Page 1

HASZNOS TANÁCSOK:

AKKUMULÁTOR

KARBANTARTÁS


fotÓ: magyar krisztián

Írta: freon

OKOSSÁG › AKKUMULÁTOR KARBANTARTÁS

MINDENNAPOS

FESZÜLTSÉG

AZ AKKUMULÁTOROK SZERVES RÉSZÉT KÉPEZIK AZ ÉLETÜNKNEK, KEZDVE A MOBILTELEFONOKTÓL A NOTEBOOK-OKON ÁT EGÉSZEN A MOTORJAINKIG. AZ AKKSI BIZTOSÍTJA AZ ÉLTETŐ SZIKRÁT, AZ INDÍTÓÁRAMOT A FŐTENGELY ELSŐ MEGFORGATÁSÁHOZ – EZ AZ ALFA ÉS AZ OMEGA, MINDEN KÉRDÉS NÉLKÜL. FŐLEG, HOGY NAPJAINK SZÉRIAMOTORJAIBAN EGYRE JOBBAN SZAPORODNAK AZ ELEKTROMOS KIEGÉSZÍTŐK ÉS SEGÉDBERENDEZÉSEK, ILLETVE A PLUSZ KOMFORT IS PLUSZ HOLMIKAT KÖVETEL MEG... Sajnos valaki korábban már felvilágosította az akkumulátorokat, milyen fontos szerepkört látnak el a motorjainkban, és ennek a melónak rendesen megkérik az árát. A probléma ott kezdődik, hogy a megbízható, minőségi akkumulátorok, csakúgy, mint a gyár által előírt típusok piszok drágák. Cserébe, ha nem ápolod lelküket, nem vigyázol rájuk hímes tojásként, akkor öngyilkosságot követnek el – mindezt a te számládra. Másrészt jóakaróként, akár még barátként is felfoghatjuk őket, mert ők is veled együtt élvezik a motorozást. Menet közben, alapjárati fordulat felett a generátor elég töltést biztosít az elektromos berendezések működtetéséhez, míg

a „felesleg” az akkumulátorban köt ki. Ez az „etetés” tartja életben magát az akksit – ergo ha minden nap motorozol, annak nem csak te örülsz, hanem az akkumulátor is vidám társad lesz. Ám amint nem kapja meg a neki járó töltést – ez lehet a generátor felől érkező töltés, de akár egy külső akkumulátor töltő felőli – akkor szép lassan kileheli a lelkét. Szóval, ha elhanyagolod a motorod, nem motorozol rendszeresen, vagy mondjuk, a tél nem enged, akkor ezt az akksi személyes sértésnek veszi.

PERCRŐL-PERCRE

Sajnos a sima állásban is percről-percre, napról-napra gyengül, merül (önkisülés történik). Ha pedig bent hagyod a motorban, akkor még gyorsabban, mert a készenlétben/altatásban lévő elektromos fogyasztók valamennyi áramot így is felvesznek (az immobilájzer, a műszerfal, az ECU mind-mind szipókázza az akksit; ha pedig riasztó van a motorodban, akkor beélesítve az is felvesz valamennyit). Gyakori gond szokott lenni például az utólag beszerelt markolat- és ülésfűtésekkel és egyéb, nem gyári extrákkal, hogy a generátor alig vagy egyáltalán nem tudja az extra töltésigényt kielégíteni, így ezek a kütyük még menet közben is az akksit merítik. Ilyenkor valahogy biztosítanunk kell a regenerálódást jelentő töltést. Itt jön a képbe az akkumulátor töltő, amelyből létezik teljesen mezei kivitel, csakúgy, mint csepp- és intelligens töltő. Az autókhoz használt töltőket messziről kerüljük el, mert a motor akksikat a névleges kapacitásuk 1/10–1/20-ával szabad csak töltenünk! Azaz egy 12 A-est mindössze 0,6-1,2 Amper áramerősséggel szabad bombáznunk. Egy 6-7 Amperes autóstöltővel hamar túltölthető a motorakksi, ami legalább annyira árt neki, mint az, ha hagyjuk lemerülni. Ha huzamosabb ideig kínzod, az elektrolit felforr, a folyadék gázokká alakul (ez a normál töltés alatt is jelentkezik, de jóval mérsékeltebb formában), és elárasztja az egész helyiséget. Tölteni csak jól szellőztetett helyen szabad! Egy teljesen zárt akksi esetében még a robbanás sem kizárt, hiszen az egyre nagyobb nyomás szép lassan szétfeszíti a műanyag burkolatot. Szóval véletlenül se töltsd túl az akkumulátorokat, mert komoly problémát tudnak okozni!

