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8 Lente internacional Las fotos

18 Desde los Fosos Pronósticos para temporada 2013

24 Curiosautos Amenidades del automovilismo mundial

16 FAST Gadgets Las mejores recomendaciones del mundo digital

22 Opiniones Gemelas Sorpresas y decepciones

26 Lo mejor de Autosport Las notas sobre F1 y más

46

Previo F1 2013 El fin de una era

72

Escudería TELMEX Lo que harán sus integrantes

79

Reportes de carrera Daytona 24h y Suecia

87

Previas 2013 GP2, IndyCar, WTCC, ALMS, NASCAR México

100

Previa WRC León 10 en todos los aspectos

104

TV y Deporte La F1 es el deporte más redituable en ingresos por transmisión

BonusLap 106

Perspectiva Femenina Los guapos de la F1

FM [ 2 ] MARZO 2013

110

Lo mejor de Autocar Híbrido sin baterías y Mercedes CLA

Disfruta nuestro contenido adicional en Realidad Aumentada


CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN Editor en Jefe scuderiargz@yahoo.com.mx MARIANA ALFARO AGUILAR Directora de Arte aaguilam@contenido.com.mx ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ aheredia@contenido.com.mx LILIA ROMERO XOSPA Diseño Gráfico GAUDELLI MCW gaudelli@gaudelli.com.mx

¡¡¡ARRANCAN!!! Marzo marca el inicio del campeonato mundial de Fórmula Uno, y de algunos otros como el de NASCAR México, que se internacionaliza en Phoenix, Arizona, EU. El 17 del mes será una fecha memorable ya que correrán por primera vez en la historia dos mexicanos de tiempo completo en F1 y las reuniones programadas para verlos son innumerables, a mí me han invitado a más de 10. En este número tenemos, obvio, la previa por equipos de F1, además de la ya mencionada de la NASCAR azteca, la ALMS, el WTCC, IndyCar y GP2. Marzo también es fecha propicia para presentar el previo del Rally México, en el que debutará Benito Guerra en la clase superior del WRC, y esperamos que haya puntos en esta primera incursión. Y añadimos la previa del equipo premier de México, la Escudería Telmex, que tiene dos pilotos en F1, por cierto. Hay columnas referentes a la F1, mi predicción personal y los gemelos vaticinando sorpresa y decepción de 2013. Luego les damos un comparativo de lo que pagan las cadenas por transmitir ciertos deportes y la F1 reina en términos relativos y también de audiencia, para que no les cuenten. De industria les traemos el nuevo híbrido de aire comprimido de Peugeot (en el Núcleo Radio Mil, cuando estaba en Insurgentes Sur, había un auto completamente de aire comprimido, invento de un mexicano, pero nunca supe qué pasó con la máquina o su creador) y del nuevo Mercedes CLA que rompe paradigmas. Tenemos las usuales secciones ligeras de Curiosautos, Libro, Paddock y empezamos otra de Gadgets (¿Triques?), y reportamos lo mejor de las carreras (pocas) del mes. ¿Suficiente? Espero que sí y nos leemos en abril. Un abrazo fraternal

Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal)

JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILET Web, RS y Apps rs@escuderiatelmex.com ROBERTO BADILLO, RAFAEL BOLAÑOS CACHO, CÉSAR GONZÁLEZ G., LUIS LAURO HINOJOSA, CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ, GILBERTO NIÑO, RAMÓN OSORIO JOURDAIN, JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA, FERNANDO TORNELLO

Colaboradores ADOLFO CHÁVEZ (ATL), VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL) Corresponsales LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, CARLOS, OMAR Y JAVIER JALIFE RUZ, CÉSAR T. JIMÉNEZ, ALEJANDRO NAIME, CARLOS NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, MIGUEL Á. QUINTANA, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE RÍOS HELLIG, JOSÉ MA. RUBIO, JULIO SÁNCHEZ, LUIS UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSEN

Fotógrafos

CORREO DIRECCIÓN GENERAL direccion@contenido.com.mx JIMENA CÁRDENAS Dirección de Negocios y Operaciones jcestand@contenido.com.mx JACQUELINE ARRONIZ, IVÁN URBINA, SANTIAGO GARCÍA, LUIS GERARDO LARA Ejecutivos Comerciales ALEJANDRA ORNELAS CERECEDO Coordinadora de Circulación aornelas@contenido.com.mx KARLA GARCÍA FLORES Alianzas Estratégicas kgflores@contenido.com.mx Revista Fast Mag mensual. Aparece el día 1º de cada mes. Editada y publicada por Editorial Contenido, S.A. de C.V. Oficinas generales: Darwin 101, Col. Anzures, C.P. 11590, México, D.F. Conmutador: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del interior LADA sin costo: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Reserva de derecho al uso exclusivo del título 04-2012-011811111700102 expedido por la Dirección General del Derecho de Autor. Certificado de licitud de título y contenido No. 15534 expedido por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. Proceso e impresión: Compañía Impresora Servicios Profesonales de Impresión S.A. DE C.V. Mimosas No. 31, Col. Santa María Insurgentes, C. P. 06430, México, D.F., Tel. 51170100 Distribución: CITEM para locales cerrados y para voceadores del interior de la República. Todos los artículos no firmados son de autoría de el editor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.

RevistaFastMag @Fast_Mag

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Carlos Slim Domit

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Muchas felicidades @memorojas15 @ scottpruett01 @jpmontoya ¡Que gran carrera TGR what a team! Thank you Chip for this great 10 years together I

ESCUDERIA TELMEX

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2013 comenzó con el triunfo del TELMEX 01 en las 24 H de Daytona y es sólo el principio porque para ET, THE BEST IS YET TO COME... AGAIN! Follow

@JimmieJohnson

I thought he looked like #WillyWonka.@ MartySmithESPN: JJ must be flattered that John Mayer copied his @ESPNMag photo shoot hairdo. Memo Rojas

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@memorojas15

Que gran triunfo tuvimos en Daytona! Va para todo México! Esteban Gutierrez

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@EstebanGtz

Omw to Austria after very successful test with my #SauberC32 #GutiMovil12 great work and enjoyment together with @OfficialSF1Team Adrian Fernandez

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@AdrianF007

@estebangtz buen trabajo en tu primer test como piloto oficial de Sauber F1 / Esteban good job in your test Pilotos XSV

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@PilotosXSV

No dejes que una noche de diversión acabe con tu vida. Si saldrás con tus amigos y bebes ¡no manejes! Nico Rosberg @nico_rosberg

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Great day of testing! No probs at all with car & got through our entire program,even time for pitstop practice. Massa time doesnt worry me

FM [ 6 ] MARZO 2013

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Mañana gimnasio, bici, correr. Estamos preparándonos a tope! El cuerpo y la mente sana son imprescindibles para luego rendir al máximo.. Sauber F1 Team

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@OfficialSF1Team

@ILOVEESCTELMEX

Jimmie Johnson

Fernando Alonso @alo_oficial

@Carlos_Slim_D

Congrats @escuderiatelmex. ¡Sensacional victoria de @memorojas15 en el Daytona International Speedway! http://yfrog.com/ oegldmzp ! Well done! Pirelli@

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Pirelli_Media

So the first tendancy shows that this year’s hard compound is faster than last year’s medium - that’s what we wanted to achieve. #f1 Omar Jalife @ladesmanianada

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Williams trae el auto 2012, pero con cubierta de vanidad. Presentan el 2013 en el próximo test. Pius Gassó

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@piusgasso

Jackie Stewart sigue hablando de Lewis Hamilton y según el, su error al irse de Mclaren y añade ‘debe tenet los pies sobre la tierra’ Adrian Puente

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@puenteadrian

@marianchevrolet es la lógica de las multinacionales en todo el mundo, y la F1es un negocio que en otra dinámica no podria existir. Santiago Musi

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@musif1

Leyendo mas de la suspensión del McLaren, parece que quieren aprovechar que @SChecoPerez y @JensonButton tienen estilo similar de manejo Jenson Button @JensonButton

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Great job by everyone involved in the MP4-28 launch today. 50th anniversary for McLaren has started very well! Long may it continue!


apps Recomendadas FAST

CarlosAhmedJalifeRuz

Real Racing 2

Escudería Telmex

Asphalt Adrenaline 6

CSR Racing

Minicars

Angry Driver

Car Racing

Racing Legends

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@elzurdojalife

“@Sports_Greats: You’ve got one job, and that is to get better. -Derrick Rose” / alguien que debería estar en el salón de la fama Scott Pruett

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@scottpruett01

Sweet victory. 5X5. 5 championships and 5 Rolex 24 overall victories http://instagr.am/p/ VDUueVM94y/ Luis Ramirez

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@luisramv

Teniendo dos mexicanos en la máxima categoría del automovilismo la gente se preocupa por un empate de la selección. Así está la cosa Juan Pablo Montoya

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@jpmontoya

Que buen fin de semana y forma de empezar este año! Mil gracias a todo el equipo @ Target !! F1-Sil... :) @f1sil

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Ayer leí algo curioso... #Hamilton y #Button coinciden en que ambos han ganado el campeonato con el N°22 (de por si no es algo normal) xD Diego Mejia

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@diegofmejia

Triunfa el 01! 2 años, 5 meses y 9 días duró el ayuno de victoria de @jpmontoya. Su 3a en las 24 horas 5a para @CGRTeams. @ escuderiatelmex Marco Tolama

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@marcotolama

Impresionante el dominio de auto 01 de Chip Ganassi Racing Sus pilotos basicamente han hecho lo que quieren sobre la pista! #Merecenganar Mora Chou @Mora_Chou

First Ever Monaco Grand Prix (1929) Colin Chapman Team Lotus 1968 Le Mans - 1959 - Highlights Porsche 917 McLaren 2013 F1 Car Launch Video - MP4-28 Motorsport Crashes 2012 - The Ultimate Compilation (HD)

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@SChecoPerez can’t go to Shanghai this year,’cause i have to fight for my Exams.But I’m always supporting u!! YOU ARE THE BEST! CHECO PÉREZ!

Audi Piloted Driving at CES 2013 Pique & Mansell Fusion Grand Prix McLaren 50 – Courage

MARZO 2013 [ 7 ] www.fast-mag.com


FM [ 8 ] MARZO 2013


REGIOMONTANO Esteban Gutiérrez finalmente es piloto oficial del equipo suizo Sauber Motorsport y, aunque ya había probado con ellos desde 2010, no lo había hecho como titular, pero en Jerez ya tuvo la oportunidad de presentarse en sociedad y mostró buenas hechuras para ser novato. PRUEBAS EN JEREZ 8 de FEBRERO de 2013 SAUBER

MARZO 2013 [ 9 ] www.fast-mag.com


FM [ 10 ] MARZO 2013


TAPATÍO Las pruebas de pretemporada inician en Jerez de la Frontera y, bajo el sol español, Sergio Pérez está listo para su debut formal con McLaren, usando el nuevo MP4-28 con el que defenderá los colores de la escuadra británica de Woking en la temporada 2013 PRUEBAS EN JEREZ 6 de FEBRERO de 2013 MCLAREN

MARZO 2013 [ 11 ] www.fast-mag.com


FM [ 12 ] MARZO 2013


CAPITALINO En la noche, con los autos iluminando el gran circuito contenido dentro del óvalo de Daytona, Memo Rojas toma el tercer turno del equipo Telmex-Ganassi y aumenta la ventaja del auto #01, rumbo a su tercer triunfo en la clásica de Florida… y a un probable quinto título en Grand Am. 24 HORAS DE DAYTONA 26 de ENERO de 2013 JORGE RÍOS HELLIG

MARZO 2013 [ 13 ] www.fast-mag.com


Las mejores recomendaciones del mundo digital para ti POR SINUHÉ VARGAS

Imperdibles

Música ubicua

Si somos de los que perdemos llaves, celular y otros tesoros personales y queremos evitar la búsqueda exhaustiva de los mismos, ha llegado al mercado Proximo, un sistema de proximidad que funciona con una aplicación para iPhone 4S y 5.

Si quieres disfrutar tu música en los confines más alejados de la Tierra, el sistema portátil inalámbrico JBL Charge es la solución. Esta bocina se conecta a través de Bluetooth a los dispositivos móviles, aunque posee una conexión de 3.5 mm y otra USB para cargar dispositivos de Apple, gracias a la batería de ion-litio que dura 12 horas. Es de diseño cilíndrico que permite colocarla en cualquier posición, horizontal o vertical y tiene una funda de neopreno como protección incluso en el agua. Viene en verde, azul y negro y cuesta 149 dólares.

Este dispositivo, que trabaja con un fob (llavero electrónico) y Tags electrónicas, facilita rastrear los objetos mediante un mapa y un tablero de control desde el cual se configura la alarma de proximidad, que sonará cuando nos alejemos demasiado del objeto y, además, tiene un botón que ayuda a encontrar el iPhone. En su versión básica cuesta 59.99 dólares e incluye un fob para tus llaves, un tag para proteger un objeto y la app para iPhone. Por separado se venden más tags para monitorear otros cinco objetos.

Reloj GPS La plataforma de financiamiento Kickstarter inició la comercialización de un reloj GPS de peso ligero para actividades deportivas, demostrando que la geolocalización no es exclusiva para andar en auto. Leikr es un reloj GPS útil para ir a correr o andar en bicicleta que guarda velocidad, tiempo, distancia, y otros datos en tiempo real para consultarlos durante el recorrido o analizarlos al final del mismo. Tiene una pantalla de 2 pulgadas a color, revestida con Gorilla Glass para mayor durabilidad. Adicionalmente, Leikr pone a disposición de los usuarios programas de entrenamiento descargables al reloj por medio de Wi-Fi usando una interfaz sencilla.

Navaja moderna La vida cambia y las herramientas elementales para la vida cotidiana deben adaptarse a ella, como la nueva navaja suiza @Work, que cuenta con las herramientas básicas de una navaja (hoja lisa, limador de uñas, tijeras, pinzas, palillo de dientes, bolígrafo y anillo para llavero) y añade una hoja semielectrónica con una memoria USB (de 4 u 8 GB) para almacenar fotografías, música, presentaciones e incluso mensajes de correo electrónico, dentro de un diseño clásico de tan sólo 58 mm de diámetro. Está respaldada por el prestigio de la marca Victorinox, que consiguió integrar los avances tecnológicos al diseño icónico de sus navajas.

Mapeado Los nuevos mapas Nokia Drive+ para dispositivos móviles que usen Windows Phone están en fase de prueba. Actualmente están disponibles para descarga en Estados Unidos, Canadá y GB. Se espera que en breve lleguen al resto de los mercados importantes. La aplicación ofrece navegación guiada con voz; límites de velocidad; mapas sin conexión y otras interesantes funcionalidades.

FM [ 16 ] MARZO 2013


LIBRO MES del

Con lo mejor de

Por César González Gómez

Libro: El Hombre que inventó la Fórmula 1: la historia secreta de Bernie Ecclestone Autor: Tom Bower Editorial: Indicios Páginas: 409 Pasta: Rústica Precio: $365

“No soy ningún santo, Tom”, le contestó Bernie Ecclestone al escritor Tom Bower cuando éste le propuso hacer una biografía autorizada. El resultado es la obra El hombre que inventó la Fórmula 1: La historia secreta de Bernie Ecclestone, un libro cuya traducción ya se puede encontrar en México editada por Indicios. La biografía de Bernie Ecclestone perfila a un negociador férreo, astuto, asiduo de los vacíos contractuales para volcar la situación a su favor. Pero también destaca la virtud de un hombre que cuando se compromete a algo y estrecha la mano para cerrar un trato, respeta a rajatabla su palabra. Es también la historia del visionario que pasó de ser un buen vendedor de autos usados –y piloto frustrado que intentó calificar para algunos grandes premios de F1 en la primera década de la máxima categoría– a ser agente de varios pilotos, dueño del equipo Brabham y, lo más importante, el hombre que revolucionó el modelo de negocio de la Fórmula 1, cuyo primer logro importante fue hacer que los equipos se volvieran los protagonistas del espectáculo, cambiando para siempre el equilibrio de poder. El libro aborda también la forma en la que Bernie visualizó y negoció la importancia de la televisión, multiplicando el valor de los derechos y, con ello, el alcance global de la serie. Es, entonces, una biografía objetiva y balanceada en donde “Mr. E” (uno de sus innumerables apodos) es un hombre de claroscuros. Los equipos se han quedado con la idea de que siempre, en cada negociación, perdían dinero que terminaba en los bolsillos de Bernie, y Bower descubre que a menudo tenían razón, pero que también Bernie convirtió a un puñado de mecánicos en multimillonarios, incluyendo a Frank Williams y Ron Dennis. Así que, la de Bernie, es también una historia de intrigas, pues se adueñó de la serie en forma poco transparente para ejercer un dominio casi patriarcal. Cada intriga y cada negociación es analizada a detalle por Tom Bower. El Hombre que inventó la Fórmula 1 es, por tanto, una biografía de Bernie Ecclestone pero, a la vez, es un minucioso e interesante recuento, en 409 páginas, de la evolución como negocio de la Fórmula 1. Un libro esencial para entender la historia de la máxima categoría más allá de las pistas. Altamente recomendable, aunque a veces la traducción española peca de localista. MARZO 2013 [ 17 ] www.fast-mag.com


Con lo mejor de

Carlos E. Jalife Villalón

T

iempo de pronosticar quién será el campeón de F1 en 2013. No tengo malas notas en este aspecto, pues en los últimos tres años he atinado señalando a Sebastian Vettel como seguro ganador y el año anterior, 2009, nunca hubiera imaginado que Brawn y Button iban a coronarse. Nadie lo pronosticó aquel año –aunque ahora todos digan que ellos lo pensaban– por escrito. Yo le iba a Massa en 2009 y más bien tuvo un choque épico que casi lo retira. 2013 es una temporada sin cambio de reglas, evolución más que revolución. Al momento de escribir esto sólo he visto la sesión de cuatro días de pretemporada en Jerez, pero pienso que seguirá reinando el campeón y que Sebastian Vettel va por una cuarta corona, con el RB9 fruto de la imaginación de Adrian Newey. ¿Por qué? Pues porque en 2012 el RB8 no quedó bien desarrollado y se tardó hasta el periplo asiático del otoño para demostrar su fuerza y, aun así ganó el campeonato. Razonó que si con un auto que no estaba al tope pudo retener el título, pues con el RB9 tras una temporada de desarrollo, Vettel los va a hacer pedazos como en 2011, dominando el año. ¿Quién quiero que gane? Eso es otra cosa: Sergio y Esteban, pues soy mexicano. En cuanto al McLaren MP4-28, no sé si la idea de hacer

Con el

CAM

PE

ÓN hasta que

CAI

GA “Let’s go all the way…” Insane Clown Posse

todo nuevo sea lógica en el año final de una era técnica. Entiendo el tope desarrollista del MP4-27, pero cambiar suspensión y ponerle nariz de ornitorrinco al auto cuando en 2012 se burlaron de ello, me dice que en McLaren o están desesperados o son muy sabios para aceptar el error. Me encantaría que tuviéramos nuestro primer campeón mundial o cuando menos nuestro primer piloto ganador en Fórmula Uno desde Pedro Rodríguez en 1970, y creo que este año va a ser posible lo segundo. De Sauber no creo descabellado que Esteban se meta en los puntos de doble dígito, quizás hasta un podio saque, pues aunque muchos dicen que el C32 es mera evolución del C31, hay que recordar lo bueno que fue ese auto y tanto Ferrari en 2012 como Red Bull ahora, copiaron el tren trasero del C31, que ha sido optimizado en el C32. Del resto, me gustaría ver a Lotus y a Kimi pelear el campeonato, incluso ganarlo; no veo a Mercedes sorprender como vencedor consuetudinario; tampoco auguro el tricampeonato para Alonso; no veo a Williams repitiendo la sorpresa de 2012, pero sí avance en el Toro Rosso ahora que dejaron su piso doble y se unieron a la cargada; los indios son una incógnita, pero seguirán a media tabla; de Caterham y Marussia no espero nada. Suficiente.


¿Y LOS MEXICANOS?

Sergio Pérez: tiene que

ganar

P

ara Sergio la situación es muy sencilla, tiene que ganar en McLaren esta campaña. Recientemente hice una encuesta informal con gente allegada a él y conocedores del automovilismo y la respuesta fue unánime, tiene que ganar en McLaren, o carecería de sentido su contratación. Algunos dicen que podría ganar la apertura en Australia, basado en el hecho que su debut fue ahí hace dos años y obtuvo puntos en el Sauber C30 antes de la descalificación; otros piensan que Malasia se le da bien tras su podio de 2012, algunos más dicen que Mónaco, donde obtuvo una Vuelta Rápida también el año pasado para resarcirse de su choque de 2011. En lo personal yo lo veo ganando en Bahrein, con calor, las llantas sufriendo y Sergio emergiendo como vencedor. El caso es que todos sabemos que va a ganar. Más allá de victorias, mucho dependerá de qué tan bien esté el MP4-28 en todos los aspectos, principalmente su relación con los nuevos Pirelli. Pero un experto supraeditor me apuesta que Sergio va a ser campeón –yo le fui a Vettel como podrán ver en la página anterior– y cree firmemente que en 2013 tendremos nuestro primer campeón mundial mexicano de Fórmula Uno. La idea no es descabellada, Sergio tiene las manos, el auto, el deseo y si se dan las cosas en el equipo –que cometió muchos errores que le costaron puntos a Lewis Hamilton y una falla en la puesta a punto que le robó casi media campaña a Jenson Buton en 2012– la posibilidad es real. El problema que yo veo es Button, que es un piloto muy completo y está en su elemento. Ya se deshizo de Lewis, quien era el niño consentido de McLaren, y ciertamente no lo hizo para dejar que alguien le usurpe el lugar…. pero Sergio no va a preguntarle. Total, mi pronóstico para Sergio: ganador de carreras sí; campeón, todavía no.

FM [ 20 ] MARZO 2013


Con lo mejor de

Esteban Gutiérrez, novato del año ara Esteban Gutiérrez la vara de medición no debería estar tan alta, pero en mi opinión el mexicano debe lograr el título no oficial de novato del año en la F1, compite contra el finlandés Valtteri Bottas de Williams, quien fuera su coequipero en ART y su sucesor en la corona de GP3; Max Chilton, a quien batió en GP2; Luis Razia, el subcampeón de GP2 que tenía tres campañas más de experiencia en la serie; Giedo van der Garde, otro al que ya batió en GP2; y quizás, si logra el asiento en Force India, contra Jules Bianchi, otro antiguo coequipero suyo en la escuadra gala ART, y piloto de la Academia Ferrari.

P

La batalla parece interesante, ninguno es malo, pero los de Caterham y Marussia no tienen auto, así que la batalla debería ser entre Bottas y Esteban, con Bianchi como posible tercero en discordia. Y lo casual es que ellos corrieron en 2009 la F3 Europea juntos, siendo Bianchi el campeón, Bottas quedó un poco detrás y Esteban fue noveno, aunque pudo superar a ambos en las pruebas inglesas de F3, clase invitación, que corrieron.

Pero el Sauber C32, parece que da para más. Es una continuación del C31, pero más pulido y con mayor refinamiento aerodinámico, especialmente en los pontones ultra delgados. Esto daría a pensar que es posible obtener una cantidad mayor que los 14 puntos que Sergio consiguió en su primera campaña con la escuadra suiza, o sea, unas cuatro o cinco fechas en los puntos y, quizás, una de ellas en los de doble dígito. Hay gente que no ve a Esteban con tanto éxito, hay otros que piensan que incluso puede meterse al podio y su coequipero Hulkenberg sería candidato a un triunfo, pero mucho dependerá de lo rápido que aprenda el regiomontano en la escala superior de su carrera. Total, mi pronóstico para Esteban: ganar más de 14 puntos y ser el novato del año.

MARZO 2013 [ 21 ] www.fast-mag.com


Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

DecepcionesySorpresas

LOS GEMELOS ESCOGEN A SUS CANDIDATOS TANTO PARA SER LA SORPRESA DE 2013 EN LA FÓRMULA UNO, COMO LA DECEPCIÓN DE LA TEMPORADA DE LA MÁXIMA CATEGORÍA

SORPRESA La sorpresa vendrá de Lotus y no por la gran capacidad de Kimi Raikkonen, quien demostró que aún puede ganar en la F1, sino por Romain Grosjean, quien dejará atrás los errores de novato y aprovechará mejor las grandes calificaciones que tendrá en 2013, cosa que no hizo en 2012. El francés se perfila como uno de los pilotos más rápidos, por lo que podríamos verlo de manera más constante en el podio durante esta temporada alcanzando quizá unos cinco trofeos y, con algo de suerte, su primera victoria en la F1. También parece más maduro y el E21 ha mostrado un gran rendimiento en lo que va de la pretemporada por lo que un mejor auto podría ayudar al talento de Grosjean. Con la incertidumbre de las llantas nuevas, el galo podría usar su gran manejo y administración de neumáticos –recordemos Canadá 2012– para mejorar sus resultados en el que será, me parece, un gran año para él.

Carlos A. Jalife Ruz http://laplumadelzurdo.blogspot.com/ FM [ 22 ] MARZO 2013

DECEPCIÓN Podría poner a Mark Webber, pero ha bajado tanto su nivel que ya no sería sorpresa; a Felipe Massa, quien ha subido ánimos, pero volverá a pasar a segundo plano durante la campaña gracias a las actuaciones de Fernando Alonso; o a Pastor Maldonado, pero no es constante por lo que podría esperar podios de él. ¿Entonces quién? Pues me iré con los Nicos: Rosberg será ampliamente superado por Hamilton, demostrando que el hijo de Keke, ha llegado a su tope de talento y no puede ser el número uno de un equipo exitoso. Esperaríamos un equipo medianamente igualado, pero el inglés tendrá mejores resultados mientras el alemán sufrirá nuevamente con el auto. El otro es Hulkenberg, quien debería ser el líder de Sauber, pero me parece será superado en algunos aspectos por Esteban Gutiérrez y será exhibido a pesar de ser un muy buen piloto, ya que el año pasado superó a Paul di Resta y ya tiene una PP en la F1. Las expectativas son mantener a Sauber donde Kobayashi y ‘Checo’ lo dejaron, cuestión que no sucederá con él.


Con lo mejor de

SORPRESA Si bien no es un piloto que se note mucho o del que se hable demasiado, creo que Charles Pic nos dará una grata sorpresa al llevar a Caterham a sus primeros puntos en la corta historia del equipo. No, el francés no venció a Glock en Marussia, pero le dio más pelea que Di Grassi y D’Ambrosio juntos, aún cuando Glock ya conocía el auto desde dos años antes. Además, pudo vencer a Petrov y Kovalainen en varias ocasiones (aunque no a Petrov en la clasificación anual), razón por la cual el equipo de Tony Fernandes decidió fijarse en el joven francés para esta temporada. Caterham estuvo cerca de los puntos el año pasado y Pic ya conoce a Van der Garde porque lo venció cuando eran coequiperos en GP2. La necesidad de demostrar por qué llegó primero a F1 y el deseo de mejorar lo que hizo en 2012 serán los ingredientes para que Pic nos muestre sus dotes.

DECEPCIÓN Creo que la decepción vendrá cortesía de Mercedes como equipo puesto que muchos están muy esperanzados por la llegada de Lewis Hamilton y la victoria del año pasado. Sin embargo, Nico, podría decirse, se la encontró y no vimos a los Mercedes hacer algo más en 2012. Cierto, tuvieron otros dos podios, pero el de Michael Schumacher fue después de la salida de Grosjean y Vettel por problemas mecánicos y el de Nico en Mónaco fue producto de una excelente calificación, nada más. No es culpa exclusiva de Nico pues los alemanes llevan tres años con problemas y sin obtener mucho. Sí, Hamilton podrá llegar y ayudar al equipo, pero no será suficiente para sacarlos del hoyo en el que están porque necesitan desarrollar mucho más el auto. Si Hamilton obtiene buenos resultados será como lo hicieron el año pasado: por riñones.

Omar E. Jalife Ruz http://ladesmanianada.blogspot.com/ MARZO 2013 [ 23 ] www.fast-mag.com


CURIOSAUTOS

TUDOR La relojera suiza Tudor firmó para ser el patrocinador principal del Mundial de Resistencia (WEC) en 2013, sellando el acuerdo su director Philippe Peverelli con el presidente del ACO de Le Mans Pierre Fillon (izq.).

