Page 1

The Octagon

The Octagon

No.6/2016

Periodiek van MGATO Holland


The Octagon

Restauratie en revisie van classic cars Top Gear, dĂŠ Brabantse specialist in restauratie, reparatie en onderhoud voor uw Engelse klassieker. Kernwaarden als transparantie, kostenbewust, eerlijke raad en daad zijn kenmerkend voor Top Gear. Dus ook bij technisch advies en aankoopbemiddeling. Vele hebben de weg gevonden naar Top Gear voor een motor-, versnellingsbak-, overdrive of cardanrevisie. Maar zeker ook voor een APK, SU-Weber-Stromberg carburateurs, motorafstellingen, spaakwielen, onderhoud en reparaties of een complete restauratie.

AKTIE!!! MGF, AUSTIN METRO op hoogte brengen â‚Ź 45,Onderhoud, reparatie, APK, onderdelen en restauratie

MG (new & old), Mini (new & old), Triumph, Austin Healey, Rover, Jaguar, Wolseley, Morris en Morgan.

Restauratie en revisie van classic cars Het Wargaren, 5397 GN Lith, Nederland. Tel.:(+31) 412 485 239, fax:(+31) 412 485 24, mobile:(+31) 629 183 586 e-mail: info@topgear.nu www.topgear.nu

.

.

.

S&S Tuning Industriestraat 79, 7482 EW Haaksbergen T(053) 5722517

F(053) 5729311

info@senstuning.nl

www.senstuning.nl

Autobedrijf Damen & Kroes B.V. De grootste voorraad onderdelen voor MG van Nederland

Onderhoud APK Reparatie

Schouwrooij 14, 5281 RE Boxtel Tel. 0411-688088, fax. 0411-688181 info@damenenkroes.nl www.damenenkroes.nl

2


The Octagon

Over the bonnet Evenementen kalender 2017 Ritten, evenementen en beurzen waar MGATO aan deelneemt of die wij aanbevelen. 8 januari 2017

MG Informatie- en onderdelenbeurs Houten

19 februari

MGATO ALV Algemene ledenvergadering

18 - 19 maart

Britisch Cars en Lifestyle Rosmalen

16 april

MGATO toerrit

April

KNAC voorjaarrit

21 mei

MGATO toerrit

18 juni

MGATO toerrit

25 juni

British Autojumble Waalwijk

16 juli

MGATO toerrit

20 augustus

MGATO toerrit

15-17 september MGATO weekend 1 oktober

British Race Festival Zandvoort

oktober

KNAC herfstrit

oktober

REEE rit

15 oktober

MGATO toerrit

26-27 november Oldtimerbeurs Eelde

Zie voor actuele informatie de MGATO nieuwsbrieven en www.mgato.nl Voor het mede organiseren van activiteiten en ondersteuning van het bestuur zijn vrijwilligers altijd welkom. Meld u aan op 06-51587873.

Wat is er sinds mijn vorige voorwoord in ons prachtige blad The Octagon weer veel gebeurd. Om te beginnen heeft uw bestuur niet stil gezeten en heeft zij de eerste stappen gezet naar de komende ALV en een succesvol rittenseizoen in 2017. Verder was er natuurlijk het British Race Festival op het circuit van Zandvoort, dat op zondag 2 oktober het decor vormde voor boeiende races, bijzondere demo’s en enthousiaste merkenclubs waaronder de MGCC en de MGATO, die op de paddock gebroederlijk naast elkaar stonden. Jammer dat de weergoden het die dag niet zo op hadden met de races op het circuit. Gelukkig was Ab Wolff bereid gebleken zijn Eriba Puck-caravan als MGATO-honk beschikbaar te stellen en wat was het daar na de race van alle MG’tjes op het circuit gezellig. Het ontbrak er nog maar aan dat we met z’n allen ‘zachtjes tikt de regen tegen Ab’s caravan’ begonnen te zingen, maar de sfeer zat er goed in. Op 16 oktober werd de laatste MGATO-rit van dit jaar vanuit Velp verreden en wat hadden Gerard en Annet van Essen voor mooi weer èn een mooie tocht gezorgd. Vooral wil ik dan het gedeelte over de Posbank en door het Nationaal Park Veluwezoom noemen. Ik heb in mijn leven veel ritten in binnen- en buitenland verreden, maar qua schoonheid wedijvert dat eerste gedeelte van de rit met de mooiste ritten die ik ooit gereden heb! En deze rit werd met 25 deelnemende equipes, waaronder leden die we bijna nooit op andere clubritten tegenkomen, ook nog eens erg goed bezocht. Dank aan Gerard en Annet voor deze prachtige rit. Op 14 november vond er in Veenendaal een federatieve bijeenkomst plaats van de drie Nederlands MGclubs. Centraal hierin stond de samenwerking in 2017 voor wat de evenementen in Houten, Rosmalen en Waalwijk betreft. Ook was er een gedachtewisseling over de toekomst van de MGclubs, gegeven het feit dat de gemiddelde leeftijd bij de MGCC momenteel 61 jaar is en bij de MGATO en MGTTO waarschijnlijk nog iets hoger ligt. Hoe ziet MG-minnend Nederland er dan uit over pakweg vijf of tien jaar? Besloten is om hier in federatief verband in de tweede helft van 2017 op terug te komen. Op 16 november vond in het DAF museum te Eindhoven de ALV van de KNAC plaats. Voorafgaand aan deze ledenvergadering was er gelegenheid om onder begeleiding van een gids het museum te bezoeken en ik moet zeggen: een aanrader om daar eens te gaan kijken. Voorafgaand aan de ALV hield Prof. Dr. Ir. Maarten Steinbuch, hoogleraar automotive technology aan de TU Eindhoven, een zeer interessante lezing over de toekomst van de auto in relatie tot technologische ontwikkelingen. “Er is echt iets aan de hand in de automotive-sector”, leert de professor zijn gehoor. “We zitten in een transitie. Mensen onderschatten de snelheid waarin dingen veranderen”. De professor schetste het verschil tussen lineaire groei, waarbij vaste kleine stapjes worden gemaakt, en exponentiële groei die onder meer de automotive-sector doormaakt en die toeneemt van 4 naar 8 naar 16 naar 32 enz. “Over één generatie, in 2040, ziet de wereld er ¬totaal anders uit. Een smartphone (als die nog bestaat) is dan net zo slim als alle mensen bij elkaar. Het is tegen die tijd verboden om zelf je auto te besturen en als je wilt, kun je je hersenen draadloos met de cloud verbinden, waardoor je ongelooflijk creatief kunt zijn”. Als de voorspellingen van de professor uitkomen, worden we in 2040 met Google-achtige auto’s zonder stuurinrichting en pedalen vervoerd. Maar ik weet zeker dat óók dan nog in het Europese wagenpark genoeg van die mooie klassiek gelijnde (sport)auto’s van het merk MG te vinden zullen zijn met de zo kenmerkende Octagon op de grille. Han Volkers Voorzitter MGATO

