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CRISTIAN E. ZANDORIN

MANUAL DE IDENTIFICACIÓN DE GUARISMOS DE TRANSPORTE PESADO PRIMERA EDICIÓN 2013

Cristian Eduardo Zandorin 1


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INDICE MANUAL DE IDENTIFICACIÓN DE GUARISMOS DE CAMIONES ............................................................ 3 Definición ............................................................................................................................................................ 3 Tipos de camiones ................................................................................................................................................ 4 TIPOS DE ACUÑADOS EN METAL ................................................................................................................... 4 Marcado en metal por micro punción (micro percusión) ....................................................................................... 4 Marcaje por micro punción en un componente de chasis ....................................................................................... 5 Rayado ................................................................................................................................................................. 5 TIPOS DE ETIQUETAS DE SEGURIDAD.......................................................................................................... 6 CAMIONES FIAT .................................................................................................................................................. 7 FIAT 619 N y 619 N3E ........................................................................................................................................ 7 Fiat Iveco 150 Turbo ............................................................................................................................................ 8 Fiat Iveco 190.29 y 190.33 ................................................................................................................................... 9 Fiat Iveco 190.33 ................................................................................................................................................ 10 CAMIONES IVECO ............................................................................................................................................ 10 Iveco EUROCARGO 160E23............................................................................................................................. 10 Iveco EUROCARGO 170E22 TECTOR............................................................................................................. 12 Iveco CAVALLINO ........................................................................................................................................... 14 Iveco EURO TRAKKER (380 y 410) ................................................................................................................. 16 Iveco CURSOR 450E33T ................................................................................................................................... 17 CAMIONES FORD .............................................................................................................................................. 21 Ford CARGO 1722............................................................................................................................................. 22 CAMIONES MERCEDES BENZ ........................................................................................................................ 23 Mercedes Benz L/LS 1622.................................................................................................................................. 24 Mercedes Benz 1634 ATRON ............................................................................................................................ 26 Mercedes Benz 1725 ATEGO ............................................................................................................................ 30 Mercedes Benz 1933 AXOR ............................................................................................................................... 32 CAMIONES VOLKSWAGEN............................................................................................................................. 34 Volkswagen CONSTELLATION 19-320 ........................................................................................................... 34 CAMIONES RENAULT ...................................................................................................................................... 38 Renault MIDLUM 300 ....................................................................................................................................... 39 Renault PREMIUM 420 ..................................................................................................................................... 42 CAMIONE SCANIA ............................................................................................................................................ 44 Scania T114GB .................................................................................................................................................. 53 Scania P310 A4X2 ............................................................................................................................................. 55 BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................. 58

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MANUAL DE IDENTIFICACIÓN DE GUARISMOS DE CAMIONES El primer camión del mundo fue creado en 1896 en la empresa germana Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) por su creador el Alemán Sr. Gottlied Daimler, que posteriormente registraría la marca Mercedes-Benz y poseía las siguientes características: tenía una capacidad de carga de 1500 Kilogramos, usaba un motor de dos cilindros y cuatro caballos de fuerza, el espacio para la persona que manipulaba el camión era incómodo y sin cubierta, al igual que la sección de carga, era parecido a una volanta pero sin ser tirado por caballos. Pero debemos reconocer que este camión creado por la empresa Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) fue el primero y además abrió paso para el progreso automovilístico.

Definición: Un camión es un vehículo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor). En la mayoría la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga. Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños, medianos y extra grandes. Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se le destina. En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ejes, denominadas tres ejes. Algunos poseen doble eje delantero de dirección, denominados camiones de cuatro ejes.

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La técnica de construcción de chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural. Tipos de camiones: Se pueden establecer muchas clasificaciones de camiones según la característica considerada. Por el tipo de carrocería: Camiones plataforma lisa, caja cerrada, destinada únicamente a contener y proteger la carga, térmicos (frigoríficos/congeladores), cisterna, basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis, compactador de basura, furgón, hormigonera (trompo), tolva, puede ser chasis acoplado o remolque, volquete, tractocamión o cabeza tractora, es concebido y construido para labores de tiro, es decir para el arrastre de un semirremolque. Tipos de acuñados en metal Marcado en metal por micro punción (micro percusión) La impresión sobre metales o plásticos duros es una de las aplicaciones más complejas pues requiere de gran durabilidad y adherencia al material para que la marca permanezca en el producto por largo tiempo, lo que por medio de un marcador por micro punción o micro percusión puede ser la solución perfecta. La tecnología de marcaje directo por micro-punción (o micro-percusión) permite crear marcas indelebles con profundidad regulable y sobre todo tipo de materiales; metales y sus aleaciones o plásticos de gran dureza. El marcaje por micro-punción (micro percusión) se produce por medio de una punta eléctrica en oscilación que impacta sobre el material generando todo tipo de caracteres por medio de puntos o impactos consecutivos a alta velocidad; por ejemplo, texto, fechas, numeraciones, símbolos, logotipos y códigos Datamatrix, marcando directamente sobre la pieza. El marcaje resultante no produce ningún tipo de daños en las características físicas del producto o del material, es totalmente indeleble sin importar el ambiente en el que se encuentre la pieza después del marcado. Algunas de las ventajas de esta tecnología son la profundidad en el marcado (esta dependerá del ancho del material), se pueden marcar sobre todo tipo de piezas, de cualquier forma, tamaño y grosor, alta velocidad de marcado y todo de manera automática través de un controlador de fácil manejo en el que se introducen los datos y parámetros para la impresión. Existen dos tipos de equipos; los individuales que son ideales para hacer el marcado de manera individual y fuera de la línea de producción o los integrados; que por medio de un sistema de desplazamiento lineal pueden fácilmente ser integrados a las líneas y de ahí marcar las piezas en serie.

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Marcaje por micro punción en un componente de chasis El marcaje sobre los componentes de gran tamaño, difícil de desplazar puede hacerse fácilmente con las pistolas de marcaje micropercusión por puntos o puntos continuos.

Rayado Un marcado silencioso y profundo, la tecnología de rayado asegura un marcado permanente y de alta calidad. Escrito directamente en el material, incluyendo en los aceros más duros, la redacción (texto, logotipo) es producida por una punta de carburo o de diamante, que bajo el efecto de la presión neumática, penetra y marca la superficie. Silencioso, con una impresión profunda por un trazo continuo, el marcado por rayado está asegurado por una mecánica robusta y confiable. La tecnología de rayado permite marcar caracteres alfanuméricos o logotipos en todo tipo de materiales, desde plástico a acero templado. La calidad de la marca es excelente: una línea continua a la perfección, un control de profundidad y una alta velocidad de ejecución. El texto (texto o logotipo) está hecho por rayado con una punta de diamante o de carburo de tungsteno montado en un micro-actuador neumático. El movimiento de la punta se realiza mediante una tabla de movimientos cruzados y es dirigido por un controlador electrónico independiente.

