Issuu on Google+


 

     



  

     





         



!"





 #$% 

 &'()  #* ++,+++++++

9

   &  9

8 8         

 6  6             2    2             

7    &    

 :  2  "    :    # "

 "-* . /010      



(   - 

  2   % 3     4

-2

       5                 6  3      "-    "  7     7 %     -2 %           8888


 

  &"

01

1  

0

/      $

0!

/1     2 "



//     2 ( 

/     2

/;   3  /<    :  /= %   "    

E E E E E E

   $       

11

;   $   >

1!

;1      >   "      ;/   "  $

; 9   $  >

<   $  



<1       2      



</     3   



< &   %      



= 

5     2   

 "  2     $ =1   =/ :       2  %  = :   =; ? 2     %2   2  @  

 $ A  (   " B ?2 & C =< &   == ?

   6

     =! - 

=D ?

 7    =E &         @   =10    $ @ =11 )          %      =1/ " F 

=1 :    

/1 /; /=

/! 1 1 

< ! ! E ;1 ;1 ; ;! ;D ;E ;E </ <; <;

! G2" %

<!

D #   @

=1


Pr贸logo


Prólogo

E

l presente informe forma parte de una serie de traba-

Este sector se caracteriza además por una fuerte capacidad

jos que viene realizando la Consejería de Empleo sobre

exportadora, tan necesaria en nuestra comunidad; por unas ele-

las características fundamentales que presentan diver-

vadas inversiones en I+D+i, que le dan un alto potencial de trans-

sos sectores productivos emergentes en nuestra región, así como

ferencia de tecnología a otros sectores; y por la generación de

las cuestiones relativas a la seguridad y salud laboral en relación

empleo de alta cualificación. Estas características hacen que este

con los diferentes procesos y actividades que se desarrollan en

sector sea prioritario para muchas economías, de ahí el interés

ellos.

de muchos países y regiones por tener presencia en el mismo.

En este caso, el sector objeto de análisis es la industria aeronáu-

A las anteriores características se deben añadir las previsiones

tica, que históricamente ha estado muy ligada a Andalucía desde

de crecimiento del mercado aeronáutico mundial, por lo que exis-

que en 1.926 se constituyera en Cádiz la segunda factoría de la

te una decidida apuesta de apoyo por parte de las instituciones

empresa Construcciones Aeronáuticas S.A. para el desarrollo bajo

europeas, del Gobierno nacional y del andaluz, puesta de mani-

licencia del hidroavión Dornier Do J Wal.

fiesto en la última década con la construcción de infraestructuras dedicadas y especializadas en el sector, el apoyo por parte

Como todos los trabajos que comprende la serie, este informe

de la Junta de Andalucía a proyectos empresariales como Ales-

tiene la finalidad de difundir los aspectos más relevantes que tiene

tis y otras iniciativas relacionadas con el apoyo a las industrias

el sector y mostrar las cuestiones fundamentales que se deben

auxiliares, fomento de la innovación, la consolidación del empleo

considerar en relación con la prevención de los riesgos laborales

y la formación.

presentes en él, así como contribuir al desarrollo de una actividad que se considera “emergente” y que, a priori, presenta unas

El desarrollo experimentado por este sector en los últimos años

excelentes expectativas en nuestra comunidad autónoma.

y su potencial de crecimiento ponen de manifiesto la importancia que la industria aeronáutica tiene en el tejido industrial de

En la actualidad, la industria aeronáutica andaluza ocupa una

Andalucía.

posición destacada dentro de la industria aeronáutica española, con aproximadamente el 25% del volumen de negocio. De

Para su presentación, el informe se estructura en seis capítulos

hecho, el sector aeronáutico andaluz se encuentra en su mejor

principales. Tras una breve introducción al sector en cuestión,

momento, aumentando las cifras de ventas desde el año 2005

en el segundo capítulo se aborda la tipología de las diferentes

en más de un 92 %, pasando de 798,8 millones de euros en el

industrias pertenecientes al mismo..

año 2005 a 1.541,2 millones de euros en 2009, y aumentando su peso específico en el panorama nacional desde el 17,4% hasta

Del capítulo tercero al quinto se exponen las principales magni-

el 24,1% en dicho periodo.

tudes económicas de la industria aeronáutica desde el punto de vista europeo, nacional y regional respectivamente. En estos apar-

Con respecto a la generación de empleo también se ha produ-

tados se describe la distribución territorial de la producción, el

cido un incremento sustancial de la población empleada entre

volumen de facturación y empleo y la evolución de ambas mag-

los años 2005 y 2009, pasando de 5.535 a 8.786 empleos direc-

nitudes en los últimos años, identificándose las principales

tos, lo que supone un aumento del 58%. Estos datos confirman

empresas del sector e instalaciones (industrias de cabecera). El

que la crisis económica no ha afectado de forma grave al creci-

mayor número de empresas se concentra en el tejido auxiliar de

miento del sector aeronáutico andaluz.

estos grandes contratistas, por lo que se realiza un análisis del

1


Prólogo

empleo y de las características de estas empresas, finalizando este apartado con una descripción de las perspectivas de futuro del sector aeronáutico en nuestro territorio. Por último, en el capítulo sexto del informe se concentra el segundo gran bloque de contenidos que se centran en el análisis de las diferentes actividades que las empresas del sector desarrollan, así como las cuestiones relacionadas con las condiciones de trabajo y los aspectos de seguridad y salud laboral más destacados. Se realiza una descripción de las actividades y una identificación de los riesgos laborales asociados a ellas, aunque sin pretender realizar una evaluación, ni un catálogo exhaustivo. El objetivo no ha sido otro que el de resaltar los riesgos más importantes del sector y relacionarlos con la definición de tareas, diseño del entorno y puesto de trabajo, condiciones ambientales y otros factores relacionados con las enfermedades profesionales y muy específicos del sector. Consideramos, pues, que disponemos de un primer instrumento destacado para futuras actuaciones que tanto esta Administración como otros agentes económicos se planteen desarrollar para consolidar en nuestra tierra una actividad tan innovadora como la aeronáutica.

Esther Azorit Jiménez Directora General de Seguridad y Salud Laboral Consejería de Empleo. Junta de Andalucía.

2


Introducci贸n

1


1 Introducci贸n


1. Introducción

E

l sector aeronáutico tiene una

■ La influencia de los diferentes gobiernos

serie de características muy sin-

en esta industria, no sólo como cliente de

gulares que le diferencian cla-

gran peso y como organismo regulador, sino

ramente de otros sectores industriales y

también como propietario y gestor de parte

que le confieren una dimensión marcada-

importante de los recursos de I+D+i. Algu-

mente global.

nos economistas describen el sector aeroespacial como un sector “tutelado”.

En primer lugar, el mercado aeronáutico tiene una doble componente, civil y mili-

■ Una estructura empresarial liderada por

tar, estando la segunda condicionada por

unos pocos grandes consorcios con una

la política de aprovisionamiento de los Esta-

vocación exportadora global, sustentados

dos, por lo que los factores políticos cobran

en una red de pequeñas y medianas

gran importancia. Al mismo tiempo, la

empresas subcontratistas con una alta

dimensión de defensa, en general, confie-

dependencia de los mismos en sus ventas.

re a la industria un carácter estratégico para la seguridad nacional en cada país.

■ Una fuerte capacidad exportadora. Al tratarse de un sector globalizado, las empre-

Segundo, la alta cualificación técnica del

sas fabricantes tienen centros de trabajo y

negocio, el elevado coste de las inversio-

contratistas en diferentes zonas geográficas,

nes necesarias, así como el largo ciclo de

lo que produce la concentración de las mis-

desarrollo de sus productos y el tiempo

mas en polos especializados.

necesario para la recuperación de las inversiones realizadas, generan unas altas

■ Las grandes inversiones en I+D+i distin-

barreras de entrada en el sector y exigen

gue a este sector de otros industriales, de

un determinado volumen de negocio, de

ahí el esfuerzo de los diferentes gobiernos

masa crítica, para poder participar en sus

por apoyar los programas de investigación,

desarrollos. Asimismo, la industria aero-

buscando la generación de conocimiento y

náutica suele tener un fuerte impacto eco-

la diferenciación para garantizar la locali-

nómico como generador de riqueza y

zación de la industria en su territorio.

conocimiento, con capacidad de difusión en otros sectores económicos. Como consecuencia de estas características del sector, la industria aeronáutica mundial se diferencia de otros sectores industriales en varios aspectos, entre los que cabe destacar:

5


Descripci贸n de la Industria Aeron谩utica

2


2 Descripci贸n de la Industria Aeron谩utica


2. Descripción de la Industria Aeronáutica

C

2.3 Industria Sistemista y Subsistemista

2.5 Industria de Mantenimiento

ves y motores, así como sus sistemas y

La industria sistemista y subsistemista

Esta industria está dedicada a realizar las

equipos.

comprende aquellas empresas que son

operaciones de inspección, control y sus-

capaces de integrar sistemas y subsiste-

titución de componentes para garantizar

mas completos, mecánicos o electrónicos,

la operación segura de las aeronaves, con-

bien para la industria de cabecera tracto-

forme a normas de seguridad del sector.

ra, bien directamente para los “prime con-

Estas tareas (Maintenance, Repair and Overhaul-MRO) llegan a suponer, en algunos casos, alrededor del doble del coste de adquisición del avión y, por tanto, cerca de dos tercios de su coste total a lo largo de su vida útil. Por consiguiente, es un subsector de una importancia económica relevante. La demanda del sector es recurrente y depende del stock de aviones en operación, por lo que su volumen de negocio es más estable que la industria manufacturera.

omo industria aeronáutica nos referimos a la industria que comprende la fabricación de aerona-

2.1 Industria de Cabecera Integradora Se trata de las empresas generadoras de

tractors” internacionales. Ocupan, pues,

negocio, ya que realizan los pedidos a la

una posición intermedia entre la industria

cadena de producción, empresas tracto-

tractora y la auxiliar, de la que se diferen-

ras, sistemistas y subsistemistas, que a su

cian por un mayor tamaño, vocación exte-

vez contratan a las auxiliares. Este seg-

rior, capacidad de ingeniería y una mayor

mento está formado por las empresas que

diversificación de clientes. Su volumen de

llevan a cabo la venta de aeronaves al

ventas está fuertemente condicionado por

cliente final y su ensamblaje final, así

el “efecto arrastre” proveniente de la

como los ensayos de certificación y la

industria tractora.

venta de las mismas.

2.4 Industria Auxiliar 2.2 Industria de Cabecera Tractora

Este segmento está formado por un hete-

2.6 Infraestructura de Investigación y Desarrollo

rogéneo conjunto de pymes, que trabajan En este segmento se incluyen a aquellas

por encargo de la industria tractora o sis-

Otra actividad del sector es la relaciona-

empresas que, aunque no dispongan de

temista. En este grupo están mayoritaria-

da con los centros dedicados a la inves-

capacidad de integración de producto final,

mente representados los talleres de meca-

tigación y desarrollo aplicados al ámbito

participen en actividades de ensamblado

nizado que fabrican piezas por encargo,

aeronáutico. Existen laboratorios y siste-

final e integración de grandes sistemas

tanto para el sector aeroespacial como

mas de ensayo pertenecientes a empre-

(Final Assembly Line –FAL–), o que por su

para otros clientes y las pequeñas inge-

sas del sector, e infraestructuras de carác-

volumen de fabricación de productos inter-

nierías que realizan cálculos y estudios

ter público o semipúblico que se

medios de alto valor añadido, puedan de

asociados a distintos componentes.

encuentran a disposición de usuarios cien-

forma autónoma contribuir al “efecto arras-

tíficos y/o empresas comerciales.

tre” de la industria en puestos más bajos

Contar con una moderna industria auxiliar

de la cadena de suministro.

es un factor clave de competitividad de toda la industria manufacturera aeronáutica en los distintos segmentos de la cadena de valor, dado que supone la base de la cadena de suministro y sus costes tienen un impacto importantísimo en el producto final.

9


El Sector Aeronรกutico en Europa y en el Mundo

3


3 El Sector Aeronรกutico en Europa y en el Mundo


3. El Sector Aeronáutico en Europa y en el Mundo

l carácter marcadamente global

E

resultado del crecimiento del sector civil,

En la Unión Europea destaca la consoli-

que posee el sector aeronáutico

ya que Estados Unidos tiene una alta

dación del conglomerado francés, alemán

es una característica singular

orientación al mercado militar, en compa-

y español EADS, que junto con Airbus son

determinada por varios factores ya enu-

ración con Europa, coincidiendo además

los dos grandes grupos de la industria

merados anteriormente: la alta cualifica-

con la ganancia de cuota de mercado del

europea. En los últimos años se han segui-

ción técnica que necesita de grandes

fabricante europeo Airbus.

do produciendo en Europa gran cantidad

inversiones, el estratégico mercado mili-

de movimientos corporativos, buscando

tar y la estructura empresarial liderada por

La industria de los Estados Unidos mues-

dar respuesta a los desafíos del sector. En

grandes grupos internacionales que man-

tra una mayor dependencia del sector

el año 2000, tras la fusión de Aèrospatia-

tienen fuertes vínculos con sus respecti-

militar debido a las compras realizadas por

le, CASA y Deutsche Aerospace para crear

vos gobiernos.

el Departamento de Defensa que maneja

EADS, (European Aeronautic, Defence and

el presupuesto militar más elevado del

Space Company) esta última pasa a controlar el 80 % de la sociedad industrial Airbus S.A.S. De esta forma se pretende obtener sinergias mutuas de los dos grandes grupos, Airbus en el mercado de aviación civil y EADS en el mercado militar.

mundo. Los Estados Unidos concentran casi la mitad de la facturación del sector, segui-

El sector aeronáutico mundial se ha visto

dos cada vez más de cerca por Europa.

sometido en las últimas décadas a núme-

Con una contribución bastante menor se

ros procesos de fusiones, adquisiciones y

encuentran Japón y Canadá. La participa-

alianzas. En Estados Unidos la más impor-

ción de Estados Unidos en el mercado glo-

tante fue la fusión de Boeing con McDon-

La industria aeronáutica europea facturó

bal aeroespacial se viene erosionando

nell-Douglas, quedando en este momen-

97.300 millones de euros en 2008, un

lenta pero progresivamente, habiendo

to los siguientes grandes grupos: Boeing,

3,1% más que en el año 2007. En la tabla

declinado un 20% desde 1985 hasta la

Northrop-Grumman, Lockheed-Martin y

1 se encuentran los datos más relevantes

fecha. Esta circunstancia se ha dado como

Raytheon.

del sector.

Tabla 1. Datos del sector aeronáutico en Europa.

2005

2006

2007

2008

81.600

90.500

94.500

97.300

448.000

477.000

442.100

466.900

9.800

10.430

11.700

11.300

52%

56%

59%

Volumen de negocio (millones de euros) Empleos Inversión en I+D+i (millones de euros) % de volumen de negocio dedicado a la exportación Fuente: EU. Labour Force Survey. 2005.

Como queda reflejado en la tabla 1, el empleo generado por el sector en el año 2008 ascendió a 466.900 empleos, un 5,6% más que el año anterior, siendo Francia, España y Alemania los principales países donde aumentó el empleo en el sector.

13


3. El Sector Aeronáutico en Europa y en el Mundo

En el gráfico 1 queda reflejada la contri-

Gráfico 1.

El sector aeroespacial y de defensa euro-

bución al empleo de cada país en el área

Empleo en el sector aeronáutico por

peo está liderado por un gran operador

países en el área europea 2008.

global con varias filiales – EADS. Es el

europea.

único grupo con una presencia destacada en casi todos los segmentos de la cadena de valor. Una característica importante de la industria en Europa son los programas de cooperación, que surgen de la necesidad de la industria aeronáutica europea de poder aglutinar recursos para competir con las grandes empresas estadounidenses, tanto en el ámbito civil _programa Airbus_ como en el militar Eurofighter y A400M. Es importante destacar que los programas de cooperación internacional cubren la práctica totalidad de la oferta en los mercados civiles. Fuente: ASD (Aerospace and Defense Industries Association of Europe).

En cuanto a Rusia, ha heredado de la Desde 1980, la facturación por persona

En el mercado de aviación militar (40%),

Unión Soviética un nivel tecnológico ele-

empleada en el sector aeronáutico euro-

el mercado interior europeo sigue siendo

vado en las disciplinas básicas, aunque

peo se ha incrementado, alcanzando un

predominante, aunque su cuota ha dismi-

es una industria con necesidades de rees-

crecimiento global del 3,9% anual. Duran-

nuido hasta el 62% del volumen de nego-

tructuración y poco adaptada a los actua-

te el período 1991-2008 esto es equiva-

cio a favor de la exportación.

les requisitos del mercado comercial, par-

lente a un crecimiento del 86%, llegando

14

ticularmente en el área medioambiental.

en 2008 a 214.000 euros por persona

En 2008, la industria aeronáutica europea

En este sentido, la estrategia del gobier-

empleada.

ha reforzado su posición como actor glo-

no ruso es integrar en un solo conglome-

bal que sirve a mercados de todo el

rado, denominado Unified Aerospace

En 2008, el mercado de aviación civil

mundo, con exportaciones que represen-

representó el 60% del volumen de nego-

tan el 59% de la facturación del sector

cio de la industria aeronáutica europea,

(56% en 2007). El mercado civil todavía

Manufacturing Corporation (UAC), la industria aeronáutica rusa, basándose en el modelo de EADS.

frente al 58% en 2007. El 72% del volu-

representaba la mayoría de las exportacio-

men de negocio civil fue generado por las

nes europeas, mientras que los produc-

Las economías emergentes como China e

exportaciones.

tos militares han seguido aumentando lige-

India actualmente están prácticamente

ramente su cuota en un 25% de las

ausentes en el sector de la aviación comer-

exportaciones.

cial, mientras que ya están en una fase


3. El Sector Aeronáutico en Europa y en el Mundo

avanzada en el campo espacial y militar.

similar a la registrada en los últimos 45

■ El segundo factor de riesgo es la debi-

Cada una de ellas realiza un esfuerzo

años. Para responder a esta demanda, las

importante con el fin de adquirir compe-

previsiones de pedidos de aeronaves para

tencias de manera progresiva, buscando

los próximos 20 años es optimista; se esti-

acuerdos de cooperación con otros países

ma que serán necesarios en torno a

con el objetivo de ser centros de produc-

29.000 nuevos aviones. De hecho, en este

ción a medio plazo. El crecimiento econó-

periodo, el 83% de la flota en servicio esta-

mico de estos dos países los hacen mer-

rá constituida por los aviones que se hayan

cados muy interesantes, estando presentes

entregado nuevos desde 2008.

lidad del dólar, atenuada tras el inicio de la crisis mundial, pero que se mantiene y supone menor competitividad para la industria europea, medidas constantes para minimizar costes salariales, reducción del número de subcontratistas en Europa y deslocalizaciones hacia la zona del dólar.

en las estrategias comerciales de los grandes grupos. Los posibles acuerdos comer-

Estas halagüeñas perspectivas mundiales

■ En tercer lugar, y en relación con lo

ciales pueden estar vinculados a la implan-

no hacen sino poner de relevancia la impor-

anterior, el traslado de fábricas fuera del

tación en estos países de industrias

tancia futura de este sector en las econo-

aeronáuticas, aun a riesgo de realizar la

mías de los actuales actores. Con el obje-

transferencia tecnológica.

to de mantener la posición de liderazgo que

continente y las alianzas con países emergentes como China (pese a los riesgos que suponen la transferencia de tecnología y la implantación local) también se ven fomentados por la aparición de nuevos actores internacionales en el sector aeronáutico, destacando Brasil o India en la fabricación de aviones regionales y la aparición de potentes consorcios aeroespaciales con respaldo estatal (casos de China o Rusia). No en vano, estos mercados se encuentran entre los diez mayores compradores de nuevas aeronaves de las dos próximas décadas, según las estimaciones de Airbus y Boeing.

ostenta Europa en el sector, el Comité EcoJapón es otro actor con destacada parti-

nómico y Social de la Unión Europea emi-

cipación en el sector, en concreto en la

tió en julio de 2007 un dictamen sobre el

fabricación aeronáutica en cooperación

sector, titulado: “La aeronáutica europea:

con los Estados Unidos, siendo la base de

situación y perspectivas”, en el que anali-

buena parte de la producción de las alas

za las amenazas a las que se enfrenta el

de los aviones de Boeing.

sector y propone varias recomendaciones.

