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Kimi Räikkönen

EL CABALLO NEGRO

DE LA F1

AUDI R8

LLANTAS DE LA F1

BAHREIN GPs

Y ESPAÑA

52435 11416

VS

7

FERRARI 430

CITEM

5

17

Mex $45.00


16

El libro del mes Jo Ramírez: Mi vida en la F1

18 Desde los Fosos La soledad del piloto

20

Fuera del aire Rojo pasión es el color de la F1

24 Fem One Christmas Abbott: Tenacidad y talento

22 Opiniones Gemelas ¿Podrá McLaren subir al podio de constructores?

29 Lo mejor de Autosport Las notas sobre F1 y otras categorías

60

Histórica Jim Clark, el escocés volador

62

Kimi Raikkonen El caballo negro de la F1

70

Lo mejor de F1 Racing La tecnología de los frenos en la F1

72

Entrevista Nico Rosberg responde las preguntas de los lectores

76

Mexicanos en el Extranjero Los paisanos en NASCAR USA

78

Reportes Conoce a detalle los resultados del mes en el deporte motor

117

¿Sabías...? La evolución de las llantas en la F1

FM [ 2 ] JUNIO 2013

120

Lo mejor de Autocar Ferrari F430S vs Audi R18 V10 Autos verdes que pueden salvar vidas

BonusLap Disfruta nuestro contenido adicional en fast-mag.com


CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN Editor en Jefe scuderiargz@yahoo.com.mx MARIANA ALFARO AGUILAR Directora de Arte aaguilam@contenido.com.mx ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ aheredia@contenido.com.mx LILIA ROMERO XOSPA lromero@contenido.com.mx GAUDELLI MCW gaudelli@gaudelli.com.mx Diseño Gráfico

…PERO OJALÁ GANE KIMI Mayo parece pintarnos hacia dónde va el mundial de F1, una batalla de tres, en la cual el favorito sentimental de todos es Kimi. Invariablemente cuando platico con amigos me dicen, “yo le voy a X, pero ojalá gane Kimi”. ¿Por qué? Lean el artículo del caballo negro de la F1 (que se oye mejor que la ganga de la F1, lo cual también es). Ya veremos cómo evoluciona el Iceman o si el pronóstico de nuestro columnista Tornello –Alonso– es atinado. Yo pienso que Vettel va por el cuarto título, pero ojalá gane Kimi… En las otras columnas hablamos de Michel y Christmas, y hay realismo en ambos lados de la Opiniones Gemelas, pero quizás también mexicanismo de querer que le vaya bien a Sergio cuando el McLaren pues no está a la altura de sus manos. En la sección de noticias de Autosport tienen lo básico del mes y aparte se despejan muchas dudas respecto a por qué Sergio no está ganando, pero aun así esto es a largo plazo y la incursión de ClaroVideo en McLaren así lo apunta (esa foto que traemos es exclusiva, al igual que las del MotoGP en Austin y las del WRC en Argentina y para el mes que entra les prometo algunas de Mónaco que nadie más podrá darles). Lean y entiendan que los miles de expertos instantáneos que dicen que Sergio no está a la altura no tienen idea de lo que hablan, no hay comparación con deportes de una sola pelota. La diversidad de temas es amplia, Jim Clark histórico a 45 años de su fallecimiento; la evolución de las llantas en la F1; los nuevos frenos y cómo frenan los grandes; preguntas a Nico Rosberg; autos verdes que podrían salvar vidas; un comparativo de dos autos de prestaciones mayúsculas que, aunque no te salvan la vida, te la hacen más divertida, hablo del R8 y el F430. Nuestra sección de reportes está grandísima –y es cronológica no crean que es un ordenamiento al arbitrio del editor– y también comentamos cómo les está yendo a nuestros pilotos en la NASCAR gringa, pues ellos también hacen aire, no solo los de monoplazas. ¿Más? Chequen la Realidad Aumentada y no se la acaban de aquí a que nos leamos de nuevo en julio. Un abrazo fraternal

JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILET Web, RS y Apps rs@escuderiatelmex.com RAFAEL BOLAÑOS CACHO, CARLOS GONZÁLEZ BERTHEAU, ALEJANDRO GASPAR NAJERA, CÉSAR GONZÁLEZ G., LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, LUIS LAURO HINOJOSA, CÉSAR T. JIMÉNEZ, CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ, ALEJANDRO NAIME, CARLOS NIÑO, GILBERTO NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, RAMÓN OSORIO JOURDAIN, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, MIGUEL Á. QUINTANA, JORGE RÍOS HELLIG, JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA, JOSÉ MA. RUBIO, JULIO SÁNCHEZ, FERNANDO TORNELLO, LUIS UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSEN

Colaboradores ADOLFO CHÁVEZ (ATL), VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL) Corresponsales

CORREO DIRECCIÓN GENERAL direccion@contenido.com.mx JIMENA CÁRDENAS Dirección de Negocios y Operaciones jcestand@contenido.com.mx JACQUELINE ARRONIZ, IVÁN URBINA, SANTIAGO GARCÍA, LUIS GERARDO LARA Ejecutivos Comerciales ALEJANDRA ORNELAS CERECEDO Coordinadora de Circulación aornelas@contenido.com.mx KARLA GARCÍA FLORES Alianzas Estratégicas kgflores@contenido.com.mx

Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal) Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da mes. Edi­ta­da y pu­bli­ca­da por Edi­to­rial Con­te­ni­do, S.A. de C.V. Ofi­ci­nas ge­­­­­ne­ra­les: Darwin 101, Col. An­zu­res, C.P. 11590, Mé­xi­co, D.F. Con­mu­ta­dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in­te­rior LA­DA sin cos­to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re­ser­va de de­re­cho al uso ex­clu­si­vo del tí­tu­lo 04-2012-011811111700102 expedido por la Di­rec­ción Ge­ne­ral del De­re­cho de Au­tor. Cer­ti­fi­ca­do de li­ci­tud de tí­tu­lo y con­te­ni­do No. 15534 ex­pe­di­do por la Co­mi­sión Ca­li­fi­ca­do­ra de Pu­bli­ca­cio­nes y Re­vis­tas Ilus­tra­ das de la Se­cre­ta­ría de Go­ber­na­ción. Edi­tor res­pon­sa­ble: Carlos E. Jalife V. Pro­ce­so e impresión: Grupo Ajusco, S.A. de C.V. José Ma. Agreda y Sánchez 223, Col. Tránsito; México, 06820 D.F. Tel. 5132-1100 • fax 5132-1129 Dis­tri­bu­ción: CITEM para locales cerrados y para voceadores del interior de la República. Todos los artículos no firmados son de autoría de el editor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.

RevistaFastMag @Fast_Mag

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Esteban Gutiérrez

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El miedo de preguntar te aleja del conocimiento... Diego Menchaca

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@DiegoMenchaca137min

De esas veces que estás tirado en tu cama y sabes que te espera nadar 1 Kilometro #letsgoforit Sergio Pérez

Nunca nos damos x vencidos #nevergiveup #believeinmclaren Follow

@Nuska123

“4 paradas en boxes no es una carrera de autos, es un viaje en autobús”. // JOJOJOJOJOJOJOJOJOJOJO. Totalmente de acuerdo. Omar Jalife

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@ojalife

Creo que nunca habíamos visto tantas llantas mal puestas en una sola temporada, ahora le tocó a van der Garde Gerard Bellera

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Nice pole yesterday Wurzi, bring it home today fella! Récords F1

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@F1Records

#OJO Gutiérrez es el 2º piloto más joven EN TODA LA HISTORIA en conseguir una vuelta rápida. [21a 09m 07d] | 1º Rosberg [20a 08m 13d] #F1

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@SChecoPerez1h

Ana García García

Jenson Button @JensonButton

@EstebanGtz

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Petro

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@super_petro

Si no te dice que te va a cuidar como Esteban Gutierrez cuida sus neumaticos dejalo inmediatamente. Pole Position

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@poleposition1

Que buena carrera la de Indy en Sao Paulo gana Hinchcliffe en la ultima curva al pasar a Sato, Andretti completa el podium Jake Humphrey

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@mrjakehumphrey

A friend of mine just described F1 as a ‘noisy game of chess’... #SpotOn

@gebep8

2º: Esteban Gutiérrez, nombre propio de la carrera. Precocidad, vuelta rápida y líder de carrera. CarlosAhmedJalifeRuz

Quitaron las recargas de combustible para evitar muchas paradas en fosos y ahora tenemos 4 paradas por llantas...

A ver, a ver… Alonso ha ganado, pero Kimi quedó cerca, Esteban Gutiérrez hizo la vuelta rápida, Rosberg hizo pole y palmó la mitad que Lewis @champf1

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Me quedo con la mejor vuelta de Esteban Gutierrez en carrera y la Q3 de checo dando pasos pequeños pero sólidos.

FM [ 4 ] JUNIO 2013

Right rear tyres a big talking point here. Pirelli may have some explaining to do. tis not really fair on drivers #F1 Sauber F1 Team

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@OfficialSF1Team

shame with #Hulk. meanwhile #Guti is 0.8sec behind PER. great to see “our” two #Mexicans racing against each other. #VengaVenga

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@VirutasF1

GUSTAVO COMPEAN

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@f1livetweets

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@elzurdojalife

Virutas de Goma F1

Live Formula1 Tweets

F1® Racing on NBC

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@F1onNBCSports

Hamilton: “Now I’ve been overtaken by a Williams.” Very unimpressed to be running P15 after starting second #F1onNBC Fernando Alonso @alo_oficial

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Os dije que sería una carrera interesante...! Gracias por esas décimas extras...! Había que darlo todo! pic.twitter.com/p616G8i6Oj


apps Recomendadas

FAST

Rafael Bolaños Cacho

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@RafaBolanos

juzgar el rendimiento de un piloto en un equipo nuevo de F1 con un mal auto y en 5 carreras es tonto no crees??? Foro F1

Sahara Force India F1 Team

Real Racing 2

Asphalt Adrenaline 6

DLP AUTO racing Super Speed

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@ForoF1

Hamilton pareciera que va a bordo de un vochito en lugar de una #Mercedes #F1 Omar Jalife

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@ojalife

WTF! El cuate que sale festejando como loco cada que Alonso rebasa, trae una gorra de Lotus Nico Hülkenberg

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@NicoHulkenberg10 may

Good Morning!Ran into a police control on my way to the track! Had to do a Alcohol test! Result was of course 0.00 pic.twitter.com/QsuAM1DwU5 Raúl Romojaro @Raul_Romojaro

Auto Assault 3D

Asombroso creador de coches

What´s your ride? HD

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Ahora estamos en manos de San Pirelli... El resultado dependerá de la degradación y la estrategia... José Ant. Fernández

¿Qué es más rápido?

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@WinfieldF1

@VirutasF1 #UnjamonparaelmejorF1 Para Esteban Gutierrez por ser líder una vuelta y lograr su primera vuelta rápida Esteban Gutiérrez

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@EstebanGtz

Un agradecimiento muy grande a los mexicanos que están por acá apoyando nos! Que disfruten mucho! #VivaMexico pic.twitter.com/pJGV7LOBXJ @utomob!l

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@utomobil

“@hroqZ: Congrats @SChecoPerez great race, it’s shame you had to follow orders from team @McLarenF1 to not to surpass Jenson again.” Sergio Pérez @SChecoPerez

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quiero decirles a todos que nunca recibí ninguna orden de equipo para no atacar a jenson! Fue para cuidar las llantas y llegar al final

1970 - A Year To Remember - John Wyer’s Gulf Porsche 917 team New Peugeot 208 - Wacky Races / Nuevo Peugeot 208 - Los autos locos DISCOVER THE HUBLOT MP-05 “LAFERRARI” Abarth 2000 Sport Prototipo Max Comelli.AVI Audi R18 LH at Monza Amelia Island 2013 Carreras de carros en cuba pity Zachary Quinto vs. Leonard Nimoy: “The Challenge” Access All Areas - Caterham F1 Team 2013 Essai de la Peugeot 208 T16 Pikes Peak sur le circuit de Pau-Arnos

JUNIO 2013 [ 5 ] www.fast-mag.com


Gadgets Las mejores recomendaciones del mundo digital para ti POR SINUHÉ VARGAS

Tableta y proyector Hay dispositivos portátiles con proyectores integrados, pero Promate presentó la tableta Lumitab, primera con esta característica. Trabaja con sistema operativo Android, permite compartir contenidos fácil y rápidamente y es una buena opción para el mercado corporativo que requiere presentaciones multimedia. Tiene 16 GB de almacenamiento interno (expandible con tarjetas microSD); pantalla táctil de 1024 x 600 pixeles en 17.5 cm; procesador ARM Cortex a 1.5 GHz con1GB de RAM; conectividad Wi-Fi; Bluetooth y USB 2.0. El proyector tiene una resolución de 854 x 480 pixeles en diagonales de hasta 2.5 metros. Trabaja con una lámpara LED de 20 mil horas de vida.

Compacta, pero poderosa

Alcoholímetro portátil Si la fiesta te gana y quieres evadir la cruda realidad, llegó el Drink Smarter, medidor de alcohol personal para dispositivos iOS de Apple disponible por $149 dólares ($1,700 pesos) en www.backtrack.com. Se conecta al iPhone, iPad, iPad mini o iPod touch por Bluetooth y mide con exactitud el alcohol consumido gracias a una aplicación que también muestra datos sobre el daño al organismo por ese consumo. La muestra compara consumo a través del tiempo y la manera en que el cuerpo procesa el alcohol hasta llegar a cero, además del lugar en que se ingirió, permitiendo agregar notas, fotos y etiquetas. La prueba personal también se puede compartir en Facebook y Twitter.

Toshiba presentó la Camileo S40, cámara de video compacta “apunta y graba”. Pesa 140 gramos; tiene un grosor de 20 mm y está disponible en distintos colores; cabe en el bolsillo, tiene pantalla táctil de 7.5 cm que sirve como visor, pero también como reproductor de medios, y editora de imágenes grabadas gracias a las funciones de ayuda integradas. La S40 cuenta con un sensor CMOS de 5 megapixeles, estabilizador y zoom digital de hasta 10x, así como la capacidad de grabar en condiciones de poca luz. Sus videos se guardan en tarjetas microSD. La conectividad es a través de microUSB y miniHDMI y está disponible en €159 euros (unos $2,500 pesos).

Llegó la hora inteligente Este novedoso reloj de muñeca te permite estar al tanto de tu celular aunque lo tengas hasta a 10 metros de distancia y tiene compatibilidad con cualquier Android con Bluetooth. Además, puedes bajar aplicaciones en Google Play, escuchar música, revisar tus notificaciones en Facebook o los SMS que se envían a tu celular. El diseño es minimalista y la correa intercambiable, así que no solo estarás conectado todo el tiempo a tu actividad virtual, sino que también lucirás un gadget con un diseño limpio. Tiene un costo de $2,399 pesos.

FM [ 6 ] JUNIO 2013


ADVERTISEMENT FEATURE

TECNOLOGÍA DE CAMPEONES

LA FÓRMULA GANADORA:

FUNCIONANDO

COMO NUEVO En nuestra primera serie de lubricantes y combustibles, descubrimos que los innovadores lubricantes para motor, Mobil 1™ mantienen los motores de competencia funcionando como nuevos. “El secreto de Mobil 1 está en su habilidad para innovar y adaptarse,” menciona Bruce Crawley, Gerente de Tecnología Global para Deportes de Motor, de ExxonMobil Fuels, Lubricants & Specialties Marketing Company. “Competir tiene que ver con mejorar a un ritmo muy rápido — el equipo está buscando una mejora cada dos semanas.” Como aliado en tecnología del equipo Vodafone McLaren Mercedes,

99

un equipo que compite para ganar carreras y campeonatos, los científicos de Mobil 1 están bajo constante presión para aportar nuevas ideas. Incluso las pequeñas mejoras pueden marcar la diferencia entre ganar o no.

BAJO DEMANDA “Dado que las exigencias técnicas de competir en Grandes Premios han cambiado, el equipo Mobil 1 se ha adaptado rápidamente y de manera satisfactoria a evolucionar con sus productos para mantenerse en el primer plano de la competencia, justo como adaptamos nuestros autos continuamente durante cada temporada.” Martin Whitmarsh, Jefe de equipo, Vodafone McLaren Mercedes

“INCLUSO LAS PEQUEÑAS MEJORAS PUEDEN MARCAR LA DIFERENCIA” NO.1 – LUBRICANTE PARA MOTOR MOBIL 1 La longevidad y el desempeño son vitales en las competencias de Gran Premio, en las que se espera que cada motor recorra miles de millas con más potencia en un menor desplazamiento. “Como actualmente el motor es inmodificable, tenemos que ser más creativos en nuestras ideas,” comenta Crawley, “te concentras en menos cosas, pero con mucha mas intensidad.”

%

Después de los tres Grandes Premios que cada motor debe ser capaz de completar, Mobil 1 espera retener más del 99% del desempeño en la potencia del motor.

MÁXIMO DESEMPEÑO EN MOTORES El lubricante de motor Mobil 1 ayuda a asegura que el motor tenga el mismo nivel de poder cuando el piloto más lo necesita,

En 2009, con solamente 8 motores permitidos por temporada a los pilotos, Mobil 1 lubricó el primer motor de Gran Premio en ganar tres carreras consecutivas. Con esto el motor de Jenson Button estableció el nuevo estándar en el Gran Premio de Mónaco.

1

#

ya sea en la primera curva o en la última. El lubricante mantiene las superficies internas limpias y libres de depósitos, previniendo también el desgaste.

MUCHOS CAMPEONES, UN SOLO ACEITE. Positive - 2013 Technology Partner Logo - Issue 1


FM [ 8 ] JUNIO 2013


CORTINA Andreas Mikkelsen es noruego y estĂĄ considerado el tercer volante del equipo oficial de Volkswagen en el Mundial de Rallies, pero tiene un estilo espectacular y velocidad brutal que muestra en los rĂ­os cordobeses al levantar una pared de agua. RALLY ARGENTINA WRC 3 de MAYO de 2013 DANIEL HALAC

JUNIO 2013 [ 9 ] www.fast-mag.com


FM [ 10 ] JUNIO 2013


CHISPAS Stefan Bradl fue campe贸n de Moto2 (antes 250cc) en 2011 y como premio le dieron una jaca semioficial de Honda para disputar MotoGP desde el a帽o pasado; es veloz, como muestra inclinado abajo de los 45 grados, apenas sostenido por un codo que saca lumbre. MOTOGP AUSTIN 21 de ABRIL de 2013 LUIS UGARTE

JUNIO 2013 [ 11 ] www.fast-mag.com


FM [ 12 ] JUNIO 2013


PATINADA Robert Wickens era piloto de monoplazas, -la World Series by Renault la última vez en 2011– pero está en su segundo año con la escuadra Mercedes en el DTM y muestra que ya aprendió a manejar el Clase C Coupé cachando la cola en pista mojada. DTM HOCKENHEIM 5 de MAYO de 2013 MERCEDES MOTORSPORT

JUNIO 2013 [ 13 ] www.fast-mag.com


FM [ 14 ] JUNIO 2013


JUNIO 2013 [ 15 ] www.fast-mag.com


LIBRO MES del

Con lo mejor de

Por César González Gómez

JO RAMÍREZ:

MI VIDA EN LA FÓRMULA 1 H

ablar de Jo Ramírez es hablar de buena parte de la historia de la F1 y del deporte motor en general. Como figura importante en el área mecánica y luego en la coordinación de los equipos, su carácter afable y su calidez humana lo convirtieron en el amigo de todos, en la persona de confianza, en el confidente. Por eso un libro con las memorias de Jo Fernández se convierte, en automático, en una excelente lectura llena de revelaciones aunque siempre desde un ángulo respetuoso. Jo Ramírez, mi vida en la Fórmula 1 cuenta además con prólogos de Jackie Stewart, Alain Prost y Adrián Fernández. Desde muy joven Jo Ramírez forjó amistad cercana con los hermanos Rodríguez. En el libro revela el secreto que Ricardo le confió cuando iban por Paseo de la Reforma en la Ciudad de México para manejar magistralmente en suelo mojado como lo hacían ambos hermanos. Ricardo fue fundamental para que Jo pudiera adentrarse en el mundo del automovilismo en Europa trabajando para firmas como Ferrari, Maserati, Lamborghini. Por eso el relato que hace Jo de su reacción ante el accidente donde murió Ricardo Rodríguez es emotivo, desgarrador. Es la historia de alguien que pierde a un amigo que aprecia, respeta y admira. Las memorias de Jo también nos ofrecen una mirada privilegiada al perfil humano de figuras del deporte motor con las que pudo trabajar como Dan Gurney, Jim Clark, Ken Tyrrell, Emerson Fittipaldi o Ron Dennis. Pero además, FM [ 16 ] JUNIO 2013

el relato de Jo es el perfil de una época de accidentes en la que los amigos morían en la pista, pero a pesar de la recurrencia de estos, Jo nunca pierde la sensibilidad, y está siempre latente en su libro el reclamo a quienes no se preocupaban lo suficiente por proteger la vida de los pilotos. Uno de los momentos más interesantes es su incorporación a McLaren en 1983 –un par de años después que Ron Dennis se hiciera cargo– cuando inició la mejor época del equipo. Jo se insertó como coordinador y desde su posición privilegiada nos ofrece perfiles muy detallados sobre la personalidad de los pilotos que se encontró en el equipo como Niki Lauda y Alain Prost, primero y luego Keke Rosberg, Ayrton Senna, Gerhard Berger y Mika Hakkinen.

CÍRCU LO

Su perspectiva sobre la rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost es única, siempre conciliador, intentando mediar, revelando detalles y anécdotas sobre ese carácter competitivo de ambos pilotos que alimentó la pugna más memorable en la historia de la máxima categoría que el mismo Jo pudo atestiguar desde adentro. Jo Ramírez, sin ser piloto, se ha ganado un lugar de amplio respeto en la historia al lado de quienes estuvieron al volante, por lo que sus memorias se vuelven una lectura indispensable para cualquier aficionado al deporte motor y más si ese aficionado es mexicano.

Jo Ramírez: Mi Vida en la Fórmula 1

• Autor: Jo Ramírez • Editorial: Aguilar • Páginas: 409 • Pasta Rústica • Precio $369


Con lo mejor de

Carlos E. Jalife Villalón

La

soledad del piloto H

ace días me llegó la foto de Michel Jourdain rumbo a Indianápolis para intentar correr por segunda ocasión consecutiva la Indy 500. Hay 34 inscritos y 33 lugares, pero aunque Michel tiene muchas más “manos” que 3/4 partes de los que están ahí, tuvo problemas con la puesta a punto y quedó fuera como el auto 34 y único no calificado. Lo interesante de la foto (de un cel) es que veo lo lejos que están de las eras de gloria de los mexicanos en CART/ChampCar/ IndyRacingLeague/IndyCar. Bien podría ser un jornalero que va a trabajar a Estados Unidos (aunque Michel es más alto y mucho más güero que el jornalero promedio, je, je). Nada de fanfarrias, sin periodistas en el aeropuerto, sin gente de relaciones públicas, sólo con su gorra del patrocinador, listo para ir a enfrentar la vida, su vida en las pistas. Michel es un caso que a mí me intriga. Un par de decisiones que pienso que si hubieran sido tomadas con más lógica y menos lealtad podrían tenerlo como ganador de la Indy 500

Michel Jourdain, en sus mejores momentos en la Indy 500

FM [ 18 ] JUNIO 2013

y probablemente seguiría en activo de tiempo completo, pero nunca se sabe qué vueltas da el destino. Si él se va con Rahal a la IRL en lugar de permanecer fiel a Champ Car –que le pagó su lealtad con un auto chafísimo – ahí estaba la victoria que Buddy Rice consiguió en el que hubiera sido su auto en la Indy 500.

“Loneliness is just a word…”

Chicago

Después tuvo campañas en NASCAR, en WTCC, pero lo de Michel siempre han sido los monoplazas no los laminazos. Es más joven y/o contemporáneo de muchos de los ases actuales de IndyCar y debería seguir corriendo ahí, pero ahora México se ha volcado a F1 –con justa razón por sus éxitos en la máxima categoría– ¿pero a poco el país no da para patrocinios en Indy cuando el 80% de nuestras exportaciones son precisamente a EUA? México debería tener pilotos fuertes en ambos lados del Atlántico, digo, la economía 11 del planeta debería dar para eso. Y me da tristeza ver a Michel solo –que vale más que mal acompañado– rumbo al destino implacable. Creo que merecía más…


F1

FERNANDO TORNELLO

Rojo pasión, el color de la Pasó el primer tercio del campeonato mundial de F1 y llegamos a la “etapa crucial”, como la definió Stéfano Domenicali, director de Ferrari. Es momento de analizar a los candidatos al título 2013. Ferrari tiene el mejor ritmo de carrera. Sin contar Montecarlo, que por sus particularidades es una cita fuera de contexto, Alonso ha demostrado que cuando el F138 acaba un Gran Premio, no baja del podio y le permite hacer carreras de ataque, como en Montmeló, mientras sus rivales reciben órdenes de no acelerar a fondo. El asturiano fue segundo en Australia; abandonó por el ala delantera en Malasia; ganó contundente en China; llegó apenas octavo en Bahrein al trabarse el DRS; y volvió a la victoria en España, con un ritmo que demolió a sus rivales.

Red Bull y Vettel tienen buenas y malas. Les preocupa la degradación de la goma, que no los deja mantener la velocidad de punta. El auto, por diseño, siempre ha volcado su carga sobre las llantas delanteras pero, en 2013, eso no les permite mantenerlas en forma por mucho tiempo. Están un paso atrás de Ferrari y, tanto en China como en España, escuchamos instrucciones pidiéndole a Sebastian que no resista ataques de rivales. En Lotus, la llave ganadora es el auto que mejor comprende a las Pirelli y un Raikkonen que suma y suma, en un momento parecido a 2005, cuando manejó mejor que nunca, pero el McLaren se rompía seguido. El problema es la falta de velocidad para doblegar a Ferrari, pero son serios candidatos por su consistencia y hacer menos paradas que el resto. De Mercedes ya está todo dicho. En todo el tramo anterior mostraron gran velocidad a una vuelta y graves problemas en carrera. Por su parte, McLaren está fuera de la pelea por el título.

FM [ 20 ] JUNIO 2013

Sólo puede aspirar a mejorar sus actuaciones, pero el MP4-28 no les ofrecerá a sus pilotos muchas chances. Así y todo, es muy interesante comprobar cómo ‘Checo’ Pérez ha crecido en el equipo, al punto de incomodar permanentemente a un Button algo desenfocado al verse superado en ocasiones que no esperaba. Con ese panorama hoy creo que Ferrari y Alonso son los principales candidatos a colocarse la corona. Claro que no será sencillo. Primero deberán mejorar en las calificaciones. Es fundamental largar adelante y tener aire limpio en las primeras vueltas de cada GP, pensando en el cuidado de las gomas. Luego, deberán esperar que Adrian Newey no invente alguna maravilla que le permita al RB9 desequilibrar, como al final de 2012, y, finalmente, confiar en que Lotus no posea los suficientes recursos como para lograr las evoluciones necesarias en su rendidor auto. Así y todo, Ferrari debe confiar en sus propias fuerzas, aprovechar junio y julio más el receso de agosto para evolucionar el coche y depositar su absoluta confianza en Alonso –quien ya sabe lo que es cargarse el equipo al hombro– como siempre. Lo hizo en 2012 con un auto discreto, lo hará con un F138 que parece estar a su altura.


JUNIO 2013 [ 21 ] www.fast-mag.com


Con lo mejor de

Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

¿TODAVÍA PUEDE McLAREN LLEGAR AL PODIO DE CONSTRUCTORES? QUERER ES PODER Parece imposible que McLaren remonte p o s i c i o ne s e n e l C a m p e o n ato d e Constructores en este momento para llegar hasta el tercer puesto, pero a falta de 14 fechas me parece que aún es posible que el equipo de Woking lo logre con las manos de Button y Pérez. Si bien están peleando con Force India y las actualizaciones para el GP español no fueron lo

esperado, el equipo cuenta con los recursos suficientes para recomponer el camino y recuperar el tiempo perdido en lo que resta de la temporada. Red Bull Racing y Scuderia Ferrari se ven como amplios favoritos para un 1-2 en el campeonato gracias a que Vettel y Alonso pelean el campeonato mientras que Webber y Massa han ido recogiendo puntos importantes durante la campaña con un podio cada uno para el australiano y el brasileño. Mercedes GP tiene el mejor paso el sábado

pero los domingos no han logrado ser contundentes por lo que podrían ser alcanzados con unos cuantos resultados buenos de los de Woking mientras que Force India a la larga se concentrará en pelear con Toro Rosso y Sauber el sexto puesto del campeonato –es lo que se espera– aunque podría sorprender. Por lo anterior, la variable para que McLaren suba al podio de Constructores radica en Lotus. Ya sabemos que Raikkonen peleará el campeonato lo que resta de la temporada por lo que la diferencia específica está en lo que logre Grosjean, quien no ha aprovechado el gran auto que tiene para siquiera asemejar los resultados del finlandés –misma historia que el año pasado– por lo que las pérdidas del francés pueden resultar las ganancias en Woking. McLaren necesita subir su nivel sin duda alguna y poner su auto a punto, pero una vez que lo hagan –y probablemente será en algún momento de la temporada europea– Jenson y Checo estarán peleando los puntos de doble dígito y recortando distancias hacia la tercera posición del Campeonato de Constructores. Nada fácil ni previsible en este momento, pero si alguien puede hacerlo es un equipo con la grandeza y talento de McLaren.

Carlos A. Jalife Ruz http://laplumadelzurdo.blogspot.com/ FM [ 22 ] JUNIO 2013


LA DESVENTAJA ES MUY GRANDE Aunque los ingleses tienen grandes recursos –que seguramente estarán cuidando más esta temporada debido a la salida de Vodafone– simplemente se ven muy atrás como para poder recuperarse y quedar entre los tres primeros. No tanto porque no tengan la capacidad de mejorar su auto y ganar podios o incluso una carrera, si no porque se ve difícil que sus rivales aflojen el paso. Red Bull es el tricampeón consecutivo y tiene la mejor pareja de pilotos de los tres que se encuentran arriba actualmente puesto que Webber es mejor que Massa y Grosjean mientras que Vettel es mejor que Raikkonen y Alonso. Ambos pilotos suelen

quedar entre los cinco primeros en las últimas campañas y será difícil recortar el déficit que ya se acumuló. Por otro lado está Ferrari, que tiene a Alonso y a Massa –cuyo manejo nos recuerda más a aquel que conocíamos antes de su accidente que el piloto de las últimas dos campañas– y la clave para Ferrari siempre ha sido lo que su segundo piloto pueda quitarle a los demás contendientes. Massa está realizando un trabajo extraordinario hasta el momento, por eso mismo que se ve complicado que afloje el paso el resto del año –aunque no dudo que en algunas carreras no obtenga puntos– como para que los de Woking puedan acercarse a los de Maranello. Por último está Lotus, equipo que sería la mayor incógnita de los tres y que batalló en

2012 hasta el final por ese preciado tercer puesto. Aunque Grosjean es una incógnita la mitad del tiempo, Raikkonen sólo no ha sumado puntos en una de las 24 carreras desde que regresó y ha conseguido dos victorias. Salvo por los choques de Grosjean, el Lotus es el auto más confiable de la parrilla y será difícil pelear con un equipo que les lleva 88 puntos y rara vez deja de marcar. McLaren ganará una o dos carreras, estoy seguro, pero con la mira en los cambios de 2014, creo que realmente dejarán que esta temporada se desarrolle con el auto como está para volver más fuertes el año que viene y más todavía en 2015.

Omar E. Jalife Ruz http://ladesmanianada.blogspot.com/

JUNIO 2013 [ 23 ] www.fast-mag.com


Por Mariana Alfaro

CHRISTMAS ABBOTT

Tenacidad y talento S

i bien Danica Patrick ha demostrado que existe un lugar para las féminas en la NASCAR, Christmas Abbott llega a firmar con letras doradas. En abril de 2013, Abbott se integró al equipo de mecánicos de Jennifer Jo Cobb en la NASCAR Camping World Truck Series. Christmas es la primera mujer, en la historia de la NASCAR, que forma parte del equipo de respostajes. Su posición dentro de la formación es atender la rueda delantera derecha, que es capaz de cambiar en menos de 12 segundos, y lo logra, por supuesto, sin que se le despeine un solo cabello. Con 1.62 m de altura y 52 kg de peso, Abbott muestra un dinamismo y fortaleza que pocas mujeres mecánicos podían emplear con tanto carisma como lo hace ella. Desafiando leyes de la física, esta impresionante mujer de 31 años de edad, es capaz de levantar dos neumáticos de una camioneta de NASCAR –cuyo peso oscila entre los 25 y 30 kg. cada uno– a la vez.

Pero para una mujer cuya vida no ha sido fácil, lo más importante no es descubrir si puede sobrevivir en los fosos, sino cumplir con sus sueños. Para una mujer cuya vida se ha forjado con base en librar duras batallas y salir victoriosa de ellas, esto es parte de su esencia. “Tengo que ensuciarme y viajar de noche, pero he dejado tres trabajos para hacer esto, porque quiero llegar al máximo nivel”, comentó Christmas. Nacida en Lynchburg, Virginia, Christmas debe su nombre al mes de su nacimiento y a pesar que se le ve tan feliz como la Navidad misma, no siempre ha vivido una vida en la condición física y el bienestar con que se muestra ahora. Christmas se describe en su adolescencia como una fumadora y bebedora, y recuerda sus años como jugadora de béisbol con gran entusiasmo. Trabajando como lavandera en Irak y tras vivir situaciones difíciles y desoladoras, decide cambiar su rumbo e incursiona en el CrossFit –programa de fuerza y preparación física total– antecedente que exitosamente la llevó hasta donde esta hoy. Desde el inicio de CrossFit , se convirtió en un miembro honorable de la muy respetada “CrossFit Staff Seminar” y llevó a su equipo a la final regional del Atlántico Medio de los Juegos CrossFit los últimos tres años. Ella ha cambiado su vida, ha roto paradigmas, ha tenido éxito en cada proyecto que ha iniciado y ahora se esta preparando para lanzar su recién formada organización sin fines de lucro “The Hand and Heart”, alianza con la que tratará de construir un puente entre CrossFitters y personas, especialmente para los niños que mas lo necesitan en las comunidades locales al norte de Charlotte. Sin duda, una bella emprendedora.

FM [ 24 ] JUNIO 2013


JUNIO 2013 [ 25 ] www.fast-mag.com


CURIOSAUTOS

MANCUERNAS Los joyeros de One Bond Street, Londres, lanzaron su línea Racing de mancuernas con diseños inspirados en el automovilismo y cajas para guardar las creaciones en plata.

DÉJÀ VU

2012

El Gran Premio de Bahrein de F1 es ganado por Sebastian Vettel en un RB8 de Red Bull Racing, seguido por Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, ambos sobre Lotus E20.

2013 El Gran Premio de Bahrein de F1 es ganado por Sebastian Vettel en un RB9 de Red Bull Racing, seguido por Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, ambos sobre Lotus E21.

HOMENAJE

SAE

TORCEDORA Ana Beatriz corrió la Sao Paulo Indy 300 hace unos días y para desearle suerte la visitaron los jugadores de su equipo favorito (y de Ayrton), Corinthians, y le dieron una camiseta autografiada con su número (18). FM [ 26 ] JUNIO 2013

El equipo de la UNAM que competirá en el campeonato mundial de la Fórmula SAE 2013 ha diseñado este bólido en Ciudad Universitaria para representar a México.

FOTOS: AUDI, MERCEDES, FUNDACIÓN MILKA WAY, MCLAREN, UP, HEIDI KLUM Y MTV

Filipe Albuquerque es un piloto portugués del equipo Rosberg del DTM y en su natal Coimbra el alcalde João Barbosa de Melo (derecha) encabezó un homenaje al volante por su trayectoria deportiva.


CARGADOR El nuevo Panamera Híbrido de Porsche se carga en un simple enchufe en la pared gracias a su cargador universal como demuestra el presidente de la firma germana.

¿IRON MAN ES PILOTO? En la película Iron Man 2, Tony Stark era piloto de carreras, pero ahora que se ha lanzado la tercera épica de la serie, resulta que la ficción copia a la realidad, que copia a la ficción.

Aquí vemos a Iron Man (nombre real Adrien Tambay) acompañado de sus mecánicos –ataviados en trajes rojiaúreos– sobre su Audi A5DTM en Hockenheim en la apertura del campeonato .

PIZZA Si te urge cenar, esta compañía –no afiliada con los de Maranello– promete 2x1 todos los días y servicio en menos tiempo que el mejor registro de la competencia, medido en milésimas de segundo.

ALUMNOS Él es Benoit Treluyer, ganador de las 24H de Le Mans en 2011 y 2012; ellos, alumnos de la primaria André Malraux en Var, Francia. Visitan el museo del circuito donde les dio una plática sobre el camino a seguir para ser piloto. JUNIO 2013 [ 27 ] www.fast-mag.com


Lo mejor de


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

RALLYCROSS

SPEED GANA LOS X GAMES BRASILEÑOS

WEBB/LAT

El ex F1 y ahora piloto de NASCAR, Scott Speed (77), tuvo un debut exitoso en rallycross al ganar los X Games brasileños. El ex piloto de Toro Rosso llevó su Ford Fiesta a la victoria frente a autos similares de Toomas Heikkenen y Patrik Sandell, ninguno de los cuales había subido antes al podio de los X Games. Tanner Foust, Ken Block y Travis Pastrana, quedaron fuera en la final por un choque en la primera curva. Speed se declaró listo para disputar más eventos en el futuro.

FERRARO/LAT

FE

GTE

RAZIA, DE CASI F1 A GT OPEN Luis Razia, que tuvo un asiento en Fórmula Uno con Marussia brevemente en 2013, correrá en la serie GT Open Internacional desde Paul Ricard. El brasileño, quien perdió su lugar en F1 con Jules Bianchi por cuestiones financieras, compartirá un McLaren MP4-12C de Bhai Tech Racing con Chris van der Drift. El ex F1 e IndyCar, Giorgio Pantano, firmó un contrato para compartir el otro auto del equipo con el brasileño Rafael Suzuki. El ex ganador de carrera en GP2, Luca Filippi, firmó un acuerdo tardío para unirse a Andrea Montermini en un Ferrari de Scuderia Villorba. FM [ 30 ] JUNIO 2013

Renault ávido de entrar a Fórmula E Renault se encuentra ansioso de involucrarse en la Fórmula E. El COO del Grupo Renault, Carlos Tavares, dijo: “Ansiamos utilizar la plataforma para demostrarle a la gente lo que podemos hacer con la tecnología eléctrica”. La Fórmula E estuvo en Los Ángeles como promoción de una carrera callejera que se planea ahí para 2014.