DÉJÀ VU

1970 El Porsche orsche 917LH (Lang heck, o sea, cola larga en alemán) corre en las 24 Horas de Le Mans ans con un diseño modernista psicodélico en verde y morado 2013 El Porsche 911 GT3 3 corre en las 24 Horas de Daytona con un diseño retro psicodélico en verde y morado

RAMPA

50 AÑOS

CAMBIO Polaroid fue sepultado por la tecnología digital pues ya no se necesitan fotos de revelado instantáneo, por lo que se mudaron al campo de los lentes para sol de alta calidad y desde esa trinchera apoyan el automovilismo nacional – como en NASCAR México– e internacional.

FM [ 24 ] MARZO 2013

La firma McLaren cumple 50 años de haber sido fundada por el piloto neozelandés de F1, Bruce McLaren, y ya como constructores de autos de calle, siguen usando el clásico color papaya que los caracterizó mucho tiempo.

FOTOS DUCATI, ATI, SCHU A SCHUBERTH, BERTH, MAJHINDRA, TAGT TAG-HEUER, HEUER, AUDI,

Audi ha patrocinado el mundial de ski desde inicios del siglo y para promocionarlo mostró su A6 en la rampa de esquí de Garmisch-Partenkirchen.


RIVERSIDE 1957

Brumm, la firma italiana de autos de escala hechos a mano, acaba de producir el modelo R5516 en su colección. Es un Porsche 550RS que usó el mexicano Ricardo Rodríguez para debutar internacionalmente en Riverside en 1957 y obtener sus primeros triunfos internacionales, a los 15 años de edad.

NIVELES El Manchester United tiene un convenio con General Motors por el cual la firma automotriz le proporciona autos a los futbolistas estrellas de la escuadra roja para su uso durante la temporada. Al mexicano Javier ‘Chicharito’ Hernández, le tocó un poderoso

Corvette para transportarse raudo y veloz, pero no tanto como a su paisano tapatío del equipo inglés McLaren de F1, Sergio Pérez, a quien le dieron un McLaren MP4-12C para su transportación personal mientras corra para la firma de Woking.

FUTURISTA

Esta es la moto MAK de Porsche Design con su diseño futurista – parte de la exhibición de la firma en el Museo Porsche en Zuffenhausen– y dirán que no tiene mucho de futurista, pero hay que tomar en cuenta que es un diseño de 1980 y hace 33 años era muy espectacular. Está basada en una Yamaha de producción, por cierto.

GANADORES En el DTM también hay concurso de mecánicos para saber quién cambia las llantas oficiales de Hankook en menor tiempo. Los más veloces de 2012 fueron los del equipo Audi del bicampeón Timo Scheider. MARZO 2013 [ 25 ] www.fast-mag.com


Lo mejor de


WTCC

MÁQUINAS DE MUNNICH Munnich Motorsport mostró el diseño con que sus tres SEAT León correrán en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). Los pilotos serán Markus Winkelhock, Marc Basseng y el dueño del equipo Rene Munnich.

WEC/ALMS

Heidfeld hará campaña completa en LMP1 NICK HEIDFELD DISPUTARÁ una temporada completa en 2013 con el equipo LMP1 Rebellion Racing. El alemán de 35 años, quien compitió en tres carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) al volante de un prototipo Lola-Toyota B12/60

del equipo en 2012, ha sido retenido. Rebellion ya tiene completo su elenco para los programas LMP1 en el WEC y la serie American Le Mans (ALMS). Los pilotos serán Neel Jani y Andrea Belicchi con el campeón de la serie European Le Mans

(ELMS), Mathias Beche; además, Nicolas Prost se queda para una quinta temporada y el sexto asiento será para el piloto chino Congfu Cheng, quien corrió con Rebellion en la final del año pasado en Shangai. Lo que no está bien definido es como se repartirán los

pilotos entre el WEC y la ALMS. Es posible que Jani y Heidfeld disputen programas mixtos en las dos series. Se espera que Rebellion corra un solo auto en el WEC, aunque alineará un Lola-Toyota adicional en las tres primeras carreras hasta (incluyendo) Le Mans.

Nick corrió para Rebellion en 2012

MARZO 2013 [ 27 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

NUEVO DOC EN F1 La FIA nombró al doctor Ian Roberts como el nuevo coordinador de rescate médico. El ex jefe médico de Silverstone y del GP inglés remplaza a Gary Hartstein, cuyo contrato no fue renovado al final de 2012.

LOS COEQUIPEROS DE MASSA EN FERRARI Un vistazo a cómo se ha desempeñado Felipe Massa frente a los tres campeones mundiales coequiperos en Ferrari

MICHAEL SCHUMACHER (2006)

KIMI RAIKKONEN (2007 - 2009)

FERNANDO ALONSO (2010 - 2012)

CARRERAS JUNTOS: 18

CARRERAS JUNTOS: 44

CARRERAS JUNTOS: 58

MASSA 4

CALIFICACIÓN SCHUMACHER 14

MASSA 25

PUNTOS

WOLFF DEJA A WILLIAMS POR UN PUESTO EN MERCEDES Toto Wolff dejó su cargo como director ejecutivo en Williams para tomar un puesto similar con Mercedes. El austriaco, quien junto a Niki Lauda se convertirá en accionista del equipo, toma el control de todas las actividades de Mercedes Benz en el deporte motor, aunque conservará sus acciones en Williams. Su esposa Susie –quien corría en el DTM con Mercedes– fue ratificada como probadora en Wiliams.

CALIFICACIÓN RAIKKONEN 19

CALIFICACIÓN MASSA 11

PUNTOS

MASSA 80

SCHUMACHER 121

MASSA 213

MASSA 2

TRIUNFOS SCHUMACHER 7

MASSA 9

ALONSO 47

PUNTOS RAIKKONEN 195

MASSA 384

RAIKKONEN 8

MASSA 0

TRIUNFOS

ALONSO 787

TRIUNFOS ALONSO 9

DTM

NUEVO INGENIERO PARA WEBBER

Ciaron Pilbeam, ingeniero de carrera de Mark Webber, dejó a Red Bull, donde será remplazado por Simon Rennie, ex ingeniero de Kimi Raikkonen en Lotus. Pilbeam completa el enroque integrándose a Lotus.

FM [ 28 ] MARZO 2013

Timo Glock regresó a la cabina de un BMW por primera vez desde su paso como probador del equipo de la firma en F1, al probar en Valencia el modelo M3 DTM y prontamente fue firmado como octavo piloto de la escuadra para el DTM 2013. Timo seguirá los pasos de Jean Alesi, Mika Hakkinen, Heinz Harald Frentzen, Ralf Schumacher y David Coulthard, quienes en años recientes han corrido ahí, tras dejar la F1.

FOTOS: COATES, DUNBAR, FERRARO/LAT

GLOCK VA A BMW


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NOTICIAS PIT Y PADDOCK

Melker se muda

MELKER SE VA A TECH 1 El equipo campeón de F.Renault 3.5, Tech 1 Racing, firmó al refugiado de GP2 Nigel Melker para la temporada. Aparte, el graduado de GP3 Matias Laine, se integró al equipo rival P1 Motorsport junto a Will Stevens RISI REGRESA A ALMS Rizi Competizione regresa a la serie American Le Mans tras una ausencia de un año. El jefe de equipo, Giuseppe Risi, dijo que está motivado por la fusión de los autos sport en Estados Unidos y regresará con un Ferrari 458 Italia. Los pilotos no han sido anunciados. NO HAY WEC PARA JRM La escuadra británica JRM Racing no seguirá en el Mundial de Resistencia (WEC) con su prototipo HPD ARX-03ª y se concentrará en las 24 Horas de Le Mans. JRM terminó tercero en el WEC para equipos LMP1 en 2012. STONER FIRMA ACUERDO V8 Casey Stoner ha firmado contrato para correr con el equipo Triple 8 en la serie de desarrollo de V8 Supercars en la temporada 2013. Tras su retiro del motociclismo, el bicampeón de MotoGP buscaba opciones en cuatro ruedas. AUDI CONFIRMA SEBRING Audi reafirmó sus planes de disputar las 12 Horas de Sebring antes del inicio del WEC. Alineará un R-18 e-tron quattro 2012 y un modelo 2013. El recién firmado Lucas di Grassi se unirá a Allan McNish y Tom Kristensen, mientras que Oliver Jarvis correrá con los campeones mundiales Benoit Treluyer y Marcel Fassler.

WEC

Pizzonia iría a LMP2 EL EX PILOTO DE F1, Antonio Pizzonia, podría manejar en el Mundial de Resistencia (WEC) con el equipo HVM Status de la clase LMP2. El brasileño de 32 años está en pláticas con el equipo anglo americano para ocupar el último asiento en su Lola B12/80 en el WEC de ocho carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en junio. Las negociaciones siguen a un debut exitoso de Pizzonia en P2 con el equipo Conquest Morgan en la fecha de Lime Rock en la ALMS el año pasado.

Pizzonia está disponible

INDYCAR

La guerra de costos en IndyCar se acerca a su fin LA DISPUTA LARGA ENTRE los equipos de IndyCar y la serie sobre el costo de los repuestos avanzó hacia la solución cuando Dallara accedió a modificar su contrato y reducir el precio de sus partes para la campaña 2013. El costo de los repuestos de Dallara se reducirá un 14% sobre su precio original y se congelará hasta marzo de 2014. Los equipos pugnaron originalmente por una reducción del 40% y rechazaron una oferta de 20% a mediados del año pasado. Se tiene entendido que la mayoría de los dueños ya aceptaron una rebaja

Dallara bajará sus precios

menor para darle solución al problema. La serie estima que los ahorros sean de alrededor de 50 mil dólares anuales para un

auto que corra tiempo completo. Aunque ha sido el objetivo de la serie desde hace mucho tiempo, es incierto si el ahorro se extenderá a otros proveedores.

WRC

El fiasco del crono en Montecarlo enfurece a equipos EL NUEVO PROVEEDOR DEL CRONÓMETRO para el Mundial de Rallies (WRC), Sistemas Integrales de Telecomunicación, estuvo en el ojo del huracán en el Rally

Audi ganó Sebring el año pasado

No es tiempo para errores en Monte

FM [ 30 ] MARZO 2013

Pizzonia que no espera seguir corriendo en los Stock v8 brasileños, dijo: “El objetivo por el momento es la LMP2. Espero cerrar el acuerdo y estamos en pláticas, pero no hay nada firmado en este momento. Sigo en buena forma y realmente disfruté el auto Conquest, así que espero tener un par de años de experiencia en LMP2 y luego espero ir a P1”. Keith Wiggins, cuyo equipo de IndyCar HVM se alió con Status el mes pasado, dijo: “Existe el deseo en ambas partes para llegar a un acuerdo”.

Montecarlo pues sus sistemas sufrieron fallas graves durante la fecha inaugural de la serie. La identidad del líder del rally fue desconocida durante una gran parte de la primera tarde de competencias y el parque de servicio quedó sin tiempos parciales la mayor parte del evento. Sin embargo, las fallas en el rastreo fueron lo que causó la mayor preocupación entre los equipos. El jefe de M-Sport, Malcolm Wilson dijo: “Perdimos a Juho

Hanninen entre dos parciales manuales y los muchachos tuvieron que recorrer la ruta para ver qué pasó. Podemos lidiar con no tener parciales –aunque eso no está bien– pero necesitamos saber qué le ocurrió a nuestros autos”. Un vocero de SIT, que remplazó al proveedor de mucho tiempo Stage One Techonology, dijo: “Necesitamos mejorar. Las cosas estarán mucho mejor en Suecia”.

FOTOS: MCKLEIN.DE/LAT PHOTO

EN BREVE


GRANDAM

AUDI EXPLORA SUBIR A PROTOTIPOS DAYTONA Tras ganar las 24 Horas en la clase GT, el director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich, dijo: “Tenemos que correr en la clase mayor y hacerlo con tecnología relevante”. Esta es una idea de cómo podría verse un prototipo basado en el Audi R8 F3

Crisis en la F3 Británica Piden apoyo ante la reducción de la serie a cuatro feches triples. Por MARCUS SIMMONS

L

os equipos Carlin, Fortec Motorsport y Double R Racing, de la Fórmula 3 británica (F3GB) han prometido apoyar el campeonato este año luego que fuera recortado a cuatro fechas. Los tres equipos correrán la F3 europea, pero quieren disputar las cuatro fechas británicas en Silverstone, Spa, Brands Hatch y Nürburgring. El dueño de Carlin, Trevor Carlin dijo a AUTOSPORT: “Llevaremos a todos nuestros pilotos (cuatro actualmente) al campeonato europeo porque ellos creen que el de F3 es el mejor auto de entrenamiento y esa la única serie disponible. Nosotros, por supuesto, correremos todas las fechas británicas también, y pondremos algunos autos adicionales si los tenemos disponibles. ¡Correremos los seis si nos lo permiten! (una regla en 2012 limitó a los equipos a cinco autos)”. FM [ 32 ] MARZO 2013

F3 BRITÁNICA, CALENDARIO 2013 Rd Circuito

FECHA

1 2 3 4

Mayo 25-26 Julio 25-27 Agosto 10-11 Septiembre 21-22

Silverstone (GB) Spa (BEL) Brands Hatch (GB) Nurburgring (ALE)

El jefe de Fortec, Richard Dutton, quien está cerca de un acuerdo con Josh Hill para la F3GB, quiere llevárselo a su equipo europeo –con Pipo Derani y Félix Serralles– y hacerlos correr a todos en las fechas británicas: “Eso probablemente funcionaría. Aunque es algo triste, tienes que asumirlo, y no era bueno fingir que de pronto tendríamos 15 autos para la F3GB”. El jefe de Double R, Anthony Hieatt, que ya tenía a Antonio Giovinazzi y Sean Gelael para la F3GB, agregó: “Haremos todo lo posible para correr una F3GB de cuatro fechas. Esperamos tener tres o cuatro pilotos en la F3 Europea y podríamos usar pilotos

nuevos o darle más tiempo en pista a aquellos. Es un día triste”. Aparte, T-Sport ya estaba listo para irse a la F3 Europea. El jefe de equipo Russell Eacott duda poder comprometerse a todo el calendario británico por los problemas logísticos de reconstrucción de sus motores Nissan en Japón: “Para nosotros es muy difícil, pero buscaremos hacer algo. Y si alguien quiere correr nuestros autos de la clase Nacional, lo concretaríamos muy fácilmente”. Carlin, Fortec y otros correrán en la F3 Europea

Benjamin Franassovici, quien administra la serie para el promotor, Stephane Ratel Organisatio (SRO), dijo: “No teníamos suficientes autos para seguir con nuestro formato actual. Nadie quiere que la F3GB desaparezca, así que acordamos (SRO, los equipos y el proveedor de llantas Cooper Avon) recortar a cuatro fechas e intentar hacerla atractiva. Necesitamos que siga la herencia de la F3 Británica, y esta es la acción correcta antes que sea demasiado tarde”.


FF BRITÁNICA

Los pilotos se alistan para correr el nuevo Fórmula Ford con alerón LOS PRIMEROS DOS AÑOS

Jenson Button

Sergio Pérez

(En Marzo 2002)

(En Marzo 2013)

EDAD: 22

EDAD: 23

WEC

Senna se integra a Aston Martin para el WEC EL EX PILOTO DE F1, Bruno Senna, correrá para Aston Martin Racing en el Mundial de Resistencia (WEC) este año. El brasileño de 29 años firmó para manejar todo el WEC en uno de los dos Vantage clase GTE Pro con otro debutante en AMR, Frederic Makowiecki. Estarán acompañados por el británico Rob Bell para las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Spa. El jefe de AMR, John Gaw, dijo: “Este año siempre estuvo pensado para mejorar e ir por el título. Comenzamos con

una lista de 100 pilotos que podríamos querer en los autos. Luego depuramos la lista a los que realmente queríamos y contactamos a sus agentes. Bruno quedó impresionado por nuestras aspiraciones y quería ser parte de esto. Sabía que con Fred, estará en un auto muy competitivo”. Gaw explicó que Senna, con experiencia previa en la Serie Le Mans y sus 24 Horas en 2009 sobre un prototipo ORECA, probará 16 mil kilómetros y correrá las 12 Horas de Sebring antes

de debutar en el WEC en Silverstone en abril. Los añejos pilotos de AMR, Darren Turner y Stefan Mucken harán equipo nuevamente en otro Vantage Pro, que es 30% nuevo, según AMR. Compartirán con Peter Dumbreck en Le Mans y Spa. En la clase GTE Am tendrán dos autos, manejados por los daneses Allan Simonsen, Christofer Nygaard y Kristian Poulsen, y por los británicos Stuart Hall y Jamie Campbell-Walter con Roald Goethe.

34 ARRANCADAS 37

4º MEJOR RESULTADO 2º

0 PODIOS 3

3º MEJOR CALIFICACIÓN 4º Aston presentó su Vantage revisado

91 PUNTOS 80

PICS: LAT, WALKER

EN BREVE

Viso listo para la mudanza

FM [ 34 ] MARZO 2013

VISO, CON ANDRETTI El venezolano, EJ Viso manejará el cuarto auto para el qeuipo Andretti Autosport, para la temporada 2013. El IndyCar asignado al venezolano, quien pasó las últimas tres temporadas en KV Racing, tendrá como ingeniero al veterano Michael Cannon.

DUVAL PROMOVIDO Loic Duval tomará el lugar del retirado Dindo Capello junto a Allan McNish y Tom Kristensen en Audi para el Mundial de Resistencia 2013. El recién llegado Lucas di Grassi disputará las carreras de Spa y Le Mans en un tercer R18 e-tron quattro con Oliver Jarvis y Marc Gené.

Schumacher toma puesto en Mercedes Michael Schumacher aceptó un puesto como embajador con Mercedes para trabajar exclusivamente en el sector de autos de calle. El director del equipo de F1 de Mercedes, Ross Brawn confirmó que su ex piloto no estará involucrado con el equipo.


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

PRUEBAS DE F1 EN JEREZ, FEBRERO 5-8 Ferrari F138

Lotus-Renault E21

Force India-Mercedes VJM06

Red Bull - Renault RB9

Sauber-Ferrari C32

Toro Rosso-Ferrari STR8

Mercedes F1W04

McLaren-Mercedes MP24-28

Williams-Renault FW35

Caterham-Renault CT03

Marussia-Cosworth MR02

MOTOGP

Valentino Rossi regresó a Yamaha y ya está entre los tres mejores con poca diferencia sobre sus antecesores, los españoles Dani Pedrosa (Honda) y el bicampeón Jorge Lorenzo (Yamaha). Las Ducati oficiales anduvieron muy lejos, apenas entre los 10 mejores, y la mejor moto tipo CRT fue la del español Aleix Espargaro, una Aprilia. PRUEBAS EN SEPANG, MALASIA, MOTOGP Pos Centauro Equipo 1 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 2 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 3 Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing 4 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 6 Stefan BRADL LCR Honda 7 Alvaro BAUTISTA Go & Fun Honda Gresini 8 Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 9 Nicky HAYDEN Ducati Team 10 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 11 Kosuke AKIYOSHI HRC 12 Katsuyuki NAKASUGA Yamaha Factory Racing 13 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 14 Andrea IANNONE Energy T.I Pramac Racing Team 15 Ben SPIES Ignite Pramac Racing Team

FM [ 36 ] MARZO 2013

Vuelta Rápida 2’00.100” 2’00.429 2’00.542 2’00.636 2’00.734 2’01.003 2’01.502” 2’01.931” 2’02.110” 2’02.277” 2’02.526 2’02.616” 2’02.628” 2’02.864” 2’03.002

Dif. +0.329” +0.442” +0.536” +0.634” +0.903” +1.402” +1.831” +2.010” +2.177” +2.426” +2.516” +2.528” +2.764” +2.902”

Vueltas 130 170 161 144 143 138 153 146 180 142 126 97 145 121 48

F1 PRUEBAS EN JEREZ POS PILOTO 1 Felipe Massa (BRA)

AUTO Ferrari F138

Todos los equipos presentaron sus autos nuevos excepto Williams cuyo FW35 no está listo, pero probaron con el FW34 de 2012, mientras sus rivales ponían a punto los autos de la nueva generación. *AUTO 2012 MARTES MIÉRCOLES 1m20.536s 1m19.914s

JUEVES 1m17.879s

VIERNES –

2

Kimi Raikkonen (FIN)

Lotus-Renault E21

1m19.200s

1m18.148s

3

Jules Bianchi (FRA)

Force India-Mercedes VJM06

1m18.175s

4

Romain Grosjean (FRA)

Lotus-Renault E21

1m19.796s

1m18.218s

5

Sebastian Vettel (ALE)

Red Bull-Renault RB9

1m19.052s

1m18.565s

6

Esteban Gutiérrez (MEX)

Sauber-Ferrari C32

1m19.934s

1m18.669s

7

Jean Eric Vergne (FRA)

Toro Rosso-Ferrari STR8

1m19.247s

1m18.760s

8

Nico Rosberg (ALE)

Mercedes F1 W04

1m20.846s

1m18.766s

9

Jenson Button (GB)

McLaren-Mercedes MP4-28

1m18.861s

1m19.603s

1m19.519s

1m18.905s

10 Lewis Hamilton (GB)

Mercedes F1 W04

11 Sergio Pérez (MEX)

McLaren-Mercedes MP4-28

1m19.572s

1m18.944s

12 Paul di Resta (GB)

Force India-Mercedes VJM06

1m20.343s

1m19.003s

1m23.729s

1m23.435s

13 Daniel Ricciardo (AUS)

Toro Rosso-Ferrari STR8

1m20.401s

1m19.134s

14 James Rossiter (GB)

Force India-Mercedes VJM06

1m21.273s

1m19.303s

15 Mark Webber (AUS)

Red Bull-Renault RB9

1m19.709s

1m19.338s

16 Nico Hulkenberg (ALE)

Sauber-Ferrari C32

1m20.699s

1m19.502s

17 Valtteri Bottas (FIN)

Williams-Renault FW34*

1m21.575s

1m19.851s 1m20.316s

18 Pedro de la Rosa (ESP)

Ferrari F138

19 Pastor Maldonado (VEN)

Williams-Renault FW34*

1m20.864s

1m20.693s

20 Charles Pic (FRA)

Caterham-Renault CT03

1m22.352s

1m21.105s

21 Luiz Razia (BRA)

Marussia-Cosworth MR02

1m23.537s

1m21.226s

22 Max Chilton (GB)

Marussia-Cosworth MR02

1m24.176s

1m21.269s

1m21.915s

1m21.311s

23 Giedo van der Garde (HOL) Caterham-Renault CT03


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Participa en nuestra trivia de marzo y gana sus fabulosos premios

Identifica a todos los campeones que salen en el póster central de la edición de febrero 2013 Bases 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Envía tus respuestas al correo electrónico: triviasfastmag@contenido.com.mx Fecha límite para enviar tus respuestas: 31 de marzo 2013. Los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén 100% correctas y el tiempo de recepción del correo se usará como criterio de desempate. Podrán participar todos los lectores mayores de 18 años, residentes en la República Mexicana. Ninguno de los participantes debe tener relación de parentesco con el personal de Editorial Contenido SA de CV o de las empresas patrocinadoras. Los participantes foráneos recibirán sus premios vía mensajería. Cualquier situación no prevista en el concurso será resuelta por Editorial Contenido SA de CV, cuya decisión es inapelable. No puede repetir un ganador en un período de 12 meses.

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FERRARI

2009-2013

EVOLUCIÓN

En el último año del ciclo de reglas actual, CHARLES BRADLEY, le da un vistazo a los Ferrari, desde el F60

2009

F60 Copa de Constructores: 4º Triunfos: 1 (Bélgica) PPs: 0 VRs: 1 (Mónaco)

2010

F10 Copa de Constructores: 3º Triunfos: 5 (Bahrein, Alemania, Italia, Singapur, Corea) PPs: 2 (Italia, Singapur) VRs: 5 (Bahrein, GB, Italia, Singapur, Corea)

2011

150 Italia Copa de Constructores: 3º Triunfos: 1 (GB) PPs: 0 VRs: 3 (Australia, GB, Hungría)

Demasiado conservador, se le va el tren en el doble difusor, y no le ayudó la forma del empaque de la caja de cambios. La falta de carga aerodinámica lo hacía difícil de manejar, lo que trajo la peor temporada del equipo desde 1993. El éxito de Kimi Raikkonen en el GP belga fue lo más destacado en una temporada problemática.

Fernando Alonso gana en su debut con Ferrari en Bahrein. El motor y la caja están inclinados astutamente, pero no ayuda que tienen que actualizarse con el difusor soplado y el ducto F. Sin embargo, Alonso gana otras cuatro y va por el título en la definitoria de Abu Dabi hasta que un error de estrategia le da la corona a Vettel.

Una pretemporada bizarra por la pugna con Ford por el uso del nombre original del modelo “F150”. Es otra vez muy conservador. La falta de un difusor soplado los perjudica en la primera mitad de la temporada, pero cuando este es prohibido brevemente en Silversone, Alonso gana. Se identifican problemas en el túnel de viento.

2012

Un concepto agresivo provoca una inestabilidad trasera importante, y problemas en las primeras carreras, aunque Alonso, inspirado, consigue la victoria en Malasia. Las mejoras en Barcelona componen las cosas, y un regreso al escape Coanda original en Canadá, también ayudan a pelear sólida, pero infructuosamente el título.

2013

Recién lanzado en Maranello, el auto conserva la suspensión frontal de varilla de jale. El brazo posterior de la suspensión se ha echado más adelante, para incorporar el árbol de la transmisión, y se ha integrado una nueva caja de cambios empacada estrechamente. La aerodinámica se desarrolló en el túnel de viento de Toyota.

F2012 Copa de Constructores: 2º Triunfos: 3 (Malasia, Europa, Alemania) PPs: 2 (GB, Alemania) VRs: 0

F138

FM [ 38 ] MARZO 2013


PRESENTACIÓN F1 FERRARI F138

DE CARRERA

hasta el nuevo F138. ¿Regresará el campeonato de pilotos a Maranello tras una sequía de cinco años?

MARZO 2013 [ 39 ] www.fast-mag.com


WILLIAMS 2009-2013

EVOLUCIÓN

En el último año del ciclo de reglas actual, CHARLES BRADLEY, le echa un vistazo a los Williams, desde el

2009

Le pega al gordo desde el inicio con la tecnología del doble difusor, pero el auto es consistentemente mediocre, no soberbio como el Brawn. La vuelta rápida de Nico Rosberg en Oz y el breve liderato en Malasia, demostraron ser falsas promesas; La falla en Singapur resultó costosa.

2010

Nico Hulkenberg consigue la primera PP para el equipo en cinco años, pero el cambio a Cosworth pone en la congeladora su programa de difusor soplado. Grave error, pues al acomodarlo, el auto se transformó. El ducto F operado por pedal muestra ser problemático, especialmente para ‘Hulk’.

2011

La peor temporada en la historia de un gran equipo. Un auto radical, con una caja de cambios diminuta satura al departamento técnico que pierde el tren en optimizar el escape soplador. En retrospectiva, la abultada unidad Cosworth no permitía al equipo la ganancia aerodinámica que su innovación merecía.

2012

El cambio a motores Renault le da su primer triunfo desde 2004, cuando Pastor Maldonado contiene a Fernando Alonso en España. Pero hay plenitud de oportunidades desperdiciadas que los relegan al octavo sitio. Un tratamiento conservador del escape también le cuesta desarrollo potencial.

FW31-Toyota Copa de Constructores: 7º Triunfos: 0 PPs: 0 VRs: 1 (Australia)

FW32-Cosworth Copa de Constructores: 6º Triunfos: 0 PPs: 1 (Brasil) Vrs: 0

FW33-Cosworth Copa de Constructores: 9º Triunfos: 0 PPs: 0 VRs: 0

FW34-Renault Copa de Constructores: 8º Triunfo: 1 (España) PPs: 1 (España) VRs: 1 (Bélgica)

2013 FW35-Renault

FM [ 40 ] MARZO 2013

Su más reciente monoplaza incorpora el concepto de escape Coanda que Williams experimentó el año pasado pero nunca corrió. El auto también presenta novedades en la caja, suspensión trasera, radiadores, piso, carrocería y nariz.


PRESENTACIÓN F1

EVOLUCIÓN DE WILLIAMS

DE CARRERA

PICS: FOX, THOMPSON, GILHAM/GETTY, FERRARO/LAT

FW31 propulsado por Toyota, hasta el nuevo FW35. ¿Podrá surgir a partir del éxito en el GP español 2012?

