Page 1

AÑO 2013

ARQUITECTURA SUSTENTABLE

FACDEARQ10 REVISTA INDEPENDIENTE DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

MOVILIDADURBANA

OAXACA MÉXICO D.F. SAN LUIS POTOSÍ PARÍS MARSELLA

10ºANIVERSARIO

Foto: Héctor Ballesteros, Malpaís Image Bank. 2011 12 31 Tabacalera, D.F..

facdearq 2013

1


números

Año 2003, Número 0 Tabloide desplegable

Año 2004, Número 1

Año 2004, Número 2

Año 2005, Número3


Año 2005, Número 4

Año 2009, Número 7

Año 2007, Número 5

Año 2008, Número 6

Año 2010, Número 8

Año 2011, Número 9


OBITUARIO

Diario “EL NACIONAL”, D.F., Viernes 25 de mayo de 1970. Tomada del Archivo General de la Nación. Foto: Nallely Reyes Sánchez

José Carlos Becerra 1936-1970 José Carlos Becerra. Acervo fotográfico de la Coordinación Nacional de Literatura -INBA.

4

facdearq 2013


LOGO DIEZ ANIVERSARIO

Propuesta, primer logo de Facdearq Año: 2003 Diseño: *Juan Carlos Ilescas

*1976, Oaxaca, Co- fundador de Facdearq, estudios de arquitectura, Curso de grabado con Juan Alcázar y Vicente Mesinas. Actualmente es Editor de Facdearq.

facdearq 2013

5


Directorio

REVISTA FACDEARQ Arquitectura, urbanismo, diseño & otras artes DIRECTORIO Consejo directivo Arturo Toledo Méndez Efraín Velasco Sosa Eva Lépiz Román Juan Carlos L. Ilescas Lise Canseco Ruiz Luis Manuel Amador Vicente Jiménez Desales Editor Juan Carlos Ilescas Director fundador Arturo Toledo Méndez Asistente de Dirección Lise Canseco Coordinación editorial Vicente Jiménez Desales Coordinación en el Distrito Federal José Luis Uribe Mariana Magallanes Omar Hernández Xicoténcatl Cortés Consejo editorial Esteban San Juan Maldonado Gustavo Madrid José Israel Mayorga José Márquez Pérez Miguel Ángel Aguilar Coordinación de arte y diseño Raúl Jiménez Asistentes de arte y diseño Paola Nayeli Valencia Equipo de diseño Lizeth Arellano Paola L. Rìos Martìnez Josè Manuel Garcia Viloria Edición virtual Miriam Ilescas Coordinación de fotografía Eva Lépiz Román Administración y distribución Liz Ilescas Contreras Coordinación electrónica Jesús Alejandro Tomás Ortiz

Corresponsales en el interior del país Puebla Miriam Ilescas Jalisco Juan Manuel Sarabia San Luis Potosí Norberto Leija Corresponsales en otros países España Laura García Solà Estados Unidos de Norteamérica Jorge Luis Santiago Sarah Menkedick Colaboradores Abraham Nahón, Alejandro Calvo Camacho, Alfonso Gazga Flores, Paula de Maupas, Carlos Ramírez Sorroza, Darío Ramírez, Enrique de Esesarte, Esteban San Juan Maldonado, Farid Cruz López, Gabriela Martínez, Gerardo Corres Tenorio, Gustavo Madrid, Ivette Buere Cantú, Jannis Mérida, José Luis Díaz, José Luis Uribe, Luis Manuel Amador, Mariana Magallanes, Miguel Ángel Aguilar, Odd Serriere, Omar Hernández, Oscar Carrizosa, Alexander Sérbulo, Rafael Gasga. Contacto www.facdearq.com.mx facdearq@gmail.com www.facebook.com/facdearq www.twitter.com/facdearq Impresión Carteles Editores © Facdearq. Todos los derechos reservados, México, 2013. Netzahualcoyotl 120, Col. Reforma, C.P. 68050, Oaxaca de Juárez, Oaxaca. Isabel la Católica 1191-101, Col. Independencia, Deleg. Benito Juárez. C.P. 03630, México, D.F. Las secciones, diseño y formato editorial de la revista son responsabilidad de sus editores. Salvo el editorial, los artículos, reportajes, entrevistas, reseñas, colaboraciones y demás contenidos e información que en ella aparecen (en su versión impresa y electrónica) son responsabilidad de quienes los firman y no representan necesariamente la opinión de Facdearq. Reserva de derechos al uso exclusivo del nombre Facdearq Número 04-2013-031912284900-102 Registro de licitud de contenido e ISSN en trámite. Facdearq ha procurado establecer contacto con todos los titulares de los derechos de autor que conciernen a esta publicación. Anticipadamente se disculpa si ha cometido alguna omisión o inexactitud en las atribuciones y declara salvaguardados los derechos originales de tales obras con sus titulares o propietarios y se compromete a enmendar la información en ediciones subsecuentes. En cumplimiento con lo dispuesto por la Ley Federal de Derecho de Autor, Facdearq se deslinda de cualquier responsabilidad relativa al uso de material apócrifo, plagiado o que vulnere la propiedad y los derechos de terceros o que implique infracciones legales o perjuicios imputables única y exclusivamente a sus colaboradores o firmantes.

TEXTO COMPLETO EN VERSIÓN IMPRESA

6

facdearq 2013


Portadas: facdearq

Pags. 2,3

Obituario: nota de prensa, fallecimiento de José Carlos Becerra

Pag. 4

Logotipo Facdearq 2003

Pag. 5

Directorio

Pag.6

Contenido

Pag.7

Editorial

Pag.8

Pórtico

Pags.9-11

Arquitectura Oaxaqueña: Universidad La Salle, Oaxaca

Pag.12

Tiempo

Pag.13

Comunidades

Pags.14-19

Arquitectura sustentable

Pags.20,11

Urbanismo: Movilidad urbana y espacio público en la ciudad de México, D.F.

Pags.22-27

Constructores

Pags.28-32

Dossier

Pags.33-59

Panza del arquitecto

Pag.60

facdearq 2013

7


Editorial

Diez

“Piernas del reloj humano, certeras como manecillas, dudosas como lo arcano, sobresaltadas con la coquetería de las hadas” ANNA PAVLOWA, RAMÓN LÓPEZ VELARDE

