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la revista!

Año 1. Número 03 13 al 19 de abril de 2010

NO LE GANA NADIE Joaquín repitió victoria y tomó la punta del torneo, a esta altura parece no tener rivales

HIZO BUENA LETRA Rinaldi no le pegó a nadie, -casi- no se equivocó, giró muy rápido y ganó. Suena lógico, no?


Staff Directores/Coordinadores Facundo Galella Joaquín González Redactores Joaquín González Martín Sánchez

Entrevistas Juan Emilio Cabré Estadísticas Facundo Galella Fotografía Juan Emilio Cabré Diego Gomez Fredes Matías Machuca José Talerman Diseño gráfico Facundo Galella

Revista ACVLT Año 1. Número 03 13 al 19 de abril de 2010 Web www.acvlt.8k.com (próximamente www.acvlt.com.ar)

por Joaquín González Si hay algo en que todos creemos es que para poder crecer hay que tratar de ir un poco mas allá de lo que se esta haciendo. Si uno logra concretar con éxito ese desafío se da un salto de crecimiento y se plantean objetivos más altos aún, la semana que cerramos en esta edición y la que se nos viene encima es uno de esos periodos en nuestra liga. Se sumaron muchos pilotos nuevos, se llevó a cabo la primera carrera del mini torneo endurance y fundamentalmente lo que todos estamos esperando, el torneo con los CMC, ya se cerró el mercado de pases, los autos están listos y los pilotos ansiosos, el torneo promete ser apasionante, con los candidatos de siempre, con las posibles revelaciones, los debutantes, diversión, toques, polémicas y continuar creciendo. Pero no podemos dejar atrás, lo que ya pasó, por eso nuestra redacción es un constante ir y venir, que las estadísticas de cada carrera, que fotos de todos los autos, que análisis de actuaciones y quién sabe cuantas cosas más. Si, lo que leyeron al final del numero anterior esta a punto de salir, se viene el suplemento especial con el resumen de temporada del ETCC, para que no se olviden de todo lo que paso con el campeonato que termino hace unos días y sobre todo para guardarlo, mirarlo con cariño y no dejar afuera a nadie. Por ultimo y haciendo una referencia personal, desde la revista y toda la Asociación de Corredores Virtuales de Los Tuercas, le deseamos una pronta recuperación a Pablo Minardi, es deseo de todos que este lo más pronto posible de nuevo en las pistas, con la moral muy alta y como siempre a fondo. Será hasta la semana que viene, Imola y Catalunya nos esperan.

Foro http://acvlt.argentinaforo.net/forum.htm

REVISTA ACVLT | 3

Editorial

Columnistas Facundo Galella

Plantearse desafíos


La Foto


Por partida doble Matías Machuca

Pilotos

Piloto y presidente de la ACVLT “Queridos lectores, en esta oportunidad tenemos el placer de entrevistar por partida doble. No es que vayamos a entrevistar a dos personas distintas, sino que vamos a entrevistar al Señor Matías Machuca quien aparte de ser uno de los pilotos destacados de todos los campeonatos realizados hasta el presente, es uno de los fundadores y administradores de nuestra querida Asociación de Corredores Virtuales Los Tuercas. - Antes que nada quisiera pedirle permiso para tutearlo Sr. presidente...no quisiera tener problemas luego en carrera o con el comisariato...Puedo? - jajaja, Por favor siempre soy mas que accesible, al igual que fuera del autódromo o dentro del mismo. - Muchas gracias. Entonces contale a los lectores como empezó tu gusto y afición por el simracer y en particular como llegaste a participar de nuestro primer Torneo de BMW 320. - Arrancó por el 2005, con el simulador del TC2000, y a los meses conocí a POLOT4 (hoy admin ACVLT), y armamos una liga paralela a 3DG (hoy ACVRA) con un mod de Copa Megane y bueno por distintas diferencias abandoné el manejo de la liga que tenía 35 pilotos aproximadamente. Una tarde entro al foro los tuercas, y veo que lalo quería comenzar un torneo de BMW y automáticamente decidí darle una mano en la organización y hoy junto a él, polo, fer ruiz llevamos adelante esta liga que crece día a día. - ¿Como evaluás primero como piloto y después como hombre institucional de la ACVLT cada uno de los campeonatos que se han y están 6 | REVISTA ACVLT

realizando? - Bueno como piloto muy bien, estos meses fueron durísimos para mi, para organizar todo, entrenarme para competir en la realidad y a la vez virtual, creo que este campeonato de cmc se me verá mejor preparado en las carreras y tener la posibilidad de aplicar mis conocimientos de chasista real en este mod que podemos poner a punto el auto. Como dirigente, mas que feliz, 30 inscriptos para cmc, y mucha gente que se esta por sumar en esto que creo que seremos la liga que marcara la diferencia con las otras que andan por ahí. - Al piloto Machuca: ¿la impecable y contundente victoria en Orchard Lake, se disfrutó menos por el subcampeonato? ¿Qué pensás que te faltó para poder pintar el 1? - La disfrute muchísimo, porque creo que la es la primera vez que en el si-

