Page 1

revista institucional

Revista de la Aviación Agrícola Argentina comprometida por la Salud, el Medio Ambiente y la Producción de Alimentos N°13 • Año 5 • Enero/Marzo 2016

Sección permanente anepa

Sección permanente sindag

aeroaplica 2016 El sector de aviación agrícola, que desde hace siete años forma parte de la mega muestra AgroActiva, se llevará a cabo desde el 8 al 11 de junio en Monje, Santa Fe.

Entrevista a Rosana Nardi

FeArCa colabora contra el Aedes Aegypti

Entrevista a Eduardo Luis “Edi” Kern

Pagina 6

Pagina 12

Pagina 30


sumario

Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas La Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas es una entidad sin fines de lucro creada para desarrollar, fomentar y difundir la Aviación Agrícola en todas sus aplicaciones.

6 Entrevista a Rosana Nardi

Es la representante de la Aviación Agrícola Argentina La aviación agrícola es un sector de vital importancia dentro de la aviación y de la industria agropecuaria. Se compone de individuos y pequeñas empresas que utilizan las aeronaves para ayudar a los productores rurales en la producción de alimentos, fibras y biocombustibles en forma segura, asequible y abundante. Desempeñan un papel importante en el desarrollo de la economía argentina.

8 Aeroaplica 2016, ya está en marcha 10 Lavado del tanque

Es su misión trabajar en conjunto con otras entidades gubernamentales y organismos oficiales relacionados con la actividad del sector agropecuario, para formular y ejecutar iniciativas que tiendan a la protección, mejoramiento y progreso de la actividad agro aérea en el país y el MERCOSUR.

12 FeArCa colabora contra el Aedes aegypti

Fe.Ar.C.A. se conformó legalmente en 1996, y desde entonces funciona sin interrupción, alcanzando importantes objetivos.

14 Tratamientos aéreos contra mosquitos: el reino del revés

Forma parte del Comité de Aviación Agrícola del Mercosur integrado por los directivos de las distintas Federaciones que representan a Brasil, Uruguay y Argentina. FeArCA es el organismo reconocido por el estado a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como representativo del sector.

16 Junta de investigación de accidentes de aviación civil Lecciones aprendidas

Esta formada por sus Cámaras socias:

CANOA

CEASFE

CEAC

CEAER

CEACH

CAPBA

20 Receta agrícola Buenas Prácticas Agrícolas, Gestión Responsable

AvAgAr – La revista de la Aviación Agrícola Argentina

N°12 | Año 4 | Noviembre-Diciembre 2015 Revista editada por FeArCA Distribución gratuita – Tirada 1500 ejemplares Asociación invitada: ANEPA (Uy) www.anepa.org.uy Asociación Invitada: SINDAG (Br) www.sindag.org.br

22 Carta de lectores 24 AeroBreves

Oficina Administrativa

España 848 (S2000DBR) Rosario Santa Fe, Argentina Tel: +54 341 3716310 Sede: Aeropuerto Villa María, Cordoba

26 Sección ANEPA

Email administracion@fearca.org.ar Web www.fearca.org.ar

Redes sociales:

f facebook.com/Aeroaplicadores t twitter.com/Aeroaplicadores x youtube.com/camarasagroaereas

28 Sección SINDAG

www.aviacionagricolaarg.org.ar

DATOS EDITORIALES

30 Entrevista a Eduardo Luis “Edi” Kern

Miembro de:

Dirección General Presidente Dr. Martinez, Orlando

Co-dirección Vicepresidente Fargioni, Mauricio

Dirección

Danilo Cravero Auspicios y colaboraciones

Tel: +54 341 3719874 revista@fearca.org.ar

www.comagroalimentaria.com.ar

Información ANEPA

Néstor Hugo Santos - secretaria@anepa.org.uy Información SINDAG

sindag@terra.com.br Edición y publicación

Santiago Rivas prensa@fearca.org.ar Diseño editorial

Pablo Alejandro Soto Suscripción sin cargo www.fearca.org.ar

AUTORIDADES FEARCA Período 2014-2016 CONCEJO DIRECTIVO FeArCA Presidente

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS FeArCA Vocales Titulares

Vicepresidente

Fargioni, Mauricio (CEASFE)

Ricotti, Luis (CEAC) Kindwley, Guido (CEAC) Malfatto, Walter (CAPBA)

Secretario

Vocales Suplentes (2014-2015)

Dr. Martinez, Orlando (CEAC)

Diruscio, Sebastian (CANOA) Tesorero

Omar Yoris (CANOA)

Antonietti, Cesar (CEACH)

Titulares

Tomasoni, Roberto (CEAC) Pozzi, Omar (CEACH) Suplente

Olmedo, Eduardo (CANOA)


una alianza estratégica

FEARCA y Nuevo ABC Rural establecen un fuerte vínculo en pos de la divulgación de la Aviación Agrícola Argentina

Luego de intensas reuniones y ajustes de cada detalle, los directivos de FeArCA y el periódico de gran afluencia regional Nuevo ABC Rural, sellaron una alianza que marca un punto de inflexión en la comunicación de ambas instituciones. A partir de la fecha, el periódico contará con un nuevo suplemento dedicado exclusivamente a la Aviación Agrícola Argentina, tomando como base todos los contenidos de la Revista FeArCA, que actualmente cuenta con una tirada de 800 ejemplares y cuatro ediciones anuales, siendo el único medio gráfico del sector aeroagrícola en Argentina. El nuevo suplemento se emitirá en concordancia a la publicación de la revista 4

FeArCA, siendo la primera salida en el mes de mayo. Nuevo ABC Rural con un tiraje de 50.000 ejemplares, mediante distribución por promoción y por suscripción y una red de más de 5.000 bocas de entrega, llega a un importantísimo número de productores, técnicos y empresas del sector, radicados en una vasta zona de la Pampa Húmeda. Pensada a partir de los intereses del hombre de campo, Nuevo ABC Rural proporciona información confiable, precisa y estratégica sobre diferentes aspectos de la actividad agropecuaria. La ubicación de su redacción, en el corazón de la zona agropecuaria argentina, sumado a la red de corresponsales,

permite tener la mejor cobertura de la realidad productiva de la región, brindando, en consecuencia, herramientas imprescindibles para la toma de decisiones. La masividad de este medio representa para FeArCA un crecimiento exponencial del poder de comunicación de nuestra revista institucional, llevando los conocimientos y la realidad de un sector que es vital en la producción agrícola. Desde FeArCA agradecemos a todo el equipo de Nuevo ABC Rural por esta unión y deseamos que se extienda a través del tiempo fortaleciendo este valioso vínculo.


editorial

AgroActiva – AeroAplica – Jonapaag

Cuando, ya pasada la campaña, tenemos que hacer las evaluaciones de los resultados obtenidos en las distintas regiones donde prestamos servicios, estos han tenido mucha variabilidad. Debemos reconocer que las condiciones climáticas, en muchas regiones, han sido un elemento que ha jugado a favor de los Aviones Agrícolas. Esto se debió a la falta de piso y a lo inaccesible de muchos caminos. El nuevo entorno político ha disminuido la presión de las ONG ambientalistas, creemos que ha sido entendido por muchos consejos deliberantes, léase concejales, diputados y demás integrantes de las áreas legislativas provinciales y nacionales, dejando en reposo transitorio las intenciones de desactivar a la Aviación Agrícola en Argentina. Este interregno debemos aprovecharlo para organizar y publicitar los esfuerzos que la FeArCA realiza para sostener el mensaje de la capacitación permanente y, en este punto, resaltarlo en Aeroaplica- Agroactiva, con la concreción de las 2das JONAPAAG en el ámbito que consideramos podemos afianzar nuestra visibilidad, nuestra existencia y permanencia como actividad en la producción primaria del agro argentino. Es responsabilidad de todos los aeroaplicadores, aportar al éxito de esta Aeroaplica-JONAPAAG. Es nuestra oportunidad de estar en contacto con la mayor cantidad de representantes del Gobierno Nacional y de los Provinciales que, en definitiva, son los que nos pueden reconocer y garantizar que la Aviación Agrícola sea un pilar en la estructura productiva del país y representando el cincuenta por ciento de la Aviación General de Argentina. Muchas cosas hemos repetido en estos editoriales desde el 2012 en esta revista pero, no por reiterativos, seguiremos resaltando quienes tenemos hoy la responsabilidad de gestionar FeArCA, sobre la falta de compromiso de los integrantes de la comunidad aeroagrícola con cada una de las cámaras provinciales que integran FeArCA, no dejando de considerar que estos colegas que asumen la responsabilidad de representarlos tienen sus obligaciones y dejan algo que es más que la plata, punto este muy sensible en los aeroaplicadores, sino su “tiempo”, que es de un valor intangible. “A veces somos indiferentes, no por la falta de información sino por falta de conciencia” (Ministro de Ambiente). Y esta conciencia es la que deseamos despierte en cada uno el cambio de actitud por el futuro de su empresa, de su familia y de todos los que sentimos a esta actividad como parte indivisa de nuestras vidas. Nos encontraremos en Aeroaplica-JONAPAAG, desde el 8 al 11 de junio en Monje, Santa Fe, para seguir sumando y creciendo como profesionales Aeroagrícolas. Allí nos vemos… Feliz descanso invernal Dr. Orlando Martínez Presidente de la FeArCA


entrevista a rosana nardi

AgroActiva: En épocas malas, regulares y buenas

Entrevistamos a Rosana Nardi, presidente de AgroActiva, sobre todo lo que se podrá ver en la próxima edición de la feria, que se realizará del 8 al 11 de junio en Monje, Santa Fe, que incluirá, nuevamente, el sector de aviación agrícola, Aeroaplica. ¿Cuáles serán las novedades principales de la próxima edición de AgroActiva? AgroActiva siempre es un evento que presenta muchas novedades y avances para el público. Por un lado, desde la organización para cada edición tratamos de buscar nuevos atractivos, nuevos espacios que generen una mayor y más variada convocatoria de público. Por ejemplo, para esta oportunidad intentaremos darle mayor relevancia al sector lechero (con presencia de expositores y cabañas) y estamos

