Issuu on Google+

08/10

Téma týdne:

Campos, USF1: Jak přežít Ještě nedávno jsme se těšili hned na čtyři nové týmy. Budeme ale rádi, když se jich objeví alespoň polovina.

Seriál: Co dokázali šampioni F3000 Stalo se: Villeneuve zpátky? Nejlepší GP historie: Monako 1984 Rozhovor: Michael Schumacher Osobnost: Bruno Senna Motorsport: Moto2 v Barceloně V Jerezu podruhé: Ferrari v roli favorita


Téma týdne

Campos, USF1: Jak přežít Autorka: Eva Křivánková

Je to napínavé. Strašně. Zatímco etablované týmy formule 1 a dva nadějní nováčci testují ve Španělsku, na opačném konci startovního pole se odehrává drama. Campos mění necelé tři týdny před sezonou majitele, přičemž nový šéf týmu zjistil, že vlastně žádný tým nemá a musí si ho celý postavit. USF1 místo příprav na svou první sezonu bojuje o přežití. Tomu, že se zachrání, už věří jen oni sami. Jejich snaha sehnat potřebné peníze je zoufalá, očividně beznadějná a člověku trhá srdce, když se na to musí dívat. I takhle může skončit sen.

1

08/10


Jak se blíží první závod, situace dlouhodobě ohrožených týmů se vyhrocuje. Španělský Campos minulý pátek plně převzal jeho dosavadní spolumajitel José Ramón Carabante. Původní zakladatel Adrián Campos mu podle všeho prodal svůj podíl a končí i  v čele samotného týmu. Novým šéfem Camposu bude Colin Kolles. Carabante má podporu Bernieho Ecclestona a tvrdí, že sehnal partnera, který týmu zajistí letošní existenci. Kolles se ale zmínil, že chybí ještě trocha peněz, aby mohl Campos nastoupit hned v Bahrajnu. Do prvního závodu sezony zbývá sedmnáct dní. Za tu dobu musí Kolles z ničeho vytvořit něco. Jeho tým totiž nemá ani sídlo. „Prozatím budeme operovat ze sídla Dallary a pak uvidíme. Střednědobě se určitě usadíme ve Španělsku v Murcii,“ říká Kolles. Základna v Murcii ale ještě ani nestojí. Před prvním závodem je třeba vyřešit mnohem akutnější problémy. „Musíme se dohodnout s Cosworthem, Dallarou, Xtracem a vůbec všemi dodavateli, s jezdci, s Berniem (Ecclestonem),“ vyjmenovává Kolles. Nemluvě o technickém personálu, který Campos, jak se zdá, nemá vůbec. S náborem mechaniků a inženýrů Kollesovi pomohou jeho kontakty z dřívějška. Jako  konzultanta má Geoffa Willise, vloni propuštěného pro nadbytečnost z Red Bullu. Jediné, co má v tuto chvíli Campos jisté, je to, že Dallara dodá šasi. „V Bahrajnu budeme mít dvě auta. Nevím jak a vůbec se o to nestarám, ale ty auta tam budou,“ poznamenává Kolles.

JAK UDĚLAT Z NIČEHO NĚCO Plešatého rodáka z Rumunska čeká ještě hodně bezesných nocí. „Některé věci budou na poslední chvíli. Vytvořit tým za dva týdny není nic jednoduchého. Je  to možné jen díky tomu, že mám vlastní infrastrukturu. Pracují pro mě lidé jako třeba Mike Krack, bývalý vedoucí inženýr BMW.“ Kolles působil od roku 2005 jako týmový šéf Jordanu a prošel s ním všemi jeho dalšími mutacemi přes Midland a  Spyker až k Force Indii. Po sezoně 2008 ho Vidžaj Malaja vyhodil, a tak si vloni pořídil vlastní týmy v sériích Le Mans a DTM. Jezdce má Campos zatím jen jednoho, Bruna Sennu. Připojit by se k němu mohl Karun Chandhok nebo taky José María López. Ten je sice pod smlouvou u USF1, ale to je na pokraji smrti. Každopádně druhou sedačku nedá Campos zadarmo. „Je jasné, že potřebujeme naplnit rozpočet, abychom mohli tým zachránit. U Jordanu jsme taky začínali s platícími

2

08/10

jezdci a pak se rozvíjeli. Čtyři roky na to už jsme měli profesionály,“ říká Kolles. Původní majitel a zakladatel Camposu Adrián Campos zmizel ze scény beze slova rozloučení. Až do uzávěrky F1Magu nebylo známo žádné jeho prohlášení. Hlasy ze zákulisí mluví o tom, že je Campos po několikaměsíčním zápase o budoucnost svého týmu vyčerpaný a  rezignovaný. Jeho dítě se nepostavilo na start ještě ani jednou, ale už má za sebou příběh, který by vydal na román.

NA CAMPOS SPADL STROP Problémy Camposu začaly vloni v létě, když si stávající týmy formule 1 vynutily zrušení pravidla o rozpočtových stropech. Když se Campos hlásil na jaře do výběrového řízení na nové týmy, naivně se spolehl na slovo tehdejšího prezidenta FIA Maxe Mosleyho, že malé týmy si od letošního roku vystačí s čtyřiceti miliony liber a ještě budou mít technické výhody oproti ostatním. Mosley dobrovolný rozpočtový strop do pravidel skutečně prosadil. Týmy mu ale pohrozily odchodem a spor vyústil v existenční krizi celé série. Na jejím konci nebyly žádné stropy, téměř žádné výhody a hodně naštvaní investoři Camposu. Od podzimu nejistota ohledně Camposu rostla. V říjnu získal podporu vlády ve španělské Murcii a podepsal smlouvu s  Brunem Sennou. Pak už ale chodily jen špatné zprávy. Campos těžko sháněl sponzory. Po Novém roce tým připustil, že nestihne ani jeden test a později se začalo spekulovat dokonce o tom, že vynechá i  první závody. Do toho všeho kolovaly drby, že neplatí Dallaře za vývoj šasi a ta že s ním už rozvázala smlouvu. Nebyla to pravda, ale jako poslední hřebíček

do rakve to stačilo. Šéf formule 1 Bernie Ecclestone ventiloval svoje pochybnosti o Camposu do tisku už měsíce, a když se Campos v poslední zoufalé snaze pokusil spojit s šéfem A1GP Tonym Teixeirou, zasáhl Ecclestone ve prospěch Carabanteho. Teixeira se totiž netajil tím, že chce působením ve formuli 1 zviditelnit vlastní skomírající sérii. V rukou Carabanteho a tvrdohlavého Kollese naděje Camposu žije a je silnější než dřív.

