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REDAC. Y ADM : PASEO DE GRACIA, 99 - BARCELONA A Ñ O C U A R T O . P R I M E R T R I M E S T R E DE 1 9 3 4 PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 12 PESETAS AL ARO

En las escuelas superiores de arquitectura se enseña un <urbanismo> que pretende resolver los graves problemas que se plantean actualmente en las grandes ciudades, corriendo bordillos y ensanchando las calles existentes!! Se cita aún a Henard y a Camilo Sitte y se discuten teorías desechadas por otras escuelas como inútiles, para resolver el caos de las ciudades de hoy.

...

l a s escuelas de arquitectura tienen que dar conocimiento d e los problemas urbanos actuales; no pueden continuar pretendiendo ignorarlos y soslayarlos; tienen la obligación d e exponer estos problemas, vivos, conjuntamente con las soluciones propuestas hasta hoy, por muy atrevidas o radicales que estas les parezcan. Hay que abandonar cuanto antes los viejos principios, aún en boga en nuestras escuelas, como elementos muertos e inútiles.

7. Que las ordenanzas municipales vigentes son anticuadas e inútiles. Ante este estado de cosas hay que exigir:

1. Que se estudie urbanismo, partiendo de una base real que tenga en cuenta los factores que influyen directamente en l a vida urbana: urbanización social, plan regional, zona de influencia urbana, clima, situación geográfica, subsuelo, estadísticas, etc.

2. Que las ciudades se clasifiquen en zonas que respondan a las diversas funciones urbanas.

3. Que se proceda a l a demolición de las zonas de habitación infecta, de acuerdo con un plan realizable por etapas. 4.

N o puede continuar ignorándose:

Que se resuelva l a circulación dentro de la ciudad, utilizando las soluciones radicales que puede facilitarnos l a moderna técnica.

1. Que existen grandes zonas de habitación infectas e inhabitables, focos de todo género de enfermedades.

5. Que se apliquen a la construcción los nuevos principios

2. Que hay grandes extensiones de construcción mixta de

hijos de esta misma técnica.

habitación e industria que se desarrollan a diario. La habitación en estas zonas mixtas está en pésimas condiciones.

3. Que los abusos de la especulación particular son l a

6. Que se anulen las actuales ordenanzas municipales y se aprueben unas nuevas que faciliten y no entorpezcan como las actuales el progreso urbano.

4.

Que los terrenos de las zonas urbanas están parcelados en forma arbitraria e irracional, constituyendo un grave obstáculo a toda obra urbanística.

5. Que los llamados <patios de ventilación> carecen sol, aire y luz, elementos indispensables para la vida.

6.

de

Que el motor d e explosión ha revolucionado el tráfico y exige una inmediata clasificación de éste.

El urbanismo y la arquitectura están más íntimamente ligados que nunca. Hay que exigir urbanismo bien comprendido en todas partes, en l a ciudad y fuera de ella; urbanismo funcional y orgánico; urbanismo que no reste vitalidad a l país, sino que la incremente. Este urbanismo tiene que ser l a obra conjunta de estadistas, ingenieros, médicos y arquitectos. Este urbanismo tiene que ser la coronación magnífica del maquinismo, de esta época de progreso que vivimos.

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causa principal del caos urbano actual.


ue se enseña en las escuelas superiores

de arquitectura

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cimiento y ornato de la vía prjblica?

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NOTAS PREVIAS A U N ESTUDIO URBANlSTlCO SOBRE BARCELONA

.

Desarrollo histórico

La Barcino romana situada sobre una pequeña colina (Mons Thabor) era una ciudad de origen incierto ; griego, fenicio, cartaginés o ibérico. Posteriormente, después de constantes cambios y vicisitudes, en el siglo XIV, adquiere la ciudad una gran importancia. Su perímetro en esa época, lo formaban las Ramblas, Ronda de San Pedro, Portal Nuevo, hasta el llamado Portal de Mar. Frente a éste, hasta las Atarazanas, se encontraba el puerto, sin la muralla de mar, de construcción posterinr Después de la unión d e Cataluña a Aragón, comienza un período d e crecimiento comercial y naval, y es Barcelona, en esta época, uno de los más importantes puertos del Mediterráneo. Atestiguan esta prosperidad de la ciudad, la Lonja de Mar, el Salón de Ciento y otras construcciones. Barcelona pasa una época difícil al prohibírsele el comercio con las Américas ; es ésta la primera fase, d e un período que culmina con la guerra d e sucesión. Terminada esta guerra, se destruye una gran parte de la ciudad, llamada Barrio de ia Ribera, que estaba formado por 1.263 ca.. sas. Crece Barcelona extraordinariamente durante el siglo XVIII, llegando a ser una de las ciudades más densamente pobladas d e aquella época. La Barceloneta que ocupa una extensión d e terreno al Este del puerto, se construyó entonces, siguiendo un la no regular con bloques lineales de construcción a poca altura, bien orientados para dejar circular la brisa de! mar. El desarrollo de la ciudad hasta los COmienzos del siglo XIX, puede verse por la superficie limitada por sus tres recintos: Primer recinto : (ciudad romana hasta Condes de Barcelona). Superficie, 104.557 m2. Segundo recinto : (Reyes de Aragóii, siglo XIV). Superficie, 1.31 1,170 m2. Tercer recinto : (siglo XVIII, hasta mediados del siglo XIX). Superficie, 2.180,602 m2

Crecimiento de población :

1359 1 798 1818 1849

............ ... ... ... ... ...

34.339 habitantes 130.000 88.000 n 175.000 N

(agregación pueblos ecinos)

Estas cifras indican claramente la causa de este enorme desarrollo d e la ciudad; es esta, la introducción de la máquina que a minci~iosdel s i"d o XIX viene a revolucionar la vida urbana. La Barcelona densamente poblada del siglo XVIII, no tiene más remedio que derribar su cerca arnu rallada a mediados del siglo XIX (1858 a 1868), extendiéndose rápidamente pur la llanura circundante. Posteriormente, en 1897, son agregados a la ciudad los ~ u e b l o s~róximos.En 1836 se construye el primer barco a vapor. En 1848 se inaugura el primer, ferrocarril (Barcelona a Mataró). En 1838, se instalan los primeros talleres con máquinas de vapor.

Desarrollo de la Propiedad Urbana : Edificios

En 1859 se aprobó el proyecto del ingeniero Cerdá para el nuevo ensanche d e la ciudad. Este proyecto es un trazado en cuadrícula (a base de cuadrados de 113 metros d e lado) y tiene los defectos capitales de la época que no supo prever la importancia del enorme desarrollo industrial ya entonces iniciado, pero presenta algunas cualidades, como son : a) Las d e

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edificar solamente dos lados del cuadrado de cada manzana. b) Dejar jardines en el gran espacio libre comprendido entre los dos bloques d e edificación, así como pasajes para peatones. c) Dejar también espacios libres para edificios de carácter colectivo. d) Haber previsto y emplazado acertadamente un gran eje d e la ciudad, paralelo al mar, que es la calle de Cortes. e) Disponer parques públicos y espacios para estacionamiento. Constituyen graves equivocaciones del trazado de Cerdá : a) La falta absoluta d e clasificación r>or zonas. b) La DOCa importancia dada a la industria, para la cual solo prevée emplazamientos muy reducidos y dispersos, mezclándola con la habitación. C) La excesiva profundidad de la superficie edificable de las zonas d e viviendas (28 metros en dirección normal a la calle), lo cual obliga a ventilar por patinejos. d) El trazado d e vías excesivamente próximas explicable solamente para vehículos de tracción animal. e) El desplazamiento del eje normal al mar hacia el Besós. Los centros urbanos raramente se desplazan ; para que esto tenga lugar, tiene que intervenir alguna causa exterior. En medio d e todos sus defectos, es preferible el proyecto de Cerdá, a otros de base más romántica, de su misma época. En 1903 se acuerda convocar un concurso internacional para un anteproyecto d e enlace del plano d e Cerdá (ensanche) con los ~ u e b l o spróximos: estos, de poca importancia, al iniciarse el Ensanche, no fueron respetados por Cerdá. pero por ser tardíamente incorporados al régimen municipal d e la ciudad constituyen un nuevo obstáculo, a principios de siqlo, por haberse establecido en ellos. núcleos industriales de gran importancia, cerca de las nuevas líneas férreas. Se premió en este concurso internacional para el estudio del plano de enlaces, el proyecto del urbanista francés Jaussely. Este proyecto, como el de Cerdá, no considera la ciudad clasificada en zonas según las distintas funciones urbanas y limita la extensión d e ésta. Su trazado es a base d e líneas curvas que dan un arabesco más o menos atractivo, sobre el papel, pero sin realidad ni justificación en la práctica. En 1908, se inauguran las obras de reforma del casco antiguo, reforma que prevé diferentes vías que deberán atravesar la vieja ciudad; no resuelve el proyecto del