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Tipos de etiquetas de seguridad El sticker de seguridad destructible cuenta con una base donde se sobre imprime la información suministrada por el cliente, nombre de la empresa u organización, logo, código de barras etc. La característica principal del sticker destructible, es que al momento de remover se desintegra. Garantizando la seguridad de sus productos. Adherencia excelente sobre cualquier superficie sea plana o curva. Permiten impresión de Códigos de Barras. Permiten serializar numérica o alfa numérica en rollo.

El sticker de seguridad Void viene en un material metalizado donde se sobre imprime la información del cliente, nombre de la empresa, logo, código de barras etc., Su principal característica es que cuando se intenta remover el sticker queda sobre la base donde fue adherido un rastro con la palabra Void, permitiendo al fabricante como al usuario conocer si el producto fue falsificado o adulterado.

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CAMIONES FIAT Producción de Fiat en Argentina

FIAT 619 N y 619 N3E Fiat Vehículos Industriales, inicia la producción en Argentina de los primeros camiones pesados y ómnibus para larga distancia. Los modelos elegidos fueron el 619 N y 619 N3E. El modelo 619 T presentaba similares características que el 619 N, pero al estar diseñada como semirremolque ofrecía estas diferencias: Distancia entre ejes: 3485 mm. Largo total: 5843 mm. Radio de giro: 13.70 mts. El modelo 619 N3E era un camión para acoplado con doble eje trasero motriz. Distancia entre ejes: 3910 mm. Largo total: 7328 mm. Radio de giro: 17.30 mts. peso máximo autorizado: 22.000 Kg. Por su parte el 619 T3E era la versión con doble eje motriz del 619 T y alcanzaba un largo total de 6733 mm. y un peso máximo autorizado de 22.150 Kg.

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Fiat Iveco 150 Turbo Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho, a la altura de la rueda delantera, están acuñados por estampado. Los guarismos alfanuméricos están compuesto por la palabra “FIAT” seguido del modelo del camión “150”, el tipo de chasis “NB” (chasis con cabina) y la serie de fabricación “32340”, debajo de este se encuentra grabado “INDUSTRIA ARGENTINA”.

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Motor: La numeración del motor se encuentra acuñada, en la parte baja del motor lado derecho, debajo del burro de arranque y sobre una superficie maquinada. Los guarismos están acuñados por estampado en una línea.

Fiat Iveco 190.29 Y 190.33 (Año de producción 1992 a 1998) El último modelo bajo la denominación Fiat-Iveco, se lanzaba al mercado junto con su hermano menor el 190.29, en 1992 como respuesta al lanzamiento de la gama "Super Torque" de Mercedes Benz, apuntando especialmente al L/LS 1633. Durante muchos años el Fiat o FiatIveco reinó en solitario en el segmento de los pesados, tal es así que ni siquiera la salida en 1982 del Scania 112H le pudo hacer mella (aunque se vendió bastante bien), solamente agregaron una caja de 13 marchas, la misma que equipa al modelo de hoy, el 190.33 Turbo.

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho, a la altura de la rueda delantera, están acuñados por estampado. Los guarismos alfanuméricos están compuesto por la palabra “FIAT” seguido del modelo del camión “190”, el tipo de chasis “TA” (tractor) y la serie de fabricación “34268”, debajo de este se encuentra grabado “INDUSTRIA ARGENTINA”. 190.29N (chasis): Ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. 190.29T (tractor): Ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, cuatro amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.

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Motor: Modelo 8210.02 A 031, los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral izquierdo del motor y estampado sobre una superficie mecanizada, se puede observar entre la rueda y el piso de la cabina. Los mismos se encuentra estampado con cuños por golpe y comienza con la palabra “FIAT” seguido del modelo de motor y la serie de fabricación.

Fiat Iveco 190.33 (Año de producción 1992 a 1998) Nº Chasis: Idem al 190.29 Nº Motor: Tipo 821022 A 171. CAMIONES IVECO (Industrial Vehicle Corporation) IVECO Argentina Iveco posee una filial en Argentina desde hace más de 40 años. Posee oficinas comerciales en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y un centro industrial en la Provincia de Córdoba, en la localidad de Ferreyra. La planta cuenta con la certificación ISO 9001:2008 (Calidad) y OHSAS:18001 (Seguridad e Higiene). Al mismo tiempo, se encuentra dentro del programa de Grupo Fiat denominado World Class Manufacturing, trabajando sobre los sistemas de calidad, mantenimiento, costos y logística. Iveco EUROCARGO 160E23 El primer producto íntegramente conocido y llamado como Iveco en el país, perteneció a la gama EuroCargo, haciendo su debut industrial en el país en 1995 (junto a su "hermano" 150E20). Se fabricó durante un largo período, con intervalos entre 2002 y 2003 donde no se produjo ninguna unidad del modelo, retomándose en 2004. En 2005 el 170E22, que le quitó el lugar de preferencia, reemplazándolo. La Compañía Latinoamericana de Ingeniería Básica Ambiental (CLIBA) sumó 21 nuevas unidades del modelo Iveco EuroCargo 160E23 a su flota de camiones. Como es costumbre en la marca, disponible en versiones N (normal, chasis rígido) y T (tractor) con dos distancias entre ejes y una única motorización. Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba. 10


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Etiquetas de seguridad: Ídem EUROCARGO 170E22 TECTOR y Placa de datos: Es una plaqueta de aluminio adherida con cuatro remaches comunes, que contiene los datos identificatorios del camión y se encuentra debajo del capot, hacia la izquierda y arriba del panel.

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho, a la altura de la rueda delantera, están acuñados por rayado y encerrado entre dos estrellas de 5 puntas.

Motor: Modelo 8060.45 A 4100, los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral derecho del motor y estampado sobre una superficie mecanizada, se puede observar en la parte superior del block casi en contra de la carcasa del embrague. Los mismos se encuentra estampado con cuños por golpe y separados los guarismos identificatorios por estrellas al igual que el VIN y comienza con la palabra “FIAT” seguido del modelo de motor y la serie de fabricación.