MARZO 2013 [ 41 ] www.fast-mag.com


McLAREN

FM [ 42 ] MARZO 2013

En el último año del conjunto de reglas actual, EDD STRAW le echa un vistazo a los McLaren, desde el MP4-24 hasta el nuevo MP4-28

Evolución de carrera

2009-2013

2009 MP4-24

Copa de Constructores: 3º Triunfos: 2 (Hungría y Singapur) PPs: 4 (Europa, Italia, Singapur y Abu Dabi) Vueltas Rápidas: 0

Comenzó la temporada sin difusor doble y, por lo mismo, carecía significativamente de carga aerodinámica. Las actualizaciones ayudaron y el auto alcanzó la excelencia en circuitos lentos como Hungría y Singapur.

2010 MP4-25

Copa de Constructores: 2º Triunfos: 5 (Australia, China, Turquía, Canadá y Bélgica) PPs: 1 (Canadá)

Vueltas Rápidas: 6 (China, España, Europa, Bélgica, Brasil y Abu Dabi)

Fue un auto con mayor distancia entre ejes que introdujo el Ducto F, un dispositivo operado por el piloto para ocultar el alerón trasero, pero el auto tenía que correr muy rígido para asegurarse que funcionara la plataforma aerodinámica, lo que lo hacía muy nervioso en circuitos brincones.


PRESENTACIÓN F1 McLAREN MP4-28

2011 MP4-26

Copa de Constructores: 2º Triunfos: 6 (China, Canadá, Alemania, Hungría, Japón y Abu Dabi) PPs: 1 (Corea) Vueltas Rápidas: 6 (España, Canadá, Alemania, Italia, Singapur y Japón)

Su sistema robusto de escape tuvo que ser descartado en la pretemporada por problemas de sobrecalentamiento, aunque el equipo se recuperó para tener una campaña sólida. El ritmo de calificación, sin embargo, fue su debilidad.

2012 MP4-27

Copa de Constructores: 3º Triunfos: 7 (Australia, Canadá, Hungría, Bélgica, Italia, Estados Unidos, Brasil) PPs: 8 (Australia, Malasia, Hungría, Bélgica, Italia, Singapur, Abu Dabi, Brasil) Vueltas Rápidas: 3 (Australia, India, Brasil)

En promedio, el MP4-27 fue el auto más rápido durante 2012, a pesar de un aletargamiento en el desarrollo a media temporada, con problemas de fiabilidad que quizás le costaron tres victorias a Lewis Hamilton. Excelente en curvas rápidas.

2013 MP4-28

Apenas presentado, es el primer McLaren de su generación en tener una suspensión delantera con varilla de jale. Se ha hecho un gran esfuerzo para esculpir los pontones, tanto en el borde delantero como en la su parte inferior.

MARZO 2013 [ 43 ] www.fast-mag.com


¿Qué hay de nuevo en 2013? No hay tantos cambios en las reglas como para que los equipos de F1 se rompan la cabeza, pero ahí está el detalle. Aquí está la guía de AUTOSPORT

L

os Fórmula Uno de este año serán, por definición, los mejores de su generación. Han tenido bastantes ajustes a lo largo de los años por el reglamento actual, que entró en vigor en 2009, pero este es el final para esta familia de máquinas. El Red Bull RB9 es un descendiente directo, un bisnieto de la máquina que le valió al equipo sus primeras victorias hace cuatro años. Aunque en su mayoría las reglas que definen a los autos actuales permanecen intactas respecto a 2012, hay algunas diferencias que podrían ser muy significativas.

4

1. INCREMENTO DEL PESO

El peso mínimo de un F1 (las reglas de la serie estipulan que esta cifra incluye auto y piloto) se incrementó en dos kilos. Esto es por el ligero incremento en peso de las llantas de Pirelli 2013. La distribución de peso permanece regulada, con 292kg/343kg de peso mínimo adelante/atrás.

ILUSTRACIÓN: GIORGIO PIOLA; FOTOS: ETHERINGTON, BELLANCA/LAT

Los autos serán más pesados

343kg 2. LAS ZONAS DE DRS APLICAN EN TODAS LAS SESIONES

Durante las primeras dos temporadas del DRS (alerón móvil), el despliegue del sistema fue sin restricciones en práctica y calificación, pero su uso en carrera estaba limitado a zonas designadas. En 2013, su uso se limitará a las zonas designadas para todo el fin de semana. Las zonas de DRS serán restringidas el fin de semana completo

FM [ 44 ] MARZO 2013

2

Los autos deben superar pruebas de impacto más estrictas

3. PRUEBAS DE IMPACTO

Se han introducido pruebas de impacto más estrictas a la estructura de vuelco y a la célula de supervivencia. Sin embargo, estas no causarán diferencias obvias en el aspecto de los autos. Al igual que el año pasado, todas las pruebas de impacto deben aprobarse antes que empiece la pretemporada.

3


VISTAZO TÉCNICO NUEVAS REGLAS F1 2013 4. DOBLE DRS: PROHIBIDO

Se modificaron las pruebas de alerón flexible.

Quedaron prohibidos los diseños “activos” de doble DRS, que se valían de dejar expuestos huecos en los limitadores del alerón trasero y conectarlos a un sistema de tubos para “ocultar” aerodinámicamente diversas partes del auto. Tanto Mercedes, que “ocultaba” el alerón delantero, como Red Bull lo usaron en 2012. El impacto de este cambio es limitado porque, en 2013 el uso del DRS ya no es libre durante la calificación (ver 2). Sin embargo, los sistemas “pasivos” DDRS, probados por Mercedes y Lotus el año pasado siguen siendo legales.

1

6. RESTRICCIONES A LOS ALERONES FLEXIBLES 5. ¿AUTOS MÁS SENSUALES? TAPA DE “VANIDAD”

642kg (640kg)

El escalón feo en la nariz de la mayoría de los autos fue objeto frecuente de discusiones durante las presentaciones 2012. Fue el resultado de un cambio en las reglas en que se bajaba la nariz por cuestiones de seguridad en el caso de un choque “T-bone”, combinado con el beneficio aerodinámico de mantener el chasis lo más alto posible. Para atacar el problema visual, los equipos pueden poner una “tapa de vanidad” laminada sobre el escalón, aunque no es obligatorio.

5

La fuerza aplicada a los alerones delanteros flexibles se incrementó en las pruebas de 2012, pero el cambio para este año se enfoca en cómo es aplicada esa fuerza. No se permite que la carrocería se flexione más de 10 mm cuando se le aplica una fuerza de 1000N (100 kg). Antes, se aplicaba en e centro del alerón frontal, pero este año se aplicará en dos puntos: uno, 675 mm adelante del eje delantero y otro, 300 mm más adelante. Esto es para quitar alerones diseñados para pasar la prueba, pero que flexionan bajo cargas reales en pista.

100kg 10mm

6 292kg MARZO 2013 [ 45 ] www.fast-mag.com


EL FIN DE UNA ERA LA F1 ENFRENTA EN 2013 EL FINAL DE LAS REGLAS DE MOTORES DE V8 DE 2.4 LITROS Y EL CAMPEONATO PARECE ABIERTO EN SU ÚLTIMA CAMPAÑA DEL PERÍODO. NUESTROS ANALISTAS –EL EDITOR EN JEFE Y LOS GEMELOS JALIFE– EXPLICAN CADA EQUIPO Y SUS PERSPECTIVAS PARA ESTE AÑO FINAL Sauber F1 Team

FM [ 46 ] MARZO 2013


L

os cambios en 2013 son relativamente pocos. Los técnicos abarcan zonas distintas para las pruebas de carga de los alerones delanteros, mayor peso de las llantas, las tapas cosméticas de la nariz de ornitorrinco y la prohibición del doble DRS activo, además que se han modificado los reglamentos para evitar la “fuerza mayor” que aducían algunos para detener su auto antes de los fosos por no tener el mínimo de combustible requerido. También varía el número de autos eliminados en la Q1 y Q2, que serán solamente seis en cada una por lo que la primera determinará los lugares 17-22 mientras que la segunda, los del 11 al 16. También se amplió el toque de queda de los jueves por la noche de seis a ocho horas, prohibiendo a los miembros de los equipos estar en el paddock de cada circuito. Al mismo tiempo, las excepciones que cada equipo tiene en esa regla fueron reducidas de cuatro a dos. Como se aprecia, nada muy relevante, como en años anteriores de difusores, llantas con surcos y demás. En la parrilla ya no estarán ocho pilotos que vimos en 2012, un tercio de la misma, pero llegan nombres nuevos, con galardones diversos o dinero fresco, todos dispuestos a labrarse un futuro en la máxima categoría en uno en que se vive achicamiento. Hay reducciones en el número de equipos –a once–, campeones –a cinco– y carreras –a diecinueve– respecto a 2012, y se anticipa mayor competencia por las victorias debido a que los autos ya están tan desarrollados como podría suponerse y la estabilidad tradicionalmente incrementa cantidad y calidad de los aspirantes al título. Más 2012 que 2011, pero quizás Sebastian Vettel y Red Bull Racing tengan otras ideas… En suma, una batalla de dos equipos que usan varillas de jale (McLaren adelante, Ferrari adelante y atrás) contra nueve que usan la menos complicada, pero más intrusiva (en el flujo de aire) suspensión con varillas de empuje. Los primeros confían en la destreza de sus volantes para contrarrestar el desgaste extra que debe producir el desplazamiento lateral mayor de ese arreglo en las llantas –quizás no la mejor apuesta cuando Pirelli ha introducido compuestos más suaves y con mayor desgaste, aunque por su construcción radial sean menos dependientes de las paredes laterales para su rigidez– pero los segundos apuestan a la simpleza evolutiva en un año en que la gran disyuntiva es: ¿qué tanto es dinero echado a la basura desarrollar los autos si se trata del final de una era? Desarrollar hasta el final puede ser la diferencia entre quedar primero o tercero, con la recompensa monetaria subsecuente, pero puede implicar perder de vista el balón con cara a 2014, cuando empieza un juego nuevo con motores turbo V6 de 1.6 litros. Y no todos tienen la abundancia de presupuesto y recursos para formar un equipo técnico que desarrolle el modelo 2013 y otro que se encargue de crear el modelo 2014, como lo ha hecho Ferrari. Sólo el tiempo nos dirá quién predijo mejor el final de esta época.

CALENDARIO 2013 FECHA

GrAn PrEmio

FECHA

GrAn PrEmio

17-mar 24-mar 14-abr 21-abr 12-may 26-may 09-jun 30-jun 07-jul 28-jul

Australia (Melbourne) Malasia alasia (Sepang) ( epang) China (Shangai) Bahrein ahrein (Sakhir) ( akhir) España (Montmeló) Mónaco ónaco (Montecarlo) ( ontecarlo) Canadá (Montreal) GB (Silverstone) ( ilverstone) Alemania (Nürburgring) Hungría (Budapest) ( udapest)

25-ago 08-sep 22-sep 06-oct 13-oct 27-oct 03-nov 17-nov 24-nov

Bélgica (Spa-Francorchamps) B Italia (Monza) Italia ( onza) Singapur (Singapur) S Corea Corea (Yeongam) (Yeongam) Yeongam) Japón (Suzuka) India India (Buddh) ( uddh) Abu A Dhabi (Yas Y Marina) Yas Estados Unidos E nidos (Austin) ( ustin) Brasil (Interlagos) B

MARZO 2013 [ 47 ] www.fast-mag.com


A completar el póquer de títulos E

l auto es muy parecido al del año pasado porque las innovaciones que ellos presentaron durante la temporada son las mismas innovaciones que otros equipos introducen en 2013, lo cual indica que están cerca del límite de desarrollo y están pensando en 2014 cada vez más. El alerón frontal es muy similar al del Sauber, pero cambió en Jeréz y seguramente lo hará más en Montmeló. La trompa tiene una pequeña tapa cosmética, pero el paso que da pie a la nariz de ornitorrinco sigue siendo visible. Lo que ha desaparecido es el hueco tipo buzón de cartas que ahora

agarre aerodinámico y el uso de mayor altura sobre el suelo en un círculo virtuoso complicado de copiar. Lo que no parece tan moderno es el empaque de la caja de cambios, alto debido a que contiene las baterías del KERS a los lados, pero la altura sirve para conectarla con el alerón trasero pasando la mayor parte de su carga al chasis y liberando el flujo de aire.

está, también al estilo Sauber, debajo de la nariz para mejorar el flujo. Pero las nuevas pruebas de flexibilidad de los alerones delanteros podrían lograr que el RB9 no sea tan eficiente como los modelos anteriores en permitir una mayor inclinación del chasis.

Mark Webber, quien ahora sí está ante su última oportunidad de coronarse, pues 2014 puede ser una lotería y el australiano podría estar en su casa disfrutando el retiro. Vettel es el mejor piloto de la actualidad y lo ha demostrado con triunfos, pero la publicidad de la prensa inglesa e italiana hace dudar a muchos sobre su verdadera habilidad y creen que es el diseño de Adrian Newey el que lo ha llevado a la cima. Sí y no, pues si fuera cierto eso, Webber también habría sido campeón ya.

La parte más similar es de los pontones hacia atrás, con los túneles que ayudan al efecto Coanda y es visible su tunelizado que permite ayudar a sellar el difusor trasero para darle más FM [ 48 ] MARZO 2013

En su base en Milton Keynes, Red Bull conserva a la única pareja de pilotos ganadores en cada uno de los últimos cuatro años, con el tricampeón Sebastian Vettel al mando, hábilmente apoyado por


EN 2012 RED BULL RACING LOGRÓ SU TRICAMPEONATO CONSECUTIVO EN PILOTOS Y CONSTRUCTORES Y PARA 2013 PARECE SEGUIR CON EL DICHO QUE MARCA, “SI NO ESTÁ ROTO NO

Racing

LO COMPONGAS” Y PRESENTA EL RB9 QUE ES UNA EVOLUCIÓN SOMERA DE SU CONTENDIENTE 2012, EL CAMPEÓN RB8.

El equipo:

Otros datos:

Nombre: Sede: Director: Dir. técnico:

Pil. de pruebas: Motor: Neumáticos: Chasis:

Red Bull Racing Milton Keys, UK Christian Horner Adrian Newey

34 3 46

Sébastien Buemi Renault Pirelli RB9

Pilotos:

Triunfos

Sebastian Vettel Alemania, 1987

Mark Webber Australia, 1976

Campeonatos del Mundo

Motor Renault RS27

Posiciones de Privilegio

Newey es el astro de esta constelación y tiene la capacidad –y el apoyo monetario aparentemente sin fondo de la firma de bebidas– de rehacer un auto durante la temporada, tres o cuatro veces si es necesario, como demostró en 2012 ante todos los cambios reglamentarios que le fueron quitando ventajas. Pero también está la conducción segura del equipo dirigido por Christian Horner, que rara vez comete errores –el más visible fue llamar la parada innecesaria de

Vettel por llantas en Brasil, que el propio piloto enmendó– y la eficiencia de todas sus partes. Podrán no tener la parada en fosos más rápida, pero no fallaron una sola de Vettel en el año, Son constantes, consistentes y conservadores, lo cual usualmente le basta a un campeón para repetir, pero sus rivales no tiene nada que perder arriesgando en un año que no se repetirá. Quizás en 2013 a Red Bull Racing no le alcance la inercia al jugar su mano en busca de completar su póquer de campeonatos. MARZO 2013 [ 49 ] www.fast-mag.com


Buscando el final de FERRARI NO HA GANADO EN LOS CUATRO AÑOS DE ESTA ÉPOCA DE NUEVAS REGLAS DESDE 2009. CASI LO LOGRARON EN 2010 Y 2012, PERO EL CASI NO LLENA LA VITRINA DE TROFEOS Y TRAS EL SUBCAMPEONATO DE 2012, REGRESAN CON UNA

la sequía

EVOLUCIÓN DE SU CONTENDIENTE PASADO, DESARROLLADO Y HABIENDO INCORPORADO TODOS LOS ADELANTOS DE LOS OTROS EQUIPOS, A FIN DE CORONARSE CON EL NUEVO F138 EN EL ÚLTIMO AÑO DE LA ERA

E

l auto es menos radical que el de 2012, más probado en sus detalles y en el túnel de viento de Toyota en Colonia, pues el suyo está en remodelación tras encontrar fallas en la correlación de resultados respecto a lo medido en pista. Por ello, el auto se parece mucho, tanto interna como externamente, al que acabó la campaña anterior, pero no tanto al que la empezó. El mayor cambio está en la parte trasera, en la que tuvieron que copiar el desarrollo de Sauber, que emplea el motor Ferrari, pero ahora se ve todavía más pulido, similar al estilo semi-Coanda que usa McLaren –que también es copiado del Sauber C31 si nos ponemos exigentes– y destaca su original salida de aire caliente de los radiadores, por atrás de los escapes en vez de encima de la caja como hacen otros equipos, pues el arreglo Ferrari permite que el carenado sea más angosto y corto. Siguen con su caja de perfil bajo, tipo Williams, y en

FM [ 50 ] MARZO 2013

la suspensión trasera el brazo inferior es más al estilo RB8 con el árbol de transmisión encasillado. Donde si marcan la pauta es en el KERS, que ahora está contenido en un solo módulo de batería y generador debajo de la celda de combustible. El chiste es que todo funcione bien desde el principio, pues aunque son muy buenos para adaptarse y recomponer el auto, eso significa que siempre van un paso atrás de sus rivales, lo cual en la F1 se paga con subcampeonatos, algo que Ferrari no acepta, pues su única meta es ganar. Fernando Alonso manejó gran parte de 2012 sin apoyo de su coequipero Felipe Massa, quien revivió apenas al final de la campaña. Si Massa hubiera sido consistente, los puntos que no le quitó a los rivales hubieran permitido a Fernando ganar el título, por lo que ahora, con la alineación intacta y el brasileño apoyando al español en serio, la desventaja no existe y hay más


El equipo:

Otros datos:

Nombre: Sede: Fundador(es): Director: Dir. técnico:

Pil. de pruebas:

Scuderia Ferrari Maranello, Italia Enzo Ferrari Stefano Domenicali Pat Fry

Chasis: Neumáticos:

posibilidades de triunfo, especialmente por el manejo de Alonso, que es considerado el mejor del mundo en gran variedad de sectores.

Pedro de la Rosa Marc Gené Davide Rigon Ferrari F138 Pirelli

Pilotos:

Fernando Alonso España, 1981

219 Triunfos

Felipe Massa Brasil, 1981

16

Campeonatos

Motor: Ferrari 056

207

Posiciones de Privilegio

227

Sin embargo, hay un punto flaco en el flanco Ferrari, una distracción grande encima: la preparación del nuevo motor para 2014, sin tener los recursos de, digamos, Mercedes y sin tener equipo que atender, como Renault, que solamente hace motores tras deshacerse de su escuadra (ahora Lotus). ¿Alcanzarán los recursos de los de Maranello para atender dos equipos de diseño –el del auto 2013 y el del 2014– y un nuevo tipo de motor que no se parece en nada al actual? Esa es la pregunta que las huestes de Stefano Domenicali tienen que responder afirmativamente si quieren tener la oportunidad de coronarse en esta época en la que se acaban las reglas que rigieron la F1 durante un lustro. La alternativa impensable es seguir desperdiciando los grandes años de Alonso al volante.

Vueltas Rápidas

MARZO 2013 [ 51 ] www.fast-mag.com


Rediseño radical para el año final A

l presentar los autos 2012 Mclaren se burló veladamente de los 10 equipos que usaron las trompas de ornitorrinco y ahora, al presentar su MP4-28 para 2013, nos sorprenden con que tiene esa misma probóscide, aunque convenientemente disimulada con una tapa cosmética aprobada por la FIA. Y no sólo eso, también traen una suspensión delantera de varilla de jale, que sólo Ferrari usa –idea del ex McLaren Pat Fry–, con lo que en vez de evolución, su auto es una revolución respecto al MP4-27 que usaron en 2012, el cual fue el auto más veloz del año y debió haber ganado el campeonato si no hubieran cometido tantos errores en pista y fosos. Uno pensaría que si tuviste un auto tan bueno, simplemente lo deberías desarrollar hasta el final para enfrentar un año que marca el final de una época reglamentaria, pero para McLaren ese es el punto. La trompa que usaron ya no daba más en cuanto a optimizar flujos de aire y para conseguir más agarre aerodinámico y mejorar el auto debieron hacer cambios radicales como esos dos mencionados. La trompa alta también permite la aparición de tres veletas en la parte inferior del morro a fin de canalizar el aire, a lo que también ayudan los pontones con perfiles más atrasados en el cuerpo del auto. La suspensión delantera es muy alta con el brazo superior al borde del monocasco, lo cual ayuda al flujo; los brazos son de perfil aerodinámico, pero es probable que McLaren no hubiera elegido esta opción si no tuvieran a dos pilotos afamados por cuidadosos con sus neumáticos, pues el desgaste marginal en una geometría de este tipo es mayor que en las de varilla de empuje que permiten un centro de gravedad menor. Atrás, el brazo inferior de la suspensión adopta el estilo de albergar en su forma de gota al árbol de la transmisión además de las varillas del tren trasero optimizando la aerodinámica. Un arreglo muy usado y probado, no osado. Indudablemente Jenson Button se sentirá a gusto con el arreglo, que también debe servirle bien al nuevo recluta de Woking, Sergio Pérez, quien tiene que llenar pronto los zapatos que deja Lewis Hamilton, pues la presión de la prensa inglesa es brutal con los de casa. Aunque Jenson es el líder nominal, la incógnita es: ¿qué tan pronto empezará Sergio a disputarle los triunfos a su líder? Porque no hay duda que Sergio va a ganar en el año varias veces, incluso algunos expertos lo pintan para sorprender en su debut en Australia, pero Button también vencerá y el paquete de McLaren debe ser uno de los favoritos al campeonato, por lo que podrían tener que elegir al final a quién apoyan si ambos encaran los grandes premios asiáticos en la pelea.

FM [ 52 ] MARZO 2013


MCLAREN: LA PRESENTE CAMPAÑA TRAE UNA OPORTUNIDAD PARA LA ESCUADRA INGLESA DE ORIGEN NEOCELANDÉS DE REGRESAR A LA CIMA DE LOS CONSTRUCTORES Y PILOTOS GRACIAS

El equipo:

Otros datos:

Nombre: Sede: Director: Dir. técnico:

Neumáticos: Chasis:

Vodafone McLaren Mercedes Woking, GB Martin Whitmarsh Paddy Lowe

Pirelli MP4-28

A DOS VOLANTES QUE DEBEN MARCAR LA DIFERENCIA POR SU MANEJO FINO DE LAS PIRELLI Y UN AUTO RADICALMENTE NUEVO, PERO SÓLO SI NO REPITEN LAS FALLAS DE 2012

182 8 Triunfos

Campeonatos del Mundo

151 155

Vueltas rápidas

Posiciones de Privilegio

Motor Mercedes FO 108X

Pilotos: La apuesta de McLaren al presentar un auto nuevo en vez de una evolución del exitoso MP4-27 sólo puede ser pagada con el campeonato –siendo a la vez una de las razones por la que su director técnico, Paddy Lowe es cortejado por otros equipos– en 2013. Ese es el objetivo y esa es la única meta aceptable para ellos. ¿Acaso hay mejor forma de celebrar 50 años de vida que con un título?

Jenson Button Somerset, 1980

Sergio Pérez Guadalajara, 1990

MARZO 2013 [ 53 ] www.fast-mag.com


Buscando los pies LA APUESTA DE 2012 CON KIMI RAIKKONEN Y ROMAIN GROSJEAN DE REGRESO EN LA F1 PAGÓ BUENOS DIVIDENDOS PARA EL EQUIPO LOTUS, QUE PELEÓ HASTA EL FINAL EL SEGUNDO SITIO ENTRE LOS CONSTRUCTORES –ACABÓ CUARTO– Y LOGRÓ METER A KIMI COMO TERCERO ENTRE LOS PILOTOS – ALGO QUE NO SE CONTEMPLABA MPLABA ENTRE LOS EXPERTOS AL INICIO DEL AÑO–, MIENTRAS QUE ROMAIN OMAIN FUE SORPRENDENTEMENTE VELOZ EN LAS CALIFICACIONES, S, AUNQUE TUVO DEMASIADOS INCIDENTES DE CARRERA QUE LE COSTARON UNA SUSPENSIÓN POR UN GRAN PREMIO (ITALIA), AUNQUE FUE,, SIN DUDA UNA REVELACIÓN AL DESPUNTAR COMO POSIBLE GANADOR

80 74 7 107 Triunfos

Vueltas Rápidas

Campeonatos dek Mundo

Posiciones de Privilegio

L

a alineación de Lotus se repite en 2013, pero ahora Kimi ya mostró que no ha perdido el toque maestro y Romain debe ser más maduro en sus rebases para consolidarse como el siguiente ganador francés (con pasaporte suizo) en F1. El nuevo E21 es muy similar al exitoso E20 (que se refieren a los años que lleva el equipo en la base en Enstone), una mera evolución del modelo, con algunos retoques para cerrar la época de los V8 de 2.4 litros sin complicarse mucho la existencia; incluso permanece la nariz de ornitorrinco sin la tapa cosmética que otros autos usan. Lo más interesante es que han optado por el camino que siguen todos al usar el aire de los escapes para su difusor, pero en vez del simple efecto Coanda, ellos van por la ruta del RB8 y optan por pontones tunelizados en la salida para encauzar el aire en una forma muy simple y precisa. Adelante los pontones imitan al Sauber C31 con veletas horizontales que ayudan a dirigir el flujo del aire hacia atrás. El equipo también muestra ventilas en la toma de aire

El equipo: Nombre: Sede: Director: Dir. técnico:

Lotus F1 Team Enstone, Inglaterra Éric Boullier James Allison

Motor Renault RS27

Otros O tros datos: Pil. de pruebas: Chasis: Neumáticos:

FM [ 54 ] MARZO 2013

Davide Valsecchi Jérôme d’Ambrosio Nicolas Prost Lotus E21 Pirelli


del gato Pilotos:

Kimi Raikkonen Finlandia, 1979

para su versión del DRS pasivo inspirado por Mercedes, aunque lo llaman Artefacto de Reducción de Arrastre (DRD o Drag Reduction Device). Lotus generalmente tuvo problemas cuando el clima se enfriaba –no es casualidad que sus mejores carreras fueran las desérticas– pero las Pirelli más suaves de 2013 deben ayudarles. El equipo es dirigido por Eric Boullier, del multicampeón DAMS en GP2 y Fórmula Renault 3.5 –Memo Rojas corrió con ellos en una campaña europea– y el aspecto técnico está bien cubierto con James Allison como director técnico y Alan Permane dirigiéndolos en pista; también se deshicieron del ingeniero de Kimi –al que le gritó varias veces en Abu Dabi rumbo al triunfo –Simon Rennie, tras un enroque con el ingeniero de Mark Webber, Claron Pilbeam, quien llega para hacerse cargo del finlandés en 2013. La duda que flota en el ambiente es si será suficiente una evolución del E20 para permitirles pelear la punta en 2013, pues otros equipos de punta han volteado las expectativas al hacer cambios radicales con sus autos de 2013, esencialmente todos los que no ganaron el título.

Romain Grosjean Francia, 1986

Pero en el lado comercial no aparecen los grandes patrocinios en el E21, que ostenta ahora un esquema con más color rojo y los nombres de los pilotos en el espacio triple A de la toma de aire. Hay muchos rumores de tensión con la firma constructora de autos de calle Lotus, que debería ser la que se beneficiara con sus éxitos en pista. Sería paradójico que justo cuando todo está en regla en las tres patas del gato –técnica, auto y pilotos– sea la cuarta –la comercial– la que pudiera fallar.

