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HUSQVARNA VITPILEN 701, LA DIVISIÓN ENTRE EL ANTES Y EL DESPUÉS ARGENTINA, EN VILLA LA ANGOSTURA, ABRIÓ LA TEMPORADA DE MXGP

OTRAS NOVEDADES: KAWASAKI NINJA 400, HONDA CB250 TWISTER, ZANELLA RZ3

MOTOGP: DOVIZIOSO RATIFICÓ QUE PUEDE CONTENER A MÁRQUEZ

AVENTUREROS: EL ESPAÑOL QUE ENFRENTÓ AL CÁNCER VIAJANDO

CLÁSICAS Y ANTIGUAS: MÁS DE VEINTE JOYAS SE EXHIBEN EN BUENOS AIRES ISSN 1668-6225 - Ar.$60 - Uy.$95


editorial

Con acervo centenario y política comercial agresiva

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HUSQVARNA VITPILEN 701: LA NAKED QUE CAMBIA DE ERA.

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MOTOGP: DOVI LES ILUMNÓ EL CAMINO EN QATAR.

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EXPOSICIÓN: IMPERIBLE MUESTRA DE MOTOS ANTIGUAS.

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AVENTUREROS: EL ESPAÑOL QUE ENFRENTÓ AL CANCER VIAJANDO.

+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector.................... p.06 WSBK: Melandri y Ducati sorprendieron a todos con su doblete en la apertura australiana........ p.26 Novedad Kawasaki: Ninja 400, nacida para la calle, inspirada para el circuito..................... p.30 MXGP: Esta vez, Argentina, en Villa La Angostura, corrió el telón de 2018.............. p.34 AMA/FIM SX: Tomac gana pero no acorta distancia con Anderson.........................p.38 EDV18: Darío Arco ganó la 25º edición del Enduro el Verano en Villa Gesell................p.42 Novedad Honda: CB250 Twister, renovada por completo.....................................p.44

MXA: Hubo 220 pilotos en la primera fecha del Argentino disputada en Los Cóndores.......p.48 Novedad Zanella: RZ3, sorprende por diseño y comportamiento casi deportivo..........p.54 El Personaje: Herney Nieto Delgado, colombiano que realiza esculturas con chatarra.................p.62 Preparaciones: Seis obras de manos maestras................................................p.70 Seguridad Vial: Conducción con niebla..........p.76 Mercado Nacional: Se prolonga el buen momento para la actividad................................p.80 Empresarias......................................................p.84 Tendencias.......................................................p.88

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Royal Enfield, nacida en 1901 en la ciudad de Redditch en el Reino Unido, desafió las convenciones de la industria de la moto durante más de un siglo. La marca, con un fuerte legado anglosajón de 117 años, atravesó las dos guerras mundiales, tiene en su catálogo la motocicleta más antigua en producción continua (la Bullet) y estuvo a la vanguardia durante los mejores años de la historia del automovilismo y motociclismo británico. Después, transitó su camino desde el Reino Unido a la India en 1950 instalando su planta de producción en la ciudad de Chennai. Hoy, Royal Enfield es uno de los sellos de mayor desarrollo en el mundo¸ con un crecimiento de más del 50% anual durante los últimos 5 años, y una de las líderes en el segmento de motos medianas (250 cc -750 cc). Royal Enfield exporta a más de 50 países y, desde marzo pasado, también a la Argentina. Con la intención de plasmar su filosofía de “motociclismo puro” en cada aspecto, el primer local comercial exclusivo de Royal Enfield en La Lucila, Buenos Aires, pretende crear un ecosistema robusto que abarque una experiencia minorista altamente diferenciada. Pero, lo que vale subrayar es que Royal Enfield acaba de arribar al país con cuatro modelos monocilíndricos con tecnología y componentes de punta (la legendaria Bullet 500, la popular Classic, la Café Racer Continental GT y la aventurera Himalayan) y con una política comercial que sorprendió al mercado en general: precios altamente competitivos para el segmento que ocuparán sus motos. De ahí que el desembarco de Royal Enfield no puede ser considerado superficialmente como la llegada de una marca más: es historia viva al alcance de muchos bolsillos argentinos y una alerta para las tarifas de sus competidoras.


