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revista institucional

Revista de la Aviación Agrícola Argentina comprometida por la Salud, el Medio Ambiente y la Producción de Alimentos N°14 • Año 5 • Mayo/Junio 2016

Sección permanente anepa

Sección permanente sindag

aeroaplica 2016

La Aviación Agrícola fue protagonista de la megamuestra Agroactiva. Con la visita de más de un centenar de aviones, más expositores y vuelos de bautismo, Aeroaplica fue un rotundo éxito. Además, se realizó las 2º Jornada de Actualización Profesional de la Aviación Agrícola Argentina.

Más cerca de la aviación Entrevista a Juan Pedro Irigoin

LLegó la hora de combatir a los piratas Aviación agrícola clandestina

La acrobacia cada vez me gusta más Personajes

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Estamos listos para ayudarlos. Cuenta con nosotros, el apoyo de post-venta es nuestra prioridad, para ello disponemos de repuestos para entrega inmediato, asistencia técnica junto con fábrica y cursos de entrenamiento para pilotos y mecánicos. Vendemos el mejor avión agrícola en el mercado, nuestro compromiso es brindar un servicio diferenciado a nuestros clientes tanto en la venta como la post-venta.

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sumario

Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas La Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas es una entidad sin fines de lucro creada para desarrollar, fomentar y difundir la Aviación Agrícola en todas sus aplicaciones. Es la representante de la Aviación Agrícola Argentina La aviación agrícola es un sector de vital importancia dentro de la aviación y de la industria agropecuaria. Se compone de individuos y pequeñas empresas que utilizan las aeronaves para ayudar a los productores rurales en la producción de alimentos, fibras y biocombustibles en forma segura, asequible y abundante. Desempeñan un papel importante en el desarrollo de la economía argentina.

6 Más cerca de la aviación Entrevista a Juan Pedro Irigoin

Es su misión trabajar en conjunto con otras entidades gubernamentales y organismos oficiales relacionados con la actividad del sector agropecuario, para formular y ejecutar iniciativas que tiendan a la protección, mejoramiento y progreso de la actividad agro aérea en el país y el MERCOSUR.

8 Aeroaplica 2016 La aviación agrícola se muestra

Fe.Ar.C.A. se conformó legalmente en 1996, y desde entonces funciona sin interrupción, alcanzando importantes objetivos. Forma parte del Comité de Aviación Agrícola del Mercosur integrado por los directivos de las distintas Federaciones que representan a Brasil, Uruguay y Argentina.

14 Trabajo en equipo Entrevista a Pamela Suárez

FeArCA es el organismo reconocido por el estado a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como representativo del sector. Esta formada por sus Cámaras socias:

CANOA

CEASFE

CEAER

CEACH

16 Aviación agrícola clandestina Llegó la hora de combatir a los piratas

CEAC

20 Historia de la aviación agrícola argentina 61 años de la lucha contra la tucura

CAPBA

AvAgAr – La revista de la Aviación Agrícola Argentina

N°14 | Año 5 | Mayo-Junio 2016 Revista editada por FeArCA Distribución gratuita – Tirada 1500 ejemplares Asociación invitada: ANEPA (Uy) www.anepa.org.uy Asociación Invitada: SINDAG (Br) www.sindag.org.br

22 La salud en la aeroaplicación 26 Infocámaras

Oficina Administrativa

España 848 (S2000DBR) Rosario Santa Fe, Argentina Tel: +54 341 3716310 Sede: Aeropuerto Villa María, Cordoba

28 Sección anepa

Email administracion@fearca.org.ar Web www.fearca.org.ar

Redes sociales:

f facebook.com/Aeroaplicadores t twitter.com/Aeroaplicadores x youtube.com/camarasagroaereas

30 Sección sindag

www.aviacionagricolaarg.org.ar

DATOS EDITORIALES

Miembro de:

Dirección General

32 Personajes Emanuel Astesano

Presidente Dr. Martinez, Orlando

Co-dirección Vicepresidente Fargioni, Mauricio

Dirección Ejecutiva

Emilio Granero Dirección de contenidos

Danilo Cravero

www.comagroalimentaria.com.ar

Auspicios y colaboraciones

Tel: +54 341 3719874 revista@fearca.org.ar

AUTORIDADES FEARCA Período 2014-2016

Información ANEPA

Néstor Hugo Santos - secretaria@anepa.org.uy

CONCEJO DIRECTIVO FeArCA

Información SINDAG

Presidente

sindag@terra.com.br Edición y publicación

Santiago Rivas prensa@fearca.org.ar Diseño editorial

Pablo Alejandro Soto

www.fearca.org.ar

Vocales Titulares

Vicepresidente

Fargioni, Mauricio (CEASFE)

Ricotti, Luis (CEAC) Kindwley, Guido (CEAC) Malfatto, Walter (CAPBA)

Secretario

Vocales Suplentes (2014-2015)

Dr. Martinez, Orlando (CEAC)

Diruscio, Sebastian (CANOA) Tesorero

Suscripción sin cargo

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS FeArCA

Omar Yoris (CANOA)

Antonietti, Cesar (CEACH)

Titulares

Tomasoni, Roberto (CEAC) Pozzi, Omar (CEACH) Suplente

Olmedo, Eduardo (CANOA)


FEARCA, miembro de la Red de Buenas Prácticas Agrícolas

Con este nuevo logro, la Federación demuestra el compromiso con el ambiente, la salud y la producción agrícola que viene siguiendo desde su creación, y entendiendo, que el trabajo en conjunto con el resto de las instituciones es de vital importancia. Luego de realizar las presentaciones requeridas ante el organismo, FEARCA, fue aceptada como miembro de la Red de Buenas Prácticas Agrícolas de Argentina. ¿Qué son las Buenas Prácticas Agrícolas? El término Buenas Prácticas Agrícolas (BPA) hace referencia a una manera especial de producir y procesar los productos agropecuarios, de modo que los procesos de siembra, cosecha y pos-cosecha de los cultivos cumplan con los requerimientos necesarios para una producción sana, segura y amigable con el ambiente. Así, las

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Buenas Prácticas Agrícolas: • Promueven que los productos agropecuarios no hagan daño a la salud humana y animal ni al medio ambiente; • Protegen la salud y la seguridad de los trabajadores; • Tienen en cuenta el buen uso y manejo de los insumos agropecuarios. ¿Qué es la Red de Buenas Prácticas Agrícolas? Es el resultado de un proceso de dialogo interinstitucional entre las principales entidades públicas y privadas de Argentina que desarrollan diversas actividades en relación a las Buenas Prácticas Agrícolas (BPA). Los integrantes de la Red entienden que las BPA constituyen un instrumento estratégico para atender adecuadamente

los desafíos del crecimiento cuantitativo y cualitativo de la demanda nacional y mundial de los productos de la agroindustria, que implica la integración de la disponibilidad, la calidad e inocuidad y la sustentabilidad de la producción agroindustrial. ¿Cuáles son los objetivos de la Red BPA? La Red BPA se creó para contar con un mecanismo de intercambio de información, diálogo interinstitucional y cooperación entre sus miembros, para abordar de forma integral las distintas dimensiones de esta temática. Disponiendo de esta plataforma, la Red persigue los objetivos de promover la implementación de las BPA y comunicar a la sociedad sobre la importancia de tal implementación y la relevancia de la actividad agrícola en general.