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Última oportunidad Pilotos:

EN 2012 MERCEDES GP GANÓ UN GRAN PREMIO (NICO ROSBERG EN CHINA), PERO DESCENDIÓ AL QUINTO SITIO DE LOS CONSTRUCTORES, LO CUAL LE COSTÓ LA CABEZA AL QUE HABÍA SIDO EL DIRECTOR Y LUEGO VICEPRESIDENTE DEPORTIVO DEL GIGANTE DE STUTTGART, NORBERT HAUG, CUYA ÚLTIMA PROEZA FUE CONVENCER A LEWIS HAMILTON DE DEJAR AL MCLAREN

Ell equipo: Lewis Hamilton Gran Bretaña, 1985

Nombre: Sede: Fundador(es): Director: Dir. técnico:

GANADOR POR EL MERCEDES INCIERTO (CON 100 MILLONES DE RAZONES MONETARIAS ADICIONALES)

H

aug fue reemplazado por un dueto muy disímbolo: Niki Lauda –tricampeón F1, empresario, comentarista y experto– coordinando con Toto Wolff –millonario, accionista en Williams, casado con la pilota (probadora de Williams) Susie Stoddart– como responsables ante la jerarquía de Mercedes por el equipo de F1. Ross Brawn ha sido enfocado de regreso a supervisar el diseño y funcionamiento de la escuadra en la pista, pero la amenaza es clara, o ganan consistentemente o él será el siguiente en irse, pues ya no hay pretextos para no hacerlo: tienen el dinero, los genios técnicos Bob Bell (ex DT de Renault), Aldo Costa (ex diseñador en jefe de Ferrari) y Geoff Willis (ex DT de RBR) y al mejor piloto del mundo, según la prensa inglesa. El W04 tiene que ganar, no hay otra opción, herr Brawn. En Brackley se identificó el desgaste de los neumáticos como principal problema de 2012 y el desbalance entre los trenes delantero y trasero ha sido enfrentado con un masivo alerón delantero de cinco elementos, más estilizado para mejorar los flujos de aire hacia los pontones y le tren trasero rediseñados. Tiene un sistema de escapes semiCoanda, estilo McLaren, pero las suspensiones siguen siendo muy complicadas sin barras antirrolido, lo cual el mismo Lauda ha criticado.

FM [ 56 ] MARZO 2013

Mercedes AMG Petronas F1 Team Brackley, GB Norbert Haug Ross Brawn Bob Bell

Otros tros datos: Nico Rosberg Alemania, 1985

Pil. de pruebas: Chasis: Neumáticos:

Vacante Mercedes AMG F1 W04 Pirelli

9

Posiciones de Privilegio

Motor Mercedes FO 108X

10 12 Triunfos

Vueltas Rápidas


de ganar

En general dependerán del desarrollo del auto en la pretemporada, pues los estilos de manejo de Lewis y Nico son distintos y en caso de discrepancias será peligroso no apostar por el británico como el que lidere la batalla de los germanos, su contrato así lo indica (por el monto). Lewis es un piloto de mucho empuje, pero no es tan bueno administrando los neumáticos mientras que Nico es casi tan rápido, pero más paciente. Sin embargo, Nico no pelea lo imposible, se conforma con lo posible y eso es lo que impulsó a Mercedes a firmar a Hamilton, pues necesitan a alguien que vaya más allá de los límites. También habrá que ver si Lewis, acostumbrado a una cultura de trabajo, con un equipo que creció a su alrededor y lo tenía en un sitio privilegiado, puede asimilar la entrada a un mundo corporativo donde las decisiones tienen más participantes, son más lentas, y eso podría chocar con su espíritu. De todos modos, para Lewis la apuesta es 2014 y ha dicho reiteradamente que no le importa si tiene un año de sequía, pues llegó con miras a estar en un equipo de fábrica que tuviera todo listo para el cambio de reglas. Pero para Brawn y los ganadores del mundial de 2009 no hay mañana si no mejoran en 2013. Mercedes –como antes lo hicieran BMW, Honda y Toyota– no puede soportar estar detrás de escuadras privadas que no tienen sus recursos ni su constelación de estrellas dentro y fuera del auto. Ese es el reto actual para ellos.

MARZO 2013 [ 57 ] www.fast-mag.com


Busca entrar a la élite SAUBER TIENE UN PILOTO MEXICANO POR TERCER AÑO CONSECUTIVO, ECUTIVO, ESTEBAN GUTIÉRREZ, QUIEN N BUSCARÁ SUPERAR LOS PASOS DE SU COMPATRIOTA INICIANDO CON ELL TÍTULO –NO OFICIAL– DE NOVATO DEL AÑO En 2013 se cumplen 20 años desde que el equipo de Peter Sauber ingresó a la F1 en 1993 –aunque de 2006 a 2009 se llamó BMW Sauber– y vemos cómo han regresado a darle la oportunidad a pilotos jóvenes como lo hicieron en el pasado con Massa, Frentzen, Heidfeld, Kubica y Raikkonen. En esta ocasión, los elegidos son Esteban Gutiérrez y Nico Hulkenberg, quienes tendrán que superar las grandes expectativas que hay sobre el equipo después de tener su mejor temporada en la historia, sin contar los años con BMW. Y es que las últimas tres campañas han corrido con parejas de menos de tres años de experiencia en F1; ahora, en 2013 sus pilotos cuentan con dos años, cortesía de Nico, pues Esteban debuta y seguramente peleará por ser el novato del año contra sus rivales de GP2 y su antiguo coequipero Bottas. Casualmente, la dupla de Sauber 2013 corrió en GP2 con ART (Lotus), el mejor equipo en la producción de nuevos talentos gracias a la forma en que trabajan con los pilotos. Hulkenberg llega como un piloto que sabe liderar, aun cuando sus autos no han sido los mejores; ha demostrado su velocidad

FM [ 58 ] MARZO 2013

al vencer constantemente a Paul di Resta en 2012 y con la Posición de Privilegio obtenida en un Williams en 2010. Gutiérrez es el segundo piloto de la Escudería Telmex en llegar a la F1 y el sexto mexicano; fue campeón de FBMW en 2008, GP3 en 2010, y tercero de GP2 en 2012. Si las expectativas para


254

Pilotos:

Grandes Premios

0

Posiciones de Privilegio

0

Triunfos

Motor: Ferrari 056

Esteban Gutiérrez México, 1991

Niko Hulkenberg Alemania, 1987

Otros datos: El equipo: Pil. de pruebas: Chasis: Neumáticos:

R. Frijns C32 Pirelli

Nombre: Sede: Director: Dir. técnico:

Sauber F1 Team Hinwil, Switzerland Monisha Kaltenborn Adrian Newey

Sergio Pérez eran grandes, el regiomontano las tiene mayores dado sus resultados en series preliminares. El Sauber C32 es la evolución del C31, el mejor auto si uno quería cuidar las Pirelli en 2012, y ha sido mejorado en las áreas clave en que se detectaron fallas el año pasado. Eso ha causado que los suizos rediseñaran completamente el tren trasero con la finalidad de hacer que interactúe mejor con el flujo de aire. También adelgazaron los pontones en 12 centímetros y detallaron los escapes para una mayor eficiencia en la canalización del aire. El objetivo es hacer que el auto sea más rápido en calificación, manteniendo a la par la ventaja del cuidado de llantas.

Monisha Kaltenborn tomará las riendas del equipo de Hinwil de tiempo completo ya que Peter Sauber decidió mantener 66.6% de las acciones, pero dejar el manejo día a día dada su avanzada edad (70). Habrá que ver si la ausencia del suizo no desestabiliza al equipo, pero Kaltenborn ha mostrado tener la capacidad necesaria en lo que se pudo ver de ella en 2012. El diseño del C32 corrió a cargo de Matt Morris quien espera que su auto sea copiado tanto como el anterior –Ferrari con el denominado ‘Ferrauber’, McLaren y Red Bull, tomaron ideas de la parte trasera del C31– por su diseño innovador. El año pasado terminaron en sexto sitio, luchándole duramente a Mercedes Benz por el quinto. El objetivo 2013 es dar el paso para pelear por la victoria en más ocasiones y, a la par, quedar dentro de los mejores cinco. Este es el año para aprovechar que otras escuadras no han desarrollado tanto su auto debido al cambio de reglas para 2014, por lo que podrían verse como visitantes asiduos del podio en todos sus escalones.

MARZO 2013 [ 59 ] www.fast-mag.com


FM [ 60 ] MARZO 2013


MARZO 2013 [ 61 ] www.fast-mag.com


La lucha por trascender

socialmente E

n 2012, Force India cayó un lugar y aunque Nico Hulkenberg estaba cargando al equipo al final del año –incluyendo su espectacular liderato en Interlagos– en 2013 se quedan con Paul Di Resta por tercer año y siguen esperando quién aporta más por el segundo asiento, Sutil, Bianchi o algún otro. Su auto de 2013 es el VJM06 pero no es una mera evolución del que usaron en 2012, aunque lo parece. Su potencia no está en duda gracias al propulsor/KERS Mercedes con caja McLaren, y hay cambios sutiles en los puntos de montaje de la suspensión en las cuatro esquinas, así como unos pontones perfilados con menos agresividad que en 2012 y una nariz que recuerda la de 2010 además de la tapa de vanidad usada. Atrás el diseño es muy similar al del McLaren MP4-27, eficiente con buen flujo de aire. Paul di Resta es un piloto mediano –pese a que la prensa inglesa lo quería en McLaren – buen número dos, pero no líder. Aporta puntos, tiene algunas actuaciones interesantes en pistas lentas y sinuosas que se adaptan a su estilo, pero no es un calificador de Q3 nato. Pero como el segundo asiento está vacante podría tener que convertirse en el líder por default del equipo si llega el probador Jules Bianchi a ocuparlo. Si el elegido es Adrian Sutil, veremos una repetición de 2011, con el alemán tomando la vara alta en el equipo en el que ha corrido tantos años. Si llega alguien más, sería un caso de dinero sobre talento y Paul tendría que liderar la escuadra.

FM [ 62 ] MARZO 2013

TRAS UN 2012 DE RETROCESO Y PERDER A SU MEJOR PILOTO AL FINAL DEL AÑO, FORCE INDIA LUCHA POR NO CAER MÁS ALLÁ DEL SÉPTIMO PUESTO, PERO LA SITUACIÓN ECONÓMICA ES CONFUSA Y NO TIENEN SEGUNDO PILOTO TODAVÍA

Andrew Green es su director técnico, mientras Jakob Andreasen es el jefe de ingenieros; ambos competentes en sus funciones, pero no de la élite de la F1. Robert Fernley es su jefe nominal y director del equipo, pero son los dueños indios al alimón –Vijay Mallya, el fundador, y Subrata Roy Sahara, otro empresario multimillonario del subcontinente– los que mandan en realidad, aunque no sean expertos en el mundo automotor. Ambos han tenido problemas recientes con sus compañías, Mallya perdiendo millones de dólares con la aerolínea Kingfisher, que patrocina al equipo al igual que la cerveza del mismo nombre, y Sahara con demandas que podían llevarlo a la cárcel por defraudar a 30 millones de inversionistas. Hay muchos rumores de problemas financieros que podrían hacer mella


Pilotos:

Paul di Resta West Lothian, 1986

Motor Mercedes FO 108X

Por designar

2008 Primera Temporada

1

Posiciones de Privilegio

93

Grandes Premios

El equipo:

Otros datos:

Nombre: Sede: Director: Dir. técnico:

Pil. de pruebas: Neumáticos: Chasis:

Sahara Force India Formula 1 Team Silverstone, Northamptonshire, GB Vijay Mallyar Vijay Mallya

Por confirmar Pirelli Force India VJM06

$E

BUSCA

en el desarrollo del auto, el cual tiende a no parar durante el año, en este caso particular, lo cual los vuelve cerradores muy fuertes como se vio en 2011 y 2012. Pero en un año de final de reglas, quizás no sea sabio invertir en desarrollo que no será aprovechado en el futuro. El problema de Sahara Force India se vuelve un círculo vicioso pues al no ganar y quedarse a media tabla no generan titulares en un país en el que el criquet es rey, y si no hay titulares no hay inversión que los haga crecer para pasar de la medianía. Pero, sobre todo, hay un sentimiento de no haber logrado que el automovilismo se vuelva un interés de primera para la vasta población india. Y cuando ese esfuerzo sea considerado un fracaso por los mogules indios, podría llegar el final del camino para la escuadra tercermundista de Silverstone. MARZO 2013 [ 63 ] www.fast-mag.com


A seguir subiendo

SI 2011 FUE EL PEOR AÑO EN LA HISTORIA DE WILLIAMS, 2012 FUE UN PASO EN LA

DIRECCIÓN CORRECTA Y 2013 SE ESPERA SEA LA

CONSOLIDACIÓN EN SU REGRESO A LA MEDIA TABLA

El equipo: Nombre: Sede: Fundador(es): Director: Dir. técnico:

Williams F1 Team1 Grove, Oxfordshire, GB Frank Williams Frank Williams Mike Coughlan

E

n 2012, Williams ganó por primera vez desde que Juan Pablo Montoya lo hiciera en Interlagos 2004, desde la PP –algo que no obtenían desde que Hulkenberg lo hizo en 2010 en el mismo circuito– gracias a Pastor Maldonado en Montmeló, GP de España. En 2013 sigue Pastor, pero el brasileño Bruno Senna será reemplazado por el probador de 2012, el finlandés Valtteri Bottas. El contendiente para 2013 es el FW35, último develado en el año –en Montmeló precisamente– y debe ser un auto con mayor desarrollo que el año pasado además de seguir el uso del motor Renault de 2012. El FW35 se apega a las reglas, usa una tapa de vanidad en la nariz y se trata de una evolución del FW34 no de un cambio radical. Está bien perfilado, pero los resultados en las pruebas son engañosos y no se puede saber si traerá más triunfos o simplemente peleará la media tabla. Pastor Maldonado entra en su tercera campaña de F1 y su victoria en España llegó en el mejor momento para

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Motor: Renault

O Pil. de pruebas: Chasis: Neumáticos:

Susie Wolff Williams FW35 Pirelli


Pilotos:

Pastor Maldonado Venezuela, 1985

Valtteri Bottas Finlandia, 1989

114 9 131 Triunfos

Campeonatos del Mundo

Vueltas Rápidas

127

Posiciones de Privilegio

darle confianza y acallar a sus críticos. Su velocidad es incuestionable y su habilidad para manejar desde el frente –nada más recuerden como contuvo a Alonso en el GP español– debe ayudar a Williams a pelear con Sauber y Force India el sexto puesto de la copa de constructores. Pero es su limpieza al volante la que debe mejorar para estar en posibilidad de lograr más podios y mejores resultados, evitando las fallas tipo Valencia 2012, en donde de tener un podio casi seguro acabó sin puntos por un rebase mal ejecutado contra Hamilton. . En general, el sudamericano no es malo, pero su curva de aprendizaje ya se terminó y llega el momento de demostrar que puede llevar al equipo a cumplir nuevas metas mediante buenas decisiones sobre la pista. Un par de podios es un objetivo alto para el venezolano pero debiera ser alcanzable si logra pasar a la Q3, en la cual fue un constante en 2012. Valtteri Bottas es un caso distinto, pues llega como novato, con el conocimiento adquirido como probador de los viernes (15 fechas en 2012) además de ser campeón GP3 2011, pero sin haber corrido GP2. El finlandés tendrá una férrea competencia con Esteban Gutiérrez por el título de novato del año, pero su objetivo debe ser lograr puntos y no quedar fuera en la Q3. El joven volante contará con un periodo de adaptación que puede traducirse en una segunda mitad de campeonato fuerte para sus expectativas, aunque el propio Williams dice que Bottas “no es un novato realmente”. Xevi Pujolar –ingeniero de carrera de Pastor– será ahora jefe de ingenieros; su puesto será ocupado por Andrew Murdoch, y Jonathan Eddolls hará lo propio para el escandinavo. Ejecutivamente, habrá que ver quién toma las riendas en Grove pues Toto Wolff fue a Mercedes en substitución de Norbert Haug y Frank Williams debe encontrar un substituto, el tercero en tres años. Williams no querrá perder la inercia de 2012 con mira a subir a los primero planos que solía ocupar. No puede darse el lujo de tener temporadas tan atrás en la parrilla por lo que resultará vital la maduración del venezolano y la pronta efectividad del finlandés para lograr su objetivo: el sexto sitio entre los constructores.

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1

El equipo: Nombre: Sede: Fundador(es): Director: Dir. técnico:

Scuderia Toro Rosso Faenza, Italia Dietrich Mateschitz Franz Tost James Key

1

Posiciones de Privilegio

Pilotos:

Triunfos

0

Daniel Ricciardo Australia, 1989

Vueltas Rápidas

Otros datos: Pil. de pruebas: Chasis: Neumáticos:

Vacante Toro Rosso STR8 Pirelli

Jean Eric Vergne Francia, 1990

Motor: Ferrari 056

Repensando el

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2012 SIGNIFICÓ PARA LOS ITALIANOS SER EL PEOR EQUIPO DE MEDIA TABLA, A AÑOS LUZ DE LOS DEMÁS CONTENDIENTES EN LA ZONA. LOS PILOTOS NO CARGARON CON LA CULPA, COMO EN

P

ara liderarlos en el aspecto técnico está James Key, quien dejó Force India por Sauber y llega a Toro Rosso en lugar del afamado, pero viejo conceptualmente, Giorgio Ascanelli (ex Ferrari), quien fue despedido en septiembre 2012. Como es obvio, sus soluciones técnicas han sido descontinuadas, en especial el doble piso que parecía haber alcanzado el límite de desarrollo, y aunque el equipo tiene un área de diseño propia, muchas soluciones parecen ser copias del hermano mayor, Red Bull Racing. En 2013 tienen el STR8, con suspensión, especialmente atrás, muy modificada y un tren trasero similar al de RB8 en cuanto al diseño de los escapes y su efecto Coanda aunque con las dispensas necesarias para el motor Ferrari, por lo que en 2014 es muy factible que la escuadra opte por usar el Renault que ya tiene su hermano mayor , minimizando los problemas de usar algo probado. Donde no se parecen mucho es en el tren delantero con una nariz muy alta y de perfil angosto y un alerón más simple, pero en cambio los pontones han sido modificados al estilo de familia. Quizás lo más raro es que no usan tomas de aire en los frenos para dejar correr el aire mejor hacia atrás y su equipo técnico ha dicho que el auto será más flexible de poner a punto con mayor amplitud de opciones, algo muy Key. Sus pilotos no son estrellas, ni el galo Jean Eric Vergné, ni el australiano Daniel Ricciardo, pero ambos pelean por superar al otro sabiendo que la

camino

2011, Y REPITEN PARA UNA SEGUNDA CAMPAÑA JUNTOS, EN LA QUE LA BATALLA INTERNA CRECERÁ EN CANTIDAD Y CALIDAD, Y ESPERAN DAR MÁS EN LA BATALLA EXTERNA POR EL SEXTO SITIO DE CONSTRUCTORES, QUE ES SU ASPIRACIÓN REAL

recompensa puede ser un sitio en Red Bull 2014, pues Webber parece al final de su camino. El galo ha sido más potente en la segunda mitad de 2012 y sus cuatro octavos sitios le dieron los puntos necesarios para batir a su coequipero de mayor experiencia y curriculum. El francés fue más incisivo y aunque nunca llegó a la Q3 como Ricciardo, se mantuvo frío en las arrancadas y no tuvo grandes incidentes en carrera pese a su novatez. El australiano tomó ventaja temprana y luego se vio superado hasta caer en un bache anímico notorio que tiene que superar en 2013, bajo pena de perder el asiento. El director del equipo, Franz Tost –quien fuera el verdugo designado para Buemi y Alguersuari en 2011– es un tipo duro que no se tentó el corazón con el prestigioso Ascanelli pues sabe que una pelea entre los directivos de Red Bull puede abrirle el camino al equipo grande, pero solamente con resultados, que no son quedar noveno como en 2012. Tiene en marcha un proyecto de tres años para modernizar sus instalaciones de Faenza y tratar de ponerse a la altura de otros equipos medianos. 2013 es el primer paso de esa nueva época con la meta final de dejar de vivir a la sombra de su hermano Milton Keynes.

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Sin excusas... ni resultados C

omo pilotos han llegado el francés Charles Pic, proveniente precisamente de Marussia, y el holandés Giedo van de Garde, cuya novia es hija del dueño de la firma textil McGregor, que ahora patrocina al equipo como lo hizo en diversas escuadras de GP2 en las que Giedo pasó cinco años. Pic mostró buenas hechuras, corriendo a ratos a la par del mucho más experimentado Timo Glock, pero Giedo solamente tiene dinero os, por lo que no y pronto cumplirá 28 años, competirá con los otros cuatro o cinco debutantes por el título no oficial de novato del año. Desarrollar el Caterham en un año en que las excusas se acabaron en el aspecto técnico, no parece tarea para ninguno de los dos pilotos, quienes fueron coequiperos en la escuadra Barwa Addax de GP2 en 2011 y quedaron 4° (Pic) y 5°. El líder del equipo desde el inicio fue el veterano Mike Gascoyne, el hombre que hizo a Jordan Grand Prix contendiente, quien contó con el apoyo del dueño Tony Fernandes, otro millonario asiático –malayo– con dinero de

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LA ESCUADRA VERDIAMARILLA DE LEAFIELD APENAS LOGRÓ EL DÉCIMO SITIO –EL MEJOR DE LOS TRES EQUIPOS NACIDOS EN 2010– EN LAS VUELTAS FINALES EN INTERLAGOS GRACIAS A UN REBASE DE VITALY PETROV SOBRE SUS RIVALES DE MARUSSIA. PERO AHORA NO ESTÁN NI EL RUSO NI EL LÍDER DEL EQUIPO, HEIKKI KOVALAINEN, POR LO QUE CATERHAM ARRANCA DE CERO CON PILOTOS NUEVOS SIN GRAN EXPERIENCIA


2010

Primera temporada en la que participó

0

Triunfos, PPs y VRs

Motor Renault RS27

Otros datos:

Nombre: Caterham F1 Team Sede: Leafield, GB Fundador(es): Tony Fernandes Director: Cyril Abiteboul Dir. técnico: Mark Smith

Pil. de pruebas: Alexander Rossi Chasis: CT03 Neumáticos: Pirelli

diversas fuentes, entre ellas una aerolínea de bajo costo –Air Asia– y con adquisiciones bien pensadas en el terreno automotor. Gascoyne identificó los problemas de crear un equipo desde cero, dejó Cosworth para usar un motor Renault y caja Red Bull, y prometió sacar al equipo de entre los coleros y meterlo a media tabla en tres años, plazo que se cumplió en 2012, sin alcanzar el objetivo. Mike ha sido dejado como gurú espiritual y ahora Mike Smith y John Iley hacen el trabajo técnico del CT03, que es una evolución del CT01 (el 02 es un proyecto de calle) en todo sentido, conservando incluso la nariz de ornitorrinco sin tapa cosmética. Y el CT01 no fue particularmente eficaz, lo cual no deja muchas esperanzas para el último de la era de los autos propulsados por motores V8 de 2.4 litros

Pilotos:

Charles Pic Francia, 1990

El equipo:

Los requerimientos técnicos se han cumplido, se compró un fabricante automotor especializado (Caterham precisamente) para tener sinergias en los resultados, se estableció un equipo de GP2 como sucursal de desarrollo de pilotos y en tres años no han pasado de donde iniciaron. Fernandes reclutó al experto directivo de Renault Sport, Cyril Abiteboul, para dirigir al equipo en septiembre 2012 y ha dicho que no quiere más excusas en cuanto a la meta planteada al nacimiento de Caterham (Lotus Racing entonces), que era entrar a competir con otros equipos de media tabla obteniendo puntos en el año, cosa que no han logrado en tres temporadas, aunque siempre han quedado en décimo, pero rara vez han pasado a la Q2. Fernandes es paciente, pero cuando los resultados son negativos año tras año, hasta el interés se acaba. Y 2014 no pinta diferente.

Giedo van der Garde Holanda, 1985

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MARUSSIA EMPIEZA LA TEMPORADA 2013 DE FÓRMULA UNO COMO ACOSTUMBRA HACERLO EN CADA UNO DE SUS CUATRO

2010 Año de aparición

0

Triunfos, PPs y VRs

AÑOS DE EXISTENCIA EN N LA MÁXIMA CATEGORÍA: EN N LA COLA

M

arussia había acabado undécimo, de 12, en 2012, primera vez en tres años desde su fundación como Virgin Racing que no quedaba en el cabús del tren de la F1. Pero el equipo al que vencieron, Hispania (HRT), desapareció al final del año y en 2013 regresan a su lugar habitual. La escuadra de Sheffield tiene a dos pilotos debutantes provenientes de GP2, aunque ninguno de ellos parece ser aspirante al título de novato del año, en sus asientos. El primero firmado fue el británico Max Chilton, cuyo padre es dueño de ciertos equipos de series menores y tiene intereses vastos en el campo automotor. Pasó cuatro años en GP2 y su estancia ahí es superada por su coequipero, el brasileño Luiz Razia, subcampeón 2012 en su quinto año en la categoría promocional y dos años mayor que el inglés.

FM [ 70 ] MARZO 2013

Otra vez el ...


Ell equipo:

Pilotos:

Nombre: Marussia F1 Team Sede: Dinnington, Yorkshire del Sur, Inglaterra Fundador(es): Nikolái Fomenko Director: John Booth Dir. técnico: Pat Symonds

Max Chilton Gran Bretaña, 1991 Motor Cosworth CA2013

Otros datos: Pil. de pruebas: Chasis: Neumáticos:

Vacante MR02 Pirelli

Luis Razia Brasil, 1989

último

Desde su incepción como Manor Motorsport, equipo inglés de fórmulas menores que entró a la F1 en 2010, John Booth ha fungido como cabeza del equipo, aunque ahora los dueños mayoritarios sean los rusos de la firma de autos de lujo del mismo nombre, quienes han instalado a Andy Webb como director general. Pero Booth fue quien eligió a Nick Wirth como compañero técnico (ex Simtek F1 y Acura LMP2) con su controvertida idea de usar solamente CFD (Dinámica de Fluidos por Computadora, por sus siglas en inglés) para sus diseños sin correlacionarlos con las mediciones en túnel de viento. Obviamente los autos fueron un fracaso y finalmente Wirth fue corrido. Ahora hay un equipo de diseñadores reales, encabezados por el ex Renault Pat Symonds, que hicieron la adecuación del MR01 en Silverstone en 2012 y han elegido seguir su ruta propia con el MR02. Este auto, al estilo McLaren –con quien tienen un acuerdo técnico de cooperación – MP4-27 de 2012, tiene una trompa baja sin nariz de ornitorrinco, con un alerón muy plano, quizás en preparación para 2014 cuando el frente debe bajar en todos los autos. Usan el motor Cosworth, por lo que es muy factible que tengan nuevo proveedor en 2014; hacen su propia caja y finalmente consiguieron un KERS barato, comprado a Williams, lo cual debería hacerlo ganar unas seis décimas por giro. Con un auto que va contra todas las convenciones actuales, además de ser una evolución del que usaron el año pasado; dos pilotos novatos en la máxima categoría; un equipo de diseño que apenas está en su primer automóvil correlacionado en túnel de viento y mucho menos presupuesto que todos sus 10 rivales en la Fórmula Uno, es un milagro siquiera que el MR02 haya aparecido antes del inicio de la pretemporada 2013. No tienen grandes patrocinadores y muchos de sus apoyos restantes son de intercambio, por lo que son un equipo que ha vendido su activo más grande –los asientos– para sobrevivir, pero eso los condena, a su vez, a no tener un piloto experto que les diga si lo que está plasmado en la pista responde a lo esperado en el túnel de viento. Unas por otras, pero el costo final es caro: ser los coleros perennes de la F1.

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La

Escudería Telmex en

2013

E

l equipo premier de México ha repetido lo que hace una década se veía como un espejismo, llevar a otro mexicano a la Fórmula Uno y, por primera vez en la historia, poner a dos pilotos nacionales en la máxima categoría durante la temporada completa. Se dice fácil, pero toma muchos años de esfuerzos –11 visibles más otros tantos picando piedra para concretar su fundación– lograrlo. Ahora, siendo Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez hombres y nombres del dominio público en México sin necesidad de presentación, la Escudería sigue manteniendo el ritmo y se enfoca en la escalera de pilotos que deberán seguir la tradición en monoplazas, además de los que abren camino en autos con techo y que continúan cosechando triunfos en pistas nacionales e internacionales para añadir a la tradición ganadora de la escuadra blanquiazul.