En el mercado de aviones regionales hay

Destacan como amenazas

que tener en cuenta a Canadá (BOMBARDIER Aerospace) y la aparición de Brasil

■ En primer lugar, el crecimiento exponen-

(EMBRAER) e India, junto con otros paí-

cial de los costes de desarrollo de los aviones, unido a la imposibilidad de que los fabricantes financien ellos mismos el desarrollo total de nuevos modelos en sus estrategias industriales a escala europea, ocasiona que la financiación del riesgo se transfiera a los fabricantes de equipos y subcontratistas; que los plazos para rentabilizar las inversiones sean cada vez más largos y que se incremente el endeudamiento y la inseguridad de los fabricantes de equipos y subcontratistas, en gran parte pymes.

ses como Israel, Taiwán y Corea, con una significativa producción aeronáutica.

Previsiones de futuro El último informe de mercado publicado por Boeing en 2009 recoge la proyección del mercado de la aviación comercial para los próximos 20 años, que prevé que el tráfico aéreo duplicará al actual, con una tasa de crecimiento anual entorno al 5%,

■ Otro de los retos que habrá de afrontar el sector es la jubilación de los tra-

bajadores y trabajadoras del baby boom en el caso del sector del transporte aéreo europeo. Se prevé que la mitad de los trabajadores actuales se jubilen de aquí a 2015, con la consiguiente pérdida de empleo altamente cualificado.

15


3. El sector Renovables en Europa y en el mundo

■ Y por último, el dictamen se refiere al

de Defensa (AED) para promover el desa-

precio del petróleo, con una evolución incierta a medio plazo, lo que influye en la demanda de aviones, hace más frágiles las aerolíneas y obliga a los constructores a investigar en el uso de combustibles alternativos y sus tecnologías correspondientes.

rrollo de nuevas tecnologías híbridas que sirvan, a la vez, en los sectores militar y civil de la industria aeronáutica. ■ También piden la creación de una red europea de subcontratistas capaces de respaldar con eficacia a los fabricantes de

El Comité Económico y Social propone en

aeronaves como Airbus, Saab, Alenia, ATR,

su dictamen, entre otras recomendacio-

etc. Es importante mantener y aumentar

nes, las siguientes:

sus competencias, centrándose, en particular, en las nuevas tecnologías.

■ En primer lugar, propone la creación de un nuevo marco que permita y anime a

■ Tratar de recuperar la iniciativa en el

las empresas de los diferentes países de

mercado de aviones regionales y facilitar

la Unión Europea a trabajar juntas con

la financiación a las pymes subcontratis-

mayor eficacia para fijar y llevar a cabo

tas para que, por un lado, se asocien y,

sus prioridades industriales. Eso reforza-

por otro, se diversifiquen, por ejemplo, en

rá la competitividad y mejorará la res-

actores regionales.

puesta a las fluctuaciones del mercado. ■ Y el apoyo a los subcontratistas para

16

■ Como segunda propuesta, recomiendan

eliminar la gran dependencia que tienen

que se refuerce la coordinación entre la

de los grandes integradores, para que

Comisión Europea y la Agencia Europea

inviertan en innovación y se asocien.


El Sector Aeronáutico en España

4


4 El Sector Aeronáutico en España


4. El Sector Aeronáutico en España

omo anteriormente se ha expues-

C

En relación con la repartición geográfica,

Dentro de las empresas pertenecientes a

to, la industria aeronáutica espa-

la industria aeronáutica está muy concen-

las industrias sistemista y subsistemista se

ñola se sitúa en el quinto lugar en

trada en nuestro país, ya que en 2009 el

pueden citar con carácter meramente ilus-

el ámbito de la Unión Europea, por detrás

91,7% de la facturación se llevó a cabo

trativo, a CESA, SKS Tecnobit, Hexcel

de Francia, el Reino Unido, Alemania e Ita-

en tres comunidades autónomas: Madrid

Composites, Aries Complex, Aernova o

lia. No sólo en el número de trabajadores

(57,7%), Andalucía (24,1%) y País Vasco

Sacesa. El grupo Aciturri –considerado en

y trabajadoras que refleja el gráfico 1, sino

(9,9%). Otras Comunidades con actividad

conjunto– también podría ser clasificado

también en volumen de facturación.

aeroespacial son Castilla-La Mancha

en este segmento.

(4,6%) y Cataluña (1,3%). La distancia que separa a España de Ita-

La industria auxiliar española, como se ha

lia es relativamente corta, mientras que el

El perfil de empresa es muy desigual,

referido anteriormente, es donde se

sexto país en facturación, Suecia, supone

observándose una distribución muy dis-

encuentra el grueso de las empresas. Se

la mitad de volumen que España. El resto

par en la tipología, ya que el 95% de las

puede dividir en tres segmentos: industria

de países europeos tiene ya un peso muy

empresas son pymes dedicadas a la acti-

básica, industria de componentes e inge-

pequeño en esta industria.

vidad auxiliar y de servicios. Se encuen-

niería. En general, todas las empresas de

tran 11 empresas con un tamaño medio

la industria auxiliar son de un tamaño

Nuestro país cuenta con algunos produc-

(entre 250 y 1.000 personas trabajadoras)

similar, con alrededor de 30 - 40 perso-

tos y capacidades líderes a nivel mundial,

dedicadas fundamentalmente a la fabri-

nas empleadas, unos activos de 3-7 M

como son los materiales compuestos, los

cación de equipos y subequipos, y 6

y ventas de 3-4 M . Su nivel de inversión

aviones de transporte militar, los sistemas

empresas de más de 1.000 personas tra-

en I+D es inferior al promedio del sector.

de gestión del tráfico aéreo o los sistemas

bajadoras, que realizan actividades de

de reabastecimiento en vuelo.

integración y fabricación de subsistemas.

La producción aeronáutica española se

La única empresa española con capaci-

este segmento es Iberia Mantenimiento,

dedica en su mayor parte (cerca del 60%)

dad de integración (industria de cabece-

que por volumen de facturación (480 M )

a productos intermedios. El 40% restan-

ra) completa de aviones es EADS/CASA,

y número de empleados y empleadas

te corresponde a la fabricación de pro-

que realiza la integración del A400M y de

(4.300) es, por derecho propio, una de

ductos para el cliente final. En consecuen-

sus productos propios.

las mayores empresas del sector aeronáu-

En relación con la industria de mantenimiento, la principal empresa española de

tico en España. ITP, al igual que

cia, puede afirmarse que la industria española ocupa un lugar intermedio en la

Como empresas tractoras consideraremos

EADS/CASA, pese a ser empresas dedi-

cadena de suministro aeronáutica. Esta

a Airbus España que, aunque no tiene

cadas principalmente a fabricación, tam-

realidad es coherente con el tamaño rela-

capacidad completa de integración, pro-

bién disponen de una destacada actividad

tivo de nuestro país y la estructura gene-

duce suministros de componentes para los

de mantenimiento. Otros actores impor-

ral de la industria aeronáutica, donde un

aviones comerciales Airbus, que represen-

tantes son GESTAIR, que tiene excelentes

reducido número de empresas tienen

tan un elevado porcentaje de la deman-

capacidades de mantenimiento de peque-

capacidad de elaborar productos comple-

da de sistemas aeroespaciales en Espa-

ños aviones, y Air Nostrum.

tos con distribución comercial a nivel

ña, así como a ITP, por idénticas razones,

mundial.

en el segmento de los motores.

19


4. El Sector Aeronáutico en España

La evolución del volumen de ventas de la

Tabla 2.

industria española queda reflejada en la

Evolución de volumen de ventas a nivel nacional por comunidades autónomas.

tabla 2:

Fuente: TEADE (Datos de 2009 provisionales).

La industria aeronáutica española tiene

surge de la necesidad de aglutinar esfuer-

una destacable capacidad exportadora,

zos tecnológicos y compartir los altos cos-

debido al carácter global del mercado al

tes de desarrollo entre varias naciones, con

que sirve y a la condición internacional de

el fin de poder acometer proyectos que

los proyectos, que conlleva su desarrollo

sería ineficiente, o excesivamente costoso,

conjunto entre varios países. Este hecho

afrontar en solitario, además de fortalecer

se refleja en un elevado porcentaje de

las ventas en el mercado internacional.

exportaciones (74% de la facturación en 2008).

En relación al empleo generado por el sector en España, destaca el alza en el núme-

20

La evolución de la industria tractora está

ro de empleos desde 2005, 28.096 per-

fuertemente condicionada por la marcha

sonas empleadas, hasta los 35.580 de

de los programas internacionales en los

2009. Madrid es la comunidad Autónoma

que España está presente. La cooperación

en la que se encuentra el 53,7 % de las

internacional es un aspecto clave e intrín-

personas trabajadoras, siendo Andalucía

seco que define al sector aeronáutico, que

la segunda con un 24,7%.


4. El Sector Aeronáutico en España

Tabla 3. Empleo nacional por comunidades autónomas.

Fuente: TEADE (Datos de 2009 provisionales).

■ EUROFIGHTER TYPHOON

multipropósito de gran agilidad propulsa-

Programa militar europeo por excelencia,

do por dos motores gemelos EJ200, pro-

constituye la iniciativa más importante en

ducido por el consorcio Eurojet. Nació en

la que se ha embarcado jamás el sector

1983 con la firma de los Estados Mayo-

aeronáutico español, al posibilitar un desa-

res Aéreos de cinco países europeos (Ale-

Para el desarrollo de la industria aeronáu-

rrollo de nuevas tecnologías, sobre todo

mania, España, Francia, Gran Bretaña e

tica española ha sido decisiva la partici-

para CASA, ITP e Indra en aviónica, o CESA

Italia). Este programa se desarrolla en dos

pación en los programas internacionales.

en equipos de control de combustibles.

consorcios industriales: Eurofighter GmbH

4.1 La participación española en los programas internacionales

Los más destacados desde el punto de vista cuantitativo son:

y Eurojet Turbo GmbH, para desarrollar y Este programa desarrolla y fabrica el caza

fabricar, respectivamente, la célula y los

Eurofighter Typhoon. Se trata de un caza

motores del avión.

21


4. El Sector Aeronáutico en España

EADS-CASA (filiar española de EADS) cuenta con el 14% del reparto industrial en el consorcio Eurofighter GmbH, fabricando el ala derecha y superficies de bordes de ataque de las alas derecha e izquierda, existiendo en cada país además una línea de montaje final. En cuanto al consorcio Eurojet Turbo GmbH para el desarrollo del motor EJ200, la empresa española ITP se encarga de la tobera convergente-divergente, del difusor de salida de la turbina, carcasas externas del flujo secundario y conducciones externas del motor, que se corresponde con el 13% del motor. La empresa de ingeniería Sener tuvo también una importante contribución al proyecto Eurojet, siendo uno

Imagen 1. Airbus.

de sus socios originales, y aportando varios miles de horas de ingeniería de diseño,

■ AIRBUS

Grupo de Interés Económico en una socie-

incorporando algunos de los productos

El consorcio fue creado en 1970 como

dad industrial, Airbus S.A.S, con el fin de

actualmente fabricados por ITP.

Grupo de Interés Económico Airbus (GIE

reagrupar todos los activos que poseían

Airbus) por la compañía francesa Aèros-

los socios. Tras la creación de EADS en el

En los consocios Euroradar y Eurodass que

patiale y la alemana Deutsche Aerospace,

año 2000, ésta pasó a controlar el 80%

desarrollan y fabrican los dos subsistemas

como fabricante europeo de aviones. En

de Airbus, quedando el 20% restante en

más importantes del avión: el radar y el sub-

1971, la empresa española CASA se incor-

manos de BAe Systems (Airbus UK).

sistema de ayuda defensiva, Indra fue una

poró al consorcio y en 1979 lo hizo la

de las primeras empresas europeas por

empresa British Aerospace –actualmente

Airbus opera actualmente en tres segmen-

valor añadido en los aviones en lo que a

BAe Systems–. Desde el principio, el con-

tos principales de aviones comerciales:

sistemas y equipos embarcados se refiere.

sorcio se fijó como objetivo competir con

El programa ha impulsado la creación de

los fabricantes estadounidenses Boeing,

Pasillo único, aviones de cabina estándar

McDonnell Douglas y Lockheed.

de 100 a 200 plazas en dos filas de asientos separadas por un pasillo central, que

un tejido industrial español alrededor de

22

las dos empresas contratistas principales,

A finales de los noventa, como respuesta

se utilizan principalmente para los reco-

EADS-CASA e ITP, con la participación de

a la concentración empresarial de los prin-

rridos cortos y medios (familia A320 con

más de 300 empresas y en torno a 22.000

cipales competidores de Airbus, los cua-

los modelos A318, A319, A320, A321).

trabajadores y trabajadoras de alta cuali-

tro socios de la compañía anunciaron un

Este segmento es el de mayor volumen de

ficación.

proyecto de transformación del antiguo

ventas de la compañía.


4. El Sector Aeronáutico en España

Doble pasillo, aviones de cabina ancha

■ A400M

española en general, por el poder gene-

de más de 200 plazas repartidas en tres

En 1999 las compañías miembros de Air-

rador que una Línea de Ensamblaje Final

filas de asientos separados por dos pasi-

bus decidieron crear Airbus Military S.L.

(FAL46) tiene sobre la industria en su

llos, que se utilizan para los recorridos cor-

como compañía separada a instancias del

conjunto. El primer vuelo del A400M se

tos y medios en el caso de los A300/A310

cliente (los Ministerios de Defensa de los

realizó el 11 de diciembre de 2009 en

y para los recorridos largos en el caso de

países participantes), para el desarrollo y

Sevilla.

los A330/A340.

producción de un avión de transporte militar turbopropulsado, el Airbus A400M.

Las principales empresas españolas impli-

Aviones de gran tamaño, que se han dise-

Con esta estrategia se buscaba reducir la

cadas son EADS-CASA, que encabeza el

ñado para transportar más de 400 pasa-

exposición de Airbus al mercado civil.

proyecto, y Airbus España, respaldadas

jeros sin escalas en recorridos muy largos y con una comodidad superior: la apues-

por 26 empresas subcontratistas de las Airbus, con el 64% del accionariado, es

que 23 están en Sevilla, y que llevan a

el responsable de la gestión, comerciali-

cabo la mayor parte de actividades rela-

zación y mantenimiento del A400M. Los

cionadas con estructuras y ensamblado

Hay tres líneas de ensamblaje para los pro-

otros participantes en Airbus Military SL

del avión.

ductos de Airbus, dos en Toulouse (Fran-

son la empresa española EADS-CASA –el

cia) y una en Hamburgo (Alemania), y una

participante mayoritario en el proyecto

Asimismo, Indra ha conseguido dos impor-

cuarta línea para el avión de transporte

desde un punto de vista industrial–, la

tantes contratos para el suministro de los

militar A400M en Sevilla.

turca TAI (Turkish Aerospace Industries)

alertadores de amenazas y el sistema de

y la belga FLABEL.

identificación amigo-enemigo que equi-

ta ha sido el A380.

En sus plantas de Getafe (Madrid), Illes-

pan los aviones A400M. Tecnobit también

cas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz), Airbus

El A400M es un avión de transporte mili-

participa en la electrónica asociada al con-

España da empleo a más de 3.000 per-

tar que cubrirá una importante necesidad

trol de la línea de montaje de la fábrica

sonas. En el área de materiales compues-

de los ejércitos europeos en el transporte

de San Pablo. Otra empresa destacada es

tos, Airbus España es líder a nivel mun-

de largo radio de acción, con una capa-

ITP, que participa a través de su asocia-

dial gracias al diseño, desarrollo y

cidad de carga de hasta 37 toneladas. Está

ción con Rolls Royce en un 13% en el

fabricación de elementos clave como son

propulsado por cuatro turbohélices y es

consorcio Europrop, que desarrolla y fabri-

el estabilizador horizontal, la carena ven-

capaz de operar en pistas no preparadas

ca el motor del A400M: el TP400-D6. ITP

tral y la introducción, por primera vez en

con una tripulación de dos pilotos y unos

es responsable del diseño y fabricación de

la historia de la aviación comercial, de sec-

costes de mantenimiento asimilables a los

5 de sus módulos, y tendrá también la res-

ciones de fuselaje en fibra de carbono para

de los aviones civiles.

ponsabilidad completa del Soporte Logís-

aviones de más de 100 plazas, fruto del

tico Integrado (ILS47) del motor. TECNO-

desarrollo de los procesos en “Fiber Pla-

En Sevilla se encuentra ubicada la línea

BIT también participa de forma destacada

cement”, el encintado automático y el

de ensamblaje final y el centro de entre-

en este proyecto con el desarrollo y fabri-

moldeo por transferencia de resina.

ga. Desde el punto de vista del desarrollo

cación de los sistemas AMS y MIC.

industrial, la ubicación de este proyecto supone un importante espaldarazo para la región de Andalucía y para la industria

23


4. El Sector Aeronáutico en España

■ EUROCOPTER El grupo Eurocopter nació en 1992 de la

4.2 Estructura de Investigación Aeronáutica

■ Servicios de aeronavegabilidad y de experimentación en vuelo.

fusión entre las divisiones de helicópteros de la francesa Aerospatiale-Matra (Francia)

Otra característica fundamental del sector

■ Áreas de investigación, estudios y

y la alemana DaimlerChrysler Aerospace.

es su apuesta por el I+D+i. En la última

experimentación de materiales y

EADS posee el 100% de las participacio-

década, las empresas aeroespaciales han

estructuras.

nes del grupo, que está conformado por

dedicado cada año a esta actividad un pro-

tres entidades: la compañía matriz Euro-

medio del 13,5% de la facturación con-

copter y las filiales Eurocopter Deutschland

solidada. En España se encuentra una

■ UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE

y Eurocopter España. Eurocopter es el pri-

importante estructura para la investiga-

MADRID

mer fabricante mundial de helicópteros

ción, formada por el sector público y pri-

La Escuela Técnica de Ingenieros

con una amplia variedad de helicópteros

vado, que cuenta con:

Aeronáuticos de Madrid cuenta con

civiles y militares. En 2003, Eurocopter

algunos laboratorios e infraestructuras

tenía el 53% de la cuota del mercado

permanentes de investigación. Entre

mundial de productos civiles y el 20% del

■ INTA

éstos se pueden citar un completo

mercado de exportación de helicópteros

El Instituto Nacional de Técnica Aeroes-

laboratorio de materiales dedicado a

militares.

pacial (INTA), dependiente del Ministerio

Materiales Compuestos y Estructuras

de Defensa, cuenta con algunas destaca-

Smart, Metalotecnia, Polímeros y

Eurocopter cuenta con tres factorías en

das instalaciones y capacidades en distin-

Sistemas de Producción y un laboratorio

Francia, Alemania y España; la española

tas áreas de la aeronáutica. Entre ellas

de física de plasma, que cuenta con dos

se encuentra situada en Albacete, da

podemos citar:

cámaras de plasma.

empleo directo a 700 personas y tiene una facturación anual de 300 millones de

■ Centro de ensayos de turborreactores. ■ FUNDACIÓN PARA LA

euros. En la planta albaceteña se fabrican helicópteros de ataque Tigre, helicópteros

■ Instalaciones y cámara semianecoica

INVESTIGACIÓN, DESARROLLO Y

NH-90 para las Fuerzas Armadas y heli-

de compatibilidad electromagnética

APLICACIONES DE LOS MATERIALES

cópteros EC-135 para los cuerpos policia-

(EMC).

