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REVISTA INSTITUCIONAL

Revista de la Aviación Agrícola Argentina comprometida por la Salud, el Medio Ambiente y la Producción de Alimentos

Nº 6 • Año 2 • Noviembre 2013

Expo Congreso de Aviación Agrícola 2013 en Uruguay

Sección permanente ANEPA

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FeAr C A Sumario Editorial

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Institucionales Asamblea General Ordinaria de FeArCA Convenio entre FeArCA y ANEPA FeArCA firma con la JIAAC acuerdo de cooperación y asistencia técnica Se logran pautas nacionales sobre Aplicaciones de Fitosanitarios en zonas Periurbanas Gestiones Leasing para aviones aeroaplicadores Fiesta Nacional de la Aviación Agrícola Argentina 2013

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Espacio Anepa Uruguayos y argentinos juntos en la defensa de la aplicación aérea Congreso de la aviación Agrícola del Mercosur La primera mujer aeroaplicadora de Sudamérica Info Cámaras “Hasta Siempre Diego” Cámara de Empresas de Aplicación Aérea de Santa Fe - CEASFE Cámara de Aeroaplicadores del Chaco - CEACH Cámara de Aeroaplicadores de la Provincia de Buenos Aires - CAPBA Entrevista Alejandro Granados (ANAC)

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La Federación Argentina de Cámaras Agroaereas es una entidad sin fines de lucro creada para desarrollar, fomentar y difundir la Aviación Agrícola en todas sus aplicaciones. Es la representante de la Aviación Agrícola Argentina La aviación agrícola es un sector de vital importancia dentro de la aviación y de la industria agropecuaria. Se compone de individuos y pequeñas empresas que utilizan las aeronaves para ayudar a los productores rurales en la producción de alimentos, fibras y biocombustibles en forma segura, asequible y abundante. Desempeñan un papel importante en el desarrollo de la economía argentina. Es su misión trabajar en conjunto con otras entidades gubernamentales y organismos oficiales relacionados con la actividad del sector agropecuario, para formular y ejecutar iniciativas que tiendan a la protección, mejoramiento y progreso de la actividad agro aérea en el país y el MERCOSUR. FeArCA. se conformó legalmente en 1996, y desde entonces funciona sin interrupción, alcanzando importantes objetivos. Forma parte del Comité de Aviación Agrícola del Mercosur integrado por los directivos de las distintas Federaciones que representan a Brasil, Uruguay y Argentina. FeArCA es el organismo reconocido por el estado a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como representativo del sector.

Cámaras socias

Concejo Directivo FeArCA Presidente: MARTÍNEZ, Orlando (CEAC) Vicepresidente:VALDES, Guillermo (CANOA) Secretario:PEISINO, Sandro (CEASFE) Tesorero:YORIS, Omar (CANOA)

AUTORIDADES

[Periodo 2012-2014]

Vocales Titulares: Cavadini, Matias (CAPBA) Antonietti, Cesar (CEACH) Scaglione, Horacio (CEAC) Vocales Suplentes: Fargioni, Mauricio (CEASFE) (2013-2014) Belich, Marcelo (CEACH)

Comisión Revisora de Cuentas FeArCA Titulares:TEVEROVSKY, Patricio BAZET, Cesar Suplente: Torres, Adrián

DATOS EDITORIALES Dirección General: Presidente Dr. Orlando MARTÍNEZ | Co-dirección: Vicepresidente Guillermo VALDES | Director Ejecutivo: Guillermo Forchino | Auspicios y colaboraciones: Tel: +54 341 3719874 - revista@fearca.org.ar | Edición y publicación: Nicolás Wells prensa@fearca.org.ar | Suscripción sin cargo: www.fearca. org.ar | Oficina Administrativa: España 848. CP: S2000DBR - Rosario | Tel: +54-341-3716310 | Email: administracion@fearca.org.ar | Web: www.fearca.org.ar www.facebook.com/Aeroaplicadores

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Editorial

Dr. Orlando Martínez Presidente de FeArCA

Estimados Amigos Aeroaplicadores: Querría comenzar este Editorial con una expresión de una Publicidad Inglesa que decía: “LAS BUENAS COSAS LES LLEGAN A AQUELLOS QUE SABEN ESPERAR”.

naria Agrícola. Este punto genera una igualdad de posibilidad de acceso a los créditos con las mismas condiciones que lo tienen otras herramientas utilizadas en la actividad agropecuaria.

Con esta expresión resumo la templanza que esta Comisión Directiva de FeArCA ha demostrado tener en los últimos dos periodos de gestión, una visión marcada en el tiempo, que ha permitido lograr importantes avances en distintas áreas que tuvieron por años dificultades para que se entienda qué es para la Argentina la Aviación Agrícola.

Quienes lean estas líneas pensarán en la rapidez para acceder a estos créditos, pero no queremos crear expectativas que excedan a las atribuciones que FeArCA tiene en la implementación de los acuerdos entre los distintos niveles de decisión de este financiamiento; sin embargo, no bien estén dispuestos, colaboraremos con nuestros equipos para lograr la satisfacción de nuestros Asociados.

Entre los avances está tener hoy en vigencia la RAAC 137, y haber logrado que accedan con esta norma un número importante de Aeroaplicadores regularizando sus Certificados de Explotadores. Son estos pasos junto a otros que con prudencia y persistencia han permitido progresar en el Contacto con Autoridades Provinciales de las áreas de Agricultura y Fiscalización, que han tenido un reconocimiento al sostenimiento de un servicio que es puntal de la Producción Agropecuaria Argentina, aunque algunas personas quieran desmerecerla. FeArCA ha colaborado con el Ministerio de Agricultura de la Nación, junto a otras quince entidades representativas de la Producción Agropecuaria, y se ha logrado consensuar lo que se ha llamado “Pautas para aplicaciones de Fitosanitarios en zonas Urbanas y Periurbanas”, para ser tomadas como una recomendación por las Autoridades Provinciales, Municipales y Comunales a la hora de regular sobre el tema de Fitosanitarios. Es conocida la participación que FeArCA ha tenido en el apoyo a la Industria Aeronáutica Argentina, especialmente con el respaldo al único avión Agrícola de Construcción Nacional como lo es el PA-25 Puelche, lográndose encontrar los medios de Financiamiento a través de diferentes líneas, pero lo que tiene la mayor importancia es que sea reconocida esta Aeronave como Maqui-

Es necesario reconocer que desde la Secretaria de Transporte de la Nación y ANAC, han visualizado con buen criterio involucrarse en la búsqueda de los medios disponibles de financiamiento que hoy disponemos, para fortalecer la oferta de Aeronaves Aeroagrícolas Nuevas en una necesaria renovación del parque aeroagrícola Argentina. Estos logros tienen un solo sentido, que todos trabajemos en una común Unión. La Unidad es lo que da fuerza. La Unidad integra lo desintegrado. Es buscar el equilibrio, resolver conflictos, reparar errores y heridas, e iluminan la mente. Adherimos a estos profundos conceptos que fueron expresados por el Rab. Bergman. En las vísperas de una nueva campaña Primavera – Estival, recordamos a los colegas del País que se ajusten a las normas Nacionales, Provinciales y Municipales ante las conocidas repercusiones sociales que de no hacerlo desacreditan a la Actividad. Deseamos a la familia Aeroaplicadora el mejor fin de año 2013 y un 2014, que supere las expectativas que el clima no permitió, este año, en muchos rincones de nuestro País. Felices Aterrizajes.


