Reactie FEBEM Tijdens een workshop georganiseerd door de Antwerpse haven bleek dat deze verveeld zit met de zaak en zeker geen reputatie wil krijgen als doorvoerhaven van afvalstoffen. Veel aandacht ging ook naar de discussie of het afval dat werd geëxporteerd, vanuit Vlaanderen kwam of eerst in het gewest was ingevoerd. FEBEM heeft erop gewezen dat deze discussie niet echt relevant is. Veel belangrijker is dat alle partijen samenwerken om te vermijden dat afvalstoffen worden geëxporteerd en vervolgens ergens worden gedumpt of onverantwoord verwerkt. FEBEM is ook van mening dat nu te veel de verantwoordelijkheid alleen bij de overheid wordt gelegd. Alle betrokkenen, binnen en buiten de haven moeten hun verantwoordelijkheid opnemen (de aanleverende bedrijven, stouwers, expediteurs, agenturen, de haven zelf en de verschillende overheidsdiensten). FEBEM hoopt dat een gezamenlijke werkgroep ter zake verdere stappen in de goede richting kan zetten.
beschreven kenmerken vertoont, dan wijst dit erop dat de exporteur ze behandelt als afval, eerder dan tweedehands producten. De vermelde “ correspondents’ guideline”, of leidraad moet gezien worden als een hulpmiddel voor zowel inspecteurs, als voor iedereen die in deze trafiek betrokken is. De criteria in de leidraad zijn geen wettelijk “normen”, hoewel ze ondertussen
Containers of voertuigen kunnen dus (op kosten van het gecontroleerde bemonsterd, uitgeladen of naar een andere locatie overgebracht. wel als bijlage zijn opgenomen in de huidige versie van de herziene AEEA-richtlijn. De leidraad is terug te vinden op http://ec.europa.eu/ environment/waste/shipments/guidance.htm . Kort samengevat beschouwt het document toestellen als afval indien ze niet volledig en/of fysiek beschadigd zijn,
Tijdens havencontroles gebruikt de Milieu-inspectie haar bevoegdheden uit het Handhavingsdecreet. Containers of voertuigen kunnen dus (op kosten van het gecontroleerde bedrijf) worden opgehouden, vrijgezet, bemonsterd, uitgeladen of naar een andere locatie overgebracht. Alle betrokkenen kunnen gevraagd worden om informatie m.b.t. een partij te verschaffen. Havencontroles op de uitvoer van AEEA duren in de praktijk veel langer dan de controle op andere courante stromen zoals recycleerbare materialen (kunststof, metalen, …) afkomstig van Vlaamse afvalverwerkers. Dit precies omdat de communicatie rond laadlijsten, testresultaten etc. veel moeizamer verloopt.
FEBEM focus - december 2009
bedrijf) worden opgehouden, vrijgezet,
waardoor werking en veiligheid in gedrang komen, versleten, beschadigd of verouderd zijn waardoor de verkoopbaarheid vermindert, bestemd zijn voor verwijdering of kannibalisatie, … Bijzondere aandacht gaat naar de verpakking, die voldoende bescherming moet bieden tegen schade tijdens transport, het laden en het uitladen. Exporteurs die te goeder trouw werken en wel degelijk tweedehandstoestellen wensen te verschepen, doen er goed aan om een volledige laadlijst te voorzien, met testresultaten voor alle toestellen in de partij.
35