Think Forward 2014, FREJA Transport, Norwegian

Page 1

2014

F R E J A   ~   U T G AV E 0 5

Transport og logistikk på et helt nytt nivå  VELLYKKET PROSJEKTSPEDISJON ER EN LIVSSTIL UTVIDELSE AV STYKKGODSMULIGHETENE I EUROPA DAGLIG TIL DRAMMEN VI DEKKER KUNDENS BEHOV

DANSTEEL MED TILPASSEDE LØSNINGER KAN DU GJØRE DE TØFFESTE UTFORDRINGENE TIL KONKURRANSEFORTRINN


U T TA L E L S E F R A KO N S E R N D I R E KT Ø R

DET SOM KJENNETEGNER FREJA: 5 SYNSPUNKTER FRA LEDELSEN

Et åpenhjertig intervju med FREJAs grunnlegger Jørgen J. Hansen om de sentrale faktorene som skiller FREJA fra konkurrentene

1. O m å ta ansvar for kundenes levebrød "FREJA er et selskap med engasjerte medarbeidere som vet at forretningsdriften til hver eneste kunde er avhengig av produktene vi transporterer for dem. Når kundene overlater produktene sine til FREJA, gir de oss samtidig ansvaret for sitt levebrød, eller selve gjennomførbarheten av forretningsdriften. Det å være involvert i andres forretningsdrift er et stort ansvar. Hvis vi ikke klarer å ta hånd om kundenes produkter, er det ikke bare en fallitterklæring, det vil også være svært skadelig for kundenes levebrød."

2. O m fordelene ved å være privateid "I et privateid selskap som FREJA kan det være enklere å ha en stram og sammenhengende drift med fri kommunikasjon mellom personer og avdelinger. Det er fordi vi ser på oss selv som et lite selskap med et familiært miljø, selv om vi kan se store ut fra utsiden. Vi er alle bevisst på det ansvar vi har ovenfor våre kunder hver dag, og vi har klart å holde føttene på bakken til tross for veksten vi har opplevd. Familietankegangen kombinert med et førsteklasses IT-system gjør oss i stand til å skille oss positivt ut i markedet."

3. O m FREJAs høyteknologiske IT-systemer og hvordan de utgjør en merkbar forskjell "Konkurrentene våre bruker sporingsteknologi til å overvåke lastebilene, mens vi har tatt det ett steg videre. Vi har åpnet systemene for kundene våre, slik at de selv kan finne frem til lasten og kontrollere statusen hvor som helst i verden. Det er en ærlig og åpen innstilling som vi har hatt siden oppstarten i 1985, og fokuspunkt for forskjellen vi ønsket å utgjøre i markedet helt fra begynnelsen. Da vi startet, og fremdeles i mange tilfeller i dag, likte ikke speditørene å fortelle sannheten bak en forsinkelse. De kunne skylde på at lastebilen fikk motorstopp, at sjåføren forsov seg eller liknende som de mente ville påvirke forretningsforholdet minst mulig. Hos FREJA var vi alltid åpne om årsaken til forsinkelser. Nå har vi takket være investeringer i informasjonssystemer fått enda større åpenhet – og det er ennå ingen andre i partifrakt- eller full loadmarkedet som kan vise til det samme. Dette er nok et tiltak som viser at vi ønsker å bli kjent for vår pålitelighet. Og i stedet for å være redde for å åpne dørene, ser vi på dette som del av ansvaret vi har for kundenes forretningsdrift."

4. O m å hjelpe kundene med å oppnå nye konkurransefordeler "Vi kan levere standardløsninger på lik linje med andre speditører. Men nå fokuserer vi også i stadig større grad på mulighetene for å bruke kunnskap, kapasitet og kreativitet til å hjelpe kundene med å få viktige konkurransefortrinn. Vi har god erfaring med å bygge spesialiserte systemer som ikke bare øker vår egen effektivitet, men som også gir individuelle løsninger for kundene. Slike løsninger er vanligvis en blanding av servicenivåer,

2     T H I N K F O R W A R D   ~   U T G A V E 0 5   |   2 0 1 4


"Det er egentlig en enkel idé: De fleste konkurrentene våre startet i postbransjen. Vi ønsker å utvikle oss til et uavhengig alternativ til statseide selskaper, og vi ønsker å tilby raske og fleksible løsninger for å dekke kundenes behov."

utstyr og teknologi som skal gi fleksible og skreddersydde løsninger for ethvert behov. Ofte tar vi erfaringer fra samarbeid med større selskaper og overfører dem med fordel til små og mellomstore virksomheter. Spesialtrailere til lasting av skråstilte emner for DanSteel (se side 6) er et eksempel på nye fortrinn, og det vi har gjort for Deichmann er et annet (side 4). Den målbare effekten for forretningsdriften deres har vært svært positiv. Vi ønsker så klart å tjene penger for å kunne investere i bedre løsninger for kundene våre. Men det er også svært positivt å se at løsningen vi har satt sammen, gjør kundene i stand til å skape vekst for virksomheten sin. Det er en ekte vinn-vinn-situasjon. Vi har alltid ønsket å bidra på denne måten, og det er et ønske vi har klart å oppfylle."