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Iveco EUROCARGO 170E22 TECTOR Cabina de tipo frontal, abatible 60º. Disponible en versiones simple o dormitorio. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión en 4 puntos con resortes, amortiguadores y barra de torsión anterior. Cabina Simple (C.S.): Asiento acompañante doble con apoyabrazo y apoyacabezas. Cabina Dormitorio (C.D.): Asiento acompañante simple, regulable en tres direcciones y apoyacabeza. A partir del 2010 se comienza a fabricar el EUROCARGO 170E22 ATTACK.Placa con datos identificatorios

Es una etiqueta autoadhesiva tipo VOID, que contiene los datos identificatorios del camión y se encuentra debajo del capot, hacia la izquierda y arriba del panel.Significado del MODELO 170E22 TECTOR CAB CORT (tipo de motor, cabina corta) 170: Peso en toneladas. E: Tipo Cabina (E – Cabina estándar - corta o larga) 22: Potencia del motor en HP. Y también si la unidad es tractora encontraran al final del modelo con la letra “T”.VIS de vidrios VIS del Vidrio está encerrada por dos estrellas y también se encuentran en las siguientes posiciones:

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Código VIS El código VIS contiene los últimos 8 dígitos del VIN y está indicada a través de tres etiquetas autos destruibles de 53 mm de largo, ubicadas en las siguientes posiciones:

En la parte externa trasera inferior próximo a la traba de la cabina.-

Detrás del asiento del conductor.-

En la columna de la puerta derecha cerca de la cerradura.-

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho, a la altura de la rueda delantera, está estampado por rayado y encerrado entre dos asteriscos con un largo total de 147 mm. Los guarismos alfanuméricos poseen un ancho de 5 mm por 8 mm de alto. La distancia entre los guarismos es de 4 mm.

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Motor: F4AE 0681D TECTOR, los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral derecho del motor, estampados por micropuntos sobre una superficie horizontal y se puede observar a la altura del primer cilindro debajo de la salida del múltiple de escape. Los mismos están grabados en dos líneas con 5 mm de separación, en la parte superior se graba el modelo de motor y debajo el número de serie de producción comienza con un asterisco (*) y tiene una longitud total de 65 mm, una altura de 7 mm, un ancho de 3 mm y una separación entre dígitos de 1 a 2 mm.

Iveco CAVALLINO Con este modelo, la gama de semipesados de Iveco se amplía hasta los 320 CV que ofrece generosamente el motor que monta y al que le sobran ventajas. Se trata de una nueva versión del avanzado propulsor Cursor 8 -8 litros de cilindrada, 320 CV de potencia máxima y un torque que alcanza los 1.200 Nm (123 kgm). La gama del nuevo modelo se compone de la versión tractor 450E32T y las versiones 180E32 de chasis con cabina (camión solo) con distancias entre ejes de 3.690, 4.185 y 4.815 mm.

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Etiqueta de seguridad, Placa de Datos y VIS de Vidrio: Ídem EUROCARGO 170E22 TECTOR.

Chasis: Ídem IVECO EUROCARGO 170E22 TECTOR.

Motor: Ídem IVECO CURSOR 450E33T.

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Iveco EURO TRAKKER (380 y 410)

Uno de los primeros productos manufacturados en el país de la gama EuroTrakker. Equipamiento: Radio AM/FM con reproductor de CD. Elementos de confort: asiento conductor regulable en altura, levantavidrios eléctricos delanteros. Items de seguridad: Cinturones inerciales delanteros. Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Placa de datos: Es una plaqueta de aluminio adherida con dos remaches comunes, que contiene los datos identificatorios del camión y se encuentra debajo del capot, hacia la izquierda y arriba del panel.

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho, a la altura de la rueda delantera, están acuñados por estampado y separados por puntos. El Chasis es del Tipo largueros en U con travesaños remachados y abulonados, hecho en acero microaleado (Provee mejores propiedades mecánicas y mejor resistencia a la corrosión).

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Motor: Modelo 8210.42 KA.875, los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral izquierda del motor y estampado sobre una superficie virgen, se puede observar en la media parte superior del block detrás del caño de entrada de aire del turbo. Los mismos se encuentra estampado con cuños por golpe y encerrado y separado entre estrellas de cinco puntas y comienza con la palabra “FIAT” seguido del modelo de motor y la serie de fabricación.

Iveco CURSOR 450E33T Los Cursor vienen equipados con cabina de tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica. Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electrocincado estampado, con tratamiento de cataforesis, protección anticorrosiva en encajonamientos. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Suspensión de la cabina: Mecánica de cuatro puntos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos adelante y atrás. Asientos de conductor con suspensión neumática, tres grados de libertad y apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Radio reproductor de CD. EQUIPO OPCIONAL: Sistema de aire acondicionado, climatizador ubicado en el vano de la escotilla del techo, frenos ABS, faros delanteros antiniebla, levanta cristales eléctricos, cierre centralizado, tanque de aluminio de 400 litros, drag foiler (sólo cabina corta) y bocina neumática. Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba. Inicio de fabricación: 2009. Chasis: de tipo escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.

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Manual de identificaci贸n

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Etiqueta de seguridad.

Placa a帽o de fabricaci贸n: La misma se ubica en el parante de soporte de la puerta derecha.

VIS Vidrio

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Placa de datos: La misma se encuentra en el zócalo del lado de la puerta del conductor.

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho por detrás de la rueda delantera, están estampados por puntos y tiene un largo total de 146 mm. Los guarismos alfanuméricos están encerrados por dos asteriscos y poseen un ancho de 5 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 1 mm aproximadamente.-

Motor: Modelo IVECO CURSOR 8, los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados sobre una superficie mecanizada en el lateral izquierdo del motor por debajo de la salida de escape del último cilindro y se divide en dos partes separados por estrellas. Los mismos se encuentran estampado por puntos y con un largo de 60 mm, el ancho de los dígitos es de 2 mm por 5 mm de alto y una separación de 1/2 mm aproximadamente.

