Page 1


Estamos listos para ayudarlos. Cuenta con nosotros, el apoyo de post-venta es nuestra prioridad, para ello disponemos de repuestos para entrega inmediato, asistencia técnica junto con fábrica y cursos de entrenamiento para pilotos y mecánicos. Vendemos el mejor avión agrícola en el mercado, nuestro compromiso es brindar un servicio diferenciado a nuestros clientes tanto en la venta como la post-venta.

sales@agsuraviones.com www.agsuraviones.com

TEL(US) +1 817.478.9933 TEL(AR) +54 247.743.2090

distribuidor autorizado


Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas

SUMARIO ABRIL/JUNIO 2017

ACERCA DE FEARCA La Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas es una entidad sin fines de lucro creada para desarrollar, fomentar y difundir la Aviación Agrícola en todas sus aplicaciones. Es la representante de la Aviación Agrícola Argentina La aviación agrícola es un sector de vital importancia dentro de la aviación y de la industria agropecuaria. Se compone de individuos y pequeñas empresas que utilizan las aeronaves para ayudar a los productores rurales en la producción de alimentos, fibras y biocombustibles en forma segura, asequible y abundante. Desempeñan un papel importante en el desarrollo de la economía argentina. Es su misión trabajar en conjunto con otras entidades gubernamentales y organismos oficiales relacionados con la actividad del sector agropecuario, para formular y ejecutar iniciativas que tiendan a la protección, mejoramiento y progreso de la actividad agro aérea en el país y el MERCOSUR. Fe.Ar.C.A. se conformó legalmente en 1996, y desde entonces funciona sin interrupción, alcanzando importantes objetivos. Forma parte del Comité de Aviación Agrícola del Mercosur integrado por los directivos de las distintas Federaciones que representan a Brasil, Uruguay y Argentina. Además FeArcA forma parte de la Red de Buenas Prácticas Agrícolas conformada por más de 40 instituciones del agro argentino. En el ámbito aeronáutico, la Federación integra el Comité Consultivo de Aviación Civil, el cual es convocado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Esta formada por sus Cámaras socias:

CANOA

CEASFE

www.redbpa.org.ar

CEAC

CEACH

CAPBA

6

Operativo Escudo Norte

8

Aeroaplicadores del Chaco

12

La Aviación Agrícola marco su presencia en Agroactiva

20

Qué debe saber un aeroaplicador

22

Los Cinco “más buscados” de la Seguridad Operacional

24

Aviación clandestina

30

Medio ambiente

36

Anepa

40

Patricio Teverovsky

42

Internacionales

Las consecuencias de romper con el tabú

www.aviacionagricolaarg.org.ar

Autoridades FeArCa Período 2016-2018

CONCEJO DIRECTIVO FEARCA Presidente Cesar Antonietti (CEACH) Vicepresidente Mauricio Fargioni (CEASFE) Secretario Sebastián Diruscio (CANOA) Tesorero Omar Yoris (CANOA) Vocales Titulares Guido Kindwerley (CEACH) Eduardo Olmedo (CEACH) Estaban Malfatto (CAPBA) Vocales Suplentes (2014-2015) Diego Martínez (CEAC) Alfonso Rodríguez (CAPBA) Comisión revisora de cuentas FeArCA

Aplicaciones en Zonas Periurbanas Actualización Constante Salir adelante

Embraer presenta Ipanema 203

Titulares Tomasoni, Roberto (CEAC) Pozzi, Omar (CEACH) Suplente Olmedo, Eduardo (CANOA) ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

3


Programa de

Beneficios

DESCUENTOS DEL 10% AL 20% EN PRODUCTOS SELECCIONADOS PARA SOCIOS FEARCA

Ameghino 653 - Salta - Argentina (0387) 4320500 info@patiosdelerma.com.ar

Caseros 231 - Salta - Argentina +54 0387 155145483 info@santamartasalta.com.ar

Ingresá a www.fearca.org.ar, sección Programa de Beneficios, y enterate de todos lo que tenemos para vos. Envíanos un mail con tu Nombre, Apellido, Empresa donde trabajas, Teléfono y Cámara a la que perteneces y recibirás tu credencial provisoria.


Para contactar a la redacción

revista@fearca.org.ar

STAFF Dirección General Cesar Antonietti Co-dirección Mauricio Fargioni

EDITORIAL ABRIL/JUNIO 2017

La aviación agrícola en movimiento

Dirección Ejecutiva Emilio Granero Dirección de contenidos Danilo Cravero Auspicios y colaboraciones Tel: +54 341 153712662 revista@fearca.org.ar Información ANEPA Néstor Hugo Santos secretaria@anepa.org.uy Información SINDAG sindag@terra.com.br Edición y publicación Santiago Rivas prensa@fearca.org.ar Diseño editorial Pablo Alejandro Soto Oficina Administrativa España 848 (S2000DBR) Rosario Santa Fe, Argentina Tel: +54 341 3712662 Sede Oficial Aeropuerto Villa María, Cordoba Email administracion@fearca.org.ar Web www.fearca.org.ar AVAGAR La revista de la Aviación Agrícola Argentina N°17 | Año 6 | Enero-Marzo 2017 Revista editada por FeArCA Distribución gratuita Tirada 500 ejemplares Asociaciones invitadas ANEPA (Uy) www.anepa.org.uy SINDAG (Br) www.sindag.org.br Nuevo ABC Rural La información publicada en esta revista, se reproduce parcialmente en el suplemento Aviación Agrícola del diario Nuevo ABC Rural.

Estimados aeroaplicadores, Hace pocos días estuvimos trabajando juntos en Aeroaplica 2017; una muestra de la realidad de nuestra Aviación Agrícola, y propongo que miremos el vaso medio lleno, seguro tenemos mucho que mejorar, más celebremos el hecho de compartir con la producción todo este momento. Destaco la presencia de Administrador de la ANAC, Ingeniero Juan Irigoin, quien dejó sentado con su asistencia el lugar que nos da en la aviación de trabajo en nuestro país. Me permití bromear en la salutación que le dediqué, ¡Había sido que los funcionarios son humanos! ¡Y trabajan! pero, poder hablar, compartir y hasta bromear, fue todo un hecho. Como es todo un suceso reunir más de 50 aviones cada día de Agroactiva, que las empresas expositoras concreten ventas, eso es más que un halago, es la aviación agrícola en movimiento. Lo que debemos estar seguros es, que juntos, con la verdad y el esfuerzo, somos fuertes. Y es solo el comienzo, de tiempos difíciles en la línea de hacernos visibles, cumplir con la ley y sobre todo aportar a un país posible, donde no sólo nos salvemos nosotros, sino seamos un espacio serio, creíble y demostrando que hay un futuro en la Aviación Agrícola. Como es posible un país justo, donde seamos reconocidos por nuestro aporte, tanto al erario público como al valor de la palabra empeñada y la defensa del medio ambiente Un abrazo y... ¡a volar!

Suscripción sin cargo

revista@fearca.org.ar Síguenos en

f www.facebook.com/fearca-oficial t @aeroaplicadores x youtube.com/camarasagroaereas

Cesar Antonietti Presidente de FeArCa

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

5


FEARCA EN ACCIÓN

Operativo Escudo Norte: trabajo mancomunado entre FEARCA y autoridades públicas Intensas gestiones de las autoridades de la Federación para atender la problemática en el norte argentino El presidente de FEARCA, Sr. César Antonietti, el representante de la Camara de Aeroaplicadores del NOA, Sr. Guillermo Valdez y el asesor legal de FEARCA, Dr Gustavo Marón, participaron en EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) de una reunión técnica con todos los organismos involucrados en el Operativo Escudo Norte. Participaron Jorge Cornelio (Jefe Departamento Normativa de EANA), Silvia Beatriz García (Jefa Departamento AIS/COM de EANA), Rubén Sassone (Coordinador de Planificación de Seguridad de Fronteras Terrestre y Aeroespacial del Ministerio de Seguridad), Raúl Federico (Director Nacional de Planificación de Seguridad de Fronteras del Ministerio de Seguridad) y representantes del Comando Aeroespacial de la Fuerza Aérea Argentina. Luego de un abordaje de la problemática de los Tránsitos Aéreos Irre6

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

gulares de aeroaplicadores en jurisdicción del Operativo Escudo Norte, hubo consenso en cuanto a la solución definitiva de los Tránsitos Aéreos Irregulares de aeroaplicadores registrados en el área de cobertura, concretamente la previa notificación de operación aérea ADIZ dirigida a los Centros de Control de Área de la zona comprometida por el Operativo (en los primeros seis meses) y la obligatoriedad de instalar respondedores radar/chips de banderillero satelital en todos los aviones agrícolas que operen en la zona (a partir de vencidos los seis meses). Luego de la mencionada reunión, los representantes de FEARCA fueron atendidos en ANAC por el Director Nacional de Seguridad Operacional, Ing. Aer. Paolo Marino, a quien transmitimos el consenso alcanzado y la necesidad de sumar a la ANAC a la mesa de decisiones, dado que la so-

lución no se puede implementar sin el previo acuerdo de los organismos públicos involucrados con la autoridad aeronáutica. El Ing. Marino se comprometió a reunir a todos los directores de la ANAC con funciones involucradas en el tema, para acudir con ellos a una nueva reunión con EANA, Ministerio de Seguridad de la Nación, Ministerio de Defensa de la Nación y darle solución definitiva al tema sobre la base de la propuesta previamente consensuada con FEARCA. Desde FEARCA se continuarán realizando las gestiones necesarias en beneficio de los aeroaplicadores afectados por el Operativo Escudo Norte, así como también se atenderá a las necesidades y asesoramiento a todos los socios en pos de una aviación agrícola profesionalizada y sustentable.


ESPECIAL

Chaco Aeroaplicadores del

Visitamos a la Cámara de Empresas Agroaéreas del Chaco para conocer a sus empresas, la actividad en la región y las principales problemáticas que viven.