6

proyectando una "tecnoplaza" vinculada a la tecnología en semillas y agroinsumos. Se llamará Cultivos Activos. En la muestra dinámica de maquinarias, las empresas, además de tener la posibilidad de participar en las demostraciones programadas, podrán contar con una parcela demostrativa exclusiva para mostrar sus máquinas en movimiento de forma personalizada. El gobierno de la provincia de Santa Fe es nuevamente sponsor de AA. Las nuevas

autoridades apuestan fuertemente a la identificación de la provincia con el sector productivo agropecuario por lo que nuestra exposición es una aliada fundamental de este propósito. En este marco estamos trabajando para diagramar juntos espacios de capacitación y de significativa presencia institucional en todos los sectores de la expo. Por otro lado, muchas de las novedades que los visitantes pueden apreciar en AgroActiva están dadas por las empresas


expositoras que esperan a esta feria para realizar sus lanzamientos o presentar productos al mercado, aprovechando la masiva y específica concurrencia de productores agropecuarios. ¿Qué otros cambios se esperan en la feria? Un cambio que se verá principalmente en los visitantes es el ánimo renovado, la esperanza e ilusión de poder tener nuevamente un sector agropecuario pujante, sin trabas y con potencial de desarrollo. Además, amoldándonos a las nuevas tecnologías, estamos trabajando para brindar nuevos servicios a público y expositores. No podemos adelantar nada aún, pero tienen que ver con imagen, celulares, conexión y cuestiones relacionadas a redes sociales e internet. Queremos transformar a AgroActiva en un centro turístico: una ciudad del campo que recibe a miles de visitantes que la recorren y trataremos de manejar herramientas que permitan facilitar su descubrimiento. ¿Cómo analizás el crecimiento que ha tenido la feria a lo largo de los años? AgroActiva se ha consolidado como la muestra a campo abierto más grande, más convocante y más representativa del sector agropecuario argentino. Desde su creación, en el año 1995, ha mantenido una misma identidad, los mismos valores, el trato igualitario y personal con los expositores, el público y los medios de comunicación independientes del interior del país que le permitieron un fuerte arraigo con el campo argentino. AgroActiva cuenta con 22 ediciones anuales ininterrumpidas. Es la marca con mayor trayectoria siempre junto al sector agropecuario. En épocas malas, regulares y buenas. Siempre ofreciéndose como una herramienta útil para el productor. En la actualidad, AgroActiva tiene un liderazgo que nadie discute y sin embargo el equipo de gente que la compone no perdió la vocación de trabajo y la búsqueda permanente de la excelencia y la mayor satisfacción para las empresas

que participan de la exposición y para el público que la visita. ¿Qué importancia tiene para ustedes el sector de aviación agrícola dentro de AgroActiva? Es muy importante. El espacio que ocupa en la feria, en cuanto a dimensión física, comunicación, cantidad de expositores y público que llega interesado en esta actividad ha ido creciendo año tras año. AgroActiva ha desarrollado el concepto de ser "una muestra con muchas submuestras en su interior": Una Muestra De Muestras y en ese marco es que AeroAplica junto con AgroActiva Ganadera y AA Internacional, aún con identidad e impronta propias, forma parte de la mega exposición. Desde su incorporación al evento la aviación agrícola ha aportado no sólo público específico relacionado a la actividad que concurre a AgroActiva en busca de las últimas novedades sino también un atractivo para toda la familia. ¿Cómo ven al campo en este año y qué efecto esperan que eso tenga en la feria? El campo va a tener una recuperación después de algunos años en que los números estaban muy ajustados. La devaluación y la quita de retenciones son un aliciente para una mayor rentabilidad de los productores que, seguramente, cuando

tengan sus cuentas saneadas volverán a invertir en maquinaria, infraestructura, insumos y servicios. En este contexto, AgroActiva se presenta en el mejor momento del año, cuando ha finalizado la cosecha gruesa y el productor conoce el resultado económico de su explotación, como una herramienta de contacto entre la oferta y la demanda. Por eso, en un año que creemos será de reactivación para el campo entendemos que las empresas deberán mostrarse y preparar ofertas para captar al público. ¿Qué respuesta vienen teniendo, en ese sentido, desde las empresas? Especialmente frente al cambio de ánimo que se nota en el sector. Como dije anteriormente AgroActiva ha alcanzado una fidelidad de parte de los expositores que permite, aún en tiempos difíciles como finales de la década del '90 y principios de 2000, o más acá en el tiempo los años 2008 y 2009 que fueron muy complicados, llevar adelante un evento de magnitud y calidad. Hasta el momento la respuesta ha sido muy positiva de parte de las empresas potenciales expositoras y creemos que con el avance de los meses y la consolidación del repunte del campo podemos llegar a concretar una mayor cantidad de presencias.

7


las máquinas voladoras de agroactiva

Aeroaplica 2016, ya está en marcha Aeroaplica, el sector de aviación agrícola que desde hace siete años forma parte de la mega muestra AgroActiva, es organizado por la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA). La misma se llevará a cabo desde el 8 al 11 de junio en Monje, Santa Fe.

La aviación agrícola es un sector de vital importancia dentro de la aviación y del sector agropecuario. Por tal motivo, es considerada un eslabón indispensable en el cuidado y producción de alimentos. Contamos con los profesionales más instruidos de la aeronáutica y con tecnología de punta en aeronaves y sistemas de aplicación. Es por lo mencionado que desde FEARCA entendemos la importancia de desarrollar un espacio que permita acercar el conocimiento, técnicas y tecnología tanto a productores como a la sociedad en su conjunto. Por tal, en Aeroaplica, se encontrará todo el potencial tecnológico, logístico y profesional en una impresionante muestra estática y dinámica que reúne a todo el sector en un solo lugar, conjugando todo atractivo que genera la aeronáutica en una

8

superficie de más de 20.000 metros cuadrados. En línea con este objetivo, dispondremos de una carpa institucional de más de 200 metros cuadrados donde montaremos un auditorio destinado a brindar capacitaciones, rondas de prensa y charlas especificas dirigidas a aeroaplicadores, medios de prensa, empresarios, profesionales del agro y estudiantes de agronomía. Además, contaremos con una importante exposición estática de aeronaves de última generación. El sentido de sumar a la aviación general es que el público que visita Aeroaplica es de lo más variado. Si bien llegan aeroaplicadores de todo el país buscando las últimas novedades en materia de tecnología para la actividad, para intercambiar opiniones con los organizadores o capacitarse, tam-

bién gran cantidad de público general y familias pasan por este lugar para ver aviones o interactuar con los pilotos. Es por esto, que sumaremos a nuestro escenario diferentes tipos de actividades aeronáuticas con la finalidad de crear un GRAN SHOW aeronáutico. Expositores Todo esto se sumará a la concurrencia de los proveedores más importantes de los distintos rubros para la aeroaplicación y la aviación general, como fabricantes de aeronaves, motores, repuestos, combustible, aceites, productos de aplicación, accesorios, vestimenta, elementos de seguridad y muchos más; siguiendo con la premisa de acercar y generar nuevas oportunidades tanto a las empresas como a aeroaplicadores.


Para ellos contaremos con innumerables beneficios que potenciarán la imagen y posición de cada empresa en la muestra, entre ellos contaremos con una pantalla LED gigante en la que se trasmitirá permanentemente publicidad y entrevistas en vivo a directivos de cada una, un cercado perimetral discontinuo donde se incluirán avisos y publicidades, un imponente pórtico de ingreso, más de 800 metros de superficie para el montaje de stands comerciales, estacionamiento exclusivo, inclusión de cartelería a lo largo de todo el predio y el punto más relevante, el contacto directo con los aeroaplicadores. Buenas Prácticas Agrícolas Las Buenas Prácticas Agrícolas son un conjunto de principios, normas y recomendaciones técnicas aplicables a la producción, procesamiento y transporte de alimentos, orientadas a asegurar la protección de la higiene, la salud humana y el medio ambiente, mediante métodos ecológicamente seguros, higiénicamente aceptables y económicamente factibles. En Aeroaplica generaremos un espacio para difundir la actividad agrícola y aeroagrícola a través de una demostración de buenas prácticas de aplicación en vivo y directo, con la finalidad de exponer in situ al cuantioso público de toda la muestra los procedimientos, técnicas y tecnologías utilizadas para la producción de alimentos en nuestro territorio. Para llevarlo adelante, mostraremos todo el circuito desde la carga de los productos, tanto liquidas como sólidos hasta la aplicación a campo y posterior lavado de la maquinaria y elementos utilizados. Además, en conjunto a esta actividad, realizaremos demostraciones de una práctica poco difundida pero muy efectiva, la siembra aérea de cultivos. Como cierre, realizaremos una simulación de incendio a campo para demostrar una cualidad muy importante de la Aviación Agrícola que contribuye al cuidado de medio ambiente, el control de incendios forestales.

2° Jornadas Nacionales de Actualización Profesional de la Aviación Agrícola – Jonapaag Ante el constante crecimiento y progreso tecnológico, nuestra misión constituye un compromiso fundamental para proyectarnos al futuro con responsabilidad, creatividad y empeño.

En un futuro cada vez más exigente de calidad de servicios y productividad, FeArCA, representante de la Aviación Agrícola Argentina, se prepara para ofrecer al campo un mejor servicio y más amplio, un medio ambiente más sano y protegido. Siguiendo esta premisa, FeArCA realizará la 2° Jornada de Actualización Profesional de la Aviación Agrícola Argentina (Jonapaag), en el marco de Aeroaplica. La finalidad de realizarla en la megamuestra es que todos los integrantes de las empresas de Aeroaplicación del país, a quienes se dirige la capacitación, no solo puedan instruirse en las nuevas tecnologías, conocimientos y técnicas, sino que además puedan establecer contactos y acercamiento a las principales empresas y actores de la cadena productiva argentina que esta enorme muestra reúne; para que formen parte de este gran encuentro que Agroactiva y Aeroaplica proponen. Objetivo de las jornadas El objetivo de estas jornadas de capacitación profesional es actualizar los conocimientos operacionales y agronómicos referidos a la actividad agroaérea de empresarios, pilotos y personal de apoyo terrestre, de forma que puedan implementar las nuevas técnicas y buenas prácticas en su trabajo para asegurar calidad, cuidado del medioambiente y seguridad a la salud de las personas; actualizar conocimientos de las legislaciones vigentes y puedan cumplirlas como profesionales de la actividad. Esta actividad de formación continua pretende lograr estandarizar las prácticas del trabajo de las empresas a un nivel técnico y legalmente requerido por los clientes y la sociedad en su conjunto. Quienes asistan a las jornadas y cumplan con los requisitos de certificación según su función en la empresa habrán recibido los contenidos necesarios para desempeñarse correctamente en la aviación agrícola argentina según las exigencias actuales. Esta capacitación estará supervisada por la Universidad Nacional de Córdoba a través de la Facultad de Ciencias Agropecuarias, obteniendo así, un importante aval académico. Además, participarán las instituciones y autoridades más relevantes del agro y de la aviación civil. Próximamente estará disponible el sitio web Aeroaplica, donde inscribirse para la Jornada y donde se encontrará toda la información y novedades para esta nueva edición.

