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UNIVERSIDAD DE MONTERREY División de Arte Arquitectura y Diseño

crEACIÓN DE UNA ESTRATEGIA PARA EL FLUJO VEHICULAR EFICIENTE MEDIANTE EL USO DE AUTO COMPARTIDO ORGANIZADO

Asesor: Marina Garza Peña M.F.A.

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María Teresa Martínez Salinas Silvia Estefanía Juárez Lara Pamela Villarreal Villanueva Estefanía González Vázquez Anadel Velásquez Soqui

SAN PEDRO GARZA GARCÍA N.L A318 DE MAYO DE 2012


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crEACIÓN DE UNA ESTRATEGIA PARA EL FLUJO VEHICULAR EFICIENTE MEDIANTE EL USO DE AUTO COMPARTIDO ORGANIZADO 5


abstract ¿Quién dice que el fin del diseño gráfico es meramente resultado de la insensibilidad humana y banal derivada de su apariencia formal estética y que debido a ello éste difícilmente podría ubicarse al servicio de la sociedad apoyando a causas de conciencia social? Esta de mas decir, pero para muchos resulta aún difícil pensar que el diseño no solo puede ser, sino que es además de sensible a su entorno, sensible a causas nobles, sociales, culturales y ambientales. La maravilla del diseño es que además de ser sensible es estratégico por que no solo propone soluciones visualmente placenteras, sino que genera propuestas que persuaden y motivan a la acción y cuando esa acción involucra a un gran grupo de personas a actuar en pro de una causa, en pro de la cultura ambiental y responsable, es cuando el diseño deja de ser efímero para convertirse en una gran estrategia. El presente escrito “Creación de una estrategia para el flujo vehicular eficiente mediante un sistema de auto compartido organizado” presenta una propuesta de concientización ecológica que promueve el cambio de actitud de una gran mayoría: un gran grupo de requieren del transporte público o rivado y que hasta hoy el espacio disponible y requerido para cada vehículo resulta ser insuficiente. Aunado a esta gran problemática, la falta de costumbre y/o cultura de “aventón” o carro compartido no ayuda a reducir ésta problemática. ¿Es falta de conciencia?, ¿Es falta de cultura o es una mala costumbre?, ¿Qué es lo que hace falta? De alguna manera la situación existente es el motivo directo de éste proyecto el cual presenta una estrategia de solución que se propone desde la perspectiva del diseño gráfico para solventar el problema existente. El desarrollo de éste trabajo se presenta bajo un marco de investigación descriptiva, el cual de manera rigurosa recorre las cuatro fases e investigación que permiten conocer y detectar; analizar y sintetizar; proponer y resolver el problema de manera organizada. Sin ellas el desarrollo y validación del caso sería imposible.

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La experiencia de éste proyecto marca retos únicos ya que para que el resultado del diseño tenga valides y sea posible se consideró desde un inicio involucrar la participación de las instancias interdependientes del proyecto y/o aquellas que tienen injerencia en el resultado del mismo para que la propuesta sea viable y posible de ser aplicada dentro de la UDEM. La propuesta está sustentada en profundos sondeos de información y datos mediante entrevistas, encuestas, búsqueda de información bibliográfica así como de la WEB; estudios de casos similares y comparativos que sondean la eficacia de campañas y medios actuales de difusión que vinculan las redes sociales y el uso de la tecnología de los usuarios. La solución además de estar sólidamente sustentada está creativamente resuelta para concientizar y motivar a una buena causa: reducir el número de usuarios de vehículos en el Campus mediante una campaña en pro de una mayor conciencia social y ecológica. Es por ello que desde cualquier perspectiva, la solución va mas allá de los alcances esperados por lo que bien merece un reconocimiento a la excelsa labor desarrollada desde el punto de vista temático, de investigación, como en la planeación y desarrollo metodológico del mismo, siendo el resultado una muy efectiva propuesta creativa que bien apoyará de manera directa en la reducción del flujo vehicular y en una mayor conciencia ciudadana. Por último, éste proyecto representa una gran muestra de cómo el diseño gráfico aplicado al aprendizaje y servicio engrandece su poder de utilidad, lo cual más que parecer banal, brinda una gran satisfacción acorde con lo que profesa y fomenta la Universidad de Monterrey. Por ello quien diga que el fin del diseño gráfico es meramente resultado de la insensibilidad humana y banal derivada de su apariencia formal y estética, está equivocado, ya que éste trabajo bien muestra la capacidad que tiene ésta disciplina al servicio de la sociedad apoyando a causas útiles de conciencia social. Atentamente, Marina Garza Peña, M.F.A.

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agradecimientos Queremos agradecer principalmente a nuestros padres que nos dieron la vida, nos cuidaron en la enfermedad y nos apoyaron en nuestras desiciones de vida, y si no fuera por ellos no hubieramos tenido esta oportunidad, y no estarĂ­amos culminando esta etapa tan importante. Nuestros amigos, quienes son una parte importante de nosotros, porque con ellos hemos crecido, llorado y madurado juntos. A nuestra asesora por su gran actitud de servicio y disponibilidad para orientarnos en nuestro trabajo. Y por Ăşltimo gracias a nuestros sinodales por sus consejos y apoyo durante este proceso.

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índice CAPÍTULO 1 Introducción Origen del proyecto 1.1 Entorno del problema 1.1.2 Planteamiento del problema 1.1.3 Situación actual en Monterrey 1.1.4 Situaciòn actual en la Universidad de Monterrey 1.2 Objetivos y alcances 1.2.1 Objetivo general 1.2.2 Objetivos específicos 1.2.3 Alcances 1.3 Limitantes

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CAPÍTULO 2 24 26

Metodología Gráfica de Gantt

CAPÍTULO 3 Marco Histótico 3.1 Antecedentes de la UDEM 3.1.1 Misión y visión 3.1.2 Cultura académica de excelencia 3.1.3 Formación integral para el servicio 3.1.4 Principios, fines y objetivos 3.1.5 Ubicación de la UDEM 3.1.6 Plan institucional de seguridad 3.1.7 Políticas y normativas

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CAPÍTULO 4 Marco teórico 4.1 La ciudad de Monterrey 4.2 El automóvil y su impacto en el medio ambiente 4.3 Qué se ha hecho para disminuir el uso del automóvil 4.4 Sistemas de Vehículo Compartido 4.5 El carpool como cultura: casos de éxito 4.5.1 Aventones 4.5.2 Universidad ITESO 4.6 Usando la tecnología para impulsar ésta idea 4.6.1 Sitio web 4.6.2 Dispositivos móviles

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4.7 Antecedentes del diseño 4.7.1 Marca 4.7.2 Branding 4.7.3 Identidad Corporativa 4.7.3.1 Logotipo 4.7.4 Eslogan 4.7.5 Métodos específicos de branding 4.7.6 Campaña

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CAPÍTULO 5 58 67 69 71

5.1 Aplicación de encuestas y resultados 5.2 Contactos en la UDEM 5.3 Entrevistas 5.4 Similares y existentes

CAPÍTULO 6 6.1 Usuario meta 6.1.1 Perfiles del usuario 6.2 Beneficios 6.3 Brief creativo 6.3.1 Brief para el desarrollo de marca 6.3.2 Desarrollo de marca 6.4 La propuesta de la estrategia a grandes rasgos 6.4.1 Funcionamiento del sitio y la aplicación 6.4.2 Compatibilidad 6.4.3 Seguridad 6.4.4 Cómo compartir el carro con desconocidos 6.5 El proceso gráfico 6.5.1 Moodboar 6.5.2 Propuestas de logotipo 6.5.3 Identidad del proyecto 6.5.4 Iconografía 6.5.5 Aplicación móvil 6.5.6 Sitio Web 6.6 Conclusión Anexos Referencias

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capítulo 1 INTRODUCCIÓN Introducción Origen del Proyecto 1.1 Entorno del Problema 1.1.2 Planteamiento del problema 1.1.3 Situación Actual en Monterrey 1.1.4 Situación Actual en la Universidad de Monterrey

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INTRODUCCIÓN A medida que el esfuerzo por lograr un medio ambiente sustentable debe ser atendido cada vez con mayor potencia e interés, es justo que, como integrantes de una comunidad, aportemos un alivio a los contratiempos que ha causado la falta de conciencia sobre la sustentabilidad. La definición más común del término «desarrollo sostenible» proviene de un informe llamado Our Common Future, escrito por la Comisión Mundial de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo, en donde se menciona que “el desarrollo sostenible trata de satisfacer las necesidades y las esperanzas del presente, sin comprometer la capacidad de satisfacer las del futuro”. A raíz de ello, se concluye que el desarrollo sostenible y la sustentabilidad están completamente ligados al medio ambiente planteando preguntas tales como ¿qué lo afecta? ¿De qué manera se puede evitar este daño? y ¿Cómo se pueden tomar decisiones más sostenibles? El diseño se ha colocado como uno de los recursos más importantes, situando a la humanidad en el inicio de un nuevo período de posibilidades en donde existe una urgente necesidad de vincular lo que se hace a uno mismo y al mundo al que uno pertenece. De esta manera, aplicando los conocimientos adquiridos dentro de dicha comunidad, se pretende idear una estrategia para contribuir con el compromiso ecológico que implica ser integrantes de una comunidad. Con la seguridad de que la solución en la que se pretende trabajar funcionará en conjunto con avances tecnológicos, y teniendo en mente el bien y el éxito tanto de éste proyecto como el de la comunidad de la Universidad de Monterrey, se pretende alcanzar una solución gráfica, creativa, asequible y adaptable a la realidad socioeconómica de sus integrantes, para encontrar un remedio a uno de problemas que obstaculizan la sustentabilidad dentro de la comunidad. Por lo anteriormente expresado y tomando en cuenta la poca eficiencia ante las soluciones anteriormente planteadas, se propone la creación de una estrategia para hacer más eficiente el flujo vehicular dentro de nuestra comunidad universitaria, y que pueda servir como ejemplo de sustentabilidad no solo para ésta comunidad, sino para nuestro país.

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Mau, B. (2004) What is massive change? Nueva York, Phaidon Press

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origen del proyecto Este proyecto es una propuesta de iniciativa propia del equipo, inspirado en el libro Worldchanging: A User’s Manual for the 21st Century, escrito por Alex Steffen, en donde se detectó un problema y una solución que se puede realizar hoy, interviniendo como diseñadoras gráficas. En base a lo anterior, se propone que dicha solución sea aplicada en la UDEM, por ser una comunidad de confianza y por el interés que pueda tener en reducir su impacto ambiental y ser una organización sustentable. A demás, de ser un proyecto potencial al presentar la unión entre dos industrias rentables: lo verde y la tecnología. La Universidad promueve actitudes de servicio y aprendizaje, por lo que se vincula directamente con nuestro proyecto, el cual está dirigido a miembros de la comunidad que conforman la misma Universidad de Monterrey, cuyo objetivo sea fomentar un comportamiento digno de una comunidad sustentable y que pueda servir de ejemplo a otras comunidades.

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ENTORNO DEL PROBLEMA 1.1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA LA GRAN CANTIDAD DE CARROS EN LA UDEM DIFICULTA EL FLUJO VEHICULAR FORMANDO PARTE DE UNA CULTURA NO SUSTENTABLE.

1.1.2 SITUACIÓN ACTUAL EN MONTERREY El urbanismo de la ciudad de Monterrey cuenta con un orden de edificios, espacios e infraestructura que deja a sus habitantes sin más opción que utilizar el carro para poder transportarse. Esta dependencia de automóvil se ve reforzada por la falta de un transporte público seguro y eficiente, y ha sido criticada por arquitectos y urbanistas como Andrés Duany y León Krier. 2 Desde hace años se sabe que la Zona Metropolitana de Monterrey tiene problemas de vialidad de gran importancia. Según el Plan de Desarrollo Urbano de la Zona Conurbana de Monterrey, la red vial de la ciudad está colapsada debido a su propio diseño; y entre más autos circulen en la ciudad se reduce la velocidad de traslados, generando un mayor consumo de gasolina por kilómetro recorrido y por lo tanto se aumenta el tiempo de traslado.3

1.1.3 SITUACIÓN ACTUAL EN LA UNIVERSIDAD DE MONTERREY En la Universidad de Monterrey, los problemas viales se hacen evidentes en diversas problemáticas, al observar largas filas para ingresar al campus, la capacidad de los estacionamientos, y los horarios de entrada y salida, por mencionar algunos. Esto se traduce en demoras, “tiempos muertos” que convierten los días en menos productivos, produciendo ciudadanos estresados y sin buena disposición, lo que refleja una ciudad con un ambiente hostil. El uso del automóvil de manera individual es una de las causas de estos problemas. Una persona que se transporta en carro a la UDEM, se ve expuesta al tráfico, al estrés que éste genera, a la inseguridad, a las filas de estacionamiento, a sus cuotas y al gasto de gasolina; así mismo, se genera un impacto negativo en el medio ambiente debido a los contaminantes que los autos emiten y al espacio en estacionamiento que demandan, causando un daño permanente a nuestros suelos.

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Esta situación puede cambiar al visualizar el uso del automóvil compartido (carpool) como una posible solución a estos problemas. Al realizar viajes en auto compartido, habrá menos carros circulando en la ciudad, provocando menos tráfico, tiempos de traslados más cortos, menos estrés al manejar, seguridad al no transitar solo y más relajado, la posibilidad de dividir los gastos de estacionamiento y gasolina entre quienes lo comparten y la reducción del gran impacto ambiental que este medio de transporte causa. Tomando conciencia de tal situación y de las medidas que se han tomado en países desarrollados para reducir el uso individual del automóvil, junto con los daños ambientales que éste provoca, se detectó la falta de un medio que facilite a los miembros de la comunidad organizarse para realizar viajes en autos compartidos y que haga esta práctica más atractiva, segura y eficiente.

Según el sitio web RealidadExpuesta.org, en su artículo “Critican expertos modelo de desarrollo urbano de Monterrey” Calvillo, A. y Moncada, G. (2008) Eficiencia del transporte público y privado. Una propuesta desde los consumidores.

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1.2 objetivos y alcances PARA ESTABLECER UN CRITERIO QUE PERMITA MEDIR EL ÉXITO DEL PROYECTO, A CONTINUACIÓN SE ESTABLECEN Y DESARROLLAN LOS OBJETIVOS QUE SE PRETENDEN LOGRAR, ASÍ COMO LOS ALCANCES Y COMPROMISOS AL FINAL DEL PROYECTO.

1.2.1 OBJETIVO GENERAL Optimizar el flujo vehicular dentro de la UDEM, reduciendo el impacto ambiental que éste causa y creando una cultura de sustentabilidad y convivencia dentro de la comunidad universitaria.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Diseño de branding Se diseñará la marca del sitio Web y de la aplicación móvil, es decir el concepto, logotipo y sistema visual que se utilizará en las interfaces gráficas. Diseño de interfaces Se desarrollarán las interfaces gráficas para un sitio Web y una aplicación móvil, exclusivos para la comunidad UDEM, que faciliten la organización de carpools entre sus miembros y que hagan esta práctica más eficiente y segura; esto con el fin de reducir el exceso de flujo vehicular y generar una mayor convivencia y actitud de servicio.

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1.2.3 ALCANCES PARA PODER ELABORAR Y DEJAR EN CLARO EL PROYECTO, SE DEBE TOMAR EN CUENTA QUE LO QUE SE PRETENDE REALIZAR ESTÉ EN SINTONÍA CON LA REALIDAD ASEQUIBLE DEL MISMO, POR LO TANTO, A CONTINUACIÓN SE MENCIONAN LOS ALCANCES.

Al final del proyecto: SE ENTREGARÁ EL MANUAL DE IDENTIDAD GRÁFICA EN DIGITAL. SERÁ POSIBLE INTERACTUAR CON EL SITIO WEB MEDIANTE SU VISTA PREVIA EN UN NAVEGADOR. SERÁ POSIBLE INTERACTUAR CON LA APLICACIÓN MÓVIL EN UN IPHONE.

Se presenta el proyecto como una propuesta, pues, ya que es un proyecto cuyo beneficiario es la Universidad de Monterrey, está en manos de su gerencia implementarlo más delante

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1.3 LIMITANTES EXISTEN PUNTOS QUE PERSIGUEN EL DESARROLLO Y CONCLUSIÓN DE ESTE PROYECTO EN ESPECÍFICO, PERO, DE LA MISMA MANERA, EXISTE UNA SERIE CONSIDERACIONES QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA, YA QUE DE NO SER TRABAJADAS CORRECTAMENTE PODRÍAN GENERAR ÁREAS DE OPORTUNIDAD NO DETECTADAS A LO LARGO DEL DESARROLLO DE ÉSTE PROYECTO. POR ESTA RAZÓN, A CONTINUACIÓN SE DETALLA UNA LISTA DE AQUELLAS CONSIDERACIONES CLASIFICADAS POR SU NATURALEZA Política y legales: El proyecto deberá estar diseñado respetando las políticas, valores y reglamentos de la Universidad, con la esperanza de se obtengan los resultados mientras se cuente con su apoyo y se vincule con los departamentos adecuados que apoyen esta iniciativa. Seguridad: La desconfianza entre las personas que ha causado la inseguridad limitará el interés de los miembros a parte de esta cultura. Para que éste proyecto funcione es necesario garantizar la seguridad de los usuarios antes que nada. Geográficas: Las ubicaciones de las viviendas de los miembros de la comunidad pueden estar muy dispersas dentro de la zona metropolitana, por lo que puede haber personas a quienes tales herramientas no les sean de provecho.

Tiempo: El tiempo para desarrollar estas herramientas es muy limitado, es por esto que la aplicación móvil se desarrollará en prototipo. . Económicas: Para llevar a cabo este proyecto, se necesitará apoyo económico por parte de la UDEM para subsidiar los gastos que el desarrollo del sistema implicará, como lo es el mantenimiento del sitio y aplicación móvil, un programa de incentivos, campañas de lanzamiento y promoción, etc. Demográficas: Los miembros de la comunidad que no cuenten con un smartphone, no podrán hacer uso de la aplicación móvil.

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capítulo 2 METODOLOGÍA Metodología Gráfica de Gant

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METODOLOGIA POR DEFINICIÓN, EL “MÉTODO” ES EL CAMINO POR EL CUAL SE LLEGA A UN CIERTO RESULTADO EN LA ACTIVIDAD CIENTÍFICA, INCLUSIVE CUANDO DICHO CAMINO NO HA SIDO FIJADO POR ANTICIPADO DE MANERA DELIBERADA Y REFLEXIVA; EN ESTE PROYECTO SE APLICARÁ UNA SERIE DE CUATRO FASES DE ACCIÓN QUE INCLUYEN PRIMERAMENTE UNA FASE DE INVESTIGACIÓN, POSTERIORMENTE UN ANÁLISIS DE INFORMACIÓN SEGUIDO DE UNA FASE CREATIVA Y FINALMENTE FASE DE PRODUCCIÓN, QUE SERÁN CRUCIALES PARA LLEGAR A UNA ACCIÓN FINAL. A CONTINUACIÓN SE EXPONEN EN DETALLE LAS CUATRO FASES QUE DE SER APLICADAS ACERTADAMENTE, CON SEGURIDAD LLEVARÁN A ESTE PROYECTO AL ÉXITO.

Fase de Investigación La primera fase es muy importante, ya que se hace una recolección de información que es crucial para el avance del proyecto teniendo en cuenta el problema planteado, así mismo, se averiguara sobre otros casos similares. Se pueden utilizar diferentes recursos bibliográficos, ya sean libros, Internet y encuestas. Estas últimas tomarán un papel muy importante, ya que se recolectará la información sobre la manera en que los miembros de la comunidad se transportan, sus gastos e inconvenientes, así como el tipo de teléfono móvil con el que cuentan y el tipo de acceso a Internet que tienen, y de esta manera llegar a un mayor entendimiento del problema anteriormente planteado.