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memo

EN 2013 MEMO BUSCARÁ SALIRSE DE SU ZONA DE COMODIDAD PARA ENFRENTAR UN NUEVO RETO Y ASÍ ESTAR MEJOR PREPARADO PARA 2014, CUANDO LA COMPETENCIA SE INTENSIFIQUE POR LA FUSIÓN DE GRAND AM CON LA ALMS

ROJAS El campeón defensor de la serie Grand Am ya empezó su campaña 2013 en las 24 Horas de Daytona consiguiendo su tercer triunfo, y el primero de las 12 fechas de la temporada. Indudablemente, tiene al equipo más experimentado y mejor preparado de la categoría Prototipos Daytona y su meta es el quinto campeonato para su cuenta personal, además de seguir incrementando su cuenta personal de triunfos, que lo han vuelto el piloto mexicano con más victorias absolutas internacionales en la historia.

FOTO: CARLOS JALIFE/MCLAREN/SAUBER

Su compenetración con Scott Pruett al mando del Riley-BMW #01 es casi telepática y se han vuelto el referente de la serie. Pero eso no es suficiente para Memo, quien empezó como piloto de monoplazas, incluso corrió una campaña en Europa en la Fórmula Renault 3.5L.

El ‘gusanito’ no lo abandona y explora la posibilidad de competir en la Indy 500, un proyecto para el que sería ideal tener el apoyo de Ganassi, pero el equipo está exprimido en recursos en la clásica de mayo y Memo no ha encontrado el equipo que le permita subirse con aspiraciones de triunfo, pues ir a dar vueltas no es para él. Indianápolis es una carrera que demanda todo un mes de adaptación, con mucho kilometraje en el óvalo de más de 4 kilómetros, para poder dar un buen resultado, que es lo mínimo que puede esperarse de él, pues por algo es campeonísimo en prototipos.

Luis tuvo una temporada 2012 irregular, por los caprichos del dueño del equipo Level 5 Motorsports, con el que lleva un par de años corriendo en la clase de prototipos 2 (LMP2) de la serie American le Mans. A pesar de contar con dos prototipos HPD ARX-03bHonda, el equipo solamente corrió uno en la mayoría de las fechas, dejando a Luis en la banca por si era necesario entrar como reserva. Cuando pudo correr, haciendo dupla con el dueño Scott Tucker, mostró quien era el mejor volante con actuaciones en Baltimore (segundo por órdenes de equipo) y una vuelta final en Road Atlanta, en la Petit Le Mans, que lo llevó a ganar en clase y entre los regulares de la serie, aunque cayó ante los de Rebellion con un LMP1. Para 2013, con la inminente desaparición de la serie, Tucker deshoja la margarita y no sabe si correrá, aunque ya tiene contrincantes para la clase –el Extreme Speed de Scott Sharp– pues

CON LA INCERTIDUMBRE REINANTE EN LA SERIE AMERICAN LE MANS, LUIS ENFRENTA 2013 BUSCANDO OPORTUNIDADES EN OTROS AIRES CON LA PRESTEZA DE UN NOVATO

luis ‘chapulín’

DÍAZ

no quería correr sin rivales y por eso no se inscribía. Luis no sabe todavía si estará en Sebring para las 12 Horas y tiene una propuesta de un equipo de un piloto venezolano y otra más para la Grand Am.

Lo indudable es que el popular ‘Chapulín’ seguirá brindando su gran habilidad, pues un piloto como él siempre es necesario para montar un equipo respetable. Y mientras tanto, se dedica a su faceta de empresario promotor del kartismo desde su GoKartManía, en Tlalnepantla, Edo. de México, y a ser el motor de la campaña de Pilotos por la Seguridad Vial en México. MARZO 2013 [ 73 ] www.fast-mag.com


germán QUIROGA QUI

EL TRICAMPEÓN DE LA NASCAR MÉXICO SE VA POSICIONANDO EN LA SERIE DE NASCAR ESTADOUNIDENSE CON MIRAS A SER EL PRIMER MEXICANO EN CORRER DE TIEMPO COMPLETO EN LA COPA

serie de NASCAR y ha obtenido 10 triunfos y nueve PPs, en el período. El equipo tiene una alianza estratégica con la escuadra Joe Gibbs Racing, de la clase premier de Tras una campaña recortada de NASCAR, la cual le construye sus motores. cuatro fechas en la serie de trocas de También será importante que Germán cuente NASCAR en 2013 – NASCAR Camping con coequiperos – el veterano Timothy Peters World Truck Series es el nombre de la #17 y el piloto de segundo año John formal, NCWTS– en la que despertó Wes Townley de la #7– en su búsqueda de muchos comentarios favorables con su optimizar la importante puesta a punto en impresionante octavo sitio en el mayor todo tipo de óvalos, además de la base sólida óvalo de la serie, el de Talledega, Alabama, que representa un equipo con experiencia Germán encara 2013 con una campaña en ganar. La operación será comandada por más larga, que podría extenderse más aún el veterano jefe de escuadra Dave Stillman y, si los buenos resultados siguen llegando. bajo su supervisión, Germán buscará obtener el codiciado trofeo de novato del año, algo Para 2013 el nuevo equipo de German en la que no ha logrado antes ningún latino en NCWTS es el Red Horse Racing, con el cual las series principales de NASCAR. Pero correrá una troca Toyota Tundra marcada para eso está allá, para ir abriendo el camino con el #77 en 12 de las 22 carreras de la mostrando la calidad que puede tener un serie, siendo su primera fecha disputada la piloto emanado de la serie mexicana de apertura como preliminar de la Daytona de NASCAR. 500 El equipo tiene ocho años en la tercera

TRAS DOMINAR LA SUPERCOPA SEAT TELCELL EN MÉXICO ÉXICO DURANTE DOS AÑOS, ELL BICAMPEÓN EXPANDE SUS HORIZONTES ORIZONTES FUERA DE MÉXICO

Ricardo Pérez de Lara logró el título en las dos primeras campañas de la serie de turismos monomarca de SEAT en México, siendo la segunda temporada incluso más dominante que la primera, rompiendo todos los récords existentes e implantando nuevos. Y cerró el año ganando las 24 Horas de México en el autódromo Hermanos Rodríguez. En 2013, Ricardo está listo para volver a hacer pedazos los registros vigentes y conseguir su tricampeonato consecutivo, algo que pocas veces se logra en el deporte motor. En 2012, como premio a su campeonato 2011, Ricardo incursionó en Europa en una fecha de un campeonato SEAT, tal como lo había hecho hace casi una década al ganar FM [ 74 ] MARZO 2013

ricardo pérez DE LARA la Copa Clío, y de ahí surgió la idea de ir expandiendo el alcance de su manejo fino a otras aventuras internacionales. Con ayuda del ex campeón de F3 mexicana Rod MacLeod, Ricardo y otros tres volantes mexicanos –Carlos Peralta, Martín Fuentes y Rudy Camarillo– contactaron al equipo Racers Edge y rentaron un Mazda RX8 de la clase Gt para las 24 Horas de Daytona de la serie Grand Am, en la cual corrieron para completar el tiempo, adquiriendo experiencia y kilometraje. Ricardo fue el más veloz y ya tiene otras ofertas para subirse a autos diversos en algunas carreras de la serie, las cuales alternará con las de la SEAT mexicana.


antonio PÉREZ El campeón mexicano de NASCAR en 2008 es, sin duda, uno de los pilotos más rápidos y aguerridos que existen en las pistas mexicanas. Con experiencia internacional en monoplazas, su cambio a autos turismo fue exitosa, mostrando la rápida adaptación que juventud y habilidad permiten. Toño se coronó en 2008 y ha permanecido durante cinco campañas más en el equipo Telmex de la NASCAR México, aunque también tuvo una excursión muy publicitada, pero no tan bien orquestada con el equipo Chivas Racing –de Jorge Vergara– en la cual levantó

EL DICHO DICE QUE EL PERICO DONDE QUIERA QUE ESTÉ ES VERDE Y RUBÉN, DONDE QUIERA QUE MANEJE ES AZUL Y GANADOR, COMO LO DEMOSTRÓ EN 2012 Para Rubén Rovelo la temporada 2012 fue muy singular, pues empezó la campaña en el equipo Telmex, y luego se pasó a la escuadra hermana Telcel en un enroque con ‘Chava’ Durán. Pero lo interesante es que logró ganar con ambos equipos, en Telmex al abrir temporada en Monterrey con el auto #5 y el Telcel al promediar la campaña en Aguascalientes con el #2. Algo muy raro en equipos de cualquier nivel, y más en una serie tan importante como la NASCAR mexicana que se ha convertido en la más importante del país. Pero lo que no funcionó fue su proverbial regularidad, que lo había hecho contendiente en años anteriores –sumada a los triunfos– y que en esta ocasión no se dio. Por ello Rubén terminó por primera vez una campaña sin mejorar el sitio obtenido en la anterior y sin posibilidades de pelear la corona hacia el final.

EL POPULAR POPULAR VOLANTE TAPATÍO SIGUE EN ESPERA DE LA OPORTUNIDAD QUE LO LLEVE A MOSTRAR SU TALENTO TA FUERA DE LOS CIRCUITOS MEXICANOS

muchas expectativas, pero la escuadra no estaba lista para cumplirlas y terminó sin pena ni gloria con el empresario pidiendo dinero por el uso de su nombre cuando no aportaba al parejo. Ahora, Toño es más cauteloso a la hora de elegir sus proyectos y aunque es reconocido por su velocidad y manejo en circuito, no ha llegado la oportunidad deseada con un equipo de primera categoría para poder incursionar de tiempo completo en Estados Unidos. Por ello Toño se ha concentrado en la NASCAR México y su objetivo planteado para 2013 es muy sencillo: “Ganar, ganar y ganar”. Al mando del auto #1, Toño busca volver a ser el mejor piloto de la escuadra blanquiazul y lograr el bicampeonato que solidifique su posición al pretender un asiento en la NASCAR estadounidense.

rubén ROVELO Para 2013 Rovelo tiene la necesidad de recuperar el estilo constante que lo había caracterizado, pues la velocidad está presente en cada una de sus carreras. En el reajuste en los equipos hermanos, Rubén regresa a portar el #5 en los costados, con el patrocinio de Telmex-FedEx , recuperando a su antigua escuadra con la que tantos éxitos disfrutó en el pasado. La mesa está puesta para que Rubén se apunte como candidato al título en esta campaña venidera que inicia en el óvalo de Phoenix, Arizona, escaparate ante los equipos de la NASCAR estadounidense que son su objetivo a mediano plazo, después de coronarse en México. MARZO 2013 [ 75 ] www.fast-mag.com


daniel SUÁREZ ÁREZ Daniel Suárez acaba de ser escogido por NASCAR como uno de los Pilotos por la Diversidad, programa de apoyo a volantes que salen de la base tradicional de desarrollo de la serie, o sea, que no son blancos oriundos del sur de Estados Unidos. Para lograr ese apoyo, se necesita primero que nada tener buenas manos, y segundo cubrir una serie de requisitos y pasar las pruebas que determina la serie. Daniel cubrió toda la ruta y estará este año en la serie NASCAR East de tiempo completo con equipo nuevo, además de conducir el auto #3 de Telcel Racing, con el cual quedó tercero en 2012. El joven regiomontano de 21 años, fue el piloto más rápido, incluso hasta dominante en la campaña pasada de NASCAR México y lideró la serie hasta la penúltima fecha,

TRAS RAS MÁS DE 100 CARRERAS EN NASCAR MÉXICO, ÉXICO, LUIS FELIPE MONTAÑO LLEGA EGA A UN EQUIPO CAMPEÓN DE NASCAR A FORJAR SU FUTURO UTURO Luis Felipe Montaño ha quedado varias veces en segundo sitio en la serie NASCAR México, pero nunca ha tenido la chispa adicional que le permitiera ganar, pese a su innegable habilidad como piloto, especialmente en los óvalos. Desde que se inició en la serie mexicana de NASCAR en 2004, ha corrido para diversos equipos de tamaño medio, muchas veces sin coequipero con el cual poder probar caminos distintos en la puesta a punto, y también con los apuros presupuestales que no son frecuentes en las escuadras estelares. En la temporada 2013 le llega la oportunidad grande de su FM [ 76 ] MARZO 2013

CON TEMPORADAS PARALELAS EN MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS, DANIEL SE ABRE PASO RUMBO A LA INTERNACIONA INTERNACIONALIZACIÓN, PERO QUIERE EL TÍTULO MEXICANO QUE SE LE ESCAPÓ POR POCO EN 2012

cuando un choque en el momento en que punteaba con holgura lo hizo perder el liderato de la carrera y la serie y enfrentar la final con desventaja casi imposible de remontar, algo muy similar a lo que le sucedió a Jimmie Johnson en la serie premier de NASCAR; fue casi como si se hubieran escrito guiones paralelos para ambas series. En 2013, Daniel enfrenta con confianza el futuro, está en la curva ascendente como piloto y tiene las herramientas para ser campeón en México. A la par, tiene buen auto y equipo en Estados Unidos , apoyo de la maquinaria de publicidad de NASCAR y la ansiada victoria podría caer este año para abrirle el camino a series de mayor peso, siguiendo la brecha que abre actualmente Germán Quiroga.

luis felipe MONTAÑO M

carrera y no habrá otra: o la toma y se vuelve ganador en la pista o regresa a luchar contra la corriente en equipos con limitaciones. A los 37 años de edad, con ocho campañas de NASCAR México en su haber y 106 carreras disputadas, Luis Felipe conducirá el auto tricampeón de la serie, el #2 de Telcel, con el cual brillara Germán Quiroga. Son unos zapatos grandes de llenar, pero Luis Felipe está confiado en que no dejará escapar la

oportunidad de convertirse en ganador: “Vengo con la mentalidad de ganar carreras y pensar en el campeonato, la mística del equipo es esa, ser una escudería ganadora y eso lo tengo muy claro”. La oportunidad de oro tardó, pero llegó y es cuestión de Montaño saberla aprovechar para entrar al registro de los campeones mexicanos y dejar su nombre grabado en la historia del automovilismo mexicano.


jorge CEVALLOS

TRAS UNA CAMPAÑA IRREGULAR EN GRAN BRETAÑA CUANDO DESAPARECIÓ LA FÓRMULA RENAULT GB Y SÓLO QUEDÓ LA SERIE BARC, JORGE Y DIEGO REGRESAN A CONSOLIDAR LA AVENTURA EUROPEA EN 2013 El orgullo de Tijuana peleó toda la campaña 2012 con su compatriota en la Fórmula Renault BARC para terminar un sitio atrás pese a no tener experiencia previa en monoplazas. Pagó la novatez de debutar en una temporada completa fuera del país con algunos incidentes, pero en general pudo aprender a poner el auto a punto, sacarle buen rendimiento en la pista y probar estrategias contra pilotos más experimentados, terminando la campaña honrosamente.

en el equipo Status de la serie GP3, que corre como preliminar de la Fórmula Uno en casi todas las fechas europeas. Hay otras alternativas que pueden ayudar a su desarrollo como piloto, pero si el presupuesto se ajusta, Cevallos quiere ir a la categoría en la que habrá autos nuevos con motores más potentes y una paridad que permite a los volantes destacar más por manos que por bolsillos. Para 2013 Jorge Iván quiere aumentar Bien pensado. la apuesta y está buscando un sitio

diego MENCHACA Acabar la Fórmula Renault BARC en 2012 entre los 12 mejores de casi 40 volantes que tomaron parte en el año de competencias se dice fácil, pero lleva atrás un largo proceso de aprendizaje y maduración como piloto. Eso es lo que hizo Diego Menchaca en su primera campaña completa en Gran

Bretaña y ahora, para duplicar su apuesta, ha decidido quedarse un segundo año en la serie, a la vez que corre la F4 naciente. Para Diego esto significa que disputará 42 carreras en 2013, una dosis intensiva de aprendizaje automotor de alto nivel en la que destaca como

la nación de automovilismo de monoplazas más fuerte del planeta. Nada mal para alguien cuya meta final es la Fórmula Uno, pues la carga intensiva aminora los tiempos de maduración del volante, y más cuando no es nativo y tiene que lidiar con el cambio social, de lenguaje y de costumbres que exige una incursión en el viejo continente. La apuesta rumbo al profesionalismo está hecha, resta a Diego concretarla.

2013 TRAE OTRA OPORTUNIDAD PARA EL ÚNICO PILOTO DE RALLIES DE LA ESCUDERÍA TELMEX EN SU BÚSQUEDA POR EL CAMPEONATO NACIONAL Y ALGUNOS EVENTOS ADICIONALES Para Pancho Name 2012 no resultó lo planeado. Primero se canceló su participación en el Rally México y luego terminó subcampeón nacional por segundo año consecutivo, víctima de los abandonos, que no de la velocidad a la que manejó, pues cuando completaba el recorrido casi siempre le alcanzó para el triunfo. Y también corrió en el campeonato NACAM de rallies, un año exploratorio para regresar

con mayor fuerza en 2013 a intentar ganar el trofeo de primer lugar entre los rallistas de la zona del norte del continente. Pancho no deja de pensar en el campeonato nacional, que disputará con su tradicional Mitsubishi a la par del NACAM, y permanece en contacto con la gente del equipo Prodrive, cuyos Minis suspira por manejar en el WRC en un futuro no muy

pancho NAME lejano, cuando encuentre más apoyo financiero para pelear a los niveles que un mundial demanda. Y sabe que un campeonato bajo el brazo abre más puertas por lo que 2013 es su año clave para coronarse en casa y dar el paso hacia afuera.

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GRAND AM 24 HORAS DE DAYTONA Fecha

1/12

26-27 Enero 2013 Reporta Jorge Ríos Hellig

DETALLES: Pista: Circuito mixto de 5,729 metros

¡¡Memo: Tercera Daytona!! El Riley-BMW del mexicano se lleva el triunfo en prototipos, Audi gana en GT y Porsche en GX

L

as 24 Horas de Daytona iniciaron en enero con las prácticas de pretemporada y grandes quejas de los equipos de Corvette pues Grand Am modificó su sistema de paridad y ahora emplea curvas de potencia y par motor para igualarlos, en vez de los limitadores de revoluciones del motor que usaba hasta 2012. En las pruebas el BMW funcionó mejor y ya no se vio la desventaja de 2012 cuando los Corvette tenían 500 rpm más y los Ford 100 sobre los de Múnich. Cuando llegaron las calificaciones el jueves 24 de enero, no fue sorpresa que el equipo Telmex-Ganassi hiciera el 1-2 con Scott Pruett obteniendo la Posición de Privilegio en el #01 que comparte con Memo Rojas,

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DE UN VISTAZO:

Ganador: Rojas/Pruett/Montoya/Kimball, Telmex-Ganassi Racing VR: Scott Dixon, 1m41.177s a 203.856 kph PP Scott Pruett, 1m40.553s a 205.121 kph

La largada espectacular con Pruett encabezando los prototipos

auto con el que van por su quinto título de la serie. Los de Chevrolet protestaron y la gente de Grand Am les dio cierta latitud a sus restrictores, pero aún así eran menos potentes en la parte peraltada, pues el RileyBMW de Ganassi tenía menos alerón trasero gracias a su mejor puesta a punto en la parte mixta, donde el agarre mecánico del Riley siempre ha sido evidente y por ello han ganado desde 2004 en Daytona. Por reglamento el calificador Pruett arrancó la carrera al frente del pelotón a las 3:30 PM, hora de Florida, y de inmediato se fue al frente. Algunos de sus rivales importantes cayeron en la primera hora, entre ellos el ganador de 2012, el #60 de Michael Shank Racing manejado por AJ Allmendinger, con una varilla de suspensión rota, y el Corvette DP #99 rojo con problemas eléctricos. Sin embargo, las banderas amarillas, de las cuales hubo 15 en la carrera, nunca dejaron a Pruett y sus coequiperos establecer una ventaja definitiva, aunque los rivales fueron cayendo poco a poco, mientras Montoya tomaba el segundo turno y Memo Rojas el tercero con el cambio de luz al ocultarse el sol y daba

una excelente demostración de su manejo en condiciones complicadas de visibilidad. Pruett regresó al auto para otro turno y cedió el volante a Montoya a quien le tocó que el #02 se le distanciara tras un choque de MacMurray saliendo de los fosos y luego fue Nelsinho Piquet el que chocó otro Corvette DP, el #5, también a la salida de los fosos. Memo tomó un turno de casi tres horas en plena noche y cuando ya tenía buena ventaja apreció la neblina poco antes del amanecer y la carrera se neutralizó pues desde la torre de control no se veía el circuito mixto, mismo que incluye la Curva Pedro Rodríguez, antes la horquilla internacional. Con Pruett al mando circularon casi dos horas atrás del auto insignia y rearrancaron cuando el sol disipó la bruma. Luego el debutante Kimball y Memo tomaron turnos dobles volviendo a poner el auto con soltura en el liderato, mientras la amenaza potencial era el nuevo Corvette del equipo de Wayne Taylor, con Max Angelelli al volante, pues era el más constante , aunque Joao Barbosa en el Corvette #9, también peleaba. El Riley-Ford de Starworks se mantenía en la vuelta líder con buen manejo de

FOTO: ROLEX/JORGE RÍOS HELLING/DAVID SÁNCHEZ OLMOS/BRIAN CLEARY

El #02 de Dixon/Franchitti/Hand/ McMurray se atrasó en la noche

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Memo, máximo ganador en las 24H de Daytona Pedro ganó cuatro veces en Daytona, la primera hace 50 años, pero sólo dos fueron 24 Horas, nos dice nuestro historiador en jefe.

C

on su triunfo en 2013, Memo Rojas se convierte en el mexicano más ganador de las 24 Horas de Daytona, con tres triunfos, pues aunque Pedro Rodríguez triunfo cuatro veces en la clásica de resistencia de Daytona, sólo las dos últimas fueron carreras de 24 Horas. Hay que recordar que en 1962, cuando se estableció la carrera de resistencia en Daytona, eran Las 3 Horas de Daytona siendo el vencedor inicial Dan Gurney –y Ricardo Rodríguez quedó segundo– en un Lotus similar al que corrió Pedro. Para 1963, cuando Pedro ganó por primera vez, hace ya 50 años, siguió en ese formato, pero en 1964 se transformó en la Continental de Daytona con una longitud de 2,000 kilómetros, los cuales recorrían en poco más de medio día, y la cual Pedro ganó con Phil Hill ese mismo año. Posteriormente, en 1966 la prueba se nombró 24 Horas de Daytona, la cual ganó Pedro en 1970 y 1971 manejando los Porsche 917K del equipo Wyer-Gulf, haciendo pareja con Leo Kinnunen en 1970 y con Jackie Oliver al año siguiente. Definitivamente los tiempos han cambiado y ahora Memo ha ganado las 24 Horas de Daytona ya tres veces, 2008, 2010 y 2013, haciendo equipo con otros tres pilotos, pues ya no se estila que corran solamente duplas durante las 24 Horas. Es interesante notar que mientras Memo ha manejado

unas 20 horas en total en su tres triunfos, tan sólo en 1970 Pedro corrió casi 20 horas al volante del Porsche. Arrancó, con un turno de cuatro horas cedió el volante una hora y luego tomó un turno de seis horas en la noche, descansando una hora y tomando otras seis horas pues el finlandés Kinnunen estaba debutando en el equipo y no había corrido de noche. Incluso Brian Redman –piloto del otro 917K del equipo– lo substituyó otro turno de casi una hora en la mañana, mientras Pedro dormía, pues Leo tampoco hablaba inglés bien y no querían exponer la ventaja que tenían. Cuando despertó pedro, tras dormir hora y media, se subió al Porsche y lo llevó a la meta sin volver a soltar el volante, ganando por 45 vueltas. Memo en cambio es muy requerido para los turnos adicionales en la madrugada porque además de su juventud, es muy constante en tiempos y no baja el rimo pese a las condiciones de luz y desgaste, cambio que es muy notorio en el desempeño de otros pilotos. Incluso ha marcado la mejor vuelta en carrera en la madrugada de alguna edición de la clásica de Florida y eso siempre es una ventaja para el equipo Telmex-Ganassi, pues entrega el auto en la punta y con ventaja, permitiendo que sus compañeros descansen para relevarlo en condiciones diurnas en las que todos son buenos.

FOTO: CORTESÍA JIM CUEVAS

Pedro ganó en un GTO en 1963

FM [ 82 ] MARZO 2013

Bourdais, McNish y Dalziel, pero cuando el venezolano Popow se subió, se pasó la chicana varias veces y dañó el auto por lo que lo bajaron antes de acabar su turno y cayeron al sexto sitio dejando cuatro autos en la pelea. Pruett volvió a tomar el mando y luego cedió el #01 a JP Montoya para la corrida final de poco menos de dos horas. El colombiano se fue 20 segundos arriba y faltando una hora vino otra amarilla, por lo que perdió la ventaja y paró, con el resto de sus rivales, a cargar gasolina y poner neumáticos nuevos –Hoosier con letrero de Continental que usa la serie– saliendo segundo detrás de Angelelli, pero con Barbosa y Allmendinger – quien había recuperado siete giros en 20 horas en el #60– presionándolo. La rearrancada se dio faltando 50 minutos y Max estorbó a JP, Joao y AJ lo pasaron, pero luego se tocaron y AJ perdió tiempo en su excursión y Joao fue penalizado por contacto evitable con lo que Montoya recuperó el segundo sitio, pasó un giro después al italiano y enfiló al triunfo, o eso parecía. El problema es que Montoya tenía que parar otra vez, pues rellenó el tanque con 54 minutos restantes y parecía que no el alcanzaba. El colombiano sacó 20 segundos y giraba casi 2 segundo más rápido que Angelelli, quien se creía podía ir hasta el final pese a haber parado al mismo tiempo. Vuelta 705 y Montoya para rápido, le ponen unos cuantos litros y sale, 15 segundos detrás de Max, con cuatro giros por correr. ¿Podrá recuperarlos el ex F1? No hay necesidad, Max se detiene en la 706 y se reestablece la diferencia de 20 segundos, con la que cruzan la meta para conseguir su tercer triunfo Montoya y Memo, mientras Pruett llega a cinco con lo que empata al Grand Marshal de la edición 51, Hurley Haywood, en cinco triunfos. Y la campaña 2013 inicia con Memo y Scott adelantando a sus rivales en búsqueda de su quinto título juntos.


No fue de punta a punta, pero el #01 siempre dominó la prueba

El equipo mexicano del Mazda GT sobrevivió las 24 horas

SCOTT PRUETT EMPATÓ A HURLEY HAYWOOD COMO MÁXIMO GANADOR HISTÓRICO CON CINCO 24H DAYTONA TRES MARCAS ALEMANAS GANARON DAYTONA CADA UNA EN SU CATEGORÍA: BMW, AUDI Y PORSCHE ENTRE LAS 15 BANDERAS AMARILLAS DESTACÓ LA QUE DURÓ 100 MINUTOS POR CAUSA DE LA NEBLINA MATUTINA DOMINICAL

Un Porsche Cayman ganó en la clase naciente, la GX

El Audi R8 por fin funcionó en Grand Am, con pilotos DTM

Resultados Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 26 27

Pilotos Pruett (EUA)/Rojas (MEX)/Montoya (COL)/Kimball (EUA) Max Angelelli (ITA)/Jordan Taylor (EUA)/Ryan Hunter-Reay (EUA) Allmendinger (EUA)/Negri (BRA)/Pew (EUA)/Wilson (GB)/Ambrose (AUS) Barbosa (POR)/Frisselle (EUA)/Rockenfeller (ALE) Westbrook (GB)/Garcia (ESP)/Gavin (GB)/Taylor (EUA) Dalziel (GB)/Popow (YV)/Bourdais (FRA)/McNish (GB) Gurney (EUA)/Fogarty (EUA)/Gidley (EUA)/Law (EUA) Fittipaldi (BRA)/Frisselle (EUA)/Nasr (BRA)/Piquet Jr (BRA) Albuquerque (POR)/Jarvis (GB)/Mortara (ITA)/Moltke (ZA) Rast (ALE)/Basseng (ALE)/Stippler (ALE)/Baas (EUA) Lewis (EUA)/Donohue (EUA)/Canache (YV)/Norman (EUA) Camarillo (MEX)/Fuentes (MEX)/Peralta (MEX)/Pérez de Lara (MEX)

Equipo Telmex-Ganassi Wayne Taylor Racing Michael Shank Racing Action Express Racing Spirit of Daytona Starworks Motorsport Bob Stallings Racing Action Express Racing Alex Job Racing APR Motorsport Napleton Racing Racers Edge

Auto Riley-BMW MkXXVI DP Dallara-Chevy Corvette DP01 DP Riley-Ford MkXXVI DP Coyote-Chev Corvette CPM DP Coyote-Chev Corvette CPM DP Riley-Ford MkXXVI DP Riley-Chev Corvette MkXXVI DP Coyote-Chev Corvette CPM DP Audi R8 GRAND-AM GT Audi R8 GRAND-AM GT Porsche Cayman GX Mazda RX8

Giros 709 giros 709 709 708 697 696 695 688 678 678 635 634

Tiempo/Dif. 24h00m37.699s +21.922s +55.585s -1 giro No acabó -13 giros -14 giros -21 giros -31 giros -31 giros -74 giros -75 giros

Parrilla 1 12 6 13 5 7 8 11 22 27 52 50

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WRC RALLY SUECIA Fecha

2/13

7-10 Febrero 2013 Reporta ALBERT RIVERS

DETALLES: Ruta: Centrada en Hagfors, Suecia, incluyendo tramos en Noruega DE UN VISTAZO: Ganador: Sebastian Ogier

Con el triunfo Ogier y VW toman la punta del Mundial

OGIER ES EL HEREDERO

Le da el primer triunfo a VW y bate a Loeb para tomar la punta del campeonato en Suecia

S

ebastien Ogier mostró que es altamente probable que el campeón mundial de rallies se llame Sebastien por décimo año consecutivo, tras ganar en la nieve sueca la segunda fecha del WRC y, de paso, convertirse en el segundo no nórdico en ganar ahí, emulando a Seb Loeb, quien ganó en 2004 y esta vez fue segundo.

