a product message image
{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade

Page 1

Kwartaalblad voor de bestelautowereld

November | 2019

TESTS

VIER-MAALVIER-PLEZIER

:

Mercedes-Benz Sprinter

:

Duurtest Opel Combo

:

Ford Ranger Raptor

VW Transporter T6.1

Opel Combo en Vivaro 4x4

Lees de test op pagina 14

NIEUWS

REPORTAGE :

Pleidooi voor een lampje

ACHTERGROND

:

Citroën Jumpy Bestelauto van het Jaar

:

Nieuwe Land Rover Defender

:

Boxer en Jumper vernieuwd

:

Elektrische Regis EpicO

:

ADAS-systemen op bestelauto’s

:

Nieuwe Mitsubishi L200

:

WLTP voor bestelauto’s is complex

:

ULU met Cartracker


advies voor persoonlijk 0 bel 0 1 8 2 -3 5 6 0 6

De bedrijfswageninrichting voor meer productiviteit

UP to the next level [ Zelf online configureren ] [ Hoogste productiviteit door optimale werkplek organisatie ] [ Maximaal gebruik van de laadruimte ] [ Volledig uitwisselbaar systeem ]

mySortimo.nl/sr5 Sortimo Nederland B.V. · Grote Esch 901 · 2841 MJ Moordrecht · info@sortimo.nl


VOORWOORD

Inhoud NIEUWS

Beter dan grijs...

A

llereerst past hier een felicitatie voor Citroën, dat met de Jumpy de Bestel-

auto van het Jaar 2020 verkiezing heeft binnengesleept. Een mooie prestatie. We zijn

4

Citroën Jumpy en Land Rover Defender

5

Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Citroën Berlingo,

Peugeot Partner en Opel Combo

6

Regis EpicO en Mitsubishi L200

nieuwe Land Rover Defender, die nog beter

7

London EV Company

uitziet als ‘grijs kenteken’ dan in de (te?)

13

ULU met Cartracker (fleetmanagement) op weg naar

4x4-modellen bezig te zijn aan een opmars,

marktleiderschap

Opel schroeft het zelfs op meerdere model-

benieuwd welke bestelauto straks de titel ‘Bestelauto EXPO Publieksprijs 2020’ mee naar huis mag nemen. Heeft u al gestemd? Mooie plaatjes afgelopen weken ook van de

luxe personenwagenvariant. Sowieso lijken

len. Op de Bestelauto EXPO op 12 en 13 november hopen we zoveel mogelijk modellen

TESTS

te laten zien. En natuurlijk is er aandacht voor alle noodzakelijke ‘randzaken’ rondom de (efficiënte) inzet van een bestelauto. Zo

10

Opel Combo en Vivaro 4x4

is de toepassing van telematica al bijna niet

14

Volkswagen Transporter T6.1

meer weg te denken in bedrijfsautoland.

19

Mercedes-Benz Sprinter

26

Duurtest Opel Combo

30

Ford Ranger Raptor

Graag tot ziens op Bestelauto EXPO?

Patrick van Tilburg Bestelauto Expo

REPORTAGE 21

Pleidooi voor een lampje

Colofon Uitgever :

ACHTERGROND 24

ADAS-systemen op bestelauto’s: alleen als (geen) optie

29

WLTP voor bestelauto’s: probleem is de complexiteit

DOSSIER

Alles over Bestelauto Expo:

8

Moderne bestelauto verdient een PUBLIEKSPRIJS!

9

Monitor Lichte Bedrijfswagens:

is de markt klaar voor elektrificatie?

Bestelauto Expo B.V. Constablestraat 31 - 1328 RE Almere Tel +31 (0)36 - 848 24 21 info@bestelauto-expo.nl www.bestelauto-expo.nl

Redactie : Jeroen Ekeler, bestelautojournalist Bart Luteijn, TrendsinAutoleasing Jasper Engel, Bedrijfswagen Omnibus

Vormgeving & realisatie : Edwin Bronckers, Dreamgrafix Jaap van Dam, Exitum ISSN: 2666-0997

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

3


NIEUWS

Citroën Jumpy

Bestelauto van het Jaar 2020 D

e Citroën Jumpy neemt het stokje over van titelhouder Peugeot Expert als Bestelauto van het Jaar. Daarmee blijft deze nationale onderscheiding in huize PSA. Opmerkelijk is dat de Jumpy de eerste Citroën is die sinds de start van de verkiezing in 1990 met de prijs aan de haal gaat. De auto’s scoren bij vrijwel alle beoordelingscriteria even hoog, maar onder de streep doet Peugeot het als merk beter bij de beoordeling van importeur en dealers. Citroën wist echter sterker te overtuigen met bijzonder scherpe cijfers voor leaseprijs en brandstofverbruik. Dat laatste is bijzonder, omdat het om technisch identieke modellen gaat. In dit geval tellen echter niet de fabrieksgegevens, maar de calculaties van vier leasemaatschappijen, die zich baseren op praktijkcijfers. Daaruit bleek dat met Jumpy’s gemiddeld zuiniger wordt gereden dan met Experts. In de verkiezing van dit jaar slaan PSAmerken Peugeot en Citroën sowieso een erg goed

figuur, omdat ze beide met hun volledige gamma in de top-10 zijn vertegenwoordigd. Opel sluit als derde PSA-merk aan met de Combo. Verder doet Mercedes-Benz goede zaken met de Sprinter en de Vito, terwijl Volkswagen de top-10 completeert met de Crafter. De verkiezing Bestelauto van het Jaar wordt georganiseerd door het vakblad Automobiel Management. Een belangrijk verschil met de prijs die Bestelauto Expo uitreikt, is dat niet een vakjury de keuze bepaalt, maar het publiek; iedereen die dat wil, kan stemmen op de bestelauto van zijn of haar keuze. Kijk daarvoor op www.bestelauto-expo.nl.

Nieuwe Defender ook als bestelauto D

e grote smaakmaker van de IAA Frankfurt is de nieuwe Land Rover Defender, die temidden van zijn luxueuze broers vooral als bestelauto goed tot zijn recht komt. Teveel luxe, teveel versierselen… is de nieuwe Land Rover Defender wel stoer genoeg? Wanneer je de meest luxueuze modellen met hun gelikte carrosserieën en metallic lak bekijkt, denk je al snel die kant op. Maar dan komt de bestelwagenversie in beeld. En dat is – naar onze bescheiden mening – de allerleukste en gaafste van het stel. De nieuwe Defender 90, dat is de versie met de korte wielbasis, kost als Commercial, zoals de grijze versie waarschijnlijk gaat heten, vanaf € 46.730. Dat scheelt nogal met de vanafprijs van de personenversie, die vanaf € 94.300 moet opbrengen. De langere Defender 110 gaat zelfs net over de ton: vanaf € 101.300. Deze versie komt op termijn ook als Commercial. Over de specificaties en exacte afmetingen is nog niet alles bekend, maar we gokken er maar op dat basismotor D200 in de bestelversie komt: een tweeliter viercilinder turbodiesel van 200 pk.

4


NIEUWS

Boxer en Jumper vernieuwd A

an het Boxer-gamma voegt Peugeot de gespecialiseerde uitvoeringen Asphalt en Grip toe. De Asphalt is gericht op comfort en veiligheid, gezien zijn uitrusting met navigatie, rijbaanassistent, verkeersbordherkenning, active safety brake, telefoonhouder en USBaansluiting. De Grip is ontworpen voor moeilijke begaanbare terreinen en heeft onder meer grip control met hill assist, vierseizoenenbanden, andere wielophanging en een beschermplaat onder de motor. Voor de Jumper geldt hetzelfde,

maar dan heten de uitvoeringen respectievelijk Driver en Worker. De nieuwe 2.2 BlueHDimotoren leveren 120, 140 en 165 pk en hebben een start-stopsysteem. Een automaat is niet leverbaar. Optioneel zijn er tal van actuele veiligheidssystemen leverbaar. Handig: het 9-inch touchscreen met navigatie helpt je voorkomen dat je op wegen komt waar de auto te groot voor is. Het nieuwe duo is per direct leverbaar vanaf € 22.200. Later dit jaar volgen de Boxer en Jumper Electric.

Benzinemotor voor Berlingo, Partner, Combo

H

ij was al aangekondigd en is nu ook leverbaar: de benzinemotor in de Peugeot Partner, Citroën Berlingo Van en Opel Combo. Het gaat telkens om de 1,2-liter driecilinder met turbo, goed voor 81 kW/110 pk bij 5.500 toeren en 205 Nm bij 1.750 toeren. Deze motor is al langer leverbaar in de personenauto-uitvoeringen van de drie modellen en maakt nu als alternatief voor de diesels de oversteek naar de bestelauto’s. Als gemiddeld verbruik wordt 5,3 l/100 km opgegeven en als topsnelheid 174 km/h. Prijzen vanaf € 13.149 (Opel) en € 13.540 (Peugeot en Citroën).