Foto voorpagina: De Magnette ZA van Hans Lubberding Bij Huis Verwolde – Laren (Gld.), 2013 Fotografie: Rolinde Vennink 3


The Octagon

Zonnige herfstrit Het zou volgens het KNMI een fantastische dag worden en deze keer hadden ze gelukkig eens helemaal gelijk. Bij ons vertrek van huis was het nogal fris en met dikke jassen en sjaals gingen we met Joke en Theo op weg naar Velp. De opkomst op deze laatste ATO-rit van 2016 was goed. Tot onze verrassing mochten wij zelfs vijf nieuwe bezoekers verwelkomen (en wel uit: Groningen, Maastricht, Werkendam, Klarenbeek en Haarlem) van wie er helaas twee met pech uitvielen. Ook onze voorzitter reed niet geheel zonder problemen - hij moest regelmatig zijn voorband van verse lucht voorzien. Om precies 11.00 uur vertrokken we en omdat de temperatuur al naar de 17 graden was gestegen, konden we de dikke jassen vervangen door onze gewone jassen.

Bij het wegrijden was het wat puzzelen welke weg we moesten hebben, maar na het even gevraagd te hebben zaten we op de goede route en reden we via de mooiste en voor ons weer nieuwe onbekende weggetjes en dijkjes in een heerlijk zonnetje terug naar het startadres in Velp. Omdat wij net iets eerder dan Henk en Ria Bannink binnenkwamen hadden wij de eerste prijs en zij de tweede. Het was, zoals wij bovenaan al vermeldden, een fantastisch laatste rit van de ATO in 2016. Gerard en Annet van Essen bedankt voor de organisatie van deze prachtige toerrit! Jolyde en Siegfried de Blieck

De rit voerde ons via kasteel Biljoen en kasteel Rozedaal over een redelijk drukke maar altijd prachtige Posbank, waar wij enthousiast begroet werden door onze kinderen en kleinkinderen en waar de enige vraag van deze rit beantwoord moest worden. De vraag was super simpel, maar was eigenlijk alleen bedoeld om je de auto uit te krijgen en je te laten genieten van het schitterende uitzicht over de Veluwe (tot aan Duitsland toe). Daarna reden we verder over de Posbank en staken we bij Doesburg de IJssel over waar we van het mooie landschap van de Liemers konden genieten. De lunch was in restaurant De Kruisberg in Doetinchem, prima verzorgd en in een aparte zaal wat het helemaal gezellig maakte.

Nieuwe leden

Het bestuur van MGATO verwelkomt de volgende nieuwe leden die zich de laatste maanden hebben aangemeld. H.G. Rump

Franeker

R.H.T. Booy

Rotterdam

G.M. Herzberger

Rijswijk

W. Voogd

Zoetermeer

ROB HAFKAMP REGISTER TAXATEUR VRT & RETM U KUNT HEM VINDEN OP WWW.HAFKAMPPROJECTS.NL EN 06-53110231

PROJECTS BV

4

BIJ ONS: 85 EURO incl. BTW BIJ U: 125 EURO incl. BTW (elke volgende auto 85 euro)


The Octagon

Lieve vrienden van de MGATO Misschien hebben jullie ons gemist en gedacht ‘waar zijn Gert-Jan en Nelly gebleven?’. Wel, het probleem is dat Gert-Jans rijbewijs verlengd moest worden. En wat we nooit verwacht hadden is dat hij na eerst door de arts goedgekeurd te zijn, toch werd afgekeurd vanwege de medicijnen die hij in verband met z’n ziekte van Parkinson moet gebruiken. Dàt was een enorme tegenvaller voor een man die al vanaf zijn 16e levensjaar, waarvan twee jaar in Indonesië, auto heeft gereden. Autorijden, ’t liefst in de MGA, was ook zijn grote hobby. Na drie maanden tobben en in de put te hebben gezeten, zeiden we tegen ons zelf “We moeten niet zo zeuren. We hebben 80.000 km met onze leuke MGA gereden en bijna altijd open. We zijn heel Engeland door gereden, wat genieten was van elke kilometer. We hebben een Alpen Rally gereden enz. enz. We zijn nu respectievelijk 80 en 83 jaar en om ons heen tobben heel wat vrienden, die veel jonger zijn dan wij, met hun gezondheid” . We besloten de MG te verkopen en er niet meer verdrietig tegen aan te kijken. Frans van Straaten heeft ons fijn geholpen en een handelaar gevonden die goed voor onze liefde zou zorgen. De alleraardigste man vond onze auto geweldig en zei dat onze A alleen naar een liefhebber zou gaan.

En dat is ook gebeurd. De nieuwe eigenaar gaat heuveltjes rijden in Limburg. En toen hebben we voor Gert-Jan een parelmoer wit 45 km-autootje gekocht, met ja echt een kapje dat er automatisch af kan Fijn voor Gert-Jan dat hij door deze auto niet meer alsmaar afhankelijk is van mij. We maken er samen ook leuke tochtjes mee door onze mooie gemeente De Ronde Venen. We hopen jullie allemaal zo nu en dan te zien. Zelf hebben we het plan om af en toe weer een MGATO evenement te bezoeken. We willen iedereen bedanken voor de liefde en gezelligheid die we van jullie ondervonden. Groetjes, Amstelhoek, 11 oktober 2016 Gert-Jan en Nelly Alberts

AANKONDIGING MGATO ALV ALGEMENE LEDENVERGADERING

ZONDAG 19 FEBRUARI 2017 AUSTERLITZ WAT IS DE KOERS VAN DE MGATO? WAT ZIJN DE IDEEËN VAN HET BESTUUR?

PRAAT EN BESLIS ZELF MEE HOUD OOK DE NIEUWSBRIEVEN IN DE GATEN!

5


The Octagon

MGATO op het circuit van Zandvoort Vijftien deelnemende MGATO-equipes, een verenigingsrecord! Het British Race Festival (BRF) leeft weer bij de ATO - geïnspireerd door de organiserende leden Bryan Melton, Han Volkers en Ab Wolff - met maar liefst veertien sportieve oudere jongeren uit onze vereniging. Deelname aan het British Race Festival 2016 verschafte leden van de MGATO en de MGCC op zondag 2 oktober een mooie mix van elkaar weerzien, op het circuit rijden, boeiende races beleven, bijzondere demonstraties zien en enthousiaste merkenclubs bezoeken. “We hebben genoten”, was een veelgehoorde reactie na afloop. Die ochtend was het vroeg opstaan voor Bryan Melton, Ab Wolff, hun zonen,Cor Veerhuis en ondergetekende. We moesten er voor zorgen om 09.00 uur voor de poort van het circuit in Zandvoort te staan. De dagen daarvoor hadden Bryan en ik al het nodige voor de inwendige mens ingekocht, terwijl Ab zijn Eriba caravan, die als MGATO-honk ingezet zou worden, in gereedheid had gebracht. Een mooie plek, pal voor de pitboxen… Om 09.00 uur reden we het terrein op naar de mooie plek die de organisatie ons had toebedeeld: pal voor de pitboxen en gebroederlijk naast de MGCC. Na het positioneren en opstellen van de caravan en het ophangen van de MGATO-vlaggen, was het tijd om de opstelling van de te verwachten MGA’s (vijftien auto’s!) voor te bereiden, links en rechts een praatje te maken en het terrein even te verkennen. De races van verschillende typen auto’s was al om 09.00 uur begonnen, dus daar konden we ook nog even naar kijken. Het zonnetje scheen lekker en dat beloofde veel voor het circuit-rijden aan het begin van de middag door de leden van de MGATO en MGCC die zich voor dat onderdeel opgegeven hadden. Van de MGATO bleken dat acht leden te zijn, zoveel ATO -circuitrijders hadden de vorige edities niet gekend.