Editorial

Al momento de este Editorial, estamos transcurriendo el mes de Nuestro Bicentenario, fecha no menor en el contexto de las Naciones Libres del Mundo. Y quiero reflexionar junto a ustedes cómo nuestra Aviación Agrícola ha acompañado con sus 89 años, desde el primer tratamiento Aéreo de Argentina, en Rafaela Santa Fe, hasta hoy, al crecimiento de la riqueza que varias generaciones supieron consolidar y a la vista de los hechos, otros no supieron o no quisieron que esa riqueza fuera distribuida equitativamente en todos los Argentinos. Tenemos la obligación, cada Aeroaplicador, cada Empresario Agroaéreo y todos los que se sienten involucrados en la actividad Agroaérea, de demostrar los fundamentos de nuestra actividad con sus servicios a la sociedad, a la producción y a la calidad alimentaria. Debemos acercarnos a los políticos, sea cual fuere su orientación ideológica, para establecer vasos comunicantes de información, desmitificando los cientos de relatos infundados y trasmitidos como verdades irrefutables. Creo que la permanente profesionalización, capacitación y la búsqueda de nuevas alternativas para jerarquizar esta profesión, que está inundada por la pasión como principio fundamental, tiene que tener el correspondiente compromiso de acompañar a quienes toman en forma temporal la responsabilidad de guiar a nuestra Federación, la que ha dado sobradas muestras de generar los espacios desde lo Aeronáutico, Político y Académico para que nuestra actividad tenga la vigencia que demuestra dentro de la Aviación General, con el 50% de su totalidad. Quiero despedirme, luego de completar el Período del anterior Presidente electo, un amigo y gran empresario aeroaplicador, el Sr. Erminio Rodriguez. A quienes nos han recibido con excelente disposición para escuchar los planteos que oportunamente hiciéramos y acceder luego de los intercambios de puntos de vistas de rigor, llegando a soluciones acordadas que han mejorado y facilitado la actividad en todo el País. Sin dar nombres propios, agradecer a la Gestiones de ANAC actual y de la anterior gestión, a la JIAAC, a los estamentos de distintas Provincias, y a todos los que han aceptado a la Aviación Agrícola como un sistema y herramienta que aporta valor a los productos primarios. Agradezco a todos aquellos, que son muchos, que han apoyado esta gestión y proyecto de poco más de ocho años y, a los que no lo hicieron, llamarles a que reflexionen sobre ser conscientes de que estar en posiciones cómodas o de observadores pasivos no colabora con el sentido de equipo que se debe dar hacia afuera, respetando cada una de las normas que se nos obliga cumplir y esta es una de las razones por la que los invito a reconsiderar su estado para con la Federación. Espero estén disfrutando las mieles de la campaña pasada y me despido hasta cualquier encuentro de aeroaplicadores en cualquier rincón de este mi querido País. Un abrazo fraterno a toda la familia aeroaplicadora y… Gracias por el crédito otorgado para representarlos durante ocho años… Muchas Gracias. Dr. Orlando Martínez Presidente de la FeArCA


entrevista a juan pedro irigoin

Más cerca de la aviación

Durante su visita a Aeroaplica para participar de las JONAPAAG, el ingeniero Juan Pedro Irigoin, nuevo Administrador de la ANAC, explica las principales medidas que espera tomar el organismo para tener una relación más cercana con la aviación general, reducir la actividad irregular y modernizar el sector. Durante la última edición de AeroAplica entrevistamos al nuevo titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el ingeniero Juan Pedro Irigoin, sobre los pasos que piensan llevar adelante para resolver los principales problemas de la aviación general y, principalmente, del sector aeroagrícola. “Básicamente lo más importante que tenemos como desafío en la ANAC es armar un equipo directivo que trabaje en conjunto como tal, y no en sitios separados, que sea técnico fundamentalmente, no político, que esté abocado a las prioridades que están relacionadas con actualizar la normativa y favorecer a que se pueda desa-

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rrollar en la Argentina la aviación” explicó Irigoin sobre las principales metas que se están fijando desde la nueva dirección del organismo, y agregó: “Esto tiene muchísimo que ver con la aviación general, ya que de aquí salen los pilotos que en el futuro formarán parte de la aviación comercial, en la cual también esperamos que el crecimiento sea muy importante, porque la Argentina quedó relegada al quinto lugar en cantidad de pasajeros por cada millón de habitantes en Sudamérica. Con esto, hay una enorme oportunidad de crecimiento y la aviación general tiene que acompañar esa oportunidad para que no nos falten pilotos ni mecánicos en el futuro”.

¿Cuáles son los desafíos en los que hay que trabajar más? Hay mucho en lo que es la normativa, que me gustaría que la discutamos más y con más contacto. Se hace el contacto con las cámaras y los usuarios, pero quiero estar seguro de que ese proceso está más afilado, porque hay algunas normativas que inclusive son antiguas, y entender sobre todo la problemática de cada una de las disciplinas de la aviación, que son distintas. Nosotros tenemos el consejo consultivo para aviación general, que funciona, pero son muchas disciplinas y cuando uno se sienta en una mesa es muy difícil tratarlas


a todas con eficiencia. Entonces una de las cosas que vamos a hacer es a través de la Unidad de Relaciones Institucionales, que maneja el programa de fomento de la aviación general, que tengamos dentro de la ANAC a voceros o personas de contacto líderes para cada una de las disciplinas. Y ésta en particular, que es la aeroaplicación, es posiblemente la más importante desde el punto de vista de lo que es el impacto comercial y económico que tiene en la actividad del país y en la aviación, porque la mayor parte de los aviones que están en el aire son estos individuos en sus aviones volando y aplicando en el campo argentino. Por eso estamos pensando en que tenemos que tener ese nexo, no sólo en Buenos Aires, sino en un lugar más cercano a la actividad, como puede ser la ciudad de Córdoba. ¿Cómo ha sido el inicio de la relación con Fearca para la nueva administración? Fue muy bueno, Orlando Martínez estuvo en la reunión del Consejo Consultivo, pero ahí se trató simplemente la introducción a la problemática. A partir de ahí tenemos que acelerar, ya tuve una reunión particular con Orlando para entender algunos puntos a trabajar y particularmente una cosa que se pidió en las dos reuniones fue la tracción al sistema, asegurarnos que la gente que está haciendo aeroaplicación pertenezca al sistema, porque los que están fuera del sistema los perjudican mucho. Porque para los que están fuera del sistema la educación no se transmite como se tiene que transmitir, no se hacen los controles para que aeroaplicadores que no están debidamente registrados o no aplican los agroquímicos que corresponden o no utilizan las aeronaves autorizadas como corresponden, deterioran la imagen de la actividad y es algo que tenemos que combatir. Desde ANAC no tenemos necesariamente la actividad de policía, pero sí debemos asegurarnos que la sociedad, incluyendo a los propios usuarios de la industria, combatamos eso, porque necesitamos

que la gente se incorpore al sistema legal, seguro, que la sociedad que no sabe va a aceptar esta actividad no solamente como lícita, sino necesaria y extremadamente importante para el campo argentino, que es también una fuente importante para la economía nacional. Está la necesidad de renovar la flota, sobre todo los no específicos. ¿Qué planes hay? Todo el parque de la aviación general se necesita renovar, es un parque muy viejo, hubo muchas reglamentaciones, restricciones impositivas en lo que hace a la importación de aeronaves y las complicaciones que tienen los fabricantes

argentinos, que estamos trabajando para poder cambiarlas. Hay cosas que ya se cambiaron, pero necesitamos hacer mucho más, fundamentalmente en la parte impositiva y la facilidad para los que fabrican. Hay fabricantes que están importando piezas y al exportar no están consiguiendo la recuperación de las piezas que importaron, motores, por ejemplo. Hay mucho por hacer, que excede al área de responsabilidad de la ANAC, pero la ANAC va a trabajar con los organismos correspondientes, como los Ministerios de Economía y Producción, para ver si podemos facilitar ese desarrollo, porque hay que renovar el parque de aeronaves en la Argentina.

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1. Emanuel Astesano y Sergio Marinhas se destacaron con sus exhibiciones de acrobacia aérea todos los días de la feria, constituyendo una de las atracciones más llamativas.

aeroaplica

La aviación agrícola se muestra La nueva edición de AeroAplica, dentro del marco de AgroActiva, fue un completo éxito. Con la visita de más de un centenar de aeronaves, más expositores, muestras dinámicas y vuelos de bautismo. Además, se realizaron las 2° Jornadas Nacionales de Actualización Profesional de la Aviación Agrícola Argentina. Una nueva edición de AeroAplica se realizó del 8 al 11 de junio, en el marco de la megamuestra AgroActiva, en la localidad de Monje, Santa Fe. En una feria que brillo en tiempos de recuperación del sector agrícola, con una gran cantidad de nuevos productos presentados por las principales empresas del sector de la maquinaria agrícola, la aviación estuvo presente con un importante sector y muchas actividades que se destacaron. El sector de Aviación Agrícola de la feria, una vez más, demostró ser la mayor exhibición de su segmento en América Latina. En ella, la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas demostró la importancia que tiene el sector en la

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producción agrícola argentina, con una flota que supera las 1200 aeronaves registradas y es la tercera mayor aviación agrícola del mundo. En esta edición AeroAplica se ha renovado, con mucha innovación y nuevas oportunidades es un área que se considera indispensable para el cuidado y la producción de los alimentos. Un punto fundamental fueron las demostraciones dinámicas llevadas a cabo durante los días 9, 10 y 11 también, que, por un lado, estuvieron en la aplicación de fitosanitarios y la demostración de la deriva a cargo de la empresa del Sr. Guillermo Benitz (CEASFE), con el uso de tarjetas hidrosensibles que permiten medir el alcance de las go-

tas con respecto a la aplicación realizada por el avión. Por otro lado, se efectuó la demostración de siembra aérea, a cargo de la empresa de aplicaciones aéreas del Sr. Jorge Bocca (CEASFE), que como muchas empresas de la zona, está avanzando en la evaluación de siembra aérea con excelentes resultados para los distintos cultivos. Esta práctica es especialmente efectiva cuando las condiciones de piso complican la entrada al lote con una sembradora convencional. Desde la Organización, agradecemos a ambas empresas y sus pilotos por su colaboración para las dinámicas y resaltamos su profesionalismo y desempeño en cada demostración.