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Barcelona, segundo recinto amurallado (Reyes de Aragón) s. XIV, superficie: 1.311.170 m.'

saneamiento de esta zona que es el problema más importante. Se realizan algunas de las vías proyectadas, como la vía Layetana, por ejemplo. Estos tres proyectos, parcialmente ejecutados por claudicar constantemente las autoridades ante los intereses privados, son los que han servido de base a la Barcelona del siglo XIX y lo que va de siglo XX.

11. Análisis de la Ciudad en su esfado actual

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Vista desde un avión, presenta Barcelona tres zonas bien diferenciadas que son : la ciudad vieja, limitada por las rondas (tercer recinto amurallado) ; las zonas de trazado regular del Ensanche y Barceloneta, y los pueblos agregados (zonas mixtas de industria y habitación) d e trazado irregular. a) La Ciudad Vieja.-Esta, que como ya hemos dicho, era una d e las más densamente pobladas durante el siglo XVIII, aumenta aún su población, hasta mediados del siglo XIX. Al iniciar el maquinismo una época d e prosperidad, la codicia particular se hace dueña de la situación; sólo se procura obtener el máximo beneficio y la ciudad se transforma rápidamente ; desaparecen los pocos espacios libres, se elevan las construcciones (el ensanche y la expansión que esto supone es insufi-

ciente), desaparecen patios, jardines y plazas en el casco antiguo de la ciudad y hoy no vemos más que construcciones apiñadas sin orden ni concierto. La foto aérea de esta zona nos muestra unas rayas negras que señalan un laberinto d e callejuelas infectas, a las que las construcciones relativamente altas, no dejan penetrar los rayos solares; los árboles no se ven por ningún lado muertos d e raquitismo o cortados, para dejar espacio a nuevas construcciones. Los terrados sirven de corral o almacén d e trastos viejos y pequeños puntos negros señalan la ~resenciade ((patios de ventilación)), según lo califica el argot de legislación municipal. Estos patios son focos de contagio donde el aire no circula y el sol no penetra, muchos de ellos, almacenan basuras y el número de habitaciones con ventana a esos patios es mayor que el d e los que dan a las callejuelas sombrías. La enorme mayoría d e viviendas carecen d e sol; la gente pudiente ya no habita la ciudad vieja ; viven en esta zona solamente los que por falta de medios o por rutina, no han podido o no han querido salir de ella. . Estas casas sin la más elemental higiene y en estado ruinoso, siguen rentando a sus proprietarios (fueron un magnífico negocio durante la gran guerra) y a pesar de todo, jjos organismos públicos continúan tolerando este estado d e cosas... La densidad del Distrito V, es, según estadísticas oficiales, de 1 .O25 habitantes

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Barcelona, tercer recinto amurallado (s. XVll hasta 1858 en que se inicia el derribo de las murallas), superficie: 2.180.602 m."

por hectárea, (la cifra más grande de las de 31 ciudades examinadas en el IV Congreso del C.i.r.p.a.c.). París no llega a 850 como máximo ! La mortalidad del 10, 15 y hasta 20 X es frecuente en el distrito V. Sos estas cifras, también, las máximas encontradas en los rapports de ciudades, presentadas al IV Congreso, consecuencia 1ógica de la enorme densidad, si se tienen en cuenta las condiciones de vida en esta zona. La mayor parte de la Barcelona vieja y especialmente el distrito V, constituyen hoy día un foco de infección, que es indispensable ir extirpando lo más rápidamente posible. Es inútil crear nueoos sanatorios y hospitales mientras subsista esde estado de cosas.

b) El Ensanche.-Los defectos señalados al hablar del proyecto Cerdá, se han agravado, notablemente, por la inexplicable y vergonzosa claudicación d e los orgai;iismos públicos ante los intereses particulares. Estos han ido luchando poco a poco por todos los medios para imponer unas ordenanzas municipales que faciliten mayores ingresos a la propiedad, cuyos representantes tienen voz y voto en las comisiones municipales y ejercen una constante presión sobre los demás miembros de estas comisiones. Los brillantes resultados urbanísticos d e esta política, saltan a la vista; se ha ido suprimiendo todo lo que facilitaba la ins-

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Barcelona, primer recintode mura. llas (ciudad romana hasta Condes de Barcelona) superf.: 104.557 m."


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Barcelona El casco antiguo. - l a foto aérea de esta zona nos muestra unas rayas negras&ue señalan un laberinto de callejuelas infectas, en las que las construcciones relativamente altas no dejan penetrar los rayos solares, los árboles no se ven por ningún lado, muertos de raquitismo o cortados para dejar espacio a nuevas construcciones; los terrados sirven de corral o olmacén de trastos viejos y pequeños puntos negros señalan la presencia de "paiios de ventilación" según los califica e l argot d e la legislación Municipal.

talación de servicios o construcciones d e carácter colectivo previstos en el proyecto. Si se hubiese respetado el proyecto d e Cerdá, el emplazamiepto d e escuelas en el Ensanche, no constituiría un problema, como lo es actualmente para el Municipio. Los jardines públicos también se han eliminado. Se ha permitido asimismo, la construcción en planta baja d e la manzana en la totalidad de su superficie; las zonas verdes que deberían existir entre los bloques no aparecen por ningún lado; éstos, que sólo debían construirse en dos lados del cuadrado, ocupan actualmente los cuatro, lo cual empeora las condiciones d e las viviendas, privando a algunas del sol y no dejando circular el aire. Los ángulos del cuadrado son de difícil solución v la excesiva profundidad d e las construcciones (28 m.), obliga a emplear patinejos d e ventilación, siendo las menos las habitaciones que ventilan al exterior. Se han suprimido también los pasajes para peatones que es tablecían un principio de clasificación de tráfico. El gran defecto del ensanche ya existente en el proyecto Cerdá, es el trazado de vías excesivamente próximas para los medios rápidos d e la circulación actual, pues hay un cruce peligroso cada 100 metros; además, etas vías ?o clasifican los vehículos según sus velocidades. La densidad m esta zona varía entre 380 y 440 habitantes por hectárea. c Los pueblos agregados.-Los pueblos próximos a la ciudad que no tenían gran importancia cuando trazó Cerdá su proyecto de ensan~he,debían haber sido entonces, incorpOrados al régimen urbano. pero no lo fineron h a k a cerca de medio siglo más tarde., (1, 897- 1904). Durante estos cincuenta años la industria se desarro116 extraordinariamente en forma anárquica y sin control alguno, buscando las nuevas fábricas, la proximldad de los ferrocarriles y sus estacion&. Estos ferrocarriles siguen un trazado arditrario, encerrando a veces, entre dos líneas, grandes extensiones d e terreno (San Andrés). Las comoañías d e ferrocarriles buscan únicamente sus intereses y pasan por los terrenos más fácilmente expropiabies, lo que da por resultado una red que no liga en forma alguna con el buen deseo d e ordenación que quiere introducir el plano d e Cerdá. Crecen más rápidamente estas zonas sin trazado que las d e ensanche, y constituyen, cuando son incorporadas a la ciudad, núcleos importantes; d e ahí que se convo-

Una parte del Ensanche de Barcelona.-Obsérvese 14 gran diferencia existente entre el proyecto Cerdá (véase pág. l b ) y su realización; se han eliminado los jardines públicos, se ha permitido la construcción en planta baja de la manzana en la fotalidad de la superficie; las zonas verdes que deberían existir entre los bloques no aparecen por ninguna parte. Estos, que solo debían construirse en dos lados del cuadrado, ocupan actualmente los cuatro, lo cual empeora las condiciones de las viviendas. 16

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Ifay que limitar inmediet~.rnenteel crecimiento de estas zonas, y clasificar y agrupar lo antes posible las de trabajo y habitación, prohibiendo las zonas mixtas.