6

Vermeldenswaard is dat zich ook een aantal leden had opgegeven voor wie dit sportieve evenement de trigger was om zich ook eens bij een MGATO-activiteit te laten zien. Een teken dat wij met deelname aan het BRF ook die leden aanspreken die zich minder goed herkennen in het rijden van toerritten. Gaandeweg de ochtend, toen zich steeds meer A’tjes met eigenaren bij onze stand meldden, liet de zon zich verschalken door donkere wolken. En zo rond het middaguur verschenen de eerste druppels water. De hoop dat de regen weer snel plaats zou maken voor de zon bleek ijdel. Naarmate de tijd verstreek en de rijders zich gereed moesten maken voor het rijden op het circuit, ging het steeds harder regenen. Een zeem of spons in de auto bleek weer eens een onmisbaar accessoire. Enkele minuten voor de start kregen de rijders te horen dat het circuit te glad was om vrijuit te rijden en dat een safety car met zwaailicht voor de rijders uit zou rijden en niet gepasseerd mocht worden.

In een gordijn van regen en opspattend water konden we om 13.40 uur onze MG’tjes de sporen geven. De overvloedige regen zorgde er ook voor dat het zicht slecht was waardoor bepaalde bochten soms onverwacht snel voor de rijders opdoemden wat vlak voor zo’n bocht resulteerde in oplichtende remlichten van een sliert MG’tjes.


The Octagon Ondanks het slechte weer hebben de deelnemers genoten van de bijzondere ervaring van het rijden op het circuit van Zandvoort. Het evenement gaf een goed overzicht van de Britse sportauto’s uit de jaren 1930 tot 1970, waaronder de MG’s. De MGATO-clubstand was leuk om te zien met behoorlijk wat MGA’s en ook leden die we niet vaak (of helemaal niet) bij onze toerritten zien. Voor de MGATO was het British Race Festival een succes. Ook omdat iedereen binnen het MGATO-kamp weer veilig en ongedeerd uit de strijd was gekomen. De Jos Verstappen look-a-likes kwamen thuis weer met beide benen op de grond en vielen tevreden voor de TV in slaap.

Maar wat was het ondanks die ‘beroerde’ rijomstandigheden een uitdaging om over het circuit te rijden! Na twintig minuten druppels vangen zat onze tijd er op en werden we het circuit af gedirigeerd. Vanwege de regen bleven de vele meegebrachte stoeltjes leeg en zocht menig MGATO-lid de droogte van een pitbox bij andere deelnemende clubs op. Het verblijf daar was geen straf. want er waren daar veelal bijzondere klassiekers te bewonderen. Een ander deel van de leden verzamelde zich in het MGATOthuishonk voor die dag, waar op een gegeven moment zelfs negen leden een droog plekje vonden. En ook hier was het verblijf bepaald geen straf. Met leuke verhalen in een gezellige sfeer, aangevuld met hapjes en drankjes, leek de tijd om te vliegen. Bij het vertrek om 17.00 uur scheen zowaar de zon weer even, wat een blik op een door de zon beschenen Noordzee mogelijk maakte.

Schokkend nieuws. In de twaalf jaar dat ik nu in mijn A-tje rij, heb ik al vijf keer een voorschokbreker moeten vervangen, omdat hij te snel zijn olie verloor en de wegligging daarmee bijzonder hard achteruit ging. Ik verving de lekkende schokbreker telkens door een gereviseerde, omdat ik erop vertrouwde dat zo’n gereviseerde schokbreker ook echt nétjes gereviseerd was. En omdat er moeilijk aan nieuwe originele A-schokbrekers te komen was en de vervangende B exemplaren hoger waren (waardoor er een stuk uit de beplating moest worden gehaald), koos ik voor gereviseerde A-schokbrekers. Dat vertrouwen in een ‘echte’ revisie bleek echter geheel misplaatst.Want toen ik mijn vijfde (wéér lekkende) zogenaamd gereviseerde schokbreker eens goed controleerde, bleek de revisie alleen te hebben bestaan uit het plaatsen van twee rubbertjes tussen de bewegende arm en het huis

Han Volkers (van hoogstens € 1,-) en het vullen met nieuwe olie. Het huis was van binnen zelfs niet schoongemaakt, want de drab (slijtagemateriaal en vuil) van jaren lag nog dik op de bodem van het huis. Schokkend nieuws dus. Beuken en warm stoken Informatie bij twee van mijn MGATO-clubgenoten leerde mij dat het mogelijk zou zijn om zelf een échte revisie uit te voeren. De setjes oliekeerringen waren nog verkrijgbaar en speciaal gereedschap was te lenen. Ondanks verwoede pogingen (beuken en warm stoken en weer beuken) lukte het mij niet de arm van de as te krijgen, wat nodig is om de oliekeerring te kunnen plaatsen. Het komt maar zelden voor dat mij zoiets niet lukt. Een zoektocht op het internet leerde mij dat er een ombouwset bestond (voor een MGB weliswaar) waarbij de oude schokbreker blijft zitten, maar er een Spax-schokbreker naast wordt geplaatst. De werking van de oude schokbreker bestaat dan alleen nog uit het fungeren als draaipunt voor de wielophanging (het drukventiel wordt namelijk verwijderd) en de demping wordt dan geheel door de Spax overgenomen. Na een kleine aanpassing van de grondplaat en het monteren van nieuwe (langere) tapeinden, was het vrij simpel het geheel te plaatsen. Ik wist al dat moderne schokbrekers beter dempen dan onze oude MGdempertjes omdat ik de achterdempers al eens had vervangen door Koni’s, maar zo’n gigantisch verschil in demping en daarmee wegligging had ik echt niet verwacht. Fantastisch! Siegfried de Blieck 7


The Octagon

Súdkant 1, 8495 KL Aldeboarn • Tel.: 0566-631276 E-mail: info@classiccarsfriesland.com

• SCHERPE PRIJZEN • ZEER SNELLE LEVERING: ONDERDELEN DIRECT UIT VOORRAAD LEVERBAAR • VAKKUNDIG ADVIES • ONLINE OFFERTES AANVRAGEN OF BESTELLEN • ONLINE CATALOGI Loco Classic Car Parts De Stad 12b 5688 NX Oirschot

8

T +31 (0)499-820 992 E info@lococlassiccarparts.nl W www.lococlassiccarparts.nl


2

DEEL

The Octagon

Herinneringen aan een lang vervlogen zomer

en ze hier weer terugbrengen?” Hij keek me aarzelend aan en leek te denken ‘die probeert me er tussen te nemen’, maar ik denk dat hij toch graag wilde verkopen, want hij stemde ermee in. “Nou o.k. Let er goed op dat hij déze formulieren tekent”. ”Ja meneer, ik ga direct naar hem toe en kom dan onmiddellijk terug”.