ÁLLÓ-HELY Az akku oldalán elég sok hasznos infó található: az YT12B-BS nem csak mezei kódszám! Ez utal az akku méretére/formátumára és a póluselhelyezésre. Általában ez alapján könnyen kideríthető, milyen motorral/járművel kompatibilis. A 12V a feszültség, a 10Ah pedig a kapacitást/áramerősséget jelzi. A bal oldali keretes szöveg a töltésre utal; normál töltés 1,2 Amperrel 5-10 órán át. Gyorstöltés 5 Amperrel 1 órán át.

46 FASTRIDE 2011. ÁPRILIS ‹ www.fastride.hu

Ha sokat fog állni a motorod, akkor feltétlenül érdemes kiszerelni az akksit, és száraz, hűvös helyen tárolni. De az önkisülés/ merülés miatt 2-3 hetente egyszer fel kell töltenünk az előírtaknak megfelelően (az akku tetején vagy tájékoztatóján keressük meg az ajánlott értéket!), hiába áll önmagában. Ilyenkor az elektrolit bomlásnak indul, minél jobban merül, annál hígabb


: HASZNOS TANÁCSOK

intelligenst töltőre tenni a ten a motorod, akkor érdemes Ha nem használod napi szin t. az akkumulátor élettartamá gépet, így maximalizálhatod a széria fogyasztókkal együtt t az ülés- és markolatfűtések min a, extr ri gyá Sok nem tölteni az akksit is. Ilyen a tudj nem a generátort, így már hét alatt teljesen lemegyakran teljesen leterhelik nni a töltőre, különben egy-két ráte este den min mes érde esetben len lesz. rül, és a motor működésképte ása, esetleges zárlat teszi ve más fogyasztó meghibásod Sok esetben a generátor, illet léma kivizsgálása helyett egy an felhasználó ilyenkor a prob kezelés, és nem ti tüne tönkre az akksit. A gyanútl os, zak idős k csa sára vetemedik, ami ből új akkumulátor vásárlá a sokáig húzni. Ilyen esetul az új akkumulátor sem fogj dás ráa az át, lém prob a meg oldja is mérni kell a feszültséget elt- és terheletlen állapotban erátor jónak gen a Ha g. ben szakértő bevonásával terh nsé tele elég or ető egy esetleges generát d– akksi saruin, ebből kideríth telen működése lehet a gon tó meghibásodása vagy hely asz fogy egy or akk énet végére jártört a bizonyul, mes érde pen kép féle ó a ludas. Minden gyakran a feszültségszabályz d. sira és szerelőre költesz maj akk zt pén den min n nbe ni, külö használjuk. A nyári, trónem ha l, orbó mot a ni az akksit Nemcsak télen kell kiszerel száraz helyen szabad ös, hűv olni asággal merül az akku. Tár pusi hőségben rekordgyors lőző helyen végezzük! csak, a töltést pedig jól szel motor valamely fényezetlen, akkor a negatív testkábelt a ort, mot Ha bikázni kell a ! Ezzel elkerülhetjük az érzé közvetlen az akkura kössük ne k, ezzü hely re leté felü tiszta zések meghibásodását. kenyebb elektromos berende érdemes a motor elektromos szükség, a beszerelés előtt van uHa új akkumulátorra potban. Sok helyen ennek elm mérni terheletlen/terhelt álla több mint fél év, és nem rendszerét átvizsgálni, meg ál sikn akk or mot ly a garancia is, ame lasztása miatt egyből ugrik lnek. Erre figyelj! példányok azonnal mentesü ött ltölt /alu ltött túltö a ez alól

• •

lesz, ergo csökken a koncentrációja, vizesedni kezd. Ezzel főként télen kell számolnod, mert minél hidegebb van, annál kisebb indítóáramot ad le az akksi. Igaz, minél hidegebb van, annál lassabban merül az akksi, de egy lemerült akksiban az elektrolit már -1 fokon képes megfagyni, míg egy teljesen feltöltött akár a -10 fokot is tűri. Ezért kell száraz, hűvös helyen tárolni, évszaktól függetlenül. A legjobb és legkényelmesebb megoldást egy intelligens töltő beszerzése jelenti – szerencsére egy ilyen töltő nem kerül többe már 10-15 ezernél, és ha lelkiismeretesen használjuk, akkor

hamar megtérül a befektetés. Az igényesebb példányok fixen a sarukra köthető gyorscsatlakozókkal érkeznek, ami óriási könnyebbséget jelent a mindennapi használatot nézve, hiszen a motorok akksijai – tisztelet a kivételnek – rendesen el vannak dugva, körülményes és időigényes lenne állandóan ki-, beszerelgetni őket.

