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DEL PLAYSTATION AL PODIO EN LE MANS

Mex $45.00


AGOSTO 2013 [ 1 ] www.fast-mag.com


16 El libro del mes Jo Siffert, casi tan bueno como Pedro

18 Desde los fosos

No sólo es culpa de Pirelli

20

Fuera del aire La debacle de Ferrari

22 Opiniones Gemelas ¿Fue justo el castigo a Mercedes?

24 Fem One Las novias de la Fórmula 1 parte I

29 Lo mejor de Autosport Las notas sobre F1 y otras categorías

50

Histórica Froilán González

54

Del Play a Le Mans Nissan hace realidad el sueño de los gamers

56

Leyendas de Le Mans Los mejores autos por década

66

Leyendas Vivientes Valentino Rossi y Sebastien Loeb hacen aún más grande su historia 74

Hombre de Acción El director Ron Howard habla sobre Rush, su nueva película

80

Entrevista Kimi Raikkonen

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Reportes Conoce a detalle los resultados del mes en el deporte motor

114

¿Sabías...? Cuánto cuesta armar un equipo de F1

116

Paddock por Actual El glamour de las carreras

120

Lo mejor de Autocar Tesla S y Alfa Romeo 4C

FM [ 2 ] AGOSTO 2013

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CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN Editor en Jefe scuderiargz@yahoo.com.mx MARIANA ALFARO AGUILAR Directora de Arte aaguilam@contenido.com.mx ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ aheredia@contenido.com.mx LILIA ROMERO XOSPA lromero@contenido.com.mx Diseño Gráfico

LEYENDAS UNO SIEMPRE SE PREGUNTA QUÉ TAN REALES SON LOS AUTOS HÍBRIDOS O ELÉCTRICOS y en este número tenemos la respuesta, yendo de Londres a París con cruce del Canal de la Mancha usando sólo la carga original que tenía en Inglaterra el Tesla S. La viabilidad ya está demostrada, ahora es cuestión de accesibilidad económica Y hablando de precios, el Alfa Romeo 4C promete desempeño de súper auto a precio razonable, bueno, para ese tipo de autos, y también lo tenemos aquí. Pero lo que acapara la parte central de la revista son las leyendas vivientes, Rossi y Loeb, ambos todavía en activo –señal que el dios del deporte motor sí existe– , todavía ganadores, todavía vigentes, y la otra leyenda viviente son las 24 Horas de Le Mans, que han cumplido 90 años y siguen tan campantes, con victorias de autos híbridos –y de un mexicano, en clase– así que el círculo se va cerrando y el deporte y la industria van yendo de la mano, como se muestra también en el Museo Porsche que aquí reseñamos. Aparte de las notas, curiosidades calendarios, columnas y la gustada sección de la Pandilla Telmex en la cual pueden encontrar un racing cubee (o similar) de Esteban Gutiérrez, en la zona histórica rendimos homenaje a Froilán, el primer ganador de Ferrari en F1, mientras que nuestro comentarista argentino Fer Tornello, nos cuenta las desventuras de Ferrari a últimas fechas. Yo mejor me voy por una explicación de las llantas, lógica, pero a veces sospechosa y los gemelos se dan gusto viendo aristas de la decisión del Tribunal de la FIA, uno como abogado, el otro como ingeniero. Y en la visión femenina en Fem1 echamos un ojo a las novias de los pilotos y, por cierto, no hay todavía oficiales de los mexicanos, por si alguna lectora se pregunta/apunta. Los mejores –buenos y breves– reportes de las carreras, como siempre, más una entrevista con Kimi y una probada de Rush, la magnífica película de la épica batalla de Lauda vs. Hunt en 1976, completan el panorama editorial, de forma bastante apetecible. Nos leemos en septiembre. Un abrazo fraternal

Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal)

GAUDELLI MCW gaudelli@gaudelli.com.mx Portada JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILET Web, RS y Apps rs@escuderiatelmex.com RAFAEL BOLAÑOS CACHO, CARLOS GONZÁLEZ BERTHEAU, ALEJANDRO GASPAR NAJERA, CÉSAR GONZÁLEZ G., LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, LUIS LAURO HINOJOSA, CÉSAR T. JIMÉNEZ, CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ, ALEJANDRO MEDINA, ALEJANDRO NAIME, CARLOS NIÑO, GILBERTO NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, RAMÓN OSORIO JOURDAIN, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, MIGUEL Á. QUINTANA, JORGE RÍOS HELLIG, JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA, JOSÉ MA. RUBIO, JULIO SÁNCHEZ, FERNANDO TORNELLO, LUIS UGARTE, SINUHÉ VARGAS, WOLFGANG VON DER ROSEN

Colaboradores ADOLFO CHÁVEZ (ATL), VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL) Corresponsales

JIMENA CÁRDENAS ESTANDÍA Dirección General jcardenas@contenido.com.mx JACQUELINE ARRONIZ, IVÁN URBINA, SANTIAGO GARCÍA, LUIS GERARDO LARA Ejecutivos Comerciales ALEJANDRA ORNELAS CERECEDO Coordinadora de Circulación aornelas@contenido.com.mx KARLA GARCÍA FLORES Alianzas Estratégicas kgflores@contenido.com.mx Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da mes. Edi­ta­da y pu­bli­ca­da por Edi­to­rial Con­te­ni­do, S.A. de C.V. Ofi­ci­nas ge­­­­­ne­ra­les: Darwin 101, Col. An­zu­res, C.P. 11590, Mé­xi­co, D.F. Con­mu­ta­dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in­te­rior LA­DA sin cos­to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re­ser­va de de­re­cho al uso ex­clu­si­vo del tí­tu­lo 04-2012-011811111700102 expedido por la Di­rec­ción Ge­ne­ral del De­re­cho de Au­tor. Cer­ti­fi­ca­do de li­ci­tud de tí­tu­lo y con­te­ni­do No. 15534 ex­pe­di­do por la Co­mi­sión Ca­li­fi­ca­do­ra de Pu­bli­ca­cio­nes y Re­vis­tas Ilus­tra­ das de la Se­cre­ta­ría de Go­ber­na­ción. Edi­tor res­pon­sa­ble: Carlos E. Jalife V. Pro­ce­so e impresión: Grupo Ajusco, S.A. de C.V. José Ma. Agreda y Sánchez 223, Col. Tránsito; México, 06820 D.F. Tel. 5132-1100 • fax 5132-1129 Dis­tri­bu­ción: DIMSA para locales cerrados y para voceadores del interior de la República. Todos los artículos no firmados son de autoría de el editor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.

RevistaFastMag

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Stig Quotes

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@stigquotes

Some say he is the reincarnation of Pedro Rodriguez Moon

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@Moonwalker1974

Pirelli pudo evitarse muchos problemas si hubiera probado sus llantas en las calles de la Cd. de México o en las carreteras de la India. #f1 Fernando Tornello

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@F1Tornello

a medida que el auto mejore, Checo logrará sus mejores resultados. Mucho no se puede hacer con ese McLaren. Emerson Fittipaldi

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@emmofittipaldi

This year is the 20th anniversary of Goodwood is the biggest and best historical car in the world. This year I will be driving the McLarenM23 Adam Cooper

@adamcooperf1 8 Jul

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A lot of talk about pitlane safety, but the key is for the FIA to find a foolproof way of stopping cars being released prematurely Scuderia Rodríguez

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@scuderiargz

F1 - Lástima que Webber le quitó el séptimo sitio a Sergio en el giro final hoy en Nürburgring; Sergio hizo otro carrerón con su ChafacLaren Freddy Tame

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@FreddyTameJr

Kimi, soy tu fan!

Esteban Gutiérrez

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@EstebanGtz

Felt good, strong, and determined to improve. Success it’s not achieved from one day to another. Thanks everyone! pic.twitter.com/yYbjVgNGnP José Mª Cimadevilla @Noisegun

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Mclaren vuelve a puntuar con sus 2 coches por 3ª vez en 2013. Es la 1ª vez este año que saca igual o más puntos de un GP que Mercedes.

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Red Bull Racing @redbullracing

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Seb: “I really let myself enjoy the parade lap and saw a lot of people in the grandstands cheering and waving flags...” Dario Franchitti

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@dariofranchitti

“@pauldirestaf1: Nice work @dariofranchitti” thanks Paul, you too. Looked like a tough day for you guys. Récords F1 @F1Records

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Vettel ha ganado ya en 19 circuitos diferentes. Los mismos que Alonso y Mansell. Schumacher 23; Prost 22. #RécordsF1 CarlosAhmedJalifeRuz

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@elzurdojalife

Carrerón de Vettel y Raikkonen pero sobre todo de Checo que termina 8vo con un gran manejo y administración de neumáticos Jonatan Montero @JoMo_79

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¿Quién fue el listo o la lista que dijo que la #F1 era aburrida? Vuelve a decirlo, anda.... valiente. Pole Position

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@poleposition1

Suena de nuevo el himno Italiano en Moto GP con ovación general, Rossi está de regreso! Die Hard F1 Fan

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@diehard_f1_fan 7 Jul

#F1 Mercedes to Nico Rosberg : “Nico you are on a different strategy to Lewis, don’t hold him up.” Jack Leslie

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@JackLeslieF1

Great start by the Red Bull duo, Perez looking feisty after passing Button. #F1 Jeff Gordon

@JeffGordonWeb

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#JeffGordon - “Hey Eddie, that sun is in my eyes really bad in (turns) 3 & 4, so I’ll need your help these first few laps.” #Team24


apps Recomendadas

FAST

Sergio Pérez

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@SChecoPerez

Hoy fui a la Premiere de la película RUSH, la recomiendo 100 % .Gran historia para los que amamos el Deporte Daniel Suárez @dnlsuarez

Autosprint+

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Cumplimos!!!! jaja Muchísimas gracias a todos por el GRANDIOSO apoyo!! Victoria para el #3 @Telcel_racing @ToyotaRacingMX n @NASCARmxOficial Mark Webber

Autosport App

MOTOSPRINT plus

Drag Racer: Pro Tuner By XMG Studio Inc.

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@AussieGrit

Really couldn’t believe the reception I received on the podium today. #special #passionatefans Anna

Race Fan Ultimate

Michelin Motorsport

Vintage Motorsport By Vintage Motorsport

Motorsport.com

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@Anna_F1Rocks

Nico Rosberg, winner of the “Left rear disaster” Virutas de Goma F1

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@VirutasF1

La culpa no es de Pirelli. La culpa es de los que deciden qué tipo de goma hace Pirelli. Si la marca decidiera independiente esto no pasaría Pato OrtizMonasterio

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@patomonasterio

hay 14,000 aterrizajes y despegues de helicópteros en el fin de GP de Silverstone... porque no vuelan uno bajo por la pista para limpiarla?? Curiosidad Formula 1

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@Curiosidades_F1

Newey ya tiene la foto del neumático de VER antes de reventar. Hoy no veremos a VET hacer vuelta rápida en la última vuelta. Omar Jalife

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@ojalife

El montaje de llantas explotando sería mejor si usaran la 1812 de Tchaikovski de música de fondo Memo Rojas @memorojas15

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As much as we love it, racing can be cruel sometimes... Rest in peace Allan Simonsen

The Start Detroit Rallycross Test in OlsbergsMSE Ford Fiesta ST Race Car The funniest moment in motorsport!!! TOP GEAR The Stig prank: Stig asking people to driver their cars McLaren Tooned 2013 - British GP 1957 German GP @ the Nurburgring. Fangio’s greatest drive ever Sébastien Loeb’s Record Setting Pikes Peak Run - Full POV Lap of Life Motorcycle vs. Car Drift Battle 3 - [Full HD] David Coulthard drives Jim Clark’s Lotus 25

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Gadgets 3

Las mejores recomendaciones del mundo digital para ti POR SINUHÉ VARGAS

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Potencia y movilidad

El diseño delgado de la Lenovo Yoga 11 (15.6 mm), la pantalla de 11.6 pulgadas y la batería de 13 horas, la convierten en LA computadora convertible ideal para la movilidad. Equipada con NVIDIA Tegra 3, único procesador del mundo para Windows RT, Yoga 11 permite a los usuarios ver películas en HD, disfrutar de juegos, estar conectado y mantenerse productivo usando Microsoft Office todo el día. Como un factor adicional, se puede utilizar innovadoramente al convertirla en atril, o echar el teclado hacia atrás para ver películas o fotografías, o pararla como tienda de acampar, para jugar o videochatear.

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Energía para llevar

TYLT Zumo es una pequeña batería portátil con cables para ofrecer hasta 4 horas de tiempo de conversación a diferentes smartphones, gracias a que está en dos versiones, una que cuenta con 30 pines para dispositivos de Apple, y otra más con salida Micro USB para otros dispositivos. Zumo cuenta con indicadores LED que indican la capacidad restante de la reserva de la batería. Un plus es que su carga puede mantenerla hasta por un año. Su tamaño, junto a un brazo flexible usb que se conecta a cualquier puerto en una computadora, conexión casera o de auto, lo hacen perfecto para llevarlo a cualquier lugar.

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Píldora luminosa

La Demi Lamp es una lámpara de mesa que tiene forma de píldora, gracias al extraordinario trabajo de Mattias Stenberg con el vidrio. Esta obra maestra del diseño está compuesta por tres partes, dos de ellas cápsulas de vidrio que se juntan gracias a un anillo de aluminio con LEDs, brindando en conjunto una iluminación suave. Está disponible en seis diferentes modelos que además del tamaño varían en el color de las cápsulas de vidrio: dos de ellos cuentan con vidrio transparente; dos más con transparente mate; y finalmente dos con verde opaco que transforman completamente el ambiente.

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Corre y rebota

Adidas presentó SpringBlade, una línea de calzado deportivo que da al corredor mayor impulso en cada zancada, gracias a 16 hojas flexibles (en cada par) calibradas para aguantar el peso promedio de una persona según su tamaño y que devuelven la fuerza de cada paso hasta volver a su forma original. Estos tenis no están diseñados para quienes trabajan la resistencia física, pero sí para aquellos veloces que corren en espacios cortos. Cada hoja se adapta al terreno y reacciona al movimiento de quien los usa. Los SpringBlade estarán disponibles desde agosto en diferentes modelos disponibles en el sitio web de Adidas.


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ESTACIONADO La Práctica 1 en Silverstone tuvo la tradicional lluvia británica que puso a sufrir a los pilotos. Como muestra Esteban Gutiérrez, mal parado en su Sauber C32 después de un trompito. GP DE INGLATERRA 28 de JUNIO de 2013 JOSE MARÍA RUBIO Descarga fotos del mes adicionales en fast-mag.com

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LARGADA El reloj marca las 3:00 de la tarde y 56 autos se alinean en la recta de meta en Le Mans para iniciar la batalla anual de 24 horas por la supremacĂ­a en el mundo del deporte motor. 24 HORAS DE LE MANS 22 de JUNIO de 2013 ROLEX MOTORSPORT

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JEFES Kimi Raikkonen entra a los fosos en Montecarlo a cambiar llantas; presidiendo desde su palco encima de los fosos estรกn un par de franceses mรกs conocidos como Daft Punk. GP DE Mร“NACO 26 de MAYO de 2013 LOTUS F1

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LIBRO MES del

Con lo mejor de

Por Cajal

JO SIFFERT,

CASI TAN BUENO COMO PEDRO A

unque este libro no es una biografía exhaustiva, sino más bien unos párrafos acompañando fotos de los períodos de la vida del piloto suizo, es una obra muy recomendable para entender al estrella helvético, en un país en el que las carreras de autos estaban prohibidas desde el accidente de Le Mans en 1955. El texto está en tres columnas, una por cada lenguaje usado, inglés, francés y alemán, cual debe ser en un país multicultural como lo es la confederación helvética, y narra a grandes rasgos su vida, con bastantes anécdotas personales, muchas fotos e incluso memorabilia. La historia es muy atractiva, de un niño campesino cuyo amor por los motores lo llevó a ser el mejor piloto de su patria, uno de los buenos de la Fórmula Uno con dos triunfos en pruebas puntuables, y un superestrella en autos prototipos, que eran incluso más veloces que los F1 a finales de los años 60 e inicio de los 70. Jo (de Joseph) corrió en la Scuderia Filipinetti cuando debutó en F1, luego tuvo su equipo propio y siguió corriendo con el equipo del escocés Rob Walker antes de ser contratado por March en 1970, escuadra que debutaba en F1, y llegar a British Racing Motors en 1971. Curiosamente, corrió su último año de vida con Pedro

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Rodríguez como líder del equipo de Bourne, pero además también eran coequiperos, y rivales feroces en la pista, en el equipo de prototipos de Porsche-Gulf-Wyer sobre los Porsche 917 que implantaron récords que siguen sin ser batidos. Pedro lo eclipsó tanto en F1 como en prototipos en 1970-71, aunque en un buen día el suizo podía ser el más cercano al mexicano, pero terminaba pagando el precio de su falta de finura mecánica y de la indiscutible superioridad de Rodríguez cuando las condiciones se volvían menos que ideales, ya fuera por causa de lluvia, noche, aceite o cualquier otra cosa que hiciera evidente el balance suprahumano de Pedro. Y, como él, Jo tampoco sobrevivió a 1971, víctima de un accidente que no fue explicado a satisfacción. El mejor piloto de la historia en Suiza, da pie a un libro entretenido, muy ágil de leer y atractivo en su presentación. Lo encuentran en http://www.bullpublishing.com/shop/item.asp?itemid=139

Jo Siffert The Swiss Racing Legend • Autor: Ed Heuvink • Editorial: McKlein / David Bull Publishing • Páginas: 333 • Pasta: Dura • Precio: 79.95 dólares + envío


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Con lo mejor de

Carlos E. Jalife Villalón

No se enllanten,

no sólo es culpa de

Pirelli

“Exploding like a supernova I’m gonna crash …” Savage Garden

T

ras la prueba ilegal de Montmeló de Mercedes, vino la debacle de Silverstone que provocó que se usaran nuevas gomas traseras en Nürburgring y la ventaja de los germanos desapareció; luego, las nuevas pruebas en Silverstone, en las que los teutones no participaron como castigo por Montmeló, y cerrando el círculo llegan a Hungría en la misma posición en que empezaron el año, pese a los trucos de Ross Brawn. Pero en las calles se escucha a los neófitos denigrar con singular alegría a Pirelli –que no se anuncia con nosotros, así que no tenemos que defenderla, lo hacemos por principio– la proveedora de F1. Las llantas de Pirelli no son malas, son excelentes, pero están hechas para que no duren toda la carrera, por pedido de la propia Fórmula Uno, pues se busca que con las paradas en los fosos haya más emotividad en la pista. Pero hay problemas internos en la construcción exacerbados por los equipos que usan los cauchos en forma impropia en tres áreas principales: 1 Camber negativo. La llantera sugiere máximo -4 grados al frente, pero los equipos usan más para tener mayor agarre y ya vimos en Spa 2011 como se desgastan por ese hecho. 2 Inflado. Con llantas menos infladas la superficie de contacto (y el agarre) es mayor, por lo que tienden a subinflarlas, usando 10 libras cuando deberían estar en un mínimo de 14, adelante, y 19, atrás. Eso las vuelve más susceptibles a pinchazos explosivos como los de Silverstone.

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3 Cambio de lado. Que alarga la vida con desgaste más parejo, pero las llantas 2013 son de construcción asimétrica, más fuertes en las paredes exteriores y si se ponen en el otro lado la pared débil es la expuesta a las fuerzas laterales y golpes en los bordos. Por estas causas es que se vieron tantos estallidos espectaculares en la pista inglesa, y la FIA tuvo que emitir reglas al respecto, protegiendo de paso a la llantera –que recién firmó para seguir en 2014-2016 como proveedor único – de cargar toda la culpa. Los equipos fueron unánimes en su aceptación, algo inusual para ellos, pero entendieron que, o apechugaban y cargaban parte de la culpa, o corrían riesgo de no tener llantas para 2014. Resultado: en Alemania hubo llantas traseras nuevas y cero daños. Pero todo deja un mal sabor de boca. ¿Realmente queremos espectáculo artificial con llantas degradables hasta el extremo de la peligrosidad para los pilotos? Yo no votaría por ello.


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FERNANDO TORNELLO

La decadencia de

D

uele usar ese término pero no hay forma de ocultarlo. A pesar de los enormes esfuerzos de su estrella, Fernando Alonso, el ‘Cavallino Rampante’ prolonga su caída año tras año. Luego de fallas inaceptables en el diseño de sus autos en 2011 y 2012, con problemas de medición en su túnel de viento mal calibrado, parecía que el actual F138, probado en el túnel de Toyota, en Colonia, sería el que terminaría con años de sinsabores; pero luego de dos victorias en las cinco primeras carreras, las actualizaciones que suponían una mejora en la pista fracasaron y, como declaró Alonso en Silverstone: “Cada pieza que vino a los circuitos, volvió a casa”. Resultado: Ferrari se alejó de Red Bull y Vettel tomó distancia en el campeonato. Para comprender esta situación que desespera a los ‘tifosi’, basta repasar algunos números. La matemática es una ciencia precisa y cruel, no miente. En el nuevo milenio, Ferrari vivió un lustro de gloria 2000-2004, ganando los cinco títulos con Michael Schumacher. Entre sus dos pilotos, Ferrari venció en 57 GPs, más de 11 triunfos por año. En 2005-2008, FM [ 20 ] AGOSTO 2013

Ferrari

Ferrari ganó 27 carreras y 1 título con Kimi Raikkonen. Ya se notaba el proceso de baja pero lo peor estaba por llegar. En 20092012, triunfó en sólo 10 GPs, pero además logró apenas 4 PPs, dos en 2010 y otras dos en 2012. Muy poco para tanta historia. ¿Qué pasó en todos estos años? Esa es la pregunta que todos se hacen y que tiene más de una respuesta. El cuarteto de superhéroes que logró los cinco títulos desapareció y, en su lugar, quedaron vulgares hombres terrenales con menor talento. El grupo Todt-Brawn-Byrne-Schumacher pasó a la historia y buena parte de él no pudo ser reemplazado con el mismo nivel. La única excepción es el caso del piloto, donde Alonso se encargó de llevar el equipo adelante, aunque sus esfuerzos no alcanzaron. El personal de dirección deportiva y técnica fracasó. Domenicali, Costa (quien ya no está), Tombazis y otros, quedaron lejos de los éxitos de sus antecesores. Aquellos años de gloria quedaron lejos y, aún la conquista de 2007, con Kimi, se logró más por los errores de McLaren que por los merecimientos propios. Si Ron Denis no hubiera sucumbido a las presiones de la prensa inglesa para

apoyar a Hamilton y hubiera mantenido a Alonso en la lucha, lo habrían ganado con cierta comodidad. Todos conocen el final de la historia. Ahora es momento de mirar adelante. La pasión ferrarista es muy fuerte. Sus fanáticos han resistido etapas peores, como 21 años sin ganar campeonatos, desde 1979 con Scheckter hasta 2000. En esta misma columna, apenas tres meses atrás, escribíamos que el rojo comenzaba a brillar; era la época de los triunfos en China y España. Luego, todo cambió, ahora es el azul de Red Bull el que predomina. La buena noticia para Ferrari es que falta más de media temporada. Si en el receso se trabaja bien, hay margen para la recuperación. Claro, si Adrian Newey no saca otro as de la manga que deje a Vettel cómodo hacia el tetra campeonato.


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Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

¿Fue justo el Castigo a Mercedes por probar llantas con un auto 2013? Fue el mayor aplicable al no probar su culpabilidad En la mayoría de los círculos del mundo motor causó indignación la resolución del Tribunal Internacional de la FIA respecto al caso de la prueba de neumáticos efectuada por Mercedes en Montmeló después del GP de España. A decir verdad, fue injusta la ventaja que lograron los alemanes (especialmente notorio en Gran Bretaña), pero también lo es que el proceso judicial no pudo comprobarles dolo o mala fe. Cierto es que no ayudó en nada la secrecía, el uso de cascos negros por parte de Hamilton y Rosberg además de la poca información que fluyó entre España y Mónaco, pero de las transcripciones vertidas en la sentencia se aprecia que (i) Mercedes estuvo en constante

comunicación con la FIA para asegurarse que podía utilizar un auto de 2013 en dicha prueba y (ii) preguntó a Pirelli si se habían cumplido con los requisitos de invitación al resto de los equipos. Básicamente, fue diligente al momento de participar en la prueba organizada por Pirelli. Lo que no hizo Mercedes fue asegurarse que los elementos para la prueba habían sido cabalmente

cumplidos por los italianos. No platicó con otros equipos respecto a la prueba que podría haber sido un tema extremadamente natural, buscó ocultar la identidad de los pilotos e incluso obtuvo información técnica que guardó en sus instalaciones (si no servía como argumentó Brawn, entonces ¿para qué tener el respaldo?). Sin embargo, nada de ello era su obligación pues quien organizó la prueba es quien estaba obligado a invitar al resto de los equipos y la autorización para usar el W04 fue dada, incluso con el visto bueno del departamento jurídico de la FIA. ¿Obtuvieron una ventaja injusta? Sí, pero no por su cabal culpa y lo más que se podía pedir a Mercedes era comprobar la invitación a otros equipos, pero no era su obligación; tomaron las ventajas que el reglamento les daba y que el Tribunal ratificó. No fue la jugada más limpia de Brawn, pero tampoco fue una en la que se le pueda acusar totalmente. En una situación similar, ¿meterían las manos al fuego por Ferrari o Red Bull Racing?

Carlos A. Jalife Ruz http://laplumadelzurdo.blogspot.com/

FM [ 22 ] AGOSTO 2013


Con lo mejor de

Debió ser más duro pues tomaron ventaja indebida El castigo de la FIA a Mercedes fue todo un chiste pues los alemanes lograron salirse por medio de tecnicismos y no dieron la respuesta que todos sabíamos era la más importante: ¿Obtuvieron ventaja de la prueba en Barcelona? La respuesta es obvia con tan sólo mirar los números desde España y hasta antes de la audiencia en el tribunal. Mientras que en las primeras cinco carreras del año Rosberg y Hamilton se habían combinado para perder 49 posiciones en carrera, en Mónaco y Canadá perdieron cuatro. No sólo eso, también consiguieron dos podios en dos carreras –incluyendo una victoria en Mónaco– mismo número logrado (dos terceros) en cinco carreras anteriores. Sin embargo, lo importante fue que no presentaron problemas de desgaste como lo habían hecho durante los últimos tres años y eso les pudo dar la velocidad necesaria para recuperarse en el campeonato y entrar a la pelea con Ferrari y Lotus.

La defensa de Mercedes se basó en dos hechos: tratar de embarrar a Ferrari por la prueba realizada en marzo y aprovechar que no había jurisdicción sobre Pirelli para que la llantera absorbiera toda la culpa y así salir libres porque ellos no actuaron con mala intención. Eso dijeron, pero hicieron muchas cosas que hacen a uno pensar diferente como pedir la información de la prueba o colocarles cascos negros–por razones de seguridad– a sus pilotos. Afortunadamente para la FIA, los hechos ocurridos en Silverstone hicieron que el castigo impuesto fuera realmente un castigo y ahora los otros equipos podrán tener una prueba similar a la de Mercedes con sus pilotos titulares. Tan se convirtió en el castigo correcto que en cuanto lo anunciaron, Mercedes salió a reclamar haber sido excluido. Al final, Mercedes tuvo cuatro carreras de ventaja gracias a la prueba efectuada en Barcelona y eso nadie se lo va a poder quitar… porque la FIA no lo pudo demostrar culpable por meros tecnicismos. Omar E. Jalife Ruz http://ladesmanianada.blogspot.com/

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Por Mariana Alfaro

S

LAS NOVIAS DE LA F1 (parte 1)

on veloces, famosos, y tienen novias de impacto. Son los pilotos de Fórmula Uno y, por supuesto, en FASTmag no íbamos a dejar pasar la ocasión de hablar de las radiantes mujeres que acompañan a los pilotos en la gran fiesta de la F1. Difícil tarea la que me asignó el editor, pues la vida privada de los deportistas no es tanto de dominio público como la de otras figuras; sin embargo, pese a lo cuidadosos que éstos puedan ser con sus relaciones personales, las novias de nuestros queridos pilotos son tan conocidas como ellos. Ya sea como fieles acompañantes, agentes representantes, o simplemente como compañeras de vida fuera del paddock, todas ellas forman parte esencial en la vida y carrera de los volantes.

en el concurso The Sing-Off, y su participación como juez invitada en la versión británica de talento televisivo de Simon Cowell, el show The X Factor impresionaron tanto a los productores, que Scherzinger fue seleccionada como juez en la versión gringa de The X Factor en 2011, año en que logra uno más de sus sueños de toda la vida, el lanzamiento de su álbum debut como solista titulado Killer Love.

Nicole se ha destacado bastante por sus servicios sociales a las comunidades de bajos recursos así como también por su ayuda a los niños discapacitados. En febrero de 2013, fue nombrada “Artista del Año” por la Universidad de Harvard, por sus contribuciones a las artes escénicas, así como su apoyo a la investigación del cáncer de mama y sus iniciativas de ayuda para los adultos y los niños con necesidades especiales.

Tanto ellos como ellas suelen ser muy jóvenes, y cuando se pasan tres cuartas partes del año viajando por el mundo resulta difícil mantener una relación; sin embargo, cuando el amor es más fuerte que las adversidades, la relación puede ser próspera y duradera como es el caso de Max Chilton y Chloe Roberts quienes salen desde los 18 años y no dan de qué hablar, aun cuando los paparazzi los persiguen. Figuras públicas o no, todas acaparan miradas de los amantes del deporte automotor, pues si bien los pilotos son vistos como súper héroes, al igual que éstos, ellos también tienen su corazoncito, y como en las películas de Hollywood, después de una carrera, una cargada de adrenalina; a todos nos encanta ver un final feliz. A continuación les iremos presentando a las bellas “Luisas Lane” o “Mary Janes Watson” de nuestra lista de parejas de los pilotos de F1, ¿cuál de ellas te parece la más guapa? Iniciamos con la más famosa, Nicole Scherzinger (Lewis Hamilton): de origen hawaiano Nicole Scherzinger nació en Louisville, Kentucky el 29 de junio de 1978, por lo que es más grande que su Lewis Hamilton. Con una carrera de múltiples facetas que le ha permitido cantar en el grupo pop multiplatino The Pussycat Dolls, danzar y actuar, Scherzinger ha logrado conectarse con la gente haciendo lo que más ama. Sus inteligentes críticas durante las dos temporadas que estuvo como juez en la NBC FM [ 24 ] AGOSTO 2013

Nicole Scherzinger


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CURIOSAUTOS

CAMBIO La firma TW Steel y sus relojes de gran tamaño se pasó de Lotus a Force India, por lo que ahora son Paul Di Resta y Adrian Sutil los que los usan en vez de Kimi y Romain.

DÉJÀ VU 1957

La compañía petrolera Mobil promociona sus productos con el mejor piloto mexicano del momento, Ricardo Rodríguez de la Vega.

2013 La compañía petrolera Exxon-Mobil promociona sus productos con el mejor piloto mexicano del momento, Sergio Pérez Mendoza.

TURBO

FANÁTICA Ella es Bere y es ultra aficionada de Sergio Pérez por lo que se subió al McLaren de exhibición en Plaza Carso y se tomó la foto en el sitio en el que sólo Sergio se sienta. Para que no la desmientan, mandó la prueba. FM [ 26 ] AGOSTO 2013

La película sobre la historia de un caracol que corre la Indy 500 la promociona Tony Kanaan, quien realmente ganó las 500 Millas de Indianápolis en 2013 y no es nada caracol.

EXXON-MOBIL, SCUDERIA RODRÍGUEZ, INDYCAR, PORSCHE, BERENICE E., FORCE INDIA, WTCC, MCLAREN, FERRARI, TAG-HEUER

BÁRBARA ¿Qué anuncia? Nada, no es modelo, aunque lo parezca. Es la eficiente Barbara Vollert la nueva vicepresidenta de administración y desarrollo de redes de venta de Porsche AG.


TOONED

Ya empezó la temporada 2013 de Tooned la serie animada de los pilotos de McLaren, y como se cumplen 50 años de su fundación, salen varios de los históricos de la firma. ¿A quiénes pueden identificar?

CASCO No sabemos por qué, pues ni somos aficionados de Ferrari –tifosi, pues– pero cuando vimos este casco en colores de sindicalistas en huelga, sentimos mariposas en el estómago, y eso que ni en auto andábamos.

Es el oficial de Ferrari, en fibra de carbono, cuero y cumple todos los requisitos de seguridad, no solamente se ve bonito. Cuesta poco más de 10 mil pesos y lo encuentran en la tienda Ferrari en internet.

VINO

En Portugal Tiago Monteiro es un héroe nacional, el único portugués con un podio en F1, por lo cual hay un vino en su honor, el Encosta do Bocho, edición limitada 2013. Sugerimos un tequila Checo Pérez, mínimo.

CAFÉ Muchos no creen que el color café sea uno de moda como el negro, que nunca pasa de ídem, pero estos lentes desmienten la teoría, los TAG-Heuer Brown.

AGOSTO 2013 [ 27 ] www.fast-mag.com


DÖRRBECKER,

PILOTO DE FÓRMULA FIAT ABARTH ITALIA USA SIEMPRE EL

CINTURÓN DE SEGURIDAD

TÚ, ÚSALO TAMBIÉN de arrancar, ponte el cinturón • Antes de seguridad • Respeta los límites de velocidad cortés con los peatones, ciclistas, • Sé motociclistas y automovilistas los espejos retrovisores • Ajusta y circula con el parabrisas limpio

Luis Michael Dörrbecker Conoce el Decálogo por la Seguridad Vial en pilotosporlaseguridadvial.com

FM [ 28 ] AGOSTO 2013


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AGOSTO 2013 [ 29 ] www.fast-mag.com

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NOTICIAS PIT Y PADDOCK

F1

GRANDES DE LA F1 SOBRE MCLAREN CLÁSICOS

Hyundai confirmará al ex volante oficial de Skoda, Juho Hanninen, quien ya probó el nuevo i20 WRC, como su primer piloto para el Mundial de Rallies 2014. Kris Meeke y P-G Andersson están siendo considerados como posibles coequiperos.

NUEVO LMP1 EN ETAPA DE DISEÑO Adess AG, que diseñó el Lotus T128 clase LMP2, ha revelado que está en la etapa final de diseño de un prototipo LMP1 que se ajusta al libro de reglas de 2014 de Le Mans. La compañía de Stephane Chosse busca un equipo para asociarse y hacer realidad el proyecto. NASCAR

JASON LEFFLER: 1975-2013 El añejo piloto de NASCAR, Jason Leffler, murió a los 37 años por las lesiones sufridas en un sprint car en el Bridgeport Speedway en Nueva Jersey. Leffler, apodado “Vuelta Izquierda”, tuvo la PP en la serie premier de

NASCAR en Kansas en 2001, así como dos victorias y 107 sitios entre los primeros diez en la serie Nationwide de 1999 a 2012. También arrancó tres carreras de IndyCar incluyendo la Indy 500 del 2000, en que terminó 17º.

LAT SOUTH

HYUNDAI OBTIENE UN FINLANDÉS

FM [ 30 ] AGOSTO 2013

WEC

CORTESÍA HYNDAI

WRC

El evento, parte de los festejos de los 50 años de McLaren, contó con los autos campeones mundiales de Emerson Fittipaldi (1974 M23), Ayrton Senna (1988 MP4/4), Hakkinen (1998 MP4-13) y Lewis Hamilton (2008 MP4-23).

TEE/LAT

A los ex estrellas británicos de F1, Damon Hill, David Coulthard, Johnny Herbert y Martin Brundle, se les unió el bicampeón mundial Mika Hakkinen para manejar una selección de autos clásicos de F1 de McLaren en Silverstone.