8

facdearq 2013

L

a movilidad urbana : Con este tema celebramos nuestra décima edición de aniversario. Las páginas se han entretejido como caóticas ramificaciones que conectan a Oaxaca con la Ciudad de México, San Luis Potosí, Marseilla y París. Cada urbe con sus problemáticas, propuestas y programas que, en sus distintos matices, aportan su granito de arena a la incesante curiosidad y bagaje cultural que pretende el espíritu humano. Desde nuestro primer número, la línea editorial de la revista se ha decantado con ahínco por vincular puntos extremos. El azar también ha sido un recurso estereoscópico para redefinir las dimensiones del espacio que habitamos, y presentar algún material digno de atención. En cada número el Consejo Editorial de Facdearq ha procurado impulsar paso a paso un mayor acercamiento a las diversas manifestaciones del arte y la ciencia. Gradualmente, hemos provocado un sutil contraste que nos identifica en cuanto a la temática tratada entre las diversas publicaciones mexicanas dedicadas al diseño y la arquitectura. Los artículos presentados son una vasta compilación de entrevistas, ensayos, cuentos, poemas, disertaciones e ilustraciones. Es un ensamble de bloques teóricos y visuales elegidos por una extraña valencia que los sustenta debido a la intensidad discursiva del autor. En algún punto del proceso editorial se exceden las fronteras de lo arquitectónico: misión cumplida para Facdearq. En paralelo, ha evolucionado nuestro diseño editorial. La exploración visual ha dado a luz singulares formatos en cada publicación, contando desde el número “cero”, ejemplar desplegable. Éstas han sido nuestras locomotoras. Con ellas, hemos viajado más allá de los anquilosados conceptos de “arquitectura y urbanismo de salón”. Las fronteras nacionales fueron cruzadas desde el número pasado, dedicado a Nueva York. Para nuestro décimo aniversario, se estableció un puente trasatlántico: El filósofo y urbanista Thierry Paquot, editor de la emblemática revista francesa “Urbanisme”, habita nuestras páginas con dos textos sobre

movilidad. Una joven arquitecta e ilustradora francesa también contribuyó a enriquecer este volumen: La portada de Ood Serrière evoca varios artículos de este número 10. Alumnos de arquitectura de Oaxaca y México D.F. establecen puentes creativos por medio de tags, hasta volverlos modelos arquitectónicos; En la sección de “Comunidades” tenemos a una población zapoteca de las más misteriosas y pletórica en tradiciones y contradicciones. Diez años y decenas de jóvenes han participado en Facdearq en la configuración de esta “otra arquitectura”. Ya empezamos a ver algunos resultados palpables de estos talentos emergentes. Por tal motivo, hemos dedicado las páginas de la sección “Pórtico” a una parte representativa de la nueva generación de arquitectos y diseñadores mexicanos, en su mayoría oaxaqueños, que desean compartir sus creaciones arquitectónicas, de diseño industrial y obras artísticas. Por fortuna, el apetito insatisfecho por una vida académica más rica persiste. Los estudiantes nunca han desaparecido de nuestra mente: principal motivo. Así lo sugiere el logotipo de la revista: la joven pareja desnuda con el hermético, cráneo de arquitectura. Vemos que los dos personajes marchan penosamente frente a los ojos del mundo externo. La armonía de las formas las dejamos en segundo término, sabemos que el único objetivo es avanzar juntos, explorar juntos. Queremos seguir acompañando a las nuevas generaciones de arquitectos en su formación y en su despliegue hacia otros lejanos horizontes. Memorables, y anónimos saltaparedes colaboraron – no sin algún grado de temor - y construyeron los cimientos de este proyecto editorial que hoy ha renovado sus ánimos con pasos más firmes sobre el terreno. A ellos, a nuestros compañeros de andanzas, colaboradores, a quienes de alguna u otra forma han creído y apoyado este proyecto editorial, así como a las personas que guiaron nuestros primeros pasos en este recorrido, en esta movilidad hacia la exploración arquitectónica, dedicamos el presente ejemplar conmemorativo.


PÓRTICO

PÓRTICO La sección Pórtico existe desde el número siete de Facdearq y presentaba notas de arquitectura:diversos eventos culturales y algunas proyectos de estudiantes. Desde ahora nos enfocaremos en promover la producción arquitectónica de jóvenes creadores de la arquitectura, nacional e internacional que buscan expresar algo nuevo.

Nido Arquitectos, Casa en Santa Rosa, Oaxaca. De derecha a izquierda: Arq. Santiago Díaz Garnica + Arq. Alma Donají Herrera Cruz + Arq. Jaime García García.

facdearq 2013

9


Concurso de ideas para la renovaciรณn del conjunto de la Antigua Estaciรณn del Ferrocarril del Sur Equipo ganador del segundo lugar: Uno+2 Erick Lรณpez Maya, Claudia Lรณpez Morales, Omar Lรณpez Bautista


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Universidad La Salle, Oaxaca

12

facdearq 2013


ARQUITECTURATIEMPO... SUSTENTABLE

Dolosa desintegración arquitectónica Texto: Miguel Ángel Aguilar Gonzales de cossío, Taller de Arquitectura de Mauricio Rocha + Gabriela Carrillo, U.A.B.J.O. El ciclo infinito de nacer, crecer y renacer se da no sólo en los seres vivos. Para Piranesi las ruinas eran elementos constructivos integrados en nuestro entorno cotidiano y constituían fragmentos de un pasado mítico que comprendían un patrimonio digno de conservarse. En la arquitectura contemporánea las ruinas son edificios que han sido abandonados por desastres naturales, guerras, migraciones, cambios sociales, crisis económicas y políticas, factores ajenos al uso que se les da o para el que fueron proyectados pero ¿qué pasa cuando un edificio se convierte en ruina al poco tiempo de empezar a ser utilizado, cuando el proceso natural de descomposición se adelanta por razones de un sistema constructivo mal empleado y políticas institucionales que impiden su recuperación? Xicotencatl Cortés E.

Foto: Santiago Díaz Garnica facdearq 2013

13


Virgen Intervenida. Autor: Guillermo Rito. 2013 14

facdearq 2013


comunidades

las casas están despiertas Los mortales habitan en la medida en que reciben el cielo como cielo. Dejan al sol y a la luna seguir su viaje; a las estrellas su ruta; a las estaciones del año, su bendición y su injuria; no hacen de la noche día ni del día una carrera sin reposo. M. Heidegger (1889-1976).

