TARTÓS HASZNÁLATI CIKKEK ›
› H.H. Taylor › Suzuki GSX-R1000 K9
NAGY BULI VAN! A K9-CEL AZ IDÉN MÉG EGY CENTIT SEM TUDTAM MENNI, ÚGYHOGY ERRÔL NINCS IGAZÁN MIT BESZÉLNI. VISZONT A CSALÁDBAN AZÉRT ZAJLANAK AZ ESEMÉNYEK...
H GYORSINFÓ: ›GÉP TíPUSA/éVJáRAT: Suzuki GSX-R1000 K9
›HASZNÁLATBAN VAN: 2009 óta
›ENNYIT TETTEM BELE: idén még egy métert sem
›EZT RESZELTEM RAJTA: ünnepeltem a szülinapját a nagyfaterjának
atalmas buli van a familyben, ugyanis a nagyfater ismét öregebb lett egy ötössel. Igen, igen, bármennyire is furcsa, már öt év eltelt azóta, hogy a Suzuki piacra dobta a GSX-R sorozat születésének húszéves évfordulója alkalmából a Gixer 750es és 600-as ünnepi „X” sorozatát. Az idén pedig már huszonöt éves a GSX-R jelenség, viszont ezt a negyed évszázados jubileumot alaposan beárnyékolja a válság, legalábbis mást nem tudok felhozni mentségül, hogy miért nem ünnepel a gyár valami fantasztikus, szuper extra, ínycsiklandó, limitált példányszámú haldányszámú géppel. A ha mamatsuiak amatsuiak részérôl a buli kimerül merül egy ezer darabos, nem m túl extra GSX-R1000 szériából, ériából, ami a fantáziadús „Z”” utónevet kapta. A motorr spéci fehér fényezést,
›KONTAKT: Suzuki Zrt. › www.suzuki-motor.hu
GYORSINFO GSX-R750, RG70G (1985) 985) K MOTOR: Levegô/olaj hûtéses, sornégyes, négyütemû, ütemû, 16 m³ szelepes, DOHC K HENGERÛRTARTALOM: 749 cm³ K FURAT X LÖKET: 70 x 48,7 mm K KEVERÉKKÉPZÉS: ÉPZÉS: 4 db, 29 mm-es síktolattyús karburátor K MAX. TELJESÍTMÉNY: SÍTMÉNY: 106 LE, 10,500 ford./perc K MAX. NYOMATÉK: 70,6 Nm/ 8,000 ford./perc K VÁLTÓ: 6 fokozatú K FUTÓMÛ MÛ ELSÔ/ HÁTSÓ: négy fokozatban állítható Teleszkópvilla / központi özponti rugóstag, állítható rugóelôfeszítéssel K FÉKEK ELSÔ SÔ / HÁTSÓ: Dupla tárcsa, négydugattyús nyergek / szimpla mpla tárcsa, kétdugattyús nyereg K GUMI / ELSÔ – HÁTSÓ: 110/80-18 10/80-18 / 140/70-18 K TENGELYTÁV: 1425 mm K ÜLÉSMAGASSÁG: MAGASSÁG: 755 mm K SZÁRAZ SÚLY: 179 kg K ÜZEMANYAGTANK AGTANK KAPACITÁSA: 18,5 l
70 FASTRIDE
2010. mÁrcius
aranyszínûnek mondott, de sokkal inkább barnának látszó vázat és lengôvillát, egyedi színû GSX-R logókat (az idomon és a slusszkulcson), évfordulós felirattal ellátott felniket és kidurranókat kapott, valamint egy táblácskát a villahídjára, utóbbiról kiderül, hogy az adott gép hányadik a sorban. Csak éppen úgy néz ki, hogy ez a limitált széria itthon nem lesz kapható. A hazai importôr viszont készül egy meglepetéssel neked, ami sokkal spécibb, mint a japán ünnepi kiadás. De beszéljünk egy kicsit az ünnepeltrôl, az ôs GSXR750-esrôl, amely 1985-
ben született és alapjaiban rendezte át a sportmotorok piacát. Nem ô volt anno a legerôsebb teljes idomos szupersport gép, de súly-lóerô arányban ütött mindenkit, és az összteljesítménye olyan jó volt, hogy a kor ezresei is csak tiszteleghettek neki. Igen, ô volt az a szamuráj harcos, akitôl mindenki rettegett, akinek a nevét is csak félve és suttogva mondták ki. De ennél is fontosabb, hogy letette a modern superbike-építés alapjait, amelyek még most is érvényben vannak: alacsony súly, nagy teljesítmény, könnyû kezelhetôség. Abban az idôben