111. Nuestro programa de exigencias para la nueua Ciudad Del análisis qu3 antecede, deducimos cuales son las cuestiones d e más urgente solución, las que exigen un remedio inmediato ; éstas formarán la primera etapa de un proyecto que el C.a.t.e.~.a.c.(C. E.) está trazando en colaboración con los arquitectos Le Corbusier y Pierre Jeanneret, colaboración iniciada a raíz de la reunión ~reparatoria del IV Congreso d e Barcelona (abri! 1932) La primera etapa prevista en el proyecto, se compone de los cinco, puntos siguientes de urgente solución :

1 . Saneamiento d e la ciudad vieja, (empezando por el Distrito V).

2. Limitación inmediata del proyecto d e ensanche (plano Cerdá) y determinación de un nuevo trazado de acuerdo con las exigencias actuales. 3. Clasificación de la ciudad en zonas que respondan a las distintas funciones urbanas : habitar, trabajar, reposar y, por lo tanto, inmediata limitación d e las zonas llamadas mixtas (pueblos agregados).

4. Comunicación de la ciudad con la .playa del llano del Llobregat, mediante la de la Gran Vía d e Cortes,

única solución para dotar a la ciudad d e una gran zona marítima de reposo.

5. Modificación d e las ordenanzas municipales, d e modo que prevean para todas las reformas y edificios de nueva planta, que continuen construyéndose dentro de los trazados existentes, nuevas disposiciones, más de acuerdo con la moderna construcción (eliminación d e patios d e ventilación, etc.. .)

l . Saneamiento de la Ciudad Vieja Para llevar a cabo la higienización de las viviendas infectas d e la Barcelona vieja, es preciso devolver a los habitantes de esta zona, el sol, el aire y la luz, los árboles, la visión del espacio y el contacto con la Naturaleza, todo aauello de lo cual la codicia y la especulación les ha ido privando. tan iniustamente. Es una intervención más de ciruiano, aue de arquitecto. Urge extirpar d e raíz los focos más peligrosos de infección. Hay que demoler cuanto antes (de acuerdo con un programa previo) las agrupaciones d e viviendas que acusen, según estadísticas, mayor mortalidad. En su lugar quedará un gran espacio libre donde la naturaleza pueda enmendar los abusos o errores de una civilización. Los vecinos del distrito V verán entrar, asombrados, el aire y el sol por sus ventanas, verán crecer los árboles delante de sus viviendas y se encontrarán nuevamente rodeados de estos elementos necesarios a la vida y a la salud pública. En los espacios libres que resulten d e la demolición de las viejas viviendas anti-higiénicas, además de las plantaciones deben instalarse servicios colectivos de primera necesidad, como son parvularios, parderías, pequeños pabellones escolares, piscinas, bibliotecas populares, etc., en forma d e pequeñas construcciones d e una planta repartidas en cada espacio una o dos a lo sumo. Serán estas construcciones desmontables, y no quedarán por lo tanto indefinidamente en este emplazamiento, sino que se irán desplazando y pasarán finalmente, (una vez terminada la completa destrucción a que obliga el saneamiento), a las urbanizaciones límites d e la ciudad, donde el crecimiento d e ésta, obliga a un constante desplazamiento de las construcciones.

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El saneamiento d e la ciudad vieja debe llevarse a cabo por etapas, d e acuerdo con un plan d e conjunto.

2 . Limitación inmediata del actual trazado de ensanche Todos los ciudadanos d e Barcelona, están de acuerdo en criticar el actual trazado de ensanche, pero a pesar de esto, no se limita y el Municipio proyecta extenderlo aún en una enorme zona que ha de llegar hasta el río Besós. Por qué no se limita inmediatamente el plano Cerdá del ensanche? Debe hacerse esto cuanto antes; no puede tolerarse que se repitan las mismas equivocaciones a diario. Hay que acabar con el trazado actual y adoptar para las zonas no edificadas un nuevo módulo d e ma5 or amplitud que separe lo convenientemente las calles, al mismo tiempo que se establece una clasificación de las mismas en vías de gran circulación, separando la ligera de la pesada, vías d e comunicación o distribución y caminos para peatones. Nueve cuadrados actuales componen uno de 400 x 4130. Estos grandes espacios p a mitirían organizar la construcción sin patios y a gran altura, dejando jardines públicos al ~ i de e la habitación. donde vuedan instalarse diversos servicios colectivos : piscinas, gimnasio, escuela primaria, guardería infantil, biblioteca etc. Los niños no tendrán que atravesar ninguna calle para ir a la escuela. Este coniunto será una célula completa de habitación gue se repetirá en cada nuevo cuadrado d e 400 x 400. El nuevo trazado se enlaza con el viejo, d e la siguiente forma: de cada tres vías actuales varalelas al mar. una se continúa, las otras dos encuentran una gran colectora en el límite que se fija al trazado actual.

3 . Clasificación de la Ciudad en zonas que respondan a las distintas funciones urbanas Supone esta disposición, la limitación inmediata del desarrollo en la forma desordenada actual de las zonas llamadas mixtas en donde se construyen edificios industriales y viviendas en pleno desorden. Es preciso, y de la mayor urgencia, que se

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cara el concurso d e 1903 que ganó Jaussely. Tampoco se ha llevado a cabo este proyecto de enlace más que fragmentariamente. Hoy los primitivos pueblos colindantes son grandes extensiones d e d i ficación mixta d e industrias d e todo'género y habitación, que forman un anillo d-. construcción y trazados anárquicos, constituyendo la muralla nueva de la Barcelona maquinista. La habitación en estas zonas está en pésimas condiciones por la proximidad de las industrias, muchas de ellas realmente nocivas. La circulación es difícil por la irregularidad del trazado, dificultad que aumenta cada día.


Barcelona.- Proyecto de reforma y ensanche de la ciudad, ejecutado por el ingeniero Cerdá, aprobado ,bn 1859. Cerdá, desplaza el centro de la ciudad hacia el N. E. (Plaza de las Glorias Catalanas). El eje de la ciudad conti&a ,siendo el Paseo de Gracia, prolongación del de la ciudad Romana (calle del Obispo). Los centros urbanos raramente se desplazan : para que esto tenga lugar, tiene que intervenir una causa exterior. Obsérvese la escasa importancia de los pueblos de la llanura señalados en negro en este plano (San Andrés, Gracia, Sans, Pueblo Nuevo). Al ser estos tardíamente incorporados al régimen urbano, constituyen un nuevo obstdculo a principios de siglo (1903), por haberse establecido en éllos núcleoa industriales de gran importancia, cerca de las líneas férreas que se desarrollaron sin plan alguno, origen de la actual zona mixta (origen de la actual zona mixta).

!

faja verde paralela a ella. Otra zona industrial o d e trabajo estará situada hacia el Besós, entre el mar y la vía de Cortes entre ésta y la montafia ; depende esto del desplazamiento del ferrocarril de la costa y d e la dirección d e los vientos dominantes, que nunca deben arrastrar los vapores y humos de la industria a la habitación. Este desplazamiento y concentración d? la industria ha de realizarse por etapas, que deben iniciarse cuanto antes. Exi'e esto c estudio d e un trazado racional e los ferrocarriles, ligado al nuevo trazado d e

vías y de él.