USF1 V BARCELONĚ, POKUD VŮBEC Mnohem hůř to teď vypadá s USF1. Minulý týden se potvrdilo, že nedůvěra, které se americké stáji dostává už dlouho, byla vcelku oprávněná. Po dlouhém popírání všech problémů přiznal šéf týmu Ken Anderson, že USF1 nestihne první závod. Chybí mu peníze. Teď je na FIA, kolik závodů a za jakých podmínek mu umožní vynechat. Anderson doufá, že by svůj tým mohl dostat v květnu do Barcelony. José María López měl USF1 přinést osm milionů dolarů, teď se spekuluje, že by se u Camposu mohl stát kolegou Bruna Senny. Lópezův manažer prý totiž v Argentině drží vysílací práva na formuli 1. Nehodlá proto jen tak čekat s rukama v klíně, až USF1 přizná definitivní konec. Zástupci stáje a Lópezův manažer už se prý s Carabantem sešli v Londýně. Server Motorsport-Total také přišel s myšlenkou, že by se USF1 mohlo s  Camposem spojit celé. Hlavní investor amerického týmu Chad Hurley už prý poslal své zástupce sondovat přímo do sídla Dallary, která Camposu připravuje auto, a ti samí lidé měli být přítomní i v Londýně na schůzce s Carabantem.


Seriál

Co dokázali šampioni F3000 (10.) Autor: Petr Minařík

Desátý díl našeho seriálu o šampionech F3000 i o jejich dalších osudech je tentokrát věnován jak Sébastienu Bourdaisovi, tak i muži, který v F1 nikdy nestartoval a jehož jméno je pro řadu fanoušků prakticky neznámé – Björnu Wirdheimovi ze Švédska.

SÉBASTIEN OLIVIER BOURDAIS Jméno obrýleného Francouze jsme ve startovním poli GP závodů vídali ještě v polovině loňského července. Jeho dlouhá a lopotná cesta do ní ovšem začala v momentě, kdy mu otec dal k  10. narozeninám motokáru. Táta, který sám motokáry jezdil a později se stal amatérským automobilovým závodníkem (rallye, ale i několik startů ve 24hodinovce Le Mans), pak velmi brzy rozpoznal, že Sébastien není bez nadání. A to i přesto, že po schůdcích národních šampionátů nijak závratně nepostupoval. V kokpitu monopostu školní formule Campus však 16letý mladík získal tři pódia, a proto už o rok později seděl ve formuli Renault, v níž se celý první rok učil. V tom dalším už mu tahle formulka přinesla čtyři výhry i  francouzský titul, znamenající přesunutí do F3. I v té zvládl titul napodruhé: po šestém místě v roce 1998 v tom následujícím vyhrál za volantem Martini Mk79-Opel osm z 18 závodů. Tenhle titul už jej katapultoval do F3000 a v té strávil tři následující sezony. V první startoval v juniorském týmu Alaina Prosta (celkově devátý, jedno pole position i pódium) a ve druhé (absolvoval jí ve francouzské stáji DAMS) už vyhrál závod v Silverstone, získal tři pódia a celkově skončil čtvrtý. Sezona 2002 (v té vyhrál s vozem Chrysler Viper i 24hodinovku ve Spa) už mu sice titul přinesla, ale protože přišel až od zeleného stolu (Engeho aféra s  marihuanou), byl tak trochu ušmudlaný. I tak mohl do F1 vstoupit. Jenomže do bankrotujícího Arrows se mu nechtělo a na brány Renaultu – třebaže tam už testoval - ťukal marně. Možná i  proto, že si s Flaviem Briatorem nikdy moc nepadli do oka. A tak nakonec Sébastien odešel na místo ve formuli 1

3

08/10

čekat za oceán. Konkrétně do seriálu Champ Car a do týmu, jehož vlastníkem byl se známým filmovým hercem Paulem Newmanem i bývalý manažer v F1 - Carl Haas. I  když si v první sezoně zvykal, vyhrál tři závody a v šampionátu skončil čtvrtý. Ovšem pak se stal suverénem, protože tenhle šampionát – jako vůbec první v historii – dokázal vyhrát čtyřikrát po sobě. A  nezapomenutelně: v 73 startech získal 31 výher a z 6905 v závodech absolvovaných kol jich na čele strávil 2013! Celou tu dobu ale stále pošilhával po F1. A nakonec se jí opravdu dočkal. Už v roce 2006 totiž testoval monopost Toro Rosso a do týmu z italské Faenzy se Francouz, Evropě se pravidelně připomínající při 24hodinovce v rodném Le Mans (ve svém posledním „americkém“ roce tam byl druhý), také po sezoně 2007 přesunul. Jenže F1 mu nejspíš nebyla souzená. Týmový kolega Vettel se v roce 2008 ukázal daleko dravější a přizpůsobivější a protože se Bourdaisovi nepovedla ani sezona následující, nakonec v ní byl vyměněn za Alguersuariho. I proto po něm v F1 žádná hvězdná bilance nezůstala: 27 startů, šest bodů, 14 km v čele závodu (GP Japonska 2008), přičemž jeho nejlepší startovní pozicí bylo čtvrté místo v italské GP 2008. Loňskou sezonu, v níž se Bourdais opět v továrním týmu Peugeotu nedočkal v Le Mans výhry (druhý), nakonec dokončil v seriálu Superleague, kde odjel za tým FC Sevilla osm závodů (dvě výhry). A  tu letošní mimořádně rychlý pilot začal s  obvyklým scénářem: při 24hodinovce v Daytoně zajel s vozem Riley-BMW pár nejrychlejších kol, ale jeho týmovému kolegovi nevydržel motor...