vuelta rápida

Subastaron la moto de John Lennon La Honda Z50A Monkey-Trail Bike que pertenecía al cantante de la legendaria banda Los Beatles, fue subastada por H&H Classic, una de las casas de mayor reconocimiento dentro de ese rubro. El 4 de marzo, luego de estar 47 años exhibida en el Museo Nacional de la Motocicleta en Solihull, la “Monkey” de Lennon fue puesta en venta a un precio de salida que se especulaba sería mayor a los 40.000 dólares, teniendo en cuenta el impacto que podría causar sobre los fanáticos del artista. Trascendió que el monto final con el que fue adquirida supró los 60 mil dólares. Esta moto fue utilizada por el oriundo de Liverpool, Inglaterra, entre 1969 y 1971 para moverse dentro de su estancia ubicada en Tittenhurst Park, Georgia, que contaba con aproximadamente 29 hectáreas. Luego pasó a las manos Henry Graham, quien a su vez la vendió a su último propietario, John Harrington. Así, esta Honda que pasó casi cinco décadas en exhibición, sólo posee 1.467 millas (2.360 km) en su odómetro y está en estado original, sin restaurar. Según la empresa de subastas, la Z50A posee un motor 4T de 49 cc, capaz de generar apenas 2 CV a 5.000 rpm y que está acoplado a una transmisión de tres velocidades, que se acciona a través de un embrague centrífugo automático.

Suzuki de regreso a los 80 La representante francesa de la fábrica de Hamamatsu rememoró uno de sus modelos deportivos más importantes con el lanzamiento de una edición limitada de la GSX-R 1000R Originis, de la que sólo se venderán 33 ejemplares. Basada en el ícono de la firma, la GSXR 750 de 1985, Suzuki Francia creó una moto que utiliza la base estructural de la superbike más significativa de la marca, pero que a la vez fue vestida al mejor estilo “Old-School”, con los mismos colores que aquella moto que fue presentada hace más de 30 años como “Hyper Sports” y que marcó un hito en la historia del segmento. La edición especial está caracterizada por el carenado celeste, azul y blanco. Además, cuenta con un escape Akrapovic forjado en aluminio, estriberas regulables, un soporte para la patente, cúpula de doble burbuja y guardabarros de fibra de carbono, entre otros detalles estéticos como la tapa del depósito de aceite. Su bloque motriz no varía con respecto al modelo convencional, es decir que utiliza el motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros y 16 válvulas, enfriado por agua y de 999.9 cc que alcanza una potencia 202 CV a 13.200 rpm. Los fanáticos de todo el mundo que quieran conseguirla deberán desembolsar una suma cercana a los 25.000 euros, aunque debido a su poca disponibilidad y a su carácter de “serie especial numerada”, seguramente ese precio subirá para atraer a los coleccionistas.

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vuelta rápida

The Battle Of The Kings ampliará sus horizontes La competencia de customizaciones albergada por el Salón Internacional de Milán y organizada por Harley-Davidson estará abierta en 2018 a concesionarios de la marca con sede en una mayor cantidad de países. Además, los participantes dispondrán de un catálogo de motos más nutrido para elegir el modelo base de sus proyectos. Uno de los certámenes de motos modificadas más importantes del mundo cambió varias de sus características en vista de la venidera edición, que se llevará a cabo en noviembre de este año. Esas novedades fueron anunciadas con mucha anterioridad a partir de la gran cantidad de tiempo que demandan los distintos proyectos. El primer cambio radicó en ampliar las nacionalidades de los participantes que anteriormente sólo podían provenir de Oriente Medio, África y algunos países de Europa. Así, en la próxima competencia se aceptarán constructores japoneses, noruegos, australianos, mexicanos y sudafricanos, entre otros. En cuanto a los aspectos más técnicos del nuevo reglamento resalta la determinación de que además de los tres modelos Sportster de la gama Dark Custom Harley-Davidson (Iron 883, Forty-Eight o Roadster), los diseñadores podrán elegir como “lienzo” para sus obras la Street 750, la Street Rod o alguna de las unidades de la familia Softail 2018. Las condiciones para los concesionarios no sufrieron cambios con respecto a 2017: deberán respetar el presupuesto máximo de 6.000 Euros (más impuestos) y, lo más significativo, que la moto resultante tras el proceso de customización esté homologada. A modo de semifinal se elegirá a lo largo de este calendario un “Custom King” de cada uno de los mercados participantes. Los ganadores pasarán a la gran final que tendrá lugar en el próximo EICMA, donde se realizará la coronación del ganador a nivel global. Fuente: H-D custom Kings