COMPUESTOS (FIDAMC) La FIDAMC es una fundación sin ánimo

les y de seguridad. Los programas de desarrollo de estos heli-

■ Las cámaras anecoicas (12x12x12 m3

de lucro que cuenta con tres patronos

cópteros se realizan en cooperación con

y 30x18x13 m3; 1,5 – 40 GHz).

fundadores: EADS, la comunidad de Madrid y el CDTI. El objetivo de la

las industrias de otros países e implican para las empresas españolas el diseño de

■ El Centro de Experimentación de El

FIDAMC es permitir desarrollos nuevos en

algunos elementos.

Arenosillo (CEDEA, Huelva).

el ámbito de los materiales compuestos para consolidar a España como uno de

■ El Centro de Metrología y Calibración.

los países líderes en esta tecnología. La Fundación estará orientada hacia el sec-

■ Áreas de Dinámica de Fluidos.

tor de la aeronáutica y el espacio, pero dará cabida a desarrollos en otros ámbi-

24


4. El Sector Aeronáutico en España

tos industriales como la automoción, así

■ FUNDACIÓN ANDALUZA PARA EL

yen PYMES catalanas así como las mayo-

como a una rica actividad de transferen-

DESARROLLO AEROESPACIAL

res ingenierías del sector.

cia de tecnología. La FIDAMC seguirá una

Es una institución creada para promover

filosofía de “perímetro abierto”, que podrá

proyectos de I+D+i, dándoles soporte téc-

En la actualidad, el CTAE desarrolla acti-

ser utilizado tanto por empresas no per-

nico y logístico a través del Centro Tecno-

vidades en el ámbito de las aplicaciones

tenecientes al consorcio EADS como por

lógico Aeroespacial, localizado en el Par-

de satélites, particularmente, navegación

empresas dedicadas a otros sectores

que Tecnológico Aeronáutico (AERÓ-

y observación de la Tierra. Otros ámbitos

industriales. En el futuro se pretende que

POLIS). Este centro, con presupuesto de

de I+D son el software, los sistemas

la FIDAMC se convierta en un espacio de

21 millones de euros, dirigirá sus objeti-

embarcados y la robótica, así como el

“polinización cruzada” para distintas acti-

vos a reforzar la capacidad tecnológica de

desarrollo de maquinaria y procesos para

vidades relacionadas con los materiales

las empresas auxiliares andaluzas para

la fabricación y ensamblado aeronáuticos.

compuestos.

garantizar su participación en los proyec-

Su plan estratégico incluye también en el

tos aeronáuticos que actualmente se desa-

futuro actividades relacionadas con el

rrollan en la Comunidad Autónoma.

soporte a la vida en misiones espaciales

■ CORPORACIÓN TECNOLÓGICA DE ANDALUCÍA

tripuladas, incluyendo el turismo espacial. El centro se ubicará en un edificio de

La Corporación Tecnológica de Andalucía

4.000 metros cuadrados y estará dotado

es un centro de desarrollo multisectorial pro-

de instalaciones para ensayos de equipos

■ CENTRO DE TECNOLOGÍAS

movido por la Administración autonómica

y materiales y desarrollo de técnicas y

AERONÁUTICAS (CTA)

andaluza a través de la Agencia de Innova-

diseños al servicio de la industria aeroes-

La Fundación Centro de Tecnologías Aero-

ción y Desarrollo de Andalucía (IDEA) y 33

pacial. Su patronato está integrado por la

náuticas CTA, es un centro de investiga-

empresas, nueve entidades financieras, el

Agencia de Innovación y Desarrollo de

ción integrado dentro de la Red de Tec-

Consejo Andaluz de Universidades y los gru-

Andalucía (IDEA), el INTA, EADS-CASA, la

nología Vasca. Está especializado en

pos de investigación de excelencia de la

Universidad de Sevilla, SACESA, ELIMCO

ensayos de desarrollo y certificación de

comunidad. Pese a su carácter horizontal,

y AICIA. Sus áreas de investigación se con-

componentes y productos aeronáuticos y

el sector aeronáutico cuenta con un impor-

centran en Estructuras y Materiales y Avió-

espaciales, con un elevado grado de acti-

tante peso en sus actividades.

nica y Sistemas, además de alguna otra

vidad de I+D.

rama de carácter horizontal. Esta entidad se constituyó en Sevilla bajo la forma jurídica de “fundación privada sin ánimo de lucro” y será la encargada

■ CENTRO TECNOLÓGICO PARA LA

de aglutinar las iniciativas públicas y pri-

INDUSTRIA AERONÁUTICA Y DEL

vadas para transferir conocimiento tecno-

ESPACIO (CTAE)

lógico y científico al tejido productivo y

El CTAE es una fundación privada sin

para identificar, promover y cofinanciar

ánimo de lucro creada en 2005 a inicia-

proyectos de I+D+i en los principales sec-

tiva de la Generalitat de Cataluña, de la

tores estratégicos de la economía regio-

Universidad Politécnica de Cataluña (UPC)

nal andaluza.

y de un grupo de industriales que inclu-

25


4. El Sector Aeronáutico en España

4.3 Retos del sector aeronáutico español

la que se estima que recibirá unos 285

El mantenimiento de los programas de

millones de euros, en préstamos, en el

adquisiciones del Ministerio de Defensa,

periodo de vigencia del plan para finan-

prefinanciados mediante convenios con el

En el año 2007, el Ministerio de Industria,

ciar actividades como generación de nue-

Ministerio de Industria, Turismo y Comer-

Turismo y Comercio presentó un Plan

vos productos o servicios, o mejora de los

cio para suavizar la caída de la demanda

Estratégico para el sector que cubría el

ya existentes para que incrementen su

de pedidos a la industria. Se prevé que

periodo 2008-2016, con la finalidad de

valor añadido, mejoren su sostenibilidad

en el periodo 2010-2014 se puedan finan-

articular una serie de medidas que per-

y/o su seguridad; reingeniería de proce-

ciar programas por un importe estimado

mitiesen incrementar el ritmo de creci-

sos productivos; mejora de la sostenibili-

de 2.490 millones de euros.

miento del sector y situar a la industria

dad, flexibilidad y/o eficiencia; implanta-

aeronáutica española en una situación de

ción

de

Apoyo a la financiación de la filial espa-

paridad respecto a las potencias aeronáu-

producción; etc. El apoyo se realiza a tra-

ñola de Airbus en el programa de desa-

ticas de nuestro entorno cercano, objeti-

vés de préstamos a interés cero, con un

rrollo del A350XWB, mediante anticipos

vos que tienen plena vigencia. Sin embar-

periodo de 15 años de devolución, inclui-

reembolsables por un total de 278 millo-

go, desde la elaboración del Plan se han

dos cinco años de carencia.

nes de euros en el periodo 2009-2015.

de

sistemas

avanzados

producido una serie de circunstancias

En 2013 y 2014 otros proyectos estraté-

desfavorables y el sector atraviesa actual-

En el aspecto de reindustrialización, las

gicos distintos del A350 contarán con un

mente por una coyuntura compleja, deri-

actuaciones financiables son el arranque

apoyo aproximado de 112 millones de

vada de la crisis económica y financiera.

y ejecución de iniciativas industriales que

euros. En el Plan se recoge el apoyo a la

generen empleo de empresas aeronáuti-

consolidación de los denominados contra-

La crisis global ha supuesto una reduc-

cas, la creación o ampliación de estable-

tistas de primer nivel del programa del

ción del tráfico aéreo, lo que ha acarrea-

cimientos industriales y el lanzamiento de

avión A350 XWB.

do menor demanda de aviones e, inclu-

una nueva actividad que implique un cam-

so, la cancelación de algunos pedidos y,

bio fundamental en el producto o en el

Entre los objetivos se establece el apoyo

en consecuencia, una reducción de las

procedimiento de producción. La ayuda se

a la consolidación de la industria auxiliar

cadencias de producción. Ante esta situa-

realiza a través de préstamos a interés

del sector aeronáutico con aportaciones de

ción, el Ministerio de Industria, Turismo y

cero, con 15 años de devolución inclui-

hasta 150 millones de euros de la Empre-

Comercio ha reformulado el plan existen-

dos cinco años de carencia y sin exigen-

sa Nacional de Innovación (ENISA) en el

te, dando lugar al “Plan Estratégico del

cia de garantías, de hasta el 50% de la

periodo de vigencia del Plan.

Sector Aeronáutico (PESA) 2010 – 2014”.

inversión. La estimación es que el sector aeronáutico pueda beneficiarse de una

Entre los objetivos del nuevo Plan se con-

financiación total en el periodo 2010-2014

templa el apoyo financiero, que se articu-

de 152 millones de euros.

lará mediante el Programa de Competiti-

26

vidad de Sectores Estratégicos y el

El Plan también pretende contribuir a

Programa de Reindustrialización. En el

mantener la demanda en el sector aero-

primero se prevé hacer una convocatoria

náutico a través de las siguientes líneas

específica para el sector aeronáutico en

de actuación:


El sector aeronáutico en Andalucía

5


5 El sector aeronáutico en Andalucía


5. El sector aeronáutico en Andalucía

omo se ha expuesto en puntos

C

En relación a la actividad industrial desa-

■ Montaje de medianos y pequeños

anteriores, Andalucía se ha con-

rrollada, la mecánica y la de utillaje (meca-

conjuntos.

solidado como la segunda comu-

nizados, chapistería, transformaciones

nidad autónoma por volumen de factura-

mecánicas, etc.) predominan sobre las

ción y empleo, tras Madrid, en el sector

restantes con un 40%. Como segunda

aeronáutico español.

actividad predominante, se encuentran las

■ Montajes de equipos y sistemas. ■ Mecanizados.

tareas de montaje; en particular, las empre■ Utillaje.

Desde que en 1.923 se creara Construc-

sas cuya actividad principal es el montaje

ciones Aeronáuticas S.A. (CASA) en Cádiz,

final de aviones o el montaje de subcon-

la industria aeronáutica andaluza ha ido cre-

juntos constituyen un 13% del total, cons-

■ Chapistería y otras transformaciones

ciendo hasta la actualidad. Según datos de

tituyendo el grupo de mayor importancia

mecánicas.

2009, existen hoy un total de 130 empre-

dentro del sector aeronáutico andaluz en

sas en la industria aeronáutica. Las provin-

cuanto a facturación y empleo se refiere.

■ Procesos finales.

de las empresas del sector, siendo este por-

Como empresas de cabecera en Andalu-

■ Fabricación de materiales compuestos

centaje aún mayor si se calcula en función

cía se encuentra EADS-CASA, en las fac-

y plásticos.

de la cuota de empleo o de la facturación

torías San Pablo Sur y la FAL A400M, que

aportada desde los centros de trabajos que

son las únicas plantas existentes en Espa-

■ Fabricación de material eléctrico y

las empresas de otras provincias mantienen

ña para el ensamblaje final de grandes

electrónico.

especialmente en Sevilla.

aviones hasta su entrega al cliente. En la

cias de Sevilla y Cádiz suman más del 90%

actualidad, además del ensamblaje de Esta concentración en Sevilla y Cádiz es

productos propios como el C235, C295 o

Destacan por número las empresas dedi-

lógica por la presencia en ellas de las plan-

C212 en menor medida, se están realizan-

cadas a procesos de mecanizado y trans-

tas tractoras de EADS-CASA y Airbus, y

do los montajes de las primeras unidades

formaciones mecánicas, sector de gran

por la mayor tradición industrial del sec-

del A400M.

importancia y tradición en Andalucía. Por su carácter estratégico, un subsector

tor metal-mecánico de estas provincias frente al resto de las andaluzas. Tabla 4. Distribución de empresas aeronáuticas andaluzas por provincia.

Como empresas montadoras de grandes

importante dentro de este grupo es el de

conjuntos, aeroestructuras, o sistemas

materiales compuestos, desde la fabrica-

completos del avión se encuentra Airbus

ción de piezas primarias hasta todas las

con la factoría de mayor dimensión en

operaciones requeridas posteriormente:

Puerto Real, en Cádiz, seguida de Aern-

equipados, montajes, tratamientos, ins-

nova Andalucía y SK3000 en Sevilla.

pecciones, reparaciones, etc. Otro dato destacable es que las empresas relacio-

El mayor número de empresas se encuen-

nadas con los equipos, sistemas y mate-

tra en la industria auxiliar, realizando acti-

rial eléctrico-electrónico continúan cre-

vidades como:

ciendo en volumen.

Fuente: Fundación Hélice.

29


5. El sector aeronáutico en Andalucía

En cuanto a las empresas de ingeniería y consultoría aeronáutica, el número de

Tabla 5. Evolución de la facturación y empleo en la industria andaluza.

Los productos que mayor aporte realizan a la facturación andaluza son los de Air-

empresas dedicadas a actividades de dise-

bus Military (EADS-CASA) con un total de

ño de producto, investigación y desarrollo,

778,9 millones de euros (50%), Airbus

diseño de utillajes y gradas, ingeniería de

España con 444,7 millones de euros

calidad e ingeniería de procesos de fabrica-

(28,8%), y otros productos con un volu-

ción y organización industrial, sigue aumen-

men de facturación de 317,6 millones de

tando su peso específico dentro de la indus-

euros (20,6%). Es destacable la evolución

tria aeronáutica andaluza, pero todavía

de estos últimos productos pasando de un

adolece de falta de dimensión y capacidad

4,84% de la facturación en 2001 al 20,6%

de integración para programas complejos.

en 2008.

En cualquier caso, las capacidades en volumen, a nivel de horas-hombre, son todavía

Dentro de la definición “Otros productos”,

bajas para un sector con tanta carga de inge-

los más significativos en Andalucía son

niería como es el aeronáutico.

Boeing, Eurofighter, Embraer, Bombardier Fuente: Fundación Hélice.

El sector de los sistemas de avión o sis-

y Eurocopter. Esta circunstancia es importante, ya que la diversificación en clientes

temas de pruebas mantiene su desarro-

y productos es clave para la disminución

llo, amparado por las oportunidades que

Si atendemos a la facturación por subsec-

de los riesgos que puedan sufrir los pro-

ha ofrecido principalmente el programa

tores, es destacable el ascenso en 2008

gramas “estrella”, y además permite

A400M. Las empresas existentes mantie-

(111% con respecto a 2007) de la factu-

aumentar las alternativas de participación

nen un crecimiento sostenido y han apro-

ración de las empresas dedicadas al mon-

en otros programas que puedan lanzar

vechado su consolidación para empezar

taje de grandes conjuntos y al montaje

clientes diferentes a los tractores en Anda-

a trabajar en otros programas aeronáuti-

final como consecuencia del aumento del

lucía. Durante el año 2009 ha aparecido

cos fuera de Andalucía.

volumen de ventas de Airbus Military

un nuevo producto en la cartera de las

(EADS-CASA).

empresas andaluzas, los vehículos aére-

En la tabla 5 se puede observar cómo

os no tripulados (UAV) que, aunque con

desde el año 2001 se ha producido un

Es destacable igualmente el crecimiento

poco peso específico aún (0,7 millones de

incremento paulatino de la facturación de

de las ventas obtenido en las empresas

euros), está considerado un sector con alto

la empresas andaluzas y ha crecido el

de ingeniería y consultoría, consecuencia

potencial de desarrollo y que recibirá su

empleo. Es necesario destacar el aumen-

de la subcontratación de paquetes de tra-

espaldarazo final cuando, dentro de cua-

to de facturación que se produce entre los

bajo a éstas por parte de las empresas

tro o cinco años, esté afianzada la regu-

años 2007 y 2008 (72%).

tractoras para los primeros pasos de la FAL

lación del espacio aéreo.

A400M y los programas MRT. Este aumento de facturación también se ha produci-

Atendiendo al empleo, observamos que ha

do por las mejoras en el A380 y los estu-

crecido un 130% en el periodo represen-

dios para posicionarse en el A350.

tado en la tabla 5, incrementándose entre 2008 y 2009 en 1.231 empleos. Este

30


5. El sector aeronáutico en Andalucía

5.1 Las empresas de cabecera y tractoras en Andalucía

CASA a Airbus Military; es la planta en la

en el mayor número de entregas de pro-

Como se ha enunciando anteriormente, las

Fábrica de Tablada (Sevilla), pertenecien-

ductos propios de Airbus Military (EDAS-

empresas de cabecera y tractoras presen-

te también a Airbus Military (EADS-CASA).

CASA).

tes en Andalucía son respectivamente Air-

Se dedica fundamentalmente al montaje

bus Military (EADS-CASA) y Airbus Espa-

de aeroestructuras, control numérico de

La distribución de empleo provincial

ña. Los centros y principales trabajos que

mecanizados de alta velocidad, conforma-

queda reflejada en la siguiente tabla (tabla

estas empresas realizan en nuestra comu-

do por estirado y fresado químico de

6), en la que podemos observar que el

nidad son:

revestimientos.