Hace algo más de veinte años, los aeroaplicadores del Chaco decidieron agruparse para defender sus intereses, además de colaborar de una manera más activa con FeArCA y, tras haber conocido en Brasil la manera en que se agremiaban, decidieron crear la Cámara de Empresas Agroaéreas del Chaco, entidad que nuclea a las principales empresas de aviación agrícola de la provincia. El impulso inicial estuvo liderado por Jorge Petruk, quien fuera, además, su primer presidente y que sigue siendo uno de sus miembros más activos. Presidida actualmente por Guido Kindwerley, quien también fue un activo impulsor de la entidad, hoy agrupa a quince empresas agro8

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

aéreas, repartidas por toda la provincia, aunque especialmente en el centro y el sur de la misma, en donde está la zona más productiva, incluyendo desde algunas empresas de pequeño tamaño hasta las más grandes de todas. A lo largo del tiempo han debido lidiar con todo tipo de problemáticas, aunque, según explica César Antonietti, dirigente de la cámara y actual presidente de FeArCA, “cómo cámara vemos un problema que tienen todas las instituciones, cuando se trata de conseguir algo somos todos socios, pero cuando hay que ayudar a la cámara todos miramos para el costado. Y eso se traduce en algo que resalto hasta el cansancio que es la falta de compromiso, es algo que hace a nuestra

idiosincrasia como país, no entendemos que lo público es nuestro, que las instituciones somos nosotros, no entendemos que si les va bien a los demás nos va bien a nosotros. No lo podemos internalizar y se genera una gran dicotomía”. Uno de los problemas que actualmente estaba afectando mucho las operaciones fue debido al Operativo Escudo Norte, debido a que, por desinteligencias entre quienes deben coordinar el tránsito aéreo y el control de vuelos irregulares, llevando a que muchos aeroaplicadores sean interceptados, a pesar de haber informado su actividad como correspondía. Esto, afortunadamente, ya se está resolviendo (ver página 6). Por otro lado, Antonietti explica que en la provincia se ha sancionado


ESPECIAL

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

9


ESPECIAL

“una ley de biocidas que dictó la cámara de diputados provincial, que es inaplicable. Además, se informó que se iba a llamar a audiencias públicas, que fueron copadas por pequeños grupos llevados por los diputados, sacaron una ley sin ningún consenso, no pudimos convencer a los diputados, porque no nos dieron oportunidad y se actuó como la ley que impuso el pasado gobernador, Capitanich, que viene de una familia de campo, pero nos ha hecho un daño terrible, como aeroaplicadores pero también como bomberos de los incendios del agricultor. Y hoy continúa la línea política que pretende en algún momento erradicar las aplicaciones aéreas. El gobierno

10

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

provincial sigue la línea del gobierno nacional anterior, ‘es lo que yo digo y punto’, la ministra de la producción nos cita a una reunión y nos hace atender por un ordenanza, esa es la importancia que nos da a nosotros. Ojalá cambiara la modalidad, pero no lo veo posible en el corto plazo” se lamentó. A pesar de estos problemas, la cámara y sus empresas asociadas trabajan activamente para brindar sus servicios a los productores, en una zona que tiene una fuerte dependencia de la aviación agrícola para poder lograr más eficiencia productiva, ya que el clima no sólo favorece muchas plagas y enfermedades de los cultivos, sino que también muchas veces

vuelve prácticamente imposible entrar con equipos terrestres. Durante nuestra recorrida, visitamos a algunas de las empresas, que permitieron tener un pantallazo de la aviación agrícola provincial, como fueron Servicios Agroaéreos, de Jorge Petruk, Ag-agro, de René Casullo, Antonietti Servicios Aéreos, de César Antonietti, Fumigaciones Aéreas del Norte de los sucesores de Patricio Teverovsky, Eduardo Mosimann e hijos, Sudamericana de Trabajos Aéreos de Guido Kindwerley y Agro Aire, de Eduardo Olmedo. Allí, pudimos conocer el trabajo que realizan y las historias de cada uno que iremos publicando en la revista.


ESPECIAL

SOCIOS ACTUALES DE LA CEACH

• • • • • • • • •

Ag-agro, de René Casullo en Las Breñas Agro Aire, de Eduardo Olmedo en Gancedo Antonietti Servicios Aéreos, de César Antonietti, en Presidencia Roque Sáenz Peña César Bazet en Charata Chicco Daniel Alberto Aplicaciones, de Daniel Chicco en Corzuela Eduardo Mosimann e hijos, de Néstor Eduardo Mosimman, en Charata Fumigaciones Aéreas del Norte de los sucesores de Patricio Teverovsky, en Avia Terai Luis Kalbeemater en Gral. Pinedo Marcelo Belich en El Palmar

• • • • • • • •

Omar Pozzi en Las Breñas Osvaldo Seitzinger de Cnel. Du Graty Roger Martín en Villa Angela Rumbo Aéreo de Humberto Tevez en Hermoso Campo Serviagro de Leandro Schlak en Cnel. Du Graty Servicios Agroaéreos SRL de Jorge Petruk en Las Palmas Servicios El Estero, de Linke S.A., en Cnel. Du Graty Sudamericana de Trabajos Aéreos de Guido Kindwerley en Villa Ángela

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

11


AEROAPLICA

La Aviación Agrícola marco su presencia en Agroactiva El espacio destinado a la aviación agrícola de AgroActiva, Aeroaplica, nuevamente fue el más atractivo de la feria, tanto en el aspecto comercial como de entretenimiento.

Del 31 de mayo al 3 de junio, a la vera de la autopista Rosario-Córdoba, el campo argentino fue testigo del encuentro más grande del país. Durante cuatro días se vivió una de las mejores exposiciones agropecuarias de la historia. AgroActiva eligió como slogan de su edición 2017 la frase “que no te la cuenten, vivíla!” y parece que los productores se tomaron a pecho esta idea y desde todos los rincones del país llegaron masivamente para formar parte del evento más grande, más convocante y más representativo del agro a nivel latinoamericano. Si bien AgroActiva siempre se caracterizó por ser una muestra con gran afluencia de público, lo que ocurrió en Armstrong en su reciente edición fue histórico. Decenas de miles de personas de todo el país y el exterior, de fuerte relación con el campo, como productores, contratistas, criadores, ingenieros, asesores, veterinarios y estudiantes, además

12

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

de público general y familias, colmaron cada uno de los sectores de la feria y disfrutaron de las actividades programadas. Aeroaplica, el sector de aviación agrícola y aviación general de la megamuestra, fue parte de esta gran afluencia. Contando con la presencia de las empresas más importantes del rubro aeroagrícola y aeronáutico, destacó su fuerte presencia, demostrando una vez más el potencial de la aviación agrícola con el que cuenta el país. Más de 8000 m2 de muestra estática, muestras dinámicas de aplicación de líquidos, siembra aérea y control de incendios, vuelos para prensa y vuelos de bautismo para el público general fueron algunas de las atracciones con las que contó esta edición de Aeroaplica. La gran apertura se realizó el día jueves 1º de junio en el auditorio de FeArCA, a cargo del Administrador Nacional de Aviación Civil, Ing. Juan


ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

13


AEROAPLICA

Pedro Irigoin, la presidente de AgroActiva, Arq. Rosana Nardi, el representante regional de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), Ing. Hector Morbidoni y el presidente de FeArCA, Cesar Antonietti. Minutos después del agradecimiento a las autoridades presentes y a las empresas que acompañan y hacen posible este despliegue, que es el más importante de la aviación de la República Argentina, tomó la palabra la Arq. Rosana Nardi, quien denominó a Aeroaplica una sub muestra muy importante dentro de la “muestra de muestras” en la que se ha convertido AgroActiva a lo largo de los años. La presidente agradeció

14

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

a la gente de FeArCA, porque cada año superan sus expectativas dentro de la exposición, siendo este espacio uno de los más concurridos. A continuación, Juan Irigoin expresó lo importante que es la seguridad en las operaciones aéreas porque, más allá de que hay riesgos en todas las actividades humadas, ésta es una que tiene riesgos, y hay que cuidar los aviones, escuchar a los pilotos y hacer los controles necesarios para que sean menores. Además, explicó cómo funciona el control de los vuelos en el país, agregando que se está trabajando para controlar aquellos irregulares y que probablemente se hagan los primeros controles de seguridad en la provincia de Córdoba. Sostuvo que

hay que tener un protocolo conjunto de inspección con Fuerzas de Seguridad de la Nación y de las provincias, además de contar con el apoyo de FeArCA para poder detectar las irregularidades, teniendo ciertas exigencias con quienes quieran utilizar las rutas aéreas dentro del país. El titular de la ANAC aseguró que este protocolo de seguridad ayudará en la lucha contra el narcotráfico, que es una de las prioridades por parte del Gobierno Nacional. Para finalizar su discurso, Irigoin contó que se está trabajando para duplicar la cantidad de argentinos que utilizan los servicios aéreos para trasladarse dentro y fuera del país. Ya sea porque hay poca conec-


AEROAPLICA

tividad o porque los vuelos son muy costosos, los ciudadanos de la Argentina usan muy poco este medio de transporte que, por el contrario, es tan explotado en otras partes del mundo. Esto, además de brindarle a la población un servicio de calidad y comodidad en cada uno de sus vuelos, generará miles de puestos de trabajos para personas relacionadas con la aviación, desde azafatas y pilotos, hasta ingenieros y mecánicos, porque comenzarán a operar en el país nuevas empresas que compensarán la demanda que Aerolíneas Argentinas no llega a cubrir. Cuando fue el turno de hablar de Héctor Morbidoni, antes de empezar se disculpó de parte de Ana Suárez,

presidente de la JIAAC que por razones meteorológicas no pudo tomar su vuelo a tiempo y estar presente en la inauguración de Aeroaplica. Luego afirmó que desde la junta están convencidos de que el trabajo en equipo de los diferentes actores del sector aeronáutico tiene como resultado la mejora en la seguridad operacional. Su objetivo es contribuir a la misma a través del control de accidentes, para así poder salvar vidas y evitar daños materiales. Morbidoni aseguró estar a disposición de toda la comunidad para consultas e invitó a los presentes a una charla que dieron por la tarde sobre investigación de casos de accidentes aéreos y en la cual también

hubo una exposición sobre las estadísticas de la JIAAC sobre la aviación agrícola. Para finalizar, el presidente de FeArCA dijo estar muy agradecido de que estén todos allí juntos trabajando por la actividad, dando las gracias también a AgroActiva y a su presidente, afirmando que ésta es la mejor feria. Al mismo tiempo, comentó que la federación tiene un gran vínculo con la muestra y que el espacio Aeroaplica 2017 es el fruto del trabajo de todo el año, porque FeArCA está donde tiene que estar, trabajando por un futuro mejor para todos. Desde FEARCA agradecemos a todas las empresas que hicieron posible el desarrollo de Aeroplica. Ellas