Loeb mantuvo la presión hasta la penúltima etapa

FM [ 84 ] MARZO 2013

DÍA 1 La calificación fue ganada por Ogier, cuyo VW Polo R mostró

adaptación perfecta a las condiciones. Ogier aprovechó para escoger uno de los sitios finales de partida y así pasar por la ruta cuando ya la hubieran limpiado los demás. Sin embargo, Loeb ganó la Etapa Súperespecial de apertura el jueves en la noche, para liderar inicialmente. Ogier y Latvala atacaron el viernes en la mañana y pronto Ogier se fue a la punta con ayuda de su posición de corrida y su gran manejo, pues Loeb, quien calificó octavo, estaba a la mitad de las posiciones


sus tres puntos adicionales y terminó con 41.8 segundos de ventaja para toma la punta del campeonato, sobre Loeb, quien no competirá hasta Argentina Ostberg le dio el podio a los nórdicos, que nunca habían tenido un Rally Suecia tan malo en resultados, con apenas cuatro pilotos entre los 10 mejores. El mexicano Ricardo Triviño acabó séptimo en la clase WRC2, y sitio 25 general, por lo que va sexto en el campeonato.

“real”. Atrás de ellos Ostberg desplazó al finlandés Latvala del tercer puesto y luego venían cinco Fords con Sordo en décimo tras recuperarse de su primera jornada accidentada. Triviño sigue sumando en el WRC2

DÍA 3 El domingo Loeb volvió a atacar en la mañana sabiendo que Ogier iba a ser más cauto y Ostberg lo imitó pues se corrían las etapas noruegas de la competencia. Loeb ganó las tres etapas matutinas, para acercarse a 207 segundos, y Sordo se puso octavo, aunque a 4’30” del séptimo sitio. Sin embargo, el español siguió presionando, sin lógica, y chocó para dejar a su equipo sin puntos. Loeb también apretó y se salió ligeramente en la penúltima etapa con lo que perdió 15 segundos y el equipo galo le pidió asegurar el podio pues era el único auto francés entre los 10 primeros. Ogier ganó la Etapa de Poder con

Koscziuszko no es experto en nieve y se notó

Ogier es el segundo no nórdico en ganar en Suecia

y tenía el camino mucho más sucio. Hirvonen, el subcampeón mundial y supuesto sucesor de Loeb, chocó en la Etapa 2 y perdió 20 minutos –y el rally– y luego fue el otro Citroën, de Dani Sordo, el que se salió y el equipo galo supo que Loeb era todo lo que les quedaba para ir por el triunfo. Al acabar el día Ogier ganó tres etapas vespertinas y aunque Loeb lo volvió a batir en la Súperespecial se fue a dormir con 31.4 segundos sobre su compatriota, mientras Latvala iba otros 1.7” detrás.

Ostberg le dio el podio a Ford

Resultados Pos 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

PILOTO/NAVEGANTE Sébastien Ogier/Julien Ingrassia Sébastien Loeb/Daniel Elena Mads Ostberg/Jonas Andersson Jari Matti Latvala/Miikka Anttila Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Juho Hänninen/Tomi Tuominen Martin Prokop/Michal Ernst Henning Solberg/Emil Axelsson Evgeny Novikov/Ilka Minor Yazeed Al Rahji/Michael Orr

Campeonato de Pilotos AUTO Volkswagen Citroën Ford Volkswagen Ford Ford Ford Ford Ford Ford WRC2

TIEMPO/DIF. 3h11m41.9s + 41.8s +1m 24.5s +1m30.6s +5m06.4s +5m43.1s +11m25.4s +11m42.7s +13m04.7s +16m27.0s

POS

PILOTO/NAVEGANTE

PTS.

1. 2. 3. 4. 5.

Sébastien Ogier Sébastien Loeb Mads Ostberg Dani Sordo Jari Matti Latvala

46 43 24 15 14

Campeonato de Equipos 1 2. 3. 4.

Volkswagen Motorsport Citroën Total Abu Dhabi WRT Qatar M-Sport WRT Abu Dhabi Citroën Total WRT

62 55 31 15

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FOTO: CITROEN SPORT/VW MOTORSPORT/M-SPORT/RICARDO TRIVIÑO/ MOTORSPORT ITALIA

DÍA 2 Aunque Loeb aceptó que el rally estaba decidido, atacó en la mañana y se quitó seis segundos, dejando atrás a Latvala quien empezó a ser asediado por el Ford del noruego Mads Ostberg, tras el retiro del local Pontus Tidemand en otro Ford, pero privado. En la tarde con la nieve cayendo Loeb ganó dos etapas y Ogier otras dos para acabar el día con 26.9 segundos de ventaja para el de VW, sin que hubiera mucha diferencia entre uno y otro en cuanto a manos. Loeb se rehusó a atribuir su desventaja al sitio de arranque y dijo que el manejo de Ogier era


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PILOTOS Y EQUIPOS

CALENDARIO 2013 22-24 MAR 19-21 ABR 10-12 MAY 23-25 MAY 28-30 JUN 05-07 JUL 26-28 JUL 23-25 AGO 06-08 SEP 20-22 SEP 01-03 NOV

SEPANG, MALASIA SAKHIR, BAHREIN MONTMELÓ, ESPAÑA MONTECARLO, MÓNACO SILVERSTONE, GB NURBURGRING, ALEMANIA BUDAPEST, HUNGRÍA SPA, BELGICA MONZA, ITALIA SINGAPUR, SINGAPUR YAS MARINA, ABU DABI

NUESTRO ANALISTA PETER

EQUIPO

PILOTO 1

PILOTO 2

DAMS

MARCUS ERICSSON

STEPHANE RICHELMI

LOTUS GP (ART)

JAMES CALADO

DANIEL ABT

ARDEN INTNL

JOHNNY A. CECOTTO

MITCH EVANS

RACING ENG.

FABIO LEIMER

JULIAN LEAL

CARLIN

FELIPE NASR

JOLYON PALMER

ISPORT

EN PROCESO

DE VENTA

CATERHAM

LIBRE

LIBRE

ADDAX TEAM

RIO HARYANTO

JAKE ROSENZWEIG

RAPAX

STEFANO COLETTI

SIMON TRUMMER

TRIDENT

LIBRE

LIBRE LIBRE

HILMER

LIBRE

LAZARUS GP

RENE BINDER

LIBRE

MP MOTORSPORT

DANIEL DE JONG

ADRIAN QUAIFE-HOBBS

MEADOW ENCUENTRA UN PROCESO NEGATIVO CUANDO EL CAMPEÓN DE LA SERIE NO SUBE A LA F1 E INCLUSO HAY PILOTOS QUE SE BRINCAN LA SERIE, QUE DEBERÍA SER EL CAMINO LÓGICO PARA ASCENDER, Y ESO DEVALÚA EL PRODUCTO

CAMPEONATO

En 2013 sigue vigente el modelo monomarca de chasis Dallara con peso total de 680 kilos (piloto incluido) y motor Renault Mecachrome –un V8 de 4 litros limitado a 10,000 rpm para dar 612 caballos– usando llantas Pirelli de control. Hay 13 equipos de dos pilotos y nada cambia en las carreras dobles por fin de semana: la Estelar de una hora, con puntuación tipo F1, y la Sprint, de 40 minutos, con puntos a los ocho primeros solamente, además de los tantos adicionales por PP y Vueltas Rápidas.

CALENDARIO

En 2013 el calendario tendrá una oncena de fechas dobles, corriendo en Europa y Asia, pero el problema grande es que la serie termina en noviembre en Abu Dabi, tras un receso de seis semanas sin carreras, lo cual es un anticlímax para cualquier serie. La primera sesión de pruebas ya se dio en Jerez, España, del 26 al 28 de febrero y hay otra en marzo, del 5 al 7, programada en Montmeló, en las afueras de Barcelona.

PILOTOS Y EQUIPOS

Al momento de escribir esta nota hay 10 de los 26 asientos libres, aunque los equipos grandes ya firmaron a sus volantes y como en años anteriores se perfila una batalla entre los veteranos de 3 o más temporadas y los pilotos que pueden aspirar al título en apenas su segunda incursión en la serie. Del lado de los “dosañeros” destacan cuatro nombres: el brasileño Felipe Nasr, ex campeón de la F3GB y brutalmente rápido, aunque propenso a los choques por su impaciencia al rebasar; Jolyon Palmer, hijo del

EN PROCESO DE

¿DEVALUACIÓN? FM [ 88 ] MARZO 2013


ex F1 Jonathan, y ganador en 2012; Ryo Hrianto, de Indonesia, probador de Marussia y ganador en GP3; y James Calado, otro británico reputado y biganador en 2012. Y hay un par de novatos, el alemán Daniel Abt y el australiano Mitch Evans, respectivamente subcampeón y campeón de GP3, quienes llaman la atención por sus dotes naturales, y probablemente podrán aspirar al podio, incluso en el escalón superior. Del lado de los veteranos destaca el venezolano Johnny Cecotto, hijo del ex F1 y campeón mundial de motos del mismo nombre, quien está en su cuarta campaña y tiene todo para ganar pues ya ha triunfado en circuitos como Mónaco y Hockenheim antes. Están también el líder del DAMS –que busca su tercer campeonato al hilo– Marcus Ericsson, probador de Mercedes y ganador en la serie pero que nunca ha terminado de dar el estirón. El suizo Fabio Leimer, otro ganador, está con los hispanos de Racing Engineering y lo acompaña otro veterano, aunque no ganador, el colombiano Julián Leal. Los ex campeones de

Addax tienen como líder al gringo Jake Rosenzweig, quien ha corrido desde 2009 en esta serie y la rival FR3.5; finalmente, Rapax tiene como punta de lanza al reputado monegasco Stefano Coletti, quien no ha podido confirmar sus dotes con victorias. Hay algunos otros novatos y pilotos de segundo año con menor curriculum, pero lo preocupante es que la GP2 se ha vuelto muy costosa –casi 2MDD por temporada– y cuando Davide Valsechi, campeón 2012, no tiene sitio en la F1, pese a que no hay otros italianos, los pilotos jóvenes buscan alternativas más baratas como AutoGP y la World Series by Renault (FR3.5) para foguearse. Peor aún, el campeón 2011 de GP3, Valtteri Bottas, prefirió irse de probador a Williams sin correr GP2 y ya está en F1, en la cual debutará este año. Pueden parecer detalles anecdóticos, pero eso devalúa la serie a futuro. Y si gana otro veterano, los jóvenes podrán empezar a dejar la serie que, ya de por sí, tiene reputación de ser cementerio de elefantes en los años recientes.

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CAMPEONATO

En 2013 en IndyCar sigue habiendo un chasis, el Dallara DW12, y una llanta, Firestone, mientras la competencia de motores se reduce a dos, Honda contra Chevrolet. La mezcla de óvalos, superóvalos, circuitos callejeros y pistas, asemeja mucho la de CART a fines del siglo pasado y ha probado ser exitosa una vez que se dejaron de su política de óvalo solamente. El calendario sigue girando alrededor de la Indy 500, pero hay algunas mejoras para 2013 como son las fechas dobles de fin de semana en Detroit, Toronto y Houston, entre las 19 carreras contempladas, cuatro más que en 2012. Se han ajustado las reglas de las rearrancadas para buscar aminorar la confusión –y los choques– y se han modificado las distancias en otras para impedir que los ahorradores de etanol intenten ganar sin arriesgar. La serie apoya a 22 autos con su programa de recompensas por asiduidad y se espera que las parrillas se mantengan alrededor de 25 autos, con 35 o más intentando clasificar a la Indy 500.

CALENDARIO

Son 16 fechas, tres de ellas dobles, arrancando en marzo y terminando en octubre. Destaca el regreso del superóvalo de Pocono, Pensilvania, con lo que se puede revivir la triple corona de USAC que solía ser Indy, Pocono y Ontario (California), ahora reemplazado por Fontana). Lo que sigue faltando es la cacareada expansión a Asia o Europa, pues sólo corren en Brasil, aunque parecen haber recuperado el ritmo de hace 15 años en Norteamérica.

NUESTRA ANALISTA ROSEMARY WINDSITE RECUERDA CUANDO CART TENÍA LA MEZCLA QUE AHORA BUSCA INDYCAR EN LO QUE FUERON LAS ÉPOCAS DORADAS DE LOS AUTOS TIPO INDY


CALENDARIO 2013

PILOTOS Y EQUIPOS

Al irnos a prensa, hay libres 2 de los 25 asientos anunciados, los del Dale Coyne Racing, –que podría no correr este año aunque tiene asientos apoyados en el programa de asiduidad– siguiendo el ejemplo de Conquest y Michael Shank Racing. HVM se alió con Andretti Autosport para presentar al venezolano Ernesto Viso, mientras que Panther y Dreyer & Reinbold se fusionaron desde el año pasado por los problemas de Lotus en proporcionar motores. Renace el Rahal Letterman Lanigan, que se trae al hijo de Boby Rahal, Graham, con todo y patrocinio desde Ganassi Racing y monta un segundo auto para el inglés James Jakes, y hasta un tercero para otro insular, Mike Conway, en Long Beach. Crecen el Dragon –dos autos con pilotos llamados Sebastian y Katherine Legge demandándolo por rompimiento de contrato– y el Schmidt/Peterson (antes Schmidt/Hamilton) –con franceses: el novato 2012 Pagenaud, y el campeón de Indy Lights, Vautier–, mientras decrece el KV Racing que se queda con Tony Kanaan y la suiza Simona de Silvestro (ex HVM).

MAR 24 ABR 7 ABR 21 MAY 5 MAY 26 JUN 1 JUN 2 JUN 8 JUN 15 JUN 23 JUL 7 JUL 13 JUL 14 AGO 4 AGO. 25 SEP 1 OCT 5 OCT 6 OCT 19

De

regreso al pasado

ST. PETERSBURG BARBER MSP LONG BEACH SAO PAULO INDIANAPOLIS 500 DETROIT DETROIT TEXAS 500* MILWAUKEE IOWA POCONO TORONTO TORONTO MID-OHIO SEARS POINT BALTIMORE HOUSTON HOUSTON FONTANA*

Los equipos de un auto son el de Foyt con el nipón sato (ex KV), el de Sarah Fisher con Josef Newgarden, el de Ed Carpenter para él mismo y el de Bryan Herta con Alex Tagliani. Pero los equipos fuertes siguen siendo Ganassi por Honda y Penske y Andretti por Chevrolet. Ganassi tiene a los ex campeones Scott Dixon y Dario Franchitti, con el prometedor Charlie Kimbal –quien acaba de ganar en Daytona las 24 Horas–, y Penske se ha reducido a dos autos con los eternos suspirantes Helio Castroneves y Will Power (trisubcampeón 2010-2012), mientras Andretti tiene al heredero Marco Andretti con el campeón reinante Ryan Hunter-Reay, y James Hinchcliffe. Entre estas tres escuadras debe surgir el campeón de 2013 y los que disputarán los trofeos AJ Foyt para el mejor ovalero del año, y Mario Andretti, para el mejor piloto en circuitos.

PILOTOS Y EQUIPOS

EQUIPO

MOTOR

PILOTO 1

AJ FOYT RACING

HONDA

TAKUMA SATO

PILOTO 2

PILOTO 3

PILOTO 4

ANDRETTI AUTOSPORT

CHEVY

RYAN HUNTER-REAY

BRYAN HERTA AUTOSPORT

HONDA

ALEX TAGLIANI

JAMES HINCHCLIFFE

MARCO ANDRETT

ERNESTO VISO

CHIP GANASSI RACING

HONDA

DALE COYNE RACING

HONDA

DARIO FRANCHITTI

SCOTT DIXON

CHARLIE KIMBALL

VACANTE

VACANTE

DRAGON RACING ED CARPENTER RACING

CHEVY

SEBASTIEN BOURDAIS

SEBASTIÁN SAAVEDRA

CHEVY

ED CARPENTER

KV RACING TECHNOLOGY

CHEVY

TONY KANAAN

SIMONA DE SILVESTRO

PANTHE/RDREYER & REINBOLD

CHEVY

JR HILDEBRAND

ORIOL SERVIA

RAHAL LETTERMAN LANIGAN

HONDA

GRAHAM RAHAL

JAMES JAKES

SARAH FISHER HARTMAN

HONDA

JOSEF NEWGARDEN

SCHMIDT PETERSON

HONDA

SIMON PAGENAUD

TRISTAN VAUTIER

TEAM PENSKE

CHEVY

WILL POWER

HELIO CASTRONEVES

MARZO 2013 [ 91 ] www.fast-mag.com


PREVIA

RICHARD RODSON PIENSA QUE LA SALIDA DE LOS DOMINANTES CHEVY CRUZE TRAERÁ UN CAMPEONATO MÁS PAREJO EN 2013 Y ELEVARÁ EL INCENTIVO PARA QUE LLEGUEN MÁS MARCAS EN 2014 CALENDARIO CAMPEONATO Chevy dejó el Mundial de Turismos tras coronarse en 2012 por tercer año consecutivo con sus tres pilotos en los tres primeros sitios. Quedan autos oficiales de Honda y Lada, ambos retornando al campeonato, y privados de BMW, SEAT y Chevy, pues el equipo privado Arena que usaba Ford Focus se ha desbandado. El formato de dos carreras de entre 50 y 60 kilómetros de distancia por fin de semana se mantiene, con parrilla invertida de los 10 primeros para la Carrera 2. Permanecen también las llantas Yokohama de control. El sistema de puntuación provocó muchas quejas porque había menos puntos en la segunda carrera que en la primera y por ello fue igualado al formato F1 para los 10 mejores en ambas, teniendo además puntos para los cinco primeros de la calificación (5-4-3-2-1). También se emparejaron las diferencias de peso entre los autos y ahora todos deben pesar 1150 kilos (con piloto). Se permitirá que los autos de categorías nacionales compitan para aumentar las parrillas, aunque sean inelegibles en puntos. Incluso se ha creado el Trofeo Asia para pilotos locales que corran las tres fechas en ese continente, aparte del Trofeo de Independientes que sigue existiendo. Honda debería ser marcado favorito, pero no han corrido en serio y podrían tener los problemas de la novatez al inicio del año, aunque deberían resolverlos hacia media campaña, antes del gran cambio de reglas de 2014.

FM [ 92 ] MARZO 2013

Con 12 fechas dobles en cuatro continentes en un calendario que va de fin de marzo a mitad de noviembre, hay dos meses sin carreras (agosto y octubre) y podría compactarse más para abaratarse y atraer más equipos.

CALENDARIO FECHA CIRCUITO 24 MARZO MONZA, ITALIA 7 ABRIL MARRAKECH, MARRUECOS 29 ABRIL SLOVAKIA RING, ESLOVAQUIA 5 MAY BUDAPEST, HUNGRÍA 19 MAY SALZBURGRING, AUSTRIA 9 JUNIO MOSCÚ, RUSIA 30 JUNIO PORTO, PORTUGAL 28 JULIO CURITIBA, BRAZIL 8 SEPTIEMBRE SONOMA, EUA 22 SEPTIEMBRE SUZUKA, JAPÓN 3 NOVIEMBRE SHANGAI, CHINA 17 NOVIEMBRE MACAO, CHINA


PILOTOS Y EQUIPOS EQUIPO HONDA (JAS) ZENGO MOTORSPORT LADA (RUSSIAN BEARS) BAMBOO-ENGINEERING ROAL MOTORSPORT PROTEAM MOTORSPORT TEAM ENGSTLER MUNNICH MOTORSPORT

PILOTOS Y EQUIPOS Honda tiene a JAS Motorsport como equipo oficial con Gabriele Tarquini, ex campeón, y al ex F1 Tiago Monteiro en los Civics desarrollado desde 2012: Lada tiene al excampeón del BTCC, James Thompson, y al ruso Aleksei Dudukalo, antes coequipero de Tarquini en el equipo SEAT patrocinado por Lukoil, quien se ha llevado el patrocinio con él a los Granta rusos.

AUTO HONDA CIVIC HONDA CIVIC LADA GRANTA CHEVY CRUZE BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT LEON

PILOTO 1 GABRIELE TARQUINI NORBERT MICHELISZ JAMES THOMPSON JAMES NASH TOM CORONEL MEHDI BENNAN FRANZ ENGSTLER MARKUS WINKELHOCK

PILOTO 2 TIAGO MONTEIRO ALEKSEI DUDUKALO ALEX MACDOWALL DARRYL O’YOUNG VACANTE CHARLES NG MARC BASSENG

PILOTO 3

R MUNNICH

el BMW sufre por su exceso de peso y falta de desarrollo de fábrica desde su tricampeonato de 2005-2007. El Proteam Motorsport tiene otros dos 320TC para el marroquí Mehid Bennani y un piloto por anunciar, Finalmente está el equipo Engstler, cuyo dueño Frank ya ha ganado corriendo uno de los autos y tiene en el otro a Charles Ng, de Hong Kong como O’Young.

Honda también tiene otro Civic con el equipo privado Zengo que antes corría con BMW y ha contratado al ganador de la Copa de Independientes 2012, el húngaro Norbert Michelisz. Pero el favorito entre los equipos privados es el Bambo que usará los Chevy Cruze, campeones de las últimas tres temporadas, y tendrá a los británicos Alex MacDowall y James Nash (ex Ford) en los controles. SEAT tiene al equipo más grande, el Munnich Motorsport, que corre tres autos León para el dueño Rene Munnich y los campeones de la FIA GT, el ex F1 Markus Winkelhock y Marc Basseng. Pero SEAT sólo ganó una vez en 2012, en Eslovaquia y sus autos no han sido desarrollados en casi un lustro. Por parte de BMW el equipo grande es el ROAL del ex campeón 1987 Roberto Ravaglia, quien emplea los 320TC con el holandés Tom Coronel al mando y ha firmado al ex Bamboo, Darryl O’Young para su segundo asiento. Coronel es probablemente el mejor piloto de la serie, habiendo acabado quinto en 2012 y cuarto en 2011, pero

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PREVIA El final de la serie American Le Mans –que será absorbida por Grand Am en 2014– presenta, nos dice Eddie Townlon, una disyuntiva: o cerrar con broche de oro o sumirse en la irrelevancia. CAMPEONATO En 2013 la ALMS cumple 15 campañas. Tiene cinco clases, pero apenas una veintena de autos en la mayoría de las carreras. Aunque siguen las mismas reglas de las 24 Horas de Le Mans, y por ende del Mundial de Resistencia (WEC) que también reglamenta el ACO francés, la serie tiene dos clases especiales. Su clase principal es la LMP1 (Le Mans Prototype) para prototipos grandes, los cuales generalmente compiten con los prototipos LMP2, más chicos pero con una relación peso potencia parecida. La clase especial de prototipos es la PC (Prototype Challenge) con autos iguales usando un chasis ORECA FLM09.

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En cuanto a los Gran Turismo, tiene la GT en la cual hay diversidad de marcas y buena competencia entre Ferrari, Porsche, BMW, Corvette y alguna otra marca que corre intermitentemente, como Aston Martin. La clase especial es el GT Challenge (GTC) para Porsches 911 GT3 Cup, que tiene buen número de inscritos. PROTOTIPOS En P1 regresan los campeones de Pickett Racing con la dupla Lucas Luhr-Klaus Graf al volante de un Honda (HPD ARX-03a) spyder; ellos fueron los más rápidos en las recientes pruebas en Sebring. Sus rivales de Dyson Racing, que usan el coupé Lola B12/66 con motor híbrido Mazda, tiene un auto


decidido, lo que tiene a su piloto Luis ‘Chapulín’Díaz en espera de noticias. El otro auto de la clase, el Morgan-Judd de Conquest Endurance está también en evaluación pues no tienen presupuesto. Y el Ala Delta, del dueño de la serie Don Panoz, correrá en la clase con un chasis nuevo, llantas Bridgestone y motor Mazda, un cambio total respecto a 2012. confirmado –con Guy Smith y Chris Dyson pilotando – y busca patrocinio para el segundo. Pero ambos enfrentarán la pesadilla que significa el campeón del WEC entre los equipos privados, Rebellion Racing, que mandará uno de sus Lola B12/60-Toyota para la dupla de Neel Jani (ex campeón A1GP) y el ex F1 Nick Heidfeld, aunque sólo han confirmado tres fechas. Y en Sebring recibirán la visita de dos Audi R18 e-tron quattro que los van a dejar muchas vueltas atrás, en lo que para los germanos será un ensayo para el WEC. En la LMP2 sólo se ha inscrito el Extreme Speed de Scott Sharp, quien deja los Ferrari GT y monta dos HPD ARX-03b que correrá él con Johannes van Overbeek y Guy Cosmo con Ed Brown. Los campeones de 2012, Level 5 Motorsport, deshojan la margarita y podrían no correr sus dos autos similares, pues el dueño (y campeón 2012) Scott Tucker no se ha

En el PC hay media docena de equipos y el bicampeón es CORE Autosport, que regresa con su dueño y piloto Jon Bennett por el tricampeonato Bennett correrá con Colin Braun (subcampeones 2012) en un auto y su coequipero serán, en otro, Mark Wilkins, cuya pareja está en evaluación. También corren los equipos BAR1 (el más veloz en las pruebas de Sebring), Merchant Services, PR1/ Mathiasen y Performace Tech, pero Dempsey Racing se ha ido a la GTC, GT El campeón 2012 fue Corvette que regresa con dos C6.R tripulados por los campeones Tommy Milner y Oliver Gavin, mientras en el segundo se alternarán Toño García, Jan Magnussen y alguno más. BMW manda al nuevo Z4 con dos unidades para el equipo Rahal (RLL) que serán manejados por Bill Auberlen/ Maxime Martin y Dirk Müller/Joey Hand, con John Edwards al volante cuando Joey tenga DTM. Ferrari parece haber perdido al Extreme Speed que sube a la clase P2, pero regresa –tras un año de ausencia– Risi Competizione con un F458 para Olivier Beretta y Matteo Malucelli. Alex Job Racing montará otro 458 con Townsend Bell/Bill Sweedler al mando y faltan por definir otros dos equipos. Porsche se queda sin los campeones de Flying Lizard, que se van a la clase GTC sin pilotos de fábrica, y su equipo principal parece ser el Falken con los pilotos Bryan Sellars y Wolf Henzler en un 911 GT3 RSR similar al del equipo CORE que tendrá a Tom KimberSmith y Patrick Long, además de otros sin apoyo oficial de pilotos. Y para algunas

fechas se anuncia el equipo SRT Motorsports que usará los Viper manejados por Tommy Kendall, Marc Goossens, Kuno Wittmer, Dominik Farnbacher, Jonathan Bomarito y Ryan Dalziel. Igual Aston Martin entrenará en las 12 Horas de Sebring con su Vantage comandado por Bruno Senna, Darren Turner y Stefan Mucke y podría tener un ejemplar manejado por el equipo TRG, que solía correr Porsches. En la GTC la batalla es muy pareja aunque el Flying Lizard tiene tradición ganadora, igual que el campeón Alex Job Racing manejado por Cooper MacNeil; enfrentarán media docena de equipos más chicos, como Competition Motorsports, con pilotos amateurs en su mayoría, por lo que entre ellos dos debe definirse el título.