Con el Alfa Romeo de ETCC llegando al primer frenaje de Orchard Lake, en punta y peleando el 1 en el campeonato


MAGAZINE, que nos dará la oportunidad de tener una pagina dedicada a la ACVLT y difundir nuestras carreras que está a cargo de ustedes y estar al lado de categorías como Turismo Pista, Top Race Junior, Turismo Internacional, zonales. Después hay mas cosas pero esperare el momento para anunciarlas, como dije antes quiero que la ACVLT marque la diferencia con las otras ligas, y creo que lo estamos logrando.

mulador corrí con las ganas y la garra que corro en cada autódromo donde me toca competir. Fui regular y agresivo en cada vuelta, pero inteligente en los mementos exactos. Y para pintar el 1, como dije en la pregunta anterior, entrenamiento me faltó.

- Nuevamente al piloto ¿como ves tu desempeño en el campeonato de F 1 1985? ¿Que objetivos y metas tenes planteado en el corto plazo con el Mercedes del CMC? - Y en los F1, no tuve suerte, demostré que tengo ritmo pero el alfa sufre del motor, pero bueno tengo mucha fe en la Indy. Con el Mercedes, es complejo, estuve entrenándome con el VW Scrirocco y la verdad anduve muy bien, logré hacer tiempos muy buenos, pero decidí ir con mercedes para que el torneo tenga variedad de marcas y los demás se animen a los tracción trasera, hay que trabajar el doble pero eso me motiva mas, estoy enchufado, voy a correr un campeonato inteligente y especulando en cada carrera, para sumar la mayor cantidad de puntos.

- Al Sr. Presidente: ¿Que evaluación haces del nacimiento, desarrollo y futuro de la Asociación? ¿Pueden tener los lectores algún adelanto de lo que se viene? - Queremos formar buenos pilotos, y divertirse a la vez, en cada entrenamiento trato de darle la mano a todos con mis conocimientos. En su momento pensé en sacar un campeón y tirarlo a la pista real, pero hoy en día el país no ayuda a nadie y se hace imposible, pero para mi nada es imposible. Se esta trabajando en la difusión de la liga que esta muy pronto a dar el OK una revista del automovilismo nacional, de distribución gratuita, RPM

- Sr. Presidente ¿en lo institucional que objetivos y metas se han fijado hasta el final del 2010 para la Asociación? ¿Cual considera que tendría que ser el número ideal de asociados y el número ideal de inscriptos por campeonato, teniendo en cuanta que hay asociados que no participan en todos los torneos? -Y es un tema que ayer charlábamos con mi mano derecha polot4, y la idea seria tener muchos pilotos, pero creo que estamos naciendo, y así como estamos, estamos bien, en las ligas hay promedio de 30 a 35 pilotos por torneos, en otras 15 aproximadamente nosotros con 4 o 5 meses de vida estaREVISTA ACVLT | 7


Matías Machuca en un cockpit real a punto de afrontar una carrera mos preparando una grilla de 30, creo que más no podemos pedir. - Para los lectores que no lo saben, el amigo Matías Machuca es piloto en la “vida real” aparte de sim racer y fundador de nuestra asociación. Por favor contanos cual es la gran diferencia entre el auto y la competición real con el automovilismo virtual y donde existen mayores semejanzas. ¿Cuanto hay de cierto que el engine de rfactor simula en forma correcta las físicas de un auto real? - Es un tema largo de explicar, pero tratare de ser breve y efectivo. En el auto de carrera real, sentís la sensación de la Fuerza de gravedad, el calor insoportable, los golpes que te das cuando te tocas con otro piloto, y golpearse en la estructura del auto, que no es el sillón de casa jaja. En el simulador uno esta en su casa tranquilo, mirando una pantalla, eso hace que este lejísimo a los que se vive en un auto de carrera real. Lo que encuentro muy útil para un piloto real en el rfactor, es el entrenamiento en los circuitos, estudiar los radios de giro, practicar maniobras de sobrepaso, y en algunos mods que creo que simulan lo que es un auto real, jugar con la puesta a punto y entrenarse totalmente al limite de lo que se puede ir en la realidad. Redondeando, en el auto de carrera bloqueas 2 o 3 veces y la goma de mucho no sirve, 8 | REVISTA ACVLT