9


Lavado del tanque Cuando se termina de hacer una aplicación, no debe olvidarse realizar el lavado del tanque, para evitar problemas de fitotoxicidad en el siguiente cultivo en el que se trabaje. Por casafe

En muchas ocasiones, la falta de lavado o un incorrecto lavado del tanque genera que se localicen restos de productos de anteriores aplicaciones en los pliegues y rugosidades que se presentan del lado interno del tanque contenedor de la pulverizadora. Estos residuos se convierten, entonces, en una amenaza, pudiendo generar daños por fitotoxicidad al cultivo al cual queremos proteger. A fin de evitar que se generen estos inconvenientes, es muy importante realizar el correcto enjuague del tanque una vez finalizada la aplicación. Al momento de realizar el lavado del tanque es importante controlar que no existan remanentes de caldo en el mismo. En el caso que hubiera un sobrante el mismo deberá diluirse al menos en 5 veces su volumen y volcarlo en una zona destinada a tal fin o sobre el mismo lote aplicado. En este punto es importante realizar la correcta dosificación del equipo a fin de evitar que se generen remanentes. Dentro del cuidado de la maquinaria pueden diferenciarse dos tipos de lavados: 1. Enjuague: finalizada la jornada, si no

10

se modificará el producto a utilizar o si han quedado hectáreas por aplicar en el lote o sobre el mismo cultivo, se podrá proceder a un lavado único con agua. Su finalidad es mantener el buen estado de la maquinaria y evitar que queden restos de producto que pueda adherirse a las paredes posteriormente. Asimismo, a fin de evitar contaminaciones se deberá realizar también el lavado externo de la maquinaria. 2. Lavado profundo: Siempre que se modifique el producto a aplicar deberemos realizar el lavado profundo de la maquinaria. En este tipo de lavado, además de utilizar agua, se recomienda utilizar productos presentes en el mercado que permiten inactivar los restos del caldo aplicado y desprender fácilmente los restos de producto que puedan haber quedado en el tanque. Para realizar el lavado del tanque se recomienda seguir el mismo concepto que para el lavado de envases, mediante el cual es preferible lavar varias veces con poca agua que solo una con una gran cantidad. Por lo cual se deberá llenar el tanque en 1/4 parte de su capacidad con agua y colocar la cantidad de producto limpiador que indique la etiqueta del mismo. En algunos casos la cantidad de agua a diluir junto con el producto podrá variar de acuerdo al producto limpiador a utilizar. Una vez llenado el tanque con la cantidad de agua adecuada, se procederá a activar el sistema de limpieza (en el caso que la maquinaria lo posea) o el sistema de retorno, el cual generará que el líquido presente en tanque se movilice por todos los conductos de la maquinaria. Asimismo, es importante controlar que el sistema de agitación funcione a fin de que todas las paredes

internas del tanque tengan contacto con el agua de lavado. En algunos casos podrán realizarse leves movimientos hacia adelante y hacia atrás con la máquina para lograr el correcto mojado de todo el tanque contenedor. Se recomienda mantener el lavado por 15 minutos y posteriormente abrir el flujo de la barra para que el agua de lavado sea desagotada. Este procedimiento deberá repetirse al menos dos veces más. Realizando un último y cuarto enjuague únicamente con agua. Posteriormente al lavado interno del tanque se recomienda realizar el lavado externo de la maquinaria. Generalmente las zonas donde más se pueden observar restos de productos son la zona de carga del producto, picos y botalón. Se recomienda limpiar uno a uno los filtros y picos de la máquina pulverizadora, ya que remanentes de productos podrían generar una obstrucción en los picos, afectando la calidad de la aplicación. Tanto este como cualquier otro procedimiento que implique tomar contacto con un producto deberá realizarse con el correcto equipo de protección personal, incluyendo guantes de nitrilo, botas impermeables y overol o mameluco. En cuanto al lugar donde se debe realizar la operación, se recomienda en principio contar con un lugar destinado para el lavado de la maquinaria, ya sea un playón impermeable con un sistema que permita recolectar el agua de lavado para su posterior disposición de acuerdo a la legislación vigente o, preferentemente, una cama biológica o biobed. En el caso de no contar con ninguna de estas opciones, se recomienda verter el agua de lavado en el mismo lote donde se aplicó, evitando derramar el agua de lavado en un único punto. Siempre se deberá tener en cuenta la cercanía a cursos de agua a fin de evitar su contaminación. El correcto lavado del tanque no solo nos permitirá evitar problemas de fitotoxicidad sino que contribuirá al correcto mantenimiento de la maquinaria, lo que nos permitirá contar con maquinarias eficientes y calibradas para lograr aplicaciones responsables.


FeArCa colabora contra el Aedes aegypti La federación pone a disposición 600 aviones para ayudar a combatir el mosquito transmisor del zika, dengue y chikungunya.

El Aedes aegypti es el mosquito vector de tres de las enfermedades: zika, dengue y chikungunya, que hoy ya preocupan al mundo entero. La Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas pone los aviones de sus asociados a disposición de la Presidencia de la Nación, del Ministerio de Salud y de la Dirección Nacional de Epidemiología y Riesgos para combatir el dengue, el zika y la fiebre chikungunya, enfermedades que transmite el mosquito Aedes Aegypti. La federación, constituida por la Cámara del Noroeste, Santiago del Estero, Tu-

cumán, Salta y Jujuy; CEAC, Córdoba; CEACH, Chaco; CEASFE, Santa Fe; CEAER, Entre Ríos y CAPBA, Buenos Aires, ponen a disposición la cantidad de 600 aviones agrícolas con el objetivo de controlar las enfermedades que hoy se encuentra presentes en gran parte del país: el dengue, zika y la fiebre chikungunya transmitidas por el mosquito Aedes Aegypti. “Nuestros equipos son profesionalizados y se encuentran encuadradados en las legislaciones que los regulan”, aseguro el Presidente de FeArCa, Orlando Martínez, y sostuvo que “tienen una capacidad de

trabajo de 2.400.000 hectáreas por día, lo que permite un eficiente control para esta epidemia”. Por otro lado, es importante destacar que cuentan con profesionales para ejecutar la logística que estas contingencias necesitan y utilizar los recursos de infraestructura que la Aviación Agrícola posee en nuestro país. Este es un aporte al servicio de la comunidad que está padeciendo esta gran problemática en la que se encuentra inmersa hoy la Argentina, como así también gran parte de Latinoamérica.


Tratamientos aéreos contra mosquitos: el reino del revés Qué debería tenerse en cuenta cuando se necesita hacer aplicaciones para el control de la población de mosquitos, especialmente en zonas urbanas.

por Ing. Agr. Ramiro E. Cid inta – Instituto de Ingeniería Rural

14

Un tiempo atrás, aburrido, estaba mirando un programa de televisión de preguntas y respuestas. Una de las preguntas que formuló el conductor fue: ¿Qué animal causa más muertes? Las opciones de respuesta fueron 4: el elefante, el tigre, el mosqui-

to, las serpientes (si me acuerdo bien). El participante contestó que era el tigre y la respuesta se dio por mala ya que la opción correcta era el mosquito. La cuestión podía ser bastante discutible, ya que el mosquito, per se, no mata


a nadie. Las que matan, y a muchos, son las enfermedades que puede transmitir el mosquito, empezando por la malaria que, según diferentes fuentes, mata entre uno y tres millones de personas al año, y afecta a muchos más, fundamentalmente en el África. Pero, también tenemos que poner en la lista al dengue o fiebre hemorrágica, a la fiebre amarilla, la filariasis, la chikungunya, el Virus del Nilo y algunos tipos de encefalitis. No es poco. Vamos a concentrarnos un poco en la primera de estas enfermedades: la malaria. Hace unos 50 años la enfermedad fue erradicada de Europa y América del Norte, principalmente en base al uso del insecticida DDT. Así, se estima que el DDT salvó la vida de cerca de 500 millones personas desde que se comenzó a utilizar. Algo así como 12 veces la población actual de la Argentina. Albert Schweitzer llegó a referirse al DDT como “ese maravilloso polvito blanco” (Hoy, muchos, ante esa descripción, pensarían en otra cosa…). Pero, siempre hay un pero, posteriormente se descubrió que una de las grandes virtudes del DDT para el control del mosquito, su persistencia, dejaba de ser una virtud para transformarse en un defecto. Permanecía demasiado tiempo en la Naturaleza, era demasiado persistente. Y eso no es bueno. Y no sólo eso, sino que además se generaba el fenómeno conocido como “bioacumulación”. Es decir que, a medida en que se avanza en la cadena de alimentación de los seres vivos, la concentración del DDT es mayor. Y el último eslabón es, precisamente, el ser humano. Así las cosas, el DDT ha sido prohibido en la enorme mayoría de los países. Pero, lamentablemente, la realidad indica que no se ha encontrado un insecticida que fuera tan eficaz para el control del mosquito, y que, en muchos países tropicales, la malaria arrecia nuevamente. Y surgen voces reclamando que el DDT se vuelva a utilizar en forma masiva. Algo así como: “es cierto que es persistente, es cierto que se bioacumula en la cadena alimentaria…pero acá nos estamos muriendo a causa de la malaria”. Como puede verse, un dilema ético bastante complejo.