In deel 1 (The Octagon 5/2016) lezen wij hoe de auteur in z’n jonge jaren na het lezen van een krantenadvertentie besmet was met het A-virus, een MGA wilde kopen maar de benodigde $725,- niet kon opbrengen. Zijn oma zou hem moeten helpen.

M’n vaders handtekening Nu moet ik helaas iets bekennen, ik had in die tijd geoefend om de handtekening van mijn vader tot in de perfectie na te maken. Vraag me niet waarom ik daartoe kwam, laat ik alleen zeggen dat het me gered heeft uit een paar nijpende situaties die toen in m’n schooltijd speelden. Ik nam de papieren mee en verliet de parking richting ziekenhuis. Toen ik uit zicht was, sloeg ik een zijstraat in en pakte mijn pen. Met zwierige krullen zette ik op de benodigde plaatsen m’n vaders handtekening en ging weer richting parking. Maar wacht, ik kan nu nog niet terugkomen, dat zou te snel zijn en dat was verdacht. Ik stopte bij een terrasje en kocht een flesje fris. Na ongeveer een uur reed ik terug naar de parking, stapte uit met de papieren in m’n hand en liep met een brede glimlach op m’n gezicht het kantoortje binnen. “Weet je zeker dat dit de handtekening van je vader is?”, vroeg hij, terwijl hij me met fijn geknepen ogen aankeek. “Oh ja hoor, dat is hem helemaal”, loog ik staalhard. “Nou o.k. dan… de sleutels zitten erin. Je hebt toch wel de verzekering in orde gemaakt hè ?” Oh jee, verzekering, daar had ik helemaal niet aan gedacht. Nu niet verkeerd reageren. “Uh, ja. We hebben ze vanmorgen gebeld en het is allemaal geregeld”. “O.k. veel geluk met je nieuwe wagen en haal die Chevy zo snel mogelijk hier weg van de parking”. De zaak was rond. Ik had een Britse sportwagen gekocht! Niet zomaar een Britse sportwagen… nee, een goudeerlijke MGA! Het mag dan een kleine wagen zijn waarin ik nu reed, maar ik voelde me

Na mijn probleem aan oma te hebben voorgelegd, zei ze zoiets als “goh, ik weet het niet. Dat is een boel geld… ben je wel in staat om me dat terug te betalen?” “Zeker oma. Ik heb twee banen en ik zal direct elke penny aan u geven, behalve dan voor wat ik nodig heb om benzine te kopen”. “Weet je zeker dat dit o.k. is met je vader?” (Deze vraag had ik nu juist proberen te vermijden). “Oh zeker oma, als ik hem heb uitgelegd dat u me het geld leent en hoe snel ik het ga terugbetalen, dan zal hij het er zeker mee eens zijn. U weet dat pa ook zo van auto’s houdt”. “Nou ...o.k. dan. Hoe vlug heb je het geld nodig”? “Uh… vandaag.” ”Vandaag? De bank is al gesloten. Dat zal dan maandag worden”. Joepie! Maandagmorgen haalde ik direct oma op met de Chevy en reed haar naar de bank. Ik wachtte buiten toen zij de bank in ging om geld op te nemen. Toen ze naar buiten kwam had ze het geld in contanten bij zich. Ik had nog nooit zoveel contant geld bij elkaar gezien en borg het zorgvuldig weg in een zak van mijn jack. Ik bracht haar weer naar huis terwijl ik haar duizendmaal bedankte en beloofde om zo snel mogelijk met het terugbetalen te beginnen. Ik denk dat ik het snelheidsrecord voor ‘56 Chevys vestigde op weg naar de bewuste parking waar mijn MGA stond. Toen ik arriveerde zag ik dat de wagen weg was!

Oh nee…hij heeft hem aan iemand anders verkocht. Ik heb er te lang over gedaan. Toen hij me naar het kantoortje zag lopen zei hij: “Je wagen staat achter. Ik had de parkeerplek nodig voor een andere wagen”. Poeh!… ik haalde diep adem. “En heb je het geld?” “Ja meneer”. “O.k. nou, er zijn wat papieren, die jij en je vader eerst moeten invullen en tekenen”. Vader? Mijn vader moet papieren invullen? Oh nee… De uitdrukking op m’n gezicht ziende zei hij: “Tja je bent nog geen 18, dus je vader moet voor jou mee ondertekenen, is hij meegekomen?” “Nee, hij ligt in het ziekenhuis”. Dat laatste was in ieder geval waar! “Wel, hij zal toch moeten tekenen”. “Kan ik de papieren meenemen naar zijn kamer… hem daar laten tekenen…

groots. Ik had er geen flauw idee van dat m’n verdere leven voorgoed zou veranderen, juist door die wagen. Ik zat verrukt achter het stuur van m’n ècht eigen MGA en ik besloot het nieuws wereldkundig te maken door allereerst naar het ziekenhuis te rijden en Pa over m’n aankoop te vertellen. Om wat emotie in de presentatie te brengen, parkeerde ik de wagen op een parkeerplaats precies onder z’n kamerraam, zodat hij de wagen kon zien in al z’n glorie. Ik nam de lift naar de derde etage. Wordt vervolgd… Brian Amato MGA! NAMGAR USA (vert. Piet den Herder) 9


The Octagon

Mijn MG-A story

DEEL

4

In de eerste 3 delen van Mijn MG-A story vertelt de auteur over de aankoop en eerste restauratie van zijn MGA, over boeiende (vakantie-)ritten, zijn werkzaamheden als MGATObestuurslid en de brand die zijn A in maart 1975 trof. De dag na de brand werd het wrak van mijn A naar Pijnacker gesleept, waar ik samen met mijn Delftse A-vrienden een sleutelruimte had gehuurd. Gelukkig was de auto goed verzekerd zodat ik kon starten met het aanschaffen van de onderdelen die door de brand verwoest waren en die niet meer voorradig waren in ons ‘magazijn’. De Delftse A-club beschikte namelijk nog steeds over een redelijke hoeveelheid onderdelen van sloopauto’s zodat ik me, wat de aanschaf van nieuwe onderdelen betreft, kon beperken tot die delen die daadwerkelijk bij de brand verloren waren gegaan. Joop Moerman diende als hofleverancier en ook de importeur van MG in Nederland, de firma Zoet in Amersfoort, werd veelvuldig bezocht. Ik was bij Zoet helaas te laat voor carrosseriedelen voor mijn A; die waren vlak daarvoor per kilogram als oud-ijzer verkocht (!), om ruimte in het magazijn te maken voor de onderdelen van de modernere British Leyland. Maar na een intensieve vriendschap met de beheerder van het magazijn werden er toch nog de nodige originele onderdelen uit de verschillende hoeken en gaten tevoorschijn getoverd. Veel rekeningen in mijn archief gaan dan ook terug naar die periode. Vanzelfsprekend werden de eerste weken gebruikt om de uitgebrande auto verder te demonteren totdat alleen het chassis overbleef .