Matías festeja una victoria en el Turismo Internacional en Buenos Aires


acá en el simu si, en el auto real tiras un rebaje brusco y se rompe motor, en el rfactor hay una tolerancia con eso, creo que ahí le falta, también le faltaría que rompas un semieje por ser brusco en los rebajes, o que sorprenda una ruptura del auto como un problema eléctrico.

Con el BMW de ETCC virtual, lo corrió dos carreras y logró un podio

Perfil de piloto Nombre real: Matías Machuca. Nick foro: Mmachuca. Nick en pista: Matías Machuca. Fecha: 30/07/1983. Lugar: Villa Lugano, Capital Federal. Ocupación: Ayudante de Contador, Piloto de Competición. Intereses: Paracaidismo, aviación, tiro, videos juegos, música electrónica y descontrol aja.

-Sr. Presidente, muchas gracias por su tiempo. ¿Quisiera agregar algo mas?. De paso vea que mano se le puede dar al piloto del Alfa Romeo Nº 8 del Torneo de CMC que es un amigo mío.” -Si quiero decirle gracias a todos lo pilotos que correr en la ACVLT, y que las carreras en los simuladores son carreras, y le dejo como ejemplo en ocasiones que viví corriendo en la realidad quedé afuera con el auto destrozado y con muchísimos gastos económicos, así y todo seguí adelante con la garra y el corazón a fondo!!! Y salí campeón nacional en el 2009. Los toques son partes de las carreras pero creo que acá somos todos amigos o compañeros, quiero que todos tengan eso en la cabeza y las sanciones que se aplican son para mejorar nada mas. Mil gracias a ustedes.

Aquí con su “jefe” y amigo, nuestro conocido Pablo Minardi, en el Mouras

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F1

3a Fecha - Gran Premio de Italia ACVLT / Trofeo “Il Matto” Monza, Italia / Martes 6 de abril de 2010

RÁPIDO y Furioso 10 | REVISTA ACVLT


REVISTA ACVLT | 11


La tercera fecha del torneo F1 `85 2010 contaba con 11 protagonistas se disputaba en el circuito de Monza, destacándose la ausencia de Ariel D, quien no se presentaba por problemas personales, en tanto que hacía su debut Mrgalende, completando la dupla de Renault y Guto Abreu pasaba a formar filas en la escudería Zakspeed, dejando sin representantes a Ligier. En la clasificación previa, en una vuelta sorprendente, MS consigue la poleposition batiendo el récord del circuito, su segunda en la temporada, y con el se iba el primer punto de la jornada, seguido por Joaquín, José Taler, Facundo Galella, Matías Machuca y Fer Ruiz en las tres primeras filas. El semáforo verde daba vía libre a los participantes a 10 participantes para largar, ya que PoloT4 no era de la partida, tomando la punta MS, seguido de Joaquín, pero a pesar de eso, Machuca buscaba la punta, después de una largada magistral estiraba el frenaje en la chicana y tocaba de atrás a Joaquin, en una escaramuza que tuvo varios involucrados, entre ellos a José Taler, Facu Galella, Fer Ruiz y varios mas. Pocas curvas después Fer Ruiz quedó involucrado en un fuerte golpe con Mrgalende, cuando este último volvió a la cinta asfáltica de manera imprudente, tras salirse de pista, por lo cual luego fue sancionado. La punta de la carrera era para MS, luego venían Joaquín, Lalo, Taler, Galella y Abreu en las primeras posiciones, pero ya en la segunda curva de Lesmo, el Williams de Lalo efectuaba un trompo, haciéndole perder dos ubicaciones, mientras Abreu se golpeaba en plena lucha con Machuca, abandonando antes de cumplir el primer giro. Ya al cruzar la línea de meta por primera vez, Joaquín, el hombre de la jornada superaba a MS en la larga recta, liderazgo que mantendría hasta el final de la carrera, pese a que Taler llegó a liderar un par de vueltas, Joaquin aprovechó un buen funcionamiento en su máquina, con una excelente puesta a punto que demuestra sus dotes de chapista y tester. Durante la segunda vuelta, MS realizaba un trompo, posiblemente por un problema en los frenos, de acuerdo a las declaraciones vertidas por el piloto de Lotus, situación que le hacía perder la segunda ubicación en manos de José Taler, también durante la bandera amarilla por esta contingencia se tocaban Lalo y Galella, retrocediendo este último algunos puestos. 12 | REVISTA ACVLT