Volvamos a nuestro mosquito y a la Argentina. El Dengue es una amenaza siempre latente. De hecho, muchos sanitaristas realmente no entienden por qué motivo no se ha desarrollado con mayor fuerza cuando, aparentemente, están dadas todas las condiciones: veranos largos, calurosos y húmedos y presencia de la enfermedad en países vecinos. Pero si el dengue finalmente llega en serio, esperemos que no, lo vamos a tener que controlar básicamente en forma preventiva, eliminando la mayor cantidad de mosquitos mediante el uso de insecticidas. Y las aplicaciones van a tener que ser en las zonas donde se crían los mosquitos, pero también, directamente, en el corazón de las ciudades y pueblos. ¿Cómo se van a manejar esas aplicaciones? Principalmente, por una cuestión de extensión, deberán ser aplicaciones aéreas y lo que se debe lograr es que los mosquitos adultos “choquen” a las gotas en suspensión para que los insecticidas hagan su efecto. O sea que hay que lograr gotas muy pequeñas, a lo sumo de un tamaño de 50 micrones, pero idealmente de 20 micrones, para que floten en el aire durante un largo rato antes de llegar al suelo. Además, para que estas gotas no se evaporen, deberán ser pulverizadas en un medio oleoso. Hay que tener en cuenta la influencia del viento. Éste, en ningún caso debiera superar los 4 km/h, pero lo ideal sería que las aplicaciones se hicieran en una situación de “inversión térmica”, donde una capa de aire caliente captura a las gotitas e impide que caigan al suelo permaneciendo largo tiempo en el aire, con posibilidades de desplazamientos hasta distancias lejanas. Es decir, todo lo contrario a lo que hay que hacer en una aplicación sobre un cultivo agrícola. ¿Cuál sería el horario adecuado para hacer las aplicaciones? Desde un punto de vista de las condiciones climáticas, las mejores condiciones para lograr el objetivo son las primeras horas de la noche y las primeras horas de la mañana que es

cuando, con mayor frecuencia se dan las inversiones térmicas y cuando las temperaturas son las menores. Lamentablemente, los mosquitos tienen su mayor actividad desde media mañana y hasta poco después del mediodía, para luego reaparecer hacia la tardecita. Quizás, entonces, un horario de compromiso para llevar a cabo los trabajos sería a media mañana. La conclusión El tipo de gotas a producir, bien pequeñas, en un horario y un medio que garanticen su persistencia, son las más peligrosas para las personas, ya que las respiramos con absoluta facilidad. Además las aplicaciones necesariamente tienen que ser hechas en el medio de las ciudades. Y en un horario en que la gran mayoría de las personas se encuentra desarrollando su actividad laboral, por lo que está más expuesta. Y debemos tener en cuenta que todos los insecticidas que se utilizan para el control de mosquitos son mucho más tóxicos que el glifosato, el gran acusado por los ecologistas de afectar a la salud de las personas. Hechas estas breves reflexiones, creo que es interesante contar algo que me sucedió hace un par de años. Estaba en la localidad de Laboulaye, en una jornada en la que se discutía cómo debían manejarse las aplicaciones periurbanas de agroquímicos, ya que había numerosas quejas de los vecinos ante los riesgos que, entendían, implicaban para la salud: si había que definir zonas de exclusión, si había que prohibir el uso de productos de banda roja o amarilla, si había que dar aviso previo al municipio, etc. En eso, desde el salón donde se llevaban a cabo las discusiones, se escucha que pasa un vehículo municipal repitiendo a través de los altoparlantes: “Atención, se avisa a la población que, ante la notoria invasión de mosquitos, hoy a partir de las 19 horas aproximadamente, se procederá a la fumigación de todo el ejido urbano”. Evidentemente, en este mundo todo es relativo…

15


junta de investigación de accidentes de aviación civil

Lecciones aprendidas El sistema aeronáutico cuenta con mecanismos de mejora constante que hacen de éste el modo de transporte más seguro. Las recomendaciones de seguridad operacional (RSO), derivadas de las investigaciones de accidentes forman parte central de ese mecanismo.

caso Accidente de avión SAAB 340 A 18/05/2011 matrícula LV-CEJ lugar Paraje en proximidad a Los Menucos Pcia. Río Negro propietario Sol Líneas Aéreas

16

Durante un vuelo comercial doméstico de pasajeros, en la fase de crucero, se produjo la pérdida de control de la aeronave e impacto no controlado contra el terreno, por formación severa de hielo, debido a una combinación de factores. La aeronave se precipitó a tierra e impactó contra el terreno, con posterior incendio. Todos los ocupantes de la aeronave fallecieron y la misma resultó destruida. N° de expediente 096/11 (Al informe completo se puede acceder en: www.jiaac.gob.ar/files/9611.pdf) Existen muchos antecedentes de accidentes con características similares ocurridas a la aeronave LV–CEJ, en donde uno de los factores contribuyentes coincidentes es: “Identificación tardía o nula

de la degradación de las características de vuelo y de la progresión a una condición aerodinámica de pérdida de sustentación total”. Tal como señala el Informe Final en sus fundamentos, las investigaciones han puesto en evidencia que la pérdida de control, en dichos casos, condujeron a la aeronave a la adopción de actitudes anormales que en la mayoría de los casos no fueron recuperadas; para este tipo de eventos se requiere habilidad especial de pilotaje y métodos específicos, especialmente en condiciones IMC. Este fenómeno, en la mayoría de los casos, se agrava en condiciones de formación de hielo, ya que el comportamiento de la aeronave no es predictible y per-


manece fuera de la envolvente de certificación. Además, los sistemas de advertencia (Stall Warning) y prevención de la pérdida natural de la aeronave (Stick Pusher), no siempre son bien comprendidos en sus características de funcionamiento y performances de certificación. Lo mismo ocurre con la lógica de funcionamiento de los sistemas automáticos de control del avión (Autopilot – Auto throttle) y el dominio de su empleo en situaciones marginales. El automatismo de la nueva generación de aeronaves hace que las tripulaciones pierdan el contacto regular con las cualidades de vuelo de la misma, aún en sesiones de simulador; esto se profundiza en los pilotos menos experimentados que actualmente tienen una abrupta transición desde aeronaves ligeras. Algunas aeronaves presentan características de pérdida de sustentación particulares, que pueden sorprender aún a pilotos de experiencia (Ej. Pitch up, rolidos con velocidades angulares elevadas, escapes en guiñadas, etc.) - Las fuentes de información del fabricante, a disposición del usuario, no siempre son completas, ya que en los procesos de certificación no son exigibles más allá de lo especificado por las normas de aplicación. El propósito del informe fue impulsar la generación de un “nuevo concepto de instrucción y calificación” de las tripulaciones, no contempladas en su totalidad en las normas actuales, referente a reconocimiento y recuperación de pérdidas de sustentación y de actitudes anormales a ser consideradas integralmente con los sistemas de advertencia, protección y automatización del avión; a través de re-

comendaciones a las Autoridades Aero- Recomendaciones a los náuticas, Fabricantes de Aeronaves, Em- explotadores aéreos: presas Aéreas y Centros de Instrucción y • Modificar sus programas de instrucción (teórica y práctica), de maneEntrenamiento en Simulador con el objeto ra tal que, en los cursos iniciales, de de contribuir a la Seguridad Operacional promoción y periódicos, se incluyan en el Transporte Aéreo. con carácter de obligatoriedad las siguientes maniobras: Recomendaciones a ANAC - Dirección • Reconocimiento de la aproximaNacional de Seguridad Operacional: ción a la condición de pérdida de • Modificar los requisitos de cumplisustentación y modo de evitar la miento de instrucción y calificación misma (actuación de Stick Shaker de las tripulaciones, relacionados con y Warning Light o Claker) en dislas aéreas de operación de maniobras tintas configuraciones. de vuelo con gran ángulo de ataque y • Reconocimiento y recuperación actitudes anormales. de una condición de indicación ar• Considerar como ítems obligatorios tificial de pérdida de sustentación en la instrucción y en las inspecciones (actuación de Stick Pusher y Push de habilitación (en simulador de vueLight) en configuración limpia lo) según la aeronave, las siguientes • Reconocimiento y recuperación maniobras: de una condición de pérdida de • Reconocimiento de la aproximasustentación aerodinámica total, ción a la condición de pérdida de para las aeronaves que no poseen sustentación y modo de evitar la sistemas como el Stick Pusher, en misma. configuración limpia. • Reconocimiento y recuperación • Prácticas de recuperaciones de de una condición de pérdida de actitudes anormales típicas, desustentación aerodinámica total o sarrolladas de tal manera que el de una indicación artificial de pérpiloto no solo efectúe la maniodida de sustentación. bra, sino que se familiarice con • Prácticas de recuperaciones de la interpretación de los instruactitudes anormales típicas. mentos, control de la aeronave y el método para la recuperación Recomendaciones a la Dirección más eficaz. de Licencias al Personal – • En todos los casos anteriores se Dpto. Control Educativo deberá demostrar, además, el • Incorporar en los requisitos de los comportamiento de la aeronave centros de capacitación de los explocon los sistemas automáticos de tadores aéreos, que los cursos teóricontrol de vuelo y motor, e incluir cos sean impartidos (o supervisados) los procedimientos anormales y por profesionales con experiencia en de emergencia en casos de fallas el área. de los sistemas. • Incrementar la calidad de la instrucción de las tripulaciones, estableciendo un programa de talleres de Recomendaciones Al Operador – Área capacitación inicial y recurrente para Operativa / Seguridad Operacional los instructores de los operadores Con el objetivo de incrementar el nivel aerocomerciales, donde se impartan de seguridad de las operaciones, se recotemas técnicos y didácticos, con enfo- mienda incluir en el programa SMS de la que y aplicación directa a la seguridad Empresa al engelamiento severo como un peligro especifico, a los efectos de geneoperacional. rar las defensas (tecnológicas, normas y

17


procedimientos, capacitación), como medidas de mitigación del riesgo. Se recomienda la utilización del manual de vuelo original de la aeronave, evitando el uso de versiones adaptadas que no contengan la totalidad de la información requerida. Por otra parte, a la Fuerza Aérea Argentina - Dirección General de Control de Tránsito Aéreo se le recomendó que, con el objetivo de establecer una red de comunicaciones aeronáuticas eficientes, se implemente un sistema que asegure las comunicaciones de tránsito aeronáutico en ambos sentidos en aquellas zonas donde la misma es deficiente.

efectos de brindar un mejor entrenamiento y capacitación ante el reconocimiento de esa situación en vuelo y las técnicas empleadas ante dicha situación. Con el objetivo de incrementar las defensas tecnológicas de la aeronave, se recomienda que evalúe la posibilidad de incorporar un sistema de alerta que al seleccionar el sistema de anti ice - inhiba el modo climb en el piloto automático.