F1

ROSSI LISTO PARA CANADÁ El piloto en desarrollo de Caterham, Alexander Rossi, está listo para hacer su debut en prácticas de viernes esta temporada en el gran premio canadiense. El estadounidense estaba agendado originalmente para Bahrein, pero su calendario cambió cuando fue llamado para remplazar a Ma Qing Hua en el equipo Caterham de GP2.


NOTICIAS PIT Y PADDOCK NASCAR

VUELA ROSSI EN SU PRIMERA PRUEBA Valentino Rossi hizo su debut en ensayos de NASCAR manejando el Toyota Camry de Kyle Busch de la serie Nationwide en un evento promocional en Charlotte. El heptacampeón

mundial de MotoGP hizo vueltas lo suficientemente rápidas como para calificar entre los primeros 15 en las carreras del año pasado en el óvalo de Carolina del Norte.

WRC

REVIVE LA ARRANCADA DEL WRC EN MONTE El próximo Rally Montecarlo, en enero, arrancará y terminará en el principado por primera vez desde 2006, según confirmaron los organizadores del evento. Luego de la arrancada, los equipos se irán a los Alpes para una ruta con parada nocturna en los alrededores de Gap. El evento, del 14 al 19 de febrero, regresa a Mónaco para una corrida nocturna sabatina en la zona de Col de Turini y una celebración en el podio afuera del palacio, el domingo.

WTCC

Los Ford Focus ST, que corrieron para Arena Motorsport en el Mundial de Turismos (WTCC) 2012, regresarán este año tras ser comprados por el equipo estadounidense Rotek Motorsport. Robb Holland, quien disputó carreras de WTCC y BTCC el año pasado, probó en Brands Hatch y correrá uno de los dos autos, que será atendido inicialmente desde la base alemana que se usó para la temporada VLN de Rotek. El equipo espera disputar, al menos, las últimas cinco fechas de 2013.

MCKLEIN.DE

LOS FOCUS DE ARENA REGRESAN AL WTCC

GT

LOEB, A LA SÚPER COPA El nonacampeón mundial de rallismo, Sebastien Loeb, disputará las dos primeras fechas de la Súper Copa Porsche en Barcelona y Mónaco. El francés, doble ganador en la Copa Carrera francesa en Pau en 2012, manejará un 911 VIP operado por Porsche con patrocinio de Martini. FM [ 32 ] JUNIO 2013

EN BREVE AUDI CAMBIA A GASS Dieter Gass fue nombrado director de Audi para el DTM, luego de pasar los últimos dos años dirigiendo el programa de Le Mans. Las tareas de LMP correrán a cargo de Christopher Reinke. Ambos reportarán al director deportivo de Audi, Wolfgang Ullrich. PROBLEMAS EN PENSKE Al campeón de la NASCAR Sprint Cup, Brad Keselowski y a su coequipero en Penske, Joey Logano, les quitaron 25 puntos (c/u) por violar las reglas técnicas de la serie en Texas. Partes en la suspensión trasera de ambos autos fueron consideradas ilegales. LMP1 ADICIONAL PARA AUDI Audi correrá un cuarto R18 e-tron quattro el día de ensayos en Le Mans para ayudar a Michelin a evaluar los neumáticos para los prototipos, especificación 2014. El piloto de pruebas y reservista, Marco Bonanomi manejará el auto el 9 de junio. AUBERLEN A ASTON El añejo piloto de BMW, Bill Auberlen, fue prestado a Aston Martin para las 24 Horas de Le Mans. El estadounidense compartirá el quinto Vantage GTE de AMR con Pedro Maly y Paul Dalla Lana en la clase GTE Pro.


NOTICIAS PIT Y PADDOCK F3

Kvyat debutó en F3

NUEVO

Daniil Kvyat hizo su debut en la Fórmula 3 en el campeonato europeo en Hockenheim manejando un quinto auto del equipo Carlin. El juvenil de Red Bull probó uno de sus Dallara-Volkswagen en Pembrey a principios de mayo y en la fecha alemana logró ser el primer piloto ruso en obtener un podio en la F3 Europea. LE MANS

Tung obtiene asiento en Le Mans

WEC VIEJO

Ho Pin Tung está listo para convertirse en el segundo piloto chino en correr las 24 Horas de Le Mans. Tung seguirá los pasos de Cong Fu Chen cuando maneje el prototipo LMP2 de KCMG, junto a Alexandre Imperatori y Matt Howson.

AUDI RESUCITÓ EL LANGHECK Audi reveló el paquete aerodinámico “cola larga” que planea usar en las 24 Horas de Le Mans. La carrocería trasera en la versión de baja carga aerodinámica del R18 e-tron quattro se extiende al máximo de 750mm, para permitir un difusor más bajo.

El fabricante alemán probó el auto en condiciones de carrera en las 6 Horas de Spa del Mundial de Resistencia (WEC), –un auto de cola larga para Oliver Jarvis, Marc Gene y Lucas di Grassi, junto a sus dos autos regulares de configuración de carga aerodinámica alta – el cual quedó en tercer sitio.

NASCAR

BUSCH SE HACE AUSTRALIANO El ex campeón de NASCAR, Kurt Busch, probó un Holden Commodora de la serie V8 Supercar en Austin como anticipación al evento de la serie australiana en el circuito estadounidense. James Courtney, campeón 2010 de V8 Supercar, manejó un Chevrolet SS stock de Kurt como parte del intercambio de autos. F1

F1

FIA SE QUEDA CON LA MISMA TELEMETRÍA

LA SALIDA A BOLSA DE LA F1 SE REAGENDA

La FIA seguirá con Riedel, su proveedor actual de telemetría, a pesar de los problemas en el inicio de la temporada. Durante las primeras carreras de 2013, las luces del comisariado dentro de la cabina y la capacidad de control de carrera para desactivar el DRS no fueron usadas por fallas en el sistema.

Bernie Ecclestone confirmó que han resurgido los planes para flotar la F1 en la bolsa de Singapur. El año pasado, la maniobra se pospuso debido a la crisis económica global. “Ocurrirá este año”, dijo Ecclestone a The Daily Telegraph.

F1

Hulkenberg feliz con su cambio a Sauber Nico Hulkenberg insiste en que no se arrepiente de su cambio de Force India a Sauber, a pesar del sólido inicio de su ex equipo en la temporada. “Es un auto con potencial”, dijo sobre el Sauber C32.

FM [ 34 ] JUNIO 2013

EN BREVE OTRO PARA PIKES El piloto galo de IndyCar, Simon Pagenaud, firmó para la subida de Pikes Peak. El francés encabezará el equipo de fábrica de 10 autos de Honda. LEGGE DE REGRESO La ex pilota de IndyCar, Katherine Legge, corrió el prototipo Ala Delta en la serie American Le Mans en Laguna Seca. La británica, que probó en Road Atlanta, tomó el asiento del indispuesto Olivier Pla. GANA SCHLESSER Jean Louis Schlesser se llevó una cómoda victoria de 31 minutos en el Rally Sealine Cross-Country de cuatro días en Katar manejando un buggy construido por él mismo. Krzysztof Holowczyc fue segundo en su Mini X-Raidi. KISS CORRERÁ AUTOGP El ex piloto húngaro de GP3, Tamas Pal Kiss, debutó en AutoGP en el Hungaroring en el segundo auto del equipo MLR71. ELLINAS SE QUEDA EN GP3 Tio Ellinas se quedará con Manor Racing para ir por el título de GP3 este año. El chipriota, que probó con el equipo británico durante el invierno, terminó octavo en 2012 para la escudería.


JUNIO 2013 [ 35 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK F1

Schumacher corrió en el Nordschleife

Michael Schumacher corrió en el Nordschleife del Nurburgring en un Mercedes 2011 de F1 en su papel como embajador para el fabricante alemán. La demostración fue previa a las 24 Horas del Nurburgring y era la primera vez que un auto contemporáneo de F1 corría en el emblemático circuito desde que Nick Heidfeld manejó un BMW Sauber

ahí en 2007. “Dar una vuelta en un ‘Flecha Plateada’ en el más hermoso y retador circuito del mundo, qué combinación tan brillante, es el sueño de todo piloto de carreras”, dijo Schumacher. La pista de 22.7 kilómetros albergó un gran premio por última vez en 1976, cuando Niki Lauda tuvo el accidente que casi lo mató.

NASCAR

KENSETH PENALIZADO DTM

¿Adrien Tambay o Tony Stark? El francés Adrien Tambay usó los emblemas de Iron Man 3 en su Audi RS5 durante la inauguración del DTM en Hockenheim y en la carrera

inglesa de la serie, pues coincidían con el estreno del último episodio de la franquicia tanto en Alemania como en GB.

F1

TAILANDIA PUJA POR UN GP EN 2015 Tailandia se puso un paso más cerca de celebrar su primer gran premio en 2015, luego que las autoridades de Bangkok aprobaran un trazado de 6 kilómetros para un circuito callejero la semana pasada. La ruta pasa por importantes sitios turísticos como el Gran Palacio, el Templo del Amanecer y el Monumento de la Victoria.

FM [ 36 ] JUNIO 2013

NASCAR le quitó 50 puntos al ex campeón Matt Kenseth cuando el motor de su Toyota Camry de Joe Gibbs Racing no pasara una inspección pues una varilla de las válvulas pesaba tres gramos menos de lo debido tras la fecha en Kansas.

Aparte, Matt no ganará puntos de bono por la victoria si pasa a la postemporada, ni le contarán en su elegibilidad para las exenciones al final de temporada. JGR perdió 50 puntos en la clasificación de dueños, y el auto no será elegible hasta la Michigan 400, en junio. Matt apeló.


F1

INDYCAR

EL CV DE JAMES ALLISON 1991 Se integra a Benetton como aerodinamicista 1994 Se muda a Larrousse como jefe de aerodinámica 1995 Luego del cierre de Larrousse, Allison regresa a Benetton como director de aerodinámica 2000 Se muda a Ferrari como jefe de operaciones de aerodinámica en pista 2005 Regresa a Enstone (ahora llamada Renault) como director técnico interino

James Allison se integrará a Ferrari luego de renunciar como director técnico de Lotus. Allison, que ha trabajado para la escudería de Enstone en varios puestos desde que llegó a Benetton en 1991, le informó al equipo que se iría entre el Gran Premio de Bahrein y el español. Fue puesto en retiro provisional y su lugar fue ocupado por el anterior director de ingeniería Nick Chester de inmediato. AUTOSPORT sabe que Allison ha estado en pláticas con Ferrari y, aunque el acuerdo aún no se cierra, está cerca de mudarse. No está claro cómo encajaría en la estructura técnica, aunque sería lógico que trabajara con el actual DT Pat Fry con un enfoque particular en aerodinámica.

Walker operará en IndyCar

FERRARO/LAT

Allison con destino a Ferrari tras renunciar

2009 Es ascendido a director técnico en diciembre 2013 Es puesto en retiro en mayo luego de notificar su renuncia

EL NUEVO DIRECTOR TÉCNICO DE LOTUS: ¿QUIÉN ES NICK CHESTER? Nick Chester ha trabajado en y cerca de la F1 la mayor parte de su carrera desde que se graduó de la Universidad de Cambridge con un título en ingeniería en 1991. El primer trabajo de Chester fue con Simtek a mediados de los 90s, antes de integrarse a Arrows. Ahí, trabajó en investigación y desarrollo antes de

convertirse primero en ingeniero de desempeño y luego en ingeniero de carrera. En el 2000, se unió a Benetton, trabajando como ingeniero de carrera antes de ser ascendido a jefe del grupo de desempeño vehicular en enero de 2005. Luego se convertiría en jefe de sistemas de desempeño en 2010 antes de tomar el papel de director de ingeniería en abril de 2012.

GENERACIÓN 2013 GP3

El añejo dueño de equipos en EUA, Derrick Walker, se integrará a IndyCar como presidente de operaciones y competencia después de Indy 500. Mark Miles, CEO de Hulman & Co., compañía dueña de IndyCar, dijo: “Derrick destacó por sus décadas de experiencia en las carreras de monoplaza en Estados Unidos mezclando propiedad y administración para su propio equipo y para otros”. Walker, quien tuvo su propio equipo de CART por 19 años, dejará su puesto como gerente del Ed Carpenter Racing para tomar su puesto en IndyCar. Los directivos de la serie, Will Phillips, Beaux Barfiels y Brian Barnhart le reportarán a Walker.

HORNER EN RED BULL: ESTADÍSTICAS En 152 carreras desde que Red Bull entró a F1en 2005 con Horner al mando, el equipo de Milton Keynes ha acumulado cifras impresionantes MCLAREN

FERRARI

RENAULT/LOTUS

BAR/HONDA/BRAWN/ MERCEDES

WILLIAMS

Títulos de Pilotos

Títulos de Pilotos

Títulos de Pilotos

Títulos de Pilotos

Títulos de Pilotos

Títulos de Constructores

Títulos de Constructores

Títulos de Constructores

Títulos de Constructores

Títulos de Constructores

39 29

20 15

RED BULL

Títulos de Pilotos

Títulos de Constructores

36 48

Triunfos P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1

PPs

44

Triunfos

40 PPs

Triunfos

PPs

Triunfos

PPs

10 11

Triunfos

PPs

1 3

Triunfos

PPs

JUNIO 2013 [ 37 ] www.fast-mag.com


HONE/LAT

NOTICIAS PIT Y PADDOCK

F1

SIGUEN LAS PLÁTICAS SOBRE PENALIZACIONES PARA PILOTOS Más discusiones para introducir un sistema de puntos que llevaría a que los infractores reincidentes reciban penalizaciones en la parrilla o suspensiones, se realizaron en el Gran Premio español. Las pláticas entre el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting y los equipos se dieron desde fines del año pasado, pero se pusieron en pausa ante las dudas sobre cómo funcionaría el sistema. Como prueba, se está llevando una simulación del sistema de puntos de penalización para estudiar su eficiencia.

56

Sebastian Vettel no se retiró del Gran Premio español, e igualó el récord de Nick Heidfeld de carreras consecutivas sin abandonos provocados por error del piloto.

FM [ 38 ] JUNIO 2013

Sobre las razones por las que el esquema no recibió la luz verde para esta temporada, pese al amplio apoyo que recibió de los equipos, dijo: “Es una pregunta compleja y necesitamos tener el balance correcto porque suspender a un piloto es un asunto serio. Necesitamos asegurarnos que un piloto merezca genuinamente cualquier suspensión. Estaremos monitoreando las infracciones y aplicando un sistema tras bambalinas para saber cómo funcionaría en la práctica. Necesitamos hacer eso un tiempo”.

WTCC

SEAT REVELA SU LEÓN NUEVO SEAT reveló la versión conceptual de su auto de carreras León Cup sobre el cual podría estar basado

un nuevo auto turismo. El fabricante español, que compitió por última vez con equipo de fábrica en el

WTCC en 2009, aún no se compromete a regresar cuando se apliquen las nuevas reglas técnicas de la serie.


MASON/GETTY

Pérez MEJORA

Pérez marca su territorio en McLaren Sergio Pérez ha estado bajo presión en su primera temporada en McLaren, e hizo enojar a su coequipero en Bahrein, pero su actuación fue importante. Por EDD STRAW

E

l Gran Premio de Bahrein podría ser el parteaguas en la temporada de novato de Sergio Pérez con McLaren. Después de la carrera, la atención se centró en el lado negativo de su actuación, específicamente el toque en la parte trasera del auto de su coequipero Jenson Button, pero su sexto lugar alivió dramáticamente la presión tras su difícil inicio de temporada. Button no quedó impresionado, describió a Pérez como “demasiado agresivo”. Luego de tener la ventaja durante las tres primeras carreras del año, esta fue la primera vez que Button se enfrentó con un real desafío del mexicano. Pérez soportó un volátil fin de semana en el GP chino, en el cual estuvo fuera del ritmo, chocó en la entrada a los fosos durante la práctica y no pudo marcar puntos, al grado que el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh le pidió ser “más duro”. Hizo exactamente eso. FM [ 40 ] JUNIO 2013

Tras la carrera en Bahrein, Whitmarsh aceptó que Pérez había ido demasiado lejos al golpear a Button. Pero aunque se vio forzado a hablar con Pérez al respecto, reconoce que su actuación fue exactamente lo que el piloto de 23 años necesitaba: “Es algo muy positivo para Checo. Desde que llegó a McLaren, Button ha sido más astuto y ha corrido mejor, ha hecho un gran trabajo, y la gente quiere presionar a Checo por eso. Es un piloto de McLaren, así que estará bajo presión. Se pasó de la raya al golpear por detrás a Jenson, pero fuera de eso fue un manejo robusto y duro. Debería estar muy orgulloso de ello y va a ser bueno para él. Tocamos el tema, pero estoy seguro que saldrá más fuerte de esto”. Aunque las actuaciones de Pérez en las tres carreras previas a Bahrein no fueron perfectas, algunas de las críticas que recibió fueron excesivas. En Australia calificó mal por una apuesta con llantas

lisas que no salió bien, pero su manejo en carrera fue muy similar al de Button y terminó a dos segundos del británico. En Malasia falló su estrategia de dos paradas, y cayó al noveno sitio; aunque su manejo no fue tan sólido como el de Button, fue una actuación buena. Y si China fue un desastre, regresó al lado bueno en Bahrein. Esta carrera por sí sola no hace que de repente, Pérez ya sea un éxito en McLaren, pues el jurado aún delibera y, sopesándolo, su inicio ha sido poco espectacular. Pero le da los cimientos sobre los cuáles construir cuando arranque la temporada europea en España. Aunque muchos cuestionan

su lugar en McLaren, y hay especulaciones excesivamente prematuras que el equipo podría despedirlo, se ha ganado un respiro frente a las críticas. “Ha sido un gran fin de semana”, dijo Pérez luego de la carrera. “Fue una linda sorpresa para nosotros (andar al frente). Es algo que no estábamos esperando realmente. Fue una carrera muy sólida. Nunca perdí la confianza; siempre creí en mí. Les he demostrado a mis críticos que puedo hacer un buen trabajo”. La cuestión clave es si Pérez puede sostener el nivel. Siguen existiendo dudas sobre su habilidad para rendir consistentemente en calificación, y siempre se pensó que su actuación de los sábados definiría su primera temporada en McLaren. Button es un calificador sólido, no estelar, y para poder correr consistentemente con él necesita no estar fuera de alcance en el primer giro. En Bahrein terminó noveno la


BUTTON VS. PÉREZ COMPARACIÓN EN RITMO

El inicio de temporada de Sergio Pérez ha estado lejos de la perfección, pero tiene una tendencia positiva. CALIFICACIÓN Por la apuesta de llantas lisas de Pérez, el GP australiano no da una imagen real de la calificación con respecto a Button. La tendencia reciente lo muestra muy cerca. DISTANCIA DE CALIFICACIÓN CON BUTTON MAL CHN

+0.961 +0.530

BRN ESP

+0.212 -0.286 -1.0 seg

0 seg

+1.0 seg

CARRERA Sin Malasia, donde Button no acabó, Pérez sólo fue barrido en China. DISTANCIA DE CARRERA CON BUTTON AUS CHN BRN

+1.737 +28.575 -10.633

ESP

+2.232

vuelta inicial, un lugar detrás de Button, la plataforma ideal para una demostración sólida. Pérez tiene un largo camino qué recorrer para acallar las críticas y demostrar que es merecedor de su lugar en McLaren. No hay duda que es un buen piloto de media tabla y durante su estancia en Sauber demostró que es capaz de terminar en el podio. Si McLaren es exitoso en su programa de mejora del auto, estará cada vez más expuesto conforme avance la temporada. “Esto acallará algunas críticas por un rato”, dijo Whitmarsh. “Aún tiene cosas por aprender y eso es lo que esperas. Es un tipo muy joven y está lidiando con la presión de ser un piloto de McLaren cuando no le hemos dado un auto suficientemente bueno”. Pérez tiene que dar más si quiere sobresalir y demostrar que era la mejor opción para el asiento. Pero la actuación de Bahrein, aun con su rispidez, no pudo llegar en mejor momento.

ANDRETTI ADVIERTE A PÉREZ Las expectativas sobre los pilotos son enormes en McLaren. Aunque el director del equipo Martin Whitmarsh fue entusiasta sobre la actuación de Sergio Pérez en Bahrein, también criticó la falta de brillo y el manejo errático del mexicano en China. Para Pérez, este es un recordatorio de entregar resultados positivos una semana sí, y la otra también en un equipo grande. Michael Andretti, quien corrió para McLaren en 1993 pero fue despedido luego de 13 arrancadas –tres de ellas en los puntos– simpatiza con Pérez. Sabe la presión de manejar en el equipo de Woking y advierte sobre lo que sucede si pierdes su apoyo. “Ese es el problema con la F1, siempre es muy de política”, le dijo Andretti a AUTOSPORT. “Es difícil saber qué hacer en esa situación, donde no te sientes apoyado. Él tiene que enfocarse en no deprimirse y seguir enfocado en el trabajo. El problema es que estoy

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LAT

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seguro que él ve que las cosas no se hacen de la manera en que deberían, y constantemente tiene que estar checando lo que ocurre a sus espaldas. Desafortunadamente, McLaren es un equipo que siempre funciona así. No solo soy yo, hablen con (Fernando) Alonso…” Es importante notar que Andretti no es un testigo imparcial. Aunque su paso por McLaren terminó en desastre, ha hecho algunas acusaciones extraordinarias de que el equipo lo relegaba deliberadamente. Pero cuando dice que Pérez enfrenta el olvido si fracasa en McLaren, entiende la situación en la que estará el

mexicano si el equipo le pierde la fe. “No confiaba en nadie”, dice. “Si está en esa situación, no va a funcionar. El problema es que ellos pueden arruinar tu carrera. Esa es la parte triste. ¿Quién lo va a contratar si McLaren lo despide? Me siento mal por él, pero esa es la forma en la que funciona la F1”. Como lo demuestran los comentarios de Whitmarsh luego del GP de Bahrein, Pérez aún no está en una situación tan mala. Pero las palabras de Andretti son un recordatorio que el manejo de Pérez no debe ser intermitente. Mark Glendenning

JUNIO 2013 [ 41 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

UNA BREVE HISTORIA DEL “EQUIPO ENSTONE”

1994 Michael Schumacher gana el primer campeonato de pilotos para el equipo (foto). LAT

F1

LAT

1981 Toleman hace su debut en F1, con Derek Warwick (foto) y Brian Henton, calificando una vez cada uno en 12 eventos.

LAT

LAT

1983 Manejando el “batimóvil” diseñado por Rory Byrne –el TG183– Warwick marcó los primeros puntos del equipo con un cuarto lugar en el GP de Holanda. 1984 Ayrton Senna suma tres podios incluyendo el casi triunfo en Mónaco. 1985 El auto con motor Hart turbo sólo termina una vez, pero Teo Fabi saca la PP en Hockenheim. El patrocinador Benetton compra el equipo a fin de año. 1986 Gerhard Berger logra el primer triunfo para el equipo, ahora llamado Benetton, en México (foto).

1995 Benetton cambia de motores Ford a Renault. Michael Schumacher los guía a ambos campeonatos mundiales antes de marcharse a Ferrari. 1997 Renault deja la F1 al final de la temporada, mandando a Benetton a una racha de cinco años sin un triunfo. 2002 Luego de ser comprado por la marca francesa un año antes, Benetton es rebautizado como Renault.

2003 Fernando Alonso gana en Hungría (foto), primer triunfo del equipo desde que Berger ganara en Alemania 1997. 2005 Renault se lleva el campeonato de constructores y Alonso, el de pilotos. Es el primero de dos consecutivos. 2008 Luego que Renault se fuera en blanco en 2007, Alonso regresa y gana el infame GP de Singapur luego que Nelsinho Piquet chocara deliberadamente. Agrega otro triunfo en la carrera siguiente en Fuji. 2009 Renault decide salirse como dueño de equipo tras revelarse el escándalo del choque en Singapur. Los capitalistas de riesgo de Genii Capital compran el equipo. 2011 El equipo consigue el apoyo de Lotus, lo que lleva a que sea rebautizado al año siguiente. 2012 Kimi Raikkonen regresa luego de dos años en el rallismo, terminando tercero en el campeonato y ganando en Abu Dabi. 2013 Luego de cinco carreras, Raikkonen y Lotus marchan en segundo y tercero en el campeonato de pilotos y de constructores, respectivamente.

WEC

Audi acepta usar difusor soplado

LAT

1988 Ni Alessandro Nannini ni Thierry Boutsen ganan carreras, pero Benetton se une a las grandes ligas siendo tercero en el campeonato. 1990 Nelson Piquet (foto) se lleva triunfos en las últimas dos carreras de la temporada en Japón y Australia.

1992 Luego de firmar a Michael Schumacher en 1991, el equipo se muda de Witney al Centro Técnico Whiteways en Enstone, construido en una cantera en desuso.

FM [ 42 ] JUNIO 2013

AUDI ACEPTÓ QUE SU R18 E-TRON quattro 2013 usa un sistema similar al difusor soplado de F1. Audi Sport no compartió los secretos de su sistema, pero su director de prototipos, Christopher Reinke, confirmó que los gases del escape de su turbodiésel V6 salen por debajo del auto. También aseguró que esto es para tener una mejoría aerodinámica. Al preguntarle si este es un difusor soplado como el que se utilizó en la F1 antes de su prohibición para 2012, Rainke respondió: “Es una buena manera de llamarlo. No es exactamente la misma filosofía que en F1, pero hemos hecho desarrollos en esa área para usar los gases del escape con propósitos aerodinámicos”.

Es poco probable que el sistema funcione en la misma forma que los que se usaron en F1 por la descarga menor del motor turbodiésel de bajas revoluciones. Poniéndolo de manera simple, la energía del flujo del escape se ve disminuida por la rotación del turbocargador. Una hipótesis es que Audi utiliza los gases del escape para crear lo que un ingeniero rival describe como “faldones virtuales” para ayudar a redirigir el flujo de aire debajo del auto y a través del difusor. Toyota, que en teoría tendría mayor ganancia con un motor de aspiración normal, aceptó que ha experimentado con un difusor soplado, pero decidió no utilizarlo por el efecto negativo de los gases calientes sobre el desgaste de las llantas.


F Ó R M U L A 1 • A N Á L I S I S D E V E LO C I DA D

¿Quién es el más rápido de todos? Entre toda la confusión creada por la degradación de llantas y el DRS es difícil ver quién es veloz en 2013. EDD STRAW revisa las cifras para ver qué sucede realmente.

E

n una entrevista con AUTOSPORT el director deportivo de Mercedes, Toto Wolff, dejó muy claro que la llegada de un campeón mundial probado en el pináculo de su carrera, dejaría al equipo en una posición en la que “no hay excusas”. Con Lewis Hamilton, campeón mundial 2008, el equipo Mercedes quedó bajo la lupa. “Probablemente sólo haya tres tipos que pueden decir con seguridad en qué nivel se encuentra el auto”, dijo Wolff. “Con Lewis en el equipo, será muy claro ver dónde está el auto, dónde está el equipo y

2012 vs 2013 La cifra de ritmo bruto se saca de tomar la mejor vuelta de cada auto en un fin de semana de carrera y expresarla como un porcentaje de la Vuelta Rápida. Así, el auto más rápido del fin de semana se queda en 100.000%. Estos números son los promedios de desempeño en las 4 fechas finales de 2012 e iniciales de 2013.

FM [ 44 ] JUNIO 2013

cuál es el desempeño de toda la organización”. Los datos duros sugieren que el inicio del equipo ha sido decente, sin ser espectacular. Los terceros lugares para Hamilton en Malasia y China han ayudado al equipo a ponerse en cuarto entre los constructores. Pero un análisis de todos los autos de 2013 en las primeras cuatro carreras, en comparación con la temporada pasada muestra que Mercedes ha dado un gran paso al frente en velocidad. EL MEJOR Tan grande es el salto que lidera las gráficas en ritmo

bruto en lo que va del año. El brinco de 0.978% no suena a mucho, pero equivale a un auto que es casi nueve décimas de segundo más rápido en una vuelta de 90 segundos. Esto le ha permitido a Mercedes quedarse con dos de las cuatro posiciones de privilegio que se han disputado esta temporada. Pero la gestión de los neumáticos ha demostrado ser una debilidad. En Malasia, Hamilton y Nico Rosberg, disfrutaron de corridas sólidas en tercero y cuarto, con el británico en algún momento amenazando en involucrarse en la batalla por la punta. Pero en Bahrein, el

equipo batalló. Rosberg, quien arrancó en la PP, se cayó hasta el noveno al final y Hamilton llegó quinto tras una carga tardía. Aunque Hamilton no espera que las actualizaciones usadas en el GP español resuelvan todos los problemas de Mercedes de la noche a la mañana, el paquete deberá ayudar de alguna forma al equipo para que convierta su ritmo de una vuelta en mejores resultados. “Vienen mejoras pero no creo que curen todo lo que padecemos en este momento”, dijo Hamilton. “Pero, definitivamente, es un paso en la dirección correcta”.

100.000

2013

100.250 100.500

2013

100.750 101.000 101.250 101.500

2012

2012

2013 2012

-0.382%

-0.240%

-0.978%

101.750

102.250

2012

102.500

Mercedes

-0.472%

Toro Rosso

2013

+0.018%

2013

102.000

2012

Lotus

Ferrari

Force India


RITMO PROMEDIO DE CARRERA Red Bull 100.443 McLaren 100.707 Ferrari 100.992 Lotus 101.495 Mercedes 101.509 Williams 101.611 Force India 101.708* Toro Rosso 101.924 Sauber 102.292 Marussia 102.827 Caterham 103.732 100

101

102

103

104

La cifra de ritmo de carrera se obtiene al tomar el tiempo de vuelta individual más rápido de cada equipo y expresarlo como un porcentaje del más rápido. Arriba está el porcentaje de las primeras cuatro carreras para cada auto en 2013.

El circuito de Barcelona debería ser más adecuado para Mercedes, pues se esperan temperaturas bajas en él. Rebasar en la pista se ha vuelto difícil incluso en la actual era del DRS, por lo que Rosberg y Hamilton deberán estar mejor situados para convertir el ritmo del sábado en un ataque hacia la victoria. OTROS QUE AVANZAN Aunque Mercedes presenta la mejoría más grande, dista de ser el único equipo más fuerte comparado al 2012. Lotus, que marcha segundo entre los constructores, ha ganado 0.382% que equivale a 0.35 segundos en una vuelta promedio. Ferrari también ha mejorado en un 0.240%, poco más de dos décimas. Sorprendentemente, Toro Rosso es el tercer equipo con más progreso entre

*Calculado sobre tres carreras por el doble retiro en Malasia.

los 11. Su avance de 0.472% equivale a poco más de cuatro décimas. Caterham y Marussia también están más cerca del ritmo de carrera que lo que estuvieron al final de la temporada pasada.

RITMO DE CARRERA

EN LA RUTA EQUIVOCADA La comparación de desempeño también muestra cuáles equipos han retrocedido más y expone brutalmente el desastroso inicio de temporada de McLaren. Al final de la temporada pasada, la escuadra de Woking tenía el auto más rápido en promedio, pero ha caído hasta el sexto sitio este año. El MP428 ha demostrado ser 1.491% más lento en términos relativos que lo que fue su predecesor en 2012, el equivalente a ser más de 1.3 segundos más lento que el mejor. Williams ha padecido una caída similar. Su auto está actualmente 1.390% más lento que el año pasado, lo que lo pone arriba de dos segundos lejos del auto más rápido.

Evaluar el ritmo de carrera no es fácil, particularmente en esta era de DRS y hule de alta degradación –dos a cuatro paradas en fosos–, pero se puede crear un buen indicador de desempeño relativo. Red Bull, que ha ganado dos de cuatro carreras hasta el momento este año, encabeza la tabla. Más inesperado es McLaren como segundo más rápido, delante de Ferrari, aunque la cifra está distorsionada por la Vuelta Rápida malaya de Pérez por su cambio de llantas tardío. Mercedes, el más rápido en ritmo bruto, es el quinto más rápido en carrera, lo que refleja su mal desempeño dominical contrastante con el sabatino. Lotus es similar pero, gracias a su habilidad para parar menos veces, esa velocidad alcanza a traducirse en podios consistentes.

100.000

2012

2012

100.500

2013

101.000 101.500

+0.231%

102.000

2012

102.500 103.000

2013

2012

+1.491%

2013 +0.300%

Red Bull

Sauber

103.500

2013

104.000 104.500

+1.390%

Williams

2013

105.000

McLaren

2012

Marussia

-0.878%

2013 2012 -0.442%

Caterham

JUNIO 2013 [ 45 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

GT

REGRESA EL PORSCHE MARTINI Los colores icónicos de Martini Racing regresaron en la inauguración de la temporada de la Súper Copa Porsche, preliminar de F1, en Barcelona. El nonacampeón mundial de rallismo, Sebastien Loeb, corrió el Porsche VIP en la misma, pero antes probó el más reciente 911 GT Cup en Monza, con los colores reminiscentes del 911 ganador de la Targa Florio en 1973.

INDYCAR

Oriol Servia batalla para conservar su asiento

FM [ 46 ] JUNIO 2013

bueno para ganar. No sé qué es lo que va a suceder. Trabajamos muy duro para tener el auto y el equipo que tenemos. Solo necesitamos encontrar un poco más de dinero”. Panther DRR espera reingresar a IndyCar con un programa completo en 2014, y ya tiene un patrocinador listo para la Indy 500 del año próximo. Mientras tanto, también busca en otras categorías.

LEVITT/LAT

Oriol Servia espera que su actuación sólida en Sao Paulo lo ayude a atraer patrocinios para su equipo Panther-Dreyer & Reinbold Racing, luego que anunciara que no tiene los fondos para seguir corriendo después de la Indy 500. El español lideró brevemente en Brasil antes de terminar cuarto, tras su sexto sitio en Long Beach en abril. Va octavo en la clasificación, y dijo que su prioridad es que el equipo pueda construir sobre su buena forma: “Tuvimos un auto lo suficientemente

EN BREVE MÁS GP2 PARA FRIJNS El campeón de la Fórmula Renault 3.5, Robin Frijns, ganó con Hilmer Motorsport en la fecha de GP2 de Barcelona, pero su acuerdo fue sólo para la fecha española, y sigue buscando un asiento de tiempo completo. ¿SAINZ A LOS X GAMES? A la leyenda del rallismo, Carlos Sainz, se le ha mencionado para manejar en los X Games españoles. Sainz, quien ahora es piloto de desarrollo para el proyecto de Volkswagen en el WRC, probó en el Polo del piloto de Rallycross europeo, Anton Marklund, en Montalegre.

HAMLIN REGRESA Denny Hamlin regresó a la acción de la Copa NASCAR en Talladega por primera vez desde que se rompiera la espalda en marzo. El hombre de Joe Gibbs Toyota le cedió el relevo al piloto Brian Vickers en el giro 24. DRACONE EN AUTO GP El ex piloto de IndyCar, Francesco Dracone, regresó para una sola fecha de AutoGP con Super Nova en el Hungaroring. El italiano de 29 años terminó undécimo en ambas carreras. BUSCH QUIERE INDY Kurt Busch, ex campeón de NASCAR, probó un Dallara-Chevy de Andretti Autosport con miras a correr la Indy 500 en el futuro.


JUNIO 2013 [ 47 ] www.fast-mag.com


McLaren varado a la mitad

CUBIERTA DEL MOTOR

Modificada para mejorar el flujo de a la parte trasera

No hubo fuegos artificiales para celebrar la primera gran actualización al MP4-28, así que el equipo todavía tiene mucho que mejorar para recuperar el paso este año, dice EDD STRAW ALERÓN FRONTAL

[[1C]]

Un ala frontal nueva (ilustración) con modificaciones en la aleta y una nueva cascada fue probada, pero no corrida

DIFUSOR

Ajustado para generar más agarre aerodinámico

FM [ 48 ] JUNIO 2013

TEE/LAT

A

McLaren le costó trabajo cumplir las expectativas de su gran actualización el fin de semana pasado en España. El MP428 probablemente nunca iba a ser transformado en un contendiente al triunfo de la noche a la mañana, con Jenson Button poniendo la modesta meta de pasar cómodamente en la Q3 tras algunos salvadas cercanas en las primeras cuatro carreras de la temporada. Pero mientras que el recién llegado a McLaren, Sergio Pérez, pasó fácil a la Q3 en Barcelona, con una ventaja de 377 milésimas sobre el Toro

Rosso del undécimo lugar, Daniel Ricciardo, eso fue en gran parte gracias a una vuelta estelar del mexicano en la Q2. En la carrera, Button y Pérez terminaron octavo y noveno respectivamente, y casi fueron lapeados por el ganador Fernando Alonso. Sería erróneo condenar esta mejora como un fracaso.

El McLaren fue mejorado, pero no lo suficiente para hacer una diferencia significativa en su lugar en el orden competitivo. Mientras que el director del equipo, Martin Whitmarsh, consideró positivo que la mejora de las partes mostraba avance de la correlación entre el túnel de viento y el mundo real, aceptó que las cosas podrían

haber sido mejores: “Claramente, todavía no es satisfactorio. Algunas partes son mejores de lo que esperábamos y otras se quedan cortas, pero estamos aprendiendo y creo que podemos hacer avances decentes el resto del año”. La actualización del GP español fuel la primera probada de algo todavía más grande, del cual se verán otras partes en los GPs de Mónaco y Canadá. Pero las pistas tanto de Monte Carlo como de Montreal son anormales y no ofrecen condiciones perfectas para pruebas y desarrollo, lo que significa que no se debe esperar que McLaren logre recortarle a los equipos líderes de inmediato.