Impresionante vuelo del McLaren de José Taler, intentó seguir pero la suspensión ya había quedado dañada

El drama de los motores italianos Pasaron ya tres fechas del campeonato y en cada fecha quedó fuera de carrera un piloto que maneja un coche motorizado por marcas italianas, Alfa Romeo o Ferrari. Polo había desertado la semana pasada en Portugal y esta vez le volvió a tocar a Matías Machuca quien ya había quedado out en Adelaida por la misma razón. Juane también ha acusado problemas, se recuerda el venteo que casi lo margina en el callejero australiano. La preocupación, especialmente en Alfa Romeo se hace notar ya que las roturas se generan incluso con baja asignación de turbo. Esto no hace más que complicar el presente del equipo que va dejando en el camino valiosos puntos en la lucha por la Copa de Constructores. Según trascendió los directivos de la marca, preocupados, ya estarían en contacto con motoristas para las últimas pruebas del campeonato. Por lo pronto, el equipo viene trabajando duro para revertir la situación en las dos fechas restantes. Por el lado de Ferrari la situación también es compleja. Si bien no ha sufrido tantas roturas, la falta de un segundo piloto le ha impedido al equipo solucionar los males que lo aquejan. El pobre Polo ha tenido que valéreselas solo, con un coche no muy confiable lo que le ha impedido girar lo suficiente. Restan dos pruebas y todo pinta para otro lado: japonés, francés o británico; pero otro lado al fin... Facundo Galella


La competencia continuaba y la lucha estaba entre Joaquín y Taler, quien presionaba vuelta tras vuelta hasta que un trompo del cordobés hacía que Taler obtuviera el liderazgo, hasta que un severo despiste con posterior vuelco lo dejo inutilizado el Mclaren, debiendo abandonar la competencia. Mientras la lucha por el último escalón del podio se centraba entre MS y Machuca, consiguiendo el Alfa Romeo esta posición, hasta que faltando tres vueltas abandonaba por una rotura de motor , quien se vio preocupado por la confiabilidad del impulsor de la escudería italiana, luego de esto heredaban los puestos del podio MS y el Williams de Lalo, en un rendimiento parejo vuelta tras vuelta, detrás Galella en un gran cuarto puesto, Fer Ruiz a pesar de los inconvenientes en la largada y Juane, que no giró del todo rápido de acuerdo a sus expectativas. Caía la bandera a cuadros y decretaba a Joaquín como el vencedor, ganando por segunda vez consecutiva y consiguiendo la punta en el certamen, seguido de MS, Lalo, con su primer podio en el torneo, Facundo Galella, Fer Ruiz, Juane, Matías Machuca y José Taler en los puestos puntuables, pese a que los dos últimos habían tenido que desertar.

Galella llegó 4° y sigue 3° en el campeonato, premio para la regularidad; le faltaría redondear con un buen resultado

Guto Abreu pasó a Zakspeed. Se rumorea que West le habría regalado un nuevo volante para convencerlo...

Martín Sánchez

PIZZAS SÚPER VELOCES FRASES COLGADAS Antes de la clasificación... Marto: “Lo malo es que en clasificación siempre aparece algún tapado, en Estoril me pasó lo mismo”. Matías Machuca: “Tratá de sumar Juane”. Apenas finalizada la carrera... Marto: “Lo menos que podía hacer Joaquín era cederte la posición con el setup que me habías dado”. José Taler: “Alguien me puede decir que me pasó que salí despedido en la chicana 2”. Marto: “Me mandé dos trompos solito”. Juane: “Terminemos con esta farsa... denle el campeonato a Joaquín, no se lo puede correr”. Lalo214: “¿Te llegué a tocar Facu?, te veía con lag.” REVISTA ACVLT | 13


Marto volvió a marcar la pole y punteó un rato, luego se retrasó. Joaquín volvió a correr una carrera sin errores.

Clasificación Pos.