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CAMIONES FORD Historia de Ford en Argentina A fines de 1913 Ford Motor Co. decide instalar en Buenos Aires la primera sucursal latinoamericana y la segunda en el mundo. En 1917 y luego de haber comercializado más de 3500 vehículos comienza la importación de autos desarmados para ser montados en Buenos Aires. Ese mismo año se aprueba en la casa matriz una inversión de 240.000 dólares para la construcción de una planta de montaje en el barrio de La Boca. En 1925 con la producción del famoso modelo "T" se inaugura la primera planta Ford de Latinoamérica. El Ford "T" se importaba semiarmado y se completaba con un 20 % de piezas de producción local. Para entonces los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios. El personal administrativo y plantel de operarios sumaban 400. Poco tiempo después, y debido a la creciente demanda, la planta debe ser ampliada llegando su personal a las 1500 personas. A fines de ese año se presenta el Ford "A", sucesor del modelo "T" que es discontinuado en Estados Unidos luego de producirse más de 15.000.000 de unidades. Primeros Ford argentinos Concluida la guerra se reinicia la actividad. En 1957 se arman los primeros vehículos comerciales de la línea "F". A fines de 1959 se producen los camiones F-600 y el chasis para colectivos B-600. En 1960 se coloca la piedra fundamental de la Planta de Pacheco y al año siguiente es inaugurada oficialmente. Para 1974 se presentó el Ford F-7000 diesel, sucesor del F700, el cual contaba con una nueva denominación. En 1982 se inaugura la planta de armado y pintura de camiones en Gral. Pacheco. En 1983, los camiones reciben la cabina de la generación contemporánea norteamericana, la cual los dejaba actualizados y a la par de aquellos. Autolatina, la fusión con Volkswagen En 1987 se fusionan Ford Motor Argentina y Volkswagen Argentina creando Autolatina. La actividad industrial de ambas empresas se concentra en Pacheco. Para 1992, las pick ups y camiones livianos reciben un leve restyling y se dejan de fabricar camiones pesados como el F600/700 de línea vieja a fin de ese año. Se inaugura ese mismo año el Sistema Articulado Inteligente de Manufactura en la Planta de Estampado de Carrocerías. En 1995, el joint venture Autolatina se disuelve, la Planta de Montaje y Pintura de Camiones y la subsidiaria Transax se transfieren a Volkswagen, que las cierra sin mediar ningún atisbo de producción. En 1998, se produce el Ford Cargo 1722 en tres configuraciones de distancias entre ejes.

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Ford CARGO 1722 Llegado durante la década de 1990 como importado desde sus primeros años de comercialización en el país, hacia 1999 empezó a ser producido localmente el modelo 1722, complementando la gama extrazona. Estuvo disponible en dos configuraciones (rígido y tractor), con tres distancias entre ejes: 3700mm, 4300mm y 4800 mm. Usos: volcador, recolección de residuos, desobstructor, transportes de media y larga distancia, con acoplados o semirremolques. Apenas 2 años se extendió fabricación nacional, ya que debido a la crisis que se avecinaba en el país, volvió a ser importado hasta el presente. Hasta el momento, fue el único modelo de la gama Cargo fabricado en el país y resultó ser el último camión fabricado en Argentina por el "óvalo azul". Placa de datos: La misma se ubica en el parante izquierdo del cierre de la puerta.

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho en el ala de abajo del larguero a la altura del silenciador del escape o del freno motor a una distancia de 1 metro aproximadamente por detrás de la rueda delantera, están estampados por rayado y tiene un largo total de 147 mm. Los guarismos alfanuméricos están encerrados por dos asteriscos y poseen un ancho de 5 mm y la distancia entre si es de 3 mm aproximadamente.-

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Motor: Cummins 6 CTAA, los guarismos numéricos se encuentran acuñados en la parte trasera izquierda del block, arriba de la carcasa del disco de embrague. Los mismos se encuentran estampado por micropuntos y con un largo aproximado de 48 mm, el ancho de los dígitos es de 5 mm y una separación de 2 mm aproximadamente.

CAMIONES MERCEDES BENZ Mercedes Benz decide radicarse en Argentina. El 6 de septiembre de 1951 se funda Mercedes-Benz Argentina como S.R.L. Al año siguiente, comienza, en la planta San Martín, el montaje SKD de Camiones L3500, con motor OM 312 de 90CV y después el tipo L 6600 con motor OM 315. En 1954, se inaugura la Casa Central de Mercedes Benz Argentina, en Capital Federal y se inicia el montaje del camión L 6600. En 1959 Comienza la producción de los modelos de camiones L311, L 312 y los colectivos LO 311 y LO 312. En 1965 se inicia el montaje del modelo L 1112 con una nueva cabina de capó corto, aumento de la potencia del motor de 95 a 120 HP y montaje del eje trasero de dos velocidades, reforzado. Esta línea se amplía en 1967 con el lanzamiento del modelo LA 1112, con tracción en todas las ruedas. Se inicia la fabricación en serie del camión modelo L 1114 con motor de inyección directa, potencia 140 HP, equipado con motor OM 352. Se lanza en 1974 el camión semipesado L 1517 con motor sobrealimentado OM 352 A con potencia de 156 CV y un nuevo eje trasero de 2 velocidades Mercedes-Benz. Dirección hidráulica y caja de velocidades reforzada. En 1980, las mejoras incorporadas al camión L 1517, entre ellas, el motor de 160 CV, permiten el cambio de la denominación del modelo, que se designa L 1518. La fusión con Chrysler en 1993 Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de González Catán en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios y buses, en 2007 se disuelve la sociedad con Chrysler y la empresa vuelve a denominarse Mercedes Benz Argentina. Vuelven los camiones y la integración local En 2011 y después de 15 años, vuelve la fabricación local de camiones, con el semipesado frontal 1720 (bautizado a partir de 2012 Atron 1720) y a fines de 2011 se presenta la Sprinter 23


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NCV3, que se venía fabricando para exportación solamente desde 2007 hasta 2010, pero recién anunciado para 2012 para el mercado local y regional. Cuenta con el motor de fabricación local OM651, ejes y autopartes fabricadas localmente. El 6 de septiembre se celebró el 60 Aniversario de Mercedes-Benz Argentina, el primer Centro Industrial fuera de Alemania. A fines de agosto de 2012, la empresa anunció el inicio de fabricación de los camiones Atron 1624 y Atron 1634, el chasis de minibus LO915 junto a los conocidos OF1722 y OH 1518. La producción arranca el primer semestre del 2013. Mercedes-Benz incorporó 100 nuevos trabajadores a su planta desde el comienzo de 2012, donde también se fabrica el utilitario Sprinter. Así duplica el volumen actual de fabricación de su línea de camiones y chasis de buses. Mercedes Benz L/LS 1622 Ubicado por arriba del L1620 y del mismo segmento (semipesado). Compartía motorización pero no transmisión, ya que éste modelo portaba una caja de origen ZF. Dos configuraciones de cabina (común y extendida con litera) disponibles y dos chasis (corto y largo, rígido y tractor). Como en casi todos los camiones de la gama, venía equipado con tazas plásticas de diseño característico (ver imagen). Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires. Comienzo de producción: 1993. Término de producción: 1996. Origen: Argentina. Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capót rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos. Etiquetas de seguridad: Una se encuentra en el parante del cierre de la puerta del conductor, otra en la parte superior del parallamas del lado izquierdo y la tercera se visualiza en el parante de soporte de la puerta derecha.

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Placas de datos: La plaqueta es de aluminio adherida con dos remaches por comunes y la información se encuentra estampada en relieve, se la localiza en el parante de cierre de la puerta izquierda.

Placa de Nº de Cabina y Nº oculto de Cabina: La plaqueta es de aluminio adherida con dos remaches por comunes y la información se encuentra estampada en relieve, se la localiza en el parante de soporte de la puerta izquierda y el número oculto se encuentra estampado sobre el labio de la unión de la cabina y el parallamas en el sector izquierdo, puede observarse detrás del eje de dirección del volante.

