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Peleándole a las crisis

Los continuos vaivenes de la economía argentina no fueron freno para que los Slaboch desarrollen su empresa en el centro de Santa Fe, que de a poco ha ido creciendo para tener una pequeña pero eficiente flota de equipos aéreos y terrestres. Por: Santiago Rivas

Si hay algo que caracteriza a los Slaboch es haber salido adelante frente a las crisis recurrentes de la Argentina. Algo que han vivido casi todos los demás aeroaplicadores, pero que, cuando se empieza desde bien abajo, puede ser mucho más complicado. Osvaldo Slaboch heredó la pasión por la aviación de su padre que, aunque era ferroviario, se había hecho piloto privado y fundado, junto a otros, el Aeroclub de San Cristóbal, en la provincia de Santa Fe. Durante su infancia acostumbraba a acompañar en sus vuelos a su padre, hasta que ante una de las crisis del país, cuando Osvaldo tenía once años, debió dejar de volar. “Yo estudiaba ingeniería, en la época de los militares se cerró la 56

facultad, me volví a San Cristóbal y puse un taller de motos, luego un concesionario hasta la hiperinflación, me fundí y las últimas 3 o 4 Zanellas las vendí y con esa plata hice el curso de piloto privado en San Cristóbal, en el aeroclub” recuerda Osvaldo, para seguir con sus inicios en la aviación agrícola: “Yo era radioaficionado, me contacté por radio con gente de la zona y pude empezar a volar un Cessna 180, para el cual un piloto fumigador me dio instrucción como aeroaplicador. Empecé como muchos, sin nada, en la zona de Escalada, San Justo, sobre la ruta 11, después volé en Crespo, volví a San Justo, estuve volando en Misiones, Chaco, Bandera, incursionando en donde había algún trabajo y después nos insta-

Aviación Agrícola Octubre/Noviembre/Diciembre 2018

lamos en San Cristóbal en 1996”. Para ese entonces, principalmente trabajaba como piloto de una empresa que tenía como cliente a la estancia La Pelada, pero cuando esa empresa se retiró, pudo comprar un Pawnee. Además, recuerda: “tuvimos la suerte de que hubo una conversión de la actividad económica y comenzaron a sembrar en la misma estancia, me facilitaron la pista, las instalaciones y el hangar. Dos o tres años después logramos comprar este terreno y empezamos a armar acá. Al Pawnee lo volamos hasta que se destruyó y tuvimos otro momento de crisis, no teníamos nada, y logramos comprar un Aero Boero 180 nuevo, el último fabricado, y a los 30 días me llaman de Air Tractor que había un

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Revista Aviacion Agricola Nº 24 - 2019  

Revista de la Aviación Agrícola Argentina comprometida por la Salud, el Medio Ambiente y la Producción sostenible de Alimentos.

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