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

15


AEROAPLICA

son: Aerotec SA, Ag Sur Aviones, YPF Aerocombustibles, Walter Grosso SRL, Falconer Aviation, Aerogalvez SRL, AV2, Enercraft, Temet, Titanium Funes, Deatec, Calcor SA, Aeroboutique, Aravia SA y Prodeman SA. VUELOS PARA PRENSA, MANÍ KING PRESENTE El día jueves 1º, luego de la apertura oficial de Aeroaplica, la empresa Maní King perteneciente a Prodeman SA, realizó vuelos en su helicóptero Robinson R66 para los medios de prensa que asistieron a la apertura, a cargo de su experimentado piloto Diego Cerioni. Los pasajeros pudieron tomar fotografías y filmaciones de Agroactiva desde un plano único. Prodeman es una empresa familiar que nace en 1984 en General Cabrera, Córdoba con el objetivo de procesar, seleccionar, acopiar y exportar la cosecha de maní obtenida de la

16

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

actividad agrícola. El objetivo principal de Prodeman es actuar proactivamente a lo largo de la cadena productiva, garantizando la calidad del producto. Esa calidad es controlada en cada una de las etapas, desde la siembra hasta su entrega en destino, lo que permite la trazabilidad lote por lote. El total del maní producido por Prodeman es alto oleico, lo cual lo convierte en un producto mucho más saludable y con mayor vida útil. LAS DINÁMICAS Las dinámicas de los aviones agrícolas tuvieron un rol preponderante en la megamuestra. El viernes y el sábado se realizaron muestras de aplicación de líquidos, de siembra aérea y de control de incendios. El público fue testigo de la versatilidad de los aviones agrícolas y la capacidad de la que disponen para cualquier tipo de labor de aplicación y dispersión de sólidos.

Agradecemos a las empresas y socios que colaboraron con sus aeronaves, quienes mostraron profesionalismo y eficiencia en cada demostración: Aerotec SA, con su piloto Javier Gotfrid, comandando una aeronave Air Thrush 510, a la empresa Aviación Agrícola AB con su piloto Juan Selinger, volando un Cessna “Husky”, a la empresa Falconer Aviation con la aeronave Air Tractor 802 al mando de su piloto Roberto Tomassoni y a la empresa de Alberto Torregiani, volando un Cessna 188 Awagon. ENTRETENIMIENTOS DESDE EL AIRE Por un rato, los 700 stands de la edición 2017 de Agroactiva y todo lo que se desarrolló sobre las 60 hectáreas del predio quedaron en segundo plano. El cielo se robó el protagonismo. Al menos, eso sucedió cada vez que los aviones de


AEROAPLICA

acrobacia despegaron para llenar de adrenalina a la expo. No faltaron las fotos y videos de quienes, celular en mano, intentaron captar algunos de los osados movimientos de los pilotos a más de 600 metros de altura. Tampoco los comentarios de asombro. Sin dudas, una de las atracciones que le dieron condimento y color a las cuatro jornadas de la feria. Los pilotos a cargo de

las demostraciones fueron Sergio Marinhas con su Extra 330, Jorge Malatini con su Pitts S2B y Emanuel Astesano con su Vans RV4. Por otro lado, los aeroclubes de Cañada de Gómez, Rosario y Marcos Juárez estuvieron a cargo de los vuelos de bautismo en aviones, y la empresa Agrolechuza con su Robinson R44, y la escuela de vuelo Whisky Bravo con su Bell 206, llevaron a

los visitantes a recorrer los cielos en helicóptero. YPF DIRECTO El distribuidor de aerocombustibles más grande del país fue quien dispensó de los combustibles que utilizaron todas las aeronaves participantes y visitantes de Agroactiva. Cargo más de 5000 litros tanto de 100LL AV GAS como de JP1.


AEROAPLICA

Aerotec, representante de Thrush Aircraft y Tecnam, lideró ventas en Agroactiva El gigante mendocino logró concretar la venta de seis aeronaves en Aeroaplica, cuatro aeronaves agrícolas Thrush y dos Tecnam.

El clima comercial que generó Aeroaplica para sus expositores tuvo gran éxito, tanto es así que Aerotec SA logró la venta de seis aeronaves, cuatro de la línea Thrush (dos del modelo 510p y dos 510G) y dos de la constructora italiana Tecnam (un P2008JC y un P2006T), lo cual definió su estratégica capacidad comercial en el rubro aeroagrícola y civil. En sus más de 900 metros cuadrados de exposición estática, Aerotec SA ofreció a sus clientes y visitantes una exhibición increíble de aeronaves, específicamente tres Tecnam, en los modelos P2008 y Astore; y dos Thrush 510P, el legendario avión agrícola, de probada confiabilidad, durabilidad y calidad de aplicación. Además, la empresa monto un moderno stand equipado con livings, servicio de cafetería y una oficina

18

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

privada, dónde se llevaron a cabo las operaciones de venta. Aerotec Argentina es una empresa de trabajo aéreo con sede en la provincia de Mendoza, desde donde se viene proyectando desde 1996 con servicios tales como liberación aérea de insectos, fotografía aérea, vigilancia de ductos, aeroaplicación, publicidad aérea, vuelos turísticos y combate aéreo de incendios. Además, Aerotec Argentina es representante comercial y licenciataria de las prestigiosas fábricas de aviones Thrush Aircraft Inc (de Albany, Georgia, Estados Unidos) y Costruzione Aeronautiche Tecnam (de Capúa, Italia). Para todos los productos exhibidos, Aerotec Argentina puso a disposición de sus clientes un paquete de soluciones integrales que facilitan

la adquisición, el entrenamiento, la operación y el mantenimiento. A modo de ejemplo, la empresa facilita la obtención de financiamiento internacional para la compra o leasing, la elección de los mejores seguros para la cobertura de riesgos, el asesoramiento para las operaciones aéreas concretas, los cursos de pilotaje o familiarización necesarios para la operación de las aeronaves, y el servicio técnico posventa (incluyendo la garantía de los fabricantes). Respaldan a Aerotec Argentina las mejores empresas del medio en los segmentos de seguros (Sancor Seguros), financiamiento (Banco Galicia), motorización (General Electric Turbines) y mantenimiento (Taller Aeronáutico de Reparaciones Air Andes).


AEROAPLICA

Ag Sur Aviones, con fuerte presencia en Aeropalica 2017 La empresa, represente para Sudamérica de las aeronaves Air Tractor, ocupó el centro de atención de la megamuestra Sin dudas, uno de los espacios más destacados de la feria fue el de Ag Sur Aviones, el represente Autorizado por Air Tractor Inc. para comercializar en Sudamérica las aeronaves Air Tractor en todos sus modelos. Con un stand modesto y confortable, la empresa recibió a sus clientes y visitantes durante los cuatro días de muestra. Ag sur contó con la exhibición de dos aeronaves, por un lado un Air Tractor 502B y por otro lado, un Air Tractor AT802, una aeronave específica para utilización en el control de incendios forestales. Desde la empresa destacaron que es un año muy positivo en lo referente a ventas y que su principal objetivo es atender las necesidades de sus clientes ofreciendo servicios integrales y eficientes.

En este marco, Ag Sur Aviones logró concretar la venta de dos aeronaves Air Tractor en Aeroaplica 2017, un AT502B y un AT402B, además de atender a una numerosa cantidad de consultas y presupuestos que finalizarán en ventas luego de la feria. Como novedad generada durante la muestra, Ag Sur Aviones ultimó los detalles con Covington Aircraft– taller especializado en reparación y overhaul de turbinas aeronáuticas de Oklahoma, EEUU- para brindar un taller sobre PT6 y visita a la fábrica Air Tractor los días 17 al 22 de julio, para todos los clientes que adquirieron un Air Tractor durante 2016. AIR TRACTOR Las aeronaves Air Tractor están preparadas para cualquier tipo de

trabajo que se le imponga, desde aplicación de líquidos, dispersión de sólidos, siembra aérea hasta combate de incendios forestales. Air Tractor es sinónimo de calidad, seguridad para el piloto y soporte permanente a cada cliente que vuela sus aeronaves. Desde el primer día, Air Tractor ha fabricado aeronaves con los más altos estándares de seguridad. La supervivencia legendaria de estas aeronaves está sustentada por más de 50 años de aeroaplicación y combate de incendios. Tubos de acero de alta resistencia del fuselaje y en la estructura de la cabina, en el Sistema de Contención Inflable de AmSafe, y el tren de aterrizaje de acero elástico en cada aeronave, forman parte de un sistema de seguridad único.

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

19


LEGALES

Qué debe saber un aeroaplicador por Med. Vet. PA. Orlando Martínez Ex presidente de FeArCA

C

onocer y saber volar un avión convencional en su formación. Puede, quien lea estas líneas, no entender de qué hablamos, pero los invito a que me acompañen en la comprensión del problema que crece y debemos enfrentarlo desde lo estatal, ANAC, desde lo Gremial en FeArCA y desde lo privado, escuelas de vuelo y empresarios aeroagrícolas. Conocida es la historia, y no la repetiremos, de los aviones agrícolas doble comando que Chincul fabricó en San Juan, que remodeló en base al original Pawnee para servir como entrenador de futuros aeroaplicadores que el INAC formó y capacitó durante muchos años. Pero la destrucción sistemática de la aviación general (INAC esfumado) también impactó en los sectores que, fuera de la aviación de líneas aéreas, más requiere de pilotos formados y adaptados a los requerimientos del

20

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

trabajo a campo, y resalto, campo agrícola ganadero, como lo es la aviación agrícola, insustituible sistema para una infinidad de producciones de nuestro país. Para dar operatividad a los aviones agrícolas, en esos entornos de campo en donde se deben utilizar, en condiciones muchas veces marginales, es el avión agrícola convencional el equipo irremplazable. Hoy, con una tendencia irreversible, debemos ir hacia un cien por cien de aeronaves de tipo convencional, monoplaza y con ala baja, con motorizaciones alternativas o de turbinas. En estas situaciones, para pilotar estas aeronaves debemos encontrar personas que asuman la preparación y formación para hacer frente a estos desafíos que cada día son más exigentes, no sólo en lo aeronáutico, sino también desde lo ambiental y desde las normas que son más restrictivas. Y nos sumergen en la desazón, cuando en la búsque-

da para incorporar un piloto agrícola con su licencia habilitante, que haya volado un avión específico en áreas de cultivos extensivos que permitan reconocer los cultivos a proteger, no lo encontramos. Hoy la industria nacional (Laviasa) nos permite, como en los años de Chincul, tener una aeronave específica doble comando modernizada, PA-25-235 Puelche Biplaza, también sobre la base del PA-25 Puelche aeroaplicador, para comenzar a prestar una encomiable función en la formación de pilotos agrícolas. Recientemente, este modelo, ha logrado la certificación a través de la ANAC, para su uso como avión agrícola entrenador. Su condición de avión agrícola, con una historia de más de 50 años sirviendo en las más diversas condiciones geográficas y climáticas del mundo, lo hace un entrenador excelente para esta específica actividad, de gran