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Asamblea General Ordinaria de FeArCA FeArCA, en cumplimiento de las disposiciones estatutarias, realizó su asamblea general ordinaria, el día sábado 28 de septiembre en el Aero Club Villa María, Aeropuerto Dr. Néstor Kirchner, ubicado en el kilómetro 149 Ruta Nacional N° 158 de la Ciudad de Villa María, Córdoba, donde ahora tiene su domicilio legal. Abrió la asamblea al presidente de la institución, Dr. Orlando Martínez, quien se refirió a los temas de actualidad y el balance de hechos en el tiempo transcurridos. Guillermo Forchino, Director Ejecutivo, describió las gestiones desarrolladas por la institución. Luego se pasó a consideración de la Memoria, el Balance general, el Inventario, la cuenta de gastos y recursos y el dictamen de la Comisión Revisora de Cuentas correspondiente al ejercicio clausurado el 31 de mayo de 2013. Además se votaron a dos vocales suplentes por vencimiento del mandato de los hasta directivos con mandato cumplido. institucional

Mauricio Fargioni, de la Cámara de Santa Fe fue elegido como primer vocal suplente y Marcelo Belich, de la Cámara del Chaco como el segundo vocal suplente.

Convenio entre FeArCA y ANEPA

La Federación Argentina de Cámaras Agroaréas de Argentina (FeArCA) y la Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay (ANEPA) firmaron un convenio de intercambio en el marco de Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola y la XXII Reunión del Comité Ejecutivo Aeroagrícola Privado del Mercosur, realizado en agosto de este año en las Termas del Arapey, en Salto, Uruguay. Desde En este número de la revista de FeArCA incluimos un espacio “Institucional ANEPA”, que fue cedido en forma de colaboración y aporyo, destinado a difundir información de nuestros colegas familia de aéreoaplicadores de Uruguay.


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Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil

La FeArCA y la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) firmaron un convenio los primeros días de agosto en el que establecen pautas para “trabajar, difundir y capacitar a los pilotos y empresas agroaplicadoras sobre accidentes”. “FeArCa promoverá y difundirá la asistencia de integrantes de la actividad aeronáutica a charlas técnicas que dictará la JIAAC, con su personal con el fin de promover la actividad del organismo y la problemática en la materia, las causas más comunes de accidentes, las recomendaciones para evitar su repetición

y cómo lograr una Seguridad Operacional más eficaz en materia aeronáutica”, afirma el documento que firmaron la presidenta de la JIAAC, Ana Pamela Suárez y el presidente de FeArCA, Orlando Martínez. Este acuerdo marco de asistencia y cooperación gestionado por Expediente 596/2013, es muy importante dado que es la primera vez que un organismo de este tipo establece un vínculo formal con una entidad como la Federación, que agrupa a Cámaras y empresas, permitiendo generar un marco de contacto no solo para asistencia técnica sino también para poder tratar cualquier tema que se crea conveniente. “La misión de la JIAAC es la de determinar las causas de los accidentes e incidentes acaecidos en el ámbito de la aviación civil cuya investigación técnica corresponda instituir. Recomendar acciones eficaces dirigidas a evitar la ocurrencia de accidentes e incidentes aéreos en el futuro, a fin de promover la seguridad en el citado ámbito. Además parte del trabajo consiste en publicar y difundir, como contribución a la seguridad aérea, la recopilación de informes y estadísticas relativas a los accidentes e incidentes de aviación civil y comentarios de los mismos”, son parte del trabajo que debe llevar adelante la JIAAC. “Es una prueba más de las gestiones que se vienen realizando desde la FeArCA a nivel nacional, con las entidades y autoridades el ámbito aeronáutico, y que se viene trabajando de forma seria y constante con poner a la Aviación Agrícola Argentina en el lugar que se merece, para ir construyendo la profesionalización de la actividad”, remarcó Martínez. www.jiaac.gov.ar

institucional

FeArCA firma con la JIAAC acuerdo de cooperación y asistencia técnica


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legislación

Se logran pautas nacionales sobre Aplicaciones de Fitosanitarios en zonas Periurbanas

La Federación Argentina de Cámaras Agroaréas (FeArCA), acompañó a la Comisión de Agricultura y Ganadería de la Cámara de Diputados de la Nación, el jueves 10 de octubre, el documento realizado en conjunto entre el Ministerio de Agricultura de la Nación y entidades del sector –entre las que se encuentra FeArCA– sobre “Pautas sobre Aplicaciones de Productos F itosanitarios en zonas Periurbanas”, que tiene como finalidad unificar criterios para que los intendentes y presidentes comunales tengan herramientas a la hora de legislar los protocolos y ordenanzas en todo el territorio nacional donde se desarrolle la producción agropecuaria.


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10 Esta presentación, es parte de las gestiones que la Federación viene realizando a nivel nacional, tal como se comprometió con sus asociados, en el marco de la Campaña de Defensa y Profesionalización de la actividad, iniciada este año. Asimismo se sigue trabajando en una legislación nacional. En ese sentido, fue convocada por el Presidente de la Comisión de Agricultura de la Cámara de Diputados de la Nación, Ing. Agr. Luis Basterra, a la presentación que se realizó en el Anexo del Honorable Congreso de la Nación. En el curso del encuentro se intercambiaron distintas opiniones respecto al futuro texto legal, ya que participaron diversos organismos, instituciones y organizaciones no gubernamentales. El director de Producciones Agrícolas Extensivas, Ingeniero Agrónomo Eduardo Moavro, realizó la presentación del documento y explicó que la problemática de la aplicación de productos fitosanitarios es compleja y acarrea consecuencias para la producción agropecuaria. Es importante destacar que en el proyecto de ley se genera una zona de resguardo periurbana mucho más beneficiosa para la Aviación Agrícola. “Nuestra Federación reúne a las cámaras y empresas que como actividad profesional realizan aplicaciones aéreas para la producción agropecuaria. Esas aplicaciones cumplen con especificaciones precisas tanto del ingeniero agrónomo que elabora la receta de aplicación bajo la

normativa de cada localidad. El objetivo de este documento es avanzar hacia la unificación de criterios sobre distancias adecuadas para el ejercicio de nuestro trabajo profesional teniendo en cuenta que un aplicador aéreo realiza su tarea en diversos puntos del país, que suelen tener diferentes pautas por cultivo, productos y regiones. Desde FeArCA buscamos la profesionalización y capacitación permanente de nuestras empresas y para eso necesitamos un marco general que nos permita avanzar, siempre respetando la legislación y la autonomía de cada localidad donde desarrollemos nuestra tarea”, explicó Orlando Martínez, presidente de FeArCA. “Este documento es a la vez un aporte material de referencia científica y técnica para ser utilizado por todos los actores relacionados a esta temática, con el propósito de fijar estrategias precisas que aseguren el uso adecuado y control de las aplicaciones de fitosanitarios resguardando la salud y seguridad de las personas, animales y plantas, así como también del ambiente que los rodea, de la producción agropecuaria y del patrimonio de terceros”, afirma el documento que incluye un trabajo comparativo de legislaciones aplicadas en España, Estados Unidos, Australia, Reino Unido, Alemania, Brasil, Chile y Uruguay. A partir de estos estudios comparativos y del destacado trabajo técnico realizado por parte de las y los asesores de las entidades que participan en dicha elaboración, se estableció un modelo de aplicación en relación a las distancias: Zonas