Jørgen J. Hansen, grunnleggeren av FREJA

5. O m FREJAs suksess så langt – og strategien for fremtiden "Vi er stolte av det vi har oppnådd. Og suksessen er den beste indikatoren på at vi leverer akkurat det kundene ønsker. I de siste tre til fire årene har vi bygget opp en strategisk plassert nordisk plattform. Dette har vi gjort for å dekke markedsetterspørselen, men også for å dra fordel av at vi er det eneste privateide selskapet som kan betjene både produsenter og forhandlere samt være foretrukket partner for speditørbransjen. Det er egentlig en enkel idé: De fleste konkurrentene våre startet i postbransjen. Vi ønsker å utvikle oss til et uavhengig alternativ til statseide selskaper, og vi ønsker å kunne komme med raske og fleksible løsninger på kundenes behov. Det handler om holdninger. Vi er klare på hvilke holdninger vi har, og vi ser at markedet etterspør akkurat de samme holdningene.

"Familietankegangen kombinert med et førsteklasses IT-system gjør oss i stand til å skille oss positivt ut i markedet."

Målsettingen vår er å fokusere på kvalitet og kontinuerlig utvikling av tjenestene. Og dersom dette gir en årlig vekst på 5–12 prosent som vi tidligere har sett, er vi fornøyd. I fremtiden skal vi bygge på eksisterende kompetanse for å ta hånd om komplekse behov, for eksempel prosjektspedisjon (side 8) og løsninger for legemiddelbransjen, samt ytterligere styrke stykkgodsmulighetene via nære partnere som Gebrüder Weiss (side 12)."  ∑

F R E J A . C O M    3


LOGISTIKK

LOGISTIKK FOR EN MULTIKANALSSTRATEGI En multikanalsstrategi som baserer seg på integrert logistikk med komplette tjenester, gir større skosalg for Deichmann i Norden For den internasjonale skoforhandleren Deichmann er kombinasjonen av fysiske butikker og nettbutikker et viktig fokusområde. I et detaljhandelmarked med stor konkurranse, der grensene mellom kjøp i fysiske lokaler og kjøp på nett blir stadig mer utvisket, får selskapet en viktig fordel. Når en ny skotype lanseres, må den leveres raskt til butikkene. Deichmann nevner forsyningskjedestyring som en sentral faktor for virksomheten og kundeservicen. I Norden har Deichmann hatt en rask vekst. Siden åpningen av den første butikken i 2003 har Deichmann utvidet til 67 butikker i Danmark og Sverige, pluss nettbutikk i begge landene. "Vi fokuserer på å ha en sterk multikanalsstrategi", sier Mikkel Linck, Direktør for økonomi, IT og administrasjon hos Deichmann Danmark. "Forbrukerne har stadig større krav. De ønsker den døgnåpne tilgjengeligheten som man får i en nettbutikk, og når de kjøper noe, ønsker de rask levering. Vi har standard leveringstid på to dager, og med systemet vårt er det en tett forbindelse mellom nettbutikken og de fysiske butikkene. Når kundene besøker nettbutikken, kan de for eksempel klikke på og reservere et skopar i en lokal butikk." Distribusjon i Norden Distribusjon av sko i Deichmanns nordiske region, som i dag omfatter Danmark og Sverige, håndteres av FREJA. Og med mer enn to millioner solgte skopar bare i 2013, som gir distribusjon av mer enn 40 000 sko i den nordiske regionen hver uke, er det ingen liten oppgave. Mikkel Linck setter pris på rollen som FREJA har spilt i Deichmanns raske vekst i den nordiske regionen: "FREJA har samarbeidet med Deichmann helt siden vi åpnet den første butikken i Skandinavia i 2003. Frem til 2011 hadde vi forskjellige leverandører som hjalp oss med ulike deler av leveringen og distribusjonen. I 2011 samlet vi forsyningskjedeprosessene og valgte FREJA som totalleverandør." FREJA henter varer fra Deichmanns distribusjonssenter i Soltau i Tyskland og transporterer dem til egne distribusjonssentre i Stilling i Danmark og Stockholm i Sverige. Fra de to nordiske distribusjonssentrene leverer FREJA til alle Deichmannbutikkene i Sverige og Danmark ved hjelp av FREJAs eget distribusjonsnettverk. På hvert stopp leveres det vanligvis 20–100 esker som hver inneholder 10 skopar. Eskene transporteres og leveres i kasser med hjul, som gjør det enkelt for Deichmanns butikker å oppbevare eller flytte varene like etter levering. Mikkel Linck forklarer: "Sammen med FREJA planlegger vi leveringer etter faste planer ett år i forveien. Alle butikkene i Danmark og Sverige vet nøyaktig når lastebilene kommer, både