CALENDARIO En 2013 el calendario contiene apenas una decena de fechas entre marzo y octubre, con el tradicional receso en junio para permitir que sus equipos corran las 24 Horas de Le Mans. Dos son fechas callejeras (con Indy Car), el resto en trazados permanentes de la mayor calidad y en Austin correrán como preliminar del Mundial de Resistencia, mientras que en Road America será un fin de semana conjunto con Grand Am. Terminan con la Petit Le Mans en Road Atlanta.

CALENDARIO FECHA 16 MAR : 20 ABR : 18 MAY: 06 JUL: 21 JUL: 11 AGO : 31 AGO : 21 SEPT: 05 OCT : 19 OCT :

CIRCUITO SEBRING LONG BEACH LAGUNA SECA LIME ROCK MOSPORT ROAD AMERICA BALTIMORE AUSTIN VIRGINIA INTNL RACEWAY ROAD ATLANTA

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MÉXICO

PREVIA

NASCAR ELÍAS PELLANDINI ANALIZA AN LA SERIE MÁS IMPORTANTE DE MÉXICO MÉX QUE CAMBIA PARA ADAPTARSE A LOS LINEAMIENTOS LI DE SU SERIE MADRE EN 2014 Y PARECERSE MÁS A ELLA CON UNA MINI MI CAZA POR LA COPA

CAMPEONATO En 2013 NASCAR México se asemejará más a su madre estadounidense, al incorporar un llamado Desafío (liguilla) por el título en las cinco carreras finales, para lo cual sólo estarán invitados los ocho pilotos que hayan conseguido más puntos en las primeras 10 fechas del año y un par más con el mayor número de victorias conseguidas, que no estén dentro de los ocho primeros. Ese es el cambio principal en la serie que conserva el formato que la ha convertido en la principal de México. En cuanto a los autos, ahí no han seguido todavía el ejemplo de la NASCAR estadounidense, y usan motores V8 de 5.7 litros de cilindrada, con 400 caballos de fuerza a 5,700 revoluciones por minuto. Pero lo interesante es que siguen usando carburadores cuando hasta la serie premier estadounidense ya cedió y emplean inyección directa en vez de los Holley de cuatro gargantas. El pretexto es que así salen más baratos y es lo mismo con los motores que son buenos, pero con tecnología de una válvula de entrada y una de salida por cabeza de cilindro, o sea pre 1970 en cuestiones de competencias.

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A todo le llega su tiempo y los organizadores de OCESA tienen planes para imitar a los llamados “Carros del Mañana” (COT o Car of Tomorrow) que NASCAR ya tiene en funcionamiento. Las carrocerías mexicanas son del modelo que se quiera utilizar, hay hasta Mazda en el equipo campeón cuando esa firma no corre en la NASCAR estadounidense. Pero se trabaja en serio a mediano plazo para ir convirtiendo la serie mexicana en un producto de primer mundo y emparejarlo a los estándares internacionales sin provocar un incremento brutal en los costos que cause una desbandada general de participantes.

En cuanto a las reglas, los excesos de banderas amarillas hacen que las carreras se alarguen de las dos horas que asigna la televisión en sus horarios, por lo que las transmisiones no han sido en vivo y eso afecta mucho la audiencia potencial. Es un problema que debería ser corregido con facilidad, pero ya tiene una campaña sin solución.

CALENDARIO De las 15 fechas programadas en 2013, 10 serán las calificatorias para el Desafío –similar a la Caza por la Copa estadounidense– final. La serie inicia en marzo con su primera carrera internacional, en Arizona, preliminar de la Phoenix 500 de NASCAR, y acaba en noviembre con el cierre tradicional en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la capital mexicana: Las fechas nocturnas serán tres, incluyendo Phoenix, la tercera en el hermanos Rodríguez y la quinta en el óvalo El Dorado de Chihuahua.

Nota: Las sombreadas son las carreras de la liguilla MARZO 2013 [ 97 ] www.fast-mag.com


PREVIA FM [ 98 ] MARZO 2013


EQUIPOS Y PILOTOS El equipo campeón Canel’s, dirigido por Ramiro Fidalgo, se deshizo del campeón 2012, Jorge Goeters, al terminar la carrera final de la campaña pasada, instantes después de que obtuviera el título. Hubo problemas con el apellido del campeón, y para reemplazarlo en 2013 han optado por contratar al novato del año, Rubén García Mateos, quien hará pareja con el veterano ex campeón Rafa Martínez en una dupla muy fuerte. Las escuadras hermanas de Telmex y Telcel han adoptado un arreglo distinto, pues ahora se queda en Telmex el campeón 2008, Toño Pérez. En Telcel permanece el internacional Daniel Suárez, a quien acompañará el nuevo recluta Luis Felipe Montaño; finalmente en la escuadra Telmex-FedEx estará Rubén Rovelo. Un cuarteto de pilotos muy rápidos que deben buscar recuperar el título para los de la empresa de telecomunicaciones. Homero Richards, subcampeón 2012, regresa con su equipo al igual que Rubén Pardo –ganador en la apertura en Chihuahua el año pasado– y junto con el ex campeón Rogelio López III, el piloto más victorioso de la historia de la serie mexicana que entrará en su décima campaña este año, son tres rivales peligrosos y siempre listos a pelear triunfos y títulos. Lo mismo se podría decir del campeón Jorge Goeters y su hermano Patrick, pero no se sabe si correrán, pues han adoptado un perfil bajo a raíz de los problemas de otros de sus hermanos con la justicia. También se espera que participen los volantes del equipo La Costeña, Carlos Peralta y Freddy Tame II, así como Hugo Oliveras, Carlos Contreras y José Luis Ramírez, todos con experiencia fuera de nuestras fronteras y animadores de las carreras con su destreza.

Otros más jóvenes y con buenas manos que pueden engrosar la lista de ganadores son Abraham Calderón, campeón de la serie preliminar hace algunos años, Irwin Vences, Rodrigo Marbán, Elliot Van Rankin, Alejandro Capín y su tocayo Villasana II, éste último de San Luis Potosí, así como Juan Carlos Blum y Enrique Conteras III, si es que estos dos deciden correr en México

pues ambos están ya en los circuitos estadounidenses fogueándose. Algunos veteranos que pelean, aunque no obtengan los resultados que esperan son Óscar Ruiz, Israel Jaitovich, Víctor Barrales. Rafael Vallina, Pepe Montaño, Carlos Anaya (tricampeón de La Carrera Panamericana) y Óscar Peralta. En total hay unos 35 pilotos, la tercera parte de los cuáles puede ganar en cualquier día. MARZO 2013 [ 99 ] www.fast-mag.com


EL RALLY MÉXICO WRC CUMPLE 10 AÑOS DE SER PARTE DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE LA ESPECIALIDAD Y LOS CELEBRA EN SU BASE TRADICIONAL DE GUANAJUATO AMPLIÁNDOSE A MÁS PARTES DEL ESTADO DEL BAJÍO, RECUENTA NUESTRO EDITOR EN JEFE

A

unque formalmente el primer Rally México fue en 2002, el evento no fue incluido hasta 2004 en el campeonato mundial de la especialidad, por lo que 2013 marca su décimo aniversario. El Rally México WRC es ahora un rally de 10, pero si lo pensamos bien, siempre lo ha sido. En este año el Rally México WRC es el tercero del Mundial, aunque primero de 2013 en terracería, pues Montecarlo fue en asfalto y nieve y Suecia es en nieve. Es un rally que se ha centrado desde su comienzo en León, pero con el tiempo ha ido evolucionado para tener la arrancada y una Etapa Súperespecial en la ciudad de Guanajuato, con sus callejuelas y túneles. También utiliza el Autódromo León para otra Superespecial que cierra las actividades de cada día y el evento se basa en el centro de servicio alojado en el Polyforum leonés, con la mayoría de las etapas corridas en las inmediaciones de la ciudad más grande del Bajío. Pero también se desplaza a la vecina Silao, sede de grandes plantas de la industria automotriz, y usa el parque Bicentenario, construído en

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2010 en ese municipio, para otra de sus etapas. Y en 2013 la expansión alcanza el municipio de Irapuato, la capital mundial de la fresas, el cual se espera que tenga un papel mayor en años venideros pues el rally se ha convertido en un asunto de todo Guanajuato y en 2012 se recibieron 440,000 espectadores –con un 5% más calculado para 2013– que dejaron una derrama económica directa calculada en tres y medio centenares de millones, con una inversión total de la décima parte de esa cifra. Y las rutas de terracería han sido cuidadas y mantenidas en tan buenas condiciones que incluso los organizadores le han dicho al gobierno estatal que no las componga mucho para que no pierdan su dificultad para los pilotos. En México la batalla 2013 se dará entre los equipos oficiales de Volkswagen con sus Polo R WRC y Citroën con sus DS3 WRC, siendo los


equipos privados M-Sport –con sus Ford Fiesta WRC– y Prodrive –con los Mini John Cooper Works de banderas diversas– los que están listos para aprovechar cualquier fallo de sus rivales. El gran ausente es, sin duda, el nonacampeón mundial Sebastian Loeb, seis veces ganador en México –los otros dos ganadores fueron el estonio Markko Martin, de Ford, en 2004 y el noruego Petter Solberg, de Subaru, en 2005, pues en 2009 no se corrió por la rotación de sedes en el Mundial– quien solamente correrá cuatro fechas como parte de su campaña de retiro. Su lugar lo han tomado en Citroën el subcampeón de cuatro de los últimos cinco años, Mikko Hirvonen, y el español Dani Sordo, mientras que el tercer DS3 lo correrá el mexicano Benito Guerra, campeón de producción WRC en 2012, quien debuta en la clase superior en esta prueba. Pero ninguno de los veteranos ha probado ser un ganador dominante y eso preocupa a la escuadra gala, que además tiene un equipo satélite para Khalid al Qassimi, de los Emiratos Árabes Unidos. Sus rivales –y favoritos tras el triunfo en Suecia– son los Polo R de Seb Ogier y Jari Matti Latvala, que han sido rápidos desde la arrancada tras un año de desarrollo de su VW en 2012. En particular Ogier parece ser el favorito al título tras su demostración inicial del año; habrá que ver si aguanta el paso sin errores todo el año o VW paga la novatada del debut.

Tercero en discordia está el equipo M-Sport y su media docena de Fords semioficiales que tiene en su escuadra premier al ruso Evgeny Novikov, al belga Thierry Neuville y al noruego Mads Ostberg, ninguno mayor de 25 años. Aparte están el checo Martin Prokop; el hermano de Solberg, Henning; el ex campeón del IRC Juho Hanninen y al campeón de Dakar, Nasser al Attiyah, todos pilotos hábiles y rápidos. De parte de Mini está el polaco Michal Kosciuszko, pero según haya presupuesto podrían correr otros pilotos, incluso Chris Atkinson, el reputado australiano que fuera miembro de la escuadra oficial de Subaru, aunque el finlandés Jarkko Nikara no está contemplado para México. El Rally México WRC tiene programados 1,017 kilómetros de recorrido, de los cuales el 39% (396.82 km) son cronometrados divididos en 23 etapas, de las cuáles la de Guanajuatito es la más larga con casi 55 kilómetros totales, aunque la Etapa de Poder será en Derramadero, con más de 20 kilómetros de recorrido. Inicia en la presentación ceremonial en la Alhóndiga de Guanajuato el jueves 7 de marzo a las 19:30 horas y termina en la premiación en León el domingo 10 a las 14:00 horas. ¡Vamos a celebrar el 10 de México!

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México, a cargo en Brasil Juan Suberville y su gente se expanden en América y harán el Rally Brasil WRC

El debut arriesgado de

Benito

P

ara Benito Guerra Latapí, su ansiado debut en el WRC llega en casa, donde conoce las rutas y ha participado anteriormente, por lo que hay una cierta confianza en un buen resultado. Pero el mexicano se está jugando todo, a menos que disponga de un patrocinio como el de Nasser al Attiyah para darse el gusto en el futuro. Debutar en México es un arma de doble filo. Si le va bien, dirán que es porque conoce el terreno, pero tiene un mal resultado en casa, eso lo descartaría definitivamente la consideración de otros equipos. De hecho, el propio Benito ha dicho que tiene que sacar un buen resultado en México y luego repetirlo en otro rally para poder ser tomado en cuenta para un asiento WRC. ¿Qué es un buen resultado? Sacar puntos, o sea, llegar entre los 10 primeros, lo cual no es fácil ya que hay casi 20 autos WRC en la lid. Y si no tiene una buena calificación, eso complica la ruta pues le tocará salir a barrer los caminos para los demás participantes. ¿Puede hacerlo? Pensamos que sí, tiene el talento, la edad y el espíritu ganador. Además, si no logra sus metas en México, difícilmente lo hará en otro sitio sin el apoyo de sus aficionados locales, esos que mejoran unas décimas por kilómetro el intangible aspecto emocional de los pilotos en casa. Como dice el dicho: “Ahora es cuando, chile verde, le has de dar sabor al caldo”.

Benito, ante su oportunidad de oro

FM [ 102 ] MARZO 2013

Platicando con la mente maestra detrás del proyecto de traer el rallismo mundial a México, Juan Suberville, recordamos las épocas en que la expectativa era que México fuera parte permanente del WRC. Ahora, 10 años después, con el rally México WRC asentado en el calendario permanentemente, la expectativa debe haber cambiado y así le pregunto a Juan cuál es el siguiente paso para el WRC México. El rallista del Club Automovilístico francés, cuyo logotipo porta orgulloso, me confía: “Vamos a organizar el Rally Brasil. No sé a partir de cuándo, pero ya ganamos el proceso y llevo dos viajes a Brasil pues estamos viendo el arranque”. El proceso tenía tres postores, siendo el favorito el piloto y cabeza del equipo Brazil World Rally Team, Daniel Olvera, quien compitiera en los últimos años con autos Mini y Ford especificación WRC, además de otro grupo rallista italiano y la organización de Suberville, quien comenta: “Nos unimos con los italianos, nos escogieron y lo vamos a hacer juntos. Es una muestra de que tenemos una buena reputación a nivel mundial. Ya hemos sido el rally del año, a todos les gusta nuestro rally, es muy compacto, accesible y estamos un buen estado, Guanajuato, donde siempre hemos recibido mucho apoyo de las autoridades y los aficionados”. Cuestionado acerca de la zona para correrlo, si será en la selva o más cerca de las urbes, Suberville indica: “En la selva no, más bien lo veo cerca de Sao Paulo, probablemente entre Sao Paulo y el mar; estamos viendo el área, pronto tendremos una ruta”.


ITINERARIO DÍA 1- JUEVES, MARZO 7 EC ETAPA CALIFICATORIA CEREMONIA DE ARRANCADA E1 ETAPA DE CALLE EN GUANAJUATO E2 PARQUE GUANAJUATO BICENTENARIO DÍA 2- VIERNES, MARZO 8 PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN E3 EL CUBILETE 1 E4 LAS MINAS 1 E5 LOS MEXICANOS 1 E6 EL CHOCOLATE 1 E7 ETAPA CALLEJERA EN LEÓN PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN E8 EL CUBILETE 2 E9 LAS MINAS 2 E10 LOS MEXICANOS 2 E11 EL CHOCOLATE 2 E12/ SÚPER ESPECIAL 1 Y 2 E13 AUTÓDROMO DE LEÓN PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN DÍA 3- SÁBADO, MARZO 10 PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN E14 IBARRILLA 1 E15 OTATES 1 E16 ETAPA CALLEJERA EN LEÓN 2 PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN E17 IBARRILLA 2 E18 OTATES 2 E19/ SÚPER ESPECIAL 3 Y 4 E20 AUTÓDROMO DE LEÓN PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN DÍA 4- DOMINGO, MARZO 11 PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN E21 GUANAJUATITO E22 ETAPA DE PODER DERRAMADERO E23 SÚPER ESPECIAL 5 AUTÓDROMO DE LEÓN PARQUE DE SERVICIO POLIFORUM LEÓN FINAL PODIO

11:23 20:00 20:09 20:47

RUTA Viernes

SS 6 / 11 El Chocolate 09:35 / 15:45 hrs 30.57 km

6:15 7:23 8:11 8:52 9:35 11:38 12:10

Parque de servicio

León

SS 5 / 10 Los Mexicanos 08:52 / 15:02 hrs 9.76 km 110

SS 7 León Street S. 11:38 hrs 1.23 km

Guanajuato SS 3 / 8

13:33 14:21 15:02 15:45 18:00 18:45

SS 12 / 13 18:00 / 18:05 hrs

El Cubilete

07:23 / 13:33 hrs

Estadio 2.21 km

21.91 km

SS 4 / 9 Las Minas 08:11 / 14:21 hrs 15.31 km

Sábado

SS 21 8:58 hrs

Guanajuatito 54.85 km

8:00 8:58 10:16 11:59 12:46

SS 22 10:31 hrs

Sn. José Derramadero PS de Otates Cerro Sur

Verde 21.14 km

Parque de Servicio

14:04 15:22 17:12

León Meta

17:57

8:00

SS 23 11:46 hrs

8:58 10:31 11:46

Domingo

SS 14 / 17

SSS 4.42 km

Ibarrilla

8:58 / 14:04 hrs 30.04 km

SS 15 / 18

Otates

10:16 / 15:22 hrs 42.17 km

12:39 S: 14 / 17

F: 14 / 17

15:30

León

Parque de Servicio

S: 15 / 18 F: 15 / 18

Ganador 2012

Sebastien Loeb Citroën WRT 4h15m32.7s

SS 16 León Street S. 11:59 hrs

1.23 km

SS 19 / 20 17:12 / 17:17 hrs

Estadio 2.21 km

MARZO 2013 [ 103 ] www.fast-mag.com


Televisión y Deporte: EL AUTOMOVILISMO ES MUCHO MÁS RENTABLE QUE LOS DEMÁS DEPORTES, NUESTRO ECONOMISTA EN JEFE SE METE EN HONDURAS POR CAUSA DE SU DEPORTE FAVORITO INTENTANDO DEMOSTRAR QUE EL AUTOMOVILISMO ES MÁS REDITUABLE QUE OTROS DEPORTES

L

a gente, así en un indefinido remedo de vox populi, piensa que el fútbol es el deporte más redituable del mundo, pero siempre hay que hacer las distinciones de valores absolutos y relativos pues un gigante entre los pigmeos bien podría ser, a la par, un enano en el circo. Pensando en estas cuestiones, y exentando del estudio los eventos deportivos ocasionales –tomando como definición de ocasionales que no sean anuales, ergo, los Juegos Olímpicos y la Copa Mundial FIFA– podemos analizar algunas de las grandes competiciones y su relación con la audiencia. Es obvio que los deportes al ser televisados son escapa escaparate para la venta y promoción de infinidad de artículos de consumo –tanto masivo como especializado– incluyendo causas, campañas políticas y caridades. Por ellos las televisoras pagan grandes precios por los derechos de exclusividad para transmitir los eventos de una liga y luego los revenden a los anunciantes que desean llegar a ciertos tipos de público. La mayor venta reciente de derechos fue la de la National Football League estadounidense cuyo producto premier es la campaña que desemboca en el Súper Tazón cada año y recientemente los derechos de la liga fueron adquiridos para el período de nueve años entre 2014 y 2022 en la cifra de 39,600 millones de dólares (MDD) para lo cual se conjuntaron las cadenas Fox, NBC, Disney

$30 MDD

Ingreso por carrera

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(ESPN/ABC) y CBS que se repartirán el pastel según sus intereses y su pago. En contraparte, la liga más poderosa de fútbol en ese aspecto es la Premier inglesa que recientemente firmó un convenio para sus siguientes tres temporadas (2013-14, 2014-15 y 2015-16) por 8,000 MDD, lo cual nos da unos 2,667 MDD por campaña. Si hubieran vendido los derechos por nueve años les hubieran tocado unos 24,000 MDD. NASCAR es otra propiedad bastante atractiva en el mercado y recientemente Fox acaba de comprar los derechos para transmitir las 13 primeras carreras de cada temporada (incluyendo la Daytona 500 cuyo rating es por mucho el mayor –al menos cuadruplica cualquier otra fecha de la campaña– de 36 fechas) en el período 2015-2022 por 2,400 MDD y está vendiendo otro paquete con las 23 carreras restantes, que incluyen la Caza por la Copa que integran las 10 fechas finales y determinan al campeón, en un estimado de 6,000 millones para el mismo período. Los actuales poseedores de los derechos, que son ESPN y Turner Broadcasting System (TBS) pagaron 4,480 MDD la vez anterior y su contrato expira en 2014, pero se espera que suba porque NBC acaba de crear su canal deportivo y está peleando por esos derechos. Si extrapolamos, podríamos decir que NASCAR tendría unos 9,450 MDD en un contrato de nueve años, o sea, unos 1,050 MDD por año.

$16.5 MDD

Ingreso por partido


Vayamos a las matemáticas. La Fórmula Uno se mete 600 millones en solamente 20 carreras –el pago más grande lo hace Sky británica, digamos que hermana de la Fox estadounidense, aunque los montos varían de país en país– lo cual nos da un promedio de 30 millones por gran premio, sea en Alemania o en Corea. La NASCAR tiene 36 carreras más un par de no puntuables –que son el Shootout de Daytona y el All Star de Charlotte– que se asignan una en cada paquete como extra. Entonces las carreras de NASCAR nos dan 29.166 millones de promedio, ligeramente debajo de la Fórmula Uno. Veamos la Premier inglesa, cuya temporada consta de 380 juegos (20 equipos que juegan 19 veces cada uno en casa) y el resultado nos deja que cada juego trae apenas arriba de 7 millones, lo cual ya no es tan impresionante. Y la NFL, cuya temporada consta de 256 juegos de temporada regular (32 equipos que juegan ocho veces en casa) y 11 más de postemporada nos trae un promedio de casi 16 y medio millones por juego por campaña, poco arriba de la mitad de cada GP, y eso que tienen el Súper Tazón. Y si nos vamos más abajo, por minuto de transmisión, contando que la F1 y el fútbol son transmisiones de dos horas (120 minutos), mientras que NASCAR y la NFL promedian un poco más de tres horas (200 minutos), el valor de la F1 es de un cuarto de millón de dólares por minuto, pero en la Premier el monto es de 58,480 dólares por cada 60 segundos; NASCAR mete en sus arcas 145,833 dólares cada minuto y la NFL alcanza 82,397 dólares.

$7 MDD

Ingreso por partido

Pero hay otro punto que no es tan obvio. La Fórmula Uno saca estos ingresos con pagos de televisoras en el mundo, pero de ninguna cadena grande en Estados Unidos –las grandes compradoras– que es un territorio vírgen para ellos y de ahí que Bernie Ecclestone busque a toda costa establecer una punta de lanza en la economía más grande del mundo. Si consigue que las cadenas estadounidenses le paguen algo respetable y no los 10 dólares –es un decir– que le daba Speed por transmitir los GPs, los ingresos de la Fórmula Uno pueden subir substancialmente –un mínimo de 15%– por campaña. En contraparte, si NASCAR pudiera internacionalizarse y dejar de tener una audiencia compuesta por rednecks gringos primordialmente, su potencial sería interesante, pero el problema es la cultura, pues eso de ver autos dando vueltas a la izquierda sin grandes rebases durante horas y con interminables banderas amarillas, la hacen aburrida para los aficionados no estadounidenses y por eso no han podido realizar su potencial. En cierta forma es lo mismo que le sucede a la NFL y a las Ligas Mayores de Beisbol (MLB), que no han echado raíces en el planeta Tierra, solamente en esa porción llamada Norteamérica. En cuanto al fútbol el problema es que hay ligas en todos lados y aunque la Premier sea la bastante discutible Premier –pregunten en España, Alemania o Italia– la competencia es mucha y los aficionados siempre ven primero su liga local –aunque sea de pésima calidad– y luego el producto importado. Por eso los pagos internacionales para la mayoría de las ligas de fútbol son ínfimos y sirven solamente para llenar espacios de programación en multitud de opciones de transmisión. Entonces, podemos ver que Bernie sabe lo que intenta y, si logra conseguirlo, el valor de la Fórmula Uno podría aumentar significativamente cuando se posicione adecuadamente en la tierra de las oportunidades, en la cual dicho sea de paso, la F1 ha desperdiciado varias en el pasado.

$29.1 MDD

Ingreso por carrera

FOTO: OMAR JALIFE RUZ/AFP PHOTO

¿Y la Fórmula Uno del todopoderoso Bernie Ecclestone? Hasta donde se sabe obtienen 600 MDD por año, lo cual nos daría unos 5,400 MDD en esos nueve años del comparativo, suponiendo que no crecieran los precios de los derechos. No es una cifra muy grande comparada con las otras dos, pero esos son los tamaños absolutos y no son realmente los que cuentan cuando comparamos manzanas con peras.

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I

nicia la temporada 2013 de la Fórmula Uno y al parecer las expectativas tanto de escuderías como de los pilotos son muy altas. Pero, ¿qué pasa con las mujeres aficionadas al deporte automotor? Tenemos expectativas muy altas también, pues además de esperar que nuestros pilotos favoritos sean aguerridos y veloces, dominen su monoplaza y las pistas en las que corren, también queremos que, por supuesto, sean guapos.

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FM [ 106 ] MARZO 2013

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En la temporada pasada, pilotos como Mark Webber, Sebastian Vettel, Jenson Button, Lewis Hamilton, Nico Rosberg y, por supuesto, Michael Schumacher, robaron no solo los gritos de euforia de los aficionados, sino también los suspiros y pensamientos de todas aquellas a quienes sin duda alguna, un hombre al volante nos acelera el corazón a 1,000 km por segundo. Si bien el talento de un piloto radica en ser el más rápido, el carisma, la actitud, una linda sonrisa, la personalidad, el atlético cuerpo y las hábiles manos al volante, son elementos que determinan que éste sea recordado no solo como el mejor corredor de autos de Fórmula Uno, sino también como el galán de ensueño al puro estilo estrella de Holywood. Dicen que en gustos se rompen géneros, y en este caso, el dicho se cumple a la perfección, pues entre los pilotos más seguidos por el genero femenino, se encuentran aquellos cuyas facciones físicas, personalidades y actitudes difieren bastante; sin embargo, para cada uno existe un considerable grupo de mujeres interesadas en ser sus copilotos. De entrada, tenemos a Mark Webber quien a sus 37 años de edad es como el buen vino que mejora con los años; Sebastian Vettel, de 25 años,


si bien con su cara de niño parece que no rompe ni un plato sorprendía a todos bañando a las edecanes con la champaña de sus victorias; Fernando Alonso, quien a sus 31 años con un gesto varonil y hasta cierto punto tosco, pero cautivador en exceso, es la imagen de una loción para caballero; tenemos también a Lewis Hamilton el típico chico malo, pero muy bueno; por último, pero no menos atractivos, Jenson Button, el espigado piloto de McLaren y su coequipero, nuestro querido ‘Checo’ Pérez, a quién no podemos dejar fuera de nuestra selección de guapos, con una mirada seductora como buen tapatío. Pero ellos son, apenas, la punta del iceberg del atractivo de la F1, pues con un total de 22 volantes de todas las nacionalidades, los suspiros de las fanáticas de la velocidad no se acaban. Por ello, decidimos hacer una encuesta informal para sacar el listado de los 10 mejores pilotos desde la perspectiva femenina. En la décima posición, pero con un considerable número de votos a favor se encuentra el francés con tipo de guapo arrabalero, Jean Eric Vergne. En la novena posición viene nuestro orgullo mexicano y futuro novato del año, Esteban Gutiérrez, muy apapachable. En octavo lugar se encuentra la rubia cabellera de Nico Hulkenberg, perfecta para ondearla al viento en un día de playa. El séptimo lugar lo ocupa Giedo van der Garde, otro debutante, pero más madurito. Sebastian Vettel, a pesar de estar en el sexto lugar, no deja de robar suspiros de nuestras fans encuestadas con su cara de bebé. Lewis Hamilton fue quinto, apenas a dos puntos del cuarto, y a seis de coronarse campeón guapo de la temporada. En cuarto se ubicó Charles Pic, otro rubio, francés, de cabellera de ensueño. El bronce es para Mark Webber, quién tiene la promesa de la experiencia y la madurez cincelada en su rostro pétreo. La plata es para el piloto español Fernando Alonso, de gesto adusto, pero sabedor de lo que se necesita para ser un ganador. Finalmente, encabezando la lista de los pilotos más guapos de la Fórmula 1 la presea de oro es para el británico Jenson Button, y no protesten, nada más véanlo y suspiren. ¡Arriba corazones! No se sientan mal mis queridas lectoras si alguno de sus pilotos favoritos quedó fuera de los 10 mejores, pues esto no significa no tengan sus encantos. Como ya dije antes, “en gustos se rompen géneros”, ¡y tenemos suspiros y porras para todos! AN GUTIÉR TEB RE ES Z

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Padd ck Club por

Mattias Ekstrom se pone en forma participando en carreras sobre hielo en lo que el asfalto se limpia de nieve; Enzo Potolicchio ya prepara a sus hijos, Christian y Gianncarlo, para correr un prototipo ORECA en la ALMS; Jo Ramírez estuvo en Jeréz para apoyar a Esteban Gutiérrez en las pruebas de pretemporada de F1; el DTM aprovechó para promocionar su carrera rusa, en la Plaza Roja de Moscú con un A4; el ex F1 venezolano Johnny Cecotto y su hijo, el piloto de GP2 Johnny Amadeus, compitieron en un rally vintage sobre un BMW pre-1972 en Suiza, logrando el segundo sitio; el primer ministro británico, David Cameron, visitando la nueva sede de Caterham F1 en Leafield.