11 buffer o de amortiguamiento. Para la aplicación terrestre se dispone la distancia de 100 metros y para la aplicación aérea es de 200 metros. “Estas distancias recomendadas se podrán reducir a partir de la evaluación que realice el profesional actuante, en consideración de la tecnología disponible, las condiciones climáticas y el tipo de producto fitosanitario empleado”, afirma el documento que además tiene un apartado de recomendación para el uso de “barreras vivas”. “Las cortinas forestales de protección, conocidas como barreras vivas (Ottone 1993), que se interponen a la dirección del viento con el fin de proteger cultivos, montes, animales, suelos y poblaciones (Müller Defradas 1978), pueden utilizarse a fin de frenar en un alto porcentaje las probables derivas, teniendo en cuenta lo siguiente: Colocar la barrera a una distancia mínima de 50 metros del perímetro externo del ejido municipal en cuestión, lo cual además favorece los laboreos como limpieza de malezas y/o hojas caídas, control de roedores y otras plagas”, dice el documento. “La utilización de fitosanitarios en la producción de alimentos es fundamental y necesaria para producir de manera más estable y eficiente, siguiendo normas de calidad con el consiguiente beneficio para la sociedad y los consumidores. Sin embargo, la eventual aplicación de estos insumos en forma inapropiada y desaprensiva entraña posibles riesgos para la salud ya sea en forma accidental o por un manejo inadecuado de dichos productos”, indica el trabajo. Un conjunto armónico de técnicas y prácticas aplicables al buen uso de fitosanitarios, tendientes a asegurar que el producto pueda expresar su máxima capacidad y a la vez achicar al mínimo cualquiera de las diferentes formas de deriva

para evitar así posibles riesgos emergentes para la salud y el ambiente. Cabe destacar que el documento es a la vez la resultante de un relevamiento de información diversa sobre recomendaciones para la aplicación de productos fitosanitarios en áreas periurbanas, consensuadas por un grupo de trabajo conformado por el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca (MAGyP), el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA), Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentos (MAGyA) de la provincia de Córdoba, la Comisión Federal Fitosanitaria (CFF), la Asociación Argentina de Consorcios Regionales de Experimentación Agrícola (AACREA), la Asociación Argentina de Productores en Siembra Directa (AAPRESID), la Cámara de Sanidad Agropecuaria y Fertilizantes (CASAFE), la Cámara de la Industria Argentina de Fertilizantes y Agroquímicos (CIAFA), el Consejo Profesional de Ingeniería Agronómica (CPIA), la Federación Argentina de la Ingeniería Agronómica (FADIA), la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA) y la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires (FAUBA). El trabajo que se presentó en la Comisión de Agricultura y Ganadería de la Cámara de Diputados de la Nación contiene información técnica y académica. Participaron, además del Ministerio de Agricultura de la Nación, ministerios de agricultura de provincias, el INTA, el Senasa, la Cámara de Sanidad Agropecuaria y Fertilizantes (Casafe), la Asociación Argentina de Productores en Siembra Directa (Aapresid), los Consorcios Regionales de Experimentación Agrícola (CREA), Universidades, el Concejo Profesional de Ingeniería Agronómica (CPIA), entre otras entidades. Ver documento completo en: www.FeArCa.org.ar

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gestiones

Leasing para aviones aeroaplicadores Atendiendo lo expresado por muchos de los aeroaplicadores asociados a las Cámaras, en la encuesta realizada en el XXI Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola llevado a cabo en Rosario en 2012, donde indicaron la necesidad de contar con una línea de financiamiento dirigida a la compra de aviones de uso agrícola, con plazos y tasas similares a las de cualquier otra maquinaria del sector, FeArCA ha hecho gestiones en varios organismos.

impositivos. Aseguran que los requisitos para acceder están dentro de los estándares normales para estos casos y que la revisión y preaprobación se realizará entre 15 y 20 días. Luego una vez aprobada la operación, el interesado podrá retirar la unidad de la fábrica –previo trámite financiero– y tendrá hasta 60 meses para abonar en cuotas semestrales. Por otro lado, en el aniversario de FAdeA, el Ministro de Defensa Agustín Rossi hizo el anuncio de créditos para el Puelche de fabricación nacional, al ser incluido dentro del programa de Financiamiento para la Ampliación y Renovación de Flota, gestiones realizadas por FeArCA con las Secretarías de Transporte y de Industria de la Nación, pero que al cierre de esta edición no estaban instrumentados y seguramente podremos informar oportunamente en los próximos números de esta publicación.

Así es como con la intervención de la ANAC a través de su administrador, Alejandro Granados y del director general legal, técnico y administrativo, Rómulo Chiesa, se llevaron adelante una serie de gestiones con la participación de la Comisión Nacional de Valores, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) y otros organismos financieros en la voluntad de poner a disposición de la Actividad Agroaérea los mecanismos de financiación para la renovación y adecuación del parque Aeroagrícola en Un ejemplo: el País. En un rápido ejemplo podemos decir que para la comResultado de esto es la línea de Leapra de una aeronave de $ 1.400.000 más IVA, en un leasing para la compra de aviones nuevos, sing financiero de 48 meses, se deberá pagar un canon con fondos del BICE con la que contao cuota de aproximadamente $ 269.000 más IVA, por mos y que está disponible para aquecada uno de los 8 semestres con tasa en pesos variable. llos que califiquen, quienes podrán acLa opción de compra es equivalente al 5% al finalizar el ceder a comprar un avión de la misma contrato y tiene un Fee a la firma del contrato del 1,5%. forma que hoy se puede comprar una Interesados: consultar a FeArCA o a través de la pagina web camioneta o cosechadora, con cuotas www.FeArCa.org.ar semestrales e importantes beneficios


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¿Qué es el leasing? Es un contrato en el cual el Dador (Banco o Compañía de Leasing) conviene en transferir al Tomador (el empresario) la tenencia de un bien cierto y determinado para su uso y goce (el avión), contra el pago de un canon (cuota) y le confiere una opción de compra por un precio, al final del contrato. Beneficios • Financiamiento del 100% del valor del bien, incluyendo adicionales de los gastos relacionados con la adquisición. • Posibilidad de acceso a equipos como a nueva tecnología sin inmovilizar capital de trabajo. • Diferimiento del IVA, generando ahorro financiero al calcular los cánones sobre el valor de adquisición del bien sin considerar su IVA. • Mejores índices de endeudamiento y liquidez, sin generar pasivos por la financiación obtenida. • Financiamiento de mediano y largo plazo; 36, 48 y 60 meses. • Disminución de las salidas de caja. • Impuesto a las Ganancias: la totalidad del canon puede ser deducido del Impuesto a las Ganancias. • El IVA se abona a medida que se pagan los cánones • El impuesto a Ganancia Mínima Presunta no se aplica porque queda fuera del alcance del impuesto. • El límite establecido por la Ley de Impuesto a las Ganancias para la deducción de intereses no toma en cuenta los cánones por operaciones de Leasing. • La elección del bien, proveedor, seguro y plazo de entrega quedan a criterio del cliente. • La opción del Leasing no afecta el presupuesto de inversiones en Activo Fijo. • Manejo administrativo simplificado. • Las garantías brindadas por el proveedor permanecen vigentes bajo la figura del Leasing.