Dragón y lluvia. Foto: Stefany Tremblay. 2008 facdearq 2013 15


comunidades Abraham A. Rasgado González*

D

e dónde ha salido este misterioso pueblo. De dónde se ha desprendido su historia. Un pueblo que ha resistido permaneciendo en el tiempo, orillado a encerrarse en sí mismo, a aislarse en pleno centro de un poderío cultural hoy en decadencia. San Blas Atempa, antiguo barrio de Tehuantepec, hoy está doliendo al nacer, porque su parto ha quedado en suspenso, pero, poco a poco, este doloroso y feliz alumbramiento, se consumará para que este pueblo no se extinga en la niebla de la historia. La ciudad de Tehuantepec y su antiguo barrio, hoy villa independiente, San Blas Atempa, han seguido rutas diferentes, pero han permanecido firmemente unidas a pesar de los encuentros y los desencuentros que han acaecido en el transcurrir histórico. Tehuantepec le apostó al progreso, pero ese progreso fue mal interpretado, mal entendido, mal asimilado. El progreso que Tehuantepec propuso fue ese viento huracanado que va devastando todo por donde transita. Como nos enseña el filósofo judeo-alemán Walter Benjamin en su Tesis IX de su fundamental texto, imprescindible para el siglo XX, Sobre el concepto de historia: El ángel quisiera detenerse, despertar a los muertos y recomponer lo destruido. Pero un huracán sopla desde el paraíso y se arremolina en sus alas, y es tan fuerte que el ángel ya no puede plegarlas. Este huracán lo arrastra irresistiblemente hacia el futuro, al cual vuelve las espaldas, mientras el cúmulo de ruinas crece ante él hasta el cielo. Este huracán es lo que nosotros llamamos progreso. Ese paraíso muy lejos ha quedado, que es nuestro origen, de donde partimos, de donde hemos salido para arribar al hoy que es el que vivimos y sufrimos. El ángel nos está guiando para echarle un vistazo a lo que ha resultado de todo este progreso, de todo este avance, de todo este ir hacia delante olvidando el paraíso: nuestro ser y tiempo. San Blas Atempa es un pueblo que, como muchos, hoy se debate entre el ayer y el ahora. Hasta hoy el hoy ha ganado la batalla, pero el Ángel de la Historia nos advierte: el progreso no cesará de intentar. Y San Blas Atempa se resiste a mañana voltear la mirada y ver los escombros de un pueblo que trata de vivir en la autenticidad de su cotidianidad. No quieren, con La Llorona, decir: “ayer maravilla fui y ahora ni sombra soy”.

16

facdearq 2013

16

facdearq 2013


comunidades Pero desde dónde se puede lograr ese afán de avanzar sin retroceder, de avanzar sin devastar. Desde la toma de conciencia de la cosmovisión, de desentrañar la sabiduría que encierra su cultura. Decía el filósofo alemán Martin Heidegger: La concepción del mundo está determinada por el ambiente: pueblo, raza, posición, grado de desarrollo de la cultura […] No se la conserva en la memoria como un conocimiento, sino que es el objeto de una convicción coherente que determina, más o menos expresamente, la acción y la elección. (Heidegger, 2000: 30) Este impresionante filósofo, que potenció su trabajo a partir de la sangre y la tierra, supo ver bien cómo el ser humano (el Dasein, le llamaba) construye su mirada a partir de la mirada de todo lo que determina al ser humano. Un filósofo alemán decimonónico lo decía en otros términos: «El mundo es mi representación» […] [el ser humano] no conoce un sol o una tierra, sino sólo un ojo que ve el sol y una mano que siente una tierra; que el mundo que lo rodea existe sólo como una representación, es decir, sólo en relación a otro, al ser que se lo representa, que no es sino él mismo.(Schopenhauer, 2010: 27) Las cosas, el mundo, los objetos, el todo, no existen sin un sujeto que los conozca. Pero este sujeto adopta la mirada de su entorno, es decir, si un pueblo tiene unas gafas de color rojo ante su mirada, verá toda la realidad de ese color; si verde, de ese color percibirá al cosmos.

Eso es la cultura muchas veces: las gafas de color que nos permiten interpretar el todo a partir de donde estamos parados, de con quienes estamos parados y de cuándo estamos parados. Es difícil decirlo, pero yo no pertenezco al San Blas de hoy. San Blas Atempa estaba dentro de la mirada tehuana, pero quisieron fundar su propia mirada, su propio color y sus propios anteojos para contemplar el mundo. Si lo han conseguido o no, eso es un asunto mayor, que requiere de un análisis exhaustivo. Yo digo que sí lo han conseguido parcialmente, algunas veces con mucho y otras veces con poco éxito. Porque este pueblo binnizá tiene sus sostenidos y bemoles como cualquier otro pueblo. Su sociedad es un devenir de la historia tehuana que tomó un rumbo diferente y que sigue, al mismo tiempo, el mismo camino. Pasar de un pueblo a otro es un asunto de percepción. Porque las divisiones son administrativas, y ahora, también culturales; pero nada es lo que separa a estos dos pueblos: sólo el tiempo. Aunque dentro de San Blas también se está creando un olvido. No obstante su existencia, es olvidado: el barrio de Shihui, que no se quería ir de Tehuantepec. Dos veces tuvieron que tirar de la cuerda para que este barrio tehuano dejara de serlo y hoy se haya y se halla disuelto en el alma sanblaseña. (Ortiz, 2008: 18 ss.) La calle que va del barrio Jalisco, de Tehuantepec, rumbo a San Blas, es reducida, inapropiada para automotores: destila decadencia. Arquitectónicamente son verdaderas joyas que el tiempo ha estado demoliendo, ayudado por las manos inactivas de los pobladores. Los que recorremos continuamente el camino atempeño, porque vamos recurrentemente de Tehuantepec a San Blas, en el aire sentimos la diferencia. En San Blas el viento parece que te observa más atentamente, porque estás entrando ahora, en pleno siglo XXI, a un mundo de la medianoche del siglo XX tehuano. Las casas guardan la idiosincrasia de sus habitantes. Porque los binnizá de San Blas habitan y construyen, pero, para qué lo hacen. Nos responde el mismo Heideg-

facdearq 2013

17

facdearq 20132013 17 La Villa de San Blas Atempa vista desde el Cerro del Tigre. Foto: Juan Cortazar González.


comunidades

Calle Zaragoza del Barrio Jalisco, Tehuantepec, que conecta con San Blas Atempa . Foto: Manuel de Mata 2013

pero, para qué lo hacen. Nos responde el mismo Heidegger en un trabajo sobre estos asuntos: “¿Cuál es la esencia del habitar? […] estar satisfecho (en paz); llevado a la paz, permanecer en ella […] preservado de daño y amenaza”. (Heidegger, 2001: 110) Es una tranquilidad, un resguardo, que este pueblo se niega a perder, y por eso sigue morando bajo el cielo que le tocó habitar. El filósofo Enrique Dussel, nos habla en algunas de sus obras de la relación que puede existir, y que de hecho existe, entre la filosofía y la arquitectura, entre la construcción y la estética. Las viviendas, nos dice siguiendo a Heidegger en su ensayo “Construir, habitar, pensar”, nos muestran el espíritu de la época. Las casas hoy son pensadas, muchas veces no para las necesidades del que va habitar, sino de

18

facdearq 2013

todo un sistema que requiere darle un lugar a un grupo de personas en el engranaje de su cadena humana: tu lugar es éste, así tienes que vivir, porque así se requiere. Las casas de las grandes urbes, que achicando los espacios, empequeñece el alma de sus inquilinos, son el mejor ejemplo de esto: son pequeñas, frágiles, cuasidesechables, sin un lugar para la recámara del abuelo, del anciano que será excluido. Una representación práctica de lo que está haciendo un sistema con toda una sociedad: prescindiendo de lo que no “produce”. Muchas veces, creemos que no vivir a la manera occidental, es estar detenido en el tiempo, es estar estancado en el ser del mundo. Interpretamos como sucias o como descuidadas, las casas que reflejan las artes y los oficios de sus moradores.