Con el objetivo de establecer una red de comunicaciones aeronáuticas eficientes, se recomienda la implementación un sistema que asegure las comunicaciones de tránsito aeronáutico en ambos sentidos en aquellas zonas donde la misma es deficiente. Asimismo, se recomienda evaluar la conveniencia de establecer, implementar y mantener una red de comunicaciones VHF efectivas con cobertura nacional permanente.

Recomendaciones al Servicio Meteorológico Nacional Se recomendó que contemple la posibilidad de ampliar los horarios de servicio de las oficinas meteorológicas de aeródromos, con el objetivo de cubrir toda la franja horaria de operaciones de los misRecomendaciones al fabricante Se recomendó que contemple la posibi- mos aeródromos, brindando información lidad de elaborar Boletines de Seguridad actualizada que contribuya eficazmente a la conveniencia de establecer, implementar y mantener una red de comunicacioEspeciales con los hallazgos de la pre- la Seguridad Operacional. nes VHF efectivas con cobertura nacional sente investigación y de los tres casos permanente. similares de incidentes antes sucedidos. Recomendaciones a la Dirección Para poder establecer lineamientos claAdemás, que evalúe la posibilidad de re- de Control de Tránsito Aéreo de ros sobre los requerimientos de equipos comendar a los diseñadores de software la Fuerza Aérea Argentina y hardware de simuladores de vuelo, in- Con el objetivo de establecer una red de de comunicación a bordo, se recomienda cluir la simulación en distintas condicio- comunicaciones aeronáuticas eficientes, la realización de un estudio apropiado nes de formación de hielo (de forma ge- se recomienda la implementación un sis- sobre las comunicaciones de tránsito aeneralizada, perturbando las condiciones tema que asegure las comunicaciones de ronáutico, a los fines de determinar la neaerodinámicas, bloqueando superficies tránsito aeronáutico en ambos sentidos cesidad de que las aeronaves estén equide control, variando la actitud de vuelo en aquellas zonas donde la misma es defi- padas con un equipo de comunicación en por desplazamiento del CG, etc.), a los ciente. Asimismo, se recomienda evaluar frecuencia HF.

18


Receta agrícola Buenas Prácticas Agrícolas Gestión Responsable Por Ing. Agr. Augusto Piazza

cumplimentar los requerimientos de los organismos reguladores de cada país (por ejemplo, Senasa en Argentina) donde se requiera comercializar. Estos datos surgen de estudios que se realizan en laboratorios habilitados (tanto independientes como propios de algunas empresas) para tal fin, con normas estandarizadas internacionalmente y cumpliendo pautas de calidad. Durante 10 años aproximadamente por cada nueva molécula se desarrollan estudios de propiedades físicas y químicas, estudios toxicológicos (de corto, mediano y largo plazo) y estudios eco-toxicológicos, que abarcan desde el comportamiento de dicha molécula en el agua, aire y suelo, probables riesgos en organismos no blanco, organismos benéficos, además de peces, micro crustáceos, aves, bacterias nitrificadoras y abejas.

Las Buenas Prácticas Agrícolas están actualmente en activo crecimiento, difusión y aceptación, y en particular dentro de las mismas se destacan las estrategias de control de adversidades emparentadas con las Buenas Prácticas de Aplicación, que forman parte de la Gestión Responsable en el manejo de los Fitosanitarios. Dicha Gestión Responsable se refiere al manejo de los fitosanitarios durante todo su ciclo de vida. Este ciclo nace desde el descubrimiento de la molécula, luego una nueva etapa que es el desarrollo y una vez finalizados los estudios de dicha etapa, comienza la fase comercial, englobando también la disposición final de los restos y envases correspondientes y/o discontinuación. En forma resumida detallaremos las distin- Etapa 2 tas etapas del ciclo de vida, donde se ejer- Fabricación. Una vez terminados los estudios que permiten “conocer” los probables ce la Gestión Responsable mencionada: comportamientos de dicha molécula, comienza la síntesis de la misma consideranEtapa 1 Investigación y Desarrollo, durante la mis- do las Buenas Prácticas de Manufactura, el ma se generan los datos necesarios para Programa de Cuidado 20

Responsable del Medio Ambiente y otros emprendimientos del mismo tipo, que apuntan a reducir los daños al ambiente (por ejemplo, el efecto invernadero), los residuos, la contaminación y los accidentes de trabajo. La producción esta orientada además a optimizar el uso de energía y agua. Etapa 3 Transporte, Almacenamiento y Distribución: existen tanto a nivel internacional como local, tanto para el transporte como para la distribución, distintas normativas que regulan esta etapa. Etapa 4 Buenas Prácticas de Aplicación y Manejo Integrado de Plagas: el manejo responsable en esta etapa es de suma importancia, porque se produce la liberación al medio del fitosanitario y aumenta el riesgo de contacto con el operador y las poblaciones rurales. Es importante como paso previo que la compra del fitosanitario sea sólo de productos registrados y en comercios autorizados. Esta compra debe hacerse mediante la receta agronómica, herramienta fundamental que logra el cierre de los puntos vistos, que garantiza la trazabilidad dentro de la Gestión Responsable y las Buenas Prácticas Agrícolas (en particular las Buenas Prácticas de Aplicación). Dicha receta refleja todo el conocimiento de los productos que se recomiendan, de-


tallados en las cuatro etapas mencionadas precedentemente. Es una muestra cabal de la capacidad profesional, no solamente otorgada por las incumbencias profesionales, sino en particular en la capacidad y la profesionalidad del ingeniero agrónomo. este profesional puede estar desarrollando su actividad en la agronomía o ser asesor de la empresa de aplicación (tanto aérea como terrestre) o en su defecto, asesor del productor. En la mayoría de las provincias argentinas, se cuenta con esta herramienta de gestión y control. Siendo ésta una garantía tanto para el aplicador como el productor, además para los vecinos lindantes al área productiva. A modo ilustrativo de las ventajas que otorga la receta, la misma debe estar firmada por un profesional ingeniero agrónomo, debidamente matriculado. Dicho profesional, en algunas provincias, debe

acreditarse ante las autoridades correspondientes, con la obligatoriedad de realizar cursos de actualización sobre sanidad y calidad vegetal. La receta tiene un especial énfasis en el cultivo y la adversidad a tratar, el producto y la formulación a utilizar, las dosis y el momento de uso, tiempo de carencia y restricciones de uso, además de la aplicación. Dicha aplicación puntualiza los datos de los equipos a utilizar, boquillas más aconsejables, aspersores, número y tamaño de gotas, uniformidad de las distribución de gotas a lograr sobre un lote, características físicas y químicas del producto a utilizar, además de las condiciones optimas climáticas de aplicación como así también aquellas condiciones que pueden afectar este trabajo, dejando constancia expresa de la observancia y el cumplimiento de la legislación vigente municipal, provincial y/o nacional.

Merecen una especial atención todos aquellos aspectos con respecto a la toxicología del producto y en especial a los cuidados de las personas que deben manejar y aplicar los mismos. Actualmente, la competitividad internacional, la exigencia de calidad y cantidad de alimentos, el precio diferenciado de productos de nivel y el conocimiento de lo expuesto, en mercados cada mes más exigentes, conllevan a certificar todos los pasos productivos. La frase “consulte a su médico” aparece cientos de veces, podría y debería trasladarse perfectamente a la profesión ocupada y preocupada por la producción, la seguridad e higiene, y el medioambiente, los ingenieros agrónomos, quienes deben velar profesionalmente por que se cumplan las recomendaciones detalladas en la receta agronómica, no cualquier herramienta es “la herramienta”.


Correo de lectores Tu opinión nos interesa, es por eso que hemos dedicado este espacio, tan exclusivo, para que puedas expresar tus vivencias, recuerdos, comentarnos sobre tu trabajo o simplemente compartir tu opinión sobre la Aviación Agrícola Argentina a todos los lectores de este medio.

Otra temporada y van…

Por esta fecha del año casi la mayoría estamos en el final de campaña, es época de balance, pero, como dice un colega, lo más positivo es guardar el avión sano. Desde hace varios años padecemos el problema de la baja rentabilidad en la producción agropecuaria, que repercute en la toma de nuestros servicios y, sumando a esto, el aumento de nuestros costos nos lleva a una espiral que afecta negativamente esta actividad. No son los únicos problemas, se suman las regulaciones y las políticas ambientales. A pesar de todo esto cada uno de nosotros sabemos sortear las dificultades que se nos presentan y para seguir adelante cada año en esta profesión tan querida, muchas veces me planteo que, siendo tan emprendedores, luchadores y capaces individualmente, cuanto lo seriamos sumando nuestros esfuerzos. No tengo ninguna duda de que lograríamos muchas cosas importantes, por eso a través de este medio invito a todos a sumarse a nuestras instituciones, aportemos ideas, participemos de la manera que podamos. ¡Pero hagámoslo! Mauricio Fargioni - ceasfe PA 1445

nueva sección !

Philips 66 ahora presente en Argentina y Ururguay

Agradezco la posibilidad de este espacio para comentar que desde principios de este año efectivizamos el proyecto que tanto añoramos desde Absteny SA, representante oficial de Phillips 66 en Argentina y Uruguay. Existe a partir de ahora en la Argentina una nueva y muy recomendable opción para la lubricación de sus motores a pistón de uso aeronáutico. Phillips 66 Aviation ofrece una completa gama de lubricantes de uso aeronáutico desde monogrados a multigrados, aceite preservante y minerales puros para break-in de motores y todas las opciones que los motores de aviación general y de aeroaplicación requieran hasta el TBO. Nuestra línea también incluye fluidos hidráulicos. Los invitamos a conocer nuestro sitio web www.absteny.com ó comunicarse con nosotros a la dirección jtognoli@absteny.com Todos nuestros productos son fabricados en Norteamérica. Saluda atentamente, Jose F. Tognoli Distribuidor Absteny en Argentina Absteny SA - Marketers de Phillips 66 para Argentina y Uruguay