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2. Cicaré CH-7B piloteado por Walter del Grecco, realizando una demostración sobre AgroActiva. Del Grecco desarrolló un sistema para aplicación de fitosanitarios para su helicóptero. 3. Los vuelos de bautismo en planeador, brindados por el Club de Planeadores Rosario, fueron un gran éxito y se realizaron sin cesar durante las cuatro jornadas de la feria, con planeadores Blanik, Super Blanik y Janus. 4. Uno de los dos Enstrom 480 de Cooperativa de Trabajos Portuarios Limitada de Puerto San Martín. Los helicópteros forman parte del Centro Cooperativo de Rescate y Emergencias Portuarias (CCREP), en donde se los emplea para rescate, evacuación aeromédica, extinción de incendios y otras labores. El Centro además cuenta con dos

lanchas ambulancia, una moto de agua, drones y ambulancias. 5. Entrada al sector de AeroAplica. YPF, además de su stand, proveyó de combustible a las aeronaves participantes y los visitantes a la muestra. 6. Thrush 510G exhibido por Aerotec en su stand. 7. Vista aérea de AgroActiva, con el sector de AeroAplica en primer plano. 8. Alta concurrencia: mas de 120 aeronaves visitaron la muestra 9. Muestra dinámica de aeroaplicación a cargo de Guillermo Benitz y su Cessna 188. Las exhibiciones se realizaron el jueves, viernes y sábado, demostrándose, con el uso de tarjetas hidrosensibles, el alcance posible de la deriva en una aplicación correctamente realizada.


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10. Inicio de los paneles en las JONAAPAG. 11. Uno de los Air Tractor presentes en la feria, presentados tanto por AgSur como por Falconer. La primera como representante en el país del fabricante y la segunda realizando la demostración de siembra aérea, tarea en la que han alcanzado experiencia incluso trabajando con soja.

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Actividades para todos Desde vuelos de bautismo en helicóptero, planeador y avión, hasta salto en paracaídas y acrobacia aérea se destacaron en este nuevo encuentro, con la realización de más de 600 vuelos de bautismo en los cuatro días del evento. Éstos estuvieron a cargo de los aeroclubes de Cañada de Gómez y de Rosario, el Club de Planeadores Rosario y la escuela de paracaidismo Sky Dive, los cuales además participaron con stands institucionales. Estas actividades fueron pensadas desde la organización de Aeroaplica como una contribución al fomento de la actividad aerodeportiva en todo su conjunto. Empresas El apoyo de las empresas del sector fue im-

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portante, generando en AeroAplica un excelente ambiente de negocios. Entre ellas se destacaron la Cooperativa de Trabajos Portuarios Limitada, Aerotec SA, Ag Sur, Aeroglobo Falconer, Fadea, Walter Grosso, Aerogalvez, Absteny SA, Alltec Bio, Aerotanques, Masuma Internacional, Aravia, Tiger, Titanium Clothes, Central de Pesca Rosario e YPF Directo. Entre las aeronaves expuestas en el sector de muestra estática se pudieron ver aviones Thrush, Air Tractor, Puelche, Cessna Grand Caravan, distintos modelos de Tecnam que actualmente Aerotec está ensamblando en el país y varios más, totalizando diez aparatos entre aviones aeroaplicadores, de transporte e instrucción y helicópteros. Además, se recibió la visita de más de un centenar de aviones, siete helicóp-

12. Alltec Bio estuvo presente con su gama de coadyuvantes, antiderivas y activadores para las aplicaciones. 13 y 14. Apertura de las JONAAPAG, con la presencia de Pamela Suárez de la JIAAC, Juan Pedro Irigoin de la ANAC, Orlando Martínez, presidente de FeArCA, Juan Marcelo Conrero, decano de la UNC, Emanuel Antúnez, de AgroActiva, y Roxana Nardi.

teros, dos globos aerostáticos y los pilotos Sergio Marinhas y Emanuel Astesano realizaron demostraciones de acrobacia aérea con aviones; Nicolás Skare y Walter del Grecco lo hicieron con helicópteros durante los cuatro días de la feria. Entre los helicópteros se destacaron dos ejemplares de Cicaré CH-7, uno de ellos, monoplaza, empleado por del Grecco para sus demostraciones, y otro biplaza. JONAAPAG La feria sirvió también de marco para la realización de las 2° Jornadas Nacionales de Actualización Profesional de la Aviación Agrícola Argentina (JONAAPAG), los días 9 y 10 de junio, las cuales estuvieron destinadas a aeroaplicadores y


15. Como en las ediciones anteriores, Aerogalvez estuvo presente ofertando sus combustibles y lubricantes como distribuidor Shell. 16. Durante la muestra llamaron la atención los distintos modelos de Tecnam ofrecidos por Aerotec, empresa que actualmente los está ensamblando en la provincia de Mendoza. Los aviones livianos cuentan con la última tecnología. 17. Phillips 66 estuvo por primera vez en AeroAplica, luego de instalarse en 2013 en Uruguay. Hoy los aceites se distribuyen en toda la Argentina y están ampliando la cadena de distribuidores. Cuentan con aceites multigrado como el XC25W/60 y el XC20W/50 y monogrado, como los Type A 100AW, Type A

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120 AW y el Victory 100AW con aditivos, para motores Lycoming. También cuentan con fluidos hidráulicos y antioxidantes. 18. La Dra. Alicia Cavallo, de la Universidad Nacional de Córdoba expuso durante las JONAAPAG sobre sobre la interacción social de los fitosanitarios. 19. La ingeniera agrónoma Clara Cragnolini, de la Universidad Nacional de Córdoba dedicó su exposición en la JONAAPAG al manejo seguro de plagas. 20. Uno de los planeadores despegando para realizaron uno de los tantos vuelos de bautismo efectuados durante AeroAplica. 21. Los globos aerostáticos fueron otra atracción de AeroAplica, con dos ejemplares volando por sobre la muestra.

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empresarios aeroagrícolas. Para su inauguración estuvieron presentes el titular de la ANAC, Ing. Juan Pedro Irigoin, la presidente de la JIAAC, Contadora Pamela Suárez, la presidente de AgroActiva, Arq. Rosanna Nardi y el decano de la Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), Ing Agr. Juan Marcelo Conrero, dando un importante marco académico e institucional. Dichas jornadas se realizaron durante

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todo el día 9 de junio y contaron, durante la mañana, con exposiciones a cargo del Dr. Humberto Reynoso de la JIAAC sobre la salud en la seguridad de las operaciones aeroagrícolas, la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, sobre la actividad aeroagrícola y su seguridad operacional, el ingeniero agrónomo Ricardo Garbers, que disertó sobre el análisis económico de la estructura empresaria aeroagrícola y la doctora Alicia Cavallo,

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de la UNC, sobre la interacción social de los fitosanitarios. Por la tarde, el doctor Gustavo Marón, asesor jurídico de FeArCA, habló sobre la última jurisprudencia en trabajo aéreo, seguido por el ingeniero agrónomo Diego Oliva sobre los criterios para analizar en aeroaplicación. Luego la ingeniera agrónoma Clara Cragnolini, de la UNC, disertó sobre manejo seguro de plagas, cerrando las jornadas.


22. Exhibición de acrobacia con helicópteros a cargo de Nicolás Skare en su Robinson R-44 y Walter del Grecco en su Cicaré CH-7B. 13


Trabajo en equipo Pamela Suárez, presidente de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, dialogó con la revista de FeArCA durante su visita a Aeroaplica para participar de las JONAPAAG, sobre el nuevo camino del organismo, apuntando a un mayor trabajo en equipo dentro del estado y con los privados. Por Santiago Rivas el trabajo que viene haciendo la aviación en seguridad hacia otros medios de transporte, los procedimientos que hemos aprendido y nos han servido muchísimo.