SUSPENSIÓN TRASERA Nuevos verticales diseñados para ofrecer un mayor rango de camber

ALERÓN TRASERO

El nuevo alerón tiene un hueco al estilo Force India en el limitador y veletas estilo Ferrari

ROSE/GETTY

¿SE HA ACERCADO MCLAREN? Basado en la vuelta individual más rápida del equipo en cada fin de semana de GP, expresado como un porcentaje del mejor tiempo general, el análisis de AUTOSPORT muestra que la posición relativa del equipo no ha cambiado significativamente tras su actualización. 100.000

100.500

100.657%

101.000

DIFERENCIA CON LA PUNTA %

101.376%

101.486%

101.500

101.547%

102.000

102.500

102.777% 103.000

103.500

104.000

Australia

Malasia

China

Bahrein

España

TEMPORADA 2013

VIEJO PONTONES

El cambio más obvio al MP4-28 son los pontones modificados, que ahora son similares al diseño de Mercedes y apuntan a optimizar el flujo de aire, sacándole todo lo posible al flujo de gases del escape

ALERÓN DELANTERO – LA RAÍZ DE LA DEBILIDAD DE MCLAREN McLaren probó un nuevo alerón delantero en Barcelona, con un solo espacio en el limitador vertical en vez de dos. También mostró un nuevo perfil en las aletas del alerón principal en la parte interna. El alerón frontal, probado por Sergio Pérez la tarde del viernes, no se usó después. Una nueva versión, se cree que con mayor flexibilidad, llegó al circuito el sábado por la mañana. Este no fue usado porque el equipo no pudo verificar su legalidad en el aparejo de pruebas de la FIA y no quiso arriesgarse. Pero el nuevo alerón seguía estando basado en la versión anterior, que el experto de AUTOSPORT, Gary Anderson, sospecha es la raíz del problema. GARY ANDERSON: Frente a las llantas, McLaren tiene tres elementos en su alerón frontal. Cada que el flujo de aire se estanca, pierdes un gran

NUEVO

porcentaje de agarre aerodinámico. Eso lo vuelve inconsistente y ves al McLaren cabeceando. Esto lo causa el alerón frontal generando agarre que lo jala hacia abajo, estancándose y dejando que se alce de nuevo, repetido una y otra vez. Barcelona es una pista que enfatiza esto por los brincos entrando a las curvas. El McLaren cabecea en estas curvas, pero otros –como el Red Bull– no. El año pasado, McLaren se benefició mucho de la flexibilidad del alerón frontal, pero desde que las reglas se apretaron, ya no lo hace. Está tratando de maximizar la deflexión del alerón frontal y reducir el agarre a alta velocidad con un estancamiento mayor mediante el alerón de 3 elementos. No creo que ambas partes se lleven porque la flexibilidad del alerón se incrementa a mayor carga, y el estancamiento se vuelve como un interruptor prendido o apagado. Esa es exactamente la característica que causa el cabeceo. Cuando estos elementos se juntan en el McLaren, se escapa entre 30 y 35% del agarre aerodinámico frontal. Cuando el Ferrari o Red Bull, con sus alerones de siete elementos,

se estancan, lo harán en un porcentaje mucho menor. Si McLaren tuviera un alerón frontal con más elementos, sería más consistente. No es solo el estancamiento en el alerón frontal lo que anda mal, sino que el flujo que provoca afecta todo. El limitador vertical multielemento no necesariamente mejora la velocidad en automático, pero vuelve consistente al auto y de ahí puedes elaborar. Viendo el limitador vertical del nuevo alerón frontal probado en España, McLaren siempre ha hecho algo raro ahí. En la mayoría de los alerones frontales, las veletas de giro externas mandan el flujo de aire afuera de la llanta; McLaren siempre toma aire de esos ductos; pero no se entiende cómo los beneficia eso. El objetivo principal es que el aire tenga a dónde ir que no sea la llanta, haciendo que el alerón funcione más consistentemente. McLaren solía tener dos tomas, ahora sólo una. La siguiente etapa es quitarla y ser como los demás autos. También ha modificado el extremo interno de las aletas. Están ligeramente torcidas al interior para mejorar el flujo hacia la parte trasera. No veo nada en el alerón que lo mejore y no estoy de acuerdo con el detallado del limitador vertical.

JUNIO 2013 [ 49 ] www.fast-mag.com


Los Gadgets de Tecnomanía Por Elizabeth Díaz Dock Bluetooth Pill de Beats by Dr. Dre

Existe una gran oferta de bocinas y docks en el mercado, pero esta es Pill, creación de Beats by Dr. Dre, un dock con algo que lo hace diferente al resto: conexión NFC. Además de la clásica sincronización Bluetooth, la “píldora” ofrece un buen grado de volumen en un diseño práctico y portátil, además de un interesante embalaje.

Cámara digital/réflex Canon T5i

La T5i procede de la exitosa dinastía Rebel T; ofrece un excelente rendimiento, con mejoras en los siguientes elementos: 18MP, procesador de imagen DIGIC 5 de Canon, ISO de 100 a 12800 (expandible a 25600 en el modo H), toma continua de hasta 5 cuadros por segundo, 9 puntos de enfoque automático e imágenes nítidas en condiciones de poca luz.

Samsung Galaxy Note 8.0

La fiebre de las tablets no termina y Samsung llega con otra buena opción: la Samsung Galaxy Note 8.0. Sus principales características: pantalla de 8”, procesador Exynos de 4 núcleos, 2GB de RAM, 16GB de memoria, Android 4.1 Jelly Bean, cámara posterior de 5MP, cámara frontal de 1.3MP, conectividad Wi-Fi y claro, opciones para navegar, usar aplicaciones y entretenerse por horas.

Laptop Convertible Toshiba Satellite U925T-SP2160

Si no puedes prescindir del teclado físico, pero quieres disfrutar una tablet, Toshiba diseñó la Satellite U925T-SP2160 que, con sólo deslizar la parte trasera, despliega un teclado que facilita tu trabajo. Trae procesador Intel Core i5 de tercera generación, 128GB de disco duro de estado sólido, 4GB de memoria RAM y sistema operativo Windows 8.

FM [ 50 ] JUNIO 2013


Sony Xperia ZL

En la gama media-alta, que más bien se antoja Premium por las características que presenta, Sony lanza el Smartphone ZL que tiene pantalla de 5” Full HD Reality Display con tecnología Mobile BRAVIA Engine 2; cámara de 13MP con sensor Exmor RS; video en alta definición; cámara frontal de 2MP; procesador Snapdragon Quad-core S4 a 1.5 GHz con 2GB en memoria RAM; Andtroid 4.1 Jelly Bean; almacenamiento de 16GB y rendimiento de batería de hasta 4 veces más que el estándar. ¿Algo más?

Bose Soundlink III

Llegó la tercera generación del dock de alta calidad: Soundlink III de Bose. Entre sus novedades tenemos el control remoto que permite manipular el iPhone o iPod; la conexión Lightning para carga de dispositivos Apple y una entrada auxiliar para reproducir cualquier otro gadget que no sea Apple.

Ultrabook convertible Asus Taichi 11.6”

La versatilidad de esta Ultrabook es única; en ella obtienes una computadora y una tablet en un solo dispositivo, pues no hay más que hacer que cerrarla: tiene dos pantallas Full HD. ¿Particularidades? Procesador Intel Core i5 3G, Windows 8 Pro, 4GB de memoria RAM, 128GB de disco duro en estado sólido, audio Bang & Olufsen y cámara web HD.

Pantalla LED LG 60LA8600

Audífonos Executive de Beats by Dr. Dre

La sensación de escuchar tu música donde quiera que vayas, sin perder el estilo, eso es lo que proporcionan estos audífonos. Son inalámbricos, sin embargo vienen con su cable (3.5 mm). Tienen gran calidad de audio, comodidad, portabilidad, cancelación de ruido y recepción de llamadas gracias a que incluyen micrófono. B Á S I C O S.

Las pantallas representan un referente directo de entretenimiento, aún más si hablamos de una en la que puedes navegar por la web con tan sólo un movimiento de tu mano, esa es la característica que tiene la LG de 60 pulgadas (1.5 metros). Con tecnología LG Cinema 3D de 240 Hz de actualización de imagen y control remoto, gestual y de voz, además de plataforma de navegación LG Smart TV con Smart Share para compartir contenido en tablets y smartphones.

JUNIO 2013 [ 51 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

WHITMARSH DESCARTA RENUNCIAR El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, insiste en que no ha pensado renunciar a pesar del pobre inicio de temporada del equipo: “No

Whitmarsh

WHITMARSH vs DENNIS

Aquí el comparativo entre los 80 primeros grandes premios de Martin Whitmarsh como director de equipo y los últimos 80 de Ron Dennis

Dennis Victorias: 25 Podios: 68 PPs: 26 Títulos: 1

COAATES/LAT

Victorias: 20 Podios: 52 PPs: 14 Títulos: 0

estoy considerando nada más que regresar a este equipo a donde debe estar. Vamos a trabajar fuerte para ganar más carreras”.

Los equipos absorberán las multas de los pilotos

FR BARC

Cumplen mexicanos en Snetterton

La FIA ya no multará a los pilotos de la F1 directamente, y ahora las multas por exceso de velocidad en el carril de fosos irán a los equipos. Esto es resultado de un acuerdo reciente para no multar a los pilotos como parte de los términos de la súper licencia.

RECHAZAN PRUEBAS EN TEMPORADA

FERRARO/LAT

El comité deportivo de la F1 declinó una propuesta para reintroducir los ensayos en temporada para 2014. Han estado prohibidos desde 2009, salvo por una prueba que se realizó en Mugello el año pasado (foto), los tres días permitidos para novatos y para las corridas en línea recta y de radio constante.

FM [ 52 ] JUNIO 2013

KILÓMETROS DE PRUEBAS EN FÓRMULA 1 1999-2013 Las pruebas en pista llegaron al máximo en la temporada 2006, con cerca de medio millón de kilómetros

1999

159,540

2004

371,457

2009

119,963

2000

182,411

2005

392,799

2010

78,362

2001

238,158

2006

411,011

2011

76,471

2002

267,619

2007

276,626

2012

76,905

2003

320,618

2008

258,861

2013

49,944

Jorge Cevallos y Diego Menchaca, pilotos de la Escudería Telmex, corrieron la segunda fecha triple de la Fórmula Renault 2.0 BARC en Snetterton. Jorge calificó bien al conseguir el segundo sitio para la Carrera 1, el sábado, en la cual terminó sexto tras un despiste en la pista mojada, mientras Diego, quien arrancó décimo, terminó en el sitio 16 en la lluvia. Para la carrera 2 Cevallos tuvo una actuación fragorosa con batallas en todo el rango y acabó sexto detrás del brasileño Pietro Fittipaldi, mientras Diego remontó al décimo sitio tras problemas con los frenos. En la carrera 3, también el domingo, volvió a llover y Menchaca manejó muy bien al haber optado por llantas lisas, pero cuando peleaba el segundo sitio fue tocado por otro competidor, sufrió una pinchadura y terminó en el sitio 13. Cevallos también batalló con llantas lisas en la lluvia, pero terminó cuarto tras una tórrida pelea por el podio. Cevallos marcha tercero en el campeonato con 100 puntos, detrás de los líderes Chris Middlehurst y Jake Cook.


JUNIO 2013 [ 53 ] www.fast-mag.com


SIGUEN LOS PROBLEMAS DOMINICALES DE MERCEDES

“Una de las peores carreras que he tenido” N

i Lewis Hamilton ni Nico Rosberg lograban ofrecer respuestas tras el GP español. Ambos pilotos estaban perdidos intentando explicar cómo un auto que había dominado la calificación copando la primera fila, se convirtió en algo intrascendente en la carrera. Al interior del equipo no se hacían ilusiones sobre los problemas con las llantas que enfrentarían el domingo pero, aun así, el desempeño el día de carrera, en particular para Hamilton fue alarmante. El Mercedes F1 W04 es capaz de un cambio de velocidad sorprendente. Se ha quedado con las tres últimas posiciones de privilegio y fue más de tres décimas de segundo más rápido que el RB9de Sebastian Vettel en la calificación hispana. Sin embargo, su debilidad en carrera lo vuelve un auto que tiene la velocidad para ser contendiente al título, pero que ha sido incapaz de competir por el podio en las dos carreras más recientes. “Esta tiene que ser una de las peores carreras que he tenido”, dijo un exasperado Hamilton poco después de terminar lapeado en el lugar 12 en España. Al preguntarle por qué el auto era tan rápido en calificación pero no en carrera, simplemente contestó: “Tu conjetura es tan buena como la mía, realmente no lo sé”. Los problemas de Mercedes no son nada nuevo. El equipo ha batallado

con administrar sus neumáticos y con el control de su degradación, particularmente en los traseros, por años. Rosberg, quien terminó 68 segundos detrás del ganador de la carrera, Fernando Alonso, describió como “de no creer” su día: “Es tan extraño, tan inexplicable. Ni siquiera es sólo la llanta trasera o la delantera, son ambas, hay mucho desgrane, mucha degradación”. Hamilton sugirió luego que era algo que “tenía que ver con la forma en cómo preparas o usas las llantas”, que apunta a un problema fundamental con el entendimiento del equipo. Esto se ha vuelto cada vez más importante en años recientes, y Red Bull es el último en atacar la debilidad en esa área al reclutar antes de la temporada a Pierre Wache, de Sauber, quien es bien ponderado por su conocimiento de la dinámica de los vehículos y la interacción con las llantas. La forma en que las llantas se tratan antes de ponerse en el auto puede marcar la diferencia. Infinidad de factores pueden afectar el rendimiento de las gomas, así como las complejas interacciones químicas que dictan los niveles de adherencia, la tasa de degradación térmica y el desgaste. El experto técnico de AUTOSPORT, Gary Anderson, sospecha que no es un problema fundamental del auto lo que está relegando a Mercedes: “Es una situación extraña. La estabilidad

CÓMO SE DESARROLLÓ ESPAÑA PARA MERCEDES

aerodinámica es muy importante para la durabilidad de las llantas, pero no puedo creer que al paso de los años Mercedes haya tenido ese mismo problema, y las características del auto se han mantenido. No parecen ser deficiencias aerodinámicas grandes. Entonces hay que ver el lado mecánico. La distribución de la carga puede ser un problema, y querrías revisar la forma en la que el KERS carga energía. El Mercedes parece bajar el cambio muy tarde en la zona de frenado comparado con otros autos. Esto podría ser un factor al estar usando las traseras muy duro, y desde un costado de la pista hay veces en las que parece que Mercedes las está trabajando más duro durante la fase de entrada a la curva. Esa es el área que yo revisaría. La preparación de las llantas es importante, aunque Mercedes ha tenido suficiente tiempo para trabajar eso. Tras tener algunos problemas para calentarlas en el pasado, es posible que quizás hayan caído en el hábito de calentarlas demasiado en los cobertores antes de ponerlas en el auto en vez de depender más en obtener esa temperatura en la pista”. Hamilton ha dicho que irá a la sede del equipo en Brackley antes de Mónaco para ayudar con el problema, pero ante la evidencia de Montmeló, el equipo tiene buen trecho por andar para entender cuál es el problema.

NICO ROSBERG

ETHERINGTON/LAT

Mercedes logró su tercera PP de 2013 y acaparó la primera fila en España, pero sus pilotos no pintaron en la carrera. Por EDD STRAW

LEWIS HAMILTON

BRECHA CON EL LÍDER (SEGUNDOS)

0 10 20 30

FOSOS

Hamilton pierde dos lugares en la arrancada

FOSOS

Rebasado por Raikkonen

40

Parada lenta por un problema con el semáforo

50 60

Alonso, Vettel y Massa pasan a Rosberg

FOSOS FOSOS

70 80 90

100 110

1

2

3

FM [ 54 ] JUNIO 2013

4

5

6

7

8

9

10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 VUELTA


PIRELLI ANUNCIA Y LA FIA SUPERVISA CAMBIOS EN LOS NEUMÁTICOS Pirelli anunció cambios en la construcción de sus llantas 2013 a partir del Gran Premio canadiense. Sobrevino una cascada de críticas, aparte de las que la marca ha tenido que soportar este año. Varios equipos –Lotus y Ferrari primordialmente– expresaron su preocupación de que cambiar ahora, en términos de desempeño y características aerodinámicas, tendría efecto en los autos y podría influir en el orden competitivo, además de ser potencialmente contrario a las reglas. Pirelli dijo que sus llantas nuevas incorporarían “algo del diseño de las llantas 2013”, junto a “elementos de sus productos de 2011 y 2012”. Los cambios serían no solo para asegurar que dos o tres paradas sean la norma, sino también para evitar que se repitan los incidentes en que los residuos en la pista han provocado fallas en las llantas cuando la banda de rodamiento se sale de la carcasa. Pero la FIA –basada en el artículo 12.6.3 de las reglas técnicas que dice: “La especificación de las llantas será determinada por la FIA no más tarde del 1 de septiembre de la temporada anterior; Una vez determinada de esta manera la especificación de las llantas no será cambiada durante la temporada de campeonato sin el acuerdo de todos los equipos competidores”– aclaró que no toleraría cambios destinados a reducir el número de detenciones o contrarrestar la degradación. El director deportivo de Pirelli, Paul Hembery, indicó: “Necesitamos tener el balance correcto. No quisimos sobre reaccionar porque al hacer eso podríamos estar ayudando a ciertos equipos” y prometió que el cambio sería exclusivamente para prevenir el deslaminado de los neumáticos.

FOTOS: ROSE,THOMPSON/GETTY, DUNBAR/LAT

10 20 30 40 50

FOSOS

60 70

FOSOS

80

Hamilton es lapeado

90

FOSOS

100

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 VUELTA

BRECHA CON EL LÍDER (SEGUNDOS)

Rebasado por Webber

0

Rosberg se reintegra a la acción delante de Hamilton después de su parada final

110

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NOTICIAS PIT Y PADDOCK

HONDA REGRESA CON McLAREN EN 2015 Se confirmó el rumor y la legendaria alianza de Honda y McLaren, que les dio cuatro títulos de pilotos y constructores en sus cinco años de vida entre finales de los años 80s y principios de los 90s, revivirá a partir de 2015, tras seis años de ausencia de la firma nipona en la máxima categoría. Honda desarrollará y construirá el motor V6 de 1.6 litros turbocargado de inyección directa, que propulsará al chasis McLaren MP4-30, del nuevo equipo McLaren Honda.

Sergio Pérez, piloto de McLaren: “Yo nací en 1990 – el año en que Ayrton Senna ganó el segundo de sus tres campeonatos manejando para McLaren-Honda– y he crecido sabiendo siempre qué tanto vive esa era en los corazones y mentes de los fanáticos del deporte motor en todo el mundo. Por supuesto, Ayrton es mi héroe. Este año que McLaren celebra su 50 aniversario, la noticia nos lleva al futuro profundo. Estamos haciendo historia”.

LA ALIANZA MCLAREN Y HONDA-EN F1 1988-92 80 Grandes Premios 44 Victorias (55%) 53 Posiciones de Privilegio (66.25%) 30 Vueltas Rápidas (37.5%) 4 Campeonatos de pilotos (80%) Ayrton Senna (1988, 1990, 1991) y Alain Prost (1989) 4 Campeonatos de constructores (80%) 1988, 1989, 1990 y 1991 3 Motores: turbo V6 de 1.5 litros (1988), V10 de 3.5 litros (1989-90) y V12 de 3.5 litros (1991-92)

Martin Whitmarsh, director de McLaren : “Son noticias fantásticas para todos los que aman la F1”

CLAROVIDEO

FIRMA CON McLAREN

El domingo 12 de mayo un escueto comunicado desde Montmeló, España, anunciaba: “Estamos muy complacidos de informarle que a partir de hoy Clarovideo (la compañía de Carlos Slim) es nuestro nuevo socio y su logotipo se mostrará en la parte posterior de nuestro alerón trasero, al igual que en los overoles de nuestros pilotos”. Las posibilidades de una sociedad a largo plazo son grandes, y los rumores, más. FM [ 56 ] JUNIO 2013


Antes de arrancar, avanza con seguridad

• Usa siempre el cinturón de seguridad

• Respeta los límites de velocidad • Ajusta los espejos retrovisores y circula con los parabrisas limpios

• Nunca manejes cansado o bajo los efectos del alcohol y sustancias

• Sé cortés con los peatones y otros automovilistas

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LOS 50 GRANDES EN F1

ILUSTRACIÓN: STUDIO TONNE

A algunos patrocinadores de Fórmula Uno les gusta estar en todo el coche. Otros prefieren quedarse tras bambalinas y optan por una sociedad técnica o el uso de la hospitalidad corporativa. Pero los más notorios no son siempre los más grandes. Esta lista de los 50 patrocinadores y socios, los mayores por orden de utilidades globales, demuestra que las compañías más grandes no necesariamente escogen el perfil más alto. Ni tampoco se van siempre por el equipo más grande, como lo demuestra la presencia frecuente de Caterham en la lista. Así que la próxima vez que pasen al lado de un ejecutivo tranquilo sentado en la parte trasera de una zona de hospitalidad, no juzguen al libro por la portada. Podría tener los bolsillos más grandes de todos.

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EL PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL DE ESCOCIA, FUE TAMBIÉN CONSIDERADO EL MEJOR DE SU ÉPOCA Y TAN GRANDE COMO FANGIO EN SU MOMENTO, COMO RECUERDA NUESTRO CORRESPONSAL BELGA, CHRIS VAN DE WIELE

E

n las discusiones sobre el mejor piloto sale a relucir el nombre del ‘Escocés Volador’, Jim Clark, bicampeón de F1 y dominador de la categoría entre 1962 y 1968 con 25 triunfos en 72 carreras, además de 28 VRs y 33 PPs, récords todos hasta su muerte. Era como tener la velocidad de Senna en carrera y calificación junto con la estrategia y la velocidad de carrera de Prost. Así de bueno. Y todavía conserva el récord de grand slams (PP+ triunfo + VR + todas las vueltas lideradas) en la F1 con ocho, por lo cual la noción de que Clark es el mejor de la historia no es descabellada. Jim nació en Fife, Escocia, el 4 de marzo de 1936, y vivió la mayor parte de su vida en la granja familiar de Edington Mains, donde aprendió a manejar un tractor antes de los 10 años. Cuando tuvo un auto sus amigos lo instaron a competir dada su gran habilidad y empezó en eventos locales en 1956. Menos de cuatro años después debutó en F1 con el Team Lotus cuando la firma Aston-Martin no cristalizó su proyecto para la categoría. El dueño de Lotus, Colin Chapman, le dio un Lotus 18 Climax de 2.5 litros para el GP de Holanda el 6 de junio y en la siguiente fecha, en Bélgica, Clark ya fue quinto; antes de fin de año obtuvo su primer podio F1, en Portugal, y además fue podio en Le Mans. Al año siguiente, con autos de motores de litro y medio, Jim logró dos podios más, en Holanda y Francia y fue séptimo en el campeonato, pero también fue culpado –injustamente– del accidente FM [ 60 ] JUNIO 2013

Para 1968 el patrocinio determinó color y nombre del equipo

EL ESCOCÉS NO CORRIÓ PARA OTRA ESCUADRA FUERA DEL TEAM LOTUS ORIGINAL DE COLIN CHAPMAN LA ÚNICA CARRERA DE F1 QUE NO ARRANCÓ FUE PORQUE UN PÁJARO LE PEGÓ EN LA CARA EN LA RECTA DE REIMS. LO REEMPLAZÓ PEDRO RODRÍGUEZ


Histór ic

que mató a 14 espectadores y a Wolfgang von Trips, de Ferrari, en Monza. Para 1962 ganó en Bélgica, Gran Bretaña y Estados Unidos, pero en la fecha final, en Sudáfrica lideraba fácilmente rumbo al título cuando una fuga de aceite lo hizo abandonar y dejó la corona en manos de Graham Hill.

LOS GR AN

DES PIL OTOS

Jim regresó en 1963 para un año brutal ganando 7 de los 10 grandes premios programados para cerrar con 73 puntos de 90 posibles. Terminó en el podio en 9 de 10 carreras y en Mónaco salió desde la PP, pero tronó su caja. Aparte, fue segundo en un Lotus-Ford en la Indy 500.

JIM CLARK GANÓ 25 GPs EN 72 ARRANCADAS (34.7%) ADEMÁS DE 33 PPs (45.8%) Y 28 VRs (39%)

Jim

En 1964 ganó para Ford el campeonato británico de turismos con un Cortina, arreglado por Lotus, y estaba por repetir

El Lotus verdiamarillo pre 1968

k l a C r el campeonato de F1 tras victorias en Bélgica, Holanda y GB, pero una fuga de aceite hizo que abandonara tras pasar la meta como líder para entrar en la última vuelta del GP de México y John Surtees se coronó. Para 1965 ganó por primera vez la serie Tasman (Australia y NZ) y en la Indy 500 arrancó segundo, lideró 190 de las 200 vueltas y ganó con su LotusFord. En F1 obtuvo en sucesión Bélgica, Francia, GB, Holanda y Alemania para su segunda corona al terminar la etapa de motores chicos en F1. En 1966 inició la era de motores de 3 litros y más de

a

En Indy fue el primero en ganar con un auto de motor trasero

CONSIGUIÓ LOS TÍTULOS DE 1963 Y 1965, PERO PERDIÓ, CUANDO LIDERABA, LOS DE 1962 (ÚLTIMA CARRERA) Y 1964 (ÚLTIMA VUELTA) CLARK TAMBIÉN GANÓ 19 DE 48 CARRERAS DE F1 NO PUNTUABLES QUE DISPUTÓ (39.6%) 400 caballos; él compitió en un Lotus con un motor aumentado a 2 litros, mientras llegaba el nuevo H16 de 3 litros de BRM, que salió tarde y deficiente; aún así Jim ganó en EUA la segunda carrera del H16, única victoria del complicado arreglo de la firma de Bourne. En el GP francés por primera vez en su carrera no arrancó pues en las prácticas le pegó un pájaro en los goggles y fue llevado al hospital, mientras Chapman reclutaba a Pedro Rodríguez para el Lotus. En Indy Jim calificó en segundo y lideraba, pero hubo un error de los cuentavueltas manuales y terminó detrás de Graham Hill. En 1967 ganó otra Tasman y luego debutó en Holanda el esperado motor Ford-Cosworth DFV ganando con el Lotus 49. Repitió triunfos en GB, EU y México, pero la falta de confiabilidad del motor le quitó muchos puntos y perdió el campeonato. 1968 inició con su triunfo 25 de F1, en Sudáfrica, y luego fue a ganar la Tasman, al mando del equipo Gold Leaf Team Lotus, patrocinado por la cigarrera Player’s, primera muestra de comercialización abierta en la F1. El viernes 5 de abril practicó con su Lotus 48 de F2 en Hockenheim y al día siguiente calificó a media parrilla por una falla de encendido. La carrera dominical, Deustchland Trophy era a dos mangas y Clark arrancó en el pelotón la primera, pero en la quinta vuelta una llanta que se desinflaba lentamente lo mandó contra los árboles al salir de la primera chicana a unos 160 kph. El impacto fue brutal; la muerte, instantánea para el mejor piloto del mundo. Para muchos nunca hubo substituto del Escocés Volador, ni en Brasil ni en Francia ni en Alemania, ni en la propia Escocia y ya han pasado 45 años... JUNIO 2013 [ 61 ] www.fast-mag.com


KIMI

NUESTRO EDITOR EN JEFE ANALIZA LA BATALLA DEL FINLANDÉS POR UN SEGUNDO TÍTULO MUNDIAL DESDE UN EQUIPO SIN LOS RECURSOS DE LOS CUATRO GRANDES, PERO CON TALENTO Y SENTIDO COMÚN; UN CABALLO NEGRO, PUES….

CABALLO NEGRO DE LA F1 LA HISTORIA

la siguiente campaña. Cuando se presentó en la parrilla en Australia 2001, casi todos –Peter Sauber exento– pensaban que no iba a dar el ancho, pero terminó en los puntos en su primera carrera y las dudas cesaron. Posteriormente, en 2002 empezó su carrera con McLaren con un podio, y ganaría en 2003, pelearía el campeonato en los años subsecuentes, con un poco de mala suerte, y emigraría en 2007 a Maranello para reemplazar a

desde antes que todos los dioses habidos y por haber existieran. Él hombre de hielo está en paz en lo metafísico y es, a la vez, dueño y señor de su entorno físico.

Michael Schumacher, y obtener el campeonato en su primera temporada con los escarlatas, aunque sus dos campañas subsecuentes fueron menos exitosas cada vez.

Kimi Raikkonen es un hombre envidiable. Tiene una de las profesiones más codiciadas del mundo –según la definición de Tom Cruise– y es reputado como el piloto que vive afuera del sistema, el dueño de sí mismo, el rebelde, el que no puede ser sometido. Su apodo mismo, Iceman, lo dice todo: a él nada lo inquieta, nada lo perturba, nadie le mueve el tapete. Es el hombre de hielo, el que no se quiebra, ni se derrite, es un bloque de un fiordo ancestral con miles de metros de profundidad, sin acceso. Todo lo que necesita está plasmado en su casco, con una runa que significa simplemente protección y que lo cubre

Así llegó a la Fórmula Uno, con 23 carreras (de Fórmula Ford o Renault 2.0 todas) bajo el brazo y una prueba de tres días con Sauber en Mugello, en la que casi igualó los tiempos de un tal Michael Schumacher, quien obtendría su tricampeonato de F1 ese año con Ferrari; fue contratado como probador y luego se ganó el asiento para FM [ 62 ] JUNIO 2013

Tras un receso de dos años en los cuales corrió en el campeonato mundial de rallies (WRC) con su equipo IceOne, y quedó quinto en su mejor participación, a inicios de 2012 firmó con Lotus para


regresar a la Fórmula Uno, y desde entonces ha recorrido todas las vueltas de todos los GPs que ha disputado –excepto una en Brasil 2012 tras una excursión que le costó medio minuto–, y ha puntuado en todas las carreras –excepto China 2012– por lo que lleva 22 fechas seguidas en los puntos y podría romper el récord de Michael Schumacher en Silverstone, si sigue así.

FORTALEZAS Y DEBILIDADES

Kimi corre para un equipo chico en presupuesto, grande en resultados, pues Lotus no tiene ni los patrocinios ni el apoyo de Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes o McLaren, cuando menos desde que fue renombrado como Lotus tras haber sido Renault –y antes Benetton y Toleman si nos remontamos a los años 80s– hasta 2009. Y aunque su salario no incide desfavorablemente en el equipo desviando recursos que bien podrían emplearse en desarrollo, la escuadra basada en Enstone tradicionalmente cierra lento en la etapa final de la temporada, ya sin dinero para presentar actualizaciones en las carreras finales. Eso podría hacer que el caballo negro se quede en la recta final. Otro problema es que su auto ha sido de los más exitosos desde el año pasado –aunque se insiste mucho que gran parte del mérito es del

manejo del finlandés– y el equipo técnico de Lotus está siendo tentado por la fama y la gloria en los equipos grandes. Su director técnico James Allison, responsable del E20 y E21, acaba de renunciar y se supone que va rumbo a Ferrari para fortalecer la estructura técnica de los italianos. Su reemplazo es por promoción interna a Nick Chester, pero siempre queda la duda acerca de la profundidad del talento en el siguiente escalón de ingeniería en un equipo de tamaño mediano. También está en su contra que la gran mayoría de los equipos, encabezados por Red Bull, han protestado por las nuevas llantas que se degradan demasiado y Pirelli anunció que hará cambios, a partir de Canadá, pues tener cuatro paradas en una carrera parece excesivo. Sin embargo, la FIA ha anunciado que no permitirá que se hagan cambios cosméticos por espectáculo, sino que solamente lo harán por medidas de seguridad para acabar con la racha de neumáticos deslaminados que se ha venido dando recientemente. Preservar el status quo, permite que el Lotus E21, el cual parece el auto mejor adaptado a la preservación de los compuestos de goma entre la generación 2013, siga teniendo rendimiento arriba del de los autos de nombre, y debería mantener a Kimi en la pelea por los podios, de los cuales lleva cuatro en las cinco primeras carreras disputadas.

“YO SÉ LO QUE ESTOY HACIENDO”

“NO TIENES QUE RECORDÁRMELO CADA SEGUNDO”

JUNIO 2013 [ 63 ] www.fast-mag.com


FM [ 64 ] JUNIO 2013


JUNIO 2013 [ 65 ] www.fast-mag.com


“NO NECESITO QUE NADIE ME PRESIONE. YO SÉ SI ESTOY HACIENDO LO MEJOR QUE PUEDO O NO”

Pero la principal fortaleza de Kimi Raikkonen es su manejo. Aunque es muy expresivo en sus conversaciones cuando pasa algo en pista, como su vocabulario tras el incidente con Sergio Pérez en Malasia, por ejemplo, Kimi hace honor a su sobrenombre y es un piloto maduro, muy veloz y que no se calienta en el fragor de la batalla, mucho menos exige a su auto lo que no puede dar. Su regularidad se ha vuelto metronómica, y sus vueltas no varían más de un par de segundos en sus corridas, algo muy similar a lo que sucedía con Nelson Piquet, otro reputado piloto en cuanto a dar la primera y la última vuelta en cronos muy similares a todas las demás de una corrida sin importar su longitud. Kimi es el mejor activo de Kimi y por eso los ingenieros se preguntan realmente qué tan bueno es el Lotus, o si realmente son las manos del finlandés las que lo tienen en el sitio que ocupa hasta el momento, peleando el campeonato de constructores y siendo sublíder en el de pilotos.

EL HOMBRE

Kimi es también el ejemplo perfecto de “más es menos”. Más barato que los otros campeones, más rendidor, pero también más ausente en actividades promocionales, y más asentado con los pies sobre la tierra. A él no le interesan el glamour, la fama y los lujos. Platicando con él descubrí que maneja un auto compacto muy popular en Europa y su razonamiento fue: “Es fácil de estacionar”. Cuando lo entrevistas, mira constantemente el reloj para hacerte saber que estás interviniendo en su vida y que más vale que hagas que valga la pena, pero si das dos preguntas insulsas seguidas simplemente se para y se va, no tiene necesidad de aguantar necios… como no lo hizo en la cabina con su ingeniero que le recordaba todo lo obvio haciéndolo estallar –y le costó la chamba al ingeniero, quien fue enrocado con otro de Red Bull para 2013 – pero como efecto impensado, sus palabras volvieron un héroe viral en la red a Kimi y aumentaron su popularidad. La percepción del finlandés es que es un tipo como nosotros, aunque mucho más veloz, pero que sabe divertirse, no necesita alardear, ni manejar un híperauto en la calle, no tiene yate ni es ostentoso, es muy privado y simplemente enfrenta al mundo en sus propios términos sin dejar que el mundo se le imponga. Hace lo menos posible de funciones de RP y si algo no le parece no se anda con rodeos. En cierta forma es el rebelde que todos quisieran ser y no son, pero también es un hombre de principios que no maneja sucio al estilo Schumacher del fin justifica los medios. Es fiero en la pista, y si gana no hay necesidad de hacer aspavientos, es su trabajo y lo ha cumplido. Si pierde, como me dijo, “es ir de regreso a buscar mejorar, uno siempre sabe lo que hizo mal”, haya o no telemetría. ¿Admirable? Sí. ¿Veloz? También. ¿Amistoso? No, realmente prefiere que lo dejen solo, firma autógrafos por necesidad, rehúye las fotos en gran medida y no encuentra que nada que tenga él sea causa de idolatría. ¡Más admirable aún! FM [ 66 ] JUNIO 2013


DISPUTADAS

180 CARRERAS

CON FERRARI

CON McLAREN

87 CARRERAS

9AL IGUAL TRIUNFOS QUE

CON McLAREN

20 TRIUNFOS

16 PPs

38

11.11%

8.89%

21.11%

VRs

JUNIO 2013 [ 67 ] www.fast-mag.com


EL FUNDAMENTO

“¿POR QUÉ ME HICIERON PARAR? LAS LLANTAS ESTABAN BIEN TODAVÍA”

“ES UN SEGUNDO SITIO

“PROBAR ES PROBAR,

ASÍ QUE NO ES TIEMPO DE

NUNCA PUEDES ESTAR

CELEBRAR MUCHO”

SEGURO DE NADA”

FM [ 68 ] JUNIO 2013

¿De dónde viene el hombre?. Hay un detalle que ilustra bien su formación. Kimi es quizás el único campeón de la F1 que creció en una casa que no tenía baño interno. Era una casa en las afueras de Helsinki, de unos 50 metros cuadrados o menos, de madera, y con una letrina exterior. Para divertirse, Kimi y su hermano mayor Rami tenían un go-kart que usaban por turnos. Cuando crecieron, las peleas por el vehículo se volvieron más grandes y frecuentes. Su padre, taxista de medio tiempo, tenía un poco de dinero ahorrado y cuando hubo la oportunidad de instalar un baño interior en la casa, por aquello del frío invernal, también descubrió que había necesidad de un segundo go-kart para apoyar la habilidad creciente de sus vástagos y evitar las peleas. La decisión fue fácil: se compró otro kart y el baño dentro de la casa tardaría otro par de años en concretarse. Desde chico, Kimi supo lo que eran prioridades. Entonces, no hay duda de por qué –en términos económicos– es el mejor piloto del mundo. ¿Y en la pista? También…


LA GANGA DE LA F1

Kimi también es el campeón más barato de F1 en mucho tiempo, comparado con sus cuatro pares. Y su tasa de retorno es mucho mejor en costo por carrera, por punto, por victoria y todas esas mediciones que pueden hundir a un equipo, pues el dinero que se le paga a los pilotos es dinero que muchas veces no se va a desarrollar el auto. Como se observa, Kimi es una ganga y conforme transcurra la campaña, más lo será.

INGRESOS 2013 Alonso Lewis Jenson Vettel Kimi

MDD Carreras Costo x carrera Triunfos 25.7 5 $5,140,000 2 25.7 5 $5,140,000 0 20.6 5 $4,120,000 0 15.5 5 $3,100,000 2 3.9 5 $780,000 1

Costo x triunfo $12,850,000 $7,750,000 $3,900,000

PPs VRs Pts 0 0 72 1 0 50 0 0 17 2 2 89 0 1 85

Costo x punto $356,944.44 $ 514,000.00 $1,211,764.71 $174,157.30 $ 45,882.35

JUNIO 2013 [ 69 ] www.fast-mag.com


Lo mejor de

DETENGAN TODOS LOS SISTEMAS

Son tan esenciales para el desempeño en la Fórmula 1 como un motor o un alerón frontal. Sin embargo los sistemas de frenos y sus menos conocidos beneficios aerodinámicos están ocultos a la vista. Revelémoslos.