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C.

construcciones

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dependiendo

Unión de Barcelona al mar

Barcelona, carece hoy día d e playa y vive separada del Mediterráneo por una barrera d e industria y ferrocarriles. En el llano del río Llobregat existen playas magníficas bordeadas d e pinos en estado virgen, por estar hasta hoy incomunicadas. La prolongación d e la gran vía de Cortes en línea recta hasta el mar, incorporaría esta zona a la vida urbana mediante una

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determine una clasificación en zonas, separando las d e trabajo d e las de habitación, ligando aquellas al nuevo trazado d e éstas (módulo 400 x 400), mediance grandes vías d e fácil acceso y aislándolas al mismo tiempo, por zonas verdes que protejan las viviendas de los vapores y ruídos de la industria. Una zona d e trabajo puede ser la del Puerto Franco, tanto si se hace éste, como si no, llevando allí las industrias actualmente hacia el río Llobregat. El elemento de separación sería la vía d e Cortes y una


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2

3 Km.

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Barcelona. - Plano actual de la ciudad. Presenta éste, tres zonas bien diferenciadas : Primera : la ciudad vieja limitada por la Ronda (tercer recinto amurallado) ; segunda : la zona de trazado regular del ensanche; tercera : los pueblos agregados d e trazado irregular (zona mixta d e industria y habitación). Compárese este plano con el proyecto Cerdá. En éste se vé que la ciudad ha ciecido por igual sin desplazar su eje perpendicular al mar, que continua siendo el Paseo d e Gracia. Obsérvese así mismo la gran importancia d e los pueblos agregados hoy zona mixta) comparados con la que tenían en el plano Cerdá, Hospitalet y Badalona, constituyen hoy día dos núcleos importantísimos que debían haber sido incorporados hace tiempo al régimen municipal de Barcelona. El retraso de esta incorporación complicará cada día más, la solución d e su buen enlace con la ciudad. A ejemplo d e lo que ha sucedido con Gracia, Horta, Sans y San An,drés.

cimiento próximas a la ciudad (zonas de reposo). Estas zonas deben ocupar los emplazamientos que reúnan las mejores condiciones y más atractivos naturales (proximidad de lagos, playas o ríos, arbolado, buena orientación y buenas condiciones climatológicas). Al crear estas zonas d e reposo y esparcimiento hay que dotarlas de buenos medios de comunicación con la ciudad, que permitan el transporte de grandes masas de población durante los períodos d e vacaciones, fin de semana y días festivos.

5. Nuevas ordenanzas municipales Para iniciar las reformas y nuevos trazados que acabamos d e exponer, es absolutamente necesario anular las actuales ordenanzas municipales y aprobar unas nuevas que respondan al espíritu urbanístico de hoy. Las ordenanzas acfuales son producto de normas estéticas muertas, y d i viejos procedimientos de construcción. Además están en pugna con la sanidad y faoorecen los abusos de la espec&ción parficvlar.

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autopista de 12 kilómetros de largo. En esta zona, el (2.a.t.e.p.a.c. (G. E.), ha proyectado la zona marítima de reposo y esparcimiento (número 7 de la revista A. C.). Estas zonas de reposo es necesario sean reservadas cuanto antes por los organismos piliblicos en bien de la colectividad y declaradas d e utilidad pública. Así lo reconoció el IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna y a instancias del G.a.t.e.p.a.c. incluyó en sus resoluciones el siguiente párrafo : ((Hayque exigir también la creación d e grandes zonas de espar-


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Barcelona.

Proyecto oficial de reforma del casco antiguo.

E n 1903, se inauguran las obras d e reforma del casco antiguo; reforma que prevee diferentes vías que deberán cruzar la ciudad vieja. No resuelve este proyecto el saneamiento d e dicha zona que es el problema más importante La creación d e vías anchas que enlazan en este proyecto los puntos d e más interés histórico d e l a ciudad vieja, constituyen una grave equivocación, ya que privarían a los principales monumentos históricos d e nuestra ciudad, d e su matco actual que los sitúa en un ambiente que debe respetarse. Cree el G. A. T. E. P. A. C., ser más respetuoso con el pasado al exponer este criterio. Tal como se proyectó esta nueva vía transversal, el turista podría visitar la Barcelona vieja, sin moverse del auto-car, en 5 o 10 minutos ! La realización d e este proyecto implica la destrucción d e la Barcelona histórica, con el perdón d e los señores accrdémicos.

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Barcelona.-

Higienización del casco antiguo que propone el Gatepac.

Mucho más esencial que la creación d e estas vías (que no resuelven ningún importante d e tráfico y que, en cambio, crean nuexos conflictos, atrayendo dicho tráfico hacra la ciudad vieja en lugar d e desviarlo d e ella) es el problema d e la higienización d e la Barcelona infecta que el C. A. T. E. P. A. C. considera mucho más importante que el proyecto d e enlace d e monumentos. Opinamos que debe exigirse una intervención, más d e cirujano que de arquitecto, que extirpe d e raíz, demoliendo cuanto antes las viviendas que según estadísticas, acusen mayor mortplidad, de acuerdo con un plan realizable por etapas. E n los espacios que dejaría libre esta demolición, debe procurar el Municipio enmendar los abusoe y errores d e una civilización, deiando que penetre el sol, plantando árboles y edificando pequeños pabellones d e utilidad colectiva (escuelas, bibliotecas infantiles, guarderías, etc.).

Barcelona.

- Ejemplo de parcelación actual en el casco antiguo.

La absurda parcelación del terreno y el deseo (no controlado por las autoridades) d e obtener un máximo rendimiento, es la causa principal del trágico estado d e la habitación en la Barcelona vieja.

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I


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Le Corbusier P. Jeanneret y Gatepac (G. E.)

debe transformarse posteriormente, penetrando en ella, el nuevo trazado). E) Nueoo barrio de habitación del Puerto Franco. Trazado según normas modernas, a base de grandes bloques d e habitación con servicios colectivos y grandes espacios libres. Provisionalmente en los cuadrados d e 400 x 400 podrán edificarse construcciones bajas, (ejemplo d e esto son las proyectadas por Le Corbusier y P. Jeanneret que publicamos en este número, página 29, o bien las construídas por la Generalidad de Cataluña, (AC-I 1). Este tipo de construcciones se destina principalmente a la población obrera de inmigración, aún no habituada a la vida urbana. Cada grupo de habitaciones de este tipo, necesitará una pequeña escuela, guardería, etc.. ., y otras instalaciones primarias de carácter colectivo que pueden ser desmontables para irlas desplazando, a medida que el crecimiento de la ciudad así lo exija. Enlaces d e esta zona : Directos a través de la zona verde de aislamiento con la gran zona industrial del Puerto Franco y Puerto Comercial y por la vía d e Cortes (colectora principal de trafico). F) Nueuo barrio de habitación del Besós. De las mismas características que el anterior. Enlaces : directos a través de una zona verde con la de industria de San Andrés. G) Zona industrial de San Andrés. Limitada por las vías de Cortes y Meridiana. La flecha indica su fácil desarrollo. H) Puerto Franco y Zona Industrial : Adoptando el proyecto aprobado en sus líneas generales. Comunicaciones directas: las señaladas para el centro administrativo y los nuevos barrios d e habitación. K) Puerto comercial, contiguo al Puerto Franco y enlazado en las mismas condiciones que éste, al resto de la ciudad. L) F'uerto de turismo, ocupa p a ~ t ed.el actual puerto con los mismos enlaces que el centro administrativo. Tendrá una sección para deportes náiuticos.

Zooning.- Esquema I

Planos esquemáticos reguladores de un nuevo trazado de zonas y de urbanización general. ESQUEMA l.