Munro Motor: tributo a un ícono de la velocidad Un grupo de diseñadores chinos crearon la firma de motos eléctricas Munro Motor que, como su nombre lo indica, recuerda a Burt Munro, un neozelandés que rompió varios récords de velocidad en el Salar de Bonneville sobre una Indian modificada por él mismo. Lejos del salar y aún más lejos de las velocidades que allí se alcanzaban medio siglo atrás, la Munro 2.0, el primer modelo fabricado por la empresa asiática, fabricado, es un homenaje estético a la Indian Scout de 1920 que el nacido en Invercargill utilizó para realizar sus hazañas. Pero su performance está muy lejos de aquel bólido propulsado por un motor a combustión, ya que esta es una E-Bike que posee un motor Bosch de 800W ubicado en la rueda trasera y alimentado por un paquete de baterías que le otorgan hasta 100 kilómetros de autonomía. Por otra parte, su velocidad máxima es de sólo 45 km/h. Su punto fuerte es su diseño retro que sólo utiliza los accesorios necesarios, para concretar un peso de poco más de 38 kg. Como particularidad, sobre su bloque motriz, perfectamente disimulado, equipa dos piezas similares a los cilindros de un propulsor convencional. Tiene la capacidad de cargarse por completo en sólo 4 horas al conectarse a un enchufe de 110/220V. Su equipamiento esta signado por un tablero digital, luces LED, puertos USB en cada batería para conectar artefactos móviles y suspensiones totalmente regulables. Actualmente la Munro 2.0 sólo se vende en China, pero a fines de este mes incursionará en el mercado norteamericano. Dependiendo de sus resultados en tierras estadounidenses, la firma contemplará la posibilidad de expandirse a otros territorios. Fuente: Munro Motor

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Novedad Ducati

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Nota de tapa

La división Husqvarna Vitpilen 701 Además de la versión de 400 cc, la firma de origen sueco lanzó una variante “más grande” de su particular Naked. La Vitpilen 701 está caracterizada por una línea en el centro de su carrocería denominada “Split” (división) que conceptualiza el sentido de su creación: marcar un antes y un después en el diseño dentro del segmento Street. Créditos: www.husqvarna-motorcycles.com – Husqvarna Media

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nota de tapa

En 2013, cuando KTM, o mejor dicho Pierer Industrie, le compró a BMW Motorrad su “marca filial” Husqvarna, dieron a conocer que uno de sus principales anhelos para el nuevo perfil de la firma oriunda de Suecia sería, además de fortalecer su famosa imagen Off-Road, generar productos atractivos para los jóvenes. Para llevar a cabo esa difícil labor se contrató al diseñador austríaco Maxime Thouvenin, miembro de la empresa Kiska Desing, que con el objetivo de crear un ejemplar revulsivo se basó en una icónica Husqvarna de la época de la posguerra, la Silverpilen. Está claro que la estética que logró idear no es similar a aquel modelo de 1955, pero si su esencia ya que esa moto fue vanguardista a partir de que contaba con “accesorios” un tanto inusuales, como una horquilla telescópica, amortiguadores hidráulicos y con el motor anclado so-

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bre el chasis, que, a su vez, le otorgaban un peso cercano a los 75 kg, según manifiesta la empresa. Aunque ese modelo de antaño estaba más enfocado a su utilización fuera de pista, Thouvenin se apoyó en su minimalismo y baja cifra sobre la balanza como pilares para su proyecto. Así nació el prototipo Snow Vitpilen 401 en 2014, que fue seguido por una versión de 700 cc un año más tarde. Finalmente, el Salón Internacional de Milán 2016 desveló el primer ejemplar que se comercializó durante el año pasado, es decir la de menor motorización, pero la ultima edición de la exhibición más grande del mundo de las dos ruedas mostró a la marca sueca anotándose en la conversación de uno de los segmentos más competitivos a nivel mundial, el de las Naked de media cilindrada, con una apuesta totalmente diferente a todo lo conocido, su nueva Vitpilen 701.