BJÖRN KARL MIKAEL WIRDHEIM Dnes 29letého Švéda, žijícího trvale na britských ostrovech (Buckinghamshire), přivedl k závodění otec Örnulf, který jezdíval DTM a závodil i s vozy GT. Björn svou kariéru začínal v deseti

v  motokárách a když konečně usedl do formulových vozů, okamžitě vypadal na talent. Vyhrál s formulí Ford šampionát pro příchozí (1996) a o rok později i  švédské mistrovství formule Ford 1600. Rok nato už zkoušel domácí F3, formuli PalmerAudi a objevil se i v německé F3, kde se o něho začal starat někdejší švédský obrýlený pilot F2 i cestovních vozů Eje Elgh. A když v Německu vyhrál dva závody a v prestižní GP Macaa v roce 2001 dojel třetí, doputoval o rok později do F3000, která tehdy jakoby začala ztrácet glanc. Tam byl milovník golfu a squashe po výhře v Monze a dvou druhých místech jmenován Nováčkem roku a pro sezonu 2003 už patřil k největším favoritům. A   tuhle úlohu bezezbytku v týmu Arden (vedeným Christianem Hornerem) splnil. Po třech výhrách a devíti pódiích se stal suverénním šampionem a prvním Švédem, který něco takového dokázal. Je pravda, že většinou rozesmátý Švéd se ještě během svého působení v F3000 dočkal i testů v F1: v BAR a u Jordanu, kde byl dokonce jmenován třetím týmovým pilotem. Ale protože Švéd zrovna penězi nehýřil, F1 o něho nejevila kdovíjaký zájem. Nakonec sice byl angažován jako třetí pilot u týmu Jaguar, kde se v  zeleném voze R4 pravidelně objevoval v pátečních trénincích, ovšem o závodě mohl jen snít. Takže se nakonec jubilejním desátým Švédem ve formuli 1 nestal. Naopak. V následujícím roce závodil bez větších úspěchů za volantem vozu Lola v americkém seriálu Champ Car (nejlépe šestý v Las Vegas). V sezoně 2006 se však milovník městských tratí objevil na japonské závodní scéně a tu neopustil dodnes. První dva roky byla - vedle GT závodů - jeho parketou i formule Nippon (šestý a devátý), ale v letech 2008 a 2009 jezdil výhradně oblíbený šampionát GT vozů, v němž sedlal vozy Toyota a Lexus SC430 (v závodech zajel pět nejrychlejších kol a jedno pódium). A tohle závodění na nepříliš známého Švéda čeká i letos.


Stalo se

Villeneuve zpátky? Autor: Tomáš Richtr

Uplynulý týden se nesl ve znamení dvou událostí: příprav na novou sezonu prostřednictvím testů v Jerezu (píšeme na jiném místě F1magu) a potíží nováčků USF1 a Campos (píšeme na jiném). Což neznamená, že se nedělo nic dalšího.

TÝMY MOC NEUŠETŘILY Renomovaná publikace Formula Money například zjistila, že týmy formule 1 vloni utratily pouze o 10 % méně peněz než dřív. Ta čísla ale měla vypadat jinak, něco jako 40 % - v  podobném duchu se totiž vyjadřovala Asociace týmů formule 1 (FOTA). O opatřeních zavedených na konci roku 2008 prohlásila, že ta samotná snížila nároky na rozpočty „minimálně o 20 %“. Největším rozpočtem disponoval McLaren (9 miliard korun – z  toho téměř polovinu, konkrétně 46 %, zaplatil Mercedes, přes 30 % sponzoři). Následovaly týmy Toyota (naopak více než polovinu hradila z  vlastních zdrojů), Ferrari a Brawn (rozpočet ‚asi jen‘ 3 miliardy korun). Brawn je hluboko pod hladinou průměrného rozpočtu 5,2 miliardy korun (rok před tím to bylo 5,7 miliardy). Tato hodnota by měla klesat v  následujících třech letech na úroveň něco přes 2 miliardy korun.

VTIPÁLEK FERNANDES Formule 1 není globálním sportem, ale stále evropským. Myslí si šéf nového týmu Lotus Tony Fernandes. Důvod? Závody například v  Asii se časově přizpůsobují evropským poměrům. Ale až bude formule 1 skutečně globálním sportem, bude tomu

4

08/10

naopak. „Dělal jsem si srandu z Bernieho Ecclestona, že až bude F1 globálním sportem, to se pak pojede na Silverstonu noční závod,“ říká Fernandes. „V Asii se bude dívat miliarda lidí.“ Inu, pro nás, Evropany, noční závod (tedy v pro televize takzvaném, velmi atraktivním „prajmtajmu“) je velmi atraktivní představou, ale když je v  Evropě osm večer, v  takové Indii bude jen o pět a půl hodiny více, tedy před druhou v noci. Asi si Tony Fernandes dělal opravdu jen srandu…

F1 ŽENÁM NEPŘEJE Sedmnáctiletá rodačka z  Velké Británie Alice Powellová vyhlásila misi: chce závodit ve formuli 1. Zatím má za sebou jen britskou formuli Renault 2.0, kde skončila osmnáctá s  88 body (nejlepší umístění v  cíli je dvakrát desáté místo). Letos bude závodit s  týmem Manor Motorsport (ve formuli 1 bude letos Manor závodit pod jménem Virgin). Ženám není formule 1 nijak nakloněná. V  celé historii F1 se o start pokoušelo pět žen, z toho jen dvě (Maria Teresa de Filippisová a Lella Lombardiová) se dostaly na start. Formule 1 v  současné době čeká na sestřenici Sébastiena Buemiho, Švýcarku Natachu Gachnangovou. Ta vyhlásila stejnou misi jako Powellová. Závodila ve formuli BMW, F3 a vloni ve formuli 2, kde skončila celkově třiadvacátá (tedy předposlední)

s pouhými dvěma body. A poté, co formuli 1 (rozumně) odřekla Američanka Danica Patricková, nezbývá než konstatovat, že to bude ještě nějakou dobu trvat, než nám odstartuje historicky třetí žena do závodu formule 1.

DRUHÁ LIGA O titul formule 1 se poperou týmy McLaren, Ferrari, Mercedes a Red Bull. Ty podle přesvědčení jezdce Lotusu Jarna Trulliho svedou takový soukromý boj, což scénu formule 1 rozdělí na dvě kategorie. Do té druhé skupiny budou patřit ostatní, možná s  občasnou výjimkou Williamsu. Tedy jmenovitě Sauber, Toro Rosso, Renault a  Force India. Jarno Trulli svůj Lotus zjevně řadí do té druhé skupiny, ačkoli se dá objektivně předpokládat, že Lotus a Virgin pojedou svou malou třetí ligu, ve které budou bez USF1 a Camposu tak nějak osamoceni.

