Page 1

DIRTRIDE KTM EXC-F SZÉRIA 2012


bemutató › KTM EXC-F SZÉRIA 2012

A KTM idén sem csücsült a babérjain, hanem elkészítették a krosszpályákról már jól ismert 350-es paripa enduró változatát, a KTM 350 EXC-t. A gyártó úgy aposztrofálja ezt a motort, hogy a 250-es könnyedségével, de a 450-es erejével vetekedő gép, amely mind az amatőrök, mind a profik számára tökéletes masina lehet. A gyári versenyzők már a tavalyi szezonban élvezhették ezt a motort, ennek bizonyítéka, hogy több futamgyőzelmet szereztek az enduró világbajnokságon az E2-es kategóriában, de most már mindenki számára elérhető és megvásárolható a kis fenevad. zaladjunk gyorsan végig néhány fontosabb fejlesztési ponton, és nézzük meg, mi rejtőzik a 2012es idomok alatt! (Csak érdekesség, hogy 1987-ben már létezett négyütemű KTM, az LC4-es.) A váz alapjait a krossz gépből merítették, a hátsó rúgó 7 mm-rel hosszabb, egy darabból készül a lengővilla, ami 300 grammal kön�nyebb is. Az EXC motorokban maradt a PDS rendszer, aminek több előnyét is élvezhetjük – az egyik, hogy gyorsabban szerelhető, a másik pedig, hogy nem lóg le a lengővilla alján, így nem akad fent különböző akadályokban, farönkökön, sziklákon, amiből viszonylag kevés van egy krossz pályán, viszont az erdőben, ahol az endurók jellemzően porolnak, már sokkal több akad ilyen zavaró, „oda nem illő” tereptárgyakból. Az EXC-ken fehér műanyag tank található, ami 9 literes, de rendelhető hozzá 13 literes is a Power Parts

74

Írta: tóth ádám fotÓ: ktm

katalógusból. Új a légszűrőház és újak az alumínium küllők is – az utóbbiakkal kétszáz grammot sikerült spórolni. A kerékagyak CNC martak, a felniket az Excel szállítja, és még a kipufogóba is beletúrtak, hogy megfeleljen a magas EU normáknak. A hűtőket és a vázat úgy tervezték, hogy a hűtőcsövek ne keresztezzék a radiátort, ezzel is javítva a hőleadás hatékonyságát. A 350-es blokk mindössze 28,5 kilogramm, de nem ez az adat fog igazán lázba hozni, hanem a következő: 46 lóerő 12 000-es fordulaton! A 450-es, és az 500as blokk kisebb, nagyobb a hasmagassága, és 2,5 kilogrammal könnyebb. Minden négyütemű motor injektoros, mindegyiken van önindító, és még egy közös bennük, hogy mind hat sebességes váltóval készül. A 450-es és az 500-as gyárilag hűtőventilátorral érkezik. Ha ezeket a fontos információkat magunkba szívtuk, láthatjuk, hogy jóval könnyebb, megbízhatóbb, és motorozhatóbb masinákat készített a KTM a 2012-es szezonra.


75


(A tesztben viselt motoros ruházatért köszönet az UNIVERSALMOTOR.HU-nak.)

„Becsapódtam, a futómű elnyelte a hatalmas ütést és mentem tovább. Olyan erővel érkeztem meg szembe a leérkezőbe, hogy a blokk külön völgyet vágott ki a földből...” A menetpróbánk a Szlovákiai Sverepec festői dombjai között található, az egykor szebb időket megélt, világbajnoki futamok helyszínéül is szolgáló motokrossz centrumban volt. Ezen a pályán még volt szerencsém csapat világbajnokságon részt venni, már nem emlékszem milyen eredménnyel, de jó volt ide visszatérni, és ezeket a rég elfeledett emlékeket újra felidézni. Sajnos egy kicsit elkéstünk, és a motorok bemutatásáról lemaradtunk, de Balázs Viktor tartott nekünk egy gyors „ismeretterjesztő órát”, amiben hip-hop elmondta, mire is érdemes odafigyelni, mik az újítások, majd ezeket bemagolva irány a pálya. A rendezők kitettek magukért, mert olyan pályát jelöltek, amiben volt minden, ami csak az endurózásra jellemző. Erdő, patak, vízmosás, le és felmenő, vizes köves szakasz, nagyon szűk kanyar, egyszóval minden. Én a négyüteműekre fektettem nagyobb hangsúlyt, de kezdetben itt is inkább a 350-re, mivel ez volt az új modell. A nyeregben ülve mindegyik KTM-en jól éreztem magam, ez nagyban köszönhető a karcsú formatervezésnek, a megfelelő magasságban elhelyezett kormánynak és lábtartónak.