Piloto

Auto

Campeonato de pilotos

Tiempo

1

MS

Lotus-Renault

1:28.471

2

Joaquin

Williams-Honda

1:28.601

3

Jose Taler

McLaren-TAG

1:29.301

4

Facundo Galella

Renault

1:29.460

5

Matias Machuca

Alfa Romeo

1:30.692

6

Fer Ruiz

McLaren-TAG

1:32.061

7

lalo214

Williams-Honda

1:32.113

8

Juane

Alfa Romeo

1:33.519

9

mrgalende

Renault

1:33.959

10

guto abreu

Zakspeed

1:37.424

11

PoloT4

Ferrari

1:40.186

Final Pos.

Piloto

Auto

Vtas.

Tiempo

1

Joaquin

Williams-Honda

15

23:10.368

2

MS

Lotus-Renault

15

23:27.171

3

lalo214

Williams-Honda

15

23:45.149

4

Facundo Galella

Renault

15

23:48.199

5

Fer Ruiz

McLaren-TAG

15

24:12.109

6

Juane

Alfa Romeo

14

23:20.775

7

Matias Machuca

Alfa Romeo

11

8

Jose Taler

McLaren-TAG

8

9

mrgalende

Renault

4

10

guto abreu

Zakspeed

0

-

NL

PoloT4

Ferrari

0

-

14 | REVISTA ACVLT

Campeonato de constructores


Descontrol en la largada: Machuca toca a Joaquin, Taler va al trompo solo, Galella ya fue empujado por Fer Ruiz y va sobre el McLaren de José. Lalo intenta esquivar por afuera. Marto ya pasó (por la chicana, para esquivar golpes)

Cronograma Imola

4a Fecha Gran Premio “Hecho percha en una chicana” Imola, Italia Martes 13 de abril de 2010 Este martes se disputa la cuarta y anteúltima fecha del campeonato de F1. Si hay alguien supersticioso, por favor no se presente a correr este... MARTES 13. Con dos pruebas por disputar, son ocho los pilotos con chances matemáticas de ser campeón y ningún piloto que no haya sumado o corrido en ls tres primeras podrá llegar al título. En el caso de los constructores, si existen chances de campeonato para cualquier marca. Cronograma 22:00 hs. - Práctica (10 minutos) 22:10 hs. - Clasificación (15 minutos) 22:25 hs. - Calentamiento (5 minutos) 22:30 hs. - Final (15 vueltas)

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FabCar

1a Fecha - Copa Endurance FabCar ACVLT / Trofeo “El que llega primero se la come” Buenos Aires, Argentina / Jueves 8 de abril de 2010

Una hora áspera

muy, muy áspera... 16 | REVISTA ACVLT


Se larga la prueba con Rinaldi en punta, detrás Machuca, Polo cortados. Luego aparecen Joaquín, Taler, Fer Ruiz, Leo, Ariel, Facundo y Lalo (ambos de mala partida). Cierran el lote Augusto y Gastón.

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Rinaldi, el rey del Endurance En el trazado Nº 12 del Oscar y Juan Gálvez de la ciudad de Buenos Aires se llevó a cabo la 1a Fecha del mini torneo de Endurance organizado por la ACVLT. A bordo de flamantes Sport Prototipos 12 pilotos se hicieron presentes para disputar por la victoria. Desde los entrenamientos se vio cual era la realidad de cada uno, desde el inicio el Peugeot de Matías Machuca era el más veloz. Aunque con el correr de los entrenamientos Mariano Rinaldi con el Porsche y Polo con el Lancia estuvieron muy cerca de los tiempos de la punta. Distinto era el caso de los debutantes Leo y Gastón que trataban de acostumbrarse al circuito, al auto y a la forma de correr online. A la hora de la clasificación no hubo mayores sorpresas, Machuca cerró una vuelta increíble y marcó la Pole Position, con Rinaldi y Polo detrás, los únicos que le podían hacer sombra al piloto del León. Cuarto se ubicaba Joaquín, que participaría en esta fecha compartiendo butaca con su papá Luis, detrás Facundo Galella, José Taler, Lalo 214, Fer Ruiz, Ariel y Leo completaban los 10 primeros. Mientras que Augusto no podía cerrar ninguna vuelta con un tiempo competitivo y Gastón tenía problemas con su Jaguar y quedaba cerrando la grilla. En las carreras de larga duración la largada no es un factor determinante de las posiciones y por tal motivo los coches partirían en movimiento detrás del Pace Car, pero aun así parece que algunos no lo entendieron de esa forma, los primeros Machuca, Rinaldi, Polo, Luis González y Taler pasaron por el Ciervo sin inconvenientes. Pero detrás hubo toques y dibujos raros. Los problemas comenzaron cuando en una maniobra totalmente discutible Sir Leo estiró el frenaje de la curva 1 y bloqueado golpeó el auto de Fer Ruiz que se ubica por fuera, ante el impacto ambos autos salieron despedidos, arrastrando a Ariel y Lalo, Facundo también se vio involucrado, el verde lo sorprendió y quedo muy retrasado y al llegar a la primera curva no pudo evitar embestir al Porsche de Rothmans. Superado este inconveniente con el abandono del sanjuanino Fer Ruiz, la carrera siguió su curso normal, con Machuca bajando récord tras récord, Polo y Rinaldi a su estela. Detrás Taler superaba al mayor de los González 18 | REVISTA ACVLT