NESMRTELNÝ VILLENEUVE Jacques Villeneuve je čím dál víc skloňovaným jménem. Dlouhá léta od doby vyhazovu z  týmu BMW Sauber je občas spojován s návratem do formule 1, ale po fiasku v  Renaultu (a pak v  BMW) o něj nikdo neprojevil seriozní zájem. Až minulý týden Zoran Stefanovič jasně deklaroval, že o Villeneuva stojí: „Jsme velmi blízko podpisu smlouvy s ním,“ řekl majitel a šéf Stefan GP, který ale nemá na soupisce 2010 místo. Villeneuve sám potvrdil, že smlouvu ještě nemá. „Věřte mi, kdyby tomu tak bylo, vyřval bych to do světa.“ Šance, že uvidíme Villeneuva poprvé od Velké ceny Německa 2006 na startu, nejsou malé. S  kolapsem USF1 by mohlo dojít k  odkoupení místa na soupisce právě týmem Stefan GP. Záleží na výsledku jednání mezi oběma firmami a Berniem Ecclestonem. Pokud by se to povedlo, byla by Villeneuvova účast vedle 24 aut na startu (bez Camposu) a návratu Michaela Schumachera pro začátek sezony 2010 další úžasnou zprávou.


Nejlepší GP historie

Monako 1984 Autor: Filip Fikejz

V našem seriálu o vyjímečných závodech bohaté historie šampionátu formule 1 si tentokrát připomeneme Velkou cenu Monaka roku 1984. Právě tady za hustého deště na sebe poprvé významně upozornil Ayrton Senna. Nebyl ale jediným mladíkem, který tehdy ve zkráceném závodě zazářil.

NEJVĚTŠÍMI FAVORITY MCLARENY Velká cena Monaka patřila vždy mezi nejvýznamnější motoristické svátky sezony. Nejinak tomu bylo i v  roce 1984, kdy měli nejlepší výchozí pozici v šampionátu piloti McLarenu, který používal skvělé turbomotry TAG Porsche. V průběžném pořadí vedl Alain Prost o šest bodů před Nikim Laudou. Dalších pět bodů ztrácel René Arnoux z týmu Ferrari a Derek Warwick z  Renaultu. V  Poháru konstruktérů pak vedl McLaren s  téměř dvojnásobným počtem bodů oproti Ferrari a Renaultu. Vedoucí muž celkového pořadí Prost zvládl nejlépe i kvalifikaci. O necelou desetinu sekundy za ním byl Nigel Mansell s černozlatým lotusem. Do druhé řady se kvalifikovali piloti Ferrari Arnoux a Michele Alboreto, ve třetí řadě stály renaulty Warwicka a Patricka Tambaye. Sedmý byl Andrea de Cesaris s ligierem, až jako osmý se kvalifikoval Lauda. První desítku doplnili obhájce titulu Nelson Piquet s  brabhamem a mistr světa z  roku 1982 Keke Rosberg s williamsem.

SKVĚLÝ START DVOU MLADÍKŮ Před závodem hustě pršelo a start se dokonce musel o 45 minut odložit. „Profesor“ Prost prohlásil, že závod nevyhraje nejrychlejší jezdec dne, ale ten, kdo udělá nejméně chyb. Francouz po startu z  pole position udržel vedení před Mansellem. Za nimi se dostali do kontaktu Arnoux s  Warwickem. Zatímco Francouz pokračoval dál v závodě, do Angličanova renaultu narazil ještě jeho týmový kolega Tambay. První kolo nedokončil kvůli nehodě ani de Cesaris a v  dalším odstoupil po hodinách bývalý motocyklový mistr světa Johnny Cecotto z  týmu Toleman. Perfektní start předvedli dva dosud nepříliš známí talentovaní mladíčci. Ayrton Senna s druhým tolemanem se do

5

08/10

konce prvního kola posunul ze třináctého místa na deváté a Stefan Bellof s tyrrelem dokonce z  posledního dvacátého na jedenácté. A pak, že se v  Monaku nedá předjíždět. Pořadí se měnilo i vepředu. Mansell, který v  té době stále čekal na první vítězství v kariéře, se v desátém kole dostal před Prosta. Angličan využil situace, kdy se Francouz vyhýbal odstavenému brabhamu Corrada Fabiho, kterého zradila elektronika, stejně jako v  dalších kolech jeho týmového kolegu Piqueta a Françoise Hesnaulta z  Ligieru. Mansell vedl velkou cenu formule 1 poprvé v  kariéře, ale vydrželo mu to jen šest kol. U Casina najel zadním kolem na bílou čáru a dostal se do hodin. Na úzké trati narazil z  obou stran do hrazení. Angličan byl na trati vždycky velkým bojovníkem a vůz s  poškozeným zadní křídlem a zavěšením se snažil dopravit do boxů. Po dalším smyku ale musel definitivně odstoupit a na první výhru si počkat do další sezony.

PŘEDČASNÝ KONEC ZÁVODU

Po odpadnutí Mansella se na druhé místo posunul Lauda, ale po dvou kolech už ho předjel výtečný Senna. Společně s  ním postupoval dopředu i Bellof a  také on se brzy dostal před Rakušana, který ve třiadvacátém kole po hodinách odstoupil. Podobný osud potkal také Němce Manfreda Wilnkelhocka s  ATS, který se v  té době držel na skvělém sedmém místě. Zhruba ve stejné době musel kvůli potížím s řízením odstavit svou alfu romeo také Riccardo Patrese. Prost začal mít potíže s  brzdami a Senna snižoval jeho náskok o sekundu na kolo. Bellof byl ještě rychlejší. V  jedenatřicátém kole ztrácel Brazilec, který jel teprve šestý závod kariéry, pouze sedm sekund. Vypadalo to, že je jen otázkou času, kdy Prosta dožene a utká se společně s  ještě o kousek rychlejším  Bellofem o vítězství. Jenže zasáhl direktoriát závodu. Ředitelem byl tenkrát bývalý vynikající belgický jezdec