LEGALES

trascendencia para las escuelas de vuelo que tienen en su estructura de capacitaciones el otorgamiento de la licencia de aeroaplicador. Viene a cuento un recurrens de instructores de pilotos agrícolas que realizó la ANAC en octubre del 2015 en Tandil, provincia de Buenos Aires. Por razones de orden práctica y distancias, al avión Puelche Entrenador que se encontraba en Mendoza, sede de Laviasa, me solicitaron llevarlo hasta esa ciudad para mostrarlo y si fuera posible volarlo acompañando (solo soy aeroaplicador) a algún instructor que deseara conocer las condiciones de vuelo de este avión. Tuve la ocasión de acompañar a 16 instructores, de los allí presentes -eran más en el curso de actualización- para evaluar el avión en cuestión. Lo que personalmente me impactó fue que,

de esos dieciséis instructores, dos de ellos -y resalto su honestidad intelectual- me solicitaron que los acompañara con los comandos en el decolaje y aterrizaje porque nunca habían volado aviones convencionales. Que este pequeño relato sirva para establecer condiciones que ayuden y colaboren, ya no sólo en la formación de pilotos aeroaplicadores, sino de instructores de aeroaplicadores para apuntalar el esfuerzo de las instituciones que nos rigen como ANAC, JIAAC etc. que promueven permanentemente la seguridad operacional. Estamos en la antesala de una nueva generación de posibilidades estatales y privadas, y de generarles a éstos las condiciones (por ejemplo, financieras) para que las decisiones a tomar por el estado sean los desafíos a cumplir. En este contexto, al tiempo

que generar y estimular la formación de pilotos aeroaplicadores se debe correlativamente promover y defender la utilización del avión agrícola en el proceso productivo argentino, llevando la claridad, que no es bien percibida, ni por la sociedad en general ni por los políticos en particular. La adopción y aplicación de tecnología en el Campo es reconocida en la búsqueda de la sustentabilidad y seguridad productiva-alimentaria, por lo tanto, debemos estar a su altura con los recursos humanos y materiales, formados y utilizados integralmente. PD: En Brasil hay escuelas de Pilotos Agrícolas que utilizan nuestro ya legendario Aero Boero 180 AG, como base de entrenamiento básico convencional antes de pasar al monoplaza específico.


JIAAC

Los Cinco “más buscados” de la Seguridad Operacional Cinco aspectos que contribuyen a disminuir la seguridad operacional y deben ser combatidos, en pos de una aviación más segura. texto Junta de Investigación de Aviación Civil La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil elaboró un informe especial con una tipificación de cinco aspectos que se dan en forma recurrente dentro del campo de la aviación civil y que afectan directa o indirectamente la gestión de la seguridad operacional del sistema aeronáutico argentino. El trabajo lleva como título “Los Sospechosos de Costumbre” y se basa en los informes y distintas facetas de la investigación de accidentes en un período de 18 meses consecutivos, con cierre a diciembre del año pasado. El análisis y la explotación de los datos obtenidos, junto a las recomendaciones emitidas en los respectivos Informes de Seguridad, apuntan a lograr una toma de conciencia entre los actores del sistema aeronáutico en general. Además, se busca aumentar el nivel de conocimiento de la comunidad sobre estas prioridades, en pos de generar apoyo para lograr los cambios necesarios y así reducir los accidentes. SOSPECHOSO #1 DEFICIENCIAS EN LA NOTIFICACIÓN DE EVENTOS INVESTIGABLES La demora o ausencia de notificación de un evento tiene un impacto directo en la gestión de la Seguri-

22

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

dad Operacional, ya que hace que se pierda mucha evidencia perecedera o impide obtener datos valiosos para la seguridad operacional del sistema aeronáutico. “Cada accidente que no se investiga es una puerta abierta a la repetición del mismo, y a una potencial pérdida de vidas y bienes”, indica el documento. Al respecto, se proponen líneas de acción que se basan en integrar equipos de trabajo multidisciplinario dentro del sector, junto a la elaboración de un plan de difusión consensuado para generar conciencia en la comunidad. SOSPECHOSO #2 PRESERVACIÓN DE LOS RESTOS DE UN ACCIDENTE La JIAAC ha identificado como problema repetitivo de la investigación de accidentes que los restos de la o las aeronaves son manipulados, ya sea por algunas de las personas involucradas o terceras partes. La no preservación o manipulación de los restos de una aeronave accidentada tiene un impacto directo en la gestión de la seguridad operacional, al impedir el mejor desempeño de la investigación. Como propuesta ante este problema, el informe de la JIAAC pro-

pone también la integración de un equipo de trabajo entre organizaciones representativas de la aviación general, así como un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades en la remoción y manipulación de restos. SOSPECHOSO #3 MANTENIMIENTO Y AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES DE AVIACIÓN GENERAL Se detectaron deficiencias significativas en la supervisión, control y ejecución de las actividades de mantenimiento que llevan a cabo talleres aeronáuticos, así como en los mecanismos de supervisión Estatal existentes. De acuerdo al informe de la JIAAC, en distintas investigaciones se encontraron desde falencias en los procedimientos de mantenimientos establecidos por los fabricantes, hasta falta de actualización de material documental, pasando por deficiencias en la certificación de tareas o aplicación de técnicas de rearmado de componentes distintas a las especificadas por los procedimientos. Ante estos casos recurrentes, se propone como línea de acción que la ANAC inicie una revisión de criterios y pautas establecidas para la


inspección, control y certificación de los talleres aeronáuticos. Además, se sugiere adoptar medidas para que esas tareas “se realicen en estricta observancia de los requisitos normativos”. SOSPECHOSO #4 DEFICIENCIAS EN LA INSTRUCCIÓN EN AVIACIÓN GENERAL En el ámbito de la aviación general existe abundante evidencia de falta de conocimientos básicos en cuestiones relativas a la operación de aeronaves, incluyendo las condiciones bajo las cuales se certifican sus distintas categorías. “Estas falencias son atribuidas a la instrucción e inspección de los pilotos y es aplicable a un amplio espectro de aeronaves de esta categoría que

abarca desde planeadores hasta turborreactores de alta performance”, indica el informe de la JIAAC. El problema no es la ausencia normativa, agrega, “pero hay un desfasaje entre normativa y realidad que permite operar a personal que posee una certificación, pero que no ha adquirido las competencias necesarias para el ejercicio seguro de las atribuciones”. SOSPECHOSO #5 PÉRDIDA DE CONTROL EN VUELO La pérdida de control de la aeronave en vuelo (Loss of Control Inflight, LOC-I) es uno de los tipos de accidentes de prevalencia en la aviación a nivel mundial. En el sistema aeronáutico argentino, este asunto se ve potenciado por las deficiencias en la

instrucción, mencionadas en el punto anterior. Un estudio de la empresa Boeing atribuye un total de 1.656 fatalidades en accidentes causados por este factor entre 2005 y 2014. Es más del doble de las muertes atribuidas a la categoría inmediata, que es el vuelo controlado contra el terreno (Controlled Flight Into Terrain, CFIT). Ante esto, el informe especial propone iniciar una campaña de educación y difusión por medio de publicaciones, talleres de trabajo, seminarios y actividades similares sobre este tipo de casos, y especialmente sobre manejo y recuperación de actitudes inusuales de la aeronave. INFORME COMPLETO goo.gl/g8uUMs ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

23


LEGALES

AVIACIÓN AGRÍCOLA CLANDESTINA (NOTA V)

Las consecuencias de romper con el tabú A un año de que empezáramos a hablar aquí de la aviación agrícola clandestina, ya se empieza a ver el efecto logrado en algunas acciones concretas. por Dr. Gustavo Marón Abogado apoderado de FeArCa

Hace un año la Aviación Agrícola clandestina era un tabú. Todo el mundo conocía de lo que se trataba, pero, como ocurre con todo tabú, nadie quería meterse seriamente con el tema (y mucho menos empezar a resolverlo). Existía, digamos, un prejuicio social o psicológico en torno a los truchos. Ahí estaban, molestaban, irritaban, indignaban, ejercían una competencia desleal y legitimaban los argumentos de los ambientalistas, pero era mejor barrerlos debajo de la alfombra, mirar para otro lado y esperar que “alguien” se ocupara de ellos. Ese “alguien”, por supuesto, debía ser un jugador externo, ajeno y extraño al micromundo de la Aviación Agrícola, una suerte de ángel exterminador bajado del cielo, preferentemente un ángel que adoptara la forma de la autoridad aeronáutica. Entonces, todo se resumía en rumiar frustración y quejarse ante la Administración Nacional de Aviación Ci-

24

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

vil (ANAC). No se podía hacer otra cosa porque, insisto, los piratas eran un tabú. Y eran un tabú porque hace un año no se concebía siquiera pensar que el enfrentamiento contra los piratas debía ser iniciado, promovido y respaldado por los operadores legales. Eso, sencillamente, era impensable. Significaba meter las botas en el barro, entrar a la cancha a marcar y, de paso, desmarcarse de los truchos. Y esa tarea era ingrata, porque los truchos no son abstractos, no son figuras fantasmales e inasibles. Por el contrario, son pilotos de carne y hueso, tienen nombre y apellido y vuelan sobre los mismos campos sobre los que vuelan los aplicadores legales. Meterse con los truchos significaba involucrarse, tomar partido, someterse al riesgo de una puteada. Y resultó que muchos aplicadores legales, que por lo bajo murmuraban contra los piratas, no tenían ni la convicción ni el carácter de plantár-

seles cara a cara. Por eso el tema era un tabú, porque todos sabían que el problema existía, pero nadie quería hablar seriamente al respecto y mucho menos resolverlo. Como no podía ser de otra manera, la lógica del tabú resultó funcional a la inacción de la autoridad aeronáutica, que desde los tiempos del Comando de Regiones Aéreas venía haciendo la vista gorda. Como del tema no se hablaba, no había registros de los operadores clandestinos, ni cuantificación de su impacto negativo, ni dimensión real del tamaño del cáncer. Ni siquiera había conciencia real de que fuera necesario bajar al territorio para enfrentarlos. Alimentada por el tabú, la reticencia de la autoridad aeronáutica se basaba en la estadística y en su propia interpretación de lo que debía ser el rol de fiscalización. La negación de los truchos basa-