4     T H I N K F O R W A R D   ~   U T G A V E 0 5   |   2 0 1 4

dag og tidspunkt. Dermed kan butikkene planlegge med tanke på antall ansatte som skal være på jobb for å ta imot leveringen, og på den måten optimere kostnader og prosesser." Ikke bare distribusjon Distribusjonssentrene i Stilling og Stockholm fungerer også som lagerdepoter for behandling av returer og interne overføringer mellom Deichmann-butikkene. Hvis en kunde for eksempel bestiller et skopar som ikke er tilgjengelig i en bestemt butikk, koordinerer FREJA overføring fra en annen butikk. Mikkel Linck forteller: "Partnersamarbeidet med FREJA som eneste leverandør hjelper oss med å oppfylle våre målsetninger for kundeservice. Levering er en hovedparameter, og vi bruker mye tid på å optimere leveringen. Løsningen i den nordiske regionen er utviklet i nært samarbeid med FREJA, og de har vist at de er villige til å samarbeide for å oppnå kontinuerlige forbedringer." Utviklet for e-handel FREJAs rolle i å støtte Deichmanns multikanalstrategi er sentral. På de spesialdesignede lagrene får FREJA alle bestillingene som forbrukerne legger inn fra Deichmanns nettbutikker i Danmark og Sverige. Skoene plukkes og pakkes deretter individuelt og klargjøres for sending. FREJA håndterer også noen av returene. Og etter hvert som forbrukernes behov øker, fortsetter Deichmann og FREJA å hjelpe hverandre med å forbedre leveringsresultatene. Mikkel Linck forklarer: "Vi ønsker å ytterligere forkorte leveringstiden for nettsalg. Vi har nylig introdusert muligheten til å plukke og pakke produkter fra lageret flere ganger om dagen. Kundene forventer kort leveringstid, og det er faktisk en av de viktigste parameterne i markedet i dag." Han fokuserer på de store fordelene ved å integrere distribusjon, lager og e-handel i én løsning: "Uansett hvilken kanal kunden velger å bruke ved kjøp, er utgangspunktet det samme. Vi trenger for eksempel ikke å flytte varer fra ett lager til et annet. På den måten kutter vi et logistikktrinn, og leveringstiden til kunden blir kortere." Gode forretningspartnere Jørn K. Jensen, direktør i FREJAs europeiske nettverk, forklarer at FREJAs mål har vært å etablere et partnerskap som gjør at Deichmann kan fokusere på kjernevirksomheten.


"De siste årene har vi arbeidet tett sammen med Deichmann for å utvikle en løsning som oppfyller de individuelle behovene. Flere avdelinger i FREJA håndterer ulike deler av Deichmanns forretningsdrift. For oss handler det om muligheten til å tilby Deichmann en komplett løsning som omfatter både distribusjon til butikkene og e-handel for sluttbrukerne." Selv om Deichmanns e-handelsløsning allerede er avansert, er det et område som det kan bygges videre på for å fortsette veksten i Danmark og Sverige. Mikkel Linck oppsummerer målet med partnerskapet: "Selskapets visjon er å yte service til folket – med andre ord kundene våre. Derfor må vi lytte til behovene deres og tilpasse oss etter det. Når de bestiller noe, er det opp til oss og FREJA å håndtere bestillingen så fort vi kan."  ∑

F R E J A . C O M     5


TILPASSEDE LØSNINGER

TILPASNINGSDYKTIG Tilpassede løsninger for store stålplater hjelper DanSteel med å gjøre leveringsutfordringer til konkurransefortrinn

Just-in-time-levering Det er ikke det at det danskbaserte NLMK DanSteel A/S i Frederiksværk ikke gjør det de kan for å minimere produksjonskostnadene. Det er tross alt en sentral faktor i en svært konkurranseutsatt bransje. Men selskapets hovedfortrinn er just-in-time-levering av store stålplater, som gjør at kundene deres kan optimere produksjonsprosessene. For å holde på dette konkurransefortrinnet kreves det at DanSteels egen produksjon kan takle balansen mellom grundig planlegging og fleksibilitet – og det samme gjelder for transportleverandørene. Stålkontroll på leveringene I 2002 ble det delvis statseide stålverket Det Danske Stålvalseværk delt opp, og en separat stålplatefabrikk så dagens lys. I 2006 ble selskapet solgt til NLMK Europe Plate Products, verdens nest største leverandør i dette markedet. I dag produserer DanSteel, som ble navnet på det nyoppkjøpte selskapet, plater med en bredde på opptil 4 meter og en tykkelse på 5–200 millimeter. Produktene brukes stort sett i skipsbygging, land- og havbasert vindenergi, trykktanker og generell konstruksjon. I dag kan platene produseres med en lengde på opptil 29 meter, og dette skal etter planen økes etter hvert. Takket være selskapets plassering på kaien, kan slike lengder enkelt lastes på og leveres med skip. Men hvis platene skal transporteres med lastebil eller tog, er det en annen historie. Administrerende direktør Yuriy Bokachev forklarer: "Tradisjonelt har vi brukt tre transporttyper. Den største målt i vekt er skipsfrakt. Deretter kommer lastebiler. Det tredje alternativet, tog, har blitt mindre levedyktig." Skipsbasert transport gir få problemer for selskapet. Lastebilfrakt er derimot mer komplekst, med betydelige begrensninger når det gjelder vekt, bredde og lengde. Det er vanskelig å laste opp lastebiler med opptil 100 prosent av tillatt last, og ulike veiregler fra land til land gjør det ikke enklere. Tilpasset løsning nr. 1 I samarbeid med FREJA prøvde DanSteel å løse et av de mest presserende og kostnadskrevende problemene ved veitransport: det at bruk av åpne trailere ved utsending av stålplater gir færre muligheter til å redusere kostnadene ved å ta returlast. Svaret viste seg å være innkjøp av trailere med skyvbare kapellsider (gardintrailer). Her kan sidene skyves fremover for å åpne opp traileren, eller bakover for å dekke den til, slik det kreves ved pallbaserte returlaster. Det var den første av to viktige fremskritt som transportleverandøren og kunden kom frem til ved å jobbe sammen. Resultatet ble årlige innsparinger på mer enn DKK 1,5 millioner for DanSteel.

