ExtraEnergy Pedelec and E-Bike Yearbook 2017

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Test — range & power assist factor

It is necessary for the calculation that the consump-

Für die Berechnung ist es notwendig, für jeden Stre-

tion of electrical energy is recorded for each section

ckenabschnitt den jeweiligen Verbrauch der elektri-

using a current sensor.

schen Energie mit Hilfe eines Stromsensors zu messen.

The battery energy AE [Wh] for the battery pack is determined by battery capacity and battery voltage, and

Die Akkuenergie AE [Wh] der Batterie ergibt sich aus

this is given by the manufacturer’s specification. It is

Akkukapazität und Akkuspannung und beruht auf

then divided by the measured consumption.

Herstellerangaben. Sie wird durch den ermittelten Verbrauch dividiert, da die angegebene Energie nicht

Not all of the stored energy can be used, however, as

komplett entnommen werden kann, denn um eine

the motor electronics will cut out first to avoid exces-

solche Tiefentladung zu vermeiden, regelt die Elektro-

sively deep discharging. Also, variations in battery

nik den Motor früher ab. Ferner gibt es auch Schwan-

manufacturing will lead to differences in battery ca-

kungen in der Fertigung der Batterien, die zu unter-

pacity. For these reasons the battery’s stored energy

schiedlichen Kapazitäten führt. Deshalb wird die Ak-

AE [Wh] is multiplied by a ‘unsafety factor’ of 0.8. The

kuenergie AE [Wh] noch mit einem Unsicherheitsfak-

value 0.8 was chosen from ExtraEnergy’s experience.

tor von 0.8 multipliziert. Der Wert von 0.8 ist ein Er-

battery energy AE [Wh] × 0.8 usage rate [Wh/km]

Range [km] fahrungswert von =ExtraEnergy. Formula for range calculation:

Range [km] =

battery energy AE [Wh] × 0.8 usage rate [Wh/km]

Formel zur Berechnung der Reichweite:

Reichweite [km] =

Power assist factor

Akkuenergie AE [Wh] ×with 0.8how The power assist factor (U factor) describes

Reichweite [km] =

Verbrauch much power the pedelec assists the[Wh/km] rider, in addition

to their own pedalling effort. What this power actually

Akkuenergie AE [Wh] × 0.8 Verbrauch [Wh/km]

Unterstützungsfaktor

明:为车道不同路段所设计的不同高度和挑 战难度对车辆的里程产生影响。在山地路段 骑行的路程最短,理由是电机在山地上行驶

时耗电最大。接下来最低的当属城市路面,理 由是需要经常停车。在出现山路和山谷的旅 行路段,车辆能够跑出最大的里程。

在测试中获得的里程数字属于测算数值,可

视为自行车设定在最高助力模式下所获得的 最低数值。

有必要进行这样的计算:即部分电能耗损

是为了记录每个路段所使用电流传感器而 导致。

电池组的电池容量AE【Wh】由电池容量和电

池电压测定,并且,根据生产商提供规格进行 规定,然后由实测消耗进行区分。

不是所有的电池容量都可以被使用,在容量 不足时,首先不再工作的是电机,以避免电

battery energy AE [Wh] × 0.8 池进行过量深度放电。 此外,电池生产中的 Range [km] = usage rate [Wh/km] 变化将导致电池间容量的差别。由于这些原 因,电池储存能量AE【Wh】要乘以非安全系

电池容量 (瓦时) Der Unterstützungsfaktor (U-Faktor) drückt×0.8 aus, mit 数0.8;取该0.8数值是根据ExtraEnergy的 Akkuenergie AE [Wh] × 0.8 里程(公里)= Reichweite [km] = (瓦时/公里) wie viel Kraft der Antrieb使用率 des Pedelecs den Fahrer zu- 经验而定。

means, or in other words what lies behind this figure 电池容量(瓦时)×0.8 for power assistance, 里程(公里) = does however vary. 使用率(瓦时/公里)

sätzlich zu seiner getretenen Leistung unterstützt.

Was diese Leistung aber wirklich ist, beziehungswei-

Many cycle manufacturers use the ‘U factor’ to de-

riiert.

se was hinter der Angabe zur Unterstützung steht, va-

Verbrauch [Wh/km]

里程计算公式

里程(公里)=

scribe the power with which the motor propels the rider. But these figures are almost exclusively based

Viele Fahrradhersteller nutzen den U-Faktor mittler-

on the purely electrical power of the motor. Assist lev-

weile um zu zeigen, mit welcher Kraft der Motor den

电池容量(瓦时)×0.8 使用率(瓦时/公里)

辅助动力系数

辅助动力系数(“U”系数)描述智能电动脚踏 车需要多大功率来协助骑车者,除了他们自

els determined like this are usually expressed as a per-

Fahrer nach vorne bringt. Allerdings beziehen sich die-

centage, and often assistance levels with fantastic val-

se Angaben dabei fast ausschließlich auf die rein elek-

ues such as 300% are claimed.

trische Leistung des Motors. Die so ermittelte Unter-

Such a claim is deceptive, however, because although

entstehen häufig vermeintlich fantastische Werte von

technological progress has meant that batteries, con-

300 % Unterstützung.

许多二轮车生产商使用“U系数”来描述辅助

small percentage of the motor power (ca. 10 %) is still

Solch eine Angabe ist trügerisch, denn obwohl sich

外地依赖于纯电机的电力。像这样测定的助

stützung wird meist in Prozent angegeben. Dadurch

trol systems and motors have improved significantly, a lost through the additional battery and motor weight,

durch technologischen Fortschritt Batterie, Steue-

control electronics and so on. So if you want to deter-

rung und Antrieb inzwischen deutlich verbessert ha-

mine the real power assistance level (mechanical pow-

ben, geht ein kleiner Prozentsatz der Motorleistung

er) which is actually applied on the road, these power

(ca. 10 %) durch das zusätzliche Batterie- und An-

losses must be taken into account.

triebsgewicht, Steuerungstechnik und ähnliches ver-

The U factor given in the ExtraEnergy Test is not based

chanische Leistung), die tatsächlich auf der Straße an-

purely on electrical power, but rather on the mechani-

kommt ermitteln, muss man die Verlustleistung mit

cal, or real power. This means the power which actually

berücksichtigen.

loren. Möchte man also die reale Unterstützung (me-

noticeably helps propel the rider forwards. To achieve this, pedal forces and power are measured precisely

Der U-Faktor, der im ExtraEnergy Test angegeben ist,

in the riding tests using our own instrumented ped-

bezeichnet nicht die rein elektrische Kraft, sondern

al system, and this is done both on every test pedelec

die mechanische oder reale Kraft. Das heißt, die Leis-

and on the reference bike.

tung, die den Fahrer wirklich spürbar weiter bringt.

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己用力蹬车之外。该功率实际上所指的(或者 换言之,用于辅助动力而设置在该数字背后 的东西)并没有变化。

动力的实际功率。然而,这些数字几乎毫不例 力水平通常以百分比表示,并且,经常用带有 奇异数值(例如300%)助力水平来要求。

这样的表示具欺骗性,然而,尽管技术进步说 明电池、控制系统和电机得到极大改进,电机 功率(ca. 10 %)的一个小百分比仍经由额外

电池和电机重量、控制电子等部件被耗掉。因 此,如果您要决定实际上用于路上的有效功

率助力水平(机械功率),必须将这些功率损 耗考虑进去。

ExtraEnergy测试规定的U系数并不单纯地

基于电源,而是更基于机械或有效功率。这指 那些实际上显著地协助骑车者驱车前行的动