ILUSTRACIÓN: CRAIG SCARBOROUGH

AGUJEROS NEGROS Y REVELACIONES Para enfriar los frenos, el aire (flecha azul) es capturado por pequeños huecos (su tamaño evita el sobre enfriamiento y reduce el arrastre) que se encuentran en la cara interna del ducto del freno. El aire se canaliza alrededor del elemento vertical de la suspensión hacia atrás del disco y luego hacia adentro de las perforaciones del mismo. Los diferentes patrones de perforación alteran el enfriamiento y la sensación del freno. El calor se transfiere del disco al aire enfriador, que pasa hacia afuera del disco (flechas rojas pequeñas). El aire también se alimenta a través de hoyos pequeños en la montura del disco (flechas rojas grandes), para enfriar la faz del disco y evitar su oxidación

Aire succionado a través del ducto de freno

ESTRELLAS DEL FRENADO ¿Se han preguntado quién frena más duro? Mauro Piccoli, de Brembo, lo devela…

El director de mercado de desempeño de Brembo, Mauro Piccoli, está bien calificado para evaluar los estilos de los pilotos y el efecto de los cambios reglamentarios en el desempeño individual. P.e., el fin de la guerra de llantas y la introducción de gomas de control de menor adhesión, además del mayor peso en los autos por la prohibición de repostaje, redujeron las fuerzas del pedal en cerca del 30%, en detrimento de los pilotos más físicos y atléticos –como Mark Webber, que puede aplicar 180 kg de presión de pedal– pero ayuda a pilotos más delgados. En las Pirelli actuales el bloqueo genera alrededor de 120 kg –dependiendo del cilindro maestro y el efecto multiplicador de los cálipers– y con los F1 actuales enfocados a maximizar velocidad de curveo y tracción, la conservación de las llantas es primordial. Los bloqueos de llantas que las degradan deben ser evitados a toda costa. Veamos quién es un frenador y quién un rompedor

FM [ 70 ] JUNIO 2013

Lewis Hamilton “Es muy duro, muy rápido para bombear y suelta rápido. No es la mejor forma ya que para ser efectivo bajo frenado necesitas traer el auto a la velocidad correcta, pero lo ha dominado: lo aprendió en GP2 cuando las llantas eran de alto agarre”

Jenson Button “Los pilotos de ahora son más enfocados a la modulación. Jenson es menos duro, pero es muy bueno al soltar. Su modulación es un poco como ABS, lo cual le ayuda mucho en condiciones de bajo agarre. El efecto de atenuación del bombeo tiene importancia creciente”


EXPECTATIVAS SOBRE LOS FRENOS La guerra tecnológica oculta en la F1

Hay tres fabricantes de frenos que suministran discos a la F1, y sus diferencias sutiles pueden definir quién gana o pierde, como explica Peter Windsor Pasea por el paddock de la F1 y se te perdonaría pensar que Brembo es el único proveedor de frenos ahí: ciertamente acompañan el suministro con un gran presupuesto publicitario. Varios chicos y chicas visten ropa de Brembo, y son pocos los días en que no ves la promoción. Con los otros proveedores, es todo lo contrario. Hitco, una firma californiana surgida en 1922 como The Thompson Glass and Paint Company, floreció durante el auge aeroespacial entre los años 50s y 70s. Su sede sigue en Gardena al sureste del aeropuerto de LA, desde donde Hitco (HI Thompson Co.) ha suministrado frenos de F1 por más de 30 años. Han sido favoritos de BenettonRenault-LotusF1 todo ese tiempo. Los dos campeonatos de Fernando Alonso se ganaron con frenos Hitco; igual que los triunfos recientes de Kimi Raikkonen. A Alonso le gustaba tanto la sensación del pedal que se llevó a Hitco consigo a McLaren en 2007. McLaren no estaba ansioso por romper su relación con Carbone Industrie, pero Alonso es Alonso y el cambio a Hitco se dio (Lewis siguió con CI). En Ferrari, Alonso ahora corre con Brembo, lo cual no es sorpresa pues Hitco y Brembo tradicionalmente dan una sensación más suave en el pedal

Sebastian Vettel “Su estilo es extremadamente similar al de Alonso. Ambos dominan el arte de poner el auto en la curva a la velocidad y direccionalidad correctas. También tienen requisitos similares de sensación y de empatía con los materiales”

que Carbone Industrie; pero generan una frenada ligeramente menos potente. Por alguna razón, Hitco perdió el favor de la F1 entre 2008 y 2010. Siguieron corriendo con Renault y equipos pequeños pues ya venían las limitaciones en materiales y tamaño del disco y era el momento para que los tres proveedores desarrollaran nuevos diseños de enfriamiento interno para los discos. Siendo un producto con tecnología exclusiva, los discos Hitco evolucionaron dramáticamente en 2011 y 2012. Con tendencia a correr con cálipers AP, los nuevos Hitcos se convirtieron en parte integral del Lotus E20. Hitco patentó su sistema de enfriamiento de orificios múltiples, patente que llegará a la atención de Brembo y CI y podría cambiar el juego. Posiblemente por ello, el rumor de 2013 era que Red Bull cambiaría a Hitco –y Toro Rosso lo imitaría–, pero Carbone Industrie ha producido frenos de carbono para la F1 desde 1984, y sigue con McLaren y Williams como sus estandartes, incluso ahora Mercedes ha pasado de Brembo a CI. La sensación inicial súper flexible de Lewis Hamilton en el pedal de freno hace que no haya tenido que buscar las características más suaves de Brembo o Hitco: sólo quiere potencia de frenada, y la

Nico Rosberg “Es muy similar a su coequipero, Hamilton, probablemente porque los dos corrieron en GP2 al mismo tiempo” Mark Webber y Michael Schumacher “Estos dos tienen estilos muy similares, ambos son frenadores físicos ultraduros”

Robert Kubica “Él frenaba realmente duro y tenía un pedal con muy poco recorrido. Sus frenos siempre estaban o a fondo o en reposo”

obtiene de Carbone Industrie. “Probé los Brembos en ensayos y no me acomodé con ellos”, nos dijo en Malasia. “Me encantan los de CI, adoro su poder de frenado”. Ambos Mercedes corren hoy con CI, lo que es significativo, dadas las raíces de Ross Brawn con Ferrari y Brembo. Pero no es tan sencillo. Los cálipers juegan un papel importante. McLaren utiliza cálipers Akebono en sus CI; Mercedes y Williams usan AP. En 2009, cuando se hizo más difícil generar calor en los frenos traseros, McLaren utilizó CI al frente y Brembo atrás. Y los cálipers son hechos a la medida para los equipos (a diferencia de los discos que están evolucionando constantemente pero recrean componentes). Carbone industrie, propiedad de Messier-Bugatti, impresiona en todo. Un ingeniero de F1 dice: “Es un misterio por qué no han sido más exitosos. Hablas con ellos, ves sus instalaciones y productos y te quedas con la impresión que nada está fuera de su alcance. Aun así, Brembo y Hitco son muy difíciles de superar”. Lo cierto es que el GP canadiense 2013–el más duro con los frenos– tendrá lugar otra vez con escasas menciones de Brembo, Hitco o Carbone Industrie. Así es como les gusta a los Tres Grandes.

Sergio Pérez* Sergio no es un frenador tan duro, pero es muy progresivo para acomodar el auto e incrementar la fuerza del bombeo. Es muy fino en la transición entre pedal de freno y de acelerador tanto al frenar como al acelerar, lo cual redunda en pocos bloqueos y una excelente conservación de las llantas” *por CJ

JUNIO 2013 [ 71 ] www.fast-mag.com


Lo mejor de

Nico Este es un año importante para Nico. Reunido en Mercedes con su antiguo coequipero del kartismo, Lewis Hamilton, tiene mucho qué demostrar. Pero si está sintiendo la presión, la verdad es que no se le nota… TEXTO ANTHONY ROWLINSON FOTOS ANDREW FERRARO/ MERCEDES AMG DISEÑO ALBERTO HEREDIA


Nico Rosberg es más inteligente que el promedio. Brillante, comprometido, pentalingüe. Así que no nos sorprende que cuestione a las preguntas y al interrogador cuando nos sentamos con él para una sesión de preguntas enviadas por los lectores. “¿Cómo les llegan (las preguntas)?”, inquiere amistoso, pero directo. “Invitamos a nuestros lectores a que nos las envíen”.

¿Dónde guardas el trofeo de ganador del GP chino de 2012? Raymund Aguilar, Filipinas No sé… probablemente en la oficina que comparto con mi padre (el campeón mundial de 1982 Keke Rosberg, por si no lo sabían…) en Mónaco.

del copiloto al frente, y creo que mi papá jaló el freno de mano. Terminamos en un campo y Anthony estaba muy asustado. Obviamente, él nunca había experimentado algo así. ¡No sabía que la gente a veces hace ese tipo de cosas para divertirse! Era el único en el auto que no era piloto de carreras y no tenía idea de lo que estaba ocurriendo.

Rosberg “Okey. ¿Y cuántas les llegaron?” “Casi mil. Más de lo acostumbrado, de hecho”. “Genial. ¿Y cómo las seleccionan?” F1 Racing se siente ligeramente en la mira en este momento, pues los entrevistados para ‘Tú Preguntas’ normalmente aceptan nuestras tarjetas de pregunta, digamos, sin preguntar. Así que le explicamos: “En la oficina revisamos lo que nos han enviado, filtramos las repetidas, escogemos las mejores, eliminamos las peores e intentamos no dejar las estúpidas”. “¿De verdad? Es una lástima. Me gustaría recibir algunas preguntas estúpidas. Merecen también ser preguntadas ¿Trajeron algunas?” Lamentamos decepcionarte, Nico, pero no te preocupes, trajimos algunas preguntas bastante, emm, inusuales. ¿Lewis Hamilton te presiona más que lo que lo hacía Michael Schumacher? Liam Higgs, GB Es diferente. Ambos tienen fortalezas y debilidades y es una experiencia interesante tenerlos de coequiperos. La presión viene en diferentes formas y circunstancias. Hay mucho… como en la puesta a punto, quieren dar un paso adelante todo el tiempo, o en ritmo de calificación o en ritmo de carrera. O su estatus y posición en el equipo, todas esas cosas. Hay muchos aspectos diferentes, pero no quiero entrar en detalles.

Si pudieras cenar con cuatro personas de la historia, ¿quiénes serían y por qué? Martin Caviel, GB Muhammad Ali (respuesta inmediata)… Cleopatra. (Pausa larga…) Gandhi… (otra pausa larga…) y Buda. Con Ali, me encantaba su actitud y sería grandioso tener una conversación con él y hablar de algunas de sus peleas. Y Cleopatra, pues ¡era una chica guapa! (Risas) De todos los idiomas que hablas, ¿con cuál disfrutas más decir groserías? Gareth Roberts, GB Italiano. Vaffanculo! Es el idioma con el que crecí, hablándolo con mis amigos, y en inglés también. Pero hay palabras geniales para maldecir en italiano y gestos grandiosos para acompañarlas. ¿Qué crees que ha cambiado en el comportamiento de Lewis desde la última vez que fueron coequiperos? Brandon Tomasi, Francia El trato es más maduro entre nosotros. Éramos niños en esa época (en 2000 con el equipo de karts MBM.com), solo teníamos 14 años. Fuera de eso, es muy similar. Seguimos teniendo la misma relación. Platícanos de cuando tu papá provocó un choque, con Lewis, el papa de Lewis, Anthony, y tú a bordo… Christian Roethel, Austria ¡Ah! Recuerdo que Anthony iba conduciendo y mi papá iba en el asiento

Eres joven, guapo, rico y un héroe deportivo internacional. Para todos los que no somos nada de eso, ¿qué se siente conseguir cualquier chica que desees? Richard Hughes, EUA (Una larga pausa haciendo caras) Antes que nada no es verdad que pueda conseguir a la chica que desee. Y obviamente, no pienso en eso porque he estado muy contento en una relación por muchos, muchos años. Pero estoy seguro que es un pequeño e inútil alimentador del ego de vez en cuando. El año pasado leí que dijiste que uno de los pilotos actuales fuma, pero que no dirías quién. ¡Escúpelo! ¿Es Kimi? Anna Hunt, GB No puedo hablar de eso. No. Para nada. ¿Crees que Mercedes tendrá una ventaja en la nueva era del turbo? Alice Starzyk, Polonia Mmm… Creo que tenemos la posibilidad de hacerlo bien y marcar una diferencia. Debemos tomarlo con ambas manos y sacarle el mejor provecho posible. Estoy en el lugar correcto en el momento correcto, eso es seguro.

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Antes de iniciar 2010, ¿honestamente creías que dominarías a Michael Schumacher como lo hiciste? Jack Jeffreys, GB No, claro que no. Estaba convencido que lo haría bien, pero no tenía idea de cómo me iría contra el mejor de todos los tiempos como mi coequipero pero estoy muy contento por la forma en resultó todo. No necesariamente me hizo más confiado. Es solo otro cimiento en mi carrera. Puedo preguntar… ¿planeas hacer todas las preguntas de todas esas tarjetas? F1R: Sí ¿Piensas que los cambios gerenciales en Mercedes han tenido un impacto negativo o positivo? Danielle McKee, GB Positivo, por supuesto. Tenemos grandes personas que fortalecerán al equipo. Ya lo hemos visto. He visto un gran impacto y todo va en la dirección correcta. Estoy muy contento y muy complacido de lo que he visto. ¿Cuál es el significado del logo “WIM” en la parte posterior de tu casco? Gerbrand Van Der Vooren, Holanda Ohh, ¡no lo puedo decir! Es personal. No quieren saberlo. Pero es entre mis mejores amigos y yo. Y es algo bueno, pero no les puedo dar siquiera una pequeña pista. Definitivamente no. ¿Cuál fue la mejor broma que le jugaste a Lewis cuando eran compañeros en el kartismo? Daryl Chaffey, GB Oh, hubo varias. Recuerdo que él me hizo una: el viejo truco de ponerme la pomada del Tigre en la ropa interior. Fue un poco incómodo. Y se convirtió en un toma y daca. No hay nada específico que recuerde haberle hecho a Lewis, pero nos hacíamos muchas. FM [ 74 ] JUNIO 2013

¿Cuál es tu opinión de las Pirelli 2013? Ronald Ochse, EUA Entiendo que hay una discusión sobre ellas, y creo que China fue un poco extremo y las suaves se fueron muy allá. Pero, en general, todo está bien. Es un gran desafío técnico para los pilotos y crean grandes carreras con muchos rebases. Entiendo que puedes hacer malabares sobre un monociclo. ¿Puedes hacer otros trucos? Victoria Dawson, GB Es verdad. Puedo hacer los resortes también. Hacer malabares con resortes. Es todo. Solo tres pelotas… y montar el monociclo al mismo tiempo, sí. ¿Cómo te sentiste cuando te dijeron que no podías rebasar a Lewis Hamilton en Malasia, y qué piensas de lo que Vettel le hizo a Webber? Matthew Reek, GB No me gustó (risas). No estaba muy complacido. No sé lo que Seb le hizo a Mark. No estaba en su situación. No he escuchado la radio… así que no estoy en una posición como para comentar. Sir Jackie Stewart dijo que considera que tú eres el número dos de Hamilton actualmente. ¿Cómo te hace sentir eso? S. Pearson, GB No me hace sentir nada. Respeto la opinión de Jackie, pero es claro que Lewis y yo somos Número Uno conjunto.

¿Crees que han hecho a Lewis Hamilton el líder del equipo por encima de ti? Andrew Wilkins, GB Para nada. Tenemos las mismas oportunidades y posibilidades. La situación es la misma que con Michael en los tres años pasados. Esta es la forma en que el equipo quiere operar y eso es grandioso. ¿Por qué no rebasaste a Lewis en Malasia? Tenías la velocidad y debiste ir por él. Colin Morgan, GB Respeté la orden de mi jefe. Aunque no estuve de acuerdo con ella en su momento. ¿Crees que están relegando lentamente a Ross Brawn de Mercedes? Lloyd Phillips, Estados Unidos No, no lo creo. No lo están relegando, punto. No es que no lo crea, es: ‘No lo están haciendo’. ¿En cuántos idiomas puedes pedir una cerveza? Steve Bather, GB En cinco: español, italiano, francés, inglés y alemán. Y no, en finlandés no, ni siquiera sé cómo se dice cerveza en finlandés ( se dice olut, por si estaban con el pendiente…)


¿Extrañas a Michael? Helen Penman, GB No quisiera responder a esa pregunta en forma alguna. Lo que puedo decir es que era un gran reto para mí; una situación interesante, una gran experiencia. Podíamos haber seguido así. Era bueno. Pero al mismo tiempo tenemos hoy a Lewis y también es bueno. ¿Sueñas con ir a Ferrari en algún punto de tu carrera? Andrés Blanco, EUA En este momento, estoy en el mejor lugar posible. Manejar para las Flechas Plateadas como alemán es fantástico y una gran motivación para mí, realmente lo estoy disfrutando. Obviamente espero estar en el primer lugar de nuevo con las Flechas Plateadas. Esa es mi meta. Es seguro que también hay una sensación de orgullo nacional. Quiero decir, que las Flechas Plateadas y ser alemán es muy especial. Toda la historia en las carreras y representar a Daimler. Wow, es increíble. Daimler es una gran marca y compañía, y representarlos en la pista el realmente genial. ¿Te siguen llamando Britney los otros pilotos? Timothy Skeavington, GB ¡Ah! No, afortunadamente no.

¿Tu padre te da algún consejo o alguna crítica sobre tu manejo? Andrew Creed, GB Sí, muchos consejos. Y siempre me da crítica constructiva sobre la vida en general, de cómo manejo las cosas… todo… y es siempre muy valioso. Es una persona muy sabia. Por ejemplo, me dice cómo organizar mi vida, enfocar mis energías en lo que es importante, y no distraerme en lo que no lo es. Es un buen ejemplo. Es obvio, tras las primeras carreras, que has mejorado tu nivel este año. ¿Se debe a la llegada de Lewis, o a una mayor confianza en el rendimiento del auto de este año? ¿O a ambas? Kevin Friday, GB No estoy de acuerdo con eso. He estado manejando de forma similar todos estos años, es solo que tenemos un mejor auto. Siempre es así cuando tienes un mejor auto. Puedes producir mejores resultados. Esa es la razón principal.

Tenemos un buen auto y quiero sacarle el mejor provecho posible, así que veremos qué pasa. Debemos recordar que nuestra principal debilidad el año pasado era el desarrollo durante la campaña. Es algo en lo que hemos estado trabajando pero, ¿qué tan lejos hemos llegado? El auto es capaz de ganar, pero ¿podemos competir con los mejores? Dado que sus autos tienen un sistema de suspensión “FRIC” altamente desarrollado, ¿significa esto que veremos a Mercedes ganar muchas carreras este año? Richard Forth, GB ¿Qué es “FRIC”? ¿Cómo usaste el lente de 50mm que te presté? ¿Cómo va la fotografía? Lorenzo Bellanca, GB Principalmente para retratos y cosas. Tomé al bebé de Georg (de RP) con ese lente en Ibiza y es una buena foto. Ese es el recuerdo que tengo de él.

¿Crees que puedes ganar el campeonato mundial este año y qué tanta satisfacción sentirás si le ganas a Lewis? Luke Barry, GB Es muy pronto para hablar de eso.

¿Has pensado en dejarte crecer el bigote como tu papá? Dario Fioravanti, GB Estoy muy cerca en este momento (Nico actualmente usa una barba de varios días). Pero definitivamente no consideraría uno completo. Lo intenté de broma en noviembre, pero no funcionó. Me lo tuve que quitar. Era horrible. No duró ni tres minutos.

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Juan Carlos Blum

EL CAMINO DE LOS MONOPLAZAS NO ES EL ÚNICO QUE TRANSITAN NUESTROS PILOTOS COMO RECUENTA CARLOS A. JALIFE, QUIEN LOS SIGUE EN SUS ANDANZAS EN LOS STOCK CARS

E

n 2013 hay cuatro pilotos mexicanos que se abren camino en las series de NASCAR en Estados Unidos, aunque hay otros que podrían competir esporádicamente si sus esfuerzos por conseguir patrocinios fructifican y algunos están viendo el programa de diversidad de NASCAR como un impulso adicional para sus carreras. Probablemente el más conocido sea Germán Quiroga, el tricampeón de la NASCAR mexicana, quien desde fines de 2011 ha estado probando el agua con la serie de trocas (NASCAR Camping World Truck Series o NCWTS es el nombre formal) y su mejor resultado fue cuando quedó octavo en Talladega en octubre pasado, abriendo los ojos de muchos estadounidenses pues era una carrera parte de su minitemporada de 4 fechas ese año. Para 2013 ya con el equipo Red Horse Racing y la camioneta Toyota #77, Germán ha corrido las cinco fechas de la campaña regular y FM [ 76 ] JUNIO 2013

ha ido mejorando progresivamente, con participaciones en superóvalos (Daytona), óvalos cortos (Martinsville), y óvalos medios (Rockingham, Charlotte, Kansas) siendo el undécimo sitio en Kansas su mejor tarea hasta el momento. Pero lo importante es que ha mostrado que puede pelear en la punta con un equipo mediano y aunque se ha visto involucrado en choques, en NASCAR el que no ha chocado es porque no ha corrido. Un poco más de consistencia y solidez deben darle la oportunidad de subir al siguiente peldaño. Ese escalón es precisamente la Nationwide (NASCAR Nationwide Series o NNS formalmente), digamos la segunda serie en importancia en la escalera. Ahí está corriendo desde finales del año pasado –cuando tuvo tres carreras en Charlotte, Texas y Homestead– el tapatío Juan Carlos Blum, quien antes ya había debutado en la NASCAR nacional a los 15 años de edad. Actualmente tiene 19 y está enrolado con el equipo Rick Ware Racing, el Mustang #15 que cambió por un Camaro #74 de Mike Harmon Racing en la Richmond 250 a fines de abril. Su mejor resultado fue un 25 en Phoenix, pero ha estado calificando entre los últimos de los 40 aceptados


Germán Quiroga

en pista y avanza hasta los sitios 20 altos en carrera, aprendiendo con el kilometraje recorrido. Juan Carlos dio un paso gigante al ir de las Late Model Series a la NNS pero confía que su juventud le ayudará en la transición. Este año ha corrido seis fechas –se perdió una por un padecimiento estomacal y en Talladega hubo algún problema derivado del cambio de equipo– pero bajo la guía de Armando Fitz, aquel del Fitz-Contreras Racing, está inscrito para correr en Charlotte a fines de mayo. En lo que sería como la División IV hay otros dos pilotos de tiempo completo, el regiomontano Daniel Suárez, reciente ganador de la NASCAR azteca en Chihuahua, y Enrique Contreras III, de prosapia automovilística muy añeja. Daniel corre el Toyota #6 para Rev (olution) Racing y ya tiene un séptimo sitio en Greenville en abril, como mejor desempeño, pero ha estado peleando entre los punteros en la NASCAR East desde 2011 cuando tenía apenas 19 años de edad. Es parte del programa de diversidad de NASCAR y por su edad y empuje al volante –es un hecho poco conocido que solía ser el principal rival de Esteban Gutiérrez en el kartismo en Monterrey– se

le considera que podría ser el primer estrella hispano en el futuro cercano. Enrique –también conocido como el ‘Chino’– corre el Toyota marcado con el #0 en el equipo Viva la Raza, con el cual ha corrido tres de las cuatro fechas del campeonato 2013 de la NASCAR East quedando en los sitios 20s bajos, rodando y adquiriendo experiencia con el primer equipo mexicano en NASCAR USA. Hay otros nombres, Jorge Arteaga, Javier Campos, Toño Pérez, Rubén Rovelo, Jorge Goeters –este corrió en la All Star de campeones 2013 en Daytona en febrero y quedó en el sitio 13– que están al pendiente de una oportunidad, y si los cuatro que están de tiempo completo tienen éxito, no duden que pronto haya más pilotos mexicanos en los óvalos estadounidenses.

Enrique Contreras III

Daniel Suárez

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FM [ 78 ] JUNIO 2013


CIRCUITO

ALMS LONG BEACH

DE UN VISTAZO Ganadores: Klaus Graf/Lucas Luhr (Honda) PP Neel Jani (Lola) 1m12.600s VR Luhr 1m13.662s

Callejero Longitud 3,167 metros

Abril 20 • Ronda 2/10

Reporta EDDIE TOWNLON

pararon y Graf se les fue, y en su detención final solamente se detuvo por combustible, mientras los demás lo hacían por cambio de piloto también, con lo que el alemán estaba un minuto adelante cuando todos enfrentaban el tramo final. Nick Heidfeld intentó reducir la ventaja, pero Graf lo consintió perdiendo uno o dos segundos por giro y cruzó la meta a las dos horas con más de medio minuto de renta sobre su compatriota. Los autos de la LMP2 fueron más lentos que los de la LMPC y la batalla por el podio se dio entre Luis Díaz y Colin Braun en los minutos finales, pero la ventaja que tenía el puntero en clase fue demasiada y el mexicano tuvo que conformarse con el cuarto sitio absoluto, segundo en clase, delante de Bruno Junqueira y del LMP2 ganador de Scott Sharp, todos en el mismo giro. En GT BMW luchó con Corvette y Viper, mientras Ferrari y Porsche no figuraban. Al final ganaron los Z4 del equipo Rahal, con su mejor maniobrabilidad en el circuito callejero.

Luhr inició Long Beach en tercero… los punteros ya se le escaparon

La estrategia es reina Luhr/Graf vencen en Long Beach por tercera vez; Luis Díaz debuta en la LMPC con un segundo sitio

L

a serie American Le Mans tuvo acción en las calles de Long Beach y aunque la calificación la dominó el Lola del equipo suizo Rebellion, con su dupla Neel Jani/Nick Heidfeld, seguido por el auto similar del equipo estadounidense Dyson Racing, la carrera fue otra cosa y la estrategia de los habituales contendientes y campeones defensores, Luhr/ Graf del equipo Pickett Racing (Muscle Milk) les dio un triunfo muy holgado en las calles del puerto californiano. Cuando la carrera arrancó, Lucas Luhr simplemente cuidó no verse involucrado en los incidentes usuales en la estrecha pista callejera y se mantuvo detrás de los Lola que peleaban la punta, mientras él ahorraba combustible y completaba un turno de 30 minutos, suficiente para darle puntos en la

carrera de dos horas. A la hora señalada paró en los fosos, pues de todos modos era carrera de dos paradas, y dejó el auto a Klaus Graf, quien procedió a recuperar el tercer lugar y ponerse cerca de los líderes aprovechando una bandera de precaución total. Los líderes

Luis Díaz quedó segundo en la clase del Reto de Prototipos

Resultados Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 20

# 6 12 5 52 9 01 55 02 56 30

Clase Pos Clase P1 1 P1 2 PC 1 PC 2 PC 3 P2 1 GT 1 P2 2 GT 2 GTC 24

Campeonato de Pilotos Pilotos Graf/Luhr Heidfeld/Jani Bennett/Braun Díaz/Guasch Junqueira/Ende Sharp/Cosmo Auberlen/Martin Brown/van Overbeek Muller/Hand Cisneros/Edwards

Auto HPD ARX-03c Lola B12/60 ORECA FLM09 ORECA FLM09 ORECA FLM09 HPD ARX-03b BMW Z4 GTE HPD ARX-03b BMW Z4 GTE Porsche 911 GT3 Cup

Giros 80 80 79 79 79 79 78 78 78 75

Tiempo/Dif. 2h00m23.577s +36.329s

Parilla 3 1 6 7 5 11 17 12 20 24

POS PILOTO PTS. LMP1 1 Graf/Luhr/ 40 1 Heidfeld/Jani 40 LMP2 1 Briscoe/Tucker 37 2 Cosmo/Sharp 34 LMPC 1 Guasch 40 10 Luis Díaz 16 GT 1 Gavin/Milner 34

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GRAND AM ROAD ATLANTA

DE UN VISTAZO Ganadores Memo Rojas/Scott Pruett PP Rojas/Pruett asignada por puntos VR Pruett 1m17.032s

Abril 20 • Ronda 4/12

Reporta MOSES ALONENEI

CIRCUITO

Road Atlanta Longitud 4,088 metros

¡Dominante! Memo y Scott barren en la primera visita de la serie a Road Atlanta En 2013 Memo y Scott andan al 50%.... de victorias

G

rand Am llega a Road Atlanta, anticipando que la pista es parte importante de la ALMS con la cual se fusionará en 2014. La lluvia interviene y la calificación se suspende y la PP se otorga por puntos, lo que deja al mexicano Memo Rojas adelante en la parrilla. El auto blanquiazul del Telmex-Ganassi no duda en la arrancada, toma la punta y empieza a alejarse sin problemas en el trazo rápido y sinuoso. Un incidente trae la primera amarilla del día antes de la vuelta 10, pero las cosas no cambian en la rearrancada: Memo domina y se va alejando poco a poco hasta que saca más de 10 segundos. Para a recargar en el giro 32 y cede el volante a Scott, quien regresa atrás, pero hay desfase porque algunos prototipos coleros habían recargado en la primera amarilla y tienen mucho más combustible. Pruett pone una serie de vueltas rápidas precautorias y cuando ya todos hicieron sus detenciones está de líder nuevamente, y alejándose de la batalla por el segundo sitio que enfrenta a los Corvette DPs de Angelleli, Westbrook y Fogarty con el Ford de Ryan Dalziel. Los roces son abundantes en la pista y se les

une Yacamán, quien le avienta el auto a Angelelli en un rebase y lo hace salirse, por lo que el italiano deja de ser factor. Viene otra ronda de paradas, las finales, y Scott vuelve a perder la punta, pero sigue girando medio segundo más veloz que sus rivales y en aire limpio sin enemigos. Faltando 35 minutos retoma el liderato al detenerse el último de sus contendientes y se va al frente, pese a una amarilla que agrupa al pelotón, con singular dominio para terminar casi 20 segundos delante de Dalziel, quien se ha impuesto a los Corvettes. En la clase GT vuelve a ganar el Camaro del equipo Stevenson, tal como en Barber, y en la GX el Mazda 6 de Speedsource finalmente bate a los Porsche Cayman que habían ganado las tres primeras del año.

El ‘Dragón Rojo’ y el resto se rezagaron ante el empuje de la dupla mexicano-estadounidense

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 12 22

# Clase Pos Clase 01 DP 1 2 DP 2 99 DP 3 6 DP 4 90 DP 5 10 DP 6 60 DP 7 9 DP 8 57 GT 1 38 GX 1

FM [ 80 ] JUNIO 2013

Campeonato de Pilotos Pilotos G.Rojas/S.Pruett A.Popow/R.Dalziel J.Fogarty/A.Gurney A.Pizzonia/G.Yacamán R.Taylor//R.Westbrook M.Angelelli/J.Taylor J.Pew/M.Valiante Br.Frisselle/Bu.Frisselle J.Edwards/R.Liddell J.Miller/A.CarbonellS

Equipo Telmex-Ganassi Starworks with Alex Popow Bob Stallings Racing Michael Shank Racing Spirit of Daytona Racing Wayne Taylor Racing Michael Shank Racing Action Express Racing Stevenson Motorsports Speedsource

Auto BMW / Riley Ford / Riley Corvette DP Ford / Riley Corvette DP Corvette DP Ford / Riley Corvette DP Camaro GT.R Mazda 6 GX

Giros 120 120 120 120 120 120 120 120

Tiempo/Dif. 2h46m07.385s +17.781s +22.112s +22.830s +27.249s +39.600s +55.049s +71.989s 112 103

POS PILOTO PTS. 1 Pruett/Rojas 128 2 Fogarty/Gurney 121 3 Angelelli/JTaylor 113 4 Dalzierl/Popow 111 5 Westbrook/RTaylor 102 6 Yacamán 96 7 Sarrazin 92 BrianFrisselle 92 9 Burt Frisselle 90 10 Fittipalid 88

FOTOS: BRIAN CLEARY

Resultados


CIRCUITO

Callejero Longitud 3,167 metros

INDYCAR LONG BEACH

DE UN VISTAZO Ganador Takuma Sato PP Dario Franchitti 67.2379s VR Ernesto Viso 69.0401s

Abril 21 • Ronda 3/19

Reporta ROSEMARY WINDSITE

El sol sale para Sato Es el primer nipón triunfador en IndyCar

El sol naciente lo iluminó

E

Haciendo historia en Long Beach

hacer mella en el japonés, quien se alejaba hasta 1 segundo por vuelta pese a que Wilson tenía llantas súper suaves adicionales por su mala calificación. Vino una amarilla final, pero no sirvió para compactarlos y Rahal vio sus esperanzas de triunfo esfumarse con Sato, quien tenía cinco segundos de ventaja al cruzar la meta en su victoria histórica, la primera del equipo de AJ Foyt desde 2002.

Helio Castroneves, mantuvo la punta del campeonato con su décimo sitio, pero ahora Takuma lo sigue de cerca y viene Brasil. Wilson avanzó 21 sitios para sacar el podio

Viso logró la Vuelta Rápida, pero acabó 22

Campeonato

Resultados Pos. Piloto 1 Takuma Sato 2 Graham Rahal 3 Justin Wilson 4 Dario Franchitti 5 JR Hildebrand 6 Oriol Serviá 7 Marco Andretti 8 Simon Pagenaud 9 Simona de Silvestro 10 Helio Castroneves

Equipo AJ Foyt Racing Rahal Dale Coyne Racing Ganassia Racing Panther Racing Panther Dreyer Andretti Autosport Schmidt-Hamilton KV Racing Penske

Auto Tiempo/Dif. Parrilla Dallara-Honda 1h50m08.7155s 4 Dallara-Honda +5.3612s 11 Dallara-Honda +8.2388s 24 Dallara-Honda +12.3573s 1 Dallara-Chevy +28.2402s 12 Dallara-Chevy +29.4683s 18 Dallara-Chevy +30.2703s 25 Dallara-Honda +31.8674s 17 Dallara-Chevy +33.1224s 19 Dallara-Chevy +33.4118s 6

POS PILOTO 1 Castroneves 2 Sato 3 Scott Dixon 4 Andretti 5 Wilson 6 Ryan Hunter-Reay 7 Rahal 8 Will Power 9 De Silvestro 10 James Hinchcliffe

PTS. 99 93 89 87 81 73 66 62 62 61

JUNIO 2013 [ 81 ] www.fast-mag.com

FOTOS: LAT/LEVITT/NELSON

l circuito callejero de Long Beach –puerto principal para el intercambio con Japón– vio la primera victoria de un piloto nipón en Indy, cuando Takuma Sato finalmente concretó velocidad, habilidad y táctica en un paquete completo que lo catapultó al estatus de semideidad en su tierra. La calificación había sido ganada por el tetracampeón Franchitti, pero en la arrancada Sato mantuvo el cuarto sitio y presionó a Will Power y Ryan Hunter-Reay, que no dejaban escapar al puntero de Ganassi. Tras una amarilla temprana por un contacto en la parte final del pelotón, Sato pasó a Hunter-Reay en la 22 y cuando Franchitti paró, se puso segundo y luego rebasó a Power en los fosos con una gran detención bajo amarilla, para salir en la punta, mientras Power se demoraba. Power posteriormente sería chocado por Vaultier, quien ya había pegado a Dixon antes y otros accidentes eliminarían a los pilotos de Andretti, excepto a Marco Andretti, quien no es el mejor en los circuitos callejeros. Sato aprovechó la rearrancada para despegarse de Franchitti, quien taponeó al resto del pelotón mientras el nipón se iba, aunque su ventaja se vio eliminada dos veces por sendas amarillas. Tras la parada final, Franchitti había perdido el sitio con Graham Rahal y el sorprendente Justin Wilson, quien arrancó 24, pero ninguno de los dos podía


F1 GP BAHREIN

Abril 14 • Ronda 4/19

FOTOS: REDBULL RACING/MERCEDES BENZ/LAT PHOTO/FERRARI/SAUBER MOTORSPORTS/ FORCE INDIA/ MCLAREN/LOTUS/CÉSAR TIBERIO JIMÉNEZ

Reporta Carlos E. Jalife Villalón

Vettel tuvo un día… de campo

FM [ 82 ] JUNIO 2013

DE UN VISTAZO

Ganador: Sebastian Vettel (RBR) PP Vettel VR Vettel 1m36.961s

DETALLES

Pista: Circuito Internacional de Bahrein 5,412 metros


Vettel

en forma Dominio total del tricampeón, Lotus repite el podio de hace un año y Sergio pelea hasta el sexto sitio

P

rimera pista realmente caliente del año, la desértica Sakhir, y los autos se comían las llantas traseras en pocas vueltas. Todos ajustaron para la calificación, pero la sorpresa la dio el Mercedes de Nico Rosberg, con una vuelta que dejó incluso a Vettel atrás, aunque habría que decir que el RB9 se veía peligroso con las llantas duras y su configuración de alto agarre aerodinámico, justo lo necesario para la carrera, y pese a todo, el tricampeón fue segundo. Además de guardar tres juegos de duras para el domingo que se anticipaba de tres o cuatro detenciones. Luego quedaron Alonso, Hamilton y Webber, estos dos penalizados, por lo que Massa arrancaría cuarto. Atrás de ellos, los Force India, Kimi y Button con Grosjean undécimo, aunque su tiempo en la Qi1 había sido más rápido que varios de los 10 primeros. Sergio Pérez se alineó 12, pero tanto él como Button pasaron mucho tiempo poniendo a punto el auto para la carrera, sin brillar en las prácticas. Esteban Gutiérrez, penalizado con cinco sitios por pegarle a Sutil en China, quedó último, pues calificó 18, sin pasar a la Q2 otra vez.