formule 1 Jacky Ickx a ten závod údajně z bezpečnostních důvodů po jedenatřiceti kolech ukončil, aniž by situaci projednal s  bezpečnostními komisaři. Tehdy se spekulovalo, že jako stále aktivní jezdec a člen továrního týmu Porsche ve vytrvalostních závodech chtěl pomoci Prostovi, který měl ve svém mclarenu motor právě od tohoto německého výrobce. Podle řady přítomných déšť v  době přerušení v  žádném případě nehoustnul. Ale Senna s  odstupem času tolik neprotestoval. Nechal se slyšet, že by Prosta určitě předjel, ale přiznal, že jel nadoraz. „Možná bych vyhrál, možná bych odstoupil. V  závodě se vyskytlo několik momentů, kdy jsem se dokonce obával, že vylétnu z  tratě,“ přiznal. Díky tomu, že v Monaku nebylo odjeto požadovaných 75 procent celkové vzdálenosti závodu, získali jezdci jen poloviční bodový příděl. Za Prostem, který si připsal své první ze čtyř monackých vítězství, Sennou a  Bellofem dojeli Arnoux, Rosberg, Elio de Angelis s lotusem, Alboreto, Piercarlo Ghinzani s  osellou a Jacques Laffite s  williamsem. Nejrychlejší kola zajeli Senna a Bellof. Je zajímavé, že vítěz Prost zajel až šestý nejrychlejší čas. Jeho předzávodní prognózy se tedy naplno potvrdili. Paradoxní je, že Prostovi zkrácení závodu a poloviční bodový příděl nakonec přiliš nepomohly. Na konci sezony totiž na mistra světa týmového kolegu Nikiho Laudu ztrácel půl bodu. Senna sice závod nevyhrál, to se mu později v  Monaku podařilo šestkrát, ale výrazně upozornil na svůj talent. To samé se dá říct i o Bellofovi, který později o svůj životní výsledek přišel. Tým Tyrrell byl totiž kvůli podvodům s palivovou nádrží z celé sezony diskvalifikován a výsledky jezdců Bellofa a Martina Brundla byly anulovány. Němec se vrátil k vytrvalostním závodům, kde tragicky zahynul. Paradoxně po kolizi právě s Jackym Ickxem.


Rozhovor

Michael Schumacher Autor: Michal Mikoláš

Rudá přilba žijící legendy formule 1, Michaela Schumachera, v kontrastu se stříbrným vozem Mercedesu působí poněkud nezvykle. Sám sedminásobný mistr světa ale tvrdí, že i jemu samotnému bude chvíli trvat, než si uvědomí, že se vrátil do kolotoče závodů. Únava z roku 2006 je ovšem ta tam a Schumacher hodlá znovu útočit na titul. Uvědomujete si, že jste postavou, kterou lidé buď milují, nebo nenávidí? Michael Schumacher: „Jednoduše si myslím, že když se v téhle branži pohybujete tak dlouho jako já, vždy budou existovat lidé, kteří vás sledují méně a na druhé straně zase ti, kteří se o vás zajímají více. Ale abych to tak dlouho vydržel, musel jsem se někdy tak trochu uzavřít do sebe. Možná to tak bude i tentokrát.“ Neměl jste v poslední době pocit, že vám lidé věnují více pozornosti? MS: „Uvidíme, jak se vyvine sezona. Mé rozhodnutí bylo náhlé, takže si všichni, mě nevyjímaje, budeme muset zvykat, že znovu závodím.“ Ve Valencii jste říkal, že se cítíte jako dítě, které dostalo novou hračku. Stále máte ze své hračky takovou radost? MS: „To rozhodně. Když jsem se do toho auta posadil, vrátil se mi ten starý dobrý pocit, který je mi tolik známý. Nic se tomu ani nepřibližuje. Miluji to a vždycky jsem to miloval. V roce 2006 už jsem měl ale vybité baterky, a tak jsem skončil. Nechtěl jsem pokračovat. Dnes už jsem ale opět plně nabitý energií!“ Závodit v jednom odpoledni je jedna věc, ale zaměřování se na specifickou oblast a odjet při tom sto kol je něco jiného. Cítil jste se v pohodě? MS: „Ano, bylo to prostě skvělé. Žádné potíže, jen čiré potěšení.“ Váš doktor Johannes Peil byl přítomen ve Valencii, v Jerezu ale už chyběl. Jste si nyní oba jisti, že jste stoprocentně připraven?

6

08/10

MS: „Do Valencie jel, aby provedl několik kontrol. V minulosti se o mě staral velmi často. Chtěli jsme zajistit, abych byl připraven co nejlépe, což očividně jsem, neboť jsme neviděli nutnost, aby se účastnil i testů v Jerezu.“ Jak se vyvíjí váš vztah s Nicem Rosbergem? Ross Brawn doufá, že mu pomůžete vyzrát. Nico by byl zase rád, kdybyste s ním sdílel recept na vítězství. Jak to bude? MS: „Jak to mám vědět? Bohužel nedokážu předvídat budoucnost. Očekávám ale, že všechno bude v naprostém pořádku. V současnosti je náš vztah hodně konstruktivní a nemyslím si, že se v tom něco změní. Je hezké moci zase jednou komunikovat ve svém rodném jazyce. V  současnosti jsme tak trochu sousedé, protože naše motorhomy v paddocku sídlí hned vedle sebe.“ Dosud jste svou image a kariéru budoval velmi pečlivě. Nyní to vypadá, že jste se postavil na dobrodružnější cestu. Máte představu, jak bude sezona vypadat? MS: „Znovu musím zopakovat, že neumím předpovídat. Věřím svému týmu, což mi stačí. Zbožňuji soutěžení a těším se, až budu moci otestovat své šance.“ Vždy jste dokázal zhodnotit kvality svého auta. Jaký máte pocit z MGP W01? MS: „Jsem přesvědčen, že máme vůz, který dokáže bojovat o titul. Jak přesně na tom jsme, nedokážu odhadnout. Obzvlášť těžké to pro mě je, protože nemám k dispozici data z loňského modelu.“ Do začátku sezony v Bahrajnu zbývá necelý měsíc. Co máte do té doby na programu?

MS: „Budeme se snažit vůz zbavit dětských nemocí. Budeme pracovat na optimalizaci nastavení a zlepšování spolehlivosti sbíráním co největšího množství kilometrů. Pak uvidíme, co nám Bahrajn přinese.“ Michael Schumacher se narodil 3. ledna roku 1969 v Kerpenu. Do formule  1 nastoupil v roce 1991, kdy na trati v belgickém Spa hájil barvy týmu Jordan. Hned v dalším závodě však už seděl ve voze Benettonu. V týmu vedeném Flaviem Briatorem setrval až do sezony 1995. V letech 1994 a 1995 se stal mistrem světa. Poté přijal výzvu dostat po dlouhé době na vrchol tým Ferrari. Štace u italského týmu se ukázala jako statisticky nejúspěšnější v  historii formule 1. Léta 2000 až 2004 patřila právě Scuderii a německé superhvězdě. V  posledních dvou letech před přerušením kariéry Ferrari poněkud ztratilo na svém lesku, přesto Schumacher v roce 2005 skončil třetí a o  rok později druhý. Následující léta strávil jako poradce u Ferrari, než v roce 2009 přišla nabídka od Rosse Brawna, šéfa tehdejší mistrovské stáje Brawn GP…


Osobnost

Bruno Senna Autor: Michal Mikoláš

Slavné příjmení se stalo jeho prokletím i požehnáním. Bruno Senna vyrůstal v době, kdy byl jeho strýc Ayrton králem formule 1. Brazilská hvězda nepochybovala o tom, že se Bruno dříve nebo později vydá v jejích šlépějích. V roce 2010 však stále není jasné, zda jméno Senna uvidíme zpět v královně motorsportu.