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho, a la altura de la rueda delantera, están estampados por punto corrido. Los guarismos alfanuméricos tienen un largo de 158 mm poseen un ancho de 8 mm por 10 mm de alto. La distancia entre si es de 3 mm aproximadamente.

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Motor: Modelo OM366 LA, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados por micro puntos en el lateral derecho del motor y sobre una superficie mecanizada, se puede observar en la parte superior del block casi en contra de la carcasa del embrague.

Mercedes Benz 1634 ATRON El camión pesado Atron 1634 es una eficiente, económica y rentable solución de Mercedes-Benz para el transporte de medianas y largas distancias por carreteras. Tiene capacidad de 17,3 Tn de PBV (Peso Bruto Vehicular), 45 Tn de CMT (Capacidad Máxima de Tracción) y 66 Tn para uso fuera de ruta. El motor con gerenciamiento electrónico OM 457 LA III turbocooler desarrolla 340 cv a 1.900/min. y tiene par motor de 148 mkgf a 1.100/min., generando muy buen desempeño y rentabilidad al transportista. Además, cumple con las normas de emisiones gaseosas Euro III. Atron 1634 es ideal para trabajar con semi-remolques y acoplados de tres ejes para: furgón frigorífico, combustibles, furgón y plataforma para cargas generales, carga container, transporte de granos y de automóviles, productos químicos o GLP, y demás aplicaciones. Los vehículos vienen equipados de serie con sistema de freno motor Top Brake y bloqueo de diferencial. Inicio de fabricación: 2013 Origen: Brasil/Argentina Carrocería: camión sobre bastidor Puertas 2 Etiquetas de seguridad: La primera se encuentra en el parante del cierre de la puerta del conductor debajo de la placa de datos, la segunda en la parte superior del parallamas del lado izquierdo y la tercera se visualiza en el parante de soporte de la puerta derecha. 26


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Placas de datos: La plaqueta es de aluminio adherida con pegamento y la información se encuentra estampada en relieve, se la localiza en el parante de cierre de la puerta izquierda, más arriba de esta se encuentra una etiqueta autoadhesiva con la información del color de la cabina.

Placa de Nº de Cabina y Nº oculto de Cabina: La plaqueta es de aluminio adherida pegamento y la información se encuentra estampada en relieve, se la localiza en el parante de soporte de la puerta izquierda y el número oculto se encuentra estampado sobre el labio de la unión de la cabina y el parallamas en el sector izquierdo, puede observarse detrás del eje de dirección del volante.

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VIS y informaci贸n de fabricaci贸n de los vidrios:

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Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho verticalmente por detrás de la rueda delantera, están estampados por cuño y tiene un largo total de 107 mm. Los guarismos alfanuméricos poseen un ancho de 4 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 2 mm aproximadamente, también cuenta con dos etiquetas autodestruirles, uno cerca del VIN y otro del mismo lateral pasando el eje de tracción.

Motor: Modelo OM 457 LA - Euro III. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral derecho del motor, sobre una superficie fresada y se puede observar en dirección al escape en la parte media del block, también del lado derecho del block por detrás del primer inyector electrónico se encuentra la plaqueta adherida con dos remaches con cabezas semiesféricas, la cual contiene los datos del tipo de motor y el número de serie del mismo. Los mismos se encuentran estampado por micro puntos corridos.

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Mercedes Benz 1725 ATEGO El Atego convence por una serie de atributos decisivos que le distinguen de la gran masa de camiones para el transporte ligero de distribución: bajos costes, fiabilidad y elevado confort. Los motores fiables y de bajo consumo Euro III del Atego permiten operar con gran rentabilidad. Sea lo que sea lo que tiene que transportar: el Atego satisface todas sus expectativas en el servicio ligero de distribución, en el transporte de carga general, hacienda, combustible y ciclo frigorífico con recorridos de media distancia. Está disponible con tres cabinas diferentes (cabina normal, dormitorio y extendida (versión 4x4 y 6x2)) y tres puestos de conducción distintos. A esto se suman numerosos equipos opcionales (Aire acondicionado, tomas de fuerza, asientos, colores, etc.). Etiquetas de seguridad: La primera se encuentra en el parante del cierre de la puerta del conductor debajo de la placa de datos, la segunda debajo del capot de la parte frontal en la parte superior del lado izquierdo y la tercera se visualiza en el parante de soporte de la puerta derecha.

Placas de datos: La plaqueta es de aluminio adherida con pegamento y la información se encuentra estampada en relieve, se la localiza en el parante de cierre de la puerta izquierda, más arriba de esta se encuentra una etiqueta autoadhesiva con la información del color de la cabina.

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VIS y información de fabricación de los vidrios:

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho verticalmente por detrás de la rueda delantera, están estampados por cuño y tiene un largo total de 107 mm. Los guarismos alfanuméricos poseen un ancho de 4 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 2 mm aproximadamente.

Motor: Modelo OM-906 LA Euro III, con mando electrónico. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral izquierdo del motor, sobre una superficie fresada y se puede observar debajo de la salida del múltiple de escape en la parte superior del block casi en contra de la carcasa del embrague. Los mismos se encuentran estampado por micro puntos y el ancho de los cuños es de 3 mm por 4 mm de altura y una separación entre cuños de 1 mm aproximadamente. También del costado izquierdo y sobre el plástico de la ECU (Unidad de comando electrónico de motor) está fijada una etiqueta con los datos del motor.

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Mercedes Benz 1933 AXOR El Axor en el campo de aplicación: tráfico nacional e internacional de largas distancias. Pesa menos. Y transporta mucho. Elevada carga útil, bajo consumo, una fiabilidad ejemplar y un confort extraordinario para el conductor: así pueden describirse las prestaciones del Axor para el transporte nacional de largas distancias. Convincente en la ruta y en los resultados contables. Etiquetas de seguridad: La primera se encuentra en el parante del cierre de la puerta del conductor debajo de la placa de datos, la segunda debajo del capot de la parte frontal en la parte superior del lado izquierdo y la tercera se visualiza en el parante de soporte de la puerta derecha.

Placas de datos: La plaqueta es de aluminio adherida con pegamento y la información se encuentra estampada en relieve, se la localiza en el parante de cierre de la puerta izquierda.

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Placa de Nº de Cabina: La plaqueta es de aluminio adherida pegamento y la información se encuentra estampada en relieve, se la localiza en el parante de soporte de la puerta izquierda.

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho verticalmente por detrás de la rueda delantera, están estampados por cuño y tiene un largo total de 107 mm. Los guarismos alfanuméricos poseen un ancho de 4 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 2 mm aproximadamente.