LEGALES

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

25


LEGALES

da en la estadística partía de considerar que todo sistema de control, incluso el más perfecto, resiste un margen de error, lo que explica que hasta en los países más cerrados pululen los contrabandistas. Basada en este dato estadístico, la autoridad aeronáutica consideró que la aviación pirata, si existía, era marginal y numéricamente insignificante, un porcentual exiguo sobre el que no tenía sentido detenerse, una suerte de sub-producto no querido de esa gran maquinaria llamada Trabajo Aéreo. La negación de los truchos desde

26

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

el propio rol de fiscalización partía de la premisa (equivocada) de que la autoridad aeronáutica sólo debía ocuparse de los operadores registrados, pero no de aquellos que estaban fuera del sistema formal. En pocas palabras, la premisa era que la ANAC debía cazar exclusivamente en el zoológico, sin preocuparse de algunos pocos diablitos descarriados que jugaban líberos por afuera. Pero resultó que los diablos no eran poquitos sino toda una legión, no obstante lo cual terminaban siendo negados precisamente porque

eran tabú. Así fue que el alien de los truchos fue creciendo cada vez más en el cuerpo de la Aviación Agrícola, hasta el punto de llegar a igualar en tamaño a su cuerpo receptor. Porque frente a cada empresa legal terminó habiendo una pirata y frente a cada avión blanqueado terminó existiendo uno trucho. En ese contexto FeArCA decidió romper el tabú. Sabiendo que la olla no se destaparía desde adentro, bajo las presidencias de Orlando Martínez y César Antonietti la Federación empezó a destaparla desde afuera.


LEGALES

Por eso se comenzó a hablar de Aviación Agrícola clandestina en foros, clases y seminarios. Hace un año empezó a objetivarse el problema, se le fue dando un límite definido, se fue tomando partido. Así empezaron a aparecer los números, los rostros, la escala de la enfermedad y su impacto económico, la cuantificación del daño que representaba la competencia desleal, las implicancias impositivas y legales, la problemática ambiental subyacente. Fue duro y desagradable convertir a esta revista, el órgano oficial de

FeArCA, en la principal tribuna de denuncia contra los truchos, porque a éste medio no sólo acceden los aeroaplicadores, sino los demás actores de la sociedad y del campo productivo. Hablar de truchos era como mostrar la mugre desde una plataforma ideada para exhibir nuestra pulcritud. Era incluso como mostrar nuestra peor pústula a los ambientalistas. Pero había que hacerlo. Había que asumir el riesgo y la Federación lo tomó. Como era de esperarse, las primeras reacciones contra esta serie

de notas fueron de escandalización hipócrita. Los truchos se sintieron ofendidos, los aplicadores legales titubearon y muchos actores de la autoridad aeronáutica se mostraron francamente molestos. Pero Aristóteles dijo que la única verdad es la realidad y Jesucristo expresó que la verdad nos haría libres, por lo que al final no estábamos tan equivocados en el camino elegido. La ruptura del tabú hizo que la Administración Nacional de Aviación Civil admitiera que se encontraba frente a un problema que re-

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

27


LEGALES

sultaba de su competencia y a partir de ese reconocimiento el camino se hizo más llevadero. Se multiplicaron las reuniones de coordinación y transferencia de información, se articularon encuentros con agencias provinciales de fiscalización fitosanitaria y finalmente se colocó el tema de los truchos en la agenda de gobierno de la autoridad aeronáutica. A modo de ejemplo, basta indicar que el 1º de junio de 2017, en ocasión de inaugurar la muestra Aeroaplica en Armstrong, Provincia de Santa Fe, el Administrador de la ANAC, Ing. Juan Pedro Irigoin, expresó que uno de los ejes de su gestión sería, precisamente, combatir a la Aviación Agrícola clandestina. Esta toma de posición de la ANAC ha generado la simétrica toma de posición de otros actores de la Aviación Civil, por caso la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), que

28

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

también se ha sumado al combate contra la Aviación Agrícola clandestina. Veamos cómo. Por Ley N° 13.041 (texto según Ley N° 21.515) el Congreso de la Nación facultó a la entonces Autoridad Aeronáutica (el Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina) a fijar contribuciones por servicios vinculados directa o indirectamente al uso de aeropuertos o aeródromos, protección al vuelo y tránsito aéreo. Por Decreto N° 1.674 del 6 de agosto de 1976 se aprobó el Reglamento de la Ley N° 13.041 por el que se establecieron los servicios aeronáuticos sujetos al pago de tasas. De acuerdo con lo previsto en la Ley N° 27.161, EANA quedó a cargo de la prestación del Servicio Público de Navegación Aérea, incluyendo: a) la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) y los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS); b) la Gestión de Afluen-

cia del Tránsito Aéreo (ATFM) y la Gestión del Espacio Aéreo (ASM); c) los Servicios de Información Aeronáutica (AIS); d) el Servicio de Comunicaciones Aeronáuticas (COM); e) el Sistema de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS); f) el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) y g) el Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea (MET). Puesto que se debían garantizar a la EANA los recursos necesarios para asegurar el cumplimiento de la totalidad de los servicios a su cargo, por la Ley N° 27.161 fueron transferidos a ésta empresa los derechos establecidos en el Artículo 1°, inciso b) de la Ley N° 13.041 y sus decretos reglamentarios, así como cualquier otro tributo que pudiera vincularse con la prestación de sus servicios. Con estos antecedentes, el 25 de agosto de 2016 la ANAC expidió la


LEGALES Resolución N° 692/2016 estableciendo los valores correspondientes a la Tasa Unificada que corresponde abonar a la EANA por los servicios de protección al vuelo y apoyo al aterrizaje. La norma fue publicada el 26 de agosto de 2016 en el Boletín Oficial de la República Argentina y en la Circular de Información Aeronáutica (AIC) Serie A N° 04/2016. Conforme al Anexo II de esta resolución, la Tasa Unificada resulta aplicable exclusivamente a las aeronaves de matrícula nacional cuyo peso resulte igual o menor a 5.700 kg, categoría en la que cuadran todos los aviones aeroaplicadores del país. Sin embargo, “las aeronaves afectadas exclusivamente a tareas relacionadas con la agricultura, sean remuneradas o no, registradas con tal carácter, tendrán un descuento del cincuenta por ciento (50 %)”.

En otras palabras, los aviones aeroaplicadores afectados a empresas agroaéreas registradas en la ANAC sólo deben pagar a la EANA la mitad de la Tasa Unificada prevista en la Resolución N° 692/2016. Para ello basta acreditar en la Gerencia de Administración y Finanzas de ese organismo que las aeronaves alcanzadas por la obligación de pago se encuentran afectadas al Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA) de la empresa requirente del beneficio. En casos excepcionales (por ejemplo, cuando una empresa se encuentre en proceso de habilitación o de afectación de una aeronave) la ANAC puede informar a la EANA que tal o cual avión merece ser alcanzado por el beneficio, aunque circunstancialmente no se encuentre afectado a una empresa con CETA.

Como podemos ver, a partir de la destrucción del tabú que rodeaba a los truchos, las agencias federales han comenzado a trabajar coordinadas, cerrando de a poco el círculo sobre la Aviación Agrícola clandestina. Así, en el caso de las Tasas Unificadas, los piratas deben pagar el doble. Es más, gracias a la Resolución ANAC N° 692/2016 será cada vez más fácil identificar a los aviones clandestinos, pues bastará con ver qué matrículas están tributando Tasa Unificada al 100 % en caso de, por ejemplo, transferencias en el Registro Nacional de Aeronaves. El camino recién comienza y todavía queda mucho por recorrer, pero vamos en el sentido correcto. Habiendo roto el tabú, ya nadie teme expresarse con todas las letras en materia de Aviación Agrícola clandestina.


MEDIO AMBIENTE

30

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017


MEDIO AMBIENTE

Aplicaciones en Zonas Periurbanas Actualmente, se necesita de una nueva legislación nacional que regule las aplicaciones, especialmente alrededor de zonas pobladas, para dar un marco regulatorio correcto a la actividad. texto Ing. Agr. Ramiro E. Cid

Sin lugar a dudas, uno de los aspectos más conflictivos de nuestra producción agrícola está centrado en las aplicaciones de agroquímicos en las zonas que circundan cercanamente a los pueblos y a las escuelas rurales. No puede ser de otra manera, ya que los agricultores necesitan de su producción para generar recursos económicos y los vecinos sienten que están siendo sometidos a un bombardeo químico cuyos resultados generalmente desconocen en profundidad. Ello sumado a las fuertes presiones de grupos ecologistas. Es una cuestión que merece ser analizada objetivamente desde varios aspectos: legal, productivo, sanitario y medioambiental, tecnología de aplicación y social, antes de dar una respuesta o proponer una metodología para este tema. Trataremos de ir analizándolos ordenadamente. ASPECTOS LEGALES Una de las grandes carencias del sector productivo agropecuario está dada por la falta de una Ley Nacional de Agroquímicos actualizada

que contemple y analice todas las circunstancias que esta actividad genera. La normativa en vigencia es el Decreto-Ley Nº 3489/58 y su correspondiente Decreto Reglamentario Nº 5769/59. El solo hecho de observar su fecha de promulgación nos exime de comentarios sobre su actualización. Es cierto que desde hace varios años circula en el Palacio Legislativo un Proyecto de Régimen Federal de Productos Fitosanitarios, pero que no termina de ser cristalizado en ley. Ante esta falencia, casi todas las provincias de importancia agrícola han generado sus propias normativas (Córdoba- Ley 9164; Buenos Aires-Ley 10699, Santa Fe-11273), todas ellas dictadas en diferentes momentos y siguiendo distintos criterios, lo que origina múltiples confusiones sobre todo en las zonas limítrofes interprovinciales. Un ejemplo de ello está dado, justamente, en las aplicaciones de agroquímicos en los campos ubicados en zonas periurbanas. Mientras en Buenos Aires el tema no está con-

templado, en Córdoba no se pueden hacer aplicaciones aéreas hasta 1500 metros del pueblo para productos Ia, Ib y II (los más tóxicos) y hasta 500 m para productos III y IV, en tanto que para las aplicaciones terrestres se fija un límite de 500 m donde solamente se pueden aplicar productos III y IV. En Santa Fe los límites fijados son de 3000 metros para aplicaciones aéreas y 500 metros para terrestres, pero dejando a las comunas la libertad de fijar excepciones o pautas diferentes. Otras provincias, si bien con menor producción agrícola, siguen criterios distintos o simplemente no contemplan este tema. Así, a modo de ejemplo, un decreto de la ciudad de Totoras (Ordenanza 817) fijó un límite agronómico de 100 metros para aplicaciones terrestres, en tanto que prohibió absolutamente las aplicaciones aéreas en todo el Distrito. Entiendo que, afortunadamente, este decreto ya fue modificado. Como puede apreciarse, existe un desorden legal evidente, que ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