76 FASTRIDE ‹ www.fastride.hu

Az első kellemes benyomással igen hamar találkoztam, mert mikor is bepattintottam a gépet egyesbe, a kuplung olyan szinten működött könnyedén, hogy már arra gondoltam itt valami baj van. De nem, ezt ilyen könnyű működtetni. Király! Ahogy elkezdtem vele motorozni, és egyre több időt töltöttünk el közösen annál jobban tetszett. A fékek nagyon precízek és pontosak, ha kicsit húzod, finoman lassít, de ha kemény féktávot veszel, akkor az agyad szakad ki, úgy áll meg. A WP futóművek a legkisebb gödröket is nagyon finoman veszik, már-már puhának tűnnek, de nem azok, erre egy kicsit később vis�szatérek. A hatsebességes váltó kezdetben furcsa volt, mivel az első sebességi fokozat nagyon rövid, ez kezdetben szokatlan volt, de gondolom valamikor ez is jól jön. A kanyarokban stabil a motor, a szűk vis�szafordítókban is könnyedén irányítható, és ez elmondható a nagyobb ívűekre is. A 350-es blokkja nekem nem nyújtott kellő tolóerőt, de ha ez kevés, akkor ott az 500-as, így a „kis” vasat 20 perc menés után lecseréltem a legnagyobb testvérére. A „Nagy testvér” szinte semmiben sem különbözik a többi négyütemű társától, a futómű ugyan olyan jó, a fékek szintén, de ha rátekered a gázt, akkor itt azért már történik


Íme az új lengővilla, a küllők, amelyekkel elég sok súlyt tudtak lefaragni...

Még nagyítóval vizsgálva sem találunk kivetnivalót a KTM új gépein – na, nem mintha a régiek nem lettek volna ugyanúgy hibátlanok...

új fastride ruhák! www. fastride .hu

ez az. Végre megjött, amire vártam – az erő! AZ ERŐ VELEM VAN! Az 500-as EXC-vel nagyon élveztem a motorozást, rég esett már ilyen jól, de ahogy telt az idő mindenki egyre lazábban kezelte a kijelölt pályát, végeredményben ment amerre akart. Ezt a kialakult anarchiát és fejetlenséget kihasználva találtam egy nagyon jó kis felugrót, gondoltam, ha már az ERŐ VELEM VAN, akkor gyerünk neki. Soha nem voltam majrés, így gondoltam rátekerem a gázt aztán ez is megvan, de amikor elugrottam, akkor éreztem ez rövid lesz. A következő játszódott le a fejemben: „Jött a majré gáz, és vártam a becsapódást, ahogy beakad a hátulja, seggbe vág, amit a puha futómű nem fog nekem kidolgozni, és majd fejjel tompítok. De ciki!” – gondoltam. De nem ez történt! Becsapódtam, a futómű elnyelte a hatalmas ütést és mentem tovább. Olyan erővel érkeztem meg szembe a leérkezőbe, hogy a blokk külön völgyet vágott ki a földből. Azért még feltétlen érdemes megemlíteni, hogy ez harmadik teli gázon történt, ebből tanulva a következő próbálkozást negyedik teli gázon hajtottam végre és simán felugrottam, ami nagyon tetszett. Ezt csak azért írtam le, mert a puhának érződő endurós futómű is csodákra képes!


bemutató › KTM EXC SZÉRIA 2012

e d i R t Fas t Ítéle ngem meggyőztek ezek a motorok! A kezelhetőségük hallatlanul könnyű, a technikai

újdonságok pedig telitalálatok – mind-mind értünk, motorosokért lettek kifejlesztve –, hogy nyugodt szívvel és persze stiften be tudd barangolni a vidéket. Kezdődhet a móka! READY TO RACE! Már csak egy gondolat a végére: nem csak a műszaki csomag esik igen közel egymáshoz, de árban sincs nagy ugrás a vasak között. Bár a 350es a legújabb, mégis ez a legolcsóbb köszönhetően a legkisebb lökettérfogatának. De a 450-es csak egy gondolattal drágább, és az 500-as sem fizethetetlenül drága – hozzávetőlegesen százhúszezret

kell rádobnod. Tehát ha egyben van a lé akkor az, hogy melyiket választod kvázi nem pénz kérdése. Hogy akkor melyiket válaszd? Azt amelyik leginkább passzol a tudásodhoz! Az ötszázas igaz, hogy irgalmatlan erős, és szinte krossz pályán is megállja a helyét, de te krosszozni fogsz, vagy endurózni? A 450-es nem sokkal marad el az ötkilós mögött, de azért már lényegesen barátkozósabb. Ha nincs kedved a géppel birkózni, „csak” az elemekkel, akkor a 350-est válaszd! Tuti nem fogsz csalódni benne!