AERO BREVES

expoagro 2016

Buenas Prácticas Agrícolas En el marco de Expoagro, la Red de Buenas Prácticas Agrícolas (Red de BPA), de la que forma parte FEARCA a través de la Comunidad Agroalimentaria de Córdoba, lanzó dos nuevas publicaciones ante autoridades como Guillermo Bernaudo, Jefe de Gabinete del Ministerio de Agroindustria de la Nación, Ricardo Negri, Secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, entre otros; prensa y público general. Estos documentos son de gran valor, ya que describen los lineamientos fundamentales para la implementación de las BPA en Argentina, haciendo foco en las distintas etapas de la producción, desde el manejo en producción primaria e insumos, hasta recursos humanos y gestión ambiental, y considerando las dimensiones sociales, económicas y ambientales. Más allá de la presentación de estos valiosos documentos, la Red de BPA en esta ocasión se propuso mostrar cómo se implementan algunos aspectos de las buenas prácticas agrícolas en el campo, liderando una jornada demostrativa de aplicaciones de productos fitosanitarios para comprobar hasta dónde llega la deriva. Previo a la demostración se ubicaron tarjetas hidrosensibles cada 20 metros hasta llegar a los 200 metros, para poder hacer las mediciones de forma correcta. Con una temperatura de 26 grados, un 65% de humedad relativa, viento promedio de 7 km. y ráfagas de 25 km., se realizó una demostración de aplicación con agua, tanto terrestre como aérea. Luego de la aplicación se invitó a autoridades y referentes del público a retirar las tarjetas actuando de veedores y corroborando hasta dónde llegó la deriva. En el primer caso observaron que la deriva llegó hasta los 20 metros, mientras que en la pulverización aérea se alcanzaron los 80 metros. Participaron de la jornada más de 150 personas, quienes pudieron comprobar que, siguiendo las BPA, la deriva no supera los 100 metros en el caso de la pulverización terrestre, y los 200 metros en el caso aéreo, tal como promueve el Documento de Pautas elaborado por el Ministerio de Agroindustria con el apoyo de diversas entidades especializadas. Cabe destacar que estas distancias son de amortiguamiento y no de exclusión, por lo que podrían ser aún menores si se consideran ciertos factores, como la presencia de un agrónomo al momento de la aplicación, las condiciones ambientales, la tecnología que se utilice, etc., tal como promueve la Red de BPA.

24

expoagro 2016

La aviación agrícola argentina presente El pasado 8 al 11 de Marzo nuestra Federación participó con un stand institucional en la mega muestra Expoagro 2016, realizada a la vera de la Autopista Rosario-Buenos Aires en un predio cercano a la localidad de Ramallo. Formando parte del Campamento del Contratista junto a FACMA (Federación Argentina de Contratistas de Máquinas Agrícolas), contamos con un pequeño stand institucional que permitió el contacto con los principales actores del agro y la difusión de la actividad aeroagrÍcola. Nuestra Federación, representada por el Presidente, Dr. Orlando Martínez, y el Director Ejecutivo, Lic. Emilio Granero, tuvo la oportunidad de entablar contacto con el Presidente del Banco de la Nación, Lic. Carlos Melconián, y el Ministro de Agroindustria, Cdor. Ricardo Buryaile. Con el Lic. Melconián se abordó el tema de los créditos para la compra de aviones y accesorios y las tasas que esos créditos poseen, que son marcadamente elevadas en comparación de las tasas anunciadas para el sector de maquinaria agrícola, nacional e importada, solicitándose un tratamiento igualitario. Con el Cdor. Buryaile, en una reunión compartida con FACMA en la carpa de los Contratistas Rurales, nuestra propuesta fue la de establecer que desde el Ministerio de Agroindustria se promueva una propuesta avalada por una ley que deje total claridad sobre distancias mínimas de aplicaciones aéreas y terrestres. El otro punto fue la solicitud de su participación en el apoyo a la industria aeronáutica aeroagrícola encarada por FAdeA, para la construcción de los aviones Puelche. Que sea el Ministerio de Agroindustria quien convoque a la modernización del parque aeronáutico del país y su implementación en conjunto con otros Ministerios Nacionales.


MERCOSUR - SECCIÓN ANEPA

El combate del mosquito Al igual que FeArCA, ANEPA puso sus aviones a disposición para combatir el Aedes Aegypti.

La Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas (ANEPA) de Uruguay, ofreció a la presidencia de ese país toda la flota aeroagrícola (135 aviones) para el combate del mosquito aedes aegypti Con notas presentadas a la Presidencia de la República Oriental del Uruguay, al Ministerio de Salud Pública, al Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca, basados en la vasta experiencia que la aviación agrícola ha demostrado en el combate de la mosca de la fruta, ofreció sin costo alguno todas sus aeronaves, como forma de cumplir con el compromiso social que ANEPA entiende tiene con su País. Cabe destacar que el Comite Ejecutivo Aeroagrícola Privado del Mercosur, por medio de los presidentes de FeArCA, SINDAG y ANEPA, está en reunión permanente, ha trabajado en forma constante para hacer ofrecimientos similares en los tres países y ofrecer un combate regional, profesional y organizado en todo el Mercosur. En Rosario, Argentina, ya se autorizó la utilización de aeronaves agrícolas en este

26

combate. Esto generó un sin número de comentarios, unos muy buenos y otros no tanto, pero sin duda esta es una herramienta que funciona y que se utiliza actualmente en una cantidad importante de países y regiones, como por ejemplo en Estados Unidos, México, Cuba, etc.; porque es efectivo y controla la masa crítica del problema. Muchos no entienden el por qué, sin costo para el país, ANEPA entiende que hay un compromiso social, de que en esta guerra por la vida, todos deben poner todo lo que tienen, desde limpiar sus casas, dar vuelta el florero y las cubiertas, hasta poner sus aeronaves a la orden. Similar al Plan de Combate de Incendios, ANEPA organizó y profesionalizó a sus funcionarios en el combate de incendios forestales, realizó cursos, entrenó a los bomberos, pero lo más importante y, llegado el momento, participó sin costo alguno para el gobierno de Uruguay en los incendios de Santa Teresa en 2005 y Punta del Diablo en 2011; ganando un merecido respeto por esta actividad y sus pilotos.

Después de estos episodios, la imagen de la aviación agrícola uruguaya cambió notoriamente, hoy cuando comienza un incendio de importancia, ya la propia población pregunta cuando llegan los aviones agrícolas, y esto no es poca cosa. En este momento la directiva de ANEPA entiende que debe trabajar de la misma forma, pero para esto se debe buscar en primer lugar una voluntad política, y en segundo lugar, una organización donde se deben involucrar todas las partes: políticos, aviadores, autoridades de la salud pública, ministerio de ganadería, apicultores, operadores turísticos, ecologistas, etc., con el fin de organizar e instrumentar la actividad, sin contaminar, que se puede hacer sin problemas y lograr el éxito del combate. Pero claro está que hay que ser duro al momento de optar por esta opción, dado que se generaron algunos comentarios realmente fuertes, que, sin respaldo técnico, como de costumbre, de unos pocos que hacen mucho ruido, demostraron que debemos trabajar para combatir la ignorancia. Titulares de Pasquines… "peor el remedio que la enfermedad", veamos el lado bueno, la foto de tapa que pusieron era la de un avión agrícola combatiendo un incendio (que burdamente le pegaron unas calaveras en la descarga). Algunos políticos llegaron a hacer comentarios tales como... " pretenden hacer la fumigación de la soja de febrero, de todo el país a costo del Estado…", lo que demuestra que también tenemos que combatir la ignorancia del sistema, dado que esta será la más importante tarea a enfrentar. Cuando se pierde el control, quien le explica a los padres de los hijos con microcefalia o de los muertos. ANEPA no quiere llevar esta carga en su conciencia, prefiere trabajar en la profesionalización y en la mejora constante, como lo hizo en los incendios, cuando el fuego llegó a la cama se llamó a la aviación agrícola. Esperemos en este caso, que no tengamos que lamentar muchas víctimas antes de que se acepte esta herramienta.


MERCOSUR - SECCIÓN SINDAG

SINDAG lanza cartilla sobre el uso de aviones en el combate a mosquitos Publicación intenta aclarar a autoridades, prensa y sociedad sobre el tema y sirve de apoyo en reuniones en la capital federal.

La versión electrónica de la cartilla (solamente en portugués) puede ser consultada en el site: https://issuu.com/c5news-press/docs/cartilha

Cómo se hace el combate a mosquitos con el uso de aviones, cuáles son los equipamientos usados y las ventajas de esa técnica. Esos son algunos aspectos abordados en la cartilla Aviones vs Mosquitos, cómo podemos ayudar, lanzada en marzo por el SINDAG. La publicación fue distribuida a diputados federales y senadores en el Congreso Nacional de Brasil y enviada a los Ministerios de Salud y Agricultura, además de la prensa. El objetivo fue intentar sensibilizar al gobierno brasileño y a la opinión pública sobre la eficiencia del avión en apoyo a la estrategia de combate al Aedes aegypti. Eso porque la fumigación aérea puede llegar a puntos que hoy no son alcanzados por los fumigadores terrestres, como fondos de terrenos baldíos, áreas abandonadas y otros locales lejos de las vías públicas, sin

28

tidad y técnicos del Ministerio de Salud de Brasil. El encuentro ocurrió el día 16 de marzo en Brasilia y había sido solicitado en diciembre por el sindicato Aero Agrícola. El SINDAG volvió a defender la estrategia que viene proponiendo desde 2004 al gobierno brasileño: de evaluarse el uso de la aviación agrícola en un área de prueba dentro de una zona de alta incidencia de dengue, chikungunya o zika. En el encuentro, el Ministerio de Salud prometió crear un grupo de trabajo en dos meses, convocando técnicos, principalmente de medicina sanitaria, para integrar el equipo de evaluación. Paralelo a eso, el SINDAG también debe presentar la propuesta en dos audiencias públicas que sucederán en el Senado Federal. En Reunión con el ministerio de salud La cartilla del SINDAG sirvió de apoyo en ambas usando la cartilla como material la reunión entre representantes de la en- de apoyo. contar la rapidez del avión, pudiendo cubrir 500 cuadras en una hora. La cartilla del SINDAG trae también la opinión de especialistas y recuerda la única operación de aviones contra mosquitos hecha hasta hoy en Brasil: en 1975, cuando la aviación agrícola ayudó a eliminar un brote de encefalitis que asolaba a las ciudades de Mongaguá, Peruíbe e Itanhaém, en la costa del estado de São Paulo. Y, a pesar de todos los reportes favorables de aquella operación y del hecho de la aviación todavía combatir mosquitos en países como Estados Unidos y México, nunca más la fumigación aérea fue utilizada en las estrategias públicas en Brasil.