TVRDÝ NÁRAZ V ROZLETU

Bruno Senna se narodil 15. října 1983 v  největším městě latinské Ameriky, Sao Paulu. Vzhledem k tomu, že jeho strýcem byl slavný Ayrton Senna, měl Bruno od malička k závodění blízko. Na motokáru se poprvé posadil na strýcově soukromé dráze. O talentu svého synovce byl Ayrton neoblomně přesvědčen. Když v roce 1993 odcházel z McLarenu, vyřkl známou větu: „Pokud si myslíte, že já jsem rychlý, tak si počkejte na mého synovce Bruna.“ Pak ale přišla tragická Grand Prix San Marina. Strýčkova smrt malým Brunem pochopitelně otřásla. O dva roky později při havárii na motocyklu zahynul i jeho otec, Flávio Lalli. Bruno přestal závodit a zaměřil se na studium. Na okruhy se vrátil až v roce 2004, kdy se účastnil šesti závodů britské formule BMW.

DOHÁNĚNÍ ZTRÁTY

Mnohaletá pauza znamenala, že Senna měl v porovnání se stejně starými závodníky jen minimum zkušeností. Pokud se chtěl dostat do formule 1, musely úspěchy přicházet okamžitě. Od roku 2005 závodil ve formuli 3, kde hájil barvy týmu Räikkönen Robertson Racing. V prvním roce ve formulích skončil na celkovém desátém místě, přičemž získal tři umístění na stupních vítězů. O rok později již získal v šampionátu třetí místo (za svým týmovým kolegou Mikem Conwayem a Oliverem Jarvisem), k čemuž výrazně dopomohlo pět vítězství v závodech. Svými úspěchy na mokru dával vzpomenout na umění svého strýce. Jelikož se chtěl Senna do formule 1 dostat do roku 2009, musel jít o stupínek výš. V roce 2007 tedy již závodil v sérii GP2, hlavní přestupní stanicí do královny motorsportu. Podepsal smlouvu s týmem Arden International. Vstup do sezony měl náramný, při svém debutu v Bahrajnu dojel čtvrtý a ve Španělsku získal své první vítězství. Zbytek sezony se však

7

08/10

nesl ve znamení nevyrovnaných výsledků i výkonů a značné porci smůly. Vzhledem k tomu, že se ale jednalo o  teprve čtvrtý Sennův rok ve formulových vozech, nedalo se jeho vystoupení považovat za příliš velké zklamání. Pro rok 2008 Senna změnil barvy, když podepsal smlouvu se stájí iSport International. Získal šest umístění mezi prvními třemi, včetně dvouvítězství. Stačilo to k zisku titulu vicemistra za zkušeným Giorgem Pantanem.

ZAVŘENÁ VRÁTKA V CESTĚ NA VRCHOL Formule 1 se zdála na dosah. V listopadu 2008 byla Sennovi od týmu Honda nabídnuta možnost testovat její vůz. Japonský tým o Brazilcovi uvažoval jako o výměně za veterána Rubense Barrichella. V prosinci ovšem Sennovi sama Honda udělala tlustou čáru přes rozpočet, když oznámila svůj odchod z formule 1. Dlouho nebylo jasné, zda tým najde kupce. Když se Honda proměnila na Brawn GP, padlo rozhodnutí ponechat si stávající jezdeckou dvojici ve složení Jenson Button, Rubens Barrichello.

Druhý jmenovaný poté prohlásil, že v jeho prospěch hrála hlavně změna pravidel. Ross Brawn se proto rozhodl neriskovat a zvolil raději zkušenosti. Podle Barrichella ale bylo jen otázkou času, kdy se Bruno do formule 1 definitivně dostane. Jednání s týmem Toro Rosso ovšem nenabralo ty správné obrátky, a tak bylo brzy jasné, že se Senna bude muset porozhlédnout po závodní sedačce mimo formuli 1. Testoval vůz Mercedesu ze známé série DTM. Posléze si vyzkoušel i prototyp Oreca ze série Le Mans. Právě vytrvalostní závody se pro Sennu staly hlavní náplní sezony 2009. V té podle svých slov hodlal hlavně udržet fyzickou kondici, aby byl v případě úspěšných námluv s tými formule 1 pro rok 2010 fit. V posledních měsících to vypadalo, že Sennu ve formuli 1 nakonec přeci jen uvidíme. Na konci října podepsal smlouvu s Camposem. Jak se ale ukázalo, nováčkovská stáj měla nepřekonatelné finanční problémy, se kterými musel pomoci Jose Ramon Carabante. Colin Kolles, nový šéf týmu, zatím ale nepotvrdil, jak přesně bude vypadat jezdecké složení restrukturalizované stáje. Budoucnost týmu je ale údajně zachráněna.