La gestión de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), a cargo de Pamela Suárez, viene siendo elogiada desde ya hace tiempo y su trabajo fue reconocido por el nuevo gobierno, que le ofreció mantenerse en el cargo y seguir adelante con lo que ya se venía haciendo. Ahora, como ella explica en una entrevista exclusiva para la revista de FeArCA, el objetivo es profundizar el trabajo y empezar a trabajar en equipo con los otros organismos relacionados con la aviación civil, tanto públicos como privados. ¿Cómo arranca este año? ¿Hay algún cambio de políticas? Tengo la alta responsabilidad de estar a cargo de la JIAAC, con el compromiso del Ministerio de Transporte de potenciar el trabajo que venimos haciendo, más que un cambio es una profundización de nuestro trabajo y creo que se va a dar muchísimo más, porque hay una dirección muy clara hacia el trabajo en equipo entre los organismos, es algo que la Junta viene pregonando desde hace mucho tiempo, que beneficia muchísimo y se pueden lograr grandes cosas en el sector aeronáutico. ¿Cuáles son los desafíos que hoy encuentran en la Junta? Principalmente estamos abocados a la prevención de accidentes, el desafío es poder participar mucho más activamente en el sistema de seguridad del estado, con todas las mesas donde participe todo el sector aeronáutico, porque eso te va a permitir generar mayor prevención y una concientización de todos los organismos 14

de cómo se debe trabajar. El desafío es trabajar mucho más en equipo y creo que lo vamos a lograr, porque hay una colaboración de todo el grupo aeronáutico del ministerio, hay una interacción permanente entre lo privado y lo público, las asociaciones, hay un trabajo mucho más consciente de que por sí solo nadie puede hacer nada, sino que tenemos que hacerlo todos juntos. También hay una solicitud del Ministerio de Transporte de exportar la experiencia de la JIAAC a otros sectores de transporte. Eso continúa en pie, hay un proyecto para trasladarnos a una actividad multimodal, el ministro de transporte habla mucho del trabajo multimodal y tendremos que hacerlo sí o sí. Mientras tanto, la aviación, que tiene mucha más experiencia en el tema, lo que está haciendo son distintos trabajos de concientización con otras áreas de transporte, estamos trabajando en colaboración con el área ferroviaria, con la Prefectura Naval vamos a firmar un convenio dentro de poco; en concientizar

En cuanto a la aviación agrícola, ¿cómo es la relación con FeArCA y cómo ven al sector? Con FeArCA y el sector venimos trabajando bastante desde los últimos tres años, principalmente porque es una de las áreas que ha sufrido el mayor índice de accidentología en aviación general. Nosotros tenemos un alto porcentaje de accidentes que se da en aviación general y una gran parte de la torta se la llevan los accidentes de los aeroaplicadores. Hay muchas cosas en las que se viene trabajando desde el punto de vista de la capacitación y la concientización, porque una de las cosas que más detectábamos era que el que está fuera del sistema no siguen el procedimiento, no está capacitado acorde y generaba después el accidente. En AeroAplica se dio una charla sobre la importancia de la salud y la concientización de que el piloto y el operador de primera línea estén sanos para este tipo de trabajo, porque no sólo se está involucrando una actividad aérea, sino una actividad económica, el manejo de material riesgoso, una serie de factores que hacen que el operador tenga una muchísimo más presión, fatiga mayor, que no se da en otra actividad aérea. Ese trabajo en conjunto está dando muy buen resultado, son muchos los talleres que se fueron haciendo, hay una solidaridad entre el trabajo de investigación y el que hace la federación en cuanto a la puesta en valor de su actividad.


aviación agrícola clandestina

Llegó la hora de combatir a los piratas Los aeroaplicadores ilegales dan fundamento al reclamo ambientalista y representan todo un potencial de transporte aéreo para el narcotráfico.

Por el Dr. Gustavo Marón Abogado apoderado de FEARCA

Por cada avión de aeroaplicación que vuela legalmente en Argentina existe otro que lo hace en forma clandestina. Dicho en otros términos, la flota pirata iguala en tamaño y capacidad de aplicación a la flota habilitada, lo que supone decir que hay tantos operadores truchos como empresas autorizadas a operar por la Autoridad Aeronáutica. El número es alarmante teniendo en cuenta que en nuestro Registro Nacional de Aeronaves se encuentran inscriptos

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unos 1.200 aviones agrícolas. En otras palabras, cada avión legalmente habilitado cuenta con un espejo trucho. Y es precisamente en ese espejo donde se viene reflejando tanto la legitimidad del reclamo ambientalista como la incapacidad de la Autoridad Aeronáutica para tomar cartas en el asunto. El problema de los aeroaplicadores piratas no es nuevo. La aviación clandestina es tan vieja como la aeronáutica misma, del mismo modo que el delito es tan antiguo como la propia sociedad. Siempre ha existido, y seguirá existiendo, un porcentaje muy reducido de asesinos, violadores y estafado-

res, pero ninguna sociedad podría subsistir si existieran tantos delincuentes como ciudadanos. Del mismo modo, la Aviación Agrícola no tiene viabilidad en presencia de un porcentual de operadores ilegales que la iguala en número. El tema de los aeroaplicadores truchos cobra mayor relevancia en la Argentina de hoy si consideramos que son precisamente ellos quienes vienen generando la depredación ambiental que denuncian acertadamente los diferentes colectivos ambientalistas. Un piloto aplicador sin licencia que opera un avión sin matrícula y carente de certificación de aeronavegabili-


dad, difícilmente se preocupe en respetar las distancias mínimas exigidas por las normativas provinciales o municipales en resguardo de los asentamientos humanos. Un operador trucho, cuya organización operativa no se encuentra controlada ni habilitada por nadie, jamás se mostrará interesado por capacitarse, actualizarse o siquiera participar en organizaciones profesionales como las Cámaras de Aeroaplicadores. El pirata no le rinde cuentas a nadie más que a sus propios intereses. Por eso mismo, los aeroaplicadores clandestinos no tienen a su personal registrado laboralmente, no atienden a sus aeronaves en talleres aeronáuticos habilitados, no cumplen con ninguna normativa fitosanitaria vigente y, huelga decirlo, tampoco pagan impuestos. Como si todo esto no fuera suficiente, bajo los piratas subyace un peligro muchísimo mayor que el daño que representan al Medio Ambiente o a la Aviación Agrícola legal. Detrás de los piratas se esconde un enorme potencial para el transporte aéreo del narcotráfico. Una organización criminal no recurriría jamás a una empresa agroaérea habilitada para que introduzca al país narcóticos, estupefacientes o precursores químicos. La gente decente tiene mucho que perder. Sin embargo, el aeroaplicador trucho ya se encuentra en la clandestinidad, está acostumbrado a lo turbio, existe y prospera en la oscuridad. Su pista es clandestina, sus aviones son clandestinos, su personal es clandestino y realiza el mantenimiento en talleres clandestinos. ¿Qué mejor socio podría tener un narcotraficante? La Autoridad Aeronáutica argentina ha venido asistiendo pasiva a la expansión del mundo clandestino. Para decir las cosas con todas las letras, ni el Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina ni la actual Administración Nacional de Aviación Civil se tomaron muy en serio el asunto. Los funcionarios de turno siempre consideraron al Trabajo Aéreo una categoría secundaria dentro de la Aviación Civil. El foco de atención siempre estuvo centrado en el Transporte Aéreo, la Política Aerocomercial, la Infraestructura Aero-

portuaria y los Servicios de Tránsito Aéreo. No tenía sentido ocuparse demasiado de explotadores aéreos “menores”, que en definitiva se movían desperdigados en el campo, fuera del espacio aéreo controlado, fuera de los aeropuertos concesionados y totalmente al margen de la lógica del transporte. Así, la indiferencia y hasta el menosprecio hacia el Trabajo Aéreo legal pavimentó el camino para el crecimiento progresivo de la Aviación Agrícola pirata, que fue ganando terreno hasta alcanzar hoy magnitudes alarmantes. Los argumentos históricamente esgrimidos por la Autoridad Aeronáutica para eludir su responsabilidad en torno a la lucha contra los truchos fueron de lo más variados, imaginativos y hasta patéticos. Hoy podrían resumirse en tres máximas abyectas: “no contamos con recursos suficientes, no tenemos poder de policía, sólo podemos controlar a los operadores registrados”. La carencia de recursos es la más vieja de las chicanas de la política, la mejor justificación cuando no se quieren hacer las cosas. Sólo un imbécil podría tragarse ese sapo. En otras palabras, el falso argumento de que no hay suficiente dinero presupuestado constituye la plena certificación de la incapacidad del funcionario de turno. No es concebible que una organización pública autárquica como la ANAC, cuyo presupuesto es multimillonario, carezca de recursos suficientes para atender los