VISSZAÚT?

Itt egy fontos dolgot meg kell említenünk: van egy feszültségszint, aminél ha jobban lemerül az akku, lehet, hogy már nem lesz újra használható. Ilyen, amikor egész télen bennhagyjuk a motorban. 13,6 volt körül van egy modern, gondozásmentes akkumulátor optimális feszültségszintje. Ha ez drasztikusan leesik, mondjuk, 6 volt alá, akkor valószínűleg annak reszeltek. Még ha sikerül is megmentenünk, 100 százalékos sosem lesz, nem tartja úgy a töltést, hamarabb merül, a hidegindító képessége pedig lassan a nulla felé konvergál. Egy régi képlet szerint hamar kiszámolhatjuk, mennyi idő alatt merül le teljesen: a kiindulópont az akksi kapacitása. Egy 12 AH-s akksi 12 órán keresztül 1 Amper áramerősséget. A fogyasztók teljesítményét wattban adják meg, azaz össze kell adnunk a rajtafelejtett fogyasztók teljesítményét (pl. tompított fényszóró 55W, hátsó izzós helyzetjelző 12W: 67W összesen, és még az olyan fogyasztókról, mint a műszerfal és egyéb eszközök nem is esett szó). A 67Wot el kell osztanunk a feszültséggel, amely leggyakrabban 12V (67/12=5,58). Most osszuk el az akksi kapacitását a kapott számmal! 12/5,58=2,15, azaz nem sokkal több, mint két óra kell, mire az akkumulátor teljesen lemerül! Két óra! Egy szendvics, egy süti, egy kávé, pár telefon és már reszeltek is a drága kincsnek! Persze, ennél jóval kevesebb idő is elég ahhoz, hogy már a motort se tudd beindítani. Az állás közbeni merülés nem ennyire drasztikus, de még egy vadiúj akksi sem bír néha többet 3-5 hétnél.

Így néz ki egy hagyományos, savas akkumulátor szétkapva. A magas ólom- és savtartalom miatt komoly környezetkárosító hatása van, ezért sosem szabad "csak úgy" kidobni a kukába. Csak az arra kijelölt helyeken szabad otthagyni! Az elszállítást követően szétszedik, a hasznosítható részeket újrahasznosítják belőle.

www.fastride.hu › 2011. ÁPRILIS

FASTRIDE 47


OKOSSÁG › AKKUMULÁTOR KARBANTARTÁS

HOGYAN NE TARTSUNK ARANYHALAT!

›E SETTAN

EZ A KELLEMETLEN ESEMÉNYSOROZAT VELEM TÖRTÉNT MEG, NEM IS OLYAN RÉGEN... PRÓBÁLJ MEG MOST AZ EGYSZER MÁR KÁRÁN TANULNI. KÜLÖNBEN... A történet úgy kezdődik, hogy a 2005-ös ZX6R motoromban 5 év 4 hónap kemény szolgálat után behalt a gyári Yuasa YTX9 akkumulátor. 5 évet és 4 hónapot bírt ki, mindenféle gondozás nélkül! Egyszer sem szedtem ki ez idő alatt, tölteni csak a generátor töltötte. Telente legtöbbször kint állt, volt, hogy még a hó is befedte a motort. Persze néha meg kellett bikáznom az utóbbi 1-1,5 évben, amikor többet állt a kelleténél, de utána mindig helyrejött. Hosszú életének titka, hogy napi szinten használtam a motort (egy ideig még télen is). De csak megdöglött... Mivel nem volt elég pénzem egy

Az öreg defibrillátor, amivel feltámasztottam az akksit. Motorakku töltésre csak speciális töltőt használj, különben hamar tönkrevágod őket...