MERCOSUR - SECCIÓN SINDAG

Investigación evalúa eficiencia de boquillas fumigadoras Evaluar la eficiencia de la tecnología de boquillas electrostáticas en fumigaciones aéreas, tanto del punto de vista agronómico (deposición en las plantas), como ambiental y económico (capacidad de prevenir el efecto deriva) fue el enfoque de las pruebas de campo realizadas en marzo por la Empresa Brasileña de Investigación Agropecuaria (EMBRAPA, por sus siglas en portugués), juntamente con el SINDAG. El trabajo tuvo la participación de la empresa STAL Aviación Agrícola Ltda, asociada al SINDAG, y se realizó en una plantación de soja en los alrededores de la ciudad de Uberlândia, Estado de Minas Gerais.

De acuerdo con el investigador Robson Barizon, de Embrapa Medio Ambiente, encargado de esa línea de frente, esa fue la segunda etapa de campo; en la primera etapa, en 2015, fueron probadas boquillas convencionales. Las pruebas se realizan en el combate a chinches de la soja, y de acuerdo con el profesor João Paulo Cunha, de la Universidad Federal de Uberlândia (UFU – partícipe de la investigación) los próximos meses serán en laboratorio, “analizando muestras de plantas e incluso de hilos de nylon”, explica, refiriéndose a los hilos colocados en bandas de 20 a 320 metros de la plantación, para detectar eventual efecto deriva.

En total, la sociedad Sindag/Embrapa comprende seis centros de investigación, diez universidades y otros órganos. Es la más completa investigación hasta la fecha realizada sobre tecnología de aplicación, evaluando equipos y tecnologías y desarrollando nuevas herramientas de precisión y seguridad. Los estudios abarcan plantaciones de soja, caña de azúcar y arroz, en las regiones Sur, Sureste y Centro-Oeste del Brasil.


personajes

Entrevista a Eduardo Luis “Edi” Kern

¿Cómo inició su carrera como piloto? ¿Tenía algún antecedente en su familia ligado a la aviación? Mi nombre es Eduardo Luis (Edi) Kern y nací hace mucho tiempo, en 1919, en Leones, Provincia de Córdoba; actualmente tengo 96 años y, en el próximo mes de septiembre, voy por los 97. Ya veremos hasta donde llego. Como ya en los últimos años me he empezado a sentir bastante “viejo”, le he pedido a mi hijo mayor Eduardo Ernesto que me ayude a armar y redactar mi historia como piloto de aviación agrícola. Él fue uno de los alumnos que, en calidad de Instructor de Vuelo, formé como piloto a comienzos del año 1969, aunque después siguió su 30

vocación como arquitecto (tengo otro hijo médico), pero en realidad la mayor parte de las 17.000 horas de vuelo que calculo haber concretado, las hice en las tareas de la aviación agrícola que desarrollé durante más de 40 años, desde 1958 hasta el año 1999. Mi padre fue un talabartero (trabajador del cuero) inmigrante de Suiza y mi madre una criolla, originaria de Argentina, que se instalaron en Leones, al sur de la Provincia de Córdoba, a comienzos del siglo pasado. Yo era el mayor de cuatro hermanos (una mujer y tres varones) y los tres varones fuimos todos pilotos de avión, en honor a la verdad, apasionados por la aeronáutica. Mi hermano Enrique (el segundo de los hermanos) fue el primero desde el año 42 como piloto

civil, instructor de vuelo y fundador de la Escuela de Vuelo AeroKern, en Don Torcuato, Bs. As., y mi hermano menor Erwin, se hizo aviador militar y fue el primer piloto en aterrizar en la Base Marambio de la Antártida Argentina, en el año 1969. Obviamente, cuando nos reuníamos los tres solo hablábamos de aviones, aviones y más aviones. Empecé mi carrera como piloto en el año 1950, en Marcos Juárez, población aledaña a Leones, sobre la Ruta Nacional Nº 9, en el sur cordobés, en plena Pampa Gringa. ¿Cómo fue su formación y sus primeros años volando? Era el Año del Libertador, 1950, e hice el curso de piloto civil en el Aeroclub de Mar-


personajes cos Juarez, ubicado a 19 kms. de Leones. Fue el primer curso de pilotos que se realizó en ese aeroclub y estaba subvencionado por el Gobierno Nacional en un 50% de su costo. Recuerdo que como no tenían demasiados inscriptos me fueron a buscar a Leones para entusiasmarme, considerando que mis dos hermanos eran pilotos de avión. No hizo falta demasiado trabajo para convencerme. Así, en 1950 tuve mi licencia de Piloto Civil; luego en 1958 la de Piloto Comercial de Avión Nº 1050 y Piloto Aeroaplicador de Avión Nº 362 y, finalmente, en 1963 la de piloto Instructor de Vuelo de Avión Nº 504. Esta última la obtuvimos en la Escuela de Aeronáutica de Buenos Aires con Victor Marinha, de Villa María, otro loco por los aviones. ¿Cómo llega a la aviación agrícola? Me inicié en el vuelo agrícola en 1958 a instancias y por la insistencia de Juan Verón, de Marcos Juárez, quién era propietario de la empresa de fumigación aérea Arasunu SRL, que tenía su base de operaciones en el propio aeroclub de Marcos Juárez. Como yo era un visitante habitual del aeroclub y además (según me decían) un buen piloto, Juan Verón me presionó durante bastante tiempo para que hiciera fumigación aérea. Recuerdo que, después de unas pasadas de prueba, mi primer trabajo fue uno muy sencillo de aplicación para langostas que, por saltarinas y movedizas, solo requerían la cobertura del tercio del lote. Cabe aclarar que también volaba como piloto en Arasunu SRL, Nelson (Colorado) Tomás, de Marcos Juárez, quién años después sería mi socio co-fundador de nuestra propia empresa de aviación agrícola: Avia SRL.

por sugerencias de otros pilotos) la idea de asociarnos y formar una empresa de fumigación aérea propia. Esto se concretó en 1963 y para ello entramos en contacto con los hermanos Boero de Morteros, quienes también eran apasionados por los aviones, pero en la tarea de fabricarlos. Trabajaban en un avión tipo Piper PA11 modificado y los convencí de fabricarlos con equipo para aplicaciones agrícolas. Acordamos, después de sacar muchas cuentas y prender muchas velas, en comprar dos (uno para Nelson y otro para mí) pero, como cuando fuimos habilitados como empresa los aparatos no estaban terminados, acabamos llevándonos el “prototipo” que tenían, cuya matrícula eran sus propias iniciales LV-CHB (Carlos y Héctor Boero). En los primeros meses trabajábamos los dos con el mismo avión, turnándonos: Nelson tomaba los campos en la zona de Marcos Juarez y yo los de Leones. Se trabajaba mucho. Después llegó el Aero Boero LV-HPN que tomó Nelson y yo quedé con el otro. ¿Cómo fueron los avances, a través de los años? Avia SRL era como una gran familia y brindábamos confianza y seguridad con los trabajos que realizábamos. Además de nosotros dos como pilotos (cuando era necesario convocábamos algún pilotoavión amigo para colaborar) con los Aero

Boero, teníamos gente de “fierro”; estaba como mecánico el querido Tomás (Gordo) D’Andrea de Marcos Juarez; como contador el estricto Omar Haro, de Leones, y, además, un equipo de apoyo terrestre que se repartía las tareas de carga de producto y combustible y señalamiento de las pasadas con “banderas”. Para ello contábamos con dos camionetas Dodge y una cantidad de personas que, con el transcurso de los años fue variando, incluyendo mis propios hijos y después mis nietos. Después de algunos años de mucho trabajar, abordamos el recambio de los aviones y gradualmente adquirimos, con esfuerzo, dos Piper Pawnee 180, de alas bajas y más capacidad de carga. El primero fue en el año 65: el LV-LRN, que quedó para mí, y el de Nelson llegó en el año 68: el LV-MAP. Iniciamos las actividades en 1963 y las finalizamos en el 1999. En la última etapa incorporamos un excelente joven piloto llamado Roberto (Peco) Tomassoni (quién hoy tiene su propia empresa en Marcos Juárez) que nos reemplazaba intermitentemente a Nelson o a mí. Desde el comienzo operábamos desde, por un lado, el incipiente Aeroclub de Leones (en cuya creación tuve mucho que ver y hacer) y, obviamente también desde el de Marcos Juárez, disponiendo así de dos bases de operaciones en los aeroclubes vecinos. Durante 37 años trabajamos sin solu-

¿Cómo fueron los primeros tiempos haciendo aplicaciones? ¿Qué aviones volaba? En Arasunu SRL volaba en un Piper Pawnee 150. Eran los primeros años de fumigación aérea y Juan Verón cubría con su empresa una región que abarcaba casi toda la provincia de Córdoba y zonas limítrofes. Con Nelson Tomás trabajamos en muchos lugares y fue surgiendo naturalmente (e incluso 31


personajes palmente el aporte de una enorme cantidad de grandes amigos, todos con el mismo fanatismo y “raye” por la aviación.

ción de continuidad y yo seguí como piloto hasta “bordear” casi los 80 años. El problema era que ya no me querían autorizar desde el control psicofísico que cumplíamos en la escuela de Aviación de Córdoba. Como siempre pude superar los exámenes semestrales sin ningún problema, me “aguantaron” hasta ese límite casi exagerado de edad para la actividad. En el año 1999 acordamos desactivar la empresa porque tanto Nelson como yo ya

32

¿Qué anécdotas le parecen las más destacables para contar? O personajes conocidos a lo largo de su trayectoria. Obviamente que en tantos años en nuestro ambiente de “aeronáutica rural” fui partícipe de innumerables anécdotas y con entrañables personajes de todo tipo. Sucesos risueños y hasta cómicos, pero también los del tipo tensionante, ya que se trataba de una labor con cierto riesgo y por ello se requería responsabilidad y concentración para desarrollarla. De todas maneras, lo que más recuerdo es el ambiente de sana camaradería y amistad que se daba entre pilotos y también los no pilotos (mecánicos, ayudantes, “cebadores de mate”, chacareros, etc.). Nunca tuve accidentes de importancia, con excepción de cuando me quedé sin combustible con el primer Aero Boero a la salida de una “pasada”, entonces tuve que apuntar rápidamente al piso y palanquearlo. Así y todo, se hundió una pata y tuvimos un “apurón” al quedarnos sin equipo (era el único avión que teníamos) en plena campaña. Por supuesto nos salvaron los amigos pilotos-avión, acudiendo a cumplir con los compromisos que habíamos asumido. Como ejemplo, recuerdo que al otro día lo llamamos al “Loco” Biondi, de Isla Verde, comentándole nuestro problema, y en un día más teníamos dos Pawnees a disposición nuestra y, encima de todo esto, no nos quería cobrar. Ese era el espíritu entre nosotros. Era gente muy “gaucha”. En este orden, también recuerdo con gusto las primeras reuniones de pilotos de fumigación aérea y posteriormente los encuentros regionales de aviación agrícola en los que participé y en las que analizábamos las mejores soluciones para nuestros problemas comunes a todos.