Rinaldi perdió la punta con este semitrompo en Ascari. Repitió la maniobra sobre mitad de carrera y estuvo a punto de ser embestido por Galella que venía detrás

Taler, el único clasificado que no llegó: la pinchadura de un neumático lo dejó tirado en Ascari, se salvó porque Galella ya había perdido la vuelta...

Los debutantes Leo y Gastón llegaron a la bander a cuadros pero tuvieron que superar ciertas dificultades para hacerlo...


Joaquín y su padre Luis se convirtieron en el primer binomio en participar en una carrera de la ACVLT y lo hicieron en gran forma: llegaron 4°

Machuca sacando la cola en el ciervo. “Lo llevaba como un TC, nos comentó”

y salía en búsqueda de los punteros. Tras un par de vueltas y algunos trompos y salidas de pista se estabilizaron las posiciones con Machuca cortado al frente, Polo, Taler, Rinaldi, Lalo y Facundo recuperando posiciones. Rinaldi, retrasado tras un trompo se integraba al grupo de punta. Tras el abandono de Ariel en la tercera vuelta, la siguiente variante se produjo cuando el cómodo lider sufrió una súbita desconexión que lo dejaba fuera de una victoria casi segura. Adelante la lucha ya era compartida, Taler, Rinaldi y Polo, los tres tenían un ritmo imposible de mantener por el resto, el abandono de Lalo diezmó aun mas la fila de autos, el segundo grupo lo comandaba Galella con los González detrás, Augusto, Leo y Gastón. Las posiciones se mantenían al llegar a la primera detención en boxes, una estrategia fantástica situó a Rinaldi en el primer lugar, perseguido por Taler y Polo. Mientras que Joaquín tomaba el mando del Toyota de la familia. A partir de ahí Rinaldi fue inalcanzable y las únicas variantes se debieron a los abandonos de Augusto y de Polo. El del Lancia venia realizando una carrera muy buena, hasta que una distracción llegando a Salotto lo hizo despistarse y destruir su coche contra las protecciones. La segunda detención en pits no trajo mayores variantes, había que mantenerse en pista pues solo quedaban 6 coches y había conformidad con las posiciones. Aun así Rinaldi sumaba segundos a favor y Taler sufría con las gomas, hasta que faltando 1 vuelta la trasera derecha exploto y pese a un despiste en Salotto pudo continuar. Al llegar la bandera a cuadros Mariano festejaba su primera victoria en la ACVLT, escoltado por Taler y un satisfecho Galella que subía nuevamente al podio. También contento se los veía a González padre e hijo, en su primera competencia juntos, llegaron bien ubicados y sobre todo se divirtieron de lo lindo, aunque hayan terminado a una vuelta. Leo Y Gastón cerraban el lote a 3 y 6 vueltas respectivamente, los dos debutantes tenían una carrera muy difícil sobre todo para comenzar su rodaje en las pistas virtuales. De esta forma culmino la primera edición de La Hora de Buenos Aires, una experiencia positiva que dejo conformes a casi todos. La próxima fecha de Endurance se llevara a cabo en Daytona, con fecha y distancia a determinar. Será hasta entonces. Joaquín González REVISTA ACVLT | 19


La primera curva de la carrera...

1

3

2

4

1 Pasan Polo, Luis González y Taler. Fer y Leo ya están en la leca y Ariel se encamina hacia allá. 2 Fer y Ariel se golpean contra las gomas. Lalo se encuentra a Leo. Se acercan a la zona Facundo, Augusto y Gastón. Taler ya pasó.

3 Facundo se encuentra a Lalo que vuelve a la pista, al igual que Ariel. Leo se comienza a recuperar. 4 Facundo queda en la pista y se roza con Ariel que vuelve cruzado. Lalo yace en la pista y Leo ya pisa asfalto. Augusto y Gastón esquivan los autos.