Centro de Airbus Military (EADS-CASA) en

Por volumen de empleo es Airbus Military

el Tecnoparque Bahía de Cádiz (Puerto de

la que mayor número de personas traba-

Santa María). Destaca por la tecnología

jadoras tiene, 2.435 según datos de 2009,

empleada en fabricación de estructuras y

mientras que Airbus España registraba en

componentes de fibra de carbono a tra-

la misma fecha 465.

incremento, tanto en facturación como en empleo, se debe en gran parte al aumento de las cargas de trabajo de las mismas,

que se realiza el ensamblaje final, pruebas en vuelo y entrega del avión A400M.

principalmente en el programa A400M y

67,9% del empleo se encuentra en la provincia de Sevilla. Tabla 6. Distribución provincial del empleo.

vés del encintado, en tecnología de conformados de superplásticos y en chapistería integral.

5.2 Las empresas auxiliares en Andalucía

Planta de Airbus España en Puerto Real

Fuente: Fundación Hélice.

(Cádiz). Está dedicada al montaje de aero-

Las empresas auxiliares engloban a las

estructuras en materiales metálicos y fibra

industrias proveedoras de material o equi-

de carbono destinadas a la división de

pos, ingenierías o empresas de servicios,

aviación civil para los estabilizadores de

que se sitúan en el segundo o tercer nivel

la familia Airbus.

de la cadena de suministros, así como empresas de Aviación General que se

Esta tendencia evolucionará al alza en los próximos años conforme la FAL de Airbus

Planta de San Pablo (Sevilla) de Airbus

dedican a otros servicios no relacionados

Military en Sevilla siga su implantación

Military (EADS-CASA), en la que se reali-

directamente con la producción de aero-

hasta alcanzar el pleno rendimiento, y se

zan actividades de ensamblaje y equipa-

naves. Se ha englobado en este conjunto

compensará en parte cuando Alestis

do final de los aviones militares C212,

a todas las empresas aeronáuticas excep-

aumente su capacidad productiva en sus

C295 y C235. Constituye, además, un cen-

tuando las designadas como “tractoras”,

plantas de la provincia de Cádiz.

tro de mantenimiento de aeronaves. A prin-

Airbus España y Airbus Military, que ocu-

cipios de 2009 se ha trasladado la FAL a

parían el primer nivel.

la nueva planta de ensamblaje, al lado de la FAL A400M, viviéndose también en este

Los trabajos desarrollados por estas empre-

principio de año la transición de EADS-

sas auxiliares están relacionados con:

31


5. El sector aeronĂĄutico en AndalucĂ­a

â&#x2013;  Montajes de subsistemas.

En el aĂąo 2008 la facturaciĂłn del tejido

Tabla 7. EvoluciĂłn del empleo en las auxiliares de AndalucĂ­a.

auxiliar crece en un 28,2% (78,9 millo-

â&#x2013;  Actividades mecĂĄnicas y de utillaje

nes de euros) respecto al 2007, y un

(talleres de mecanizado

36,2% en el aĂąo 2009 con respecto al aĂąo

fundamentalmente).

anterior, aumento provocado por la polĂ­tica de subcontrataciĂłn en las empresas

â&#x2013;  ProducciĂłn de materiales compuestos

tractoras. La evoluciĂłn del volumen de

y plĂĄsticos.

ventas queda reflejado en la tabla 9.

â&#x2013;  Montaje de material elĂŠctrico y

Tabla 9. Volumen de ventas de empresas auxiliares en AndalucĂ­a.

electrĂłnico.

EvoluciĂłn del volumen de ventas en las empresas auxiliares (millones de euros)

â&#x2013;  Ensayos y anĂĄlisis tĂŠcnicos. Fuente: FundaciĂłn HĂŠlice.

AĂ&#x2018;O

VENTAS 67,0 72,0 85,0 123,0 171,0 222,8 279,5 358,4 488,4

liares cabe destacar la capacidad de inte-

En la tabla siguiente, que representa la dis-

graciĂłn de Alestis, que se trata de la

tribuciĂłn del empleo por ĂĄreas en las

empresa creada por la uniĂłn de Sacesa,

empresas auxiliares, podemos observar

SK 3000 y SK 10, capaces de subcontra-

como dato mĂĄs relevante el importante

tar con las integradoras finales bajo esque-

aumento que en los Ăşltimos aĂąos se ha

mas de â&#x20AC;&#x153;paquete completoâ&#x20AC;?, aunando

producido en el ĂĄmbito de la I+D+i y la

ingenierĂ­a de desarrollo, compras y apro-

ingenierĂ­a, ambos factores estratĂŠgicos

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

visionamientos, ingenierĂ­a de fabricaciĂłn

para la industria en AndalucĂ­a y su desa-

Fuente: FundaciĂłn HĂŠlice.

y producciĂłn, con responsabilidad sobre

rrollo futuro.

Dentro de este grupo de empresas auxi-

todo el conjunto. Con estas mismas caracterĂ­sticas encontramos a Aernnova.

Tabla 8. DistribuciĂłn de empleo por ĂĄreas en las empresas auxiliares.

DISTRIBUCIĂ&#x201C;N DEL EMPLEO EN LAS EMPRESAS AUXILIARES

En relaciĂłn con el empleo en las empresas auxiliares cabe destacar que se ha pro

AĂąo !

desde el aĂąo 2001. Esta evoluciĂłn se

ProducciĂłn

724

753

997

1.287

encuentra representada en la tabla 7.

IngenierĂ­a

80

113

218

259

350

513

598

700

1.084

54,9

I+D

5

6

14

21

58

88

94

195

233

19,6

Calidad

137

154

185

178

252

260

289

326

443

35,9

LogĂ­stica

60

94

112

139

152

204

242

292

438

50,0

Comercial

17

17

22

21

44

69

60

70

100

42,8

Resto

66

84

116

135

229

366

654

620

1.002

61,4

1.107 1.221 1.664 2.038 2.861 3.590 3.998 4.662 5.886

26,3

Total

AĂąo AĂąo AĂąo  " #

Fuente: FundaciĂłn HĂŠlice.

32

AĂąo $

AĂąo %

1.776 2.090

AĂąo &

AĂąo '

AĂąo  ( )*+,

ducido un aumento sostenido del mismo

2.061 2.459 2.586

5,2


5. El sector aeronáutico en Andalucía

5.3 Perspectivas de futuro para el sector en Andalucía

técnicas de gestión de tráfico aéreo, los

nes técnicas, de control y de manteni-

sistemas y aplicaciones espaciales o las

miento; una secundaria, con un área espe-

aeronaves no tripuladas (UAV’s), tanto en

cífica de entrenamiento al aire libre, en la

Las previsiones de los diferentes informes

sus aplicaciones comerciales, civiles y de

que se utilizará el Entrenador de Carga

que recogen la evolución del sector son

seguridad, como en su utilización como

réplica del A400M sin cola ni alas y un

una buena noticia para Andalucía, donde

plataforma de ensayos de vuelo.

prototipo CN 235 P-1, maqueta a tama-

la empresa aeronáutica Alestis Aerospace

ño real; y una tercera zona, en la que los

y sus socios dentro de la industria auxi-

Andalucía contará en los próximos meses

alumnos contarán con simuladores diná-

liar andaluza fabricarán el cono de cola y

con las primeras instalaciones de España

micos de vuelo y de misión que utilizarán

la ‘belly fairing’ o panza del avión A350

dedicadas íntegramente a la experimen-

cabinas reales de aviones, cada una de

XWB, un modelo que cubrirá el abanico

tación de tecnologías y sistemas de avio-

las cuales contará con un sistema visual

completo de las necesidades de mercado

nes no tripulados UAS (Unmanned Aircraft

para generación de escenarios.

de aviones de fuselaje ancho para 2013.

System) o UAVs (Unmanned Aerial Vehicles), el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS. El centro ATLAS se ubicará en la provincia de Jaén, en el municipio de Villacarrillo, un enclave estratégico que no ha sido elegido al azar, sino que destaca precisamente por disponer de un espacio aéreo cuya situación, climatología y orografía son magníficas para el desarrollo de pruebas con aeronaves no tripuladas.

Alestis Aeroespace es una compañía privada liderada en su creación por el gobierno andaluz, quien dota por primera vez a nuestra comunidad de un proveedor de primer nivel internacional el cual, nada más nacer, ya ha captado para Andalucía dos paquetes de trabajo para 20 años que suponen una facturación de más de 1.700

Asimismo, Sevilla será también sede del primer centro educativo de Formación Profesional en materias como aviónica, aeromecánica y telecomunicaciones, después de una inversión de 4,5 millones de euros y de que el Ayuntamiento de la capital hispalense cediera una parcela de 6.600 metros cuadrados en la barriada del Parque Alcosa por un periodo de 50 años.

millones y la creación de 1.200 puestos de trabajo directos y 4.000 indirectos, y

Andalucía también podría albergar el

que cuenta con presencia en dos conti-

nuevo Centro de Excelencia de Aviones no

nentes y estudia seguir expandiéndose. En

Tripulados que el consorcio aeronáutico

estos momentos se encuentra compitien-

europeo EADS baraja situar en España, y

do en primera línea para adjudicarse nue-

por el que compiten otras Comunidades

vos contratos de envergadura de los que

como Cataluña, Madrid y Galicia.

puede beneficiarse todo el tejido empresarial andaluz.

La Escuela de pilotos del Airbus A400M que se ubicará en Sevilla, supondrá una

Andalucía tiene la oportunidad de conver-

inversión de 12,9 millones de euros y ocu-

tirse en líder mundial en actividades de

pará una superficie construida de 13.000

valor añadido, como por ejemplo los com-

metros cuadrados. Se construirán tres

posites, la fibra de carbono, las nuevas

zonas, una principal para realizar las cla-

tecnologías de sistemas embarcados o de

ses, de uso administrativo, y que alberga-

sistemas y subsistemas de aviónica, las

rá las naves de simuladores e instalacio-

33


Actividades, condiciones de trabajo y prevenci贸n de riesgos laborales en el sector aeron谩utico

6


6 Actividades, condiciones de trabajo y prevenci贸n de riesgos laborales en el sector aeron谩utico


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

6.1 Introducción

homologarse y certificarse específicamente

deban ser realizadas a mano. El ensam-

al personal que lo realiza; para ello, es nece-

blaje final es denominado FAL (Final

El sector aeronáutico se ha caracterizado,

saria una formación y experiencia específi-

Assembly Line) en el argot del sector.

entre otros motivos, por el rápido avance

ca y demostrada de los trabajadores y tra-

tecnológico en muchas aplicaciones, entre

bajadoras en la realización del proceso.

Para montar un avión, lo primero que se necesita es un espacio de trabajo adecua-

ellas la tecnología de procesos, maquinarias, materiales y personal técnico espe-

Se detallan a continuación los principales

do, un gran espacio. El proceso de ensam-

cializado. Los avances en este sector se

procesos, actividades y ocupaciones que

blaje comienza por el fuselaje. Este enor-

han realizado con el objetivo de dotar a

se llevan a cabo en Andalucía en este

me tubo de metal se recubre con varias

los componentes de las características

amplio sector, cuyo elevado grado de

capas de materiales especiales, que le

propias de los materiales más resistentes,

especialización comporta que numerosos

proporcionan el adecuado aislamiento tér-

más pesados o con mejores propiedades

procesos y actividades sean desarrollados

mico y acústico del exterior. En esta etapa

de resistencia a la corrosión o de aisla-

por unas pocas empresas en todo el

también se colocan los cableados encar-

miento térmico y eléctrico.

mundo. Dividimos a continuación los pro-

gados de llevar las señales eléctricas y la

cesos en los cuatro grandes subsectores

energía de un extremo al otro del avión.

Estos avances han encontrado aplicación

que están representados de manera sig-

Son procesos y elementos que nunca que-

también en el diseño, construcción y mon-

nificativa en Andalucía: industria tractora,

darán a vista de los pasajeros: los recu-

taje de piezas y componentes, que aun sin

industria auxiliar, ingeniería/consultoría y

brimientos que se colocan al final ocultan

necesidad de estar sujetos específicamen-

mantenimiento de aviones.

toda esta maraña de cables y tejidos.

te a las exigencias de una pieza de vuelo, Luego, comienza el proceso de armado de

requieren de propiedades técnicas que

la cabina. Esta es una de las partes, desde

permitan incrementar las funcionalidades y la durabilidad de los conjuntos de los que forman parte. Es el caso, por ejemplo, de los útiles de control, cuyas piezas, una vez

6.2 Montaje de aeroestructuras y ensamblaje final

el punto de vista eléctrico, más complejas del avión, ya que todos los elementos de control se encuentran aquí o son comandados desde ella. Cientos de kiló-

aplicados los tratamientos de níquel químico y anodizado duro, adquieren unas

El proceso de montaje de aeronaves lo

metros de cables son puestos en su lugar

características de dureza, resistencia a la

imaginamos semejante al que tiene lugar

siguiendo un plan estrictamente elabora-

abrasión y a la corrosión que afectan posi-

en una línea de montaje de automóviles,

do de antemano.

tivamente su resistencia al desgaste y, por

pero con piezas más grandes. Nada más

lo tanto, aumentan la durabilidad del útil

alejado de la realidad. A pesar de que

Como si fuese un mecano gigante, cada

en condiciones óptimas de uso.

ambos procesos guardan algún parecido,

pieza tiene un lugar predeterminado y

lo cierto es que el tamaño de los aviones,

todo está pensado como para que no se

Esta complejidad de las piezas, técnicas y

sumado al pequeño número de ellos -

comentan errores que puedan ocasionar

operaciones exige que los procesos en este

comparativamente hablando con el sec-

problemas en el futuro.

sector se encuentren homologados. Y no

tor automovilístico- que se producen cada

sólo eso: en el sector aeronáutico, cuando

año, hace que muchas de las tareas que

Los trabajos para el ensamblaje son rea-

se homologa un proceso, también puede

la industria automotriz realiza con robots

lizados desde gradas, estructuras diseña-

37


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

das para aproximarse a la aeronave y

Mientras todas estas tareas se van com-

manuales, tales como taladros, remacha-

desde las cuales los trabajadores y traba-

pletando, un equipo sigue trabajando en

doras, atornilladores, herramientas espe-

jadoras realizan las diferentes operaciones:

el interior del fuselaje, colocando pisos,

cíficas para la fijación, etc.; se trata de

es el lugar de trabajo, proyectado especí-

revestimientos del techo, alojamientos

herramientas en muchos casos acciona-

ficamente para ello. El diseño de las gra-

para el equipaje, etc. (ver imagen 3).

das por aire comprimido. ■ Características de las condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales En el desarrollo de estas actividades encontraremos la exposición a riesgos relacionados con el uso de herramientas manuales, golpes, proyección de partículas, cortes, etc. Las condiciones de trabajo en esta actividad se encuentran muy determinadas por el diseño de la grada y los siste-

Imagen 2. Línea de Montaje del A400M.

Imagen 3. Interior de aeronave en proceso de

mas auxiliares, ya que van a definir el lugar

montaje.

de trabajo en relación al espacio, la proxi-

das es un trabajo de ingeniería fundamen-

midad a la zona donde se opera y las pos-

tal, ya que de él dependerán las

A continuación, se comprueba el correc-

turas en las que se realizan las tareas. El

condiciones de trabajo, la calidad de las

to funcionamiento de los mandos, del tren

diseño adecuado de una grada, teniendo

tareas y la productividad de las mismas;

de aterrizaje, en suma, de todas las par-

en cuenta factores de prevención de ries-

un ejemplo de gradas lo encontramos en

tes que se han ensamblado. Una vez que

gos laborales, evitará el trabajo en postu-

la imagen 2.

el avión esté terminado, será sometido a

ras forzadas y la utilización de otros medios

pruebas mucho más rigurosas que éstas,

auxiliares que aumenten la exposición de

Cuando el fuselaje está casi listo, llega el

pero en general los problemas más impor-

la persona empleada a la caída en altura.

momento de montar las alas y el grupo

tantes suelen detectarse en esta etapa.

de cola. Es necesario recordar que el

El sistema de producción del montaje

tamaño de las piezas obliga a que todo

En ese momento puede decirse que los

supone la realización conjunta de diver-

sea bastante complicado y exija una per-

trabajos de peso ya se han realizado, y el

sos trabajos en los que participa un gran

fecta sincronización. El proceso comple-

avión pasa a la sección de pintado. Ter-

número de trabajadores y trabajadoras; es

to requiere de semanas de trabajo, y

minado el trabajo de pintura y efectuados

necesaria por ello una buena organización

cada movimiento ha de estar meticulo-

los controles correspondientes, una tarea

de los trabajos, de forma que se evite la

samente planificado. En esta etapa tam-

que requiere varios días, el avión está listo

generación de riesgos debidos a la ejecu-

bién se montan el tren de aterrizaje y las

para las pruebas de vuelo.

ción de trabajos simultáneos.

ción de la planta donde se colocarán los

Las herramientas usadas para el mon-

La realización simultánea de diferentes ope-

motores.

taje son fundamentalmente herramientas

raciones contribuye además a la generación

ruedas, y se mueve todo el avión a la sec-

38


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

de ruido, por lo que será necesaria la rea-

cristalino, excepto porque sus planos

tria automotriz para aligerar los vehículos

lización de evaluaciones acústicas durante

basales no tienen un empaquetamiento

y obtener un mejor rendimiento del com-

el proceso de montaje y la toma de medi-

regular en relación con el eje perpendicu-

bustible sin sacrificar propiedades mecá-

das preventivas en caso necesario.

lar, y porque la distancia de promedio

nicas; la industria de la construcción para

entre los planos basales es alrededor de

reforzar el hormigón; y hasta la industria

mil veces menor (0.34 nanómetros).

de las bicicletas, cuyas estructuras resultan más resistentes y ligeras si se fabri-

6.3 Materiales

Con este conocimiento fundamental sobre

can con grafito en lugar de usar los mate-

la estructura del carbón y del grafito ha

riales tradicionales.