Foto 2

Omdat ik tijdens de brand van mij A in militaire dienst was en ik na mijn afzwaaien in mei 1976 overging in burgerdienst bij de materieeldienst van de Koninklijke Landmacht, bleef ik in Delft wonen en in Den Haag werken. Hierdoor kon ik ’s avonds vaak in Pijnacker aan mijn A werken. Ik was nog jong en wilde de MG weer zo snel mogelijk op de weg hebben! Deze restauratie werd uitgevoerd in de periode 1975 tot medio 1977. …door de verzekering verstrekte guldens Gelukkig was mijn (originele) motor in de tussentijd door de firma Verkaik gerevideerd zodat ik daar weinig omkijken naar had. Van de door de verzekering verstrekte guldens werden o.a. nieuwe spaakwielen aangeschaft, en omdat ik voor mijn werkgever vrij vaak in Engeland moest zijn, werd ik ook een vaste bezoeker van de firma Moto-Build Ltd in Hounslow voor de aanschaf van de nodige onderdelen. Het gaat te ver om hier een overzicht te geven van de complete lijst nieuwe onderdelen, maar ik durf te zeggen dat de lijst lang was. Alles wat maar enigszins beschadigd was werd vernieuwd, zo ook alle bevestigingsmaterialen. Engelse bouten, moeren en allerlei soorten ringen werden per doos gekocht en waren tijdens mijn terugreizen uit Engeland in dusdanige aantallen in mijn bagage te vinden dat ik daar nog steeds gebruik van kan maken!

Foto 1

Omdat zich hierin enkele roestgaten bevonden werd hierop het nodige laswerk verricht (door iemand die hier verstand van had!), waarna het chassis werd overgebracht naar de vlak bij de sleutelruimte gevestigde firma Mol, een constructiebedrijf dat ook beschikte over een staalstraalcabine en faciliteiten om te schoperen ofwel vlamverzinken. Voor het schamele bedrag van ƒ 350,00 werden chassis en vele andere onderdelen gestraald en geschopeerd, een goede basis voor een verdere restauratie. 10

Foto 3


The Octagon Op basis van de oude, deels verbrande, houten vloer werd een nieuwe gezaagd en gemonteerd. Vanzelfsprekend werden alle onderdelen, na te zijn gestraald, van de nodige verflagen voorzien in de originele kleuren.

Foto 4

Voor de verf was Erik Pardon natuurlijk de leverancier. De resultaten van deze restauratie activiteiten zijn zichtbaar op de foto’s 3,4 en5. Vanaf medio ’77 werd het restauratieproces vertraagd. Enerzijds door de geboorte van mijn eerste zoon (er zouden er nog twee volgen)

Foto 5

anderzijds door de koop van het huis, waarin ik al sinds 1971 woonde en waaraan het nodige verbouwd diende te worden. Er was een andere prioriteit in mijn financiële leven gekomen. Daarnaast was het, naast mijn drukke baan, nauwelijks nog mogelijk de nodige tijd te vinden voor de resterende restauratiewerkzaamheden. Om een indruk te geven van mijn dagindeling: ’s morgens om 07:00 uur op weg naar Den Haag en ’s avonds weer thuis tussen 19:00 en 19:30 uur, snel wat eten, indien mogelijk de kinderen naar bed brengen, inclusief het voorlezen van minstens één verhaal, omkleden en daarna in de auto naar Pijnacker waar de restauratieactiviteiten in een koude schuur moesten worden uitgevoerd! Omdat ik ook nog een sociaal leven trachtte te hebben, werd het restaureren steeds verder naar achter geschoven. Daar kwam bij dat de kosten van het sleutelhok, die aanvankelijk door vier personen werden gedeeld, uiteindelijk op de schouders van slechts twee sleutelaars kwamen te liggen, wat de financiële last extra zwaar maakte. Uiteindelijk besloot ik de deels gerestaureerde auto, samen met de ongerestaureerde Twin-Cam van mijn trouwe sleutelmaat Kees van Kooij, te ‘parkeren’ tussen de caravans in een pand schuin tegenover mijn oude sleutelhok en mijn contract met de ‘sleutelhok-eigenaar’ te beëindigen.

Op de onderstaande foto uit MG Nieuws 8e jaargang nr. 1, genomen op de jaarvergadering van de ATO in januari 1982, staan vlnr: ondergetekende, Anne Bergsma, Henny Zandbergen, Harry Paalvast en Henk Plekkepoel.

Foto 6

Na mijn bestuursperiode bleef ik tot eind 1988 met een half gerestaureerde A lid van de ATO. Omdat ik nog niet wist wanneer ik de restauratie van mijn MG-A kon afronden besloot ik, om dit proces enigszins te versnellen, in mijn tuin een ‘prettige’ hobbyruimte te laten bouwen waarin ik mijn incomplete A kon stallen voor verdere werkzaamheden. Uiteraard kon ik met mijn gerestaureerde auto het lidmaatschap van de ATO weer oppakken. Op de achterkant van een sigarendoos… In de tussentijd was ik ook de eigenaar geworden van de Twin Cam van Kees van Kooij en moest ik een keuze gaan maken. Het was ondoenlijk beide auto’s te gaan restaureren in mijn nog te bouwen garage en mijn vrouw wilde absoluut een deel van onze tuin behouden. Hierdoor moest ik kiezen tussen de MG waarin ik al jaren had rondgereden of de unieke Twin Cam. Op de achterkant van een sigarendoos rekende ik uit wat de restauratie van de Twin Cam me ongeveer zou gaan kosten, waarna ik ervoor koos om de auto die ik al jaren in mijn bezit had en die reeds deels was gerestaureerd verder af te bouwen en de Twin Cam te verkopen. Theun Hoogmoed werd de nieuwe eigenaar. Na een lange periode van onderhandelingen met de gemeente Delft kreeg ik begin 1999 toestemming om in mijn tuin een garage te laten bouwen van 6 bij 5 meter, voldoende om mijn restauratiewerkzaamheden van mijn A op prettige wijze te kunnen vervolgen. En zo geschiedde! De jaren geleden gerevideerde motor werd als eerste onder handen genomen. Omdat ik destijds de motor had voorzien van de nodige olie bleek de motor nog steeds los te zijn, met andere woorden: de krukas kon moeiteloos gedraaid worden. De motor werd voorzien van de nodige nieuwe onderdelen zoals de waterpomp en elektronische ontsteking, de carburateurs werden gerevideerd en, nadat het geheel in de oorspronkelijke kleuren was gespoten, werden de kleppen gesteld en werd de motor verder afgebouwd. Toen was de versnellingsbak aan de beurt. Wordt vervolgd… Henk Damen

Sindsdien was mijn enige MG-activiteit de deelname aan het bestuur van de ATO vanaf maart 1980, waarin ik de functie van secretaris van Rob van der Zalm overnam. Onder de bezielende leiding van Anne Bergsma heb ik samen met Henny Zandbergen, Henk Plekkepoel en Harry Paalvast de ATO voor een periode van vier jaar mogen leiden.