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

5


NIEUWS

Voor de stad: elektrische Regis Epic0 D

e Regis EpicO is een compacte en wendbare bedrijfsauto met een laadcapaciteit van 700 kg en een elektrische range van maximaal 170 kilometer. Begin oktober is hij in Nederland geïntroduceerd door Rolling the City. Deze nieuwe Amsterdamse startup stelt zich ten doel om binnenstedelijke gebieden duurzamer en leefbaarder te maken met slimme, elektrische transportoplossingen. De Regis EpicO is daarbij de eerste van een reeks LEV’s (Light Electric Vehicles) voor transportdoeleinden. Voor de ontwikkeling is het bedrijf een samenwerking aangegaan met het Italiaanse Regis Motors, onderdeel van

Mecaprom Motors, een belangrijke toeleverancier van diverse grote autofabrikanten. De initiatiefnemers achter Rolling the City zijn Huib Stad en Marijn Romer, die vanuit een gedeelde passie voor mobiliteit en innovatie besloten om hun ideeën over dichtslibbende wegen en luchtvervuiling vorm te geven. Het zegt ‘oplossingen te bieden voor twee concrete stedelijke problemen: verstopping en vervuiling’.

Nieuwe Mitsubishi L200 I n de kleine markt voor pick-ups mengt Mitsubishi zich met de begin dit jaar al aangekondigde, grondig vernieuwde L200. De Japanners omschrijven het model als een Ultimate Sport Utility Truck, een USUT, zo je wilt. Tot de belangrijkste kenmerken behoren het meer uitgesproken design, een aangepast 4WD-systeem en actieve veiligheidssystemen. De L200 wordt geleverd met een nieuw ontwikkelde 2,2-liter viercilinder turbodieselmotor van 150 pk/3.500 toeren en 400 Nm/2.000 toeren, die is gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische zesbak. Er is keuze uit een Club Cab (twee portieren, € 25.260) en een Double Cab (vierdeurs, maar zonder achterbank, € 30.490).

6


NIEUWS

Elektrische bestelauto Ă la London Taxi

D

it is het nieuwste model van LEVC, de London EV Company, dat momenteel de nieuwe elektrische taxi voor Londen bouwt. Niet exclusief - de wagens zijn ook wel eens in onze contreien te zien. De taxi was een goed beginpunt voor deze bestelauto, die zo’n 130 kilometer elektrisch kan rijden, waarna een range extender bijspringt en de auto ruim 600 autonome kilometers kan bezorgen. De nieuwe Electric Van, zoals het model vooralsnog heet, biedt plaats aan twee europallets; meer specificaties zijn nog niet bekendgemaakt. De makers roemen alvast de kleine draaicirkel van minder dan 10 meter, wat eveneens een kenmerk van de taxi is. De besteller speelt vooral in op de behoefte aan emissie-vrije voertuigen in Europese hoofdsteden, met Londen met zijn strenge milieuzones voorop. De bestelauto komt volgend jaar op de markt. Welke exportlanden de auto krijgen, is evenmin bekend.

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

7


Moderne bestelauto verdient een

PUBLIEKSPRIJS! Volgens Patrick van Tilburg, directeur van Bestelauto Expo BV, verdient de moderne bestelauto een dergelijke publieksprijs. “De verkoop van nieuwe estelauto bestelauto’s Expo organiseert gaat al tijden voor het crescendo, eerst dit jaar het werkpaard de ‘Bestelauto van deExpo Nederlandse Publieksprijs economie 2020’. Dit is in is een onderscheiding toenemende mate vooreen de bestelauto middel voor of pick-up ondernemers die naar de mening om hun werk vanbeter, het publiek efficiënter de hoogste en duurzamer eer verdient. uitOp de voeren. te laatste beursdag En het isvan tegenwoordig Bestelauto Expo een(13 luxe-werknovember) zal livevoorzien paard de winnaar van bekend tal van worden extra’sgemaakt. in en rond het voertuig. Kortom, het verdient, net als de personenauto, een prijs die door en voor gebruikers wordt bepaald!”

B

Bij de verkiezing wordt de winnaar niet bepaald door een vakjury, maar door de mannen en vrouwen die dag-in-dag-uit hun geld verdienen met hun bestelauto. Zij kunnen stemmen op merken en modellen in

De categorieën zijn: Gesloten bestelauto compact

(Caddy, Berlingo, Dokker, etc.)

Gesloten bestelauto middenklasse

(Proace, Vito, Transit Custom, etc.)

Gesloten bestelauto groot

(Master, Boxer, Crafter, etc.)

Gesloten bestelauto EV

(alle grootte- en prijsklassen)

Pick-up (per merk 1 model)

vijf categorieën. De stempagina met alle verkiesbare modellen staat vanaf nu live op www.bestelautoexpo.nl. Alle gangbare modellen op de Nederlandse markt krijgen een plaats. Iedereen die dat wil, mag één stem uitbrengen in elk van de vijf categorieën. Dus vijf stemmen in totaal. Alle in Nederland leverbare modellen uit bovengenoemde categorieën nemen automatisch deel, geen enkel merk is uitgesloten. Gestemd wordt op een modelserie, dus niet op een specifieke uitvoering van een bepaald model. Stemmen kan op: www.bestelauto-expo.nl/publieksprijs2020 Op 1 november wordt de shortlist bekendgemaakt van potentiële winnaars in de categorieën. Die worden ook gepresenteerd op het Publieksprijs Plein op Bestelauto Expo 2019 in Expo Houten. Uiteindelijk zal er uit elke categorie een nummer 1, 2 en 3 als winnaar bekend worden gemaakt en van alle categorieën een overall winnaar worden gehuldigd. Die mag de titel Winnaar Bestelauto Expo Publieksprijs 2020 een jaar lang met label* voeren!

8


DOSSIER

PUBLIEKSPRIJS

2020 Nomineer uw favorieten op: bestelauto-expo.nl

12 & 13 NOVEMBER EXPO HOUTEN

Gratis

entreekaart via: bestelauto-expo.nl

Meld u nu onl ine aan!

Monitor Lichte Bedrijfswagens: is de markt klaar voor elektrificatie? O

p de aanstaande Bestelauto EXPO in Houten wordt op 13 november de eerste Monitor Lichte Bedrijfswagens gepresenteerd (tijdens de Fleet Lounge). Een groot opgezet onderzoek met als doel een duidelijk beeld te krijgen van trends, ontwikkelingen en voorkeuren op het gebied van bestelauto’s. Onderzoeker Eric Vousten van VMS | Insight licht alvast een tipje van de sluier op door vijf onderwerpen te benoemen die in het onderzoek worden behandeld. Het onderzoek is een initiatief van RAI Vereniging en wordt uitgevoerd door VMS | Insight. Die laatste partij is ook verantwoordelijk voor het toonaangevende jaarlijkse Nationaal Zakenauto Onderzoek (NZO). Bestelauto EXPO ondersteunt dit nieuwe initiatief van harte. Het zal naar verwachting vele inzichten opleveren waarover we uitvoerig zullen berichten. Het definitieve onderzoeksrapport zal ook, dan vers van de pers, een prominente plek krijgen tijdens de Fleet Lounge op de laatste dag van de Bestelauto EXPO (12 en 13 november). Een vijftal uitspraken heeft Vousten uitgelicht waar het onderzoek zijn licht over zal laten schijnen. Die uitspraken zijn: Onzekerheid over de toekomst van stedelijk vervoer leidt tot uitstel van aanschaf van nieuwe lichte bedrijfswagens; De dealer is onmisbaar voor de continuïteit van de gekozen transportoplossing; Markt van lichte bedrijfswagens is (nog lang) niet klaar voor elektrificatie; Er is weinig aandacht voor veiligheidsvoorzieningen in lichte bedrijfswagens; Merkentrouw is heel hoog in de markt van lichte bedrijfswagens.

• • • • •

Waar of niet waar? Vousten: “De Monitor Lichte Bedrijfswagens schijnt een licht op de genoemde uitspraken. Ook geeft het onderzoek inzicht in hoe lichte bedrijfswagens worden ingezet, of de markt al dan niet gaat groeien, welke keuzecriteria belangrijk zijn, of maatwerk een belangrijke rol speelt en in hoeverre bedrijven al bezig zijn met nieuwe mobiliteitsoplossingen voor vervoer in stedelijke gebieden.” Wilt u hierbij aanwezig zijn? Meld u dan als Wagenparkbeheerder of Fleetowner gratis aan via:

www.fleetevent.nl

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

9


TEST

Opel Combo en Vivaro 4x4

Tekst: Jeroen Ekeler

Foto’s: Opel

VIER-MAAL-VIER-PLEZIER E

en direct aanwijsbaar voordeel van de overname door PSA van Opel is dat de Duitsers profiteren van de beschikbare technologie. Zoals het puike 4WD-systeem van het Franse Dangel.

De nieuwe 4x4-modellen van Opel zijn de Vivaro, Zafira Life en Combo. Het 4WD-systeem is voor alle modellen op een vergelijkbare manier opgezet. Per draaiknop kies je voor de rijstand Eco, waarbij alleen de voorwielen worden aangedreven, of Auto 4WD, waarin via een visco-koppeling de achterwielen worden aangekoppeld als de voorwielen doorslippen. Dat gaat allemaal ongemerkt en razendsnel.