El desarrollo de materiales y los avances

sido posible “diseñar” materiales con las

en la tecnología de la fabricación de las

propiedades adecuadas para satisfacer las

■ Compuestos cerámicos

aeronaves desempeñarán un papel fun-

condiciones tan severas del vuelo. El

Los productos cerámicos se encuentran

damental en el sector y en el futuro del

secreto está en conseguir que los planos

también incluidos en los procesos de la

mismo. En los próximos años, seguirán

laminares del grafito se alineen paralelos

industria tractora aeronáutica. Se trata de

desarrollándose nuevas aleaciones y mate-

al eje de la fibra.

composiciones con alto grado de pureza, constituidas por partículas ultrafinas, sin-

riales compuestos para las partes estructurales, superplásticos, superaleaciones

El proceso consiste en utilizar una base

terizadas y tratadas bajo condiciones per-

cerámicas y compuestos vidriados para los

orgánica (llamada precursor) que debe

fectamente controladas. Su diferencia con

sistemas de propulsión, ya que uno de los

tener un alto porcentaje de átomos de car-

los materiales cerámicos tradicionales es

problemas más serios en los vuelos en

bón. Mediante calor y la aplicación de ten-

que estos se basan principalmente en sili-

general es el de la estructura de la nave;

siones se liberan todas las fracciones volá-

catos, mientras que la cerámica avanza-

dicho de otra manera, la resistencia mecá-

tiles para dejar sólo los átomos de carbón,

da incluye nitruros, carburos, óxidos, car-

nica que debe tener el vehículo para

obteniéndose un compuesto carbón/fibra

bonatos, etc. Estos materiales poseen

soportar las velocidades, aceleraciones,

de grafito, por ejemplo, las fibras de rayón,

propiedades especiales, como su alta

impactos y esfuerzos a los que habrá de

particularmente las que llevan los nombres

resistencia a la temperatura, a la corro-

verse sujeto. También deben tomarse en

comerciales Thornel-50 y Thornel-75, que

sión y al uso, y propiedades eléctricas y

cuenta factores como las temperaturas y

son producidas por Unión Carbide. En

ópticas que los hacen sumamente útiles

presiones que encontrará en su recorrido,

atmósfera inerte se las expone a una tem-

para un gran número de aplicaciones.

así como el propio peso de la nave. Estas

peratura de entre 2.700 y 2.800°C, y en

consideraciones y otras similares fueron

esas condiciones se les sujeta a cargas ten-

Uno de los procesos más novedosos para

las que condujeron al desarrollo de las

siles y se les estira y comprime a efectos

preparar nuevas aleaciones es el conocido

fibras compuestas de carbón/grafito.

de alinear los planos en una dirección para-

con el nombre de “solidificación rápida”,

lela al eje de los filamentos. Estas fibras

que consiste en un enfriamiento extrema-

■ Compuestos de grafito

resultan irregulares en cuanto a su forma,

damente rápido del material original desde

La investigación destinada a la producción

y su diámetro va de 5 a 50 micrones.

su fase líquida a una fase sólida en forma

de materiales aeroespaciales ha desarro-

de polvo. Este enfriamiento suele producir-

llado el llamado “grafito turbostático”, que

Otras industrias ya han empezado a utili-

se a razón de un millón de grados por

es un material muy similar al grafito mono-

zar también las fibras de grafito: la indus-

segundo. En la actualidad este proceso ha

39


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

producido aleaciones de aluminio con rigi-

de rechazado a muy altas presiones

permanente evolución de los procesos pro-

dez específica y resistencia mecánica

teniendo como material polvo.

ductivos y la aparición de materiales con

mayores, y aleaciones de aluminio o níquel

características físico-químicas diferentes.

con resistencias a la temperatura superio-

■ Recubrimientos

res a las conocidas con anterioridad.

La tecnología relativa a los recubrimientos

Desde el punto de vista de la prevención

también está recibiendo especial aten-

de riesgos laborales, esta circunstancia

■ Compuestos de superplástico

ción, desarrollándose recubrimientos de

tiene una alta importancia, ya que las pro-

Otros procesos desarrollados durante la

cromo, aluminio y aleaciones de itrio con

piedades de los nuevos materiales provo-

búsqueda de materiales útiles para la

hierro, cobalto o níquel que ofrecen pro-

can que no sea conocida la repercusión

industria aeronáutica y la exploración

tección a temperaturas tan altas como

que los mismos tienen en la salud de las

espacial, y que serán de gran importan-

1.700°C.

personas trabajadoras. Para la evaluación

cia en la vida cotidiana, son el formado

del impacto sobre la salud de una sustan-

superplástico, la difusión de enlaces o sol-

Una de las aleaciones que ha despertado

cia es necesario un tiempo de estudio e

dadura por estado sólido y el formado total.

mayor interés en la actualidad para apli-

investigación, circunstancia que no se da

caciones aeroespaciales es la de alumi-

en el desarrollo de nuevos materiales en

El formado superplástico consiste en pro-

nio-litio, cuya principal virtud radica en su

muchos sectores productivos. Por lo que

ducir grandes cambios en la forma del

muy baja densidad. Otras aleaciones de

en muchos casos los riesgos higiénicos en

material, generalmente un metal o una ale-

aluminio, tales como aluminio-hierro-

relación con la exposición a sustancias

ación, mediante altas temperaturas y bajas

molibdeno-zirconio funcionan suficiente-

químicas son inciertos o poco definidos,

presiones.

mente bien a altas temperaturas como

teniendo el técnico de prevención pocas

para competir con el titanio por encima

herramientas objetivas para la evaluación

de 1.000° C.

de las condiciones de trabajo.

dos metales realizado a altas temperatu-

Aislar las condiciones naturales, disminu-

La persona trabajadora queda expuesto a

ras y presión. La unión se lleva a efecto

yendo, por ejemplo, la presión atmosféri-

estas nuevas sustancias fundamentalmen-

por la difusión, a través de las superfi-

ca (hacer el vacío), o simular algunas

te cuando se hace un tratamiento sobre las

cies que han de unirse, de los átomos

otras como la humedad, la radiación ultra-

mismas:

de los distintos materiales. Es algo así

violeta, la infrarroja (intemperismo acele-

como utilizar los propios enlaces quími-

rado), etc., constituyen una serie de pasos

■ Cortes, pulidos o perforaciones, que pro-

cos de los materiales en juego para hacer

y procesos de extremada complejidad rea-

vocan la generación de polvo y partículas.

la soldadura.

lizados específicamente por esta industria

La difusión de enlaces o soldadura por estado sólido es un proceso de unión de

El formado total es una técnica mediante

con el objetivo de obtener estos novedo-

■ Aplicación de recubrimientos e impri-

sos materiales y ponerlos a prueba.

maciones, que provoca la exposición a la

la que, partiendo de un material en forma

40

sustancia en estado líquido y a vapores o

de polvo, se le da al mismo su forma final

■ Características de las condiciones de

comprimiéndolo contra un contenedor de

trabajo y prevención de riesgos laborales

cerámica, vidrio o acero que tiene ya la

El desarrollo de nuevos materiales y la inves-

Como medidas preventivas durante opera-

forma deseada. Se trata de una especie

tigación continua en esta área, provoca la

ciones que supongan la exposición del tra-

partículas líquidas.


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

bajador o trabajadora a sustancias sobre

creciente aplicación en todo tipo de

■ Características de las condiciones de

las que no se tengan conocimiento de las

estructuras y, en particular, en la industria

trabajo y prevención de riesgos

repercusiones sobre la salud, ni datos obje-

aeronáutica, la fibra de carbono demanda

laborales

tivos para la evaluación de la exposición,

un especial interés. De una manera

Se trata de un proceso cada vez más uti-

se adoptarán la limitación de la exposición

simplificada, los procesos de producción

lizado y totalmente mecanizado. En

y de la realización de operaciones que

de estructuras en fibra de carbono

muchos casos, máquinas robotizadas rea-

generen partículas en suspensión median-

consisten en apilar una serie de capas de

lizan el proceso completo, por lo que las

te sistemas húmedos, así como la utiliza-

fibras de carbono, impregnarlas en una

condiciones de trabajo y de prevención

ción de equipos de protección individual

resina

su

estarán condicionadas por las caracterís-

que eviten riesgos frente a materiales y sus-

polimerización para obtener un elemento

ticas de la máquina. Se trata de máqui-

tancias de características análogas.

resistente.

nas que tienen partes móviles a gran velo-

orgánica

y

asegurar

cidad, por lo que su diseño debe evitar el

6.4 Fabricación de componentes de fibra de carbono a través del encintado automático (Automatic Tape Laying & Fiber Placement)

El procedimiento tradicional para la fabri-

contacto y la aproximación de las perso-

cación de elementos estructurales con

nas trabajadoras a estas partes.

fibra de carbono es mediante el apilamiento de fibras secas, mantas o tejidos sobre un molde, y su posterior impregnación con resina utilizando brochas, espátulas o pis-

6.5 Pintura de aviones

tola; mediante la proyección sobre el molde de fibras cortas y resina con pistola, polimerización a temperatura ambiente o en estufa en molde abierto o con bolsa de vacío; o mediante la inyección de resina mezclada con fibras cortas en moldes cerrados. El encintado automático supone el enrollado de filamentos de fibra de carbono

Imagen 5. Pintado del Airbus A380.

sobre moldes, utilizando para ello maquinas de control numérico, capaces de

El tratamiento de pintura de un avión

poner cintas unidireccionales con preci-

siempre es un proceso delicado que

sión tanto de posición como de orienta-

requiere de múltiples aplicaciones en inge-

ción, y tanto sobre superficies planas

niería, para así afrontar las diversas difi-

como superficies ligeramente curvas

cultades que se plantean a la hora de rea-

(superficies desarrollables). Es necesario

lizar este tipo de labores en aeronaves de

En la actualidad se fabrican elementos

la utilización de preformas para obtener

grandes dimensiones. Como ejemplo, ilus-

estructurales en materiales compuestos

la forma deseada.

traremos el proceso con el modelo Airbus

Imagen 4. Máquina de encintado automático.

con diversos tipos de fibras; por su

A380, el avión de pasajeros más grande

41


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

del mundo, utilizándolo como referencia

el diseño de las aeronaves, fabricación,

■ Características de las condiciones de

para conocer los entresijos en las técni-

operaciones y, finalmente, su reciclaje. Este

trabajo y prevención de riesgos

cas de pintado de los aviones.

enfoque fue reconocido en junio de 2007

laborales

con la concesión de la norma ISO 14001

Las condiciones de trabajo durante el

El proceso requiere de aproximadamente

de gestión medioambiental, convirtiéndose

desarrollo de los trabajos de pintado vie-

3.600 litros de pintura que se distribuyen

Airbus en la única empresa aeroespacial de

nen definidas por los medios de trabajo

en tres fases (imprimación, personaliza-

todo el mundo en obtener esta certificación.

empleados:

para un Airbus A380. Tan sólo de 600 a

Las técnicas de pintura estándar pueden

■ Sistemas de aplicación, normalmente

1.000 kg de pintura quedarán adheridos

necesitar de hasta seis capas de pintado

pistola para pulverización.

al avión. Cada capa de pintado mide alre-

por avión y por lo general pueden llevar

dedor de tan sólo 0,120 mm y es capaz

hasta 12 horas de secado entre capa y

■ Andamios y otras plataformas de

de soportar diferencias de temperaturas

capa. La técnica de Airbus, que es simi-

trabajo.

superiores a los 100 grados Celsius.

lar a las utilizadas en la industria del auto-

ción del diseño y capa final protectora),

móvil, requiere de tan sólo dos capas de

■ Plataformas elevadoras.

Airbus pone en práctica las técnicas y pro-

pintura con un volumen de tinte drástica-

cedimientos ambientales más modernos

mente reducido y tiempos de secado por

■ Características de las pinturas y

para el proceso de pintado de sus avio-

debajo de las 2 horas.

revestimientos a aplicar.

nes. Mediante pistolas electrostáticas se

42

contribuye a minimizar el vapor de la pin-

Sobre la imprimación libre de cromato, se

tura; además, el aire del entorno de tra-

aplica la capa de pintado personalizado y,

Los riesgos asociados a estas tareas son

bajo se limpia y se filtra a través de un

posteriormente, se finaliza con una capa

los mismos a los que están expuestos los

proceso de limpieza multi-etapa para ase-

transparente de barniz. La técnica aporta

trabajadores y trabajadoras que realizan

gurar que las partículas de pintura son eli-

beneficios en la exposición de los traba-

trabajos de pintura en otros sectores. La

minadas separadamente.

jadores y trabajadoras y beneficios

exposición a caídas a distinto nivel estará

ambientales, ya que la pintura utiliza

condicionada por el estado de los medios

Recientemente, los ingenieros e ingenieras

menos disolvente sobre la base, con

auxiliares que se empleen. La exposición

de Airbus desarrollaron un nuevo proceso

menos capas. El proceso también reduce

de ojos y piel a pinturas, disolventes,

de pintado de dos capas que utiliza menos

la cantidad de pintura necesaria, así como

secantes, etc., deberá estar cubierta

pintura, necesitando menos tiempo de apli-

los requerimientos de limpieza durante el

mediante la utilización de equipos de pro-

cación y reduciendo aún más las necesi-

tiempo de vida de las aeronaves en servi-

tección individual como ropa de trabajo,

dades de limpieza exterior del avión. Esta

cio. La pintura, al utilizar un mayor con-

gafas, guantes, gorros, etc.

nueva técnica de pintado ofrece mejorar la

tenido en pigmentos, permite el uso de

producción a través de métodos más ami-

una única capa, lo que a su vez significa

Dadas las dimensiones de las instalacio-

gables con el medio ambiente y eco-soste-

que la cantidad de pintura necesaria se

nes, los sistemas de extracción no son

nibles. Para conseguir este objetivo, se han

reduzca en un 20 por ciento, con una dis-

todo lo efectivos que sería aconsejable. La

optimizando los aspectos del ciclo de vida

minución asociada del 10 al 15 por cien-

extracción localizada en el punto de apli-

de los componentes del avión, que abarca

to en la utilización de disolventes.

cación es un sistema

que da buenos


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

resultados, pero necesita de la flexibilidad

rial en el cual se hace pasar a presión una

En todos los procesos tradicionales para

necesaria para moverlo en función de la

o dos cuchillas a través de una parte fija.

remoción de material, los tres elementos

zona de trabajo y de los operarios que, de forma simultánea, realizan el trabajo.

básicos son la pieza de trabajo, la herraEl cizallado también incluye procesos tales

mienta de corte, y la máquina-herramien-

como punzado o perforación, estampado,

ta. Las funciones básicas de la máquina-

El trabajo en equipo va a condicionar

punzado con matrices y refinado. El for-

herramienta son:

mucho las condiciones laborales, siendo

mado por compresión se efectúa al obli-

necesaria una buena coordinación y pla-

gar al material, frío o caliente, a adecuar-

nificación para no aumentar la exposición

se a la configuración deseada con la ayuda

la herramienta de corte y la pieza de tra-

a riesgos de proyecciones y aumento de

de un dado, un rodillo o un buzo o pun-

bajo en forma de velocidades y avances.

las concentraciones de nieblas y vapores.

zón. El formado por compresión, incluye

■ Proveer los movimientos relativos entre

procesos tales como forja, extrusión, lami-

■ Mantener las posiciones relativas de la

nado y acuñado.

herramienta de corte y de la pieza de trabajo, a fin de que la remoción de mate-

6.6 Formado y mecanizado de materiales

El formado por tensión se efectúa al esti-

rial resultante produzca la forma requeri-

rar el material para que adopte la confi-

da. Al variar las posiciones y movimientos

guración deseada. Incluye procesos tales

entre la pieza de trabajo y la herramienta

El formado de partes con la aplicación de

como estirado, formado por trefilado y

de corte, se puede efectuar más de una

fuerza mecánica se considera uno de los

abocinado.

operación en la máquina-herramienta.

procesos de formación más importantes, en términos del valor de la producción y

■ Procesos de remoción de material

del método de producción. El formado de

(maquinado)

Con los avances de la tecnología, se han

partes se puede efectuar con el material

Estos procesos se utilizan para conformar

desarrollado materiales más fuertes y más

frío (formado en frío) o con el material

partes de materiales como metales, plás-

duros. El procesamiento eficiente de esos

caliente (formado en caliente). Las fuer-

ticos, cerámica y madera. El maquinado

materiales no era posible con los proce-

zas utilizadas para formar las partes pue-

es un proceso que exige tiempo y desper-

sos tradicionales para remoción de mate-

den ser de flexión, compresión o cizalla-

dicia material. Sin embargo, es muy pre-

rial. Por lo tanto, se han creado varios pro-

do y tensión; los procesos de formado se

ciso y puede producir una tersura de

cesos nuevos y especializados. Al contrario

pueden clasificar sobre la base de la forma

superficie difícil de lograr con otros pro-

de los procesos tradicionales en donde la

en que se aplica la fuerza.

cesos de formación. El maquinado tradi-

remoción del material necesita una herra-

cional se lleva a cabo con el uso de una

mienta de corte, los procesos no tradicio-

El formado por doblado se efectúa al obli-

herramienta de corte, que remueve el

nales se basan en los fenómenos ultrasó-

gar al material a doblarse a lo largo de un

material de la pieza de trabajo en forma

nicos, químicos, electroquímicos, de

eje. Entre los procesos por doblado se

de virutas, con lo cual se le da la confi-

electrodescarga y haces de electrones,

encuentran el doblez, pelado, corrugado

guración deseada. Los procesos para

láser y de iones.

y rechazado en alta velocidad. El forma-

remoción de material se clasifican en tra-

do por cizallado (guillotinado) es en reali-

dicionales o con formación de virutas, y

En estos procesos, la remoción de mate-

dad un proceso de separación de mate-

no tradicionales o sin virutas.

rial no está influida por las propiedades

43


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

del material; se puede maquinar material

de rodillos rotatorios. Los rodillos son gene-

capaces de ser usadas para producir las

de cualquier dureza. Ahora bien, algunos

ralmente cilíndricos y producen productos

formas más complejas. Si bien el forjado

de estos procesos se encuentran en la

planos tales como láminas o cintas. Tam-

puede realizarse con el metal caliente o

etapa experimental y no se presentan para

bién pueden estar ranurados o grabados

frío, el elevado consumo de potencia y

elevados volúmenes de producción. En la

sobre una superficie a fin de cambiar el per-

desgaste en los dados, así como la relati-

mayoría de estos procesos, se maquina

fil, así como estampar patrones en relieve.

vamente pequeña amplitud de deforma-

una parte cada vez. Los procesos no tra-

Este proceso de deformación puede llevar-

ción posible, limita las aplicaciones del for-

dicionales son más complejos y se requie-

se a cabo ya sea en caliente o en frío.

jado en frío. Un ejemplo es el acuñado,

re considerable pericia y conocimientos para operarlos de forma eficiente.

donde los metales superficiales son imparEl trabajo en caliente es usado muy

tidos a una pieza de metal por forjado en

ampliamente porque es posible realizar un

frío. El forjado en caliente se está utilizan-

■ Procesos de formado

cambio de forma rápida y barata. El lami-

do cada vez más como un medio para eli-

La deformación es únicamente uno de los

nado en frío se lleva a cabo por razones

minar uniones, y por las propiedades que

diversos procesos que pueden usarse para

especiales, tales como la producción de

pueden ser conferidas al producto final.

obtener formas intermedias o finales en el

buenas superficies de acabado o propie-

Es el método de formado de metal más

metal.

dades mecánicas especiales. Se lamina

antiguo, y hay muchos ejemplos que se

más metal que el total tratado por todos

remontan hasta 1.000 años a. C.