MotoGP & Motorsport

Moto2 v Barceloně Autor: Petr Czyž Minulý týden absolvovali na okruhu Montmeló svůj předsezonní test jezdci a týmy nižších kubatur mistrovství světa silničních motocyklů. Jezdců 125ccm motocyklů přijelo do Barcelony jen sedm, ale i tak bylo jasně vidět, že hlavně dvojice Bainet Derbi s Polem Espargaró a Efrénem Vázquezem je pro letošní ročník ve skvělé formě. Na španělské dráze byli ale v  převaze jezdci motocyklových prototypů Moto2. Převážná většina jezdců bude letos vůbec poprvé závodit v sedle čtyřtaktních strojů, takže základem bylo najít potřebnou jistotu v řízení a naučit se co nejefektivněji spolupracovat s  týmem. Z toho důvodu bylo pro všechny důležité využít maxima času na dráze, ale to se bohužel nepodařilo. Počasí tesu nepřálo a tak ve středu a v pátek strávili jezdci v  boxech více času než na dráze. Ve středu to byla dvojice týmu Italtrans Roberto Rolfo a  Robertino Pietri, kteří vyjeli už dopoledne, aby si vyzkoušeli jízdu na mokrých pneumatikách a zapracovali na příslušném nastavení. První den testu byl dokonce Roberto Rolfo nejrychlejším jezdcem na dráze, ale bohužel se mu stal osudným čtvrtek, protože havaroval a vykloubil si rameno. Nyní je otázkou, zda vůbec stihne další a velmi důležitý březnový test Moto2 ve Valencii. Špatné podmínky na dráze znamenaly stop také pro Alexe Debóna z  Red Bull Ajo Motorsport. Zkušený Španěl ve čtvrtek nezvládl svůj stroj a po pádu si zlomil levou klíční kost, což si vyžádalo okamžitou operaci. Rovněž pro Debóna je další test třídy Moto2 s velkým otazníkem. Poprvé s podvozkem Moriwaki testoval Thomas Lüthi v barvách týmu Interwetten Moriwaki nebo český jezdec Cardion AB Motoracing Karel Abraham, který v  letošním roce pojede s podvozkem značky RSV. Stejného výrobce si po odstoupení Aprilie z projektu Moto2 vybral tým Aspar s jezdci Mike Di Megliem a  Juliánem Simónem. Úřadující mistr světa třídy do 125ccm nakonec v Barceloně obsadil první příčku spolu s dvěma Japonci Shoya Tomizawou na podvozku Suter a  Yuki Takahashim z francouzského Tech 3. Další test třídy Moto2 je na programu prvního až třetího března ve Valencii, ale tam už všichni jezdci pojedou s oficiálními 600ccm motory Honda, což jim umožní získat přibližnou představu o tom, na jaké úrovni jsou v této chvíli jejich soupeři. Do  Valencie také

8

08/10

přijede další český jezdec Lukáš Pešek, který tam bude spolu se svým novým týmem Matteoni ČP Racing testovat podvozek Moriwaki.

WSBK STARTUJE V AUSTRÁLII Mistrovství světa produkčních motocyklů WSBK je v této chvíli již těsně před zahájením sezony 2010. Všichni jezdci a týmy už od neděle testují na australském okruhu na Phillip Islandu a v pátek pětadvacátého února tam prvním tréninkem odstartují přípravu na úvodní podnik sezony v Austrálii. V letošním roce jezdci světového šampionátu superbiků absolvují třináct závodních víkendů s  celkem šestadvaceti závody a sezonu ukončí třetího října ve francouzském Magny Cours. Česká republika má zastoupení v podobě Jakuba Smrže, jezdce týmu PATA B&G Racing, jenž závodí v sedle Ducati 1098R a zcela určitě patří mezi výrazné postavy šampionátu. Druhý den testu v Austrálii byl dokonce třetí, takže před úvodním závodem je tento jistě velmi talentovaný jezdec ve velmi dobré formě. Kdo bude bojovat o titul je zatím předčasné odhadovat, ale určitě se o to pokusí Japonec Noryiuki Haga, který v uplynulém roce boj o titul prohrál s vítězem šampionátu Benem Spiesem. Američan Spies poté přestoupil do MotoGP a na jeho místo k Yamaze přišel James Toseland, který po dvou letech v  mistrovství světa prototypů přichází zpátky mezi superbiky, kde v minulosti vyhrál dva mistrovské tituly. Z prostředí MotoGP také přichází bývalý jezdec tovární Suzuki Australan Chris Vermeulen, který podepsal smlouvu s Kawasaki a v letošním roce bude závodit s továrním motocyklem ZX 10R.

DO SEPANGU BEZ LORENZA Ve středu odstartuje na závodním okruhu v Sepangu letos druhý předsezonní test královské kubatury MotoGP. Stejně jako

v předchozím případě bude první den patřit testovacím jezdcům a pravidelní jezdci MotoGP zahájí svou přípravu až ve čtvrtek. Valentino Rossi byl v prvním testu jasně nejrychlejším jezdcem na dráze, což si velmi pochvaloval. V případě jeho týmového kolegy Jorge Lorenza se situace před začátkem sezony značně zkomplikovala, protože si při tréninku na motokrosovém motocyklu zranil ruku a do Sepangu samozřejmě neodcestuje a zatím není jistá ani jeho účast v posledním testu v Kataru, který je na programu druhý týden v březnu. Druhý z testu v Malajsii Casey Stoner si z Rossiho náskoku velkou hlavu nedělá, protože Sepang není nejlepším okruhem pro stroje italského výrobce a už se těší až přijede testovat do Kataru, protože tam se podle jeho slov teprve uvidí, jak na tom kdo je.

PRAVIDLA PRO SEZONU 2012 Minulý týden zasedala v Barceloně Komise Grand Prix, kde se řešily další podrobnosti ohledně litrové kubatury v MotoGP s datem premiéry v roce 2012. Jasné je to, že v roce 2012 budou na jedné dráze závodit stroje o obsahu 800ccm spolu s novými motocykly s 1000ccm motory. Navíc soukromé týmy zařazené to kategorie CRT (Claiming Rule Teams) budou na rozdíl od týmů ostatních výrobců v určité výhodě. Ve srovnání s šesti motory a 21 litry paliva v nádrži továrních strojů jim pravidla umožní použít během sezony celkem dvanáct motorů a  24 litrovou palivovou nádrž. Tyto změny mají umožnit jak snížení nákladů, tak vstup nových výrobců do MotoGP. Další technická pravidla můžeme očekávat v květnu, ale už nyní je otázkou, jak se pořadatelům podaří najít klíč k tomu, aby soutěž byla ve všech směrech vyrovnaná.


V Jerezu podruhé

Ferrari v roli favorita Autor: Tomáš Richtr

Týmy formule 1 ve španělském Jerezu zůstaly, aby se zde připravovaly během druhé dávky čtyř dnů testování. A už se začíná hovořit o favoritech.

MOJE NEJLEPŠÍ AUTO A jak už to tak u testů bývá, tabulka nejen že není vypovídající, ale možná trochu klame. Při druhých testech v  Jerezu sice zajel nejrychlejší čas obhájce titulu mistra světa Jenson Button s  vozem McLaren MP4-25, ale je to Ferrari, o jehož vozech se hovoří jako nejlepších. Fernando Alonso o Ferrari F10 dokonce prohlásil, že je to nejlepší formule, kterou kdy řídil. U něj se to dá ještě pochopit, protože má červenou kombinézu, ale za nejlepší Ferrari považuje i soupeř Button. Silnou stránkou Ferrari se zdají být stabilní výkony s autem, které je na začátku těžké, pak jeho váha klesá, ale opotřebovávají se pneumatiky. A Ferrari tyto proměnlivé podmínky zvládá nejlépe.