Motor: Modelo OM-926 LA Euro III, con mando electrónico. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral izquierdo del motor, sobre una superficie porosa y se puede observar debajo de la salida del múltiple de escape en la parte superior del block casi en contra de la carcasa del embrague. Los mismos se encuentran estampado por micro puntos corridos y el ancho de los cuños es de 3 mm por 4 mm de altura y una separación entre cuños de 1 mm aproximadamente.

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CAMIONES VOLKSWAGEN La historia de camiones y buses de Volkswagen comienza con la compañía Chrysler International (1966-1973). En 1979 VW AG adquiere el 67% de Chrysler Coorporation do Brasil y en 1980 son dueños del 100 %, lanzando al mercado el camión E 13 a alcohol en 1981. En 1981 lanzan al mercado los camiones VW 11.130 y 13.130. En 1984 lanzan el primer camión a gas en Brasil, el VW 140. En 1985 comienzan las exportaciones con el VW 11.130 a China. En 1987 surge Eurolatina, "Joint Venture" entre Volkswagen y Ford. (Comienza la exportación a EE.UU). Seis años más tarde en 1993 fabrican el chasis para bus (Volksbus 17.180 CO). En el año 1995 comienza la construcción de la fábrica en Resende, inaugurándola un año más tarde. En enero de 2000, Alemania asume responsabilidad en Volkswagen do Brasil, comenzando a llamarse Volkswagen Nutzfahrzeug junto con el lanzamiento de la Serie 2000. A comienzo de este año VW tiene record de producción y venta, comenzando así la familia Volksbus con la innovación del chasis con motor trasero 17.240 OT. Volkswagen CONSTELLATION 19-320 Características: vehículo con alto valor agregado que ofrece cualidades en la medida exacta. La cabina dormitorio de techo alto proporciona seguridad en caso de impactos frontales o laterales. El espacio interno es excelente, así también como el aislamiento termoacústico. La computadora de a bordo, diagnostica y localiza eventuales fallas. Suspensión trasera mediante pulmones de aire que proporcionan mayor confort a los ocupantes de la cabina y mayor protección a la carga transportada (DEE 3.560 tractor). Motorización: motor electrónico Cummins ISC de 6 cilindros, 8.270 cm3 de cilindrada, con potencia de 320 CV (DIN) y torque de 131 kgm (DIN) en una franja de rotación plana entre 1.300 y 1.600 rpm, proporcionando excelente desempeño y conducción.

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Manual secci贸n identificaciones:

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Etiqueta de seguridad:

Placa a帽o de fabricaci贸n:

Placa con datos identificatorios:

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VIS de vidrios:

Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho próximo al soporte del amortiguador a la altura del eje delantero, están estampados por cuño y tiene un largo total de 146 mm. Los guarismos alfanuméricos están encerrados por dos asteriscos y poseen un ancho de 5 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 3 mm aproximadamente.-

Motor: Cummins modelo ISC310. Este motor consta de una placa metálica localizada en el lateral izquierdo sobre la caja de engranajes de distribución y está adherida con remaches cabeza semiesféricas de 3 mm de diámetro. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral derecho del motor sobre una superficie horizontal debajo del múltiple de escape del primer cilindro, los dígitos están grabados por micro puntos corridos.-

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CAMIONES RENAULT 1894-1909: El tiempo de los pioneros En Lyón, Mario Berliet concibe y realiza en 1894 un motor monocilíndrico tras construir su primer coche a petróleo. En 1906, construye su primer camión. En Billancourt, vecino a París, Luís Renault pone a punto en 1898 una caja de cambio de cuatro velocidades para construir su primer automóvil, un cochecillo con Œ de caballo. Produce el primer vehículo comercial en 1900 e inventa, en 1906, al antepasado del autobús para la ciudad de París. 1914-1918: Las primeras producciones en serie En Berliet, se fabrican 40 camiones CBA cada día para reunir los vehículos destinados al frente de Verdun. En Renault, los 600 taxis que contribuyen a la victoria de la Marne hacen pasar a Renault a la posteridad. En 1917, la marca del rombo construye el primer tanque moderno de la historia. El primer camión 4x4 es construido por Latil. Es la evolución lógica de la tracción delantera desarrollada en 1898. 1919-1928: Diversificarse para permanecer Louis Renault y Mario Berliet, genios industriales, edifican su grupo automóvil. Berliet también participa en la fabricación del tanque Renault FT 17 encargado por el gobierno francés. En 1923, Renault es la primera marca que ofrece un vehículo tractor. Ese mismo año aparecen los vehículos propulsados por gasógeno y la primera tractora dotada de un servofreno que actúa sobre las cuatro ruedas. En 1928, el primer motor diesel se monta sobre un camión. 1952-1978: Las etapas de la construcción de un grupo Entre 1952 y 1974, Laffly, Rochet Schneider, Camiva y Citroën, vehículos de carga pesados, se asocian con Berliet que en 1957 construye el Berliet T100, el camión más robusto en el mundo. En 1955, nace Saviem, que proviene de Latil, del departamento camión Renault y Somua. Muy rápidamente son reunidos por Richard Continental en 1965 y luego en Sinpar en 1975. Es en 1978 que Berliet y Saviem se fusionan para crear un único constructor francés de vehículos pesados: Renault Vehículos Industriales, la ramificación “Vehículos Industriales” del grupo Renault. Desde 1983 - Hacia el primer puesto mundial Renault Vehículos Industriales persigue la constitución de un grupo poderoso e internacional con la adquisición de Dodge Europe en 1983 y luego la legendaria marca americana Mack en 1990. El año 1992 es una nueva etapa importante: Renault Vehículos Industriales se convierte en Renault V.I. En 2001, Renault V.I. se integra dentro 38


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del grupo Volvo. Y en 2002, toma la denominación comercial internacional “Renault Trucks”. En 1982 se crea la memoria del camión, pues la fundación Berliet se fijó un objetivo: salvaguardar y valorizar la historia de los camiones, coches y autobuses de todas las marcas, así como el pasado del automóvil de la región Rhône-Alpes. 1999 Renault compra la marca americana MACK. 2001 Renault V.I. se integra al grupo AB Volvo. 2002 Renault V.I. se convierte en Renault Trucks.