6     T H I N K F O R W A R D   ~   U T G A V E 0 5   |   2 0 1 4


Tilpasset løsning nr. 2 Frem til 2012 var bredden på DanSteels plater begrenset til 3,25 meter. Men kundene, som så nye og kostnadseffektive muligheter, ble stadig mer interessert i større plater. Med dette i tankene investerte selskapet mer enn EUR 100 millioner i en ny valse som kunne produsere plater med en bredde på hele fire meter. Dette ga i sin tur nye transportutfordringer, siden de fleste nordeuropeiske veiforskrifter forbyr lastebredde på mer enn tre meter uten en lang liste med spesialkrav. "Fire meter brede laster kan transporteres som flat last med lastebil", sier Martin Dan Jensen, DanSteels fraktdirektør. "Men søknader med lang behandlingstid, komplisert ruteplanlegging, begrenset reisetid og behov for eskortekjøretøy betyr at vi ikke kan være så fleksible når vi skal dekke kundenes behov. Enkelte steder kan du måtte vente opptil 4–6 uker på tillatelse." Etter flere måneder med undersøkelser og mer enn DKK 1 million i investeringer fant FREJA og DanSteel frem til en ny spesialtrailer til lasting av skråstilte emner. Den bruker hydrauliske stempelstenger til å heve de fire meter brede platene, slik at de står i vinkel mot bunnen – med akkurat den riktige vinkelen som skal til for å holde seg innenfor den maksimalt tillatte bredden på 2,7 meter. Så snart disse enorme platene er ferdigprodusert, kan DanSteel nå levere dem på maks. noen få dager – slik at selskapet nok en gang får et konkurransefortrinn. "Rundt åtte prosent av de nye, bredere platene vi produserer, har en bredde på mer enn 3,25 meter", sier Martin Dan Jensen. "De fleste leveres med skip, men vi får flere og flere forespørsler fra hele Europa for levering med bil." Vinn-vinn "Vi laster opptil to skip og 50 lastebiler hver dag," sier Yuriy Bokachev. "Vi har brukt flere speditører i årenes løp, og hittil

"Vi ønsker å være proaktive i måten vi samarbeider på, ved å utveksle informasjon og se etter muligheter for forbedringer ..."

er det FREJA som har vært best på pris, service og fleksibilitet. Viljen til å investere har også vært en viktig faktor. De få gangene i året når det er ekstra travelt, kan være en utfordring. Så vi ser alltid etter alternativer, som man må gjøre i vår bransje." "I tillegg til den daglige kontakten med bestillinger, har vi ofte møter med FREJAs ledelse for å utforske nye løsninger og diskutere forbedringer i eksisterende løsninger", sier Martin Dan Jensen. "Vi ønsker å være proaktive i måten vi samarbeider på, ved å utveksle informasjon, se etter muligheter for forbedringer og så videre." Yuriy Bokachev legger til: "Vi setter vår ære i å være gode samarbeidspartnere, blant annet ved å opplyse om fremtidige krav, slik at leverandørene våre kan forberede seg så godt som mulig og være fleksible hvis lasten ankommer senere enn planlagt." Økonomiske og miljømessige besparelser I dag utføres rundt 35 prosent av DanSteels nasjonale og internasjonale ståltransport med biler, og det aller meste leveres av FREJA. Med de nye trailerne med skyvbare kapellsider og spesialtrailerne til lasting av skråstilte emner har DanSteel blitt mer konkurransedyktige. Og sammen har de to selskapene også oppnådd besparelser for miljøet. Ytterligere utvikling er også på trappene, og vi ser nå på muligheter for å kombinere trailere med skyvbare kapellsider og spesialtrailere til lasting av skråstilte emner for å finne en tredje og enda mer effektiv løsning som kan håndtere enda bredere og lengre laster.  ∑

F R E J A . C O M     7


PROSJEKTSPEDISJON

FREJAs prosjektavdeling tilbyr skreddersydde løsninger for selv de største leveransene

VELLYKKET PROSJEKTS­ PEDISJON ER EN LIVSSTIL På mange måter er multimodal prosjektspedisjon et godt eksempel på FREJA på sitt beste: det handler om nøye skreddersydde løsninger som må behandles både profesjonelt og fleksibelt