11


The Octagon

Keeping your cool Na een volledige restauratie resteren er vaak nog veel andere problemen die verholpen moeten worden. Oplossingen verzinnen voor deze problemen is leuk maar kan ook erg frustrerend zijn. Toen mijn temperatuurmeter aangaf dat de koelwatertemperatuur te hoog was, dacht ik dat dat door de radiator kwam die al 20 jaar niet meer gebruikt was. De temperatuur van mijn ‘A’ liep op de temperatuurmeter op tot boven de 90°C en in de file zelfs tot 95°C of hoger maar echt koken deed het ook niet. De auto had een nieuwe thermostaat, een nieuwe waterpomp, alle leidingen waren nieuw en de motor was grondig schoongemaakt tijdens de restauratie. Zonder al te veel onderzoek concludeerde ik daarom dat de te hoge temperatuur aan de radiator was te wijten en dat ik er een nieuw binnenwerk in moest zetten. Het maakte allemaal niks uit. De leverancier haalde me over om er een modern binnenwerk in te laten zetten met een hogere doorvoer dan de originele. Hij verbond netjes de oude tanks met het nieuwe binnenwerk en de vernieuwde radiator werd weer terug in de auto geplaatst. Helaas, het maakte allemaal niks uit. Ik vond dat ik nu wat wetenschappelijker te werk moest gaan en raadpleegde boeken, tijdschriften, de MGA-guru op het internet en natuurlijk de technische expert van de ATO. Na een lange lijst van mogelijke problemen samengesteld te hebben begon ik opnieuw. Eerst testte ik de temperatuurmeter zoals was voorgesteld door de MGA-guru. Ik verwijderde de sensor en plaatste die in kokend water. De meter gaf 100°C aan, dus die leek te werken. Natuurlijk moest de auto goed lopen, dus timing, mengsel, carburateurbalans en bougies werden allemaal gecheckt en nog eens gecheckt. Toen kwam het probleem van de thermostaten. Ik had er een geplaatst die opende bij 82°C, maar ik las er toch de werkplaatshandleiding maar

even op na en die geeft duidelijk 70°C tot 75°C aan, dus ik zette er een thermostaat in die bij 74°C begon. Er was zichtbaar effect, maar het resultaat was hetzelfde: nog steeds te heet. Ik had ook het advies gekregen om de motor te laten lopen zonder thermostaat om te kijken of dit verschil maakte en dat was ook zo, maar ik vond dat je zo het probleem ontkende. Er moest toch een betere oplossing zijn. Inmiddels had ik al een stuk of tien thermostaatpakkingen vernield. De MGA-guru geeft nog een duidelijk advies; zorg dat de ventilator de juiste manier om is gemonteerd en ook dat de viltstrip aan de onderkant van de motorkap vastzit om te voorkomen dat er lucht boven langs de radiator stroomt. Ik was vergeten om het vilt en het houten verstevigingsplaatje aan te brengen, dus dat was het volgende wat ik moest doen. Ik controleerde de ventilator en die leek in orde. Ik heb hem minstens zes keer nagekeken en kwam er toen eindelijk achter dat hij toch verkeerd om geplaatst was. Ik heb hem omgedraaid nadat ik hem fel geel had geverfd zoals hij hoort te zijn en schaafde daarbij heel wat vel van mijn knokkels, zelfs toen ik meer ruimte had gemaakt door de radiator iets losser te maken. Eindresultaat: temperatuur nog steeds boven de 90°C. Een bekende tip om de koeling te verbeteren is een plastic ventilator te monteren om meer lucht door de radiator te krijgen en een radiatorkap om de lucht beter te kunnen geleiden. Ook dat deed ik, maar zonder effect. Na

Radiatorkap

In de juiste positie

12

veel piekeren en uittesten op de weg was ik ten einde raad en overwoog ik om een elektrische ventilator te monteren. Gelukkig heeft ‘Kenlowe’ een prima website waarop je hen de symptomen van een probleem kunt voorleggen. Zij doen dan een aanbeveling hoe je het probleem met één van hun elektrische ventilatoren kunt oplossen. Zij deelden mij mee dat het niet zou helpen om er een in te zetten. Ik was blij dat ze een eerlijk antwoord gaven, want ze zijn niet goedkoop. Dus wat nu? Na nog wat langer nadenken, realiseerde ik me dat ik een belangrijk deel van het probleem over het hoofd had gezien. Ik had de temperatuurmeter vertrouwd na het uitvoeren van een eenvoudige test! Dus investeerde ik een klein bedrag in een ouderwetse glazen thermometer die tot 120° C kon meten. Ik verwijderde de sensor uit de cilinderkop en zette hem samen met de thermometer in een houder. Daarna vulde ik de houder met kokend water en noteerde ik de temperaturen van de meter en de thermometer terwijl het water afkoelde. Het resultaat gaf aan dat er een constant verschil van vijf graden zat tussen de sensor en de thermometer.