Fase de Análisis de Información La segunda fase comienza con el análisis de información recolectada, empezando por la extracción de aquellas piezas importantes que ayuden a lograr un mayor y mejor entendimiento para la obtención de una estrategia para solucionar el problema, es decir se profundiza en los datos recolectados. Así mismo se harán fórmulas de muestreo para llegar a un mejor entendimiento de las encuestas realizadas.

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Fase Creativa LLa tercera fase, es el proceso creativo que se da lugar en el proyecto, empezando por una lluvia de ideas de alternativas que el proyecto pueda tomar, gráficamente hablando. Así mismo, el bocetaje toma un lugar muy importante ya que ahí se definen detalles más específicos y aspectos importantes del material gráfico. Por último viene la digitalización que lleva a cabo el desarrollo de los elementos bocetados a través de diversas técnicas digitales.

Fase de Producción Esta es la culminación de todas las fases que se presentaron anteriormente, en la cual se elabora una recopilación de todo el material realizado a lo largo del tiempo de trabajo, para reforzar la toma de decisiones finales. Asimismo, se presenta la solución gráfica a la cual se llegó basándonos en la problemática que se planteó anteriormente, con todos los lineamientos de usabilidad, para que el usuario tenga una buena experiencia con la interfaz aplicada tanto en la aplicación móvil como en el sitio Web. Por último, se hace la presentación final en la cual se presenta todo el proceso que se siguió a lo largo de los cuatro meses de arduo trabajo, donde

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grรกfica dE gant

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capítulo 3 MARCO HISTÓRICO Marco Histórico 3.1 Antecedentes de la Universidad de Monterrey 3.1.1 Misión y Visión 3.1.2 Cultura Académica de excelencia 3.1.3 Formación integral para el servicio 3.1.4 Principios Fines y Objetivos 3.1.5 Ubicación de la UdeM 3.1.6 Plan Institucional de Seguridad 3.1.7 Políiticas y Normativas

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MARCO HISTORICO LA CAPACIDAD DE ESTAR CONSTANTEMENTE INNOVANDO Y REINVENTANDO LA FORMA EN LA QUE FUNCIONA LO QUE RODEA AL SER HUMANO ES SUMAMENTE NECESARIA, SIN EMBARGO, ESTO SE LOGRA AL TENER COMO FIN ÚLTIMO LA MEJORA DE LAS CONDICIONES DE NUESTRA SOCIEDAD. UNA DE LAS DIVERSAS MANERAS PARA LOGRARLO ES TENER UN MODELO HUMANISTA Y DE DESARROLLO MUTUO, DONDE EL CRECIMIENTO PERSONAL SEA IGUAL DE IMPORTANTE QUE EL DEL PRÓJIMO. ES NECESARIO RECONOCER AQUELLOS FACTORES NEGATIVOS POR LOS CUALES EL MUNDO Y SUS HABITANTES ESTÁN SIENDO AFECTADOS DE MANERA AMBIENTAL PUES, SI BIEN ES VERDAD QUE COMO INDIVIDUO SE FORMA PARTE DE LA SOCIEDAD, TAMBIÉN ES JUSTO RAZONAR QUE, POR ESE MISMO HECHO, ESTOS FACTORES NEGATIVOS AFECTAN A CADA INDIVIDUO QUE COMPARTE ESPACIO CON TODOS LOS DEMÁS HABITANTES DEL PLANETA. ES POR ESTO QUE, PARA REALIZAR UN PROYECTO QUE BUSQUE MEJORAR UNA PROBLEMÁTICA ACTUAL, SE DEBE BUSCAR LA COMUNIDAD E INSTITUCIÓN ADECUADA EN DONDE SE COMPARTA LA MISMA IDEOLOGÍA Y QUE ÉSTE LUGAR SEA EL INICIO DE UN PROYECTO QUE TRASCIENDA. LA UNIVERSIDAD DE MONTERREY ES PARA ESTE PROYECTO EL LUGAR IDÓNEO, PUES SUS VALORES HUMANISTAS SON EL RESULTADO DE UNA COMUNIDAD QUE SE PONE AL SERVICIO DEL HOMBRE.

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3.1 ANTECEDENTES DE LA UNIVERSIDAD DE MONTERREY La Universidad de Monterrey nace con la idea de cubrir una necesidad de formación integral y humanista en la sociedad de la década de la revolución científica, tecnológica y cultural de los sesenta así como de difundir los principios católicos dentro de un ambiente educacional de acuerdo al Concilio Vaticano II.

Una etapa de fuerte crecimiento para la Universidad comenzaría en los años noventas ya que se abrieron nueva carreras profesionales y mejores planes académicos. Además de recibir una serie importante de reconocimientos después de estos veinte años de trabajo transcurridos, entre los reconocimientos adquiridos se encuentran: Federación de Instituciones Mexicanas Privadas de Educación Superior, la acreditación del Tribunal Examinador de Médicos en Puerto Rico para la carrera de Medicina, del Consejo Nacional para la enseñanza e Investigación en Psicología para la carrera de Psicología y el certificado ISO 9001 para el sistema de administración de la división de Arte, Diseño y Ciencias del Medio, entre otros.

El 8 de julio de 1969 se reconoce a la UDEM como Escuela Libre Universitaria, bajo los auspicios de Fomento de Educación Superior, A. C. autorizándola para impartir educación media, superior, técnica y de posgrado. En 1972, la institución contaba con 22 programas profesionales, tres posgrados, ocho establecimientos distribuidos en el área metropolitana y una gran cantidad de instalaciones asistenciales y profesionales. Posteriormente, se crean siete divisiones académicas: Arte y Ciencias del Medio, Ciencias de la Educación, Ciencias Económico-administrativas, Ciencias Jurídicas, Ciencias Naturales y Exactas, Ciencias de la Salud, Humanidades y Ciencias Sociales. También se desarrolla la Federación Estudiantil y el departamento de Difusión cultural con el propósito de crear un desarrollo integral en los estudiantes.

En 2002 la Universidad de Monterrey es la primera del país en cubrir el 100 por ciento de los cursos de maestría con docentes con el grado de doctor. En diciembre de 2001, la UDEM obtuvo la acreditación de la Southern Association of Colleges and Schools (SACS) siendo una de las únicas cinco Universidades de Latinoamérica con este reconocimiento. Para brindar a sus alumnos la posibilidad de diseñar su propio plan único de carrera y formación estudiantil, se crea el 10 de abril de 2008 el Plan Persona de Formación, una innovación en el modelo educativo UDEM el cual se lleva a cabo en tres grandes fases que cuentan con orientación profesional personalizada para buscar realzar el trato personal que recibe cada alumno distintivo de la Universidad.

Con el apoyo de Don Roberto Garza Sada, Desarrollo Educacional A.C. entre otros múltiples benefactores, se adquiere un terreno de 35 hectáreas para la construcción de las que serían las instalaciones de la Universidad. En 1981 se colocó la primera piedra del campus UDEM que próximamente sería hogar de estudiantes con grandes anhelos, sueños y ambiciones.

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3.1.1 MISIÓN Y VISIÓN La Universidad de Monterrey, como comunidad educativa de inspiración católica, forma integralmente al estudiante por medio de un modelo educativo personalizado y en un entorno intercultural de excelencia académica, para que se desempeñe con plenitud en los diferentes ámbitos de su vida y encuentre la trascendencia en el servicio a los demás; así mismo, contribuye al desarrollo del conocimiento y a la construcción de una sociedad sostenible. La Universidad de Monterrey, hacia el 2020 se propone ser una comunidad educativa que se distinga por impulsar una cultura académica de excelencia, que infunda en sus miembros el compromiso con la integridad y el apego a los valores, y a la que une la aspiración común de contribuir a la construcción de una sociedad sostenible a través del conocimiento y el espíritu de servicio.4

3.1.2 CULTURA ACADÉMICA DE EXCELENCIA La institución busca impulsar una disciplina académica y la formación transdisciplinaria para maximizar el potencial y desempeño de los alumnos mediante un cuerpo docente de excelencia. La Universidad se compromete a innovar sus modelos de aprendizaje y oferta de programas académicos y de servicios, educando conforme las tendencias pedagógicas globales, siempre manteniéndose actualizados para ampliar su horizonte y en consecuencia el de sus estudiantes.

3.1.3 FORMACIÓN INTEGRAL PARA EL SERVICIO Se busca fortalecer el crecimiento de las personas en todas sus dimensiones siendo por esto la formación integral el eje conductor de toda actividad universitaria buscando el desarrollo de habilidades para la vida y promoviendo una intensa participación ciudadana. Los estudiantes egresados de la Universidad de Monterrey deben ser agentes socialmente responsables y participativos, capaces de vincularse con actores sociales y organizaciones nacionales e internacionales. Perfil del egresado UDEM

Líneas estratégicas:

•Íntegro •Socialmente responsable •Intercultural •Transdisciplinario •Proactivo •Conciliador y colaborador •Creativo •Capaz de tomar decisiones •Hábil para el análisis, la síntesis y la solución de problemas •Acreditado en el uso de tecnologías •Competente en su profesión •Facultado para seguir aprendiendo a lo largo de la vida •Inteligente emocionalmente5

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•Cultura académica de excelencia •Formación integral para el servicio •Infraestructura educativa sostenible


3.1.4 PRINCIPIOS, FINES Y OBJETIVOS Principio En la UDEM plasma el humanismo emanado de la Iglesia católica, una cultura centrada en la humanización de cada individuo, una apertura a todo credo y condición que rechaza toda forma de privilegio o discriminación, y la convicción de que la trascendencia se alcanza mediante el servicio a los demás. “El hombre es origen, centro y fin de la cultura, entendida ésta como un proceso de humanización”. En la Universidad de Monterrey consideramos que el hombre es un ser libre y trascendente, creador de su propia historia. “La Universidad está abierta al hombre y la cultura”. Vivimos esta apertura de manera armónica, con respeto a los demás, y rechazando cualquier privilegio o discriminación. “El hombre sólo se realiza al servicio del hombre”. Reconocemos que nuestra función se cumple solamente en la formación de hombres con actitud de auténtico servicio a la comunidad. Fines La Universidad tiene como fines primordiales la excelencia académica, el fomento a la investigación, la conservación de la cultura y la extensión de estos beneficios hacia el resto de la comunidad. •Conservación de la cultura: porque es el patrimonio que los humanos hemos formado a lo largo de la nuestra historia. •Investigación: porque sólo a través de la investigación podemos acrecentar el patrimonio cultural recibido. •Docencia: porque la cultura recibida e incrementada sólo tiene sentido cuando llega de nuevo a los hombres. •Extensión: porque el quehacer universitario sólo alcanza su plena significación cuando los miembros de la comunidad también tienen acceso a la cultura impartida en sus aulas.

Acerca de la udem: Misión y visión. (2011). Recuperado de http://www.udem.edu.mx/acerca-masacercaprincipiosfinesyobjetivos-260.html 4

Visión de la Universidad de monterrey. (2011). Recuperado de http://www.udem.edu.mx/XStatic/udem/ docs/editor/vision2020.pdf 5

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Objetivos En esta institución educativa se propiciarán las actitudes e impartirán los conocimientos que forman al hombre y lo capacitan para el ejercicio de la profesión, buscando la formación integral del ser humano, y procurando su capacitación específica aunada a una sensibilidad social y un sentido trascendente de la vida. Se buscará en la comunidad universitaria que la participación subsidiaria de todos sus miembros sea una realidad, porque sólo al servicio del hombre alcanzará su plenitud, las actitudes y actividades deben ponerse al auténtico servicio de la comunidad.6

3.1.5 UBICACIÓN DE LA UDEM La Universidad de Monterrey se encuentra ubicada en el límite entre San Pedro y Santa Catarina, en el área metropolitana de Monterrey, capital del estado de Nuevo León. La dirección física se encuentra en Morones Prieto 4500 Pte. San Pedro Garza García Nuevo León, México C. P. 66238. Existen distintas vías de acceso a la institución, mediante automóvil, transporte público o el transporte escolar directo UDEM. Rutas de Transporte Público: Actualmente son cuatro las únicas rutas en las que es posible llegar a la Universidad desde distintos municipios del área metropolitana de Monterrey: Ruta 202, 203, Circuito Valle A y B (para información sobre horarios, lugar de salida y destino final, ver anexos). Directo UDEM: El directo UDEM es un servicio de transporte que ofrece la Universidad a alumnos de preparatoria y profesional para facilitar su traslado al campus. Este servicio cubre distintos destinos a lo largo de área metropolitana, algunos de ellos son: Apodaca, Arboledas, Cumbres Everest, Cumbre P. Infante, Express Valle, Linda Vista, Mitras, San Agustín, Palacio de justicia entre muchos otros (para observar el recorrido completo por destino, ver anexos).

Acerca de la UDEM: Principios, fines y objetivos. (2011). Recuperado de http://www.udem.edu.mx/acercamasacerca-principiosfinesyobjetivos-260.html 6

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3.1.6 PLAN INSTITUCIONAL DE SEGURIDAD Con el propósito de salvaguardar la integridad física de los miembros de su comunidad, la Universidad crea un plan estratégico de seguridad que cuenta con los protocolos adecuados para emergencias e incluye cambios en horarios de apertura y cierre de las instalaciones de la UDEM; el monitoreo permanente de acontecimientos que puedan interferir en la actividad universitaria; la ejecución de medidas preventivas y de contingencia, y la atención —a través de nuestra Central de Seguridad— las 24 horas, los 365 días del año para que alumnos, padres de familia, profesores o colaboradores puedan solicitar apoyo o reportar incidentes que pongan en riesgo su persona o bienes.

3.1.7 POLÍTICAS Y NORMATIVAS La comunidad UDEM debe cumplir con ciertos reglamentos, los lineamientos de entrada y salida, horarios de acceso y permanencia en el campus. Todas estas medidas son aplicadas por igual a la comunidad de Residencias. Existen importantes restricciones de igual manera con los visitantes y proveedores al ser elementos externos a la institución (para revisar con detenimiento estas políticas y requisitos, ver anexos). Además de estos requerimientos, deben seguirse normas de seguridad; las mismas que tienen como fin principal la sana convivencia, el respeto, igualdad y protección entre los distintos miembros de la comunidad. Existen restricciones sobre los objetos que se ingresan, y se debe informar por escrito sobre la posesión de ciertos objetos, además existen restricciones sobre el estado en el que se acceda al campus. Son muy importantes también los reglamentos viales y de estacionamiento (leer reglamentos y cláusulas completas en anexos). El reglamento vial y de estacionamiento incluye diversas especificaciones como respetar las indicaciones del guardia, los cruces peatonales, los límites de velocidad y señalamientos. La Universidad tiene una extensión aproximada de 35 hectáreas en las cuales existen diecisiete estacionamientos, los más utilizados son: biblioteca, ranchito 1 y 2. Hay 3738 cajones de estacionamiento en total. Existen cuatro accesos al campus y la cantidad de vehículos que ingresa varía dependiendo de cada uno. Según Luis Castillo, Gerente de Planeación Técnica, por el acceso de Morones Prieto ingresan aproximadamente 1000 vehículos, por Alfonso Reyes y Valle Poniente alrededor de 500 y por Unidad San Pedro de 700 a 1000. Para el desarrollo de un sistema que involucre a toda la comunidad UDEM, es necesario tomar en cuenta distintas cuestiones con respecto a la seguridad de quienes la integran. De acuerdo a Oziel Ortíz Gónzalez, jefe de seguridad de la Universidad, es necesario tomar en cuenta la ley de protección a la información y las políticas internas, ya que es sumamente importante que la información de los miembros de la comunidad se mantenga completamente privada para eliminar la posibilidad de poner en riesgo la seguridad de alguien. Es necesario también tomar en cuenta que sí este programa es difundido por la UDEM la responsabilidad legal y civil con respecto a algún accidente tendrá que ser asumida por la institución.

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capítulo 4 MARCO TEÓRICO Marco Teórico 4.1 La ciudad de Monterrey 4.2 El Automóvil y su Medio Ambiente 4.3 Qué Se Ha Hecho Para Disminuir el Uso del Automóvil 4.4 Sistemas de Vehículo Compartido Organizado 4.5 El Carpool Como Cultura: Casos de Éxito 4.5.1 Aventones 4.5.2 Universidad ITESO 4.6 Usando la Tecnología para Impulsar Ésta Idea 4.6.1 Sitios Web 4.6.2 Dispositivos Móviles 4.7 Elementos del Diseño 4.7.1 Marca 4.7.2 Branding 4.7.3 Identidad Corporativa 4.7.3.1 Logotipo 4.7.4 Eslogan 7.5 Métodos Específicos de Branding 4.7.6 La Campaña

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MARCO TEORICO Para el desarrollo de este proyecto se realizó una investigación teórica con el fin de profundizar acerca de las circunstancias del entorno, las medidas que se toman actualmente, así como el uso de nuevas tecnologías, para posteriormente utilizar esta información como respaldo de nuestras aplicaciones posteriores.

4.1 LA CIUDAD DE MONTERREY Observando nuestros alrededores, y analizando los patrones en la vida de los regiomontanos7 , pudimos notar que uno de los problemas más fuertes de nuestra sociedad, como en muchas otras más, es el transporte. El sistema de transporte urbano actual es responsable de una gran cantidad de impactos no sólo en el medio ambiente, sino en la calidad de vida del regiomontano. El modelo de ciudad de Monterrey le ha dado un lugar privilegiado al automóvil, convirtiéndolo en el amo de la misma. La ciudad de Monterrey, también conocida como “La sultana del Norte” o la “Ciudad de las Montañas”, es una ciudad que en sus orígenes no fue planeada para alcanzar la magnitud que hoy en día tiene. Monterrey, en sus inicios se pensó como hogar de algunas fabricas y maquiladoras, sin embargo el rápido y progresivo crecimiento del sector industrial implicó un crecimiento en la población de ésta, convirtiendo a Monterrey en la tercera área metropolitana más grande de la República Mexicana, contando con una población de 3, 930, 388 habitantes esparcidos en nueve municipios (cifra dictada por el INEGI en el 2010). La deficiencia de un sistema de transporte público eficiente ha llevado a los regiomontanos a optar por usar casi exclusivamente su propio auto para desplazarse, esto ha ocasionado que el parque vehicular crezca más rápidamente que la vialidad. Estadísticas obtenidas por el Gobierno del Estado de Nuevo León en el 2004, afirman que “en 1991 había un auto por cada 5.73 habitantes; para el año 1996 había un auto por cada 4.8 habitantes y en 2003 esta relación llegó a un auto por cada 2.7 habitantes […] Existe un desfasamiento apreciable entre el ritmo al que aumenta la cantidad de automóviles y el crecimiento de los principales componentes del sector. El crecimiento acumulado del parque vehicular en el período 19902004 ha sido del 210.74 por ciento, mientras que la población ha crecido el 48.19 por ciento. Esto significa que el parque vehicular ha crecido 4.37 veces más rápido que la población”. El gobierno de Nuevo León reconoce que los problemas más graves del Área Metropolitana son en materia de vialidad y transporte, y advierte que en caso de que se continúen las tendencias que se han observado en los últimos años en cuanto al rápido crecimiento del parque vehicular, la infraestructura de la vialidad y el transporte público, se observará un colapso en las avenidas principales debido a la gran congestión vial, teniendo en consecuencia un parálisis en las zonas más transitadas del Área Metropolitana.