Clasificación

Final

Pos.

Piloto

Auto

Tiempo

Pos.

Piloto

Vtas.

1

Matias Machuca

Peugeot

1:25.216

1

Mariano Rinaldi

40

2

Mariano Rinaldi

Porsche

1:25.920

2

Jose Taler

39

3

PoloT4

Lancia

1:26.423

3

Facundo Galella

39

4

J. y L. González

Toyota

1:27.519

4

J. y L. González

39

5

Facundo Galella

Nissan

1:27.773

5

Sir Leo

36

6

Jose Taler

Porsche

1:28.064

6

GastonH

34

7

lalo214

Porsche

1:30.423

7

PoloT4

21

8

Fer Ruiz

Porsche

1:30.457

8

Augusto

16

9

Ariel D

Toyota

1:31.439

9

lalo214

9

10

Sir Leo

Nissan

1:36.733

10

Matias Machuca

6

11

Augusto

Porsche

1:51.146

11

Ariel D

3

12

GastonH

Jaguar

12

Fer Ruiz

0

Tiempo 1:00:20.582

Campeonato de Pilotos 1-Mariano Rinaldi (20) / 2-José Taler (16) / 3-Facundo Galella (14) / 4-Joaquin y Luis González (10) / 5-Sir Leo (8) / 6-GastónH (7) / 7-PoloT4 (6) / 8-Augusto (5) / 9-Lalo214 (4) / 10-Matías Machuca (3) / 11-Ariel D (2) / 12-Fer Ruiz (1)

20 | REVISTA ACVLT


Ya falta menos! Equipo X Equipo Ford-YPF: contará con la presencia del bicampeón de turismos Frank Biela, que quiere revalidar el famoso dicho “no hay dos sin tres”, mientras que lo acompañarán Augusto, buscando consolidarse de una buena vez por todas en las pistas y el debutante Mariano Aspen, una incógnita en el torneo. GMS Mobil Team: el equipo semioficial Ford, de la mano de un gran candidato a la corona como es Lalo y Ferq, quien está realizando sus primeras armas en los simuladores, a priori contarán con la misma puesta a punto que los autos oficiales, en lo que en este humilde espacio denominamos, “la armada del óvalo”. Leñador Renault Team: Facundo Galella, Joaquín y Tuerquito serán los tres pilotos en la escuadra francesa, con tres representantes de distintos puntos del país quienes han prometido realizar el trabajo sucio en el torneo, pero estimamos que con el paso de las carreras podrán pelear de lleno por la victoria. Red Bull YPF Racing: con uno de los mejores autos presentados, se pondrán dos Skoda en pista para José Taler y MS. El primero de ellos fue una de las revelaciones de la temporada, con sendas victorias en circuitos difíciles, mientras el segundo tratará de seguir acomodándose a los autos de turismo. DP Peugeot Sport: en esta ocasión tenemos el primero de los equipos de la marca Peugeot, siendo Danilo Petricca y Damián Panaggio (los DP), experimentados pilotos de GPL, que a pesar de sus pocas participaciones se han mostrado en un excelente nivel, sumado al desconocido P. López, que según rumores promete sed de revancha.

Scuderia Telmex Racing: el otro equipo que contará con tres Peugeot 407, será el que conformarán PoloT4, AVZ Racing y Mider, con incorporaciones de última hora, plantearán batalla en los turismos, a pesar de que no han girado en demasía con el auto. Fiatvrolet Squadra Racing Team: un híbrido italoamericano con Juane y Ariel D, pilotos que han demostrado buenas actuaciones parciales pero que todavía no han cerrado resultados demasiado revelantes, escudería que puede ser una sorpresa. Lada Sport: los primeros autos rusos en la categoría, con Edgardo, piloto que siempre viene de menor a mayor, y la flamante incorporación de Sir_leo_84, que estará con el Nº 99, en homenaje a su ídolo Greg Moore. El equipo le reservó a Mariano Rinaldi rápidamente su tercer auto ante su victoria en los FabCar. Harry Racing Team: un combinado con el Volkswagen de Pablo Minardi, el Mercedes-Benz del subcampeón del ETCC Matías Machuca y el Chevrolet Lacetti de Franco Saluzzi. Este es el famoso Dream Team, aunque no sabemos quien hará el papel de jefe de equipo en honor a Harry Hogge. BMW Team: un reaparecido, Die_Silberpfeile, se subirá al BMW y buscará