Allsidige løsninger FREJA i Finland har arbeidet med båt-, fly- og bilbasert prosjektspedisjon siden opprettingen av datterselskapet for 11 år siden. I løpet av årene har de opparbeidet et solid grunnlag med kunnskap, prosedyrer og informasjonssystemer. I dag driver Vaasakontoret utelukkende med prosjektspedisjon, og de er spesielt aktive når det gjelder maritime bransjer og energibransjer gjennom rammeverkavtaler. Avdelingen gjør det bra og går fra suksess til suksess. FREJAs prosjektspedisjonskontor bruker flere transporttyper. Skipsfrakt involverer bestilling og behandling av containerforsendelser, chartring av skip i Europa og resten av verden og lekterfrakt på europeiske og russiske elvesystemer. Veitransport inkluderer trailertransport med selskapets eget nettverk, ofte med last som er ekstra stor eller tung, innen Europa og inn i Russland. Hver dag gir nye opplevelser, alt etter prosjekttype og kundens behov og preferanser, som kan omfatte utfordrende steder som India, Bangladesh, Kina og Brasil. I trygge hender Det er spesielt to personer på FREJAs Vaasa-kontor som har ekstra mye kunnskap og erfaring når det gjelder prosjektlastoppdrag for regionens største selskaper. Mikael Åback, direktør for sjø- og lufttransport, ble ansatt hos FREJAs Vaasa-kontor i oktober 2009, som det nyeste trinnet i en karriere innen transport som strekker seg tilbake til 1986. I løpet av disse årene har han arbeidet i nær sagt alle deler av speditørbransjen, også som sjåfør. Han ble ansatt hos speditøren Kuehne & Nagel Ltd. i 1999, der han startet Vaasa-kontoret og etter hvert fikk ansvar for både Vaasa- og Porikontoret i 2005. Senere gikk han over til å hjelpe til med organiseringen av FREJAs prosjektspedisjon. "Til tross for lang fartstid i bransjen, har jeg lært mye de siste fem årene. Prosjektspedisjon er tross alt en bransje der både prosesser og teknologi er i kontinuerlig utvikling. Tom og jeg bruker erfaringen vi har til å løse ting sammen, uansett hvor komplekst et prosjekt er."

8     T H I N K F O R W A R D   ~   U T G A V E 0 5   |   2 0 1 4


  Mikael Åback, Direktør for sjø- og lufttransport, FREJA Finland

Tom Lunabba, Prosjektdirektør, FREJA Finland

Tom er prosjektdirektør Tom Lunabba, som kom til selskapet i 2013 for å arbeide med prosjekttildelinger og tungtransport i hele organisasjonen. Men han kan også mye om spedisjon, og det er heller ikke første gang han jobber sammen med Mikael. De møttes første gang hos Kuehne & Nagel, og da Tom hørte at det var en ledig stilling hos FREJA, trengte han ikke mye overtalelse for å begynne å arbeide med sin tidligere kollega. Tom har mer enn seks års erfaring som prosjektleder hos Vaasa Logistics og tre og et halvt år som speditør for sjøfrakt. "Jeg begynte i bransjen for litt over 10 år siden, da jeg jobbet med FCL/LCL-eksport for store finske selskaper. Det var nesten tilfeldig at jeg begynte i denne bransjen. Jeg var på utkikk etter et internship, og læreren min tipset meg om en stilling innen spedisjon. Jeg kontaktet selskapet, fikk en jobb og fikk faktisk opplæring av Mikael. Resten er historie." Det som skiller FREJA fra andre Både Mikael og Tom har arbeidet for store speditører, og de vet godt at en stor organisasjon kan være sin egen verste fiende. "Hvis du ønsker å være god på prosjektspedisjon, hjelper det å være mindre snarere enn større," sier Tom. "Fordelen ved å være liten eller mellomstor, er at du er mer fleksibel og raskt kan skreddersy løsninger. Vi kan ta hensyn til behovene i de enkelte prosjektene og tilpasse nettverket vårt på best mulig måte, i stedet for å være avhengig av å bruke en fastlagt infrastruktur." I tillegg til å overholde de mange tidsfristene og koordinere med en rekke leverandører, er det helt avgjørende å behandle all dokumentasjon raskt for holde prosjektet innenfor budsjettet. Det er viktig fordi jo fortere kundene mottar konnossementet, originale fakturaer, sertifisering og annen dokumentasjon i henhold til rembursen, jo raskere kan banken gjennomføre betalingen.

PROSJEKTSPEDISJON Prosjektspedisjon er prosessen med å forflytte og sende last som er tilknyttet spesifikke prosjekter, og levere dem til destinasjonene i tråd med en fast plan og til budsjettert kostnad. Prosjektspedisjonskundene kommer vanligvis fra bransjer tilknyttet olje, gass og energi, kraftproduksjon, gruvedrift og metall og infrastrukturprosjekter som krever spesifikke prosedyrer for lasting, transport og lossing, for å legge til rette for blant annet bygging av en kraftstasjon eller en ny fabrikk. Prosjektspeditøren fokuserer på å utvikle en plan for å gi best og tryggest mulig levering til laveste pris. FREJAs prosjektspedisjonstjenester omfatter følgende: •  Generell prosjektledelse •  Forstudier/ gjennomførbarhetsstudier •  Undersøkelser av veier, anlegg og havner

Når all koordinasjon behandles sentralt fra det finske kontoret, og alle forsendelsesdokumenter også utarbeides her, får FREJAs kunder dokumentene så mye som to uker tidligere enn det som er bransjestandard. Med en god dialog mellom speditøren og kunden er det lett å være oppdatert, registrere aktiviteter og krysse av mot en detaljert plan.

•  Byggeledelse

Det er en livsstil Ved spørsmål om hva som skiller FREJAs prosjektspedisjonstjenester fra konkurrentene, er Tom rask med å svare: "Jeg kan peke på tre hovedstyrker: løsninger for detaljistene, engasjementet til de ansatte og fleksibiliteten i løsningene."