Rómulo Chiesa,

Director General Legal, Técnico y Administrativo de la ANAC

La revista de la FeArCA entrevistó a Rómulo Chiesa, director general legal, técnico y administrativo de la ANAC que gestionó el pedido de la FeArCA para generar líneas de crédito con el sistema de Leasing. “La iniciativa surgió luego de conocer la actividad y sus principales referentes, donde en forma unánime nos expresaban que existe una industria nacional que fabrica y comercializa aviones aeroaplicadores (el Puelche en este caso) como así también usuarios interesados en adquirir esas aeronaves pero que faltaba la tercera pata; el crédito”, afirma Chiesa que sostiene que “el financiamiento es una parte muy importante para recuperar esta industria”. “Lo importante es el lineamiento que nos transmite el Administrador Nacional quien directamente se involucró en la temática y nos instruyó para que trabajemos en la búsqueda de soluciones. Bajo esa premisa estamos trabajando junto al Ministerio del Interior y Transporte, la Secretaría de Transporte, la Comisión Nacional de Valores, el Banco Nación y el BICE para el desarrollo de herramientas financieras específicas para el sector”, sostiene Chiesa y reafirma que el trabajo que lleva adelante la ANAC es el de fomentar y desarrollar la aviación, como una de las tantas misiones que tiene asignadas de conformidad con el Decreto 1770/2007.


FIESTA NACIONAL DE LA AVIACIÓN AGRÍCOLA ARGENTINA 2013 La exitosa Campaña Nacional de Recaudación de Fondos para la Defensa y profesionalización de la Aviación Agrícola Argentina 2013 tuvo un cierre a la medida: la 1er Fiesta Nacional de la Actividad que logró sumar más de 200 invitados. Durante la Cena Show -que se realizó el Sábado 29 de junio de 2013 en el tradicional hotel HERMITAGE de Mar del Plata- se realizó la elección de la reina Nacional de la Aviación Agrícola Argentina y se sortearon importantísimos premios.

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Elección de la Reina de la Aviación Agrícola En el marco de la cena de la Fiesta Nacional de la Aviación Agrícola fueron elegidas para los puestos de Reina, Primera y Segunda Princesas: Reina:

Manuela Callegaris

17 años | de la localidad de Tacural Representante de la Cámara de Santa Fe 1° Princesa:

Natasha Slaboch

17 años – de la localidad de Santa Fe Representante de la Cámara de Santa Fe 2° Princesa:

Carmen Garcia

20 años - de la localidad de Córdoba Representante de la Cámara de NOA

FeArCa agradeció muy especialmente la impecable labor de Cecilia Robba que ofició de anfitriona en la elección, como así también a todos los colaboradores que intervinieron como jueces. Los regalos para las participantes elegidas fueron gentileza de Mercado de Aviones (www. mercadodeaviones.com) y de la propia Federación.


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Campaña de Recaudación nacional

El objetivo de la Campaña Nacional de Recaudación de Fondos para la Defensa y profesionalización de la Aviación Agrícola Argentina 2013 fue sumar aportes de los aeroaplicadores y de toda la cadena de valor de la aviación agrícola argentina, para afrontar el desarrollo de los programas para profesionalizar la actividad y la actividad institucional toda. “FeArCA está trabajando duramente para ordenar, mejorar y lograr que la Aviación Agrícola sea reconocida como lo que es: una profesión necesaria para la generación sustentable de alimentos”, expresaron los directivos durante el agasajo.

Sorteos y premiados Durante la Cena Show se sortearon importantes premios y los Ganadores de la Noche fueron: Primer Premio: Automóvil 0km - Clio Mio

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Un Viaje a Miami:

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Viaje a Cataratas del Iguazú:

Ezequiel Miguel

Gentileza Credencial FeArCA


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Expo Congreso de Aviación Agrícola 2013 – Uruguay

En el marco del Congreso de la Aviación Agrícola 2013, que se realizó en Salto, Uruguay, del 21 al 24 de agosto organizado por ANEPA, también se juntaron los representantes del Congreso de la aviación Agrícola del Mercosur, que está integrado por los distintos países que forman parte del Mercosur (Argentina, Paraguay, Brasil, Chile, Perú y Uruguay). En el encuentro se abordaron varios temas de interés regional, como el combate de incendios y la participación de la aviación agrícola en incendios forestales; la gestión de la Seguridad Operacional; Reglamentación Aeronáutica Latinoamericana, LAR 137; Seguridad Operacional en Aviación Agrícola: una propuesta; Deriva, Vinculación y compromiso con la Investigación; Cuantificación de la deriva con metodología de Espectrofotometría Atómica enmarcada en las Buenas Prácticas Agrícolas; Manejos de Envases y su plan de gestión en Uruguay; ¿La Aviación Agrícola, es sustentable?, ¿la Aviación Agrícola aporta a la Seguridad Alimentaria?, ¿cómo comunica su trabajo la Aviación Agrícola a la sociedad? “A propuesta de FeArCA se planteó la necesidad, reiterada en los dos últimos Congresos

dentro del Comité Aeroagrícola del Mercosur, de iniciar los contactos con las instancias públicas como las Secretaria de Agricultura y Ministerios, si ello existieran de cada País, para concretar una reunión específica sobre la actividad Aeroagrícola dentro del Bloque Económico, para delinear las estrategias a llevar a cabo, con la Aviación Agrícola, en un plan mínimo de cinco años. En Argentina FeArCA ya ha comenzado la presentación y ha sido recibida con mucha seriedad por las autoridades locales, teniendo el compromiso de llevarlo al seno del Bloque y dentro del CAS (Comisión Agrícola Sudamericana)”, afirmó Orlando Martínez, presidente de FearCA. Al cierre de esta edición no se ha reportado noticias de ANEPA, y del SINDAG, si han comunicado sus contactos con Legisladores de las comisiones específicas de agricultura Todos estos temas han sido desarrollados por disertantes uruguayos, brasileros, peruanos y argentinos, todos con un gran nivel y con sala llena por la importancia de los temas presentados. Asistieron también representantes de Cuba, Ecuador, Colombia, Australia, República Checa, EEUU, Chile, Paraguay.


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La Asociación Nacional de Empresa Privadas Aeroagrícolas del Uruguay, se presenta en sociedad Sobre ANEPA

Consejo Directivo de ANEPA (Asamblea 2013)

Fue fundada el 17 de julio de 1991. Desde sus inicios ha tenido vínculos con Argentina (FeArCa) y Brasil (SINDAG) y posteriormente con Chile (OTA) y Bolivia (ANDEFA). Actualmente está a cargo de la Secretaría del Comité Ejecutivo del MERCOSUR. Está integrada por 29 Empresas asociadas, las cuales operan con 121 aviones agrícolas. Muchas de las Empresas cuentan con talleres aeronáuticos aprobados por la DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica). Las aeronaves utilizadas por dichas empresas, son aviones agrícolas cien por ciento específicos, equipados con banderilleros DGPS. Realizan tanto aplicaciones de sólidos como líquidos, utilizando para el primero, dispersores del tipo pie de pato y swathmaster, y para líquidos, una amplia gama de aspersores como boquillas de abanico plano, cónicas, C.P., Micronair y electrostática. Los servicios brindados por parte de estas empresas son variados: cultivos de arroz, soja, cebada, trigo, papa y maíz, son los que acumulan la mayor área tratada, además de siembra de pasturas.

