Page 1

Газодизельные системы Blue Power Diesel

www.globalgas.pl


Газодизель Blue Power Diesel ■ ■

поколение Blue Power Diesel впрыска газа -это найболее совершенная, универсальная система впрыска газа на рынке. эта система впрыска газа для дизельных двигателей ДТ, то есть с воспламенением от сжатия DUAL FUEL – т. е. при одновременном использовании двух видов топлив: дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа. Система питания DUAL FUEL была использована как оптимизация работы двигателя ещё самим создателем дизельных двигателей, Рудольфом Дизелем. принцип работы системы основан на использовании современного контроллера, который управляет газовыми форсунками в соответствии с информацией о нагрузке, скорости вращения коленчатого вала, температуры выхлопных газов. Поэтому, систему можно установливать и в самых новых автомобилях с турбонадувом, атмосферным, и даже в машинах с электронной педалью газа.

Благодаря системе Blue Power Diesel вы сможете: ■ ■

Снизить расходы на 10-30% Увеличить мошность до 30%

Преимущества системы: ■ Программное обеспечение с понятным интерфейсом на русском языке, ■ Простота в монтаже, ■ Автоматический переключатель дизель-газ, ■ Автоматическое переключение на питание дизелем при опустошении баллона, ■ Простая карта смеси – для начинающих установщиков, ■ 3 подробные карты – для опытных установщиков, ■ Поддерживается 6 типов датчиков давления топливной рейки, ■ Поддерживается 7 типов датчиков разрежения/ давления наддува, ■ Поддерживается 8 типов датчиков температуры, ■ Система может работать с сигналом с датчиков TPS, штатного расходомера, разными типами сигналов оборотов, датчика EGT, ■ 12V-24V совместима, ■ CDi/DCi/HDi/TDi эмулятор в блоке! ■ датчик уровня газа с возможностью ручной калибровки, ■

и многое другое…


ВАРИАНТЫ ПЕРЕВОДА НА ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО УСТАНОВКА ГБО НА СЕРИЙНЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

УСТАНОВКА ГБО НА СЕРИЙНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИГАЗОДИЗЕЛЬ

КОНВЕРТАЦИЯ ДИЗЕЛЯ В «ЧИСТО » ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ДИЗ ТОПЛИВО БЕЗ НАДДУВА

ЗАПАЛЬН АЯ ДОЗА ДТ 20%

С НАД -

БЕЗ НАД-

ДУВОМ

ДУВА

ДОБАВКА ГАЗА ДО 30%

СТЕХИОМЕТРИЯ а = 1,0

С НАДДУВОМ

БЕДНЫЕ СМЕСИ а = 1,4-1,6

Автомобиль, оборудованный дизельным двигателем, в процессе эксплуатации значительно будет экономить ваши средства, за счёт меньшего расхода топлива. Объясняется это тем, что у дизельного двигателя автомобильного степень сжатия находиться в пределах 20-22 единиц, а у бензиновых двигателей 9-10 что и обеспечивает более высокий КПД. Кроме того в дизелях происходит качественное регулирование рабочей смеси, т. е. не зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое кол-во воздуха, а кол-во используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Ещё такой факт: при полной мощности масса вприскиваемого топлива в 1,5 -1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя. При номинальных мощностях эффективный КПД бензиного двигателя на 20%


ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40% и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расзода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 25-50 %.

Управление питанием дизеля 1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – распределительный ТНВД; 4 - электромагнитный клапан остановки двигателя; 5 – электромагнитный клапан опережения впрыска; 6 - форсунка с датчиком хода иглы; 7 – штифтовая свеча накаливания; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 10 – двигатель; 11 – блок управления работой двигателя; 12 – блок управления временем включения свечей накаливания; 13 – датчик скорости автомобиля; 14 – датчик положения педали подачи топлива; 15 – дополнительные элементы регулятора скорости автомобиля; 16 – выключатель свечей накаливания и стартера; 17 – аккумуляторная батарея; 18 – штекер подключения системы диагностики; 19 – датчик температуры воздуха; 20 – датчик давления наддува; 21 – турбонагнетатель; 22 – датчик массового расхода воздуха.


Common Rail

Система впрыска COMMON RAIL ■ COMMON RAIL ( коммонрэйл) (англ. Общая магистраль) — современная технология систем подачи топлива в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. ■ Топливная система COMMON RAIL была разработана немецкой компанией «BOSCH”, которая внедрила на серийные автомобили лиш в 1997 году. Первыми автомобилями с данной системой были Mercedes BENZ 220 CDI и ALFA ROMEO 156JTD. ■ В системе COMMON RAIL насос нагнетает топливо под высовким давлением (до 2000 бар, в зависимости от режиама работы двигателя) в общую топливную магистраль.