•  Kostnadsoptimering

"Vi kan denne bransjen ut og inn," legger Mikael til. "Du kan alltid komme i kontakt med en av oss. De ansatte hos FREJA har et utrolig engasjement, og det viser seg i holdningene til arbeidstid: de ansatte kommer tidlig og går sent hjem. Fordi de ønsker det. Man må se på det som en livsstil."  ∑

•  Ruteoptimering •  Bidrag ved konstruksjon •  Juridisk hjelp

•  Tungtransport på land, til sjøs, via elver eller med fly •  Bred/høy/lang og tung last •  Chartring og eskortering •  Myndighets- og dokumentasjonsledelse

F R E J A . C O M     9


RASKE LØSNINGER   Fire ganger i uken hentes kabler fra Ludwigsburg Service and Logistics Centre i Stuttgart og leveres i Drammen innen 48 timer

DAGLIG TIL DRAMMEN Miltronic er avhengig av daglige leveringer fra Tyskland for å dekke behovet til de lokale kundene i Norge

På Lapp Groups produksjonsanlegg i Ludwigsburg nær Stuttgart lager en av verdens ledende kabelprodusenter rundt 200 000 ulike artikler. Disse sendes til flere steder i Europa, blant annet til Miltronic i Drammen. Her er det spesielt Lapps kabler for olje- og gassindustrien som er svært etterspurte

Miltronic Norway må sørge for at de har nok produkter tilgjengelig for det lokale markedet. Derfor er det avgjørende at disse produktene transporteres umiddelbart, regelmessig og på en sikker måte fra produksjonsanleggene. Christian Raak, logistikkleder hos Miltronic Norway, forklarer hvorfor det er så viktig at forsendelsene fra Stuttgart til Norge kommer frem i tide. "Fordi det produseres så mange ulike artikler, er det ikke mulig å ha alle på lager i Norge. Men det er stor etterspørsel etter varene våre fra kunder i Norge, og da må vi levere dem så fort som mulig. Vi må være i stand til å sende ut varene like raskt som om vi hadde hatt produksjonsanlegget i Norge." I tillegg er det stor variasjon i bestillingene fra dag til dag. Miltronic fant ut at den beste løsningen var daglige leveringer fra Stuttgart til distribusjonssenteret i Drammen. "Vi trenger en pålitelig transportpartner som kan hjelpe oss med daglig ekspressfrakt mellom disse stedene", sier Christian Raak. Tidligere ble varene transportert til Norge via Miltronics distribusjonssenter i Sverige. Denne løsningen førte imidlertid til lang leveringstid, hyppige forsinkelser og mangel på informasjon om hvor lasten befant seg. Derfor var det nødvendig med en endring for å få raskere leveringstid. Fra avgjørelse til handling Christian Raak ba FREJA Norway om å foreslå en løsning. Miltronic trengte en rask avgjørelse, og en ny transportløsning måtte kunne starte så fort som mulig. En uke senere hentet FREJA sin første last fra Stuttgart og leverte den i tide til Miltronic i Drammen. Geir Heiermo, salgsdirektør hos FREJA Norway, forklarer: "Fleksibilitet og rask reaksjonsevne er viktige verdier for FREJA, og da jeg ble kontaktet av Christian,

1 0     T H I N K F O R W A R D   ~   U T G A V E 0 5   |   2 0 1 4


var jeg sikker på at vi kunne oppfylle kravene hans. Vi samlet raskt de nødvendige ressursene, slik at vi helt fra starten kunne hente daglige laster og levere dem innen 48 timer." 48 timer leveringstid, fire ganger i uken Miltronic hadde et krav om leveringstid innen 48 timer for å kunne nå målet om rask levering til kundene. Men de hadde et unntak til den daglige leveringen. Miltronic ønsket ikke henting på torsdager. Dette var på grunn av leveringstiden på 48 timer, siden henting på torsdag ville gitt levering til Norge lørdag morgen. I stedet er det henting på fredag med levering mandag morgen – nok et spesialkrav som FREJA umiddelbart godtok. Forsendelsene har stor variasjon i størrelse, fra én enkelt pall til ti lastemeter. Flytransport ble vurdert, men mellom disse stedene ble det ikke lønnsomt. "Vi var rimelig sikre på at veitransport ville være mer pålitelig, delvis fordi kablene vi transporterer, er tunge. Til og med enkeltpaller kan veie flere hundre kilo. Alt i alt var det den mest kostnadseffektive løsningen", sier Geir Heiermo.

Men planer må være åpne for endringer. Geir Heiermo forteller om den gangen en bro var stengt på veien mellom Hamburg og Kiel: "Sjåføren kunne ikke ta den vanlige ruten, så vi måtte raskt finne en ny vei. Vi klarte å finne en alternativ rute, slik at han rakk ferjen. Det er ikke alltid mulig å finne nye ruter på kort tid, men så langt har vi klart det i 98 % av tilfellene." "Vi overvåker trafikken med det avanserte flåtestyringssystemet og endrer rutene der det er nødvendig. Det betyr noen ganger kjøring på mindre veier. Vi snakker om å tilby logistikkløsninger til en verden i bevegelse – og det er nettopp det vi gjør", sier Geir. Fart, pålitelighet og kostnad er viktige faktorer for Miltronic for å kunne beholde konkurransefortrinnet. Christian Raak er svært fornøyd med det gode samarbeidet med FREJA: "Vi bestemte oss fort for å samarbeide med FREJA. Vi var overbevist om at de verdifulle varene ville bli behandlet på en god måte, til en god pris. Det er viktig for oss at leveringene skjer på de planlagte tidspunktene, på de planlagte dagene, og dette får vi med FREJA."  ∑