situarse rápidamente en los primeros planos. Lo acompañará el brasileño Guto Abreu que sigue ligado a la marca. San Juan Racing: el equipo se conformará con los Volkswagen Scirocco del excelente volante cuyano Fer Ruiz, sumado a los debutantes Nico Fernández, también sanjuanino, y Axel Teuceda, aunque no conocemos mayores detalles de su funcionamiento, seguramente contarán con el apoyo oficial de Fernet Branca. Vodafone Mercedes-Benz: contará con dos Mercedes-Benz clase C para los hermanos “H”, Gastón y Martin, quienes probarán suerte en este torneo. Gastón ya debutó con los FabCar. Martín Sánchez

REVISTA ACVLT | 21

CMC

Faltan pocos días para la apertura del campeonato en Barcelona, con el GP “Te extrañamos Repco” y en la revista ACVLT hacemos un repaso de cada equipo y ofrecemos la numeración oficial para el campeonato. Por supuesto el cronograma del evento va incluido...


Numeración Oficial 1 Frank Biela........................ Ford Focus ST...................... Ford-YPF 2 Matías Machuca............... Mercedes-Benz Clase C....... Harry Racing Team 3 Pablo Minardi................... Volkswagen Scirocco.......... Harry Racing Team 4 Lalo214............................. Ford Focus 5p...................... GMS Mobil Team 5 José Taler.......................... Skoda Octavia..................... Red Bull YPF Racing 6 Facundo Galella................ Renault Megane II RS......... Leñador Renault Team 7 Fer Ruiz............................. Volkswagen Scirocco.......... San Juan Racing 8 Juane................................ Alfa Romeo 156.................. Fiatvrolet Squadra Racing Team 9 Augusto............................ Ford Focus ST...................... Ford-YPF 10 Franco Saluzzi................... Chevrolet Lacetti................. Harry Racing Team 11 PoloT4............................... Peugeot 407........................ Scuderia Telmex Racing 12 Marto................................ Skoda Octavia..................... Red Bull YPF Racing 13 Ariel D............................... Opel Vectra GTS.................. Fiatvrolet Squadra Racing Team 14 Danilo Petricca.................. Peugeot 407........................ DP Peugeot Sport 15 Damián Panaggio............. Peugeot 407........................ DP Peugeot Sport 16 Tuerquito.......................... Renault Megane II RS......... Leñador Renault Team 18 Joaquín............................. Renault Megane II RS......... Leñador Renault Team 21 Edgardo_172.................... Lada Priora.......................... Lada Sport 31 Pancita López................... Peugeot 407........................ DP Peugeot Sport 32 Ferq................................... Ford Focus 5p...................... GMS Mobil Team 33 Nico Fernández................ Volkswagen Scirocco.......... San Juan Racing 34 Mariano Domínguez........ Ford Focus ST...................... Ford-YPF 35 Die_Silberpfeile................. BMW 320 E90..................... BMW Team 36 Axel Teuceda.................... Volkswagen Scirocco.......... San Juan Racing 46 GastónH............................ Mercedes-Benz Clase C....... Vodafone Mercedez Benz 47 MartínH............................ Mercedes-Benz Clase C....... Vodafone Mercedez Benz 69 Mariano Rinaldi................ Lada Priora.......................... Lada Sport 99 Sir Leo 84.......................... Lada Priora.......................... Lada Sport 111 AVZ Racing....................... Peugeot 407........................ Scuderia Telmex Racing 112 Mider................................ Peugeot 407........................ Scuderia Telmex Racing 666 Guto Abreu....................... BMW 320 E90..................... BMW Team

Vodafone Mercedes-Benz

San Juan Racing

Cronograma Barcelona

BMW Team 1a Fecha Gran Premio “Te extrañamos Repco” Barcelona, España Jueves 15 de abril de 2010 El venidero jueves arranca un nuevo campeonato de la ACVLT y qué mejor hacerlo que recordando a esta figura emblemática (perdón, enigmática). Los CMC ponen primera en Barcelona, con el nuevo frenaje en el sector opuesto pero sin la chicana que desemboca en la curva final. Cronograma (desde las 22:00 horas) Práctica Clasificación y parque cerrado 1a Final 2a Final

22 | REVISTA ACVLT

Revista ACVLT - Número 3  

la revista! 3 Joaquín repitió victoria y tomó la punta del torneo, a esta altura parece no tener rivales Rinaldi no le pegó a nadie, -casi-...