Worden de omstandigheden nog zwaarder, dan is er het optionele sperdifferentieel op de achteras. De draaiknop kan dan naar R.Lock. Een kind kan de was doen. De Opels worden in de fabriek al klaargestoomd om als 4x4 door het leven te gaan; de afbouw van alle systemen gebeurt bij Dangel. De Combo wordt standaard 20 mm hoger op de poten gezet (naar wens zelfs 100 mm) en er zijn platen aangebracht om de onderzijde te beschermen. De motorkeuze is beperkt tot de 1.5 Diesel met 130 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak en op termijn ook de 8-traps automaat. De Zafira Life 4x4 en de Vivaro Life komen vooralsnog beschikbaar als 2.0 Diesel met 150 pk en eveneens een zesbak. Een prima keuze, maar een automaat is in Nederland wel een veelgevraagde optie‌

10


Bergbeklimmen

kant: een Vivaro is geen hardcore terreinwagen, zo bleek toen de airco uitviel doordat de radiateur van het systeem na het doorwaden van diepe plassen was volgelopen met modder. De elektronica had de unit toen maar even vrijaf gegeven.

Opel presenteerde de 4x4-versies op een ADACtestbaan met opvallend krappe bochtjes en gemene hellingen. Problemen zijn er niet te verwachten, de organisatie kiest immers geen terrein waarin de wagens kunnen vastlopen. Toch was het soms krap draaien voor de bijna vijf meter lange Vivaro en Zafira Life, zodat je meestal zonder ruimte voor een aanloopje aan weer een bergbeklimming moest beginnen. Allemaal zonder enig probleem, maar dat was ook niet te verwachten gezien de goede ervaringen met de technisch vergelijkbare Toyota Proace 4x4. Het terreinrijden maakt wel opnieuw duidelijk hoe indirect de stuurinrichting van deze modelreeks is. Ook valt op dat het uitzicht naar voren over de korte neus erg goed is; nauwkeurig sturen gaat hierdoor veel gemakkelijker dan in een grote terreinwagen of pick-up, waarvan de hoge en rechte motorkap flink in de weg kan zitten. Aan de andere

Vermakelijk Hetzelfde parcours afleggen met de veel kleinere en lichtere Combo 4x4 was in de eerste plaats zeer vermakelijk. Hij biedt minder veercomfort dan de Zafira Life/Vivaro, maar klimt als een kwieke berggeit tegen de modderige hellingen op. Deze auto is een fijn stuk gereedschap voor wie de 4WD nodig heeft om op de plaats van bestemming te komen. Er waren helaas geen mogelijkheden om de auto’s op het asfalt uit te proberen, dat houden we dan maar tegoed. Over prijzen is op het moment van schrijven niets anders te zeggen dan wat de importeur als indicatie aangeeft: een meerprijs van zes à zeven mille.

TECHNISCHE GEGEVENS

OPEL COMBO 4X4

OPEL VIVARO

MOTOR

4-cil. turbodiesel

4-cil. turbodiesel

CILINDERINHOUD

1.499 cc

1.997 cc

MAX. VERMOGEN

96 kW/131 pk bij 3.750 tpm

110 kW/150 pk bij 4.000 tpm

MAX. KOPPEL

300 Nm bij 1.750 tpm

370 Nm bij 2.000 tpm

TRANSMISSIE

6-bak/8-traps aut.

6-bak

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

11


FLEETMANAGEMENT WAAR ELKE HEDENDAAGSE FLEETOWNER OP ZIT TE WACHTEN... MET O.A. RITREGISTRATIE, BERIJDERSAPP AUTOMATISCH PARKEREN, FLITSMEISTER EN NAVIGATIE, DYNAMISCHE RAPPORTAGES, EEN EEN RESERVERINGSMODULE VOOR GEDEELDE AUTO’S EN RIJGEDRAG COMPETITIES (EN NOG VEEL MEER)

? E N E RS R D O SC RIJ E E HO W B U JO

ROAD PIRATE

WANNABE

BEST IN CLASS

BRAN DSTOFKOSTEN

CO2-UITSTOOT

ERVAAR HET ZELF! VRAAG NU JOUW GRATIS TEST-DONGEL AAN OP WWW.CARTRACKER.NL OF BEZOEK ONS OP DE BESTELAUTO-EXPO - 12/13 NOV – EXPO HOUTEN

CARTRACKER IS POWERED BY ULU


NIEUWS

ULU met Cartracker (fleetmanagement) op weg naar marktleiderschap “Dankzij de klant wordt ons platform steeds beter”

M

et het recent aansluiten van een nieuwe, grote klant (600 voertuigen), klimt de fleetmanagementoplossing Cartracker van techbedrijf ULU verder richting de gedroomde positie in de fms-markt: marktleiderschap in Nederland. Volgens CEO Christian Kerssens omarmen klanten technologie steeds gemakkelijker, maar worden tegelijkertijd kritischer. “Daar profiteren wij van”.

Bovendien blijken veel concurrenten van Cartracker tegen de grenzen van hun mogelijkheden aan te groeien, merkt ook Geertjan Berman, head of operations van ULU. Een goede ritregistratie is tegenwoordig een basisvoorwaarde van een fleetmanagementsysteem, het verschil zit hem tegenwoordig in veel meer zaken. Berman: “Een berijders-app, urenregistratie, parkeren, rijgedrag-competities, tijdslijnen, inzicht in CO2, carsharing en noem maar op. Dagelijks is bij ons een flink development team bezig om continu nieuwe integraties of toepassingen te bedenken. Waarbij onze klanten belangrijke input leveren, die maken feitelijk ons platform steeds beter.” Als voorbeeld noemt Berman de rijgedrag-competitiemodule. Sinds kort wordt het standaard geleverd op het systeem, waarmee klanten in een aantal muisklikken een eigen, uitgebreide competitie voor hun chauffeurs kunnen opzetten. Dat blijkt immers een probaat middel om bijvoorbeeld brandstofverbruik, CO2-uitstoot en schades omlaag te krijgen. Volgens Kerssens zijn er klanten die daardoor wel 4 tot 5 keer de kosten van het systeem terugverdienen. Het is momenteel in ieder geval populair onder bedrijven en wagenparkbeheerders. En daarom is het ook ontwikkeld. “Heel veel

diensten richting fleetowners worden gefragmenteerd aangeboden. Dan moeten wagenparkbeheerders of chauffeurs op wel vier of vijf systemen steeds opnieuw inloggen om informatie boven tafel te krijgen. Helemaal bij een divers wagenpark, van personenauto’s tot vrachtwagens. Bij ons krijg je het allemaal in één systeem, portal of app te zien.”

Kritisch component Cartracker biedt al meer dan 15 jaar oplossingen op het gebied van fleetmanagement, maar sinds het eind 2017 onder de vleugels van het internationale techbedrijf ULU zit, neemt de groei spectaculair toe, zoals Kerssens het omschrijft. “Wij bieden een volledige oplossing voor fleetmanagement en wagenparkbeheer, met name voor MKB-organisaties maar de laatste tijd ook voor opmerkelijk veel gemeentes en andere (lokale) overheden. Reden voor de groei? De markt in zijn geheel groeit jaarlijks met dubbele cijfers. We merken dat klanten tegenwoordig gewend zijn om technologie in te zetten, en het zelfs een kritisch component te laten worden in de dienstverlening. Daar hoort dan wel een betrouwbare partner bij die zowel de technologie als de dienstverlening uitmuntend op orde heeft. Men wordt dus kritischer. Daar profiteren wij van.”

Tekst: Bart Luteijn

Meebewegen met de markt. Dat is feitelijk waarmee ULU dagelijks mee bezig is. En die klantwensen zijn divers. Van het schilderbedrijf uit Amsterdam die niet meer zonder de parkeeroplossing van Cartracker zou kunnen. Een oplossing die de parkeertijd automatisch uitzet bij het wegrijden. “Dat bedrijf verdient geld met onze oplossing”, aldus Kerssens. “Naast natuurlijk alle administratieve gemakken die bij een goede oplossing horen.” Cartracker wordt modulair opgebouwd waardoor de klant gemakkelijk kan kiezen voor bepaalde diensten. Het bedrijf werkt met een vaste, transparante prijs voor alle diensten. Dat betekent geen ‘vage prijsstructuren’ als bijvoorbeeld een wagenparkbeheerder carsharing wil opzetten binnen zijn bedrijf. Ook bijzonder: ULU bouwt zelf de hardware voor de fleetmanagementdiensten. Kerssens: “Dat garandeert toch een stuk flexibiliteit in je proces. Bovendien: auto’s worden complexer waardoor soms meer maatwerk nodig is. Het voorkomt in ieder geval mogelijke problemen bij de inbouw. En dus irritatie bij de klant. Dat is niet wat je wilt.”

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

13


TEST

Volkswagen Transporter T6.1

GOEDE EERSTE INDRUK Tekst: Jeroen Ekeler Foto’s: Volkswagen

B

ij Volkswagen zijn ze realistisch over hoe nieuw de nieuwe Transporter werkelijk is: ‘zie deze versie 6.1 als een update zoals je die ook voor je smartphone binnenhaalt’, aldus een woordvoerder.