AGOSTO 2013 [ 31 ] www.fast-mag.com


Con el anuncio de la extensión del contrato de Sebastian Vettel y Red Bull Racing hasta finales de 2015, parece que el mercado de pilotos no tendrá grandes sobresaltos hasta 2016, pues Fernando Alonso tiene contrato con Ferrari hasta esa fecha y Lewis Hamilton hasta 2015 con Mercedes. Podría haber algunos movimientos como Kimi yendo a RBR en vez de Mark Webber en 2014, y cambios en McLaren donde Jenson Button tiene contrato hasta 2014, pero los asientos principales parecen estar definidos”. Y si cabe algo más está el de GP2 de la 15AS o lo de Horner de la 11AS.

VETTEL Y RED BULL EN NÚMEROS

29 53 TRIUNFOS

38PPs

1930 VUELTAS LIDERADAS

3 TÍTULOS MUNDIALES

F1

Alerón frontal de 7 piezas de Red Bull E

l alerón frontal de siete piezas de Red Bull, introducido en Montmeló, ahora presenta veletas para desviar los pedazos de hule en la pista y evitar que bloqueen los huecos de aire. GARY ANDERSON: Detrás de estas siete secciones en el lado del limitador, en cada hueco hay un separador. A través de ese hueco el aire va a su máxima velocidad, probablemente tres o cuatro veces la velocidad del auto, así que si hay algún lugar al que irá el hule esparcido es justamente ahí. Ese hule puede provocar un bloqueo al evitar que los separadores trabajen y eso afecta el desempeño del alerón. Red Bull puso estas pequeñas pestañas para atrapar o desviar el hule lejos de los separadores al interior de los huecos.

GP2

NO HABRÁ NUEVO AUTO PARA 2014 GP2 no usará un nuevo chasis para su próximo ciclo de tres años, que comenzará en 2014, como parte de un plan para reducir costos que apunta a rebajar los presupuestos de los pilotos. Los organizadores de la serie aún podrían producir un paquete de actualizaciones para la nueva generación con nuevo aspecto de autos de F1 si los chasises requieren ser reestilizados para reflejar su apariencia. Repuestos con descuento de Dallara y motores de Mecachrome, junto a una reducción en los costos de fletes y una revisión de los eventos lejanos, significará una reducción “de más del 10%” enfocada en presupuestos, según el jefe de la serie, Bruno Michel. Los equipos iSport y Ocean se vieron forzados a vender sus lugares este año al no poder encontrar pilotos bien fondeados. FM [ 32 ] AGOSTO 2013

ARRANCADAS EN LA PRIMERA FILA DE LA PARRILLA

18 VRs

Vettel firma con RBR hasta 2015

TONY LOPPAS

F1

84 INICIOS

RED BULL RACING

NOTICIAS PIT Y PADDOCK

GP3

PRIMERA PROBADITA DE F1 PARA ELLINAS El ganador de carreras en GP3, Tio Ellinas, tuvo su primera probadita en un Fórmula Uno en Kemble cuando condujo una prueba en línea recta con el equipo Marussia con sede en Banbury. El chipriota tendrá una audición adecuada durante las pruebas de pilotos jóvenes que tendrá lugar en Silverstone. Se ganó la prueba al ser el piloto mejor posicionado la campaña pasada del equipo Manor Racing GP3, afiliado a Marussia.

F1

El GP de Nueva Jersey “en curso” para 2014 Los organizadores del segundo Gran Premio de Estados Unidos, que tendrá lugar en Nueva Jersey, creen que todo está en curso para que el evento tome su lugar en el calendario el año próximo, luego de ser forzado a ceder su sitio en 2013 porque se atrasó en su preparación.

El promotor de la carrera, Leo Hindery, dijo a AUTOSPORT: “Estamos en curso para junio de 2014. En algún punto después del Gran Premio canadiense”. Hindery agregó que la carrera no ocurrió este año porque “no teníamos la estructura de capital”.


AGOSTO 2013 [ 33 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK F1

RENAULT REVELA MOTOR 2014 El motor V6 de 1.6 litros de Renault para 2014 ha sido bautizado como EnergíaF1

GENERADOR UNIDAD H (CALOR)

TURBOCARGADOR

Recupera energía de calor de los gases del escape del turbo para uso posterior

INTERENFRIADOR GENERADOR UNIDAD K (CINÉTICA) Recupera energía del frenado para uso posterior

ALMACENADOR DE ENERGÍA Almacena la energía recuperada por los generadores H y K

WTCC

Citroën confirma entrada

El fabricante galo Citroën anunció su esperada entrada al Mundial de Turismos (WTCC) 2014 con el nonacampeón de rallies Sebastien Loeb como su piloto principal, y se sabe que espera convencer a Robert Kubica para correr alguna fechas, aunque no se anunció el modelo que usarán, ni otros coequiperos posibles. El CEO, Frederic Banzet, dijo: “El deporte motor está en el ADN de la firma tras lograr cinco títulos de rallycross y ocho de rallies WRC. Estamos muy emocionados por este reto por los mercados que abre, como Rusia y China”. También confirmó su compromiso con el rallismo. El director deportivo, Yves Matton, dijo que el programa 2014 con apoyo de Abu Dabi se daría “bajo un nuevo sistema”. WEC

Webber y Jani firman con Porsche El suizo Neel Jani (Rebellion Racing LMP1)y el australiano Mark Webber (Red Bull Racing F1) fueron confirmados como miembros del equipo Porsche de la clase LMP1 que correrá el Mundial de Resistencia (WEC) 2014. Ellos se unen a los pilotos de Porsche en GT, el germano Timo Bernhard y el francés Romain Dumas. Jani se unió oficialmente a Porsche el 1 de julio, pero tiene permiso para seguir corriendo el Lola-Toyota LMP1 de Rebellion de la serie American Le Mans el resto de 2013; Webber se unirá al equipo al final de la campaña en cuanto RBR lo deje en libertad tras la temporada de F1.

FM [ 34 ] AGOSTO 2013

FE

Otro chasis en la serie eléctrica

La Fórmula E podría ser multimarca cuando inicie en 2014. Bluebird, que corre en conjunto con el equipo Bamboo Engineering de GP3 y WTCC, planea completar su modelo inicial –rival del construido por Dallara– para septiembre y espera producir 16 autos para clientes el año próximo, además de su escuadra propia.


AGOSTO 2013 [ 35 ] www.fast-mag.com


1980: Jones gana el primer título de Williams; gana en cuatro de sus cinco veces con el mejorado W07B

LAT ARCHIVE

LAT ARCHIVE

LAT ARCHIVE

1978: Un auto para Alan Jones el primer año de Williams como constructor con el FW06. Segundo en EUA es su mejor sitio. Nota: En 1977 corrieron con March privados

1986: El dominante FW11 pierde con McLaren y Alain Prost en la lucha del título de pilotos

LAT ARCHIVE

1985: Rosberg y Nigel Mansell ganan dos cada uno con el FW10, incluyendo las tres fechas finales del año

LAT ARCHIVE

LAT ARCHIVE

1979: Cinco triunfos en la segunda mitad de la campaña tras debut del FW07

1992: Mansell arrasa con la oposición con el FW14B de alta tecnología y Williams gana 10 de 16 carreras del año

RONDEAU/GETTY

LAT ARCHIVE

1990: Dos triunfos más: Riccardo Patrese y Thierry Boutsen ganan uno cada uno en el remozado FW13B

RONDEAU/GETTY

1984: Primera campaña completa con poder turbo gracias a Honda, y triunfo solitario de Rosberg con el FW09

1991: El FW14 es más veloz que el McLaren de Senna, pero problemas de confiablidad evitan título de Mansell

WILLIAMS 600 1998: Sin Newey y los motores Renault de fábrica, Williams se va en blanco por primera vez desde 1988

COATES/LAT

RONDEAU/GETTY

1996: El FW18 es el mejor y Hill gana el título frente a su coequipero novato, Jacques Villeneuve

LAT ARCHIVE

El equipo de Grove celebra su carrera 600 por lo que GLENN FREEMAN nos presenta todos sus autos de F1

2008: Olvidable segundo año del acuerdo con Toyota pues Williams acaba octavo entre los constructores

FM [ 36 ] AGOSTO 2013

2010: Regreso al motor Cosworth, y Nico Hulkenberg cierra una campaña difícil con la PP en Interlagos

ROSE/GETTY

2004: La radical “nariz de morsa” es prohibida y el FW26 revisado gana la fecha final

COATES/LAT

2009: El FW31 usa difusor doble controvertido, pero el equipo no lo capitaliza

ROSE/GETTY

2003: Montoya pelea el título con el FW25, pero él y Williams pierden ante Schumacher y Ferrari

COATES/LAT

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2002: Segundo entre los constructores es el mejor resultado de Williams desde 1997

LENNON/GETTY

1997: Otro doblete con Villeneuve batiendo a Schumacher tras un choque en la final en Jerez


LAT ARCHIVE

LAT ARCHIVE

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1982: Keke Rosberg gana una vez con el FW08, pero es suficiente para batir a los autos turbo por el título

1983: Asombroso triunfo en Mónaco de Rosberg es el punto alto del año tras batalla brutal contra los turbos

1988: La pérdida de los motores Honda ante McLaren deja a Williams sin turbo en el FW12 con motor Judd

RONDEAU/GETTY

1987: No fallan esta ocasión y Nelson Piquet vence a Mansell con el FW11B

BRUTY/GETTY

LAT ARCHIVE

1981: Más mejoras al FW07 traen cuatro triunfos más, pero Carlos Reutemann pierde el título por un punto

1994: Senna cae en Imola, y Damon Hill pierde el título por un punto en el FW16B

1995: El FW17 de nariz alta es veloz, pero Hill y Williams son batidos por Michael Schumacher y el Benetton-Renault

LAT ARCHIVE

LAT ARCHIVE

LAT ARCHIVE

1989: Inicia la sociedad con Renault con dos triunfos El FW13 reemplaza al FW12 hacia el final del año

1993: Alain Prost recoge la estafeta de Mansell y el FW15C domina

TODOS LOS F1 2001: Ralf Schumacher hace que Williams gane de nuevo y entre él y Juan Pablo Montoya se llevan cuatro victorias

MASON/GETTY

2000: Primer año con motor BMW oficial remonta a Williams en la parrilla, pero no logran victorias

MASON/GETTY

MASON/GETTY

30 modelos de autos distintos usados a lo largo de 36 temporadas en la máxima categoría del deporte

2013: No repiten el heroísmo de 2012 al inicio de campaña, pues el FW35 anda muy lejos del ritmo

2012: Regresan los motores Renault y dan un triunfo sorpresa cuando Pastor Maldonado gana el GP español

AGOSTO 2013 [ 37 ] www.fast-mag.com

TEE/LAT

2007: La exclusión de McLaren da a Williams el cuarto sitio entre los constructores

FERRARO/LAT

ROSE/GETTY TEE/LAT

2011: Williams sufre su peor campaña desde que es constructor, marcando sólo cinco puntos con el FW33

2006: El motor Cosworth poco confiable deja a Williams batallando en el principio de la nueva era de motores V8

COATES/LAT

2005: Año final de la sociedad con BMW y, a la vez, primera de siete campañas sin triunfos en F1

THOMPSON/GETTY

1999: Segundo año con los viejos motores ‘Supertec’ de cliente deja a Williams con su peor cosecha de puntos de los 1990s


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

Las llantas para piso mojado cuentan más de lo que parece GARY ANDERSON explica el efecto que las llantas para lluvia tienen en la puesta a punto del auto

L

o interesante de correr en piso mojado, comparado con pista seca, es ver a diferentes autos sobresaliendo. En seco, las cargas en el auto aumentan y le asignas más problemas, pero es mucho más que eso. La idea del dibujo en la llanta de lluvia es que desplace mucha agua, 60 litros por segundo en el caso de las actuales. La llanta de seco no

Diferencia en el dibujo de la de lluvia extrema (azul) y la mixta o intermedia (verde)

FM [ 38 ] AGOSTO 2013

te permite desplazar nada así que hay mucha diferencia en la superficie que cubre la llanta. Si pones un auto en el túnel de viento y no tienes plano el punto de contacto, el cambio en el centro de presión es enorme. Una llanta de lluvia tiene un efecto similar, así que hay un cambio grande en la aerodinámica de un auto, lo que a veces permite que un auto más lento destaque.

Me sorprendería mucho si hay un equipo que haya usado llantas de lluvia o intermedias en el túnel de viento. Ciertamente nunca hemos oído de una llanta de especificación lluvia para túnel de viento Ya no se hacen tantos cambios a la puesta punto del auto para lluvia como solían. Las llantas de lluvia incrementan la altura sobre el piso lo que reduce un poco el agarre aerodinámico frontal y quizás necesites quitar un poco de incidencia ahí. Si supieras que

va a llover duro todo el fin de semana, deberías suavizar el auto en amortiguadores y barras antirrolido, pero no hay mucho más que hacer. También está el reto de saber cuándo cambiar llantas. El punto de cambio en cualquier pista es entre 8 y 10 segundos menos que el tiempo en seco para las intermedias y entre 18 y 20 para las de lluvia. En el centro de comando en la pared de fosos pueden ver los tiempos, pero el piloto necesita retroalimentarlos porque puede estar mojado en un sector y seco en el resto, así que es el piloto el que debe encontrar piso seco ahí y compensar en el resto de la vuelta. Siempre tomas en cuenta quién es el piloto. Si fueras de Ferrari, tendrías cuidado con Felipe Massa en esa situación, pero no con Fernando Alonso. De aquellos con los que trabajé, Rubens Barrichello y Giancarlo Fisichella sobresalen como buenos pilotos en esa situación, pero cuando oyes a pilotos que se quejan que en el centro de comando no les dieron buenas llantas, es basura. Ellos reciben mucha información para tomar esa decisión, pero es el piloto el que te dice qué tipo de llanta cree que puede aguantar en esas condiciones.


AGOSTO 2013 [ 39 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

LAS GRANDES SACUDIDAS DEL MERCADO DE PILOTOS

ANDREA MAMÉ El italiano Andrea Mame murió luego de un choque durante la carrera Lamborghini Super Trofeo en Paul Ricard. El empresario, que había disputado una mezcla de rallies y carreras en circuito desde 1999, tenía 41 años. Andrea Solime,

NUEVA FECHA PARA EURO F3 La última fecha del Campeonato Europeo de Fórmula 3, pactada del 25 al 27 de octubre en Paul Ricard, ha sido cancelada. Habrá una fecha de remplazo del 11 al 13 de octubre preliminar de los Superstars, en Vallelunga.

MOTO GP

Suzuki regresa a MotoGP... en 2015 Tras probar hace unos días en las pistas españolas de Montmeló y Valencia su nueva XRH-1, Suzuki anunció que regresará a la categoría máxima del motociclismo, la MotoGP, pero hasta 2015, no el año próximo como se había especulado. La prueba de Valencia fue, en particular, muy exitosa pues Randy de Puniet, el francés que corre MotoGP con una moto de serie Aprilia, anduvo a menos de ocho décimas de segundo del mejor tiempo del día, impuesto por el bicampeón Jorge Lorenzo en su Yamaha.

LAT

1996 Movimiento clave: Michael Schumacher de Benetton a Ferrari Mientras que Ferrari trajo a Schumacher de Benetton y a Eddie Jordan de Jordan, el elenco 1995 de la Scuderia, Jean Alesi y Berger, se fueron ambos a Benetton. Jacques Villeneuve llegó de IndyCar para unirse a Hill en Williams, y David Coulthard dejó el equipo para unirse a McLaren en lugar de Mark Blundell.

2010 Movimientos clave: Alonso a Ferrari, Jenson Button a McLaren El cambio de Alonso a Ferrari llevó a la recisión de Raikkonen que se fue al rallismo para hacerle espacio al español. El campeón mundial Jenson Button se mudó a McLaren para remplazar a Kovalainen, con el equipo ganador del título, Brawn GP, convirtiéndose en Mercedes para correr con un elenco totalmente alemán con el regreso de Schumacher y el ex piloto de Williams Nico Rosberg.

FM [ 40 ] AGOSTO 2013

1993 Movimiento clave: Prost regresa de un año sabático para integrarse a Williams El regreso de Prost detonó la mudanza de Nigel Mansell de F1 a IndyCar, donde Michael Andretti hizo lo opuesto y se unió a Ayrton Senna en McLaren. Damon Hill fue promovido para hacer pareja con Prost en Williams, remplazando a Patrese que se fue a Benetton. El italiano tomó el asiento de Martin Brundle, mientras que Gerhard Berger se mudó de McLaren a Ferrari.

RONDEAU/GETTY

En breve

involucrado en el mismo accidente, está en condición satisfactoria.

1984 Movimiento clave: Alain Prost de Renault a McLaren Prost dejó agriamente a Renault, obligando a la escudería francesa a alinear un elenco totalmente nuevo de Patrick Tambay y Derek Warwick. Michele Alboreto se mudó de Tyrrell a Ferrari para hacer pareja con Rene Arnoux, y Teo Fabi remplazó a Riccardo Patrese que se fue a Alfa Romeo junto a Nelson Piquet en el elenco de Brabham.

2007 Movimientos clave: Fernando Alonso a McLaren, Kimi Raikkonen remplaza a Schumacher en Ferrari McLaren, que había perdido a Juan Pablo Montoya a media temporada en 2006, alineó un nuevo elenco compuesto por Alonso, el novato Lewis Hamilton, con el saliente Kimi Raikkonen tomando el lugar del retirado Michael Schumacher en Ferrari. En Renault, Heikki Kovalainen tomó el asiento vacante de Alonso.

PIERSE/GETTY

El piloto tijuanense de la Escudería Telmex, Jorge Cevallos, tuvo otro fin de semana memorable en la Fórmula Renault 2.0 BARC en la pista inglesa de Croft el 6 y 7 de julio. Jorge Iván quedó sexto, tercero y cuarto en las tres carreras disputadas el fin de semana y sumó su tercer podio en 2013 con lo que se mantiene como un serio contendiente al título de la categoría. Por otra parte, Diego Menchaca, también piloto de la Escudería Telmex decidió enfocarse, por consejo de su entrenador el internacional Fernando Plata, en la nueva serie F4 que se corre también en Inglaterra.

Es raro que haya un movimiento sísmico en el mercado de pilotos de una temporada a la otra. A lo largo de los últimos 30 años, han sido cinco las ocasiones en que los cuatro equipos líderes de la temporada anterior han cambiado colectivamente al menos a la mitad de sus elencos.

LAT

Jorge Cevallos: siguen los podios, ahora en Croft

LAT

BARC


AGOSTO 2013 [ 41 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

LE MANS

EL AUTO ELÉCTRICO PARA LM BUSCA 300 KPH El ZEOD RC experimental de Nissan para las 24 Horas de Le Mans 2014 ha sido diseñado para alcanzar casi 322 kph usando sólo energía eléctrica.

FM [ 42 ] AGOSTO 2013

Penalizaciones en licencias para pilotos en 2014 Los pilotos de F1 serán castigados con puntos en sus licencias por ofensas en pista el año próximo. Aquellos que se excedan 12 puntos serán suspendidos una carrera. Provocar una colisión peligrosa costará tres puntos, y menos por ofensas menos graves.

LOS CONTENDIENTES PARA HACER PAREJA CON VETTEL EN 2014 KIMI RAIKKONEN Pros: Consistente, rápido y con la garantía de ganar carreras y puntuar en abundancia. No es político. Contras: Entusiasta por quedarse en Lotus, caro y seguramente estará renuente a hacer labores de RP.

FERRARO/LOTUS

FIRMADOS PARA SURFERS La escuadra de V8 Supercar, Tekno Autosport, ha recontratado a los especialistas de Porsche, Marc Lieb y Jeroen Bleekemolen para el evento en Surfers Paradise. Ellos harán pareja, respectivamente, con Jonathan Webb y Shane van Gisbergen.

Las narices escalonadas ya no aparecerán en la F1 el año próximo. Los escalones surgieron como resultado de bajar las narices de los autos por razones de seguridad. Aunque esto último se quedará, la altura de los chasises bajará para 2014.

EBREY/LAT

RICHIE ESCALANTE DEBUTA EN AMA El motociclista adolescente Richie Escalante corrió en la pista de Barber, Alabama, la fecha 3 de la serie AMA SportBike y quedó 11 en su debut entre 23 centauros, sobre una Yamaha YZF-R6 privada del equipo JCART Racing. SEGURA LA FECHA DE LE MANS La FIA anunció que las 24 Horas de Le Mans de 2014 no se empalmarán con algún evento de Fórmula Uno. El fin de semana del 14 y 15 de junio ha sido reservado para el evento emblemático del Mundial de Resistencia (WEC) y el día de pruebas tendrá lugar el 1 de junio.

Prohibición a la nariz escalonada

DANIEL RICCIARDO Pros: Increíblemente rápido cuando sale en su día. Muy buena reputación con los ingenieros de Red Bull que trabajaron con él en pruebas. Contras: Inconsistente. Necesita demostrar que puede recuperarse mejor de días malos pues Red Bull no está convencido.

JEAN-ERIC VERGNE Pros: Muy rápido, fuerte en ritmo de carrera y reconocido por tener la mentalidad correcta para para estar en la cima. Contras: Batalla para tener fines de semana “completos” y hay interrogantes sobre su velocidad en calificación.

FOX/GETTY

ARMIDA GANA EN PORTLAND En la Formula Car Challenge del SCCA, en la pista de Portland, Oregon, José Armida ganó una carrera y sacó la PP en la segunda, aunque esa no terminó por un contacto.

El Consejo Mundial de Deporte Motor de la FIA (WMSC) ha dado luz verde al regreso de las pruebas en temporada para 2014. Se espera que las pruebas se realicen en la misma pista los martes y miércoles siguiente a los GPs de España, GB, Hungría e Italia. El WMSC también aprobó planes para reducir la cantidad permitida de tiempo en túnel de viento y dinámica de fluidos por computadora para compensar los costos de retomar las pruebas.

FOX/GETTY

BOARDMAN FUERA El británico Tom Boardman se saltará la fecha argentina del Mundial de Turismos (WTCC) en agosto en Rio Hondo debido a los daños que sufrió su SEAT en la fecha en Porto.

su motor de combustión interna. una vuelta sólo eléctrica en Le Mans requerirá 40 mega joules de energía.

APROBADOS LOS PLANES DE PRUEBAS EN TEMPORADA

MCLAREN

En breve

El corredor híbrido, que ocupará el “Garaje 56” en Le Mans tiene una velocidad meta de 300 kph en la recta Mulsanne cuando gira por el circuito sin


AGOSTO 2013 [ 43 ] www.fast-mag.com


NOTICIAS PIT Y PADDOCK

Ganadores y perdedores del cambio de llantas en la F1

ETHERINGTON/LAT

El GP alemán ofreció algunas pistas sobre cómo los cambios a las llantas afectarán la segunda mitad de la temporada. Por EDD STRAW

LOTUS Como Kimi Raikkonen apuntó luego de la calificación: “Ayudó que estaba un poco más caliente”. La tendencia general incuestionable es que Lotus es mejor cuando las temperaturas son más altas. Pero en ritmo de calificación, esta fue su actuación más sólida desde el GP español de mayo, mientras que su ritmo de carrera probablemente fue mejor que el de cualquier carrera previa de 2013.

THOMPSON/GETTY

TORO ROSSO

Se planean más cambios para el GP húngaro

FM [ 44 ] AGOSTO 2013

GANADOR “No creo que lo sepamos, honestamente”, dijo el director de operaciones en pista, Alan Permane, sobre la pregunta si el cambio en las llantas había ayudado a su equipo en el Nürburgring. “Es como cualquier prueba que realizas, al menos que la cotejes no lo sabes realmente. Pero digamos que no parece que nos haya perjudicado”, finalizó Permane.

Luego de actuaciones sólidas en los tres grandes premios previos, Toro Rosso estuvo principalmente en la media tabla en el Nürburgring. El impresionante sexto lugar en la parrilla de Daniel Ricciardo fue un logro demasiado afortunado gracias a que otros batallaron y rápidamente se perdió en la carrera con una falta de adherencia generalizada.

PERDEDOR COATES/LAT

del auto al otro para desgaste más uniforme, fue prohibida. En el GP húngaro Pirelli introducirá su solución permanente. Este hule modificado, los compuestos de 2013 adheridos a la construcción de 2012, será usado en la prueba de pilotos jóvenes en Silverstone en la que los equipos ya pueden usar pilotos titulares. No está claro cómo las nuevas llantas afectarán el orden competitivo, aunque el Nürburgring serviría de indicador tras la carrera, el director de Ferrari, Stefano Domenicali, dijo: “Aún no tengo el análisis del fin de semana, pero hubo algún efecto. Lo que sucederá a partir de Hungría, no lo sé. Sabemos cómo es la estructura, conocemos los compuestos de este año, pero no los hemos probado juntos”.

GILHAM/GETTY

C

autos como son algunos equipos para sacar conclusiones, hay poca duda que las medidas de emergencia de Pirelli con las llantas para el GP alemán sí afectaron el orden competitivo. Aunque es difícil sacar conclusiones definitivas, hubo ganadores y perdedores. Luego de la oleada de explosiones de llantas en Silverstone, Pirelli llevó un lote de llantas traseras modificadas en las que el cinturón de acero 2013, fue remplazado por uno de Kevlar tipo 2012. Este fue sujetado a los compuestos existentes, y las llantas frontales permanecieron sin cambios. La FIA también estipuló que los parámetros recomendados por Pirelli para presión y camber deben respetarse en todo momento. Además, la práctica de rotar las llantas, de un lado


Mercedes estaba consternado tras el GP alemán. Desde la PP, Lewis Hamilton apenas pudo terminar en quinto luego de una corrida limpia, mientras Nico Rosberg, quien terminó 11º luego que el equipo juzgara mal el ritmo necesario para librar la Q2, terminó apenas en noveno. “Me recuerda un poco los viejos tiempos y eso no es una buena sensación”, dijo Rosberg luego de la carrera. “Simplemente

LOS TRIUNFOS QUE LOTUS PERDIO

PERDEDOR no tuvimos el ritmo con la degradación de las llantas”. No sólo es el cambio en la construcción lo que ha perjudicado a Mercedes. La prohibición para rotar las llantas es también crucial, según el director del equipo, Ross Brawn, especialmente con el balance más sobrevirado de las llantas que aceleran su degradación: “Podías hacerlo en calificación y luego cambiarlas y

tenerlas en una condición diferente para la carrera. No lo puedes hacer con estas llantas y estábamos otra vez sobre el límite de su temperatura y sufriendo con ello”. Mercedes tiene prohibida la prueba de tres días en Silverstone como castigo por su prueba ilegal con Pirelli en Barcelona luego del GP español. Ahora cabildea para conseguir un día de corrida con la nueva goma, por razones de seguridad.

Lotus ha sido excelente este bienio, pero sus triunfos en Abu Dabi 2012 y Australia 2013 podrían –o quizás debían– haber sido más: BAHREIN 2012 Romain Grosjean y Kimi Raikkonen calificaron de forma decepcionante, arrancando 7º y 11º, pero el finlandés pronto emergió como un serio contendiente. Todavía algo empolvado tras su receso de la F1, Kimi intentó un rebase fallido sobre Sebastian Vettel y terminó poco más de tres segundos detrás con su coequipero en tercero.

GILHAM/GETTY

Mercedes quedó otra vez atrás con las llantas

McLAREN GANADOR McLaren tuvo su mejor cosecha de puntos en Alemania, con Jenson Button en 6º y Sergio Pérez en 8º. Aunque las llantas no transformaron el auto, el cambio pareció favorecer a McLaren en el orden competitivo, a pesar de que el equipo minimizó esto. Al preguntarle si las llantas habían ayudado, Martin Whitmarsh dijo: “No lo creo. No creo que haya habido un cambio en el orden competitivo como consecuencia de ello”.

España 2012: ¿oportunidad perdida?

LAT

FORCE INDIA Force India nunca pareció como una amenaza seria para la Q3 y sus pilotos sufrieron sobreviraje en la carrera. Eso pudo deberse al nivel ligeramente menor de adherencia trasera, lo que hizo que sus llantas traseras trabajaran

PERDEDOR más duro. Como resultado, Adrian Sutil tuvo que abandonar su estrategia de ir a dos detenciones, mientras que Paul di Resta se atrasó en las vueltas finales de la carerera con sus llantas totalmente colapsadas.

GANADOR GILHAM/GETTY

FERRARI Aunque gran parte de la forma mejorada de Ferrari en el Nürburgring se debió a alejarse de las curvas rápidas de Silverstone, el equipo no estuvo aquejado por la batalla contra el desgranamiento que lo había relegado en carreras previas. Las llantas en Hungría deberán ser también menos propensas a este problema.

ESPAÑA 2012 Raikkonen era el favorito previo a la carrera, pero luego de una primera mitad discreta irrumpió en la batalla al final. En las últimas 18 vueltas, luego de detenerse, Kimi cerró la brecha con el líder Pastor Maldonado, quien era acosado por Fernando Alonso, desde casi 23 segundos hasta menos de cuatro.

EUROPA 2012 Aunque Kimi terminó segundo detrás de Alonso, ésta fácilmente pudo haber sido la carrera de Grosjean. Rodando segundo luego de la rearrancada por el auto insignia, fue superado por Alonso en la primera curva momentos antes que el líder Vettel expirara. Más tarde se retiró por falla en el alternador cuando aún iba en cacería. HUNGRÍA 2012 Otra vez, Raikkonen y Grosjean terminaron 2º y 3º. Si Kimi hubiera puesto el auto en la primera fila, como lo hizo su coequipero, seguramente habría batido a Lewis Hamilton en lugar de escoltarlo hasta la de cuadros. BAHREIN 2013 Casi una repetición de la carrera de 2012, con Raikkonen (8º) y Grosjean (11º) alineados en posiciones intrascendentes pero volviéndose seriamente rápidos en la carrera. Si Kimi hubiera arrancado más adelante, habría tenido una buena posibilidad de batir a Vettel.

AGOSTO 2013 [ 45 ] www.fast-mag.com

FERRARO/LAT

MERCEDES


Los Gadgets de Tecnomanía

Por Elizabeth Díaz Controlador DJ We-GO de Pioneer

Si quieres poner a prueba tus habilidades como DJ, inténtalo con esta consola de Pioneer que, no sólo funcionará para aprender y experimentar, sino también para ambientar tus primeras fiestas y eventos. Diseño compacto, instalación simple (plug & play), compatible con el programa Serato DJ Intro y personalización multicolor de LEDs que se prenden de acuerdo al beat, lo cual ayuda a reconocer el ritmo y crear otros.

Cámara digital Canon Powershot A2500

Para tomar fotos de esos momentos especiales con la mejor calidad, recomendamos la Canon Powershot A2500. 16 megapixeles, captura de video en HD, detección de rostros, zoom 10x y diseño práctico en 125 gramos. Obtén un toque creativo con efectos especiales como: Monocromos, Ojo de Pez o Súper Intenso y el comiquísimo efecto miniatura con el que te divertirás mucho.

Pantalla 55” SONY BRAVIA W800

Series, eventos deportivos, conciertos, películas, es lo que más disfrutamos al estar en casa y descansar. Para hacerlo al máximo, te recomendamos esta TV Sony Bravia de 55” (137.5 cm) modelo W800, que además de gran tamaño, ofrece excepcional calidad de imagen por su resolución Full HD, visualización 3D, actualización de imagen (Motion Flow XR) a 480 Hz y plataforma Sony Entertainment Network para contenido web.

Audífonos Ferrari S100 de Logic3

Estos audífonos, además de gran calidad de audio, disponen de la tecnología Thin Film Acoustic, que ofrece bajos profundos y una mayor fidelidad, gracias a una amplia frecuencia de banda. Por sus almohadillas intercambiables, cable antienredo y práctico estuche de fibra de carbono, podrás viajar con ellos a donde quieras, ¡tómalos en cuenta si planeas salir de vacaciones!


Sony Xperia E

Sony esta vez presenta el modelo E, que tiene como característica principal sus propias apps de consumo de batería y datos. También cuenta con función HD Voice, que filtra y elimina el ruido ambiente y resalta la voz de forma nítida y precisa.; tiene sistema operativo Android 4.1 Jelly Bean, pantalla táctil de 3.5 pulgadas, cámara de 3.2 megapixeles, 4GB de memoria interna expandible a 32 y conectividad Wi-Fi y DLNA.

Samsung Galaxy Tab 3 de 7”

Samsung lanza la tercera versión de su serie de tablets, les presentamos la de 7 pulgadas (17.5 cm) y en el diseño podemos ver botones semejantes a los del Galaxy S IV, quizá la marca busca homogeneizar la experiencia en sus gadgets. Incluye: Android 4.0 Jelly Bean, doble cámara, normal de 3 MP y frontal de 1.3 MP, 16 GB de memoria interna, procesador de doble núcleo a 1.2 GHz; 1 GB de RAM y conexión Wi-Fi. ¡Recomendable!

Samsung Galaxy Tab 3 10.1”

Hay un segundo lanzamiento de Samsung en este número y se trata de la versión 10.1” de la Tab 3, presenta los mismos botones de los que hablamos en la de 7”; sigue pareciendo que quieren llevar la experiencia del smartphone a la tablet y viceversa. Su memoria interna es de 16 MB, el sistema operativo es Android 4.2 Jelly Bean, el procesador es de dos núcleos y corre a 1.6 GHz con 1GB de RAM. La cámara posterior es de 3.1 MP y la frontal de 1.3 MP. ¡Otra recomendable opción para entrar de lleno al mundo de las tablets!

Cámara Digital Fujifilm Finepix XP60

La nueva generación de cámaras todoterreno Fuji, llegó para mostrar elementos que la convierten en una excelente compañera de viaje. Se trata de la XP60 con 16 megapixeles de resolución. La puedes sumergir a 6 metros de profundidad y se puede caer a 1.5 m sin que nada le pase. Y si vas a un lugar gélido, sin problemas la puedes exponer a -10 grados centígrados.

Audífonos Bose AE2W Bluetooth

Bose, sinónimo de calidad de audio, nos trae sus nuevos audífonos Bluetooth modelo AE2W. Se caracterizan por su comodidad en la composición y forma de sus pads; son inalámbricos y el control de volumen y encendido vienen en el lado inferior de un costado. ¡Gran opción para los exigentes!


F1

El Red Bull de Webber suelta una rueda en los fosos del Nürburgring

CAMARÓGRAFO HERIDO EN LOS FOSOS

HITOS DE SEGURIDAD EN EL CARRIL DE FOSOS El camarógrafo de FOM, Paul Allen, sufrió dos costillas rotas, una clavícula, una contusión y raspones cuando fue golpeado por una rueda suelta del auto de Mark Webber en el GP alemán. El accidente sucedió cuando Webber paró por primera vez y fue liberado con la rueda trasera derecha suelta. La rueda le pegó por atrás a Allen, quien no perdió la conciencia y fue llevado al Hospital de Koblenz. Red Bull fue multado con €30,000; como resultado, la FIA introducirá medidas para mejorar la seguridad en los fosos.

Temporada 1970: Barreras en el carril de fosos. Se volvieron obligatorias las barreras que separan los fosos del circuito

Temporada 1981: Ancho mínimo. Se introdujeron reglas que obligaban a que el carril de fosos tuviera al menos 10 m de ancho

Temporada 1984: Prohíben recarga de combustible. Tras que Brabham recuperara las detenciones por gasolina en 1983, fueron prohibidas

Brasil 1994: Nomex antifuego. Cuando se reintrodujo la recarga, se hicieron obligatorios los overoles antifuego

Mónaco 1994: Velocidad límite. Luego de un incidente en los fosos de Imola, se límita la velocidad en el carril de fosos

FOTOS: LAT ARCHIVE

La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) emitió un comunicado en vísperas del fin de semana del Gran Premio alemán amenazando con un boicot si se repetían las fallas en las llantas que aquejaron al GP británico. “Los pilotos han decidido que, si se manifiestan problemas similares durante el GP alemán, nos retiraremos inmediatamente del evento, pues este problema evitable pone en peligro, otra vez, las vidas de pilotos, comisarios y aficionados”, decía el comunicado. Kimi Raikkonen, uno de los tres pilotos que no es miembro de la GPDA, con Adrian Sutil y Valtteri Botas, insistió que no se habría sumado al boicot: “Estuve involucrado una vez en 2005 (GP de EUA, foto) y cómicamente, hubo pilotos que no pararon y manejaron, así que esta vez correré, no importa lo que pase”.