ZOONING

A) Centro administrafiuo y burocrático. Ocupa una faja d e terreno de 400 x 2 . W m., ganada en parte al actual puerto (continuando una obra ya iniciada al construirse el paseo de Colón y tinglados de mercancías que lo bordean. El actual Puerto quedaría como puerto de turismo, trasladando el comercial a la zona anexa al puerto franco o a los terrenos adquiridos para su emplazamiento, caso d e no construirse aquel. En esta zona ganada al mar se edificarían construcciones a gran altura hasta 150 metros, con grandes espacios libres al pie de las mismas, destinados a oficinas o administración. Esta zona queda enlazada por : la actual Rambla, una arteria axial (en pr~yecto)y dos vías diagonales que son : el Paralelo y la vía meridiana. Una autopista reemplazaría el actual ferrocarril de la costa y se prolongaría por la actual carretera d e Casa Antunez hasta el Puerto Eranco (zona indutrial). B) Centro cíuico. Ocuparía el emplazamiento actual de la parte más infecta d e la ciudad vieja que se proyecta destruir. Esta zona se destinaría a construcciones de carácter colectivo ; escuelas superiores, escuelas del trabajo, museos, bibliotecas, central d e Cooperativas, Palacio d e los Sindicatos, etc., etc., y constituiría el núcleo d e la futura ciudad. Esta zona queda enlazada por la Rambla, Paralelo y Vía Meridiana. C) Casco antiguo, (Ciudad Vieja). Saneado por etapas, conservando edificios y calles de interés artístico e histórico. D) Ensanche : La actual zona previamente limitada se enlazará con los nuevos barrios de habitación trazados a base de un módulo d e manzana cuadrada de 400 x 400 metros. (Esta zona

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Esquema II

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BARCELONA ESQUEMAS PARA EL PROYECTO DE CONJUNTO


N) Palacio de&Trabajo o de Sindicatos, en el espazlo verde que debe crearse, donde se emplazan actualmente los tinglados del puerto cerca de la escollera. ESQUEMA 11. NUEVO MODULO DE 40.0 x 400 Zona de habitación. Nueoo trazado: El ensanche tiene que ser paulatinamente invadido por el nuevo trazado, más de acuerdo con las necesidades actuales. Este nuevo trazado se aplicará primero en las zonas extremas. Se conservarán los monumentos representativos del siglo XIX, (Ejemplo : ((manzanadiscordia)) en el Paseo d e Gracia). El nuevo trazado invadirá la ciudad vieja (solamente en lo que hace referencia a grandes vías) y ligará el resto de Barcelona al nuevo centro administrativo.

Estado actual de las líneas ferroviarias

tiva (citr). PM) Autopista bordeando la costa en sustitución del ferrocarril actual (línea puerto Badalona-Mataró). El actual trazado anárquico es inadmisible y toda urbanizaci6n racional exije su simplificación. Las estaciones terminales como las del Norte y M. Z. A. no deben estar en el interior de la ciu. dad. La generalización de los transportes automóviles mediante camiones y líneas de autocars, tienden a suprimir las pequeñas líneas a corta distancia, lo cual nos induce a simplificar el trazada de feilocarriles (como se ha hecho en Norteamérica y otros paises).

Esquema 111

El tráfico de mercancías destinadas a los alrededores d e la ciudad o a la provincia, está canalizado por una red d e vías zompletamente independientes de las autopistas para circulación rápida. La actual Gran Vía d e Cortes (gran arteria principal) hace de tangente colectora d e tráfico de todo género y por ella aLraviesan la ciudad los vehículos pesados (camionaje d e paso), una bifurcación en la Plaza de España hacia el interior, otra en la Plaza de las Glorias Catalanas, hacia la zona industrial de San Andrés y carretera d e Ribas, canalizan el tráfico pesado (camionaje). Vías de circulación rápida (A. D. E. C.), (autopistas). T r a v e sía principal paralela al mar, a lo largo d e la colectora (Vía Cortes) L) Vía Dasonal desde la city siguiendo la dirección del Paralelo y carretera d e Sans, va a unirse a la carretera de Madrid. K) Otra vía 3iatronal q~aedesde el mismo centro sigue la dirección de la vía hleridlana y erilaza con la carretera d e Ribas. H) Una vía axial noxinal al mar, prolongación de la Rambla de Cataiuña. P) Una red d e vías de dirección única en la zona administra- Esquema IV Ferrocarriles

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ESQUEMA 111. TRANSPORTES AUTOMOVILES, CAMIONAIE


ESQUEMA 1 V. FERROCARRILES El trazado d e los ferrocarriles constaría d e las siguientes 1íneas : Líneas d e viajeros (C) con estación de clasificación en (A) fuera d e la zona urbana y tres apeaderos en puntos estratégicos de esta zona : Plaza d e España (E), Paseo de Gracia (E), Diagonal-Cortes (E) con línea de retorno después de esta estación para enlazar con la línea de Madrid. Esta pasa por la zanja actual de la calle d e Aragón, cubierta. La estación de clasificación d e mercancías (D) está próxima a la de clasificación de trenes de viajeros (A). De esta estación d e clasificación parte la línea férrea rle mercancías (D) que tiene una serie d e estaciones d e carga y descarga (G) en el Puerto Franco, Puerto Comercial y zona industrial de San Andrés. ESQUEMA

V.

TRANSPORTES MARITIMOS

Puerto Comercial (C) Debe crearse éste al lado del Puerto Franco (para más fácil y mejor enlace con el ferrocarril). En este puerto deben proveerse los sistemas de explotación más madernos. 1

Esquema VI

- Aviación

I

Enlaces: Tráfico d e mercancías por la vía colectora principal (Cortes), tráfico ligero por la autopista que sigue la misma vía o por la que bordea la costa. Puerto Franco (D) El mismo proyecto aprobado con ligeras modificaciones en el emplazamiento. Separando la gran industria (E) de la zona de manufacturas (F), Enlaces : Transporte d e mercancías y productos de los barcos a la fábrica y viceversa por cables aéreos y de éste a los ferrocarriles (H) por el mismo sistema. Tráfico rápido por la autopista que bordea el mar (P). Puertos de deportes ndrrticos (A) Al pie d e la zona administrativa en la parte más antigua del Puerto actual. Puerto de turismo (B) Instalado en una parte del puerto actual.

Esquema V

- Transportes

ESQUEMA VI. Aoiación y zona de reposo : (A) Aeropuerto y (B) campo aterrizaje zeppelin (según proyecto del arguitecto A. Puig Gairalt) emplazados a 15 kms, de la Plaza de Cataluña y comunicados con ésta por la autopista de la calle de Cortes. (C) Pequeño campo de aterrizaje, cerca de la Plaza d e las Glorias Catalanas, contiguo al cruce de la Diagonal y vía d e Cortes (es sólo un campo de aprovisionamiento sin hangares).

marítimos

EXPOSlClON DE LA CIUDAD DE REPOSO DE BARCELONA

El g.a.t.e.p.a.c. (C. E.) de acuerdo con los puntos principales del programa urbanístico que acabamos de exponer en páginas anteriores, ha continuado los ~ r a b a jos del proyecto d e Ciudad de Reposo para Barcelona (véase A. C. 7), como continua14 desarrollando en números posteriores, los puntos restantes. Para dar a conocer al público el proyecto d e Ciudad de Reposo se han organizado

dos exposiciones d e las cuales ieproducimos a continuación, algunos documentas ;:ráficos encaminados a hacer ver claramente a personas no técnicas, la impor. tancia que para Barcelona tiene la creación de esta zona, tal como se plantea.

I C. R. La necesidad de las zonas de reposo próximas a las grandes ciuc'ades.

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Deben organizarse estas zonas de forma que procuren a las masas que emigra21 de la ciudad, la satisfacción de sus ansias de reposo, ejercicio al aire libre, grandes espectáculos deportivos, pequeñas viviendas para fin de semana y todo lo que representa una reacción contra la vida en las grandes ciudades. Los documentos fotográficos que componen el gráfico adjunto dan más clara

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Planos explicativos de la misma.


2-C. R. Esf ado deplorable de las playas actualmente utilizadas.

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I - C. R. Necesidoid de las zonas de reposo en las grandes ciudades.


3 C. R. Ventajas del emplazamiento que propone elGatepac (G. E.) para la Ciudad de Reposo de Barcelona.. Gráfico d e la situación; vistas aéreas de la zona y detalle de los pinares que bordean la playa.

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Una vista de la zona de fin de semana de la Ciudad de Reposo de Barcelona. El edificio en redientes es un hotel a base de pequeñas cabinas (véase A. C. número 7). Fotomontaje.

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4 C. R. Dos criterios urbanísticos. Parte superior: Criterio en el siglo XIX. Parte inferior: Ventajas del criterio propuesto por el Gatepac

(G. E.)