Nico aguantó en la arrancada y Alonso tomó el segundo por fuera

Para la arrancada del domingo en la tarde, el viento del desierto soplaba a favor en la recta principal aumentando el valor del DRS, pero negando el uso del mismo en la recta trasera, buenas noticias para los RB9, de los más lentos en la trampa de velocidad. Nico encabezó al pelotón rumbo a la Curva 1, pero bloqueó a Vettel quien fue pasado por fuera por Alonso y, mientras Paul Di Resta se deshacía de Massa y Sutil amenazaba, Vettel no se dejó y pronto estaba encima de Fernando, mientras Sutil pasaba a Massa, quien se iba ancho, y le pegaba y le dañaba un neumático. Vettel emparejó al Ferrari en la corrida de las Curvas 5 y 6, con una línea utilizable y Alonso cedió el sitio de regreso al tricampeón, quien entonces fue por Nico. Atrás de ellos tanto Jenson como Sergio pasaron a Kimi, quien estaba en estrategia de dos paradas y los dejó hacer mientras era seguido por Grosjean, quien recién había pasado a Lewis Hamilton. Cubrieron la primera vuelta con Nico aguantando al tricampeón, pero para la tercera era inevitable el rebase y Vettel volvió a usar el ápice tardío en la Curva 4 y tomó la punta para alejarse de inmediato. Alonso usó el DRS pero aun así rebasó a Nico hasta el quinto giro y para entonces ‘Schubastian’ estaba casi 4 segundos adelante, por lo que sólo la mala fortuna

La visión desde la cola

JUNIO 2013 [ 83 ] www.fast-mag.com


Al fin

a est Di R

til Su a eró sup Mercedes ganó al inicio, Ferrari al final

podría hacerlo perder, pero esta vez fue Alonso el que la sufrió: su DRS se quedó trabado y paró en las vueltas 7 y 8 para arreglos que fueron para clausurarlo definitivamente, por lo que salió en el lugar 18 a tratar de conseguir algún puntito. Di Resta, quien había pasado a Nico, iba perdiendo medio segundo frente a Vettel, pero Nico mantenía a siete autos detrás de él peleando como leones enjaulados por lo que los equipos decidieron romper el orden alternado las paradas y Webber, cuarto, fue el primero en detenerse entre los punteros. Todos lo imitaron excepto Paul y Kimi, quienes lideraban cuando Vettel paró en la 10, pero cuatro giros después el escocés se detuvo y Vettel alcanzó a Kimi para retomar la punta, con aire limpio. El finlandés se detuvo en la 16 y puso duras para iniciar una corrida larga que lo regresaría a los puntos, pues salió décimotercero. Vettel no tenía quien lo inquietara, pero Massa, en pleno pelotón sufrió una pinchadura misteriosa que lo sacó de la pelea, y tendría otra más tarde en una llanta distinta que lo marginó definitivamente. La batalla se volvió entonces de los McLaren contra los Mercedes con Webber y Grosjean, todos yendo a tres paradas. Sergio brincó a Button en su segunda detención y pasaron juntos a Rosberg a la vez que acechaban a Webber, y peleaban entre ellos, pero Jenson usó el DRS para irse al frente en el giro 27 y Sergio aguantó, pero en el 30 intentó FM [ 84 ] JUNIO 2013

Esteban se la llevó leve

rebasar bajo frenada en la Curva 4 y tocó la llanta trasera de su coequipero, quien pido que calmaran al mexicano. La batalla permitió a Grosjean acercarse, habiendo depuesto a Nico, y pronto era trío y en la 33 cuando Sergio atacaba y Jenson lo mandó a la tierra, Grosjean pasó a uno y luego al otro y los dejó peleando, pero en cuanto Sergio lo pasó, Button se detuvo por llantas nuevas, y Sergio tardaría otros cinco giros, en la 39 y quedó justo detrás de su coequipero. Mientras tanto adelante Kimi había pasado a Di Resta y lo hicieron parar en la 34,

por lo que se molestó pues sus llantas estaban bien, pero iba hasta el final y los demás tenían que parar todavía. El único que no se preocupaba era Vettel, quien se detuvo en la 42 con Grosjean, sin perder la punta y enfiló tranquilo hacia el triunfo. Atrás, tras sus terceras detenciones, la batalla seguía entre los McLaren, los Mercedes y Webber, pero Grosjean ya había dado cuenta del australiano y Hamilton y ahora iba a la caza de Di Resta. Mark, Jenson, Nico, Lewis y Sergio circulaban con furia, pero Lewis y el mexicano tenían llantas más frescas y

SERGIO PÉREZ

Calificación 9/10 McLaren MP4/28-06 Arranca:12 Llega: 6 Otra vez se quedó en la Q2, pero salió agresivo en carrera y finalmente mostró el piloto que todos sabemos que es. Quizás se excedió un poco con Button, al cual tocó atrás, después que este lo había sacado a la arena, maniobra que Sergio aplicó a Alonso y quedó sexto con buen manejo.

llegaban al final, algo dudosos para sus contrincantes, y al fondo se les acercaba Alonso, recuperado, pero sin DRS. Rosberg fue el primero en parar por cuarta vez, Lewis pasó a Button y Sergio se le acercó a reanudar la lucha interna, por lo que permitió que el español se acercara y ambos pasaron a Jenson sin problemas, aunque luego Fernando intentó ir por el mexicano y Sergio le mostró lo que había aprendido de hacerse ancho en la Curva 5 para mandarlo a la arena en la 6 y Alonso decidió ser más cauto. Lewis finalmente pasó a Mark, pero este le regresó el favor, lo que permitió a Pérez acercarse y cuando Lewis finalmente logró el rebase en la primera curva en el giro final, Mark ya no tenía llantas y Sergio lo pasó metros después. Aunque a Alonso ya no le quedó tiempo para quitarle el séptimo sitio al de Red Bull. Muy al fondo, Esteban quien se vio involucrado en un accidente de otros delante de él en el primer giro, circulaba

ESTEBAN GUTIÉRREZ Calificación 4/10 Sauber-Ferrari C32-03 Arranca: 22 Llega: 18

Penalizado en la calificación, por el choque de China, no pasó ni a la Q2 por lo que arrancó en el último sitio e hizo una carrera muy conservadora tras verse involucrado en un incidente de otros dos coleros, para terminar en el sitio 18, sin pena ni gloria.


LA PARRILLA 2 VETTEL RED BULL 1m32.584s Medio

4 MASSA FERRARI 1m33.207s Duro

Sergio no respetó jerarquías en el equipo McLaren Kimi y Romain repitieron podio de 2012

solitario tratando de acumular kilometraje y no quedar detrás de los usuales coleros, pero fue apenas 18 con Charles Pic, de Caterham, en el 17. Tras 57 giros, el RB9 de Vettel entró campante a la meta, con Kimi casi toda la recta detrás, y Grosjean tercero, tras haber cazado a Paul. Mismo podio de 2012, circunstancias distintas, y las llantas siguen siendo un misterio. En el podio apareció la ingeniera Gill Jone, de Red Bull Racing, para aceptar el trofeo de equipo ganador, 17 años después que Ginny Williams hiciera lo propio en Brands Hatch a nombre de su marido lesionado. Fue la segunda mujer en subir al podio de F1 y lo hizo en un país árabe mandando un mensaje sutil a los jeques.

Calificación POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3 1 ROSBERG MERCEDES 1m33.364s (3) 1m32.867s (2) 1m32.330s 2 VETTEL RED BULL 1m33.327s (2) 1m32.746s (1) 1m32.584s 3 ALONSO FERRARI 1m32.878s (1) 1m33.316s (5) 1m32.667s 4 HAMILTON MERCEDES 1m33.498s (4) 1m33.346s (7) 1m32.762s 5 WEBBER RED BULL 1m33.966s (9) 1m33.098s (3) 1m33.078s 6 MASSA FERRARI 1m33.780s (7) 1m33.358s (8) 1m33.207s 7 DI RESTA FORCE INDIA 1m33.762s (6) 1m33.335s (6) 1m33.235s 8 SUTIL FORCE INDIA 1m34.048s (10) 1m33.378s (9) 1m33.246s 9 RAIKKONEN LOTUS 1m33.827s (8) 1m33.146s (4) 1m33.327s 10 BUTTON McLAREN 1m34.071s (11) 1m33.702s (10) sin tiempo 11 GROSJEAN LOTUS 1m33.498s (5) 1m33.762s 12 PÉREZ McLAREN 1m34.310s (13) 1m33.914s 13 RICCIARDO TORO ROSSO 1m34.120s (12) 1m33.974s 14 HULKENBERG SAUBER 1m34.409s (15) 1m33.976s 15 BOTTAS WILLIAMS 1m34.425s (16) 1m34.105s 16 VERGNE TORO ROSSO 1m34.314s (14) 1m34.284s 17 MALDONADO WILLIAMS 1m34.425s - 18 GUTIÉRREZ SAUBER 1m34.730s - 19 PIC CATERHAM 1m35.283s - 20 BIANCHI MARUSSIA 1m36.178s - 21 VAN DER GARDE CATERHAM 1m36.304s - 22 CHILTON MARUSSIA 1m36.476s - -

6 SUTIL FORCE INDIA 1m33.246s Medio

8 RAIKKONEN LOTUS 1m33.327s Medio

10 BUTTON McLAREN sin tiempo Medio

12 PÉREZ McLAREN 1m33.914s Medio

14 HULKENBERG SAUBER 1m33.976s Duro

16 VERGNE TORO ROSSO 1m34.284s Duro

18 PIC CATERHAM 1m35.283s Medio

20 VAN DER GARDE CATERHAM 1m36.304s Medio

22 GUTIÉRREZ SAUBER 1m34.730s** Duro

1 ROSBERG MERCEDES 1m32.330s Medio

3 ALONSO FERRARI 1m32.667s Medio

5 DI RESTA FORCE INDIA 1m33.235s Medio

7 WEBBER RED BULL 1m33.078s* Medio

9 HAMILTON MERCEDES 1m32.762s** Medio

11 GROSJEAN LOTUS 1m33.762s Duro

13 RICCIARDO TORO ROSSO 1m33.974s Medio

15 BOTTAS WILLIAMS 1m34.105s Duro

17 MALDONADO WILLIAMS 1m34.425s Medio

19 BIANCHI MARUSSIA 1m36.178s Medio

21 CHILTON MARUSSIA 1m36.476s Medio * – 3 lugares de penalización ** – 5 lugares de penalización

JUNIO 2013 [ 85 ] www.fast-mag.com


Vuelta a vuelta Posición de Arrancada

Vuelta 1

Vuelta 5

Falla mecánica Vuelta 10

Vuelta 15

Vuelta 20

Vuelta 25

Vuelta 30

Vuelta 35

+ Penalizado Vuelta 40

Choque

P

Parada en pits

Vuelta 45

Vuelta 50

Auto de seguridad Vuelta 55

Lapeado Posición de Llegada

¡Aprende cómo leer un

CUENTAVUELTAS y sigue de cerca la ruta de los pilotos!

LÍNEA DE PITS

DETECCIÓN DRS ACTIVACIÓN DRS

Resultados POS. PILOTO 1 Sebastian Vettel 2 Kimi Raikkonen 3 Romain Grosjean 4 Paul Di Resta 5 Lewis Hamilton 6 Sergio Pérez 7 Mark Webber 8 Fernando Alonso 9 Nico Rosberg 10 Jenson Button 11 Pastor Maldonado 12 Nico Hulkenberg 13 Adrian Sutil 14 Valtteri Bottas 15 Felipe Massa 16 Daniel Ricciardo 17 Charles Pic 18 Esteban Gutiérrez 19 Jules Bianchi 20 Max Chilton 21 Giedo Van Der Garde R Jean-Eric Vergne

FM [ 86 ] JUNIO 2013

Campeonato de Pilotos EQUIPO VUELTAS Red Bull-Renault 57 Lotus-Renault 57 Lotus-Renault 57 Force India-Mercedes 57 Mercedes 57 Mclaren-MERCEDES 57 Red Bull-Renault 57 Ferrari 57 Mercedes 57 Mclaren-MERCEDES 57 Williams-Renault 57 Sauber-Ferrari 57 Force India-Mercedes 57 Williams-Renault 57 Ferrari 57 Toro Rosso-Ferrari 56 Caterham-Renault 56 Sauber-Ferrari 56 Marussia-Cosworth 56 Marussia-Cosworth 56 Caterham-Renault 55 Toro Rosso-Ferrari 16

TIEMPO/DIF. 1h36m00.498s +9.111s +19.507s +21.727s +35.230s +35.998s +37.244s +37.574s +41.126s +46.631s +1m06.450s +1m12.933s +1m16.719s +1m21.511s +1m26.364s -1 giro -1 giro -1 giro -1 giro -1 giro -2 giros accidente

VR 1m36.961s 1m38.164s 1m37.627s 1m38.336s 1m38.204s 1m37.913s 1m38.557s 1m37.204s 1m37.588s 1m37.743s 1m38.962s 1m38.770s 1m37.070s 1m38.192s 1m38.839s 1m39.579s 1m39.546s 1m38.202s 1m38.756s 1m39.279s 1m39.334s 1m43.107s

PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA 3 64.856s 2 2 44.438s 8 3 67.769s 11 2 44.484s 5 3 65.116s 9 3 63.951s 12 3 64.050s 7 4 86.803s 3 4 86.018s 1 4 87.913s 10 3 67.459s 17 3 66.870s 14 3 71.040s 6 3 74.974s 15 4 92.713s 4 3 67.180s 13 3 68.751s 18 4 94.783s 22 4 94.400s 19 4 95.442s 21 5 119.301s 20 1 41.485s 16

POS PILOTO 1 Sebastian Vettel 2 Kimi Raikkonen 3 Lewis Hamilton 4 Fernando Alonso 5 Mark Webber 6 Felipe Massa 7 Romain Grosjean 8 Paul di Resta 9 Nico Rosberg 10 Jenson Button 11 Sergio Pérez 12 Adrian Sutil 13 Daniel Ricciardo 18 Esteban Gutiérrez

PTS. 77 67 50 47 32 30 26 20 14 13 10 6 6 0

Campeonato de Equipos 1 Red Bull Racing-Renault 2 Lotus-Renault 3 Ferrari 4 Mercedes 5 Force India-Mercedes 6 McLaren-Mercedes

109 93 77 64 26 23


CIRCUITO

GP2 SERIES SAKHIR

DE UN VISTAZO

Circuito Internacional de Bahrein 5,412 metros

Carrera 1 Fabio Leimer Carrera 2 Sam Bird PP Leimer 1m39.427s VRs Julián Leal/Nathanael Berthon

Abril 20-21 • Ronda 2/11

Reporta PETER MEADOW

Leimer repite, pero Coletti lidera Otro triunfo de Leimer en la Estelar, Bird gana el Sprint para el nuevo equipo ruso

El cierre del Sprint fue el más apretado de la historia de GP2: 8 centésimas

S

akhir, Bahrein, es sede de la fecha 2 de GP2 y Fabio Leimer vuelve a dominar las calificaciones, además de ser el único en romper los 100 segundos en la vuelta. El líder, el monegasco Stefano Coletti, fue cuarto, detrás de Marcus Ericsson y Felipe Nasr, pero arrancaría sin enemigo al frente cuando Ericsson caló el motor y tuvo que salir desde fosos. ESTELAR Leimer traccionó mal, pero Nasr lo hizo peor y cuando llegaron a la primera curva el suizo era seguido por Coletti y Bird, quien arrancó

SPRINT Con Tom Dillmann en la PP de la parrilla invertida, la arrancada fue bastante espectacular con toques diversos en la curva 1 y Bird presionando a su coequipero y líder, mientras Coletti se colocaba tercero. Ante del final de la vuelta Bird tomó la punta y pronto lo imitó el monegasco y se enfrascaron en duelo que se acabó las llantas de ambos para el giro 20. Nasr, quien se había acercado tras pasar a Dillmann, lentamente los alcanzó y pasó a Coletti en la Curva 10 cuando éste se fue ancho, e inició el giro final pegado al escape del inglés. Casi o lo rebasó dos veces, pero Bird aguantó y cruzaron la meta separados por un par de metros en un cierre espectacular. Coletti completó el podio y sigue liderando el campeonato.

Cecotto apenas logró un punto

Leimer tiene dos victorias en 4 carreras

FOTOS: GP2 SERIES

noveno. Todos ellos iban con llantas suaves y para la vuelta 10, cuando Leimer se detuvo por duras, su ventaja era de más de 3 segundos. Los líderes salieron a mitad del pelotón entre los que habían optado por usar llantas duras de inicio y cambiaron hasta tarde, aunque no tardaron mucho en deshacerse de ellos, siendo el último en aguantar la punta Adrian QuaifeHobbs. Cuando todos habían hecho su parada obligatoria Leimer seguía delante de Coletti por la misma diferencia, pero Bird se empezaba a quedar con degradación extrema y Rossi, quien se detuvo muy temprano, iba tercero mientras

Palmer y Nasr se acercaban. Nasr pasó a su coequipero inglés, pero ya no alcanzó al estadounidense, quien logró el podio en su regreso a la categoría.

Carrera 1 • 32 giros

Carrera 2 • 23 giros

Pos PILOTO 1. Fabio Leimer 2. Stefano Coletti 3. Alexander Rossi 4. Felipe Nasr 5. Jolyon Palmer 6. Sam Bird 7. Adrian Quaife-Hobbs 8. Tom Dillmann 9. Simon Trummer 10. Johnny Cecotto

Pos PILOTO 1. Sam Bird 2. Felipe Nasr 3. Stefano Coletti 4. Tom Dillmann 5. James Calado 6. Jolyon Palmer 7. Daniel Abt 8. Adrian Quaife-Hobbs 9. Fabio Leimer 10. Kevin Ceccon

EQUIPO TIEMPO/DIF. Racing Engineering 57m21.528s Rapax + 1.929s Caterham + 9.030s Carlin + 9.498s Carlin + 15.037s Russian Time + 28.518s MP + 33.067s Russian Time + 33.589s Rapax + 36.246s Arden + 37.459s

EQUIPO Russian Time Carlin Rapax Russian Time ART Carlin ART MP Racing Engineering Trident

Campeonatos TIEMPO/DIF. 41m08.133s + 0.080s + 4.206s + 10.328s + 19.713s + 21.773s + 24.108s + 27.722s + 27.894s + 27.997s

POS PILOTO 1 S. Coletti 2 F. Leimer 3 F. Nasr 4 S. Bird 5 J. Calado 6 J. Palmer EQUIPOS 1 Rapax 2 Carlin 3 Racing Engineering

PTS. 64 54 48 33 24 22 72 70 64

JUNIO 2013 [ 87 ] www.fast-mag.com


CHIHUAHUA EXPRESS Abril 19-21

DE UN VISTAZO Ganadores Doug Mockett/ Angélica Fuentes, Oldsmobile S88

Reporta MANUEL ‘CHACHO’ MEDINA

Mockett y Angélica repiten triunfo de 2007 En un final cerrado baten por menos de 20 segundos a los campeones de 2012

Mockett y Angélica

el Divisadero, con escala en Creel y de vuelta. Y el domingo hacia Ojinaga para rematar en el centro comercial más importante de la capital del estado más grande del país, con 1,670 km de recorrido total, siendo 600 (36%) de etapas de velocidad. El viernes 19, viernes de Chihuahua a Cd. Madera y de regreso a la capital, Mockett hizo el mejor tiempo para acabar 13.4 segundos delante de Henkel; pero el sábado –de Chihuahua hacia el Divisadero, con escala en Creel y de vuelta– el capitalino le sacó 93.6 segundos en el trayecto para acabar el día con 1m20.2s de ventaja y esperar con tranquilidad el cierre. Pero Mockett hizo un domingo impecable en la ruta de la capital a Ojinaga y regreso y se distanció por 97.4 segundos del BMW para

El campeón 2012 no pudo repetir

terminar con poco menos de 20 segundos de ventaja al recibir la bandera a cuadros en la capital del estado más grande del país. . “En esta época del año el calor no es un factor pero si tu motor no está bien armado y probado, puede ser que abandones”, declaraba orgulloso el preparador del auto ganador Oldsmobile, viendo lo

Resultados Pos. Piloto/Navegante 1 Doug Mockett/Angélica Fuentes 2 Eduardo Henkel/Sergio Puente 3 Paul Hladky/Adrian Gerritt 4 Gerie Blesoe/Fernando García 5 Benito Tagle/ Alejandro Izoard 6 John Gregory/Christiana Gregory 7 JL Salamanca/Fernando Salamanca 8 Frank McKinnon/Jim Putnam 9 Tom King/Jaime Lozano 10 Carlos Martínez/Roberto Mendoza

Auto Oldsmobile S88 BMW M1 Studebaker Commander Subaru WRX STI VW GTI Chevy II Nova Porsche 911 Ford Mustang Honda Acura Ford Falcon

Tu písale...

FM [ 88 ] JUNIO 2013

que le sucedió a algunos competidores. También participaron categorías de menor cilindrada que luchaban por el triunfo en las espectaculares y mundialmente famosas vistas, como la Barranca del Cobre y el no menos impactante Cañón del Pégüis.

Clase Panam TM 2.5/4.6 Tx2 Panam TM 1.6/2.5 T4x4 1.6/2.5 T4x2 Panam HC Panam HB 2.5/4.6 AN 2.5/4.6 LTx2 Panam HC

Tiempo/Dif 3h10m03.8s +17.2s +8m49.7s +21m24.4s +23m33.7s +29m39.4s +30m03.9s +36m51.7s +37m41.7s +40m43.1s

FOTOS: ENRIQUE GIJÓN

A

velocidad de 270 kph que frecuentemente alcanzaron los siete primeros lugares del Chihuahua Express, se celebró la clásica carrera por carreteras asfaltadas en la sierra norteña. Hubo máquinas como el poderoso BMW 1M de Lalo Henkel/ Sergio Puente, ganadores de 2012 y el Oldsmobile del californiano Doug Mockett y su navegante mexicana Angélica Fuentes, triunfadores en 2007, quienes terminaron jugándose la victoria en los tres días de competencia batiendo a tres potentes Studebakers y dos Mustangs de canadienses y estadounidenses con cerca de 500 caballos ¡cada uno! La ruta se conformó así: viernes de Chihuahua a Cd. Madera y de regreso a la capital. Sábado, hacia


NASCAR MÉXICO QUERÉTARO

DE UN VISTAZO Ganador: Rafa Martínez PP Daniel Suárez 29.627s VR Rubén García M. 29.853s

CIRCUITO

Óvalo Longitud 1,275 metros

Abril 21 • Ronda 4/15

Reporta RICARDO GALINDO

Daniel fue el más rápido al inicio, pero no al final

Rafa bailó la macarena en el techo del #18

4 fechas, 4 ganadores, 3 regios En Querétaro, Martínez apuntala el dominio de los de Monterrey en 2013

FOTOS: JULIO SÁNCHEZ/NASCAR MÉXICO

L

a cuarta fecha de NASCAR México nos dejó al cuarto ganador distinto de la temporada en cuatro carreras, siendo tres de ellos regiomontanos (Calderón y Aguirre los anteriores). Rafa Martínez se impuso sorpresivamente en otro final de pronóstico reservado ahora en el Óvalo Queretano del Ecocentro en una carrera en la que el piloto del auto 18 había arrancado en la posición 21 de la parrilla. Daniel Suarez consiguió la PP, pero no aguantó mucho tiempo tras la arrancada el domingo y Homero Richards se fue desde muy temprano al liderato de la carrera en la que estuvo al frente hasta que paró en fosos a repostar gasolina, pero lo hizo desfasado de todo el grupo y dejó en la punta a su coequipero Héctor Aguirre, ganador en DF. La carrera, como es costumbre en Querétaro, tuvo

sus incidentes mismos que provocaron banderas amarillas, las dos primeras por restos de un auto tirados en la pista, la tercera y la cuarta por trompos de Freddy Tame y Héctor Aguirre, respectivamente. Richards recuperó la punta y se mantuvo al frente hacia el ocaso de la carrera, pero a pocas vueltas del final José Luis Ramírez e Irwin Vences protagonizaron un fuerte accidente que sería el que ocasionara la última bandera amarilla y que se compactara el pelotón para ir al cierre bajo la regla de verde-blanca-

cuadros. En esa última rearrancada de la carrera Rafa atacó y en la última

Toño no ha ganado, pero sigue acumulando podios y puntos

Resultados Pos # 1 18 2 20 3 1 4 3 5 24 6 88 7 5 8 05 9 11 10 8

Piloto Rafael Martínez Homero Richards Antonio Peréz Daniel Suárez Rodrigo Peralta Rubén García M. Rubén Rovelo Abraham Calderón Hugo Oliveras Freddy Tame

curva logró el rebase sobre Homero para cruzar la meta de la Queretana 200 en el primer lugar por 29 milésimas, dejando tercero al líder del campeonato Toño Pérez, mientras Suárez fue cuarto, Cabe destacar la carrera de Rodrigo Peralta, quien calificó cuarto y se mantuvo en el grupo puntero para conseguir la quinta plaza, su mejor resultado desde que corre en la serie. Rubén Rovelo, por su parte, vino desde el 29 para acabar séptimo y al igual que Rafa ya se metió a los 10 primeros de los puntos.

Campeonatos Equipo Tiempo/Dif Canels 1h57m11.898s NEXTEL +0.029s TELMEX +0.130s TELCEL +0.537s Tame Racing +0.892s Canels +1.099s TELMEX/FedEx +.368s Mikels +1.910s Monster +2.381 La Costena +2.856s

Giros 158 158 158 158 158 158 158 158 158 158

Parrilla 21 2 3 1 4 7 29 8 19 12

POS PILOTO 1 Antonio Pérez 2 Rubén García M. 3 Homero Richards Daniel Suárez 5 Rubén Pardo 6 Freddy Tame II 7 Hugo Oliveras 8 Luis Felipe Montaño 9 Rubén Rovelo 10 Rafa Martínez

PTS. 169 152 147 147 15 132 131 124 122 115

JUNIO 2013 [ 89 ] www.fast-mag.com


MOTOGP AUSTIN, TEXAS

Abril 21• Ronda 3/19

Reporta WOLFGANG VON DER ROSEN

DE UN VISTAZO

Ganador: Marc Márquez (Honda) PP Marc Márquez 2m03.021s VR Márquez 2m04.242s

DETALLES

Pista: Circuito de las Américas 5,513 metros

Marc es el ganador más joven en la historia de la serie

Márquez hace historia en Austin El joven español de Honda gana en su segunda carrera en la MotoGP

E

l novato Marc Márquez venía de quedar tercero en Katar, donde superó a su experimentado coequipero Dani Pedrosa y durante todo el fin de semana tejano dominó las prácticas libres –excepto una, en que se cayó– y cimentó su dominio logrando la Posición de Privilegio sobre Dani y Jorge Lorenzo, ganador en Katar sobre Yamaha. Valentino Rossi tuvo un fin de semana complicado y la calificación no fue diferente, pues sólo logró situarse octavo con problemas de frenos. La arrancada no fue buena para Márquez, quien fue superado en las primeras dos curvas por Pedrosa y Stefan Bradl, aunque pudo recuperar el segundo lugar y mantenerse a menos de dos segundos de Dani durante los primeros 10 giros, mostrándole constantemente la moto en varias frenadas. Finalmente, Marc

FM [ 90 ] JUNIO 2013

pudo pasarlo apurando la frenada y retuvo el liderato hasta el final. Mientras tanto, Jorge Lorenzo tuvo una carrera sin incidentes ni competencia. Consciente del dominio de las Honda desde la pretemporada, anduvo solitario por el Circuito de las Américas durante casi toda la carrera y al final logró limitar el daño en el campeonato con un sólido tercer lugar, con el que logró su centésimo podio en MotoGP. A Rossi le llovió sobre mojado. Durante la carrera tuvo más problemas con los frenos y su fin de semana culminó con un sexto lugar, lejos del podio y sobre todo, de su coequipero y actual campeón Lorenzo, quien ha demostrado en las primeras dos carreras que no va a dejarse vencer fácilmente por el heptacampeón. Entre

Valentino tuvo un fin de semana para el olvido


El podio 100% español

Gran duelo por la punta

FOTOS: LUIS UGARTE/HONDA REPSOL/WOLFGANG VON DER ROSEN

Lorenzo feliz con su centésimo podio

ellos quedaron la Yamaha semioficial de Cal Crutchlow y la Honda semioficial de Bradl, quienes tuvieron un duelo que terminó inclinándose del lado del insular. Ducati no se apareció en Austin. Las motos siguen poco competitivas con respecto a los equipos de punta y tan sólo se conforman con pelear con los equipos satélite por los lugares intermedios de la parrilla. Sus dos pilotos terminaron entre los diez primeros, Dovizioso séptimo tras un feroz duelo con la Honda semi de Bautista, y Hayden, más atrás, noveno. El héroe local Colin Edwards alias el “Tornado de Texas” se retiró de la carrera por problemas mecánicos. El podio completamente español mostraba tres historias muy contrastantes: Márquez, un joven novato que muestra pasta de campeón y que ha puesto en la sombra a Pedrosa, quien sabe que las oportunidades se le están acabando; y Lorenzo, quien también ha superado al “doctor” Rossi, se notaba sereno y satisfecho. El GP inaugural en el Circuito de las Américas fue un éxito. La mayoría de los pilotos alabaron la pista y los requerimientos técnicos de la misma por sus cambios de elevación y curvas constantes. Algunos como Pedrosa mencionaron la dificultad de rodar por el trazado, dado a que les es difícil manejar el balance de la moto entre curva y curva, porque son pilotos de menor talla. Pero en su debut mundialista, como lo fue en la F1, Tejas dejó buen sabor de boca.

Bradl se mantuvo entre Crutchlow y Rossi

Resultados Pos. # 1 93 2 26 3 99 4 35 5 6 6 46 7 4 8 19 9 69 10 29

Piloto Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Jorge LORENZO Cal CRUTCHLOW Stefan BRADL Valentino ROSSI Andrea DOVIZIOSO Alvaro BAUTISTA Nicky HAYDEN Andrea IANNONE

Campeonato de Pilotos PAÍS ESP ESP ESP ING ALE ITA ITA ESP EU ITA

Equipo Repsol Honda Team Repsol Honda Team Yamaha Factory Racing Monster Yamaha Tech 3 LCR Honda MotoGP Yamaha Factory Racing Ducati Team GO&FUN Honda Gresini Ducati Team Energy Pramac Racing

Marca Honda Honda Yamaha Yamaha Honda Yamaha Ducati Honda Ducati Ducati

Tiempo/Dif 43m42.123s +1.534s +3.381s +6.616s +12.674s +16.615s +22.374s +22.854s +33.773s +42.112s

Pos. Piloto Puntos 1 Marc Márquez 41 2 Jorge Lorenzo 41 3 Dani Pedrosa 33 4 Valentino Rossi 30

Campeonato de Marcas 1 Honda 2 Yamaha 3 Ducati 4 ART 5 FTR

41 41 18 10 3

JUNIO 2013 [ 91 ] www.fast-mag.com


CAHR AUT. HNOS. RODRÍGUEZ Abril 27 • Ronda 2/10

Reporta RAMÓN OSORIO J.

DE UN VISTAZO Ganadores: C1 Rogelio Germán C2 Eduardo de León PP Nelson Canache VR C1 R. Germán C2 Pérez de Lara

CIRCUITO

Autódromo Hnos. Rodríguez Circuito Longitud 4,000 metros

Rebasando las expectativas

Ortega vino desde Cancún para ganar

Rubén Rovelo vence en TC2000, Ortega y Colín se reparten triunfos en ST

Rovelo ganó la TC200 que terminó bajo la luz de la luna

CARRERA 1 SÚPER TURISMOS Tras completar 16 giros al circuito de 4K, el piloto de Cancún, Diego Ortega, derrotó a Jorge Colín en una competencia llena de emoción con 65 autos en las cuatro clases de Súper Turismos. Ortega, con su Honda número 7, mantuvo a raya a Jorge Colín, quien se tuvo que conformar con la segunda posición que defendió del actual campeón Roberto Fernández, quien lo presionó fuerte y quedó tercero delante de Mauricio Anaya y Gerardo Sanz. En la división ST2 la victoria fue para Jorge Casso; en la ST3 la victoria correspondió a Josué Rivera y en la Pony 1600 el vencedor fue Rodrigo Ruano. CARRERA 2 SÚPER TURISMOS Leonardo Colín se alzó con la bandera de cuadros al derrotar a Diego Ortega y a su propio hermano Jorge Colín, en carrera que acabó en bandera roja por una carambola en la Peraltada. Leonardo se anotó su primer triunfo del año al sacar provecho del tráfico en su Golf número 12, venciendo a Ortega y a Jorge Colín, quienes fueron 2 y 3 ahora, tras quedar 1 y 2 en la Carrera 1. Pero la competencia se tuvo que suspender con bandera roja cuando faltaban cinco minutos para el fin, pues el auto de Kurk Herrera perdió una llanta trasera y se impactó con el muro exterior de la Peraltada y atrás de él chocaron los autos de Roberto Fernández,

FM [ 92 ] JUNIO 2013

Víctor Hugo Durán, Dionisio Uribe, Francisco Vallejo y Víctor Colotla causando una carambola, de la cual todos salieron ilesos. Los resultados se contabilizan en la vuelta anterior a la bandera roja y Fernández rescató el cuarto, seguido de Javier Jiménez. La clase ST2 fue ganada por Vallejo; en la ST3 venció Roberto Riveroll, mientras que en la Pony 1600 Ruano repitió. TC2000 Con una extraordinaria demostración de manejo el equipo maspormas se llevó la segunda fecha de la Copa TC2000 a manos de Rubén Rovelo, tras 60 minutos de carrera, 27 vueltas y una parada en fosos. Esta es la segunda para el equipo pues ganó la Fecha 1 Eugenio Fernández. Rovelo controló la carrera de principio a fin haciendo gala de su garra y experiencia. “Cada carrera es especial y siempre hay que darlo todo, la Copa TC2000 siempre te exige el máximo y aunque pareció que ganamos fácil la verdad es el resultado

del trabajo duro del equipo y de darlo todo en la pista de principio a fin”, señaló Rubén. La segunda posición fue para Alan Bobadilla/Allan Van Rankin, quienes partieron de la PP, pero su lugar en la carrera está en apelación tras la revisión técnica. Edgar Mondragón regresó a la serie para terminar tercero con su nuevo compañero novato, Rodrigo Baranda, mientras que los actuales campeones Enrique Ferrer/ Salvador Estrada cruzaron en cuarto sitio, de 34 autos que tomaron la verde. La tercera fecha está programada para el domingo 2 de junio con la Panam GP Series.

Jorge Colín trae un “avión” impresionante

FOTOS: CARLOS HERRERA

C

on más de 100 pilotos participantes, se corrió la Fecha 2 del Campeonato del Autódromo Hermanos Rodríguez superando todas las expectativas con carreras muy emocionantes y peleadas.


DE UN VISTAZO Ganadores C1 Rogelio Germán C2 Eduardo de León PP Nelson Canache VRs C1 R. Germán C2 Pérez de Lara

CIRCUITO

Autódromo Hnos. Rodríguez Circuito Longitud 4,000 metros

SEAT MÉXICO AUT. HNOS. RODRÍGUEZ Abril 28 • Ronda 1/8 Reporta ELIAS PELLANDINI

por su coequipero De León, quien era más rápido, pero lo respetó para dejarle el podio.

Rogelio estaba muy contento con su primer triunfo de 2013

Germán y De León triunfan en la apertura El venezolano Canache lidera la Supercopa con dos segundos sitios

L

a Supercopa Telcel abrió su temporada 2013 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con una parrilla de 16 autos en su categoría estelar, la SEAT México, además de las preliminares como la F1800 (antes F. Vee), Súper Motos y el Lat Am Challenge. La calificación del sábado fue peleada por el bicampeón Ricardo Pérez de Lara, pero una gran vuelta de último minuto del criollo Nelson Canache dejó la PP en manos de Venezuela con un registro de 90.615 segundos en el circuito de 4K del trazado capitalino, mientras Ricardo quedaba segundo a 8 centésimas. CARRERA 1 La arrancada lanzada fue aprovechada por Rogelio Germán para irse por la línea interna y tomar la punta al llegar al final de la recta, rebasando a Canache y Ricardo, quienes peleaban presionados por Eduardo de León. Carrera 1

FOTOS: CARLOS JALIFE

Pos Piloto 1 Rogelio Germán 2 Nelson Canache 3 Ricardo Pérez de Lara 4 Eduardo de León 5 Martín Fuentes

Tiberio dominó las dos arrancadas Eduardo no había ganado

Campeonato Equipo Trager PDVSA Telcel Telcel HRM

Tiempo/Dif 24m52.067s +0.329S +3.956S +4.715S +5.370S

Giros 16 16 16 16 16

Tiempo/Dif 31M33.800s +0.735S +1.475S 2.840S +4.085S

Giros 16 16 16 16 16

Carrera 2 Pos Piloto 1. Eduardo de León 2. Nelson Canache 3. Ricardo Pérez de Lara 4. Jorge Contreras 5. Martín Fuentes

Más tras había una campal con media docena de autos buscando el quinto sitio mientras los líderes se alejaban. Canache pronto se quitó la presión del bicampeón y peleó vuelta a vuelta la punta con Rogelio, quien cuidaba la línea y así se la llevaron hasta el final cruzando la meta con tres décimas de ventaja para el hidalguense, mientras Ricardo fue cuidado

Equipo Telcel PDVSA Telcel Cedva HRM

CARRERA 2 Con Santiago Creel y Óscar Arroyo al frente en la segunda largada, César Tiberio Jiménez los pasó a ambos por fuera y encabezó el pelotón brevemente mientras Eugenio Martín del Campo chocaba misteriosamente contra las llantas al final de la salida de fosos. Hubo bandera amarilla por un trompo de De León al final de la recta y los comisarios se equivocaron al formar los autos y Tiberio volvió a ganarles la rearrancada, aunque poco le duró el gusto pues fue pasado por los autos de Telcel y el venezolano Canache, quienes disputaron la punta. Esta vez De León peleó contra su líder de equipo y terminó imponiéndose sobre el venezolano y Ricardo, quienes repitieron podio, mientras Jorge Contreras vino de atrás para llevarse el cuarto sitio con manejo muy agresivo.