Presidente: Julio Placeres

(Servicio Aeroagrícola de Flores S.R.L.)

Vicepresidete: Juan Chalkling

(Charles Chalkling S.A.)

Secretario: Néstor Hugo Santos (Progreso Aeroservicios)

Tesorero: Tomás Cantore

(Tomás Cantores Servicios Aéreos S.A.)

Vocal: Lionel Rossi (Lionel Rossi)

Comisión Fiscal: Mario Machin

(Servicios Aeroagrícola Vergara LTDA)

Daniel Cardozo

(Aeroagrícola Noreste S.R.L.)

Oscar Bueno

(Aero Agro Salto LTDA)

ANEPA: www.anepa.org.uy Avenida Brasil s/n • Progreso • Canelones • Uruguay | Telefax: 2369 0013 • 2368 8888 | secretaria@anepa.org.uy


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Trabajamos…

Por una agricultura sustentable, haciendo un tratado de paz entre la tecnología y el medio ambiente. La aviación agrícola constituye una solución efectiva y segura para el campo. La gran capacidad y versatilidad de los aviones modernos, equipados con la última tecnología de información satelital, garantizan un servicio de calidad, eficiente, preciso y seguro. Facilitamos…

El acceso al conocimiento sobre los últimos avances tecnológicos, en el campo de la Aviación Agrícola. Cada 4 años, los fabricantes de Aeronaves, Sistemas Satelitales, y fabricantes de equipamiento para aeronaves agrícolas, así como diversos proveedores del sector, se reúnen en nuestro país, con los Empresarios Aeronáuticos de Latinoamérica y principalmente del Mercosur, realizando el evento de mayor importancia en Sud América en materia de Aviación Agrícola, el “Expo Congreso, Taller de Aviación Agrícola”.

Colaboramos…

Con la sociedad en situaciones de emergencia como en el caso del control de incendios forestales y el combate de plagas Endémicas como el Mosquito del Dengue, langostas y demás. Aplicación aérea de Dispersante en derrames de Petróleo. Repoblación de las zonas afectadas por incendios forestales, con la siembra aérea de mudas de árboles. La gran capacidad y versatilidad de los modernos aviones agrícolas, hacen de estos la herramienta más eficiente y económica para la detección precoz de incendios forestales y su posterior control. Reunimos…

A todas las personas físicas o jurídicas privadas que desarrollen actividades aero agrícolas en el Uruguay. Nuestros principales objetivos son: Asegurar y defender el desenvolvimiento de los servicios aeroagrícolas privados y proteger a nuestros asociados en los asuntos de interés común. Propiciar por todos los medios a nuestro alcance, las medidas que conduzcan a establecer vínculos de solidaridad entre los integrantes del gremio.

C R Aviación de: RENZONI CRISTIAN

REPRESENTENTE AEROLUBRICANTES SHELL Siempre al servcio del aeroaplicador, acompañando su crecimiento y prestandole cada dia un mejor servicio de entrega. Nuestro compromiso es: soluciones a medida y eficiencia garantizada

Calle 13 Nº 751 - Pergamino (Bs. As.) C.P. 2700 (02477) 156 37280 - crenzoni2@hotmail.com


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La primera aeroaplicadora mujer de Sudamérica En el marco del Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola y la XXII Reunión del Comité Ejecutivo Aeroagrícola Privado del Mercosur, los asistentes no uruguayos pudieron conocer un fragmento de la historia de la aviación civil en Uruguay, a través de la persona de la piloto Mirta Vanni (89 años), primera aeroaplicadora mujer de Sudamérica, que contó sus vivencias y emocionó con su calidez y recuerdos. Su vocación comenzó a desarrollarse cuando tenía 17 años y ese mismo año se presentó y ganó una beca que ofrecía el Centro de Aeronáu-

tica del Uruguay. Como no era mayor de edad aún necesitó la autorización de su madre, quien la apoyó y así fue la primera mujer en ingresar al curso. En el año 1943 se recibió de piloto profesional y tres años después, en 1946 intentó entrar como piloto en Pluna pero fue rechazada por ser mujer, pese a lo que a ella no se le dificultó el camino que vendría y que tanto le daría a la aviación como así también al pueblo uruguayo, ya que participó de los episodios más trascendentes de los 60 años posteriores. La actividad en la que Vanni desarrolló su carrera, desde el comienzo fue la agricultura: trabajó como fumigadora en el Servicio Aéreo de Lucha contra la Langosta desde 1947 y a partir de 1952 estuvo a cargo del Servicio. “Es un tipo de vuelo muy especial, porque se pilotea muy bajo. Llegamos a volar a un metro del suelo. La razón para hacer los vuelos tan bajos es que se fumigaba con polvo y la forma de no desperdiciarlo era fumigar a ras de tierra”, recuerda Vanni que nunca tuvo que lamentar un accidente propio.

¿Quién dijo que todo está perdido? Por Cesar Antonietti, vicepresidente de la Cámara Empresas Aeroaplicadoras del Chaco que entrevistó a Mirta Vanni Pasaron pocos años… sólo 89.… desde 1924 el día que esta uruguaya llegó para escribir una historia única. La historia de las mujeres aeroaplicadoras de Sud-América. ¿De qué sexo débil nos hablan? Entre los hitos marcados por Mirta está el de haber traído en vuelo desde Texas un mítico Aerocommander Snow S-1 para el Ministerio de Asuntos Agrarios de Uruguay. Tampoco faltó a la cita cuando en 1947 llegó hasta el Chaco para el combate contra las mangas de langostas, en un Piper J3 de 65 hp provisto de un rudimentario equipo de espolvoreo. ¿Qué aplicaban? DDT! Aunque no lo creamos. Esto no es todo, en la dirección a su cargo fueron tres las mujeres fumi-

gadoras y muchas veces, por pedido de los productores, tenían que dar turnos ya que querían que les vuele alguna de ellas, que tal? No olvidemos las condiciones de vuelo imperantes; calor, humedad, ruido, cansancio. Estuvo en el Congreso de Arapey, nos deslumbró con su sencillez, elegancia, su entereza y humildad. Válidos estos atributos, pues están en vías de extinción. Sesenta años volando, 50 fumigando; quién dijo que todo está perdido… En la historia de la aviación agrícola alguien antes que nosotros… ya vino a entregar su corazón.


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A la hora de recordar momentos difíciles en el aire, Vanni rememora su viaje para traer un Aerocommander Snow S-1 desde Estados Unidos: en la costa de Colombia el tiempo se puso difícil. “Iba a aterrizar en una isla cuando el motor empezó a toser y a mí casi se me para el corazón. Sin

embargo, el problema se resolvió y pude aterrizar en la isla y más tarde traer el avión”, recuerda. En 1961 Vanni dejó la tarea de fumigación, cuando nació su hija, pero siguió ejerciendo como piloto 24 años más.