problemas que hacen a su propia existencia. No es concebible que la ANAC en tanto autoridad de aplicación de la normativa aeronáutica, no tenga las espaldas suficientes para aplicar precisamente esa normativa. También es baladí aquello de que la Autoridad Aeronáutica no tiene poder de policía para actuar contra la Aviación Agrícola clandestina. ¿En qué consiste, entonces, el poder de fiscalización previsto en los artículos 202 a 207 del Código Aeronáutico? ¡Ese es, precisamente, el poder de policía de la autoridad aeronáutica! Si no existiera ese poder de policía, ¿qué sentido tiene el régimen punitivo consagrado en los artículos 208 a 216 de la Ley 17.285 y todo el sistema de Infracciones Aeronáuticas previsto en el Decreto N° 2352/83? Entonces, la ausencia de poder de policía no es argumento para que la ANAC decline alegremente su responsabilidad de persecución hacia los operadores clandestinos, sea que la clandestinidad se produzca en los segmentos de Transporte Aéreo, de Trabajo Aéreo, de Industria Aeronáutica, de Capacitación Aeronáutica o de Mantenimiento de Aeronaves. Tampoco es verdad que la Autoridad Aeronáutica deba ocuparse exclusivamente de los explotadores registrados o, dicho en otros términos, que los operadores habilitados sean el límite final para el ejercicio de las competencias legales de actuación que

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aviación agrícola clandestina

tiene el organismo. Esta mentira tan burda llevaría al absurdo de cazar en el zoológico. Es injusto y hasta irritante que la ANAC se muestre severa, puntillosa y hasta exquisita en la exigencia de tal o cual requisito normativo a los administrados habilitados, cuando en paralelo consiente las más abyectas orgías aeronáuticas. La autoridad, por definición, es omnidireccional.

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Quizá dos ejemplos resulten ilustrativos en éste punto. La Administración Federal de Ingresos Públicos no sólo se ocupa de los contribuyentes registrados, también persigue a los no-contribuyentes, es decir, a los actores no registrados que juegan por fuera del sistema impositivo. La Policía de Tránsito no se limita a regular el flujo vehicular de los autos patentados o de los con-

ductores con licencia, sino que fiscaliza a todos y reprime a quienes no cumplen la ley. Del mismo modo que en estos ejemplos didácticos, la Autoridad Aeronáutica no puede pretender ocuparse sólo de las aeronaves matriculadas, del personal aeronáutico con licencia y de los aeródromos habilitados, pues el espectro donde debe ejercer su autoridad es muchísimo mayor. Sin ir más lejos, el primer artículo de la Ley 17.285 expresa que el Código Aeronáutico “rige la aeronáutica civil en el territorio de la República Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre”. Como vemos, la ley no alude a la “aeronáutica civil autorizada o habilitada” sino a la aeronáutica civil a secas, tenga o no previas autorizaciones o habilitaciones, pues resulta obvio que la soberanía del Estado supone la administración, control y fiscalización de toda la aeronáutica civil. El 18 de abril de 2016, en su primera entrevista con el nuevo Administrador de la ANAC, el Presidente de FEARCA instaló como prioritaria la necesidad de combatir a la Aviación Agrícola clandestina con todos los recursos de la Autoridad Aeronáutica. La misma petición se repitió el 8 de junio de 2016, en ocasión de la visita del Ing. Juan Pedro Irigoin a la muestra Aeroaplica 2016. En ambos casos el Dr. Orlando Martínez puso los recursos de FEARCA a disposición de la ANAC, alentando el trabajo en equipo para erradicar para siempre a los piratas. FEARCA también solicitó a la ANAC un mejoramiento en la atención brindada hacia los aeroaplicadores habilitados, pues de nada serviría perseguir a los truchos si en paralelo se descuida o maltrata a quienes operan en el marco de la ley. Las respuestas del Administrador estuvieron orientadas en el sentido correcto. Parece que el reloj de la Autoridad Aeronáutica, que desde hace veinte años venía atrasando en éste asunto, por fin marcará la hora de combatir la Aviación Agrícola clandestina.


historia de la aviación agrícola argentina

61 años de la lucha contra la tucura

Por Aquiles Luis Uriarte y Cesar Gustavo Uriarte - TALU SRL

La campaña de lucha contra la tucura se inició en General Villegas el día 23 de diciembre de 1955. Jorge López Olega y Aquiles Luis Uriarte (que después formaron la empresa TALU) con un Taylorcraft matriculado LV-RFH iniciaron los trabajos. El equipo era a gravedad, fue construido por Juan Cardone en la estancia Don Remigio en Gonzales Moreno, donde uno de sus

dueños, “Pochoco Harriet”, fue el impulsor de este trabajo aéreo. El equipo consistía en un tanque hecho de chapa galvanizada con capacidad de 120 lts, las barras de rociado eran de caño de luz de O pulgadas, con agujeros de 2 mm cada 15 cm. El total de las barras eran de 10 metros, cinco por ala. Estas barras se bajaban para realizar el rociado y se subían en el aterrizaje y despegue. Tiraban 6 lts por hectárea (1 lts de Dieldrin y 5 de gasoil) y las pasadas eran cada 33 metros, o sea el avión cubría 11 metros y dejaba 22 sin cubrir. El banderillero (así se llamaba) caminaba 33 mts,

ahí agitaba la bandera por donde pasaba el avión, que desde ese lugar el piloto veía al otro banderillero; así se marcaba y cubría todo el lote a tratar. La campaña se comenzó en la zona que cubría el sur de Santa Fe, sur de Córdoba, zona este de La Pampa y los partidos de: Lincoln, General Pinto, General Villegas, Carlos Tejedor, Rivadavia, Trenque Lauquen y Pehuajó. También la zona de Intendente Alvear de La Pampa. Recuerdo a los pilotos que iniciaron aquella campaña: Juan Ramón Verón, de Marcos Juárez; Oscar Pijuan, de Buenos Aires; Margaritini, de Venado Tuerto; Sigfrido María Rhor, de Ameghino; José María Roesler, de General Villegas; José Larramendi, Antonio Romia, Titin Maluf, Alberto Ballari y Francisco Dress, todos de General Villegas; Yiyo Hijano, de Coronel Suarez; Raúl Bustos, de Coronel Pringles; Nicolás Asa, de Coronel Dorrego; y Emilio Azcarate Irastorsa, de Intendente Alvear. He dejado para el final al piloto Vicente Bombisuto que trabajaba con Roesler y que escribió en esa campaña el libro Fumigando, fue la mejor manera de expresar la vida y el trabajo de un piloto que vuela en trabajos aéreos, para lo cual escribió unos versos en los que uno de ellos decía: El arte de fumigar no se aprende en una escuela, como no se llega a abuela si antes pasar por madre, el arte de fumigar no tiene encuadre y escapa a todas las reglas.


Correo de lectores Tu opinión nos interesa, es por eso que hemos dedicado este espacio, tan exclusivo, para que puedas expresar tus vivencias, recuerdos, comentarnos sobre tu trabajo o simplemente compartir tu opinión sobre la Aviación Agrícola Argentina a todos los lectores de este medio.

ESTIMADOS PÁJAROS DE CAMPO….

tiempo y poder brindarle a la comunidad de productores agropecuarios, un servicio diferencial que le sirva por precio, calidad total, velocidad, honestidad, transparencia, financiación y fundamentalmente, por seguridad social y jurídica… Por todo esto que representamos, debemos estar unidos en todo lo que la ley nos impone, ser verdaderamente sólidos en nuestra actividad, para que a ninguno se le ocurra existir fuera del sistema y que tengamos que soportar, que un pequeño grupo de aprovechadores circunstanciales, pueda agredirnos y vapulearnos en los tribunales populares, hasta el punto de amenazarnos con hacer desaparecer nuestra actividad… Con todo afecto por ustedes y por la profesión, les entrego un fuerte abrazo…

Sé que hemos pasado algunos años que no nos fue del todo bien, pero lo bueno de esta reafirmación de la realidad, es que hemos pasado. Esto significa que estamos en los prolegómenos de un cambio muy, muy profundo, que todos unidos, deberíamos saber aprovechar y disfrutar, apuntalando con más fuerza que nunca a la producción agrícola ganadera.No tengan ninguna duda, que nuevamente el campo argentino el motor de la economía y el que llene de dólares el banco central y como pueden ver nosotros estamos dentro del proyecto y somos una parte muy importante de la producción de estos dólares… No obstante todo ello, y por ello, creo que ha llegado el momento de permanecer en estado de unidad, lograr el mejor de los equilibrios, para que esto que estamos viviendo perdure en el IGNACIO LAZCANO

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La salud en la aeroaplicación Todo piloto aeroaplicador debe estar sano al momento de subir al avión y, en este sentido, evitar automedicarse si siente o ha sentido recientemente algún problema de salud.