NIKARA REGRESA A MINI El Mini WRC de Prodrive correrá el Rally Finlandia con Jarkko Nikara al volante y usará el Rally Kouvola como calentamiento. WILLI BERGMEISTER Campeón alemán de hill climbs en los 70 que ayudó a Audi a la corona europea de turismos en 1980, falleció a los 63 años. Padre de los pilotos, Jorg y Tim.

FM [ 48 ] AGOSTO 2013

Sólo 6 autos corrieron en el GP de EUA en el 2005

ENERO 21, 1982

Si los pilotos hubieran realizado la huelga en Nürburgring, habría sido la primera vez desde Sudáfrica 1982 que tomaran dicha acción. La mayoría de los pilotos se ausentó al inicio de la práctica en Kyalami en medio de una disputa por los términos de la súper licencia.

WRC

El Rally Montecarlo regresa a la plaza del Casino Una de las imágenes más emblemáticas en el rallismo mundial regresará en 2014 cuando el Rally Montecarlo arranque desde la plaza del Casino. El retorno a su formato tradicional basado en Mónaco incluye una noche fuera del principado en Gap para usar etapas clásicas como Sisteron. Arranca el 14 de enero y termina, tras dos corridas en la Col de Turini, el día 19.

MCKLEIN.DE

En breve

RECORDAMOS CUANDO LAT

Se evitó huelga de la GPDA

ETHERINGTON/LAT

F1

PA PHOTOS

NOTICIAS PIT Y PADDOCK


NASCAR EAST

Suárez gana en Columbus

Germán mostró su velocidad en un óvalo corto

La victoria lograda por Daniel Suárez en la serie NASCAR East fue la primera para el piloto regiomontano de Telcel Racing en forma internacional, además de ser la cuarta de un mexicano en las series regionales de NASCAR en Estados Unidos, tras Tavo Hellmund, Rubén Pardo y Rogelio López III. Daniel calificó séptimo, pero desde el inicio estuvo entre los punteros de la competencia pactada a 150 giros y con gran ritmo tomó la punta en el giro 65, aunque varias banderas amarillas le impidieron lograr mucha ventaja y terminó muy presionado, pero avante, en una final de banderas verde, blanca y de cuadros.

NCWTS

Quiroga obtiene la PP en Iowa

El auto #6 tuvo una gran noche, manejado por Daniel

Germán Quiroga, piloto de la escudería Telmex y de Red Horse Racing en la troca #77, obtuvo la segunda posición de privilegio para un mexicano en las categorías nacionales de NASCAR y la primera en un óvalo estadounidense, al arrancar primero, con tiempo de 22.724 segundos en la Iowa 200 de la NASCAR Camping World Truck Series. Germán hizo una gran vuelta en la calificación y se mantuvo al frente en las primeras vueltas de la contienda en el óvalo de 7/8 de milla (1,407 m) propiedad de Rusty Wallace, situado entre sembradíos de maíz en las grandes planicies del medio oeste estadounidense. Sin embrago un contacto lo retrasó cuando iba a poco más de la cuarta parte de la carrera y desalineó su camioneta, por lo que terminó en el sitio 14, pero ya tiene un podio y una PP este año y la victoria parece cerca para el tricampeón mexicano de la NASCAR.

Indianapolis 12–14 De Diciembre 2013 • Indiana USA

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Automovilismo Deportivo se Convierte

Donde el 40,000 Compradores 1,100 Compañías Expositando

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Negocio

Más de 72 Países son Representados

AGOSTO 2013 [ 49 ] www.fast-mag.com


a c i r ó HistANDES PILOTOS

Le dio el primer triunfo a Ferrari en F1

FROILÁN R LOS G

1922 – 2013

gonzález

josé

La corresponsal argentina Virginia S. Meyer nos relata la historia del recién fallecido volante argentino, la historia del otro ‘Pepe’

FM [ 50 ] AGOSTO 2013

J

osé Froilán González, sin duda, siempre será recordado en la historia del automovilismo mundial. No pudo lograr un título en la Fórmula Uno, pero le dio a Ferrari su primer triunfo en el campeonato. “Pepe” es mucho más que su trayectoria internacional. No sólo por su trayectoria deportiva en Argentina, sino también por ser un personaje peculiar, que llegó con total lucidez a los casi 91 años cuando se despidió de esta vida.

El 15 de junio se apagó aquella luz que nació el 22 de octubre en La Colonia, un paraje cercano a la ciudad de Arrecifes, en la provincia de Buenos Aires. Como todos los jóvenes nacidos y criados en el

interior del país, Froilán comenzó a manejar en el campo, en caminos de tierra. Sus primeros contactos con la velocidad y el automovilismo fueron a través de su tío Julio Pérez, quien era piloto. Infinitas son las anécdotas que retratan su infancia junto a los autos. Como aquella que cuenta que en un paseo junto a sus padres cuando tenía unos cuatro años, lo tenía sentado en el asiento trasero del Chevrolet 1929 de la familia. Inquieto el “Cabezón” no paraba de moverse, hasta que en un lomo se abrió la puerta y el pequeño González cayó fuera del vehículo. Recién se dieron cuenta que no estaba más en el auto cuando les llamó la atención no haberlo escuchado por un rato. También a temprana edad se acercó


Platicando con Mike Hawthorn en los fosos de Spa

a la velocidad con un carrito de madera hecho con un barril y con su perro como propulsión. Pero en un alambrado pasó el can y el “prototipo” pero no así Froilán que quedó herido con cortes del otro lado del alambre. Así como éstas, muchas más anécdotas pintan de cuerpo entero su niñez. No fue un buen estudiante, pasó por muchos colegios, siempre con bajas notas hasta que comenzó a trabajar en la agencia de Chevrolet de su padre, limpiando y trabajando en los autos. Eso sí, aprovechaba para meterle mano a los coches en reparación y cuando estaban listos, los “testeaba” en arrancones por la ciudad.

JOSÉ FROILÁN LE DIO SU PRIMER TRIUNFO DE F1 A FERRARI EN EL GP BRITÁNICO DE 1951 EN SILVERSTONE; REPITIÓ EN EL SITIO Y CON LA MARCA EN 1954

Volviendo a la historia de su tío, fue el inicio de su pasión pero también el primer encuentro con la muerte. Pérez fue su cómplice en las competencias clandestinas, porque lo encontró, pero además era quien corría en la familia. Pero su trágica muerte corriendo las Mil Millas el 14 de diciembre de 1940 retrasó el debut oficial de “Pepe” en el automovilismo. Desde aquel accidente, tuvo que esperar cinco años para que se anotara en una carrera en un circuito de tierra. Pero no podía utilizar su nombre para que su madre, la máxima opositora de que corriera tras la muerte de su hermano, no se enterara de su actividad. Así fue que se bautizó ‘Canuto’ y se dirigió hasta Carmen de Areco con un

EL ‘CABEZÓN’ CORRIÓ 26 GRANDES PREMIOS DE F1, GANÓ DOS (7.7%), OBTUVO 15 PODIOS (57.7%), TRES PPS (11.5%) Y SEIS VUELTAS RÁPIDAS (23.1%)

EL LLAMADO ‘TORO DE LAS PAMPAS’ GANÓ LAS 24 HORAS DE LE MANS, TAMBIÉN PARA FERRARI, EN 1954 HACIENDO PAREJA CON MAURICE TRINTIGNANT Recibiendo el banderazo de llegada tras 24 horas en Le Mans

AGOSTO 2013 [ 51 ] www.fast-mag.com


EL ÚLTIMO GP DE FÓRMULA UNO PARA JOSÉ FROILÁN FUE EL ARGENTINO DE 1960 EN EL CUAL QUEDÓ DÉCIMO

GONZÁLEZ FUE SUBCAMPEÓN MUNDIAL DE F1 EN 1954, SÓLO BATIDO POR SU COMPATRIOTA JUAN MANUEL FANGIO

Chevrolet de cuatro cilindros. Para ser su debut, tuvo un resultado extraordinario ya que se quedó con el triunfo. Siguió sus andanzas por el anonimato. Fue cambiando de nombre, también utilizó seudónimos como ‘Montemar’ o ‘Bestiún’. Pero, cuando las carreras se trasladaron a su ciudad, a Arrecifes, no importaba si se ponía otro nombre porque allí todos ya sabían quién era. El abandono por la rotura del motor cuando ganaba fue anecdótico, porque desde allí se desató una discusión con su familia por su afición, sobre todo con su padre. Allí paró un tiempo. Consiguió un trabajo en un camión, transportando cerdos y cereales de Arrecifes a Buenos Aires. Pero hasta 1947 llegó el retiro, cuando sobre asfalto volvió a correr en unas competencias porteñas. La vuelta no tuvo el éxito de su debut, sino una suspensión de seis meses por una nueva discusión. No con alguien de su familia, sino con un comisario deportivo por una falsa largada. Una vez cumplido el tiempo de la sanción, volvió a la competencia y fue elegido para formar parte del histórico equipo argentino que partió a Europa a correr. Con el apoyo del gobierno nacional de Juan Domingo Perón y del Automóvil Club Argentino, emprendió el viaje al viejo continente junto a Juan Manuel Fangio para correr con una Maserati de la Scuderia Achille Varzi con la cual debutó en la F1 en el GP de Mónaco de 1950. El resto ya es historia conocida. Así fue el inicio de la historia del ‘Cabezón’, uno de los más queridos pilotos. No sólo por sus habilidades conductivas, sino por su gran humildad y buen humor. FM [ 52 ] AGOSTO 2013

Regresando a los fosos en el GP de Siracusa tras el accidente de su coequipero Mike Hawthorn


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TECNOLOGÍA DE CAMPEONES

FÓRMULA GANADORA:

TRANQUILO BAJO PRESIÓN

Continuando con nuestra serie de combustibles y lubricantes, aprendimos que cuando es el momento de desempeño, los conductores pueden confiar en el aceite hidráulico Mobil SHC Vital para la operación del auto Vodafone McLaren Mercedes, el aceite hidráulico Mobil SHC toca cada componente en el sistema hidraúlico del MP4-28. Aquí es donde los fluidos presurizados alimentan algunas maquinarias muy especializadas — el acelerador, caja de cambios, dirección, diferencial y como se muestra abajo, el sistema de reducción de arrastre (DRS).

“LOS HIDRÁULICOS SON UN SISTEMA QUE NO PUEDE FALLAR, PORQUE DE HACERLO, EL AUTO PARARÍA”

La seguridad del funcionamiento es crítica — el DRS es una herramienta de adelantamiento básica que puede proveer de 12 a 16 km/h extras cuando se activa.

TODO O NADA Sin el aceite hidráulico Mobil SHC no sería capaz de moverse, cambiar de velocidad, o dar la vuelta “Es todo o nada” dijo Bruce Crawley, Gerente Global de Tecnología en Motorsports, de la Compañía de Mercadotecnia ExxonMobil, Combustibles, lubricantes y Especialidades. “El sistema hidráulico opera sistemas críticos del auto, “es realimente un sistema que no puede fallar, porque de hacerlo, el auto pararía.”

DRS ENCENDIDO

DRS APAGADO

El aceite hidráulico Mobil SHC fluye por pequeñas tuberías para operar el alerón DRS por medio de un pequeño actuador. El aceite hidráulico Mobil SHC puede operar en presiones de 200 bares, lo que es similar a estar a 1,800 metros de presión bajo el agua.

200 bar

Un pequeño actuador levanta la parte superior del alerón DRS para dejar pasar el aire a través de la brecha. La baja presión de el alerón es reducida, generando menor arrastre.

MUCHOS CAMPEONES. UN ACEITE. AGOSTO 2013 [ 53 ] www.fast-mag.com Positive - 2013 Technology Partner Logo - Issue 1


Mientras el más reciente graduado de la Academia GT de Nissan se prepara para hacer su debut en las 24 Horas de Le Mans, PETER MILLS, descubre cómo la firma japonesa saca jugo a sus actos en el deporte motor

El deporte motor por sí mismo ya no es viable”, no es la declaración de un fabricante disculpándose por cancelar su programa deportivo, es la visión del director deportivo de Nissan, Darren Cox, un hombre que preside una participación floreciente en la arena de los autos sport. El esfuerzo de Cox, hace cinco años, para persuadir al fabricante japonés para darle luz verde a la Academia GT –una sociedad con Sony Entertainment y el desarrollador del video juego Gran Turismo, Polyphony Digital– ha probado ser una decisión creativa crítica detrás de las actuales actividades expansivas de la compañía en el deporte motor. Los fabricantes solo pueden ver con envidia las 500 millas virtuales manejadas en Nissan en el Gran Turismo, lo que Cox califica como algo “que no puedes comprar”. Con dos millones inscritos anualmente a la Academia GT, una competencia que selecciona a los pilotos de carreras más

FM [ 54 ] AGOSTO 2013

DEL PL AY A LE MA NS

rápidos en línea y los convierte en pilotos profesionales, el resultado ha sido que aquellos que controlan el dinero de Nissan se han convencido de continuar su apoyo. En Le Mans Nissan dio detalles de su entrante “Garage 56” de nueva tecnología para 2014. El CEO de Nissan, Carlos Ghosn indicó que el auto marcará el primer paso en un regreso a la categoría LMP1 buscando ganar Le Mans. Pero para mantener a la Academia GT bajo los reflectores en Le Mans estuvieron dos ex ganadores, el primer triunfador Lucas Ordoñez y el recién llegado británico Jann Mardenborough, en el prototipo LMP2 Zytek, número 42. “Si ves nuestro programa deportivo europeo, realmente creció de la Academia GT”, dijo Cox. “Luego de retirarnos del Rally Dakar, nuestro deporte motor se detuvo efectivamente en Europa e intentamos encontrar nuestra dirección. La Academia nos ha permitido crecer nuestro programa deportivo, porque en este día y era tienes que tener una razón para correr. Tienes que conectarte con los clientes, porque todos sabemos que hay menos gente viendo el deporte en las pistas, en la TV y en línea, así que tenemos que encontrar otra forma de hacerlo”. Cox señala al DTM como la excepción en su creencia que el deporte motor puro se ha vuelto crecientemente difícil de justificar. Pero tiene optimismo respecto a que las


actividades de nicho sean áreas de crecimiento potencial: “Necesitas hacer algo distinto, ya sea lo que hacemos o algo como el rallycross, que podría explotar de nuevo. Al inicio de cada programa es muy difícil que todos crean en él. Pero hoy ya no es ‘¿Vamos a repetir la Academia GT?’, sino ‘¿Dónde vamos a montar la siguiente Academia GT?’. Lanzada en 2008, la Academia GT se expandió a GB, Francia, Alemania, Benelux, EUA, Rusia, Polonia, la península ibérica e Israel, con 160 países pasándola

en televisión. Cox dice: “Cuando veas los mercados nuevos que traeremos en los próximos 18 meses, encontrarás que estamos construyendo en ciertos países que no tienen base de deporte motor, la Academia es lo único”. El papel de la Academia en entrenar pilotos ha progresado considerablemente desde el triunfo de Ordoñez en 2008 y sus piltos reciben recursos y experiencia serios. El ex entrenador de Sergio Pérez, Simon Fitchett, es el entrenador de condición y hay psicólogos deportivos, laboratorio de punta de acondicionamiento y simuladores, y el ganador 2001 del premio McLaren AUTOSPORT BRDC, Steven Kane, está a la mano para ser el mentor de Mardenborough. “Poner a Lucas en un LMP2 tras GT4 fue un poco arriesgado”, admite Cox, “pero cuando veías esa LMP2, eran un montón de pilotos que eran dentistas entre semana y nuestros pilotos eran de tiempo completo. Fundamentalmente le ofrecemos otra ruta a pilotos talentosos en un deporte caro. Todos sabemos lo ridículamente caro que es el deporte y me enorgullece decir que este verano iniciará una nueva Academia GT y la confianza de Nissan en los pilotos que

producimos es tal que se refleja en el cambio de premio, que actualmente es una temporada de correr en un GT3 de 550 caballos ¿Cómo evolucionará la Academia GT? Cox ya evalúa tener una competencia similar para ingenieros: “Ahí encuentras ingenieros hoy en día, no en cobertizos como generaciones previas, están en línea. Ya he recibido diseños de gente diciendo cuál debe ser nuestro nuevo diseño para Le Mans o, nos dicen que modifiquemos la toma de aire de tal forma. Los ingenieros son cada vez más jóvenes y quieren usar todo tipo de herramientas. ¡Quizás sea la futura idea para el ‘Garaje 56’.

AGOSTO 2013 [ 55 ] www.fast-mag.com


Leyendas de Le Mans La ACO reunió un panel para decidir el mejor auto de cada década. GARY WATKINS los describe

E

El auto de Barnato/Kidston (ambas fotos) concretó la cuarta victoria en fila para Bentley

l Club Automovilístico de l’Ouest (ACO), como parte de las celebraciones por el 90º aniversario de las 24 Horas de Le Mans, eligió los 10 autos, uno por década, que mejor evocan la leyenda de la gran carrera. La lista final totaliza 11, por el empate entre el Mazda 787B y el Peugeot 905 en la década de los 90s. El panel incluyó a los multiganadores de Le Mans, Yannick Dalmas y Emanuele Pirro; la leyenda del diseño de Porsche, Norbert Singer; el presidente de la FIA, Jean Todt; el jefe de desarrollo de Audi, Wolfgang Durheimer; el jefe de la ACO, Pierre Fillon; y el corresponsal de autos sport para AUTOSPORT, Gary Watkins, quien los describe.

1920s BENTLEY SPEED SIX El idilio británico con Le Mans comenzó con Bentley. El fabricante estuvo presente en la primera edición en 1923, inicialmente en contra de la opinión del fundador de la compañía, WO Bentley, y ganó la carrera por primera vez como entrante privado al año siguiente, antes que el equipo de fábrica iniciara una racha de cuatro triunfos a partir de 1927. Los últimos dos de esos, 1929 y 1930 –que sería la última de la marca por más de 70 años– fueron ganados por el más famoso de todos los Bentleys de carreras, el Speed

PODRÍAS O NO SABER QUE… Barnato, nativo sudafricano, fue el primer piloto en conseguir un triplete de victorias en las 24 Horas de Le Mans, un evento en el que tuvo un récord perfecto: corrió tres veces y ganó las tres.

Six, con un chasis en particular, el “Old Number One” de Woolf Barnato. Él y Henry Birkin llevaron a Bentley a un 1-2-3-4 en 1929, antes que Barnato y Glen Kidston triunfaran contra el poderoso Mercedes el año siguiente.

1930s ALFA ROMEO 8C 2300 El Alfa Romeo 8C bien podría ser el auto de carreras más versátil de la historia –era EL auto de los 30s– pues logró cuatro victorias consecutivas en Le Mans de 1931 a 1934, acumuló triunfos múltiples en Targa Florio y Mille Miglia, y también ganó grandes premios como biplaza y como monoplaza. Los pilotos que alcanzaron el éxito a bordo del 8C en Le Mans son un quién es quién del deporte motor de la preguerra: el ex chico Bentley, ‘Tim’ Birkin, Luigi Chinetti, Raymond Sommer, Phillipe Etancelin y Tazio Nuvolari (en su única arrancada en las 24 Horas en 1933).

PODRÍAS O NO SABER QUE…

El 8C de Nuvolari/Sommer ganó en 1933 en un circuito bordeado por árboles

FM [ 56 ] AGOSTO 2013

Luigi Chinetti ganó las 24 Horas de Le Mans en ambos extremos de la Segunda Guerra Mundial, primero como italiano y luego como naturalizado de EUA. Ganó dos veces con Alfa Romeo y luego con Ferrari, y también reclamó el triunfo como entrante con su North American Racing Team en 1965.


FOTOS: LAT ARCHIVE

Chinetti manejó casi todo el tiempo el Ferrari privado que ganó en 1949

1940s FERRARI 166MM

PODRÍAS O NO SABER QUE… El Ferrari 166MM ya había tenido una carrera competitiva exitosa para cuando se apareció en Le Mans en junio de 1949. El chasis #0008M había ganado como entrante de fábrica la Mille Miglia a comienzos de ese año.

La leyenda de Ferrari aún estaba en su infancia cuando las 24 Horas se reanudaron en Le Mans, cuatro largos años después del final de la II GM. El fabricante de autos deportivos construyó una versión de competencia de su 166 y ya había ganado carreras importantes en Europa en 1948 y 1949 cuando optó por no participar en la primera edición post guerra de Le Mans. El entrante

privado Peter Mitchell-Thompson, Barón Selsdon de Escocia, consiguió un 166MM ex fábrica a través del añejo asociado de Ferrari, Luigi Chinetti, y lo alineó para sí mismo y para el italiano basado en EUA en las 24 Horas. Chinetti, antes ganador de Le Mans, manejó todas las corridas, excepto una, y Lord Selsdon tomó el volante entre 30 y 70 minutos para apuntarse la victoria.

1950s JAGUAR TIPO-D El Jaguar tipo D fue probablemente el primer auto sport moderno o, al menos, el primero exitoso. Construido alrededor de un monocasco de aluminio con una carrocería esculpida aerodinámicamente diseñada con la recta de Mulsanne en mente, tenía frenos de disco en las cuatro ruedas (como su predecesor tipo C) y un tanque de combustible deformado estilo avión. Luego que el auto terminara segundo en su debut en Le Mans en 1954, un auto oficial ganó en 1955 y luego Ecurie Ecosse mantuvo el honor de la marca de Coventry en 1956 y 1957. El equipo escocés tomó el relevo en el primer año cuando los autos de fábrica tuvieron problemas tempraneros, y recibió apoyo de la fábrica en 1957.

PODRÍAS O NO SABER QUE…

Flockhart y Sanderson ganaron en el azul escocés de Ecurrie Ecosse en 1956

1960s FORD GT40 Ford le declaró la guerra a Ferrari en Le Mans en los 60s en lo que fue la rivalidad más intensa en la historia de los autos sport. El metal pesado de Detroit finalmente prevaleció con las versiones Ford MkII y MKIV del GT40 en 1966 y 1967, tras lo cual la fábrica se retiró, pero eso no marcó el final de la racha ganadora del auto en Le Mans. El equipo JW Automotive izó la bandera para Ford en Le Mans con los GT40s MkI de 5 litros, obteniendo victorias seguidas en 1968 –con Pedro Rodríguez al volante– y 1969. La última victoria fue el final más apretado en la historia de la carrera, con Ickx y Oliver ganando por 120 metros al Porsche 908 de Herrmann y Larrousse.

PODRÍAS O NO SABER QUE… Pedro Rodríguez, quien iba a correr con el NART de Luigi Chinetti, fue contratado apenas el lunes anterior a la carrera tras el accidente de Jacky Ickx en el GP de Canadá.

Pedro Rodríguez ganó con Lucien Bianchi en 1968 en su undécima participación consecutiva

AGOSTO 2013 [ 57 ] www.fast-mag.com

CORTESÍA: SCUDERÍA RODRÍGUEZ

Son controvertidas las causas de la inclinación del motor 6 en línea –8.5 grados respecto a la vertical– del tipo D. La teoría en su momento fue que era para permitir una línea más baja del cofre y reducir el área frontal, pero hoy los expertos aseguran que fue para permitir un espacio adicional para el sistema de inducción.


Ninguna lista estaría completa sin el 917. El coupé Grupo 4 de Porsche cabe en cualquier rubro de grandeza: movió los límites técnicos en su disciplina, ganó todas las carreras importantes, fue inspiración en historias de manejo demoniaco y terminó siendo legislado fuera de las pistas. El auto no ganó Le Mans en su debut en 1969, pero en 1970 le dio a la marca de Stuttgart su primera victoria absoluta en las 24 Horas. El Porsche ganador no era el más rápido de los siete 917s en la carrera, y el piloto Richard Attwood no se daba ni a sí mismo ni a Hans Herrman posibilidad alguna antes de la carrera, aunque su auto de cola corta prevaleció en condiciones horribles. Un año después, Porsche lo convirtió en dos en fila.

CORTESÍA: SCUDERÍA RODRÍGUEZ

1970s PORSCHE 917

El 917 LH de Pedro Rodríguez conserva el récord de la pista impuesto en 1971 por el mexicano

PODRÍAS O NO SABER QUE… La computadora de Porsche daba un estimado teórico máximo de 400 kph para la recta de Mulsanne con el auto cola larga (917 LH); en la realidad, Pedro Rodríguez alcanzó 404 kph en 1971.

Quizás más que cualquier otro prototipo en la historia, este auto elevó la barra en excelencia técnica. Marcó el rumbo hacia los sprints de 24 horas que conocemos hoy, pues podía manejarse a fondo todo el día y la noche, si la dotación de combustible para el Grupo C lo permitía. El 956 no solo ganó en su debut en Le Mans en 1982 (apenas su segunda carrera), sino que hizo el 1-2-3. Tan bueno era su diseño básico, que rápido evolucionó al 962 de distancia larga entre ejes que siguió siendo contendiente hasta fines de los 80s, e incluso, se anotó una séptima victoria en las 24 Horas, como el “auto de calle” Dauer 962LM Porsche, 12 años después de su debut.

PODRÍAS O NO SABER QUE… Realmente sólo había un Mazda en la lid. David Kennedy, quien compartió el otro auto especificación 91 con Stefan Johansson y Maurizio Sandro Sala, presionó para un cambio en la puesta a punto –un cambio alto más corto– después del calentamiento, dejando el auto pegando en el limitador de revoluciones en Mulsanne.

Warwick/Blundell/Dalmas dieron el triunfo a Peugeot en 1992

LAT ARCHIVE

PODRÍAS O NO SABER QUE… El 956 fue diseñado y construido en menos de nueve meses. El auto era un poco más que un boceto en la parte posterior de un sobre cuando el consejo de Porsche aprobó el proyecto en julio de 1981 y aun así corrió por primera vez en marzo de 1982.

FM [ 58 ] AGOSTO 2013

El ruidoso Mazda tomó ventaja de una reducción de peso para ganar en 1991.

PEUGEOT 905 EVO 1 bis El 905 era el último auto Grupo C de 3.5 litros, al menos en lo que a Le Mans se refiere. Fue el único ejemplo de la camada de prototipos con motor de F1 en ganar las 24 Horas y lo hizo dos veces. Le Mans 1991, con la versión “estilizada” original del 905, fue un desastre, pero ya estaba en marcha un programa de desarrollo que convirtió al cisne en un poderoso ‘patito feo’. El Evo 1 retrabajado era una fuerza competitiva en las fechas finales del Mundial de Autos Sport (WSC) de ese año y, luego de un riguroso programa de pruebas, superó a Toyota por el premio principal en las carreras de resistencia el año siguiente y repitió la dosis en 1993.

PODRÍAS O NO SABER QUE… El tiempo de la PP de Philippe Alliot para la fecha de Magny Cours en 1992 de SWC, lo habría puesto octavo en la parrilla para el Gran Premio francés ese año. El francés reconoce que hizo un tiempo en las pruebas que lo habría puesto por delante de todos excepto los Williams de suspensión activa que acapararon la primera fila.

LAT ARCHIVE

1980s PORSCHE 956

1990s MAZDA 787B Mazda se había convertido en un habitual en la lista de entrantes a Le Mans, siempre presente pero rara vez es una fuerza real con sus autos de motores rotatorios ruidosos. Eso y la pobre demostración de la marca con la primera iteración del 787 de motor rotatorio en 1990 explica cómo el jefe de Mazdaspeed, Takayoshi Ohashi, el arquitecto del programa en Le Mans del fabricante, fue capaz de empujar un cambio de regla para 1991. Una disminución de 50 kg en el peso hizo que los Mazdas llegaran a la parrilla pesando 170 kg menos que los Mercedes y Jaguar. Eso emparejó al 787B ganador, manejado por Johnny Herbert, Bertrand Gachot y Volker Weidler, con los Jaguares. Cuando los Mercedes fallaron, Mazda reclamó una victoria sorpresa.

LAT ARCHIVE

Bell e Ickx iniciaron el dominio del 956 con su triunfo en 1982


DOLE/LAT

Werner (al volante), con Pirro y Biela, volvió “sexy” al diésel en 2006

2000s AUDI R10 TDI Audi no fue el primero en correr con un auto propulsado por diésel, pero produjo un motor turbodiésel diseñado a propósito para el clásico francés. Y ese fue el primero. El R10 se quedó con una primera victoria en Le Mans en 2006 y nunca fue derrotado en el circuito de La Sarthe en manos de la escuadra oficial, Joest. Pero quizás el triunfo más grande para el auto es que marcó

tendencia con los combustibles alternativos y tal vez hasta los volvió sexis. Y si eso no fuera suficiente para asegurar el legado del R10, Allan McNish, Tom Kristensen y Rinaldo Capello manejaron la carrera de sus vidas en 2008 para venir de atrás y derrotar a los Peugeot más rápidos en la que probablemente sea la mejor Le Mans de todos los tiempos.

Los híbridos de Audi dominaron las 24 Horas de 2012

PODRÍAS O NO SABER QUE… La primera persona en ponerse detrás del volante del R10 fue ni más ni menos que Wolfgang Ullrich, el jefe de Audi Sport, quien le dio una rápida probada al auto en el parque del cuartel general de Ingolstadt antes del lanzamiento oficial del auto en Paris en diciembre de 2005.

2010s AUDI R18 e-tron quattro Audi había hecho historia como el primer ganador de Le Mans con motor de gasolina de inyección directa (2001) y luego con potencia diésel (2006), así que no fue sorpresa que tuviera el primer éxito en la era híbrida. Pero la victoria del Audi R18 e-tron quattro en 2012 debe ser recordada por más razones que lo técnico. Con el desafío de Toyota eliminado a las seis horas, el fabricante alemán le permitió a sus dos híbridos enfrentarse. El resultado se definió cuando McNish chocó en las Curvas Porsche en la hora 23, permitiendo a Andre Lotterer obtener un segundo triunfo consecutivo para él y sus coequiperos Benoit Treluyer y Marcel Fassler.

PODRÍAS O NO SABER QUE… Los estrategas de Audi en el muro de fosos no tenían idea de cómo resultarían las dos estrategias diferentes de llantas y combustible de sus dos híbridos al frente de la carrera. Esperaban que ambos autos estuvieran dentro de un par de segundos luego de la ronda final de detenciones.

KALISZ/LAT

Ejemplos de los autos de “Vota por la Leyenda” 2011 –algunos de los autos reales que ganaron en Le Mans– se exhibieron en el museo temporal situado en la villa de Le Mans durante la semana de la carrera. Los autos tomaron la pista dos veces durante el sábado de la carrera.

AGOSTO 2013 [ 59 ] www.fast-mag.com


24 horas Le Mans

Junio 22-23 • 2013 Reporta Juan José Seguí

DE UN VISTAZO

Ganador: KRISTENSEN/DUVAL/McNISH (Audi) 24°01’16.436” PP KRISTENSEN/DUVAL/McNISH (Audi) 3’22.349” VR TRELUYER/LOTTERER/FASSLER (Audi) 3’22.746”

ALTERNANCIA EN LE MANS: AUDI 1-3-5 TOYOTA 2-4 RICARDO GONZÁLEZ GANA EN LA LMP2 Y PORSCHE EN LAS CLASES GTE 2013 fue el aniversario 90 de la carrera de resistencia más famosa en el mundo, aunque por las guerras mundiales y una huelga nacional, la carrera va en la edición 81 en el circuito de La Sarthe. Aunado a este festejo, Porsche celebraba 50 años del nacimiento del 911 y Aston Martin cumplía 100 años de existencia. Al inicio la batalla de los híbridos R18 de Audi y TS030 de Toyota fue brutal, con la llovizna fina que caía dando la ventaja a los nipones. En la cuarta vuelta de la competencia el piloto danés Allan Simonsen perdió el control de su Aston Martin y se impactó en la salida de Tertre Rouge contra el muro y aunque fue rescatado prontamente y hubo auto de seguridad antes que los autos volvieran a pasar por el sitio, él perdió la vida en un hospital cercano; era su séptima participación en las 24 Horas y se encontraba en la punta de la categoría GTE Am en ese momento. FM [ 60 ] AGOSTO 2013

El clima jugaría un papel muy importante en la definición de la carrera, ya que las condiciones de lluvia fueron tales que los controladores de la carrera sacaron a los autos insignia en 12 ocasiones sumando un total de 5 horas tanto para reparaciones de los muros de contención como para controlar el ritmo de carrera en condiciones de baja visibilidad. Los Toyota funcionaban mejor en la lluvia, y eso aunado a su mejor rendimiento de combustible – y un tanque tres litros mayor– que les permitía una o dos vueltas más en un llenado, hizo que la batalla fuera cerrada. La punta inicial la tomó el Audi #1 de Lotterer/Treluyer/Fassler, ganadores 2011 y 2012, pero un problema técnico los hizo perder 12 giros que nunca recobraron. El Audi #3 tuvo problemas de presión que le costaron una vuelta y otra la perdió por una llanta pinchada justo al pasar los fosos y los 12 kilómetros a baja velocidad que dio, pero aún así regresaron a la pelea en el cuarto sitio. Eso dejaba al Audi #2 de Kristensen, McNish y Duval avante seguido por el Toyota #8 de Davidson/Sarrazin/Buemi, que había sido el más regular de los híbridos nipones de gasolina y se iba al frente a ratos en las detenciones de su rival. El Toyota #7, de Wurz/Lapierre/Nakajima, tuvo problemas diversos y el auto insignia dos veces lo agarró tarde a la salida de los fosos por lo que perdió mucho tiempo.


Circuito

Le Mans Longitud: 13,629 mts. Vueltas: 348

Los vencedores, Duval, McNish y Kristensen, celebran tras la carrera

Faltando 80 minutos el #7 trataba de ponerse en la misma vuelta del líder, aunque tercero, cuando Lapierre se salió en la primera Curva Porsche y aunque regresó el auto a los fosos perdió mucho tiempo y salió cuarto entre el #3 y el #1, que ya se había recuperado al quinto sitio a 10 giros del líder. El Toyota de Buemi fue mandado a atacar con la lluvia y se deslapeó cuando quedaban 23 minutos de carrera. Kristensen lo consentía sabiendo que aunque perdiera 10 segundos por giro el auto del suizo necesitaba 23 vueltas para alcanzarlo y había tiempo sólo para 7. Finalmente el Toyota aceptó su derrota y se formó detrás del Audi para cruzar la meta separados por 1 giro y 1 segundo, pero formados para la foto. Fue el triunfo 12 de Audi en Le Mans y noveno para Kristensen. Los vencedores completaron 348 vueltas y pararon 34 veces en fosos. En las clases GTE ganó Porsche, con lo que llega a 100 victorias en diferentes clases en las 24 Horas, 16 de ellas absolutas. Los modelos 911 RSR dominaron sobre Aston Martin en la categoría Pro y sobre Ferrari en la categoría Am, por regularidad, no velocidad.