31


MEDIO AMBIENTE

debiera subsanarse con una ley nacional sobre el tema, consensuada en nuestro Congreso con la consulta a todas las partes involucradas. ASPECTOS PRODUCTIVOS Muchas de las tierras que circundan a los pueblos son de las más productivas de nuestro país y no nos podemos dar el lujo de desperdiciarlas. Otros tipos de explotaciones (ganadería intensiva, criaderos de cerdos o de aves) no son viables en esos lugares, justamente por ser más contaminantes. Si fijáramos un límite de 300 metros en los alrededores de los poblados, escuelas rurales y clubes sociales, en los cuales no se pueden hacer aplicaciones de agroquímicos, nos encontraríamos con que son miles y miles de hectáreas que quedan afuera de la producción agrícola. Y ese es un lujo que, como

32

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

país, sencillamente no nos podemos dar. Además, eventualmente, se podrían generar conflictos con los propietarios de esos establecimientos que, inclusive, pueden llegar a concretarse en juicios contra las comunas por lucro cesante. ASPECTOS SANITARIOS Y MEDIOAMBIENTALES Es sabido que los agroquímicos son sustancias que, en todos los casos, en mayor o menor medida, tienen un grado de toxicidad. Su uso, por lo tanto, siempre implica un cierto nivel de riesgo. Este riesgo está dado, simbólicamente, por la siguiente ecuación: Riesgo = Toxicidad x Grado de exposición (o nivel de contacto)

Es decir que con productos no tóxicos no hay riesgos y tampoco lo hay si la exposición es nula. Obviamente, se abren dos caminos para disminuir el riesgo: utilizar productos cada vez menos nocivos y evitar en todos los casos la exposición con el agroquímico. De acuerdo con esto, la población más expuesta son los propios aplicadores. En el primero de estos dos caminos se ha avanzado mucho en los últimos tiempos. Las formulaciones de los fitosanitarios presentan una clara tendencia a ser cada vez menos nocivas para los seres humanos. Y en zonas periurbanas solamente debiera permitirse el uso de agroquímicos clase III y IV, es decir las bandas azul y verde, que son las menos nocivas. Lamentablemente, en el caso del segundo camino, no siempre podemos decir lo mismo en cuanto a lograr una actitud responsable en el uso de equipos de protección por


MEDIO AMBIENTE

parte de los aplicadores. Cada fabricante de pulverizadoras entrega uno o dos equipos de protección con cada máquina vendida y es un comentario usual que, al realizar un service a los 6 meses o al año, el equipo de protección se encuentra tal como fue entregado, sin haber sido utilizado jamás. También son rarísimos los casos de cambio del filtro de carbón activado de las cabinas, así como también su supuesta presurización para evitar el ingreso de los agroquímicos en la misma. Es urgente trabajar fuertemente para lograr concientización sobre este tema. En cuanto a las aplicaciones en las zonas periurbanas, dado su particular grado de riesgo, deberían ser realizadas por aplicadores altamente capacitados, matriculados (podríamos decir verdaderos especia-

listas) y debidamente controlados en sus tareas por las respectivas municipalidades, en cada aplicación que se haga en esos sitios para llevar a nivel casi cero el riesgo. Las aplicaciones nocturnas también disminuyen fuertemente el riesgo de contacto para los pobladores cercanos y deberían ser un punto a considerar. En cuanto a los cuidados medioambientales, deberían hacerse fuertes controles sobre los sitios de lavado de las pulverizadoras y sobre el manejo de los sobrantes una vez finalizada la aplicación. Quien esto escribe, más de una vez ha visto a operarios de pulverizadoras transitando por rutas o caminos vecinales habiendo abierto la válvula inferior de salida del tanque para eliminar los sobrantes. Esta es una práctica claramente contaminante.

TECNOLOGÍA DE APLICACIÓN Lamentablemente, por problemas de espacio no podemos extendernos sobre este punto lo que el tema merecería. Pero debe quedar absolutamente claro que la tecnología para hacer aplicaciones en la cercanía de los pueblos, preservando la salud y el medio ambiente, existe y está fácilmente disponible. Las pastillas cada vez más eficientes, la evaluación de las condiciones atmosféricas a lo largo de todo el día y la elección de los diferentes parámetros de pulverización (caudal, presión, velocidad) permiten que aplicadores altamente capacitados y con responsabilidad social, puedan realizar los trabajos sin generar daños a la comunidad con la que conviven. Lamentablemente, debemos reconocer que, en muchos casos, esta


MEDIO AMBIENTE

situación no se presenta. Es nuestro deber corregirla. Está en la sociedad controlar que ello se haga. ASPECTOS POLÍTICOS Algunos partidos o grupos políticos han hecho de la lucha contra de las aplicaciones de agroquímicos una bandera política, ya que esta actitud genera una imagen de protección a la sociedad en general, que se traduce, en muchos casos, en mayor aceptación social. Hay quienes directamente propician la prohibición del uso de agroquímicos, lo que sería un imperdonable retroceso en el camino productivo. Pero el tema no debiera ser político, sino técnico y, fundamentalmente, una cuestión de responsabilidad social. Toda actividad humana genera riesgos. A modo de comparación, todos los años, a causa del transporte automotor se generan accidentes que producen entre 8000 y 9000

34

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

muertes, cerca de 120.000 lesiones de diferente grado y 10.000 millones de pesos en pérdidas económicas por este concepto. Se produce, además, polución del aire, derrames de petróleo en mares y tierra y matanza de fauna salvaje. Sin embargo, tras hacer un balance entre los riesgos y los beneficios, a nadie se le ocurre prohibir el transporte automotor. Lo qué sí debe hacerse es minimizar los riesgos mediante mejoras tecnológicas, capacitación y responsabilidad social. Con la aplicación de agroquímicos sucede exactamente lo mismo. Un mal manejo puede ocasionar severos daños, pero se deben generar las condiciones para minimizar los riesgos e inclusive llevarlos a niveles cercanos a cero. ¿CUÁL SERÍA EL CAMINO A SEGUIR? Lo primero que hay que asumir es que se trata de una actividad que puede generar riesgos y muy particu-

larmente en zonas periurbanas. Por lo tanto, debe ser manejada con responsabilidad y, fundamentalmente, debe ser debidamente controlada. Según mi criterio personal, deberían tenerse muy en cuenta las siguientes pautas: a) Tal como se pretende en las Provincias de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos, los aplicadores comerciales deben estar matriculados y deben recibir permanente capacitación a fin de mantenerse actualizados en sus conocimientos. b) Las máquinas pulverizadoras deben estar certificadas o verificadas, con al menos una revisación anual para constatar su correcto funcionamiento y no polución ambiental. Las máquinas con muchos años de funcionamiento o de uso muy intensivo, debieran verificarse con mayor frecuencia. c) Las aplicaciones periurbanas quedarían limitadas a los apli-


MEDIO AMBIENTE

cadores matriculados. Los productores que quieran hacer sus propias aplicaciones también debieran someterse a las necesarias capacitaciones y verificaciones de sus equipos. d) Las comunas deben controlar eficientemente la calidad de las aplicaciones realizadas en estas zonas, con la presencia efectiva de un verificador en el momento en que se realiza el tratamiento. Para ello se debiera avisar sobre cada aplicación al menos con un día de anticipación. El uso de papel hidrosensible para controlar si existe deriva hacia el pueblo debería ser fuertemente considerado. e) Se debería dejar constancia firmada por el verificador municipal y el responsable de la aplicación de todas las condiciones en las que la misma fue realizada: equipo, presión de trabajo, velocidad, pastilla utilizada,

producto aplicado, horario de aplicación, intensidad y dirección del viento, temperatura y humedad relativa. Además se deberían guardar y escanear las tarjetas hidrosensibles utilizadas en el control. Obviamente, la aplicación se debería suspender si el verificador considera que no se cumplen las condiciones adecuadas. En los países europeos, a muy pocos metros de la finalización de un poblado, o a la vera de un cauce da agua, comienzan los cultivos y, por lo tanto, las pulverizaciones. Al decir de un profesional amigo “la pulverizadora te pasa el botalón al lado de tu ventana”. Y no hay contaminación ni problemas sanitarios. Simplemente se hacen las cosas con conocimiento y responsabilidad. Ahora bien, para poder llegar a esa calidad en los trabajos hace falta, en primera instancia, una legislación criteriosa y uniforme. De-

bería ser la futura Ley Nacional de Agroquímicos. Pero con eso no alcanza, hace la falta el convencimiento y la voluntad de querer modificar positivamente la actual realidad. Saber que se puede hacer: con esfuerzo, constancia, orgullo y, aunque suene utópico, patriotismo. Existe una asociación sin fines de lucro, Aplicar, que tiene entre sus objetivos aumentar el conocimiento de los aplicadores, minimizar el impacto ambiental y los riesgos de intoxicaciones, favorecer la mejora del parque de pulverizadoras, dar conocimiento masivo sobre las técnicas de avanzada, etc. Hoy esta asociación está desfalleciente por falta de fondos cuando, convenientemente apoyada, podría ser, junto con el INTA y otras instituciones, un puntal de estas transformaciones que el sector de las aplicaciones agrícolas requiere.