The Octagon Eerst was ik er zeker van dat ik het probleem had gevonden, maar bij het uitvoeren van de test met een stijgende temperatuur lieten de twee ‘n min of meer zelfde temperatuur zien, dus alles wat ik had bewezen was dat de sensor waarschijnlijk langzamer afkoelt dan de thermometer, wat eigenlijk niet zo verrassend is als je rekening houdt met de metaalmassa van de sensor. Een plens koelwater op de grond. In die tijd deed ik mee aan een ATO-rit op het circuit van Zandvoort. Na de rit bij terugkomst in de paddock lag er een plens koelwater op de grond; het water was veel te heet geworden. Na inspectie door enkele aanwezigen (dank je, Ab!) was de conclusie dat het binnenwerk van mijn radiator te dun was omdat het maar twee rijen heeft. Ab Wolff hielp me door me een reserve originele radiator aan te bieden, maar toen ik die in de auto wilde monteren ontdekte ik nog iets, namelijk dat de radiator niet in de bestemde ruimte zou passen. Het paneel tussen de radiator en de grille was te lang, zodat er geen ruimte tussen de radiator en het stuurhuis zat. Ik wist, vanwege de laslijnen onderaan de binnenkant van beide spatborden dat de auto ooit een frontale botsing had gehad. Degene die het gerepareerd had, had de lengte van het paneel te lang gemaakt. Ik moest dus terug naar de werkplaats om er 2 cm af te laten halen. Op dat moment dacht ik er ineens aan dat als ’Moss’ nog steeds radiators verkocht, ze dan ook moesten werken. In plaats van de radiator van Ab te gebruiken reed ik naar de MG Workshop in Monster, een fantastisch bedrijf met heel vriendelijke mensen, dat ik iedereen kan aanbevelen. Op hun advies kocht ik een standaard Moss-radiator die eruitziet als de originele. Het resultaat was verbazingwekkend, de temperatuur bleef constant op Beschadigde plastic ventilator 80°C, ongeacht de rijomstandigheden. Eindelijk was het probleem dan opgelost, of toch nog niet? Ik wou dat ik het kon zeggen, maar er zat nog wat venijn in de staart. Tijdens een ander bezoekje met de ATO aan Zandvoort reed ik heerlijk wat rondjes op het circuit. Tegen het eind van de sesBeschadigde radiator sie hoorde ik een harde klap. Ik dacht dat het de wielhamer was die rondstuiterde in de achterbak maar toen ik bij de paddock aankwam liep alle koelvloeistof over de grond. Het bleek dat de klap veroorzaakt was door de plastic ventilator die te dicht op de nieuwe radiator zat, er tegenaan botste en daarbij een blad verloor. Dit was waarschijnlijk veroorzaakt doordat de

plastic schoepen bij een hoog toerental naar de radiator toe buigen, én door de beweging van de motor tijdens het remmen. Hierdoor kwamen de twee tegen elkaar aan. De auto werd op transport naar huis gezet. Echt blij was ik niet, dat kun je je voorstellen. De reparatie begon met een bezoek aan Bijl Radiatoren in Haarlem, waar de radiator gelukkig gerepareerd kon worden; ik ging terug naar de oude metalen ventilator (omdat ik nooit meer de ombuigende bladen zal vertrouwen) en er werden MGB motor restrictieplaatjes aangebracht die voorkomen dat de motor te veel op zijn bevestigingspunten naar voren beweegt als er hard wordt geremd. Ik was echter nog steeds niet blij met de afstand tussen de radiator en de ventilator en ontdekte dat iemand een afstandhouder in de poelie had gezet die ervoor zorgde dat de ventilator 50mm naar voren kwam. (Ik neem aan om de poelie in lijn te brengen met de dynamo). Toen ik de afstandhouder weghaalde liep de aandrijfriem niet goed meer. Ik besloot te doen wat ik eigenlijk altijd al had willen doen, namelijk een wisselstroomdynamo aanbrengen om een negatieve aarde te krijgen en de stroomregelaar, die ik niet vertrouwde, verwijderen. Nu is alles weer in lijn en de opening is 5 mm groter. Ik bracht ook nog een koelvloeistofopvangtankje aan (opnieuw dank aan Ab) voor het geval er ooit sprake zou zijn van oververhitting.

Eindelijk klaar (?)

Ik ben blij dat ik eindelijk een goede oplossing heb gevonden. Er is veel geschreven over het gebruik van moderne radiatoren in oldtimers, vooral in MGA’s, maar mijn ervaring met de vervangende radiator die door Moss werd aangeboden is heel goed. Je hoeft dus echt geen grote bedragen uit te geven (ongeveer € 200) en je behoudt de originele uitstraling van het motorcompartiment. Tenslotte roept dit de vraag op: ben je eigenlijk ooit wel klaar met een restauratie? Bryan Melton (Vert.: Harja van der Kooy)

13


The Octagon

Een nazomer met pech Wie heeft het niet eens meegemaakt met zijn MGA: niet gepland onderhoud! Een regelmatig terugkerend controlepunt is het nakijken van de oliepeilstok. Fluitje van een cent. Eind augustus was het mijn beurt om olie bij te vullen. Toen ik de oliedop in mijn hand had zag ik een zeepachtige bruingrijze smurrie op de binnenkant van de dop. Mijn blik ging verder door de opening en daar zag ik dat de binnenkant van het kleppendeksel ook was ‘ingezeept’. Even overleggen met Cor en Frans en daar kwam al snel de verdenking dat koelvloeistof zich met de motorolie had gemengd. Dat zag er dus niet goed uit. Ik besloot maar snel actie te nemen. Het kwaad zou wel in de cilinderkoppakking zitten of in de cilinderkop zelf. Een kleine kans zelfs dat er ergens in het motorblok een scheurtje zou zitten. ‘Cross your fingers’. Het demonteren en wegbrengen was snel gebeurd. Motorenrevisiebedrijf Van Dam in Leersum bracht uitkomst. De lektest bracht een scheurtje achter een klapzitting aan het licht. Intussen ging ik in mijn netwerk op zoek naar een vervangende cilinderkop.

De grootste MG beurs in Europa. Hij komt er weer aan, de MG-beurs in Houten. Maar nog niet iedereen denkt dan direct aan de mogelijkheid om de MG spullen die hij over heeft aan te bieden aan het beurspubliek. Ik doe dat nu al een paar jaar en ik vermaak mij prima. Niet dat ik zoveel spullen over heb maar mijn MG-vrienden leveren ook hun deel. Ik heb alle tijd om over de beurs te lopen en aan te schaffen wat ik zelf nodig heb. Die leden die de komende weken hun garage opruimen en ook een tafel willen huren adviseer ik contact op te nemen met Kaj en Maria van Ginkel mgbeurs@mgcarclub.nl Misschien hebben zij nog een tafel beschikbaar. Veel plezier en tot ziens in Houten.

Frans Dessing (Foto’s: Sjaak van ’t Wout)

14

Frans van Straaten had er een liggen en ik vond, verstopt in mijn garage, ook nog een. Met beide koppen ging ik naar Leersum, je weet het maar ‘loodvrij’ graag nooit of de volgende kop ook lekt. De eerste lekte niet maar na het verwijderen van de uitlaatzittingen kwamen er 2 scheurtjes tevoorschijn. Toch maar niet gebruiken. De tweede reserve was een goede. Gemodificeerd naar loodvrij en Frans had weer een bruikbare cilinderkop. Inmiddels was ik twee maanden verder en mijn MGA moest nog voor de verzekering getaxeerd worden. Ik reed snel naar de taxateur in Breukelen, stuurde het rapport door en nog voor de wintertijd stond de MGA in de winterstalling. Met dank aan ‘Van der Kolk Assurantiën’ voor het maandje uitstel. Frans Dessing


The Octagon

OCTAGONNETJES

Octagonnetjes t/m 150 tekens zijn gratis; ook voor niet-leden mits gericht op MG A Type en/of Magnette. Toesturen van bewijsnummer (aan niet leden) € 9,95. Octagonnetjes kunnen uitsluitend per e-mail worden doorgegeven aan de redactie.