no estábamos para esas lides y, en definitiva, porque “la empresa éramos nosotros como pilotos”. Así, vendimos los aviones y dimos por terminada una larga etapa de fructífero trabajo en la aviación agrícola que, además de ser en sí misma una tarea relevante para la producción agrícola de la región como base y aporte fundamental a la riqueza del país, conformó el perfil prin¿Cómo llega a la actualidad y cómo cipal de mi propia vida y por sobre todas las es su empresa actualmente? cosas positivas que me dio, destaco princiComo expliqué antes ya no estoy en la ac-


personajes tividad. Si fuera así, con 96/97 años, aparecería en el Guiness. Actualmente vivo en Yerba Buena de Tucumán. Un hermoso lugar al que me trasladé hace diez años con mi esposa Dora, ya que mis dos hijos viven aquí. Dora nos dejó hace ocho años, pero estoy acompañado por hijos (2), nietos (9), bisnietos (11), familias políticas y también por los muchos amigos de la aviación agrícola con los que me mantengo en contacto, gracias a la tecnología actual: por teléfono, mails o whatsapp. ¿Cómo ve el futuro de la aviación agrícola? En su zona y en el resto del país. Sería muy pretencioso y “caradura” de mi parte dar una visión de futuro sobre la aviación agrícola. Estoy desvinculado desde hace más o menos 15 años y el mundo actual tiene muchos cambios en relación al que yo viví. De todas mane-

ras, soy un agradecido a esta particular actividad de la aviación agrícola que me permitió conjugar un importante medio de vida con mi más profunda vocación por la aviación. Finalmente, y para des-

pedirme, quiero saludarlos y enfatizar un enorme agradecimiento a todos los amigos de la “fumigación aérea” y disculparme por no haber podido nombrarlos a todos.


34

Guia AG

Consulte la guía actualizada y agregue su empresa ingresando a www.guiaag.fearca.org.ar Señora y señor aeroaplicador: elija las siguientes empresas que con su colaboración ayudan a defender la Aviación Agrícola Argentina REPRESENTANTES DE FABRICANTES DE AERONAVES

IMPLEMENTOS Y ACCESORIOS

AEROTEC ARGENTINA Aerotec Argentina Representante oficial en Argentina y Chile de THRUSH Aircraft

Atomizadores Argentinos Atomizadores Argentinos www.atomizadoresarg.com.ar

Casilla de correo 15 - 2700 -Pergamino, Buenos Aires. Tel. 02477-432090 amoreno@waycomnet.com.ar - asuraviones@waycomnet.com.ar Distribuidor Autorizado de aviones Air Tractor en Argentina

E-mail: tecmoliq@gmail.com TecMoLiq

Mendoza - Argentina - tel. en 0263-4443212 Representante oficial Argentina y Chile de THRUSH Aircraft MendozaArgentina-Tel. 0263 4443212 AGSUR AVIONES info@aerotec-argentina.com.ar www.thrushaircraft.com/en Distribuidor Autorizado de aviones|Air Tractor en Argentina

Agsur Aviones

Casilla Correo 15 | 2700 | Pergamino | Buenos Aires | Argentina MERCADO DE AVIONES Tel: 02477 432090 Comercialización de aviones y componentes Zona Rural s/n N°2725 - Hugues - Santa Fe amoreno@waycomnet.com.ar | agsuraviones@waycomnet.com.ar Tel. 0054-9 -2477309594 - contacto@mercadodeaviones.com

www.mercadodeaviones.com Mercado de Aviones

Comercialización de aviones y componentes FAdeA Zona RuralAérea s/n N°2725 | Hughes | Santa- Fe | Argentina Av. Fuerza Argentina 5500 (Cordoba Argentina) (0054) 35194668736 Tel: 0054 2477 309594 | contacto@mercadodeaviones.com www.fadea.com.ar - ventas@fedeasa.com.ar www.mercadodeaviones.com

Tel: 4251-7249 Tel:(054-011) (054-011) 4251-7249 - (054-011) 4252-6208 E-mail: sematpicos@hotmail.com TecMoLiq Comandante Vuelta de Obligado | Buenos Aires | Argentina Tel: (054-011) 4252-6208

Comandante 1133 Tel: (054-011)Franco 4252-6208 www.tecmoliq.com.ar E-mail: tecmoliq@gmail.com Comandante Franco 1133 | Buenos Aires | Argentina SEMAT Tel: (054-011) 4251-7249

SEMAT Picos E-mail: sematpicos@hotmail.com

Comandante Vuelta de Obligado Vuelta de obligado 653 | Bernal (Bs.As.) | C.P. 1876 www.sematpicos.com.ar sematpicos@hotmail.com | (0054-011) 4251-7249 www.sematpicos.com.ar Walter Grosso Implementos de Acero Inoxidable Grosso El Trébol, Santa Fe (03401) 423068 / 421468

Implementos de acero MERCOSUR +54 3401 423068inoxidable / 421468 Elwww.waltergrosso.com.ar Trébol | Santa Fe | Argentina (03401) 423068 | www.waltergrosso.com.ar

INSTITUCIONAL Secretaria de Transporte de la Nación Aerogálvez

Hipólito Yrigoyen 250, Piso 12º (1086) Venta y distribución de combustible aeronáutico Teléfono:(54 11) 4349–7147 Ruta sur Km 20 | 2252 -| transporte@minplan.gov.ar Gálvez | Santa Fe | Argentina www.transporte.gov.ar

Tel. 03404-431111 | aerogalvez@cegnet.com.ar ANAC

Calcor Aeroproductos Administración Nacional de Aviación Civil

Av. Paseo Colón 1452| -info@calcor.com.ar c1063ADO www.calcor.com.ar Buenos Aires - Argentina - Tel. (011)-59413000/9 (011) 4744 7057 | (011) 154 4792329 | (011) 1551321983 info@anac.gov.ar - www.anac.gov.ar

YPF

J.I.A.A.C Venta y distribución combustible aeronáutico y lubricantes Junta de Investigaciones de de Accidentes de Aviación Civil www.jiaac.gov.ar www.ypf.com | Tel. 0800 1222 YPF(973)

CANEPA R Aviación de: RENZONI CRISTIAN

Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay Representente Aerolubricantes Shell Avenida Brasil s/n - Progreso - Canelones - Uruguay Calle 13 Nº 751- 23688888 | Pergamino | Buenos Aires | C.P. 2700 Tel. 23690013 secretaria@anepa.org.uy - www.anepa.org.uy (02477) 156 37280 - crenzoni2@hotmail.com ESCUELA DE INSTRUCCIÓN Y PERFECCIONAMIENTO AERONAUTICO DE LA FeArCA Tel: +54 351464233 2595827 www.cifpa.org - alumnos@cifpa.org.ar (0342) 154

Escuela de aviación

nutri_max@hotmail.com | volarenargentina@live.com

CONVERSIONES Y MANTENIMIENTO Aero Centro Aero Centro Con el respaldo técnico del Ing. Jorge Burki

Con respaldo técnico del Ing. Jorge Bürki Rutael nac. N° 8 Km 607 - Río Cuarto - Córdoba aerocentro@argentina.com Ruta Nac Nº 8 607 | Río Cuarto | Córdoba Tel. 0358-4652069 (Taller) 0358-4238085 Contacto: aerocentro@argentina.com Tel: (Taller)/0358-4238085 Tast0358-4652069 Taller Aeronáutico Santo Tomé

Centro de mantenimiento ANAC 1B81 TAST Taller Aeronáutico Santo Tomé Overhaul de Motores y Venta de Repuestos

(0342) 4742814 - 155028662 - 156310014 Centro de Mantenimiento ANAC 1B81 aerotallerwidder@gmail.com - www.widderaviación.com.ar Overhaul de Motores y Venta de Repuesto [0342] 474 2814 | 155 028662 | 156 310014 aerotallerwidder@gmail.com | www.widderaviacion.com.ar

SERVICIOS Y PRODUCTOS Aerogálvez

ANAC Venta y Distribución de combustible aeronáutico

Ruta sur Km 20 - 2252 - Gálvez de - Santa Fe - Argentina Administración Nacional Aviación Civil Tel. 03404 - 431111 - aerogalvez@cegnet.com.ar Av. Paseo Colón 1452 | C1063ADO Buenos Aires | Argentina | Tel. 011-59413000/9 Calcor Aeroproductos www.calcor.com.ar|-www.anac.gov.ar info@calcor.com.ar info@anac.gov.ar (011) 47447057 - (011) 154-4792329 - 1551321983

REPUESTOS

J.I.A.A.C.

Aravia S.A.S.A. Aravia Repuestos de Aeronaves

Junta Investigaciones de Accidentes Aviación Civil Venta de y Distribución de combustible aeronáutico yde lubricantes www.ypf.com.ar - Tel. 0800 1222 YPF (973) http://www.jiaac.gov.ar

Repuestos aeronaves Venado Turtode - Santa Fe - Argentina - Tel. 03462 - 433540 Venado Tuerto | Santa Fe | Argentina | Tel. 03462-433540

Sponsor

YPF

ANEPA CR Aviación de Cristian Renzoni

Representante Avenida Brasil Aerolubricantes s/n | Progreso Shell | Canelones | Uruguay Calle 13 N° 751 - Pergamino, Buenos Aires C.P. 2700 Telefax: 2369 0013 · 2368 8888 Tel. (02477) 15637280 - crenzoni2@hotmail.com E-mail: secretaria@anepa.org.uyinfo@anac.gov.ar www.anepa.org.uy


Revista FeArCA N° 13  

AEROAPLICA 2016 El sector de la aviación agrícola, que desde hace siete años, forma parte de la megamuestra AgroActiva, se llevará a cabo...

Revista FeArCA N° 13  

AEROAPLICA 2016 El sector de la aviación agrícola, que desde hace siete años, forma parte de la megamuestra AgroActiva, se llevará a cabo...

Advertisement