Описание системы: •

1 - механический насос; • 3 - рампа; • 4 - клапан контроля потока топлива; • 8 - блок управления; • 5 - инжектор; • 6 - топливный фильтр; • 7 - топливный бак. Датчики: • 2 - давления; • 9 - скорости двигателя; • 10 - положения распредвала; • 11 - ухода педали акселератора; • 12 - давления надува; • 13 - температуры впускного воздуха; • 14 - температуры охлаждающей жидкости.

Турбонаддув в дизелях


Устройство компрессора с приводом от турбины выхлопных газов


Основные функции программы Blue-Power-Diesel. I.Колонка Актуальные параметры . Индикатор – в визуально понятном виде представлено актуальное диффиренцальное давление. Это диффиренциальное давление это величина давления на форсуночной рейке (абсолютное) минус величина давления во впускном коллекторе. В случае использования в газодизельном двигателе оснащённом турбонадувом дифф. давление равняется абсолютному давлению минус атмосферное давление (1 бар). Указаны актуальные величины: - перепад давл. - диффиренциальное давление, - давл. коллектор. - давление во впускном коллекторе - давл. редуктор - давление газа на рампе форсунок (абсолютное) - обор. — актуальная величина частоты вращения двигателя (оборотов в минуту) –т. газа - температура паровой фазы газа (в текущей версии системы не

отображается)

- т. редуктора - температура редуктора, используемая для оценки готовности к переходу на питание газодизелём - расход. - текущее напряжение на сигнальном проводе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) - TPS — текущее напряжение на сигнальном проводе датчика положения педали акселератора - rail D – текущее напряжение датчика давления на форсуночной рейке COMMON RAIL - уровень — индикатор показывает уровень заполненеия баллона и текущее напряжение датчика -датч. темп. выхлопных газов — в окне с лева показывается текущее напряжение установленного датчика температуры выпускных газов, в окне с права показывается перещитана температура в C - Шаг - в окне слева показывается текущеее суммарное время впрыска в милисекундах, с 0 по 254. 0 нет подачи газа (cut off), 254- максимальная подача газа, в окне справа показывается уровень в % от полного открытья форсунок - статус: отображается текущий статус работы системы: дизель или газ. Под индикатором статуса предусмотрены кнопки быстрого переключения между режимами: дизель, атовмат или газ.


2.Вкладка F2 – отсчёты (текущие параметры)

- в визуально понятном виде шкалы со стрелкой представлена актуальная величина частоты вращения двигателя (оборотов в минуту) - в визуально понятном виде шкалы со стрелкой представлено дифиренциальное давление - расход. - текущее напряжение на сигнальном проводе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).Красный бегунок показывает уровень величины сигнала по отношению к 100%. - TPS — текущее напряжение на сигнальном проводе датчика положения педали акселератора.Красный бегунок показывает уровень величины сигнала по отношению к 100%. - common rail давл – текущее напряжение датчика давления на форсуночной рейке COMMON RAIL.Красный бегунок показывает уровень величины сигнала по отношению к 100%. -LPG/CNG - температура испарённого газа после редуктора (в текущей версии системы не отображается). Красный бегунок показывает уровень величины сигнала по отношению к 100%. - т. редуктора - температура редуктора, используемая для оценки готовности к переходу на питание газодизелём. Красный бегунок показывает уровень величины сигнала по отношению к 100%. - уровень — индикатор показывает уровень заполненеия баллона и текущее напряжение


датчика. Красный бегунок показывает уровень величины сигнала по отношению к 100%. - редуктор клап. - включение индикатора сигнализирует об открытии электроклапана газа на редукторе –баллон + фильтр- включение индикатора сигнализирует об открытии электроклапана газа на мультиклапане –дизель клапан - включение индикатора сигнализирует о включении электроклапана ограничения подачи дизельного топлива (в текущей версии системы не используется) –step - показывается текущеее суммарное время впрыска в милисекундах с 0 по 254. 0 нет подачи газа (cut off), 254- максимальная подача газа. –окно со значком аккумулятора показывает текущее напряжение в бортовой сети автомобиля –включение зелёного индикатора справа сигнализирует о включении зажигания. - Осциллоскоп - на экране осциллоскопа возможно одновременоое отображаение до четырёх различных сигналов в реальном времени, таких как: RPM - частота вращения двигателя, TPS - положение педали акселератора. MAF (Mass Air Flow) - уровень массового расхода воздуха (ДМРВ). VACUM BOOST - разрежение в коллекторе ADC - напряжение в бортовой сети, EGT – температура выхлопных газов, Выбор отображаемых параметров и цвет линии графика осуществляется из четырёх вкладок в верхней частии осциллоскопа.

3. Вкладка F3 - Главные параметры.