5

El Porsche 911 ganador de la GTE Am le dio su triunfo de clase 100 a la firma de Zuffenhausen en Le Mans

Horas 27 Minutos Tiempo detrás del Auto de Seguridad (Récord)

Número de Autos de Seguridad en la carrera (Récord)

42

12

Autos clasificados en la carrera (Récord)

El Audi R18 e-tron quattro vencedor recibe la bandera a cuadros tras 24 horas de carrera

El

Por s

che #

91 fue

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GTE

Pro

AGOSTO 2013 [ 61 ] www.fast-mag.com


RICARDO GONZÁLEZ VENCE EN LMP2 Nuestro editor aclara las cosas en cuanto a triunfos relativos y absolutos La categoría LMP2 fue la más competida con 22 autos –entre los 56 había ocho LMP1, 12 LMGTE Pro y 14 LMGTE Am– y la batalla se dio entre los coequiperos del OAK Racing, el #24 y el #35. Al final, la victoria fue para el mexicano Ricardo González, quien con el belga Bertrand Baguette y el inglés Martin Plowman dejó atrás a sus coequiperos Plá/Heinemeier-Hansson/Brundle –sobre sendos Morgan (nombre comercial del chasis que hacen, aunque no tiene que ver con los autos ingleses excepto el patrocinio) con motor Nissan– por casi un giro, aunque en la lluvia final sufrieron un susto cuando otro prototipo LMP2 se les trompeó en la recta y casi los elimina. El mexicano cumplió un gran trabajo para llevarse el triunfo en clase y el séptimo absoluto. Hablando objetivamente, no hay forma que un LMP2 sea rival para un LMP1 aunque cuando se escribieron las reglas era esa la intención (con relaciones peso-potencia equivalentes), pero en la práctica Audi se encargó de reescribirlas. Los LMP2 están condenados a cubrir la media parrilla en una pelea que nunca será por el triunfo absoluto.

Ric

ard o

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ás alto del podio, de clase, en 48

años

El manejo de González fue muy parejo al de sus coequiperos

Cortesía de Michelin, ya hay una torre de posiciones luminosas de los autos en la recta principal

Los pilotos del #35 tuvieron una carrera constante y Ricardo, en particular, es mucho mejor que la mayoría de los supuestos amateurs contra los que se le debería comparar, pero el mexicano es realmente un profesional por sus tiempos. Baguette fue el ancla —recuerden que es ex campeón de WSR Renault 3.5 y corrió IndyCar— y las largas horas tras el auto insignia les permitieron lograr una buena ventaja sobre sus coequiperos del #24 de OAK.

Vaccarella sobre un Ferrari 365P2 del NART y quedó séptimo general con 320 giros a 28 del triunfador absoluto, pues pasaron casi tres horas en los fosos arreglando un desperfecto. Ricardo y compañía quedaron en séptimo absoluto con 329 vueltas, a 19 del Audi R18 e-tron quattro triunfante. Son triunfos similares con 48 años de diferencia. Esperemos tener pronto un absoluto que repita lo hecho por Pedro en 1968. Ahora Ricardo debe buscar coronarse en el campeonato en la clase LMP2 que ya lidera. Felicidades por su logro pues Ricardo es un piloto con mucha clase.

Un gran triunfo, pero para para ponerlo en perspectiva, Pedro Rodríguez ganó Le Mans en la clase de prototipos de 5 litros en 1965 con Nino

RESULTADOS 24 HORAS LE MANS

CAMPEONATO Posición

LMP1 PILOTOS

Puntos

Clase

Equipo

Auto

Giros

Tiempo/Dif.

Parrilla

Tom KRISTENSEN/Loïc DUVAL/Allan McNISH

LMP1

Audi

R18 e-tron quattro

348

24h01m16.436s

1

1

KRISTENSEN/DUVAL/McNISH

94

8

Anthony DAVIDSON/Sébastien BUEMI/Stéphane3 SARRAZIN

LMP1

Toyota

TS030 - Hybrid

347

-1 Giro

4

2

TRELUYER/LOTTERER/FASSLER

64

3

3

Marc GENÉ/Lucas DI GRASSI/Oliver JARVIS

LMP1

Audi

R18 e-tron quattro

347

-1 Giro

3

3

DAVIDSO N/BUEMI/SARRAZIN

63

4

7

Alexander WURZ/Nicolas GIROIERRE/Kazuki3 NAKAJIMA

LMP1

Toyota

TS030 - Hybrid

341

-7 Giros

5

5

1

André LOTTERER/Marcel FÄSSLER/Benoit TRÉLUYER

LMP1

Audi

R18 e-tron quattro

338

-10 Giros

2

1

AUDI

102

6

21

Nick LEVENTIS/Danny WATTS/Jonny KANE

LMP1

Strakka

HPD ARX03c

332

-16 Giros

8

2

TOYOTA

67

7

35

Bertrand BAGUETTE/Ricardo GONZÁLEZ/Martin PLOWMAN

LMP2

OAK

Morgan - Nissan

329

-19 Giros

17

8

24

Olivier PLA/David HEINEMEIER HANSSON/Alex BRUNDLE

LMP2

OAK

Morgan - Nissan

328

-20 Giros

9

1

PLOWMAN/BAGUETTE/GONZÁLEZ

77

16

92

Marc LIEB/Richard LIETZ/Romain DUMAS

GTE Pro

Porsche

911 RSR

315

-33 Giros

31

2

BRUNDLE/PLA/HEINEMEIER-HANSSON

73

26

76

Raymond NARAC/Christophe BOURRET/Jean Karl VERNAY

GTE Am

Porsche

911 GT3 RSR

306

-42 Giros

48

3

RUSINOV/MARTIN/CONWAY

50

Posición

#

1

2

2

Pilotos

FM [ 62 ] AGOSTO 2013

LMP1 MARCAS

LMP2 PILOTOS


FM [ 64 ] AGOSTO 2013


AGOSTO 2013 [ 65 ] www.fast-mag.com


80

L EY E N DAS V IV IE NTES

VALENTINO ROSSI LLEGA A EL EDITOR EN JEFE ANALIZA LA PRESENCIA DEL GRAN CAMPEÓN ITALIANO Y LA REPERCUSIÓN DE SU MÁS RECIENTE TRIUNFO EN DOS RUEDAS

FM [ 66 ] AGOSTO 2013

VICTORIAS


A

ssen, Holanda, junio 29 de 2013 marcó un hecho histórico. Valentino Rossi es ya el más longevo de los pilotos de la categoría superior del motociclismo en cuanto a victorias. La primera llegó cuando ganó en la clase de 500 cc el Gran Premio británico en Donington en 2000 y ahora ha alcanzado 80 con el triunfo en el TT holandés en la fecha mencionada, 12 años y 355 días después. Es ya el máximo vencedor en la clase premier, con esas cuatro veintenas de triunfos, pero todavía está detrás de Giacomo Agostini en triunfos totales y campeonatos, pues Rossi apenas tiene 106 victorias (12 en 125 cc, 14 en 250 cc y 80 en 500 cc/ MotoGP) y nueve títulos, mientras ‘Ago’ completó 68 en 500 cc, pero 122 en total (123 dice él) y 16 títulos entre 1963 y 1977. Todavía quedan récords por romper para el italiano adriático, pero tras una larga ausencia del sitio más alto del podio -44 carreras– Rossi muestra que ha regresado a la cima con esta victoria, su primera desde 2010 cuando dejó Yamaha para irse al desierto llamado Ducati durante un par de años.

pasaba a sangre y fuego si era necesario. Los triunfos se acumulaban, los récords se rompían y la leyenda se estableció, pues hasta los no iniciados en las carreras de dos ruedas iban a las pistas a ver la última hazaña del Dottore sobre su Yamaha, al terminar triunfante un gran premio. Sus rivales empezaron a llamarlo “the GOAT”, pero no irrespetuosamente como “cabra”, sino por el acrónimo Greatest Of All Time (el más grande de todos los tiempos). Sin embargo, en 2010 Valentino firmó con Ducati y vinieron dos años malos, con tres podios en total, dos de ellos en carreras pasadas por agua donde demostró que pese a la dificultad que presentaba la desmodrónica moto boloñesa, Rossi todavía estaba en condiciones de ganar. Su firma con Yamaha para la campaña 2013 parecía para sus detractores un mal negocio, ya que enfrentaría mano a mano en la misma moto YZR –M1 al campeón reinante, el bicampeón Jorge Lorenzo, el único coequipero que lo había batido en MotoGP.

Valentino es un hombre legendario, de apenas 34 años, uno menos de la edad a la que Agostini dejó las pistas en una campaña final sin triunfos. Pero mientras Giacomo es reverenciado por su grandeza en las pistas, Valentino es reconocido no sólo como el más grande, sino como el más divertido, pues fue el primero en celebrar en forma distinta, irreverente y simpática, tras los triunfos que cosechaba paso a paso en su carrera. Valentino carcelero, Valentino doctor, Valentino policía, Valentino preso, Valentino hooligan, los disfraces son de lo más extraños, y su persona terminó por ser substituida por el apodo ‘Il Dottore’ (el doctor en español) por su precisión quirúrgica en la pista, aunque muchos de sus rivales se quejaban de que los rebases no eran tan quirúrgicos pues

AGOSTO 2013 [ 67 ] www.fast-mag.com


L EY E N DAS V IV IE NTES Muchos esperaban un retorno a la gloria, otros pensaban que no volvería a ganar ante la calidad de su coequipero y la diferencia de edades. Con las opiniones divididas Valentino enfrentó con humildad la temporada, con un podio en la primera carrera y resultados discretos en cinco carreras subsecuentes, principalmente por problemas en la puesta a punto para calificar, mismos que dijo haber superado tras una prueba con la Yamaha en Aragón. Y fue fiel a su palabra pues calificó cuarto, su mejor sitio del año, en Assen, pista en la que había ganado en siete ocasiones anteriores. En la carrera (ver reporte en la página siguiente) vino de atrás para adelante, sin perder el ritmo en los giros iniciales y pasó a la cabeza rebasando a las Honda de sus rivales para encabezar la carrera al cumplir la primera cuarta parte sin perder la punta en las 18 vueltas restantes, para ganar alejándose, muy a su estilo. Pero no sólo fue lo que hizo, sino cómo lo hizo. En Assen brilló nuevamente el Rossi que frenaba más tarde sin tener que ampliar el arco de las curvas como en la era Ducati que no tenía suficiente agarre en la llanta delantera para su estilo. Y tomó las

FM [ 68 ] AGOSTO 2013

Clase 500cc/MotoGP

Mundial de motociclismo

7 TÍTULOS

9 TÍTULOS

224 CARRERAS

284 CARRERAS

80 VICTORIAS

106 VICTORIAS

144 PODIOS

180 PODIOS

49 PPs

59 PPs

68 VRs

88 VRs

curvas con esa precisión quirúrgica que lo caracteriza, especialmente la chicana final de Assen que más parecía una recta que el veloz cambio de balance izquierdaderecha que es en realidad. Y aunque no es tan grande físicamente –no como su discípulo, el llorado Marco Simoncelli– es más alto que sus pequeños rivales españoles y esta vez se enconchaba hasta el mínimo posible para impedir que tomaran ventaja aerodinámica sobre él en las rectas. Fino, osado, preciso, manejó como la leyenda viviente que es, como el Valentino Rossi épico que tenemos en la memoria, como Il Dottore que siempre nos atendió y curó los males con una demostración espectacular tras una victoria ídem. Por algo es una leyenda viviente.


Circuito

MotoGP ASSEN

DE UN VISTAZO

Ganador: Rossi 41m25.202s 171.0 kph PP Cal Crutchlow 1m34.398s 173.2 kph VR Valentino Rossi 1m34.894s 172.9 kph

Longitud: 4.542 km Vueltas: 24

Junio 30, 2013 • Ronda 7/19 Reporta CHRIS VAN DE WIELE

E

l TT Holandés se corre en Assen, la única pista que predata al mundial de motos, aunque ha sido trasladada de ser carretera a circuito permanente y se ha recortado varias veces desde 1925. Con su fecha tradicional, el último sábado de junio, las prácticas empezaron el jueves 27 y las dominó Jorge Lorenzo hasta que en la lluvia, cerca del final, se cayó y se rompió la clavícula izquierda. Se lo llevaron a Barcelona a operar la madrugada del viernes y lo regresaron en la noche a la pista, para acompañar al equipo. Mientras tanto, Cal Crutchlow había conseguido su primera PP seguido por el líder del campeonato, Dani Pedrosa, pero en los fosos Valentino Rossi hablaba de elevar su nivel, para defender a Yamaha con Lorenzo fuera de acción, y calificó cuarto. El sábado en la mañana Jorge se subió a la moto y se sintió bien, los doctores lo examinaron y le permitieron arrancar –con el tiempo del viernes– desde el sitio 12; la urgencia era que sabía que si no corría y Dani ganaba, el campeonato estaba perdido. Como de costumbre, Pedrosa hizo su arranque excepcional seguido por Bradl y su coequipero Marc Márquez, pero antes del final del giro Marc y Rossi pasaron a Bradl y Cal era quinto por una largada lenta. Valentino no dejó que las Honda se escaparan y pronto encimaba a Marc, al cual pasó al cerrar el cuarto giro y para la vuelta 6 lideraba despegándose décima a décima de Dani. Y en cuarto

La distancia entre Rossi (46) y sus rivales fue igual que en la vida real

Rossi es legendario; Lorenzo, superhombre El bicampeón se rompe la clavícula el jueves en la pista, lo operan el viernes en Barcelona y queda quinto el sábado en Assen

80 veces ha estado en lo más alto del podio Valentino en la clase premier

RESULTADOS MotoGP ASSEN Pos. Piloto 1 Valentino Rossi 2 Marc MÁRQUEZ 3 Cal Crutchlow 4 Dani PEDROSA 5 Jorge LORENZO 6 Stefan BRADL 7 Alvaro BAUTISTA 8 Aleix ESPARGARÓ 9 Bradley SMIT 10 Andrea DOVIZIOSO

Equipo Yamaha Factory Repsol Honda Tech 3 Repsol Honda Yamaha Factory LCR Gresini Power Electronics Aspar Tech 3 Ducati

estaba Jorge, tras deshacerse de Bradl y Crutchlow, aunque no muy cerca. Valentino manejaba con la fluidez de antaño, y Jorge aguantaba hasta que pasada media carrera empezó a quedarse y Cal lo pasó, pero ya habían sacado mucha ventaja al sexto sitio y se dedicó a rodar en los 96 segundos medios, contento con el quinto. Cal cerraba la brecha y Marc decidió atacar a su líder; en el giro 17 lo pasó y lo dejó a atender al inglés.

Cal tardó otros cuatro giros en pasar a Dani, quien fue cuarto dos puntos delante de Jorge, un fiasco pues ni podio obtuvo. Valentino fue el de siempre, incisivo y sacando ventaja en todos los puntos posibles, ya fuera tomando en recta la chicana final o frenando un poco más a fondo. La Honda parece ser superior en aceleración y curveo, pero no detrás del manillar, que es donde cuenta. La sequía de victorias que databa de 2010 ha terminado.

CAMPEONATO Marca Tiempo/Dif Parrilla Yamaha 41m25.202s 4 Honda +2.170s 2 Yamaha +4.073s 1 Honda +7.832s 5 Yamaha +15.510s 12 Honda +27.519s 3 Honda +31.598s 8 ART +32.405s= 7 Yamaha +33.751s= 6 Ducati +33.801s 15v

Pos. Piloto Puntos 1. Dani Pedrosa 136 2. Jorge Lorenzo 127 3. Marc Márquez 113 4. Cal Crutchlow 87 5. Valentino Rossi 85 Estado campeonato marcas Pos. Marca Puntos 1 Repsol Honda 249 2 Yamaha Factory 212 3 Ducati Corse 111

Lorenzo (99) superó a Crutchlow (35) hasta que el dolor lo superó a él

AGOSTO 2013 [ 69 ] www.fast-mag.com


LOEB

L EY E NDAS V IV IENTES P

ikes Peak, Colorado, EUA, junio 30 de 2013, un supuestamente retirado Sebastien Loeb supera lo humano y entra al terreno de lo mítico. Pero primero hay que explicar qué es Pikes Peak, o más correctamente dicho, el Hill Climb (subida de colina –en este caso una montaña muy alta– de las Rocallosas) más prestigioso del mundo. Se corre la edición 91, empezó en 1916 aunque tuvo interrupciones por las guerras del siglo XX. El nombre más asociado a esta carrera de 19,983 metros es el de la familia Unser, cuyos miembros han ganado ahí en diversas épocas. El atractivo de la subida es que se corre de una altitud de 2,864 metros en la arrancada hasta 4,304 en la llegada, muy cerca de la cima. El auto promedio pierde un 30% de su potencia inicial simplemente por ese hecho, de ahí que los de turbocargadores –que no pierden la potencia por ser de aspiración de gases del escape no externos– sean preferidos. Pikes Peak (antes Pike’s por el explorador que lo redescubrió en el siglo XIX, aunque los españoles le llamaban El Capitán desde tiempos coloniales), ha cambiado y de ser de terracería se fue pavimentando hasta llegar a 100% de asfaltado en 2012, cuando se impuso la marca de Rhys Millen en 9 minutos y 46.164 segundos a un promedio de 122.728 kph, que no parece alto, pero con inclinación de 7 grados en todo el recorrido en promedio, equivale a que cada 14 metros de ruta se sube uno en altitud. Hasta caminando es difícil. Si tomamos en cuenta que aquí no hay escapes en caso de despiste, más bien son barrancos de centenares de metros de caída, y esto no es un rally con navegante que te vaya cantando las curvas, la cuestión empieza a ser muy especializada por su grado de dificultad.

REY DE LA MONTAÑA

EL HISTORIADOR EN JEFE NO CESA SU ASOMBRO ANTE LA SUPRAHUMANIDAD DEL NONACAMPEÓN DE RALLIES... Y LO TRANSMITE

FM [ 70 ] AGOSTO 2013


AGOSTO 2013 [ 71 ] www.fast-mag.com


L EY E NDAS V IV IENTES Pikes Peak tomó auge en los años 80 cuando los autos de Rally Grupo B se quedaron fuera por las reglas y como en Colorado puedes correr lo que sea, mientras tenga ruedas, los grandes rallistas fueron a ganar en ese sitio y fueron declarados reyes de la montaña, y del mundo, pues realmente no hay una competencia tan alta en autos deportivos en todo el planeta. Peugeot tenía ganas de reverdecer los laureles de Ari Vatanen, quien en 1988 ganó con un 405 T16. Como Loeb esta semirretirado del rallismo, se lo pidieron prestado a su hermana Citroën para que viera si era factible el proyecto y le dieron un 208 T16 con 875 caballos de fuerza y un alerón mayor que el de muchos aviones, cortesía del prototipo de la firma gala, ese que ganó Le Mans en 2009 batiendo a Audi. Loeb practicó en Francia con el auto, fue a Colorado a entrenar y decidió que valía la pena el reto; cuando has ganado nueve títulos de rallies y eres considerado quizás el mejor piloto de la historia, la vida tiene pocos obstáculos. Pero los

FM [ 72 ] AGOSTO 2013

del león rampante francés le encargaron a su computadora que hiciera una predicción del tiempo a lograr y el resultado fue: si el piloto puede correr todo el tiempo al 100%, tomando en cuenta el reglaje de la caja, la potencia del motor y sin error alguno en el trazo, el mejor tiempo posible sería de 8 minutos y 15 segundos (495 segundos) para un promedio de 145.331 kph. Sebastien se subió al Peugeot marcado con el #208 la mañana del domingo 30 de junio y procedió a correr como lo que es: un superdotado. Terminó en 8 minutos y 13.878 segundos. Superó el 100% inmaculado de la computadora por más de un segundo, demostrando que sería mejor que una máquina, si es que hubiera una máquina comparable a él. Le quitó 91 segundos y picó al récord, 15% en términos absolutos y elevó el promedio a 145.661 kph. Al ver el video de la hazaña, no hay un momento de duda, una frenada fuera de sitio, una aceleración tardía, todo el tiempo está a fondo, en la línea perfecta, inmaculado. Por algo es una leyenda viviente.


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Te llevamos a la premiere de RUSH, tenemos 20 pases dobles 1 ¿De qué pilotos trata la historia real de la película RUSH? 2 ¿En qué programa de televisión se hizo famoso el director Ron Howard en su adolescencia? 3 Consulta nuestra Realidad Aumentada para encontrar la pregunta tres

Bases 1. 2. 3.

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Envía tus respuestas al correo electrónico: triviasfastmag@contenido.com.mx Fecha límite para enviar tus respuestas: 30 de agosto 2013. Los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén 100% correctas y el tiempo de recepción del correo se usará como criterio de desempate. Podrán participar todos los lectores mayores de 18 años, residentes en la República Mexicana. Ninguno de los participantes debe tener relación de parentesco con el personal de Editorial Contenido SA de CV o de las empresas patrocinadoras. Los participantes foráneos deberán recoger sus pases en las oficinas de la editorial, no incluye viáticos y/o hospedaje. Cualquier situación no prevista en el concurso será resuelta por Editorial Contenido SA de CV, cuya decisión es inapelable. No puede repetir un ganador en un período de 12 meses.

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E R

B M

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E D

ACCIÓN

Rush llevará la Fórmula Uno a la pantalla grande en una forma en la que ninguna otra película lo ha hecho antes. En la víspera de su estreno, F1 Racing charló con su director Ron Howard sobre esta mega producción TEXTO: ANTHONY ROWLINSON FOTOS: ANDREW FERRARO/LAT

C

ualquier lector de F1 Racing sabrá que fue la temporada que lo tuvo todo: cenicienta vs campeón; Inglaterra vs Alemania (bueno, germano parlante); McLaren vs Ferrari; celebridad vs autómata. Se convirtió en leyenda y entregó una narrativa de 16 carreras que la F1 nunca ha igualado. Pero esa contienda épica ocurrió hace 37 años y está a punto de convertirse en sepia con el paso de los años para quienes estuvieron ahí. Niki Lauda tiene 64 años; el ex jefe de equipo, Luca di Montezemolo tiene 65; Hunt murió hace 20 años, y su jefe de equipo, Teddy Mayer, falleció en 2009. Es, entonces, una historia lista para volverse a contar, y no solo eso, también para dejar su sello indeleble en nuestra retina, al estilo de Hollywood. Ron Howard ene scena. Para una generación será para siempre el Richie Cunningham de Happy Days, pero ha crecido hasta convertirse en un directo de lista A en Hollywood, con una lista estelar de éxitos de taquilla a su crédito: Splash, Cocoon, Parenthood, Backdraft, Apollo 13, Una Mente Brillante, El Código Da Vinci y Frost/Nixon, por nombrar algunas. Rush, lista para estrenarse a fin de septiembre, es la más reciente, y promete presentar el drama de la acción de la F1 con un factor asombro de pantalla ancha que ni la realidad proporciona. No es, sin embargo, un recuento definitivo de una temporada más sinuosa que Spa. En vez de eso, busca sacar el carácter de los dos protagonistas que convirtieron la temporada en lo que fue, mientras evoca el espíritu de la época, mortal, de solapas amplias. La autenticidad absoluta, dice

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Howard, conversando con F1 Racing en un hotel londinense, es imposible de lograr en una película de 2 horas diseñada para taladrar entre los ojos de la audiencia. “La primera película que hice y que intentó realmente ser auténtica, fue una sobre periodistas llamada The Paper. Realmente quería tener bien el contexto y quitaba y metía y me preocupaba por ello… hasta que me di cuenta que era imposible plasmar todo lo que estaba aprendiendo en una película construida sobre estas escenas particulares que necesitaban fluir rápido de una a otra. “Así que regresé y comencé a ver películas sobre películas y me di cuenta que nunca lo logran. Es imposible. No puedes expresar por completo, de forma auténtica, una tarea humana complicada. Al menos no de una manera tan concisa como para que siga siendo drama. Así, buscas tener ciertos detalles muy bien y permitir que otras cosas sean cortas o sugeridas”.

espectador casual solo podría diferenciar el M23 de Hunt del 312T2 de Lauda por sus colores, los aficionados “de hueso colorado” de la F1 se regodearían señalando hasta el error más trivial. “Los retos fueron similares a los que experimentamos con Apolo 13; lograr la autenticidad era vital, y en realidad era vital también para el valor de entretenimiento de la película. Parte de lo que queremos hacer es transportarte hacia un momento muy intenso e interesante, un momento serio. Ese es un reto similar a Apolo 13. Pero presenta también un desafío técnico: puedes entender el momento pero, ¿cómo lo recreas? Simplemente es algo que no puedes ir y filmar, porque no existe”.

Es aquí donde los puristas tiemblan temiendo que se hayan tomado licencias con la historia. Hay rumores, por ejemplo, que Hunt y Lauda son presentados como acérrimos rivales, y no como los buenos compañeros de carrera que realmente fueron. Y esos momentos de drama real han sido maquillados en búsqueda de intensidad en la pantalla grande. Pero, después de todo, ¿1976 necesita algún embellecimiento? ¿No son ya sus héroes más grandes que cualquier cosa que Hollywood conjure?

La ayuda llegó de diversas fuentes, más pertinentemente de Lauda mismo, quien se volvió mentor del actor que lo interpreta en Rush, el hispano-alemán Daniel Brühl. “Fue grandioso que Lauda pasara tiempo con Dan”, explica Howard, “así como Jim Lovell (astronauta del Apolo) lo hizo con Tom Hanks. Fue increíblemente útil, como te lo podrás imaginar. Dan, literalmente, tenía a Niki en marcación rápida en su teléfono, y cuando discutíamos algo de carreras, especialmente cosas como los momentos previos a la carrera en la parrilla –la secuencia específica de eventos y la forma de hacer las cosas de Niki– Daniel lo llamaba y le preguntaba detalles. “¿Cómo te ponías los guantes?” Cosas como esas. “¿Cuándo de ponías la balaclava?””¿El casco te lo ponías antes o después de subir al auto?”.

Howard reafirma: él y su equipo estuvieron agudamente conscientes que mientras un

Pero también hubo exabruptos de Lauda junto a las flores: “Sí”, acepta Howard, “el


Lo mejor de

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más grande fue al principio, cuando vio un guión inicial. Decía: “Niki se sube al Ferrari, gira la llave y el motor ruge”. Agitó sus manos hacia arriba y dijo: “Es terrible. ¡Está todo mal! ¡Son unos idiotas!. Peter Morgan, el guionista, preguntó: ‘¿Qué pasa?’ y Niki lo fustigó: ‘¡Los autos de F1 no tienen llave! ¡Es un desastre!’ Así que Niki nos ayudó a corregir una o dos cosas…” Trabajar cerca de Lauda le dio a Howard una mirada privilegiada a los métodos de un triunfador no solo en la pista (tres títulos mundiales, 25 triunfos), sino que tuvo un éxito significativo en el negocio de la aviación. La experiencia le permitió a Howard establecer paralelos entre autor y el objeto: “Mi método es mucho más Lauda. Nunca me he considerado un talento natural. Así que, para mí, hay un botón de encendido y apagado. Si está encendido requiere toda la concentración que tengo y todo lo que pueda conseguir para intentar superar la media. Pero James era un talento natural. No creo que algún día pueda entender completamente el tipo de confianza en tu propia naturaleza atlética, de tu propio talento en ese momento, para que simplemente lo dejes llevarte a la victoria. Pero todos los personajes interesantes son paradojas y James, obvio, era famoso por vomitar antes de cada carrera”. Detalles notables como ese infame reflejo de Hunt fueron llevados a Rush por Alastair Caldwell, el director del equipo de Hunt en McLaren. Caldwell fue conservado en Rush como consejero técnico y, menos formalmente, como una piedra angular para asegurarse que la atmósfera de 1976 pudiera ser recapturada. También fue FM [ 76 ] AGOSTO 2013

vital la ayuda de la comunidad histórica de la F1, a la que Howard le da crédito cálidamente por prestar autos y accesorios de la época, para hacer posible que se filmaran las escenas de acción por las que Rush muy probablemente será aclamada. Pero es el drama humano de dos protagonistas contrastantes lo que Howard y Morgan (quien también colaboró en Frost/Nixon) han buscado plasmar más afanosamente: “James y Niki eran dos personajes extremadamente cautivadores, y personajes que te sorprenden en la misma forma en que te cautivan. Ambos llevaron sus vidas y sus carreras en la pista de forma diferente en búsqueda de la grandeza y eso es lo que los vuelve cautivadores. Y, aunque Rush funciona por la acción en la pista, también describe la forma en que buscan la grandeza. Y si hay una sorpresa en la película es lo motivador que es ver los métodos que gente increíblemente talentosa usa para tratar de llegar a esa meta”. La premisa central, la búsqueda de la gloria, es lo que le da el título a la película, y Morgan lo eligió por encima de algo más

obvio, como Hunt/Lauda: “Es apropiado porque una parte importante de la historia que la amplía a ser entretenimiento más allá de una recreación histórica de una gran época en las carreras, es la forma diferentes en que la gente busca la grandeza. En este caso, además de conseguir la grandeza, está sentir esa adrenalina y emoción. Y la victoria. Es la velocidad, pero más que todo, es lo que puedes obtener con esa velocidad. El respeto que te genera. Y la emoción que puedes generar”. Howard habla con gran pasión para un hombre que no presume de ser aficionado al deporte motor (“beisbol y basquetbol es lo mío”) y es evidente que la emoción del tema se vuelve cada vez más adictiva mientras más tiempo pase inmerso en ella. En el GP de Estados Unidos 2012 –al que no tenía programado asistir por compromisos publicitarios– de pronto sintió “remordimiento de no ir” y se convenció a sí mismo y a su equipo de prensa que era esencial asistir. El reto, ahora, para Rush, es ser tan irresistible para los asistentes al cine como su narrativa lo fue para Ron, aunque él sostiene que la taquilla no es la única forma de medir el éxito: “Si la gente que conoce y ama este deporte respeta lo que hemos puesto en la pantalla, y la gente que no conoce el deporte se involucra con los personajes y los entiende, entonces habré hecho mi trabajo. Hemos hecho todo lo que hemos podido para crear una experiencia cinematográfica y transportar a la gente tanto emocional como visceralmente”. Júzguenla ustedes mismos.


LOS ÉXITOS DE RON HOWARD EN HOLLYWOOD

RUSH

Los detalles de la nueva película de Ron Howard en nuestro próximo número

De chico estrella a director ganador del Óscar HAPPY DAYS (1974-84) Howard no llegaba a 20 años cuando fue parte del elenco de Happy Days como el adolescente Richie Cunningham. Ya era conocido en la TV estadunidense como actor infantil, con papeles en El Fugitivo, Dr. Kildare y Lassie, así como una estacia de ocho años, desde los seis, en el Show de Andy Griffith.

FOTOS: REX FEATURES; ALAMY; DREAMWORKS/UNIVERSAL/THE KOBAL COLLECTION; UNIVERSAL

GRAND THEFT AUTO (1977) Su verdadera ambición era dirigir y, aunque aún aparecía en Happy Days, consiguió un acuerdo con el productor de películas B, Roger Corman. A cambio de sus servicios actorales en la película de 1976, Eat My Dust, Corman financió –con un presupuesto ajustado– el debut como director de Howard, una película de bajo presupuesto que coescribió con su padre, Rance Howard. La filmación duró dos semanas y la película tuvo ingresos modestos.

COCOON (1985) Howard saltó a la escena mundial a mediados de los 80s, dirigiendo éxitos como la comedia de sirenas Splash con Tom Hanks y Darryl Hannah. Pero fue Cocoon la que demostró sus habilidades más allá de la comedia. Logró, con efectividad, convertir una trama potencialmente tonta (un grupo de ancianos que recuperan su juventud luego de entrar a una piscina donde se incubaban alienígenas) en un éxito de taquilla que ingresó más de 75 millones de dólares y ganó dos premios Óscar, a mejor actor de reparto (Don Ameche) y mejores efectos visuales.

UNA MENTE BRILLANTE (2001) Diez años después de Backdraft, y con más éxitos en su cuenta –desde la ligera El Grinch a las más exitosas Apollo 13 y Rescate– Howard finalmente se convirtió en ganador del Óscar con su película biográfica sobre el genio esquizofrénico de las matemáticas, John Forbes Nash Jr. Aunque la película fue criticada en algunos sectores por exagerar ciertos aspectos de la vida de Nash, era lo suficientemente apegada a la realidad como para llevarse el Óscar como mejor guión adaptado, al igual que a mejor película, mejor director y mejor actriz de reparto (para Jennifer Connelly). FROST/NIXON (2008) Howard trabajó por primera vez con el escritor de Rush, Peter Morgan, en la historia real sobre el encuentro entre el ex presidente estadunidense en desgracia, Richard Nixon, y el ambicioso presentador de televisión, David Frost. Howard resistió la tentación de simplificar una historia compleja en una disputa del bien contra el mal; el Nixon de Frank Langella es oscilante y deshonesto, mientras que el Frost de Michael Sheen es un oportunista incisivo fuera de su liga. Irónicamente, considerando la reputación temprana de Howard como director de películas para sentirse bien, perdió el Óscar frente a ¿Quisiera ser millonario?

BACKDRAFT (1991) La octava película de Howard que salió a la pantalla grande le valió nominaciones al Óscar por sus efectos especiales y de sonido, pero en el contexto de su carrera es más significativa porque tiene un perfil más duro que sus filmes previos. La historia de dos hermanos bomberos, su relación disfuncional y su investigación sobre un incendiario, está llena de clichés, pero Howard saca las escenas de acción con gran solvencia. Fue un éxito con la audiencia, aunque los críticos no estaban listos para aceptar a Howard como director de peso completo.

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JUAN JOSÉ SEGUÍ RESEÑA LA MÁS RECIENTE EXPOSICIÓN DEL MUSEO CON AYUDA DE LAS FOTOS DE JORGE RÍOS HELLIG

P

orsche tenía una gran presión en Alemania para ponerse a la altura de las otras armadoras –Audi, BMW y Mercedes– pues su museo a duras penas podía albergar 14 autos y era de acceso restringido. Pero, el 31 de enero de 2009 todo cambió: un proyecto ambicioso, de estilo futurista ubicado en el corazón de la Porsche Platz, en Zuffenhausen, puso a la firma a la vanguardia de los museos automotores. El edificio de 35,000 toneladas reposa sobre tres anclajes y da la bienvenida a más de 200,000 visitantes anuales. Es un espacio abierto, sin barreras, más bien un conjunto de rampas, escaleras y galerías que dividen el espacio y permiten un flujo natural con la cronología del material en exposición, siendo el color predominante el blanco. Los modelos están expuestos sobre stands de vidrio o enmarcados en un espacio con fondo negro para resaltar la importancia de los autos Porsche. Con un escaparate frontal de vidrio y un área de exposición de 5,600 m2 la estructura del museo está recubierta de páneles de aluminio suspendidos arriba de 50 m de la plaza Porsche, además de tener en contra esquina a la Fábrica 1, de donde salen los 911. Precisamente el museo celebra este año la exposición del 50 aniversario del modelo 911, el modelo que puso a la firma alemana en la mente de la gente del planeta y cuyo diseño ha ido evolucionando a través de los años hasta convertirse en un ícono mundial. Hay ejemplares de los modelos más destacados, no pueden incluirse todos porque en realidad el museo tiene espacio para 86 autos en los tres niveles de exhibición, aunque existe también el área dedicada a restauración y mantenimiento de los más de 400 modelos en la colección del museo, que se usan en carreras de exhibición e históricas, exposiciones y festivales en que la marca tenga presencia. Este “taller” se encuentra en el vestíbulo principal al mismo nivel que el restaurant Christophorus –donde

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los clientes pueden ver el trabajo mientras degustan algún platillo–pues también prepara los autos antiguos de sus clientes importantes. Ahí está el acceso principal por una gran escalera que eleva al visitante 40 m para llegar al área de exposición. El museo cuenta con 10 áreas temáticas, así como seis dedicadas a las ideas que forman la marca, todo esto envuelto en otras siete áreas destinadas para enmarcar la historia de los productos.

Áreas temáticas 1

Porsche antes de 1948

2

Targa Florio

3

Prototipos

4

Le Mans

5

Cómo nace un Porsche

6

Era 917

7

Ingeniería

8

Deporte Motor

9

Evolución

10

Mi Porsche

Museo Porsche


Ideas Coherencia

Rapidez

Ligereza

Fuerza

Inteligencia

Intensidad

Museo Porsche La exhibición es dinámica. Los modelos expuestos varían conforme a los diferentes eventos a los que son invitados ya que la mayoría de los autos pueden desplazarse. Es recomendable hacer más de una visita para encontrar diferentes autos de la colección. También hay un despliegue de los trofeos obtenidos durante los años en carreras alrededor del mundo, testamento de aquellos logros de los autos presentes. Por ello, el museo Porsche no solo resulta una gran obra arquitectónica, sino un espacio ideal para sentir los valores y revivir la historia que esta marca ha logrado en las pistas y en las calles. Y la exposición 911-50 estará abierta hasta el 29 de septiembre.