Por el Dr. Humberto Antonio Reynoso Asesor médico de la JIAAC La actividad de vuelo aeroagrícola es una tarea aeronáutica con riesgo alto, dadas sus características: muchas horas de actividad diaria con vuelo a baja altura y virajes escarpados con alta demanda de atención y concentración. Por otra parte, el aislamiento operacional del piloto aeroaplicador hace necesario un autocontrol del piloto en cuanto a su seguridad personal.

Se entiende entonces la necesidad de que el piloto se sienta en el avión “sano y descansado” para afrontar de manera segura el vuelo. La definición de salud para la OMS (Organización Mundial de la Salud) es el completo bienestar físico, psíquico y social; es decir, no significa únicamente la ausencia de enfermedad. Por otra parte, el concepto de enfermedad se resume en una alteración leve o grave del funcionamiento normal de un órgano o sistema, debido a una causa externa o interna.

Definición de incapacitación súbita en vuelo Este término refiere a la “pérdida o reducción súbita de la aptitud psicofísica del piloto durante el vuelo”, y claramente pone en peligro la operación área que se está realizando. Esta incapacidad puede ser ‘velada’, cuando el piloto no se da cuenta de ello (por ej. Fatiga), o ‘evidente’ cuando sufre una enfermedad con síntomas perceptibles. La incapacitación de naturaleza médica puede originarse no sólo por una enfer-


medad, sino que también puede deberse a los medicamentos que ingiera el piloto. A modo de ejemplo, puede afirmarse que los antihistamínicos que se usan para el tratamiento de distintas alergias bloquean sustancias que causan congestión nasal y tos, pero a la vez son medicamentos que producen sueño. Los descongestivos nasales producen vasoconstricción y están relacionados a la adrenalina, pudiendo causar insomnio y nerviosismo. Esto afecta al descanso y puede causar o aumentar la fatiga operacional aérea. Un piloto fatigado, seguramente cometerá mas errores afectando su seguridad. También afecta a la seguridad operacional la automedicación. En nuestro país es frecuente que en las farmacias se expendan remedios sin prescripción médica. Se sabe que “medicar”, o sea indicar un medicamento es “un acto médico”, esto significa que los efectos indeseables que todo fármaco tiene quedan librados al azar

por desconocimiento cuando es el mismo paciente el que decide qué medicamento usar para una determinada enfermedad. Estos efectos indeseables, sumados al efecto “lupa” de la cabina, y a las altas temperaturas del verano; junto al efecto inhibitorio para la transpiración de un antiespasmódico de amplio uso en nuestro

país, pueden generar un golpe de calor en un piloto con gripe y mal medicado. Existen numerosos ejemplos de accidentes aéreos protagonizados por pilotos que creían que la dolencia que padecían no era de importancia. Por ejemplo, en Tucumán en 2010 un piloto impactó su aeronave contra un árbol


comprobándose en la autopsia que sufría un infarto agudo de miocardio. En el 2013 un piloto con un tumor cerebral que no había sido diagnosticado tuvo un accidente mientras aeroaplicaba. Si bien salió ileso del accidente, falleció meses después a causa de ese tumor que no había sido diagnosticado. Y así, existen muchos ejemplos de pilotos que estaban enfermos, pero suponían que la enfermedad no era demasiado grave; o que el tratamiento y auto medicación no los afectaría para volar de manera segura; pero que lamentablemente terminaron

con un accidente fatal. Un caso paradigmático es el accidente acaecido el 3 de marzo de 2010 en zona rural cercana a la localidad de Sacanta en la provincia de Córdoba: un avión Ranquel modificado para aeroaplicación se estrelló contra un Eucalipto perdiendo la vida su piloto. El mismo era un héroe de Malvinas. En la guerra por nuestras queridas islas se desempeñó como aviador de combate a bordo de los A-4C Skyhawk, cazabombarderos de origen americano algo vetustos si lo comparamos con el material aéreo y naval de la flota Británica. Fue derribado por

un misil disparado por una de los navíos ingleses que operaban en el Estrecho de San Carlos. Luego de eyectarse, cayó herido en las frías aguas del Atlántico Sur de donde fue rescatado por los enemigos. Con el correr de los años, este piloto se dedicó a la aeroaplicación. El día anterior al accidente sufrió un estado gripal con fiebre alta que le impidió un adecuado descanso nocturno. Al día siguiente voló durante la tarde, y cuando regresaba a su base, impactó su avión con un árbol perdiendo la vida. Testigos afirman que voló con una toalla mojada en el cuello para aliviar los efectos de la fiebre. Su sentido del deber y las ansias de cumplir con el compromiso asumido, pudieron haber influido en no percibir el peligro que representaba su estado físico respecto a la actividad de vuelo que realizaba. En la autopsia se encontró Diazepán e Ibuprofeno. Un estado gripal, un descanso inadecuado y medicación no recomendada para el vuelo, fueron más letales que un misil antiaéreo en la Guerra de Malvinas. Cada piloto aeroaplicador es su propio gerente de seguridad. Su aislamiento operacional hace necesario un autocontrol que, si no funciona de manera adecuada, puede ponerlo en riesgo mortal. Cuando se sube al avión, todo piloto y con más razón los aeroaplicadores, por las particularidades del vuelo, debe estar descansado, sano y libre de medicación que sea incompatible con el vuelo. La familia y seres queridos que esperan su regreso así lo demandan.


INFOCÁMARAS

CAPBA eligió nuevas autoridades

El pasado, jueves 30 de junio, la Cámara de Aeroaplicadores de la Provincia de Buenos Aires eligió a sus nuevas autoridades para la nueva gestión, siendo la nueva Comisión Directiva: presidente Sr. Elio Skare vicepresidente Sr. Nestor Giuli tesorero Dr. Esteban Malfatto secretario: Sr. Jorge M. Val 1er. vocal titular Sr. Pablo Gerbaudo 1er. vocal suplente Sr Miguel Avila 2do. vocal suplente: Sr. Agustin Hauri revisor titular de cuentas Sr. Walter Malfatto revisor suplente de cuentas Sr. Juan Miguel Ezcurra Desde la FEARCA, nuestro apoyo y deseos de un rotundo éxito es sus acciones en pos de una aviación agrícola profesionalizada y unida.

AeroAplica Córdoba Estimados Socios, Colegas y Amigos:

Será una Jornada en la que pilotos y personal de apoyo podrán tener a su alcance diferentes contenidos, brindados por profesionales con vasta experiencia y solvencia, que permitirán no solo adquirir nuevos conocimientos, sino tener un espacio común para reflexionar acerca de las funciones de cada uno y aspectos fundamentales de esta tan apasionante actividad. En breve estaremos compartiendo con ustedes detalles acerca del desarrollo de las actividades que impulsaremos, pero nos anticipamos para que puedan prever vuestra participación y la de sus empresas, en esta tan importante instancia. Gestionamos el aval de diferentes instituciones que colaborarán en darle el marco de seriedad que todos merecemos. Esperando contar con vuestra presencia y participación, y descontando vuestro compromiso para con nuestra querida Aviación Agrícola, aprovechamos la oportunidad para saludarles muy cordialmente.

Como ustedes bien saben, en la Cámara de Empresas Agroaéreas Cordobesas (CEAC) trabajamos para posicionar permanentemente los servicios agroaéreos como un eslabón fundamental en el desarrollo del sistema productivo de la Provincia de Córdoba. Nadie desconoce los embates que recibimos de parte de aquellas personas e instituciones que poco conocen el esfuerzo que realizamos y la cantidad de controles a los que somos sometidos. Sin embargo, todos bien conocemos que cada vez es más importante cumplir con nuestro rol de manera eficiente y estamos convencidos de que la capacitación de cada uno de los integrantes de nuestra empresa es un paso adelante para transitar el camino hacia la excelencia. En este sentido, nos hemos propuesto la organización de las primeras Jornadas que hemos dado llamar “AeroAplica Córdoba - Marcos Juárez - 2016”. Dicha Jornada se realizará el día 19 de agosto próximo, en las instalaciones del Aeroclub Marcos Juárez, Comisión CEAC - Cámara De Empresas Agroaéreas Cordobesas de la misma ciudad.