Certero proyectil Debajo de ese diseño llamativamente simple y escueto, pero al mismo tiempo muy visual, la Husqvarna Vitpilen 701 2018 presenta la misma base estructural que su “prima” la KTM Duke 690, es decir, un chasis multitubular estilo trellis de acero. Al mismo se le acopló una parte de ciclo de buena calidad, al igual que en su pequeña antecesora: una horquilla invertida WP y un monoamortiguador trasero de la misma marca sobre un basculante de doble brazo. Los frenos, por su parte, fueron encomendados a un disco delantero de 320 mm, mordido por una pinza Brembo de anclaje radial y un único disco en la parte posterior de 240 mm, ambos supervisados por un ABS Bosch que se puede desconectar si el piloto así lo desea. De esa manera, esta moto intenta parafrasear a su denominación, “flecha blanca”


Espera su turno

presenta la misma base estructural que su “prima” la KTM Duke 690, es decir, un chasis multitubular estilo trellis de acero.

Mismo motor, mismo chasis y mismas suspensiones, pero distinta utilidad. La Husqvarna Svartpilen 701 (flecha negra) es una versión OffRoad de la Vitpilen que aún no llegará a la producción. Entre sus características muestra una clara estética Flat Track definida por un manubrio dispuesto a una altura considerable, placas portanúmeros en los laterales, un pequeño colín, neumáticos con dibujo y un exótico escape con siete salidas. Su visual hace referencia a su nombre, signada por colores que le dan una personalidad más oscura.

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(significado del Vitpilen en su traducción del sueco al español), expresando liviandad, compacidad y agilidad, como características principales. Su motor no evolucionó como si lo hizo la 690 de la casa austríaca que en 2018, bajo la denominación de “Duke 790” utilizará el novedoso bicilíndrico LC8c. Por su parte mantendrá el potente monocilíndrico de 4T, 692,7 cc, con 4 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza que es capaz de desglosar 75 CV de fuerza a 6.750 rpm y un increíble torque de 72 Nm a 6.750 rpm. Su alimentación vía inyección electrónica de combustible está gestionada por el sistema ride-by-wire (acelerador electrónico), que posee la capacidad de realizar una entrega de potencia “inmediata, precisa y refinada”, como enuncia el fabricante y como reafirman los números de su ficha técnica. Ese impulso es gestionado por el sistema de control de tracción de serie, encargado de “amansar” y dosificar los vigorosos arranques.

Su alimentación vía inyección electrónica de combustible está gestionada por el sistema ride-by-wire (acelerador electrónico), que posee la capacidad de realizar una entrega de potencia “inmediata, precisa y refinada”.

El ciclo de combustión finaliza con un escape que está “dividido” en dos partes, la primera es un presilenciador fabricado en acero y la segunda un silenciador envuelto en revestimiento negro, que le da un estilo muy personal y, a la vez, garantiza que el motor cumpla con las normativas anticontaminación.

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El propulsor se fusiona con una transmisión de 6 velocidades que está equipada con el sistema de cambio rápido de serie denominado Easy Shiften, que se puede accionar en doble sentido, es decir, tanto para subir como para bajar marchas y otras soluciones tecnológicas como el embrague asistido anti rebote. Dentro de sus cualidades, la nueva Husqvarna fue creada bajo “innovadores procesos de fabricación y el empleo de materiales de la más alta calidad”, que le otorgan una mayor fiabilidad, eficiencia máxima y la posibilidad de realizar mantenimientos en un intervalo de 10.000 km.

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Sencillez proveniente del futuro Esta unidad urbanita posee un diseño que logra conjugar lo mejor del estilo futurista, sin exagerarlo, con algunos compuestos clásicos. Esa mixtura difícil de catalogar tiene como único concepto claro el minimalismo, lo que quiere decir que su estética deja de lado una gran cantidad de accesorios y componentes no tan necesarios, como demuestra su dirección acoplada a los semimanillares que presentan realmente pocos interruptores o como el tablero central redondo y pequeño que

expresa información de manera digital y con testigos lumínicos. Más atrás, el tanque de combustible se convierte en su rasgo más representativo y no sólo como pieza meramente de diseño, sino como un componente funcional creado minuciosamente para facilitar los movimientos y cambios de dirección del piloto. La atención en los detalles fue una premisa en la creación de esta moto y el tapón mecanizado del tanque es uno de los resultados de ese pensamiento, ya que deja ver el logo de Husqvarna Motorcycles. Inmediatamente pegada a la finalización del depósito se ve la ya mencionada línea