Tehuantepec, Oaxaca, septiembre de 2012. * Tehuantepec, Oaxaca (1982). Director del semanario la Rebelión de Tehuantepec. http:// abrahamrasgado. wordpress.com


comunidades

Los campesinos, en este pueblo, se llevan su milpa a la casa: la carreta y los bueyes afuera, amarrados, esperando la faena de la siguiente madrugada. Adentrito nomás, apenas pasando, está toda la mazorca amontonada sobre una pared. A un lado, está la señora con los hijos o nietos, desgranando los dientes del elote. Pasas un poco más adentro. Está el bastidor, con el proyecto de incendio en un huipil de tehuana: sí, incendiar los ojos a punta de colores. En la pared cuelgan los títulos de los hijos que han desertado del arado, que se han vuelto profesores, médicos, ingenieros, abogados, para ya no caminar tantos días bajo el sol. Es el consuelo de las madres, de las abuelas: mi hijo ya no abrasará su piel con tanto sol, ya no tendrá las marcas de las espinas en su piel. Su futuro ahora es olvidar su duro pasado. Los pollitos andan con singular alegría entre la gente. Junto con Santa Cruz Tagolaba, un barrio de Tehuantepec, es de los últimos lugares donde se puede oír el canto de un berelele en horas de la tarde. Lelelele… La respuesta está en el viento. Casas de material que nos muestran la modernidad antiestética: ahora la casa es de dos pisos. De un agua, no importa, pero de material y de dos pisos. Las casas en San Blas nos descubren una huida de lo que se es. Pero sucede en un pueblo que en su hablar, en su cocina, en su patio, en su estar-en-el-mundo, permanecen prendidos de ese hermoso pasado que arquitectónicamente quieren abandonar. Como cualquier pueblo que se precie de una profundidad inexpugnable, San Blas Atempa también tiene sus contradicciones, sus secretos inconfesables, sus casas silenciosas, que callan ante la mirada ajena, pero que en ese silencio se les va la esencia hacia fuera. No puedo decir que las calles de este pueblo al que me siento también muy unido, sean hermosas, pero sí me atrevo a decir que son místicas, no por su forma, sino por quienes las caminan, las trabajan y las disfrutan. Ante tanta revoltura, se ha creado un pueblo totalmente inexplorado en su espíritu. Pero también hay otro San Blas, aparte del mismo pueblo y su barrio shihueño. Están sus agencias, esos lugares alejados que se pierden en la exuberancia de sus árboles, de sus sombras, de sus zanjas, de sus caminos de tierra y lodo, de sus carretas, de sus sembradíos, de su sol abrasador y su pozole refrescante. Ahí están mirando pasar el tiempo sin verlo. Olvidados de la modernidad y de su progreso devastador. ¡Cuánto mundo hay olvidado en esos lugares! La autorreflexibidad de los sanblaseños es, como en muchos lados, muy dura consigo misma: exaltan sus desacuerdos, sus desavenencias, sus desventuras, pero somos muchos también los que no negamos esas negatividades, porque asimismo hay que agradecer

Sra. Atanacia Cristóbal de la Paz. Foto: Juan Cortazar González. 2013

facdearq 2013

19


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Todo se vale // Casa Habitación en San Bartolo Coyotepec, OAXACA Texto: Gerardo Corres Tenorio Es una sorpresa entrar a un espacio lleno de detalles y recovecos que tienen historia y carácter por si mismos, lleno de componentes que provienen de diferentes construcciones antiguas y contemporáneas; pedacería y elementos que pudieron haber terminado sus días en el olvido. Es un deleite y un reto al sentido común, observar estas piezas tan rústicas, convertirse en esculturas funcionales, esculturas que conviven de manera armoniosa con el entorno natural. Veamos pues, la propuesta del arquirecto Gerardo Corres Tenorio. Eva Lépiz

20

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

*Gerardo J. Corres Tenorio Es oaxaqueño, Maestro en Arquitectura en Conservación del Patrimonio Arquitectónico y Urbano por la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla, concluyó la carga académica de la Maestría en Estudios y Gestión de la Ciudad en la Universidad Iberoamericana-Puebla. Trabajó en la ciudad de Montreal, Canadá en el despacho de arquitectos y urbanistas Belleli&Harvey. Fue Director del Centro Histórico y es Asesor de la Presidencia Municipal de Oaxaca de Juárez, Oaxaca.

Fotos: Eva Lépiz

facdearq 2013

21


URBANISMO

Movilidad urbana y espacio público en la Ciudad de México Fotos: Jessica Nocedal

22

facdearq 2013


URBANISMO

Facdearq conversó- con el arquitecto Daniel Escotto sobre el desarrollo de proyectos urbanos y de arquitectura con el fin de recuperar espacios públicos para el desarrollo de actividades recreativas, culturares y de salud al aire libre en la ciudad de México D.F.

XICOTENCATL CORTÉS ESTILLADO*

H

ablar de ciudad es referirse a un sistema complejo e incompleto de espacios abiertos y espacios cerrados. Pero la ciudad no sólo está conformada por edificios públicos y privados, calles, plazas y parques; sino también por las relaciones sociales de sus habitantes. Somos nosotros finalmente quienes hacemos la ciudad, quienes la construimos tanto de manera física como intangible. El filósofo y ensayista español José Ortega y Gasset decía que: “La gente construye la casa para vivir en ella y la gente funda la ciudad para salir de la casa y encontrarse con otros que también han salido de la suya”. El escenario por excelencia que permite este encuentro es la calle, donde el individuo se fusiona con su entorno y medio social. A la capacidad que tiene el ser humano para desplazarse en las ciudades y sucedan estos vínculos e intercambios se le conoce como Movilidad Urbana. La forma básica de movilidad es caminar, pero existen otros medios o sistemas de transporte, la mayoría motorizados, que ya conocemos como el auto. A nivel mundial, México es el décimo productor de automóviles ligeros (1.3 millones de unidades). La ciudad de México como muchas otras, dentro y fuera del país, ha preferido al automóvil sobre cualquier otra forma de movilidad. Esto ha provocado grandes problemas económicos, sociales y sobre todo ambientales. El sexenio pasado en el Distrito Federal, a través de dependencias como la Secretaría de Transportes y Vialidad así como la Autoridad del Espacio Público, dependiente de la SEDUVI, se implementaron varios programas enfocados a la reducción del uso del automóvil y la recuperación de espacios públicos. Sistemas como el Metrobús, la sustitución de taxis, la sustitución de microbuses por autobuses nuevos, los Ecobuses, el Corredor Cero Emisiones, los Bicitaxis, las ciclo-rutas, la nueva línea del metro y el exitoso programa Ecobici, han contribuido a reducir los niveles de contaminación y a acelerar más el tráfico de personas y mercancías dentro de la ciudad, reduciendo tiempos de traslado, incentivando así una movilidad urbana más sustentable.