– сигнал обор – выбор источника сигнала частоты вращения двигателя: 5 V – этот пункт выбирается если сигнал взят с электронного блока упарвления двигателем или датчика вращения коленчатого вала типа Холл. 0-24 VDC - этот пункт выбирается если сигнал взят с генератора, тахометра или датчика вращения коленчатого вала индукционного типа. При выборе этого пункта появляется дополнительное окно с возможностью подбора уровня вольтажа в случае если обороты не отображаются. inj - этот пункт выбирается если сигнал взят с бензиновой форсунки (на дизельном двигателе не используется) rpm -/- - в текущей версии системы не используется – тип обор –в этом окне возможно осуществить подбор множителя сигнала оборотов если они отображаются некорректно. Выбор осущетсвляется методом перебора и сравнения с тахометром. – датч. EGT – выбор наличия в составе системы датчика температуры выпускных газов (поставляется под заказ). – макс темп. – максимально допустимая температура на датчике выпускных газов. Подбирается экспериментально провоцированием тяжёлых условий работы двигалетя при работе на дизеле. В идеальных условиях необоходимо загруженный автомобиль с прогретым двигателем пустить на преодоление затяжного подъёма на повышенной передаче. Максимально зафиксированная в таких условиях датчиком выпускных газов температура будет считатся критически высокой в режиме газодизеля. Измерения производятся с помощью программы BLUE POWER DIESEL текущая температура отображается в колонке


актуальных параметров. – турбо – выбор наличия в автомобиле системы турбонаддува. – датч. TG – выбор типа датчика температуры паровой фазы газа (по умолчанию 4k7 SM033) – датч. TR – выбор типа датчика температуры редуктора, используемый для оценки готовности к переходу на питание газодизелeм (по умолчанию 4k7 (SM033) –датч. давл. газа – выбор типа датчика давления газа на рейке форсунок (по умолчанию FREESCALE 4 bar (SM033)). –датч. давл. кол. – выбор типа датчика во впускном коллекторе (по умолчанию FREESCALE 4 bar (SM033)). – мин. давл. - минимальное рабочее давление на рейке форсунок в барах. При падении давления ниже указанного здесь значения система отреагирует ошибкой и перейдёт на питание дизелем. (Если вакуум к редутору не подключён должно стоять значение 1,1 – задарж. выкл. – задержка выключения газа в секундах — время при котором система не фиксирует ошибку падения давления – темп. вкл. - минимальная температура редуктора, при которой происходит переход на питание газодизелем. Рекомендуется не менее 35С – обор. вкл. – минимальная скорость вращения двигателя, при которой происходит переход на питание газодизелем. Рекомендуется не менее 800 об/мин. – задерж. вкл. – врема необходимое для переключения на питание газодизелем при достижении минимальных оборотов перехода. Рекомендуется 2,0 сек. – эмулятор – при использовании эмулятора датчика давления в топливной рейке CDI/DCI или эмулятрора датчика давления наддува DIESEL MAP в этом окне необходимо осуществить подбор типа и мощности эмуляции сигнала, выбрав из пяти типов эмуляторов DIESEL MAP или пяти типов эмуляторов CDI/DCI. Выбор нужно осуществлить методом последовательного перебора режимов начиная от самого большего до тех пор пока не перестанет гореть CHECK ENGINE. Эмуляторы CDI/DCI используются на малообъёмных автомобилях с системами впрыска CDI (Mercedes), DCI (Renault), HDI (Peugeot), TDI (Volkswagen). Эмуляторы DIESEL MAP используются на малообъёмных автомобилях Peugeot, Dacia, Fiat. - regulator – vacum/boost disconnected -выбор этого режима означает, что врезка форсунок произведена до турбонагнетателя, соответственно вакуум от редуктора к коллектору не подключен. Этот режим рекомендуется использовать на всех дизельных автомобилях. –vacum/boost connected - выбор этого режима означает, что врезка форсунок произведена после турбонагнетателя, а значит вакуум от редуктора к коллектору подключен. Этот режим используется на бензиновых автомобилях с системами впрыска KE-Jetronic. –Время работы дизель – суммарное время работы в дизельном цикле. Фиксируется в долгосрочной памяти раз в сутки. –Время работы пропан - суммарное время работы в газодизельном цикле. Фиксируется в долгосрочной памяти раз в сутки. Эти параметры обьективно показывают время работы в газодизельном режиме и призваны усложнить возможный саботаж со стороны водителя. Установки датчика уровня газа. В этом окне осуществляется выбор типа датчика уровня. В случае если в списке нет такого датчика как нужно, можно самостоятельно подобрать сопротивление датчика. Также можно выбрать величину задержки изменения показаний.

4. Карта ( [F4] ).