De kernpunten van de nieuwe Transporter zijn het nieuwe front, waarin design-elementen van de VW-personenwagens zijn opgenomen, de elektrische stuurbekrachtiging, de nieuwe cockpit, de toevoeging van assistentiesystemen en de vernieuwde motoren. De eerste indruk is goed: er is net voldoende onderscheid met de voorgaande versie om je als bezitter dat trotse gevoel van een nieuw model te geven. Toch moet het van het hart: de oorspronkelijke Transporter T6 stamt van juli 2015 en is dus vier jaar onderweg. Maar … destijds ging het om een auto die nog steeds sterke banden had met de T5, die op zijn beurt helemaal in 2003 is geïntroduceerd. Is dat erg? Niet als de T6.1 helemaal bijdetijds blijkt te zijn.

Modern genoeg Het idee met een vers model op pad te gaan is veel sterker nadat je bent ingestapt. Het geheel nieuwe dashboard, in sommige uitvoeringen met een geheel

14

digitaal instrumentarium, ziet er modern genoeg uit. Het centrale display is uitstekend afleesbaar en voor aanraak-bediening op de juiste hoogte geplaatst. Jammer is dat er geen ruimte meer was voor een ventilatierooster links van het scherm; rechts zijn er nu twee neergezet, feitelijk ter hoogte van de passagier. De horizontale lijnen zijn afgeleid van het Crafter-dashboard, al neigt het voor een deel naar de bestuurder. De stuurspaken hebben erg veel knoppen, waarvan de functie voor niet-VWkenners misschien niet meteen duidelijk is, zodat een bestudering vooraf noodzakelijk is. Zeker nu er veel meer mogelijkheden en functies zijn, met name voor de assistentiesystemen. De zitpositie viel helaas tegen. De stoelen zelf zijn prima, maar ze kunnen vanwege de scheidingswand niet ver genoeg naar achteren schuiven. Een ‘comfort-wand’, zoals PSA die biedt op de Expert en consorten (met de keuze voor meer interieurruimte tegen minder laadruimte) behoort niet tot de mogelijkheden.


TEST

Indrukwekkend De nieuwe Transporter wordt geleverd met 2.0 TDI’s met 90 tot 199 pk. Onze eerste proefrit is met een versie met 150 pk/340 Nm en 550 kg in de laadruimte. Handig van een persevenement op bekend terrein is dat de eigen testroutes voor het grijpen liggen, zoals de A5 van de Coentunnel naar Hoofddorp met zijn vele diepe dwarsrichels. De Transporter trok zich daar hoegenaamd niets van aan, streek ze bijna glad, iets wat later eveneens gebeurde met een onbeladen auto, die we reden met 110 pk/250 Nm. Indrukwekkend! Iets minder positief is het oordeel over de loopeigenschappen van de motor in stadsverkeer: nogal brommerig, met resonanties die tot in het stuurwiel doordringen. Ben je op snelheid, dan draaien de blokken mooi, maar is voor het geluid aan boord wel onderscheidend met welke versie je rijdt: de 150 pk-versie met 6-bak is zelfs bij 130 km/h nog bewonderenswaardig stil, terwijl de 110 pk-versie, die slechts vijf

versnellingen heeft, al bij 100 km/h een lichte dreun prijsgeeft. Wat trekkracht betreft presteerde de lege auto, met de lichtere motor en de 5-bak, beduidend beter dan de sterkere versie die het nadeel had van de lading achterin. Appels en peren, inderdaad‌ Een rit met een Multivan met 199 pk (en een geheel ingericht interieur met zes luxe stoelen) bracht vooral aan het licht dat die evenmin vlotter aanvoelde dan de 110 pk-versie.

Serieuze update De nieuwe stuurinrichting levert vooralsnog geen op- of

TECHNISCHE GEGEVENS

aanmerkingen op: de VW stuurt er probleemloos mee. Niet te licht op de snelweg, niet te zwaar in de stad. De ritten waren elk te kort om alle assistentiesystemen uit te proberen; duidelijk is wel dat de Lane Assist mooi subtiel bijstuurt wanneer je de witte lijnen te dicht nadert. Al met al een goede eerste kennismaking van een Transporter die weliswaar niet nieuw is, maar toch voldoende vernieuwd om als een serieuze update door het leven te gaan. De prijzen en exacte specificaties worden net als de auto zelf medio november verwacht.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1 2.0 TDI

MAX. VERMOGEN

66 kW/90 pk bij 3.000 tpm

81 kW/110 pk bij 3.200 tpm

110 kW/150 pk bij 3.250-3.750 tpm

146 kW/199 pk bij 3.800-4.000 tpm

MAX. KOPPEL

220 Nm bij 1.250 tpm

250 Nm bij 1.400 tpm

340 Nm bij 1.500-3.000 tpm

450 Nm bij 1.400-2.400 tpm

TRANSMISSIE

5-bak

5-bak

6-bak of 7-DSG

7-DSG

TOPSNELHEID

152 km/h

164 km/h

n.n.b.

201 km/h

4MOTION

nee

nee

optie

optie

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

15


CITROËN PRO

AL 100 JAAR DE ALLESKUNNER NIET VOOR NIETS HET MEEST BEKROONDE BESTELWAGENMERK VAN NEDERLAND

INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2019

NIEUWE CITROËN BERLINGO VAN 19 rijhulpsystemen


CITROËN JUMPY

Tot 1535 kg laadvermogen

CITROËN JUMPER

4 lengtes en 3 hoogtes


Bedankt namens Ben jij verantwoordelijk voor het wagenpark? Dan willen we je bij deze erg bedanken voor je tijd en je antwoorden. Mede dankzij jouw hulp kunnen we inzicht bieden in Nederlandse wagenparken.

Wagenpark: hybride of volledig elektrisch Sample: alle bedrijven met meer dan 50 medewerkers Nederland / juni 2019

Elektrisch of hybride Volledig elektrisch

Het inzicht heeft betrekking op de grootte en samenstelling van het wagenpark, maar ook punten als aandrijving, merken en beleid, mobiliteitspassen, telematica en meer komen aan bod. Hetgeen we kunnen vertalen naar grafieken zoals hiernaast afgebeeld.

36%

40%

40

42%

45%

50

42%

57%

60

ns

11%

9%

11%

3%

14%

al To ta

rie In

du

sp

st

or

t

uw Bo

IC T

&

Tr an

H an

de

s U

le

til

ni

itie

ng

ijs w er

tv er

Momenteel blijkt dat de overheid voorop loopt qua gebruik van mobiliteitspassen en ook goed scoort op het aanbieden van een fietsplan en het gebruik van elektrisch aangedreven voertuigen in het wagenpark. Op het gebied van hybride voertuigen scoren diverse andere sectoren beter.

D

ie

O

O

nd

ve r

he

Zo rg

id

0

l

4%

9%

10

10%

14%

22%

22%

21%

20

24%

29%

30

Mobiliteit: alternatief vervoer

Sample: alle bedrijven met meer dan 50 medewerkers Nederland / juni 2019

Fietsplan Mobiliteitspas

58%

60

50

We hopen dat jullie in ons volgende contact opnieuw meewerken aan dergelijke inzichten en bieden op verzoek graag inzicht.

31%

e st ri du

10%

In

To ta al

7%

12%

13% 1%

3%

Tr an s

po rt

6%

11%

l de

Bo uw

til U &

H an

s itie

ng ni IC T

tv er le

w ijs

Voor meer informatie: www.smartprofile.io 18

art p sm

le rofi

rtp

a sm

Het voormalige Fleet Profile is nu Smart Profile.

rofi le

D

ie

ns

nd er

Zo rg

O

O

ve r

he

id

0

6%

9%

13% 7%

12%

10

11%

19%

20%

20

9%

30

34%

40


TEST

Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI L2H2 FWD

HELEMAAL ANDERS, TOCH VERTROUWD

J

arenlang beweerden ze bij Mercedes-Benz dat voorwielaandrijving voor de Sprinter niet aan de orde was. Nu is alles anders en is de Sprinter ‘FWD’ een feit. Test van een 314 CDI in de basisuitvoering Functional. Instappen in een nieuwe testauto betekent uiteraard eerst alles goed instellen: stoel, stuur en spiegels. Alleen wilde dat laatste maar niet lukken, omdat er nergens knoppen voor te vinden waren. Na raadpleging van het instructieboekje ga je aan jezelf twijfelen: waar die knoppen hadden moeten zijn, zat in de testauto niets. Heus, bij deze Sprinter van € 30.875 word je geacht om de glaasjes met de hand in de juiste positie te duwen. Reden: een kapotgereden elektrische spiegel is duurder om te vervangen dan een gewone. De klant mag daarom kiezen; optie F68 (‘buitenspiegels elektrisch verstel- en verwarmbaar’) kost € 275. Wie nu vreest dat de Sprinter Functional op elk vlak zo kaal is, kan gerust zijn: je krijgt onder meer airconditioning, centrale vergrendeling met afstandsbediening en elektrische ramen. Op veiligheidsgebied noteren we adaptieve ESP, zijwindassistent en bestuurdersairbag. Wil je een stapje hoger dan de Functional, dan heb je het over de ‘gewone’ Sprinter. Dan

is de 9-traps automaat standaard, net als onder meer een regensensor, dodehoekassistent, multifunctioneel stuurwiel en, jawel, elektrische buitenspiegels. De meerprijs is iets meer dan € 3.100.

