THEURIET

259, CHEMIN DE MACANY - VILLA 3

59, RUE ROMULUS - LE MOURILLON

2, LES AMARYLLIS

LES JARDINS DES BREGUIERES - 6 RUE F. DECONCHY

13, AVENUE DES TAMARINS

90, AVENUE GUYNEMER

RESIDENCE LE MAIL DES ABBES - 304 RUE MAX MOUSSERON

AIRE ONA - VIELLE ROUTE DE ST PEE

32, ROUTE DE BOUTOX

CHATEAU TAYAC - ST SEURIN DE BOURG

LE PRE DES GRILLONS - 20 RUE VICTOR SCHOELCHER

1, AVENUE DE LA PLAGE - LA HUME

2, RUE DES LAURIERS

3, AV MAURICE RAVEL - ST MEDARD

RES MURATEL - BAT CEDRES - 24 RUE DUPATY E3

Adresse

06250 MOUGINS

06210 LA NAPOULE

06400 CANNES

13505 MARSEILLE

83700 SAINT RAPHAEL

83310 COGOLIN

13140 MIRAMAS

83120 SAINTE MAXIME

06100 NICE

83400 HYERES

83000 TOULON

13270 FOS SUR MER

06800 CAGNES SUR MER

11370 LA FRANQUI – LEUCATE

66100 PERPIGNAN

34000 MONTPELLIER

64500 ST JEAN DE LUZ

33830 BELIN BELIET

33710 BOURG SUR GIRONDE

33320 LE TAILLAN MEDOC

33470 GUJAN MESTRAS

24100 BERGERAC

40000 MONT DE MARSAN

33290 BLANQUEFORT

CP / Ville

didier.spanel@wanadoo.fr

michelanapoule@wanadoo.fr

papin.ravel@wanadoo.fr

helene.silve@orange.fr

ringenbachpierre@yahoo.fr

snsttropez@aol.com

sylvain-menil@sfr.fr

albatros-45@hotmail.fr

jeagoget@numericable.fr

jean-jacques.gastaldi@wanadoo.fr

jtexier83@gmail.com

philippe.rohart@cfosvoile.org

dominique.geniaux@wanadoo.fr

rene.corbefin@gmail.com

bri.fabre1@gmail.com

christian.gregori@free.fr

olivier.subhi@laposte.net

philippe@chateau-tayac.fr

pierom33@free.fr

dauris.gilbert@neuf.fr

gsombardier@wanadoo.fr

robert.hontanx@wanadoo.fr

jp-marion@neuf.fr

Email

Tél mobile

06 81 53 75 53

06 17 09 36 97

06 60 28 08 97

06 08 52 87 36

06 07 34 32 28

06 83 32 16 32

06 88 06 61 08

06 64 72 61 79

04 92 92 85 61

04 93 93 03 98 06 76 41 13 47

04 91 58 20 12

04 94 44 22 30 06 17 83 50 78

04 94 97 30 54

04 90 59 77 23 06 18 01 89 59

04 89 92 56 99

04 94 57 91 15

04 94 42 38 65 06 09 51 45 16

04 42 05 26 04

04 93 07 29 78 06 60 16 12 97

06 84 62 78 12

04 68 67 25 55 06 28 15 37 13

09 51 13 32 07

05 59 51 21 03

05 56 21 97 89

05 57 68 27 08 06 70 35 29 38

05 56 57 76 84 06 26 78 13 21

05 56 66 21 96

05 53 22 86 42 06 76 72 50 04

05 58 75 32 33 06 70 41 44 93

06 13 60 89 45

Tél personnel

Guide2013-6 v finale_Mise en page 1 20/11/12 18:50 Page99

Délégués régionaux et mesureurs agréés


18

18

Reg,

20

20 adj

20

20

100

Reg,

Reg,

Reg,

Reg,

sta.

33

33

33

33

Reg,

33

33

33

Reg,

Reg,

32

32

Reg,

33

29

29

Reg,

Reg,

27

27

Reg,

NAT

33

26

26

22

22

24

Reg,

21

21

24

Reg,

20

Reg,

Reg,

20

Reg,

Reg,

Reg,

19

19

sta.

18

19

Reg,

17

17

NAT

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

SERVIGNAT

DURON

TROULLIER

TERCIER

GUERITTE

DEJEAMMES

BROQUAIRE

POTTIER

DURAND

GIRARD

RAOULT

VATRAN

MAURY

MATTEI

DUFOUR

HORGNIES

PIRONOM

GALLOIS

GONDOUIN

POUTHE

BAUSMAYER

FRANK

COUR

HOFFART

Nom 6, RUE DE LA BRUCHE

Adresse

JEAN

LOIC

YVES

JEAN MICHEL

GILLES

MARYVONNE

MARC

JACQUES

PASCAL

J-BERNARD

ANDRE

CLAUDE

GILBERT

JEAN-LOUIS

CLAUDE

ALEXANDRE

CLAUDE

BLANDINE

PATRICK

JEAN MARIE

BERNARD

JEAN MARC

19, CHEMIN DE LA RIVIERE D'YZERON

34 D - RUE FRANCOIS PEISSEL

18, BIS RUE BURGAT CHARVILLON

LA COUR

16, ALLEE DES ACACIAS

1, RUE GEORGES COURTELINE

40, CHEMIN DU VIEUX CRET, SUSSINGES

1450, ROUTE DU PRESIDENT LAVY

APPART G36 DAMPIERRE, RESIDENCE LE GRAND CANNET

PLACE DE LA MARANA - A 128

SN MARSEILLE

HABITATION CASE NAVIRE - 76 RUE AUBIN EDMOND

MOULIN HAUT

8 RUE DES EPIS, MONTCALM

5 RUE DES 4 VENTS

306, RUE RENE LACOSTE

4, AVENUE DE L'UNION

20, RUE DES GUILLERANDS

18, RUE CAMILLE DESMOULINS

10, RUE DU MOULIN ROUGE

34, RUE DU JUMERET

20, RUE ROGER CADEL

JEAN FRANCOIS 14, RUE ANDRE THEURIET

MONIQUE

Prénom

69126 BRINDAS

69300 CALUIRE ET CUIRE

74000 ANNECY

73310 CHANAZ

42160 SAINT CYPRIEN

69100 VILLEURBANNE

74200 MARIN

74370 ARGONAY

97190 GOSIER - GUADELOUPE

20290 LUCCIANA

13007 MARSEILLE

97233 SHOELCHER

82240 LAPENCHE

87270 CHAPTELAT

28170 PUISEUX

78370 PLAISIR

91260 JUVISY SUR ORGE

95110 SANNOIS

95600 EAUBONNE

10150 CHARMONT S/S BARBUISE

51300 LES RIVIERES HENRUEL

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