2 C. R. Muestra el estado deplorable de las playas actuales que utilizan los barceloneses, con fotografías y secciones de las mismas, señalando asimismo sus defectos más salientes, y haciendo ver claramente la necesidad de buscar una nueva salida al mar por la ciudad. Las fotografías y secciones son d e las playas d e Barcelona, Badalona y Mongat

3 C. R. Ventajas del emplazairiiento que propone el G.a.t.e.p.a.c. para la Ciudad de R,eposo de Barcelona. Gráfico de la situación ; vistas aéreas de la zona y fotografías d e detalle d e los pinares que bordean la playa. Características de éstos y buenas condiciones del emplazamiento propuesto. se señala también la iirEn este gencia d e una actuación inmediata de los

organismos públicos que prive se pierda esta última oportunidad de dotar a Barcelona d e una magnífica playa.

4 C. R. El plan de conjunto y sus ventajas.-En el gráfico adjunto se ponen de manifiesto dos criterios urbanísticos distintos para una urbanización d e playa. El criterio corrientemente adoptado (parte superior del gráfico) de tipo siglo XIX y el que propone el G.a.t.e.p.a.c.

Caracteristicos del primer criterio:

Urbanizaciones típicas del siglo XX a base de : Gran paseo marítimo ; vía de gran circulación inmediata a la playa, peligrosa para los peatones, de aspecto urbano aumentado por los elementos decorativos ; balaustradas en piedra artificial, jarrones y bancos de la misma materia.

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La playa pierde su contacto con 13s elementos naturales y participa de las desventajas d e la ci- dad. Parcelación S.el terreno : queda éste dividido en peq-.:sííos solares en cada uno d e los cuales se emplaza una vivienda con su correspondiente cerca que hace el jardín inaccesible al público, privando a éste d e las ventajas del arbolado y haciéndolo circular por calles asfaltadas. Trazado de calles : La parcelación en pequeños solares obliga a situar estos calles a corta distancia unas de otras, lo que contribuye a la destrucción del arbolado y a aumentar el aspecto urbano del conjunto. El móvil d e estas urbanizaciones es la especulación sobre terrenos. Se realizan éstas por distintas empresas, dando l q a r a un conjunto desordenado. Estas urbanizaciones no son adecuadas para zonas de reposo.

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idea al público del contraste de vida en las zonas a crear y en la ciudad.


El tmzado propuesta por el G. A. T. E. P. A. C: (G.E.) Características : Se elimina el paseo marítimo y se crea una vía d e distribución d e la circuIación separado de la playa por una zona verde conservando así su marco natural. La parcelación no existe y la zona verde queda destinada a parque público. Las vías de circulación se reducen al

mínimo ; los peatones circulan libremente en todas direcciones. Cumplen estos trazados la función d e organizar el reposo de las masas, dando a éstas la sensación de encontrarse lejos de la ciudad, al conservar el paisaje con todos sus atractivos naturales.

Vista aérea del proyecto Perspectiva aérea de la Ciudad de Re-

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Esta urbanización no significa la destrucción del

POSO : en el fondo se ve el enlace de la calle de Cortes prolongada en autopista con esta zona ; abarca esta vista aérea, parte d e la zona de baños, la zona d e fin de semana, los campos de deportes y servicios administrativos (véase en A. C. 7 el gráfico explicativo). En el grabado puede verse que este sistema de urbanización es una garantía d e conservación d e las ventajas naturale~del paisaje,

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PERSPECTIVA PARCIAL DEL PROYECTO DE LA "CIUDAD DE REPOSO PARA BARCELONA"paisaje. Es la garantía de conservación de sus ventajas naturales.


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CIUDAD DE REPOSO PARA BAR%€LONA.- Zona de fin de semana con los grondes hoteles populcires. (Fotomontaje)

CIUDAD DE REPOSO PARA BARCELONA.- La zona d e baños, con los grupos de cabinas y el Restaurant popular. (Fotomontaje)

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ESTUDIO DE VIVIENDAS MINIMAS PARA BARCELONA Arquitectos: Le Corbusier y Pierre Jeanneret Poco tiempo después de iniciado el trabajo de urbanización de Barcelona, hablando con Le Corbusier le expusimos la dificultad de aplicar a esta ciudad su sistema de grandes bloques d e habitación, sobre todo en los distritos más apartados del centro, habitados casi en su totalidad por gentes procedentes d e otras partes d e la Península, como Murcia, Aragón, etc.. . (En la Tbrrasa solamente hay más de 22,000 nmrcianos). A estas masas de inmigrados no se las puede incorporar a la vida urbana si no es paulatinamente, lo que plantea el poblerna d e buscar un tipo de vivienda más en armonía con sus há bitos. Es inadmisible por otra parte el desorden d e las barriadas extremas de las grande ciudades, el vergonzoso amontonamiento de barracas, la falta de servicios colectivos (escuelas, dispensarios, etc.). La ciudad debe crecer de una manera digna, pero hay que admitir que las construcciones d e estas barriadas extremas Estudio de viviendas mínimas para Barcelona. Arquitectos: Le Corbusier y Pierre Jeanneret.

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Estudi@ d& viviendas mínimas para ~arceldna. Arquitectosr Le Corbusier y Pierre Jeanneret.

- Perspectiva.

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Perspectiva axonométrica d e la disposición de las viviendas en un espacio 400x400 metros.


Plantas y secci贸n de un tipo de viviendas.

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Proyecto de viviendas para Barcelono.Arquitectos: Le Corbusier y Pierre Jeonneret.


Proyecto d e viviendas mínimas para Barcelona. -Arquitectos: Le Corbusier y Pierre Jean. neret.

COUPE

REZ DE CHAUSSEE

Plantas y sección de otro tipo de viviendas

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ETAGE

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han de ser siempre provisionales. El crecimiento d e la ciudad incorporará estas zonas al verdadero núcleo urbano, cambiando su carácter posteriormente. Estas consideraciones movieron a Le Corbusier a estudiar un tipo mínimo de viviendas económicas y que pudiesen acoplarse d e forma que la densidad por hectárea no resultase demasiado baja, (cosa que hubiera acarreado todos los inconvenientes de los trazados en ciudad-jardín). Estas viviendas mínimas forman un conjunto adaptable al cuadrado d e 400 x 400 metros, tipo elegido como base del trazado d e urbanización de Barcelona; este cuadrado se subdivide en do<, por una calle de circulación mediana en un sentido y en tres por pequeñas calles en el otro. Las construcciones no bordean las calles ; están dispuestas formando pequeñas plazas o en redientes, dejanda delante de cada vivienda espacio libre para arbolado. Estas constan de tres plantas : La baja, casi totalmente libre y abierta a la fachada, hace las veces d e patio; es el lugar de desahogo y donde se vive en verano. En el fondo d e este patio cubierto, se encuentra la escalera d e acceso a los pisos superiores. En el piso primero se han emplazado la cocina y el c o m e d ~ r formando , así una sola gran pieza. En el piso superior están los tres dormitorios y la toilette. El tejado va impermeabilizado y protegido de las variaciones d e temperatura por una capa de tierra que se mantiene constantemente húmeda y puede regarse por una red de tuberías, lo mismo que los jardines. Este sistema empleado tradicionalmente en Africa, es eficaz para aislar la vivienda dz las variaciones d e temperatura del exterior. La fachada de las viviendas es casi enteramente vidriada. Las habitaciones que dan a esta fachada están protegidas del exceso d e sol. mediante persianas d e pala giratoria d e gran tamaño. Las paredes medianeras son de ladrillo de 0'1 5 mts. d e espesor.