Den vanlige ruten er på veien fra Stuttgart til Kiel, via Hamburg, og deretter med ferje fra Kiel til Oslo. Fra Oslo er det omtrent en halvtimes kjøretur til Miltronic i Drammen. Denne ruten har vist seg å være opptil 25 prosent billigere enn alternative ruter via Sverige eller Danmark, og disse besparelsene har styrket Miltronics konkurransevne i Norge.

F R E J A . C O M     1 1


STYKKGODS

STYRKING AV DET EUROPEISKE STYKKGODSNETTVERKET

F

or mer enn fem hundre år siden var Weiss-familien med på å starte en budtjeneste mellom Østerrike og Italia. Tjenesten ble en varig suksess og utviklet seg etter hvert til det som i dag er Gebrüder Weiss, et av Europas ledende transport- og logistikkselskaper. I dag tilbyr selskapet transporttjenester over hele verden via land, sjø og luft ved hjelp av sine rundt 6 000 ansatte og 150 selveide fasiliteter. I 2013 var salgsinntektene på EUR 1,2 milliarder. Den imponerende historien og erfaringen bygger på sterke familieverdier og en tradisjon for positiv utvikling i en verden i endring. Disse verdiene er også viktige for FREJA, og det er litt av bakgrunnen for det nye samarbeidet mellom de to selskapene. Samarbeidet skal utvide stykkgodsnettverket i begge organisasjonene over hele Europe.

For FREJA betyr dette at vi kan tilby våre tjenester i Østerrike, Sveits, Sør-Tyskland og en rekke sentraleuropeiske land. Gjennom dette samarbeidet får Gebrüder Weiss' kunder økt tilgang til FREJAs hovedområde i Nord-Europa og Norden. Et førsteklasses tilbud Administrerende direktør i FREJA, Jørgen Hansen, ser frem til å se fordelene ved samarbeidet i FREJAs nettverk: "De to organisasjonene våre deler de samme verdiene, som er basert på at kunden står i fokus. Begge selskapene legger vekt på å ha god kontakt og dialog med kundene, og begge er dedikerte til å skape merverdi for kunden. Virksomheten vår er en livsstil, og jeg mener at dette gjenspeiles i den daglige driften." Et av målene ved samarbeidet er å skape et sterkt og uavhengig alternativ til de globale statseide transportselskapene.

1 2     T H I N K F O R W A R D   ~   U T G A V E 0 5   |   2 0 1 4


Walter Konzett, Produktsjef for landtransport hos Gebrüder Weiss

Gebrüder Weiss har valgt et partnerskap med FREJA på grunn av FREJAs styrke og solide utvikling. Walter Konzett, Produktsjef for landtransport hos Gebrüder Weiss, går gjennom fordelene som partnerskapet kan gi Gebrüder Weiss: "Når det kommer til nye muligheter, kan kundene våre dra nytte av en styrket distribusjonstjeneste og flere leveringssteder i Norden, med standardiserte leveringstider og mulighet for sporing. De får også tilgang til utmerkede LTL- og FTL-tjenester i disse landene."

Han synes de to organisasjonene passer godt sammen. "Begge selskapene er familieeide, sterkt markedsdrevne og fleksible. Jeg mener at vi sammen kan gi et bedre alternativ til kundene enn statseide selskaper." Jørgen Hansen er enig: "Begge organisasjonene bringer noe unikt til samarbeidet. Men det vi har felles, er en stor og engasjert arbeidsstyrke som er oppriktig interessert i kundenes ønsker. Sammen har vi et godt utgangspunkt for å bidra med stor verdi til kundenes forretningsdrift."  ∑   Les mer om Gebrüder Weiss på www.gw-world.com

F R E J A . C O M     1 3


SPEDISJON

Grunnlegger og administrerende direktør Niclas Rautamo (venstre) med forretningspartner Tony Roos ved Rautamos finske hovedkontor

TRENDY TRANSPORT Hvis du ønsker et nytt sett med felger og du bor i Finland, Sverige, Norge, Danmark, Estland eller Russland, er sjansen stor for at produktene kommer fra Jakobstad, fra finskbaserte Rautamo Wheel Fashion Det er ingen tilfeldighet at "Fashion" er del av navnet til dette progressive selskapet. Ifølge Rautamos grunnlegger Niclas Rautamo handler felger og tilbehør mest om mote. "Dette er som klesbransjen", sier Niclas. "Smaken endrer seg fra sesong til sesong, og du må alltid ha noe på utstilling fra den siste kolleksjonen." Han startet virksomheten i 1991, bare 20 år gammel. Han hadde nettopp avsluttet militærtjenesten og hadde ingen planer om å begynne i felgbransjen. Men han trengte en måte å tjene til livets opphold på, og jo fortere han fikk startet, jo bedre. En rullende suksess Andre ville nok blitt demotivert av finanskrisen som pågikk, men Niclas trosset bedreviterne ("det er ingen som kjøper luksusfelger i dårlige tider som nå") og kjøpte 40 felger fra en finsk importør som ønsket å redusere beholdningen raskt. Å få felgene til en god pris var første trinn mot suksess. Det andre trinnet var at han solgte alle 40 felgene