POS PILOTO 1 Nelson Canache 2 Eduardo de León 3 Rogelio Germán 4 Ricardo Pérez de Lara 5 Martín Fuentes 6 Jorge Contreras 7 César Tiberio Jiménez 8 Oscar P. Arroyo 9 Santos Zanella 10 Santos Zanella II 11 Santiago C. Garza 12 Iran Sánchez 13 Marco Santibañez

PTS. 180 176 169 164 144 142 139 136 135 132 129 128 127

JUNIO 2013 [ 93 ] www.fast-mag.com


WTCC ESLOVAQUIA

Abril 28 • Ronda 3/12

Reporta RICHARD RODSON

DE UN VISTAZO Carrera 1 Gabriele Tarquini (Honda) Carrera 2 Tom Coronel (BMW) PP Tarquini VRs Alex MacDowall/Tom Chilton

CIRCUITO

Slovakia Ring Longitud 5,922 metros

BMW y Honda se reparten Eslovaquia Chevy no gana por primera vez desde Valencia 2010

Lada sigue sufriendo en la calificación

E

CARRERA 1 Tarquini encabezó los autos en la recta, ganó la primera frenada y se empezó a ir, seguido por sus compañeros de marca, ayudados por 20 kilos menos de lastre que el Cruze de Muller, quien pronto fue absorbido en el pelotón y peleaba no por alcanzarlos sino por no perder el sitio como mejor del resto. Tarquini fue custodiado por su coequipero Monteiro hasta la meta y ambos por el Honda privado de Michelisz, mientras Muller aguantó al Cruze de James Nash la mayor parte de la carrera, y luego al BMW de Tom Coronel en los giros finales para conservar el cuarto puesto. CARRERA 2 Con Coronel en punta, la salida fue muy mezclada y aunque el BMW pronto se despegó, la batalla del segundo al noveno sitios produjo la mejor carrera del año con cambios y rebases al por mayor. Inicialmente Pepe Oriola en el SEAT era segundo, pero Muller remontaba desde el séptimo y pronto se enfrascó en un duelo con Monteiro y Tarquini, FM [ 94 ] JUNIO 2013

Coronel le dio su primera victoria a BMW en 2013

el cual ganó, mientras Rob Huff pasaba al español, y lo dejaba a lidiar con el tricampeón galo. Tarquini y Muller pronto estaban sobre Oriola y cuando lo pasaron el SEAT tocó al Honda y el Cruzer aprovechó para

ponerse tercero. Pero Tarquini se repuso y fueron juntos en pos del campeón de 2012, Huff, quien se defendió hasta el penúltimo giro cuando se fue ancho en una curva, perdió dos sitios y Monteiro casi lo pasó

también. Batalla feroz y gran resultado para BMW que no ganaba desde el año pasado. Y los Lada tuvieron un fin de semana horrible, 14 y 15 sus mejores sitios en cada carrera, respectivamente. Honda finalmente honró su etiqueta de favorito

Carrera 1 • 10 giros Pos. Piloto Equipo Auto 1 Gabriele Tarquini Honda Racing (Jas) Honda Civic 2 Tiago Monteiro Honda Racing (Jas) Honda Civic 3 Norbert Michelisz Zengo Motorsport Honda Civic 4 Yvan Muller Rml Chevrolet Cruze 5 Tom Coronel Roal Motorsport Bmw 320 Tc

Campeonatos Tiempo/Dif. Giros Parrilla 22M18.761s 10 1 +1.202S 10 2 +1.616S 10 3 +5.091S 10 4 +5.975S 10 10

Carrera 2 • 10 giros Pos. Piloto 1 Tom Coronel 2 Yvan Muller 3 Gabriele Tarquini 4 Rob Huff 5 Tiago Monteiro

Equipo Auto Tiempo/Dif. Roal Motorsport Bmw 320 Tc 22M26.224S Rml Chevrolet Cruze +2.990S Honda Racing (Jas) Honda Civic; +3.345S Munnich Motorsport Seat Leon) +4.954S Honda Racing (Jas) Honda Civic +5.222S

Giros Parrilla 10 1 10 7 10 10 10 4 10 9

POS PILOTO 1 MULLER 2 TARQUINI 3 NYKJAER 4 CHILTON 5 NASH 6 ORIOLA 7 CORONEL 8 MONTEIRO 9 MACDOWALL 10 HUFF POS MARCAS 1 Honda 2 Lada

PTS. 120 96 57 55 51 49 47 46 34 31 PTS 94 6

FOTOS: WTCC

n Eslovaquia finalmente Chevy perdió la hegemonía de 28 fechas seguidas consiguiendo al menos un triunfo en el WTCC, y el campeonato se aprieta a media tabla, aunque el líder de Chevy, Yvan Muller lo sigue liderando con holgura. La PP y el dominio en las clasificaciones, fueron para los Honda Civic con sus tres autos en los tres primeros sitios, pero el tricampeón Muller fue cuarto limitando el daño.


DE UN VISTAZO Ganadores Treluyer/Lotterer/Fassler (Audi) PP Treluyer/Lotterer/Fassler (Audi) VR Treluyer

CIRCUITO

Spa Francorchamps Circuito Longitud 7,004 metros

Audi 1-2-3 en Spa

WEC 6 HRS. SPA Mayo 04 • Ronda 2/8 Reporta CHRIS VAN DE WIELE

Podio rojiblanco total

El PeCom argentino gana en LMP2 –Ric González otra vez cuarto– y Ferrari gana las dos clases GTE

general) en su Morgan-Nissan de OAK Racing. En la clase GTE Pro Ferrari ganó tras una penalización de última hora a ambos Aston Martin y estuvo cerca del 1-2 pues Kobayashi tenía al Vantage en la mira al final. Y en la GTE Am el venezolano Potolicchio en su Ferrari naranja fue vencedor tras una batalla con los Aston y el Corvette campeón de 2012.

El #1 sin enemigo al frente

A

hora no hubo dudas y aunque Toyota presentó su TS030 Híbrido modelo 2013, Audi dominó la clasificación haciendo el 1-2-3 mientras los nipones eran 4 y 5. Audi trajo un R18 cola larga (LH o lang heck en alemán) para probarlo rumbo a Le Mans, ecos del mítico Porsche 917LH, que ostenta el récord de vuelta ahí desde 1971. Desde la arrancada el Audi #1 de los campeones mundiales Fassler, Treluyer y Lotterer tuvo problemas pues Lotterer se fue ancho en la primera curva y era cuarto al cerrar la vuelta, aunque antes de su primera parada ya estaba en la punta y alejándose. En la Hora 2 sufrió una pinchadura y perdió más de un minuto frente al Audi #2 de Kristensen, pero Treluyer

recuperó la vanguardia al promediar la carrera con un turno ferozmente veloz. Mientras tanto el Toyota #7 se retiró por problemas con los frenos por el sistema de recuperación de energía y su anticipado reto al tener que parar una vez menos nunca se concretó. El Audi R18 LH se mantuvo en la vuelta líder hasta el final, pero nunca cerca de la punta pues su configuración es óptima para las rectas de Le Mans no para Spa, que requiere más carga aerodinámica, pero mostró potencial. Entre los LMP1 privados los Lola de Rebellion quedaron 5-6 detrás del Toyota sobreviviente. En LMP2 venció el OrecaNissan del equipo argentino PeCom Racing, con gran suerte pues Kaffer pinchó un neumático en la última hora apenas unos metros antes de la entrada a fosos y pudo parar sin perder mucho tiempo. El mexicano Ricardo González quedó cuarto (11°

FOTOS: FIA WEC/AUDI/TOYOYA

Resultados Pos. Pilotos 1 TRELUYER/LOTTERER/FASSLER 2 McNISH/KRISTENSEN/DUVAL 3 GENÉ/JARVIS/DI GRASSI 4 DAVIDSON/BUEMI /SARRAZIN 5 JANI/PROST /HEIDFELD 6 BELICCHI /BECHE/CHENG 8 KAFFER/PÉREZ COMPANC/ 11 PLOWMAN /BAGUETTE/GONZÁLEZ 15 BRUNI/FISICHELLA 21 POTOLICCHIO/AGUAS/MALUCELLI

Potolicchio mantuvo a raya a los Aston-Martin oficiales

Arrancada rumbo a La Source

Campeonato Clase LMP1 LMP1 LMP1 LMP1 LMP1 LMP1 LMP2 LMP2 GTE Pro GTE AM

Equipo Audi Audi Audi Toyota Rebellion Rebellion ORECA-Nissan OAK Racing AF Corse 8Star Motorsports

Auto Tiempo/Dif. Audi R18 e-tron quattro 6h00m55.971s Audi R18 e-tron quattro +65.815s Audi R18 e-tron quattro LH +114.992s Toyota TS030 HYBRID 167 giros Lola-Toyota B12/60 -165 giros Lola-Toyota B12/60 -165 giros PeComRacing 157 giros Morgan-Nissan 156 giros Ferrari 458 149 giros Ferrai 458 147 giros

POS PILOTOS PTS. LMP1 1 Lotterer/Treluyer/Fassler 44 2 Mcnish/Duval/Krist’en 43 3 Davidson/Buemi/Sarrazin 27 LMP2 1 Pérez Companc/Kaffer/Minassia 41 2 Brundle/Pla/Heinemeier-Hansson 36 3 Plowman /Baguette/González 27 GTE 1 Pérez Companc/Kaffer/Minassia 41

JUNIO 2013 [ 95 ] www.fast-mag.com


DTM HOCKENHEIM

Mayo 05 • Ronda 1/10

DE UN VISTAZO Ganador Augusto Farfus (BMW) PP Timo Scheider (Audi) VRs Farfus

CIRCUITO

Longitud 4,574 metros

Reporta CHARLIE EDWARDS

Farfus ha ganado en sus dos años en el DTM

Buen inicio de Farfus y BMW Los bávaros hacen su primer 1-2, Vietoris (Mercedes) es tercero y el mejor Audi apenas sexto

FOTOS: MERCEDES AMG/AUDI MOTOSPORT/BMW

I

nicio de campaña en Hockenheim, como marca la tradición, pero Audi da la primera sorpresa al batir a sus rivales en la clasificación y sacar una PP cortesía del bicampeón Timo Scheider, pero Mercedes mete a cinco de sus seis volantes entre los 10 primeros, algo que tampoco se esperaba, mientras que el campeón 2012 Bruno Spengler califica séptimo, el segundo mejor BMW. La carrera arranca con Scheider protegiendo la punta y un choque duro en la Curva 1 entre Ekstrom, Mortara, Vietoris, Juncadella y Paffett, del cual los Audi salen mal librados pues el italiano se retira al instante y el sueco lo hará vueltas después tras ser penalizado y perder el cofre. Pero no Scheider calificó en la PP

FM [ 96 ] JUNIO 2013

hay problemas para los punteros, excepto Vietrois que cae del sitio 3 al11– y Timo lidera con ventaja sobre Farfus. Pero en la vuelta

6 se incendia el Audi de Tambay y sale el insignia, los de Ingolstadt tardan en reaccionar y cuando la mayoría para, ellos no lo

Spengler batalló en el pelotón toda la carrera

El debutante Pascal Wehrlein lideró su primera carrera

Resultados Pos. Piloto 1 Augusto Farfus 2 Dirk Werner 3 Christian Vietoris 4 Gary Paffett 5 Bruno Spengler 6 Timo Scheider 7 Joey Hand 8 Mike Rockenfeller 9 Marco Wittmann 10 Roberto Merhi

hacen hasta la siguiente vuelta por lo que Timo cae al sitio 19, muy lejos del puntero Pascal Wehrlein, quien elige no detenerse pues está en una corrida larga que durará 25 giros. La situación se vuelve confusa pues los autos paran en estrategias distintas y no es hasta que todos se han detenido las dos veces reglamentarias que se ve quién manda y es Farfus, en el BMW verdiazul. Lo sigue Werner, quien avanzó desde la cola y luego hay una batalla entre los Mercedes de Vietoris y Paffett contra el BMW del campeón Spengler, en la cual se mezclan los coleros ayudando a sus diversos coequiperos, pero mientras Vietoris se aleja, los excampeones (Paffett en 2005) se dan con todo y Scheider empieza a cazarlos hacia el final y cruzan la meta separados por un segundo entre los tres. BMW ha logrado su primer 1-2 en una carrera que Audi pierde por no mandar a Scheider a los fosos a tiempo, y Mercedes muestra que sus volantes nóveles tienen más potencial del que se anticipaba.

Campeonatos Equipo-Marca RBM BMW Schnitzer BMW HWA Mercedes HWA Mercedes Schnitzer BMW Abt Audi RBM BMW Phoenix Audi MTEK BMW HWA Mercedes

Tiempo/Dif 1h10m11.583s + 3.692s + 9.675s + 12.613s + 13.212s + 13.753s + 14.100s + 14.477s + 17.894s + 19.537s

Giros 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42

Parrilla 2 22 3 6 7 1 9 14 21 20

Pos. Piloto 1 Augusto Farfus 2 Dirk Werner 3 Christian Vietoris EQUIPOS 1 BMW Team RBM 2 BMW Team Schnitzer MARCAS 1 BMW 2 Mercedes-Benz 3 Audi

Puntos 25 18 15 31 28 61 28 12


CIRCUITO

INDYCAR SAO PAULO

DE UN VISTAZO Ganador: James Hinchcliffe PP Hunter-Reay 80.4312s VR Kanaan 80.4364s

Longitud 4,080 metros

Mayo 05 • Ronda 4/19

Reporta ROSEMARY WINDSITE

Avísenle a Helio que la pista es para el otro lado

Estas son las tres décimas entre Hinch y Sato

Hinch gana en la última curva Rebase en los metros finales le da su segundo triunfo al canadiense y tercero al equipo Andretti

L

a calificación para la única carrera no norteamericana de IndyCar en 2013

fue ganada por el campeón reinante, Ryan Hunter-Reay, con el sorprendente Ernesto

Carpenter acaba en la barda en la mayor parte de los circuitos

Campeonato

FOTOS: LAT/LEVITT/NELSON

Resultados Pos. Piloto 1 James Hinchcliffe 2 Takuma Sato 3 Marco Andretti 4 Oriol Serviá 5 Josef Newgarden 6 E.J. Viso 7 Dario Franchitti 8 Simona de Silvestro 9 Simon Pagenaud 10 Charlie Kimball

Viso formando la primera fila de la parrilla. A Viso no le duró mucho el gusto pues antes del final de la primera vuelta lo pasaron Dario Franchitti y Tony Kanaan, pero pronto –tras una amarilla cuando Ana Beatriz se quedó con la caja trabada– Tony lidera pese a tener una muñeca lesionada por un choque, justo en su carrera 200 consecutiva en autos tipo Indy. En el giro 19 se incendió el auto de Will Power, causando otra amarilla y la mayoría paró, pero Bourdais y Tagliani decidieron aguantar y tomaron la punta cuando regresó la

Equipo Auto Tiempo/Dif. Parrilla Andretti Autosport Dallara-Chevy 2h09m34.7383s 5 AJ Foyt Racing Dallara-Honda +0.3463s 12 Andretti Autosport Dallara-Chevy +1.1376s 10 Panther Dreyer Dallara-Chevy +1.1745s 13 Fisher-Hartman Dallara-Honda +1.6516s 25 Andretti Autosport Dallara-Chevy +2.8119s 2 Ganassi Racing Dallara-Honda +3.5961s 3 KV Racing Dallara-Chevy +4.7772s 8 Schmidt-Hamilton Dallara-Honda +7.6331s 23 Ganassi Racing Dallara-Honda +9.0265s 17

POS PILOTO 1 Sato 2 Andretti 3 Helio Castroneves 4 Hinchcliffe 5 Scott Dixon 6 Ryan Hunter-Reay 7 Justin Wilson 8 Serviá 9 De Silvestro 10 Kimball

PTS. 136 123 116 112 101 94 91 89 86 80

bandera verde, que duró nada pues Helio se trompeó, Carpenter chocó en la acción evasiva y Rahal quedó detenido y mientras los ayudaban regresó la amarilla. Nueva verde y para la 34 Bourdais tiene que parar por combustible y justo cuando sale Rahal le da a la barda causando la cuarta precautoria. Sato había pasado a RHR por la punta, pero decide irse a los fosos por llantas nuevas y RHR encabeza la siguiente rearrancada. Siguen los cambios y las amarillas –Kanaan se cala, Wilson choca– que han desfasado a todos y, por fin, en el giro 60 –todos con gasolina y llantas nuevas para ir hasta el final– Sato recibe otra verde con Newgarden, quien arrancó 25, siguiéndolo. Hinchliffe viene quinto pero pasa a Pagenaud y a Hildebrand y se acerca a Newgarden, quien pelea metro a metro con el nipón. Hinch pasa a Newgarden por fuera en la 72, pero Sato está lejos y el canadiense usa sus “push-to-pass” restantes para acercarse. Sato se defiende maniobrando lado a lado –sin que los comisarios lo penalicen como acostumbran en Indy–, pero Hinch lo finta en la curva final, frena temprano y toma un ápice adelantado. Sato se ha ido ancho, abre la parte interna, y James gana el arrancón a la meta, liderando sólo los últimos 300 metros, en el triunfo, pero Takuma llega a la Indy 500 como líder. JUNIO 2013 [ 97 ] www.fast-mag.com


WRC ARGENTINA

Mayo 1-4 • Ronda 5/13 Reporta VIRGINIA S. MEYER

DE UN VISTAZO Ganadores Sebastien Loeb / Daniel Elena (Citroën) 4h35m56.7s Calificación Jari Matti Latvala (VW) Etapa de poder Latvala

HITOS

• 78° triunfo de Loeb en el WRC • 8ª conquista consecutiva de Loeb en Argentina • 9ª victoria de Citroën en Argentina

Infalible en cualquier circunstancia No importa si corre sólo para divertirse o por el Campeonato del Mundo, Loeb sigue siendo el mejor

Loeb: ¿Quién más?

Y

a no quedan adjetivos para describir las cualidades de Sebastien Loeb, quien aún sin correr los últimos dos rallies ni haber hecho las pruebas previas conquistó un nuevo triunfo. Su supremacía en los caminos cordobeses y las Ogier, siempre será Sebastien II

FM [ 98 ] JUNIO 2013

complicaciones de sus rivales limitaron la lucha que se esperaba contra Sebastien Ogier, Mikko Hirvonen y Jari Matti Latvala. DÍA 1 El feriado del 1° de mayo se inició la competencia en miércoles y se adelantó la final

para el sábado. El Súper Especial en el Parque Temático de Carlos Paz que inició el rally se realizó en la tarde; el gran atractivo de los duelos en el circuito espejo fueron las series armadas por la organización que enfrentaban a Citroën contra VW en las mangas de los finlandeses Mikko Hirvonen vs Jari Matti Latvala, y de los franceses Sebastien: Loeb y Ogier. El más veloz fue el líder del Campeonato del Mundo, Ogier. DÍA 2 El jueves comenzó el rally en las sierras cordobesas. Para la edición 33ª se utilizaron pocas pruebas especiales, pero largas y se repetirían. Se disputaron los tramos de Santa Catalina – La Pampa (27.09 km) y Ascochinga - Agua de Oro (51.88 km). En ellos se dio la lógica con los cuatro pilotos principales en la pelea. El primero en perder tiempo fue Latvala con una mala elección del compuesto de neumáticos, algo que Ogier no sufrió tanto y se mantuvo primero. Hirvonen sacaba provecho a su habilidad en la niebla


FOTOS: DANIEL HALAC/LAT

Pozzo entusiasmó a sus compatriotas

para entrometerse en el duelo de los Sebastien, aunque en la segunda pasada del día los Citroën DS3 de Mikko y Loeb perdían tiempo al usar la goma más dura pensando que llovería. Así Ogier se aseguró terminar primero, seguido por Loeb, Hirvonen y Latvala, con problemas en el freno de mano. En su cumpleaños, Dani Sordo se volcó por una desconcentración de su navegante, Carlos Del Barrio, al intentar cerrar la puerta de su DS3 mientras le dictaba las notas; ya no pudo encarrilar su fin de semana. DÍA 3 Las cosas cambiaron radicalmente tras las dos pasadas en Santa Rosa – Villa

del Dique (40,69 km) y Amboy – Yacanto (39,16 km). Loeb, aún falto del ritmo, recibió la vanguardia de la competencia tras las complicaciones de Ogier y Hirvonen. El francés de VW sufrió los mismos problemas en el freno de mano que su coequipero el día anterior, se pasó en una frenada, se salió de camino y perdió muchísimo tiempo. Hirvonen padeció primero un pinchazo y luego un problema electrónico que le costó casi 6 minutos. Latvala desbandó una llanta y se alejó de Loeb, quien tomó la punta por más de 40 segundos. Ogier, segundo, adelantó que no saldría a descontarle y se concentraría en el campeonato, pero se dio el gusto de doblegar a Loeb en la Súper Especial que cerró el viernes. Evgeny Novikov puso al Ford Fiesta RS en tercero, capitalizando los retrasos de Latvala, cuarto, y Hirvonen, sexto, con el Ford de Thierry Neuville, quinto.

DÍA 4 Los míticos tramos Mina Clavero – Giulio Cesare y El Cóndor – Copina completaron el rally. La dureza hizo que la mayoría decidiera no arriesgar en demasía y conservar el auto para la Etapa de Poder. Así, pelearon Novikov y Latvala por el último escalón del podio, que se selló para el finlandés por un trompo del ruso en Copina. Jari Matti conquistó las últimas 5 especiales de la competencia, entre ellas la de Poder, por lo que se llevó 3 puntos extra, con 2 para Ogier, y 1 para Hirvonen. Décimo quedó Gabriel Pozzo, la gran esperanza local con un Ford Fiesta RS WRC del Qatar WRT. El campeón 2001 del Grupo de Producción se

quedó sin dirección hidráulica en Ascochinga y también tuvo problemas con la barra estabilizadora, pero aún así tuvo una gran actuación luego de no probar el auto. Fue evolucionando hasta estar octavo por mérito y recibió elogios de Malcolm Wilson por su desempeño.

WRC2 Abdulaziz Al Kuwari triunfó con el Ford Fiesta RRC. El qatarí doblegó al paraguayo Gustavo Saba (Skoda Fabia S2000), que no sumó los puntos al no ser piloto prioritario. El peruano Nicolás Fuchs (Mitsubishi Lancer Evo IX) heredó, así, el segundo puesto en la división y también fue el vencedor en la Copa de Producción, en la que Marcos Ligato (Subaru Impreza STi) fue segundo, tras una pronta deserción el jueves. Cuarto concluyó Juan Carlos Alonso (Evo IX), tras sufrir un fuerte vuelco al comienzo. Quinto arribó Yuriy Protasov (Impreza R4), por delante del mexicano Ricardo Triviño (Evo IX), quien llegó a ir primero pero perdió mucho tiempo por abandonar.

Fuchs fue el mejor latinoamericano en WRC2

Resultados Pos. Piloto/Navegante 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena 2 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia 3 Jari Matti Latvala/Miikka Anttila 4 Evgeny Novikov/Ilka Minor 5 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul 6 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen 7 Mads Ostberg/Jonas Andersson 8 Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula 11 Gabriel Pozzo/Daniel Stillo 19 Ricardo Triviño/Alex Haro

A Sordo le cantaron mal una curva

Estado del campeonato Auto Tiempo/Dif. Citroën DS3 WRC 4h35m56.7s VW Polo R WRC +55.0s VW Polo R WRC +2m00.8s Ford Fiesta RS WRC +2m36.7s Ford Fiesta RS WRC +4m40.5s Citroën DS3 WRC +6m23.9s Ford Fiesta RS WRC +11m02.2s VW Polo R WRC +13m22.1s Ford Fiesta RS WRC +16m59.6s Mitsubishi Lancer Evo IX +1h04m48.0s

Pos. Piloto 1 Sebastien Ogier 2 Sebastien Loeb 3 Mikko Hirvonen 4 Jari Matti Latvala 5 Mads Ostberg 6 Thierry Neuville

Puntos 122 68 57 49 38 35

Campeonato de Equipos 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroën Total Abu Dhabi WRT 3 Qatar M-Sport WRT

154 140 73

JUNIO 2013 [ 99 ] www.fast-mag.com


MOTOGP JEREZ

DE UN VISTAZO Ganador Dani Pedrosa (Honda) PP Lorenzo (Yamaha) 1m38.673s VRs Lorenzo 1m39.565s

Mayo 05 • Ronda 3/18

CIRCUITO

Permanente Longitud 4,423 metros

Reporta CAJAL

Pedrosa alza la mano 1-2 de Honda y Márquez arruina el bautizo en honor de Lorenzo de la curva final con un rebase en el último giro

Para la vuelta 20 así estaba la ventaja de Pedrosa

Lorenzo retomó la punta en la Curva 2

Jorge sacó todo su arsenal de movimientos para mantenerse al frente hasta el último giro cuando Márquez le ganó la línea interna en la entrada a la curva Dry Sack, pero se fue ancho y el bicampeón pudo mantenerse segundo. Sin embargo, Marc insistió y en la curva final volvió a ganar la línea interna, pero para no irse ancho

tocó a Lorenzo, lo desbalanceó y le ganó la corrida de 300 metros hasta la bandera de meta para completar el 1-2 de Honda. Jorge no lo creía, y quizás esperaba una sanción contra su compatriota, pero fue un movimiento de carrera válido del catalán, quien toma la punta del campeonato. ¿Hora de quitarse los guantes?

Resultados

Otro podio 100% español

FM [ 100 ] JUNIO 2013

Pos. # Piloto 1 Dani Pedrosa 2 Marc Márquez 3 Jorge Lorenzo 4 Valentino Rossi 5 Cal Crutchlow 6 Alvaro Bautista 7 Nicky Hayden 8 Andrea Dovizioso 9 Aleix Espargaro 10 Bradley Smith

Pasándose en la frenada

Campeonato de Pilotos PAÍS ESP ESP ESP ITA GB ESP EUA ITA ESP GB

Equipo Repsol Honda Repsol Honda Yamaha Factory Yamaha Factory Tech 3 Gresini Ducati Team Ducati Team Power Electronics Aspar Tech3

Marca Tiempo/Dif Pos. Piloto Puntos Honda 45m17.632s 1 Marc MÁRQUEZ 61 Honda + 2.487s 2 Dani PEDROSA 58 Yamaha + 5.089s 3 Jorge LORENZO 57 Yamaha + 8.914s 4 Valentino ROSSI 43 Yamaha + 12.663s 5 Cal CRUTCHLOW 35 Honda + 15.094s 6 Alvaro BAUTISTA 28 Ducati + 25.632s Campeonato de Marcas Ducati + 41.881s 1 Honda 66 ART + 43.812s 2 Yamaha 59 Yamaha + 44.461s 3 Ducati 28

FOTOS: REPSOL HONDA/YAMAHA RACING

J

orge Lorenzo recibió las llaves de Jerez de manos de la alcaldesa, celebró su cumpleaños el sábado obteniendo la Posición de Privilegio y además la curva final (la 13) del circuito fue bautizada en su honor, pero en la carrera las cosas cambiaron radicalmente. De inicio Dani Pedrosa lo adelantó en la largada, aunque el mallorquino pudo recuperar la punta antes de la segunda curva cuando la Honda se fue ancha y Jorge pasó al frente con su Yamaha. Atrás de ellos emulaban su duelo Marc Márquez en la Honda y Valentino Rossi en la Yamaha, pero las Honda parecían más veloces y solamente en la batalla del quinto sitio entre las motos semioficiales de Cal Crutchlow (Yamaha) y Alvaro Bautista (Honda), parecía tener ventaja la marca de los tres diapasones. Pedrosa intentó los rebases varias veces pero tardó seis giros en retomar la punta, más o menos el mismo tiempo que Marc en despegarse de Valentino para ir a cazar a Jorge. Con Pedrosa firmemente anclado en la punta Lorenzo vio su ventaja reducirse sobre Márquez quien atacó duro, pero luego se dedicó a seguirlo, estudiando al bicampeón. Rossi circulaba lejos de los demás y las distancias se fueron ampliando entre los perseguidores del italiano, sin duelos relevantes. Para el giro 22 Márquez se cansó de seguir a Lorenzo y regresó al modo de ataque y presionó de nuevo, pero


Hungaroring Longitud 4,381 metros

E

l Hungaroring, tradicional circuito de procesión, trajo dos carreras muy entretenidas en la cuarta fecha del WTCC, la primera con el tricampeón Muller desde la Posición de Privilegio, y la segunda con Alex MacDowall, en otro Cruze, en punta por la parrilla invertida.

FOTOS: WTCC MEDIA

CARRERA 1 Muller salió bien protegiendo la línea interna del ataque de Norbert Michelisz, cuyo Honda parecía más rápido a ratos, por lo que el galo incrementó el paso para darse un respiro de un segundo desde la cuarta vuelta. Atrás de ellos había un batalla furiosa con intercambio de posiciones entre el Honda de Tarquini con los BMW de Tom Coronel y Behdi Mennani, el SEAT del campeón 2012 Rob Huff, y el Cruze de Tom Chilton, el coequipero de Muller, pero nadie cedía y Tarquini tomó el tercer sitio, pero sin poder ir en pos de los punteros, pues no podía despegarse de la batalla en la que Coronel fue el animador, pero se pasó en sus ataques yéndose ancho con lo que terminó fuera de los cinco primeros. CARRERA 2 MacDowall hizo una mala arrancada y Bennani lo pasó seguido por Huff, quien fue presionado por el pelotón. En plena batalla en la corrida hacia la Curva 3 Tarquini trató de metérsele a Muller, quien tenía la línea interna y lo mandó al pasto y contra las llantas en un accidente espectacular que lo rebotó contra el pelotón aunque todos, menos Engstler, lo evadieron y salió el auto de seguridad mientras recomponían los daños. En la rearrancada Huff reaccionó mejor y apenas pasó al marroquí por fuera para tomar la punta, pero sin despegarse. Atrás de ellos otra vez fue

WTCC HUNGRÍA

DE UN VISTAZO Carrera 1 Yvan Muller (Chevy) Carrera 2 Rob Huff (SEAT) PP Muller VRs Muller/

CIRCUITO

Mayo 05 • Ronda 4/12 Reporta RICHARD RODSON

Muller y Huff, como en 2012 Los rivales, y antiguos coequiperos, ganan en el Hungaroring, pero el galo se despega en los puntos

Huff con su primera victoria del 2013

una batalla brutal con los dos Cruze de Bamboo manteniendo al pelotón compacto y permitiendo que se escaparan los líderes. Muller avanzó a

fuego y sangre hasta el quinto sitio, pero en cuanto atacaba a Nash, Coronel lo atacaba a él y Chilton a Coronel, por lo que nadie estaba seguro. Otra

Así acabó el día para Tarquini

vez, los excesos de Coronel en el BMW lo rezagaron un poco, aunque se recuperó para acabar sexto delante de Chilton y el local Michelisz. Desde la arrancada de la Carrera 1 Michelisz presionó duro a Muller

Carrera 1 • 12 giros

Campeonatos

Pos. Piloto Equipo Auto Tiempo/Dif. Giros Parrilla 1 Yvan Muller RML Chevrolet Cruze 23m17.105s 12 1 2 Norbert Michelisz Zengo Motorsport Honda Civic +0.617s 12 2 3 Gabriele Tarquini Honda Racing (JAS) Honda Civic +12.670s 12 3 4 Rob Huff Munnich Motorsport SEAT Leon +13.573s 12 8 5 Mehdi Bennani ProTeam BMW 320 TC 13.861s 12 9

POS PILOTO 1 MULLER 2 TARQUINI 3 HUFF 4 CHILTON 5 NASH 6 CORONEL 7 NYKJAER 8 MACDOWALL 9 ORIOLA 10 MICHELISZ POS MARCAS 1 Honda 2 Lada

Carrera 2 • 14 giros Pos. Piloto 1 Rob Huff 2 Mehdi Bennani 3 Alex Macdowall 4 James Nash 5 Yvan Muller

Equipo Munnich ProTeam Bamboo Eng. Bamboo Eng. RML

Auto Tiempo/Dif. SEAT Leon 29m35.871s BMW 320 TC +0.426s Chevrolet Cruze +4.043s Chevrolet Cruze +4.465s Chevrolet Cruze +4.783s

Giros Parrilla 14 3 14 2 14 1 14 4 14 10

PTS. 160 114 68 67 65 64 60 53 49 48 PTS 332 179

JUNIO 2013 [ 101 ] www.fast-mag.com


ALMS LAGUNA SECA

DE UN VISTAZO Ganadores: Klaus Graf/Lucas Luhr PP Neel Jani (Lola) 1m13.429s VR Jani 1m13.948s

Mayo 11 • Ronda 3/10

Reporta EDDIE TOWNLON

CIRCUITO

Longitud 3,602 metros

Luhr tuvo una tarde espectacular

Luhr/Graf vencen al Rebellion ‘Chapulín’ Díaz gana en la última vuelta en LMPC, mientras Corvette vence en GT bandera blanca señalando el último giro (aunque hubo un mal cálculo y no se cubrió el tiempo por 55 seg.).

‘Chapu’ ganó en la vuelta final

La arrancada mostró que Rebellion Racing es el más veloz, pero en cuanto encontraron tránsito el Honda de Muscle Milk lo alcanzaba e incluso llegó a pasarlo un par de veces al encajonarlo contra otros autos más lentos. Así se fueron tres horas y en la penúltima amarilla, el auto suizo volvió a tomar la punta con Neel Jani, pero Lucas Luhr le hizo la maniobra de dejarlo con un GT mientras pasaba por fuera y lideraba faltando 40 minutos. Jani lo persiguió y faltando 25 giros pasó por dentro mientras su rival se iba por fuera y

Resultados Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 20

# 6 12 551 552 52 05 18 8 3 30

Clase Pos Clase P1 1 P1 2 P2 1 P2 2 PC 1 PC 2 PC 3 PC 4 GT 1 GTC 1

FM [ 102 ] JUNIO 2013

Campeonato de Pilotos Pilotos Graf/Luhr Heidfeld/Jani Tucker/Franchitti Briscoe/Tucker Díaz/Guasch Bennett/Braun Nuñez/Shears Marcelli/Cumming Magnussen/García Cisneros/Tandy

Auto HPD ARX-03c Lola B12/60 HPD ARX-03b 146 HPD ARX-03b ORECA FLM09 ORECA FLM09 ORECA FLM09 ORECA FLM09 Corvette C6 ZR1 Porsche 911 GT3 Cup

Giros 150 150 -4 giros 146 145 144 144 79 142 137 -13 giros

Tiempo/Dif 3h59m05.504s +6.352s -4 giros -5 giros -6 giros -6 giros -6 giros -8 giros

Parrilla 3 1 4 5 11 8 13 12 19 26

POS PILOTO PTS. LMP1 1 Graf/Luhr/ 60 2 Heidfeld/Jani 46 LMP2 1 Franchitti 54 2 Briscoe/Tucker 53 LMPC 1 Guasch 60 7 Luis Díaz 36 GT 1 Gavin/Milner 36

FOTOS: CORTESÍA LUIS DÍAZ

L

as 4 Horas de Laguna Seca se definieron en los dos minutos finales tras una rearrancada con

al llegar juntos a la curva el suizo tenía la línea interna, se tocaron y Jani salió adelante, pero le duró dos vueltas el gusto pues se le desinfló la llanta delantera izquierda en el choque y con la parada para reemplazarla salió 30 segundos detrás, los cuales no recuperó hasta la última amarilla, que dejó 10 autos entre los dos punteros y una vuelta para hacer los rebases; la misión imposible no se cumplió, dejando el triunfo al equipos estadounidense manejado por germanos. En LMP2 los de Level 5 se pasearon pues Extreme Speed tuvo problemas y fue un 1-2 fácil en clase (3-4 gral.), pero el dueño Scott Tucker siguió haciendo de las suyas y chocó con Luis Díaz y Bruno Junqueira, de la clase LMPC al obstruirlos con su auto, supuestamente más poderoso. En esa clase Díaz, Bruno y Colin Braun libraron una batalla en las horas finales, separados por menos de dos segundos hasta que Bruno se quedó por un problema y Luis presionó tanto a Colin que en la rearrancada final el tejano se despistó, Luis lo pasó para el triunfo. En GT otra batalla feroz y quedaron Corvette, Porche, BMW, Ferrari y Viper en los primeros cinco sitios, separados por 3 segundos. En GTC repitió el venezolano Henri Cisneros, ahora con Nick Tandy quien logró el rebase en el giro final.


GP2 MONTMELÓ, ESPAÑA

DE UN VISTAZO Estelar: Robin Frijns (Hilmer Motorsport) Sprint: Stefano Coletti PP Ericsson (DAMS) VR Trummer/Dillmann

CIRCUITO

Longitud 4,655 metros

Mayo 11 -12• Ronda 3/11

Reporta PETER MEADOW

cuando le dieron 20 segundos a Jolyon por su incidente con Bird, lo cual lo mandó al décimo y dejó en el primer sitio de la parrilla invertida para el Sprint a Cecotto, octavo en la Estelar.