INFOCÁMARAS

El Puelche: ahora financiado FAdeA y el Banco Nación alcanzaron un acuerdo para la financiación de los aviones agrícolas de la empresa. Una de las novedades más destacadas de la última edición de AeroAplica, dentro del marco de la feria Agroactiva, en Monje, Santa Fe, fue el anuncio realizado por FAdeA de la firma de un acuerdo con el Banco Nación para la financiación de los aviones PA-25 Puelche ensamblados por la fábrica de Córdoba. Actualmente se encuentran terminados cinco ejemplares que no habían podido ser vendidos anteriormente debido a la falta de financiación, que obligaba a los posibles compradores a pagar la totalidad del valor en un solo pago.

Gracias al acuerdo entre la empresa y el banco, se puede financiar hasta el 70 por ciento del valor de las aeronaves en 60 meses con una tasa anual del 19,5 por ciento en pesos. El Puelche es un monoplano de ala baja y monomotor, equipado con una tolva de producto de fibra de vidrio, con capacidad de 800 litros para sólidos y 550 litros para líquidos, desarrollado sobre la base del conocido Piper Pawnee y producido por la firma Laviasa, en Mendoza, para luego ser ensamblados y comercializados por FAdeA.

Actualmente existe una necesidad en el país para reemplazar unos 800 aviones agrícolas, la cual no podía ser cubierta en el pasado reciente ante los problemas para importar aeronaves del exterior y la falta de financiación en el caso del Puelche. El nuevo acuerdo puede significar una importante oportunidad para reactivar el sector y potenciar en gran medida las actividades de FAdeA.


MERCOSUR - SECCIÓN ANEPA

25 años Por Néstor Santos Secretario de ANEPA y del Comité Ejecutivo Privado Aeroagrícola del Mercosur

Festejamos 25 años del Comité Ejecutivo Aeroagrícola Privado del Mercosur y del Congreso Mercosur y Sudamericano; cuando nos reunimos formalmente por primera vez en el Instituto de Adiestramiento Aeronáutico en el Aeropuerto Ángel S. Adami de Montevideo en 1992 dando los primeros pasos y que resultaron en que el 18 de agosto de 1992, en la ciudad de Porto Alegre, se realizó la primera reunión Aeroagrícola del Mercosur. Cuántas historias en estos más de 25 años. Uno o dos años antes, un Congreso Nacional de SINDAG en la ciudad de Blumenau, Brasil, que debió suspenderse por una gran inundación repentina, nos permitió conocernos con la directiva en pleno de SINDAG, presidida por Euclides De Carli y acompañado por Telmo Dutra, Eduardo Araujo y los demás Directivos de la época. Conocimos a Víctor Marinhas (Argentina), con Omar Dodera y Néstor Santos (Uruguay) y formamos un pequeño grupo de grandes amigos, al que se fueron agregando Néstor Aztiz, Daniel Cacciagioni, Oscar Molina, José L. MacLoughlin (Argentina), Alejandro Bueno, Nicolás Cheterich y Juan Purrete Acuña (Uruguay) y más y más AMIGOS... si lo pongo con mayúsculas, porque fuimos formando una gran familia aeroagrícola, lo que es nuestro mayor logro.

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Con el paso del tiempo algunos emprendieron vuelo y nos custodian desde las alturas, pero dejaron sus conocimientos, su visión de futuro, sus deseos de superación, unión y profesionalismo; perfección y tecnificación de nuestra profesión, cuidando ante todo nuestro medio ambiente, para nuestros hijos y los hijos de sus hijos, y todas nuestras futuras generaciones. Telmo Dutra, Oscar Molina, Alejandro Bueno, Juan Purrete Acuña, Señores Presidentes del Comité que nos custodian desde lo más alto. Pero también se nos unieron amantes de la actividad y defensores de la misma, como nuestro Maestro Ing. Agr. Alberto Ettiennot, el Ing. Agr. Hugo Ferrazzini, el Ing. Agr. Eduardo Araujo y el Ing. Agr. Augusto Piazza, que desde sus inicios nos apoyaron y orientaron, discutimos y peleamos por la perfección, por las nuevas tecnologías, por los avances en todas las áreas, pero siempre y ante todo, con el mayor respeto, profesionalizando la aviación agrícola, cuidando nuestro medio y sembrando amistad. Se fueron superando grandes miedos, que si nos invadían unos o nos invadían otros, que si 40 litros o si 3 litros por hectárea; horas y horas de discusiones, pero nos fuimos superando, conociendo y uniendo, copiando legislaciones y reglamentaciones tratando de unificar normas, criterios y controles. Comenzamos a intensificar el relacionamiento con las autoridades de cada país y trabajando en equipo buscamos nuevos mercados, buscando la mejora constante de la profesión, y así comenzamos a combatir incendios con aviones agrícolas en

todo el Mercosur, algo que marcó un cambio de imagen de nuestra profesión en la población. Hoy, cuando hay un incendio importante la gente pregunta cuándo vienen los aviones agrícolas, y eso no es poca cosa. Juntos participamos en la Reunión de Expertos de la OACI, en la regional de Lima, Perú, habiendo logrado importantes resultados, además de mostrar el trabajo en equipo a las autoridades internacionales. Seguimos con grandes desafíos, en este último ejercicio a nivel de Mercosur, nuestro Comité Ejecutivo puso a disposición de los gobiernos de cada país toda nuestra Fuerza Aérea Aeroagrícola, para combatir el mosquito del aeres aegypti, ante la amenaza mortal del Dengue, Zika y Chikungunya. Pero, nuevamente, debemos perfeccionar a nuestras empresas y pilotos para que con la mayor tecnología y los mejores productos y métodos, estemos preparados para combatir este mosquito y dominarlo como dominamos cientos de plagas que han ido pasando en el tiempo. Pero este es un gran desafío, porque no será fácil convencer a políticos y ambientalistas de que esta guerra la tenemos que enfrentar todos juntos, por la vida, siendo nuestro gran compromiso con la sociedad. Los esperamos en Termas del Arapey, para disfrutar en familia, de los amigos y acercándonos más a nuestros colegas, para seguir cuidando juntos a nuestro planeta. Que no les falte nada.


MERCOSUR - SECCIÓN SINDAG

25 años dando voz al sector aeroagrícola ción Agrícola, en Foz de Iguazú, estado de Paraná, cuando fue creada la Federación Nacional de Aviación Agrícola (Fenag). Esta entidad congregó a las asociaciones de los estados o regiones, en los moldes en que aún hoy funcionan la FeArCA, en Argentina, y la NAAA, en los Estados Unidos. La Fenag fue la principal voz del sector aero agrícola brasileño hasta dar lugar al SINDAG, que desde entonces ha garantizado la representatividad para el fortalecimiento del sector.

Creado el 19 de julio de 1991, el SINDAG representa oficialmente 100% de las empresas aeroagrícolas del Brasil y es la principal voz de todo el sector en los órganos federales, estatales y municipales, instituciones diversas y la propia sociedad civil. Eso a pesar de contar con solo 55% de asociadas, en un universo de 232 empresas actualmente en operación en Brasil. La semilla de SINDAG viene desde mucho antes, 1971, cuando surgió en São Paulo la Asociación Nacional de Aplicadores Aero

agrícolas (Anapla), que duró tres años. En 1976 fue creada la Asociación Sul Riograndense de Aplicadores Aero agrícolas (Asupla), con sede en Porto Alegre, RS, que sirvió de inspiración para nuevas entidades en otros estados: Asapar, en Paraná; Asamir, abarcando empresas de São Paulo, Minas Gerais y Rio de Janeiro; Acoavi, en la región Centro-Oeste del País, y Aqraa, que abarcaba los Estados del Nordeste. El siguiente paso vino en julio de 1980, durante el 2º Simposio Nacional de Avia-

Ejemplos de actuación ANAC (Agencia Brasileña de Aviación Civil) y MAPA (Ministerio de Agricultura, Ganadería y Abastecimiento): SINDAG mantiene una agenda que ya resultó en conquistas, como la regulación de equipos y normas de mantenimiento, además de la facilitación de procedimientos. Congreso Nacional Por lo menos 20 proyectos de ley relativos a la aviación agrícola se tramitan en el Legislativo Federal. Y están también los proyectos de Estados y Municipios, muchos de ellos con la intención de limitar o incluso prohibir la aviación agrícola en el país. Sin la acción directa del SINDAG, buena parte ya se habría tornado ley.