facdearq 2013

23


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Existen ya cuatro líneas de Metrobús que recorren la ciudad y se está iniciando la construcción de la quinta, hay distribuidas más de 250 estaciones de bicicletas en el perímetro de las colonias Roma, Condesa y Polanco. La línea 12 del metro se suma a las obras para contribuir a la movilidad en la ciudad realizadas durante el la gestión del gobierno anterior que, cabe señalar, se entregó dos años después de lo planeado. Aunado a esto, La Autoridad del Espacio Público - a cargo entonces de Daniel Escotto- se encargó, en su momento, del desarrollo de proyectos urbanos y de arquitectura con el fin de recuperar espacios públicos para el desarrollo de actividades recreativas, culturares y de salud al aire libre en la ciudad. Entre los proyectos que destacan realizados en su gestión se encuentra la rehabilitación de la Alameda Central, el corredor peatonal Madero, la rehabilitación de la Plaza de la República y restauración del Monumento a la Revolución, la rehabilitación del corredor Avenida Juárez, entre otros. Escotto señaló durante la charla que sólo el 40 por ciento de la superficie de la ciudad de México está ocupada por el área urbana y el 10 por ciento por espacios públicos. Definió al espacio público como el elemento amalgamador de todas las actividades que se

24

facdearq 2013


URBANISMO

Foto: Mariana Magallanes

realizan en la ciudad, en sus palabras “el espacio público va en directa relación con las actividades que se dan. Nace un día y también puede morir en algún momento.” Los espacios públicos deben servir para conectar a la gente, ya que los ciudadanos lo mejor que sabemos hacer es “hacer ciudad” pues la vivimos todos los días. Resaltó también que se deben generar más espacios para convivir, pues los seres humanos le tenemos “horror al vacío”. Se refirió a la movilidad como “la facultad del ser humano para liberar y promover la ampliación de los sistemas de transporte, de las infraestructuras del transporte, de las vías vehiculares, peatonales y las vías de transporte alternativo como las bicicletas y de la accesibilidad.” Así pues, a pesar de que en la ciudad de México se cuenta con sistemas de transporte e infraestructura en vialidades es una urbe parcialmente accesible, con una movilidad obstaculizada. No existen, en la mayoría de los casos, letreros que indiquen direcciones y calles. El mobiliario urbano en paraderos de autobuses es casi inexistente. La mayoría de las avenidas y calles no cuentan con balizamiento o indicaciones en los vías peatonales. Hay comercio informal e infraestructura de redes de comunicación obstaculizando el paso en las banquetas: baches y una verdadera carencia de cultura vial y respeto hacia el peatón, entre otros problemas.

facdearq 2013

25


URBANISMO

A pesar de los programas implementados y los espacios recuperados durante el sexenio pasado hacen falta más acciones concretas en todos los niveles no sólo del gobierno sino también por parte de los ciudadanos para poder lograr un equilibrio en el aspecto de la movilidad dentro de la ciudad. Por un lado se promueve el uso de la bicicleta, por el otro, construyen segundos pisos a la más grande avenida que rodea a la ciudad, el periférico. Habría que entender que el 70 por ciento de los mexicanos vivimos en ciudades y las consecuencias por el uso indiscriminado del automóvil podrían ser comparadas con una bomba de tiempo.

*Xicotencatl Cortés Estillado Oaxaca de Juárez, 1980. Es arquitecto por la Universidad Autónoma Metropolitana, unidad Xochimilco, Maestro en Reutilización del Patrimonio Edificado por la misma universidad. Becario de CONACyT. Actualmente colabora en el taller de arquitectura de “Casa de la Ciudad” perteneciente a la Fundación Harp Helú desarrollando diversos proyectos para la ciudad de Oaxaca.

Referencias: “Arquitectura de la ciudad”, Aldo Rossi, editorial GG, Barcelona 1982. “La imagen de la ciudad”, Kevin Linch, editorial GG, Barcelona 1984. “Hacia la reconversión ecológica del transporte.” La Catarata. Madrid 1996 “Transformando la movilidad urbana en la ciudad de México” ITDP México, marzo 2012 “Espacio público y espacio político. La ciudad como el lugar para las estrategias de participación”, Julio Alguacil, Revista Polis, Vol. 7, Núm. 20, págs. 199-223 Editorial de la Universidad Bolivariana de Chile 2008 1

26

A. Estevan y A. Sanz, 1996: Hacia la reconversión ecológica del transporte. La Catarata, Madrid.

facdearq 2013


URBANISMO

facdearq 2013

27


constructores

Bocetos de Ulises Zúùiga 28

facdearq 2013


Constructores

Taller Veinticuatro Ver, decir, diseñar, experimentar y construir con plena consciencia de las complejas condiciones de la realidad del país no es tarea fácil. Estos factores siempre estarán presentes en sus espíritus innovadores que buscan retos. En el año 2006 surgió TALLER 24 por iniciativa de Ulises Zuñiga García. Con siete años la arquitectura del taller es a la luz y la sombra del paisaje urbano mexicano una esperanza revolucionaria palpable, cuya influencia se expande entre las nuevas generaciones de arquitectos. En la charla Facdearq notó la claridad de sus palabras; viajan como perdigones que cuestionan sin cortapisas el diseño arquitectónico del pasado y presente, tratando de provocar un debate entre los interlocutores de aquel conciliábulo , pero también de los lectores que tienen sus propios compromisos, a partir, de su formación profesional con la sociedad.

Maqueta, Casa en Antón Lizardo. Antón Lizardo, Veracruz. México. 2011. facdearq 2013

29


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Acuario Metropolitano. 23潞 Premio Nacional a la Composici贸n Arquitect贸nica Alberto J. Pani 2007. Laguna del Carpintero 2007. Tampico, Tamaulipas, M茅xico. 30

facdearq 2013


CONSTRUCTORES

Centro de Prevención Casa de la Esperanza. Santa Cecilia, Mexicali. Baja California, México. 2006. Ulises Omar Zúñiga García y Mario Carranza Gaxiola.

Casa Crissy Fields, San Francisco, California, Estados Unidos, 2008. facdearq 2013

31


CONSTRUCTORES

Instituto Cultural Tampico. Tampico, Tamaulipas, MĂŠxico. 2009. 32

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

MOVILIDAD URBANA

D O S S IE R

En el vag贸n del metro, M茅x. D.F. Foto: Luis Manuel Amador facdearq 2013

33


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

34

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Malpaís Image Bank Malpaís Image Bank es una plataforma dedicada día a día (desde hace años) a producir y difundir imágenes que exploran la complejidad de la vida urbana contemporánea. Particularmente interesado en lo abrupto, los puntos ciegos, la ambigüedad y las yuxtaposiciones; el proyecto privilegia (por encima de cualquier teoría o idea preconcebida) la ausencia de método (la deriva megalopolitana, la deriva en el paisaje interior, la velocidad de la intuición) y el uso de instrumentos electrónicos (cámara digital, programas de edición en computadora, redes sociales de internet). Posibles efectos colaterales: merma del censor urbano que todos llevamos dentro. Autor: Héctor Ballesteros (Arquitecto; D.F.) Sitio web: http://malpais.wordpress.com Contacto: ache.ballesteros@facebook.com Foto: Héctor Ballesteros, Malpaís Image Bank, 2012 12 08 Centro Zócalo, D.F.

facdearq 2013

35


DOSSIER

Foto: Héctor Ballesteros, Malpaís Image Bank, 2011 11 03 Ciudad Universitaria, D.F.