“Split”, es decir, una franja de color amarillo que divide diagonalmente a la máquina y da lugar al compacto asiento ubicado a 830 mm del suelo y que fue confeccionado con espuma de alta calidad y recubierto en cuero estilo Mokka. No todo es extremadamente moderno en este modelo, ya que lo vintage se hace presente en la confección de su faro delantero y en los igualmente redondeados retrovisores, que como marcan las tendencias actuales, conforman una personalidad neoclasista. Las empresas, generalmente, fabrican modelos Concept radicales y audaces, en los que luego se basan sus unidades de producción. La compañía creada en 1903 fue más allá y puso una moto con estética de “prototipo” directamente a rodar en las calles.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, ref liq. -- Cilindrada: 692,7 cc -- Potencia: 75 CV a 6.750 -- Diámetro x Carrera: 105 x 80 mm -- Relación de compresión: 12,8:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: entramado en acero al cromomolibdeno, con pulvirrevestimiento -- Suspensión delantera: Horquilla Invertida de WP de 43 mm y 135 mm rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador WP 135 mm de rec. -- Freno delantero: Disco de freno de 320 mm con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial. ABS -- Freno Trasero: Disco de freno de 240 mm con pinza flotante Brembo de un pistón. ABS Neumático delantero: 120/70 R 17 -- Neumático trasero: 160/60 R 17 -- Peso: 157 kg (en seco) -- Capacidad Tanque: 12 l.

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motogp

Bajo la misma línea Campeonato nuevo, actores conocidos La septuagésima temporada del mundial de velocidad encendió las luces en la noche catarí donde el subcampeón 2017, Andrea Dovizioso, venció por una diferencia prácticamente imperceptible a Marc Márquez, manteniendo muchas constantes del pasado certamen. Créditos: motogp.com/es – Prensa GP R. Argentina - Prensa Ducati

El Losail Internacional Circuit de Doha, Qatar, fue nuevamente la sede del comienzo de las actividades de la categoría reina del motociclismo, campeonato que cumple setenta años desde su aparición. Entre pequeñas novedades reglamentarias y a la espera de que la paridad sea al menos similar a la del 2017, el primer Gran Premio del año emprendió su camino para desentramar una serie de misterios, los típicos que plantean las movidas pretemporadas de la competencia, muchos con tintes similares a lo ocurrido en el pasado calendario. En el giro definitorio, Andrea Dovizioso (Ducati) se impuso sobre la línea de llegada a Marc Márquez (Honda) por una

diferencia de tan sólo 0.027s, un final muy parecido al desenlace de la carrera de Austria 2017, en el Red Bull Ring, donde el español intentó un sobrepaso “heroico” en la última curva, fiel a su estilo, y el italiano, con conocimiento de causa, lo esperó para aprovechar la gran potencia en bajos regímenes de su Ducati para volver a la posición de privilegio. Tercero finalizó Valentino Rossi (Yamaha), misma posición que consiguió en ese circuito en la temporada pasada con lo que acrecentó su buen registro en el desierto que detalla 5 podios en las 6 últimas oportunidades, con una victoria en el 2015. Por su parte, el poleman Johann Zarco (Yamaha Tech3), dominó de manera in-

expugnable durante 18 de las 22 vueltas de la competencia,de la misma forma que lo hizo en la pasada carrera de Valencia o con la misma constante del último GP catarí, cuando fue primero en soledad durante 6 giros hasta que una caída frenó su andar. En definitiva, su comportamiento fue igual al de “Zarco versión 2017”, perdiendo mucho ritmo en el postrero cuarto de la prueba, un síntoma que lo derivó a la octava colocación. “El neumático delantero no trabajaba de forma correcta en la parte derecha y no me permitió luchar hasta el final. No estaba en condiciones de combatir sin arriesgarme a terminar por el suelo, de hecho, estuve un par de veces a punto 21


motogp

de caerme y tuve que ralentizar. De todas formas, un octavo lugar es siempre mejor que retirarse”, comentó el francés luego de la carrera. Sexto, detrás del muy parejo Cal Crutchlow (LCR Honda) y de Danilo Petrucci (Ducati Pramac) se colocó Maverick Viñales (Yamaha), el vencedor en 2017, después de estar por debajo del puesto 14 en la vuelta de apertura, rendimiento que pudo revertir casi sobre el cierre de la competencia. Pequeñas, pero significativas En cuanto a lo organizativo y a lo reglamentario, la categoría con más seguidores del mundo de las dos ruedas contará con algunos cambios para esta nueva temporada: El de mayor importancia será la inclusión de Tailandia en el calendario que conformará la fecha 15 entre el 5 y el 7 de noviembre, acrecentando a 4 las pruebas que conforman la gira por Asia y Oceanía, previa a la última cita del certamen.