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Kimi Raikkonen

Lo mejor de

Famoso por ser un hombre de pocas palabras, el reticente finlandés de Lotus fue convencido para abrirse en respuesta a sus preguntas sobre cocteles, rock, desveladas… y bádminton TEXTO JAMES ROBERTS FOTOS ANDREW FERRARO/LAT/ LOTUS F1

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L

a palabra “renegado” no le haría justicia a Kimi Raikkonen. El veloz finlandés tiene una de las formas menos ortodoxas para enfrentar la vida comparado con el resto de la fraternidad de la F1, como pronto descubrirán. Pero a pesar de sus desplantes fuera de la pista, no hay indicios de que su ritmo alocado y su brillantez en la pista hayan disminuido. Dada su usual reticencia a compartir demasiados pensamientos con los entrevistadores, estábamos nerviosos de que ésta podría ser una conversación corta. Pero, tal como sucedió, Kimi disfrutó no tener que responder a las mismas preguntas mundanas que le hacen en cada GP. Estas fueron tus preguntas y no tuviste miedo para tratar algunos de los aspectos más interesantes de su vida. La única pregunta que se negó a responder al sentarse con F1 Racing, era sobre su cabello; los costados de su cabeza estaban recién rapados en un efecto curioso. ¿Un experimento frustrado? ¿Una locura nocturna? Ese será tema para otra ocasión…

¿Cómo era la relación entre tú y tu navegante en el rallismo, Kaj Lindstrom? Briony Dixon, GB Era mi navegante, pero lo conocía desde antes. Es mi amigo, lo sigue siendo, así que espero que un día podamos estar en el mismo auto y hacer más rallies juntos. Disfruté el tiempo que corrí con él. Obviamente debes tener un buen navegante, él es muy experimentado y sabe exactamente lo que hay que hacer. Me enseñó mucho. Tuvimos una muy buena relación y cuando estás sentado en un auto 12 horas al día, no funciona si no son amigos. Sería una pesadilla. Entonces, sí, es un gran tipo.

Kimi, de todos los autos de calle que has tenido o manejado, ¿cuál es tu favorito? Shane Wood, GB Mi auto de calle favorito es la Multivan de Volkswagen porque le puedes meter muchas cosas y la puedes dejar donde quieras, y si alguien la raya, no importa. Nadie la voltea a ver, nadie la nota. Es muy útil y es como manejar un auto normal. Es la que uso a diario.

Leí hace unos años que en Fórmula Renault, te tenían que despertar para subirte al auto antes de las carreras. ¿Te sorprenden a menudo durmiendo antes de las carreras? Richard Beard, GB Usualmente duermo antes de una carrera si tengo tiempo, pero depende de la agenda. Puede ser a veces sólo media hora. Me gusta dormir cada que puedo.

¿Tiene algún significado el tatuaje en tu antebrazo? Brian Waldron, Estados Unidos No. No tiene ningún significado.

¿Cómo te hiciste amigo cercano de Sebastian Vettel? ¿Y quién de los dos es mejor en el bádminton? Lily Fenton, GB Definitivamente, soy mejor en bádminton; he ganado todas las veces. Nos conocimos, no recuerdo en qué carrera, pero era una fiesta y comenzamos a conversar. Es un tipo normal. Somos amigos y solíamos vivir muy cerca uno del otro, así que terminamos jugando bádminton. No hemos jugado desde algún tiempo, porque se mudó más lejos. Así que la última vez fue el año pasado.

Kimi, también soy un gran admirador de James Hunt. ¿Qué admiras más de él? Andrew Creed, GB No es solo él: me gusta principalmente la época en la que corrió. Se veía divertido y más relajado y estoy seguro que habría sido padre correr al mismo tiempo que él. Me gustaba el estilo de entonces…es algo diferente al de hoy.

Tu nombre está en los agradecimientos de Axl Rose en el álbum Chinese Democracy de Guns n’ Roses. ¿Nos puedes ilustrar sobre las razones? Natalie Bartholomew, GB Conozco a Axl y la primera vez que lo conocí fue en Inglaterra, no logro recordar el año pero fue alrededor de 2004. Guns n’ Roses tocó, fui a verlo y conversamos, así que, quizás, esa sea la razón. Cuando era más joven, era admirador de su música.

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De todos los autos de Fórmula 1 que has manejado a lo largo de los años, ¿cuáles son tus favoritos y por qué? Christian Marín Kaldman, México Han habido algunos, así que es difícil decidirme por uno. Quizás el Ferrari con el que gané el campeonato en 2007, fue probablemente el más importante que manejé. Y también en 2005, el McLaren era realmente rápido.

¿Qué beneficios encontraste al dejar la F1 por el WRC? ¿Lo recomendarías para otros pilotos en la F1? Chris Graham, GB Aún me gustaría hacer rallismo al mismo tiempo que la F1. Creo que no hay daños, conozco las razones por las que no dejan a los pilotos hacerlo porque ya hubo una mala experiencia, pero puedes accidentarte en cualquier camino normal. Lo disfruto; es un deporte tan diferente y difícil y es divertido. No sé si haberlo hecho ayudó, pero ciertamente no afectó. No es fácil, pero definitivamente me gustaría hacerlo otra vez, espero que tan pronto como pueda. Pero depende de muchas cosas.

te preguntó por qué no estabas en el tributo a Schumacher y Pelé? Jorge Murillo, España En realidad, sí, no miento, de otra manera no lo hubiera dicho. Estaba en el baño.

Kimi, eres reconocido como un hombre de pocas palabras. ¿Cómo describirías tu temporada 2013 hasta este momento en tres palabras? Stella Koutellidou, GB No muy mala.

¿Qué auto de F1 de cualquier época te habría gustado más manejar? David Leon Adams, Nueva Zelanda Me gustaría manejar autos de los 70s o 60s. Solo he visto autos de esa época de cerca y me he sentado en ellos, pero nunca los he manejado. Sería padre ver y sentir cómo se manejan. Creo que sería una historia completamente diferente a un auto moderno.

Esta obligación con la prensa, ¿te resulta aburrida? ¿Qué harías si tuvieras tiempo libre en este momento? Kyle Griffiths, GB Es parte del trabajo, la prensa, siempre lo ha sido. Para ser honesto, esa no es la razón por la que estoy aquí, no soy un gran fan de ello, pero sé que hay muchas otras cosas en la F1, además de manejar. Es normal, es la misma historia, la misma gente por años, así que sólo es parte de esto.

¿Es probable que manejes para Red Bull el año próximo al lado de Sebastian Vettel? Jessica Kelsey, GB No lo sé. Lo he dicho muchas veces que no tengo contrato para el próximo año. Es por eso que no puedo responder. Si lo supiera, con gusto lo diría, para que la gente dejara de hacerme la misma pregunta. No tengo nada hasta este momento.

¿Realmente estabas “haciendo del dos” en Brasil 2006 cuando Martin Brundle FM [ 82 ] AGOSTO 2013

¿Te gustaría salir conmigo? Mari Armant, Estados Unidos No lo sé. Depende de muchas cosas. Sales con alguien que piensas que es una buena persona y te la pasas bien. No sólo puedes decir que sí.

Si te dieran a escoger: ¿vodka o Red Bull? Bob Mcewan, GB Vodka.

Kimi, ¿cuál es tu comida favorita, bebida favorita y ciudad favorita? Adam Jaros, República Checa No tengo una comida favorita. Me gusta el pollo y la pasta, me gusta mucho la leche, especialmente cuando estoy en casa. Los “Rusos Blancos” no, ya los dejé… y mi ciudad favorita probablemente sea Zurich. Es divertida y no tan grande.

Kimi, si un coctel llevara tu nombre, ¿cuál sería la receta? Yannick Hedou, Francia Probablemente, vodka, agua mineral y jugo de naranja.

¿Cuál es una mejor vitrina para el talento y habilidad de un piloto: F1 o WRC? Chris Hand, Estados Unidos Tendría que decir que el rallismo porque es muy difícil y hay muchas cosas en las que tienes que concentrarte al mismo tiempo. En F1 puedes aprenderte el circuito, pero un auto de rallies cada curva es diferente en diferentes etapas, así que personalmente creo que el rallismo es mucho más difícil. Quizás los chicos del rallismo digan que la F1 es más difícil, pero desde mi punto de vista es a la inversa.

Kimi, ¿qué te hace sonreír? Paul Williams, GB Muchas cosas me hacen sonreír, no solo una. Cosas buenas.

Hey Kimi, ¿qué tan difícil es manejar una lancha rápida vistiendo un disfraz de gorila? Adam Richard, Australia En realidad, no corrí, pero todos piensan que lo hice. Estaba disfrazado, pero no manejé. En la foto que publicaron no era yo, pero nadie lo sabe porque yo también estaba en un disfraz, éramos seis.

¿Qué pasaba por tu mente el año pasado cuando te fuiste por el escape en Brasil y hallaste la puerta cerrada? Peter Sim, GB


No conozco a los otros, no sé lo que hacen, para ser honesto, no me interesa tanto. Había pasado por esa ruta de escape una vez anterior y no había puerta. Una vez que me salí de la pista supe que era más rápido irme por ahí, pero en esta ocasión ahí estaba la puerta, tuve que darme vuelta y regresar. Espero que la próxima vez la puerta esté abierta.

¿Cómo te interesaste por primera vez en el deporte motor? Ronald Ooms, Bélgica El hijo de un amigo de mi papá manejaba un kart, fui a verlo y le di un rato. Pero antes de eso, solía hacer un poco de motocross. Mi hermano solía correr motocross, también.

¿Cuál es tu helado favorito? Jason Batthy, GB Probablemente, vainilla y chocolate

Dado tu amor por las motocicletas, ¿has considerado intentar correr motos en lugar de autos? Simon Andrews, GB Aún lo hago cuando puedo. En Finlandia he hecho algunas carreras pequeñas, y si tuviera más tiempo disponible, haría más.

¿Regresarías alguna vez a Ferrari? Marek Sawczuk, Polonia No lo sé. He dicho muchas cosas que nunca haría… pero uno nunca sabe.

¿Te cae bien alguno de los otros pilotos? Philip Waterman, GB Me llevo bien con la mayoría de ellos, pero el piloto que conozco mejor es Sebastian.

Adoras los “gadgets”, ¿cuál es tu más reciente juguete indispensable? Mike Stafford, GB Para ser honesto, no tengo tantas cosas: Tuve algunos autos pero los vendí. Mi juguete favorito que tengo ahora es una moto de motocross.

¿Qué te mantiene despierto en la noche? Steve Barlow, GB Muchas cosas, me gusta desvelarme. Si estoy en casa me despierto tarde en el día. Siempre he preferido estar despierto en la noche.

Con casi la mitad de la temporada transcurrida, ¿cómo te sientes en cuanto a tus posibilidades de ganar el campeonato mundial este año? Deborah Hargreaves, Isla de Man Difícil, eso es seguro. Si ves nuestra velocidad en este momento y en el último par de carreras, no ha sido fácil. Seguiremos intentando hasta que ya no sea posible y, nunca sabes, las cosas pueden ocurrir.

¿Qué tan cerca estuviste de un asiento de Williams antes de regresar a la F1? Stratos Filalithis, GB Estuve bastante cerca. Tuvimos negociaciones, pero ¿qué tan cerca? No estuvo tan cerca como Lotus, pero tampoco estuvo lejos. No creo que hubiera salido del todo como esperábamos.

¿A quién golpearías? ¿A Sergio Pérez o a Luca di Montezemolo? Thomas Halstead, GB No responderé esa.

¿Fumas? Roman Pacak, GB A veces.

“Conocí a Sebastian en una fiesta. Es un tipo normal. Somos amigos y solíamos vivir muy cerca uno del otro, así que terminamos jugando bádminton”

De todas las variantes de deporte motor que has intentado, ¿cuál ha sido la más desafiante? ¿Y hay algo que no hayas intentado y que te gustaría probar? Wayne Scobie, GB Alguna vez me ofrecieron probar una moto Ducati MotoGP pero no estoy seguro si tendré el tiempo para hacerlo, sería padre intentarlo un día solo para ver qué tan rápido puede ir.

¿Disfrutaste el tiempo que pasaste haciendo servicio nacional? Steve Bather, GB No, no lo disfruté. Después me reí, quiero decir, cuando lo recuerdo ahora. Pero en ese momento no lo disfruté y quería parar.

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Reportes de

CARRERA FM [ 84 ] AGOSTO 2013


DETALLES

Isla de Cerdeña 16 Etapas, 304.515 kilómetros

WRC

DE UN VISTAZO

Ganador Sebastien Ogier (VW) Calificación Jari Matti Latvala (VW) E. de poder Ogier

Cerdeña, Italia

Junio 20-22 • Ronda 7/13 Reporta ALBERT RIVERS

A Sordo el ser piloto #1 de Citroën le ha quedado grande

Ogier llegó a cuatro triunfos en 2013

Teóricamente Latvala es el único que podría alcanzar a su coequipero galo

Ogier, también en Italia Citroën se queda sin podio tras otro choque de Hirvonen y más problemas de Sordo

C

alificar bien en Italia es necesario porque las etapas son muy arenosas y los primeros autos tienden a barrer la arena lo cual

mejora el paso –y los tiempos– de los que les siguen. La calificación la ganó el Polo R de Jari Matti Latvala, quien eligió arrancar en el sitio 13.

Neuville es el mejor no Volkswagen en el Mundial

FOTOS: VW MOTORSPORT/CRITROEN/FORD

Resultados Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Piloto/Navegante Sebastien Ogier /Julien Ingrassia Thierry Neuville /Nicolas Gilsoul Jari Mati Latvala Miikka Anttila Dani Sordo /Carlos Del Barrio Martin Prokop /Michal Ernst Elfyn Evans/Giovanni Bernacchini Michal Kosciuszko/Maciek Szczepaniak Mads Ostberg /Jonas Andersson Robert Kubica)/Maciek Baran Khalid Al-Qassimi/Scott Martin

DÍA 1 Con un ataque tempranero, Seb Ogier se puso al frente en la primera etapa y ahí se mantuvo todo el día. Aunque intercambió tiempos rápidos con Latvala, una pinchadura al inicio para el finlandés lo retrasó más de 90 segundos y lo condenó a remontar. El día cerró con la etapa nocturna de Gallura, en la cual se volcó el noruego Ostberg y Latvala mostró su paso al ganar por 10 segundos, pero Neuville fue el más adaptado pues tras ganar dos etapas de la tarde quedó tercero en esta y se puso tercero a tres segundos de Mikko Hirvonen (Citroën), quien iba segundo, pero a 46.8 segundos de Ogier. Campeonato de Pilotos

Auto Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Volkswagen Polo R WRC Citroen DS3 WRC Fiesta RS WRC Fiesta RS WRC Fiesta RS WRC Fiesta RS WRC DS3 RRC Fiesta RS WRC

Tiempo/Dif. 3h22m57.9s +1m16.8s +1m48.0s +3m19.2s +8m34.1s +11m51.8s +11m52.7s +13m21.5s +16m47.6s +17m19.9s

Pos. Piloto 1 OGIER 2 LATVALA 3 NEUVILLE 4 LOEB 4 HIRVONEN 6 SORDO

Puntos 157 90 70 68 61 59

Campeonato de Equipos 1 Volkswagen Motorsport 2 Citroën Total Abu Dhabi WRT 3 Qatar M-Sport WRT

220 174 89

DÍA 2 El último día de competencia inició con Mikko sacando el mejor tiempo –y otros 5.4 segundos a Neuville– sin inquietar a Ogier. Pero en la segunda etapa Mikko hizo su clásico error y dejó el auto varado en una horquilla y ahí se le acabó el rally, Neuville iba casi un minuto delante de Sordo así que se tranquilizó y enfiló rumbo al tercer podio del año. El que apretó fue Latvala, pues cuarto sin Hirvonen, iba por Dani. Antes del final de las etapas matutinas, el español se trompeó, perdió 20 segundos y el podio. Pero Latvala quería más y aunque descontó otros 17 segundos en la siguiente etapa, Neuville lo controlaba y simplemente manejó sin errores hasta el final para quedar segundo. Sordo fue cuarto y mejor Citroën; el abandono de Mikkelsen, cuyo VW rompió la suspensión, promovió al checo Prokop al quinto y al debutante Elfyn Evans al sexto, ambos sobre Ford. WRC2 El ex F1 Robert Kubica (Citroën) volvió a ganar en la clase, además de ser noveno absoluto y ya va cuarto en el campeonato de su clase.

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INDYCAR Iowa, EUA

Junio 23 • Ronda 10/19 Reporta ROSE MARY WINDSITE

DE UN VISTAZO

CIRCUITO

Óvalo Longitud: 1,408 metros

Ganador James Hinchcliffe PP Castroneves VR Carpenter 17.9744s

Tres para Hinch

Hinchcliffe es el primero con tres triunfos en 2013

El equipo Andretti vuelve a dominar, pero Helio sigue en la punta Viso consiguió otro sitio entre los 10 primeros

FM [ 86 ] AGOSTO 2013

RHR quiere el bicampeonato

de NASCAR Rusty Wallace, y navegó sin problemas en la curva semipermanente que tiene por trazo. Los demás pilotos intentaron acercarse, pero siempre hubo algo de potencia en reserva por parte de Hinch y fuera de una par de vueltas en que Graham Rahal –en el mejor de los autos propulsados por Honda– se le pegó y lo emparejó por fuera, rara vez alguien pudo estar a la par del canadiense. El campeón Ryan Hunter-Reay fue el mejor del resto, y los otros dos autos de Andretti – de Marco Andretti y el venezolano Viso– quedaron entre los 10 mejores. Helio quedó octavo y sigue en la punta del campeonato pese a tener un solo triunfo en el año. Pero no hubo grandes batallas, ni grandes rebases, solamente gran dominio de Hinch, que seguramente fue mejor para los aficionados locales que ver el maíz crecer en los campos circundantes.

El ovalito de Iowa hizo que la carrera fuera cerrada, pero sin muchos rebases

Resultados Pos. Piloto Equipo 1 James Hinchcliffe Andretti Autosport 2 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport 3 Tony Kanaan KV Racing 4 Ed Carpenter Carpenter Racing 5 Graham Rahal Rahal LL Racing 6 Simon Pagenaud Schmidt-Hamilton Racing 7 Oriol Serviá Panther Racing 8 Helio Castroneves Penske Racing 9 Marco Andretti Andretti Autosport 10 Ernesto Viso Andretti Autosport

Campeonato Giros 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

Tiempo/Dif. 1h30m16.0266s + 1.5009s +1.6891s +2.7605s + 3.0201s + 6.6654s +9.7006s +10.6855s +12.7133s + 17.6157s

Parrilla 2 12 5 4 6 8 7 11 3 16

Pos Piloto Pts. 1 Helio Castroneves 332 2 Ryan Hunter-Reay 323 3 Marco Andretti 277 4 James Hinchcliffe 266 5 Tony Kanaan 253 6 Simon Pagenaud 241 7 Scott Dixon 240 Pos Marca Pts. 1 Chevrolet 81 2 Honda 69

FOTOS: INDYCAR

L

a carrea del óvalo de Iowa entre los maizales del medio oeste estadounidense se definió temprano. El sábado, se efectuaron tres carreras calificatorias de 50 giros cada una. Los 18 peores (por tiempo) de los 24 pilotos presentes fueron agrupados en cada una de las dos primeras según sus tiempos (nones en la primera, pares en la segunda) y los mejores dos de cada carrera pasaron a la final con los seis mejores tiempos de las pruebas; esa tercera carrera fue ganada por Helio Castroneves, el líder del campeonato, de punta a punta, 50 giros, pero Helio tenía una penalización pendiente por cambiar su motor antes de 3,200 kilómetros de uso y en la parrilla se formó adelante su coequipero Will Power, acompañado por James Hinchliffe, del equipo Andretti Autosport. Como apuntamos, la carrera se definió temprano pues en la primera curva Hinchliffe ya iba a delante y ahí se mantuvo durante 226 de los siguientes 250 giros, solamente cediendo el liderato cuando paraba a cargar combustible. Se oye fácil, y se vio más fácil aún, pero el auto estaba perfectamente puesto a punto para el óvalo corto (7/8 de milla) propiedad del piloto


CIRCUITO

GRAND AM 6 Horas Watkins Glen

DE UN VISTAZO

Longitud 5,472 metros

Ganador Joao Barbosa/Christian Fittipaldi PP Jordan Taylor /Max Angelelli VR Jon Fogarty 1m42.147s

Junio 30 • Ronda 7/12

Reporta MOSES ALONENEI

Dos para Fittipaldi y Barbosa Todos los líderes sufren y Memo/Pruett quedan séptimos tras penalización cuestionable

Fittipaldi y Barbosa se entienden en portugués

L

a segunda mitad del campeonato de Grand Am arrancó con las clásicas 6 Horas de Watkins Glen, con los autos formados según sus posiciones en el campeonato, pues la lluvia canceló la calificación. De inicio se fue al frente el venezolano Popow en su Ford-Riley, seguido los Corvette prototipos de Fogarty (#99) y Westbrook (#90) mientras el puntero Angelelli (#10) entraba a reparaciones

que le hicieron perder muchas vueltas y lo eliminaron desde el primer giro. Memo Rojas (#01) se acomodó en cuarto sitio y ahí circuló hasta las primeras paradas cuando tomó la punta brevemente. Pero con las banderas amarillas, cinco en total, los autos empezaron a emplear estrategias distintas con lo que el venezolano Potolicchio (#3) también quedó al frente batallando con el 90 hasta pasadas las

primeras dos horas. Para media carrera la lucha en la punta estaba definida entre el auto naranja de Enzo contra el blanco (#5) de los portugueparlantes Fittipaldi y Barbosa, ganadores en Mid Ohio. Cuando estos pararon, Pruett tomó el control brevemente antes de pasarlo a Bourdais, quien con Popow venía desfasado y lideró un buen rato. Los autos naranja de la escuadra 8Star estaban enfrascados en la lucha contra el #5 y más atrás el tercer Corvette del equipo, manejado por el mexicano Luis Díaz (#4) sufría en los turnos de su coequipero venezolano, el debutante Emilio Di Guida, visiblemente más lento. Pruett tocó una llanta en una de sus paradas y fue castigado con 30 segundos cuando ya estaba cuarto y acercándose a la

punta, por lo que se fue hasta el décimo sitio y remontó para terminar séptimo, pero delante de Popow, Fogarty y Angelelli, los líderes de la serie. Fittipaldi aguanto la presión de los autos naranjas y tomó la punta a ocho giros del final para recibir su segunda bandera a cuadros consecutiva y meterse a la pelea por el título. Entre los GT, venció el Camaro de Stevenson Motorsports, que salió en punta, gracias al manejo de sus pilotos, quienes estuvieron alternándose al frente toda la tarde con una estrategia de paradas distinta a sus rivales, por lo que hasta el giro 154 retomaron el liderato por última vez para llegar al final. En la clase GX ganó otra vez el equipo Mazda Speedsource, pero con Núñez/Miller y el nipón Terada alternándose el volante.

Potolicchio consiguió otro podio para su equipo 8Star

Scott fue penalizado con 30” en fosos, cuando no ameritaba más que una pasada

Resultados Pos. # Clase 1 5 DP 2 3 DP 3 8 DP 4 60 DP 5 6 DP 5 99 DP 7 01 DP 11 4 DP 13 57 GT 29 00 GX

Pos Clase 1 2 3 4 5 5 7 11 1 3

Campeonato Pilotos Equipo J.Barbosa/C.Fittipaldi Action Express Racing E.Potolicchio//M.Valiante/S.Sarrazin 8Star Motorsports B.Hartley/P.Kaffer/S.Mayer 8Star Motorsports J.Pew/O.Negri Michael Shank Racing Br.Frisslee/Bu.Frisselle Action Express Racing J.Fogarty/A.Gurney Bob Stallings Racing G.Rojas/S.Pruett Telmex-Ganassi L. Díaz/E.DiGuida 8Star Motorsports R.Liddell/J.Edwards Stevenson Motorsports J.Miller/T.Nuñez/Y.Terada Speedsource

Auto Corvette DP Corvette DP Corvette DP Ford / Riley Corvette DP Corvette DP BMW / Riley Corvette DP Camaro GT.R Mazda 6 GX

Giros 171 171 171 171 171 171 171 169 164 149

Tiempo/Dif. Parrilla 6h01m17.968s 4 +0.265s 11 +29.216s 10 +31.333s 13 +49.795s 8 +42.486s 4 +60.914s 6 -2 giros 14 -7 giros 15 -22 giros 33

Pos. Piloto Puntos 1 Angelelli/JTaylor 194 Dalzierl/Popow 194 3 Fittipaldi 190 4 Fogarty/Gurney 189 5 Barbosa 188 6 Pruett/Rojas 172 Westbrook/RTaylor 172 8 Brian Frisselle 162 9 Burt Frisselle 160 38 Luis Díaz 20

AGOSTO 2013 [ 87 ] www.fast-mag.com


WTCC Portugal

Junio 30 • Ronda 7/12 Reporta RICHARD RODSON

T

iempo de ir al verano en Portugal, en el circuito callejero y estrecho de Porto, donde los Chevy volvieron a dominar, con el tricampeón Yvan Muller consiguiendo su cuarta PP al hilo (y 5 puntos más), seguido por su coequipero Tom Chilton. CARRERA 1 Muller fue el líder desde el inicio de la largada rodando, pero nunca se despegó más de medio segundo de Chilton, quien no podía montar un ataque en la corrida hacia las chicanas. Al inicio Norbert Michelisz y Gabriele Tarquini en los Honda intentaron presionar, pero el húngaro se fue de frente en la Curva 13 y pegó en el muro en la quinta vuelta, mientras el ex F1 voló aparatosamente su motor con una nube de humo poco después. Cuando los autos de rescate salieron por el Civic de Gabriele, los coleros no bajaron la velocidad y Valente le dio a Engstler, quien chocó contra el camión que iba a remolcar al Honda y Barth se trompeó al evitarlos pegándole a la barda. El auto de seguridad se prolongó y se aumentó un giro para tener un final en verde en el cual hubo muchos cambios de posición detrás del quinto sitio y el LADA de James Thompson quedó sexto.

DE UN VISTAZO

CIRCUITO

Carrera 1 Yvan Muller (Chevy) Carrera 2 James Nash (Chevy) PP Yvan Muller 2m05.347s VR Oriola 2m07.228s/Muller 2m07.452s

callejero Porto Longitud: 4,800 metros

Müller se aleja El tricampeón triunfa en la Carrera 1, mientras Chevy mete cinco de seis autos al podio en Porto

Muller y Chilton, 1-2 para el equipo RML

CARRERA 2 James Nash, en otro Cruze, encabezó la parrilla invertida en la salida parada para la segunda carrera, mientras el campeón Huff pasaba a su coequipero Basseng por el segundo sitio y el danés Nykjaer, otro Cruze, remontaba desde el octavo sitio rebasando con fiereza y determinación para ponerse atrás de Huff. Los otros Chevy también avanzaron pero sólo Oriola pudo pasar al “tapón” Basseng al final, mientras Thompson repitió el sexto sitio para LADA, delante de Müller, quien cada vez se acerca más al cuarto título.

Basseng defendió cortando la chicana, pero quedó quinto en la C2

Carrera 1 · 12 giros Pos. Piloto 1. Yvan Muller 2 Tom Chilton 3. Michel Nykjaer 4 Pepe Oriola 5 Rob Huff

Equipo RML RML Nika Sunred Eng. Munnich MS

Auto Chevy Chevy Chevy SEAT SEAT

Tiempo/Dif. 27m38.637s +0.343s +0.665s +1.318s +2.493s

Giros 12 12 12 12 12

Parrilla 1 2 3 6 8

Auto Tiempo/Dif. Chevy 23m41.247s SEAT +5.624s Chevy +6.012s SEAT +6.368s SEAT +7.946s

Giros 11 11 11 11 11

Parrilla 1 3 8 5 2

Pos. Piloto 1 James Nash 2 Rob Huff 3. Michel Nykjaer 4 Pepe Oriola 5 Marc Basseng

Campeonatos

Nash aguantó la presión de los SEAT en la segunda arrancada

FM [ 88 ] AGOSTO 2013

Equipo Bamboo Munnich MS Nika Sunred Eng. Munnich MS

POS PILOTO 1 MULLER Yvan 2 NYKJÆR Michel 3 NASH James 4 HUFF Rob 5 TARQUINI Gabriele 6 CHILTON Tom

PTS. 282 160 138 135 134 111

POS MARCA 1 HONDA 2 LADA POS EQUIPO 1 RML 2 Bamboo Eng. 3 Munnich MS

PTS. 566 366 PTS. 153 94 77

FOTOS: WTCC

Carrera 2 · 11 giros


CIRCUITO

TC2000 Enrique Ferrer/Salvador Estrada ST Carrera 1 Roberto Fernández ST Carrera 2 Roberto Fernández

L

a Copa TC2000 y los Súper Turismos usaron en el trazado Inverso del Autódromo Hnos. Rodríguez, lo que representó un reto especial para los casi 200 pilotos que tomaban la curva Peraltada como primera del recorrido, pues además llovió en la fase final para deleite del público. SÚPER TURISMOS El tapatío Roberto Fernández logró sus primeras victorias del CAHR 2013 al imponerse en las dos competencias del día: la primera en pista seca y la segunda, bajo intensa lluvia. “La primera carrera fue más sencilla, en la segunda tuve un gran duelo con José Esquivel y pudimos ganar gracias al trabajo de todo mi equipo”, señaló Fernández quien no había ganado en 2013. Jorge Jiménez II, Diego Ortega y Jorge Colín fueron los que dieron pelea a Fernández en seco, mientras que en la lluvia

Reporta RAMÓN OSORIO

Los campeones Estrada y Ferrer vencen en la Copa TC2000

Bobby Fernández y su BMW parecen encaminados al campeonato

fueron Alfredo Galland y José Esquivel los contendientes en las complicadas condiciones que permitieron mostrar la pericia de los 58 equipos participantes.

COPA TC2000 # 1 48 57 81 24

Junio 29 • Ronda 4/8

Fernández dobletea en Súper Turismos

Salvador Padilla sacó podio en la ST2

Pos 1 2 3 4 5

CAHR Aut. Hnos. Rodríguez

DE UN VISTAZO

Longitud 4,000 metros invertido

Pilotos Salvador Estrada / Enrique Ferrer Enrique Ferrer / Erick Van Pratt Adrián Vázquez Andrés Orea (N) Diego Duez (N) / Juan Carlos Sierra (N)

Equipo NOW Racing maspormas Bruma Racing Orea RT Cofla Racing

Auto Astra Astra Astra Astra Astra

Parrilla 2 8 3 19 5

Jorge Casso ganó la división ST2 en la primera, mientras que en la segunda fueron Moisés Lara y Francisco Vallesco los que lo derrotaron. Josué Rovera y la dupla Juan Valles-Juan Carlos Bolaños se repartieron triunfos en la ST3; Gustavo Duccini ganó las dos de la Pony 1600. COPA TC2000 Por segunda ocasión en 2013 Salvador Estrada y Enrique Ferrer, campeones defensores, se llevaron la bandera de cuadros tras cerrar la carrera con lluvia, lo que por cuestiones de seguridad hizo que se diera por terminada antes.

“Estamos muy contentos con el resultado, llevamos dos carreras en primer lugar, fue una lástima que lloviera, pero fue la decisión correcta, la seguridad de todos los pilotos es primero”, comentó Salvador. La segunda posición fue para Gustavo Guzmán, quien logró su primer podio en la serie haciendo equipo con Erick Van Pratt, mientras Adrián Vázquez fue tercero tras una brillante demostración de manejo. Andrés Orea fue el mejor novato al finalizar cuarto, seguido de los también novatos –pero internacionales– Juan Carlos Sierra y Diego Duez.

Súper Turismos • Carrera 1 Pos # Pilotos 1 1 Roberto Fernández 2 35 Jorge Jiménez II / Víctor Jiménez 3 7 Diego Ortega 4 13 Jorge Colín 5 31 Marco Antonio Pacheco

Equipo Auto Parrilla Urrea BMW 3 Technomotors Renault 7 Instituto Francés Honda 42 Colín-Besco Racing Audi 9 Dizan Racing Renault 11

FOTOS: CARLOS HERRERA

Súper Turismos • Carrera 2 Pos # Pilotos 1 1 Roberto Fernández 2 18 David Copca / Alfredo Galland 3 91 Moisés Lara / Francisco Vallesco (ST2) 4 39 Jorge Caso (ST2) 5 44 Gerardo Sanz

Equipo Auto Urrea BMW Pits Hidalgo Audi Lara Racing Dodge Casso Racing Renault Fernández Team BMW

Parrilla 1 58 16 10 57

Juan Valles y Juan Carlos Bolaños hijo ganaron en la ST3

AGOSTO 2013 [ 89 ] www.fast-mag.com


F1 GP GB

DE UN VISTAZO

Junio 30 • Ronda 8/19

CIRCUITO

Silverstone Longitud: 5,891 metros, 52 giros

MERCEDES GP

Reporta CARLOS E. JALIFE VILLALÓN

Ganador Nico Rosberg (Mercedes GP) PP Lewis Hamilton 1m29.607s VR Mark Webber 1m33.401s

JM RUBIO

Alonso hizo lo justo para llegar al podio

Raro un podio sin Vettel

FM [ 90 ] AGOSTO 2013

JM RUBIO

Nico llegó a dos triunfos en el año y ya es contendiente


Nico explota su talento en

Silverstone Vettel se quedó justo en la línea de meta, pero 11 giros antes

Mientras a Sergio, Vergné, Lewis y Massa les explotan sus llantas y a Vettel, su caja

La pista debió limpiarse para prevenir nuevas ponchaduras...no funcionó

usar presiones bajas y camber alto, que resultará ser una condición no ideal para el hule. Los Mercedes arrancan bien, pero Vettel es mejor y se mete entre ellos tomando el segundo sitio, pero Webber vuelve a las andadas y hace una muy mala largada, se toca con Grosjean, daña el alerón y cruza la meta al final del primer giro en el sitio 14, caso contrario a Massa, quien se pone detrás de Rosberg y Sutil para ir quinto. Otro con gran arrancada es Gutiérrez, avanza al sitio 13, justo detrás de su compatriota Pérez y su coequipero Hulkenberg. Lewis parece decidido a no cuidar las llantas y pronto ya aventaja a Vettel por dos segundos, pero Sutil se ha vuelto el tapón del pelotón y permite que los Mercedes y el tricampeón se alejen. Los que avanzan en la LOTUS GP

Esteban queda eliminado en la Q1 con el resto de los novatos y Sergio no pasa de la Q2, pero Button tampoco con el piso nuevo. Los Mercedes ahorran sus llantas duras, y en la Q3 hacen el 1-2, esta vez con Lewis Hamilton delante de Nico Rosberg, mientras los RB) ocupan la segunda línea, en la formación usual de Vettel delante de Webber. Más atrás sorprenden los Force India y Ricciardo por delante de los Lotus y Alonso, pero a Paul di Resta lo descalifican por medio kilo de peso y todos avanzan un sitio. Dos paradas parecen ser la norma para los que tienen buen balance, y tres para los Mercedes y el resto. Domingo británico, soleado y las temperaturas más altas que todo el resto del fin de semana, lo cual trae incógnitas acerca de las llantas. Muchos optan por

JM RUBIO

V

iernes en Silverstone con lluvia y el día se pierde para la mayoría, por lo que el sábado hay que cargar el programa y hacer todo lo que no se pudo en la pista mojada. No es noticia que los Mercedes sean los más veloces en una vuelta, pero Vettel tiene un paso impresionante en su corrida larga y se nota confiado. Pérez vuela un neumático, daña el auto y le ponen partes viejas para la calificación, pero aun así se nota con mayor entusiasmo que Jenson, quien se queja del auto. Muchas mejoras en los autos, pero el MP4-28 sigue viéndose lento, con o sin partes nuevas. Y todos se preguntan si las llantas que probó la escuadra germana en Montmeló para Pirelli hicieron que mejorara el auto. El resultado de la carrera nos dará la respuesta.