Significado del mundo en Español, (2012) Significado de Regiomontano. Recuperado de: http://www.significadode.org/regiomontano.html 7

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4.2 EL AUTOMÓVIL Y SU IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE El medio de transporte que requiere más espacio es el automóvil privado, el cual pasa estacionado 90% del tiempo (de 20 a 22 horas al día) ocupando espacio urbano que debería estar dedicado a actividades más productivas. Además, su desplazamiento diario ocupa 90 veces más espacio que el del metro, y 20 veces más que el del autobús. (Kenworthy y Laube, 2001; UITP, 2003). Por esto consideramos una prioridad el diseñar y aplicar nuevos instrumentos orientados a desincentivar el creciente uso del automóvil, si se quiere lograr un transporte sustentable. Definitivamente el mayor problema que trae el uso del automóvil es la contaminación del aire, gracias sus las emisiones de dióxido de carbono. El dióxido de carbono es un gas incoloro, inodoro y con un sabor ácido, cuya estructura molecular está compuesta de un átomo de carbono y dos átomos de oxígeno, es decir, según la nomenclatura química, CO2. El coordinador del Programa Ambiental del Instituto Politécnico Nacional, Héctor Mayagoitia (2007), indicó que México ocupa el lugar 14 en el mundo en la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera: “de los gases causantes del calentamiento global, el dióxido de carbono es el más abundante y causante de casi 80 por ciento del efecto invernadero” señaló. Aunque el dióxido de carbono está presente en la naturaleza y es imprescindible para su equilibrio, en los últimos 200 años ha habido un aumento sustancial de las emisiones de CO2 junto con otros gases, esto en consecuencia de la combustión de fósiles y biomasa y la progresiva desaparición de las zonas verdes encargadas de absorber parte del CO2 de la atmósfera.

Además, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada vez hay más muertes a causa de enfermedades provocadas por la contaminación atmosférica asociada con la vialidad. Un estudio del Centro de Calidad Ambiental del Tecnológico de Monterrey revela que el aire regio está más contaminado que el del D.F. (Revista Reporte Índigo, 2009). En el 2002, el sector transporte ya era el segundo mayor emisor de CO2 del país, con 111.9 millones de toneladas al año (Semarnat-INE, 2006), lo que es peor, éstas cifras siguen aumentando de manera rápida y progresiva conforme la cantidad de vehículos crece. Tan sólo es necesario leer las recomendaciones dadas por el Gobierno de Nuevo León para la reducir la contaminación del aire (ver anexos) para entender la magnitud del problema ocasionado por los medios de transporte, siendo la recomendación número uno «disminuir el uso de vehículo». Trece de éstas 20 recomendaciones hablan sobre el automóvil y el uso de éste, sin embargo, fue la recomendación número ocho la que nos llamó la atención «compartir viajes con otras personas (carpool), evitando el uso de dos o más vehículos».

El aumento en las emisiones de CO2 en conjunto con los gases mencionados anteriormente, ha producido un incremento en la temperatura global al retener parte de la energía que el suelo emite al ser calentado por la radiación solar (efecto invernadero).

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Lizárraga, C. (2006) Movilidad urbana sostenible, Toluca, México.

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4.3 QUÉ SE HA HECHO PARA DISMINUIR EL USO DEL AUTOMÓVIL Naturalmente, no es el primer intento de solución del problema que conlleva el aumento de vehículos circulando, pero muchos países ya han tomado medidas drásticas para reducir el índice de carros en la ciudad como las siguientes: •Cuotas elevadas de estacionamiento y espacio limitado •Líneas rápidas para carros compartidos •Programas de “Hoy no circula” •Desarrollo de transporte público seguro, barato y eficiente •Implementación de sistemas de vehículo compartido Se considera que estas medidas deben implementarse en conjunto para crear un mejor resultado integral. En Monterrey solamente se han aplicado las cuotas elevadas de estacionamiento y el espacio limitado, y aunque ha habido iniciativas en cuanto a la mejora del transporte público, no se ha obtenido un resultado notable. Aunque es de suponer que las cuotas elevadas no necesariamente persiguen el fin de desalentar a la gente a usar su automóvil, pueden ser un punto a favor para motivar a realizar la práctica de auto compartido. Las líneas rápidas para carros compartidos entran en un rubro de infraestructura en la que una solución gráfica no es opción alguna, ya que queda completamente fuera de campo. El transporte público y las mejoras que este requiere también entran a ser un área fuera de alcance para la disciplina en la que el equipo ha elegido como propia. En un proyecto de líneas rápidas se encuentra el proyecto denominado como «Ecovía» y según el sitio web del gobierno estatal “permitirá mejorar la vialidad y reducir hasta en un 50% los tiempos de traslado de 160 mil usuarios del transporte público diariamente”. Esto se logrará gracias a la imposición de 120 autobuses de motores híbridos central exclusivo tintando de verde cuya ruta de 40 estaciones de largo abarca 30 kilómetros a lo largo de la avenida Ruiz Cortines (en los municipios de Monterrey y Guadalupe) y que conectan a las 2 líneas de metro existentes. Para la función correcta de este plan, se contará también con 40 estaciones climatizadas con tableros de información, y los autobuses serán equipados con sistemas de prepago en donde un mismo boleto puede tener múltiples destinos. Todo lo anteriormente mencionado tendrá una inversión estimada de 1 637.5 millones de pesos y se verá reflejada en la baja de alrededor de 16 mil 750 toneladas de bióxido de carbono al año que representan 5% de las emisiones del corredor hoy en día, como también reducirá en un 50% el tiempo de traslado de los usuarios y además reducirá el uso del automovil particular en un 15 a 20 porciento en la zona. Este plan aunque ayuda a la misma causa, también se encuentra fuera de campo al momento de tratar de ofrecer una solución gráfica parecida a esta. Sin embargo, el hecho tener limitantes no significa que como un grupo de profesionales no exista manera alguna de contribuir a una solución tangible e igualmente funcional. Por lo tanto, se ha definido que promoviendo el uso de autos compartidos, al diseñar herramientas que le faciliten a los miembros de la comunidad el organizarse para llevar a cabo esta práctica de manera eficiente, es una solución asequible y adecuada para el tipo de disciplina y objetivos que este proyecto tiene ya establecidos. Aunque la idea de una ciudad liberada de automóviles parezca imposible, mucha gente está trabajando para lograr el mismo objetivo, introduciendo nuevos conceptos en el diseño urbano y tránsito masivo, y usando la tecnología para impulsar ésta idea.

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4.4 SISTEMAS DE VEHICULO COMPARTIDO Según la Real Academia Españoña el término autostop se refiere a la manera de viajar pidiendo transporte a los automóviles que ya están transitando. Colegialmente conocido como dar ride, el autostop se remonta a la década de los 20s, haciéndose particularmente popular durante la Segunda Guerra Mundial, donde se buscaba ahorrar combustible y llantas. El dar ride compone las raíces de lo que es compartir tu carro, sin embargo, ya existen formas más definidas para realizar este tipo de práctica, llamados «sistema de vehiculo compartido», inspirados más que nada en la reducción del uso de recursos individuales. Estos sistemas están representados por los taxis compartidos, los autos compartidos (carshare) y los viajes compartidos (carpool). •Taxis compartidos: En este sistema varias personas con un mismo origen y destino comparten el mismo viaje en un taxi. Así se divide el costo de la cuota y se evita la utilización de otro automóvil. •Auto compartido: Se renta un mismo automóvil por períodos de tiempo corto. Hoy en día hay más de mil ciudades en el mundo dónde la gente los utiliza. 9 •Carpool: Se refiere a la práctica de viajar compartiendo el automóvil con dos o más personas que generalmente son propietarias de un auto y se alternan el uso de cada uno, con el fin de dividir los costos del viaje como gasolina y estacionamiento. Este sistema reduce la circulación de autos en la ciudad, y al hacer esto reduce también las emisiones de CO2 que éstos generan.

4.5 EL CARPOOL COMO CULTURA: CASOS DE ÉXITO En países desarrollados, la cultura del carpool es de lo más normal y cotidiana, por ejemplo en Canadá el carpool es obligatorio para empleados del gobierno, según Bernardo Baranda, director del Instituto Técnico de Investigación del Transporte (ITIT). Así mismo, en algunas empresas, como HSBC y la aseguradora ING, esta cultura es parte de sus políticas de responsabilidad social, para reducir el impacto ambiental que producen los traslados de sus empleados. 10 “Tenemos una firme convicción en que el individuo por voluntad propia esté dispuesto a hacer un pequeño esfuerzo para promover el bien común” -Alejandro Villanueva, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de ING. “A pesar de todas las alternativas de transporte, todavía es más fácil agarrar tu coche e irte solo, pero se necesita hacer un esfuerzo entre gobierno, empresas y ONG para poder echarlo a andar bien” -Bernardo Baranda, director del ITIT.

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One Thousand World Carshare Cities in 2009, recuperado de http://ecoplan.org/carshare/general/cities.htm

CNN, (2008) “Carpool compartamos el auto” Recuperado de: http://www.cnnexpansion.com/actualidad/2008/03/15/todos-para-uno-y-un-coche-para-todos 10

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4.5.1 AVENTONES Se busca que éste proyecto tenga más beneficios que desventajas, y a sabiendas de que la seguridad de los miembros de la comunidad UDEM está antes que todo, por esto se ha tomado de referencia un proyecto que inició en el 2010, situado en el Distrito Federal con conexiones en Monterrey. “Aventones” nace para ofrecer una solución sustentable al problema del tráfico en la ciudad de México, al crear un sistema ofrecido a empresas y organizaciones que deseen que sus empleados puedan hacer uso de éste. Como menciona la co-fundadora del proyecto, Cristina Palacios (2011), en una entrevista para la Revista Dinero Joven, Aventones es una solución que se puede realizar “hoy”. A diferencia de otras propuestas, ésta no requería de vías especiales ni de inversiones millonarias en infraestructura, sino simplemente de gente dispuesta a participar. El proyecto se ha ofrecido a varias empresas, y conforme fue pasando el tiempo, la clientela de Aventones creció, abarcando a clientes como Costco, Banco Compartamos, Axa Seguros, entre otros. Hoy en día la compañía ha logrado 40,000 Aventones exitosos. El servicio de Aventones trabaja tres puntos: •La plataforma que le permite a los usuarios publicar sus rutas, horarios e información, o bien, buscar a otro usuario que cuente con automóvil y espacio disponible. •La comunicación y difusión dentro de cada organización para dar a conocer el servicio y sus beneficios a todos los miembros. •La seguridad del usuario tanto al pedir “aventón” como al dar “aventón” Éste último es de suma importancia ya que México es un país con un alto índice de delincuencia (incluyendo asaltos y secuestros), y la idea de subir a un completo desconocido a tu automóvil parece descabellada y peligrosa. Sin embargo, el sistema de Aventones funciona sólo dentro de la organización que contrató el servicio, haciéndose disponible sólo a los miembros de ésta. Es decir, el sistema no es público, y cuenta con varias medidas como la evaluación del usuario mediante calificaciones y medallas que le son otorgadas por los usuarios con los que tuvo contacto. Los usuarios además son observados y evaluados por el personal de Aventones para certificar que son confiables, incluso cuando en los términos de uso se especifican todas las actividades y comportamientos que están estrictamente prohibidos, para que el usuario esté advertido sobre como comportarse al hacer uso del sistema. Según Heriberto Lozano, responsable de vialidad y estacionamientos de la UDEM, en la Universidad no se han realizado proyectos similares a éste. Lo más cercano que ha tenido la institución a motivar la cultura del carpooling, es ofrecer el estacionamiento gratis cuando más de 3 personas viajan en el mismo vehículo. Una extensión a ésta idea con una nueva propuesta es lo que éste sistema de auto compartido ofrecería a los miembros de la Universidad, donde se tomarían en cuenta todos los aspectos de seguridad y responsabilidad vial.

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4.5.2 UNIVERSIDAD ITESO Así mismo, a manera de mostrar el interés que hay en otras universidades de México, por posicionar una política de movilidad urbana sustentable, tenemos a la Universidad ITESO en la ciudad de Guadalajara, la cual actualmente maneja un sistema de “aventones” muy básico, en el que sus miembros solicitan un tarjetón para poder dar rides en una zona oficial donde se identifican los participantes, y afirman que este sistema está dando resultado ya que entre las herramientas de difusión, las redes sociales han atraído curiosos e interesados particularmente en el aventón, tanto que egresados del ITESO que trabajan cerca del campus piden sumarse. Sin embargo, este sistema sólo puede vincular al peatón y automovilista, del ITESO hacia afuera, ya que reconocen, según en el sitio web de dicha universidad, que para contactar a personas que vivan cerca, es necesario un sistema electrónico que dé facilidad de los datos de los participantes, sistema con el cual no cuentan, señalando que están en busca de un voluntario que les ayude a desarrollarlo. Así pues, este es un caso de éxito que nos muestra una universidad que busca, mediante un sistema que nosotros ya le estamos ofreciendo a la UDEM. Mientras el diseño de la ciudad siga exigiendo un auto para transportarse y mientras el transporte público no sea seguro y eficiente, proponemos seguir usando el automóvil pero reducir su uso individual drásticamente mediante el uso de un sistema de auto compartido, concentrándonos en lo que es el carpool, para mejorar la calidad de vida en la ciudad.

4.6 USANDO LA TECNOLOGÍA PARA IMPULSAR ÉSTA IDEA La dificultad e incomodidad de los viajes en carro compartido han limitado su atractivo, pero las nuevas tecnologías prometen hacer esta práctica más segura, más atractiva y más eficiente. Las ventajas de éste tipo de sistemas son tanto económicas como sociales; gracias a las nuevas tecnologías, el carro compartido puede llegar a ser la manera más fácil, económica y sustentable de viajar. Sin embargo, el carro compartido por sí solo no ha logrado popularizarse como éste debería en nuestro país, por lo que se ha concluido que se necesita un incentivo complementario para garantizar el éxito del sistema. Algunos sitios Web ya están siendo utilizados para organizar el uso de carros compartidos y nuevas tecnologías como los mapas en línea, GPS, smartphones y otros dispositivos de información podrían revivir la idea.

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4.6.1 SITIOS WEB Un sitio Web es una fuente de información, cuyo acceso es a través de un navegador en Internet, asimismo, es indispensable que éste sea compatible con la World Wide Web. Es muy importante que un sitio Web esté alojado en un servidor o host como comúnmente se le conoce, su función principal es copiar los archivos de información que integran un sitio Web, del disco donde se guardan a la red, con la mayor rapidez que se pueda permitir y para los usuarios que navegan la pagina simultáneamente. Tipos de Paginas Web

Cada tipo de página tiene sus propias características y así mismo sus propias limitaciones de diseño, las cuales varían de acuerdo a sus objetivos específicos. Existen cinco clasificaciones generales de páginas Web: por su audiencia, dinamismo, apertura, profundidad, objetivos. Audiencia •Público: Es una página cuyo acceso no se restringe a ningún tipo de usuario. •Intranet: Es una página exclusiva a una determinada organización, por lo regular funcionan dentro de redes privadas, a diferencia de una pagina pública que lo hace directamente en Internet. •Extranet: Es para una clase limitada de usuarios, pero que así mismo se puede acceder directamente en Internet, como por ejemplo un sitio de compra de herramientas agrícolas. Las consideraciones graficas varían considerablemente según la tabla de comparación de Thomas A. Powell:

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•Dinamismo • Estático: el usuario no puede hacer ningún tipo de modificación a la página, es decir solamente se tiene la opción de avanzar o retroceder y el contenido solo se puede leer, no cambian con el tiempo. • Interactivo: El usuario puede actuar directamente en el contenido o así mismo con usuarios que se encuentren navegando en el mismo, inclusive se puede tener la opción en la cual el usuario es libre de agregar algún tipo de información

•Apertura • Estructura abierta: El usuario es libre de accesar a cualquier lugar dentro de la página. • Estructura cerrada: Se limita al usuario a puntos de acceso, un ejemplo sería una página que requiere un nombre de usuario y contraseña. • Estructura semicerrada: Es una combinación de estructura abierta y estructura cerrada, ya que se puede dar el caso que a medio camino de acceso por así decirlo se pida un usuario y contraseña, aunque ya se haya obtenido información de apartados anteriores. •Profundidad Se refiere al número de veces en que el usuario da un clic para llegar a un punto determinado, el usuario se encuentra más satisfecho con la pagina si el numero de clicks es menor. Una norma de profundidad es que el usuario solamente tenga que dar tres clicks para llegar al contenido deseado. •Objetivos Comerciales: Se hacen específicamente para fomentar alguna clase de negocios que realice alguna empresa. Por lo general la audiencia son los clientes que tienen asegurados y los clientes en potencia. Informativos: Su finalidad es la distribución de información, el tipo de audiencia objetivo depende del tipo de información que se esté ofreciendo. Entretenimiento: La finalidad principal es meramente entretener a su audiencia, en este tipo de páginas la novedad y las sorpresas, por así decirlo, suelen ser más útiles que el mismo diseño de la página. Navegacionales: Tiene como finalidad ayudar al usuario a no perderse en su navegación por el Internet, estas paginas son llamadas portales, Thomas A. Powell lo define como: “Es un sitio que sirve como punto de partida principal para el viaje en línea del usuario y le ayuda a encontrar información y el mayor número de tareas posible para animar al usuario a permanecer en él, o al menos, a que vuelva a visitarle”.

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Artístico: Es meramente la expresión de algún individuo o artista. Algunas finalidades de inspirar, educar o entretener a los espectadores. Personal: Es un medio de expresión por su creador (es), su objetivo no esta meramente definido, ya que en algún momento puede presentar un cierto tipo de temática y en otro algo completamente diferente.

Usabilidad Para que una pagina sea funcional, su contenido debe ser accesible y sus funciones operables, estos son dos requerimientos básicos. Una página que es buena es aquella que conoce las necesidades del usuario a fondo, ya que el control lo tiene el usuario, en otras palabras, los usuarios sientes que controlan la pagina si conocen el entorno y que no se haga repetitivo o infinito, así como menciona Santamaría (2005), “simplemente cuantos más sitios usables existan, mayores garantes habrá para establecer procesos de comunicación eficaces en la red”. Existen tres principios básicos en los que se basa la Usabilidad: facilidad de aprendizaje, flexibilidad, robustez. 1. Facilidad de aprendizaje: es facilidad con la cual los nuevos usuarios en una página desarrollan una clase de interacción efectiva con la pagina, así mismo llegan a un punto de familiarización y la consistencia que tienen en la misma. 2. Flexibilidad: es el intercambio de información que llevan a cabo usuario – sistema, así mismo la optimización que se conlleva con el intercambio de información. 3. Robustez: es el nivel de satisfacción que el usuario tiene al encontrar lo que esta buscando en especifico.

Arquitectura de la información El término «arquitectura de la información» fue utilizado por primera vez por Richard Saul Wurman en 1975, y lo define como: “el estudio de la organización de la información con el objetivo de permitir al usuario encontrar su vía de navegación hacia el conocimiento y la comprensión de la información”, es decir, es la organización de espacios de información con la finalidad de ayudar al usuario a que tenga mayor accesibilidad a la información que se le presenta. Así mismo, es un proceso que se da a lo largo del diseño de la pagina Web, para asegurarse de que los objetivos de producción sea ejecutado de manera efectiva y que el usuario tenga una buena experiencia con la interfaz.

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Jesse James Garret es un diseñador de experiencia para el usuario en línea, y define la experiencia del usuario como: “el comportamiento y uso de un producto en el mundo real”, es creador de un diagrama que define los diferentes tipos de componentes que conlleva la producción de experiencias del usuario en línea.

•Diseño Visual: Es el tratamiento visual que se hará en los elementos.

•Arquitectura de la Información: Diseño estructural de la información.

•Diseño de la Interfaz: Diseño de los elementos de la interfaz que facilitaran la interacción del usuario con la funcionalidad.

•Especificaciones Funcionales: Descripción de funcionalidades que el sitio debe incluir para facilitar las necesidades del usuario.

•Diseño de la Navegación: Diseño de los elementos para facilitar la navegación de los usuarios en la página.