Nooit anders De gereden Sprinter is een 314 CDI, wat betekent dat de overbekende 2,1-liter viercilinder is gespecificeerd op 143 pk en 330 Nm. Een fijne, soepele en gemakkelijk presterende motor in de leeg al 2.085 kg zware Sprinter (testverbruik 8,1 l/100 km). De montage overdwars en de aandrijving op de voorwielen leveren geen verrassingen op. Het is knap dat ze er bij Mercedes-Benz Vans meteen in zijn geslaagd om een uitstekend rijdende, voorwielaangedreven Sprinter te bouwen. Alsof ze nooit anders hebben gedaan. De auto stuurt opvallend licht en direct - dat laatste mocht zelfs wel een haartje minder. De handgeschakelde zesbak, die op zijn beurt ook voor het eerst in een FWD-constructie wordt toegepast, vervult zijn taak

TECHNISCHE GEGEVENS

MERCEDES-BENZ SPRINTER 314 CDI L2H2 FWD

MOTOR

2.143 cc

MAX. VERMOGEN

105 kW/143 pk bij 3.800 tpm

MAX. KOPPEL

330 Nm bij 1.200-1.400 tpm

TRANSMISSIE

voorwielaandrijving, handgeschakelde 6-bak

AFMETINGEN

593 x 199 x 264 cm

MASSA LEEG

2.085 kg

LAADVERMOGEN

1.415 kg

LAADRUIMTE

327 x 187 x 207 cm (11,0 m3)

voortreffelijk, net als de koppeling. De enige dissonant onderweg is het motorrumoer, dat bij het optrekken nog wel te pruimen is, maar vanaf 110 km/h vrij dominant aanwezig is. Ook het van andere Mercedesbestelauto’s bekende sissende geluid (afblazen van het overdrukventiel van de turbo) bij gas geven is hinderlijk aanwezig. De zit achter het stuur is prima voor elkaar en de spiegels verdienen alle lof. Het dashboard is in deze basisuitvoering met het minimale radiootje (optie!) wel erg kaaltjes om te zien.

Glasvezel De laadruimte is optimaal bereikbaar (8 cm lagere instap dan bij de achterwielaandrijver) maar standaard wel heel kaal uitgevoerd. De deurdrangers achter zijn zwak; bij een beetje wind waaien de grote deuren finaal door hun 90 gradenstand heen. De test-Sprinter was uitgerust met glasvezelversterkte kunststof bladveren (€ 212), die de fabrikant aanprijst als roestvrij (!) en 12 kg lichter dan de normale veren. Ook zou het comfort ermee gebaat zijn, wat we best willen beamen. De Sprinter is er met voorwielaandrijving ook als 311 CDI met 114 pk/300 Nm en als lichtere 211/214 CDI. Prijzen beginnen bij € 21.490.

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

19


Je hebt blinken En je hebt uitblinken De Transporter 6.1. Verschil moet er zijn De iconische Transporter is grondig vernieuwd. En dat gaat verder dan zijn blinkende nieuwe looks. Met het volledig nieuwe dashboard met digitale cockpit, de nieuwste generatie infotainmentsystemen, vernieuwde TDI-motoren, de zeer rijke standaarduitrusting ĂŠn hightech bestuurdersassistentie is de Transporter 6.1 een echte uitblinker. De Transporter 6.1 wordt in november in de showroom verwacht. Verschil moet er zijn.

20


TEST REPORTAGE

PLEIDOOI VOOR EEN LAMPJE Tekst: Jeroen Ekeler, foto’s: Mercedes-Benz, Jeroen Ekeler

E

en klein lampje, geplaatst in de rechter buitenspiegel, kan het verschil maken tussen veilig van koers veranderen en een hoop ellende veroorzaken. Vandaar dit pleidooi voor dat kleine oranje of rode lampje. Het belangrijkste hulpje voor bestelautorijders.

Wie weleens met een klassieke auto rijdt, zal zich waarschijnlijk verbazen over hoe gemakkelijk je vanuit zo’n auto naar buiten kunt kijken. De ruiten zijn naar verhouding enorm en de raamstijlen erg dun: een plantenkas op wielen. Zoiets maakt een auto elegant, maar niet bepaald veilig; bij een koprol hoef je niet veel bescherming te verwachten. Logisch dus dat autoruiten kleiner zijn geworden en de stijlen veel dikker, want steviger. En dan moeten er ook nog eens gordijnairbags in passen! Goed dus dat in veel auto’s een camera hebben die het beeld achter de auto laat zien. Ook op kleine auto’s is dat nuttig. Natuurlijk kan iedereen een Corsa of een Picanto in een klein gaatje prikken, maar met de hulp van een camera doe je dat met veel meer gemak en zekerheid. Je ziet duidelijk of de kust veilig is voor de bedoelde manoeuvre. Bij bestelauto’s is een achter-

uitrijcamera nog lang geen gemeengoed. Vreemd, want steeds vaker zijn bestelauto’s helemaal gesloten en kun je er dus niet via de binnenspiegel doorheen kijken. Parkeersensoren zijn dan het beste alternatief, omdat die in elk geval akoestisch waarschuwen voor obstakels. Helaas maak ik geregeld mee dat ook potdichte bestelauto’s geen van beide parkeerhulpen hebben. Dat heeft mij er weleens van weerhouden om bijvoorbeeld op een mooie plek vlakbij de ingang van de supermarkt te parkeren, omdat het daar druk was met voetgangers die soms kinderen of hondjes bij zich hadden. Ik parkeerde liever een stuk verder, waar het stil was. Sowieso is achteruit inparkeren een bezoeking zonder de assistentie van tenminste één van beide systemen. Het maakt onzeker – precies wat je niet wilt bij autorijden.

Over de schouder Bestelauto’s behoren tot de minst overzichtelijke voertuigen op de weg. Dat is een moeilijk te verteren zaak. Ga maar na: het verplichte ‘over de schouder kijken’, zoals je dat bij de eerste rijles is aangeleerd om je ervan te vergewissen dat de ruimte naast jouw auto vrij is, heeft in een bestelauto totaal geen zin: er is niets te zien daar. Je hebt alleen een buitenspiegel om op terug te vallen. Dan doel ik op de verkeerssituatie waarbij je op de snelweg gaat uitvoegen of een rijstrook naar rechts wilt opschuiven. Alleen op basis van wat je in een enkelvoudige spiegel kunt zien, is dat vanwege de dode hoek je reinste Russische roulette. Heus, er past gemakkelijk een flinke middenklasser in het gebied dat buiten je blikveld valt.

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

21


EF FICIE NCY O P ZI J N BE ST

11,7

meter kortere remafstand op nat wegdek bij 80 km/u

stabiliteit bij 10% betere zware belasting

5% betere rolweerstand

*Informatie gebaseerd op interne tests versus voorganger in ontwikkelingsmaat 235/65 R 16 C 115/113 R

A B C D E F G

B

A B C D E F G

B

72 dB

CB

A B C D E F G

A B C D E F G

A B C D E F G

A B C D E F G

BB

BB

72 dB 72 dB

22


REPORTAGE

Bestelauto’s behoren tot de minst overzichtelijke voertuigen op de weg. Dezelfde situatie ontstaat wanneer je in de stad rechts afslaat en daarbij een fietspad moet oversteken. Ook hier geldt: je hebt geen idee of er nog een rap scootertje komt aanzeilen, die toch echt voorrang heeft, maar reddeloos tegen jouw bestelauto te pletter slaat. Een doemscenario? Wat mij betreft een dagelijks terugkerend risico. Vergelijkbaar is de situatie wanneer je linksaf een weg met gescheiden rijstroken wilt oprijden. Links is het vrij, dus je rijdt tot op de middenberm, waar je kunt wachten tot er ook van rechts geen verkeer meer aankomt. Alleen ben je in een bestelauto dan compleet aan de goden overgeleverd: je ziet helemaal niets van dat deel van de weg. Je mag van geluk spreken wanneer er een passagier naast je zit die kan beoordelen of de kust veilig is. Of wanneer je de rechter buitenspiegel elektrisch ver genoeg naar buiten kan draaien om de weg in beeld te krijgen. Maar anders… een hopeloze en gevaarlijke situatie.

Cameraatje De industrie biedt innovatieve maatregelen om de dode hoek bij gesloten bestelauto’s te elimineren. Eindelijk, want voor vrachtwagens is er op dit gebied al heel veel geregeld - zie het woud aan spiegels

Bij vrachtwagens is er volop aandacht voor de dode hoek, bij bestelauto’s niet.

die de chauffeurs op hun cabines moeten schroeven. Bij de zware jongens is de dode hoek een erkend probleem, dat zelfs aan schoolkinderen wordt uitgelegd. Maar voor de bestelauto is er niets geregeld. Wie een auto van zijn baas rijdt, mag blij zijn wanneer dat een duurdere uitvoering is met het systeem dat waarschuwt wanneer de dode hoek ‘bezet’ is. Het is zo simpel: in dat geval gaat er een lampje in de spiegel branden, ten teken dat je even moet wachten met uitvoegen. Het kan echter nog beter, zoals de compacte bestelauto’s van PSA laten zien met Surround Rear Vision. Hier maken cameraatjes

in de rechter buitenspiegel en bovenaan de achterdeuren beelden die op een monitor ter hoogte van de binnenspiegel worden geprojecteerd. Een ideaal en ook erg belangrijk systeem, dat bovendien gemakkelijk is te bedienen. Met de vinger waarmee je de richtingaanwijzer bedient, kies je eerst het camerabeeld van de dode hoek en zie je of de kust veilig is. En op alle andere momenten levert de camera achterop de auto het beeld als van een virtuele binnenspiegel. Goed bedacht en het werkt prima. Nu standaardiseren, beste overheid. Of begin op zijn minst maar eens met het verplicht stellen van dat kleine oranje of rode lampje in de spiegel. Dat gaat een hoop ellende tegen.