Frijns celebra su primer triunfo

Frijns y Coletti se reparten Montmeló El holandés gana la Estelar, es segundo en el Sprint y no tiene dinero para seguir

L

a maldición del número 1, que ahora porta Marcus Ericsson, se hizo presente en Montmeló tras que el sueco ganara la Posición de Privilegio para la Estelar sabatina. Parecía que DAMS retomaría el ritmo

que le ha dado los dos más recientes títulos. ESTELAR Ericsson se fue al frente sin problemas y en cuanto abrieron los fosos, giro 6, paró a poner

Cecotto a punto de ser pasado, y chocado, por Coletti en el Sprint

FOTOS: GP2 MEDIA

Carrera 1 • 37 giros Pos PILOTO 1 Robin Frijns 2 Felipe Nasr 3 Jon Lancaster 4 Stefano Coletti 5 Tom Dillmann 6 Alexander Rossi 7 Kevin Ceccon 8 Johnny Cecotto Jr 9 Rio Haryanto 10 Jolyon Palmer

EQUIPO Hilmer Carlin Hilmer Rapax Russian Time Caterham Trident Arden Addax Carlin

llantas duras, como la mayoría de los líderes, pero Cecotto, Evans y Dillmann, quienes salieron con duras, se quedaron en la punta. Cecotto paró y puso suaves, Dillmann repitió duras y Evans aguantó hasta la vuelta 28 antes de calzar suaves, lo que dejó en punta a… Robin Frijns, pues Marcus había sido eliminado en un rebase de Sam Bird, quien lo mandó a la arena, pero Bird también había perdido con Palmer, quien lo sacó de la pista (ambos fueron penalizados). Nasr le quitó el segundo sitio a su compañero Palmer poco antes del final, pero Jon Lancaster fue tercero

Carrera 2 • 26 giros TIEMPO/DIF. 1h00m38.896s + 3.316s + 12.609s + 13.329s + 14.325s + 17.160s + 17.504s + 24.013s + 32.024s + 32.290s

Pos PILOTO 1 Stefano Coletti 2 Robin Frijns 3 Felipe Nasr 4 Jolyon Palmer 5 Johnny Cecotto Jr 6 Alexander Rossi 7 Kevin Ceccon 8 Daniel Abt 9 Fabio Leimer 10 Jon Lancaster

EQUIPO Rapax Hilmer Carlin Carlin Arden Caterham Trident ART Racing Engineering Hilmer

SPRINT Desde el sitio de honor Cecotto arrancó bien, pero Coletti fue mejor y en la corrida a la primera curva lo emparejó, se tocaron y el venezolano perdió la punta y quedó dañado de la suspensión y dirección, lo que le hizo irse ancho en la siguiente curva siendo victimado por Frijns y Nasr, otros que arrancaron bien. Cecotto se convirtió en el tapón que dejó a los líderes escapar y atrás de él se formó un tren de 12 autos con Palmer en quinto sitio. Coletti cuidó sus llantas y aguantó el ataque final de Frijns, quien no tuvo suficiente para ganar por segunda vez en el día. Nasr repitió podio y Palmer fue cuarto tras pasar a Cecotto en la 20 con daños para ambos, pero el venezolano aguantó a todos los demás con manejo ultradefensivo que provocó más despistes y contactos entre sus perseguidores. Coletti se afianzó en la punta con este triunfo. Nasr cosechó dos podios y está segundo en el campeonato

Campeonatos TIEMPO/DIF. 41m49.895s + 0.691s + 7.212s + 12.129s + 35.593s + 36.991s + 38.483s + 39.645s + 40.664s + 41.353s

POS PILOTO 1 COLETTI 2 NASR 3 LEIMER 4 FRIJNS 5 BIRD 6 PALMER EQUIPOS 1 Carlin 2 Rapax 3 Racing Engineering

PTS. 93 76 54 37 33 31 107 101 64

JUNIO 2013 [ 103 ] www.fast-mag.com


F1 GP ESPAÑA

Abril 14 • Ronda 4/19

DE UN VISTAZO

Ganador: Fernando Alonso (Ferrari) PP Nico Rosberg (Mercedes) VR Esteban Gutiérrez 1m26.217s

DETALLES

Pista: Montmeló 5,412 metros

Reporta Carlos E. Jalife Villalón

Alonso reina en casa FOTOS: REDBULL RACING/MERCEDES BENZ/LAT PHOTO/FERRARI/SAUBER MOTORSPORTS/ FORCE INDIA/ MCLAREN/LOTUS/JOSÉ MARÍA RUBIO

Ferrari muestra que tiene auto para pelear los dos campeonatos; las actualizaciones dejan intacto el status quo

Alonso brincó a sus rivales con su estrategia Kimi repitió la dosis de una parada menos

FM [ 104 ] JUNIO 2013


Nico aguantó la punta, Lewis ni a la primera curva llegó segundo

T

odos conocen Montmeló, aunque en pretemporada está mucho menos caliente. No hay sorpresas, inicia la temporada europea y también llegan los primeros paquetes de mejoras y actualizaciones a los autos. ¿Tiempo de cambio? Sí, pero no, pues todos mejoran lo suficiente para mantener el nivel y en la calificación, por tercer GP consecutivo, es Mercedes el que manda. Nico Rosberg se impone a Lewis Hamilton por décimas, otra vez, pero la primera fila es ficticia, todos sabemos que los Mercedes no aguantan el ritmo de carrera y sus llantas traseras son buenas para un giro, pero no para una

corrida más larga. La batalla real estará detrás con Sebastian Vettel en tercero, Kimi Raikkonen en cuarto y Fernando Alonso en quinto, pues la experiencia dicta que nadie gana aquí más allá del tercer sitio y esos son los tres primeros reales. Sergio Pérez hace una gran vuelta en la Q2 –aunque el MP4-28 no está mejor, es el mexicano quien encuentra la forma de no sobrecalentar sus llantas para tener tracción en el Sector 3– y se mete a la final, cosa que no sucede con Jenson Button, y hay más asombro en su cara, pues es la primera vez que el mexicano lo bate en el año. En cuanto a Esteban Gutiérrez, está

muy cerca de su coequipero Hulkenberg, pero lo penalizan por un supuesto bloqueo a Kimi y arrancaría desde el sitio 19. Y la mayoría optó por usar las llantas medias al calificar, guardando las duras para la carrera, so pena de tener que ir a más de cuatro paradas. La arrancada fue normal, con Webber quedándose, Vettel yendo por dentro y por fuera sobre Lewis hasta pasarlo y Nico frena antes para obligarlo a una bloqueada masiva que pone sus neumáticos en estado crítico, pero detiene a todos excepto a Alonso, quien toma la línea externa en la primera curva para traccionar mejor en la Curva 2 y ponerse tercero pasando a Kimi y Lewis. Atrás hay toques, discretos mayormente, y Sergio en sexto, pero asediado por Massa. Una vez que completaron el primer giro, todos se formaron y a conservar llantas, excepto Massa, quien apretó la frenada para rebasar a Pérez en la primera curva. Nico estaba rodando más de 10 segundos arriba de su PP, pero nadie lo apretaba y sin acción, Red Bull hizo parar a Webber, undécimo en la fila, en la vuelta 7 para darle aire limpio, justo cuando Kimi pasaba a Lewis por el quinto. Nadie osaba moverse y finalmente Alonso paró en la 9, con Lewis, y en la 10 se fueron a cubrirlo Rosberg, Vettel y Kimi, pero Rosberg salió adelante del Ferrari, Vettel y Kimi

Hamilton fue presa fácil de Massa

JUNIO 2013 [ 105 ] www.fast-mag.com


no –este incluso quedó atrás de Massa– y ahí se escribió la carrera. Mientras, al frente Esteban Gutiérrez, 16° antes de las paradas de los líderes, tomó la punta por primera vez en su carrera y se mantuvo ahí dos giros antes de parar. Rosberg aguantó nada en la punta, Alonso, Vettel y Massa lo pasaron en el giro 13 y Kimi, quien había calzado otro juego de compuesto medio, tardó más en pasarlo y alcanzar a los otros dos que no estaban siendo dejados atrás por Alonso con facilidad. Pero Kimi perdió mucho tiempo atrás de Vettel, solo lo pasó cuando era inminente su parada tras haber rebasado a Massa en forma similar. El finlandés paró pronto, le regresó la punta al español y calzó otras medias, lo cual indicaba que iba a tres detenciones, pero los Ferrari iban a cuatro y el resto probablemente también. Alonso se dedicó a ampliar la ventaja, pero Massa nunca pudo escaparse y Vettel incluso fue rebasado por el Lotus a media corrida pese a que tenía llantas más duras -y supuestamente más duraderas– en su RB9. Los Ferrari pararon juntos en la 36 y salieron cerca de Kimi. Alonso tardó tres giros en pasarlo y con eso se ponía a salvo para su cuarta parada, pero Massa nunca pudo compensar y cuando se detuvo con Vettel en la 41, salió a 16 segundos del finlandés, mientras el tricampeón iba a una distancia similar del brasileño. Todo parecía decidido, y atrás la batalla era entre Rosberg y Di Resta por el sexto sitio, pues Webber los había pasado a ambos con mejor manejo de sus compuestos y estaba solitario en quinto. Luego venía Jenson en octavo cuidando sus llantas porque iba a tres detenciones, y se le acercaba Sergio –quien iba a cuatro– pero cuando se puso a medio segundo súbitamente le recordaron que tenía que cuidar sus llantas y el mexicano guardó las garras y se fue administrando el hule detrás de su líder de equipo. Luego FM [ 106 ] JUNIO 2013

Esteban obtuvo la primera VR de su carrera

Jenson se fue a tres paradas para acabar delante de Sergio

Di Resta se adueñó del séptimo puesto sin hacer mucho ruido

Vettel y Red Bull sufrieron con las llantas en Montmeló Primer 1-2 en calificación para Mercedes en lo que va del año

SERGIO PÉREZ

Calificación 8/10 McLaren MP4/28-06 Arranca: 8 Llega: 9 Una gran vuelta lo metió en la Q3, como único McLaren, pero en la carrera la estrategia de cuatro paradas, una de ellas para recibir neumáticos usados, no dio mucho fruto y terminó noveno, detrás de Button y sin poder atacarlo, para no ir a una quinta detención. El auto no da para más pese a la actualización.

Mark se repuso a una mala arrancada para terminar quinto

ESTEBAN GUTIÉRREZ Calificación 8/10 Sauber-Ferrari C32-03 Arranca: 19 Llega: 11

Otra vez penalizado en la calificación por estorbar a otro piloto, salió decimonoveno, pero hizo una buena arrancada y se vio agresivo. Incluso lideró dos giros al aguantar sus llantas nuevas más que el resto y terminó undécimo, peleando el punto final y con la Vuelta Rápida en su bolsa.


LA PARRILLA en McLaren negarían todos que hayan sido órdenes de equipo disfrazadas. Y más atrás Esteban peleaba el punto final acechando a David Ricciardo, llegando a imponer la Vuelta Rápida (¡con duras!), aunque se quedaría corto por menos de medio segundo. Kimi se detuvo en la 45, con otras 21 vueltas por correr y ahora sí calzó duras, pero al terminar la carrera sabríamos que Alonso había parado temprano en la 49 por una pinchadura lenta y calzó duras por si era demasiado larga la corrida final. Pero Kimi no iba a presionarlo hasta que realmente quedaran pocas vueltas y Alonso mantuvo la brecha en 12 segundos sin problemas y al final perdió tres segundos sin consecuencia para cerrar con otra victoria en España y ser el primero que gana en Montmeló sin partir en las dos primeras filas, aunque, claro, si no contamos a los Mercedes era el tercer sitio real. Atrás de Vettel hubo un poco de acción cuando Nico se defendió de

Di Resta, pero en general fue una carrera solitaria para todos. Lewis tuvo una tarde a la Jacques Villeneuve en BAR – también el fue al BAR por dinero y ahí se le acabó la carrera – siendo rebasado por todos lados para acabar en el sitio 12, aunque hubo un rato que hasta los Williams eran más veloces y así lo comentó en el radio al equipo. Al acabar la carrera sobrevino el pánico de tener grandes premios de cuatro –y en el caso de Hulkenberg, cinco– detenciones y Pirelli anunció poco después que haría cambios, pero Lotus se quejó de que eso contraviene las reglas, la FIA intervino y ahora serán pequeñas mejoras para impedir que las llantas se deslaminen tras pincharse. O sea, cambio por razones de seguridad. Pirelli queda como el cohetero si cumple el pedido de la FIA de llantas de alta degradación y también si quiere evitar 80 detenciones en los fosos de Mónaco. Así es la vida en el mundo del espectáculo.

2 HAMILTON MERCEDES 1m20.972s Medio

4 RAIKKONEN LOTUS 1m21.177s Medio

6 GROSJEAN LOTUS 1m21.308s Medio

8 PÉREZ McLAREN 1m22.069s Medio

10 DI RESTA FORCE INDIA 1m22.233s Medio

12 VERGNE TORO ROSSO 1m22.166s Medio

Sergio no fue por Jenson pues ya no tenía llantas

Calificación POS PILOTO 1 ROSBERG 2 HAMILTON 3 VETTEL 4 RAIKKONEN 5 ALONSO 6 MASSA 7 GROSJEAN 8 WEBBER 9 PÉREZ 10 DI RESTA 11 RICCIARDO 12 VERGNE 13 SUTIL 14 BUTTON 15 HULKENBERG 16 GUTIÉRREZ 17 BOTTAS 18 MALDONADO 19 VAN DER GARDE 20 BIANCHI 21 CHILTON 22 PIC

EQUIPO MERCEDES MERCEDES RED BULL LOTUS FERRARI FERRARI LOTUS RED BULL McLAREN FORCE INDIA TORO ROSSO TORO ROSSO FORCE INDIA McLAREN SAUBER SAUBER WILLIAMS WILLIAMS CATERHAM MARUSSIA MARUSSIA CATERHAM

Q1 Q2 Q3 1m21.913s (2) 1m21.776s (6) 1m20.718s 1m21.728s (1) 1m21.001s (1) 1m20.972s 1m22.158s (3) 1m21.602s (2) 1m21.054s 1m22.210s (4) 1m21.676s (4) 1m21.177s 1m22.264s (5) 1m21.646s (3) 1m21.218s 1m22.492s (7) 1m21.978s (8) 1m21.219s 1m22.613s (8) 1m21.998s (9) 1m21.308s 1m22.342s (6) 1m21.718s (5) 1m21.570s 1m23.116s (14) 1m21.790s (7) 1m22.069s 1m22.663s (9) 1m22.019s (10) 1m22.233s 1m22.905s (11) 1m22.127s 1m22.775s (10) 1m22.166s 1m22.952s (12) 1m22.346s 1m23.166s (15) 1m22.355s 1m23.058s (13) 1m22.389s 1m23.218s (16) 1m22.793s 1m23.260s - 1m23.318s - 1m24.661s - 1m24.713s - 1m24.996s - 1m25.070s - -

14 BUTTON McLAREN 1m22.355s Medio

16 BOTTAS WILLIAMS 1m23.260s Medio

18 VAN DER GARDE CATERHAM 1m24.661s Medio

20 BIANCHI MARUSSIA 1m24.713s Duro

22 PIC CATERHAM 1m25.070s Duro

1 ROSBERG MERCEDES 1m20.718s Medio

3 VETTEL RED BULL 1m21.054s Medio

5 ALONSO FERRARI 1m21.218s Medio

7 WEBBER RED BULL 1m21.570s Medio

9 MASSA FERRARI 1m21.219s* Medio

11 RICCIARDO TORO ROSSO 1m22.127s Medio

13 SUTIL FORCE INDIA 1m22.346s Medio

15 HULKENBERG SAUBER 1m22.389s Medio

17 MALDONADO WILLIAMS 1m23.318s Medio

19 GUTIÉRREZ SAUBER 1m22.793s* Medio

21 CHILTON MARUSSIA 1m24.996s Duro * – 3 LUGARES DE PENALIZACIÓN

JUNIO 2013 [ 107 ] www.fast-mag.com


Vuelta a vuelta Posición de Arrancada

Vuelta 1

Vuelta 5

Falla mecánica Vuelta 10

Vuelta 15

Vuelta 20

Vuelta 25

Vuelta 30

Vuelta 35

Vuelta 40

+ Penalizado Vuelta 45

Choque Vuelta 50

P

Parada en pits Vuelta 55

Auto de seguridad Vuelta 60

Lapeado Posición de Llegada

DRS ACTIVADO

ZONA 1 DE DETECCIÓN DRS

DRS 2 ACTIVADO

ZONA 2 DE DETECCIÓN DRS

Resultados POS. PILOTO 1 Fernando Alonso 2 Kimi Raikkonen 3 Felipe Massa 4 Sebastian Vettel 5 Mark Webber 6 Nico Rosberg 7 Paul Di Resta 8 Jenson Button 9 Sergio Pérez 10 Daniel Ricciardo 11 Esteban Gutiérrez 12 Lewis Hamilton 13 Adrian Sutil 14 Pastor Maldonado 15 Nico Hulkenberg 16 Valtteri Bottas 17 Charles Pic 18 Jules Bianchi 19 Max Chilton R Jean-Eric Vergne R Giedo Van Der Garde R Romain Grosjean

FM [ 108 ] JUNIO 2013

Campeonato de Pilotos EQUIPO VUELTAS Ferrari 66 Lotus-Renault 66 Ferrari 66 Red Bull-Renault 66 Red Bull-Renault 66 Mercedes 66 Force India-Mercedes 66 McLaren-Mercedes 66 McLaren-Mercedes 66 Toro Rosso-Ferrari 65 Sauber-Ferrari 65 Mercedes 65 Force India-Mercedes 65 Williams-Renault 65 Sauber-Ferrari 65 Williams-Renault 65 Caterham-Renault 65 Marussia-Cosworth 64 Marussia-Cosworth 64 Toro Rosso-Ferrari 52 Caterham-Renault 21 Lotus-Renault 8

TIEMPO/DIF. VR 1h39m16.596s 1m26.681s +9.338s 1m26.757s +26.049s 1m26.394s +38.273s 1m27.036s +47.963s 1m27.017s +1m08.020s 1m27.591s +1m08.988s 1m26.776s +1m19.506s 1m27.957s +1m21.738s 1m27.251s -1 giro 1m28.083s -1 giro 1m26.217s -1 giro 1m27.895s -1 giro 1m26.564s -1 giro 1m27.849s -1 giro 1m26.586s -1 giro 1m29.747s -1 giro 1m29.362s -2 giros 1m28.884s -2 giros 1m28.011s daño por accidente 1m28.231s perdió una llanta 1m30.597s suspensión 1m31.136s

PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA 4 76.851s 5 3 59.905s 4 4 77.190s 9 4 75.559s 3 4 76.920s 7 3 58.798s 1 4 79.710s 10 3 57.296s 14 4 79.687s 8 4 79.250s 11 4 81.538s 19 4 81.307s 2 4 136.854s 13 4 97.133s 17 5 135.005s 15 3 61.612s 16 3 62.806s 22 4 90.384s 20 3 68.216s 21 4 95.545s 12 2 43.715s 18 0 - 6

POS PILOTO 1 Sebastian Vettel 2 Kimi Räikkönen 3 Fernando Alonso 4 Lewis Hamilton 5 Felipe Massa 6 Mark Webber 7 Romain Grosjean 8 Paul di Resta 9 Nico Rosberg 10 Jenson Button 11 Sergio Pérez 12 Daniel Ricciardo 13 Adrian Sutil 16 Esteban Gutiérrez

PTS. 89 85 72 50 45 42 26 26 22 17 12 7 6 0

Campeonato de Equipos 1 Red Bull Racing-Renault 131 2 Ferrari 117 3 Lotus-Renault 111 4 Mercedes 72 5 Force India-Mercedes 32 6 McLaren-Mercedes 29


CIRCUITO

NASCAR MÉXICO CHIHUAHUA

DE UN VISTAZO Ganador: Daniel Suárez PP Daniel Suárez 18.926” VR Toño Pérez 19.346”

óvalo Longitud 1,000 metros

Mayo 12• Ronda 5/15

Reporta RICARDO GALINDO

5 Distintos en 5 Carreras…y 4 Regios El internacional Daniel Suárez se desquitó de la carrera de 2012 y fue imbatible en Chihuahua

El Dorado no trajo riqueza para todos

E

l Dorado Speedway, el óvalo con mayor nivel de peralte en México, recibió a la NASCAR México para celebrar la 5ª fecha del Campeonato 2013. Daniel

Suárez consiguió la PP el sábado y encabezó a los punteros al inicio. El ritmo que impuso fue muy fuerte y al final sólo 12 pilotos completaron la distancia pactada de 240

Daniel era el regiomontano que faltaba por ganar en 2013

FOTOS: CORTESÍA OCESA

Resultados Pos # 1 3 2 15 3 5 4 08 5 11 6 05 7 4 8 46 9 7 10 24

Piloto Daniel Suárez Rubén Pardo Rubén Rovelo José Luis Ramírez Hugo Oliveras Abraham Calderón Jorge Goeters Irwin Vences Carlos Peralta Rodrigo Peralta

vueltas. Muchos autos sufrieron con las Hoosier al tener varias pinchaduras, otros autos quedaron degradados por el esfuerzo como el de Homero Richards que terminó visitando la barda y hubo bastantes contactos que provocaron banderas amarillas, como el de Óscar Torres, aunque extraoficialmente la culpa fue del pavimento. Daniel se retrasó por una penalización, pero para el giro 180 ya estaba de nuevo en la punta y se mantuvo ahí para saldar los malos recuerdos del 2012 cuando un accidente no sólo lo privó de ganar la carrera, sino también el campeonato. Su principal rival Campeonatos

Equipo Tiempo/Dif Giros TELCEL 2°08’51.991” 240 Citizen +0.614” 240 TELMEX/FedEx +0.897” 240 Rayere +2.315” 240 Monster +2.864” 240 Mikels +2.930” 240 Ficrea +3.402” 240 Chicks +3.951” 240 La Costeña +4.147” 240 Tame Racing +9.918” 240

Parrilla 1 4 6 18 7 17 14 5 13 23

POS PILOTO 1 Toño Pérez 2 Daniel Suárez 3 Rubén Pardo 4 Rubén García M. 5 Hugo Oliveras 6 Rubén Rovelo 7 Freddy Tame II 8 Homero Richards 9 Luis Felipe Montaño 10 José Luis Ramírez

PTS. 198 195 188 178 170 164 161 160 157 151

fue Rubén Pardo, quien ganó la inaugural en 2012, y estuvo a punto de conseguir el doblete, presionando a Daniel, lo que le redituó en un segundo lugar que conviene a su objetivo de pelear por el campeonato. Otro de los protagonistas fue Irwin Vences quien estuvo liderando pero desafortunadamente tuvo que retrasarse después de un contacto con el propio Suárez, y Abraham Calderón, ganador en Phoenix, también peleaba la punta, pero un problema en la bomba de gasolina lo retrasó cuando vino la última amarilla, a casi 10 vueltas del final. La rearrancada provocó duelos interesantes pero Suárez se mantuvo avante antes sus rivales. Atrás de Pardo llegó su tocayo Rovelo, y la Vuelta Rápida fue para Toño Pérez, quien se mantiene al frente del campeonato aunque llegó fuera de los 10 primeros. Y con la mitad de la ronda eliminatoria cumplida el campeón 2012, Jorge Goeters, no está entre los 10 que pasarían a la Liguilla de las cinco carreras finales. JUNIO 2013 [ 109 ] www.fast-mag.com


ARGENTINA Reporta VIRGINIA S. MEYER

En cuatro semanas de automovilismo en Argentina, el gran dominador fue Matías Rossi, de buena actuación en tres series distintas, indica VIRGINIA S. MEYER.

TURISMO CARRETERA Pensando más en los cambios aerodinámicos que se utilizarán desde Río Honda, Santiago del Estero, el Turismo Carretera disputó su quinta fecha en Olavarría, Buenos Aires. Allí, Matías Rossi (Coupé Chevrolet) se quedó con la victoria, tras dura batalla con José María López (Dodge Cherokee), con quien tiene un duelo personal en todas

FM [ 110 ] JUNIO 2013

las categorías que disputan. Sobre el final “Pechito” perdió rendimiento y fue atrasándose hasta la posición 28. Diego Aventin (Ford Falcon) desde la segunda posición acosó a Rossi hasta la bandera a cuadros. Completó el podio multimarca Luis José Di Palma (h), nieto de Rubén Luis, con Torino Cherokee. Mariano Werner (Ford Falcon), finalizó quinto y lidera el Campeonato.

Súper TC2000 El duelo de Matías Rossi (Toyota Corolla) y José María López (FIAT Linea) se da en diferentes categorías todos los fines de semana. El bonaerense y el cordobés sin dudas son de los mejores pilotos de las series argentinas y por eso se encuentran entre los primeros de cuanta categoría corren. Primero, en Rosario, Santa Fe, en la fecha dos

TOP RACE V6 La Fecha 1 de la Etapa Otoño, cuarta de la temporada, tuvo como ganador a Agustín Canapino (Mercedes Clase C). El tricampeón conquistó su victoria 16 en la serie y va primero en el mini torneo de 3 fechas que arrancó en Oberá. ‘Pechito’ López (Ford Mondeo) marcó el mejor registro clasificatorio y también se quedó con

FOTOS: STC2000/TPV6/TC/TN

Un mes para Rossi

del STC2000, Rossi dominó todo el fin de semana y López intentó seguirle el ritmo, pero no pudo doblegarlo y debió conformarse con la segunda posición. Algo similar ocurrió en San Juan. El mítico trazado de “El Zonda – Eduardo Copello” entre montañas, es sinuoso e histórico y los pilotos intentan ganarlo como consagración en su carrera. Ahí, otra vez fue el volante de Del Viso quien se alzó con el triunfo y ahora lidera el torneo. “Pechito” va segundo y ambos aprovecharon que Facundo Ardusso (Linea) no corrió por un fuerte accidente en las prácticas.


el Súper Sprint, pero en la Final, Canapino que partía segundo pudo doblegarlo, al igual que Juan Manuel Silva (Mercedes Clase C), quien estuvo hasta el banderazo final intentando arrebatarle la punta al arrecifeño. La economía de la TRV6 no está muy bien y el viernes no pudo hacerse la actividad pautada porque las llantas no habían arribado (se dice que por una deuda con el proveedor); tampoco hubo servicios de prensa o fotografía.

TURISMO NACIONAL En Toay, La Pampa, se disputó la fecha 4. La Clase 2 tuvo un nuevo ganador aunque sigue el dominio de Renault Clio, modelo que ha ganado todas las carreras de la temporada. Agustín Herrera consiguió su primer triunfo en la división menor, seguido por Lucas Mohamed (VW Gol) y Damián Romero (Ford Fiesta). Luciano Bosio (Clio), quinto en esta carrera, lidera el torneo. En la Clase 3 hubo un fuerte accidente que acaparó

la atención. La combinación de la tierra suelta en la pista y en las vías de escape, sumado a los pilotos que no desaceleran ante la ausencia de la visibilidad provocaron que 22 de los 43 autos que largaron se involucraran en este choque y sólo tres pudieron seguir en carrera. Este grave incidente terminó en la fractura de la muñeca izquierda de Juan Cruz Pisandeilli. Una desgracia con muchísima suerte. Fabián Pisandelli (Chevy Cruze) se quedó con la victoria e iguala en la cima del certamen con Guillermo Ortelli (Renault Fluence). En “su” mes, Matías Rossi (Citroën C4) fue quinto y se ubica 10° en el torneo.

logró una amplia diferencia desde el inicio y nunca fue inquietado por Claudio Menzi (Ford Fiesta MR), segundo aquí, pero primero en el torneo, aprovechando el cuarto sitio de Federico Villagra (Fiesta) quien ganó la inicial; Alejandro Cancio (Peugeot 207 MR) completó el podio. En la Clase 3, el triunfo fue para el local Diego Pereyra (Mitsu Lancer Evo IX) tras un interesante duelo con Tomás García (Subaru Impreza), quien marcha primero en el certamen. Juan Roldán (Ford Ka) triunfó en la Clase 9, escoltado por el líder del torneo Samir Assaf (Ka).

RALLIES El llano de Corrientes fue sede de la Fecha 2 del campeonato nacional. Marcos Ligato regresó al triunfo tras 2 años, 9 meses y 2 días y ganó por primera vez con un Maxi Rally. Chevrolet es la quinta marca y Agile el sexto modelo en ganar en esta división. El cordobés

JUNIO 2013 [ 111 ] www.fast-mag.com


DTM BRANDS HATCH

Mayo 19 • Ronda 2/10

Reporta CHARLIE EDWARDS

DE UN VISTAZO Ganador Mike Rockenfeller (Audi) PP Rockenfeller (Audi) 41.193s VRs Gary Paffett (Mercedes) 42.124s

CIRCUITO

Longitud 1,929 metros

Rockenfeller hereda PP y triunfa Audi gana su primera del año

l circuito corto de Brands Hatch, llamado Indy aunque es como un riñón, no permite descanso, el paso es frenético todo el tiempo. El más veloz en la Q4 fue el campeón 2011 Martin Tomczyk, BMW, quien sería despojado de la PP pues su M3 fue encontrado deficitario en 2.5 kilos. Mike Rockenfeller (Audi) heredó la punta, seguido por los BMW de los americanos Farfus, Hand y Spengler, y el Audi de Timo Scheider. La arrancada – los primeros 10 usando llantas suaves– fue buena para ‘Rocky’ y atrás se alineó Farfus mientras varios pasaban a Hand en la subida rumbo a Druids. El puntero marcó el ritmo sin problemas y la batalla se daba más atrás pues Paffett, quien arrancó con duras, paró a las cuatro vueltas y puso suaves habiendo cumplido el requisito de usar ambos tipos de compuestos, aunque quizás era optimista penar que sus llantas durarían dos corridas de 47 giros cada una, pero Ekstrom hizo lo mismo; algo sabían los excampeones. El inglés remontó con una serie de vueltas rápidas sin enemigo al frente y cuando sus rivales empezaron a parar avanzó hasta ponerse cuarto detrás de los BMW de Farfus y Spengler, aunque debía parar más temprano que sus rivales. Pero Tomczyk también había llegado a los puntos desde el fondo acarreando consigo al novato Wehrlein, y pasaron a muchos Audi que no se veían embalados como el líder, aunque sólo Pascal quedaría en los puntos. FM [ 112 ] JUNIO 2013

Las tres marcas tuvieron trofeo de recompensa

En los fosos Scheider, quinto, tardó mucho por un error y tendría que remontar. Farfus estaba a 3 segundos del líder tras su segunda parada, pero su caja se trabó en tercera y dejó a Rocky con 7 segundos sobre Spengler, quien estaba a salvo de la batalla de Paffett con Wickens, Hand y Wittman por el sitio final

del podio. Pero salieron amarillas para quitar el BMW del brasileño y media docena de volantes no aflojó el paso por lo que serían penalizados al final de la carrera con 5 segundos, Paffett el principal de ellos, lo que lo mandó al sexto sitio. Rockenfeller ahora lidera el por un punto sobre el campeón defensor, Spengler.

La arrancada fue perfecta para ‘Rocky’

Resultados Pos. Piloto 1 Mike Rockenfeller 2 Bruno Spengler 3 Robert Wickens 4 Marco Wittmann 5 Joey Hand 6 Gary Paffett 7 Mattias Ekström 8 Christian Vietoris 9 Timo Scheider 10 Pascal Wehrlein

Campeonatos Equipo-Marca Audi BMW Mercedes BMW BMW Mercedes Audi Mercedes Audi Mercedes

Tiempo/Dif 1h11m28.719s +7.641s +24.368s +24.964s +26.075s +27.071s +36.523s +38.940s +39.519s +40.290s

Giros 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98

Parrilla 1 4 13 6 3 11 12 16 5 20

Pos. Piloto 1 Mike Rockenfeller 2 Bruno Spengler 3 Augusto Farfus EQUIPOS 1 BMW Team Schnitzer 2 BMW Team RBM MARCAS 1 BMW 2 Mercedes-Benz 3 Audi

Puntos 29 28 25 46 41 101 56 45

FOTOS: MERCEDES AMG/AUDI MOTOSPORT/BMW

E

Wickens debutó en el podio


MOTOGP LE MANS

DE UN VISTAZO Ganadores Dani Pedrosa (Honda) PP Marc Márquez (Honda) 1m33.187s VR Pedrosa 1m43.597s

CIRCUITO

Longitud 4,180 metros

Mayo 19 • Ronda 4/18 Reporta CAJAL

L

luvia por segundo año consecutivo en el circuito Bugatti, el permanente en Le Mans, y aunque Marc Márquez dominó la calificación en la Honda, seguido de la Yamaha del bicampeón Jorge Lorenzo y la Ducati de Andrea Dovizioso, la pista mojada cambió todo. Los pilotos eligieron el compuesto suave de mojado para arrancar y Dovi se adelantó a Lorenzo, Dani Pedrosa y el resto para tomar la punta, aunque Lorenzo fue pasado pronto por su compatriota y luego por su coequipero, Valentino Rossi, quien había arrancado octavo. Luego vinieron Crutchlow y Hayden, en la segunda Ducati oficial, con el recobrado Márquez –arrancada mala– , para pasar al bicampeón, quien se quedaba sin agarre y bajaba mucho el ritmo. Mientras Pedrosa presionaba a Dovi, Crutchlow hacía lo propio con Rossi, pero pronto el heptacampeón estaba solitario en tercero sin poder acercarse al dueto de punta,

Bajo el puente cuando Pedrosa ya mandaba

Pedrosa repite 1-3 de Honda con la Yamaha semioficial de Crutchlow entre ellas, pese a hueso roto en la espinilla

En la lluvia Lorenzo no fue rival para Rossi

Al inicio Dovi ganaba en la Ducati

FOTOS: REPSOL HONDA/YAMAHA RACING

Crutchlow se incrustó entre las dos Honda oficiales

Resultados Pos. Piloto 1 Dani PEDROSA 2 Cal CRUTCHLOW 3 Marc MARQUEZ 4 Andrea DOVIZIOSO 5 Nicky HAYDEN 6 Alvaro BAUTISTA 7 Jorge LORENZO 8 Michele PIRRO 9 Bradley SMITH 10 Stefan BRADL

Campeonato de Pilotos PAÍS Equipo ESP Repsol Honda GB Tech 3r ESP Repsol honda ITA Ducati EUA Ducati ESP Gresini ESP Yamaha Factory ITA Pramac Racing GB Tech 3 AUT LCR

Marca Honda Yamaha Honda Ducati Ducati Honda Yamaha Ducati Yamaha Honda

Tiempo/Dif Giros Parrilla 49m17.707s 28 6 +4.863s 28 4 +6.949s 28 1 +10.087s 28 3 +18.471s 28 10 +23.561s 28 7 +27.961s 28 2 +40.775s 28 14 +41.407s 28 9 +60.995s 28 5

Pos. Piloto Puntos 1 Dani PEDROSA 83 2 Marc MARQUEZ 77 3 Jorge LORENZO 66 4 Cal CRUTCHLOW 55 5 Valentino ROSSI 47 6 Andrea DOVIZIOSO 39

Campeonato de Marcas 1 Honda 2 Yamaha 3 Ducati

160 113 73

que le sacaba un segundo y sostenía un duelo feroz en el que Pedrosa rebasaba a la Ducati, pero invariablemente se equivocaba y Dovi lo volvía a pasar. Finalmente a media carrera, giro 14, Dani pudo sacar un poco de ventaja pues las llantas empezaban a ceder con la pista secándose. Dovi fue alcanzado y pasado por Crutchlow, quien se había deshecho de Rossi, caído en una frenada lenta sin razón aparente faltando 11 giros. Márquez también alcanzó a la Ducati y le quitó el podio en el giro 27, conservando su racha de cuatro seguidos, aunque Dani le quitó la punta del campeonato; Hayden completó el buen día de la moto italiana al quedar quinto en el 4-5 de los de Bolonia. Lorenzo se retrasó al séptimo, batido también por la Honda de Bautista, pero Rossi apenas quedó 12, tras levantar la moto y apurarse a vencer a las CRT, aunque por fin pudo mostrarse y batir a Lorenzo hasta que perdió la vertical. Crutchlow ya lo rebasó en los puntos y Valentino es quinto, mientras la presión crece.


WTCC AUSTRIA

Mayo 19 • Ronda 5/12

Reporta RICHARD RODSON

Nykjaer se ganó la carrera 1 de punta a punta

DE UN VISTAZO Carrera 1 Michel Nykjaer (Chevy) Carrera 2 James Nash (Chevy) PP Nykjaer VRs Muller/Muller

CIRCUITO

Salzburgring Longitud 4,225 metros

Tango en Salzburgo Penas al por mayor para los pilotos por no calificar bien y así ganan los Cruze privados

E

CARRERA 1 Nykjaer hizo una buena salida y se despegó de inmediato mientras detrás de los punteros los sancionados como los Honda oficiales y los Cruze de RML avanzaban sobre los autos más lentos. Muller, en particular, tenía la furia del castigo recibido y pasó a siete en las dos primeras vueltas, pero cuando llegó al tercer sitio, en el giro 10 ya no tuvo tiempo de avanzar más y quedó detrás de Nash y el danés, quienes habían peleado toda la carrera sin cuartel y quedaron separados por menos de tres décimas. CARRERA 2 Nash arrancó en la PP por virtud de su tiempo 10 en la calificación y aunque perdió la punta en la primera curva con el Honda del húngaro FM [ 114 ] JUNIO 2013

O’Young y Engstler quedaron fuera por este ‘besito’

Michelisz, pronto le dio un laminazo y cruzó la meta adelante desde el primer giro. El Honda no se amilanó, pero por ir peleando nunca se dio cuenta que Muller ya se había deshecho de ocho rivales tras salir décimo y estaba en su retrovisor a tamaño real. En la penúltima

vuelta el galo fintó al de Honda y lo mandó al escalón bajo del podio, pero contra el líder no pudo y Nash conservó el triunfo, su primero en el WTCC. Monteiro fue cuarto para la escuadra oficial de Honda y el ganador de la Carrera 1 ahora fu quinto.

Bien formaditos para la arrancada, no sea que los vuelvan a penalizar

Nash (azul, por fuera) empujó a Michelisz (naranja por dentro) para ganar la C2

Carrera 1 • 12 giros Pos. Piloto 1 Michel Nykjaer 2 James Nash 3 Yvan Muller 4 Mehdi Bennani 5 Alex MacDowall

Equipo Nika Bamboo RML Proteam Bamboo

Campeonatos Auto Chevy Chevy Chevy BMW Chevy

Tiempo/Dif. Giros Parrilla 17m41.335s 12 1 +0.298s 12 2 +0.645s 12 13 +1.586s 12 3 +4.374s 12 12

Carrera 2 • 12 giros Pos. Piloto Equipo 1. James Nash Bamboo 2. Yvan Muller RML 3 Norbert Michelisz Zengo. 4. Tiago Monteiro JAS 5. Michel Nykjaer Nika

Auto Chevy Chevy Honda Honda Chevy

Tiempo/Dif. 17m36.853s +1.438s +1.818s +3.483s +4.064s

Giros Parrilla 12 1 12 10 12 2 12 4 12 6

POS PILOTO 1 MULLER Yvan 2 TARQUINI Gabriele 3 NASH James 4 NYKJÆR Miche 5 HUFF Rob CHILTON Tom 7 MACDOWALL Alex 8 CORONEL Tom 9 MICHELISZ Norbert 10 MONTEIRO Tiago POS MARCAS 1 HONDA 2 LADA

PTS. 198 118 108 l96 77 77 73 66 63 60 PTS 417 248

FOTOS: WTCC MEDIA

l Salzburgring es un circuito de rectas largas ideal para practicar chuparse al aire del rival y pasarlo, pero en la calificación los volantes se negaron a dejarse pasar y bajaban la velocidad a menos de 50 kph, arruinando las vueltas de los que si andaban rápido, aunque en solitario, por lo cual ninguno puso tiempo en la calificación final. Los comisarios decidieron multar a una docena y asignar penas de posición de parrilla, con lo que el danés Michel Nykjaer quedó en la PP, pese a haber sido cuarto en tiempo de vuelta. La PP de Yvan Müller fue invalidada y el tricampeón arrancó del sitio 13, en la segunda mitad como los otros protagonistas del WTCC.