•Requerimientos de Contenido: Definición de los elementos requeridos que satisface la necesidad del usuario.

•Diseño de Interacción: Desarrollo del flujo de interacciones que facilitan las tareas del usuario. •Diseño de la Información: Diseño de la presentación de la información para facilitar el entendimiento.

•Necesidades de Usuario: Objetivos para el sitio que vienen externamente, es decir del usuario. •Objetivos del sitio: De negocios, creativos, entretenimiento u otros.

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4.6.2 DISPOSITIVOS MÓVILES Los dispositivos móviles son aquellos dispositivos que por su naturaleza física o virtual, pueden desplazarse de un lugar a otro conservando sus parámetros de configuración y funcionalidad, diseñados para acompañar a sus usuarios en sus actividades de rutina. Estos dispositivos tienen capacidades de procesamiento, con conexión permanente o intermitente a una red, con memoria limitada, diseñados específicamente para una función, pero que pueden llevar a cabo otras funciones más generales. Smartphones En la Universidad de Monterrey los dispositivos móviles más utilizados son los llamados smartphones. Un smartphone o teléfono inteligente, es un teléfono celular que cuenta con un sistema operativo completo que le permite utilizar aplicaciones, almacenar y reproducir mp3 y mp4, utilizar Internet, entre otras funciones (las funciones varían de acuerdo el modelo y el sistema operativo del aparato). A pesar de contar con las mismas funciones que un teléfono celular (mensajes de texto, llamadas, etc.) lo que diferencia a un teléfono inteligente de un celular normal es que cuentan con pantallas más grandes y procesadores más poderosos. A diferencia de la opinión general, los teclados QWERTY y las pantallas táctiles no son características forzosas en un smartphone, sin embargo sí se frecuentan en varios modelos. De acuerdo a los estudios hechos por Gartner, Inc. En el 2010 los sistemas operativos más usados

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Investigaciones hechas igualmente por Gartner, Inc. en el 2011 demuestran que los teléfonos celulares más vendidos son: Nokia 10.3% Otros 18.1% Samsung 17.8% LG 8.0% Research In Motion 3.2% Sony Ericsson 3.0%

Motorola 2.5% Apple 2.4% ZTE 1.8% HTC 1.6% Aparato Huawei 1.4%

Según la encuesta que realizamos algunos de los smartphones más utilizados por los usuarios de la UDEM son: RIM (Con Blackberry), Apple (con el IPhone), Nokia y Samsung. Aplicaciones móviles Apple Store: del sistema operativo para iPhone (iOS). Es la empresa líder de aplicaciones para smartphones ofreciendo más de 250,000 aplicaciones. Android Market: del sistema operativo creado por Google. Ofrece 87,000 aplicaciones y muchas son gratuitas. Éste sistema sirve para muchos modelos de smartphone. App World: del sistema operativo Blackberry más enfocado al mundo profesional, siendo pocas las aplicaciones gratuitas de las 14,500 que ofrece. Marketplace: del sistema operativo de Microsoft ofreciendo solo 2,000 aplicaciones. Ovi Store: del sistema operativo es el Symbian 3 (vinculado a la marca Nokia) cuenta unas 28,000 aplicaciones

4.7 ELEMENTOS DEL DISEÑO En 1999, la revista Adbusters publicó el manifiesto “First Things First” llamando a la exploración y al desarrollo de un nuevo significado del diseño en el mundo. El manifiesto instó a los diseñadores a reconsiderar su lugar en el mundo y les animó a iniciar un nuevo diálogo que se centrara menos en la producción de las necesidades del consumidor y más en la creación de conciencia y acción. A los diseñadores se les pidió que moderaran sus actividades comerciales con esfuerzos a favor de un bien común más amplio. En total, 33 miembros de la comunidad internacional del diseño firmaron con sus nombres. 11 Tomando como base estas premisas, se pretende utilizar las habilidades y conocimientos adquiridos a lo largo de los estudios profesionales de este equipo para perseguir un fin más relevante y trascendente a través del diseño gráfico en beneficio de la comunidad UDEM y de la población en general mediante la solución gráfica que apoyará las herramientas a diseñar. Nardi S. (2008) A Designer Moment. Recuperado el 5 de febrero de 2012 de http://www.adbusters.org/ magazine/77/a_designer_moment.html 11

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4.7.1 MARCA Para la definición del concepto “Marca” existen dos vertientes. Primeramente, la definición de marca en cuánto a mercadotecnia, según Kotler & Armstrong (2009), es que “la marca es un nombre, término, símbolo, diseño, o combinación de estos elementos que buscan identificar los bienes o servicios de un vendedor o grupo de vendedores y diferenciarlos de los de sus competidores”. En pocas palabras, la marca es la característica que hace único a un producto o servicio en comparación a sus semejantes. Puede agregar valor a un producto cuando está bien elaborado, o de lo contrario, puede incluso marcar el fracaso del mismo. La importancia de la creación de una marca fuerte hoy en día es tal, que hasta las cosas más mínimas tienen marca, desde los lápices, hasta el papel higiénico pasando por artículos electrónicos e incluso instituciones académicas. De hecho Kotler & Armstrong también advierten que una de las habilidades que hace a un gran mercadólogo, es aquella que les permite crear y mantener vigente un concepto. Mencionan que para poder crear una marca poderosa hay tomar 4 decisiones: 1.Posicionamiento de la marca: Hay tres maneras de hacerlo, según explica el dúo, se puede posicionar una marca de acuerdo a sus atributos, por los beneficios de la misma ó también en la inserción de creencias y valores específicos de la marca. 2.Selección del nombre de la marca: Sugieren que se escoja un nombre claro, fácil de pronunciar, traducir reconocer y recordar y además que sea distintivo pero no específico. 3.Patrocinio de marca: Consiste en elegir si la marca es propia o conjunta. 4.Desarrollo de marca: Se refiere a la manera en que se va a clasificar un producto o servicio y si incluye productos o servicios adicionales.

4.7.2 BRANDING Habiendo expuesto a grandes rasgos de los términos importantes para la marca en cuánto a mercadotecnia, queda referir a su definición en cuanto a diseño, por lo tanto a continuación se hablará de la experiencia de la creación de una marca como “branding”. Éste concepto que queda atrapado en una sinergia de diseño y mercadotecnia, ha tenido un boom en las últimas décadas gracias a la globalización y a la industrialización como lo menciona Michaela Hasse en su artículo Property Rights Design and Market Process: Implications for Market Theory, Marketing Theory, and S-D Logic. Dónde expone que a medida que la industrialización es más evidente y la gama de productos es más extensa e internacional, se requieren medidas grandes y creativas para poder atraer al consumidor y alejarlo lo más posible de los productos y servicios competencia.

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Como bien dice Rajesh Sihng “El branding es visto actualmente como uno de los cánones de la mercadotecnia” corroborando la frase de G. Olamendi, “la publicidad se dirige a la mente de los consumidores, el branding intenta apoderarse de sus corazones”. En otras palabras, el branding debe ser parte esencial de un producto. En el artículo “El proceso de creación de marcas o cómo hacer que tu sueño tengo un nombre reconocible” el autor menciona que el branding vende una forma de vivir, un estilo de vida. Dice que funge como el conector emocional entre el cliente y el producto, y es por esto que el branding regularmente está dirigido a sentimientos. También habla de que “Trata de generar no clientes sino fieles seguidores. Su finalidad es vincular emocionalmente al consumidor con la marca creada, trata de llegar a sus deseos más profundos.”

4.7.3 IDENTIDAD CORPORATIVA Despues de exponer el término de branding, surge una gran interrogante ¿Cómo se logrará un servicio tenga una marca efectiva? De acuerdo con Richard K Miller, una marca integral <<hablando de diseño>> está conformada por un buen nombre, logotipo, y slogan. Las características que debe tener el nombre de una marca, ya han sido especificadas anteriormente, por lo tanto nos queda explorar la idea de un logotipo y slogan. Al hacer la pregunta ¿qué es un logotipo? Michael Evamy (2007) responde que los “logos” son signos ó macas de identidad diseñados para ser fácilmente reconocidos usados por todo tipo de organización en todas partes del mundo, y también pueden identificar productos y servicios individuales. Evamy menciona que los logotipos son solo una parte pequeña de lo que un paquete de identidad mucho mayor, que puede incluir desde un slogan, la arquitectura de marca, un nombre y muchas otras aplicaciones de un “sistema corporativo visual”.

4.7.3.1 LOGOTIPO Un sitio Web es una fuente de información, cuyo acceso es a través de un navegador en Internet, asimismo, es indispensable que éste sea compatible con la World Wide Web. Es muy importante que un sitio Web esté alojado en un servidor o host como comúnmente se le conoce, su función principal es copiar los archivos de información que integran un sitio Web, del disco donde se guardan a la red, con la mayor rapidez que se pueda permitir y para los usuarios que navegan la pagina simultáneamente. Courtneyco.com sugiere 6 etapas para poder lograr un sistema de identidad enumeradas a continuación: 1.Revisar, investigar y analizar: Aquellos detalles e información que le incumben al proyecto, hacer una comparación de competencias para de esta manera tener una idea de las direcciones que el proyecto pueda tomar. 2.Definir la estrategia y redactar el brief creativo: Se definen el posicionamiento de la marca en cuanto a el estudio de mercadotecnia, los elementos de la marca tales como palabras clave, elementos visuales y todo aquello que se pueda asociar con la marca en tipo lluvia de ideas que ayuden a definir los atributos de la marca y poder redactar el brief creativo con esta información. 51

3.Desarrollo de diseño de identidad: ésta es la etapa creativa, aquí se construye el símbolo gráfico representativo de la marca mediante bocetos y lluvias de ideas gráficas que incluyen mood boards, y bocetos relacionados con los resultados de las etapas anteriores. 4.Refinación de un logotipo: De la etapa anterior, se hace un proceso de selección de bocetos, para poder aterrizar dos o tres ideas que se acerquen y representen todo el proceso hecho, para así poder pulirlas y lograr un logotipo definitivo. Además trabajar las extensiones y adaptaciones de el logotipo elegido como el definitivo.


5. Lineamientos: Diseñar un sistema de identidad que incluya todo lo básico para la comunicación corporativa, que debe extenderse desde la papelería hasta el material de promoción. Esta etapa está integrada por: •Las extensiones de logo, sus límites de tamaño y paletas de color y posicionamiento. También aplica el tipo de letra que lo acompañe •Presentaciones: Presentar el sistema de identidad, que incluye toda la gama de aplicaciones de el logo.

•Elaborar el documento de lineamientos de identidad, para ayudar a los futuros cambios y material agregado, para poder tener un sistema consistente y exitoso. 6 . Lanzamiento de programa: Ya que el diseño está aprobado, se empieza la estrategia de lanzamiento de el logotipo siempre teniendo en mente cuáles son las mejores maneras de poder impactar más, incluyendo planes de relaciones públicas, realización de campañas, creación de sitios Web, etc.

•Refinar el logotipo de acuerdo a las sugerencias de la presentación anterior para su aprobación final.

De todas maneras, el diseño de un logotipo, dice Evamy, es generalmente visto como lo esencial del arte de un diseñador gráfico, pues es la compresión de un gran significado detrás de una organización <<producto o servicio>>, dice que es la síntesis de algo complejo a algo simple y único que lo define a grandes rasgos, y no hay trabajo gráfico que esté más expuesto al público, que un logotipo. “Los logos corporativos nos pueden ayudar a distinguir a una organización de otra. La manera en la que el logo lo hace es reflejando, visualmente, las actividades, valores o atributos que mejor representan a la organización en los ojos de sus lideres” El proceso de creación de un logotipo según propone Evamy requiere de diversas etapas, que van desde una fase de investigación (como vimos anteriormente), los alcances, límites, diseño intelectual, hasta exploraciones gráficas, exámenes de respuesta ante el logo, revisión de lettering y espaciado, legibilidad, expansibilidad, etc., lo cual puede correr la cuenta de el trabajo de diseño a millones de dólares después de gastos de investigación, asesoría de branding, diseño, comunicación interna y demás. En su libro “Logo” (2007) Evamy expone que si bien, un logo puede crear expectativas de lo que una compañía es, no puede cambiar los prejuicios y mentalidades que ya han sido formadas anteriormente hacia la misma. En otras palabras, dice que una mala experiencia con una compañía, no se arregla ni con el mejor logo, aunque es verdad que el cambio de logo, puede generar la idea de un cambio o actualización en la administración, lo cual genera esperanza. También expone el hecho de algunos logotipos tengan un diseño con un significado totalmente logrado y digerible, no indica que haya logotipos que carezcan de significados, pero ambos casos pueden tener un input creativo grandioso.

52


Por lo tanto, ¿Qué pautas se han de seguir para llegar a un logotipo efectivo? Angie Bower (2009), expone que un buen logotipo debe de tener 6 características esenciales: Escalabilidad: El logotipo debe poder ser legible a todo tipo de escala, la menor siendo la de su presencia en una tarjeta de presentación estándar. Contraste: La arquitectura del logotipo debe de ser legible en blanco y negro, para tener seguridad que será efectivo cuando sea difundido en todo tipo de medios. Atemporalidad: No se puede influenciar en las corrientes gráficas contemporáneas, pues eso lo volverá obsoleto en cuestión de años.

Original: Asegurar que el diseño no sea asociado a alguno ya existente, pues esto puede afectar seriamente la marca. Calidad: Un buen logotipo debe de gozar de un diseño cauteloso y refinado en cuanto su arquitectura. Cualidad Memorable: Asegurarse que el logotipo sea digerible y fácil de recordar para su audiencia, sin perder de su toque de originalidad. .

TAXONOMÍA DE LOS LOGOTIPOS: Según el libro de Michael Evamy, una clasificación de logotipos puede ser la expuesta enseguida: Logotipos y letras 1.1 Iniciales y Palabras 1.2 Elementos Tipográficos Símbolos 2.1 Abstractos 2.2 Representacionales

4.7.4 ESLOGAN La palabra eslogan, proviene de termino galés “slogorn” que significa “grito de guerra”, y de manera muy simple explica lo que un slogan en la actualidad es: Una frase que representa la diferencia en competencia de productos o servicios. Según, Kohli, Leuthessera, y Suri establecen que es verdad que el logotipo y nombre de una compañía son partes enormes de una identidad corporativa, pero al ser enunciados concisos y conformados por una sola palabra, limitan su poder, y es dónde el slogan entra para reforzar la base de la identidad corporativa porque es en sí un enunciado que se extiende para poder lograr una imagen completa de la misma identidad. Desde que los nombres y logos «de un producto o servicio» no pueden cambiarse a placer, dicen Kohli, Leuthessera, y Suri, el slogan actúa como un conector entre el legado de una marca y su evolución, siendo así el slogan “el elemento más dinámico de una identidad corporativa” por su maleabilidad y flexibilidad en comparación ante los otros dos elementos. El trío también propone que los slogans tienen dos objetivo generales: promover el conocimiento de una marca y apoyar la imagen y percepción y el posicionamiento de la misma, aunque advierten que no son los objetivos exclusivos. Kohli, Leuthessera, y Suri tienen algunas sugerencias para la creación de slogans, las cuales son enlistadas a continuación: 53


•Keep your eye on the horizon: se debe de tener en mente que el producto o servicio, puede cambiar de rumbo en el futuro próximo, por eso debe de ser lo suficientemente flexible. •Every slogan is a brand positioning tool: recuerda que todos los slogans sirven como herramienta de posicionamiento, por lo tanto es bueno recordar los beneficios. •Link the slogan to the brand: es una buena idea incluir el nombre de la marca en el slogan, para lograr mayor reconocimiento.

•Jingle Jangle: la elaboración de rimas funciona perfecto para mejor memorización.. •Use slogans at the outse:Investigar y probar la funcionalidad del slogan, nunca está de más asegurarse de que se tomó la dirección correcta. •It’s okay to be creative: los slogans con un nivel de complejidad justo, habilitan que el consumidor reflexione un poco, lo cual, lo hará recordarlo más que otros.

•Please repeat that: se debe considar el slogan también como parte gráfica, es decir, colocarlo en empaques, anuncios, Web, etc. Siempre considerarlo como herramienta para ligar la marca a todo. Tomando en cuenta la información anterior, se cree que implementar un sistema de identidad que incluya nombre, logotipo y slogan, sería lo ideal para nuestro proyecto, adaptando lo que hemos investigado a nuestro caso específico.

4.7.5 MÉTODOS ESPECÍFICOS DE BRANDING Ya que el proyecto en el que se trabaja requiere de un branding con un toque tecnológico, es sólo necesario hablar un poco de marcas de sitios Web, veremos a continuación los elementos que una marca requiere. De acuerdo con Wendy Dou (2007) una marca “Web” consiste de 6 imprescindibles elementos Maquetación de la página Web: hacer que el texto apele al usuario. Interactividad: el sitio no debe de ser “aburrido”. Promoción sinérgica: si existe promoción en el sitio, debe de jugar con los elementos que en realidad son parte del sitio. información de multimedia: Esto promueve la interacción del usuario con la Web. apoyo leal: la creación de un sitio que sea monitoreado constantemente, se reflejará en la reincisión de sus usuarios. Diseño de interfase. Un diseño atractivo “atrae” clientes. En su artículo Wendy explica que <<branding>> ”has been one of the hottest business topics over the past few years. Add to that the Internet’s explosive growth … Determining the right role and strategy for Internet brand requires careful consideration” Es por eso preciso decir que el proyecto presentado, por ser una interfase, requiere meticuloso cuidado en su diseño.

54


4.7.6 LA CAMPAÑA Para que sea posible que este servicio se posicione en la mente del mercado meta cuando éste ya sea implementado, será necesario darlo a conocer mediante el desarrollo de una campaña publicitaria. Según Wells, Burnett y Miortary (1996), una campaña es: “un plan extenso para una serie de anuncios diferentes, pero relacionados, que aparecen en diversos medios durante un periodo específico”. Una campaña es un conjunto de eventos programados para alcanzar un objetivo y se diseña, como parte de una estrategia para lograr un conjunto de objetivos y resolver algún problema crucial. En una campaña, debe existir unidad y similitud, tanto entre el contenido conceptual como en la forma de los mensajes. El ingrediente esencial de una campaña es la similitud, ya sea visual, verbal, sonora o de actitud, que de la unidad entre un mensaje y otro. Existen varios tipos de campañas según su contenido: - Las campañas comerciales son aquellas donde hay un interés económico explícito y son dedicadas a la comercialización de bienes y servicios. - Las campañas políticas son campañas donde principalmente se promueven ideas, personas, ideologías o credos. A este tipo de campañas se les llama propaganda. - Las campañas sociales son realizadas por entidades sin ánimo de lucro y buscan cambiar actitudes mediante la oferta de satisfactores como la cultura, el turismo, la educación y la salud. Sus fines invitan a obrar y a congregarse alrededor de causas importantes para la sociedad. Éste proyecto ha de entrar en la categoría de campaña social ya que se intenta persuadir a otros de que acepten, modifiquen o abandonen ciertas ideas, actitudes, prácticas y conductas. Estas campañas disponen de una diversidad de métodos para influir sobre el público objetivo, incluidos los grupos de presión, la recomendación, la publicidad, la divulgación y la recompensa por cambio de conducta deseada. Dentro de las campañas sociales se encuentra el marketing ecológico, cuya principal premisa es la responsabilidad ambiental desde el productor hasta el consumidor. Después de más de una década de estudios se demostró que los consumidores dicen preferir “comprar verde”, pero sus hábitos de compra reales no reflejan sus palabras. Es por esto que las compañías verdes que lo entienden y deciden cambiar su estrategia y enfocarse ahora en sus atributos de calidad más que en los ecológicos. Si una compañía puede ganar la lealtad del cliente basada en un producto de alta calidad, entonces, ha encontrado un punto de partida para convencer a los consumidores sobre el valor añadido de productos ecológicos, a la vez que incrementa sus ventas. Grandes empresas como Electrolux, Philips y Prius de Toyota, fabricantes importantes de productos verdes, han utilizado esta estrategia para promover las cualidades y atributos de tus productos. Ya que la finalidad principal de este proyecto es la disminución de CO2 y por consiguiente el cuidado del aire siendo estos beneficios ecológicos, es necesario que se lleve a cabo de manera en que no se promuevan estas características sino las cualidades que podrían beneficiar directamente a los consumidores como lo son el ahorro en gastos por combustible y estacionamientos, la agilización vial, así como la facilidad de tener una forma de transporte con un horario establecido y seguro a diferencia de el transporte público.