El estudio de la plasticidad se ocupa de

los otros procesos. ■ Estirado

la relación entre el flujo del metal y el esfuerzo aplicado: si ésta puede determi-

■ Forjado

Este es esencialmente un proceso para la

narse, entonces las formas más requeri-

En el caso más simple, el metal es com-

producción de formas en hojas de metal.

das pueden realizarse por la aplicación de

primido entre un martillo y un yunque, y

Las hojas se estiran sobre hormas confor-

fuerzas calculadas en direcciones especí-

la forma final se obtiene girando y movien-

madas en donde se deforman plástica-

ficas y a velocidades controladas.

do la pieza de trabajo entre golpe y golpe.

mente hasta asumir los perfiles requeri-

Para producción en masa y el formado de

dos. Es un proceso de trabajo en frío y es

■ Embutido profundo y prensado

secciones grandes, el martillo es sustitui-

generalmente el menos usado de todos los

El embutido profundo es una extensión del

do por un martinete o dado deslizante en

procesos de trabajo.

prensado en la que a una pieza de metal

un bastidor e impulsado por una poten-

se le da una tercera dimensión conside-

cia mecánica, hidráulica o a vapor.

44

■ Extrusión En este proceso un cilindro o trozo de

rable. El prensado simple se lleva a cabo presionando un trozo de metal entre un

Un dispositivo utiliza directamente el

metal es forzado a través de un orificio por

punzón y una matriz. Latas para alimen-

empuje hacia abajo que resulta de la

medio de un émbolo; por tal efecto, el

tos y botes para bebidas son los ejemplos

explosión en la cabeza de un cilindro

metal estirado y extruido tiene una sec-

más comunes.

sobre un pistón móvil. Las matrices o

ción transversal, igual a la del orificio de

dados que han sustituido al martillo y al

la matriz o dado.

■ Laminado

yunque pueden variar desde un par de

Este es un proceso en el cual se reduce el

herramientas de cara plana, hasta ejem-

Hay dos tipos de extrusión, extrusión

espesor del material pasándolo entre un par

plares que tienen cavidades apareadas

directa y extrusión indirecta o invertida. En


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

el primer caso, el émbolo y el dado están

mente a través de una serie de agujeros

de corte lo presenta la herramienta. Las

en los extremos opuestos del cilindro y el

de tamaño decreciente en una “placa de

piezas mecanizadas en limadoras, cepi-

material es empujado contra y a través del

estirado” de hierro colado o de acero for-

lladoras y mortajadoras, son generalmen-

dado. En la extrusión indirecta, el dado es

jado. En las instalaciones modernas, gran-

te superficies, ranuras, guías en cola de

sujetado al extremo de un émbolo hueco

des longitudes son estiradas continua-

milano, chaveteros transversales, etc.

y es forzado contra el cilindro, de mane-

mente a través de una serie de dados

ra que el metal es extruido hacia atrás, a

usando un número de poleas mecánica-

■ Brochadora

través del dado.

mente guiadas, que pueden producir

Es una máquina-herramienta dotada de

grandes cantidades de alambre, de mucha

una herramienta en forma de barra y pro-

La extrusión puede llevarse a cabo ya sea

longitud, a alta velocidad, utilizando muy

vista de varias hileras de dientes, siendo

en caliente o en frío, pero es predominan-

poca fuerza humana. Usando la forma de

la sección de trabajo de cada hilera un

temente un proceso de trabajo en calien-

orificio apropiada, es posible estirar una

poco mayor que la hilera anterior. Meca-

te. La única excepción a esto es la extru-

variedad de formas tales como óvalos,

niza superficies tanto exteriores como

sión por impacto, en la cual el aluminio o

cuadrados, hexágonos, etc., mediante este

interiores mediante un movimiento recti-

trozos de plomo son extruidos por un rápi-

proceso.

líneo de corte. El movimiento de corte puede ser horizontal o vertical y produci-

do golpe para obtener productos como los tubos de pasta de dientes. En todos los procesos de extrusión hay una relación crí-

Maquinaría utilizada en estos procesos

do por empuje o por tracción. Normalmente, el brochado es interior y se utiliza para agujeros de diversas formas,

tica entre las dimensiones del cilindro y las de la cavidad del contenedor, especial-

■ Cepilladora

mente en la sección transversal.

Mecaniza las superficies planas por arran-

chaveteros, etc.

que de viruta, mediante un movimiento de

■ Torno

El proceso se efectúa a una temperatura

corte alternativo presentado por la pieza.

Es una máquina-herramienta en la que la

de 450 a 500 ºC con el fin de garantizar

El movimiento rectilíneo alternativo com-

pieza a mecanizar está sometida a un

la extrusión.

prende una carrera durante la cual tiene

movimiento de rotación y es conformada

lugar el arranque de viruta y otra carrera

por una herramienta animada con un

de retorno en vacío.

movimiento de avance que puede ser

El diseño de la matriz se hace de acuer-

paralelo, vertical u oblicuo al eje de giro

do con las necesidades del mercado o del ■ Laminadora

de la pieza. Mediante torneado, se pue-

Mecaniza las superficies planas por arran-

den mecanizar superficies cilíndricas,

■ Estirado de alambre

que de viruta mediante un movimiento de

cónicas, perfiladas y rascadas, tanto inte-

Una varilla de metal se aguza en uno de

corte alternativo presentado por la herra-

riores como exteriores.

sus extremos y luego es estirada a través

mienta.

cliente particular.

■ Taladro

del orificio cónico de un dado matriz. La varilla que entra al dado tiene un diáme-

■ Mortajadora

Con el taladro se obtienen agujeros cilín-

tro mayor y sale con un diámetro menor.

También denominada limadora vertical,

dricos o cónicos mediante la penetración

En los primeros trabajos en este proceso,

mecaniza superficies planas verticales o

de una herramienta animada con un movi-

fueron estiradas longitudes cortas manual-

algo inclinadas. El movimiento alternativo

miento de rotación, llamada broca.

45


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

■ Mandriladora Es

una

máquina-herramienta

■ Prensa

Es una máquina que tiene como elemen-

que,

tos de trabajo tres rodillos. Dos de éstos

mediante un movimiento de rotación de

están situados en un plano inferior, y el

la herramienta, aumenta el diámetro de

tercero, colocado sobre los anteriores, es

orificios de piezas. El movimiento de avan-

regulable en altura. Al girar los rodillos infe-

ce puede ser axial por parte de la herra-

riores, movidos por un motor, arrastran la

mienta o longitudinal por parte de la pieza.

chapa que es obligada a pasar entre estos

Las operaciones realizadas por las man-

y el rodillo superior. La curvatura impresa

driladoras son, además de las propias del

en la chapa se puede variar modificando

mandrilado, las de refrentado, fresado,

la altura del cilindro superior.

rascado, etc. Imagen 7. Prensa.

■ Punteadora

■ Características de las condiciones de trabajo y prevención de riesgos

que,

Básicamente, la prensa es una máquina-

mediante un movimiento de rotación de

herramienta formada por un bastidor, una

la herramienta, realiza operaciones de tala-

mesa fija o desplazable y una corredera

Si nos centramos en las condiciones labo-

drado, mandrilado o fresado, mientras la

que se desplaza verticalmente. Sobre la

rales de estos trabajos, quizás sea la

pieza permanece fija, se desplaza o gira

mesa se coloca la matriz y en la correde-

máquina-herramienta la que mayores difi-

durante la operación. Estas máquinas des-

ra se fija el punzón.

cultades nos proporcione.

■ Plegadora

Toda máquina o herramienta está formada

■ Fresadora

Es una máquina-herramienta similar a una

por un conjunto de elementos hidráulicos,

Es una máquina que mediante el giro de

prensa y concebida para la realización de

neumáticos, eléctricos, mecánicos o por

una herramienta, llamada fresa, mecani-

pliegues de gran longitud, con matrices

una combinación de los mismos, capaces

za las superficies de las piezas que se des-

rectas. El accionamiento puede ser por

de transmitir la potencia desde un órgano

plazan con movimiento rectilíneo bajo la

excéntrica o por cilindros hidráulicos.

energético denominado motor a un órgano

Es

una

máquina-herramienta

laborales

tacan por su gran precisión.

herramienta.

operador denominado herramienta. ■ Cilindro curvador La máquina-herramienta utilizada en la transformación de los metales y otros materiales podemos clasificarla inicialmente en dos grandes grupos: ■ Máquinas automáticas. ■ Máquinas manuales.

Imagen 6. Fresadora.

46

Imagen 8. Cilindro curvador.


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

El avance de las técnicas de alimentación

■ Riesgos de atrapamientos producidos por

de protección contra el ruido para evitar

y extracción, así como de la automatiza-

la intervención manual del operario en el

la reverberación, con zonas de trabajo pro-

ción de las máquinas, ha sustituido en

punto de operación, aproximación al punto

ductoras de ruido no aisladas por un mal

parte el trabajo del hombre y, consecuen-

de operación por necesidades de fabrica-

diseño del proceso y del lugar de trabajo.

temente, ha eliminado algunos riesgos

ción, puesta en marcha intempestiva de la

hasta ahora tradicionales. No obstante, la

máquina, desplazamiento de mesas,

■ La utilización de lubricantes para el corte

evolución tecnológica ha dado origen a

carros, ajustes de piezas, atrapamiento de

se realiza con sustancias que de forma

otros riesgos como son los relacionados

ropa holgada, pelo, etc. El parque de

genérica se les conoce con el nombre de

con el mantenimiento, ajuste, montaje y

maquinaría del sector ha mejorado mucho

taladrinas; la aplicación de estas sustancias

manipulación de piezas fuera del conjun-

en los últimos años, con la adquisición de

en el punto de fricción entre maquina y

to máquina.

nuevos modelos adaptados a la normativa

pieza, provoca una niebla que puede ser

de seguridad, y las máquinas no seguras

respirada y es necesaria la protección de

Son las máquinas manuales las que

han sufrido un proceso de adaptación

las personas trabajadoras mediante panta-

mayores dificultades presentan para su

generalizado haciéndolas más seguras.

llas incorporadas a la máquina y el aleja-

protección, puesto que el operario nece-

miento de la zona de operación.

sita acceder al punto de peligro o al punto

■ El alejamiento del operario de la zona

de transmisión de energía, o bien debe

de operación de la pieza evitaría el riesgo

de tener posibilidad de observar el

de proyección de partículas.

6.7 Chapistería

mismo. ■ Desde el punto de vista de la higiene Por ello, los principios fundamentales de

industrial, el ruido es el uno de los gran-

Las actividades y procesos principales lle-

protección de las máquinas están basa-

des problemas de estas operaciones. El

vados a cabo por la sección de chapiste-

dos en el principio de que el operario no

trabajo sobre los diferentes materiales que

ría de la industria aeronáutica consisten

tenga acceso a la zona de operación de

realiza la máquina produce ruido al tratar-

básicamente en el chorreado y granalla-

la máquina, ni a ninguna de sus zonas

se de procesos mecánicos, que en la

do, el galvanizado, el pulido y la imprima-

potencialmente peligrosas.

mayor parte de la industria es mitigado con

ción. A continuación se describen de

la utilización de protecciones individuales

manera individualizada cada uno de ellos.

Los riesgos más característicos de este tipo

(protección auditiva). Existen muy pocas

de máquinas están generados por los dife-

instalaciones donde las máquinas se

■ Chorreado y granallado

rentes elementos móviles que en sus des-

encuentren aisladas acústicamente, ya que

El chorreado abrasivo es el proceso en el

plazamientos crean zonas de atrapamien-

para ello es necesaria la alimentación auto-

que pequeñas partículas de material duro

to o cizallamiento o proyectan elementos

mática de la misma. La inadecuación de

y abrasivo se proyectan por medio del aire,

tales como virutas, fragmentos del útil, etc.

los talleres para evitar la reverberación es

agua o vapor, contra una superficie para

Las causas más frecuentes de los acci-

otra causa del aumento de la presión acús-

su limpieza. Su riesgo fundamental es el

dentes producidos en estas máquinas,

tica. Mucha de la industria auxiliar del

polvo, en especial el polvo de sílice pro-

junto a las medidas a adoptar en cada

sector aeronáutico se trata de pequeños

ducido en el chorreado de arena o en el

caso, son las siguientes:

talleres de mecanizado de materiales, ins-

chorreado de piezas fundidas recubiertas

talados en naves industriales necesitadas

con cascarilla que contienen sílice proce-

47


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

dente del molde o machos, debiendo el

objeto de mejorar la adhesión de pinturas

solución de ataque), sobre la que se ha

operario estar dotado de los medios de

a aplicar posteriormente y de retardar las

realizado un trazado y pelado de las super-

protección adecuados y, en concreto, de

reacciones de corrosión. Las imprimacio-

ficies que se quiere que sean atacadas por

casco especial protector, ropa resistente a

nes contienen resinas, pigmentos y disol-

la solución.

la granalla, delantales, botas de goma

ventes que se aplican por medio de bro-

hasta las rodillas y manoplas.

cha, pistola, inmersión o recubrimiento

En cuanto a las ventajas más relevantes

por rodillo.

que presenta el fresado químico se

■ El galvanizado

encuentran: posibilidad de fresado de una

Es un proceso por el cual se aplica una

Las emanaciones de vapores de disolventes

superficie o varias a la vez, posibilidad de

capa de zinc a una amplia variedad de

pueden conducir a efectos tóxicos para el

fresado de contornos complejos, texturas

productos de acero para proporcionarles

trabajador o trabajadora de sustancias tales

de acabado superficial muy finas y ausen-

protección contra la corrosión. Se emple-

como el benceno, tolueno y alcoholes.

cia de distorsiones en paredes de sección

an dos métodos básicos: galvanizado por

delgada.

inmersión en caliente (sumergiendo el pro-

Se requiere una extracción localizada en

ducto de acero en un baño de zinc fun-

las zonas de aplicación y/o ventilación

Por otro lado, las limitaciones más impor-

dido) y electrogalvanizado en frío (recu-

general para evitar la acumulación en los

tantes serían: todos los defectos o irregu-

brimiento electrolítico de zinc). Aunque las

espacios de trabajo de vapores de los

laridades superficiales son producidas

líneas modernas de galvanizado presen-

disolventes.

durante el fresado, los cortes en ángulo

tan mínimos problemas de higiene indus-

nunca se producen con radio cero, los

trial, es aconsejable el control de humos

bordes de corte resultan afilados y cor-

por ventilación de evacuación en el techo

tantes y el límite de la profundidad de

del local o la extracción localizada (que presentan la mayoría de los sistemas

6.8 Fresado químico de revestimientos

modernos). También debe prevenirse el riesgo de salpicaduras.

corte para que no se produzca un sobrevuelo del borde está alrededor de los 3 ó 4 milímetros.

El fresado químico consiste en la eliminación por disolución selectiva y controlada

De una manera sencilla, el proceso de fre-

■ Pulido

de una aleación metálica, por medio de

sado químico se podría resumir en las

El pulido electrolítico es un proceso utili-

agentes químicos adecuados (soluciones

siguientes operaciones: desengrase, cho-

zado para obtener superficies perfeccio-

acuosas ácidas o básicas) para fabricar

rreado, aplicación de la máscara, trazado

nadas; la mayor parte de los metales pue-

piezas con formas, dimensiones y pesos

(manual o láser), pelado de la máscara y

den pulirse electrolíticamente. Vale, en

deseados.

ataque de la solución.

en relación a los riesgos laborales y pro-

La eliminación de metal se consigue por

El procedimiento de fresado químico por

tección contra los mismos.

inmersión en la solución de ataque o por

aspersión es utilizado para crear la estruc-

proyección de la misma sobre la superfi-

tura ‘isogrid’ (enervaduras que proporcio-

■ La imprimación

cie del componente. El componente puede

nan resistencia) de las carcasas de turbi-

Las imprimaciones de pinturas orgánicas

previamente haber sido recubierto con

nas (‘Front Jet Pipes’), mientras que el

se aplican a las superficies metálicas con

una máscara protectora (resistente a la

fresado químico por inmersión permite

general, lo señalado para el galvanizado

48


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

fabricar los ‘jet flaps’ o faldones de los motores.

6.9 Producción y montaje de material eléctrico y electrónico

■ Características de las condiciones de

■ Trabajos de instalación de sistemas eléctricos Los trabajos de instalación eléctrica en aeronaves se centran fundamentalmente

trabajo y prevención de riesgos

Las aeronaves tienen unos sistemas eléc-

en la instalación de cables a lo largo de

laborales

tricos y electrónicos muy complejos, sien-

la aeronave y la instalación de sistemas

Lo más representativo del proceso de fre-

do además un componente de vital impor-

de control eléctrico o electrónico. Los rie-

sado químico desde el punto de vista de

tancia. En Andalucía existen empresas

gos asociados a esta actividad están rela-

la prevención de riesgos laborales es la

dedicadas a la fabricación y montaje de

cionados con el manejo de herramientas

exposición de las personas trabajadoras a

sistemas eléctricos, empresas dedicadas

manuales y con el uso de medios auxilia-

sustancias químicas ácidas y básicas. La

a la composición de circuitos integrados

res para el trabajo en altura en zonas de

utilización de estas sustancias supone

y empresas especializadas en el montaje

difícil acceso.

entre otras:

de los sistemas en las aeronaves.

■ Manipulación de sustancias en altas

■ Características de las condiciones de

concentraciones a partir de la cuales ela-

trabajo y prevención de riesgos

borar las disoluciones de trabajo.

laborales

6.10 Ensayos y análisis técnicos

■ Realización de disoluciones de trabajo

■ Trabajos con circuitos integrados

Los componentes mecánicos en ingenie-

en baños.

La fabricación de circuitos integrados y sis-

ría mecánica, los componentes estructu-

temas eléctricos se realiza en bancos de

rales en ingeniería civil y las estructuras

■ Trabajo sumergiendo las piezas en

trabajo, donde el operario suelda las dife-

de aviones en ingeniería aeronáutica están

baños.

rentes piezas que componen los sistemas,

sometidos a esfuerzos dinámicos variables

la soldadura es eléctrica por transmisión

en el tiempo. Estos esfuerzos modifican la

de calor, utilizando como elemento de sol-

estructura interna de los materiales utili-

dadura el estaño.

zados, disminuyendo su resistencia diná-

■ Lavado y acondicionado de piezas.

mica y, por tanto, su resistencia a la fatiLas medidas preventivas a adoptar son las

Los principales riesgos a los que se expo-

ga, produciéndose fracturas e incluso la

habituales en la manipulación de sustan-

nen estos trabajadores y trabajadoras son

rotura por fatiga.

cias ácidas y básicas. Manipulación en

a riegos posturales, se trabaja sentado la

lugares ventilados, utilización de protec-

mayor parte del tiempo e inclinado sobre

Esta disminución de la resistencia diná-

ción en manos, cuerpo y ojos, ventilación

la pieza. Los humos de soldadura son

mica, no sólo la producen las modifica-

de los lugares de trabajo donde estén ins-

muy tóxicos, ya que se trata de humos pro-

ciones estructurales, sino también otros

talados los baños.

venientes de la fundición de estaño, un

factores como la corrosión y los defectos

metal pesado, es necesario dotar a los

estructurales debidos a la fabricación del

puestos de trabajo de sistemas de extrac-

elemento resistente en servicio. Puede

ción localizada.

producirse la fractura e incluso la rotura por fatiga, por la existencia de una grieta

49


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

y crecimiento de la misma originada por

■ Modelos de fallo a fatiga en

métodos de análisis mediante imágenes,

el funcionamiento del elemento resisten-

engranajes.

que son obtenidas por diferentes técnicas,

te, o bien, por un defecto de fabricación

rayos X, resonancias magnéticas, ecogra-

en su geometría y cambios bruscos de

■ Análisis de la fatiga bajo cargas

fías, etc. En el caso del trabajo con rayos

sección, correspondiendo a la mecánica

aleatorias.