Kimi fue victimado por Lotus al no ponerle llantas nuevas con la amarilla final

batalla son Pérez, Alonso, Di Resta y Webber, los que caen son Button y Grosjean. Súbitamente, en el giro 7 la llanta trasera izquierda de Lewis vuela y el moreno pierde tiempo al rodar cuatro kilómetros a baja velocidad por lo que sale último tras cambiar sus llantas. Un giro después es el turno de Alonso, pero es justo antes de la entrada a los fosos y parece una parada normal, pero Massa vuela su llanta trasera izquierda en el mismo sitio que Lewis y también cae muchos sitios. La gente de Pirelli analiza los restos de los pinchazos y determina que hay que inflar más las llantas y evitar los bordos; lo primero es factible, lo segundo, imposible. Vettel lidera tranquilo, pero cuando todos los líderes han parado viene otra explosión, la trasera izquierda de Vergné, en la misma zona que Lewis y Felipe, justo frente al dueto de Lotus que cambiaba posiciones con el rebase de Kimi. Whiting manda al auto insignia, los comisarios recogen los restos de las llantas y barren la pista, mientras en los fosos la gente de Pirelli busca respuestas. Aparentemente con menos gasolina, más presión de inflado y los pilotos limitándose al asfalto, las cosas deben componerse y en el giro 21

AGOSTO 2013 [ 91 ] www.fast-mag.com


FM [ 92 ] AGOSTO 2013

TORO ROSSO

Ricciardo tuvo un fin de semana espectacular… sabiendo del asiento libre de Webber

SAUBER

Massa lleva cuatro choques en tres GPs

Hamilton fue el primer ponchado

Hulkenberg rescató el último punto del día

Mark rescató otra VR para el RB9 y se quedó a décimas del triunfo

SERGIO PÉREZ

Calificación 8/10 McLaren MP4/28-01 Arranca:13 Llega: RET v. 46 Paradas: 2 Calificó atrás de Jenson, pero con un piso viejo pues el suyo se dañó en el pinchazo de las prácticas. Arrancó bien y con estrategia y constancia estaba sexto en la última rearrancada, peleando por los puntos hasta que su llanta trasera izquierda lo traicionó y forzó su abandono cuando había sido el mejor McLaren.

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hay una rearrancada que Vettel domina, Rosberg lo sigue y Sutil tapa a los demás. Hay muchos duelos de los que vienen recuperando terreno como Webber, Lewis y Felipe, pero para la 29 Esteban vuela otro neumático, delantero izquierdo, y daña todo el frente. Más preocupación en los fosos. Llegan las segundas detenciones y aunque muchos paran, Kimi podría llegar al final y toma el tercer sitio delante de la batalla de Alonso y Webber, pues Sutil perdió mucho tiempo en los fosos y se ha rezagado. Sergio ya tiene dominado a Button, quien nunca encontró temperatura con su primer juego de duras y circula sin inquietar al mexicano. Todos han parado y Vettel sigue en su estrategia de dos paradas, pero es Rosberg el que tiene problemas con sus llantas y cuando finalmente se empieza a desinflar una en el giro 41, es el momento justo en que la caja de Vettel se queda trabada y provoca un segundo auto de seguridad pues el RB9 queda parado justo en la meta. Nico circula lento hasta los fosos, cambia llantas y sale todavía liderando sobre Kimi, pero con llantas nuevas, aunque el pelotón está encima de él. Alonso, Massa, Di Resta y Webber también paran por caucho fresco y son más veloces en la rearrancada cuando quedan siete giros; Sergio es sexto, pero tiene encima al bicampeón español que acaba de pasar a Button. Entran a la recta del hangar y la trasera izquierda del McLaren

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LOS PONCHADOS

Gran carrera de Sutil, superando una vez más a Di Resta

ESTEBAN GUTIÉRREZ

Calificación 7/10 Sauber-Ferrari C32-04 Arranca: 17 Llega: 14 Paradas: 4

No alcanzó a librar la Q1, lo cual ya se está volviendo una mala costumbre, pero en la carrera se vio muy sólido, tras una buena arrancada que lo metió a la mitad del pelotón y estuvo peleando los puntos finales hasta que su llanta delantera estalló y lo hizo parar dos veces más de lo debido.


AUTOSPORT

LA PARRILLA 2 ROSBERG MERCEDES 1m30.059s Medio

Vergné aventó hule sobre los Lotus

4 WEBBER RED BULL 1m30.220s Medio

Una llanta trasera izquierda explotó y acabó con la carrera de Sergio

y Hulkenberg, pero los pilotos están furiosos por el juego de ruleta llantera que han efectuado y exigen cambios. Al final los comisarios mandan llamar a Rosberg, quien no ha respetado banderas amarillas en la zona de los percances entre las curvas 3 y 5, pero Nigel Mansell lo perdona como comisario-piloto y el alemán conserva el triunfo. El campeonato se cierra cuando no hemos llegado a la mitad y la degradación contendida de los Mercedes muestra que la prueba ilegal de Montmeló ha servido. Una vez más Ross Brawn se sale con la suya.

6 SUTIL FORCE INDIA 1m30.908s Medio

8 RAIKKONEN LOTUS 1m30.962s Medio

10 BUTTON McLAREN 1m31.649s Duro

SAUBER

del mexicano explota, y aunque Sergio llega a los fosos su equipo lo regresa al garaje y lo retira. Alonso pasa a Sutil y Webber toma el segundo sitio de Kimi, quien luego pierde el tercero con Fernando y el cuarto con Lewis, otro que se recupera gracias a Vettel. Rosberg intercambia vueltas rápidas con Webber, quien está a más de un segundo y no entra en zona de DRS hasta el giro final y no le alcanza, pues cruza la meta con 3/4 de segundo de desventaja contra Rosberg. Alonso contiene por un margen similar a Lewis y atrás de Kimi quedan Massa, Sutil, Ricciardo, Paul

14 HULKENBERG SAUBER 1m32.211s Duro

Esteban también sufrió un pinchazo, pero en la delantera izquierda

Calificación POS PILOTO EQUIPO 1 HAMILTON MERCEDES 2 ROSBERG MERCEDES 3 VETTEL RED BULL 4 WEBBER RED BULL 5 DI RESTA FORCE INDIA 6 RICCIARDO TORO ROSSO 7 SUTIL FORCE INDIA 8 GROSJEAN LOTUS 9 RAIKKONEN LOTUS 10 ALONSO FERRARI 11 BUTTON McLAREN 12 MASSA FERRARI 13 VERGNE TORO ROSSO 14 PÉREZ McLAREN 15 HULKENBERG SAUBER 16 MALDONADO WILLIAMS 17 BOTTAS WILLIAMS 18 GUTIÉRREZ SAUBER 19 PIC CATERHAM 20 BIANCHI MARUSSIA 21 VAN DER GARDE CATERHAM 22 CHILTON MARUSSIA

12 VERGNE TORO ROSSO 1m31.785s Duro

Q1 Q2 Q3 1m30.995s (1) 1m31.224s (6) 1m29.607s 1m31.355s (2) 1m31.028s (3) 1m30.059s 1m31.559s (5) 1m30.990s (1) 1m30.211s 1m31.605s (6) 1m31.002s (2) 1m30.220s 1m32.062s (10) 1m31.291s (7) 1m30.736s 1m32.097s (11) 1m31.182s (5) 1m30.757s 1m32.002s (9) 1m31.097s (4) 1m30.908s 1m31.466s (4) 1m31.530s (9) 1m30.955s 1m31.400s (3) 1m31.592s (10) 1m30.962s 1m32.266s (15) 1m31.387s (8) 1m30.979s 1m31.979s (8) 1m31.649s 1m32.241s (14) 1m31.779s 1m32.105s (12) 1m31.785s 1m31.953s (7) 1m32.082s 1m32.168s (13) 1m32.211s 1m32.512s (16) 1m32.359s 1m32.664s - 1m32.666s - 1m33.866s - 1m34.108s - 1m35.481s - 1m35.858s - -

16 BOTTAS WILLIAMS 1m32.664s Medio

18 PIC CATERHAM 1m33.866s Duro

20 CHILTON MARUSSIA 1m35.858s Medio

22 VAN DE GARDE CATERHAM 1m35.481s** Duro

1 HAMILTON MERCEDES 1m29.607s Medio

3 VETTEL RED BULL 1m30.211s Medio

5 RICCIARDO TORO ROSSO 1m30.757s Medio

7 GROSJEAN LOTUS 1m30.955s Medio

9 ALONSO FERRARI 1m30.979s Medio

11 MASSA FERRARI 1m31.779s Medio

13 PÉREZ McLAREN 1m32.082s Medio

15 MALDONADO WILLIAMS 1m32.359s Medio

17 GUTIÉRREZ SAUBER 1m32.666s Duro

19 BIANCHI MARUSSIA 1m34.108s Medio

21 DI RESTA FORCE INDIA 1m30.736s* Duro * – excluído por peso inferior ** – dos penalizaciones de cinco lugares en la parrilla

AGOSTO 2013 [ 93 ] www.fast-mag.com


Vuelta 1

Falla mecánica Vuelta 5

Vuelta 10

Vuelta 15

Vuelta 20

Vuelta 25

Vuelta 30

+ Penalizado Vuelta 35

Choque

P

Parada en pits

Vuelta 40

Vuelta 45

Auto de seguridad Vuelta 50

Lapeado Vta. 52

Vuelta a vuelta Posición de Arrancada

Posición de Llegada

¡Aprende cómo leer un

MCLAREN

CUENTAVUELTAS y sigue de cerca la ruta de los pilotos!

ACTIVACIÓN DRS 1 DETECCIÓN DRS 1

DETECCIÓN DRS 2

ACTIVACIÓN DRS 2

Resultados POS. PILOTO 1 NICO ROSBERG 2 MARK WEBBER 3 FERNANDO ALONSO 4 LEWIS HAMILTON 5 KIMI RAIKKONEN 6 FELIPE MASSA 7 ADRIAN SUTIL 8 DANIEL RICCIARDO 9 PAUL DI RESTA 10 NICO HULKENBERG 11 PASTOR MALDONADO 12 VALTTERI BOTTAS 13 JENSON BUTTON 14 ESTEBAN GUTIÉRREZ 15 CHARLES PIC 16 JULES BIANCHI 17 MAX CHILTON 18 GIEDO VAN DER GARDE 19 ROMAIN GROSJEAN 20 SERGIO PÉREZ R SEBASTIAN VETTEL R JEAN-ERIC VERGNE

FM [ 94 ] AGOSTO 2013

Campeonato de Pilotos EQUIPO VUELTAS MERCEDES 52 RED BULL-RENAULT 52 FERRARI 52 MERCEDES 52 LOTUS-RENAULT 52 FERRARI 52 FORCE INDIA-MERCEDES 52 TORO ROSSO-FERRARI 52 FORCE INDIA-MERCEDES 52 SAUBER-FERRARI 52 WILLIAMS-RENAULT 52 WILLIAMS-RENAULT 52 McLAREN-MERCEDES 52 SAUBER-FERRARI 52 CATERHAM-RENAULT 52 MARUSSIA-COSWORTH 52 MARUSSIA-COSWORTH 52 CATERHAM-RENAULT 52 LOTUS-RENAULT 51 McLAREN-MERCEDES 46 RED BULL-RENAULT 41 TORO ROSSO-FERRARI 35

TIEMPO/DIF. 1h32m59.456s +0.765s +7.124s +7.756s +11.257s +14.573s +16.335s +16.543s +17.943s +19.709s +21.135s +25.094s +25.969s +26.285s +31.613s +36.097s +1m07.660s +1m07.759s alerón delantero llanta reventada caja de cambios llanta reventada

VR 1m33.531s 1m33.401s 1m34.090s 1m34.159s 1m35.384s 1m35.273s 1m35.961s 1m35.927s 1m35.330s 1m36.013s 1m35.907s 1m36.312s 1m36.356s 1m36.439s 1m37.091s 1m37.978s 1m39.156s 1m38.722s 1m35.614s 1m36.131s 1m35.018s 1m38.370s

PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA 3 75.319s 2 3 80.702s 4 3 74.379s 9 2 53.562s 1 2 49.420s 8 4 109.162s 11 2 49.965s 6 2 55.675s 5 3 83.504s 21 3 80.803s 14 2 50.519s 15 2 62.082s 16 2 49.102s 10 4 108.394s 17 2 52.562s 18 2 51.656s 19 2 51.732s 20 3 78.720s 22 3 75.387s 7 2 49.624s 13 2 48.251s 3 2 55.735s 12

POS PILOTO 1 Sebastian Vettel 2 Fernando Alonso 3 Kimi Räikkönen 4 Lewis Hamilton 5 Mark Webber 6 Nico Rosberg 7 Felipe Massa 8 Paul di Resta 9 Romain Grosjean 10 Jenson Button 11 Adrian Sutil 12 Jean-Eric Vergne 13 Sergio Pérez 18 Esteban Gutiérrez

PTS. 132 111 98 89 87 82 57 36 26 25 23 13 12 0

Campeonato de Equipos 1 Red Bull Racing-Renault 2 Mercedes 3 Ferrari 4 Lotus-Renault 5 Force India-Mercedes 6 McLaren-Mercedes

219 171 168 124 59 37


GP2 Silverstone

DE UN VISTAZO

CIRCUITO

Estelar Sam Bird (Russian Time) Sprint Jon Lancaster (Hilmer) PP Marcus Ericsson (DAMS) VRs Evans / Lancaster

Longitud 5,891 metros

Junio 29-30 • Ronda 4/11 Reporta PETER MEADOW

bien a los que se fueron largos en su corrida y le ayudó que Evans fuera penalizado por exceso de velocidad en los fosos, lo que dejó a Richelmi solitario tratando de alcanzarlo, sin éxito. Atrás de ellos, Dillmann, Coletti y Leimer peleaban el podio, pero Leimer le chocó al líder y lo eliminó para quedar cuarto, mientras otro local, Lancaster, venía desde el sitio 17 para acabar quinto.

El podio de la Sprint con Calado y Lancaster acompañados por el indonesio Haryanto

GB para los británicos Bird y Lancaster ganan en casa para los equipos nuevos no ingleses

M

arcus Ericsson siguió con su temporada de rapidez, pero sin muchos puntos, al conseguir la PP para la Carrera Estelar en Silverstone con una vuelta exacta antes de la lluvia inglesa en la calificación que impidió a sus rivales emparejarlo. Carrera Estelar • 29 giros Pos. Piloto 1 Sam Bird 2 Stephane Richelmi 3 Tom Dillmann 4 Fabio Leimer 5 Jon Lancaster 6 Jolyon Palmer 7 Ryo Haryanto 8 Julián Leal 9 James Calado 10 Alexander Rossi

Equipo Giros Russian Time 29 DAMS 29 Russian Time 29 Racing Eng 29 Hilmer 29 Carlin 29 Addax 29 Racing Eng. 29 ART 29 Caterham 29

Tiempo/Dif. 51m32.250s 2.427s + 12.052s +13.888s +14.782s + 18.762s +19.734s +20.365s + 26.626s +30.352s

ESTELAR Ericsson lideró la arrancada seguido por el brasileño Felipe Nasr y el líder de la serie Stefano Coletti, pero apenas en la tercera curva Nasr y el sueco se tocaron cuando el europeo no cedió el sitio que el americano había ganado con la línea interna, Coletti titubeó y Sam Bird los pasó a los tres para tomar la punta. Ahí se mantuvo pese a las detenciones, pues controló

SPRINT Todos los del frente arrancaron mal excepto Lancaster, quien traccionó bien, llegó primero a la zona de las curvas de Village y Loop y se alejó para ganar en forma dominante, pese a un auto de seguridad que emparejó el pelotón a media carrera causado por el auto de Daniel Abt que se quedó varado. Pero la carrera del día fue la de Nasr, quien vino del sitio 25 al séptimo. Delante de él se dirimió el podio con Ryo Haryanto conservando la calma antes los ataques de James Calado, quien era asediado por el colombiano Julián Leal, quien estaba perseguido por la dupla del equipo Russian Time, Bird y Dillmann, y así se fueron hasta el final. Coletti no rescató puntos y el campeonato se apretó justo cuando llega a la mitad. Bird se sació de champaña por ganar en casa

Cecotto sigue sin levantar y ya se le está yendo el tren

Carrera Sprint • 21 giros Pos. Piloto 1 Jon Lancaster 2 Ryo Haryanto 3 James Calado 4 Julián Leal 5 Sam Bird 6 Tom Dillmann 7 Felipe Nasr 8 Marcus Ericsson 9 Alexander Rossi 10 Stefano Coletti

Equipo Hilmer Addax ART Racing Eng Russian Time Russian Time Carlin DAMS Caterham Rapax

Giros 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21

Tiempo/Dif. 37m19.528s +6.513s +7.922s + 8.420s +9.348s +14.563s + 14.671s + 15.321s +15.877s + 18.789s

Campeonatos POS PILOTO 1 Coletti 2 Nasr 3 Bird 4 Leimer 5 Calado

PTS. 120 98 89 66 52

POS EQUIPO PTS. 1 Carlin 137 2 Russian Time 132 3 Rapax 128 4 Racing Engineering 88 5 Hilmer 83

AGOSTO 2013 [ 95 ] www.fast-mag.com


DE UN VISTAZO

Monterrey

Ganador Daniel Suárez 1h50m28.830s PP Homero Richards 71.674s VR Rafa Martínez 71.601s

Junio 30 • Ronda 8/15 Reporta RICARDO GALINDO

CIRCUITO

Longitud: 3,200 metros 65 giros

Daniel es el segundo que repite victoria

El triunfo se quedó en casa Daniel Suárez domina en el circuito de Monterrey y se mete a la pelea por el título

D

aniel Suárez fue profeta en su tierra al ganar la octava fecha de NASCAR México que se realizó en Monterrey, donde, de paso, realizó uno de sus sueños además de repetir triunfo en 2013. La carrera se llevó a cabo en el Autódromo Monterrey y, por única vez, se usó el circuito, lo cual facilitó el triunfo a Daniel, quien domina perfectamente la pista regia en la que comenzó su carrera en el deporte motor. Altísimas temperaturas se dieron el sábado de entrenamientos y calificación, misma que fue ganada por el capitalino Homero Richards. Ante la posibilidad que el domingo imperara el calor y el intenso sol, pilotos y organizadores acordaron reducir la distancia original de 75 vueltas a 65. Pero, como si fuera guión de película, a segundos de dar el comando de “Pilotos enciendan sus motores“, el cielo se nubló, la FM [ 96 ] AGOSTO 2013

temperatura disminuyó e incluso cayeron gotas de lluvia en algunos sectores de la pista. Los 34 autos salieron a dar vueltas de reconocimiento y se soltó un fuerte viento que impedía la clara visibilidad en partes del circuito, por lo que la dirección de carrera decidió lanzar la competencia con una neutralización que duró aproximadamente por siete vueltas. La carrera resultó un tanto accidentada y tuvo varias amarillas, pero la batalla en la punta fue, durante largo rato entre Daniel, Toño Pérez e Irwin Vences, mientras los seguía de cerca un pelotón en el que estaban Rafa Martínez y Rogelio López III Toño se quedó, igual que Rovelo, y Rafa y Rogelio chocaron cerca del final con lo que provocaron un sprint para el cierre de la competencia. Daniel se despegó fácil de Irwin y lo batió mientras José Luis Ramírez se metió al tercer sitio tras una pelea cerrada con el campeón Jorge Goeters. Así las cosas el liderato del campeonato queda en manos de Rubén García M., quien superó a Antonio Pérez, pero Daniel Suárez sube al tercer sitio cuando restan dos fechas para el cierre de la ronda preliminar.

La batalla con Vences fue muy cerrada

Resultados Pos # 1 3 2 46 3 08 4 4 5 34 6 24 7 15 8 88 9 14 10 6

Piloto Daniel Suárez Irwin Vences José Luis Ramírez Jorge Goeters Oscar Ruiz Rodrigo Peralta Rubén Pardo Rubén García M. Carlos Contreras Pepe Montaño

Rubén García II es el nuevo líder del campeonato

Campeonato Equipo TELCEL Chicks Rayere Ficrea Suspensión y Dirección Tame Racing Citizen Canels Ficrea Montaño Motorsport

Auto Giros Toyota 65 Toyota 65 Chevrolet 65 Toyota 65 Toyota 65 Ford 65 Toyota 65 Mazda 65 Toyota 65 Toyota 65

Parrilla 5 14 9 10 15 24 8 17 16 23

POS PILOTO 1 Rubén García M. 2 Antonio Pérez 3 Daniel Suárez 4 Rubén Rovelo 5 Rubén Pardo 6 Rafael Martínez José Luis Ramírez 8 Rodrigo Peralta 9 Hugo Oliveras 10 Jorge Goeters

PTS. 282 280 270 268 265 260 260 257 254 253

FOTOS: CORTESÍA OCESA/ESCUDERÍA TELMEX

NASCAR MÉXICO


CIRCUITO

ALMS Lime Rock

DE UN VISTAZO

Longitud 2,413 metros 184 giros

Ganador Klaus Graf/Lucas Luhr (HPD) LMP1 PP Luhr 44.396s VR Luhr 45.632s

Reporta EDDIE TOWNLON BOYD/LAT

Luhr/Graf imbatibles

Julio 6 • Ronda 4/10

Rebellion no asiste y Dyson anuncia su retiro tras la derrota, por lo que los campeones se quedan sin rivales

La batalla en Lime Rock fue muy cerrada, como la pista

T

ras el receso obligado de junio por las 24 Horas de Le Mans, la ALMS reanudó sus actividades en el GP del Noreste en Lime Rock Park, cerca de Nueva York. Desde las prácticas el viernes 5 de julio la dupla de Luhr/Graf en el Honda LMP1 estuvo al frente ante la ausencia del equipo Rebellion suizo que no mandó su Lola esta vez. La oposición era la usual del equipo Dyson con un LolaMazda, pero estaban lejos, a casi un segundo en la calificación. Sin embargo, el circuito de Lime Rock es muy corto y sinuoso por lo que rebasar es difícil y en la arrancada el auto cerrado de Dyson se adelantó al Spyder de Luhr y se mantuvo al frente las primeras vueltas ante los esfuerzos del germano por cazarlo. No fue hasta que alcanzaron rezagados que

El prototipo de Cosmo ganó por un contacto evitable con Briscoe, quien fue penalizado

El BMW Z4 batió a los Corvette en el trazado corto y sinuoso de LRP

Resultados Pos # 1 6 2 16 3 551 4 01 5 52 6 05 7 552 8 18 13 56 24 45

Clase Pos Clase P1 1 P1 2 P2 * P2 1 PC 1 PC 2 P2 2 PC 3 GT 1 GTC 1

Luhr pudo encajonar a su rival en el giro 15 y pasarlo, pero Dyson le regresó el truco en la siguiente vuelta y se fueron intercambiando posiciones hasta la 23 cuando Dyson volvió a usar rezagados como bloqueo y se mantuvo al frente 10 giros. La batalla era bastante buena y aunque se intercambiaban la punta, al carrera se decidió cuando entraron a la primera parada en fosos. Los de Dyson tuvieron problemas y perdieron media docena de giros y nunca fueron contendientes aunque recuperaron el segundo sitio al final. Luego anunciaron que dejan la serie para prepararse para la fusión con Grand Am en 2014. En LMP2 la definición se dio por un toque de Briscoe a Cosmo en prototipos similares HPD, el cual causó una sanción para el australiano y dio el triunfo a los de Extreme Motor Sports. En LMPC ganó Bruno Junuqeira, por mucho el mejor piloto de la clase. En GT el espectáculo fue la batalla intermarcas y esta vez salió avante el BMW Z4 especificación GTE de Dirk Muller, que batió a los Corvette oficiales sin problemas y nunca estuvo en peligro de perder la punta tampoco ante el Ferrari 458 que quedó en el podio. En GTC ganó otro venezolano, Nelson Canache, en pareja con Spencer Pumpelly, cómodo en su clase de puros Porsche 911GT3 Cup. Campeonato

Pilotos Graf/Luhr Dyson/Smith Tucker/Franchitti Cosmo/Sharp Junqueira/Ende Bennett/Braun Tucker/Franchitti Nuñez/Booth Muller/Edwards Canache/Pumpelly

Auto HPD ARX-03c Lola B12/60 HPD ARX-03b HPD ARX-03b ORECA FLM09 ORECA FLM09 HPD ARX-03b ORECA FLM09 BMW Z4 GTE Porsche 911 GT3 Cup

Giros 184 178 178 178 177 177 176 176 172 164

Tiempo/Dif 2h45m41.407s -6 giros -6 giros -6 giros -7 giros -7 giros -8 giros -8 giros -12 giros -20 giros

Parrilla 1 2 3 6 8 7 4 11 15 25

LMP1 Pilotos Puntos 1 Graf/Luhr/ 82 1 Heidfeld/Jani 56 LMP2 Pilotos Puntos 1 M.Franchitti 72 2 Tucker 69 LMPC Pilotos Puntos 1 Guasch 68 9 Luis Díaz 38 GT Pilotos Puntos 1 Dirk Muller 62

AGOSTO 2013 [ 97 ] www.fast-mag.com


INDYCAR Pocono

Julio 7 • Ronda 11/19 Reporta ROSEMARY WINDSITE

DE UN VISTAZO

Ganador Scott Dixon 2h04m26.4178s PP Marco Andretti VR Takuma Sato 41.2239s

CIRCUITO

Óvalo Longitud: 4,024 metros

Hinchcliffe duró menos de un kilómetro

P

FM [ 98 ] AGOSTO 2013

Dixon no ganaba desde MidOhio en 2012

Ganassi rompe el cero con 1-2-3 El neocelandés Dixon da su triunfo 90 a Ganassi Racing y el 200 a Honda en IndyCar Tony se tocaron en un intento de rebase y el brasileño perdió parte del alerón y una vuelta

en cambiarlo. Marco regresó al frente a batallar con Dixon y Will Power, aunque se

También fue el triunfo 100 de Target como patrocinador de Ganassi

detuvo en la 127, con 33 por correr, y eso lo dejaba fuera de la ecuación a menos que le ayudara una bandera amarilla pues su auto no daba más de 31 giros a fondo. Power se retrasó un poco y cuando los autos de Ganassi pararon con menos de 30 giros por correr, Dixon iba delante de Kimball y Franchitti con pista clara al frente y así se fueron hasta el final para darle a Chip Ganassi su primer 1-2-3 en IndyCar. Pero Helio, de Penske Racing como Power, quedó octavo y aumentó su ventaja en la punta de la serie.

Resultados Pos. Piloto 1 Scott Dixon 2 Charlie Kimball 3 Dario Franchitti 4 Will Power 5 Josef Newgarden 6 Simon Pagenaud 7 Justin Wilson 8 Helio Castroneves 9 Ed Carpenter 10 Marco Andretti

Campeonatos Equipo Ganassi Racing Ganassi Racing Ganassi Racing Penske Racing Fisher-Hartman R Schmidt-Hamilton R Dale CoyneRacing Penske Racing Carpenter Racing Andretti Autosport

Auto Dallara-Honda Dallara-Honda Dallara-Honda -Dallara-Chevy Dallara-Honda Dallara-Honda Dallara-Honda Dallara-Chevy Dallara-Chevy Dallara-Chevy

Tiempo/Dif. Parrilla 2h04m26.4178s 17 + 0.4572s 12 +1.1989s 20 +5.6320s 4 +7.1949s 15 + 9.4074s 9 +13.3012s 22 +13.9376s 6 + 15.5500s 14 +18.4584s 1

POS PILOTO PUNTOS 1 Helio Castroneves 356 2 Ryan Hunter-Reay 333 3 Marco Andretti 301 4 Scott Dixon 292 5 James Hinchcliffe 272 6 Tony Kanaan 271 7 Simon Pagenaud 269 POS MARCA PUNTOS 1 Chevrolet 81 2 Honda 69

FOTOS: INDYCAR

or primera vez desde 1989 la IndyCar corrió en el trióvalo de Pocono, de más de 4 kilómetros de largo y durante mucho tiempo parte de la triple corona del automovilismo estadounidense con Indy y Ontario (luego Michigan y ahora Fontana). Para no variar el ritmo de la temporada el equipo Andretti estuvo al frente, con Marco Andretti obteniendo la PP y sus coequiperos Ryan HunterReay y James Hinchcliffe acompañándolo en la primera fila. Pero la carrera no empezó bien para la escuadra de Michael Andretti, pues Hinchcliffe se trompeó en la primera curva y pegó en la barda, mientras Marco lideraba hasta lo que fueron las primeras paradas programadas en la vuelta 30. Ominosamente para él, y los demás pilotos de Chevy, los autos con motor Honda duraron hasta cinco giros más en la pista, especialmente los de Ganassi, que habían cambiado motores y por ello arrancaron muy atrás, pero ya estaban entre los 10 mejores. En la vuelta 61, con Marco al frente, pararon varios líderes y RHR fue embestido por Takuma Sato, por lo que perdió 18 vueltas en reparaciones, pero Marco lideró hasta la siguiente parada en la 95, y cuando todos completaron su ciclo el líder era Dixon seguido por Tony Kanaan, con Marco bastante atrás. Pero Dixon y


SEAT MÉXICO San Luis Potosí

DE UN VISTAZO

CIRCUITO

Ganadores C1 Ricardo Pérez de Lara C2 Nelson Canache PP Fuentes 1m11.137s VR Fuentes/No dada

Circuito Tangamanga II Longitud 2,100 metros

Julio 7 • Ronda 4/8

Reporta ELIAS PELLANDINI

Canache y Pérez de Lara se reparten triunfos Martín Fuentes logra otros dos segundos sitios y sigue de líder de la Supercopa Telcel SEAT rectas, pero a unas vueltas del final fue alcanzado por Fuentes y Pérez de Lara, con mucho manejo. Ricardo pasó a Zanella, pero no se alejó mucho cuando en el giro 19 el poblano-italiano le pegó atrás al frenar para la chicana –no es la primera vez que se equivoca, pero a él no lo castigan como a Rogelio Germán– y los eliminó a ambos, con lo que Martín heredó el segundo sitio tras el susto del choque frente a él, y Creel repitió en el tercero. Pérez de Lara está a 19 puntos de Fuentes en la clasificación y la segunda mitad de la campaña promete un buen duelo entre ellos y el venezolano, que está otros 10 atrás de Ricardo.

Ricardo anduvo duro para ganar la Carrera 1

L

a fecha 4 de la Supercopa Telcel-SEAT en el autódromo de Tangamanga II, en San Luis Potosí, recién remozado para hacerlo ligeramente más corto –y más rápido a la vez– en la zona sinuosa, obra que llegó a ver el gobernador del estado el domingo de la carrera. Mientras tanto, el sábado la Posición de Privilegio fue para el líder de la Supercopa, Martín Fuentes, quien saldría en primera fila acompañado de Ricardo Pérez de Lara, el bicampeón de la serie.