Pelea “tana” en la intermedia Francesco “Pecco” Bagnaia (SKY Racing VR46) estrenó victoria en el Grand Prix de Qatar, al vencer a su compatriota Lorenzo Baldassarri (Pons HP40) en un duelo que se decidió en la última vuelta. El rookie 2017 aseguró el primer triunfo de su equipo en la clase y comenzó su temporada de manera inmejorable, con la tranquilidad de saber que en 2018 correrá en la mayor. Alex Marquez (EG 0,0 Marc VDS) completó el podio.

Además, las normas del MotoGP obligan a todos los pilotos de todas las categorías (menos los invitados) a utilizar monos con Airbag, una disposición con la que no todos están de acuerdo a partir de su incomodidad. Otro de los puntos afecta a las situaciones que merecen bandera roja, en ese caso la carrera sólo se reiniciará si no se completaron tres cuartos de las vueltas previstas. En caso de cubrir o superar los tres cuartos, el resultado de la última vuelta contará como definitivo. 22 | Abril 2018


Martín ganó el duelo de Moto3 Jorge Martín (Conca Gresini Moto3), en los papeles el mayor aspirante a la corona, logró una soberbia victoria al superar a su compatriota Arón Canet (Estrella Galicia 0,0). La batalla por el podio fue sumamente entretenida ya que primero cinco y luego nueve pilotos lucharon por el último escalón, con incisivos cambios de posiciones en cada vuelta. Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing), Niccolo Antonelli (SIC58 Squadra Corse), el argentino Gabriel Rodrigo (RBA BOE Skull Rider), Fabio di Giannantonio (Del Conca Gresini Moto3), Kaito Toba (Honda Team Asia), Ayumu Sasaki (Petronas Sprinta Racing), John Mcphee (CIP – Green Power) y Marco Bezzecchi (PruestlGP) protagonizaron una intensa lucha, aunque luego McPhee sufrió un accidente en el giro final. Así Dalla Porta aseguró su primer podio como vencedor de esa movida batalla tan característica de la clase.

MotoGP Qatar 1/19 1 04 A. Dovizioso Ducati 2 93 M. Márquez Honda 3 46 V. Rossi Yamaha

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motogp

Lo que viene La segunda fecha del MotoGP tocará por quinta vez tierras argentinas entre el 6 y 8 de abril. Como ya es costumbre, el Circuito Termas de Río Hondo, que se emplaza a 6 km de la ciudad que le da nombre, en la Provincia de Santiago del Estero, será el escenario. Con una distancia total de 120,2 km para la divisional mayor y 4,8 km por vuelta, el trazado cuenta con 14 curvas (5 a la izquierda y 9 a la derecha), sin desestimar la recta opuesta de 1076 m, una de las más largas del calendario. El último piloto que se alzó con la victoria fue Maverick Viñales (Yamaha), pero el que mejor rendimiento tuvo en las primeras cuatro ediciones del GP argentino fue Marc Márquez (Honda) con 4 poles, 2 victorias, el mejor registro en vuelta de carrera (1:37.683 en 2014) y el giro clasificatorio

más veloz, con un cronómetro calcado. El único récord que el de Cervera no encabeza es el de la velocidad final, ostentado por el español Héctor Barberá (Ducati Avintia) en 2017 cuando alcanzó la estremecedora marca de 334.4 km/h.