új Yuasára (bár ezt Angliából elég olcsón meg tudtam volna oldani: kb. 16-17 ezerből itthon lett volna), helyette egy olcsó, kínai akksi mellett döntöttem. A márkája Topin, és a legfőbb pozitívuma, hogy spirálcellás kivitel, amelyben teljesen kötött az elektrolit, jobban bírja a rázkódást, akár fejjel lefelé is beszerelhető és használható, nagyobb a hidegindító-képessége, és a Yuasánál kisebb és fél kilóval könnyebb is. A legjobb hír, hogy céges kedvezménnyel 7700 Ft-ba került. A beszerelést követően 48 ezer kmes nagyszervizre ment a motor, ahol legalább 3 hetet pihent, mert időhiány miatt nem tudtam érte menni. A közel egyhónapos állás után már tölteni kellett, amit gondos „szerelőm” meg is tett helyettem. Másnap elmentem a motorért, amellyel sikerült nagyjából 60 km-t motoroznom, majd másnap leesett a hó – ez volt 2010. november utolsó napján. Mint azt te is tudod, egy rohadt hosszú, rideg, kemény tél következett, amelynek nemrég lett vége. Szerinted kivettem belőle az akksit? Persze hogy nem! Szerinted feltettem intelligens

Intelligens töltőt rengeteg félét-fajtát lehet kapni, és az áruk is 5 ezertől indul egészen a csillagos égig – egy ultra profi 30-35 000 Forint körül mozog, de a középút itt is megfelelő. A nagyon olcsókkal nincs tapasztalatunk, de általában a gagyi kínai ritkán váltja be a hozzáfűzött reményeket. Az itt látható Yamaha "márkázott" töltő 15 ezer körül van, míg az Oxford Maximiser (jobbra) listaára 27 990 Ft, de ezzel egészen 120A-ig tölthetsz (autó, hajó stb.). A legszélső Oximiser 600 listaára 13 990 Ft, de csak 30A-ig használható.

48 FASTRIDE 2011. ÁPRILIS ‹ www.fastride.hu

töltőre? Persze hogy nem... Az eredmény? December végére 0,2 voltra esett a feszültség benne! Kaptam közben egy Oxford Oximiser akksi töltőt és regenerálót, amelyen négy visszajelző lámpa mutatja az akkumulátor töltöttségét – 3-6V-ig „döglött”, 6-9V között “döglött szagú, de megpróbálja megmenteni”, 9-12V között „töltésre szorul”, 12-13V felett „feltöltött állapotot” jelez. Az enyémre rádugva még a piros, döglött akksit jelző LED sem világított. Azért rajta hagytam két napra, hátha... Multiméterrel állandóan méricskéltem, de még két nap után sem történt semmi. Rájöttem, 5 volt alatt az intelligens töltő nem „érzékeli” az akkumulátor jelenlétét (vagy teljesen feleslegesnek tartja a vesződést), ezért cselhez kellett folyamodnom. Egy régi, hegesztőtrafó-szerű svájci töltővel álltam neki tölteni, nagyjából 2,5-3 Amperrel. Azóta már tudom, hogy ez túl sok volt, de 2 óránál tovább nem

Itt a Topin akksi és az Oximiser töltő, amely erőssége leginkább az akksi karbantartásában rejlik, nem pedig a döglött példányok feltámasztásában. A szintentartáshoz tökéletes...

kapta a sokkterápiát, és melegedni is alig melegedett közben. Amikor a feszültség 6 volt körülire emelkedett, rádugtam az Oximisert és rajtahagytam újabb két napra. Két nap után már 13 voltot mértem a pólusokon. Most, hogy itt a jó idő, a motort is rendszeresen használom, és még mindig működik, de indításkor azért érződik, hogy már közel sem 100 százalékos. Egy darabig használom így, de veszek egy ugyanilyen Topint, mert van Oximiser töltőm, ami karbantartja helyettem, ha nem lesz használatban, és remélhetőleg sokkal tovább bírja a kiképzést. Az Oximiser (is) fixen beszerelhető gyorscsatlakozóval érkezik, így csak ki kell vezetni a csatit, és bármikor lehet tölteni, szinten tartani. Remélem tanultál a példámból, és nem hagyod ilyen csúnyán cserben a motorod és az akksid!


www.fastride.hu › 2011. ÁPRILIS

FASTRIDE 49

Műhely: Akkumulátor karbantartás  

Akksipara webes cikk

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you