55


56


capítulo 5

MARCO REFERENCIAL Marco Referencial 5.1 Aplicación de Encuestas y Resultados 5.2 Contactos en la Udem 5.3 Entrevistas 5.4 Similares y Existentes

55 58 67 69 71

““

57


MARCO REFERENCIAL 5.1 APLICACIÓN DE ENCUESTAS Y RESULTADOS Como parte del proceso de investigación, se hizo una encuesta que permitió a la recopilación de datos importantes que permitirían detectar patrones y comportamientos en personas parte de la comunidad UDEM. Las respuestas obtenidas por las encuestas no sólo son importantes para conocer y entender al cliente, sino que además son esenciales para la determinación de la dirección del proyecto a realizar. Con la aplicación de estas encuestas se pretendía comprobar varías teorías que formuladas por el equipo después de un arduo proceso de investigación. Éstas siendo: El medio de transporte más utilizado para el transado a la UDEM y fuera de ella es el automóvil propio La gran mayoría de la comunidad UDEM no hace carpooling o cualquier otro tipo de carro compartido. El principal atractivo de compartir carro, para un miembro de la comunidad UDEM, es el beneficio monetario; el poder ahorrar dinero. De acuerdo a una población de 12,463 estudiantes aproximadamente, un nivel de confianza del 90% y un margen de error de 0.05, el tamaño de muestra que se tomó en cuenta para realizar las encuestas fue de 265 estudiantes. Ésta muestra permitirá hacer un sondeo adecuado que represente a la población en general de la Universidad. A continuación se examinará cada pregunta junto con las respuestas obtenidas de 265 encuestas aplicadas.

sexo de encuestados

36.4%

Femenino

63.6%

Masculino

Éstas respuestas han servido para observar si el sexo de la persona era determinante al momento de decidir si le ofrecerían a alguien compartir un vehiculo, y las razones por las cuales lo harían o no.

1. Sexo.

58


86.4%

9.1%

ocupación en UDEM

Estudiante

Maestro

4.5%

Empleado

2. Puesto en la comunidad UDEM

El proyecto presente está pensado no solo para estudiantes sino para toda al comunidad UDEM por igual. Gracias a ésta pregunta se ha podido observar si la cantidad de dinero utilizada en estacionamientos, gasolina y/o transporte público variaba dependiendo del puesto de la persona en la UDEM, y si esto tenía algo que ver en su comportamiento hacia los otros miembros de la comunidad a la hora de compartir automóvil.

semestre estudiantes 10.5% 6º

63.2% 10º+

15.8% 10.5%

3. En caso de ser estudiante, ¿En qué semestre vas? Una teoría que se generó fue que los seres humanos van convirtiéndose en personas más independientes al adentrarse en la adultez, por lo tanto entre mayor sea la edad de la persona de la comunidad UDEM, mayor será su deseo de independencia. Con las respuestas de ésta pregunta se ha podido confirmar ésta teoría. 59


transporte con personas

84.2%

16.8%

Acompañado

Solo

4. ¿Cuál es el medio de transporte que utilizas con más frecuencia para llegar a la UDEM?

personas acompañadas

9

2

Me llevan/traen Autobús

1

2 4

Empleados

20

Estudiantes

1

6

Estudiantes

Estudiante

1

Carro

1

1

Taxi

2

de más de 2 persona

3

Maestros

3

Maestros

Directo UDEM

de más de 2 persona

3

Empleados

personas acompañadas

personas acompañadas

de más de 1 persona

25

Como sospechado, ésta respuesta ha confirmado lo que se había supuesto. Con una gran ventaja, el automóvil es el medio de transporte más usado por las personas de la UDEM.

2

Carro

3

Carro

21

transporte

5. Te transportas a la UDEM... Ésta pregunta también fue esencial para el proyecto en general ya que contrastando las respuestas de ésta pregunta con las dadas previamente, se ha podido observar que muchas de las personas que se transportan a la UDEM lo hacen solas, y las pocas personas que sí van acompañadas llevan a una o dos personas más, no aprovechando en su totalidad el espacio de un vehículo.

60

84.2% Solo

con personas

16.8%

Acompañado


estacionamientos usados Residencias Preparatoria USP Gratuito a lado de USP Car pooling Valle Poniente gratuito Valle Poniente Zona deportiva Colaboradores Biblioteca Norte Rectoria oriente

6. En caso de que cuentes con carro propio ¿Qué estacionamiento utilizas en la UDEM?

1 2 4

Aunque en un principio puede que ésta pregunta no se vea muy útil para el proyecto, los resultados en contraste con las respuestas de otras preguntas son muy útiles para saber si se están aprovechando los espacios en los automóviles, qué puesto en la UDEM tienen las personas que se estacionan en cada cajón, y si la promoción de “estacionamiento gratuito si van tres personas en el carro” ha funcionado.

11 20 22 26 40 43 88

7. Si te vas en carro a la UDEM, ¿Cuánto dinero gastas en estacionamiento a la semana aproximadamente?

27.7%

$50-$100

48.4% $0-$50

gasto

estacionamiento 16.9%

$100-$250

2.8% 4.2%

+ $400 $250-$400 El estacionamiento más utilizado según la encuesta es el denominado como “Rectoría Oriente “(los “Ranchitos”) el cual tiene una cuota de $10 pesos o gratuito con carro compartido (3 o más personas). De las 88 personas que contestaron que utilizan éste estacionamiento, 75 van solas en su automóvil, lo cual lleva a la conclusión de que el espacio en los vehículos no se está aprovechando como debería.

61


8. ¿Alguna vez le has dado ride a alguien en “La Loma”? (La subida en Alfonso Reyes, justo antes de llegar a la UDEM)

63.5% no

ride en loma

Siguiendo a esto se preguntó ¿por qué? Y las respuestas resultaron ser un punto de partida para nuestro proyecto al mostrar cómo es que la gente piensa y porqué toman las decisiones que hacen.

36.5% si

Las razones más comunes que se obtuvieron fueron: No, porque… •Nadie me ha pedido ride •Siento que me chocarán si me detengo •Inseguridad •No conozco a las personas que he visto

•Traigo prisa •Siento que desconfiarán de mí por ofrecerlo •Pensé que ya casi llegaban así que no tenía caso

La razón mencionada más veces, a demás de las obvias como “No tengo carro” y “Entro a la UDEM por Morones Prieto en vez de Alfonso Reyes”, fue “Nadie me ha pedido ride”. Si, porque… •Por ser buena gente •Porque era conocido mío •Por el estacionamiento gratis •Porque ya estuve en esa misma situación y se que la ayuda se aprecia mucho •Porque me dan lastima [los peatones] •Porque me pidieron ride

•El clima era muy inconveniente para el peatón (Mucho calor, mucho frío, lluvia, etc.) •Para que llegue a tiempo [el peatón] •Porque los dos van a la misma dirección, así que no le cuesta nada •Empatía

La razón mencionada con más frecuencia fue “por el estacionamiento gratis” lo cual confirma la teoría de que el factor económico es el más determinante al decidir si darle ride a alguien o no. Más que por empatía o por sentir algún tipo de lástima por el peatón, el conductor evalúa si hay algún beneficio económico y conforme a eso, toma su decisión. La segunda razón más mencionada fue “Porque era conocido mío”, lo cual indica que a veces, aunque no haya ningún beneficio económico, el peatón disfruta la compañía de alguien conocido aunque sea por un momentos, a pesar de todos los inconvenientes que conlleven el orillarse a recoger a alguien a mitad de “La Loma”.

62


1. Filas de estacionamiento

2. Tráfico

9. Los siguientes son algunos inconvenientes de llevar carro a la UDEM. Ordénalos del 1 al 6, siendo 1 el que más te preocupa y 6 el que menos.

3. Cuota de estacionamiento

4. Gasto de gasolina

5. Contaminación de la ciudad

6. Inseguridad

Para saber como dirigirse al público es muy importante saber qué es lo que más les molesta sobre llevar carro a la UDEM, así podemos enfocarnos en el mayor inconveniente para el usuario y proponer una solución atractiva. En promedio, éste fue el orden que se obtuvo.

10. Aproximadamente ¿Cuánto dinero gastas a la semana en transporte? (gasolina, transporte público o taxi)

Ésta pregunta se contestaba de manera abierta, es decir, la persona hacía un cálculo y tecleaba el número en vez de seleccionar una opción. Se puede concluir, que en promedio un integrante de la comunidad UDEM gasta 367 pesos a la semana. Sin embargo es difícil generalizar cantidades ya que éstas varían radicalmente de acuerdo al medio de transporte que utilice el usuario. La cantidad puede ser tan baja como $0 (si la persona camina a la UDEM) o tan alta como $1,500 pesos.

63


11. Si supieras que tu vecino tiene el mismo horario que tú, ¿Le propondrías transportarse juntos a la UDEM y/o de regreso?

13.5% no

viaje a UDEM

86.5% si

Otra pregunta fundamental para el proyecto por la simple razón de que explica cómo piensa el usuario y qué es lo que influirá a la hora se que tome su decisión de si utilizará nuestro producto o no. De ésta manera, sabemos qué debemos de enfatizar al momento de promocionar los servicios del proyecto.

En ésta misma pregunta, se cuestionó ¿Por qué? Para saber la razón de su decisión de si o no. A continuación, se han organizado las respuestas de los encuestados en cuanto a cantidad de veces que fueron mencionadas. (De más mencionada a menos) Sí le propondría hacer viajes a mi vecino porque… •Ahorraría dinero •Ayudaría al medio ambiente reduciendo el número de vehículos utilizados •Sería conveniente para ambos •Podría convivir con alguien en vez de ir solo •Es más seguro que ir solo •Ahorraría tiempo, y nos podríamos ayudar a ser más puntuales

•Ayudaría a alguien •Ya lo hago actualmente •No veo ningún inconveniente en hacerlo •Me gustaría mucho la experiencia •Me podría tomar un “descanso” de manejar •Sería lo normal porque tenemos el mismo origen y el mismo destino de viaje

Mencionado en casi todas las respuestas, “Ahorrar dinero” es la prioridad principal de la comunidad UDEM. Claro, la preocupación por el medio ambiente es la segunda razón más mencionada, pero gracias a ésta pregunta sabemos que el usuario busca antes que nada un beneficio monetario, y luego se preocupa por el medio ambiente o por otras personas. No le propondría hacer viajes a mi vecino porque… •Me gusta la libertad de poner moverme cuando yo quiera o necesite, sin depender de otra persona •No voy directo de la UDEM a mi casa o viceversa. (Trabajo o tengo otras cosas que hacer) •Es difícil tener el mismo horario que otra persona

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•Dependo del horario de otras personas que viajan conmigo •No confío en la puntualidad de los demás •No le tengo confianza a mi vecino •No quiero molestar


La razón mencionada más veces por las personas que contestaron No, es la independencia del usuario. Con ésta pregunta se puede entender que para algunas personas, antes que un beneficio monetario o moral, les importa su libertad; el no tener que depender de nadie y poder tomarse su tiempo para realizar sus actividades. En realidad, las personas con ésta mentalidad están fuera de nuestro alcance porque nos dan a entender que por más beneficios que el proyecto pueda proporcionar, éstos nunca serán suficientes para que el usuario cambie de parecer.

20.92%

iphone

39.36% 15.26%

otros

smartphone

blackberry

en UDEM

24.46%

no tengo smartphone

12. En caso de contar con un smartphone, ¿Qué marca utilizas?

Ésta pregunta es de importancia porque ayudará a decidir para qué sistemas operativos se debe de diseñar y programar la aplicación, respondiendo a la demanda de la comunidad UDEM.

25%

internet tipo que se utiliza

60.6%

ilimitado

Las respuestas obtenidas en ésta pregunta son de importancia para saber qué tan importante es que se cuente con una aplicación para dispositivos móviles y si es más importante el sitio Web que diseñaremos. Si para el usuario no es viable el conectarse desde su celular u otro dispositivo móvil, esto significará que el servicio que utilizará con más frecuencia, será el que sea accesado por la página Web, pero de lo contrario se sabrá que el usuario probablemente si se beneficiaría de una aplicación en la que pueda estar al pendiente de nuestro servicio.

14.4%

sin internet

13. En caso de contar con un smartphone ¿Qué tipo de Internet utilizas?

65


14. ¿Con qué otros dispositivos móviles con acceso a Internet cuentas?

24.82%

ipod touch

dispositivos

56.38% ninguno

alternos con internet

Los resultados de ésta pregunta sirven para los planes a largo plazo del proyecto; en caso de que la aplicación se llegara a expandir a todos los sistemas operativos posibles, con éstos resultados se pueden tomar decisiones fundamentadas sobre la programación.

17.73% ipad

1.07% otros

GRACIAS A LOS RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS SE PUEDE CONCLUIR QUE ES MUY IMPORTANTE PROMOCIONAR NUESTRO PROYECTO COMO UNO QUE PROPORCIONARÁ UN BENEFICIO MONETARIO AL USUARIO. AUNQUE TAMBIÉN ES IMPORTANTE EXPLICARLE AL PÚBLICO SOBRE LOS OTROS BENEFICIOS QUE PUEDEN RECIBIR POR COMPARTIR CARRO, LAS PREOCUPACIONES DEL USUARIO SON PRINCIPALMENTE ¿ME ESTÁ AHORRANDO DINERO? ¿ESTOY AYUDANDO O PERJUDICANDO AL MEDIO AMBIENTE? EN GENERAL, PARECE QUE LA IDEA PRINCIPAL DE NUESTRO PROYECTO SERÁ ACEPTADA POR LA COMUNIDAD UDEM, SIEMPRE Y CUANDO EL PRODUCTO SEA FÁCIL DE COMPRENDER Y ACCESIBLE AL USUARIO SIN QUE ÉSTE TENGA QUE HACER MUCHO ESFUERZO.

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5.2 CONTACTOS EN LA UDEM PARA DESARROLLAR ESTE PROYECTO SE DEBEN DE CONOCER LAS NECESIDADES DE LA INSTITUCIÓN. SE REALIZARON UNA SERIE DE ENTREVISTAS A COLABORADORES DE LA UDEM PARA COMPRENDER LAS NECESIDAD PARTICULARES OBSERVADAS POR ESTOS EXPERTOS EN CADA UNA DE SUS ÁREAS EN ESPECÍFICO. ENTRE LAS CUESTIONES INVESTIGADAS SE ENCUENTRAN: PROYECTOS PREVIOS, EL COMPORTAMIENTO EN GENERAL DE TRÁFICO EN LA UDEM, ASÍ COMO MEDIDAS TOMADAS CON ANTERIORIDAD O REGLAMENTOS QUE DEBAN SER CONSIDERADOS.

1. Luis Castillo (Gerente de Planeación Técnica) Anna Cecilia Cantón, directora del Departamento de Mantenimiento y Construcción, nos vinculó con Luis Castillo quien tiene conocimientos sobre la logística de los estacionamientos, así como entradas y salidas en la Universidad. Entre los datos que nos brindó se encuentran los siguientes: Diecisiete estacionamientos de los cuales los más utilizados son: biblioteca, ranchito 1 y 2. Hay 3738 cajones de estacionamiento en total. Existen cuatro entradas principales al campus, por el acceso de Morones Prieto ingresan aproximadamente 1000 vehículos, por Alfonso Reyes y Valle Poniente alrededor de 500 y por Unidad San Pedro de 700 a 1000. Utilizamos la información brindada por Luis Castillo para calcular el número de muestra representativo para aplicar encuestas y obtener los datos con mayor exactitud.

2.Hortensia Ruiz Velasco (Directora del Centro de SOStenabilidad UDEM) Nos informó sobre algunos proyectos previos que se han propuesto por otros estudiantes de este tipo. Nos explicó a grandes rasgos sus propuestas, pero al ser proyectos confidenciales no podemos compartilos. Sin embargo un punto en el que todos estos coincidieron y la razón principal para que no se llevaran a cabo fue la cuestión de la inseguridad, ya que ninguno de ellos podía considerarse seguro ya que hubiera sido muy fácil que alguien ajeno a la institución se involucrara o adquiriera datos sobre miembros de la comunidad. Comparamos los proyectos realizados con anterioridad en la universidad y observamos sus puntos fuertes y débiles para darles solución y realizar una propuesta mucho más analítica y estructurada.

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3.Oziel Ortiz González (Jefe de Seguridad y Mensajería) Durante esta entrevista recibimos principalmente consideraciones con respecto a seguridad que deben de tomarse en cuenta para realizar un proyecto de esta magnitud. Revisar la ley de protección a la información y las políticas internas acerca de la información, la Dirección de Jurídica de la UDEM cuenta con más información al respecto. Además de cumplir con los aspecto legales y normatividad interna, analizar la logística de candados de información ya que una causa buena, se puede utilizar para conseguir información de horarios, días y rutinas de miembros de la comunidad. Considerar la responsabilidad civil y legal en caso de que este programa sea difundido por la UDEM y ocurra algún incidente: que por la información o el proceso de logística de este proyecto se de un secuestro entre los mismos miembros de la comunidad, accidente, muerte. Realizar benchmark, en ciudades con las mismos riesgos que está viviendo Monterrey para ver la viabilidad. (Ejemplos: Colombia, Venezuela, Perú.) Los comentarios sobre seguridad serán considerados para la realización de la página y la aplicación móvil, buscando proteger a la información de los usuarios y crear un compromiso de confidencialidad absoluta.

4.Heriberto Lozano Valenzuela (Responsable de vialidad y estacionamientos) Heriberto nos ayudó principalmente a verificar los datos que Luis Castillo nos había brindado con anterioridad. Además de estos nos explicó que en la Universidad no se ha realizado ningún otro proyecto de este tipo, si han existido propuestas ninguna se ha llevado a cabo. Lo más cercano a un proyecto de este tipo es la opción de no pagar estacionamiento en caso de ir más de 3 personas en un vehículo. Para utilizar la ventaja que implica el estacionamiento gratis decidimos utilizar esta propuesta como un atractivo para nuestros usuario y relacionarlo como uno de los beneficios de hacer carpool.

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5.3 ENTREVISTAS CON FIN DE ANALIZAR EL PUNTO DE VISTA DE LOS DIFERENTES USUARIOS DE LA COMUNIDAD UDEM, SE SELECCIONARON A TRES INDIVIDUOS; LOS TRES ESTUDIANTES, SIENDO QUE ÉSTE ES EL USUARIO META, PARA QUE CONTESTARAN ALGUNAS PREGUNTAS SOBRE SU TRASLADO A LA UNIVERSIDAD Y FUERA DE ELLA. El primer entrevistado es una persona que practica “carpool”. Con la entrevista realizada se pretendía identificar las ventajas, de las cuales ésta persona ya se está beneficiando, de hacer carro compartido, para así darlas a conocer como puntos positivos del producto presentado.