350 exc-f

450 exc

500 exc

értékelés

értékelés

E

értékelés Jó futómű Jó fékek

Jó futómű Jó fékek

Jó fék Jó futómű Erős blokk

Nagyon forgatni kell, és még akkor sem igazán rúg hátba

Majdnem elég erős ahhoz, hogy ütős legyen

Árban sem igazán gyenge

Fékek: Motorteljesítmény: Minőség: Kezelhetőség: Kényelem: Cool Faktor:

+4 –2 +2 – – +3

+ 11

gyorsinfÓ

K Motor: Egyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, 4 szelepes DOHC K Hengerûrtartalom: 349,7 cm³ K Furat x löket: 88 x 57,5 mm K Sűrítési viszony: 12,3:1 K Max. teljesítmény: n.a. K Max. nyomaték: n.a. K Üzemagyag-ellátás: Keihin benzinbefecskendező, 42 mm-es szívótorokkal K Váltó: 6 sebességes K Váz: acél bölcsőváz K Villaszög/utánfutás: 63.5°/ n.a. K Futómû elöl/hátul: WP, 48 mm-es fordított teleszkóp / WP PDS rendszerű központi rugóstag K Rugóút elöl/hátul: 300 / 335 mm K Fék elöl/ hátul: Brembo, 260 mm-es tárcsa, kétdugattyús nyereg / 220 mm-es tárcsa, egydugattyús nyereg K Tengelytáv: 1482 ± 10 mm K Ülésmagasság: 970 mm K Gumi elöl-hátul: 90/90-21 – 140/80-18 K Üzemanyagtartály: 9,5 l K SZÁRAZ SÚLY: 108,5 kg K ÁRA: 2 526 000 Ft K infó: www.ktmhungaria.hu

78 FASTRIDE ‹ www.fastride.hu

Fékek: Motorteljesítmény: Minőség: Kezelhetőség: Kényelem: Cool Faktor:

+4 – +2 – – +4

+ 10 gyorsinfÓ

K Motor: Egyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, 4 szelepes DOHC K Hengerûrtartalom: 449,3 cm³ K Furat x löket: 95 x 63,4 mm K Sűrítési viszony: 11,8:1 K Max. teljesítmény: n.a. K Max. nyomaték: n.a. K Üzemagyag-ellátás: Keihin benzinbefecskendező, 42 mm-es szívótorokkal K Váltó: 6 sebességes K Váz: acél bölcsőváz K Villaszög/utánfutás: 63.5°/ n.a. K Futómû elöl/hátul: WP, 48 mm-es fordított teleszkóp / WP PDS rendszerű központi rugóstag K Rugóút elöl/hátul: 300 / 335 mm K Fék elöl/ hátul: Brembo, 260 mm-es tárcsa, kétdugattyús nyereg / 220 mm-es tárcsa, egydugattyús nyereg K Tengelytáv: 1482 ± 10 mm K Ülésmagasság: 970 mm K Gumi elöl-hátul: 90/90-21 – 140/80-18 K Üzemanyagtartály: 9,5 l K SZÁRAZ SÚLY: 111 kg K ÁRA: 2 569 000 Ft K infó: www.ktmhungaria.hu

Fékek: Motorteljesítmény: Minőség: Kezelhetőség: Kényelem: Cool Faktor:

+4 +2 +2 – – +4

+ 12 gyorsinfÓ

K Motor: Egyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, 4 szelepes DOHC K Hengerûrtartalom: 510,4 cm³ K Furat x löket: 95 x 72 mm K Sűrítési viszony: 11,8:1 K Max. teljesítmény: n.a. K Max. nyomaték: n.a. K Üzemagyag-ellátás: Keihin benzinbefecskendező, 42 mm-es szívótorokkal K Váltó: 6 sebességes K Váz: acél bölcsőváz K Villaszög/utánfutás: 63.5°/ n.a. K Futómû elöl/hátul: WP, 48 mm-es fordított teleszkóp / WP PDS rendszerű központi rugóstag K Rugóút elöl/hátul: 300 / 335 mm K Fék elöl/ hátul: Brembo, 260 mm-es tárcsa, kétdugattyús nyereg / 220 mm-es tárcsa, egydugattyús nyereg K Tengelytáv: 1482 ± 10 mm K Ülésmagasság: 970 mm K Gumi elöl-hátul: 90/90-21 – 140/80-18 K Üzemanyagtartály: 9,5 l K SZÁRAZ SÚLY: 111,5 kg K ÁRA: 2 655 000 Ft K infó: www.ktmhungaria.hu

Dirtride - KTM EXC-F Család 2012  

Dirtride - KTM EXC-F Család 2012

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you