The Octagon Market Place TE KOOP

PRIJS:

T.E.A.B.

Artikel: Onderblok Merk: MGA Type: 1622

TE KOOP

PRIJS:

€ 25,00

Artikel: Badge MGATO, Nieuw Prijs: Excl. verzendkosten Model: 2015

TE KOOP

PRIJS: €38.900,00

Merk: MG Type : TC Bouwjaar: 1949 Kleur: Rood

T 06 54278212

T 06 55365754

T 0416 605000

Omschrijving Origineel MGA 1622 onderblok zonder draaiende delen, in zeer goede staat. Te koop tegen elk aannemelijk bod. Voor meer informatie, bel Wim der Kinderen op 06-55365754.

Omschrijving Fraaie badge, exclusief ontworpen voor MGATO leden conform nieuw logo en house style. De badge kan worden toegezonden maar is ook verkrijgbaar op elke MGATO activiteit. Een sieraad op uw MGA of Magnette. Info: MGATO secretariaat. Email: henkbannink22@gmail.com

Omschrijving Rode MG TC met crème interieur en met softtop. Complete restauratie. Daarna gereden: 1.011 miles. Nieuw interieur. Volledig gedocumenteerd. Meer informatie verkrijgbaar bij: Classis Park Boxtel Tel. 0416 605000 www.classicpark.nl

TE KOOP

TE KOOP

TE KOOP

PRIJS: €24.900,00

Merk: MG Type : TD Bouwjaar: 1953 Kleur: Rood

Merk: Type : Bouwjaar: Kleur:

PRIJS: €34.900,00

T 0416 605000 Omschrijving Rode MG TD met zwart interieur. Complete restauratie in 1995. Nieuw interieur. Volledig gedocumenteerd Meer informatie verkrijgbaar bij: Classis Park Boxtel, Tel. 0416 6050 www.classicpark.nl

TE KOOP

PRIJS:

€50,00

Merk/Type Model:

MG A 1600 1960 Rood

Omschrijving Rode MGA 1600 met bruin interieur. In nieuwstaat. Houten dashboard. Meer informatie verkrijgbaar bij: Classis Park Boxtel. Tel. 0416 605000. www.classicpark.nl

TE KOOP

PRIJS:

€ 225,00

Omschrijving Inlet manifold. Informatie verkrijgbaar bij: MG Workshop, Monster. Tel. 0174 212608 info@mgworkshop.nl

T 0174 212608

T 06 51587873 Omschrijving 4 Gebruikte ALU velgen BMW, 15 inch velgen met Pirelli banden. Maat 195/65R15 91H Velgen zo goed als nieuw en banden 60%. Meer informatie verkrijgbaar bij Leo Louvet. Tel. 06-51587873 leo.louvet@catulus.nl

Colofon The Octagon - Cluborgaan van MGATO MG A Type en Magnette Owners Holland Vereniging tot instandhouding en restaureren van MG’s, in het bijzonder de MG A, ZA en ZB www.mgato.nl KvK Nr. 404 074 18. MGATO is aangesloten bij de FEHAC en is tevens vriendenclub van de KNAC. Bank relatie ING bank, BIC INGB NL2A Bankrek.: ING IBAN: NL25INGB0001490169

Voorzitter Secretaris Penningmeester Algemeen bestuurslid Redacteur / Alg. bestuurslid Technisch adviseur

T 06 22548606

Han Volkers - 06 53486586 - hanvolkers@gmail.com Henk Bannink - 06 54278212 - henkbannink22@gmail.com Dries Kasper - 06 53779935 - drieskasper@gmail.com Leo Louvet - 06 51587873 - leo.louvet@catulus.nl Arie van der Kooy - 06 36564466 - arievanderkooy@gmail.com Wim Esseveld - 06-22691298

Omschrijving Complete aandrijfas geschikt voor zowel het 1500 als het 1600 model. 1 kruiskoppeling moet vervangen worden. Meer informatie verkrijgbaar bij: Piet den Herder, Tel. 06-22548606 e-mail: pietdenherder@hetnet.nl

PRIJS: €59.750,00

TE KOOP Merk: Type: Kleur: Bouwjaar:

Aantal: 4

€25,00

MGA 1500/1600

T 0416 605000

Artikel: Alu velgen BMW 15 inch – Pirelli banden

Merk: MG Type : MGA

PRIJS:

Austin Healey 100-6 Blauw-wit 1957

T 06 5024835

Omschrijving De motor van deze Austin Healey is 29k dus laatste type 3000. De auto heeft modificatie schokbrekers KONI-rondom, chromen spaakwielen, kofferrek, Lucas mistlampen en een achteruitrijlamp. Meer informatie is verkrijgbaar bij: Harko Kiewiet. Tel. 06-55024835

Lidmaatschap € 70,00 per jaar, met indexering per jaar vanaf 2017. Korting € 2,00 bij betaling met automatische incasso. Opzegtermijn: 1 maand voor het einde van het lopende jaar. Aanmeldingen, opzeggingen en adreswijzingen aan de ledenadministratie via e-mail: henkbannink22@gmail.com. The Octagon The Octagon is het cluborgaan van MGATO Holland. Uitgevers: MGATO Holland. Druk en verzending: KNAC, Den Haag. The Octagon verschijnt 8 x per jaar en is gratis voor leden en adverteerders. Uit The Octagon mag niets worden overgenomen gekopieerd of openbaar gemaakt, op wat voor wijze dan ook, zonder vermelding van bron, auteur en maker van de eventuele foto’s en zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de redactie van The Octagon. De redactie kan niet aansprakelijk worden gesteld voor artikelen welke op persoonlijke titel zijn geschreven. De redactie heeft het recht zonder opgave van redenen aangeleverde kopij te weigeren, te wijzigen en/of in een latere uitgave van The Octagon te plaatsen. Advertenties Octagonnetjes t/m 150 tekens zijn gratis; ook voor niet-leden mits gericht op MG A Type en/of Magnette. Toesturen van bewijsnummer (aan niet leden) € 9,95. Voor zakelijke advertenties graag contact opnemen met de redacteur. Sluitingsdatum kopij en advertenties: 3 weken voor verschijningsdatum. Eerstvolgende verschijningsdata o.v.v.: 13/02, 10/04, 10/06, 10/08, 10/10 en 11/12/2017 Redactie/kopij adres/advertenties: redactie@mgato.eu 15


AUTOMUSEUM | IN- EN VERKOOP KLASSIEKERS EVENTS | MEETINGS | FESTIVALS LOUNGE & RESTAURANT | SHOP

FESTIVALS BEZOEKEN? BEKIJK ONZE AGENDA > ClassicPark.nl Bestel online tickets! 140 topklassiekers Koppenhoefstraat 14 | 5283 VK | Boxtel T +31 (0)411 60 5000 | www.classicpark.nl

Profile for Extra PeeKaa

Octagon 6 16  

Octagon 6 16  

Advertisement