FOX SPORTS SE UNE A LA CAMPAÑA MUNDIAL DE SEGURIDAD VIAL Con cinco comerciales muy bien producidos en los que participan Rubén Rovelo, Memo Rojas, Luis ‘Chapulín’ Díaz, Ricardo Pérez de Lara y Daniel Suárez, Fox Sports inició su campaña en Latinoamérica para alertar a los jóvenes acerca de la seguridad vial y mostrarles algunos de los temas más comunes que conducen a los decesos prevenibles en ese segmento de la población mundial. Carlos Martínez, alto ejecutivo de la cadena, fue el encargado de mostrar el camino elegido por ellos para hacer conciencia en este tema y esbozó un programa ambicioso que incluye más anuncios con estrellas no solamente mexicanos, como fue en esta ocasión. Lo acompañaron los cuatro primeros pilotos mencionados, quienes presentaron sus respectivos comerciales, y el representante de la FIA en México, José Abed. Luis Díaz, motor del proyecto entre los pilotos aztecas Fox Sports, encabezada por Carlos Martínez, se une al esfuerzo con cinco mensajes iniciales

Ricardo, Memo y Rubén, entre los principales promotores de la seguridad vial

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NO INCLUYE BATERÍAS

LO MEJOR DE THE ORIGINAL CAR WEEKLY

PSA Peugeot-Citroën reveló una nueva tecnología que podría poner de cabeza al mundo de los híbridos. MATT BURKS la analiza a detalle

H

ablemos de comenzar el nuevo año con el pie derecho. Luego de enfrentar un 2012 que podría ser descrito como “desafiante” si somos caritativos, PSA Peugeot- Citroën no esperó mucho para mostrar una tecnología fresca y altamente relevante que parece que los regresará a los titulares por las razones correctas. El grupo francés revisó las estrictas metas de emisiones de CO2 que los fabricantes tendrán que cumplir para 2020 –un promedio de 95 g/km en Europa y 117 g/km en China– y buscó formas de cumplir el reto. “Los vehículos completamente híbridos serán un elemento necesario en la ecuación para cumplir con las metas, aunque la vasta mayoría de los automóviles seguirán siendo impulsados por motores de combustión interna”, explica Guillaume Faury, jefe de investigación y desarrollo de PSA. “La tecnología híbrida necesita evolucionar muy rápido. Necesitamos mejorar las emisiones y necesitamos pensar en nuevos parteaguas”. De la media docena de muestras de nueva tecnología que PSA presentó en su centro tecnológico de Velizy, en las afueras de Paris, la que puede cambiar el juego es el nuevo sistema híbrido, llamado

Hybrid Air. Sigue la línea existente del grupo francés, la Hybrid4, insignia bajo la cual se introdujo al mercado en 2011 el primer auto de pasajeros híbrido diésel, pero no podría ser más diferente. Para empezar, no se necesitan baterías para almacenar y descargar la energía. Además del motor de combustión de gasolina, Hybrid Air incorpora una unidad de almacenamiento de energía de aire comprimido montada longitudinalmente bajo el auto, una unidad hidráulica bomba/motor y una transmisión automática. La energía generada por la desaceleración, incluyendo el frenado, se usa para comprimir el aire en la unidad de almacenamiento. Luego, en situaciones de manejo urbano a baja velocidad donde un híbrido tradicional cambiaría a propulsión completa por batería, el aire se despliega para impulsar un motor hidráulico junto al motor de combustión interna. Luego de propulsar al motor, el fluido hidráulico es empujado a un tanque de baja presión alojado en la parte trasera del auto, donde normalmente estaría la llanta de repuesto. Los beneficios son diversos. “El Hybrid Air es atractivo porque está basado en tecnología simple, robusta y bien probada”, dice el gerente

FUENTE DE PODER

Guillaume Faury (izq.) y Karim Mokaddem de PSA explican la tecnología Hybrid Air

FM [ 110 ] MARZO 2013

Los componentes principales de la tecnología Hybrid Air en la bahía del motor en el vehículo son un motor de gasolina de tres cilindros, un motor y bomba hidráulicos y la caja de cambios automática.


UNIDAD DE ALMACENAMIENTO DE BAJA PRESIÓN

El fluido que impulsa al motor hidráulico se junta en un tanque de baja presión localizado en la cola del auto donde normalmente estaría la llanta de repuesto.

UNIDAD DE ALMACENAMIENTO DE AIRE El aire comprimido es almacenado en este cilindro bajo el auto a una presión cercana a 250 bar. Los jefes del proyecto aseguran que esto no conlleva un riesgo a la seguridad. La unidad de cilindro está confinada en la estructura de impacto del auto y hay un sistema que suelta la presión en caso de un choque.

PESO

Se dice que el sistema agrega 100 kg al peso de un auto compacto propulsado convencionalmente. Los expertos de PSA aseguran que eso es cerca de la mitad de lo que agregaría un sistema híbrido de baterías.

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Un motor hidráulico se asienta al lado del motor de gasolina de tres cilindros

Dejando de lado los beneficios ecológicos, el principal activo de Hybrid Air podría ser el bajo costo de la tecnología

La unidad de almacenamiento de baja presión se sitúa justo detrás del eje trasero

de proyecto Karim Mokaddem. “El sistema también es altamente eficiente en la forma de almacenar y soltar la energía. No tiene la baja en el desempeño en clima frio del sistema híbrido. Seguimos trabajando en la tecnología pero el tanque durará toda la vida del auto”. El sistema agrega cerca de 100 kg al peso de un auto compacto de propulsión convencional, que es cerca de la mitad del peso en un equipo híbrido de batería. Eso hace más flexible al sistema y particularmente adecuado para autos pequeños. LOS COSTOS SE MANTIENEN BAJOS El proyecto ha pasado por cuatro prototipos, y Bosch, el gigante alemán de ingeniería, se ha reclutado para proveer algunos de los componentes hidráulicos. Los ejecutivos de PSA dicen que la inversión en el proyecto ha sido relativamente modesta hasta este momento; se ha desarrollado usando partes de inventario excepto por la caja de cambios automática, que es específica del Hybrid Air. PSA ha obtenido homologación para el sistema en 72 g/km de CO2. En comparación, los motores de tres cilindros de gasolina de PSA FM [ 112 ] MARZO 2013

con transmisión manual producen 104 g/km en el ciclo combinado. Los ejecutivos de la compañía creen que se puede encontrar mayor eficiencia, y se habla de alcanzar 69 g/km cuando el Hybrid Air esté listo para producción en tres años. El presidente de PSA, Philippe Varin, dice que la compañía se ha puesto como meta 50 kpl en su rango para 2020, y el Hybrid Air jugará un papel crucial en conseguirlo. “Cuando empezamos a trabajar con la tecnología, teníamos dos objetivos”, dice Mokaddem. “El primero era asegurar que nunca fuera una aplicación de nicho. El segundo era que no fuera una ‘tecnología desechable’, sino que pudiera mejorarse. Sabemos que hay pasos que podemos dar con la tecnología y el auto, que terminarán llevándonos a 50 kpl”. Los ejecutivos de PSA aceptan que es necesaria una buena dosis de trabajo antes de que la Hybrid Air esté lista para salir al mercado. Predicen que la producción completa podría comenzar en 2016, aunque tanto Peugeot como Citroën exhibirán autos equipados con este sistema en el Salón del Automóvil de Ginebra este mes. Aun dejando de lado los beneficios económicos, el activo más grande de Hybrid

Air podría ser el costo bajo de su tecnología hidráulica relativamente sencilla comparada con las baterías y los motores eléctricos, que siguen haciendo a los híbridos de hoy una opción menos atractiva para muchos conductores. Pese a que sigue habiendo trabajo por hacer para cumplir con el costo de adaptar el nuevo sistema para producción a gran escala, PSA estima que un auto urbano equipado con Hybrid Air podría costar entre 20 y 27 mil dólares antes de cualquier incentivo financiero gubernamental. Si ese es el caso en 2016, podría transformar a los híbridos en una alternativa viable en costo frente a los autos de gasolina o diésel. “No necesitas muchos metales preciosos como en las baterías, que resultan muy costosos y el cliente las termina


CÓMO FUNCIONA Sistema de almacenaje de energía

MODOS DE MANEJO

Hybrid Air ofrecerá tres modos de manejo. El motor de combustión interna (MCI) en solitario se usará en modo “Gasolina” en caminos y autopistas. “Aire” se usará a velocidad baja en zonas urbanas, con el MCI desactivado, mientras que el modo “Combinado” está pensado para manejo urbano más rápido con ambas fuentes de poder. Una señal en el tablero muestra cuando el sistema de almacenaje está lleno de aire comprimido.

Tanque de combustible

Motor de gasolina Caja de cambios Bomba hidráulica Motor hidráulico

Almacenaje de fluido hidráulico

HYBRID AIR El nuevo sistema de PSA utiliza un motor convencional de combustión interna y una caja de cambios automática junto a un motor y bomba hidráulicos, así como una unidad de almacenaje de energía para el aire comprimido.

PROPULSIÓN POR GASOLINA En autopistas y caminos A y B, se usa exclusivamente el motor de gasolina, pero la energía cinética también se recupera. El jefe de investigación y desarrollo de PSA, Guillaume Faury, dice: “Cuando desaceleras, las ruedas delanteras están accionando la caja de cambios principal, y esta acciona la bomba que, a su vez, comprime el aire en el cilindro y almacena energía”.

pagando”, dice Mokaddem. “La segunda ventaja es que es una tecnología mundial. No le afecta la diversidad de climas, y cualquier mercado podría construir y utilizarla, se puede fabricar utilizando materiales reciclables”. Según Faury, los prototipos Hybrid Air tienen una sensación de manejo “excepcionalmente fluida. Hemos modificado muchas cosas durante el curso de este proyecto, así que sigue cambiando, pero la experiencia de manejo en este momento, es asombrosa. Aporta algo nuevo. Tiene tracción directa, así que el auto reacciona muy bien y es simple, fácil y divertido”. Mokaddem cree que Hybrid Air puede coexistir con la tecnología híbrida existente, sin volverla obsoleta: “Realmente no considero que este sea el final de la batería. En el futuro, necesitaremos muchas tecnologías. No significa que tengamos que enfocarnos en una sola. El objetivo con Hybrid Air es decir, ‘Miren, si usan componentes mecánicos en una forma especial, pueden hacer algo realmente sobresaliente’. Las baterías seguirán teniendo futuro, pero podrían estar

mucho más dedicadas a segmentos de autos caros”. Así que, aunque la tecnología Hybrid Air más ligera y muy eficiente podría acomodarse bien en autos de segmentos B, C y vagonetas pequeñas, el sistema Hybrid4 existente podría ser más benéfico en vehículos más grandes y lujosos donde el peso adicional de las baterías tiene menos impacto. La revolución de Hybrid Air no llega precisamente en la tecnología -relativamente simple e inspirada parcialmente en los sistemas hidráulicos de la maquinaria de uso rudo y los aviones- sino en el hecho que PSA la trae al mercado automotriz por primera vez. La compañía ha dedicado poco más de dos años a un programa especial de desarrollo tecnológico que conjuntó a pensadores destacados de cada división de la compañía y los puso en un ambiente donde sus ideas radicales podían florecer. Hoy, ya que la idea se hizo pública, es un signo alentador que la ingenuidad y creatividad de los fabricantes automotores europeos no han decaído.

PROPULSIÓN POR AIRE Por debajo de 70 kph, el motor de gasolina se detiene y la energía del aire comprimido alojado en el tanque del acumulador se despliega para impulsar el motor hidráulico que, a su vez, impulsa las ruedas delanteras. En manejo urbano, el modo “Aire” de cero emisiones puede trabajar hasta 80% del tiempo.

PROPULSIÓN COMBINADA Tanto el motor de combustión interna como el hidráulico entran en acción para entregar potencia máxima durante la aceleración y las subidas. El sistema de gestión del motor selecciona automáticamente la mejor forma de propulsión para responder a las demandas.

RECUPERACIÓN DE ENERGÍA El sistema de recuperación y descarga de energía es muy eficiente, como apunta Faury: “Se desperdicia muy poca energía, así que no hay problema para seguir recuperando y descargando la energía una y otra vez”.

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CONTORNO ESCURRIDIZO

El modelo BlueEfficiency C180 súper frugal tendrá el más bajo coeficiente de arrastre de cualquier auto de producción en serie en la historia, con apenas 0.22

FOTOS

OFICIALES

El nuevo CLA busca llevar a

n Mercedes quiere atraer a compradores más jóvenes con este nuevo coupé cuatro puertas n A dos de gasolina y

M

ercedes-Benz corrió el velo en su muy esperado CLA, revelando un coupé de cuatro puertas de nivel básico con estilizado impactante que se espera que esté listo en mayo para GB. El CLA cambió poco visualmente respecto al bien recibido Coupé Estilo de Concepto que el año pasado fue mostrado como un precursor del nuevo auto. El CLA fue mostrado por primera vez en la recepción a puerta cerrada previa a la exhibición automotriz de Detroit. El nuevo modelo entrará al elenco de Mercedes

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debajo de la clase C con un precio inicial cercano a 39 mil dólares o 5 mil dólares por encima de los modelos clase A correspondientes. La primera presentación pública para el CLA llegará en la Semana de la Moda de Berlín de esta semana, donde se espera que juegue un papel prominente como parte de una campaña de mercadotecnia que intenta proyectar al CLA hacia un nuevo segmento para Mercedes. El jefe de ventas y mercadotecnia, Joachim Schmidt, dijo: “Queremos alcanzar nuevos grupos

objetivos con el CLA, incluyendo a aquellos que nunca han intentado manejar un Mercedes-Benz”. Entre los rivales del CLA estará el Jetta de Volkswagen, un sedán Audi A3 que se revelará pronto, y un sedán secreto BMW serie 1 que actualmente está bajo desarrollo y será lanzado en 2015. El CLA, desarrollado bajo el nombre clave interno C117, es el tercer modelo basado en la nueva plataforma modular de tracción delantera. Sigue a la clase B de segunda generación y la clase A de tercera generación,

con el cual comparte su paquete mecánico, arquitectura eléctrica e interiores. A diferencia del clase C con estilizado más tradicional, con sus motores montados longitudinalmente y tracción trasera, el CLA usa un motor transversal, y tracción delantera. Habrá modelos seleccionados que se ofrecerán con tracción total 4Matic en GB, incluyendo un CLA45 AMG que encabeza el rango y que empaca un motor cuatro cilindros de 2 litros con 349 caballos. La inspiración para el nuevo sedán Mercedes puede


APARIENCIA INSPIRADA EN EL CLS La línea superior en pendiente y el tratamiento de pilar C está inspirado en el CLS más grande, un molde para coupé cuatro puertas que el CLA sigue muy de cerca.

AJUSTES DE PRODUCCIÓN

Los cambios al concepto de producción CSC del año pasado son menores. Incluyen defensas mucho menos esculpidas, espejos diferentes más pequeños, y rines menos extravagantes

Mercedes a territorio vírgen

un diésel les seguirá una versión AMG de 349 caballos n A la venta en mayo en GB, con precio de 39 mil dólares

Hilton Holloway

¿Existen compradores jóvenes?

El CLA hizo su debut en un evento previo a la exhibición de Detroit

ES SORPRENDENTE lo importante que parece ser la percepción entre los mercadólogos automotrices. La impresión de que los autos Mercedes son comprados por jubilados es vista como un obstáculo serio para un departamento de mercadotecnia que desea una imagen juvenil. Hace unos pocos años, el brazo estadounidense de Mercedes no se cansaba de decirle a los periodistas que los nuevos autos como el coupé CLS estaban ayudando a reducir la “edad promedio” de los compradores de Mercedes de 54 a 51.

El CLA –y la expectación a su lanzamiento- es otro intento enorme para masajear la imagen de Mercedes y alejarla de la edad madura solvente hacia una juventud despreocupada. Pero los datos duros refieren que es la gente mayor la que puede pagar autos nuevos. La marca internacional con los compradores más jóvenes es Mini, con una edad promedio de 43. Quizás estos compradores maduros sí quieren un auto con una imagen 20 años menor que la que tienen. Y eso probablemente demuestra que, realmente, todo es percepción.

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PARTES COMPARTIDAS

El CLA es 7 mm más ancho que el sedán clase C actual

observarse en el CLS más grande, con el cual el CLA comparte su diseño exterior ampliamente esculpido. El jefe de diseño de Mercedes, Gorden Wagener, describe el nuevo auto como un “rebelde del diseño” y sugiere que su exterior influirá en el aspecto de los nuevos modelos, incluyendo al mecánicamente idéntico GLA, todo terreno junior, que espera ser lanzado más adelante en el año. Con 4630 mm de largo, 1777 de ancho y 1437 de altura, el CLA es 40 mm más largo, apenas 7 mm más ancho y 43 mm más bajo que la clase C existente. Sin embargo, la clase C espera crecer dramáticamente en la próxima realineación del elenco de Mercedes para buscar ventas de forma más agresiva en los dos mercados más grandes del mundo, China y Norteamérica. Mercedes asegura tener un coeficiente de arrastre general (Cx) de 0.22 para el próximo modelo CLA180 Edición BlueEfficiency que saldrá a la venta en junio en algunos mercados, aunque su lanzamiento en GB aún está por confirmarse. Su Cx de 0.22 representa un récord para un auto de producción en serie. Los modelos habituales tienen un Cx de 0.23. Es probable que el elenco inicial en B del CLA utilice solo las más potentes plantas de poder de cuatro cilindros de los rangos clase A y B para reflejar un posicionamiento más premium. Un motor de 1.6 litros, cuatro cilindros y 120 caballos, desarrollado en cooperación FM [ 116 ] MARZO 2013

con Renault, propulsará el modelo C180 básico. Una planta de poder turbocargada de 2.0 litros con 208 caballos aparecerá en el CLA inicial que encabezará el rango. El único modelo diésel será el CLA220 CDI, con un turbodiésel de 2.1 litros y 168 caballos. Le seguirán otros motores, incluyendo un cuatro cilindros de 2.0 litros turbocargado desarrollado por AMG. Con una entrega de más de 174 caballos por litro, proveerá al nuevo CLA45 AMG de tracción total con 349 caballos que superan al BMW-M 135i. Todos los motores están montados transversalmente y, en los modelos iniciales, impulsan las ruedas delanteras a través de una caja manual de doble embrague de 6 o 7 velocidades. Una opción de tracción total 4matic, que usa un embrague multi plato estilo Haldex para dar potencia a cada rueda, será ofrecida, aunque no inicialmente. El CLA utiliza el mismo sistema de suspensión y geometría del chasis que la clase A, aunque el eje trasero ha sido afinado para proveer lo que es descrito como un “carácter dinámico único”. El arreglo -intensivo en aluminio- usa el sistema MacPherson al frente y multi-enlace atrás. Tiene dos configuraciones: Sport y Comfort. El Sport baja la altura 20 mm al frente y 15 atrás para un control adicional de la carrocería. La dirección tiene asistencia electromecánica y, en combinación con el control de estabilidad ESP, es capaz de proveer contraviraje para mejorar la estabilidad ante vientos fuertes que peguen de costado y superficies con niveles diversos de adherencia.

El concepto de diseño general de las clases A y B se ha trasladado, las ventilas de aire redondas y la consola central son inmediatamente reconocibles. Entre las características más nuevas está la iluminación de fibra óptica.

0-100KPH Velocidad tope Economía CO2 Capacidad Potencia Torque Caja de cambios

CLA180

CLA250

CLA220 CDI

9.3s 210kph 50.4mpg 130g/km 1595cc 120bhp 147lb ft 6 vel. manual

6.7s 240kph 45.6mpg 144g/km 1991cc 208bhp 258lb ft 7 vel. auto. Doble embrague

8.2s 230kph 62.8mpg 117g/km 2143cc 168bhp 258lb ft 7 vel. auto. Doble embrague


LA HISTORIA POR DENTRO EL NUEVO CLA ofrece asientos hasta para cinco personas en un interior ampliamente compartido con las clases A y B, incluyendo el tablero de montura alta con instrumentos bien cubiertos, unidades redondas prominentes para la ventilación y un monitor despejado. Como parte de los esfuerzos de Mercedes-Benz para hacer el auto atractivo para clientes nuevos y más jóvenes, el nuevo CLA viene con una opción que permite que teléfonos inteligentes de Apple, Google y Microsoft estén totalmente integrados al sistema operativo. Todos los asientos tienen respaldo integral y pueden ser ordenados con luz ambiental de fibra óptica. Un quemacocos opcional de cristal, que se extiende desde el parabrisas hasta el cristal trasero, también le agrega un toque contemporáneo. Mercedes no ha revelado la capacidad de la cajuela del CLA, pero fuentes allegadas sugieren que se acerca a los 459 litros del sedán clase C.

INTEGRACIÓN CON TELÉFONOS INTELIGENTES El sistema multimedia puede integrarse con un iPhone (le seguirán otros formatos) a través de la aplicación Digital Drive Style de Daimles. El control de voz Siri, los mapas 3D, Twitter, Facebook y despliegue de fotos son algunas de las características que se pueden mostrar en una pantalla táctil grande.

Mercedes promete obtener cinco estrellas en la calificación EuroNCAP. Como estándar trae sistemas de Atención Asistida anti-somnolencia y Asistencia Preventiva en Colisiones por radar, para para impulsar el frenado arriba de 6 kph y evitar, o reducir, la severidad de los impactos. Un juego completo de bolsas de aire incluye despliegue adaptativo en las delanteras. Los sistemas opcionales de seguridad incluyen el Distronic Plus, que complementa la APC y provée frenado autónomo en velocidades hasta 200 kph. Los compradores también pueden especificar el nuevo sedán con Asistencia Adaptativa de Barra Alta y el llamado Paquete de Rastreo que da asistencia para el punto ciego y para mantenerse en el carril. Los CLA que estarán disponibles en GB no tendrán la vestidura básica. En su lugar, Mercedes planea ofrecer el nuevo auto aquí con vestiduras Sport y AMG Sport. GREG KABLE

EL GLA lidera la próxima oleada de Mercedes pequeños CUATRO MERCEDES PEQUEÑOS MÁS están listos para ser lanzados a mediados de la década, elevando a siete el número de modelos en la plataforma compacta MFA. Primero habrá un todo terreno pequeño llamado GLA, que será seguido el año próximo con una versión Shooting Brake del CLA. También bajo consideración está un tres puertas y un convertible. Los cuatro modelos serían vendidos junto a las clases A y B y el CLA. El GLA será revelado en la exhibición automotriz de Shanghai en abril. Se ha concebido para compensar a quienes gustan de la Range Rover Evoque, la X1 de BMW y la Audi Q3. Se insertará en el elenco debajo de la GLK, exclusiva de manejo izquierdo a un precio que se espera que empiece alrededor de 38,700 dólares. En cuestión de estilo, el GLA toma ideas de la nueva clase A, con un tratamiento llamado de nariz suave al frente, con una línea de cinturón alta, cristalería superficial, faldones ampliamente esculpidos y una cola angulada. Pero, a pesar de las similaridades con su más asequible hermano cinco puertas, la carrocería cinco puertas del GLA es descrita como única.

El rango de cuatro motores de cuatro cilindros planeado para el GLa replicará el de otros modelos pequeños de Mercedes. El elenco será coronado por un modelo AMG de 349 caballos. Tal como en el CLA, los compradores también tendrán la opción de tracción delantera o tracción total. El CLA Shooting Brake seguirá el molde del CLS Shooting Brake. Este modelo está planeado para lanzarse en 2014. Gracias a la reacción positiva hacia su nuevo clase A y a los pedidos crecientes, Mercedes está considerando agregar dos modelos adicionales a su elenco: un tres puertas y un convertible. Aunque no fueron concebidos como parte del elenco inicial, el tres puertas deportivo y el convertible ayudarían a mantener la eficiencia de producción durante la segunda mitad del ciclo del modelo clase A de tercera generación, que se espera que comprenda de 2012 hasta 2019. Nada es oficial pero las fuentes han revelado a Autocar que los planes para un tres puertas y un convertible se han discutido a nivel de consejo, y se espera que la decisión sobre su futuro se tome a mediados de 2013.

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Ahorcados

La Pandilla Telmex te reta a completar las siguientes palabras

Se_á_oro Au_op_st_ _eató_ S_g_rid_d B_ci_l_t_

Conviértete en un inspector vial y diviértete en

Dile a tus papás

Que para ser un campeón en las calles necesitan: Ponerse el cinturón de seguridad Respetar los límites de velocidad Revisar y tener en buenas condiciones el carro Ser cortés con los peatones y automovilistas


En sus marcas…

Llévate la bandera a cuadros y completa el laberinto en el menor tiempo posible.

Semáforo-Autopista-Peatón-Seguridad-Bicicleta


Calendario 2013 Fecha 28 (Feb)-3 (Mar) 1 2 3 5-7 8-10 10 12-13 Mar 16 17 17 23-24 24 24 24 24 24

Circuito Montmeló Phoenix Austin Phoenix Montmeló León, Guanajuato Las Vegas Montmeló Sebring, Florida Albert Park, Melbourne Bristol, Tennessee Sepang St. Petersburg Sepang Óvalo Potosino Monza Fontana, California

3-4 6 6 6-7 7 7 7 7 13 14 14 14 19-21 20 20 21 21 21 21 21 27 28 29

Silverstone Barber MSPark Aut. Hnos. Rodríguez Tlaxcala Losail Barber MSPark Martinsville Marrakech Texas Speedway Shangai Fafe Silverstone Chihuahua Long Beach Road Atlanta Querétaro Sakhir Kansas Long Beach Austin Richmond Aut. Hnos. Rodríguez Slovakia Ring

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FM [ 120 ] MARZO 2013

MARZO 2013 Carrera Pruebas pretemporada GP Phoenix GP Austin Phoenix 500 Pruebas pretemporada Rally México Las Vegas 400 Pruebas pretemporada 12 Horas GP Australia Bristol 500 GP Malasia St. Pete GP GP Malasia GP SLP Carrera Italia Fontana 400

ABRIL 2013 Pruebas pretemporada Alabama GP DF nocturna Fecha 1 GP Katar Alabama GP Virginia 500 Carrera Marruecos Texas 500 GP China Rally Portugal 6 Horas Chihuahua Express LB Grand Prix Georgia GP GP Querétaro GP Bahrein Kansas 400 LB Grand Prix GP de las Américas Richmond 400 GP DF Carrera Eslovaquia

Serie F1 NASCAR MEX GA NASCAR GP2 WRC NASCAR GP3 ALMS F1 NASCAR GP2 IndyCar F1 NASCAR MEX WTCC+F3Euro NASCAR

GP3 Grand Am NASCAR México Nat. Kart. Champ. MotoGP IndyCar NASCAR WTCC NASCAR F1 WRC WEC+F3Euro México ALMS Grand Am NASCAR México F1+GP2 NASCAR IndyCar MotoGP NASCAR SEAT México WTCC

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FM [ 122 ] MARZO 2013

FASTmag edición marzo 2013  

La revista mexicana de automovilismo deportivo que acelera tu pasión por la velocidad. Con lo mejor de las categorías más importantes intern...

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