36

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Foto: Héctor Ballesteros, Malpaís Image Bank, 2010 12 25 Tlatelolco, D.F.

facdearq 2013

37


DOSSIER

La eterna prisa de llegar a ninguna parte Texto y fotos: Mariana Magallanes*

V

iajar en transporte vial, público o privado, generalmente es sinónimo de prisa. La metrópoli contemporánea vive contagiada, la prisa ha llegado a instalarse en nuestro tiempo como una constante que nos hace vivir corriendo y pensar en el futuro de una manera tan excesiva que no logramos permanecer conscientes frente a nuestro presente. De esta forma nuestro comportamiento se ve alterado por un bloqueo sensorial resultado del rápido y continúo estímulo que genera el medio urbano: movimientos cortos y repetitivos de sobresaturación audiovisual que inhibe la percepción a través de los sentidos. Poco a poco nos convertimos en seres impersonales, difusos e indiferentes, preocupados por saber la hora y llegar a tiempo a todo menos a nuestra propia vida. Dejemos de ver el reloj y vivamos más despacio. Disfrutemos el presente.

38

facdearq 2013

*Mariana Magallanes. San Diego, California, Estados Unidos, 1991. Realizó sus estudios de fotografía en la Escuela de Artes de la Universidad Autónoma de Baja California y en la Escuela Activa de Fotografía, plantel Querétaro. Actualmente estudia Desarrollo y Gestión Interculturales en la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM. Mariana colabora como fotógrafa corresponsal en México DF para la revista Facdearq desde 2012.  Conoce su trabajo en  www.azulcromati.com


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Metro, mex. d.f.

facdearq 2013

39


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

metro québec, canadá.

metro québec, canadá.

40

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

metro québec, canadá.

facdearq 2013

41


EVA LÉPIZ FOTÓGRAFA

Rubén Santos (El Benz), en el atrio de la iglesia del barrio de Jalatlaco, Oaxaca.

42

facdearq 2013

ARQUITECTURA SUSTENTABLE


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

ECOBIKE

Marco Antonio Ramírez Luna. Actualmente estudia en el IPN, cursa la carrera de Matemáticas y Física

Mario Gabriel Contreras Ruiz. Actualmente estudia en la UDLAP, cursa la carrera de Banca de Inversiones

Fotos: Edson Caballero Trujillo Locación: Espacio cultural “La Calera”

facdearq 2013

43


Un transporte impulsado por recursos renovables.

EcoBike

dossier

FACDEARQ

E

coBike es un proyecto ecológico que surgió de una reflexión sobre los medios de movilidad y el impacto que estos tienen en la sociedad y el medio ambiente. Creado en el 2012 por los estudiantes Mario Gabriel Contreras Ruiz y Marco Antonio Ramírez Luna, alumnos del último año en el Colegio de Bachilleres del Estado de Oaxaca, Plantel 01, Pueblo Nuevo. Este proyecto pretende encontrar alternativas de solución a factores negativos, que se presentan en el entorno urbano, por el uso de algunos vehículos contaminantes y nocivos; a través de la investigación e implementación de medios de transporte ecológicos, prácticos e innovadores. Tras una búsqueda intensa para identificar un vehículo revolucionario, que entre otras cosas, no

44

facdearq 2013

emitiera gases contaminantes, que reflejara beneficios para la salud, además de rápido y eficaz; se tenía que estudiar las ventajas y desventajas de los medios existentes. Estos estudiantes concluyeron que la bicicleta, es el medio que cumple con estas características. Aunque la aportación más valiosa de esta investigación, es la inclusión a la bicicleta de un motor, alimentada por una pila de hidrogeno conformada por celdas recargables. El hidrogeno es un elemento peligroso en su estado puro y de un costo monetario alto. Sin embargo, el equipo de EcoBike logró fabricar un sistema para generar dicho elemento de forma fácil y económica a través de una mezcla de agua natural, potable o de lluvia, y sosa caustica, que al aplicarle una pequeña cantidad de voltaje de una toma de corriente casera con un regulador de voltaje de 5 Volts o un dinamo, genera energía


dossier

suficiente para recargar la pila. “Pero no solamente quisimos hacer una moto que se alimentara de un combustible ecológico, lo que nosotros quisimos lograr era obtener las ventajas de la Bicicleta y de la Motocicleta. Por eso no dejamos de lado los pedales y, al momento que nuestra batería estuviera en sus últimas de energía, nosotros pudiéramos pedalear para recargarla“. Tras realizar una encuesta para conocer las causas por las cuales las personas no ocupan tanto la bici, la falta de estacionamientos para bicicletas fue la segunda respuesta más común. Para dar una solución a este problema, este dúo se propuso trabajar con un modelo que pudiera ser plegable y lo suficientemente compacto para ser transportado, incluso, en una mochila. Fueron aproximadamente 7 meses de exhausto trabajo para concluir y ver los resultados de esta in-

vestigación. Pero los frutos estaban por venir, después de inscribir el prototipo en el Concurso Proyecto Multimedia en su edición 2013, primero en su fase regional con sede en la Ciudad de Oaxaca en el mes de enero, se obtuvo la Medalla de Oro en la Categoría de Robótica, enfrentándose contra estudiantes de la zona Sur Sureste del País. Con esto se logra avanzar a la etapa Latinoamérica, en la Ciudad de Guadalajara, Jalisco donde EcoBike obtiene Medalla de Plata para México, pero sobre todo, el reconocimiento alentador de los jueces. Actualmente, Mario y Marco promueven activamente el uso de la bicicleta como principal medio de movilidad urbano. Continúan soñando y trabajando con el proyecto, esperando que pase de ser un prototipo y se convierta en un producto capaz de revolucionar los medios de transporte con los que contamos en nuestra ciudad.

facdearq 2013

45


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Laurent F-1 U

n rudo prototipo de bicicleta de carreras para todo terreno. De completa fabricación doméstica (entre piezas prefabricadas y pedacería de tubos de fierro) Aparenta ser una bicicleta de montaña fusionada con el perfil de una moto off-road. Casi todo el material es reciclado; llega a pesar 25 kilos. Laureano Hernández, el diseñador, y su hermano recolectaron el material a lo largo de 2 años. Este artículo viene a ser un llamado para algún patrocinador interesado en invertir en el perfeccionamiento del prototipo que consta de mecanismos sencillos (poleas y engranes modificados). Con grandes esfuerzos la bicicleta fue terminada a principios de este año 2013. En las pruebas que se han hecho sobre caminos de terracería, ésta ha alcanzado los 50 kilómetros por hora. Texto: Facdearq Fotos: Laura García Juárez

Laureano Hernández, 1984, Cuilapam de Guerrero, Oaxaca

46

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

facdearq 2013

47


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

48

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Rubén Santos (El Benz), haciendo la bandera Foto: Eva Lépiz

facdearq 2013

49


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Foto: Juan Cortazar Gonzรกlez

atravesando el Istmo de Tehuantepec

50

facdearq 2013


dossier

Imaginar.