En in de wasstraat kan je de verrichtingen van de medewerkers in de gaten houden!

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

23


Met Flextrack weet u precies waar u staat • • • • • •

betere service en meer inkomsten ideaal ‘real-time’ planningsinstrument mogelijkheden voor vrijwel iedere branche cruciale informatie voor iedere fleet-owner analyse en efficiëntere planning volautomatische rittenregistratie

NU 2 MAANDEN GRATIS! Van Cleeffkade 15-Unit E4.122, 1431 BA Aalsmeer T 020 - 615 20 20 info@flextrack.nl https://secure.flextrack.nl

ADAS-systemen op bestelauto’s: alleen als (geen) optie

U

it JATO-cijfers over 2018 blijkt dat nog maar weinig bestelauto’s kunnen worden uitgerust met zogenaamde ADAS-systemen, zoals adaptive cruise control of een noodremsysteem. Een standaardvoorziening is het nog allerminst; sterker nog: in de meest gevallen is het géén optie!

ADAS, als verzamelnaam van een hele trits aan veiligheidsvoorzieningen die een chauffeur moet helpen zijn (bestel)auto netjes en veilig door het verkeer te loodsen, staat volop in de belangstelling. Althans, vooral bij de politiek, een grote schare aan brancheverenigingen en bij menig verzekeraar. Afgelopen juni is er zelfs een ADAS-alliantie opgericht met als doel in 3 jaar tijd het gebruik en de bekendheid van ADAS met minimaal 20% te verhogen. Nogal een flinke uitdaging, vooral omdat de brede waaier aan systemen (zie kader) ook nog eens bij iedere fabrikant weer anders functioneren en een andere naam heeft. Uit recent onderzoek van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijkt bijvoorbeeld dat ADAS, gemiddeld gezien over de verschillende typen, bij grofweg 50% van de automobilisten in Nederland onbekend is. En als het er al op zit, dan blijken bestuurders niet goed op de hoogte te zijn van de aanwezigheid, de werking of het juiste gebruik van ADAS in de eigen auto. Al die aandacht voor verkeersveiligheid heeft ervoor gezorgd dat in personenauto’s de aanwezigheid van ADAS als standaarduitrusting in het Nederlandse wagenpark significant is gestegen. Vooral de laatste twee jaar. De Europese Unie heeft zich onlangs ook uitgesproken over ADAS-systemen. Zij willen vanaf 2022 zelfs een verplichting voor meerdere veiligheidssystemen aan boord. Ook in bestelauto’s. En de lijst van voorzieningen is lang: van een noodremsysteem tot een alcoholslot en van een achteruitrijcamera tot een waarschuwingssysteem als de chauffeur zijn hoofd er niet bij heeft. Officieel moet het Europees Parlement en Raad nog zijn zegen geven over de plannen.

Volkswagen Crafter Of die deadline van 2022 niet te krap is? En dan met name voor bestelauto’s? Een groep voertuigen waar het aantal beschikbare ADAS-systemen niet bepaald ruim bemeten is? Bestelauto EXPO-magazine liet het internationale data- en researchbureau JATO-onderzoek doen naar de beschikbaarheid van ADAS-systemen op bestelauto’s. De onderzochte cijfers hebben betrekking op 2018. Daaruit blijkt dat de trend van beschikbare systemen weliswaar stijgend is, maar van een standaardvoorziening is geen sprake en bij heel veel bussen is het zelfs geen optie. Zo is het in de categorie medium bestelauto’s, waaronder de Volkswagen Crafter, Renault Master en Opel Movano in 66 procent van de gevallen

24


ACHTERGROND niet mogelijk om adaptive cruise control te bestellen. Op kleinere modellen (oa Transporter, Vito, Jumpy) is het in bijna 22 procent van de gevallen niet mogelijk. Ook zijn de verschillen tussen de merken groot. Waarbij eigenlijk alleen Volkswagen op sommige categorieën standaard ACC levert, maar dan vooral op de grijze kentekens van de SUV’s en Pick-ups. Wel is VW het merk dat ACC het meest in de lijst van (extra) opties heeft, gevolgd door Ford en Mercedes. Van de totale LCV-markt (alle merken) biedt 20 procent het aan als optie en 40 procent zegt het niet te kunnen leveren. Bij de overige 40 procent zijn er helemaal geen gegevens. Hetzelfde beeld als dat van ACC geldt ook voor systemen als voor ‘crash warning’ of AEB. Hoewel daar in de ‘medium’ categorie bestelwagens toch nog 5 procent standaard is voorzien van een dergelijk systeem (over 2018). In meer dan de helft van de gevallen wordt het als optie geleverd, zoals op kleinere als medium vans. Lichtsensoren, ook wel behorend tot een veiligheidsvoorziening, wordt wel al vaker standaard geleverd, in ieder geval voor de kleinere bestelauto’s (29%). Kortom, de ADAS-alliantie heeft nog wel wat werk

Op de nieuwe VW Transporter 6.1 zit onder andere een typisch ADAS-systeem voor bestelauto’s: Cross Wind Assist-systeem. Dat moet de bestelwagen stabiliseren bij een sterke windvlaag. Ook standaard: het Post-Collision remsysteem en Hill Start Assist.

te verrichten. Volgens het SWOV, het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, heeft ADAS een bewezen positief effect op verkeersveiligheid, duurzaamheid en doorstroming. Waarbij voor hen geldt: hoe eerder ze op de weg zijn, hoe meer veiligheidswinst we mogen verwachten.

De acht belangrijkste ADAS-systemen V

erkeersveiligheidsspecialist Prodrive heeft een lijst gemaakt van belangrijkste en meest gangbare systemen die onder de noemer ADAS vallen. ADAS staat voor Advanced Driver Assistance Systems. Waarbij het bedrijf wil benadrukken dat ene systeem echt een hulpmiddel is terwijl andere systemen de indruk wekken rijtaken over te nemen.

1. Lane Departure Warning of Lane Keeping Assist Houd je keurig binnen de lijntjes. Per ongeluk over de lijnen? Niet met dit ADAS-systeem. Met verschillende sensoren bepaalt het de plaats op de weg; je blijft dus binnen de lijntjes rijden. Terwijl bij het ene merk er alleen trillingen of geluiden zijn als de lijnen worden overschreden, voert een ander merk ook daadwerkelijk een correctieve handelingen uit.

2. Adaptieve Cruise Control Met Adaptieve Cruise Control zal het voertuig automatisch snelheid verminderen of vermeerderen op basis van het voertuig dat voor u rijdt. Enkele systemen halen ook automatisch in (na een signaal van de bestuurder). Soms ook rechts, blijkt uit de praktijk!

3. AEB (Autonomous Emergency Braking) Als dit ADAS-systeem inschat dat een botsing aannemelijk wordt, begint het met het aanspannen van de remmen en het afgeven van akoestische signalen. Als de bestuurder dan nog niet remt, maakt het systeem zelf een noodrem. Werkt goed bij lage snelheden.

4. Autopilot, ProPilot, Pilot Assist en Driver Assist Steeds meer fabrikanten combineren Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Blind Spot Monitoring en een File Assistent in één ADAS-systeem. Met name op snelwegen werkt dit erg goed maar let op want het kent het ook nog ‘fouten’, zoals bij wegwerkzaamheden. Ook

komt het voor dat het systeem remt voor portaalborden of viaducten. Aandacht blijft dus nodig.

5. Vermoeidheidsherkenning Vermoeidheidsherkenning bepaalt wanneer een bestuurder niet meer oplettend is tijdens het rijden, bepaalt aan de hand van bijvoorbeeld stuurgedrag of bewegingen die ontstaan door vermoeidheid. Of er komt een signaal van ‘Lane Departure Warning’.

6. Dode hoek waarschuwing Het systeem gebruikt verschillende sensoren om bestuurders te informeren over voertuigen, objecten of personen die zich in de dode hoek bevinden. Ook op de snelweg bij inhalen is het een zeer bruikbaar ADAS-systeem dat bestuurders echt helpt om veiliger onderweg te zijn.

7. Intelligent Speed Adaption Dit ADAS-systeem monitort verkeersborden onderweg om te zorgen dat u als bestuurder de juiste snelheid hanteert. Het vergelijkt de toegestane snelheid met de werkelijke snelheid.

8. Rear en/of Front Cross Traffic Alert Wanneer u rijdt detecteert dit ADAS-systeem naderende voertuigen van links of rechts die u zelf beperkt of niet kunt zien. Erg handig wanneer u een parkeervak verlaat en beperkt zicht hebt.