Mirta Vanni y la gran inundación de Uruguay en 1959 “Por esos días, el Servicio Aéreo del Ministerio de Ganadería y Agricultura (en adelante MGA) -donde Mirta Vanni cumplía servicios-, había rematado todos sus aviones, estando en pleno trámite la adquisición de nuevos aeroplanos. Su esposo era funcionario directivo de la empresa Inglesa “Duperial”, importadora de productos químicos para el agro, a la cual el MGA le solicita ayuda cediendo esta empresa un Piper 150 de la Sección Agrícola Ganadera. Este Piper fue piloteado por Mirta Vanni, quien, con sus siguientes relatos, nos transporta a los momentos dramáticos que se vivieron en aquellos días. Luego de producirse las evacuaciones en diferentes puntos del país, mucha gente llegaba a Melilla a solicitar ayuda. Entre estas personas se encontraba una desesperada madre isabelina quien había perdido a su bebé de nueve meses que, durante la evacuación de

Paso de los Toros, se lo deja a una señora que estaba a su lado dentro del vagón con la intención de buscar leche. En ese momento se separan los vagones quedando madre y bebé en diferentes convoyes, con destino a Montevideo la primera y a Chamberlain el segundo. Mirta Vanni, al regresar de un vuelo a la ciudad de Tacuarembó, decide aterrizar en la estación Chamberlain. Allí comienza la búsqueda del bebé ¡entre más de tres mil setecientas personas! Hasta que finalmente lo encuentra, “...el asunto es que yo no podía venir con el bebé en la falda, entonces conseguí un periodista que quería volver a Montevideo, y lo traje con él...”. De esta forma regresan a Melilla en el Piper 150, esta valiente aviadora, un periodista y un bebé que retorna al cálido abrazo de su madre”. Fragmento publicado en http://www.pilotoviejo.com/


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“Hasta Siempre Diego”

El presidente de la Cámara de Aéreoaplicadores de Buenos Aires (CAPBA), Diego Ortega (50 años) y el piloto Fernando Pasarello (36 años) fallecieron el pasado 18 de octubre a raíz de un accidente con un avión Piper - PA11. Por causas que se desconocen aún, la avioneta se precipitó sobre un lote de trigo en el establecimiento “el Labrador”, campo cercano a la localidad de Martínez de Hoz, partido de Lincoln y se incendió. “Con profundo dolor y pesar, debemos comunicar el deceso ocurrido en horas de la mañana del día de hoy del presidente de la CAPBA y piloto, Diego Ortega, como consecuencia de un accidente aéreo ocurrido en las inmediaciones de Martínez de Hoz, cuyas causas aún no han sido determinadas. El mundo de la aviación agrícola vive una jornada de luto ante esta repentina e irreparable pérdida de quién fuera en vida un luchador incansable y apasionado por la defensa de nuestra actividad”, fue la información que circuló a través de la familia de aereoaplicadores de nuestro país al conocer la noticia.

“Desde la CAPBA queremos agradecer a TODOS los que de alguna manera u otra acompañaron a través de sus palabras en los mensajes recibidos y con su presencia a la familia Ortega en el último adiós a quién en vida fuera nuestro amigo, colega y presidente Diego V. Ortega. El vacío que nos dejó con su partida va a ser muy difícil de llenar, por eso ahora más que nunca nos tiene que encontrar unidos trabajando en defensa de la aviación agrícola para honrar su legado como corresponde. Desde la CAPBA le decimos un HASTA SIEMPRE!!! para este ser apasionado que emprendió su último vuelo, seguramente con rumbo hacia un lote más lejano.... y un interminable GRACIAS POR TANTO DIEGO!!!”, fueron las palabras que expresaron desde la Consejo Directiva de CAPBA. Por su parte desde El Consejo Directivo de FeArCA también expresaron su profundo pesar y acercaron el apoyo a la familia, amigos y colegas de quien fuera uno los principales defensores de la actividad de la aéreoaplicacion en la Argentina.


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Cámara de Empresas de Aplicación Aérea de Santa Fe CEASFE Cambios de autoridades del CEASFE La Cámara de Empresas de Aplicación Aérea de Santa Fe (CEASFE) dentro del marco de la Asamblea General Extraordinaria, de acuerdo a lo establecido en el Estatuto vigente de esa entidad, el pasado 20 de noviembre del corriente año ha formalizado una nueva Comisión Directiva compuesta por: Comisión Directiva CEASFE 2013-2014 Presidente:

Revisores de Cuenta Titulares:

Vicepresidente:

Revisor de Cuenta Suplente:

Ezequiel Miguel

Jorge Bocca | Raul Vanucci

Roberto Tocalli

Delegados FeArCA Titulares:

Sandro Peisino

Sandro Peisino | Mauricio Fargioni | Jorge Bocca

Tesorero:

Delegado FeArCA Suplente:

Dario Bolatti

Ezequiel Miguel

Vocales Titulares:

Mauricio Fargioni | Osvaldo Slaboch Vocal Suplentes:

Ariel Burgues | Gonzalo Tocalli

Cámara Empresas Aeroaplicadoras Cordobesas Autoridades pertenecientes a la Cámara Empresas Aeroaplicadoras Cordobesas Comision Directiva Presidente

Diego Martinez Vice-Presidente

Roberto Tomassoni Secretario

Luis Ricotti Tesorero

Francisco Casajus

Vocales Titulares

Marcos Biondi Fernando Rasso Vocales Suplentes

Juan Pablo Verón Segio Marinha

Comision Revisora de Cuentas Revisores de cuenta titulares

Roberto Rodriguez Carlos Zubizarreta

Revisor de cuenta suplente

Víctor Marinhas

Delegados Ante FeArCA Delegados Fearca

Horacio Scaglione Marcos Biondi Casajus, Luis

Delegado FeArCA-Suplente

Martinez, Diego

info cámaras

Mauricio Irigoyen

Secretario:


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Cámara de Aeroaplicadores del Chaco - CEACH Asamblea del Chaco La Cámara de Aeroaplicadores del Chaco (CEACH) dentro del marco de la Asamblea General Extraordinaria, de acuerdo a lo establecido en el estatuto vigente de esa Entidad, el pasado 16 de octubre de noviembre del corriente año, ha formalizado una nueva Comisión Directiva para el período 2013/2014 compuesta por: Presidente:

Vocal 3º

Revisor de Cuentas

Vice-Presidente

1º Vocal Suplente

1º Revisor de Cuentas Suplente

Oscar C. Antonietti Guido A. Kindwerley info cámaras

Secretario

Jorge Petruk Tesorero

César E. Bazet Vocal 1º

Daniel A. Chico Vocal 2º

Eduardo E. Olmedo

Patricio Teverovsky

René E. Casullo

Humberto L. Teves

Eva C. Schlak

2º Revisor de Cuentas Suplente

2º Vocal Suplente

Omar A. Manzotti

Marcelo Belich Delegado FeArCa

César Antonietti Delegado FeArCa

Patricio Teverovsky Delegado FeArCa

Marcelo Belich

Cámara de Aeroaplicadores de la Provincia de Buenos Aires - CAPBA Cambio de autoridades en la CAPBA La Cámara de Aeroaplicadores de la Provincia de Buenos Aires (CAPBA), dentro del marco de la Asamblea General Extraordinaria –donde socios habilitados para formar parte de la misma de acuerdo a lo establecido en el estatuto vigente de esa entidad– se dieron cita en la ciudad de Bragado el pasado 15 de noviembre del corriente año, y han formalizado una nueva Comisión Directiva compuesta por: Presidente:

Revisor de Cuentas Titular :

Vicepresidente:

Revisor de Cuentas Suplente:

Sr Fernando Mahmet Sr. Sergio Crestán Tesorero:

Sr. Aydar Parajón Secretario:

Sr. Walter Malfatto 1er Vocal Titular:

Sr. Elio Skare

1er Vocal Suplente:

Sra. Claudia Gabarrot 2do Vocal Suplente :

Sr. Juan Miguel Ezcurra

Sr. Alfredo Peticarari Sr. Haroldo Muñoz


entrevista

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Es un ejemplo el trabajo entre ANAC y FeArCA El administrador de la ANAC, Alejandro Granados, remarcó el trabajo asumido con la FeArCA y los logros de esta gestión, que aseguró, usa de ejemplo para trabajar con otras instituciones y realizó un repaso por los temas trascendentes para los aeroaplicadores

La Administración de la Aviación Civil Argentina (ANAC), regula, fiscaliza y certifica las actividades de los aeroaplicadores mediante los Requisitos de operación y certificación para trabajo Agroaéreo (RACC 137)., a fin de promover un sistema aeronáutico con estándares óptimos de seguridad operacional. La revista de FeArCA entrevistó a su administrador, Alejandro Granados, quien realizó un repaso por los temas más importantes del sector de la aeroaplicación, desde el apoyo para la mejora de aeródromos y búsqueda de financiamiento para nuevas unidades de trabajo, hasta los tiempos y mejoras en la calidad de los trámites que se realizan en dicha repartición. Revista FeArCA: ¿Qué Importancia le adjudican al sector de la aviación agrícola desde la ANAC? Granados: Cuando nosotros asumimos, la ANAC tenía un direccionamiento casi exclusivo al control del transporte aéreo regular. El 90 por ciento de su gente, presupuesto y esfuerzo estaba destinado a ese sector. Si bien nosotros somos conscientes de la importancia fundamental que tiene para la economía de las provincias y en el mundo la aviación regular, entendemos


28 que nuestra organización tiene que destinar recursos, gente y presupuestos a todas las actividades que norman la aviación general. Por eso convocamos a un Consejo Consultivo (que integra FeArCA), donde le dimos suma importancia a los administrados de la aviación general y también convocamos, en 2011, a las primeras Jornadas con Aviación General donde los administrados nos plantearon sus dudas, pedidos y sugerencias. Ahora estamos por celebrar las terceras Jornadas, que para nosotros es darle las misma importancias a todos, un mismo espacio para poder trabajar en conjunto con la ANAC.

brada a que nunca se la escuchaba viene acá y hace una especie de catarsis. Entonces el planteo desde la ANAC es: está bien la catarsis pero ahora tratemos de mejorar esto que vos lo ves como un problema. Pero adelante de los documento y marcando que puntos ves como un problema. Sentemonos en una mesa, agarremos la normativa vigente, veamos en qué les afecta a ustedes, en qué a la sociedad y comparemos con la normativa internacional para ver que vuelta le podemos encontrar juntos. La idea es tener una estructura normativa que nos favorezca a todos para el desarrollo de la aviación civil.

Estas Jornada son un instrumento de acercamiento con el usuario, para detectar y solucionar la problemática del sector. Porque si nos juntamos pero no se soluciona nada, no se cumple con el objetivo, y que importancia real tendría. Un ejemplo de que funcionaron las Jornadas, por lo menos para nosotros desde la ANAC, fue lo que sucedió con FeArCA. A partir de las reuniones y mesas de trabajo se fueron modificando normativas (RACC 137), creando nuevas y creo que esto fue beneficioso para todos. Por eso lo que logramos con ustedes me sirve para planteárselo a otras entidades y organizaciones. Es verdad que hay mucha gente que acostum-

Revista FeArCA: ¿Cuáles son los mayores problemas que hoy enfrenta la ANAC?

Alejandro Granados Administrador nacional.

Abogado especializado en derecho administrativo, Universidad de Buenos Aires.

Cargos en el Estado Nacional: 2010 – 2013 Administrador Nacional de Aviación Civil. 2009 – 2010 Vicepresidente del Directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos. 2002 – 2008 1er Vocal del Directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos

Granados: Nosotros vemos como un gran déficit, con mucha preocupación la cantidad de accidentes que hay en la aviación general, por eso estamos trabajando esta problemáticas en las Jornadas. Entendemos que los accidentes se dan por dos grandes motivos: por problemas en los equipos y otras en problemas con la formación. Lo que estamos buscando es homogeneizar el nivel en los procesos de formación de los pilotos, por eso hacemos los talleres con los instructores de todas las actividades. Además estamos ampliando e intensificando los controles en los lugares de formación por la capacitación y formación. Para apuntar al otro gran tema, que son los equipos, dentro del proyecto de fomento que lleva adelante la ANAC, estamos ayudando a los aeroclubes, tanto en las mejoras de las instalaciones como en la compra de equipos nuevos. En este sentido, recientemente firmamos un convenio en la provincia de Mendoza, con el aeroclub San Martín. Ellos compraron un equipo, a la empresa Tecnam. A su vez estamos viendo la forma de poder apoyarlo para la realización de un proyecto de avión escuela en esa provincia. También estamos trabajando fuerte en la provincia de Buenos Aires, en Morón, con el proyecto Petrel, donde el Instituto de Tecnológico de Buenos Aires, tiene en desarrollo un proyecto de avión de instrucción que está participando en licitaciones públicas para la adquisición de aviones con la finalidad de equipar a los aeroclubes. Revista FeArCA: En este sentido se están abriendo líneas de crédito para la adquisición de aviones de aplicación aérea, la anunciada por el Gobierno Nacional y por los sistemas de leasing ¿cree que el financiamiento era una de las limitaciones para las mejoras de unidades y el desarrollo de la aviación agrícola?