Hacer ciudad.

Ciclo Ruta Universitaria: Un proyecto de infraestructura ciclista para la ciudad de San Luis Potosí.

Propuesta de cicloestación Foto: Cortesía de Juan Manuel Tejada Colón y Claudio Iván Aldrete López.

facdearq 2013

51


dossier

POR: Juan Manuel Tejada Colón* Claudio Iván Aldrete López** La ciudad no se construye con base en planes o en lineamientos institucionales, sino con acciones individuales y colectivas de sus ciudadanos. De ahí que la mayor virtud del proyecto sea empoderar a la población para transformar su entorno y para imaginar una nueva ciudad. La Ciclo Ruta propone estimular la discusión de nuevos futuros urbanos y establecer un precedente del regreso a la ciudad central en donde la atención en los nuevos proyectos urbanos ponga por delante la humanización (domesticación) del espacio público. Pensamos que las reformas para hacer las vialidades más de-

mocráticas no sólo las hacen más eficientes en términos de tránsito, sino que incentivan el desarrollo económico, social y cultural de los barrios, y reivindican la importancia del espacio público en la creación de comunidades saludables. Si la población, las organizaciones civiles, y las instituciones descubren que sus propuestas en conjunto se llevan a la realidad con éxito, se abre un panorama nuevo donde la democracia participativa es posible y la educación se vuelve una forma de riqueza. La Universidad llevaría así su potencial transformador humano fuera de las aulas y todos avanzaríamos en la construcción de una verdadera ciudad educadora donde su principal recurso sea el humano.

Las metas de la ruta son: Mejorar la seguridad y calidad de vida de la comunidad universitaria así como la de la sociedad en general, promoviendo la salud y la accesibilidad por medio de la movilidad activa. Asentar la presencia e importancia de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí en los mapas imaginarios de los potosinos. Servir como punta de lanza para futuras transformaciones del medio urbano a través del diseño compartido entre autoridades municipales, ciudadanía e instituciones. Avanzar en la construcción de una cultura de la participación ciudadana y la negociación democrática del espacio público en los proyectos urbanos.]

52

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Sección propuesta Imagen cortesía de Juan Manuel Tejada Colón y Claudio Iván Aldrete López.

Juan Manuel Tejada Colón

Claudio Iván Aldrete López.

Arquitecto por la Universidad Autónoma de San Luis Potosí. Diploma de Estudios Avanzados y doctorando del programa de Teoría e Historia de la Arquitectura por la Universidad Politécnica de Cataluña. Profesor en la Facultad del Hábitat de la UASLP desde 2009. Editor de Revista Cutter cultura del espacio humano. www.revistacutter.org

Arquitecto por la Universidad Autónoma de San Luis Potosí, Arquitecto en Arquitectura Informal www.arquitecturainformal.com. @c_aldrete

Mapas de las diferentes etapas del proyecto Imagen cortesía de Juan Manuel Tejada Colón y Claudio Iván Aldrete López.

facdearq 2013

53


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

Epopeya

de la fรกbrica

Renault

54

facdearq 2013


dossier

Por Paula de Maupas A las afueras de París, se vislumbra una silueta titánica sobre el Sena. Impávido ante las tormentas que se han desatado a su alrededor, el gigante de concreto y acero permanece sobre la isla Seguin. Unas letras descarapeladas y un rombo inconfundible coronan su popa: “Renault”. Hace más de medio siglo que la fábrica se ha convertido en nave fantasma. Aunque sus espacios fueron la cuna del primer auto “fabriqué en France”, la musa de escritores, cineastas y artistas, y el nicho de movimientos sociales, obreros y estudiantiles, este descomunal territorio ha naufragado en el abandono desde mediados de siglo XX.

A

l inicio del siglo XXI, uno de los hombres más ricos de Francia, el empresario François Pinault, declaró su interés por comprar un tercio de las ruinas. El futuro de la antigua fábrica pareció esclarecerse en medio de la tormenta que había comenzado una década antes del día de su clausura, en 1989. La “Fundación Pinault para el Arte Contemporáneo” sería diseñada por el arquitecto japonés Tadao Ando, seleccionado tras un concurso privado y organizado por el multimillonario. A imagen de los magnates americanos Getty y Rockefeller, que financiaron museos de arte y auditorios universitarios que hoy llevan sus nombres, Pinault también quería exponer el millar de obras que había comprado y así adquirir un lugar en la historia cultural de su país. En Francia, donde la cultura y el arte son asuntos exclusivos del Estado, la inversión privada de Pinault fue percibida con diplomático desprecio: Tras cinco años de obstáculos y pretextos, Pinault abandonó su proyecto parisino y adquirió dos lugares emblemáticos en Venecia: el Palazzo Grassi y la Punta Della Dogana. La Fundación se amarró con mucho éxito al Gran Canal veneciano. Esa fue la última tormenta para la nave Renault. Su naufragio continuó hasta finales del 2012, cuando por fin llegó a buen puerto. Años antes, ya había sobrevivido a lo peor.

Los años noventa casi le dieron el tiro de gracia. Las setenta hectáreas en desuso de la fábrica en la isla y de los terrenos aledaños se convirtieron en el territorio de mayor especulación inmobiliaria del país: Los americanos ofrecieron crear “Manhattan sobre el Sena” y el Estado francés no pareció ofuscarse ante la posibilidad de arrasar la isla. A su vez, propuso un proyecto urbano de viviendas de lujo y oficinas con una inversión colosal hasta el 2015. Los arquitectos más reconocidos a nivel mundial expusieron, desde sus diferentes perspectivas culturales, proyectos de renovación para la isla Seguin. El proyecto de un joven urbanista francés fue considerado como el más realista y factible: Bruno Fortier proponía dinamitar la fábrica Renault y crear un conjunto urbano sustentable donde la presencia del automóvil desapareciera para siempre. Fue premiado y la primera piedra, colocada. Todo parecía ir viento en popa, cuando ese evento detonó un factor impredecible: Jean Nouvel, el reconocido arquitecto francés, publicó una carta en el periódico Le Monde. Escribió lo que nunca nadie antes había expresado: Defendió la integridad del patrimonio industrial. Calificó al proyecto “ecológico” de Fortier como un mediocre homenaje a la ausencia del automóvil y de “asesinos del urbanismo” a cada miembro del gobierno implicado en el