Renault MIDLUM 300 El Renault Midlum le brinda ventajas excepcionales: maniobrabilidad incomparable, carga útil sin competencia y un confort de conducción comparable al de un auto de pasajeros. Las motorizaciones Euro 3, cada vez más potentes, permiten reducir el consumo de combustible. Lo que garantiza en Renault Midlum la fiabilidad y la longevidad de su inversión, es también su facilidad de carrozado, una amplia gama de funcionalidades y servicios a los que se suma la protección por cataforesis y su arquitectura altamente segura de los circuitos eléctrico y electrónico. Renault Midlum es el vehículo ideal para trabajar mejor. Manual sección identificaciones:

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Etiquetas de seguridad:

Placa de datos:

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Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho próximo al eje delantero, están estampados por cuño corridos y tiene un largo total de 168 mm. Los guarismos alfanuméricos están encerrados por dos rombos, los dígitos poseen un ancho de 5 a 9 mm por 10 mm de alto. La distancia entre si es de 1 a 3 mm aproximadamente.-

Motor: Modelo DCI 6 AC J01 Euro 3. Este motor consta de una placa metálica pegada y localizada en el lateral izquierdo por detrás de los caños de inyectores. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados por micro puntos.-

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Renault PREMIUM 420

Manual secci贸n identificaciones:

Placa de datos: Las mismas se encuentran ubicadas en el z贸calo de la puerta izquierda, la primera plaqueta se encuentra adherida con cuatro remaches pl谩sticos y la segunda plaqueta est谩 adherida con cuatro remaches pop comunes.

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Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho próximo al eje delantero, están estampados por cuño corridos y tiene un largo total de 172 mm. Los guarismos alfanuméricos están encerrados por dos guiones, los dígitos poseen un ancho de 6 mm por 11 mm de alto. La distancia entre si es de 3 mm aproximadamente.-

Motor: Este motor consta de una placa metálica pegada y localizada en el lateral izquierdo, por debajo y en dirección a la bomba inyectora, se accede fácilmente a ella por debajo del motor. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados por micro puntos.-

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CAMIONE SCANIA Todo comenzó en 1891, con la fundación de una fábrica en Södertälje destinada a producir vagones ferroviarios. El nombre de la empresa fue Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (voz sueca para “Fábrica de Vagones, Ltda. en Södertälje), que se abrevió Vabis. Pronto, la empresa comenzaría a desarrollar y fabricar automóviles y camiones. 1900, Maskinfabriksaktiebolaget Scania (una mezcla de sueco y latín, que quiere decir “Fábrica de Maquinaria, Ltda. en Skåne”) se fundó en Malmö, la ciudad más grande de la provincia del extremo sur de Suecia, Skåne, con el fin de fabricar bicicletas. Pronto, Scania también comenzaría a producir automóviles y camiones. 1902, se produjo el primer camión. 1911, Scania y Vabis se fusionaron para hacer frente a la competencia cada vez mayor de toda Europa. Se fabricó el primer ómibus y la producción de automóviles, camiones y ómnibus continuó en Malmö y Södertälje. 1935, Scania-Vabis se convirtió en el representante general de Volkswagen para Suecia. 1936, Scania-Vabis introdujo el primer motor a gasoil de fabricación propia. 1939, Scania-Vabis lanzó el Royal, el primer motor a gasoil de la empresa que utilizaba componentes estandarizados. Ese fue el comienzo del sistema modular de Scania. 1949, Scania-Vabis lanzó el motor a gasoil de inyección directa. Ese motor fue tan duradero que se hizo conocido como “el motor de los 400.000 kilómetros”. En los años 50, Scania-Vabis comenzó a conformar una red de ventas y servicios en Europa. 1957, Scania-Vabis inició la producción de camiones en Brasil. 1960, se abrieron más plantas de producción en Suecia: una planta de producción de ómnibus en Katrineholm y una planta de producción de cabinas en Oskarshamn. 1965, se inauguró la planta de montaje de Zwolle, Países Bajos. 1969, Scania-Vabis lanzó el nuevo motor V8 de 14 litros (350 hp). Fue el motor de camiones más poderoso de Europa. 1969, Scania-Vabis se fusionó con el fabricante sueco de aviones y automóviles Saab para formar Saab-Scania. 1976, Scania abrió una fábrica en Tucumán, Argentina. 1992, Scania abrió una fábrica en Angers, Francia. 1995, Scania se volvió a independizar y, al año siguiente, apareció en la bolsa de valores de Estocolmo y Nueva York. 2000, 11 fábricas en cinco países se unieron para producir el camión Scania número un millón. 2007, Scania presentó el autobús del futuro: un ómnibus urbano híbrido a etanol de piso bajo, que reduce las emisiones de dióxido de carbono hasta en un 90%, si es alimentado con etanol. 2008, Volkswagen se convirtió en el primer accionista de Scania, con un 68,6% de los derechos a voto y el 37,73% de los derechos de capital. La marca sueca Scania sigue siendo la marca preferida del transportista argentino, así sea un pequeño transportista o gran transportista, todo aquel que en algún momento soñó con un camión quisiera tener un Scania no importando el modelo, la marca siempre gozó de un prestigio 44


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y pocas veces alcanzado por la competencia. Ya recordando el clásico Scania Vavis que llegó a la Argentina por los años 50, y teniendo apenas 200 hp, se ganó un lugar en el corazón de todo el mundo por su confiabilidad y robustez. Scania se instaló en la provincia de Tucumán por los años 70 y allí salieron los mejores modelos de Scania. Hoy con el mundo globalizado llegan desde Brasil pero siempre con su buen prestigio ganado con los años. La fábrica de Tucumán sigue produciendo cajas de velocidades y núcleos de diferencial tanto para la fábrica de Brasil como para otras fábricas de camiones Scania del resto de mundo. Scania se destacó siempre del resto por contar con su propios motores y cajas de velocidades para todos sus vehículos, hoy en día Scania cuenta con una gama enorme de camiones pesados para cada necesidad desde tractores de 200 hp con 6 cilindros hasta versiones de más 580 hp y de 8 cilindros en nuestro mercado y de más de 700 hp en Europa. Quien está en el rubro camiones no puede dejar de acordarse del clásico TOP LINE 113 360, que salió en el año 1994 y se dejó de fabrican en el año 1998. Para hacer un poco de historia podemos remontarnos a la década del 60, donde empezaban a rodar los primeros Scania L75. A este modelo de camión le siguió el Scania L110, que luego fue remplazado a mediados de los años 70 por el mítico L111 de 260 CV, un clásico de las rutas argentinas y del mundo. En el año 1982 nace el 112 de 305 CV, ya con una cabina mucho más moderna que la de su antecesor y con la alternativa de cabina de línea (o de trompa) denominada T y la cabina frontal denominada R. Para mediados de la década Scania introduce el intercooler, que es un post enfriador de gases del turbo lo que le permite erogar una mayor potencia de hasta 330 CV. Le sigue al 112 el 113, también con las mismas alternativas de cabinas T y R. En el 113 ya venía claramente identificada la potencia, siendo estos de 310 CV, con tubo y sin intercooler, el 320 CV, con intercooler y el 360 CV siendo éste el de mayor potencia de la gama. En 1994 sale el primer camión para transporte de media distancia, el P93 de 210 CV que era importado de Suecia hasta que en 1995 ya se comenzó con la comercialización del P93 250 CV. En 1998 sale la serie 4, todo un cambio para los camiones Scania. Manteniendo los dos tipos de cabina antes mencionados, la gama va desde el P94 220, conocido como "Gaucho" y sigue por el P94 260, el R y T 114 320, 330, 360 y el R y T 124 360 y 420. Salvo por el modelo 124, con 12 litros de cilindrada, y el P93 y P94 de 9 litros de clilindrada, desde el 110 en adelante Scania se caracterizó por triunfar con sus motores de 11 litros. Hoy hay una nueva serie de camiones Scania, sólo de cabina del tipo frontal, cuyas denominaciones son la P, G y R y sus potencias van desde los 270 CV hasta los 580 CV para su nuevo motor de 8 cilindros en V.