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

25


DUURTEST

Tweemaal Opel Combo

EEN PRETTIG ENSEMBLE

D

e Dikke van Dale omschrijft een combo als een ‘klein jazzensemble’. Bij Opel denken ze daar anders over: Combo staat sinds de introductie van de Kadett Combo in 1985 voor de combinatie van personen- en bestelauto. Wij kiezen de middenweg: een Combo-ensemble. Hoe meer kilometers we maken met de Citroën Berlingo, Peugeot Partner en Opel Combo, hoe sterker de overtuiging is dat we – hoewel ze van dezelfde productieband rollen – echt met drie verschillende auto’s te maken hebben. Natuurlijk zijn er meer overeenkomsten dan verschillen, maar het gaat ons te ver om de drie PSA-modellen gemakshalve over één kam te scheren. Zelfs tussen twee Combo’s onderling kunnen de verschillen behoorlijk groot zijn. Dat bleek tijdens een duurtest met twee uitvoeringen. Eerst kwam een Combo Edition met de 102 pk-motor en een handgeschakelde vijfbak aan bod (€ 16.199), die we later omruilden voor een verlengde Combo Innovation met 131 pk en een 8-traps automaat (€ 22.599). Een prettig en sterk uiteenlopend ensemble.

Eenvoudig en puur Bij het ophalen verbaasde de spierwitte Combo Edition vanwege zijn eenvoudige en pure uiterlijk;

26

zo vaak zie je geen nieuwe auto’s meer op stalen 15-inch wieltjes en hoge 195/65-banden. Vanbinnen was hij luxueuzer dan gedacht, doordat airco, cruisecontrol en een multifunctioneel stuurwiel standaard zijn op deze uitvoering, terwijl er een 8-inch infotainment scherm was toegevoegd als optie, inclusief navigatiesysteem en Apple CarPlay. Ook fijn aan de Edition is dat hij betere stoelen heeft dan het basismodel Selection, met ruime verstelmogelijkheden. Een niet te onderschatten voordeel. Sowieso fijn is dat de stoel erg ver naar achteren kan schuiven, zelfs lange bestuurders kunnen hun benen haast strekken. De passagiersstoel is eveneens verstelbaar en dus niet opgeofferd aan de bagageruimte. Een beetje flauw van Opel is dat de schuifdeur pas standaard is vanaf de Edition en anders een optie van € 299. Meer verwennerij is altijd welkom, maar in deze uitvoering hoeft niemand op een houtje te bijten. De Combo Innovation (meerprijs € 2.000) heeft

als extra’s onder meer bumpers en deurgrepen Tekst en foto’s Jeroen in carrosseriekleur, Ekeler 8-inch touchscreen met DAB+, automatisch grootlicht, elektrische ramen en spiegels, rijbaanassistent (die waarschuwt én corrigeert), regensensor, parkeersensor achter en verkeersbordherkenning. De stuurwielverwarming waarop we ons zo hadden verheugd ontbrak in de testauto. Waarom? Het is om duistere redenen niet te combineren met een automatische transmissie… Hoe dan ook, de meerprijs kent hier best veel tegenwaarde, vooral wat betreft de veiligheidssystemen.

Turbo D De Franse 1,5-liter turbodiesel – de aanduiding Turbo D op de achterklep is haast nostalgisch – is een bijzonder fijne motor, geen kwaad woord over te zeggen. Jammer is alleen dat hij in de Combo’s met 75 en 102 pk aan een vijfbak is gekoppeld; je mist de zesde versnelling om simpel gezegd het geluid mee af te zetten. Niet dat de motor nu zo storend aanwezig is, maar een paar toeren minder zou lange trips beslist minder vermoeiend maken. Alleen hierdoor is de duurste versie met de zesbak en 131 pk te prefereren, maar die kost ook weer € 1.200 extra. Wie vooral korte afstanden rijdt, is met de vijfbak goed bediend, kilometervreters kunnen beter wel iets meer investeren. Om het verbruik hoef je de 102 pk-versie niet te laten staan, want we kwamen uit op een keurig gemiddelde van 5,7 l/100 km. En om meteen maar de andere auto te noemen: daarmee reden we 5,9 l/100 km gemiddeld. Daarmee is de automaat met


zijn acht versnellingen zuiniger gebleken dan de handgeschakelde Combo die we begin dit jaar reden (6,6 l/100 km). De automaat past mooi bij de dieselmotor en schakelt bij een normale rijstijl zo goed als ongemerkt. Pas wanneer je op het schakelgedrag letten, merk je wat een druk baasje die bak is. Het enige wat niet zo mooi verloopt, is het samenspel met de startstopinstallatie. Bij het langzaam benaderen van een verkeerslicht gaat het motorkoppel de strijd aan met het rempedaal en komt de auto door het plotselinge afslaan van de motor soms erg abrupt tot stilstand. Opvallend is ook dat de elektronica zelfs een nog ijskoude motor al stilzet – dat gaat wat tegen het gevoel in.

de auto’s een andere besturing hebben. De korte, witte Combo heeft moeite om het rechte spoor vast te houden, doordat de besturing geen duidelijke middenstand heeft. Je blijft corrigeren, zogezegd. De lange, blauwe Combo koerst juist recht op zijn doel af, wat zijn oorzaak vooral vindt in de rijbaanassistent. Je voelt dat er een elektromechanische kracht is die de voorwielen bij de les houden en die kan ingrijpen als dat nodig is. Dat rijdt al met al een stuk plezieriger. De gebrekkige koersvastheid van de korte Combo ervoeren we minder in een vergelijkbare Partner of Berlingo; technici van Opel verklaren desgevraagd dat zij een eigen afstemming van het onderstel hebben gekozen. Een andere kwestie betreft de geluidsproductie van het onderstel, dat bij de korte Combo met zijn kleine wielen behoorlijke vormen aannam; je hoorde de wielen bij wijze van spreken draaien, wat de motor overstemde. De andere auto had er totaal geen last van. In het voordeel van de korte Combo is dat hij het beste veercomfort biedt; de hoge banden dragen hieraan bij,

maar nog meer het feit dat hij wat zachter geveerd is. De verlengde Combo heeft altijd het verhoogde laadvermogen en dat maakt hem duidelijk stugger. Jammer dat er geen ‘lichte’ versie van de verlengde Combo is, voor wie wel extra laadvolume, maar geen extra laadvermogen wenst.

OPEL COMBO

1.5 DIESEL L1

1.5 DIESEL L2

MOTOR

1.499 cc

1.499 cc

MAX. VERMOGEN

75 kW/102 pk bij 3.500 tpm

96 kW/131 pk bij 3.750 tpm

MAX. KOPPEL

250 Nm bij 1.750 tpm

300 Nm bij 1.750 tpm

TOPSNELHEID

170 km/h

182 km/h

AFMETINGEN

4.403 x 1.848 x 1.860 mm

4.753 x 1.848 x 1.860 mm

LAADRUIMTE

1.781 x 1.229 x 1.236 mm

2.131 x 1.229 x 1.243 mm

MASSA LEEG

1.320 kg

1.430 kg

LAADVERMOGEN

665-685 kg

940 kg

LAADVOLUME

3,3 m3

3,9 m3

Eigen onderstel De rijeigenschappen van de twee Combo’s verschillen onderling sterker dan gedacht. Het feit dat een kortere auto van nature minder stabiel in rechte lijn is dan een langere, komt ook hier tot uiting. Maar dat heeft ook een technische oorzaak, omdat

Conclusie De conclusie na het uitgebreid proefrijden met twee Combo’s is dat je met de eenvoudiger Edition absoluut niet gestraft hoeft te voelen en dat zijn 102 pk-motor je allerminst tot een slakkengang veroordeelt. De auto mocht stiller zijn, dat zou hem bijzonder goed doen. De krachtiger motor is in alle eerlijkheid vooral te prefereren vanwege de 6-bak, niet eens zozeer vanwege de hogere prestaties. De verschillen zijn daar niet groot genoeg voor. Een ander verhaal is de automaat, die bijzonder prettig in de omgang is, maar ook een stevige meerprijs van € 2.000 vergt. De ideale Combo is voor iedereen een andere; goed dat er zoveel keuze is.

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

27


12 & 13 NOVEMBER 2019 EXPO HOUTEN

Vraag nĂş online gratis entree tickets aan!

EEN BEURS VOL

BESTELAUTO NIEUWS Bezoek Bestelauto Expo, dĂŠ vakbeurs voor iedereen die werkt met een bestelauto.

Ontdek nieuwe e-vans Profiteer van beursacties Bekijk de genomineerden Bestelauto van het Jaar Maak een proefrit

Entree en P gratis als je aanmeldt via www.bestelauto-expo.nl

Geniet van entertainment Leer alles over financiering, verzekering, inbouw, lease en telematica etc.


ACHTERGROND

WLTP voor bestelauto’s: probleem is de (600 pagina’s tellende) complexiteit Tekst: Bart Luteijn

D

e nieuwe uitstootnorm WLTP bracht bij personenwagens de nodige reuring in de markt - en dat is een understatement. Nu zijn bestelauto’s aan de beurt, vanaf afgelopen 1 september is het officieel ingevoerd. Prijsstijgingen door een hogere BPM, zoals bij personenauto’s, zijn geen issue. Op (zakelijke) grijze kentekens zit immers geen BPM. Het probleem is de (600 pagina’s tellende) complexiteit. Maar daar heeft vooral de branche mee te maken.