Circuito Termas de Río Hondo

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WSBK

Promesa de paridad Parejo comienzo de temporada

Las dos carreras inaugurales del Mundial de Superbike 2018, pruebas que mostraron gran competitividad, uno de los principales objetivos de la organización para este año: ¿son justas las limitaciones reglamentarias que buscan el emparejamiento de los protagonistas? Créditos: worldsbk.com – Jonathan Rea Oficial – HRC – Ducati Press

Si Dorna, la empresa organizadora del WSBK, buscaba simplemente espectáculo, la primera fecha del campeonato disputada en Phillip Island, Australia, debería haber dejado con una sonrisa a más de un dirigente. El italiano de Ducati Marco Melandri consiguió un muy peleado “doblete” en una pista sumamente rápida que siempre ofrece un buen show, pero en esta ocasión la paridad fue casi extrema a tal punto que

algunas máquinas de equipos satélites lograron liderar por momentos las mangas, como fue el caso de la Panigale de Xavi Forés que obtuvo un podio en la prueba dominical. “Desacostumbrados” a los primeros puestos, como Eugene Laverty (Aprilia) o , en menor medida, las Yamaha de Sam Lowes y Michael Van der Mark, hasta la Honda de muy mal rendimiento en 2017 a los mandos de Leon Camier, fueron ac-

tores importantes en esta fecha. Los de siempre también tuvieron buenas performances, pero dejaron una sensación extraña. Las Kawasaki estuvieron en el segundo puesto de cada batería, pero sin dominar, algo que no es habitual para el tres veces campeón Jonathan Rea (5° y 2° respectivamente) que por ejemplo en la temporada pasada solamente estuvo en dos ocasiones afuera del podio en 26 carreras. 27


Novedad Ducati WSBK

Leandro Mercado: “Queremos ser el mejor equipo independiente” El argentino, que consiguió el décimo y el duodécimo lugar en la primera fecha del certamen mundialista, aseguró en una entrevista a WorldSBK.com que el objetivo de la estructura Orelac Racing es finalizar como el mejor equipo satélite, además de “estar más cerca de los cinco primeros en cada carrera”. También dio sus sensaciones luego del debut con la Kawasaki KZ-10RR: “El balance es positivo, es nuestro primer Round y con un equipo nuevo que debuta en la categoría. Creo que tenemos mucho por aprender y mejorar. El sábado hicimos una buena carrera, saliendo desde la sexta fila. Terminé 10º recuperando posiciones en una prueba bastante peleada, con un buen ritmo”.

Es más, en Australia había conquistado 5 de las 6 baterías, siendo Leon Haslam el ganador previo a la “era Rea”, que comenzó el 22 de febrero de 2015. No es posible sacar conclusiones sólo por una ronda, pero parece que el plan de Dorna podría dar sus frutos, aunque no será a cualquier precio. 28 | Abril 2018

Nivelación descendente Una frase que retumbó en gran cantidad de medios especializados durante la pretemporada y el posterior primer fin de semana de competencias del WSBK fue “nivelar para abajo”, a raíz de la implantación de una nueva disposición que regula el límite de revoluciones de los mo-

tores para los equipos más rápidos de la competencia. Por ejemplo Kawasaki, la máquina campeona del 2017, tenía un régimen máximo de 15.200 rpm que pasó a ser sólo 14.100 lo que, según los ingenieros del equipo con sede en Barcelona, tuvo que suplementarse con cambios motrices en búsqueda de mayor torque y con una mutación en el modo de conducción


de los pilotos que ante el mayor paso por curva de las motos deben ser “más finos” e intentar frenar mucho más tarde que sus oponentes, con el riesgo que eso implica. Esa penalidad puede variar en cualquier momento de la temporada, por lo que los protagonistas podrían no contar con la misma potencia en todos los grandes premios. El desarrollo de los modelos también será “racionado”, ya que los equipos de punta no podrán añadir tecnología con el paso de las citas, acción que si podrán realizar las estructuras de menor relevancia y a un precio mucho menor, acorde a lo que explica el reglamento oficial, situación que se repite en el apartado de los frenos y las suspensiones. En el box de la firma de Akashi concuerdan que estas leyes los perjudican directamente, lo que suena al menos contradictorio, ya que el campeonato de velocidad basado en motos de serie en vez de premiar a un equipo por su labor (Kawasaki tiene 4 títulos en los últimos 5 años), lo castiga sin exigir una mayor participación y desarrollo a las demás marcas.