X, el trabajador o trabajadora está expues-

de la fractura cuantificar las condiciones

to a radiaciones ionizantes, radiaciones ■ Ensayos no destructivos como

muy energéticas y que pueden causar

herramientas para la detección de

daños irreversibles, por lo que será nece-

Para garantizar en términos de ciclos de

grietas de fatiga en estructuras

sario el exhaustivo cumplimiento de los

esfuerzos la vida del elemento resistente,

aeronáuticas.

procesos de trabajo y medidas preventivas.

dos y ensayos experimentales, controlán-

■ Ensayos de fatiga en componentes y

■ Bancos de pruebas de motores

dose su rotura mediante un límite de su

estructuras aeronáuticas.

térmicos

bajo las cuales se produce la rotura.

se analiza su resistencia mediante méto-

resistencia a la fatiga. ■ Métodos numéricos: análisis de la En los ensayos y análisis técnicos se esta-

fatiga por computador.

blecen los parámetros, los criterios de medición, se realizan los ensayos necesarios y se diagnostican los problemas que

■ Características de las condiciones de

han ocasionado los posibles errores. De

trabajo y prevención de riesgos

manera resumida, podemos decir que las

laborales

actividades fundamentales de los ensayos

Los ensayos son llevados a cabo en

y análisis técnicos en la industria aeronáu-

máquinas que transmiten los esfuerzos a

Imagen 9. Banco de pruebas de un motor

tica se centran en:

las piezas objeto de evaluación. El traba-

térmico en cabina de ensayo.

jo de la persona que realiza los ensayos ■ Tipos de fractura.

es fijar la pieza a la máquina y operar la

Antes de su salida al mercado, los

máquina registrando los resultados obte-

prototipos de motores térmicos son

■ Criterios de rotura estática y dinámica:

nidos. La tensión a la que es sometida en

sometidos

parámetros de diseño.

ocasiones la pieza provoca la rotura de

mediciones, alternadas con rigurosas

esta, pudiendo existir el riesgo de proyec-

pruebas de durabilidad y carga, que se

ción de partículas. Normalmente éstas

repiten hasta que tras una precisa puesta

maquinas se encuentran instaladas en

a punto, se alcanzan los resultados

cabinas aisladas y el operario trabaja

previstos en el proyecto. Las pruebas

desde el exterior controlando la máquina

principales son las que sirven para

desde un equipo informático.

obtener los valores relativos al par motor,

■ Criterios energéticos de rotura. ■ Análisis elástico lineal de la fractura. ■ Determinación de esfuerzos en elementos resistentes mediante la técnica de extensometría eléctrica.

50

a

una

larga

serie

de

la presión media efectiva, la potencia Para la evaluación de los resultados es

desarrollada, el consumo específico de

necesario emplear en algunas ocasiones

combustible, los diferentes rendimientos


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

y la composición de los gases de escape, entre otros parámetros relevantes.

■ Soportes para montar y fijar el motor en

calor se elimina mediante el sistema de

la bancada, así como para regular la altu-

refrigeración del freno, que suele ser

ra y alinear el motor con el freno.

mediante un aporte continuo de agua.

que se realizan en los motores de com-

■ Freno dinamométrico que absorba la

■ Sistema de evacuación de los gases de

bustión interna: ensayos de investigación

potencia desarrollada por el motor, ofre-

escape. Los gases de escape se envían a

y desarrollo, y ensayos de producción. Los

ciendo una resistencia al giro de éste. Está

la atmósfera, tras pasar por un silenciador.

primeros se efectúan en locales especial-

provisto de un dispositivo para medir el

mente equipados (celdas de ensayos),

par motor.

Existen básicamente dos tipos de ensayos

■ Sistema de ventilación de la sala. Su función es evitar el sobrecalentamiento del

siendo su objetivo el desarrollo de un prototipo o de sus componentes, o bien el aná-

■ Transmisión que permita la conexión

local por el calor desprendido por el motor.

lisis de alguno de los procesos que se desa-

freno-motor con una cierta elasticidad y

Se lleva a cabo mediante ventiladores axia-

rrollan en su interior, precisándose por lo

capacidad de absorber desalineaciones.

les o centrífugos de impulsión y extracción.

general, una instrumentación sofisticada. ■ Sistema de alimentación de combusti-

Cuando el banco se halla emplazado en

Por lo que concierne a los ensayos de

ble al motor con instrumentos de medi-

una cámara cerrada y aislada, el habitácu-

producción, son pruebas seriadas de

ción de consumo.

lo se denomina celda o cabina de ensayo

control de calidad, que se llevan a cabo

de motores. En este caso existe un pupitre

para comprobar en cada motor fabrica-

■ Sistema de refrigeración del motor. La

de instrumentos en el exterior de la celda

do que sus características corresponden

refrigeración puede realizarse con agua o

con los órganos de puesta en marcha y de

a las de los prototipos y efectuar, al

con líquidos refrigerantes de alta capaci-

manipulación del motor y freno, así como

mismo tiempo, un rodaje o asentamien-

dad calorífica (taladrinas, glicoles, etc.)

los instrumentos de control y registro.

to del motor, requiriendo una instrumen-

que son impulsados mediante la bomba

tación más simple.

de agua del propio motor, hacia un inter-

■ Características de las condiciones de

cambiador de calor provisto de regulación

trabajo y prevención de riesgos

Los ensayos citados se realizan en ban-

termostática.

laborales

cos de pruebas como el que se muestra

Dependiendo de las características del

en la imagen 9, que constan básicamen-

■ Sistema de refrigeración de aceite. En

lugar donde ese realicen los ensayos (celda

te de los siguientes elementos:

ocasiones, también se refrigera el aceite

de ensayo o espacio abierto), las condicio-

del motor, ya que al no existir una corrien-

nes de trabajo serán una u otras. Siendo

■ Cimentación capaz de absorber las

te de aire al cárter, éste tiende a sobreca-

necesaria una evaluación concreta del

vibraciones producidas por la existencia en

lentarse. El sistema consta de un inter-

mismo, como riesgos más significativos de

el motor de fuerzas de inercia no equili-

cambiador aceite/agua y en ocasiones de

esta actividad podemos enumerar:

bradas y de los correspondientes momen-

una bomba auxiliar. ■ Ruido. Al tratarse de motores de com-

tos resultantes. ■ Red de agua. Los frenos dinamométri-

bustión de gran potencia, las pruebas ori-

■ Bancada, cuya misión es soportar el

cos transforman toda la energía mecáni-

ginan gran cantidad de ruido, si las prue-

motor.

ca que reciben del motor en calor. Este

bas se realizan en celdas, la exposición a

51


la presión sonora estará mucho más con-

tible, ventilar la cabina y asegurarse de

focos de ignición que pueden provocar

trolada, en cualquier caso es necesario

que en su atmósfera interior no existen

incendios, explosiones, quemaduras y

realizar una evaluación del ruido.

bolsas de gases explosivos.

lesiones de diversa consideración, así

■ Humos. Los trabajadores y trabajadoras

■ Contacto térmico. Los motores térmi-

leza variada, cuya inhalación puede afec-

pueden quedar expuestos a humos proce-

cos generan gran cantidad de calor, exis-

tar la salud de las personas expuestas.

dentes de la combustión del motor si estos

tiendo el riesgo de sufrir quemaduras por

no son evacuados de forma correcta.

contacto con superficies calientes. La

Estos posibles riesgos hacen necesario un

como la generación de humos de natura-

mejor forma de prevenir este riesgo es

profundo conocimiento por parte de los

■ Atrapamiento entre elementos móviles.

cubrir la superficie en cuestión con un

usuarios, tanto del correcto funcionamien-

Todo motor térmico es un equipo que

material mal conductor del calor o en su

to de los equipos, como de las circuns-

genera movimiento, existiendo riesgo de

defecto emplazando un resguardo distan-

tancias del entorno que puedan propiciar

atrapamiento entre sus órganos móviles.

ciador. En los casos en que no sea posi-

accidentes más o menos graves.

Aunque, por lo general, dichos órganos

ble llevar a cabo esta medida correctora,

están cerrados, quedan partes abiertas,

se señalizará adecuadamente la zona,

Atendiendo a la fuente de calor, la solda-

como las conexiones a los frenos. Con el

advirtiendo del peligro.

dura puede ser eléctrica, cuando utiliza

fin de evitar este riesgo, lo más eficaz es

este tipo de energía o autógena, cuando

emplazar carcasas protectoras en los pun-

el calor proviene de la combustión de un

tos de conexión y no retirarlas mientras

gas. A su vez, la soldadura eléctrica puede

6.11 Otras operaciones e instalaciones comunes en diferentes etapas y procesos

ser por resistencia o al arco.

birse fumar en el interior de las cabinas,

En este apartado se van a describir ope-

■ Contacto eléctrico.

así como realizar actividades que impli-

raciones e instalaciones que aparecen de

quen la manipulación de llamas abiertas

forma común en muchos de los trabajos

y la generación de chispas. A este respec-

relacionados con la chapistería, montaje,

to, mientras se realizan los ensayos de los

modelado de materiales, pintura, etc.

■ Incendio.

nes de soldadura, trabajos con radiales o

■ Operaciones de soldadura y oxicorte

■ Inhalación de humos metálicos.

cualquier otra tarea que genere alguna de

Este tipo de operaciones suele ser frecuen-

las situaciones citadas. Cuando sea nece-

te en los talleres de tratamiento mecáni-

sario efectuar este tipo de trabajos, se soli-

co y en los procesos de montaje y a pesar

citará la oportuna autorización, que debe-

de su aparente simplicidad, nunca debe

rá darse por escrito; se parará cualquier

olvidarse que se manipulan fuentes de

La utilización de equipos de protección

actividad de ensayo de motores, debien-

energía capaces de alcanzar temperatu-

individual, el mantenimiento correcto del

do además cerrar los aportes de combus-

ras en torno a los 3000 ºC, constituyendo

equipo y la extracción localizada son las

esté el motor en marcha. ■ Riesgo de incendio. La utilización de combustibles, comporta un cierto riesgo

En la soldadura al arco existen los siguientes riesgos:

de incendio. Para prevenirlo, debe prohi-

■ Contacto térmico.

motores, debe evitarse realizar operacio-

52

■ Exposición a radiación ultravioleta.


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

medidas preventivas necesarias para mini-

La soldadura utilizada para esta aplicación

o emplazados en recintos cerrados y sepa-

mizar la exposición a los riesgos.

suele ser la conocida como soldadura por

rados del resto de las instalaciones para

resistencia, se realiza una aplicación del

evitar la presión sonora generada por su

calor necesario para fundir los metales que

puesta en marcha.

intervienen en la operación (generalmente el estaño), el calor se produce al calen-

■ Trabajos con equipos láser

tarse un electrodo que actúa como resis-

La tecnología láser esta cada vez más pre-

tencia eléctrica al pasar una determinada

sente en todos los sectores, en este sec-

intensidad de corriente.

tor lo encontramos por ejemplo para realizar medidas que requieren una alta

Este tipo de soldadura presenta escasos

precisión.

riesgos (contactos térmico y eléctrico principalmente) si bien es conveniente tener

El láser toda radiación monocromática

en cuenta algunas recomendaciones de

(que contiene una sola longitud de onda)

carácter general, relacionadas con el

ya sea visible, infrarroja o ultravioleta,

manejo y utilización del electrodo.

coherente y direccional, formando un haz.

Imagen 10. Sistema de extracción localizada

■ Circuitos de aire comprimido

Por las características del láser empleado

para soldadura

El aire comprimido es una fuente de ener-

para actividades de medida, los efectos de

gía muy utilizada en el sector aeronáutico

la exposición a esta forma de energía se

En soldadura autógena y operaciones de

y presenta numerosas aplicaciones, la ali-

centran en los ojos (desde un reflejo

oxicorte, la fuente de calor proviene de la

mentación de ciertas herramientas, el pin-

molesto, hasta afectación grave y masiva

combustión de un gas, en muchos casos

tado aerográfico, sistemas de impulsión y

de la retina, similares a los que producen

el acetileno.

alimentación, etc.

las radiaciones infrarrojas, visibles y ultra-

Los riesgos más frecuentes que se derivan de este tipo de operaciones son: ■ Contacto térmico. ■ Incendio. ■ Inhalación de humos.

violetas) y en la piel, con manifestaciones Los principales riesgos que presentan

que van desde el enrojecimiento hasta la

estas instalaciones son: explosión del com-

quemadura.

presor; pérdida auditiva provocada por el ruido que generan los compresores; pro-

La formación específica en el uso y mane-

yección de partículas procedentes de

jo de equipos, la señalización de las zonas

boquillas soplantes y exposición directa al

donde se realicen trabajos con láser y la

chorro de aire comprimido.

no manipulación de los equipos, son algunas de las medidas preventivas a implan-

■ Explosión por rotura de las botellas.

El elemento esencial de una instalación de

tar para el uso de los equipos de medida

aire comprimido es el compresor, cuyo

mediante tecnología láser.

depósito está sometido a la reglamentación En el sector también es muy usada la sol-

que afecta a los recipientes a presión,

dadura de material electrónico y eléctrico.

debiendo además de estar insonorizados

53


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

6.12 Ingeniería – Consultoría

(más o menos en serie) en las empresas

En ocasiones las actividades desarrolladas

tractoras o auxiliares.

por estos trabajadores y trabajadoras tienen lugar en plantas de producción, por lo

Las actividades de ingeniería y consulto-

■ Características de las condiciones de

que será necesario que sean informados

ría en el sector aeronáutico se centran en

trabajo y prevención de riesgos laborales

de los riesgos a lo que van a exponerse.

trabajos de gabinete especializado, desa-

Los trabajos desarrollados por profesiona-

rrollado normalmente por personal inge-

les dedicados a la consultoría e ingenie-

niero industrial, aeronáutico, de telecomu-

ría aeronáutica son trabajos de oficina téc-

nicaciones e informático que suelen

nica, es decir, actividades relacionadas

trabajar por proyectos específicos encar-

con el cálculo para el diseño de diferen-

gados por alguna de las compañías trac-

tes sistemas (estructuras, instalaciones,

toras que operan en el sector.

etc.), el diseño propiamente dicho de los

La seguridad y comodidad que ofrecen los

sistemas, la organización industrial, el aná-

aviones esconde miles de horas de traba-

Son trabajos que en primera instancia tie-

lisis de procesos y control de la calidad.

jo de cientos de ingenieros e ingenieras,

nen una fase de diseño y desarrollo de sis-

Son trabajos en los que la mayor parte del

técnicos y técnicas y mecánicos y mecá-

temas, piezas, materiales, motores, etc.,

tiempo la persona trabajadora se encuen-

nicas y un elevado coste económico asu-

que una vez contrastados y verificados se

tra en una oficina trabajando con un equi-

mido por las compañías para realizar un

trasladan a empresas especializadas en

po informático, por lo que los riesgos aso-

correcto y constante mantenimiento de sus

otras actividades del sector, como espe-

ciados a estas tares tienen su principal

aparatos, por ejemplo, Iberia dispone de

cialistas en materiales, fabricación de pro-

factor en el uso de la pantalla de visuali-

más de 3.500 trabajadores y trabajadoras

totipos, realización de ensayos y pruebas

zación de datos, es decir:

técnicos y espacialistas, con modernos medios e instalaciones, distribuidos en

técnicas y de verificación. ■ Carga física y trastornos musculo-

hangares y los correspondientes talleres-

esqueléticos. Mantenimiento de una pos-

soporte emplazados en dos zonas indus-

empresas de ingeniería y consultoría en

tura de forma continuada a lo largo de jor-

triales, dedicados a mejorar los niveles de

Andalucía están centradas principalmen-

nada laboral.

seguridad, regularidad, eficacia y econo-

Las actividades principales que realizan las

mía de las flotas en activo.

te en el diseño de producto, investigación y desarrollo de aeroestructuras, diseño de

■ Fatiga visual. Su aparición dependerá

utillajes y gradas, ingeniería de calidad,

de la concentración de la vista durante lar-

Las distintas acciones de mantenimiento

ingeniería de procesos de fabricación y

gos periodos de tiempo, de las condicio-

que se llevan a cabo en un avión cual-

organización industrial.

nes lumínicas del puesto de trabajo, grado

quiera convierten estos trabajos en un

de atención puesto en la tarea, tamaño de

procedimiento minucioso y hacen de los

los elementos a visualizar, calidad de la

aparatos un gran mecano que se monta

los ensayos realizados han demostrado la

pantalla, estabilidad de la imagen, ausen-

y desmonta cada cierto número de horas

viabilidad industrial del proyecto y la posi-

cia de reflejos y agudeza visual.

de vuelo. Las revisiones pueden ser tan

Una vez que los prototipos fabricados y

profundas que, incluso, incluyen el total

bilidad de incorporar dichos componen-

54

6.13 Mantenimiento de aeronaves

tes a proyectos aeronáuticos en desarro-

■ Fatiga mental. Tratamiento de datos e

decapado de la pintura del avión con el

llo, dichos prototipos pasan a fabricarse

información.

objeto de comprobar los remaches de las


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

uniones de las planchas del fuselaje y las

miento del programa. Quedan al margen

En segundo lugar, se elabora un progra-

alas. Posteriormente, el aparato vuelve a

de estas normas los denominados elemen-

ma de mantenimiento menor, integrado

ser pintado, para lo cual se utilizan mate-

tos comerciales, con los que se hace refe-

por otras tres inspecciones que según el

riales específicos, pues un exceso de pin-

rencia a la apariencia de la cabina.

tipo de aeronave recibe distintas denomi-

tura puede aumentar el peso de la aero-

naciones (a efectos didácticos, las deno-

nave y afectar a su maniobrabilidad o a

■ Mantenimiento programado

su capacidad.