1 4     T H I N K F O R W A R D   ~   U T G A V E 0 5   |   2 0 1 4

innen to uker. Det var starten på det som viste seg å bli en svært lønnsom reise. Den første forsendelsen av felger ble importert fra Tyskland på bare én pall. Fire år senere begynte selskapet å selge utenfor det lokale markedet og utvidet til hele Finland. Og i 1999 endret Rautamo Wheel Fashion forretningsmodellen radikalt ved å legge om fra direktesalg til forbrukerne til kun grossistsalg. Det var et dristig trekk som gjorde at de kunne åpne et kontor i Sverige i 2006, der de kopierte det finske konseptet til punkt og prikke. Innen 2013 var selskapet også å finne i Norge, og bare i Finland ble det i 2013 solgt mer enn 90 000 enkeltfelger. Kun det beste I dag er Rautamo Wheel Fashion en fremgangsrik virksomhet med aktivitet i seks land. Ved roret står Niclas og hans nære forretningspartner Tony Roos, som kom inn i selskapet i 1995 og har en stor del av æren for Rautamo Wheel Fashions fremgang.


ThinkForward Transport og logistikk på et helt nytt nivå 

"I vår bransje må vi jobbe med de beste for å bli best."

UTGAVE 05

"Bak selskapets suksess er det en kombinasjon av kvalitet, personlig service og fleksibilitet," sier Niclas. Han ser lignende kvaliteter i FREJA, speditøren han nå har arbeidet tett med i rundt tre år. Samarbeid med leverandører som deler selskapets verdier er litt av årsaken til Rautamo Wheel Fashions suksessformel. På selskapets nettsted finner vi dette utsagnet: "Leverandørene vi samarbeider med, deler de høye kravene våre til levering, økonomisk styrke, design og kvalitet." "I vår bransje må vi jobbe med de beste for å bli best. I dag har vi for eksempel 10–12 ledende merker, blant annet Brock, Oxigin, OZ Racing, Momo, Vossen og Vertini. Alle står for den beste kvaliteten. Felgene våre er etterspurte for bruk på både sommer- og vinterdekk, og derfor er det viktig med høy kvalitet, ikke minst med tanke på alt saltet på veiene." Effektive leveringer til rett tid På grunn av de Internett-baserte systemene kan selskapet håndtere de imponerende produkt- og bestillingsvolumene med relativt få medarbeidere. I Finland har de for eksempel bare seks ansatte. Et annet viktig poeng for virksomheten er muligheten til å ha felger på lager og kunne levere dem raskt og trygt til kunder i hele Norden. Rautamo Wheel Fashion startet med systematisk bruk av spedisjon fra Tyskland i 1994, og de prøvde ut en rekke leverandører. I dag er det FREJA som utfører mesteparten av denne jobben. "FREJA tar seg av transport og distribusjon for oss på forskjellige måter for Sverige, Finland og Norge. Vi sender store esker på paller med lastebil. Hver pall inneholder 60 felger på 14–16 tommer eller 40 felger på 17 tommer eller mer. Produktene kjøpes av bilimportører, dekkforhandlere, leasingselskaper og andre kunder," sier Niclas. "FREJA er en svært god leverandør for oss. De leverer i tide og har stort fokus på detaljer. De har også den samme holdningen til service som vi oppmuntrer til i vårt eget selskap: det er enkelt å kontakte dem, du får svar med det samme og de er svært fleksible."

2014 KONSERNDIREKTØR

Jørgen Hansen SJEFSREDAKTØR

Jesper E. Petersen PRODUKSJONSSJEF

Mari Linna TEKST, FOTO OG PRODUKSJON

Eye for Image FOTOGRAFIER

Deichmann Gebrüder Weiss Miltronic Rautamo

Kontakt oss hvis du ønsker å motta THINK FORWARD kostnadsfritt, eller hvis du ønsker mer informasjon om gruppen. FREJA TRANSPORT & LOGISTICS Danmark

+45 96 70 50 00

Norge

+47 22 07 50 00

Sverige

+46 (0)42 495 00 00

Finland

+358 (0)20 7129 830

www.freja.com GENERELLE HENVENDELSER

Tony Roos nikker: "Tid er penger, og alle har det travelt. Du må være svært proaktiv for å holde posisjonen i markedet. Det gjelder både for oss og leverandørene våre." Alt fra Rautamo Wheel Fashions elegante utstillingsrom til de europeiske merkene de fører, viser at dette er et selskap som er opptatt av kvalitet, og at de vil fortsette med å være en leder i markedet. Og FREJA er glad for å kunne bidra.  ∑

freja@freja.com

Copyright ©2014 FREJA Transport & Logistics A/S. Med enerett. Dette materialet kan publiseres, kringkastes, skrives om eller redistribueres i sin helhet eller delvis med uttrykkelig skriftlig tillatelse fra FREJA.

F R E J A . C O M     1 5


A

Z

www.freja.com

VI ER DEDIKERT TIL Å SKAPE VERDIER FOR KUNDENE HVER DAG