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

35


ORGANIZACIONES ANEPA

Actualización Constante La actualización constante es de vital importancia, para mantener el nivel de profesionalismo de Pilotos y equipos de apoyo. Por este motivo, ANEPA viene trabajando con el Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca de Uruguay, con el fin de realizar jornadas de actualización en las ciudades de Treinta y Tres, Trinidad y Paysandú, buscando actualizar al personal, haciendo mucho hincapié en temas recurrentes pero que no pierden actualidad y son el abc de nuestra profesión, agregando primeros auxilios, manejo de los envases y las medidas de protección del ambiente. El Ing. Agr. Federico Montes, Director de Servicios Agrícolas del Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca de Uruguay, junto a los Ing. Fabio Comotto, Director de la División Control de Insumos, y el Ing. Agr. Rodrigo Díaz, Director de Tecnologías de Aplicación, siguiendo la trayectoria del hoy jubilado, pero gran amigo de la aviación agrícola del Mercosur, Ing. Agr. Hugo Ferrassini, han continuado y estrechado el vinculo entre la autoridad y los aeroaplicadores, con un trabajo en equipo con ANEPA, que es destacable, estudiando las diversas reglamentaciones que se van modificando en el día a día, así como en el monitoreo permanente de las aplicaciones.

36

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

El tratar en forma previa y en consulta las nuevas reglamentaciones es un trabajo de vital importancia, logrando en primer lugar que las mismas sean cumplibles y luego que las adoptemos de forma inmediata y segura, que trabajemos en el cuidado de nuestro medio, que es el máximo objetivo como aeroaplicadores, cuidando el manejo de los productos, el triple lavado de envases, mentalizando al personal de tierra, en medidas de protección, seguridad y manejo. Con estas jornadas se logra una integración muy importante para todos los involucrados, lo que redunda en beneficios para la actividad y en un servicio que da las máximas garantías a los productores agropecuarios. De esa forma podemos enfrentar a pseudo ecologistas, que sin fundamentos técnicos pretenden avasallar a la agricultura. JUNTOS AL CONGRESO MERCOSUR Pero todo esto lo complementamos participando todos del Congreso Mercosur de Aviación Agrícola que este año se realiza en la Ciudad de Canela y Gramado del 8 al 10 de agosto de 2017, donde se profundizan los temas y se analizan a nivel de Mercosur. Lamentablemente, en los últimos años se ha visto una gran falta de participación conjunta. Muchos

brasileños en Brasil, muchos argentinos en Argentina y más que nunca muchos uruguayos en Uruguay, pero esto está mal mis queridos amigos. Debemos ir todos al Congreso del Mercosur, visitar a los otros países, apoyarlos en la participación y ver qué pasa en las demás regiones de nuestro Mercosur, tenemos que trabajar en la integración regional, por lo que insisto y desde Uruguay invito a todos los argentinos y uruguayos a participar de este próximo Congreso del Mercosur en Brasil. Recuerden que solo unidos logramos los resultados, como lo hicimos al presentarnos los tres países juntos como Comité Ejecutivo del Mercosur ante la OACI, ese es el más claro ejemplo de que todos tenemos la necesidad y la obligación de apoyar y estar en el Congreso Mercosur, esa es la única forma de aunar criterios, analizar realidades y lo que es más importante: defendernos todos juntos. Amigos los espero a todos y será un gusto reencontrarnos este año en canela, no se pierdan esta bellísima ciudad, no se pierdan el rencuentro con los amigos y con nuestros proveedores, juntos somos la fuerza, juntos somos la aviación agrícola.


ORGANIZACIONES SINDAG

Los encuentros abarcan el público de la aviación agrícola para discutir escenarios y acciones por el sector.

SINDAG promueve reuniones con operadores en todo el País Más de 200 personas ya han participado en los encuentros de la primera ronda del proyecto ‘SINDAG en la Ruta, que está recorriendo el país para aproximar a los operadores aeroagrícolas y discutir escenarios regionales y nacionales del sector. La iniciativa del sindicato aeroagrícola ocurre en conjunto con el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) y forma parte de la estrategia de mejorar la comunicación del sector, tanto internamente como con la sociedad. En cada lugar, la programación abarca conferencias y discusiones enfocadas en demandas regionales, asociaciones institucionales y en las responsabilidades de cada uno frente al sector y la sociedad. Las discusiones también abordan la aproximación de los operadores con sus comunidades locales y la relación con los órganos de prensa. Además de

38

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

empresarios aeroagrícolas y pilotos, los encuentros reúnen también agrónomos, técnicos, proveedores de insumos y equipos, estudiantes y toda la cadena ligada al sector. La primera reunión del SINDAG en la Ruta sucedió el día 18 de abril en Passo Fundo, en Río Grande do Sul. El estado también tuvo otra reunión en la ciudad de Alegrete y el proyecto también ya pasó por Campo Grande, en Mato Grosso do Sul; Ribeirão Preto, en el Estado de São Paulo, y Londrina, en Paraná. La primera ronda del SINDAG en la Ruta tendrá todavía reuniones en Río Verde, en el Estado de Goiás, y Primavera do Leste, en Mato Grosso, además de la capital Brasilia. ACCIÓN PERMANENTE El SINDAG en la Ruta se proyectaba desde el año pasado como una acción

permanente centrada en el público interno de la aviación agrícola. La estrategia era complementar el trabajo que fue realizado con los Días en el Campo del programa de Certificación Aeroagrícola Sustentable (CAS), el cual estaba enfocado en mostrar a la aviación agrícola a las autoridades, formadores de opinión y la sociedad general. “Los Días en el Campo del CAS son para presentar la aviación al público externo. Ya el SINDAG en la Ruta sirve para alinear internamente conceptos y demandas y también para motivar y capacitar a los operadores para conversar con la sociedad en sus regiones. Así, creamos un efecto multiplicador de la buena imagen de la aviación”, resume el presidente del SINDAG, Júlio Augusto Kämpf.


En Mato Grosso do Sul, el sindicato aeroagrícola integra el Foro que debate los riesgos de los agroquímicos.

Nueva etapa en las relaciones entre el sector aeroagrícola y los fiscales El SINDAG empezó una nueva fase en sus relaciones con el Ministerio Público, suministrando informaciones y planeando un trabajo junto con los fiscales brasileños. El objetivo es garantizar el cumplimiento de la ley por los operadores y la racionalidad en las acciones de vigilancia, así como eliminar mitos y mejorar la imagen de la aviación agrícola hacia la sociedad. El movimiento empezó desde los Estados de Rio Grande do Sul y Mato Grosso do Sul, donde las negociaciones están más avanzadas. En Mato Grosso do Sul, el sindicato aeroagrícola fue aceptado como miembro en el Foro Estatal de Lucha contra los Impactos de los Plaguicidas. El grupo está coordinado por fiscales federales y reúne fiscales y otras autoridades del estado, ecologistas, movimientos sociales y toda

una masa crítica de personas que han estado en contra el sector aeroagrícola. El trabajo de SINDAG en el Foro es de enfatizar la importancia y la seguridad de la aviación agrícola en los cultivos, dejando claro que la industria no condesciende con aquellos que no trabajan según la ley. Además, el Ministerio Público Federal en el Estado ha aceptado la proposición del Sindicato aeroagrícola para que se haga una campaña de sensibilización sobre el uso correcto de los agroquímicos y las mejores prácticas operacionales – no sólo aéreas sino igualmente las terrestres. También se está debatiendo la posibilidad de una ronda de “Días en el Campo” sobre el tema, mostrando cómo funciona la aviación agrícola y cuáles son los factores que garantizan su seguridad.

En Rio Grande do Sul, el SINDAG debe participar en la próxima reunión de los fiscales estatales especializados en Derecho Ambiental. El objetivo es dar a conocer a ellos la historia, la importancia, la tecnología y, sobre todo, la rutina y las reglas seguidas por el sector aeroagrícola brasileño. La presentación se acordó durante una reunión que tuvo lugar en abril, en la sede del Ministerio Público del estado, en Porto Alegre. La delegación del sindicato aeroagrícola también invitó a los fiscales al Congreso SINDAG Mercosur y Latinoamérica, que tendrá lugar en agosto en la ciudad de Canela. La idea es que ellos puedan interactuar con la cadena aeroagrícola y así tener una visión más completa del sector.


PERSONAJES

Saliendo adelante Un ejemplo de cómo las ganas y el deseo de honrar la memoria de su marido hizo posible seguir adelante con la empresa, aún sin conocer los secretos de la actividad.

En 2015 la aviación agrícola del Chaco perdió a uno de sus más queridos miembros, Patricio Teverovsky. Su mujer, Clarisa Escobar, sobrepuesta del impacto que generó la pérdida, mientras tenía que hacerse cargo de sus dos hijos y de su propio negocio en Presidencia Roque Sáenz Peña, Chaco, decidió apostar a mantener la empresa fundada por su marido, Fumigaciones Aéreas del Norte, y seguir el camino en pos del sueño de Patricio, poder tener su Air Tractor 502. UN BREVE PASO POR LOS COMIENZOS “Patricio era de Buenos Aires, vino por recomendación de un amigo de allá, que necesitaban servicios de fumigación, primero estuvo en una pista, después se instaló en un aeroclub, enseñó y empezó a trabajar de ahí, desde lo que quedó del aeroclub