WLTP is een wereldwijde testprocedure voor CO2-uitstoot. Deze nieuwe methode verschilt van de oude doordat het een meer realistische uitkomst geeft van de daadwerkelijke uitstoot van CO2 van een voertuig. De test is uitgebreider, wordt gedaan bij andere tijden en snelheden en kijkt naar massa, frontaal oppervlak en rolweerstand. Klacht over de oude methode was dat de uitkomst niet overeen kwam met de waarden van de CO2-uitstoot in de praktijk. Mede om die reden wordt bij de nieuwe test dan ook de CO2-uitstoot opnieuw gemeten wanneer het voertuig na op- of ombouw volledig is voltooid. Aanpassingen aan het voertuig zijn vaak van invloed op dan wel gewicht, frontaal oppervlak of rolweerstand en beïnvloeden dus de CO2-emissie. Begin september hield BOVAG/ RAI een WLTP-informatiedag voor de branche. Er kwamen maar liefst 180 mensen op af. Toehoorders werd vooral voorgehouden dat WLTP een complexe verordening van zeshonderd pagina’s is, waarvan lang nog niet alle details zijn uitgekristalliseerd. In gesprek blijven en op zoek gaan naar oplossingen, was dan ook de oproep.

Ongunstiger uitpakken Voor berijders en fleetowners zal de WLTP dus weinig invloed hebben. Al kan de uitstoot wel degelijk ongunstiger uitpakken onder de nieuwe regels. Dat kan dus invloed hebben op de totale uitstoot van een wagenpark. JATO berekende al eerder dat weliswaar de verschillen tussen WLTP en NEDC voor lichte bedrijfswagens minder groot zijn dan voor personenauto’s, met de

kanttekening dat de gegevens voor het merendeel van de lichte bedrijfswagens nog niet beschikbaar zijn. De twee marktleiders Volkswagen en Mercedes hebben toch een toename van 17,7, respectievelijk 20,75 gram per kilometer over de versies die tot nu toe gerehomologeerd zijn. Opel kent de grootste daling met 7,8 gram per kilometer. De Franse merken stoten ook allemaal minder uit en de rest iets meer.

Afkeuring RDW Voor de fijnproevers: hoe komt men aan een WLTP-berekening? Fabrikanten leveren programma’s waarin dealers, importeur of carrosseriebouwers gegevens kunnen invoeren waarna er een CO2-waarde uitkomt. In de meeste programma’s is er een printoptie waarmee de gebruiker het benodigde formulier voor de RDW uit de printer kan laten rollen. Omdat fabrikanten zich uiteindelijk moeten verantwoorden voor hun totale CO2-uitstoot, zijn zij degene die de brandbreedte bepalen waarbinnen de CO2-uitstoot van een voertuig van een bepaald type moet blijven. In de praktijk betekent deze nieuwe manier van werken dat bij elke opbouw, ombouw of verbouwing van een voertuig rekening moet worden gehouden met de bandbreedte van de WLTP-waarden. “Op dit moment heeft het buiten deze range vallen van de waarden nog niet direct gevolgen. Naar verwachting kan het niet voldoen aan deze fabrikantsnormen in de toekomst wel gaan leiden tot een afkeuring bij de RDW”, aldus de BOVAG.

Volkswagen heeft sinds eind vorig jaar een eigen WLTP-testcentrum speciaal voor bedrijfswagens. Kosten: 6 miljoen euro.

PUBLIEKSPRIJS

2020

Nomineer uw favorieten op: bestelauto-expo.nl

WWW.BESTELAUTO-EXPO.NL

29


TEST

Ford Ranger Raptor

Tekst: Jeroen Ekeler Foto’s: Louis Blom

EEN POESLIEF MONSTER H

oe vervaarlijk de nieuwe Ford Ranger Raptor er ook mag uitzien, hij gedraagt zich echt voorbeeldig. Sterker, zijn mildere broertjes kunnen nog wat van hem leren.

De Raptor is het nieuwe topmodel van de Ford Ranger-reeks. Hij is geïnspireerd op de Amerikaanse Ford F-150 Raptor, die op zijn beurt een afgeleide is van de gigantische pick-ups die in de VS bij woestijnraces worden ingezet. Hij heeft veel grotere banden (maar kleinere wielen dan de gewone Rangers!), en is dankzij ander plaatwerk maar liefst 17 cm breder. Hij staat ook 5 cm hoger op de poten. Het onderstel is aangepast: de bladveren van de gewone Ranger hebben het veld geruimd voor schroefveren en een Watts-constructie (lokaliseert de as altijd loodrecht onder de auto), terwijl er speciale dempers zijn toegepast waarvan de werkingsgraad is afgestemd op het gebruik van de auto. Hieraan is het Terrain Management System gekoppeld, dat de keuze biedt uit zes verschillende rijmodi, van Sport, voor het

asfalt, tot Rock, voor het klauteren over rotsen. De maximale wieluitslag is met 30 procent vergroot en verder zijn de draag- en reactiearmen zodanig versterkt dat de auto ook met hoge snelheden over zeer

30

slecht terrein kan rijden. En precies dat is de specialiteit van de Ranger Raptor.

Woestijnracer Bij een recreatieplas bij Loon op Zand is een prachtige 4WD-baan te vinden, waar de Raptor niet de minste moeite mee had. Het is erg indrukwekkend hoe soepeltjes de loodzware pick-up (2.510 kg) zo goed als stationair draaiend en in één van de maar liefst tien beschikbare overbrengingen van zijn automatische bak naar de top kroop. Hij profiteert van het enorme koppel van 500 Nm bij 1.750 toeren dat de 2,0-liter Transit-motor met dubbele turbo genereert. Daarna ging het met Hill Descent Control nog trager dan stapvoets weer omlaag. Toch kon de Raptor pas echt in zijn rol van woestijnracer kruipen toen we over lange zandpaden en met pakweg 60 km/h terugkeerden naar de thuisbasis van het evenement. Wie wel eens met een pick-up rijdt, kent de gemene klappen die de zware achteras aan je ruggengraat kan uitdelen. In de Raptor niets van dat alles: hij zoeft over de zand- en bospaden en houdt hij zijn vier voeten goed aan de vloer, voor een maximum aan tractie en controle, terwijl er van het gestamp van de zware wielen bewonderenswaardig weinig tot de cabine doordringt. Een controlerondje met een Ranger Wildtrak onderstreepte die

ervaring: een even capabele klauteraar, maar met een fractie van het veercomfort. Petje af derhalve voor de Raptor.

Crew Cab Een Nederlandse prijs is er nog niet, maar in Duitsland gaat er voor belastingen 20 mille op het tarief voor een Wildtrak, die bij ons € 35.800 kost (excl. BTW/BPM). Dat is de versie op grijs kenteken, met de Super Cab (tweepersoons, met achter de stoelen wat laadruimte). De Raptor wordt alleen gebouwd met de grotere Crew Cab: een dubbele cabine, waarin op de plek van de achterbank een laadschot komt, met daarachter wat opbergvakken. Dat geheel is nu in ontwikkeling. De prijzen en specificaties worden in het najaar verwacht, net als de auto zelf.


DE REMARKETING VAN ELK WAGENPARK BEGINT HIER

MAXIMALE SERVICE EN OPBRENGST, MINIMALE ZORG EN TIJD Maximaal of minimaal is natuurlijk bedrijfsafhankelijk. Wij stellen graag onze expertise beschikbaar om met u te komen tot de beste oplossing voor uw wagenparkbeheer. Vraag direct een tailor made advies aan op bca.com/advies

bca.com


PROACE MAATWERK MAANDEN NU

€ 1.000,MAATWERK VOORDEEL*

MAATWERK VOOR JE NIEUWE MAAT Met een Toyota PROACE moet je kunnen lezen en schrijven, vinden wij. Dus leveren wij niet alleen een ruime, sterke en zuinige bus, maar ook maatwerk. Zodat je er direct mee aan de slag kunt, of je nu aannemer, installateur of glaszetter bent. Tijdens de Maatwerk Maanden pak je bovendien € 1.000,- extra korting op de complete inrichting of aanpassing. Zo wordt je nieuwe PROACE helemaal dé bus voor jouw klus. Check de varianten op toyota.nl of ga naar de Toyota dealer voor een proefrit op maat.

Brandstofverbruik (EC 2015/45X) 5,1-6,0 l/100 km (19,6-16,7 km/l); CO 133-155 gr/km. *Wanneer u investeert in een Toyota PROACE, kunt u financieren tegen slechts 1,9% rente tot 60 maanden. Actieperiode van 01-09-2019 t/m 31-10-2019. Uiterste registratiedatum bedraagt 31-12-2019. Prijs exclusief BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijswijzigingen en typefouten voorbehouden. Vraag uw dealer naar de voorwaarden.

Louwman & Parqui, importeur van Toyota en Lexus in Nederland.

Profile for Exitum

Bestelauto Expo Magazine November 2019  

Alles over de bestelauto in één magazine: nieuws, tests, primeurs en natuurlijk aandacht voor het Bestelauto Expo vakevent.

Bestelauto Expo Magazine November 2019  

Alles over de bestelauto in één magazine: nieuws, tests, primeurs en natuurlijk aandacht voor het Bestelauto Expo vakevent.

Profile for exitum
Advertisement