TROJNÝ BOD Pneumatiky prochází během delší jízdy čtyřmi fázemi: krátká zahřívací fáze, které je delší, čím je pneumatika tvrdší. Pak vrcholný výkon, který se dá zajet prakticky během jediného kola. Ve třetí fázi výkon pneumatiky prudce klesá, ale jakmile se dostane přes tuto oblast rychlého opotřebení, pak se chytí. Ve čtvrté fázi se časy na kolo malinkou zvednout a pak už je to jen o životnosti pneumatiky. A teď si představte, že na začátku máte auto se 150 kg, a na konci třeba jen polovičku. Obojí má obrovský vliv na vlastnosti vozu, jejich stabilitu, váhové rozložení, přetáčivost nedotáčivost, atd. Najít optimální cestu v  nastavení vozu je tak velmi obtížné. Kdo se s tím vyrovná nejlépe, má šanci na vítězství a celkový titul.

SPOTŘEBA VELKOU NEZNÁMOU Velkou neznámou je spotřeba. Ta se zákazem tankování může teoreticky na začátku závodu znamenat až řádově desítky kilogramů paliva. To jsou desetiny sekundy na kolo, o které můžete být v  úvodu závodu pomalejší. Právě Ferrari má v  posledních letech se spotřebou

9

08/10

problémy a podle informací F1magu je to případ i letošního roku. Není se co divit, protože se zákazem úprav motorů je obtížné se spotřebou cokoli udělat, pokud je hlavní příčina přímo v  motoru. Velký otazník tedy visí nad tím, kolik z té technické výhody může kvůli spotřebě Ferrari ztratit. Vloni ještě mohli jezdci zajet do boxů, nedostávalo-li se jim paliva, letos to ale nebude možné. V  kombinaci s možným riskováním na okruzích, kde je vysoce pravděpodobný výjezd safety caru (což znamená nižší spotřebu), bychom mohli vidět závodníky, kterým nevystačí do cíle palivo.

McLAREN NENÍ IDEÁLNÍ Jenson Button není ještě se svým mclarenem úplně spokojený. „Je ještě pár oblastí, kde je potřeba zapracovat, abych byl s  autem zcela spokojen,“ přiznal. Přeloženo do upřímnostštiny to znamená, že McLaren je od optimálního nastavení a vlastností vozu ještě vzdálen. V  každém případě to není zdaleka tak hrozné, jako vloni, kdy McLaren ztrácel na špičku tři vteřiny. A Mercedes s Michaelem Schumacherem? Rozhodně to není špičkový vůz. Jenson Button prozradil, že  zejména na zadní nápravě je stále trochu nervózní, stejně jako loni. „Ale na to může mít vliv velké množství paliva. Sám s tím nemám zkušenosti,“ řekl.

VIRGIN, LOTUS NA DOBRÉ CESTĚ Padesátiprocentní úmrtnost se vznáší nad nováčky. Ze čtyř testují pouze dva: Lotus a Virgin. O USF1 a Camposu píšeme v  Tématu týdne. Pohled na výsledkovou tabulku by mohl naznačit, že lépe je na tom Virgin, ale tak jednoznačné to není. Zbrusu nová auta nových týmů prochází těžkým obdobím. Není to jako navázat na loňský model. Virgin a Lotus řeší spoustu dětských nemocí a v  důsledku toho neodkroužily příliš mnoho kol. O druhých testech v Jerezu už to ale bylo podstatně lepší a je jasné, že Virgin a Lotus se na start v Bahrajnu rozhodně postaví. Formuli 1 letos čekají již poslední testy. A  to konkrétně v  Barceloně ve dnech 25. až 28. února. Tady už nelze nic schovat. Je  zřejmé, že se nám počet týmů na okruhu Catalunya nijak nerozroste, protože USF1 nebude ani v  Bahrajnu a Campos bude prvním vítězem letošní sezony, dostane-li se k  přejímkám v  Bahrajnu 11. března. Týmy čeká v  továrnách množství intenzivních snah o úpravy na vozech tak, aby na tom byly lépe než v Jerezu. Stačí nový díl, jiné řešení, jiné nastavení, a jste o desetinku vteřinky rychlejší než soupeř. Sezona ještě nezačala, ale už se naplno závodí.

Testy v Jerezu p. PILOT

TÝM

1. Button 2. Kubica 3. Kobajaši 4. Webber 5. Liuzzi 6. Rosberg 7. Alonso 8. Alguersuari 9. Hülkenberg 10. Schumacher 11. Sutil 12. Glock 13. Vettel 14. Hamilton 15. Massa 16. Buemi 17. de la Rosa 18. Trulli 19. di Grassi 20. Kovalainen 21. di Resta 22. Petrov 23. Barrichello 24. Fauzy

McLaren Renault Sauber Red Bull Force India Mercedes Ferrari Toro Rosso Williams Mercedes Force India Virgin Red Bull McLaren Ferrari Toro Rosso Sauber Lotus Virgin Lotus Force India Renault Williams Lotus

ČAS 1:18.871 1:19.114 1:19.188 1:19.299 1:19.650 1:20.061 1:20.115 1:21.053 1:21.432 1:21.437 1:21.939 1:22.433 1:22.593 1:23.017 1:23.204 1:23.322 1:23.367 1:23.470 1:23.504 1:23.521 1:25.088 1:26.237 1:27.145 1:31.848

KOL 17.2. 209 217 145 202 151 187 269 259 275 190 97 136 191 144 80 103 109 141 34 98 130 112 179 76

- - - - - - - - - 1:23.803 1:24.272 1:32.417 1:22.593 1:23.017 1:23.204 1:23.322 1:23.367 - - - 1:25.088 1:26.237 1:27.320 1:31.848

18.2.

19.2.

20.2.

- - - - 1:30.666 1:28.515 - - - - - 1:30.476 1:28.162 1:31.633 1:28.879 1:32.678 1:29.691 - - 1:33.554 1:30.344 1:27.828 1:27.145 -

1:20.394 1:21.916 1:22.228 1:19.299 - - 1:20.115 1:22.564 1:21.432 1:21.437 1:21.939 - - - - - - - 1:23.504 1:23.521 - - - -

1:18.871 1:19.114 1:19.188 1:21.194 1:19.650 1:20.061 1:20.436 1:21.053 1:21.919 1:22.433 1:23.470 -


F1Mag 08/10