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Código de potencia El código es el valor aproximado de la potencia del motor neta en CV. Tipo de transporte Los chasis se dividen en tres clases distintas (L, D, C) dependiendo del tipo de transporte para el que esté adaptado el vehículo. L, el transporte a larga distancia, D, el transporte de distribución y C, el transporte de obras. Adaptación del chasis Los códigos siguientes distinguen las adaptaciones del chasis: A- Chasis adaptado en fábrica para tractora (articulado). B- Chasis adaptado en fábrica para carrocería de camión (básico). Clase de Servicios Las condiciones de conducción son diferentes para los distintos tipos de transporte: larga distancia, distribución y obras. Por este motivo Scania ha decidido optimizar los componentes del chasis para los distintos tipos de transporte y superficies de carretera. Al seleccionar el tipo de funcionamiento correcto, el cliente obtiene un vehículo con la resistencia óptima y el peso adecuado, y que está diseñado para sus condiciones de funcionamiento específicas. Scania ha definido tres clases de servicio distintas: Altura de chasis, el valor de altura del chasis indica la altura relativa del chasis, tomando como base la distancia entre el borde superior del bastidor del 46


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chasis y el centro del eje motriz trasero, y la distancia entre el borde superior del bastidor del chasis y el centro del eje delantero. M - Servicio medio: transporte en carreteras asfaltadas y en buen estado H - Servicio pesado: transporte en carreteras asfaltadas en mal estado o calzadas sin asfaltar en buen estado. E - Servicio extrapesado: transporte todoterreno o en calzadas sin asfaltar en mal estado E - Extrabajo (E) L - Bajo N - Normal H - Alto (H)

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Scania T114GB Camión de cabina T con motor adelantado (T) de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Básico, sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z). Dos motorizaciones de 12 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4. Etiquetas de seguridad:

Placa de Datos:

VIS y marca de fabricación de Vidrios:

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Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho adelante del amortiguador del eje delantero, están estampados por cuño en dos partes, la primera parte consta de 9 dígitos con un largo total de 78 mm y la segunda parte de 8 dígitos y tiene un largo total de 69 mm. Los guarismos alfanuméricos están encerrados por signos “más” (+) y los cuños poseen un ancho de entre 5 y 6 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 1 mm aproximadamente.-

Motor: Modelo DSC12 (variante 02). Este motor consta de una placa metálica localizada en el lateral izquierdo sobre la caja de engranajes de distribución y está adherida con remaches cabeza redonda de 3 mm de diámetro. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados en el lateral derecho del motor sobre una superficie horizontal debajo del múltiple de escape del primer cilindro, los dígitos están grabados por micro puntos corridos.-

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Scania P310 A4X2 El Camión Scania P 310 incorpora UN tercer eje doble de levante neumático. El Camión Scania P 310 cuenta con una gran velocidad de transmisión manual o sincronizada Opticruise. Las cabinas del Camión Scania P 310 proporciona en un espacio compacto, un lugar de trabajo de gran calidad para los conductores. Para grandes volúmenes de carga, detenciones y partidas frecuentes, el Camión Scania P 310 otorga a los conductores un espacio amplio de trabajo y un acceso fácil a la cabina. El camión Scania P310 4X2 incluye un motor turbo en línea de cinco cilindros. El motor genera 310 caballos de potencia a 1.800 rpm y 1.100 libras-pie (152 kilogramos metro) de 1.100 a 1.350 rpm. El camión incluye una transmisión directa de nueve velocidades. Sin embargo, un divisor de transmisión de accionamiento directo de 12 velocidades está disponible. Viene con discos de freno en ambos ejes. El P310 incluye una bolsa de aire de reducción individual con suspensión trasera y resortes frontales parabólicos. Etiquetas de seguridad: La primera se encuentra en el parante de soporte de la puerta derecha, la segunda debajo del capot de la parte frontal en la parte superior del lado derecho y la tercera se visualiza debajo de la alfombra de goma al costado del asiento del conductor.

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Placa de datos: La misma se encuentra ubicada en el zócalo de la puerta derecha y está adherida con cuatro remaches pop comunes.

Placa año de fabricación: La plaqueta es de aluminio y está adherida con pegamento en el parante de cierre de la puerta derecha.

VIS y marca de fabricación de Vidrios:

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Chasis: El VIN se encuentra acuñado en el larguero derecho adelante del amortiguador del eje delantero, están estampados por cuño en dos partes, la primera parte consta de 9 dígitos con un largo total de 78 mm y la segunda parte de 8 dígitos y tiene un largo total de 69 mm. Los guarismos alfanuméricos están encerrados por signos “más” (+) y los cuños poseen un ancho de entre 5 y 6 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 1 mm aproximadamente.-

Motor: Modelo DSC09 115 L01. El número de motor se encuentra acuñado sobre el block en la parte delantera y se visualiza desde arriba. Los guarismos alfanuméricos se encuentran acuñados por puntos y poseen un ancho de entre 5 y 6 mm por 8 mm de alto. La distancia entre si es de 1 mm aproximadamente.-

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BIBLIOGRAFÍA •

Libro “Automotores su identificación 6ta Edición” de Omar Cristóbal García.

Apuntes del curso en la Asociación de Peritos Verificadores y Revenido Químico en el año 2010, actualmente “C.I.De.P.A.” Comunidad de Investigación y Desarrollo en Pericias Automotriz.

Sitios WEB consultados: http://es.wikipedia.org/ http://camionargentino.blogspot.com.ar/ http://www.iveco.com.ar http://www.ford.com.ar/camiones http://www.mercedes-benz.com.ar http://www.camionesybusesvw.com.ar/ http://www.renault-trucks.com.ar/ http://www.scania.com.ar/

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Manual de Identificación de Guarismos de Transporte Pesado