facdearq 2013

55


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

lucro de ese espacio. Expresó que la conservación de ese símbolo industrial, de ese ejemplo vivo de la arquitectura espontánea y vernácula, sería una reivindicación al respeto de la memoria obrera. Memoria de hombres y mujeres que fueron despedidos porque su fábrica, mina o taller fue borrada del mapa en el silencio y la indiferencia más absoluta. Pidió en repetidas ocasiones, la valoración y la clasificación de la fábrica como patrimonio nacional urbano. Todo le fue siempre denegado. Nouvel invitó entonces a arquitectos, urbanistas, intelectuales, ecologistas, estudiantes, profesores, ciudadanos y toda aquella persona que lo deseara a construir la utopía de una nueva Isla. Creó AMIS, “Asociación parar la Mutación de la Isla Seguin” y nos recibió en el vestíbulo de su despacho para analizar la evolución de la situación. Con el tono heroico que ha caracterizado desde los 70 a los escritos del Nouvel militante, expresó: “seremos algunos los que aún nos atravesemos en el camino de los bulldozers para defender la imagen obrera”. Lo que en aquel momento fue calificado como resentimiento por no haber sido nunca invitado a los proyectos de renovación de la fábrica, hoy fue aprovechado por Jean Nouvel. En diciembre 2012, su propuesta para revitalizar la zona industrial Renault fue escogida democráticamente por los habitantes de la zona y por el gobierno local. Por su conocimiento absoluto de la situación histórica, Nouvel propuso un proyecto adecuado al sitio. Compuesto por tres

56

facdearq 2013

PAULA MAUPAS *MÉXICO, D.F., arquitecta por la Universidad Autónoma Metropolitana y urbanista por el Instituto de Urbanismo de París, donde realizó un posgrado en Política Cultural.


DOSSIER

polos de interés cultural, el proyecto convertirá a la antigua fábrica Renault en un punto de atracción internacional. Un polo será para la música y los espectáculos, otro para el circo numérico y el arte contemporáneo, y el último para el cine. Una estructura artística, inédita en el mundo, el galerón R4, ya está en construcción: contará con talleres para artistas, espacios y galerías de exposición y un hangar para festivales, ferias y bienales. Se plantará un inmenso jardín techado, para ser disfrutado en todas las épocas del año. Varias terrazas permitirán la generación de energías sustentables y la apropiación del espacio por parte de los visitantes. Se estima una fuerte creación de empleos en todos los sectores. Cada aspecto de la vida urbana tendrán su lugar dentro de un proyecto que cuenta ya con una presencia ligera de la circulación automovilística.

Lo que comenzó en 1898 como la pequeña fábrica de botones de Louis Renault, se convirtió, desde el Fordismo hasta la crisis petrolera, en una potencia económica y en un emblema de Francia. Inspirado por las dignas viviendas obreras de los anglosajones, el señor Renault soñó y creó una zona laboral y habitacional con casas y jardines. El final del sueño no fue cuando Renault posó para la foto con Hitler, a quien apoyó con maquinaria, sino cuando la fábrica se tornó anárquica. A falta de espacio, la fábrica creció de manera vertical y las treinta nacionalidades de los cuarenta mil obreros diarios convirtieron el sueño francés en una torre de Babel. Hoy, en una Francia multicultural, el ideal es otro: El futuro será multidisciplinario, ciclista y peatonal.

FUENTES: Sitio oficial de la isla Seguin : http://www.ileseguin-rivesdeseine.fr Sitio oficial del pabellón R4 : http://www.r4-ileseguin.com/fr2112/actualites/depot-du-permis-de-construire/

facdearq 2013

57


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

La Panamericana 58

facdearq 2013


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

C

orría el año 1950. Por primera vez, 132 automóviles de carrera estaban bajo la mirada atenta de la prensa mundial. México celebraba así, con una atractiva competencia de velocidad, la terminación del entronque carretero (es una magna obra de tránsito internacional) que atraviesa de norte a sur el territorio nacional, es una vía que va desde la Patagonia hasta Alaska. En este contexto se reunieron los más valerosos pilotos y las mejores máquinas de la industria automotriz de Europa y Estados Unidos de Norteamérica, en una aguerrida carrera que cobró la vida de varios corredores famosos de autos profesionales, personajes apasionados por demostrar su superioridad personal y por consecuencia, la de su equipo o escudería. 3,373 kilómetros de mortales batallas por alcanzar la meta; encendieron los motores desde Ciudad Juárez Chihuahua para conseguir la meta, en el Ocotal, Estado de Chiapas. En el ámbito internacional se le conoció como “Mexican Road Race”, nunca antes y después hubo evento parecido (de 1950 a 1954 se vivieron los más intensos momentos en la historia del automovilismo mundial).

Accidente en San Joaquín, Querétaro, México, poblado conocido por sus elevadas curvas de significativo grado de dificultad, incluso para los más expertos pilotos. Fotos: cortesía emilio veláquez rivera

facdearq 2013

59


la panza del arquitecto

Bicikoras + Bio Inés Saavedra Inés es editora de la revista elgourmet.com, forma parte del proyecto Indie Food y es colaboradora del programa Plan W en W Radio (sábados y domingos 8.30 hrs por el 96.9 FM). Intrigada por las historias y los personajes del backstage gastronómico, recorre las cocinas del mundo en busca de sabores, anécdotas y experiencias nuevas para contar sus historias en publicaciones impresas, radiofónicas y digitales. Edita, escribe, cocina y come. Su debilidad: los viajes y las vitrinas de las pastelerías. Tiene un huerto orgánico en el balcón de su casa y separa la basura compulsivamente.

Comer en bici Bicikoras No soy una ciclista muy audaz. Confieso que me sería súper difícil soltar una mano del volante de la bicicleta para comer. Esta receta está inspirada en las pakoras de la India, una botana que se come con la mano comúnmente en el cine o a bordo de los trenes. Aquí mi versión para comerla en México y a bordo de una bici. Las ventajas: no se derrama, no se aplasta en la mochila y sabe bien. Para 5 piezas Héctor López Ezquivel

Procedimiento: Mezcla el harina, huevo, agua, chiles picados, hojas de cilantro, sal y pimienta. Agrega un poco más de agua o cerveza si consideras necesario para lograr una textura como de masa de hotcakes. Sumerge en esta masa las zanahorias, col y cebolla. Calienta un sartén con aceite. Cuando el aceite esté lo suficientemente caliente coloca cuidadosamente una cucharada de la mezcla. Deja dorar y retira del aceite. Escurre sobre servilletas de papel y espolvorea con un poco de sal. Repite hasta freír todas las verduras. Deja enfriar y coloca en una bolsa de papel. Lista para comer en tu bici.

60

facdearq 2013

fotos: Eva Lépiz Elaboración de alimentos GULA banquetería

Ingredientes: 1 taza de harina 1 huevo 1/3 taza de agua o cerveza 2 chiles verdes picados Hojas de cilantro al gusto Sal y pimienta 2 zanahorias ralladas ¾ de taza de col rebanada ½ cebolla rebanada


ARQUITECTURA SUSTENTABLE

facdearq 2013

65


Ilustraci贸n: Blake Autor: Juan Carlos Ilescas T茅cnica: Tinta china sobre papel bond

Facdearq 10 versión virtual 2013  

Versíón Digital de la Revista Facdearq Edición 10. Oaxaca, México.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you