FOTOS: CORTESÍA COPA TELCEL

CARRERA 1 Martín encabezó el pelotón de nueve autos al recibir la verde y se mantuvo al frente asediado por Ricardo, quien lo pasó antes del décimo giro y montó una ventaja de poco más de un segundo para irse sin presiones rumbo a la bandera a cuadros. El venezolano Nelson Canache

chocó con Óscar Arroyo y quedó clasificado octavo, con lo que tenía la PP para la segunda carrera por la parrilla invertida. Fuentes intentó todo para alcanzar al bicampeón, pero no pudo aunque su esfuerzo le valió quedar casi un cuarto de minuto delante de Santiago Creel, quien ocupó el sitio bajo podio. CARRERA 2 Arrancaron con parrilla invertida y el venezolano Canache al frente alejándose; atrás tomó el segundo sitio Santos Zanella, quien traía un “avión” en las

Martín se ha consolidado en la punta de la Supercopa

Resultados Carrera 1 Pos Piloto 1. R PEREZ DE LARA 2. MARTIN FUENTES 3. SANTIAGO CREEL 4 EDUARDO DE LEÓN 5 SANTOS ZANELLA

Equipo Tiempo/Dif TELCEL 26m35.069s HTM +1.008s HTM +15.922s TELCEL +27.681s Z MOTORS +33.325s

El podio de la Carrera 2 muestra a Canache con Creel y Fuentes a los lados

El gobernador se vino a tomar la foto con los nueve participantes

Resultados Carrera 2 Giros Parrilla Pos Piloto 22 2 1. NELSON CANACHE 22 1 2. MARTIN FUENTES 22 4 3. SANTIAGO CREEL 22 6 4 EDUARDO DE LEÓN 22 5 5. ÓSCAR ARROYO

Equipo PDVSA HTM HTM TELCEL HTM

Campeonato Tiempo/Dif 27m07.040s +2.411s +5.273s +10.855s +13.913s

Giros 22 22 22 22 22

Parrilla 1 7 6 5 9

POS. PILOTO 1 Martín Fuentes 2 R Pérez de Lara 3 Nelson Canache 4 Eduardo de León 5 Santiago Creel

PTS 694 675 665 611 589

AGOSTO 2013 [ 99 ] www.fast-mag.com


F1 GP Alemania

Julio 07 • Ronda 9/19

Reporta CARLOS E. JALIFE VILLALÓN

DE UN VISTAZO

Ganador Sebastien Vettel (Red Bull) PP Lewis Hamilton 1m29.398s VR Fernando Alonso 1m33.468s

CIRCUITO

Nürburgring Longitud: 4,556 metros, 60 giros

JM RUBIO

V

POR FIN

GANA EN CASA

JM RUBIO

Vettel sigue sólido rumbo al cuarto título

iernes en el Nürburgring y la preocupación ya no son las llantas explosivas de Silverstone sino los vientos cruzados y la temperatura calurosa que hacen prever mucha degradación. Lewis Hamilton es el más veloz en la mañana, pero en la tarde mejora cuatro décimas y es apenas octavo, con Vettel tomando el mando en casa, entre preguntas sobre si por fin logrará ganar en su tierra. Para el sábado en la práctica final Vettel, Rosberg y Webber siguen adelante por mucho y es obvio que se repetirá la batalla de Red Bull contra Mercedes. En la Q1 no hay sorpresas, quedan fuera los Caterham, los Marussia y los Williams, pero en la Q2 los cuatro punteros ponen un tiempo con llantas blandas y se meten a esperar el resultado. A pista mejora y súbitamente los germanos se dan cuenta que Nico Rosberg está séptimo, pero Kimi Raikkonen, Romain Grosjean y Jenson Button todavía tiene que marcar tiempos buenos y ya no hay tiempo para sacar a Nico. Observan con los dedos cruzados como Nico queda undécimo, eliminado en casa. Pero Lewis les levanta el ánimo con una buena primera corrida en la Q3 que lo deja delante de Vettel y Webber. En la segunda pasada Vettel baja décima y media, pero Hamilton también y quedan separados por una décima a favor del moreno quien da la PP a la escuadra local. Atrás de Webber califican los Lotus con Kimi adelante y en sexto repite David Ricciardo su actuación de Silverstone, en el Toro Rosso, ganando puntos en la competencia por el asiento de Webber en 2014. Los Ferrari optan por calificar con llantas medias, para salir a corridas más largas en la fase inicial de la carrera y quedan 7 y 8, con Felipe Massa delante de Fernando Alonso. Button y Nico Hulkenberg no salen a poner tiempo y tienen opción de arrancar con el compuesto preferido el gran premio. Sergio Pérez queda 13 pues su equipo encuentra un problema

El profeta en su tierra

FM [ 100 ] AGOSTO 2013

El podio de Vettel, Raikkonen, Grosjean ya está muy visto


JM RUBIO

Kimi necesita calificar un poco más adelante para poder pelear más triunfos

JM RUBIO

Gro mi sjea a Ki n tuv o que ceder su posición

Alonso cerró espectacular para conseguir la Vuelta Rápida

Los Red Bull hicieron emparedado de Hamilton

ROBERTSON/GETTY

con el piso del auto que le da mucho subviraje y Esteban Gutiérrez está ocho décimas atrás de Hulkenberg en el sitio 14, pero éste le ha copiado la puesta a punto al mexicano. El domingo la temperatura en pista está arriba de 40 grados, el viento sigue soplando y en Mercedes hay preocupación. No tardan mucho en ver hecha realidad su temor pues en la arrancada Lewis sale mal y Vettel por dentro y Webber por fuera lo pasan en la corrida a la primera curva y lo ponen tercero. Pero la diferencia esta vez fue que Vettel no se alejó mucho y Webber no tapó a nadie, Lewis se encargó de hacerlo con los Lotus y el Ferrari de Felipe, quien se autoeliminaría poco más adelante al pasarse en

JM RUBIO

Vettel y Mark ejecutaron la arrancada perfecta para tomar la punta

la primera frenada y trabar su caja. Ricciardo había pasado a Alonso y atrás de él venían los McLaren, Force India y Sauber peleando los puntos. Lewis fue el primero en parar de los punteros, en el giro 6, seguido por Vettel en el 7 y Mark y Kimi en el 8, por lo Grosjean quedó al frente, con Alonso segundo, pero el español se detuvo en el giro 12, sus medias no sirvieron para gran cosa, el francés hasta el 13, pero había salido con blandas y usadas, lo cual apuntaba a que el calor volvía a beneficiar a Lotus, como en 2012. Pero Webber ya había perdido un giro tras un incidente en los fosos que lesionó a un camarógrafo que fue golpeado por la llanta trasera derecha errante del australiano. Entonces cuando Romain paró Vettel retomó la punta seguido por Button y Hulkenberg, quienes iban en corridas largas con sus llantas medias, y luego Grosjean delante Rosberg –otro en corrida larga –,Lewis y Kimi, pero con llantas más frescas. Kimi pasó a los dos Mercedes y le dejó a Lewis lidiar con el recuperado Alonso, y cuando pararon los de corridas largas retomó el tercer sitio para acercarse a su coequipero, quien se acercaba a Vettel, a su vez. En eso estaban cuando el Marussia de Bianchi se quedó camino a la chicana incendiándose y Jules se bajó,

AGOSTO 2013 [ 101 ] www.fast-mag.com


JM RUBIO

SAUBER

Ya se está haciendo costumbre: Sergio rebasa a Button

SAUBER

fo iun el tr ó e l pe o no s, per s llanta u s n e n ó i c Lewis tuvo menos degrada

Hulkenberg rescató el último punto del día

apagó el fuego, se fue y regresó a poner el volante, pero quizás dejó el auto en neutral. Ponto su Marussia cruzaba la pista –vacía en ese momento– en reversa y sin piloto y con un tractor persiguiéndolo hasta el borde del pasto. Ante la inminencia de un accidente salió el auto insignia, los comisarios frenaron el auto del otro lado y muchos aprovecharon para una segunda parada. La acción se retomó en el giro 30, media carrera, y aunque lo iban a intentar, era dudoso que la mayoría aguantara hasta el final con las llantas medias que habían puesto. Vettel estaba entre la espada y la pared pues no se alejaba de los Lotus y temía que Kimi fuera hasta el final mientras Romain lo presionaba. El galo paró en la 40 y salió sexto y el tricampeón respondió en la 41 con una vuelta de entrada impecable y salió justo delante del Lotus, ambos atacando a Lewis, quien circulaba cuidando sus llantas y no era factor. Neutralizada FM [ 102 ] AGOSTO 2013

Esteban peleó bien con Rosberg, pese al auto

la amenaza de Romain, Vettel fue rebasando autos en estrategia distinta acercándose a Kimi, quien estaba en la punta con 14 segundos de ventaja y no paraba. Si el finlandés aguantaba hasta el final, la carrera era suya, pero finalmente se detuvo en la 49, junto con Alonso, quien tenía que calzar suaves por reglamento, y ambos salieron atrás de la batalla por la punta,

aunque Alonso mucho más sin opción de triunfo. Kimi apretó y pronto estaba en el ala de Grosjean y el equipo pidió al francés que lo dejara pasar pues tenía mejores llantas y Romain accedió. Quedaban cinco giros y Kimi se fue acercando lentamente, pero al cruzar la meta en la 59 todavía estaba fuera de rango de DRS, aunque se puso a tiro en el primer sector y lo usó

SERGIO PÉREZ

Calificación 8/10 McLaren MP4/28-01 Arranca:13 Llega: 8 Paradas: 2 No pasó de la Q2, por poco, pero arrancó bien y pasó a Button rápidamente. Ejecutó su famosa administración de las llantas para una carrera de sólo dos paradas y peleó bien todo el tiempo, ya fuera con blandas o medias; una vez más sus detenciones fueron más lentas, pero sacó puntos, que es un triunfo en sí.

rumbo a la chicana, pero Vettel lo tenía cubierto, apretando cuando era necesario y cruzaron la meta separados por un segundo. Grosjean se quedó al final, pero Alonso no tuvo suficiente impulso para alcanzarlo y quedó a menos de segundo y medio del francés. Atrás de ellos, con las estrategias distintas, los que iban a tres paradas empezaron a alcanzar a los que iban a dos,

ESTEBAN GUTIÉRREZ

Calificación 6/10 Sauber-Ferrari C32-04 Arranca: 14 Llega: 14 Paradas: 3

Pasó bien a la Q2, pero nunca estuvo a la altura de su coequipero, quien llegó a la Q3. En la carrera hizo otra buena arrancada pero se la pasó peleando en el pelotón por los últimos puntos hasta que paró por tercera vez y ahí quedó fuera de la lid. Sigue sin ser el piloto agresivo que conocemos/esperamos.


LA PARRILLA JM RUBIO

Chilton estaba en fuego, literalmente 1 HAMILTON MERCEDES 1m29.398s Suaves

3 WEBBER RED BULL 1m29.608s Suaves

entre ellos. Y Vettel celebró añadir otro país –el suyo– a su lista de triunfos. FERRARI

como Sergio, y las batallas duraron hasta el final. Lewis presionó al ver a su antiguo coequipero Button en la cercanía y en el giro final lo pasó para quitarle el quinto sitio, pues Jenson ya no traía llantas tras una corrida muy larga inicial que lo había dejado con llantas blandas para los 13 últimos giros, las cuales no aguantaron. Webber, quien había pasado a los Di Resta y a los Nicos alemanes –Rosberg y Hulkenberg– recibió mensaje acerca de la posibilidad, buena, de alcanzar a Pérez y entró a zona de DRS atrás del mexicano en la chicana final en la última vuelta; lo pasó y lo mandó al séptimo lugar, mientras los Nicos llegaban a completar los puntos. Los Force India, Ricciardo, Esteban y Pastor Maldonado quedaron detrás, vagamente cercanos

5 GROSJEAN LOTUS 1m29.959s Suaves

9 BUTTON McLAREN no time Medias

Massa, un abandono más 11 ROSBERG MERCEDES 1m30.326s Medias

13 PÉREZ McLAREN 1m30.933s Suaves

Webber recuperó lugares tras su incidente

Calificación POS PILOTO 1 HAMILTON 2 VETTEL 3 WEBBER 4 RAIKKONEN 5 GROSJEAN 6 RICCIARDO 7 MASSA 8 ALONSO 9 BUTTON 10 HULKENBERG 11 ROSBERG 12 DI RESTA 13 PÉREZ 14 GUTIÉRREZ 15 SUTIL 16 VERGNE 17 BOTTAS 18 MALDONADO 19 PIC 20 BIANCHI 21 VAN DER GARDE 22 CHILTON

EQUIPO MERCEDES RED BULL RED BULL LOTUS LOTUS TORO ROSSO FERRARI FERRARI McLAREN SAUBER MERCEDES FORCE INDIA McLAREN SAUBER FORCE INDIA TORO ROSSO WILLIAMS WILLIAMS CATERHAM MARUSSIA CATERHAM MARUSSIA

7 MASSA FERRARI 1m31.126s Medias

Q1 1m31.131s (1) 1m31.269s (2) 1m31.428s (5) 1m30.676s (6) 1m31.242s (10) 1m31.081s (11) 1m30.547s (9) 1m30.709s (4) 1m31.181s (3) 1m31.132s (15) 1m31.322s (8) 1m31.322s (14) 1m31.498s (12) 1m31.681s (7) 1m31.320s (13) 1m31.629s (16) 1m31.693s 1m31.707s 1m32.937s 1m33.063s 1m33.734s 1m34.098s

Q2 1m30.152s (6) 1m29.992s (3) 1m30.217s (1) 1m29.852s (2) 1m30.005s (7) 1m30.223s (5) 1m29.825s (4) 1m29.962s (9) 1m30.269s (10) 1m30.231s (8) 1m30.326s 1m30.697s 1m30.933s 1m31.010s 1m31.010s 1m31.104s - - - - - -

Q3 1m29.398s 1m29.501s 1m29.608s 1m29.892s 1m29.959s 1m30.528s 1m31.126s 1m31.209s sin tiempo sin tiempo -

15 SUTIL FORCE INDIA 1m31.010s Suaves

17 BOTTAS WILLIAMS 1m31.693s Medias

19 BIANCHI MARUSSIA 1m33.063s Suaves

21 CHILTON MARUSSIA 1m34.098s Suaves * – cinco lugares de penalización por reemplazar la caja de cambios

2 VETTEL RED BULL 1m29.501s Suaves

4 RAIKKONEN LOTUS 1m29.892s Suaves

6 RICCIARDO TORO ROSSO 1m30.528s Suaves

8 ALONSO FERRARI 1m31.209s Medias

10 HULKENBERG SAUBER no time Medias

12 DI RESTA FORCE INDIA 1m30.697s Suaves

14 GUTIÉRREZ SAUBER 1m31.010s Suaves

16 VERGNE TORO ROSSO 1m31.104s Suaves

18 MALDONADO WILLIAMS 1m31.707s Medias

20 VAN DE GARDE CATERHAM 1m33.734s Suaves

22 PIC CATERHAM 1m32.937s* Suaves

AGOSTO 2013 [ 103 ] www.fast-mag.com


Vuelta 5

Vuelta 10

Vuelta 15

Vuelta 20

Vuelta 25

Vuelta 30

Falla mecánica

+ Penalizado

Vuelta 35

Vuelta 40

Choque Vuelta 45

FORCE INDIA

Vuelta 1

DETECCIÓN DRS 2

P

Parada en pits

Auto de seguridad

Vuelta 50

Vuelta 55

Lapeado Vta. 60

Vuelta a vuelta Posición de Arrancada

Posición de Llegada

La montaña rusa del Nürburgring permanece cerrada

ACTIVACIÓN DRS 2 FOSOS

ACTIVACIÓN DRS 2

DETECCIÓN DRS 1

Resultados POS. PILOTO 1 SEBASTIAN VETTEL 2 KIMI RAIKKONEN 3 ROMAIN GROSJEAN 4 FERNANDO ALONSO 5 LEWIS HAMILTON 6 JENSON BUTTON 7 MARK WEBBER 8 SERGIO PÉREZ 9 NICO ROSBERG 10 NICO HULKENBERG 11 PAUL DI RESTA 12 DANIEL RICCIARDO 13 ADRIAN SUTIL 14 ESTEBAN GUTIÉRREZ 15 PASTOR MALDONADO 16 VALTTERI BOTTAS 17 CHARLES PIC 18 GIEDO VAN DER GARDE 19 MAX CHILTON R JEAN-ERIC VERGNE R JULES BIANCHI R FELIPE MASSA

FM [ 104 ] AGOSTO 2013

Campeonato de Pilotos EQUIPO VUELTAS RED BULL-RENAULT 60 LOTUS-RENAULT 60 LOTUS-RENAULT 60 FERRARI 60 MERCEDES 60 McLAREN-MERCEDES 60 RED BULL-RENAULT 60 McLAREN-MERCEDES 60 MERCEDES 60 SAUBER-FERRARI 60 FORCE INDIA-MERCEDES 60 TORO ROSSO-FERRARI 60 FORCE INDIA-MERCEDES 60 SAUBER-FERRARI 60 WILLIAMS-RENAULT 60 WILLIAMS-RENAULT 59 CATERHAM-RENAULT 59 CATERHAM-RENAULT 59 MARUSSIA-COSWORTH 59 TORO ROSSO-FERRARI 22 MARUSSIA-COSWORTH 21 FERRARI 3

TIEMPO/DIF. 1h41m14.711s +1.008s +5.830s +7.721s +26.927s +27.996s +37.562s +38.306s +46.821s +49.892s +53.771s +56.975s +57.738s +1m00.160s +1m01.929s -1 giro -1 giro -1 giro -1 giro hidráulico motor trompo

VR 1m34.164s 1m33.767s 1m34.576s 1m33.468s 1m34.156s 1m34.201s 1m34.782s 1m36.134s 1m34.181s 1m34.244s 1m36.566s 1m35.982s 1m35.816s 1m35.792s 1m34.293s 1m33.972s 1m37.584s 1m38.509s 1m38.383s 1m39.281s 1m39.844s 1m38.890s

PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA 3 58.136s 2 3 59.296s 4 3 59.871s 5 3 59.214s 8 3 58.124s 1 2 40.504s 9 3 201.954s 3 2 40.865s 13 3 61.581s 11 3 62.147s 10 2 42.030s 12 3 59.994s 6 3 61.913s 15 3 60.845s 14 2 56.527s 18 2 79.491s 17 3 67.073s 19 3 63.419s 21 4 82.679s 22 1 23.147s 16 2 20.840s 20 0 - 7

POS PILOTO PTS. 1 Sebastian Vettel 157 2 Fernando Alonso 123 3 Kimi Räikkönen 116 4 Lewis Hamilton 99 5 Mark Webber 93 6 Nico Rosberg 84 7 Felipe Massa 57 8 Romain Grosjean 41 9 Paul di Resta 36 10 Jenson Button 33 11 Adrian Sutil 23 12 Sergio Pérez 16 13 Jean-Eric Vergne 13 18 Esteban Gutiérrez 0

Campeonato de Equipos 1 Red Bull Racing-Renault 2 Mercedes 3 Ferrari 4 Lotus-Renault 5 Force India-Mercedes 6 McLaren-Mercedes

250 183 180 157 59 49


CIRCUITO

Longitud 4,556 metros

GP2 Nürburgring

DE UN VISTAZO

Estelar Marcus Ericsson (DAMS) Sprint Jon Lancaster (Hilmer) PP Stephane Richelmi (DAMS) VRs Leal / Crestani

Julio 6-7 • Ronda 5/11 Reporta PETER MEADOW

Ericsson finalmente vence, Lancaster repite Stefano Coletti sigue sumando y se aleja de Felipe Nasr en la punta del campeonato para atacar de nuevo, pero ya no le alcanzó el tiempo para ganar. Leimer contuvo a Nasr –quien cargó con Cecotto desde la quinta fila– y se quedó el tercer sitio del podio para Suiza. Así Coletti sigue al frente con más de una carrera de ventaja cuando casi alcanzan la mitad de la campaña.

Nars necesita empujar más para pelear el campeonato

Ericsson ganó, pero Coletti (der.) lidera la campaña

E

FOTOS: GP2 SERIES

l equipo DAMS consiguió otra PP, esta vez de manos de Stephane Richelmi, y Marcus Ericsson completó la primera fila para el equipo galo. ESTELAR Ericsson salió mejor que su coequipero y se fue al frente, pero atrás de ellos Mitch Evans arrancó mejor aún y freno a fondo en la primera curva, tomó la punta, se pasó y salió en el sitio 16, pero el caos se desató y Ceccon terminó volando para caerle encima a Quaife-Hobbs, con lo que el auto de seguridad salió en lo que limpiaban los daños materiales. En la rearrancada Marcus se fue con sus llantas medias mientras Nasr, Calado y Frijns, con suaves, trataban de alcanzarlo, pero como no le hicieron mella todos pararon rápido y cambiaron a medias. Ericsson paró hasta la 9, puso más medias y salió con ventaja sobre Calado. Atrás de ellos, el líder de la serie, Coletti hizo lo opuesto, aguantar hasta la 20 para tener un corrida corta al final en la cual pasó a muchos para tomar el tercer lugar con llantas frescas tras un duelo que incluyó algunos toques con Frijns en el giro final, lo

Lancaster volvió a ganar en la Sprint y aseguró asiento el resto del año

Cecotto no pudo repetir su triunfo de 2012 en Alemania

Carrera Estelar • 32 giros cual mandó al holandés al sexto sitio atrás de Richelmi y Leimer. SPRINT Jon Lancaster, en primera fila de la parrilla invertida, salió mejor que el puntero Tom Dillman y se fue al frente mientras el francés contenía a Calado, Leimer y Ericcson, estos dos con llantas usadas al igual que Jon. Hubo un auto de seguridad para sacar el auto de Richelmi, pero en cuanto se retiró, Calado presionó a Dillman hasta que lo pasó y en el giro 6 se puso segundo, tres segundos atrás de su compatriota y se fue a cazarlo. Le bajó un segundo, pero de sus fosos le pidieron cuidar las llantas hasta que en el giro 19 le dieron luz verde

Pos. Piloto 1. Marcus Ericsson 2 . James Calado 3. Stefano Coletti 4 Fabio Leimer 5 Stephane Richelmi 6. Robin Frijns 7. Jon Lancaster 8. Tom Dillmann 9. Felipe Nasr 10 Johnny Cecotto

Equipo Tiempo/Dif. DAMS 60m16.988s ART +7.860s Rapax +14.915s Racing Eng. +15.061s DAMS +15.119s Hilmer + 15.272s Hilmer +17.156s Russian Time + 17.323s Carlin +24.265s Arden +24.333s

Parrilla 2 8 13 6 1 3 16 10 14 19

Carrera Sprint • 24 giros Pos. Piloto 1. Jon Lancaster 2 James Calado 3. Fabio Leimer 4. Felipe Nasr 5 Johnny Cecotto 6. Alexander Rossi 7 Mitch Evans 8. Sam Bird 9. Simon Trummer 10. Rent Binder

Equipo Giros Hilmer 42m37.655s ART +1.528s Racing Eng. +25.797s Carlin +27.527s Arden +32.336s Caterham +34.479s Arden +34.751s Russian Time +36.635s Rapax +40.088s Lazarus/Venezuela + 40.237s

Parrilla 2 2 5 9 10 11 16 13 14 20

Campeonatos

Crestani hizo la VR en la carrera Sprint

POS PILOTO 1 Coletti 2 Nasr 3 Bird 4 Leimer 5 Calado

PTS. 135 108 90 88 84

POS EQUIPO PTS. 1 Carlin 147 2 Rapax 143 3 Russian Time 137 4 Hilmer 112 5 Racing Engineering 110

AGOSTO 2013 [ 105 ] www.fast-mag.com


INDYCAR

Toronto, Canadá

Julio 13• Ronda 12-13/19 Reporta ROSE MARY WINDSITE

L

a fecha doblete en Toronto inició bien el viernes de prácticas para la Carrera 1 sabatina con Dario Franchitti siendo el más veloz del grupo que calificó al final con lo que sacó la PP y los sitios nones en la parrilla para sus compañeros de grupo, mientras que Sebastian Bourdais fue el mejor del grupo inicial y con eso encabezó los sitios pares. La carrera iba a ser arrancada con los autos detenidos, estilo F1, pero se abortó por un problema de Newgarden y terminó siendo lanzada en el giro 4, tras dar vueltas atrás del auto insignia. Franchitti se mantuvo en la punta perseguido por Bourdais, Power y Dixon y se veía cómodo, pero sin poder despegarse y en el giro 20, con sus llantas muy desgastadas fue pasado por el galo y el australiano, y un giro después también por su coequipero Dixon y decidió parar por llantas y gasolina. Los demás líderes aguantaron más, Bourdais fue el último en detenerse en la 30, pero al salir fue victimado por Power quien traía llantas calientes y le quitó la punta. Tras una amarilla causada por Vautier, quien le pegó a Rahal y fue penalizado por contacto evitable, en la rearrancada en el giro 40 Dixon pasó a Bourdais y se fue sobre Power en un duelo muy intenso. Los autos empezaron a

Un podio muy rojo en la Carrera 1

FM [ 106 ] AGOSTO 2013

DE UN VISTAZO

Ganador Scott Dixon 1h41m17.0605s PP Dario Franchitti 60.0210s VR Helio Castroneves, 59.8267s

CIRCUITO

Longitud: 2,824 metros

Dixon liga dos Ganassi Racing sigue ganando, aunque Helio Castroneves no afloja en la punta del campeonato

Dixon anduvo todo el día sin presión

Bourdais iba al frente a 10 giros del final, pero sus llantas no aguantaron

detenerse para lo que parecía su parada final en la 52 (a 33 del final) y el campeón Hunter-Reay fue muy lento y perdió media docena de sitios cuando iba sexto. Power fue el primer líder en detenerse en la 61, pero Dixon hizo una gran

vuelta para parar en la 62 y salir adelante y luego Bourdais lo imitó en la 63 mandando a Power al tercer sitio. Estaban en plena batalla cuando vino una amarilla por un choque múltiple instigado por Kimbal y en la rearrancada en la 69

Bourdais se comió a Dixon para tomar la punta, pero traía llantas suaves contra las duras del de Ganassi Racing y además Dixon tenía varios push to pass restantes por lo que era inevitable que retomara la punta lo cual hizo en la recta larga a siete vueltas del final. Todavía hubo otros incidentes cuando RHR quiso pasar a Viso y acabó en la barda y luego en el giro final Power intentó quitarle el tercero a Franchitti y también quedó en las llantas, chocado y 15°. Para Bourdais fue su mejor resultado –y del equipo Dragon de Jay Penske– desde México en 2007 cuando ganó.

Dario lideró el pelotón al inicio


DE UN VISTAZO

Ganador Scott Dixon 1h35m02.3755s PP Dixon, 58.9686s VR Dario Franchitti 59.7982s

Dixon llega a tres seguidas El de Nueva Zelanda se mete a la pelea por el título contra Helio, quien saca podio en Canadá

El venezolano Viso acabó quinto con un gran manejo

Dixon estuvo imparable en las calles de Toronto

E

l segundo doblete del año le valió un cheque adicional de 100,000 dólares a Scott Dixon al haber ganado las dos carreras del fin de semana y le dio tres triunfos en ocho días

al neocelandés, algo que solamente habían logrado antes Mario Andretti y Al Unser en autos tipo Indy. El neocelandés había salido desde la PP, ganada en la calificación del sábado

La victoria doble le valió un chequecito extra a Scott

FOTOS: INDYCAR

Resultados Carrera 1 Pos. Piloto 1 Scott Dixon 2 Sebastien Bourdais 3 Dario Franchitti 4 Marco Andretti 5 Tony Kanaan 6 Helio Castroneves 7 Mike Conway 8 James Hinchcliffe 9 Simon Pagenaud 10 Simona De Silvestro

Equipo Ganassi Racing Dragon Racing Ganassi Racing Andretti Autosport KV Racing Tech. Penske Racing Dale CoyneRacing Andretti Autosport SH Racing KV Racing Tech.

antes de la primera carrera y para continuar con su fin de semana perfecto no se vio amenazado en la punta, la cual cedió solamente cuando se detuvo a recargar combustible y cambiar llantas. Ahora sí se pudo usar la largada con los autos detenidos y Dixon la ejecutó a la perfección, pero su coequipero Franchitti se vio lento y era séptimo en la primera curva cuando estaba en primera fila en la parrilla. El líder del campeonato, Helio Castroneves, fue el que presionó a Dixon y el gusto le duró un par de giros pues para la octava vuelta ya iba más de dos segundos atrás, aunque separado del pelotón que encabezaba su coequipero Will Power en tercero.

Resultados Carrera 2 Tiempo Parrilla 1h41m17.0605s 5 1h41m18.7612s 2 1h41m19.9721s 1 1h41m20.7878s 10 1h41m21.8566s 4 1h41m22.1325s 7 1h41m22.6354s 20 1h41m25.7185s 13 1h41m27.2745s 12 1h41m27.9402s 22

Pos. Piloto 1 Scott Dixon 2 Helio Castroneves 3 Sebastien Bourdais 4 Dario Franchitti 5 Ernesto Viso 6 Charlie Kimball 7 Mike Conway 8 Justin Wilson 9 Marco Andretti 10 Alex Tagliani

Equipo Ganassi Racing Penske Racing Dragon Racing Ganassi Racing Andretti Autosport Ganassi Racing Dale CoyneRacing Dale CoyneRacing Andretti Autosport Barracuda Racing

Dixon se detuvo en la 24 y Helio aguantó dos giros más, pero el brasileño salió entre el tránsito intenso y para el giro 30 ya estaba a ocho segundos de la punta y cuando pararon por segunda, y última ocasión, la ventaja era ya de dos dígitos, pero además Helio se detuvo en la 56 y Dixon, con mejor rendimiento del motor Honda, lo hizo en la 57 y no perdió la punta. Pero en la 64 Jakes soltó el volante al pegar en el bordo de la curva 5 y acabó en la barda con lo que una amarilla reagrupó al pelotón. Helio intentó pelear, pero Dixon se alejó sin miramientos y en cuatro giros le sacó cinco segundos, con lo que sentenciaba el duelo. Todavía Carpenter provocó otra amarilla al chocar solito en la 81 y hubo final de verde, blanca y de cuadros, que arruinaron Ryan Hunter-Reay y Will Power al chocar cuando disputaban el cuarto sitio atrás de Bourdais en la penúltima vuelta y la carrera terminó en amarilla, haciendo menores las diferencias finales. Campeonato

Tiempo/Dif. Parrilla POS PILOTO 1h35m02.3755s 1 1 Helio Castroneves +0.8772s 3 2 Scott Dixon +1.7213s 7 3 Ryan Hunter-Reay +2.7630s 2 4 Marco Andretti +3.5804s 10 5 Simon Pagenaud +4.4245s 15 6 Tony Kanaan +5.0432s 23 Dario Franchitti +5.4582s 13 8 James Hinchcliffe +5.8601s 17 9 Justin Wilson +7.1766s 8 10 Will Power

Pts 425 396 356 355 309 307 307 305 296 273

AGOSTO 2013 [ 107 ] www.fast-mag.com


MOTO GP Sachsenring

Julio 14 • Ronda 8/18 Reporta CHRIS VAN DE WIELE

DE UN VISTAZO

Ganador Marc Márquez (Honda) PP Márquez (Honda) VR Márquez (Honda)

CIRCUITO

Longitud: 3,671 metros, 30 giros

Se aprieta el campeonato Con Lorenzo y Pedrosa fuera por caídas, Márquez gana en Alemania a Crutchlow y Rossi y lidera MotoGP

E

FM [ 108 ] AGOSTO 2013

Marc necesitaba ganar para tomar la punta del campeonato

Al inicio Rossi (46) lideraba sobre Bradl (6) y Espargaro (41)

lo había pasado, pero Marc se escapaba décima a décima girando en 82 segundos bajos mientras las Yamaha lo hacían en 82 medios. Crutchlow, quien también se había lastimado en las prácticas, era más rápido y pasó a Rossi a media carrera para tratar de ir por Márquez, quien ya estaba a casi cinco segundos. Valentino trató de seguirlo, pero optó por conservar el tercero sin presión de Bradl. Cal redujó la distancia del puntero hasta llegar a segundo y medio, pero en cuanto le avisaron a Marc, puso

un par de giros rápidos para abrir la brecha y mostrar que no tenía problemas. Cal volvió recortar la diferencia y Marc le repitió la dosis hasta ganar por

esa diferencia elegida. Y sin Pedrosa ni Lorenzo, ya lidera el campeonato cuando estamos por llegar a la mitad del mismo en América.

Resultados Pos. Piloto 1 Marc MÁRQUEZ 2 Cal Crutchlow 3 Valentino Rossi 4 Stefan BRADL 5 Alvaro BAUTISTA 6 Bradley SMITH 7 Andrea DOVIZIOSO 8 Aleix ESPARGARÓ 9 Nicky Hayden 10 Michele Pirro

Campeonato País ESP GB ITA AUT ESP GB ITA ESP EU ITA

Equipo Repsol Honda Tech 3 Yamaha Factory LCR Gresini Tech 3 Ducati Power Electronic Ducati Pramac

Marca Tiempo/Dif Giros Honda 41m14.653s 30 Yamaha +1.559s 30 Yamaha +9.620s 30 Honda +13.992s 30 Honda +21.775s 30 Yamaha +25.080s 30 Ducati +30.027s 30 ART +30.324s 30 Ducati +45.355s 30 Ducati +47.142s 30

Parrilla 1 2 3 4 8 7 9 5 6 15

Pos. Piloto 1. Marc Márquez 2. Dani Pedrosa 3. Jorge Lorenzo 4. Cal Crutchlow 5. Valentino Rossi 6. Andrea Dovizioso Pos. Marca 1 Repsol Honda 2 Yamaha Factory 3 Ducati Corse

Puntos 138 136 127 107 101 74 Puntos 274 234 131

FOTOS: REPSOL HONDA/BRIDGESTONE

s tortuoso y no perdona errores, el Sachsenring la sede del GP alemán; Dani Pedrosa había ganado ahí los últimos tres años, pero el viernes se cayó de la Honda y aunque no se rompió nada el golpe lo marginó de la carrera, mismo problema que sufrió su rival, el campeón Jorge Lorenzo, quien se desmontó feo de la Yamaha y dobló la placa que le pusieron en la caída anterior en Assen por lo que se lo llevaron a operar a Barcelona y no pudo correr. La PP fue para la Honda del campeón de Moto2 Marc Márquez, quien fue acompañado en primera fila por las Yamaha de Cal Crutchlow y Valentino Rossi. El domingo en la mañana Márquez fue mucho más rápido en el calentamiento, pero en la carrera Valentino tomó la punta con una buena largada y tanto Bradl como Espargaro –en una moto muy inferior– pasaron a Marc y lo dejaron peleando con Cal. Bradl, local al fin, se envalentonó y pasó a Valentino antes de completar la primera vuelta y ahí se mantuvo mientras Márquez se asentaba para ponerse tercero en el tercer giro y pasó a Rossi en otro par de vueltas y luego tardó otra en tomar la punta desplazando a Bradl. Valentino vio que Marc se iba a escapar y presionó, con Crutchlow al alemán y para la vuelta 10 ya


CIRCUITO

Ganador Robert Wickens (Mercedes) PP Wickens (Mercedes) VR Christian Vietoris (Mercedes)

E

l Norisring en Nuremberg es territorio de Mercedes desde 2003 –10 triunfos seguidos– y Robert Wickens obtuvo la PP para ellos. El mejor BMW fue el del campeón Bruno Spengler copando la primera fila para Canadá; cuarto quedó el primer Audi, Eduardo Mortara, junto al MB de Gary Paffett. El líder, Mike Rockenfeller (Audi), calificó 19 y le aguardaba una larga remontada. En la largada Wickens llegó a la horquilla y aunque hubo contactos atrás de él ninguno fue grave y todos se alinearon, pero el auto de seguridad salió para retirar el Audi de Scheider, que se quedó en la parrilla y aparte le aplicaron una pena a Paffett por robarse la salida, la cual cubrió apenas se retiró el insignia. En cuanto se abrió la ventana de fosos en el giro 6 empezaron las paradas y Mortara puso las llantas suaves, pero casi de inmediato vino otro auto de seguridad

Reporta CHARLIE EDWARDS

Wickens hereda la victoria y Mercedes hace el 1-2-3, pero Audi apela y el resultado queda en el aire

En la arrancada espectacular Wickens (naranja) fue el mandón, Ekstrom (RB) iba a medio pelotón

en el giro 12 causado por un choque de Tomczyk con Green en el cual el BMW terminó en la barda. Casi todos pararon por primera vez y muchos aprovecharon para hacer una segunda detención, como

Rocky y Paffett, quienes así compensaron su retraso. Cuando retornaron a verde en la 20 Mortara lideraba sobre Wickens, Spengler y Ekstrom, pero el sueco pasó rápido al BMW y al Mercedes y se formó atrás de su coequipero –en estrategia distinta– y juntos se escaparon. Por la vuelta 50 empezaron a detenerse los de paradas pendientes y Ekstrom pasó a Mortara en la 64 y se fue mientras el italiano batallaba con los frenos por lo que se detuvo en la 77 saliendo delante de Paffett, quien ya estaba tercero, pero lo rebasó con llantas calientes; Ekstrom paró en la 79 sin perder la punta. Mortara en la 81 se dejó ir en la frenada de la primera horquilla, tocó a

Resultados

FOTOS: REPSOL HONDA/BRIDGESTONE

Julio 14 • Ronda 5/10

Ekstrom es primero, pero lo descalifican

Mortara y Paffet se dieron con todo hasta que se eliminaron peleando el podio

Pos. Piloto DESC Mattias Ekstrom 1 Robert Wickens 2 Christian Vietoris 3 Daniel Juncadella 4 Mike Rockenfeller 5 Bruno Spengler 6 Roberto Merhi 7 Joey Hand 8 Andy Priaulx 9 Marco Wittmann

DTM Lausitz

DE UN VISTAZO

Longitud 2,300 metros, 83 vueltas

Gary y lo mandó fuera, por lo que ambos fueron pasados por Wickens. Retomaron su duelo y en la 82 salieron juntos de la otra horquilla y se dieron laminazos quedando eliminados, por lo que serían castigados a posteriori. Ekstrom ganó, pero sería descalificado porque le echaron agua en las bolsas del pantalón (¿¿WTF??) y su cumpleaños 35 se echó a perder, pero Audi apeló y pronto sabremos quién gano en la mesa, porque en la pista fue Ekstrom. El Stairway to Heaven lleva al podio

Campeonatos Marca Audi Mercedes Mercedes Mercedes Audi BMW Mercedes BMW BMW BMW

Tiempo/Dif 1h12m14.698s +02.646s +06.283s +07.039s +08.411s +17.083s +18.594s +31.198s +34.909s +35.595s

Giros 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83

Parrilla 9 1 10 7 19 2 21 18 6 11

Pos. Piloto Puntos 1. Mike Rockenfeller 71 2. Bruno Spengler 69 3. Christian Vietoris 58 4. Robert Wickens 52 5. Gary Paffett 47 6. Marco Wittmann 34 Pos. Marca Puntos 1 BMW 200 2 Mercedes-Benz 192 3 Audi 113

AGOSTO 2013 [ 109 ] www.fast-mag.com


F1 Prueba de pilotos jóvenes Silverstone Julio 17-19 Reporta HÉCTOR BISGOWHAT

DE UN VISTAZO

Día 1 Kevin Magnussen (McLaren), 1m33.602s Día 2 David Ricciardo (Toro Rosso), 1m32.972s Día 3 Sebastian Vettel (Red Bull), 1m32.894s

CIRCUITO

Silverstone Longitud: 5,891 metros

Visto bueno

Pilotos satisfechos con la seguridad de las llantas tras las pruebas en Silverstone

A

unque inició como la prueba anual de pilotos jóvenes que permite a la FIA a los equipos de Fórmula Uno, la prueba en Silverstone del 17 al 19 de julio evolucionó a ser una prueba compensatoria para los equipos tras el descubrimiento de los ensayos ilegales que tuvo Mercedes con Pirelli y autos 2013 en mayo en Montmeló, tras el GP español. Mercedes fue castigado con no participar en Silverstone y a los equipos se les permitió usar a sus pilotos titulares un día, aunque se restringió el tipo de desarrollos que podían hacer a solamente llantas, por lo que muchos, como McLaren, optaron por seguir usando a sus “jóvenes”, aunque algunos de ellos son mayores que los titulares y ya pasan de 30 años de edad. El miércoles 17 fue de poco movimiento entre los equipos pues solamente se aparecieron Paul Di Resta (Force India) y Max Chilton (Marussia) de los titulares a probar, ambos en la tarde y dedicando la

mayor parte de su tiempo a corridas largas. El mejor tiempo del día fue de Kevin (hijo de Jan) Magnussen, sobre el McLaren. El jueves 18 ya aparecieron más titulares, pero la sorpresa fue que David Ricciardo se pasó la mañana en su Toro Rosso habitual y en la tarde brincó al RB9 con miras a ser evaluado para el sitio de Mark Webber en 2014, y terminó siendo más veloz en su STR8 por un par de décimas –y dejó el mejor tiempo del día– aunque dio más vueltas en el Red Bull. Entre los novatos el mejor fue Carlos Sainz II, quien en el mismo Toro Rosso fue apenas 44 milésimas menos rápido que Ricciardo y fue segundo absoluto emparedado entre los tiempos del australiano. Para el viernes 19 aparecieron más titulares, incluso el tricampeón Vettel en la sesión final de la tarde, en la que puso el mejor tiempo de los tres días y probó las llantas para Hungría. El mejor “novato” fue Nicolas Prost en el Lotus superando a Sainz, aunque éste con su tiempo del jueves fue el más rápido de todos los novatos en los tres días.