El mantenimiento programado se divide en

minaremos A, B y C).

tres categorías distintas que cubren ins-

La Revisión A incluye una inspección

Los distintos procesos vienen determina-

pecciones cuyos intervalos y tareas van

general de sistemas, componentes y

dos por una estricta planificación que se

siendo progresivamente más extensas. En

estructura, tanto desde el interior como

desarrolla en función de la utilidad y las

primer lugar, se desarrolla un Manteni-

desde el exterior, para verificar su integri-

horas de vuelo del avión. En principio, se

miento en Línea dividido en tres aparta-

dad. La Revisión B desarrolla, de mayor

pueden distinguir dos tipos de manteni-

dos: Tránsito, Diaria y Revisión S.

intensidad que la anterior, comprueba la

miento: el Programado y el No Programa-

seguridad de sistemas, componentes y

do. Este último es el que se realiza ante

La primera es una inspección rápida que

estructura, junto con el servicio del avión

cualquier avería surgida en un punto y

se realiza siempre antes de cada vuelo y lo

y la corrección de los elementos que así

momento determinado.

más cerca posible de la salida del avión para

lo precisen. Por último, con la Revisión C

comprobar el estado general del mismo:

se lleva a cabo una inspección completa

Por el contrario, el mantenimiento progra-

daños estructurales, registros y paneles de

y extensa, por áreas, de todas las zonas

mado tiene como finalidad mantener la

acceso, servicio a la aeronave, etc.

interiores y exteriores del avión, incluyen-

aeronavegabilidad de los aviones y restau-

do los sistemas, las instalaciones y la

rar el nivel especificado de fiabilidad. Para

La segunda es una revisión que se debe

estructura visible. La Revisión R, incluida

ello, existe un programa concreto, dividi-

realizar antes del primer vuelo del día, sin

en el mantenimiento menor se puede defi-

do en capítulo y subcapítulos, según la

exceder en ningún caso las cuarenta y

nir como un mantenimiento de rutina y

especificación ATA 100, norma que reco-

ocho horas, durante la que se comprueba

consiste en una inspección de seguridad

ge una breve descripción de las tareas a

el estado general del avión, pero disponien-

alrededor del avión, la revisión de algunos

realizar y de los intervalos correspondien-

do de tiempo adicional para diseñar una

elementos específicos y la corrección de

tes en que deben efectuarse. En cualquier

acción correctiva si fuera necesario.

aquellos que lo necesiten.

acuerdo con la documentación original

Por último, la Revisión S, que incluye a la

Por último, las aeronaves se someten al lla-

proporcionada por los fabricantes (célula,

anterior, tiene lugar cada cien horas de

mado Mantenimiento Mayor, con el que se

motor y componentes), completada con la

vuelo. Durante la misma, se comprueban

cubre completamente el denominado Pro-

información proporcionada por las com-

todos los aspectos relacionados con la

grama de Inspección Estructural. Este pro-

pañías aéreas usuarias de los aviones. El

seguridad alrededor del avión, se desarro-

grama define inspecciones interiores y exte-

programa de mantenimiento final y cual-

llan instrucciones específicas, se corrigen

riores de todos los elementos estructurales.

quier modificación del mismo deben

posibles anormalidades y se realiza un ser-

someterse, en España, a la aprobación de

vicio al avión, con comprobación de los

Aviación Civil y el operador se responsa-

niveles de fluidos necesarios para el vuelo.

caso, las revisiones deben prepararse de

biliza ante dicho organismo del cumpli-

55


6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico

ble que sucedan en la realidad. Durante ■ La gran parada

La Gran Parada se inicia despojando al

las pruebas, se paran motores (nunca

Con tal nombre se conoce a la revisión más

avión de todos sus accesorios, incluida la

simultáneamente) y se vuelven a poner en

completa que se puede realizar a un avión.

pintura, para revisar todos los paneles y

marcha en pleno vuelo; se realizan virajes

En ella, se engloban trabajos como el deca-

los remaches que los unen. Al mismo tiem-

pronunciados; se reduce la velocidad al

pado completo de la pintura exterior del

po, se desmontan y revisan los motores,

mínimo y se eleva al máximo permitido y

aparato, el cambio de motores, trenes de

los trenes de aterrizajes, los mandos de

se prueban los trenes de aterrizaje y el

aterrizaje y mandos de vuelo. Además,

vuelo y el resto de elementos técnicos.

resto de sistemas y componentes.

también se lleva a cabo el desmontaje, la

También, se desmontan todas las butacas,

inspección – reparación si es necesaria –

los cristales de las ventanillas, los rótulos

■ Características de las condiciones de

y el posterior montaje de un importante

interiores y los exteriores y todos los pane-

trabajo y prevención de riesgos

número de elementos del avión, la pintu-

les de revestimiento interiores, tanto de los

laborales

ra completa del mismo y, para acabar,

laterales como del suelo. En total, cada

Las operaciones de mantenimiento son tan

diversas pruebas funcionales en las que

revisión precisa más de mil cuatrocientas

diversas y extensas, que en gran medida

se incluye un vuelo de pruebas.

herramientas y se revisan centenares de

recogen todos los riesgos descritos ante-

kilómetros de cable que alcanzan la can-

riormente en apartados anteriores. Los tra-

En la gran parada se somete al avión a un

tidad de doscientos cincuenta en el caso

bajos desarrollados durante la gran para-

proceso de desmontado completo que, en

del Jumbo.

da de cualquier aeronave son similares a los desarrollados durante el ensamblaje de

el caso de los Jumbo, es necesario realiUna vez revisado el fuselaje y los compo-

te. El objetivo es revisar meticulosamente

nentes del avión, y sustituidos los necesa-

todos y cada uno de los elementos o herra-

rios, se reconstruye y se vuelve a pintar. El

Las operaciones de mantenimiento diarias

mientas que conforman la estructura de

exterior requiere más de una tonelada de

como el mantenimiento en tránsito, son

un avión y cumplir con las exigencias

pintura, mientras que el interior más

operaciones que se desarrollan en el aero-

requeridas para la confirmación del buen

modesto sólo emplea entre 120 y 150

puerto, se trata de inspecciones visuales

estado de todos los aparatos. El buen

kilos. La necesidad de controlar la canti-

de partes concretas del avión. Los riesgos

estado técnico del avión garantiza en gran

dad de pintura empleada, para no exce-

asociados a esta actividad van a estar

medida la seguridad del vuelo.

der el peso del aparato, requiere la utiliza-

relacionados de forma más directa con

ción de pistolas eléctricas de alta precisión.

los desplazamientos por el aeropuerto, con el ruido generado por las operaciones

De este modo, cada vez que un avión des-

56

la misma.

zar cada sesenta meses, aproximadamen-

pega después de pasar esta revisión lo

Pero el trabajo de personal de ingeniera y

en el mismo y el tráfico rodado. Especial

hace con cero horas de vuelo, es decir,

mecánica no termina con la revisión en sí.

interés desde el punto de vista preventi-

como recién salido de fábrica. El tiempo

Después, se realiza un vuelo de pruebas

vo tienen las operaciones de retirada de

necesario para la misma se aproxima al

para comprobar su efectividad. Así, duran-

combustibles, líquidos refrigerantes y de

mes y medio y requiere el trabajo de más

te seis horas continuas los pilotos, el mecá-

otros sistemas neumáticos, en unos casos

de 275 personas, que dedican unas

nico de vuelo y los ingenieros e ingenieras

por tratarse de líquidos inflamables y en

sesenta mil horas de actividad.

de mantenimiento someten al avión a situa-

otros por tratarse de líquidos a presión. Y

ciones límite que, incluso, es casi imposi-

en todos los casos por tratarse de sustan-


Bibliografía

7


7 Bibliografía


7. Bibliografía

■ Current Market Outllok 2009 - 2028.

■ Informe sobre el sector aeronáutico en

Boeing.

Andalucía. Informe estadístico 2009. Fundación Hélice. Financiado por la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía. 2010.

■ Dictamen del Comité Económico y Social Europeo sobre el tema «La aeronáutica europea: situación y perspectivas». (2009/C 175/09). DOUE

■ Informe Sectorial Aeronáutico. Instituto

de 28 de julio de 2009.

Madrileño de Desarrollo. 2005.

■ Estudio sobre el empleo y análisis en

■ Plan Estratégico para la Aviación

el sector aeronáutico. Servicio Andaluz

General. Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Febrero 2008.

de Empleo. Consejería de Empleo y desarrollo tecnológico. 2003. ■ Flashes sectoriales. Aeroespacial.

Europe. 2006.

■ Plan Estratégico para el sector aeronáutico Español en el periodo 2008 - 2016. Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Julio de 2007.

Esade- Servicio de Información y conocimiento. Febrero 2010. ■ Facts & Figueres 2006. AeroSpace and Defence Industries Association of

■ Facts & Figueres 2007. AeroSpace

■ Revista Aeronáutica Andaluza.

and Defence Industries Association of

Números: 10, 11, 13, 14, 15, 16 y 17.

Europe. 2007.

Fundación Hélice.

■ Facts & Figueres 2008. AeroSpace

■ Catálogo de Información de Seguridad

and Defence Industries Association of

Aeronáutica. DESENASA.

Europe. 2008. ■ Jornadas sobre prevención de riesgos ■ Informe sobre el sector aeronáutico en Andalucía. Informe estadístico 2008. Fundación Hélice. Financiado por la Agencia de Innovación de Andalucía. Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía. 2009.

laborales en el sector aeronáutico. FAFFE. Ponencias de Jaime Solís de la Federación de Empresas del Metal y Francisco Amaya de EDAS - CSAS y Airbus Military. Diciembre de 2009. ■ Prevención de Riesgos Laborales.

Sector Aeronáutico. Subsector chapistería. Asociación de Empresas Aeronáuticas.

59


Glosario de tĂŠrminos

8


8 Glosario de tĂŠrminos


8. Glosario de términos

■ ABOCINAR: Ensanchar un tubo o

diendo con el soplete de oxígeno y aceti-

■ CARENA: Obra viva, parte generalmen-

cañón hacia su boca, a modo de bocina.

leno las partes por donde ha de hacerse

te sumergida de la nave.

la unión. ■ ABRASIÓN: Acción y efecto de raer o desgastar por fricción. ■ AERÓGRAFO: Pistola de aire compri-

■ COMPOSITE: O resinas compuestas ■ AVIÓNICA: O Aeromecánica consiste

son materiales sintéticos que están mez-

en la parte de la electrónica aplicada a la

clados heterogéneamente y que forman un

aviación.

compuesto, como su nombre indica, están

mido, cargada con pintura, que se usa

compuestos por moléculas de elementos

en trabajos de fotografía, dibujo y artes

■ CABINA DE PASAJEROS: Parte supe-

decorativas.

rior del avión ocupada por el pasaje.

■ AEROLÍNEA: Organización o compañía

■ CABINA DE VUELO: Es el área de la

en la que una serie de empresas buscan

de transporte aéreo.

parte frontal de un avión en la que la tri-

desarrollar una actividad conjunta de

pulación técnica de vuelo (piloto y copilo-

comercialización, mediante la creación de

variados. ■ CONSORCIO: Fórmula de cooperación

■ AERONAVE: Cualquier vehículo con

to) controla la aeronave. Contiene el ins-

una nueva sociedad encargada de estudiar

capacidad para despegar, aterrizar y nave-

trumental de vuelo y los controles que

nuevos mercados, así como promocionar,

gar por la atmósfera, siendo capaz de

permiten a los pilotos hacer volar, dirigir y

financiar y comercializar al conjunto de

transportar personas, animales o cosas.

aterrizar el aparato, coordinando con los

empresas. Es importante recordar que cada

centros de control la ruta y los perfiles de

socio mantiene su independencia jurídica.

■ AERONAVEGABILIDAD: Aptitud técni-

vuelo. La mayoría de las cabinas de vuelo

ca de una aeronave para volar conforme

tienen vidrios protectores de los rayos de

■ CORROSIÓN: Destrucción paulatina de

a las normativas aplicables y en condicio-

sol y una o más ventanillas que pueden

los cuerpos metálicos por acción de agen-

nes seguras de navegación.

ser abiertas mientras el avión se encuen-

tes externos, persista o no su forma.

tra en tierra. ■ AEROSPACIAL: Relativo a la aviación y la astronáutica conjuntamente. ■ AISLANTE: Dicho de un material, que

■ CORRUGAR: Dotar a una superficie lisa ■ CALIBRACIÓN: Es el procedimiento de

de estrías o resaltos de forma regular y

comparación entre lo que indica un ins-

conveniente para asegurar su inmovilidad

trumento y lo que “debiera indicar” de

respecto de otra inmediata, facilitar la adherencia de esta, protegerla.

impide la transmisión del calor, la electri-

acuerdo a un patrón de referencia con

cidad, el sonido.

valor conocido.

■ ANODIZAR: Por medio de una acción

■ CÁMARA ANECOICA: Recinto que

co y del ácido dicrómico, respectivamen-

electrolítica, proveer a un metal de una

absorbe toda la energía (según la banda

película de óxido, dura y anticorrosiva; par-

energética que consideremos) que incide

te. Los cromatos contienen el ion CrO42, que les da un fuerte color amarillo.

ticularmente el aluminio.

sobre sus paredes, por lo tanto cualquier

■ CROMATO: son sales del ácido crómi-

fuente energética situada en su interior

■ CHAPISTERÍA: Centros de trabajo en

■ AUTÓGENA: Soldadura que se hace,

debería responder como si estuviera en el

los que se trabaja la chapa (Hoja o lámi-

sin intermedio de materia extraña, fun-

espacio libre.

na de metal, madera u otra materia).

63


8. Glosario de términos

■ DIFUSOR: Dispositivo que aumenta la

y se usa en la manufactura de lapiceros,

■ POLIMERIZACIÓN: Reacción química

presión de u fluido retardándolo.

crisoles refractarios y en otras aplicacio-

en la que dos o más moléculas se com-

nes industriales

binan para formar otra en la que se repi-

■ ÉMBOLO: Pieza que se mueve alterna-

ten unidades estructurales de las primiti-

tivamente en el interior de un cuerpo de

■ GRANALLAR: Reducir a granalla (Con-

vas y su misma composición porcentual

bomba o del cilindro de una máquina

junto de granos o porciones menudas a

cuando estas son iguales.

para enrarecer o comprimir un fluido o

que se reducen los metales para facilitar

recibir de él movimiento.

su fundición), un metal.

■ ENSAMBLAR: Unir, juntar, ajustar las

■ HANGAR: Cobertizo grande, general-

culas de gran tamaño, conocidas como macromoléculas.

■ POLÍMERO: Materiales de origen tanto natural como sintético, formados por molé-

diferentes piezas de los motores y aero-

mente abierto, para guarecer aparatos de

naves.

aviación o dirigibles.

■ EXTRUDIR: Dar forma a una masa metá-

■ IMPRIMAR: Preparar con los ingre-

do para que un avión, proyectil, cohete,

lica, plástica, etc., haciéndola salir por una

dientes necesarios las cosas que se han

etc., avance en el espacio, por efecto de

abertura especialmente dispuesta.

de pintar o teñir.

la reacción producida por la descarga de

■ PROPULSIÓN: Procedimiento emplea-

un fluido que es expulsado a gran veloci■ FRESA: Herramienta de movimiento

■ METALOTECNIA: Área de trabajo que

circular continuo, constituida por una serie

se ocupa de la medición de las propieda-

de buriles o cuchillas convenientemente

des físicas y mecánicas de los metales,

■ PULVERIZAR: Esparcir un líquido en

espaciados entre sí y que trabajan uno

así como su caracterización microestruc-

partículas muy tenues, a manera de polvo.

después de otro en la máquina de labrar

tural y el análisis de los defectos y causas

metales o fresarlos.

de fallo.

dad por la parte posterior.

■ RAYÓN: Filamento textil obtenido artificialmente y cuyas propiedades son pare-

■ FRESAR: Abrir agujeros y, en general,

■ OXICORTE: Técnica de cortar metales

labrar metales por medio de la fresa.

con soplete oxiacetilénico.

■ FUSELAJE: Cuerpo del avión donde van

■ PLASMA (EQUIPOS DE): Pantallas plana

chadora a una herramienta , usada prin-

los pasajeros y las mercancías.

en la cual la luz se crea por la excitación

cipalmente en talleres de bricolaje y car-

de fósforo por la descarga de plasma entre

pintería metálica que sirve para fijar con

cidas a las de la seda. ■ REMACHADORA: Se denomina rema-

■ GALVANIZAR: Aplicar una capa de

dos pantallas planas de vidrio. La descar-

remaches uniones de piezas que no sean

metal sobre otro mediante una corriente

ga de gas no contiene mercurio (como en

desmontables en el futuro.

eléctrica.

la luz de fondo de las pantallas de LCD); una mezcla de gases nobles (neón y xenón)

■ REVESTIMIENTO: Capa o cubierta con

■ GRAFITO: Mineral untuoso, de color

es utilizada en su lugar. Esta mezcla de gas

que se resguarda o adorna una superficie

negro y lustre metálico, constituido por

es inerte y totalmente inofensiva.

carbono cristalizado en el sistema hexagonal. Se puede producir artificialmente,

64


8. Glosario de términos

■ ROBÓTICA: Es la parte de la Ingenie-

■ TURBORREACTOR: Consiste en una

ría que se dedica a la construcción de

entrada de aire, un compresor de aire, una

máquinas capaces de realizar tareas

cámara de combustión, una turbina de

mecánicas y repetitivas de una manera

gas (que mueve el compresor del aire) y

muy eficiente y con costes reducidos.

una tobera. El aire entra comprimido en la cámara, se calienta y expande por la

■ SILICATO: Sal del ácido silícico.

combustión del combustible y entonces es expulsado a través de la turbina hacia la

■ SUPERALEACIÓN: O aleación de alto

tobera siendo acelerado a altas velocida-

rendimiento, es una aleación que presen-

des para proporcionar la propulsión.

ta una excelente resistencia mecánica y resistencia a la fluencia de altas tempera-

■ VIDRIADO: Material o pieza rico en cal

turas, buena estabilidad de la superficie,

y óxido férrico que ha sido cocido hasta

y la corrosión y resistencia a la oxidación.

su vitrificación.

■ TOBERA: Dispositivo que aumenta la

■ VITRIFICAR: Hacer que algo adquiera

velocidad de un fluido a extensas de la

las apariencias del vidrio.

presión. ■ TRACTORA (INDUSTRIA): Aquella que en su operación y desarrollo, arrastra a decenas de PYMES para su crecimiento. ■ TREFILAR: Reducir un metal a alambre o hilo pasándolo por una hilera ■ TURBINA: Motor basado en la rotación de una rueda con paletas curvas, colocadas en su periferia, que recibe el impacto de una corriente de vapor, aire o agua. ■ TURBOHÉLICE: Motor que tiene montado delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina, denominada turbina libre, o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor (tipo eje fijo).

65


Informes Sectoriales de Seguridad y Salud Laboral Volumen II: Industria Aeronáutica Consejería de Empleo Junta de Andalucía


%    "

    2  ,-.)*/*0.1+,*2.+


INFORME MONOGRAFICO AERONAUTICO