DE UN VISTAZO Ganadores C1 Martín Fuentes C2 Ricardo Pérez de Lara PP Fuentes 1m18.270s VR C1 Germán C2 Pérez de Lara

CIRCUITO

Longitud 3,200 metros

SEAT MÉXICO A. MONTERREY Mayo 19 • Ronda 2/8 Reporta ELIAS PELLANDINI

S

egunda fecha de la Supercopa Telcel 2013 en el Autódromo Monterrey, de los Jiménez, y el recién papá Martín Fuentes lidera en la Calificación para asegurarse la PP sobre el líder del campeonato, Nelson Canache, de Venezuela, mientras el bicampeón Ricardo Pérez de Lara fue tercero. CARRERA 1 La arrancada la controló Fuentes sin problemas y se llevó al resto del pelotón con él, con Rogelio Germán presionando desde el quinto sitio para ponerse segundo y empezar a cazar al líder. Atrás de ellos había una buena batalla entre el venezolano, el bicampeón Pérez de Lara y, el local César Tiberio Jiménez pero a Ricardo empezó a fallarle la caja de cambios, a César se le calentó el auto y Canache se despegó del resto con manejo. El sobrecalentamiento del SEAT de Jiménez provocó una amarilla y Germán tomó

Pérez de Lara no había ganado en las primeras tres de 2013

Fuentes y Ricardo se dividen Monterrey El venezolano Canache sigue de líder en la Supercopa aunque no ha ganado

Fuentes está en su segunda fecha de la Supercopa y ya triunfó

la punta en la rearrancada, aunque Martín lo cazó y lo pasó en un par de giros para alejarse fácilmente y recibir la de cuadros, mientras Canache le quitaba el segundo a Rogelio y se afianzaba en la punta del campeonato.

Carrera 1

FOTOS: SÚPER COPA TELCEL

Pos Piloto 1 MARTÍN FUENTES 2 NELSON CANACHE 3 ROGELIO GERMÁN 4 SANTOS ZANELLA 5 EDUARDO DE LEÓN

Campeonato Equipo HRM PDVSA Trager ZMotors Telcel

Tiempo/Dif 33m12.321s +3.109s +3.753s +4.421s +5.207s

Giros 20 20 20 20 20

P 1 2 5 4 8

Equipo Telcel HRM PDVSA HRM ZMotors

Tiempo/Dif 31m40.090s +1.098s +11.283s +12.695s +20.232s

Giros 20 20 20 20 20

P 3 8 7 1 9

Carrera 2 Pos Piloto 1 R. PEREZ DE LARA 2 MARTÍN FUENTES 3 NELSON CANACHE 4 SANTIAGO CREEL 5 SANTOS ZANELLA

CARRERA 2 Santiago Garza (más bien Creel, pero no lo usa) encabezó el pelotón en la segunda arrancada aunque no le duró mucho el gusto. Pérez de Lara tomó la punta y aunque se quedó sin dirección hidráulica, aguanto con manejo a los demás y se mantuvo al frente. Germán, Fuentes y Canache vinieron de atrás para perseguir al líder, quien pronto ya también tenía problemas de frenos, pero en su batalla Rogelio Germán quitó a un estorbo con un toque y aunque acabó tercero entre Fuentes y Canache, lo mandaron a la cola por rijoso. Ricardo finalmente ganó su primera del año y Canache sigue en la punta con otro podio, su cuarto consecutivo, por lo que se perfila como el más serio rival de Ricardo por su consistencia.

POS PILOTO 1 Nelson Canache 2 Ricardo Pérez de Lara 3 Martín Fuentes 4 Eduardo de León 5 Rogelio Germán 6 Santos Zanella II Santiago Creel 8 Irán Sánchez 9 Andrés Orea 10 Oscar P. Arroyo 11 Iran Sanchez 12 Andres Orea 13 Marco Santibañez 14 Eugenio M. del Campo

PTS. 352 338 334 317 315 269 269 261 258 204 261 258 254 249

El venezolano Canache lleva cuatro podios seguidos

JUNIO 2013 [ 115 ] www.fast-mag.com


Padd ck Club por

s de los Colts de Algunos jugadore

Nick Mason, bateris ta

sentes en Indy Indianapolis, pre

de Pink Floyd, invitad o del RBR

Fabiana Flosi y Car los Slim

n el lado amable la Indy 500 pone Las princesas de

H. en el paddock de

Bahrein

Jennifer Becks, cui dando

a la carrera

al novio (Adrian Sut il) en Bahrein

Mark Webber celebr贸 200 GPs

El presidente de la

Generalitat de Cat alunya, con

ya Mar铆a de Villota,

FM [ 116 ] JUNIO 2013

Gerard Lopez, de GEN II

el贸 pase贸 por Montm restablecida, se


cuál es la línea evolutiva

cómo han evolucionado las llantas en las carreras? Por César González Gómez

50s

Las llantas que se usaban en la máxima categoría eran altas, angostas y con dibujo en su superficie. Usualmente, los neumáticos delanteros y traseros eran del mismo tamaño y con un compuesto muy resistente. Participaban marcas como Pirelli, Continental, Dunlop y Englebert.

60s

Las llantas para F1 se fueron haciendo cada vez más anchas, planas y bajas, principalmente en la parte trasera. Fue en esa década que Goodyear y Firestone entraron a la competencia que era dominada por las Dunlop con su modelo RS5 y empezaron a experimentar con diversos pisos, incluso cortados a mano, para el agarre. El compuesto seguía siendo resistente, y se podía usar el mismo juego de llantas por varias carreras.

1971

Goodyear innovó con las llantas lisas (slicks) que proveían una mayor superficie de contacto y por lo mismo una mejor adherencia. Conforme avanzó la década, las llantas traseras aumentaron su tamaño y anchura, mientras que las delanteras se hicieron más pequeñas.

70s

Goodyear absorbe a Dunlop y la rebasa para convertirse en la mayor ganadora de GPs de la historia. Con la aerodinámica siendo cada vez más importante en los autos, la exigencia sobre las llantas también se vuelve más sofisticada.

de las

llantas de F1? LA EVOLUCIÓN EN LAS LLANTAS A TRAVÉS DEL TIEMPO EN LA FÓRMULA UNO HA SIDO CONSTANTE. JIM CLARK GANÓ 4 CARRERAS EN 1965 CON EL MISMO JUEGO DE LLANTAS, MIENTRAS QUE EN 2013 UN PILOTO ES AFORTUNADO SI

Hay experimentos como el Tyrrell de 6 ruedas (cuatro delante de 10 pulgadas y 2 atrás de 19”) y el desarrollo de compuestos crece más que en las dos décadas previas. En 1977 Michelin introduce las llantas de construcción radial que permitían una mayor consistencia en la altura de recorrido. Pronto sería imitada por los otros fabricantes y las llantas de capas transversales (cross-ply) quedan en desuso. Las llantas se vuelven el factor que determina la calificación pues los proveedores sólo pueden abastecer a cierto número de escuadras y si no estás en su lista te tocan llantas genéricas llamadas de “madera”, muy duras y lentas.

UN JUEGO DE NEUMÁTICOS LE ALCANZA PARA 20 VUELTAS. LA DEGRADACIÓN EXTREMA DE LAS GOMAS PARECE EXCESIVA, POR LO QUE SE EVALÚAN CAMBIOS POR RAZONES DE SEGURIDAD 1 97 6

, M ó n a co, D e p a l l i e

r

2013, China, neumáticos listos para ser usados JUNIO 2013 [ 117 ] www.fast-mag.com


80s

El cambio en los compuestos comenzó a ser cada vez más extremo. Se implementaron juegos de llantas exclusivos para la calificación que se desgastaban en un par de vueltas pero ofrecían un mayor agarre. En 1986 Goodyear implementó la llanta radial para lluvia que tenía un dibujo como de piel de lagarto en su superficie.

196 7, Al

1992-1996

Goodyear se convirtió en la única marca proveedora de llantas en la F1.

1997

Tras engullirse a Firestone, Bridestone ingresa a la F1 para competirle a Goodyear y deja la marca subsidiaria para el mercado estadounidense.

Marca

1998

Las nuevas reglas obligan al uso de las llantas con surcos en un intento por controlar la velocidad y aumentar la distancia de frenado para mejorar la seguridad. Goodyear deja la F1 al final de ese año y se concentra en NASCAR.

2005

Se implementa la regla que prohíbe el cambio de llantas. Los compuestos se endurecen al igual que la batalla de Michelin y Bridgestone por la supremacía. La regla alcanzó un punto crítico en el GP de Estados Unidos en Indy cuando, luego de varios incidentes en el fin de semana, Michelin informó a sus equipos que sus gomas no podían garantizar la seguridad para toda la carrera. Por lo tanto, solo arrancaron los seis autos que usaban Bridgestone en uno de los grandes premios más polémicos de la historia.

e m a n i a , Pe d r o R o d r í g

Triunfos Arrancadas

PPs

%

#

%

#

%

Goodyear

495

368

74.3

358

72.3

361

72.9

Pirelli*

261

102

39.1

105

40.2

109

41.8

Bridgestone

244

175

71.7

168

68.9

170

69.7

Michelin

215

102

47.4

111

51.6

108

50.2

Firestone

121

49

40.5

60

49.6

53

43.8

Dunlop

120

83

69.2

76

63.3

78

65.0

Englebert

32

8

25.0

11

34.4

12

37.5

Avon

22

0

0.0

0

0.0

0

0.0

Continental

13

10

76.9

8

61.5

9

69.2

* incluye todo 2013 ya que es proveedor único

Michelin deja la F1 al final del año –con el título– y Bridgestone se queda como proveedor único. Retornan las detenciones de cambios de llantas luego del desastre del año anterior en Indianápolis.

1

, San

M a r i n o, A l ex Z

ana

rdi

1 97

FM [ 118 ] JUNIO 2013

VRs

#

2006

9 99

u ez

1 , M ó n a co, J a c k i e I c k x


2007

2012

Las reglas obligan a los pilotos a usar dos compuestos de llantas diferentes en cada carrera. Bridgestone inicia la práctica de colocar una franja de algún color para diferenciar los compuestos, y lo hace con una franja blanca en las paredes del compuesto más suave.

Deliberadamente, Pirelli implementa compuestos de mayor degradación en sus neumáticos, además de un perfil más cuadrado, para hacer más entretenidas las carreras y obligar a los equipos a mejorar sus estrategias. También se le pide a Pirelli una mayor superficie de contacto para mejorar la adherencia mecánica y compensar la pérdida de agarre aerodinámico.

2009

Regresan las llantas lisas a la F1 y Bridgestone se retira al final del año.

2013

El intento de Pirelli por hacer más estratégicas las carreras alcanza un nivel extremo en la degradación de sus neumáticos. En el GP español varios pilotos llegaron a hacer cuatro paradas para cambio de neumáticos y se le pide al fabricante italiano que endurezca nuevamente los compuestos.

2011

á t i c o s d e l a t e m p o ra

da ua l

2 01

/

um Ne

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3

Pirelli se convierte en el proveedor único de F1. Las reglas limitan la cantidad de juegos que se reciben en un fin de semana de carrera –11 juegos para clima seco (seis de la especificación más dura y cinco más suave), 4 juegos de intermedias y 3 juegos para lluvia– pero al menos dos compuestos deben usarse en una carrera seca.

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A E LÍN

V I T U L O V E

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1 F N E S A T N A L L S A L E D A

JUNIO 2013 [ 119 ] www.fast-mag.com


LO MEJOR DE THE ORIGINAL CAR WEEKLY

A OJO DE BUEN CUBERO El Audi R8 V10 Plus mejorado y más enfocado cuesta lo mismo que un Ferrari 430 Scuderia usado. Matt Saunders descubre si están en la misma liga FOTOGRAFÍAS STUART PRICE

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ay un día cada año en que todo el personal de Autocar no falta al “trabajo”, el día de nuestro concurso anual del Mejor Auto de Calle de Gran Bretaña. Es como ir a un día de pista con tus amigos y 10 de los mejores autos deportivos que puedas imaginar. Es trabajo serio, por supuesto, pero en retrospectiva, no recuerdas los años, las discusiones o las sedes. Lo que recuerdas son autos y curvas. Un auto es particularmente memorable. Llegó sin grandes aspavientos, pero barrió al más reciente BMW M3 y al FM [ 120 ] JUNIO 2013

GT3RS 3.6 generación 997 de Porsche. El año fue 2007, el autódromo, Bedford, y el auto era el R8. Incluso hoy, cuando hago alguna referencia mental a alguna de las curvas en el circuito Bedford Oeste, es el R8 el que provee el material. ¿Dejará una impresión tan imborrable ahora en Castle Combe, Wiltshire? Monté la prueba de qué tan lejos han llegado los deportivos de Audi desde su introducción hace seis años: el nuevo R8 V10 Plus. Pero hay una buena razón para esperar un día duro para el Audi, y

la puedo escuchar a 300 metros de distancia. El Ferrari 430 Scuderia está reconocido universalmente como un ejemplar maravilloso de manejo extremo y es una buena vara para medir el R8. Audi podría no estar de acuerdo, pero aquí manda el cliente. Si tienes ese dinero y lo quieres gastar en una máquina de alto desempeño con motor central, podrías – y deberías– estar considerando estos dos autos. Mientras que el Audi ha subido poco a poco a su precio actual, el Ferrari ha descendido por la inevitable depreciación.

Pero ambos están en el mismo punto, y los tenemos en la pista de Castle Combe. Así que, exactamente, ¿qué tan serio debemos tomarnos al R8 como una máquina extrema en 2013? ¿Puede sobrevivir en la mira

El V10 revisado del R8 entrega 542 caballos


¿F430S = R18V10+?

de un súper auto italiano de sangre roja? EL DELEITE DE LAS ESPECIFICACIONES El hombre de Dick Lovett Ferrari, de Swindon, mira

El V8 más ligero del Ferrari produce 503 caballos

con respeto al R8 recién estacionado a su lado: “Buen auto. Estamos vendiendo bastantes R8s usados en este momento… pero no a dueños de Scuderia”. Alude al tema clave que el Audi debe enfrentar si el R8 quiere concretar su potencial. A pesar de tener un desempeño indudable y todos los ingredientes correctos – motor central poderoso, de altas revoluciones y aspiración normal montado en una carrocería ligera de aluminio hecha por Lamborghini– el R8 no ha podido meterse

al territorio de los exóticos italianos. Los incrementos de potencia, cambios de materiales y mejoras de prestaciones no lo han hecho dar el paso. Quizás el R8 no es lo suficientemente caro. Quizás sea el emblema de Audi. Sea lo que sea, cuando navegas por los foros de discusión en internet o los clubes de propietarios, no encuentras muchos habituales de Ferrari, Lamborghini o Aston Martin buscando consejos sobre su R8. Se ha vendido, y bien, pero para la clientela de Porsche, la división M de BMW

y Mercedes Benz AMG. Ha ganado reputación como el auto de motor central, deportivo, sensible y útil, es decir, la introducción a la experiencia de los súper autos, no la experiencia en sí. En sus más recientes intentos por atender eso, Audi ha recentrado su serie insignia de producción, R8 y al resultado lo llamó V10 Plus. La potencia tope está en 542 caballos, mientras que el peso muerto bajó 50 kg. Los nuevos rines de 19 pulgadas traen frenos de disco de carbonocerámica, a la vez que la JUNIO 2013 [ 121 ] www.fast-mag.com


EL R8 SE HA GANADO REPUTACIÓN COMO AUTO DE MOTOR CENTRAL, DEPORTIVO, SENSIBLE Y ÚTIL suspensión MagniRide de Audi se ha cambiado por una puesta a punto más agresiva con amortiguadores pasivos más firmes. No sería un Audi rápido sin la tracción total quattro, la que ahora se puede acompañar con una caja de cambios automática de doble embrague como alternativa a la manual de seis velocidades. Entonces, ¿qué podría tener un Ferrari de cinco años, 22 mil kilómetros, y dos cilindros menos para eclipsarlo? Bueno, nada habla mejor de la velocidad que menos masa. Pesando 100 kg menos que el ya delgado F430, el peso muerto de 1,350 kg del Scuderia, deja una abultada Ambos autos se sienten como en casa en la pista, pero su atractivo difiere

FM [ 122 ] JUNIO 2013

diferencia de 245 kg entre él y el Audi, que le da un liderato de 33 caballos por tonelada en la relación potencia/peso. El Scuderia se quedó con la caja manual automatizada de Ferrari, pero puede hacer cambios en seis centésimas de segundo. ¿Anticuado? Sí, claro. El Ferrari viene con llantas P Zero Corsa para día de pista. Revoluciona a 9000rpm. Tiene el escape de un auto Ferrari Challenge. Y tiene un chasis supervisado por el piloto de F1 más laureado de la historia del deporte. Nota para Audi: si quieren algo “emocionante”, tener un tal “M Schumacher’ en el equipo de desarrollo dinámico no es un mal lugar para empezar.

EN EL CAMINO CORRECTO Te olvidas de qué gran circuito es Castle Combe; no tiene la cobertura televisiva de lugares como Thruxton o Brands Hatch, pero no porque no lo merezca. Aquí hay rectas hundidas, con brincos que ponen a prueba la valentía; zonas de frenado no tan rectas y dos curvas particularmente retadoras: Quarry y la famosa Tower con ápice tardío. En Hammerdown, mientras tanto, también tiene el doblez de nombre más rápido de cualquier circuito del mundo automotor. Como en cualquier sitio en que valga la pena correr, es peligroso sentirte demasiado cómodo aquí. El R8 te hace sentirte sorprendentemente

cómodo. El V10 genera un tono grave, afinado bajo carga. No pondrá tus oídos a chillar ni tampoco es un motor que realmente tengas que llevar hasta el rojo, pero es robusto. Su mejor trabajo llega entre 4 y 6,000 rpm, donde entrega una velocidad efectiva. pero engañosa. Es por eso que los frenos de disco de carbono del V10 Plus son una incorporación bienvenida en las prestaciones porque, aunque los cambios en el chasis de Audi no han minado la estabilidad básica del auto, se necesita frenarlo. Puedes sentir la adherencia adicional y la positividad en la dirección del R8 cuando entras a una curva. Las facultades


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Bases 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Envía tus respuestas al correo electrónico: triviasfastmag@contenido.com.mx Fecha límite para enviar tus respuestas: 30 de junio 2013. Los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén 100% correctas y el tiempo de recepción del correo se usará como criterio de desempate. Podrán participar todos los lectores mayores de 18 años, residentes en la República Mexicana. Ninguno de los participantes debe tener relación de parentesco con el personal de Editorial Contenido SA de CV o de las empresas patrocinadoras. Los participantes foráneos recibirán sus premios vía mensajería. Cualquier situación no prevista en el concurso será resuelta por Editorial Contenido SA de CV, cuya decisión es inapelable. No puede repetir un ganador en un período de 12 meses. El ganador debe tener automóvil comprobable.

Premio 1 Juego de llantas Goodyear Efficient Grip Tecnología Fuelsaving Reduce la resistencia al rodamiento, permitiendo ahorro de combustible y menos emisiones de CO2 Compuesto de sílica en piso Mayor duración ya que mantiene el neumático en funcionamiento por mas tiempo Piso único y láminas para evacuación de agua Mejor rendimiento y menor distancia de frenado en pavimento mojado Diseño de piso con bloques intercalados-Manejo silencioso y cómodo Máxima tecnología y respuesta al volante para conductores apasionados que buscan el mejor desempeño y que se preocupan por el medio ambiente


COMPRAR UN SCUDERIA USADO ¿POR QUÉ TIENE SENTIDO UN FERRARI APROBADO?

Hubo pocos Ferrari 430 Scuderia y rara vez hay oferta abundante pues las distribuidoras reportan una fuerte tendencia de los propietarios del 458 Italia a cambiar sus autos por el 430 Scuderia buscando una experiencia de manejo más extrema. El mercado para estos autos sigue siendo muy inmaduro como para ahorrarse algo al comprar con un distribuidor independiente. Los autos de los franquiciatarios de Ferrari de cualquiera manera están entre los de mejor precio, lo que fortalece el argumento de comprar un Ferrari Aprobado. Los Ferrari Aprobado pasan por una inspección mecánica y eléctrica de 190 puntos, por una revisión del historial y una restauración cosmética, además de estar cubiertos por una garantía de dos años. Eso, en un auto que pudo haber sido manejado hasta el extremo en la pista, vale mucho. Es probable que el servicio de un Scuderia usado siga siendo más caro que el del nuevo Audi R8, pero es un costo que más que se empareja con la depreciación. O de la falta de ella. Luego de ver los resultados del modelo 360 Challenge Stradale, los expertos esperan que los Scuderia más viejos pierdan menos del 15% de su valor en los próximos tres años. Un R8 V10 Plus nuevo debe perder entre 35 y 40% en ese mismo lapso.

comunicativas del auto se han mejorado definitivamente. Sigue sin haber el nivel de detalle de la dirección que quisieras en la punta de tus dedos, pero hay más que suficiente para trabajar. La carga se disuelve lejos del volante, exactamente como debería, cuando haces algo mal con este auto –por ejemplo, cuando metes demasiada potencia muy pronto en Quarry antes de pasar el ápice, quitando la iniciativa de la dirección a las ruedas frontales que van más ligeramente cargadas. FM [ 124 ] JUNIO 2013

El Scuderia utiliza discos de carbono-cerámica

El V10 también los tiene, y rines nuevos

Haz lo correcto –sigue el libro de reglas laminado de Audi– y responde. Llega con suficiente velocidad a la entrada, usa un poco de transferencia delantera de peso para virar el auto en una línea neutral y luego pisa tanto acelerador como gustes: una presión progresiva para una salida rápida y explosiva, o pata a fondo para una salida estilo robacoches. Has descubierto la cautivadora magia del balance del R8. Aún no es tan delicado o infalible como la del equivalente R8 V8; el límite de manejo del V10 está más polarizado que el de su hermanito. Se adhiere más fuerte, y por más tiempo, que un V8, antes de ponerse en actitud más repentinamente. Sin embargo, es un impresionante despliegue dinámico, vivaz y atractivo. ¿Tan nítido y enfocado a pista como un V10 regular? Quizás no. ¿Al nivel de un súper auto pensado para la pista? Estamos por descubrirlo. ESTRICTAMENTE RAMPANTE Maranello sabe todo sobre desempeño, y parece

EL 430 SCUDERIA ESTÁ EN UN PLANO COMPLETAMENTE DIFERENTE EN CUANTO A COMUNICACIÓN como si todo lo que sabe lo hubiera empacado al vacío en el Scuderia. El auto está totalmente enfocado a ir rápido, mucho más que el 458 Italia. Al arte de ir rápido, no al negocio de hacerlo. Deslízate, ajústate los cinturones. Admira los remaches desnudos en la tina de aluminio y la cubierta de gamuza donde iría el estéreo. Mantén la respiración mientras pasas tu pulgar por el botón grande rojo de arrancada. En cada etapa, el vértigo que tanto has intento suprimir se vuelve irreprimible. El motor V8 entra en acción ruidosamente y empieza una

rutina de calentamiento errática, temperamental que deja perfectamente claro que “frio” y “estacionario” son dos estados que no le van mucho a este auto. Así que das algunas vueltas iniciales de calentamiento. Y, vuelta tras vuelta, la impresionante complejidad orgánica de la máquina que hay bajo tus pies empieza a mostrarse gradualmente. El Scuderia fue un auto pionero para Ferrari. Fue el primer modelo en que los sistemas de control de tracción y estabilidad se integraron totalmente al diferencial electrónico “E-Diff”. Suena

El chasis del Scuderia fue supervisado por Michael Schumacher


La cabina del Ferrari muy limpia, tiene un aire con mucho propósito deportivo

El interior del R8 presenta la funcionalidad limpia emblemática de Audi

como algo menor, pero no lo fue. Hace al auto totalmente confiable y 100% manejable –benigno y bien portado cuando el modo Sport es seleccionado en el manettino de cinco posiciones– y se vuelve progresivamente más rudo mientras liberas los controles electrónicos. El modo Carrera es de un puñado de gobernadores electrónicos de cualquier auto de calle que no te harán más lento en el circuito. Incluso con llantas y frenos fríos, el Scuderia opaca al R8 en adherencia lateral. Está en un plano completamente diferente en delicadeza comunicativa e involucramiento, emoción y recompensa. Súper autos menores –incluso Ferrari menores– no hacen el trabajo como este. No te clavan las uñas y se aferran a llevarte con el acelerador a fondo cambiando a 8,500rpm como el Scuderia. La relación que tenías con el Audi –que parecía tan estrecha antes– ahora parece irremediablemente simple y superficial. El Scuderia no responde tanto, más bien se

siente vivo. Con cada curva y frenada a alta velocidad puedes sentirlo despertar, entregar más. Más mordida y retroalimentación de los puntos de contacto delanteros. Más entrega y progresión de la parte trasera. Más fuerza y sensibilidad del pedal de freno. Cada vuelta te obliga a dar otra –más rápida– sólo para ver si este auto increíble sigue viniendo por ti. Y vendrá. Cada corrida por Hammerdown y hacia Tower es una fantástica invitación a regresar. El poder de seducir es lo que separa a los grandes autos de piloto respecto a los buenos, y eso es lo que Audi debe reproducir antes que realmente podamos considerar al R8 como una potencia en el mundo de los verdaderos entusiastas. No todos los modelos lo necesitan –pero Lotus sabe cómo lograrlo, igual que Porsche– y pueden apostar a que el nuevo 911 GT3 lo tendrá. ¿Y el Scuderia? Seguramente es uno de los Ferrari más sobresalientes de los últimos 25 años, y ese poder lo tiene en abundancia, gloriosa e impactante.

Ferrari 430 Scuderia Rápido, delicado y aún eriza la piel. Uno de los mejores de Maranello todavía. CALIFICACIÓN AAAAA Precio $197,500 USD (2008/08, 23,175 kms) 0-100 kph 3.6 seg Velocidad tope 318.6 kph Economía 7.65 kpl (combinado) Emisiones CO2 360 g/km Peso muerto 1,350 kg Motor V8, 4308 cc, gasolina Instalación Medio, longitudinal, RWD Potencia 503 caballos a 8,500 rpm Torque 347 lb/pie a 5,250 rpm Potencia a peso 373 caballos por tonelada Salida específica 117 caballos por litro Radio de compresión 11.9:1 Caja de cambios 6 vel. manual automatizada Longitud 4,512 mm Ancho 1923 mm Altura 1,199 mm Distancia entre ejes 2,600 mm Tanque de combustible 95 litros Rango 605 km Cajuela 250 litros Suspensión frontal Doble brazo, resortes, amortiguadores adaptativos, barra antirrolido Suspensión trasera Doble brazo, resortes, amortiguadores adaptativos, barra antirrolido Frenos 398 mm discos de cerámica de carbono (F) 350 mm discos de cerámica de carbono (T) Rines 8.5Jx19 pul. (f), 11.5Jx19 pul. (t) Llantas 235/35ZR19 (f), 285/35ZR19 (t), Pirelli P Zero Corsa VEREDICTO

Audi R8 V10 Plus S-tronic Práctico, da un paso en la dirección correcta, pero le falta la emoción a nivel súper auto AAAAC $193,800 USD 3.5 seg 317 kph 9.31 kpl (combinado) 299 g/km 1,595 kg V10, 5204 cc, gasolina Medio, longitudinal, 4WD 542 caballos a 8,000 rpm 398 lb/pie a 6,500 rpm 340 caballos por tonelada 104 caballos por litro 12.5:1 7 vel. automática doble embrague 4,440 mm 1,929 mm 1,252 mm 2,650 mm 90 litros 698 km 100 litros Doble brazo, resortes, barra antirrolido Doble brazo, resortes, barra antirrolido 380 mm discos de cerámica de carbono (F) 356 mm discos de cerámica de carbono (T) 8.5Jx19 pul. (f), 11Jx19 pul. (t) 235/35ZR19 (f), 305/30ZR19 (t), Pirelli P Zero R01

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Cómo podrían salvar vidas los Los vehículos propulsados por baterías y celdas de combustible no solo reducen las emisiones, sino que también podrían ser usados en una emergencia. Hilton Holloway le da un vistazo a sus usos potenciales

N

o es exagerado llamar a Katsuhiro Hirose de Toyota, el “Sr. Hidrógeno”. También lo puedes llamar “Sr. Manejo Sinergia Híbrido”, porque fue una parte integral del equipo que desarrolló el Prius. Trabajó en todos los aspectos del proyecto, desde la economía de combustible y emisiones hasta la producción y distribución del híbrido alrededor del mundo. De hecho, Toyota ha vendido un total de 4.5 millones de ese híbrido en el mundo. Pero no es un evangelista de los vehículos de hidrógeno solo desde el punto de vista ambiental. También piensa que los vehículos de combustible alternativo pueden salvar

SOLAR

vidas en áreas del planeta que son susceptibles a desastres naturales, como el devastador terremoto de 2011 en Japón. Los autos impulsados por baterías, y más específicamente, por células de combustible de hidrógeno, pueden usarse para pasar energía a hospitales, albergues y casas en caso de que el suministro convencional sea interrumpido durante un desastre. Para 2015 se espera la culminación de 13 años de trabajo de Hirose y sus ingenieros para hacer de los vehículos impulsados por células de combustible de hidrógeno una propuesta comercial. Si todo sale conforme al plan, el Toyota

Vehículo eléctrico

NUCLEAR HIDRÁULICA

EÓLICA

TÉRMICA GAS NATURAL

FM [ 126 ] JUNIO 2013

Vehículo de celda de combustible

FCV-R saldrá a la venta en áreas seleccionadas de Japón, Norteamérica y Europa antes que, dice Hirose, Toyota venda “decenas de miles” de vehículos de célula de combustible (FCV) a partir del 2020. El trabajo de predesarrollo en las células de combustible comenzó en Toyota en 1992, antes que apareciera un conceptual RAV4 en 1997. Hirose dice que el objetivo de Toyota es poner el costo de tal vehículo “dentro” del portafolio existente de Toyota. Eso abarca desde el Aygo hasta el Lexus que topa el rango, así que esperen un FCV de producción disponible abiertamente en la próxima década, que cueste unos 100 mil dólares.

Hirose es un devoto del hidrógeno como combustible porque puede ser creado a partir de una amplia gama de combustibles fósiles y fuentes de energía renovables, “desde gas natural hasta turbinas de viento”. También se ríe de la idea que una red de hidrógeno sería exuberante, y me muestra la foto de una placa en una pared en Westminster, Londres. Conmemora el sitio de una fábrica de gas que perteneció a la compañía “Gas Light and Coke Company, 1813-1937”, que ofreció el “primer suministro público de gas en el mundo”. El gas era, principalmente, hidrógeno, liberado al quemar carbón y luego inyectarle agua. La red citadina de gas era, en


autos verdes en un desastre efecto, hidrógeno. Esa red de gas británica fue retirada en los 60s, cuando el gas natural del Mar del Norte llegó. Ese gas producido por carbón apenas se está retirando en Japón. Hoy, dice Hirose, el mundo necesita usar más energía renovable, lo que significa capacidad de almacenar electricidad. El hidrógeno podría describirse, si tienen una célula de combustible a la mano, como electricidad en forma gaseosa. Tener un buen número de vehículos eléctricos y FCVs en las calles es también una gran inversión en defensa civil porque se usarían como fuentes de energía de emergencia. Hirose asegura que un FCV lleno puede sostener una casa familiar promedio durante una semana. “Por el enfriamiento, una célula de combustible estacionaria sólo produce

10kW y una casa británica tipo usa 2 o 3kW al día”. Una ciudad con una flota de autobuses de células de combustible puede usarlos para mantener a un hospital operando en una emergencia. Un hospital podría requerir 963kWh por día, que puede ser suministrado por dos autobuses totalmente cargados de hidrógeno. Actualmente, Japón está instalando una red de combustible de hidrógeno en cuatro áreas urbanas. California -área sísmica– también instala una red de hidrógeno. Hay otras razones, además de los desastres, para querer tener un número significativo de vehículos eléctricos en las calles. Los planificadores franceses esperan que cerca del 23% de los autos en sus calles sean operados por baterías para 2025. El

Un hogar podría sustraer energía de un vehículo eléctrico, ayudando a mitigar la demanda en la red en períodos pico. Las baterías a punto de expirar de los autos eléctricos podrían usarse en los hogares para almacenar electricidad de energía solar.

En una emergencia, un vehículo con celda de combustible llena, puede proveer energía a un hogar promedio durante una semana (2 o 3 kW diarios). Un hospital podría requerir 963kWh por día, que podría ser suministrado por dos autobuses de hidrógeno.

Autobús de celda de combustible

razonamiento es que si los vehículos sólo se recargan de noche, las plantas nucleares galas podrían ser eficientemente ordeñadas de energía nocturna. Países con energía hidráulica y térmica significativa –como Noruega o Islandia– también podrían tomar ventaja de la habilidad de los vehículos operados por baterías de cargarse en los momentos de menor demanda. Fuentes de Nissan GB sugieren que los vehículos eléctricos podrían ayudar a mitigar la demanda de electricidad. Es bien sabido que la demanda en la red nacional se incrementa, digamos, al final de un partido de futbol o de un programa popular de TV, cuando millones de personas prenden la cafetera al mismo tiempo. Una casa que consumiera energía de un

vehículo eléctrico un minuto ayudaría a mitigar la demanda en la red. Las baterías casi expiradas de autos eléctricos también se usan para almacenar electricidad de energía solar. Los autos eléctricos pueden tener un papel mucho más útil que mero transporte sin emisiones. Pero uno de sus obstáculos más grandes es la necesidad de equipo de recarga individual y un lugar de estacionamiento en casa del conductor. En ese sentido, los vehículos impulsados por hidrógeno podrían, a la larga, ser mucho más útiles que los de baterías como fuente de energía multiusos. Como apunta Hirose, el FCV-R conceptual puede ser “recargado” en tres minutos, mucho más rápido que cualquier vehículo de baterías podrá jamás.

Las firmas británicas bajan el costo de las células de combustible en un 30% HONDA ESTÁ INVIERTIENDO en una compañía británica que asegura haber desarrollado una célula de combustible de hidrógeno que no costaría más que en un motor de combustión interna de cuatro cilindros. ACAL Energy, con sede en Runcorn, Cheshire, dice que consiguió ese ahorro al rediseñar la arquitectura. El sistema FlowCath, patentado por ACAL, dice reducir en 80% la cantidad del costoso platino en la pila de combustible –el motor que convierte hidrógeno en electricidad– ayudando a reducir los costos totales en 30%. También elimina la necesidad de compresores, humidificadores y sistemas de enfriamiento en los motores que son desarrollados por diversos fabricantes, lo que mejora la durabilidad, dice el CEO de ACAL, Greg McCray. Los motores actuales inyectan hidrógeno en iones protones cargados positivamente y iones electrones cargados negativamente en su lado anódico. Los positivos pasan por una membrana polimérica electrolítica (PEM), mientras que los negativos toman una ruta en circuito, lo que crea corriente eléctrica. Una vez que los iones se reúnen y

se combinan con oxígeno en el lado catódico del motor, crean agua como único desperdicio. “Lo único que hemos cambiado está en el lado del cátodo”, dice McCray. “Hemos remplazado la mayor parte del platino con un químico (un líquido metálico al que ACAL se refiere como la “salsa secreta”) que permite que los iones de oxígeno e hidrógeno se reúnan”. ACAL planea vender licencias de la tecnología a los fabricantes automotores y dice que colabora con “cinco y medio” de los siete fabricantes que, a fines de 2010, firmaron un acuerdo para empezar a fabricar autos con célula de combustible de hidrógeno para mitad de la década. Pero la receta de la “salsa secreta” vital se quedará en casa.

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Calendario 2013 Fecha 1-2 1 1 2 2 2 2 8 9 9 9 9 15 15 16 16 16 16 16 21-23 22-23 23 23 29 29 30 30 30 30

Localidad Puebla Belle Isle Belle Isle Belle Isle Mugello Dover Red Bull Ring Texas Circ. G.Villeneuve Moscow Raceway Guadalajara Pocono Milwaukee Mile Mid Ohio Lausitzring Valencia Michigan Puebla Montmeló Cerdeña Le Mans Iowa Speedway Sears Point Assen Kentucky Watkins Glen Silverstone Monterrey Porto

JUNIO 2013 Competencia Ronda 2 GP Detroit Indy Detroit Indy Detroit GP Italia Dover 400 DTM Austria Texas 400 GP Canadá Carrera Rusia Carrera Guadalajara Pocono 400 Indy Milwaukee GP Mid Ohio DTM Lausitz GP Valencia Michigan 400 GP Puebla GP Cataluña Rally Italia 24 Horas Indy Iowa Sonoma 350 Holanda TT Kentucky 400 6 Horas GP Británico GP Monterrey Carrera Portugal

Serie Nat. Kart Champ. Grand Am IndyCar IndyCar MotoGP NASCAR DTM+F3Euro IndyCar F1 WTCC SEATMx NASCAR IndyCar Grand Am DTM GP3 NASCAR NASCAR MX MotoGP WRC WEC IndyCar NASCAR MotoGP NASCAR Grand Am F1+GP2+GP3 NASCAR MX WTCC

6 6 6-7 7 7 7 13 14 14 14 14 21 21 26 27-28 28 28 28 28

Lime Rock Daytona Guanajuato Pocono Nürburgring San Luis Potosí Exhibition Place Exhibition Place Norisring Sachsenring Loudon Mosport Laguna Seca Indianapolis Estado de México Indianapolis Hungaroring Querétaro Curitiba

JULIO 2013 Northeast GP Daytona 400 Ronda 4 Pocono Indy GP Alemania Carrera SLP Toronto Indy 1 Toronto Indy 2 DTM Nuremberg GP Alemania NH 300 Mosport GP USGP Indy GP Ronda 5 Brickyard 400 GP Hungría GP Querétaro Carrera Brasil

ALMS NASCAR Nat. Kart Champ. IndyCar F1+GP2+GP3 SEATMx IndyCar IndyCar DTM MotoGP NASCAR ALMS MotoGP Grand Am Nat. Kart Champ. NASCAR F1+GP2+GP3 NASCAR MX WTCC

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