40

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

de Sáenz Peña. Se instaló ahí, nos conocimos y nos fuimos a vivir los dos a las oficinas, yo soy de acá, de Sáenz Peña” cuenta Clarisa, recordando los inicios de la empresa, cuando fueron haciendo todo de a poco. “El primer avión suyo fue un AgWagon, que trajo de Estados Unidos volando. Eso fue al principio, que yo pensé ‘con quién me puse de novia’, no había celulares, me llamaba a una cabina desde donde paraba. Cada vez que me llamaba contaba algo, como que en Colombia lo esperaban con ametralladoras, que a veces tenía que volverse por el mal tiempo. Así fue ese viaje, terrible, y así fue toda su vida, muy apasionante”. En esos tiempos fueron empezando de a poco, con productores muy pequeños, “él tuvo mucha visión para esto y pudo venirse a Avia Terai, comprar este lote, instalarse e ir de a poco

a trabajar en campos más grandes. Eso habrá sido más o menos cerca del 2000 o 2001. Después quedó acá instalado, le fue bastante bien. Lo que siempre quiso fue ir a España para trabajar allá en el invierno. Se fue a España, validó todas las licencias, ya teníamos dos hijos, yo iba con los chicos allá. Durante dos años fuimos en el invierno y en el verano trabajaba acá. La idea era ir a vivir allá, pero con el tema de los chicos, la familia, el lugar, que te imaginás que será muy lindo y diferente y no es tan diferente, más la zona agrícola, en Extremadura, era más duro el calor” agrega. Luego de esa experiencia en España decidieron volverse y tiempo después Patricio se enfermó, hasta que en 2015 la aviación chaqueña lo perdió, aunque, como aclara Clarisa, “a donde iba dejó su huella, por su energía y sus ganas. Por eso acá los chicos son tan buenos, porque ellos sienten eso de que tienen que cuidar todo esto, que tanto le costó”. ¿CÓMO DECIDISTE SEGUIR CON LA EMPRESA? “Yo no manejaba absolutamente nada, no tenía tiempo extra para hacer otra cosa más de lo que hacía, me encargaba de la casa, los dos chicos y mi negocio, que es grande y lleva mucho tiempo. Porque nos va muy bien con eso, siempre fui de meterle con todo. En esto tuve que meterme porque no quedó opción. Al principio no quería saber nada, estaba mi cuñado, pero él tenía una visión diferente, él también volaba, pero recién empezaba, más por una propuesta de Patricio. En un momento le dije que yo no quería saber nada, trataba de sobrevivir a lo que pasaba y me imaginaba que esto era mucho para mi cabeza. Entonces surgieron cosas, que él no quiso volar más, empezó a necesitar ese apoyo de su hermano y, por la si-


PERSONAJES

tuación tampoco quedaba un espacio para que él estuviera si no volaba. Se fue a un negocio con su mujer y dejó la actividad. Ahí yo ya estaba un poco mejor y dije, bueno, no me queda otra, fue durísimo, porque me entraban los papeles y si era chino era lo mismo. Me explicaban lo que había que hacer y a veces lo quería grabar para volver a escucharlo. Cuando no conocés del tema, que el certificado de aeronavegabilidad, que venció la hélice, hablar con gestores en Buenos Aires, fue muy duro. Pero encontré gente muy piola, que me veía desorientada y me ayudaron mucho. Por eso pude seguir e ir saliendo con cada uno de los aviones”. Cuando Clarisa se hizo cargo de la empresa, contaban con cuatro aviones, aunque uno de ellos, un Weatherly, lo vendieron, y hoy cuentan con un Pawnee, un Air Tractor 600 y el AgWagon. “El Weatherly se vendió porque la idea mía es que voy juntando para poder llegar al Air Tractor 502 que era el sueño de Patricio. Lo que se va vendiendo lo voy juntando para llegar a eso, ya hablé

y hay posibilidades de créditos, pero me asusta porque nunca saqué un crédito” explica Clarisa. “La idea es mantener ese y el Pawnee, quedarnos con dos aviones solamente. Antes de que Patricio se fuera ya se había vendido uno y todo eso me ayuda para arrancar y ver el resto financiado”. Actualmente ya tiene un comprador para el Air Tractor 600 y espera poder acceder al 502 en 2018. Por otro lado, una vez que pudo estabilizarse y tomar las riendas del negocio, prefirió ir avanzando de a poco y priorizar la seguridad de su personal junto a la calidad del trabajo. “Había que darle seguridad al piloto, que trabaje tranquilo, este año decidí no ofrecer tanto el servicio si no sabía si lo podría brindar. Ahora estoy entusiasmada, me gusta. Yo estoy acostumbrada a relacionarme mucho con la gente. También todo lo que te pasa hace que el carácter te vaya cambiando, del poco miedo que tenía ya no me queda nada”. “También tengo que ir haciendo equilibro para no dejar de lado lo otro, por los chicos, tengo que estar

RÉQUIEM PARA EL ÚLTIMO VUELO, DEDICADO A MI AMIGO PATRICIO Por César Antonietti Un sábado de tarde, lo conocí, desgarbado, tan porteño y asombrado por las bromas provincianas, con botas de goma tres números más grandes que su calce e impregnado en ese aroma raro y dulzón del metamidofós. Fue el prólogo de veinte años divertidos, salvajes, incluidas discusiones hasta lo indecible. Y todo pasó, como pasan los días y los años... y no estás, pero estás en cada vuelo con tu risa de costado, con la sorna y el asombro tan de vos. En Lautaro, en Martina, con Clarisa y la Cristi, o

con ellos mucho también, son muy buenos, pero son pre adolescentes, con 12 y 14 años y están en ese momento que tenés que estar mucho” cuenta. Actualmente tiene un único piloto, Víctor González, que conoce al detalle todos los aviones de la empresa, por sus años trabajando con ellos. Además, tienen un apoyo de tierra y una persona más que se encarga de una pulverizadora terrestre, que también espera vender. En los momentos de más actividad también se suma el hermano del piloto. Actualmente operan sólo cerca de Avia Terai y, si bien tienen posibilidades de trabajar clientes más grandes y por eso quieren comprar lo antes posible el otro avión. “Le trabajamos a empresas grandes, pero este año no les hablamos porque no sabíamos si íbamos a poder. No quería perder la reputación que tiene la empresa, que hizo Patricio. Este año estamos por terminar y no hay ningún reclamo por los trabajos hechos. Prefiero no hacer tanto, pero hacerlo bien. Ir de a poco, con pasos seguros”.

el Oski que te sufren, porque extrañan ese niño tan gracioso y sorprendente como fuiste. Y te añoro, allá en Salta, en Valderrama, simulando ser el nieto de don Manzi, o esa noche cuando emergiste del pantano, embarrado hasta la cara; preguntando ¡qué era de lo que todos se reían!!! Seguiría hasta el hartazgo con tus historias... porque estas en el recuerdo muy tan nuestro. Te despido y te saludo como mi héroe, ese mismo, el que enseña y multiplica. Hasta lento fuiste hermano para irte, demorando como un sorbo de coñac... con tu último vuelo tan planeado, tan injusto y tan real. Recorrimos el mundo que quisimos y en cada rincón está tu esencia y tal cual nuestra vida continua no acostumbro a no verte en la pista Avia Terai. Seguirás volando quién sabe dónde y ahí estaré para formar a tu lado, cuando sea.

ABRIL/JUNIO 2017 AVIACIÓN AGRÍCOLA

41


EL MUNDO INTERNACIONALES

En Agrishow se lanzó el nuevo modelo preparado para la Certificación Aeroagrícola Sostenible

Embraer presenta al Ipanema 203 La gran atracción del stand de Embraer en el Agrishow 2017 fue el avión agrícola Ipanema 203, que estuvo en demostración estática en la versión completa, ya compatible con la Certificación Aeroagrícola Sostenible (CAS). Agrishow, principal evento del agronegocio brasileño, se realizó en mayo en Ribeirão Preto, San Pablo. La CAS es un programa de buenas prácticas en la aviación agrícola promovido por asociación entre el sector público y el privado, que tiene como objetivo aumentar la responsabilidad ambiental en las aplicaciones. "El Ipanema 203 fue desarrollado y certificado según las recomendaciones de la CAS", explica Alexandre Solis, director de la Unidad de Embraer en Botucatu, donde el Ipanema es producido. "Hoy, la aeronave está certificada para operar con elementos como GPS Diferencial (DGPS), altímetro láser e indicador de flujo, que garantizan la aplicación más precisa, segura y eficaz. Embraer tiene una expectativa de negocios favorable para 2017, cuando estima entregar de 15 a 20 aeronaves del modelo. Esta estimación positiva se justifica en razón de la retroalimentación obtenida de los clientes hasta ahora: el rendimiento de la aeronave en el campo ha sorprendido favorablemente a pilotos, operadores 42

AVIACIÓN AGRÍCOLA ABRIL/JUNIO 2017

y productores, con una productividad que supera en mucho las estimaciones iniciales. Los clientes del nuevo modelo han registrado un aumento de productividad de hasta un 50% en comparación con la versión anterior, lo que demuestra el acierto de las modificaciones implementadas. Líder en el mercado de la aviación agrícola en Brasil, el Ipanema se utiliza principalmente en la pulverización de fertilizantes y defensivos agrícolas, evitando pérdidas y flexibilizando la operación. Los principales cultivos que han demandado el avión son: algodón, arroz, caña de azúcar, cítricos, eucalipto, maíz, soja y café. También se puede utilizar para propagar semillas, combatir vectores y larvas y en el combate primario de incendios. Además, el Ipanema sigue siendo la única aeronave del mundo producida en serie capaz de volar movida a etanol. SOBRE EL IPANEMA 203 El Ipanema 203 es una evolución del producto que tiene más del 60% del market share en Brasil y más de 1.370 unidades vendidas a lo largo de la historia. El actual modelo, lanzado en 2015, tiene dos metros más de envergadura de ala en relación al anterior y tanque con capacidad 16% mayor en volumen. La nueva envergadura del ala permite un rango de

deposición un 20% mayor, lo que aumenta aún más su productividad. En el Ipanema 203 los winglets fueron reproyectados, aumentando el control y mejorando la eficiencia de la pulverización. El avión tiene nuevo sistema de aire acondicionado, cinturón de seguridad con air bag y cabina más alta, con nuevo concepto ergonómico. Las palancas de mando y los pedales se han reajustado, con ángulos más suaves, que permiten controles aún más precisos. Todo ello para facilitar el día a día del operador, permitiendo que desempeñe su trabajo con mayor comodidad y eficiencia. Es la primera reformulación del producto desde 2005, cuando el Ipanema 202 se convirtió en la primera aeronave producida en serie en el mundo a salir de fábrica certificada para volar con etanol (alcohol hidratado), incluso combustible utilizado en automóviles. La fuente alternativa de energía renovable, derivada de la caña de azúcar, redujo el impacto ambiental y los costos de operación y mantenimiento y aún mejoró el rendimiento general de la aeronave, haciéndola más atractiva para el mercado. Hoy, cerca del 40% de la flota en operación se mueve a etanol y aproximadamente el 80% de los nuevos aviones se venden con esa configuración.


Revista Aviación Agrícola Ed. Nº 18  

Aeroaplicadores del CHACO La historia y presente de la Cámara de Empresas Agroaéreas de Chaco

Revista Aviación Agrícola Ed. Nº 18  

Aeroaplicadores del CHACO La historia y presente de la Cámara de Empresas Agroaéreas de Chaco

Advertisement