1. Hugo García (LPI ‘13) ¿Por qué haces carpool? Porque no quiero pagar estacionamiento, no creo que sea justo que paguemos estacionamiento siendo alumnos de una universidad privada con altas colegiaturas. ¿Con cuántas personas haces carpool? Pues, a mis dos compañeros de servicio social y cuando veo a gente que va caminando por la av. Alfonso Reyes, ¿Qué tan seguido? Tres veces por semana a mis compañeros de servicio y cada que veo a gente caminando por “la lomita” ¿Cuál es el beneficio que le ves? (ahorrar, compañía, ambiente) Ahorrar dinero es uno de los más próximos pero también, al medio ambiente, porque la gaolina de uno, la aprovechan 5 personas. ¿Cuál el mayor inconveniente de venir en carro a la UDEM? (tráfico, gasto gasolina, fila estacionamiento, cuota estacionamiento, inseguridad, contaminación) La Universidad está muy lejos de mi casa, requiere bastante gasolina, preocupa gastar estacionamiento todos los días pues el estacionamiento gratuito no da abasto ¿Cuáles crees que sean los inconvenientes de hacer carpool? Ninguno realmente, si tengo espacio en mi carro, ¿porqué no usarlo? ¿Cuánto dinero gastas? (estacionamiento, gasolina) $400 por semana en gasolina y en estacionamiento $50 porque lunes, miércoles y viernes entro dos veces ¿Cuánto tiempo haces de tu casa a la UDEM? Con tráfico 20, sin tráfico de 10 a 15 ¿Alguna vez le has dado ride a alguien en la loma o en la parada del circuito? ¿Por qué? Si, porque se me hace desconsiderado que tengan que caminar por allí sin las adecuaciones necesarias.

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La segunda persona entrevistada se transporta a la UDEM y de vuelta a su casa en autobús urbano. Con las respuestas de ésta persona se buscaba el identificar inconvenientes del sistema de transporte que ya se ofrece en la ciudad y tornarlos en puntos a favor de la práctica de carpool.

2. Christian González (IDGD ‘12) Cuánto tiempo tardas en llegar a la UDEM? 1 hora ¿Cuántos camiones tomas? 1 camión y camino 10 cuadras. ¿Cuánto tiempo los esperas? 10 minutos ¿Que es lo que mas odias de tomar el camión? Que va lleno, están sucios, no se respetan las paradas reglamentarias entonces el chofer te deja más lejos y tienes que caminar mucho más. ¿Cuál el beneficio de irte en camión? Menos contaminación ¿Cuánto dinero gastas? - 120 pesos a la semana. ¿Te pones de acuerdo con alguien para irse juntos en camión? - No, ya que nadie que conozca vive por mi casa.

Por último, se entrevisto a una persona que camina a la Universidad y de regreso a su casa. Fue importante la realización de ésta entrevista para saber si los beneficios con los que cuenta la persona al caminar seguirían existiendo si éste participara en el proyecto propuesto y también para saber cuáles son los inconvenientes que se presentan a la persona en el camino, y si el proyecto podría “solucionarlos”.

3.Mauricio Porte Santos Alonso (Arq. ‘13) ¿Por qué te vas caminando? Porque es un buen ejercicio, porque está mal que se nos cobre estacionamiento en la UDEM y porque debido al tráfico llego más o menos al mismo tiempo. ¿Cuánto tiempo tardas en llegar a la UDEM? 10 a 15 minutos ¿Cuál el mayor inconveniente? (inseguridad, la falta de infraestructura, situación climática) Infraestructura: Las banquetas están descuidadas y son muy angostas. ¿Cuál es el mayor beneficio? El mantenerse en forma y tener mayor interacción con gente fuera de mi círculo social.

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5.4 SIMILARES Y EXISTENTES PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LO MENCIONADO, ES NECESARIO ESTUDIAR CASOS SIMILARES EN LOS QUE HAYA FUNCIONADO ESTE SISTEMA, TOMANDO EN CUENTA TODAS LAS VARIABLES QUE SE CONSIDERARON POSITIVAS Y NEGATIVAS PARA ADECUARLAS Y MEJORARLAS. ALGUNOS EJEMPLOS DE SISTEMAS QUE HAN INTRODUCIDO LA IDEA DE AUTO COMPARTIDO AL MERCADO EN DISTINTOS PAÍSES DEL MUNDO SON LOS SIGUIENTES: Es una página Web donde se puede seleccionar entre cuatro destinos en los Estados Unidos. Permite al usuario ver todas las salidas y llegadas disponibles, un mapa con la ruta que va a seguir el conductor seleccionado, el horario y fecha de salida así como la capacidad de personas que pueden ir en el auto. Tiene opciones personalizadas ya que se puede crear un perfil y registrar salidas, se tiene la posibilidad de hacer búsquedas como conductor, pasajero y de la selección entre dos tipos de transporte: carro o autobús. Este sitio es creado principalmente para repartir los gastos y que los conductores tengan la posibilidad de vender todos los lugares disponibles en su auto y que al momento de realizar el viaje este les sea costeable

Zimride.

Es un sitio Web donde aparecen algunas de las ciudades principales de la India, se puede elegir un viaje al introducir el punto de salida y el lugar de llegada. Después se despliega un listado de los viajes disponibles con horarios y pueden ser por día o por semana. Para hacer algún tipo de reservación, acuerdo o tener contacto es necesario crear una cuenta en el sitio, una vez creada la sesión el usuario puede ofrecer sus propios destinos de viaje. Un extra de esta página es la posibilidad de ver información sobre la persona con la que se realizaría el viaje. Su fin principal es ahorrar dinero a los usuarios.

Carpooling in India.

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Carpooling Mate Finder

Aventones

Facebook Carpool Aplication.

Mario Alberto Barrantes y Wagner Alberto Alvarado quedaron como finalistas en el concurso de “Microsoft’s Imagine Cup, the world’s premier technology competition for socially conscious” siendo creadores de una aplicación móvil que tiene como función principal disminuir la contaminación y el exceso de tráfico vehicular. El usuario registrara su ubicación mediante GPS en el dispositivo y hará un horario de las rutas que sigue durante la semana, mediante esto se conectara con una red de otros posibles usuarios que sigan la misma ruta de esta manera podrán compartir los viajes. En cuestiones de privacidad este sistema cuenta con una particularidad ya que se tendrá la posibilidad de calificar a los otros usuarios después de algún viaje así se validará la confiabilidad de todas las personas que accedan a esta aplicación.

Es una empresa que promueve el uso de auto compartido este sistema a diferencia de otros es instalado a instituciones y escuelas para las personas que pertenecen a esta red privada se organicen para compartir el coche. En esta página se elige un origen, un destino y los horarios requeridos después se despliega las personas que comparten esta misma ruta y horario. El camino que se tomará durante el viaje puede ser visualizado mediante Google Maps. Buscan principalmente reducir el tráfico en la zona, congestionamiento en estacionamientos, ahorro en infraestructura de transportación y la reducción de emisiones de CO2.

Esta conocida red social ofrece una aplicación disponible para Estados Unidos, Canadá y parte de Inglaterra donde los usuarios pueden organizar viajes mediante auto compartido. Mediante Google Maps el usuario puede ver los viajes disponibles que publican sus amigos en la red. Se pueden buscar viajes, publicarlos y pueden ser todos lo días o de una sola ocasión. Una característica exclusiva de esta aplicación es la posibilidad de calcular el tiempo que se va a llevar en recoger a alguien en un punto acordado. Se espera que esta aplicación ayude al medio ambiente reduciendo el dióxido de carbono del medio ambiente .Esta aplicación puede no únicamente ser utilizada con tus amigos de Facebook, también puede conectarse con las personas que tengan una cuenta en Myspace.

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Mitfahrgelegenheit.

Ekoroad Travel for less

De origen alemán, mediante esta página Web los usuarios pueden accesar después de registrarse para ofrecer o elegir entre distintos viajes de carro compartido en Alemania y sus alrededores. Una vez encontrado el destino solicitado, el usuario se debe comunicar con el conductor para ponerse de acuerdo sobre los gastos de gasolina y transporte que el viaje implicará. Además de un ahorro económico se busca ayudar el medio ambiente mediante este servicio.

Ekoroad Travel for less. Mediante esta página de Internet pasajeros y conductores se pueden conectar para viajar juntos si comparten el mismo destino. El usuario puede registrarse directamente a la página o mediante su página de Facebook, cuenta de correo de Yahoo o Gmail. Una vez registrado se puede buscar viajes en todo Europa o se puede realizar un ingreso nuevo. Esta página tiene una amplia posibilidad de personalización que no ofrecen otras ya que los usuarios tiene la posibilidad de indicar especificaciones y preferencias por ejemplo si prefieren a un conductor que fume o no, si pueden llevar mascotas en el viaje, se muestran fotografías del carro en el que viajarán e información sobre el conductor. Todo esto puede brindar gran seguridad al usuario sobre la persona con la que realizará el viaje lo que protegerá en gran medida su seguridad.

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capítulo 6 RESULTADOS Resultados 78 6.1 Usuarios Meta 78 6.1.1 Perfiles de los Usuarios 78 79 6.2 Beneficios 80 6.3 Brief Creativo 6.3.1 Brief para el Desarrollo de la Marca 80 6.3.2 Desarrollo de la Marca 81 6.4 La Propuesta de La Estrategia a Grandes Rasgos 84 6.4.1 Funcionamiento del Sitio Web y Aplicación Móvil 85 6.4.2 Compatibilidad 85 6.4.3 Seguridad 85 6.4.4 Cómo Compartir el Carro Con Desconocidos 87 6.5 El Proceso Gráfico 88 6.5.1 Moodboard 88 6.5.2 Infograma de Identidad Gráfica 90 6.5.3 Identidad del Proyecto 92 6.5.4 Iconografía 94 6.5.5 Aplicación Móvil 96 6.5.6 Sitio Web 98 6.6 Conclusión 123 Anexos 124 Referencias 131

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RESULTADOS 6.1 USUARIOS META DESPUÉS DE ANALIZAR TODO LO RELACIONADO CON DE ÉSTE PROYECTO, ES NECESARIO AHORA ENFOCARNOS EN LOS USUARIOS, TENIENDO COMO OBJETIVO PRINCIPAL UBICAR SUS NECESIDADES Y BRINDARLES SOLUCIONES ASÍ COMO MÚLTIPLES BENEFICIOS QUE CAPTEN SU INTERÉS Y HAGAN DE ESTA IDEA UN PROYECTO RENTABLE. Es imprescindible determinar a que nicho de mercado se estará dirigiendo y así tomar en cuenta las características específicas de el usuario meta , para que al desarrollar este proyecto se lleve a cabo en base a sus preferencias particulares logrando cumplir todas sus expectativas. El usuario es cualquier persona que tendrá derecho a usar las herramientas diseñadas para este proyecto. En este caso, el perfil del usuario en el que nos enfocaremos, es el que predomina en la población UDEM, es decir el de los estudiantes, ya sea que cuenten con automóvil o no, esto sin dejar fuera la posibilidad de que tanto empleados como maestros, sean bienvenidos a utilizar las herramientas Los siguientes son unas de sus características: •Geográficas: Habitantes de la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM) •Demográficas: Hombres y Mujeres De 18 a 25 años de edad Educación mínima: nivel profesional Nacionalidad Mexicana Nivel socioeconómico Medio a Alto – Alto

•Psicográficas: Actitudes: Serviciales Amables Responsable Individualistas Cómodos

6.1.1 PERFILES DE LOS USUARIOS Para la realización del sitio y aplicación, es necesario clasificar a los usuarios para conocer sus posibles necesidades y definir los enfoques, elementos y caminos que los llevarán a satisfacerlas. A continuación se describen en tres perfiles. -Pasajero (P): usuario que no tiene carro y busca transportarse más rápido y fácil; necesita encontrar un conductor con quién irse. -Conductor/pasajero (CP): usuario que tiene carro y busca ahorrar en gasolina y estacionamiento; necesita encontrar otros CP con quién turnarse los días para manejar. -Conductor (C): usuario que tiene carro y busca siempre manejar y ahorrarse el estacionamiento; necesita encontrar al menos dos pasajeros para tener acceso al estacionamiento gratuito.

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6.2 BENEFICIOS PARA QUE EL USUARIO META SE VEA INTERESADO EN EL USO DE ESTE SERVICIO, ES NECESARIO MOSTRARLE ESPECÍFICAMENTE LOS BENEFICIOS QUE EL USO DE ÉSTE LE TRAERÍAN A SU VIDA. UN BENEFICIO ES UN BIEN QUE SE HACE O SE RECIBE, SEGÚN LA REAL ACADEMIA ESPAÑOLA. ASÍ PUES, DIVIDIMOS A LOS USUARIOS EN DOS GRUPOS: CONDUCTORES Y PASAJEROS (CON Y SIN CARRO) LOS CUALES SE VERÁN BENEFICIADOS DE LA SIGUIENTE MANERA: Beneficiados de manera directa: Conductores/Pasajeros (que tengan carro) A ellos les conviene porque: - Ahorrarán dinero ya que se pueden dividir los gastos de traslado (gasolina y estacionamiento si es que no es gratis). - Habrá menos carros en las calles y menos fila de estacionamiento, creando tiempos de traslado más cortos y acceso y salida más rápido. - Es más seguro viajar acompañado que solo. - Podrán olvidarse del estrés de manejar. - Podrán utilizar el tiempo que se pierde al manejar, en actividades más productivas como leer, estudiar o dormir. - Ayudarán a los que no tienen carro a transportarse más rápido y fácil. - Podrán conocer gente nueva y hacer amigos (una comunidad unida es más productiva). - Reducirán la contaminación atmosférica causante en gran medida del cambio climático. Pasajeros (que no tengan carro) A ellos les conviene porque: - Sus traslados serán más rápidos y fáciles. - Tendrán una forma más segura de viajar en la noche. - Es más seguro viajar acompañado que solo. - Podrán conocer gente nueva y hacer amigos. Beneficiados de manera indirecta: Indirectamente, con esta práctica se beneficia a toda la población de la ZMM en general. Al reducir el uso del automóvil, se reducen las emisiones de CO2 en la atmósfera, reduciendo al mismo tiempo el calentamiento global y todas las enfermedades asociadas a la exposición al aire contaminado de la atmósfera.

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6.3 BRIEF CREATIVO EL BRIEF ES EL DOCUMENTO QUE GUIARÁ EL PROCESO CREATIVO DEL PROYECTO. ES UNA DESCRIPCIÓN DEL OBJETIVO Y ACTÚA COMO PUNTO DE REFERENCIA, MARCA DE DÓNDE VENIMOS Y A DÓNDE VAMOS. EL BRIEF EXISTE PARA PROVEERNOS DE RAZONES CONCRETAS PARA TOMAR DECISIONES A LO LARGO DEL PROCESO DE DISEÑO Y JUEGA UN ROL MUY IMPORTANTE PARA GUIARNOS HACIA UN RESULTADO EFECTIVO. Para empezar, tenemos el brief creativo del proyecto en general, el cual exige considerar los siguientes elementos que se encuentran desarrollados a continuación: Propósito: Proponer el uso de auto compartido con otros integrantes de la comunidad UDEM para agilizar el proceso de transporte diario, disminuir el tráfico para llegar y salir del campus, así como el ahorro en gasolina y estacionamiento. Audiencia: •Estudiantes, maestros, colaboradores y empleados de la Universidad de Monterrey interesados en participar en el uso de auto compartido. Consideraciones técnicas •Touch-screen •GPS Objetivos •Optimizar el flujo vehicular dentro de la UDEM, reduciendo el impacto ambiental que éste causa y creando una cultura de sustentabilidad y convivencia dentro de la comunidad universitaria. • Reducir el exceso de flujo vehicular para hacer más eficiente el traslado, ingreso, estacionamiento y salida del campus. • Facilitar la organización de carpools entre los miembros de la comunidad, mediante el uso de herramientas que hagan esta práctica más segura, atractiva y eficiente. • Generar una mayor convivencia y una actitud de servicio entre los miembros de la comunidad Universidad. Enunciado de Posicionamiento •Creación de una aplicación móvil para promover el uso de auto compartido organizado. •Diseño de una página Web para complementar la aplicación. •Desarrollo de una marca para el producto

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Estilo El estilo final del proyecto aún no ha sido determinado, pero en base a las investigaciones previas existen tres posibles opciones: 1.La primera sería directamente relacionada con el aspecto ecológico y orgánico. 2.La segunda buscando vender al producto por los beneficios tangibles que representaría al usuario como lo son : la eficiencia, el ahorro y el aspecto tecnológico. 3.La tercera y última sería ver el lado divertido, cool, y amigable del producto como lo hace por ejemplo Prius de Toyota. Estructura Se utilizará lenguaje WML para el desarrollo de una aplicación móvil y HTML para la página Web que la acompañara. Creación El diseño de la interfase se llevará a cabo de acuerdo a las Heurísticas de Nielsen considerando todos los aspectos de usabilidad para una fácil interacción de los usuarios.

6.3.1 BRIEF PARA EL DESARROLLO DE MARCA EL BRIEF ES EL DOCUMENTO QUE GUIARÁ EL PROCESO CREATIVO DEL PROYECTO. ES UNA DESCRIPCIÓN DEL OBJETIVO Y ACTÚA COMO PUNTO DE REFERENCIA, MARCA DE DÓNDE VENIMOS Y A DÓNDE VAMOS. EL BRIEF EXISTE PARA PROVEERNOS DE RAZONES CONCRETAS PARA TOMAR DECISIONES A LO LARGO DEL PROCESO DE DISEÑO Y JUEGA UN ROL MUY IMPORTANTE PARA GUIARNOS HACIA UN RESULTADO EFECTIVO. PARA EMPEZAR, TENEMOS EL BRIEF CREATIVO DEL PROYECTO EN GENERAL, EL CUAL EXIGE CONSIDERAR LOS SIGUIENTES ELEMENTOS QUE SE ENCUENTRAN DESARROLLADOS A CONTINUACIÓN: Propósito: Proponer el uso de auto compartido con otros integrantes de la comunidad UDEM para agilizar el proceso de transporte diario, disminuir el tráfico para llegar y salir del campus, así como el ahorro en gasolina y estacionamiento. Audiencia: Estudiantes, maestros, colaboradores y empleados de la Universidad de Monterrey interesados en participar en el uso de auto compartido. Consideraciones técnicas Touch-screen GPS

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Objetivos Optimizar el flujo vehicular dentro de la UDEM, reduciendo el impacto ambiental que éste causa y creando una cultura de sustentabilidad y convivencia dentro de la comunidad universitaria. • Reducir el exceso de flujo vehicular para hacer más eficiente el traslado, ingreso, estacionamiento y salida del campus. • Facilitar la organización de carpools entre los miembros de la comunidad, mediante el uso de herramientas que hagan esta práctica más segura, atractiva y eficiente. • Generar una mayor convivencia y una actitud de servicio entre los miembros de la comunidad Universidad. Enunciado de Posicionamiento Creación de una aplicación móvil para promover el uso de auto compartido organizado. Diseño de una página Web para complementar la aplicación. Desarrollo de una marca para el producto.

Estilo El estilo final del proyecto aún no ha sido determinado, pero en base a las investigaciones previas existen tres posibles opciones: - La primera sería directamente relacionada con el aspecto ecológico y orgánico. - La segunda buscando vender al producto por los beneficios tangibles que representaría al usuario como lo son : la eficiencia, el ahorro y el aspecto tecnológico. - La tercera y última sería ver el lado divertido, cool, y amigable del producto como lo hace por ejemplo Prius de Toyota. Estructura Se utilizará lenguaje WML para el desarrollo de una aplicación móvil y HTML para la página Web que la acompañara. Creación El diseño de la interfase se llevará a cabo de acuerdo a las Heurísticas de Nielsen considerando todos los aspectos de usabilidad para una fácil interacción de los usuarios. Creación El diseño de la interfase se llevará a cabo de acuerdo a las Heurísticas de Nielsen considerando todos los aspectos de usabilidad para una fácil interacción de los usuarios. Antecedentes de la marca: El sitio web y aplicación móvil para organizar carpools es una propuesta joven que nace por iniciativa de estudiantes que buscan mejorar la calida de vida de la ciudad en donde viven, mejorando la movilidad. Objetivo: Crear el concepto, naming y logotipo de la marca que represente el sistema de carpool que se desarrollará.