MERCOSUR - SECCIÓN SINDAG

En 2017, rumbo a Canela Un diferencial del Congreso Nacional de Aviación Agrícola (Congreso SINDAG), a partir de este año, está siendo el anuncio anticipado de la siguiente edición – que, en 2017, ya está en la agenda para agosto, en Canela, en Rio Grande do Sul. La novedad va a permitir que el SINDAG mejore todavía más el evento, además de facilitar la vida de expositores, patrocinadores y del propio público, que tendrán más tiempo para planear su participación. A propósito, la programación del año que viene va a ser grandiosa, ya que además de suceder en uno de los más importantes polos de turismo de negocios de Brasil, tendrá alcance continental. Esto porque, según una rotación anual con Argentina y Uruguay, será la oportunidad de Brasil de

ser la sede de la reunión del Comité Ejecutivo Aeroagrícola Privado del Mercosur y América Latina. Así, el Congreso SINDAG Mercosur y Latinoamericano deberá contar con representantes de entidades aeroagrícolas de Argentina, Uruguay, Chile, Bolivia y Colombia, además de empresarios, operadores y pilotos de todo el Brasil y de representantes de los Estados Unidos.

Postgrado aeroagrícola Gestión Empresarial Enfocada en Aviación Agrícola es el tema del curso de postgrado que está siendo promovido por el IMED - Complejo de Enseñanza Superior Meridional, en asociación con el SINDAG. Se trata del primer curso en ese nivel de posgrado en Brasil específico para el sector aeroagrícola. En total serán

390 horas de clases que deben suceder de forma itinerante, entre Río Grande do Sul, São Paulo y Mato Grosso. El currículo abarca asignaturas como Planeamiento de Operaciones Aero Agrícolas, Mercadotecnia Estratégica, Gestión Estratégica de Costos y de Personas, Negociación y Comunicación, entre otras. El aprendizaje engloba también cuidados ambientales y buenas prácticas. El curso está dirigido a profesionales de varias áreas de las empresas aeroagrícolas y puede ser hecho también por quien todavía no tiene un curso superior – en este caso, el alumno recibe el diploma como curso de extensión universitaria. Empleados y socios de empresas asociadas al SINDAG tienen descuento especial en las matrículas. Informaciones en el site: www.imed.edu.br


personajes

“La acrobacia me encanta y cada vez me gusta más” Emanuel Astesano es uno de los nuevos pilotos que viene ganando espacio en el pequeño mundo de la acrobacia aérea en la Argentina. Además, es aeroaplicador y lleva la aviación en sus genes. demostraciones ni shows en público” explica y, según cuenta, desde entonces se le han ido dando oportunidades para hacer presentaciones en público. “Desde 2014 he participado en unos 20 eventos, entre festivales aéreos, jornadas de puertas abiertas como las de Río Cuarto, y ahora en Agroactiva. En la feria es la primera vez que hago shows, siempre venía a recorrer y mirar, porque estamos relacionados al campo, tanto en la aeroaplicación como en la producción, por lo que Agroactiva era una fecha firme todos los años, pero este año toca desde otro lugar” cuenta.

Se crió al lado de los aviones y es piloto desde que tuvo la posibilidad de serlo, haciendo acrobacia siempre que pudo, pero como deporte y diversión. Sin embargo, desde hace dos años Emanuel Astesano empezó a participar de festivales aéreos y demostraciones con su Vans RV-4. Como en muchos otros casos, su relación con la aviación viene de familia: “mi papá es instructor de vuelo y fumigador, tiene más de 50 años en el rubro y yo me crié en ese ámbito, desde que era muy chico estuve entre los aviones, me hice piloto de planeador primero, después el curso de piloto privado de avión, después hice el de piloto comercial, tratando de aprender más de cada cosa, vuelo por instrumentos, bimotores, aeroaplicador e instructor, haciendo todas las aristas que tiene la actividad aérea” empieza contando Emanuel y agrega “el curso de piloto de planeador lo empecé

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cuando tenía 15 años y 9 meses, que es la edad mínima para empezar, y tenía 16 y 9 meses cuando empecé a volar avión, también la edad mínima. Ahora tengo 29”. Desde entonces fue avanzando para obtener la mayor cantidad de licencias y habilitaciones posibles, hasta ser instructor de vuelo y en 2014 obtuvo la habilitación para hacer acrobacia, en tiempos en que surgió la posibilidad de adquirir el RV-4, que le permitía hacer ya algunas maniobras acrobáticas. “Siempre fue una actividad que me gustaba mucho, pero por el tema de que no hay aviones acrobáticos al alcance de la mano se complicaba. Hasta que se dio la posibilidad de tener el avión, a partir de allí, con el entrenamiento, en 2014 se hace una regularización de pilotos acrobáticos y aproveché para tener la licencia habilitada de piloto acrobático. Antes hacía acrobacia como deporte, pero no hacía

Piloto aeroagrícola “Como aeroaplicador vuelo para una empresa, Stiefel, que tiene cinco Air Tractor 502 con base de operaciones en Cañada Rosquín y en Corrientes” cuenta Emanuel y narra que en esa empresa hizo su formación en la aviación agrícola, hace cinco años, “primero con un Puelche, hasta que luego de una campaña me subí al Air Tractor que es el fierro que todos los aeroaplicadores quieren volar. El Puelche fue un negocio que se dio y se aprovechó para que yo, que era el nuevo, aprenda a fumigar, porque cuando uno se recibe no es suficiente la licencia, sino que hay que hacer experiencia antes de subirte a un fierro que cuesta un montón de dólares. Fue una oportunidad de negocios para ellos y de aprendizaje para mí, y desde que vuelo los Air Tractor se vendió el Puelche. También tienen un Baron para movilizarse y soy piloto también de ese avión” describe. Por ahora, sus planes son continuar en la empresa, “soy muy agradecido de la opor-


personajes

tunidad que me dieron y pienso devolverles la mano que me dan. La posibilidad de tener el avión para hacer acrobacia es gracias a que ellos me financiaron y me dieron trabajo para pagarlo” afirma. La sorpresa de la acrobacia Emanuel inicialmente no pensaba dedicarse a la realización de shows de acrobacia aérea, y sus expectativas no iban más allá de hacerlo por placer, pero, sin embargo, desde que obtuvo la habilitación, la actividad no ha parado de sorprenderlo. “Me ha dado muchas satisfacciones y amigos, me viene sorprendiendo día a día, porque me van llamando de lugares que ni te imaginás, de La Pampa, Buenos Aires, Santa Fe, de todos lados. Me ha abierto un montón de puertas, es una actividad que te enseña mucho, te mantiene entrenado” afirma. Su maestro en el vuelo acrobático fue Sergio Marinhas, con su Super Decathlon, “él me dio la instrucción inicial, me sacó to-

das las cosas malas. La acrobacia es una actividad que se aprende sólo, entrenando con altura y seguridad, pero sabiendo salir de situaciones en las que podés entrar sin querer. Entonces lo que se hace es entrenar las maniobras como barrenas, tirabuzones, las peores situaciones y saliendo de ahí podés empezar a entrenar por cuenta propia y con coach, con handy desde abajo, que te va dando indicaciones. Es como un arte, hay que estar, sentirlo, siempre con un margen de seguridad importante, porque es una actividad que no permite errores, sólo a gran altura con tiempo para resolverlos, pero no a baja altura” describe y agrega “la verdad que me encanta y cada vez me gusta más, porque voy descubriendo un montón de cosas que no sabía y mientras más vuelo más me doy cuenta de lo poco que sabía cuando empezaba a volar. Hay un viejo dicho que dice que todos los pilotos empezamos con una bolsa de suerte y una de experiencia y el secreto

está en llenar la de experiencia antes de que se vacíe la de suerte”. El avión Emanuel vuela un Vans RV-4 para sus demostraciones, es un experimental que se produce a partir de un kit, viene totalmente desarmado en cajones, diseñado para que lo pueda armar cualquier persona, ya que viene con un manual muy detallado. “En el caso del mío no lo armé yo, sino un mecánico, porque es mejor que lo arme alguien que sabe” agrega con risas. Tiene motor Lycoming de 160 hp a inyección, sistema de vuelo invertido, sistema de humo, no es 100 % acrobático, sino que es doble propósito, es cross country, es rápido para movilizarse y permite ciertas maniobras acrobáticas. “Para pasar a otro avión estoy muy lejos, voy a disfrutar este al máximo y si se da otro algún día se dará, porque la acrobacia se limita a lo que puede hacer la aeronave. Todavía tengo que sacarle bien el jugo a lo que tengo” concluye.

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Aeroaplica 2016  

La Aviación Agrícola fue protagonista de la megamuestra AgroActiva. Con la visita de más de un centenar de aviones, más expositores y vuelo...

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