29 Granados: Esta fue una gestión con la fábrica de aviones FADEA en Córdoba y con de Mendoza para lograr financiamiento del Puelche. Nosotros creemos que las líneas de créditos son una herramienta fundamental para el desarrollo del sector de aeroaplicación. Con la aplicación terrestre fue un antes y un después en la venta de equipos al incluir dentro del decreto el financiamiento. Por eso pensamos que ahora sumando a ese anexo al Puelche puede traer aparejado un incremento muy importante en la venta de esos aviones. En ese sentido también aporta a mejorar parte del problema actual con los accidentes, porque al mejorar el parque aéreo con unidades nuevas, mejoramos las condiciones. Revista FeArCA:¿Cuál es la participación, en porcentaje, del parque de Aeronaves Aeroagrícolas dentro de la Aviación General? Granados: Para nosotros todos los sectores son muy importantes, el de la aviación agrícola representa el 30 por ciento del parque aéreo que administra la ANAC. Por eso desde la ANAC los vamos a acompañar en todo lo que necesiten. Además, esto ya en términos personales como productor agropecuario, sé la importancia de la aplicación agrícola. Revista FeArCA: Uno de los ataques que sufre la aviación agrícola es el de grupos ambientalistas que tratan de identificar al avión aeroaplicador como el disparador de los problemas de salud, limitando en muchos pueblos y ciudades el trabajo profesional del sector ¿qué posición tiene la ANAC en relación a este tema y cómo

se puede trabajar en conjunto (FeArCA y ANAC) para desterrar este concepto incorrecto? Granados: Nosotros desde la ANAC no tenemos como competencia concientizar a la sociedad que los productos fitosanitarios, y menos por ser el medio de transporte, que los aeroaplicadores no dañan la salud. No nos corresponde. Hay otros organismos del Estado que se encargan de determinar que se puede aplicar y qué consecuencias puede tener cada producto. Lo que si por su carácter de trabajo aéreo para el desarrollo de la agricultura, creemos que es un sector fundamental y los necesitamos para poder cumplir con la expectativa del Plan Estratégico Agroalimentario. Si me preguntas en términos personales, creo que no tiene ningún riesgo para la salud humana salvo que lo utilices mal, y en ese sentido muchas cosas mal utilizadas

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30 pueden generar riesgo, pero no hay que prohibir por eso. Lo que si le podemos decir a la sociedad es que si nosotros controlamos al transporte, es decir a los aviones, los pilotos y los aeródromos. Revista FeArCA: Uno de los pedidos de nuestras Cámaras socias, que a su vez le realizan las empresas aeroaplicadoras tiene que ver con los tiempos de demora de los trámites que se deben gestionar en la ANAC, por ejemplo el Certificado de Explotador que es muy importante porque es un paso previo a que la provincia otorgue el permiso de trabajo ¿qué se puede informar desde la Administración en este sentido? Granados: Estamos buscando que los procesos internos sean más eficientes. Tenemos en marcha una forma de auditoria para mejorar esos procesos y los tiempos de cada uno de los trámites que entre ellos está el CETA. Vemos que hay cosas que se hacen porque se realizaron así toda la vida y cambiarlas es complicado. Pero para este fin de año tienen que estar las mediciones con los procesos actuales y el año que viene tenemos que tener en forma permanente y en el momento el estado de cada trámite. Va a ver una gestión por resultados, fundamentalmente

en los trámites con los usuarios, como los que se nombraron. Creemos que el área de ustedes (los aeroaplicadores socios de FeArCA) está muy bien al trabajarlo en conjunto con la ANAC. Son ejemplo y no nos pasa con otros sectores que están más atomizados, que se complica por el volumen. Por eso les plateamos que se ordenen y se junten en Federaciones o Cámaras. Revista FeArCA: ¿Como ve el funcionamiento del Consejo Consultivo de la Aviación General y Deportiva? Granados: Nuestro trabajo en conjunto entre la ANAC y el Consejo Consultivo de la Aviación en General es para consensuar todo lo que tenga que ver con la Administración para la mejora permanente del sector. No queremos ser una traba sino un recurso para el desarrollo de la aviación. En ese sentido anunciaremos, en las 3º Jornadas con la Aviación General del mes de noviembre de 2013 que desde el año próximo implementaremos un Presupuesto Participativo en el que se pondrá a discusión donde hacer los gastos, que en definitiva es lograr que todos los actores, la administración y los administrados, se pongan de acuerdo en temas trascendentes a trabajar.

La ANAC, la eficiencia y los sectores que administra Para facilitar la planificación a mediano y largo plazo, la eficiente adjudicación de recursos y el mejoramiento de la gestión administrativa que asegure los principios de celeridad, economía y eficacia en los trámites y procesos administrativos en todo lo referido a la Aviación General y teniendo en cuenta los resultados plasmados en las Primeras Jornadas con la Aviación General desarrolladas en el Aeropuerto de Morón en el año 2011, se modificó la estructura organizativa de la Unidad de Planificación y Control de Gestión de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y se creó el Departamento de Planificación y Coordinación Aeronáutica que tiene a su cargo la planificación y coordinación de las actividades vinculadas con la aviación. Los Administrados: Dentro de las actividades y especialidades que integran el concepto de aviación, se encuentran, además de las concernientes al transporte aerocomercial, las siguientes: trabajo aéreo (agro aéreos/ aero aplicación, publicidad aérea, fotografía, prospección minera, etc.); aero deportivas (vuelo mecánico con avión/aeroclubes, volovelismo/clubes de vuelo a vela); aerostatos (globos y dirigibles); alas rotativas (helicópteros, autogiros, etc.); acrobacia aérea; ultralivianos; históricos y experimentales; aerodinos (otros), paracaidismo; radiocontrol; escuelas de vuelo e instrucción (escuelas de vuelo mecánico con avión, escuelas teóricas sin avión, centros de capacitación, centros de entrenadores y simuladores de vuelo, escuelas de técnicos aeronáuticos y universidades aeronáuticas); aviación ejecutiva o corporativa; aviación privada (aviones de uso particular); direcciones provinciales de aviación; e industria aeronáutica privada de aviación general (fabricantes de aeronaves, equipos, partes y repuestos aeronáuticos, talleres de reparación y mantenimiento de aviación general, y centros de diseño, ingeniería e investigación y desarrollo).


Guia AG

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Implementos Consulte la guía actualizada y agregue su empresa ingresando a www.guiaag.fearca.org.ar Señora y señor aeroaplicador: elija las siguientes empresas que con su colaboración ayudan a defender la Aviación Agrícola Argentina

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Atomizadores Argentinos SEMAT Picos

Tel: (054-011) 4251-7249 E-mail: sematpicos@hotmail.com Comandante Vuelta de Obligado - Buenos Aires - Argentina

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Representante oficial en Argentina y Chile de THRUSH Aircraft Mendoza- Argentina-Tel. 0263 4443212 info@aerotec-argentina.com.ar | www.thrushaircraft.com/en

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Aerogálvez

Distribuidor Autorizado de aviones Air Tractor en Argentina Pergamino | Buenos Aires | Argentina | Tel.02477-432090 www.agsuraviones.com | agsuraviones@waycomnet.com.ar

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Centro de Mantenimiento ANAC 1B81 Overhaul de Motores y Venta de Repuesto [0342] 474 2814 | 155 028662 | 156 310014 aerotallerwidder@gmail.com | www.widderaviacion.com.ar

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ANAC

Mercado de Aviones

Institucional

Servicios y productos

Administración Nacional de Aviación Civil Av. Paseo Colón 1452 | C1063ADO Buenos Aires | Argentina | Tel. 011-59413000/9 info@anac.gov.ar | www.anac.gov.ar

J.I.A.A.C.

Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil http://www.jiaac.gov.ar

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Comercialización de aviones y componentes Zona Rural s/n N°2725 | Hughes | Santa Fe | Argentina Tel: 0054 9 2477 309594 | contacto@mercadodeaviones.com www.mercadodeaviones.com

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Revista FEARCA N° 6  

Expo Congreso de Avación Agrícola 2013 en Uruguay

Revista FEARCA N° 6  

Expo Congreso de Avación Agrícola 2013 en Uruguay

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