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Museo de Arte Moderno. Prayecto de los arquitectos: Aizpúrua y Labayen. Perspectiva

El sistema de circulación

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Museo de A. M. Arquitectos: Aizpúrua y Labayen. Planta,baja

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He aquí, entre otras, las condicion-S esenciales que nos han guiado para desarrollar el Museo de Arte Moderno. Hemos creído conveniente, no por el mero hecho d e separar la pintura d e las demás artes, desarrollar el programa en dos plantas, con objeto de disponer del gran vestíbulo, que es a su vez, sala d e exposiciones, pues creemos d e sumo interés disponer de una pinacoteca, adecuada para exponer periódicamente obras del mismo autor, o relacionar diversas pinturas para poder ofrecer al público las mismas tendencias o acusar las diferencias entre una escuela y otra; esto irá acompañado d e conferencias que se darán en e! salón proyectado para ello y en comunicación directa con este gran vestíbulo de ex~osiciones.d e distribución v pefspectioas amplias y proporciones estéticas logradas.

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La estancia en el Museo debe ser agradable y como la contemplación de las obras llega a cansar, es necesario que el espíritu y el cuerpo descansen en un ambiente de hogar, con objeto de poder contrastar lo visto y dejar que la imaginación se posesione d e la verdad. Este, es otro de los puntos interesantes d e todo Museo : El descanso espiritual y corporal.


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Museo de Arte Moderno. Proyecto de los arquitectos: Aizpúrua y Labayen Planta, piso, alzados y secciones I

estéticos. En esta planta se han dispuesto también los locales de administración y los talleres con su entrada independiente.

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En la planta segunda destinada toda ella a las salas de pintura, ha sido base de composición, la circulación ; condición és-

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medio de puertas d e acordeón y la del jardín por puertas de corredera, logrando d e esta manera unas perspectivas amplísimas desde diferentes puntos d e vista y con una diversidad de luces que hacen que las obras expuestas puedan ser admiradas en contacto con los rayos solares y en zonas de penumbra y sombra matizándolas y sacando provechosos resultados


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Arriba: Museo de Arte Moderno. Arqh. Airpúrua y Labayen.

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ta bajo la cual se ha proyectado todo el Museo y partiendo d e un módulo de tamaño d e sala de 7 x 7 se ha conseguido un ritmo en su disposición. Se han hecho grandes estudios referentes a las condiciones d e iluminación de, la pintura, y aunque la más moderna aconseja el empleo d e luz antificial, nosotros no hemos querido disponer nuestras salas en un sentido o en otro, sino que hemos tomado como base que, siendo la pintura de diversas tendencias, necesita de vr ias condiciones d e luz, para ser examinada y por esto hemos creído necesario, el que dichas salas tengan unas, luz lateral, otras luz cenital, ya sea natural o artificial ; d e esta manera la visión de la pintura se acondiciona a su ambiente. Recordando lo que ya hemos dicho al principio, el examen de cuadros, requiere cierto descanso, motivado por la monotonía de recorrer salas y salas; por esta razón, proyectamos cuatro grandes salas de descanso y conversación con , mobiliario, exprofeso, sillones, mesas y vitrinas para exposición de porcelanas, etc., etc. Estas grandes salas d e descanso, aunque en número son cuatro, en realidad para los efectos de recorrido Son ocho; en ellas se proyectan grandes ventanales d e guillotina en comunicación con terrazas d e dos metros de vuelo ; desde ellas ~ u e d e uno comunicarse con las terrazas cubiertas de la planta baja por medio d e escaleras helicoidales, ~ r o ~ e c t a d aen s cierre de cristal y previstas para casos de incendio. En la última sala de descanso, se ha dispuesto una escalera d e terminación de recorrido ; descendiendo por ella nos encontramos en el gran hall, separado por pequeño cierre de-un metro de-altura, con objeto d e obligar al visitante a salir por la ~ u e r t aespecial de salida. evitándose de esta manera los inconvenientes de la entrada y salida de personas en locales d e gran movimiento. Todas las divisiones de las salas están proyectadas en material movible, lo gue permite una gran elasticidad para ampliar salas y darle las formas apropiadas, según la obra que vaya a exponerse. Una vez conseguida la planta de manera racional y al mismo tiempb obedeciendo, no como valor fundamental a leyes geométricas, hemos procurado al desarrollar los alzados, guiarnos solamente por razones estéticas y supeditar a ellas


LA EXPOSlClON DE "LA TRIENNALE" - Milán Con esta Exposición, Italia nos ha dado un ejemplo altamente interesante. La organización p e r i a i c a de esta clase d e certámenes, que se celebran bajo la dirección de ((LA TRIENNALE)), permite al público seguir fácilmente la evolución cmstante de las actividades humanas. Hace ya algunos afíos que se celebran

en Italia estas Exposiciones ; la correspondiente al año pasado en Milán, ha sido un acontecimiento, un éxito categórico d e resonancia internacional. ((LA TRIENNAE)) tiene por objeto dar a conocer las más recientes actividades en todas las artes : pintura, escultura, arquitectura, así como ingeniería naval, transatlánticos, trabajos manuales, mobiliario, etc., todo perfectamente e inteligentemmte representado. Para la última Exposición de ((LA TRIENNALE)), se construyó exprofeso en unos espléndidos jardines cercanos a Mi-

lán, un gran palacio con tendencia dudosa para alojar la Exposición general, y en diferentes lugares del mismo jardín fueron edificados una serie de pequeños pabellones proyectados por los arquitectos d e la nueva tendencia en Italia. La arquitectura y la decoración y distribución d e los interiores, ha captado la máxima atención de los visitantes. Se ha realizado en este aspecto un verdadero y considerable esfuerzo para poner en conocimiento del gran público las manifes-

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Pabellón construido para el Week-end en la exposición de «La Triennale)), de Milán, por los arquitectos Falludi, Botloni y Griffini.

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Otro ospecto de la Villa estudio.

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taciones más nuevas d e la arquitectura. Unas magníficas ampliaciones fotográficas, o r k n a d a s por naciones, dieron una idea perfecta, exacta, de la importancia del movimiento arquitectónico actual en todos los países. Los arquitectos italianos d e vanguardia no se han limitado a la aportación de proyectos, sino que han construido en los propios jardines d e ((LATRIENNALE)) los correspondientes pabellones para la Exposición. Las fotografías que ilustran el presente artículo se refieren a algunos d e dichos pabellones. Unas de las ilustraciones adjuntas, se refiere concretamente a la ((villa studio para un artista)), realizado por los arquitectos C. Pollini y Figini. Esta construcción es, quizás, una d e las mejores obras italianas d e la arquitectura moderna; d e una gracia y atractivo exclusivamente mediterrá-

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Patio de entrada a la Villa-estudio para u n artista.


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Villa-estudio para un artista. Pabellón de la exposicián de «La Trienrialen, de Milgn, de los arqus. Figini y Pollini.

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neo. los arauitectos aue la han realizado han tenido el acierto de resucitar y tratar modernamente el elemento ((patio)),abriendo en él los grandes ventanales de cristal, orientándolos de manera que estén preservados del sol durante el verano. Obsérvese en la fotografía que publicamos la losa que cubre una parte del patio, el objeto d e la cual es tamizar la luz, excesivamente intensa en nuestros climas. En la arquitectura mediterránea, a través d e los siglos, del atrio latino de las casas de Pompeya, pasando por los patios

andaluces con reminiscencias d e la arquitectura arábiga, hasta los grandes patios del Renacimiento, aparece una preocupa. ción constante d e conseguir la zona d e sombra y el jardín cerrado, continuaqión de la vivienda propiamente dicha. Zona abierta en sentido horizontal hacia el exterior, o en sentido vertical en dirección al cielo. Dicho concepto, inventado por las antiguas civilizaciones d e Creta y Mycenas, en los palacios de los reyes legendarios; podrá revivir actualmente y contar como elemento característico diferenciador

d e la arquitectura funcional mediterránea de la nórdica. Lógicamente, instintivamente, los pueblos latinos son los puntales d e esta diferenciación anti-nórdica del racionalismo. Diferenciación que tiende, sobre todo, a someter el funcionalismo de la materia, al funcionalisrno del espíritu. Las realizaciones de los arquitectos italianos en ((LA TRIENNALEn de Milán, tienen un denominador común : latinidad, meridionalidad, que las diferencia en esencia de las realizaciones de los arquitectos nórdicos. Y es que la nueva tendencia ar-

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Pequeño pabellón 'para el Week-end, realizado en la exposición de «La Triennale)), de Milán, por los arquitectos Falludi, Griffini y Bottoni.