Los pilotos se concentraron en evaluar las nuevas Pirelli

FM [ 110 ] AGOSTO 2013


JOHNNY CE CO

O ROSSO TOR O/ T T

TA/RED BU COS LL DA

FOTOS:JOSÉ MARÍA RUBIO/TORO ROSSO/SAUBER

OLIVER TU RV

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Resultados Julio 17 Julio 18 Julio 19 Pos . Piloto Equipo Tiempo Giros Tiempo Giros Tiempo Giros 1 Sebastian Vettel Red Bull 1m32.894s 79 2 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1m32.972s 48 3 Carlos Sainz II Toro Rosso 1m33.016s 39 1m33.546s 35 4 Daniel Ricciardo Red Bull 1m33.187s 59 5 Adran Sutil Force India 1m33.242s 99 6 Nicolas Prost Lotus 1m34.810s 72 1m33.256s 83 7 Davide Valsecchi Lotus 1m33.554s 91 8 Davide Rigon Ferrari 1m34.874s 76 1m34.053s 97 1m33.592s 19 9 Kevin Magnussen McLaren 1m33.602s 100 10 Felipe Massa Ferrari 1m33.624s 69 11 Jean Eric Vergné Toro Rosso 1m33.647s 42 12 Paul di Resta Force India 1m33.774s 58 1m36.356s 41 13 Antonio Félix da Costa Red Bull 1m33.821s 82 1m33.958s 19 14 Oliver Turvey McLaren 1m33.864s 97 15 James Calado Force India 1m33.986s 27 1m33.957s 47 1m36.451s 5 16 Daniel Juncadella Williams 1m34.098s 55 1m34.631s 33 17 Pastor Maldonado Williams 1m34.116s 71 18 Johnny Cecotto Toro Rosso 1m34.193s 75 19 Nico Hulkenberg Sauber 1m34.224s 52 20 Robin Frijns Sauber 1m34.236s 72 1m34.731s 17 21 Gary Paffett McLaren 1m34.294s 77 22 Susie Wolff Williams 1m35.093s 89 23 Giedo van der Garde Caterham 1m35.155s 85 24 Daniil Kvyat Toro Rosso 1m35.281s 22 25 Charles Pic Caterham 1m35.576s 60 26 Kimiya Sato Sauber 1m35.642s 67 27 Alexander Rossi Caterham 1m35.651s 69 28 Will Stevens Caterham 1m36.082s 98 29 Rodolfo González Marussia 1m37.949s 92 1m36.339s 24 30 Tio Ellinas Marussia 1m36.676s 36 31 Jules Bianchi Marussia 1m36.744s 39 32 Max Chilton Marussia 1m38.347s 27

Carlos Sainz II fue el más rápido de los pilotos jóvenes

AGOSTO 2013 [ 111 ] www.fast-mag.com


ARGENTINA Reporta VIRGINIA S. MEYER

Renovación de

GANADORES

TURISMO CARRETERA La octava fecha del Turismo Carretera se disputó en el tradicional y legendario óvalo de Rafaela, que el TC usa con tres chicanas. Hubo notoria supremacía de Dodge Cherokee. Tras 23 carreras sin triunfos, la marca tuvo el podio completo. José María López volvió a la victoria en la Final tras 27 fechas y varios cambios de marca. “Pechito” pudo plasmar en carrera lo que venía insinuando en clasificación con una apabullante seguidilla de PPs. Segundo terminó Jonatan Castellano, quien no está teniendo un

Las principales series de Argentina llegan a mitad de temporada y VIRGINIA S. MEYER recuenta los nuevos vencedores que se dieron en este mes.

Leonel Pernía ganó en la TC2000

buen año y lo compuso en parte con este podio. Juan Martín Trucco fue tercero. El líder Mauro Giallombardo (Ford Falcon) finalizó sexto. Pero la noticia principal estuvo en la tercera serie en la que hubo un fuerte accidente múltiple que terminó con la Coupé Chevy de Mariano Altuna totalmente destruida. Norberto Fontana (Torino Cherokee) iba primero y un descontrolado Néstor Girolami intentó pasarlo en una maniobra arriesgada, pero muy pasado, lo que sumado a la deficiencia de los bordos de las chicanas, descontroló su Torino y comenzó la carambola que terminó con suspensiones provisionales para Girolami y Leandro Mulet (Chevrolet). FM [ 112 ] AGOSTO 2013

José María López regresó a la senda del triunfo en el TC

SÚPER TC2000 El Súper TC2000 disputó su quinta fecha en Alta Gracia, Córdoba. Allí, los Chevy Cruze tuvieron un gran fin de semana pues era el único modelo que no había ganado desde el cambio de motor y denominación de la serie. Agustín Canapino le dio la victoria, y Franco Vivian completó el 1-2 de la marca. José María López (FIAT Linea) fue tercero. El cómodo líder Matías Rossi (Toyota Corolla) peleó la punta con Canapino pero un exceso lo relegó al noveno, aunque remontó al séptimo.


FOTOS CORTESÍA DE: TURISMO CARRETERA/SÚPER TC2000/TURISMO NACIONAL

La siguiente exigencia fue en Río Hondo, Santiago del Estero y aquí Leonel Pernía volvió al triunfo con un Renault Fluence. En la mejor carrera del año y de mucho tiempo, la lluvia hizo que las condiciones cambiantes del piso mientras se secaba le diera un gran agregado. Mariano Altuna (Peugeot 408) fue segundo, delante de Rossi. TOP RACE V6 El circuito de Resistencia en Chaco recibió a la TRV6 con un gran tormenta a la hora de la Final, que tuvo que demorarse y el auto de seguridad fue protagonista también. José María López fue el claro dominador con su Ford Mondeo. Gracias a esta conquista “Pechito” regresó al triunfo tras poco más de 3 años y medio, y se adjudicó la Etapa Otoño. Completaron el podio

Agustín Herrera mantuvo la supremacía del Renault Clío en la TNC2

Norberto Fontana (Mercedes Clase C) y Gabriel Ponce de León (Mondeo). TURISMO NACIONAL El “Parque de la Velocidad” en San Jorge, Santa Fe recibió la séptima fecha del Turismo Nacional. En la Clase 2, Agustín Herrera continuó la supremacía del Renault Clio logrando el “Chapulín” su segundo triunfo del año. Lucas Bagnera (Clio) concluyó segundo, por delante del líder del torneo Damián Romero (Ford Fiesta). En la Clase 3, la victoria fue para el campeón reinante Emanuel Moriatis (Ford Focus 4p), quien regresó al triunfo tras 16 competencias. Facundo Chapur (Peugeot 308) e Ignacio Char (SEAT León) lo acompañaron en el podio. Décimo finalizó el puntero del certamen Juan Pipkin (Cruze). RALLIES El Campeonato Argentino volvió a correr en La Rioja, tras 14 años de ausencia. Un rally completamente nuevo para casi todos (los que corrieron en 1999 apenas se acordaban) le dio el condimento justo para igualar a Nicolás Fuchs con el desempeño del resto. El

Emanuel Moriatis saboreó otro trinfo tras 16 fechas en la TNC3

peruano aprovechó y se aseguró un cómodo triunfo, el primero en apenas cuatro fechas. Navegado por Fernando Mussano dominó durante todo el fin de semana pues se quedó con 8 de las 10 especiales corridas. Gracias a esta victoria con el prototipo Baratec, va tercero en el torneo y podría llegar a correr todas las carreras que restan en el año. Segundo finalizó su coequipero Miguel Baldoni (VW Gol Trend MR), delante de Gabriel Pozzo (FIAT Palio MR) por apenas 8 décimas. El último ganador en la N4 en caminos riojanos Marcos Ligato (Chevyt Agile) no pudo festejar sus 100 rallies. Abandonó

el sábado y fue tercero en la etapa del domingo. Claudio Menzi (Ford Fiesta MR) finalizó sexto y lidera aún el certamen. En otras divisiones, Omar Kovacevich (Mitsubishi Lancer Evo IX) se quedó con la victoria en la Clase 3 y es el nuevo líder del torneo. La Junior disputó su primera prueba puntuable y Favio Grinóvero (FIAT Palio) fue el triunfador. En la Clase 9, Germán Galfrascoli (Ford Ka) ganó por primera vez en el Campeonato Argentino. Samir Assaf (Ford Ka) abandonó el primer día pero continúa avante en la lucha por el título.

AGOSTO 2013 [ 113 ] www.fast-mag.com


lo que costaría crear un equipo de F1? Por Alejandro Medina • @cohetemedina

1. Monoplaza

Volante Combinación de volante y tablero de control, pesa en promedio un kilogramo y también es fabricado con fibra de carbono. Gasto total: 33,800 dólares

COSTO PROMEDIO TOTAL: 14 millones 421,954 dólares (y por reglamento tienes que presentar dos en la parrilla)

Frenos Deben contar con la capacidad para aguantar los 1,200 grados centígrados que se establecen al manejar a grandes velocidades. Costo inicial: 4,052 dólares Costo de vida útil: 234,232 dólares Gasto total: 238,284 dólares

Software de telemetría Es necesario para conocer el comportamiento del monoplaza y cómo es manejado durante las carreras. Gasto total: 121,246 dólares

Alerón delantero

Neumáticos

Monocasco

30% de la velocidad que alcanzará el monoplaza estará determinada por esta pieza de múltiples elementos. Costo inicial: 24,328 dólares Costo de vida útil: 245,000 dólares Gasto total: 269,328 dólares

Centenas de juegos de llantas de diversos compuestos usan los autos de la F1 cada temporada, es por eso que es sumamente importante que sepamos el precio que tendrán para nosotros. Costo por llanta: 733 dólares Gasto total: 612,788 dólares

El monocasco es una de las partes más importantes de nuestro vehículo, misma que requiere específicamente estar compuesta por materiales de gran ligereza y durabilidad como la fibra de carbono. Gasto total: 133,415 dólares

2. Personal

Pilotos: Ahora veamos el lado humano del Mexican International Racing Team ©. Dependerá de los alcances que tengamos económicamente y el rango anda entre estos dos.

Lewis Hamilton:

Esteban Gutiérrez

Un superestrella de la F1 que gana alrededor de 30 MDD.

La opción nacional, un piloto seguro, pensante y rápido, pero novato, cuyo sueldo anual ronda 800,000 dólares.

FM [ 114 ] AGOSTO 2013

Mecánicos El vehículo se mantendrá en forma gracias a la labor que desempeñarán los mecánicos, quienes mantienen sueldos que van de 50 a 100 mil dólares cada año. Se necesita un mínimo de una docena.


El pasado 6 de junio Gloria Mackenzie, una mujer de 84 años originaria de Florida, ganó 84 millones de dólares en la lotería de Estados Unidos. Supongamos que el editor es su sobrino favorito y va a cumplirle el sueño de fundar el Mexican International Racing Team © de F1. Seguramente no tendremos una escudería como Ferrari, pero se podría crear un equipo competitivo

Alerón trasero

Fondo plano

Nuestro vehículo depende del alerón trasero para poder lograr la mayor velocidad punta posible. Costo inicial: 14,595 dólares Costo de vida útil: 145,950 dólares Gasto total: 160,545 dólares

La parte más cercana al asfalto es de las que requieren mayor tratamiento por roturas y desgaste a lo largo de la temporada, pero la inversión es paulatina. Costo inicial: 9,730 dólares Costo de vida útil: 197,300 dólares Gasto total: 207,030 dólares

Motor Fuera de Ferrari y Mercedes nadie los construye para su equipo, por lo que tenemos que adquirirlo. En promedio, cuenta con 1,200 partes que deben ser trabajadas a detalle. Como la F1 cambia a los turbo de 1.6 litros, suben los costos y si en 2013 podíamos tener uno con 5.5 millones de dólares (MDD), para 2014 el costo es más del doble. Son ocho motores para cubrir la temporada (unos 16,000 kilómetros) más un par de repuestos para las prácticas de pretemporada Costo por motor: 1,250,000 dólares Gasto total: 12.5 MDD

Ingenieros Analizan y deciden con base en lo que les dice la telemetría y la información del piloto respecto al auto. Hay los de pista y los de escritorio, pero necesitas mínimo media docena y ninguno gana menos de 100,000 dólares.

Diseñadores Para que el auto salga bien tenemos que contemplar aerodinamicistas e ingenieros que correlacionen lo que se produce con lo que resulta. Una media docena de ellos con sueldos anuales de más de 100,000 dólares cada uno son indispensables.

Caja de velocidades La velocidad del monoplaza estará coordinada por los movimientos que se realicen con ella. Son cinco por campaña. Gasto total: 145,518 dólares

Traslados Los traslados internacionales son una constante en las 19 fechas de las que consta la temporada. Calculemos cerca de 3 millones 420,000 dólares para un equipo mínimo de unas 40 personas.

Son muchos los puntos que se deben costear para poder contar con un equipo eficiente de F1. Un balance económico, suponiendo que ya tenemos una base y un túnel de viento, además de los costos de operación, nos arroja un total de

80 MDD Creo que la tía del editor no va a dar más que para un año. AGOSTO 2013 [ 115 ] www.fast-mag.com


Padd ck Club GPGB por

NICO ROSBERG

Pietro Fittipaldi, con su abuelo Emerson, en McLaren

La Ginger Spice, invitada de Red Bull

La campeona de tabla en la nieve, Aimee Fuller, y el ciclista de montaña, Gee Artherton

Cumplió años, partió pastel y ganó la carrera

DUQUE DE KENT

El primo de la reina y miembro del BRDC visitó Williams para felicitarlos por sus 600 GPs

FM [ 116 ] AGOSTO 2013

ARRIBA: Sus pilotos felicitaron a Sir Frank Williams: Nigel, Alain, Nico, Valtteri, Pastor, Damon, Rubens y Jenson ABAJO: Suzy Wolff, Valtteri y Pastor llevaron el pastel de 600 GPs

FO TO S: W illia msF 1/Jo sé M . Ru bio/R ed B ull/Me rcedes GP


GPALEMANIA

SEB VETTEL Niki Lauda y el director de RUSH, Ron Howard

Cumplió años, partió pastel y ganó la carrera

Claire Williams, la sucesora de Sir Frank Nico Rosberg y Lukas Podolski intercambiaron equipamiento

CEO DE DAIMLER

Dieter Zetsche estuvo en el circuito germano para supervisar a sus huestes Como no los dejan practicar con autos modernos Lewis (izq.) y Nico se fueron al Nürburgring antiguo en Mercedes clásicos de Gran Premio

AGOSTO 2013 [ 117 ] www.fast-mag.com


Padd ck Club por

El bicampeón del DTM Timo Scheider y su invitada, la actriz Nova Meierhenrich en el Norisring

Felipe Massa anda viendo opciones de trabajo por si no le renuevan el contrato en Ferrari en 2014

Lleyton Hewitt (centro) no ganó en Wimbledon y mejor se fue a las carreras

Martina y Andreas Wiesinger se casaron aprovechando el DTM en Nuremberg y el padrino de auto fue Mike Rockenfeller

La tenista Ángelique Kerber recibe una explicación rápida en los fosos

FM [ 118 ] AGOSTO 2013

Sebastian Vettel no ganó en Silverstone, pero mostró que toca la batería decentemente

Leena Gade (Audi) dictó cátedra de ingeniería a estudiantes del SAE junto con James Allison (Lotus) y Ross Brawn (Mercedes)


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RAF

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Los pilotos de las Flechas Rojas de la Real Fuerza Aérea invitaron a Lewis Hamilton y David Coulthard a entrenar con ellos en la preparación de las acrobacias que efectuarían en Silverstone.

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AGOSTO 2013 [ 119 ] www.fast-mag.com


G R A C E R ¿SIN LO MEJOR DE THE ORIGINAL CAR WEEKLY

El Tesla S es el único auto eléctrico con rango para llegar de Londres a París en una sola carga… en teoría. Steve Cropley lo intenta FOTOGRAFÍAS OLGUN KORDAL

¿

Quieres saber en una sola frase porqué los autos eléctricos prevalecerán en Europa, especialmente las creaciones de nueva generación como el Tesla S que recién manejamos hasta París? Es porque gastamos mil millones al día en petróleo. Somos tan dependientes del oro negro que los gobiernos y los expertos dudan de que seamos capaces de producir suficiente entre el mediano y el largo plazo, o que podamos lidiar con sus efectos atmosféricos. Esas declaraciones generan discusiones. Los opositores aseguran que hoy la energía eléctrica fluye principalmente de generadores de poder alimentados por combustibles fósiles con sus

FM [ 120 ] AGOSTO 2013

propias demandas de combustible y emisiones. E incluso los escépticos aceptan que el cambio a energía limpia está tomando ritmo, y los autos eléctricos –híbridos de enchufe y aumentadores de rango así como modelos sólo de batería– están ganando capacidad porque los grandes fabricantes automotrices se apuran a desarrollar modelos competitivos. Tesla no es un gigante automotor. Es la creación de un equipo liderado por el millonario de PayPal, con sede en EUA, Elon Musk, que se dispuso hace una década a crear una compañía independiente de “autos limpios” y mostró consistentemente tener los recursos para que funcionara. No solo eso, sino que

¿LLEGARON LOS AUTOS ELÉCTRICOS PARA QUEDARSE? Está de moda calificar las ventas de autos eléctricos como un fracaso, pero el jefe de Chargemaster, David Martell (der.), difiere. Hay mucho ímpetu detrás, lo reconoce, y demasiado dinero. El estímulo de 7,500 dólares a los compradores de autos eléctricos, actualmente en vigor hasta 2015, parece que durará más. En los próximos dos años, 55.3 millones de dólares de dinero gubernamental irá a las autoridades locales para instalar puntos de recarga en GB. Hasta ahora, hay 7 mil en GB (4,800 instalados por la compañía de Martell) pero los nuevos recursos elevarán esto hasta 20 mil para 2015, e incluso esto parece poco para la impresionante meta que tiene la UE de 122 mil puntos en 2020. “Esto debería significar que la mayor parte de los estacionamientos públicos y hoteles deberían tener al menos un par de puntos”, dice Martell. “Tener un auto eléctrico se volvería mucho más fácil”.


? A G 08 : 1 0

La jornada arrancó en Ashford, a las 8.10 am, con 393 km de rango

ASHFORD CALAIS

LA RUTA

Desde la estación de recarga en el Hotel Ashford –muy cerca de la M20 en Kent, al sur de Londres– hasta París son 322 km. El rango en mundo real del Tesla S es de alrededor de 386 km

como jefe de producto, Musk ha demostrado que entiende los secretos de lo deseable en un auto: un concepto práctico, gran estilizado, instrumentación intrigante, desempeño, calidad, facilidad de adquisición y equipamiento decente. No es raro, entonces, que el modelo S, que inició producción hace un año esté superando en ventas al Nissan Leaf y al Chevrolet Volt. El primer Tesla S en Gran Bretaña fue importado recientemente por David Martell, cuya compañía Chargemaster PLC, diseña, adecua y mantiene puntos de carga aquí y en la Europa

PARÍS Acomodar el equipaje para este viaje no fue problema

cercana. Un verdadero entusiasta de los autos eléctricos, Martell construyó y vendió varios cientos de conversiones eléctricas del modelo Citroën C1 ‘Ev’ie’ en 2009 y fue también el primer propietario británico del Volt. A él no le importa si sus puntos de recarga se usen para híbridos, aumentadores de rango o autos sólo de batería –todos necesitan recarga– pero cuando llamó recientemente para ofrecernos manejar hasta París en su nuevo auto, fue claramente para demostrar la sorprendente capacidad de un auto de batería de nueva generación. Le mordimos el brazo, el Tesla S no estará aquí hasta la segunda mitad del

El Modelo S es tan largo como el Mercedes-Benz CLS, con aspecto agraciado

09 : 30

AGOSTO 2013 [ 121 ] www.fast-mag.com


Una impresionante pantalla táctil de 17 pulgadas controla casi todas las funciones

1 2 : 00

1 5 : 00

Los kilómetros se fueron rápidamente en una tranquilidad suprema a una velocidad crucero justo debajo de 112 kph; el rango restante a nuestra llegada a Paris eran 56 reconfortantes kilómetros.

año, y el precio es incierto. La importación con volante del lado izquierdo de Martell costó justo debajo de 90 mil dólares sin opciones. Esperen que la cifra en dólares sea la misma en libras y no se decepcionarán. Al crecer los autos eléctricos en importancia, también crece la “ansiedad del rango”, esa emoción desestabilizadora que sienten los conductores de los vehículos eléctricos ante la posibilidad de quedarse sin “jugo”. El remedio de Tesla con el Modelo S es típicamente práctico: ofrecer tres niveles distintos de baterías de iones de litio con rango generoso y un desempeño impresionante. La configuración básica de FM [ 122 ] AGOSTO 2013

60kWh ofrece un rango de 370 km a 193 kph y un tiempo de 5.9s de 0 a 100 kph. Por encima de eso hay dos opciones 80kWh, ambas con un rango de 482 km (las autoridades estadounidenses aseguran que está más cerca de 418 km). Uno es una opción Performance que dispara la velocidad tope hasta 209 kph y reduce el tiempo de 0 a 100kph a 4.2s; el de Martell es uno de esos. Nuestro plan era salir del Hotel Ashford, muy cerca de la M20 en Kent, donde Martell instaló un punto de recarga, e ir directamente a París a través del túnel, y llegar a una amigable distribuidora de Nissan justo dentro del Périphérique a las 5:30pm. Conduciendo a una

velocidad planeada de entre 104 y 120 kph parecía dejar mucho tiempo para detenernos, tomar fotografías y comer, y así ocurrió. Salimos de Ashford con tersura y en silencio. El Tesla S es uno de esos autos imponentes que acaparan todas las miradas. Lo notas de inmediato. Es grande, tan largo como un Mercedes-Benz CLS, justo por debajo de cinco metros, y 5 cm más ancho que la mayoría de los europeos en su clase. Luce atléticamente bajo y ligeramente incongruente, con la parrilla redondeada que recuerda al viejo Jensenpero debemos recordar que los eléctricos requieren un enfriamiento distinto a los autos de combustión interna. La

batería del Modelo S está justo debajo del suelo y su motor, con caja de cambios reducida, se asienta entre las ruedas traseras. La versión de máxima potencia entrega 416 caballos con 443 lb/pie de torque desde cero. Las impresiones inundan tus sentidos. Uno es el paseo fino y las llantas y la suspensión silenciosas. No hace mucho en los autos eléctricos, los ingenieros gastaban su tiempo en fuentes de poder, y las suspensiones y los frenos sufrían en consecuencia. Pero este auto tiene doble brazo al frente y sistema multienlace atrás, todo variable en altura (por medio de amortiguadores de aire, según la velocidad)


El Tesla S impone su presencia para acaparar las miradas, incluso aquí

Model S has the presence to turn heads, even here

1 2 : 00

02 : 00

TESLA S Precio

134,500 USD

A la venta

Fin de 2013

0-100 kph

4.2 seg.

Vel. tope

209 kph

Economía

NA

Emisiones CO2

Cero (mofle)

Peso muerto 2.7 toneladas

En el regreso, luego de arrancar a las 8 AM, una velocidad crucero de 128 kph llevó al Tesla S de regreso a Ashford a las 2 PM pero sólo con 13 kilómetros de reserva

para mantener el arrastre bajo a alta velocidad. El auto es tan silencioso y suave como cualquier sedán europeo grande (un Infiniti es buena comparación) y se maneja igual de bien. En cuanto a sonido del motor, les ofrezco esto del folleto: “A diferencia del motor de combustión interna con cientos de piezas que chispean, bombean, eructan y crujen, el motor del Tesla solo tiene una pieza que se mueve: el rotor”. Sin incidentes, los viajes a París son fáciles. Martell ya probó previamente el rango en mundo real del Tesla S en alrededor de 386 km y solo teníamos que recorrer 322, si no había contratiempos. Salimos de Ashford a las 8:10

AM, estábamos en el túnel a las 9:30 y fuera a las 11, hora francesa. Conduciendo a 112 kph, fácilmente mantuvimos el rango prometido muy por delante de la distancia restante, y llegamos a París cerca de las 4 PM con unos hermosos 56 km restantes luego de un recorrido exacto de 322 km. Había resto para una fotografía vespertina, y luego dejamos el auto cargando en la noche. Al día siguiente, salimos a las 8 AM, estábamos en el túnel antes de la hora de comer y al comienzo de la tarde estábamos en los últimos 20 minutos rumbo a Ashford. El paseo no estuvo tan terso esta vez, íbamos a 128 kph con viento de frente y drenamos nuestra reserva de energía,

pues llegamos con solo 13 km restantes. Cómodo pero difícilmente generoso. ¿Conclusiones? El Tesla es mucho más práctico que los rivales más baratos de batería porque fácilmente dobla su rango. Seguro, empacar esa gran batería cuesta dinero y peso (el Modelo S pesa 2.7 toneladas, aunque no se sienten), pero al final es un auto capaz de un día decente de manejo. El Modelo S también muestra hacia dónde se dirigen otros. El último Leaf tiene 10% más rango y sólo mejorará. Mejores baterías, recarga más fácil, rangos mayores, todos son reales. Quizás algún día esa cifra de mil millones diarios empiece a bajar. Quizás, al menos, no se elevará.

Motor

Sencillo trifásico, unidad AC de 4 polos

Instalación

Trasero, entre las ruedas traseras

Potencia

416 caballos

Torque

443 lb/pie

Batería

Iones de litio, 80kWh

Potencia a peso

154 caballos por tonelada

Salida específica

NA

Caja de cambios

Tracción sencilla de reducción de velocidad

Longitud

4,877m

Anchura

2,098mm

Altura

1,435mm

Distancia entre ejes

2,959mm

Rango

386-418 km

Cajuela

745-1,645 litros

Suspension Doble brazo, amortiguadores de frontal resorte, altura ajustable por aire Suspension Multienlace, amortiguadores de trasera resortes, altura ajustable por aire Frenos

355mm discos ventilados (f), 365 mm discos ventilados (t)

Ruedas

8.5J x 21 pulg.

Llantas

245/35 R21

AGOSTO 2013 [ 123 ] www.fast-mag.com


Desempeño de súper auto para el Alfa 4C

LO MEJOR DE THE ORIGINAL CAR WEEKLY

El nuevo auto deportivo de Alfa Romeo utiliza tecnología ligera, incluyendo una “tina” de fibra de carbono, en un intento por superar a sus rivales, como explica Julian Rendell

E

l nuevo 4C de Alfa Romeo de 75 mil dólares ha sido concebido para vencer a los súper autos; es un auto deportivo cuya combinación de peso ligero, potencia modesta y manejo ágil puede hacerlo superar a exóticos más pesados, más potentes y más costosos. “Podríamos ver una situación en la que un conductor del 4C sea fácilmente más rápido en caminos estrechos, serpenteantes, como un paso por la montaña, que un súper auto como el Bugatti Veryron, por su agilidad y tamaño compacto”, dice el jefe de ventas europeas Louis Carl Vignon. La semana pasada, Alfa develó los progresos técnicos que podría tener este “mata gigantes”, incluyendo un primer vistazo a la “tina” de fibra de carbono, marcos de aleación, motor, paneles de compuesto y cristales ligeros. Aunque la “tina” de fibra de carbono es solo el 10% del peso muerto del 4C, es la cuarta parte del volumen material. El aluminio (los marcos, la suspensión, el bloque del motor/ caja de transmisión) equivale al 38% del peso muerto, y el acero (el motor/los cambios, la suspensión, la protección antivuelco), el 23%. La carrocería de compuestos es el 7%. Las cifras principales son una tina de fibra de carbono de 65 kg y un peso seco de 895 kg, que se

espera suba hasta 1,100 como cifra final “en servicio” cuando los líquidos y el combustible se agreguen, junto al requisito legal de conductor de 75 kg con equipaje. Alfa ha buscado una proporción de peso a potencia por debajo de 4kg/cf. En el peso seco citado, Alfa dice que ha alcanzado 3.85 kg/cf, suficiente para ir de 0 a 100 kg en 5.0 segundos y velocidad tope de 250 kph. Intentando evadir la comparación obvia con el Porsche Cayman/Boxster con carrocería de acero, Alfa está orgullosa del desempeño del 4C. “Somos más rápidos que otros autos similares”, dijo Vignon. “El desempeño es algo importante. Este es un Afa pura sangre real”. La especificación de ingeniería es un largo inventario de materiales ligeros. El compuesto de moldura de hojas (SMC) usado en la carrocería es una fórmula ligera especial. Incluso el cristal ha adelgazado para bajar el peso. Muchos aspectos del 4C son sencillos. La dirección no es asistida, ahorrándose peso del mecanismo hidráulico, y el sistema eléctrico es relativamente simple, con menos de 10 ECUs (unidad de control electrónica). El aire acondicionado manual, por ejemplo, fue escogido en parte porque no necesita una ECU y aligera la ingeniería.

“El desempeño es algo importante. Este es un Alfa pura sangre real” FM [ 124 ] AGOSTO 2013

MOTOR Alfa enfatiza que el 4C será propulsado sólo por un motor cuatro cilindros emparejado con una caja de cambios automática de doble embrague. Los rumores persisten, sin embargo, que llegará un V6 a la larga. “El cuatro cilindros es perfecto porque nos da el rendimiento de un seis pero es mucho más ligero”, dice Vignon. “Las emisiones son mejores, y en muchos mercados europeos eso se está volviendo más importante, incluso para autos deportivos, por razones de impuestos”. El motor turno de 237 caballos y 1.7 litros es una versión ligera del motor 1750TB del Giulietta, con un bloque de aleación en lugar de hierro que ahorra 65 kg. El ingeniero del proyecto, Domenico Bagnasco dice que la caja automática de doble embrague ha sido reconfigurada para respuestas más nítidas.


TINA DE FIBRA DE CARBONO El chasis de fibra de carbono tendrá el volumen de producción más alto hasta la fecha, con una entrega planeada en un máximo de 16 por día, o sea, como 3,500 al año. Suministrada por Adler Plastics, los especialistas italianos en fibra de carbono con sede cerca de Nápoles, es la primera tina para un auto de calle. Adler normalmente hace partes para carreras y aeroespaciales y, para Maserati, detalles en fibra de carbono. La tina utiliza fibra de carbono preparada que se extiende a mano en un molde de una pieza y luego se cura en el horno en bolsas de vacío. Se requieren 90 horas-hombre para crearla. Aunque esta tina de exhibición tiene un acabado totalmente pulido, los autos de producción serán pulidos sólo donde la fibra de carbono sea visible: en los umbrales interiores y en la columna estructural central del chasis.

LÍNEA DE PRODUCCIÓN DE LA CARROCERÍA Se ha convertido un nuevo edificio en Módena para llenar la tina con los subcomponentes y cubrir la estructura con los paneles compuestos de la carrocería. Los paneles son pintados extramuros con un especialista en Módena que también pinta los colores especiales de los Maserati. Hay 864 componentes en cada 4C, 136 de ellos en la estructura principal tina/marco/carrocería. El 4C es el primer auto en tener su carrocería ensamblada en Módena usando paneles compuestos enviados por un proveedor. Todos los modelos previos de Maserati se han ensamblado con carrocerías armadas provistas por carroceros locales. El GranTurismo, por ejemplo, viene de Turín. Para asegurar la calidad del ensamblado de tina, marcos y paneles, un brazo medidor digital revisa 350 puntos en cada unidad completada.

SUSPENSIÓN La suspensión es de brazos de acero al frente y amortiguadores de aleación atrás. La suspensión frontal está atornillada directamente a la tina de fibra de carbono, no colgada del marco frontal. Para asegurar precisión en las dimensiones de puesta a punto de la suspensión, las caras de la montura están hechas a precisión de micrones. El marco frontal soporta la carrocería y el radiador, además de actuar como estructura de impacto, que se arruga para proteger de daños a la tina. El ingeniero del proyecto, Domenico Bagnasco, dice que el diseño del resorte trasero es diferente de lo tradicional, con puntos de montura más bajos internamente para los amortiguadores y monturas más bajas de resortes para tener el paquete más abajo en el 4C que, de por sí, es bajo. Los amortiguadores también se usan atrás en el Porsche Boxster y fueron empleados en el fabuloso Lancia Delta Integrale.

ENSAMBLAJE FINAL La línea final de ensamblaje del 4C ocupa el espacio previamente usado por el Maserati Quattroporte, pues la producción del nuevo cuatro puertas de Maserati se ha mudado a Turín. Hay nueve estaciones de ensamblado, cada una manejada por dos o tres trabajadores, que tienen 14 minutos para completar diversas operaciones de armado. El ciclo de 14 minutos es largo en comparación a estándares de fábricas de autos por volumen; típicamente son tan cortos como un minuto. Pero 14 minutos ha sido el ciclo de tiempo estándar de Maserati en Módena, así que también es adoptado por Alfa. La estación 4, donde se instalan la caja de cambios y el motor es una de las que más tiempo tarda. En total, toma entre 20 y 25 horas para completar la construcción, que se extiende a lo largo de tres semanas. En comparación, un Maserati toma cerca de 60 horas a lo largo de dos meses.

AGOSTO 2013 [ 125 ] www.fast-mag.com


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AGOSTO 2013 Competencia Rally Finland Mid Ohio Indy Pocono 400 DTM Moscow Carrera Ags. Road America GP Road America GP Watkins Glen 355 México 200 Kansas GP Michigan 400 Indy GP DTM Nurburgring Rally Germany Bristol 400 GP Bélgica SLP 200 Sonoma Indy Czech GP Baltimore GP

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Baltimore Silverstone Atlanta M.S. Sao Paulo Querétaro Richmond Monza Laguna Seca Sears Point Aut. Miguel E. Abed Australia Oschersleben Misano Chicagoland Austin Estado de México Austin Pachuquilla Loudon Suzuka Marina Bay Lime Rock Park Zandvoort El Dorado Speedway Dover Aragón Motorland

SEPTIEMBRE 2013 GP Baltimore GP Inglaterra Atlanta 500 6 Horas Sao Paulo Carrera Querétaro Richmond 400 GP Italia Monterey GP USA Race Puebla 240 Rally Australia DTM Oschersleben San Marino GP Chicago 400 GP Austin Ronda 7 6 Horas de Austin Carrera Pachuca New Hampshire 300 Japan Race Singapur GP Lime Rock GP DTM Zandvoort Chihuahua 200 Delaware 400 Aragón GP

Serie WRC IndyCar NASCAR DTM SEATMx GA ALMS NASCAR NASCAR MX GA NASCAR MotoGP DTM +F3 Euro WRC NASCAR F1+GP2+GP3 NASCAR MX IndyCar MotoGP ALMS IndyCar MotoGP NASCAR WEC SEAT MX NASCAR F1+GP2+GP3 Grand Am WTCC NASCAR MX WRC DTM MotoGP NASCAR ALMS Nat. Kart Champ. WEC SEAT MX NASCAR WTCC F1+GP2 Grand Am DTM + F3 Euro NASCAR MX NASCAR MotoGP

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