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Misión de la marca: Optimizar el flujo vehicular dentro de la UDEM, reduciendo el impacto ambiental que éste causa y creando una cultura de sustentabilidad y convivencia dentro de la comunidad universitaria. Personalidad de la marca: La marca es un chavo amable, servicial y confiable. Le gusta estar rodeado de personas y le fascina conocer gente nueva todos los días. La marca es una persona sencilla y adaptable, pertenece a varios grupos de amigos y no esta atado a ningún estereotipo social. Le gustan salir a pasear y convivir con amigos. A la marca no le molesta en lo absoluto compartir lo que tiene. Disfruta de trabajar en equipo y le divierten los concursos y la competencia sana. Es la persona más práctica y eficiente que puedas conocer, ya que es muy organizado con sus tiempos y actividades, pero sin dejar de ser espontáneo. Es una persona que posee empatía, es de mente abierta y esta conciente de su entorno. Le gusta estar bien informado y conectado con el mundo actual. Tiene lo último en gadgets y se interesa en temas de innovación y tecnología. Lo que la marca no es Pretencioso Sólo apariencia Necio Payaso Una imposición Una carga Un sermón Un hippie, ñoño o acosador Principal atributo diferencial El primer factor por el que se busca sobresalir es: La facilidad extrema para usar el sitio. Para tomar esta decisión, nos basamos en los “huecos” que tienen los sitios similares que ya existen, y encontramos que podemos crear una experiencia de usuario mucho más agradable que la que ellos ofrecen, permitiendo que se complete la tarea de organizar un carpool de una manera más sencilla y en menos pasos. Así mismo encontramos que podemos sobresalir con el diseño visual que se le dará al sitio, haciéndolo más amigable y más enfocado al usuario meta para hacer que este sienta familiaridad y pertenencia con el sitio. Competencia: Aventones Zimride E Ride Share Ride Search Avego Amovens Ekoroad Carpooling Mate Finder

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Consideraciones: El nombre debe ser fácil de decir, escribir y recordar, se debe asociar con los objetivos, que a al gente le guste decirlo, que sea amigable y juvenil. Basado en el brief utilizado para desarrollar branding en NRMAL Studio

6.3.2 DESARROLLO DE LA MARCA A PARTIR DEL BRIEF DE LA MARCA, FUE POSIBLE ENCONTRAR EN METODO DE DESARROLLO DE LA MARCA QUE SE ESTÁ CREANDO. 1. Nombre de la marca: “De Ride” El nombre De Ride, representa la sencillez de la marca y hace evidente el servicio que ofrece. Es amigable ya que es parte del vocabulario que los estudiantes utilizan para referirse al hecho de compartir el carro con otras personas y también es fácil de que sea verbalizado por los estudiantes al referirse a que utilizan tal sistema para transportarse a la UDEM: “Me voy a la udem De Ride”

2. Qué vende la marca? La oportunidad de transportarte haciendo más eficiente tu tiempo y tus recursos, de una manera fácil, amigable y segura. 3. Beneficios principales de la marca: 1.Ahorra tiempo 2.Ahorra dinero 3.Socializar 4. Concepto de marca El concepto de “De ride” esta compuestos por tres elementos: La juventud, los amigos, la convivencia: lo que representa a los usuarios a quienes se dirige la marca. La sencillez y facilidad: que es el principal atributo diferencial de la marca. La sustentabilidad: que es el fin último que se persigue. Esencia de marca Así mismo, se definió la esencia de la marca, para resumir todo lo que ésta engloba de manera concisa, para ello, se resumió en un sustantivo y dos adjetivos como sigue: “De ride” es: Transportación fácil y amigable.

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6.4 LA PROPUESTA DE LA ESTRATEGIA A GRANDES RASGOS Para el diseño y funcionamiento del sitio Web y aplicación móvil, se ha establecido de manera general la idea de cómo trabajarán dichas herramientas y las consideraciones que se han podido tomar hasta esta fase de investigación.

6.4.1 FUNCIONAMIENTO DEL SITIO WEB Y APLICACIÓN MÓVIL Los usuarios podrán hacer uso de estas herramientas voluntariamente y tan seguido como lo deseen. Ya sean pasajeros o conductores, usarán un smartphone para la aplicación móvil y una computadora para el sitio Web, donde ingresarán su ubicación (suponiendo que el celular no lo sepa ya), su ruta, horario y su destino, después, el sistema creará compatibilidades de posibles compañeros con los que puedan compartir su viaje. Este sistema será una red privada en la que solamente podrán participar los miembros de la comunidad UDEM. En este caso, para una Universidad es muy fácil coordinarse porque es una comunidad de confianza, todos tienen un mismo destino.

6.4.2 COMPATIBILIDAD El usuario que desee hacer uso de estas herramientas, deberá registrarse, así mismo se le pedirán datos generales sobre sus preferencias de viaje (volumen de la música, velocidad, si fumas o no, entre otros) para permitir mejorar la compatibilidad a la hora de encontrar una coincidencia. Steven Schoeffler, director del sitio Web erideshare.com, recomienda reunirse siempre con potenciales compañeros lo antes posible, antes de hacer planes de compartir el carro, pueden reunirse en público para comer y llegar a conocerse un poco.12 Además, también podrán apoyarse en Facebook, para que cuando los usuarios se registren a la red encuentren amigos en común con sus compañeros. De esta manera, puede ser que no conozcas a la persona, pero si tienen amigos en común generará mucho más confianza.

6.4.3 SEGURIDAD La preocupación sobre la seguridad sería el mayor obstáculo para tal sistema, ya que dar ride es considerado riesgoso tanto para los pasajeros como para los conductores. Y aunque éstas preocupaciones no deben ser descartadas, tampoco deben interponerse entre reducir el impacto ambiental que nuestros traslados causan y entre volver a crear una comunidad de confianza.

TrJervey, B. (2010, julio 08). How to: Carpool with strangers. Obtenido el 5 de febrero de 2012 de http://www.good. is/post/how-to-carpool-with-strangers/” 13

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Ciertamente, el dar rides es algo que hacemos comúnmente, lo cual se hace evidente en las encuestas aplicadas, donde la mayoría de los encuestados afirman haberle dado ride alguna vez a alguien en “la loma” entonces si hay un sistema que me ayude a crear un circulo social de confianza, me facilite esta actividad y me haga sentir más seguro, En este sistema, se brindará seguridad al garantizar que sólo participan miembros activos de la comunidad UDEM, ya que en el registro es requisito proporcionar el mail de la UDEM, al cual se mandará una clave de confirmación que tendrá que ser ingresado en el sitio posteriormente para poder accesar. Los usuarios, al registrarse, tendrán que mandar una solicitud para ser compañero de auto y ser aceptados como confiables, sólo así se expondrá la información de contacto del usuario. Además, se utilizará un sistema de rastreo de reputación que podría ayudar a las personas a superar los miedos que genera la inseguridad. Los conductores y pasajeros que se registren, deberán proporcionar su foto, y estar de acuerdo con ser evaluados por otros usuarios en sus modales, confiabilidad y puntualidad. A demás, los ofensores podrán ser bloqueados para participar y las mujeres podrán especificar que sólo compartirán el carro con otras mujeres. Así mismo, el sistema se cerrará después de cierto tiempo, para evitar que otras personas puedan accesar a él por equivocación. Finalmente el sistema requiere que el usuario este de acuerdo con que es su responsabilidad elegir con quién viajar y el nivel de seguridad que desee implementar para evitar cualquier incidente. Los datos de los usuarios son brindados voluntariamente por ellos mismos, la UDEM no proporcionará nada de la información y no se hará responsable de cualquier situación que ocurra. Preguntas frecuentes Para dar respuesta a las inseguridades que los usuarios demostraron con respecto al proyecto se realizó una sección de preguntas frecuentes donde se pretende responder todas estas cuestiones y esclarecer todos los puntos que pudieron no quedar claros. ¿Por qué el mail de la UDEM? Porque queremos mantener este servicio para una comunidad exclusiva APRA brindar una mayor seguridad en nuestros usuarios y mantener en completa privacidad su información personal. ¿La UDEM se hace responsable en caso de cualquier incidente que ocurra? No, la UDEM y De Ride se desligan de cualquier responsabilidad sobre incidentes tales como robos, choques, etc. Es responsabilidad de cada usuario elegir con quién viajar . Al participar en este proyecto los participantes son responsables del nivel de seguridad que implemente. Recuerda no dejar objetos de valor expuestos y llevar tus objetos personales contigo. ¿Este es un sistema que maneja la UDEM? No, este es un servicio externo que la UDEM nos ayuda a promover pero la universidad no se encarga de su mantenimiento ni se responsabiliza por ningún incidente que pueda ocurrir.

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¿Apoco me voy a subir con cualquiera o voy a dejar que cualquier se suba a mi carro? No, porque De Ride se encarga de vincular a personas que pertenecen a una misa comunidad y con ello esta buscando dar seguridad a los usuarios que son parte de una comunidad de confianza. Tienes completa libertad de decidir a quién subes o con quién te vas. Tienes la posibilidad de conocer a tus compañeros potenciales, antes de realizar un viaje con ellos, a demás puedes revisar en Facebook si tienen amigos en común y puedes ver los rides que ha hecho. México es un país muy inseguro, no creo que estemos preparados para este sistema Como miembros de una comunidad universitaria, consideramos que tenemos un nivel cultural capaz de realizar un cambio social, por lo que creemos que podemos manejar estas iniciativas de cambio en México, como ya se ha hecho en países desarrollados. Y aunque la preocupación de la inseguridad no debe ser descartada, tampoco debe interponerse entre reducir el impacto ambiental que nuestros traslados causan y entre volver a crear una comunidad de confianza. ¿Todos los rides tienen costo? No, el costo es opcional y lo define el conductor como apoyo para el gasto de gasolina y estacionamiento.

6.4.4 CÓMO COMPARTIR EL CARRO CON DESCONOCIDOS Así pues, se cree conveniente basarse en el artículo sobre Steven Schoeffler, obtenido del sitio Web de la Revista GOOD, sobre cómo compartir el carro con desconocidos, siguiendo sus recomendaciones y lineamientos. A continuación se presenta un resumen del mismo: Desde 1999, Steven Schoeffler ha dirigido el sitio eRideShare.com sitio, que ayuda a conectar a compañeros de viaje en carpools. Schoeffler ve la creación de un carpool exitoso teniendo dos cosas: la conexión con otras personas para viajar y coordinar la rutina diaria. Coordinar la rutina diaria “Es muy importante establecer por adelantado lo que la rutina diaria va a ser”. He aquí algunos puntos para llegar a un acuerdo antes del primer viaje. ¿Dónde se verán? El conductor puede recoger a los pasajeros en sus casas o pueden reunirse todos en un lugar predeterminado. ¿Cuál es política de puntualidad? A veces, alguien puede llegar tarde. ¿Cuánto tiempo se debe esperar? Schoeffler sugiere cinco minutos como un compromiso razonable, pero cualquier grupo puede establecer sus propios términos. ¿Qué puede hacer en el coche? ¿Está bien tomar un café, comer, fumar? Algunos conductores no se puede imaginar un viaje de 45 minutos sin un cigarro, mientras que otros no puedo imaginar estar en un coche lleno de humo. Conseguir todo esto resuelto de antemano. ¿Quién controla la música? Es mejor tener una rutina para eso. Muchos optan por la radio o estaciones de noticias, ya que puede sustituir a la conversación (que no todos están interesado en tener a primera hora en la mañana) y también mantener a los viajeros en circuito con el tráfico y los boletines meteorológicos. En cualquier caso, el conductor debe marcar la pauta y asegurarse de que todos están bien con la rutina. Todo esto puede parecer de sentido común, pero cuando se le preguntó por qué no compartir el viaje, muchos viajeros simplemente responden que no saben cómo. Por eso nuestro objetivo es hacerles saber cómo y facilitarles la organización y la puesta en práctica. 87


6.5 EL PROCESO GRÁFICO EL PROCESO GRÁFICO DENTRO DE ESTE PROYECTO, SE HA LLEVADO A CABO DE UNA MANERA ORGANIZADA Y EMPLEANDO DIVERSOS TIPOS DE INSPIRACIÓN, SIEMPRE TOMANDO EN CUENTA LO ANTERIORMENTE INVESTIGADO Y SIGUIENDO UN ESTILO DE DISEÑO QUE REFLEJA EL CONCEPTO DEL MISMO ASÍ COMO TAMBIÉN REFLEJA UN TOQUE CONTEMPORÁNEO Y FRESCO-

6.5.1 MOODBOARD Dentro de el prpceso creativo, siempre es bueno comenzar con una paleta de imágenes, ideas, colores y conceptos que se acerquen a la concepción de un concepto gráfico, algo que impulse la inspiración de ideas que conecten lo gráfico con lo intangible, a continuaciñon se muestran aquellas imñagenes que ayudaron a construir las soluciones visuales de este proyecto en particular.

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6.5.2 PROPUESTAS DE LOGOTIPO Después de tener un origen de ideas, un concepto empieza a tomar forma, y con ayuda de la inspiración presentada anteriormente, se logra tener un hint de hacia dónde va dirigido el proyecto, empezando por un brainstorm de ideas y maneras de proyección visual de un concepto ya definido. De esta manera, se plasma en síntesis el origen de toda la identidad gráfica de un proyecto que desde este punto en adelante toma nombre de “De Ride”

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6.5.3 IDENTIDAD DEL PROYECTO A CONTINUACIÓN SE EXPONE EL RESULTADO DE LA EXPLORACIÓN DE CONCEPTOS GRÁFICOS E INVESTIGACIÓN, ARROJANDO UN SÍMBOLO QUE IDENTIFICA NUESTRO PROYECTO SINTETIZADO EN FORMA DE LOGOTIPO, EL CUAL ENGLOBA EL CONCEPTO DE NUESTRO PROYECTO, DE ÉSTA MANERA NACE “DE RIDE” COMO MARCA EN SÍ. El logotipo De Ride utiliza el tipo de letra Fishmonger creado por Suitcase Type Foundry. Un tipo de letra fuerte que no flaquea, y comunica claramente el nombre del proyecto. La falta de Serifa en esta letra y sus ángulos rectos con esquinas ligeramente curveadas expresan la originalidad y contemporaneidad del proyecto. El pictograma posado sobre el nombre es el parabrisas de un automóvil frente a dos personas haciendo un viaje juntas; conductor y pasajero. El pictograma intenta representar el beneficio más importante de De Ride: la compañía e interacción con otras personas. Es principalmente esta relación entre conductor y pasajero que se ayudan mutuamente, lo que puede lograr mucho; reducir tiempo, dinero y contaminación optimizando los recursos que tienen, para así buscar una vida sostenible en una comunidad con conciencia social. Encerrando la letra y el pictograma está un círculo compuesto por líneas que simulan el camino por recorrer. El círculo cerrado representa la infinidad de las posibilidades de un proyecto de éste tipo, que sólo necesita personas dispuestas a hacer un cambio para funcionar.

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El logotipo De Ride utiliza el tipo de letra Fishmonger creado por Suitcase Type Foundry. Un tipo de letra fuerte que no flaquea, y comunica claramente el nombre del proyecto. La falta de Serifa en esta letra y sus ángulos rectos con esquinas ligeramente curveadas expresan la originalidad y contemporaneidad del proyecto. El pictograma posado sobre el nombre es el parabrisas de un automóvil frente a dos personas haciendo un viaje juntas; conductor y pasajero. El pictograma representa el beneficio más importante de De Ride: la compañía e interacción con otras personas. Es principalmente esta relación entre conductor y pasajero que se ayudan mutuamente, lo que puede lograr mucho; reducir tiempo, dinero y contaminación optimizando los recursos que tienen, para así buscar una vida sostenible en una comunidad con conciencia social. Encerrando la letra y el pictograma está un círculo compuesto por líneas que simulan el camino por recorrer. El círculo cerrado representa la infinidad de las posibilidades de un proyecto de éste tipo, que sólo necesita personas dispuestas a hacer un cambio para funcionar.

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6.5.4 ICONOGRAFÍA Para la complementación de una identidad gráfica y una línea de estilo de diseño que vaya de acuerdo con el concepto del proyecto, se ha creado un sistema de icónos, para que el usuario relacione los conceptos aplicados posteriormente en el sitio web y aplicación móvil. Estos íconos son inspirados en el estilo de el logotipo.

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6.5.5 APLICACIÓN MÓVIL AL IGUAL QUE EN EL SITIO WEB, EL MOTIVO PRINCIPAL DE DE RIDE ES BRINDAR AL USUARIO LA POSIBILIDAD DE HACER RIDES DE UNA MANERA RÁPIDA Y EN CUALQUIER MOMENTO MEDIANTE UNA APLICACIÓN MÓVIL. ESTA FUNCIONARÁ MEDIANTE UN SISTEMA GPS QUE PERMITIRÁ LOCALIZAR A OTROS USUARIOS FÁCILMENTE.

La aplicación cuenta con dos pestañas la de búsqueda y calendario.

Inicio de sesión con el ingreso del usuario y contraseña de la UDEM

A través de GPS se detectarán todos los usuarios De ride a ciertos km a la redonda.

APP: PANTALLAS 1 Y 2

Se mostrará la foto del conductor y su calificación.

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Al seleccionar el conductor se desplegará su información y la opción de llamar o mandarle mensaje.


Como tercera pantalla se tendrá un calendario donde estarán registrados todos los viajes organizados desde la página para que pueda visualizarlos y recordarlos. Se podrá obsrvar por día, por mes y además se tendrá la posibilidad de agregar un evento nuego.

APP: PANTALLA 3

Los días dónde se tiene organizado un ride se pondrán en otro color y al momento de darle click se desplegará el nombre de usuario con el que se organizó el ride y la hora del viaje.

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6.5.6 SITIO WEB Se realizarรก el sitio web considerando todos los principios de usabilidad de acuerdo a las Heurรญsitcas de Nielsen para hacer fรกcil y rรกpido la interacciรณn usuario - interface. El propรณsito principal del sitio es brindar a lo usuarios la posibilidad de realizar rides fรกciles, rรกpidos y seguros con usuarios de su misma comunidad.

LINK UDEM

Para asegurarse de la exclusividad del servicio De Ride el acceso al sistema serรก sรณlamente por medio del portal UDEM. De esta manera los usuarios tendrรกn la certeza de que sรณlo organizarรกn rides con gente de su comunidad universitaria

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Presentación sobre la filosofía del equipo De Ride para introducir a los usuarios con la ideología

Registro corto y sencillo para un acceso fácil y rápido

Opción para inciar sesión desde tu cuenta de facebook o twitter

Políticas de seguridad donde el usuario confirma estar de acuerdo con todo lo establecido por De Ride

Video para que el usuario vea cómo funciona el sitio sin necesidad de crear un perfil

BIENVENIDO

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Opción para incio de sesión si ya se es usuario

De acuerdo a la Heurística de Nielsen los testimonios positivos de otros usuarios brindan confianza y credibilidad


Registro del usuario por pasos para una interacción fácil y rápida

Información básica para la creación del perfil del usuario

El usuario siente que proceso de registo es menos tedioso si sabe exactamente en qué paso va y cuántos pasos faltan

ACERCA DE MÍ

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Se pide la fotografía del auto del conductor para su fácil identificación por los otros usuarios

Si el usuario se pregunta porque se le pide la foto de su auto puede dar click en “?”