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Casa para un aviador. Pabellón construido en la exposición de aLa Triennale~,de Milán, por e! arquitecfo C. Leoccirnarro.

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quitectónica, tiene unas raíces profundamente mediterráneas. Lo proclaman, con diafanidad, las construcciones de tradición popular que s e han venido realizando hasta hoy en las costas y en las islas del mar latino. En tres años de lucha desde la ((casa Ellectrica)) (exposición de ((LA TRIENNALE)), 1930) hasta la ((villa-St ud'lo para un artista)) presentada a ((LATRIENNALE)) del año pasado se ha hecho un camino considerable en Italia. En esta rápida evolución, han influído naturalmente los caracteres rakiales. Existe en Italia actualmente un grupo d e jóvenes arquitectos dotados de una fuerza espiritual y d e un gran espíritu de lucha que son el alma de estas manifestaciones, que saben exactamente el camino que han escogido y que combaten encarnizadamente contra el estilo ctImperium Romanumn y contra el clásico modernizado, últimamente cultivado en

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Italia. Ellos representan el puritanismo y luchan también naturalmente contra los ((pseudo-modernos)),parásitos d e la nueva arquitectura, que existen allí como en todas partes y que con sus obras alteran la verdadera significación d e ésta. La arquitectura moderna triunfa en Italia, como triunfará en todas partes. Los principios en que se basa son demasiado fuertes, demasiado sólidos para que dejen de imponerse. Estamos ya al final de la

época heroica, d e la época del venteo y d e la destrucción del concepto decorativista. Aquella época en que las ideas quedan, generalmente, sobre el papel y entre los artículos de las revistas especializadas. La arquitectura moderna emprende su camino a una ,velocidad d e record. H a empezado ya el período d e las realizaciones. Una élite ha seguido hasta hoy la época heroica. La arquitectura moderna hasta nuestros días tan sólo ha sido admi-

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tida y aceptada por algunos. Pero, lentamente, la fórmula se extiende. ES preciso ensanchar el campo d e la actividad d e la nueva arquitectura y hacerla comprensible a todos. Para realizar, no es suficiente la élite; es preciso emprender la conquista del gran público que hasta hoy ha vivido rodeado de muebles monumentales, tapicería, bibelots, y que han adornado hasta un máximo intolerable la superficie d e las paredes con cuadros,

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Interior del pabellón para esquiadores, construido en la :exposición de «La Triennale)), de Milan, por el arquitecto Luigi Vietti.


CONCURSO PARA U N MUSEO DE ARTE MODERNO (Continuación de la página 3 4 )

El trazado regulador es un medio geométrico o aritmético que permite llevar a una

S E C C I O N DE N O T I C I A S REUNION DE LOS DELEGADOS DEL CIRPAC EN LONDRES Los días 19, 20 y 21 d e mayo ha tenido lugar en Londres la segunda reunión de delegados del Cirpac, para la preparación del V Congreso Internacional de Arquitectura Moderna en el local cedido para este fin por el R. '1. B. A. (Royal Institute of British Architects). La delegación española estaba integrada por dos arquitectos del G.a.t.e.p.a.c. En esta reunión se han aprobado las normas de presentación propuestas por el grupo polonés y el G.a.t.e.p.a.c. que deben servir de base para los trabajos del V Congreso (segundo sobre la Ciudad Funcional).

e EL TRABAJO COLECTIVO DE LOS ARQUITECTOS EN INGLATERRA Las agrupaciones de arquitectos ingleses

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composición plástica (arquitectural, pictórica o escultural), una precisión muy grande en la proporción.

dispuestas de tal manera para evitar los reflejos sobre los cuadros, calculados según el ángulo de incidencia.

Aquí no hay nada místico ni misterioso ; simplemente una rectificación, unas depuraciones d e intenciones que el compositor pone en su obra.

Toda la osatura del museo, es metálica.

El trazado regulador no consigue lirismo si ella es neta y en la obra; él categórica conferirle una limpieza, gracias a la unidad que da a todos los elementos de la composición. Afinando la composición, él afirma la intención. Empleado en todas las grandes épocas de una manera consciente el trazado regulador ha sido abandonado hoy día por los académicos, despojando de toda conciencia la creación arquitectural. La historia nos trasmite trazados empleados por griegos, eqipcios. etc., que es la demostración de lo que la geometr' o el cálculo interesan al ojo en lo que él ve y al espíritu en lo que él aprecia. En los gráficos s r detalla el trazado empleado. La iluminación de las obras de pintura es teóricamente perfecta ; las membranas y reflectores de luz (día y noche) están

TECTON, afiliados al Cirpac, han organizado la reunión de Londres. Estos grupos trabajan colectivamente y tienen actualmente en vías de realización varias obras importantes que inician la colaboración de Inglaterra al movimiento moderno de arauitectura. En uno de los próximos números de A. C. publicaremos fotografías d e estos interesantes trabajos.

EXPOSlClON DE LAS OBRAS DE WALTER GROPIUS EN LONDRES Al mismo tiempo que las reuniones del Cirpac y también en el Real Instituto de arquitectos británicos, ha tenido lugar en Londres una Exposición de las obras del arquitecto Walter Gropius. La Exposición que es sumamente interesante, pues da idea d e la gran obra realizada por una de las más relevantes figuras de la arquitectura moderna, fué inaugurada oficialmente por el Presidente de aquella Asociación.

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El revestimiento exterior es de piedra artificial y los paramentos de doble muro de ladrillo con cámara d e aire. La insonoridad del edificio, es indispensable y se logra con el empleo de pavimento de goma, sobre una capa de hoimigón. Las salas de pintura son transformablcs y sus paramentos movibles, lo que hace que sean d e materiales ligeros que irán pintados en colores adecuados. Para el transporte de cuadros pesados se dispone en el techo y a todo lo largo de los pasillos, de un sistema de carril con variante angular, de esta manera el manejo de un cuadro resulta sumamente fácil. En algunos locales como la Biblioteca y la sala de conferencias se ha previsto el empleo d e paramentos de corcho para evitar ruídos y resonancias. La cubierta del patio-hall, puede se1 de chassis metálico movible, con objeto de abrirlo cuando así lo aconsejara el tiempo y clima existentes.

LA CIUDAD DE REPOSO DE BARCELONA Dcl 2 al 17 de junio y formando parte dzl salón de turismo de la Feria de Barcelona, tendrá lugar una Exposición organizada por la Cooperativa ((LaCiutat de RepOs i de Vacancesn. Nombrada por la Generalidad de Cataluña, ha quedado constituída una ponencia de enlace, integrada por delegados de la misma y de los seis Ayuntamientos afectados por los terrenos que debe ocupar la Ciudad de Reposo de Barcelona

BARCELONA, CIUDAD FUNCIONAL Del 15 de junio al 15 de julio, el G,a.t.e.p.a.c. (C. E.) expondrá en los bajos de la Plaza de Catalunya los planos reguladores de la Barcelona futura. El proyecto ha sido realizado con la colaboración de los arquitectos Le Corbusier y Pierre Jeanneret.

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toda la proporcionalidad existente entre paramentos macizos y superficies vidriadas. Como comprobación de este estetismo predominante, hemos hecho uno de los frazados reguladores. oleografías y conjuntos de postales, cargando la ventana con cortinajes, cosa que ha obligado a mantenerla cerraba. AnfiIzigiene. Abridla : la luz descolora los cromos y destruye las tapicerías y cortinajes. Por higiene moral y material, debemos conauistar esta idea simple, lenta y timida. Es preciso que comprendan la belleza de la pared simplemente desnuda. Hace falta una generación para destruir todo esto. Pero una sola. La nueva generación que se forma en el campo y que tiene la pasión del aire libre, del sol y d e la luz, comprenderá fácilmente la pared desnuda, radicalmente desnuda, la casa sana, y sentir una repugnancia infinita al polvo que esconden los adornos con que y abuelos decoraban la pared. SUS


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