Рабочее давл. отображает давление газа на рампе форсунок (абсолютное) Точки характеристики карты на оси Y — отображается давление в впускном коллекторе, изменение точек возможно когда нажмем опцию изменение точек характеристики. Точки характеристики карты на оси X (отображаются параметры с используемых в системе датчиков: rpm или TPS или MAF . Изменение точек возможно когда нажмем опцию изменение точек характеристики. тип карты — здесь подбирается тип используемой карты в зависимости от того какие датчики подключены. Возможен выбор следующих видов карт: – vacum boost — отображается карта в которой обогащение смеси зависит исключительно от давления. Опция почти неиспользуемая. – vacum/обор - отображается карта в которой обогощение смеси зависит от указаний датчика давления и датчика частоты вращения двигателя. Эту карту используем в машинах в которых нет датчика TPS например: Камаз. – vacum/TPS отображается карта в которой обогощение смеси зависит от давления и указаний с датчика положения педали акселератора. Предпочитается что это самый хороший тип карты. – vacum/MAF отображается карта в которой обогащение смеси зависит от давления и указаний с датчика уровня массового расхода воздуха (ДМРВ). – TPS/RPM – отсуствие турбонаддува. Та функция не используется. Предварительно введение параметры, которые можно использовать для начала работы с


картой. - Выровнять – выравнивание карты это выглаживание больших розниц в обогащении смеси. Повышение или уменьшение обогащения смеси: нажав клавишу и определив раньше на карте зону обогащения сразу изменяем величины. Можно это сделать по другому: обозначить зону карты нажать ENTER и выбрать тип изменения обогащения: ABSOLUTE – вписывает данную величину в определённую зону LINEAR – повышает/уменьшает о данную величину определённую зону % - повышает/уменьшает в процентах дынную зону карты 7b. Рабочее давление на холостом ходу. 8b. Изменение точек характеристики карты. 5. Диагностика

1c. Здесь находятся ошибки блока управления возникшие во время работы системы на газодизельном топливе. 2c. Опция возврата на автоматическую работу после ошибки блока или возврата на питание соляркой после ошибки. Возможность включить опцию или нет. Если выберем да, после возникнения ошибки система перейдет на питание соляркой, за тем следует выключить замок зажигания - в то времия система стеряет ошибку и после включения замка зажигания система будет работать в автоматическом режиме, на котором после достижения определённых раньше параметров перейдет на питание газом. Если выберём нет — тогда после включения замка зажигания система требует переключения на газ вручную.


3c. Здесть можно стереть ошибки блока. 4c. Обновление ошибок блока. После нажатья этой кнопки система обновляет историю по возникнении ошибок.

5. Переключатель

3 s

4 s

5 s

6 s

7 s

1 s

2 s

1s. Работа на газe. 2s. Переключатель вида топлива (Дизель->Автомат, Автомат->Дизель, Газ->Дизель, Ошибка->Дизель). 3s. Уровень газа – резерв 4s. Уровень газа – ¼ или больше газа в баллоне. 5s. Уровень газа – ½ или больше газа в баллоне. 6s. Уровень газа – ¾ или больше газа в баллоне 7s. Уровень газа – Полный баллон.

Описание работы кнопки: Tриб АВТОМАТ -светодиоды на кнопке моргают. Tриб ДИЗЕЛЬ - свет на кнопке не горит . Tриб ГАЗ - горит светодиод 1s . Tриб ОШИБКА - светодиоды быстро моргают. Бузер звучит 10 раз через каждые 0,4 секунды.

Как хорошо настроить машину с газодизлём? Принадобятся:


1.Машина с двигателём дизля плюс система Blue Power Diesel 2.Полный баллон газа!!! 3.Прямая улица без горок длиной ок 3 км Правило: Следует ехать с постоянной скоростью на солярке, переключить на газ-тогда при таком же самом положении педала газа обороты должны увеличиться на около 400 rpm. Надо определить в слух не выступает ли детонация. Хорошо это сделать при розных нагрузках и запомнить точки карты, затем следует их выровнять. Покататься, проверить хорошо ли машина ездит на газу, нет ли дёргания. Если систему ставим на автобусе, грузавике итд, надо проверить хорошо ли катаеться на круиз-контроле. Это важно, потому что очень часто те же машины катаються в этом режиме. Самой хорошей картой является карта от давления в коллекторе плюс TPS или другой вариянт: карта от давления в коллекторе плюс расходомер воздуха. Третий вариянт карты это карта от давления в коллекторе плюс обороты, но она не является очень точной. Датчики TPS и расходомер воздуха не всегда находятся в наборе электроники Blue Power Diesel. При заказе надо определить: с датчиками или нет. По крайней мере следует подключать один и по ему настраивать машину.

Instrukcija_BP  

Blue Power Instrukcija

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you