MI CARRO

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Como la mayoria de los sitios de internet con base de datos de naturaleza social, se pide que el usuario suba una fotografía suya, esto es para la rápida identificación de éste por otros usuarios

Si el usuario se pregunta porque se le pide su fotografía puede dar click en “?”

MI FOTO

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Por default se presenta la información del perfil del usuario y se despliega un mapa con todas las coincidencias. Siempre se tiene la opción de modificar la información de búsqueda.

Posibilidad permanente de cambiar entre conductor/pasajero

Al colocar el cursor encima de la ruta preferida se desplegrará la fotografía del conductor/ pasajero del ride. Al dar click se desplegará la información del ride con la posibilidad de unirse.

Posibilidades de elegir entre tres opciones distintas para realizar viajes

Se mostrará si el viaje tiene un regreso y podrá unirse si se desea desde aquí

EL DÍA DE HOY SOY PASAJERO

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Se mostrará también todas las personas que se encuentren en el ride con la posibilidad de entrar a sus perfiles


Destino predeterminado en base a sus preferencias seleccionadas en Acerca de Mí.

Selección de días y de horas para organizar varios viajes en una sola opción.

El apartado del lado derecho servirá para proporcionar información adicional de interés a los usuarios, como el número de usuarios registrados, número de rides por carrera, etc.

VIAJE RECURRENTE

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Despliegue de mapa con todas las posibles rutas disponibles

Al colocar el cursos sobre la ruta que se prefiera, se mostrarรก una foto del usuario y al hacer click se desplegarรก la informacion del viaje.

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Posibilidad para alumnos forĂĄneos de realizar viajes con otros miembros de la comunidad UDEM, y dividirse gastos

VIAJE FORĂ NEO

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Los rides del usuario se organizan automáticamente en próximos y anteriores.

Se muestra si el ride es ocasional, recurrente o foráneo, junto con la foto del conductor/pasajero que organiza el ride

La calificación del conductor/ pasajero se despliega junto con su nombre y fotografía para mayor reconocimiendo visual.

También se muestran las fotos de otros usuarios participantes del ride para poder revisar sus perfiles.

Siempre se le da la opción al usuario de abandonar el ride en el que está “inscrito”

MIS RIDES PRÓXIMOS

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En el apartado del lado derecho se muestra el perfil del usuario junto con el botón que le da la opción de editarlo


En vez del botón “Abandonar ride” se encuentra el botón “Calificar usuario” con el que se puede evaluar a cada persona partícipe del ride

MIS RIDES ANTERIORES

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Al hacer click en el botón “Editar perfil” se abren las opciones de edición mostrando en el lado derecho cómo se ve el perfil del usuario actualmente.

En esta sección se puede editar toda la infromación básica del usuario tantas veces como sea necesario. Se da la opción de seleccionar si el usuario es usualmente pasajero o conductor

Se despliega la calificación actual del usuario debajo de su nombre

Se despliega el ahorro en dinero y CO2 del usuario como motivador para que continúe participando en De Ride

EDICIÓN: INFORMACIÓN GENERAL

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En la información del perfil se encuentra la carrera del usuario, su correo, hace cuánto entró al sistema, el modelo de su carro en caso de ser conductor y las redes sociales que tenga registradas


En el apartado de “Dirección” se pueden agregar distintos puntos de origen o destino más frecuentados

Aquí es donde se puede editar la opción de “Soy foráneo” para la organización de rides foráneos.

EDICIÓN: DIRECCIÓN

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En la seccion de extras se le da la oportunidad al usuario de agregar información personal que le gustaría compartir con los demás usuarios. Dar esta información es completamente opcional.

El usuario puede agregar otras maneras en la que lo podrán contactar, externas al sistema De Ride. Así los usuarios podrán conocerse mejor antes de compartir un viaje.

EDICIÓN: EXTRAS

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Existe siempre la posibilidad de revisar los mensajes del usuario haciendo click en el ícono junto a su nombre

La Heurística de Nielsen dice que es importante que el usuario esté familiarizado con el sistema de mensajes, es por esto que se presenta esta forma rápida y sencilla de mostrar los mensajes del usuario

De acuerdo con las reglas de la usabilidad se recomienda que el usuario tenga el control sobre lo que se está mostrando, por esto, se dan las opciones de ver los mensajes anteriores y nuevos

BANDEJA DE MENSAJES

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Los mensajes entre usuarios se desplegrarรกn de la manera en la que se muestra; es una manera sencilla de comunicaciรณn co la que el usuario ya estรก familiarizado gracias a otros sitios

MENSAJE

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Es fundamental explicar al usario sobre el proyecto De Ride para que este lo apoye y divulgue a sus conocidos

Es importante que el usuario conozca la filosofía De Ride para que sepa qué se está buscando con el proyecto

ACERCA DE

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El equipo De Ride se presenta para que los usuarios se sientan identificados con la ideologĂ­a de personas de su misma edad

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Por seguridad se explica a los usuarios osbre el manejo de informaci贸n y las cuestiones m谩s importantes

SEGURIDAD Y CONFIANZA

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Aquí se muestran los puntos más importantes que debe de considerar el usuario antes, durante y después del ride para proteger su seguridad en todo momento.

Al colocar el cursor encima de la ruta preferida se desplegrará la fotografía del conductor/ pasajero del ride. Al dar click se desplegará la información del ride con la posibilidad de unirse.

¿CÓMO FUNCIONA?

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De acuerdo a las Heurísticas de Nielsen, en un sitio de responsabilidad social se recomienda tener artóculos de interés que tengan que ver con el tema tratado

BLOG

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Las políticas de privacidad regulan la manera en que el sitio administra los datos que se proporcionan

TÉRMINOS DE SEGURIDAD

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El sitio contiene una secci贸n de preguntas frecuentes donde los usuarios pueden responder a sus inseguridades m谩s com煤nes y crear preguntas nuevas

Al hacer click en la pregunta se despliega la respuesta. Si la pregunta del usuario no se encuentra en la secci贸n puede dejar un comentario.

PREGUNTAS FRECUENTES

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Por medio de la sección de contacto, tras llenar su infromación en los recuadros, el usuario puede hacer llegar sus comentarios o dudas al equipo De Ride

EL DÍA DE HOY SOY PASAJERO

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6.6 CONCLUSIÓN EL DÍA DE HOY, NOS ENFRENTAMOS A MUCHOS PROBLEMAS Y A VECES ES DIFÍCIL IMAGINAR UN MEJOR FUTURO Y LAS SOLUCIONES QUE PUDIERAN HACERLO POSIBLE. EL TRANSPORTE ES UN TEMA FUNDAMENTAL PARA EL DESARROLLO DE LA HUMANIDAD, SIN EMBARGO SE HA CONVERTIDO EN UN IMPORTANTE CONTRIBUYENTE AL CAMBIO CLIMÁTICO. POR ELLO, ES INDISPENSABLE TRABAJAR PARA QUE ÉSTE SEA MÁS EFICIENTE Y ASÍ PODER CREAR UN MODO DE VIDA QUE SEA MÁS SOSTENIBLE. Así pues, se deben generar estrategias para combatir al enemigo número uno de las ciudades: el automóvil. Las tendencias internacionales muestran que debe haber un cambio inmediato en la manera en que nos transportamos para poder enfrentarnos a los problemas ambientales, invirtiendo en tecnologías más eficientes y menos dañinas para el medio ambiente. Es por esto que buscamos aprovechar la tecnología para crear una herramienta que les facilite a las personas encontrar compañeros con quien compartir su carro para así reducir el tráfico y el impacto ambiental que causa. El carpool es sólo una pequeña pieza que en conjunto con los sistemas de transporte público y el replanteamiento del diseño de la ciudad, podrá crear una forma de vida más avanzada y eficiente, donde entendamos el poder que tenemos como individuos y de cuánto nos necesitamos unos a otros. Los cambios no tienen que ser malos, por ello, tanto el sitio como la aplicación están diseñados en base a los principios de navegabilidad e interactividad para crear una buena experiencia en el usuario haciéndole muy sencilla la tarea de encontrar compañeros con y brindándole la seguridad que necesita. Como miembros responsables de una comunidad, el progreso esta al alcance de nuestras acciones diarias. No importa qué tan seguido una persona haga carpool, cada día que lo haga marcará una diferencia para ella misma y para los que la rodean. Ninguno de los problemas que enfrentamos son insuperables. Se requiere de un gran esfuerzo para lograr que estas herramientas diseñadas se utilicen y que la práctica del carpool se haga tan común en nuestro país, como ya se ha hecho en los países desarrollados. Dichos esfuerzos abarcan lo siguiente: El poder del diseño para transformar cada aspecto de nuestra vida diaria está obteniendo conciencia pública. La capacidad y la promesa del diseño deben involucrarse en la industria del transporte, el urbanismo, la guerra, la salud, la vida, la energía, los materiales y la información. Finalmente como diseñadores gráficos, con este proyecto pretendemos ofrecer una visión más amplia de los propósitos relevantes y trascendentes que el diseño debe perseguir más allá de los comerciales, donde nuestro trabajo no sólo haga dinero, sino una diferencia. Debemos empezar a utilizar el diseño para transformar cada aspecto de nuestra vida diaria y honrar nuestras creencias más profundas sobre cómo debe ser el mundo. De esta manera, el futuro será inimaginablemente mejor para nosotros y para las generaciones por venir.

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anexos

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A. RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO R 214 (Guadalupe - San Pedro) Cada 6 min Lun-Dom 4:00 am a 12:00 am R203 119 (Santa Catarina - Monterrey) Cada 15 min Lun-Dom 6:00 am a 11:30 pm R203 (Santa Catarina - Estanzuela) Cada 15 min Lun-Dom 6:00 am a 11:30 pm R126 (Santa Catarina - Monterrey) Cada 15 min Lun-Dom 6:00 am a 11:30 pm R119 (Santa Catarina - Monterrey) Cada 15 min Lun-Dom 6:00 am a 11:30 pm Circuito Valle A (Valle Poniente - Valle Oriente) Circuito Valle B (Valle Poniente - Valle Oriente) R130-1 (San Pedro - Monterrey) Cada 15 min Lun-Dom 6:00 am a 11:30 pm R130-2 (San Pedro - Monterrey) Cada 15 min Lun-Dom 6:00 am a 11:30 pm R130-3 (San Pedro - Monterrey) Cada 15 min Lun-Dom 6:00 am a 11:30 pm

B. RUTAS DIRECTO UDEM Apodaca Trayecto: P.V. de Velasco, Zaragoza / Carr. Santa Rosa, Juárez, Morelos, Av. Miguel Alemán, Olimpia, Tauro, Ruiz Cortines, Linda Vista, Av. Miguel Alemán, Av. Constituyentes de Nuevo León, Av. Constitución, Santa Bárbara y Av. Morones Prieto. Américas - Loma Redonda Trayecto: Av. Las Américas, Jonh F. Kennedy, Av. Revolución, Av. Eugenio Garza Sada, Av. Lázaro Cárdenas, Av. V. Carranza, 16 de Septiembre, Loma Redonda, San Francisco,Morones Prieto, V.Carranza, Gomez Morin y Av. Morones Prieto. Arboledas Trayecto: Av. Las Puentes, Av. San Nicolás, Av. Nogalar, Av. Universidad, Unión, Av. Central, P. de Justicia, Av. Topo Chico, M. L. Barragán, Av. F. Velázquez, Av. Gonzalitos y Morones Prieto. Cumbres Everest Trayecto: Av. M. Everest, Pedro Infante, Av. Paseo de los Leones, Enrique C. Livas, Av. Gonzalitos, Insurgentes, Aarón Sáenz, Blvd. Díaz Ordaz y Av. Morones Prieto. Cumbres P. Infante Trayecto: Ruiz Cortines, Pedro Infante, Alejandro de Rodas, Paseo de las Estrellas, Av. Paseo de los Leones, Enrique C. Livas, Av. Gonzalitos, Insurgentes, Blvd. Díaz Ordaz y Av. Morones Prieto. Express Valle Trayecto: Av. Paseo de las Fuentes, Av. Paseo del Acueducto, Av. Fundadores, Dublín Ote., Dublín Pte., Av. Alfonso Reyes, Akumal, R. G. Sada, Av. Alfonso Reyes, Jiménez y Av. Morones Prieto. Linda Vista - Río Panuco Trayecto: Tauro, Ruiz Cortines, Av. Linda Vista, Av. Miguel Alemán, Constituyentes de Nuevo León, Constitución, Av. Revolución, Av. Alfonso Reyes, Río Panuco, Palestina, 2 de Abril ,Constitución, Gonzalitos, Gomez Morin y Av.

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Mitras Trayecto: Av. Lincoln, Laredo, Av. Fidel Velázquez, Av. Gonzalitos, Av. Ruiz Cortines, Av. Simón Bolívar, José Benitez, Meniohaga, Av. Gonzalitos, Fleteros, Av. Gonzalitos, Fco. Rocha, M. González, Av. San Jerónimo, Santa Bárbara y Av. Morones Prieto. Palacio de Justicia Trayecto: Av. Universidad, Palacio de Justicia, Fray Luis De León, Av. Topo Chico, Manuel L. Barragán, Fidel Velázquez, Av. Gonzalitos y Av. Morones Prieto. San Agustín - Valle Trayecto: Av. Real San Agustín, San Agustín, Vasconcelos, Río Rosas, San Lorenzo, Servio Tulio, Fuentes del Valle, Calzada San Pedro, Vasconcelos, Humberto Lobo y Av. Morones Prieto San Jemo - Anillo Periférico Trayecto: Av. Anillo Periférico, Antonio Caso, Paseo de los Álamos, Justo Sierra, Jemo, Insurgentes, Aarón Sáenz, Blvd. Díaz Ordaz, Av. Corregidora y Av. Morones Prieto. San Jemo - Puerta del Sol Trayecto: Paseo de los Fresnos, Puerta del Sol, Antonio Caso, Paseo de los Álamos, Justo Sierra, San Jemo, Insurgentes, Aarón Sáenz, Blvd. Díaz Ordaz, Corregidora y Av. Morones Prieto. Sendero - Torres de Falcón Trayecto: Av. Rep. Mexicana, Av. Sendero, Av. Universidad, Lerdo de Tejada, Av. Las Torres, Juan Pablo II, Av. M. L. Barragán, Av. Fidel Velázquez, Av. Gonzalitos y Av. Morones Prieto.

C. POLÍTICAS Y REGLAMENTOS Políticas y horarios para los accesos y permanencia en el campus El horario del campus es de 6:00 horas a 22:00 horas de lunes a viernes, y de 6:00 horas a 18:00 horas los sábados. El acceso al campus por Morones Prieto estará disponible solamente en el horario regular. Sin excepción, el ingreso o salida después de esta hora deberá hacerse por la avenida Alfonso Reyes. Esta medida también aplica para la comunidad de Residencias UDEM. Los accesos fuera de horario para actividades académicas están restringidos a previa solicitud de los directores de División. Requisitos para entrar al campus: Alumnos, colaboradores y profesores presentar credencial de la UDEM. Visitantes presentar identificación oficial y registrarse. Proveedores Presentar identificación oficial, registrarse y sujetarse a un proceso de revisión Normatividad relativa a la seguridad en la UDEM Sobre el acceso al campus •Es necesario identificarse y/o registrarse para ingresar •Deben obedecerse las indicaciones del guardia. •Toda persona o vehículo dentro del campus puede ser sujeto a revisión. •Todo material y/o equipo que vaya a ser sacado de las instalaciones deberá tener autorización, mediante una orden de salida. •Los menores de edad deberán estar acompañados por un adulto.

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Está prohibido ingresar: En estado inconveniente Con bebidas alcohólicas o sustancias prohibidas Con armas Con materiales inflamables o explosivos Con mascotas Con cuatrimotos Del reglamento vial y se estacionamientos Deben respetarse: Las indicaciones del guardia Los cruces peatonales Los límites de velocidad (20 Km./h en vialidades y 10 Km./h en estacionamientos) Los señalamientos Está prohibido: Manejar en estado de ebriedad Transportar peatones en el exterior del vehículo Estacionarse sobre las vialidades internas Usar indebidamente el claxon Usar el estéreo en volumen excesivo Importante: El reglamento interno vial está basado en el reglamento vigente de Vialidad y Tránsito Municipal. Las sanciones pueden abarcar multas, bloqueo temporal del vehículo o retiro con grúa. Los accidentes viales se reportan al departamento de Tránsito Municipal.

D. MAPA DE ESTACIONAMIENTO UDEM

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E. MANIFIESTO “FIRST THINGS FIRST” 2000 Nosotros los firmantes, somos diseñadores gráficos, directores de arte y comunicadores visuales que hemos sido lanzados a un mundo en el cual las técnicas de la publicidad han sido persistentemente presentadas como el modo mas lucrativo, efectivo y deseable de usar nuestros talentos. Muchos profesores y personalidades del diseño promueven esta posición. El mercado la recompensa, un cúmulo de libros y publicaciones la refuerza. Enfocados en esta dirección, diseñadores orientan sus habilidades e imaginación en vender galletas para perros, café, diamantes, detergentes, gel para el pelo, lociones, cigarrillos, tarjetas de crédito, zapatillas, cerveza light y vehículos recreacionales seguros. Los trabajos comerciales siempre han pagado las cuentas, pero muchos diseñadores han dejado que todo esto sea, por lejos y con exclusividad, todo lo que los diseñadores hacen. Así es como el mundo percibe al diseño. El tiempo y energía de la profesión son utilizados para producir demanda hacia cosas que son absolutamente no esenciales. El descontento de muchos de nosotros ha crecido ante esta concepción del diseño. Los diseñadores que aplican sus esfuerzos principalmente en la publicidad, el marketing y la imagen corporativa están sustentando, e implícitamente apoyando, un entorno saturado con mensajes comerciales que está cambiando radicalmente la forma en la que los ciudadanos-consumidores piensan, hablan, sienten, responden e interactúan. En alguna medida estamos ayudando a redactar un discurso público dañino. Existen actividades que merecen mucho más la dedicación de nuestras capacidades para resolver problemas. Crisis sin precedente en el campo cultural, ecológico y social demandan nuestra atención. Muchas intervenciones culturales, campañas sociales, libros, revistas, exhibiciones, herramientas educativas, programas de televisión, filmes, causas caritativas y otros proyectos de diseño de información requieren de nuestra experiencia y ayuda.

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Proponemos una inversión de la prioridades en favor de mas útiles, duraderas y democráticas formas de comunicación. Un alejamiento del marketing en pos de la exploración y producción de nuevas significaciones y sentidos para nuestra actividad. La perspectiva del debate es estrecha y debe expandirse. El consumismo no tiene rival. Debe ser confrontado por otras perspectivas expresadas, en parte, mediante el lenguaje visual y los recursos del diseño. En 1964, 22 comunicadores visuales firmaron la petición original en pos de que sus habilidades fueran empleadas de una manera mas valiosa. Con el explosivo crecimiento de la cultura comercial global, ese mensaje solo ha incrementado su urgencia. Hoy, renovamos su manifiesto en la esperanza de que no pasen más décadas antes de que éste sea abrazado por todos.

Jonathan Barnbrook, Nick Bell, Andrew Blauvelt, Hans Bockting, Irma Boom, Sheila Levrant de, Bretteville, Max Bruinsma, Siân Cook, Linda van Deursen, Chris Dixon, William DrenttelGert Dumbar, Simon Esterson, Vince Frost, Ken Garland, Milton Glaser, Jessica Helfand, Steven Heller, Andrew Howard, Tibor Kalman, Jeffery Keedy, Zuzana Licko, Ellen Lupton, Katherine McCoy, Armand Mevis, J. Abbott Miller, Rick Poynor, Lucienne Roberts, Erik Spiekermann, Jan van Toorn, Teal Triggs, Rudy VanderLans, Bob Wilkinson

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bibliografĂ­a

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CARPOOL  

Proyecto de Evaluación Final

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