Las caras nuevas El campeonato mundial basado en motos de fábrica tiene 5 pilotos que hacen su estreno de manera oficial en esta temporada. Por ejemplo, Jack Gagne (Honda) dejó atrás su posición de “suplente provisorio” de Nicky Hayden para comenzar su etapa de representante regular de la casa del ala dorada. Otro que llegó con experiencia previa es el francés Loris Baz (Althea BMW), que después de probar suerte durante 3 años en el MotoGP volvió al certamen que lo vio 5° en 2014. Nuevos protagonistas subieron de categoría, como el estadounidense PJ Jacobsen (Triple M Honda) proveniente del WorldSPP y el turco Toprak Razgatlıoğlu (Kawasaki Puccetti) que resultó subcampeón del STK1000 en 2017. Por otra parte, luego de un paso fallido por Moto2 y una pequeña experiencia en el Mundial de Resistencia, el colombiano Yonny Hernández fichó para el Pedercini Racing Team donde no pudo realizar un buen debut ya que debió abandonar en la primera carrera.

Operación secreta Jonathan Rea, último campeón del WSBK, fue sometido a una operación “express” previa al primer round de la temporada disputado en Australia. Lo llamativo fue que la noticia trascendió después de la cita que inauguró el 2018, en la que el norirlandés finalizó en quinta y segunda posición en cada manga. La intervención quirúrgica se realizó en la mano derecha del piloto a partir de una considerable herida que sufrió realizando motocross tres semanas antes de la carrera y que lo dejó inactivo por 10 días.

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Novedad Kawasaki

PRESTA PARA LA BATALLA Kawasaki Ninja 400 Con el pensamiento puesto en la naciente competencia mundialista SSP 300 que acompaña desde 2017 al Superbike internacional, la firma japonesa actualizó casi por completo su modelo de entrada a la célebre familia Ninja. Para comandar un segmento que cada vez tiene más referentes, la pequeña Sport, que ya no es tan pequeña, erigió dos grandes cualidades: menos peso y más potencia. Créditos: Kawasaki Europa

“Nacida para la calle. Inspirada en el circuito”. Con mucha simpleza Kawasaki logra describir la esencia de su nueva Ninja 400, una moto que se anticipó a la competencia, al menos al momento de ser presentada en el Salón Internacional de Tokio 2017. Pero el cambio que significó el salto de la denominación “300” a la nueva nomenclatura de “400” no radicó en una simple modificación motriz, sino que el chasis, la carrocería y el equipamiento también fueron fuertemente reestructurados. Pionera. La pequeña deportiva de Akashi salió al mercado por primera vez en 2007, con un motor de cuarto de litro y

a partir de ese momento se encargó de mutar acorde a las reglas del mercado que en la actualidad exigen polivalencia, diseño atractivo y un toque de deportividad para cuando sea necesario, tres pilares importantes que la sigilosa Ninja posee dentro de su arsenal de características. Polivalencia Más allá de su motor, la empresa japonesa puso especial ímpetu en mejorar varios aspectos de la moto más accesible de su catálogo deportivo. Uno de esos puntos que evolucionaron fue su estruc-

tura que está basada en el chasis de la radical turboalimentada Ninja H2, uno de los ejemplares más potentes y maniobrables del mundo. El multitubular de la pequeña sport de 400 cc está forjado en acero, utiliza el motor como pieza de tensión y a la vez se acopla una placa de sujeción para el basculante que hace que el conjunto entregue una mayor estabilidad. De todos modos, las medidas anunciadas como la altura al asiento (785 mm) o la distancia entre ejes (1.370 mm) son idénticas a las de su predecesora, lo que significa que sigue siento una unidad compacta y sumamente ágil. 31


Novedad Kawasaki

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC -- Cilindrada: 399 cc -- Potencia: 45 CV a 10.000 -- Diámetro x Carrera: 70 x 51,8 mm -- Relación de compresión: 11.5:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Multitubular de acero -- Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm -- Suspensión trasera: Sistema UniTrak con suspensión de gas y precarga ajustable -- Freno delantero: Disco lobulado de 310 mm. Pinza de doble pistón. ABS -- Freno Trasero: Disco lobulado de 220 mm. Pinza de doble pistón. ABS -- Neumático delantero: 110/70R17 M/C 54H -- Neumático trasero: 150/60R17 M/C 66H -- Peso en orden de marcha : 168 kg -- Capacidad Tanque: 14 l.

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Aunque nació como un guiño a la nueva categoría del mundial basado en motos de serie, la factoría nipona no desestimó la personalidad urbana al momento de crearla, por eso, a pesar de que sus líneas invitan al piloto a posicionarse de modo “Racing”, la disposición de los pedalines, un tanto más adelantados que en la 300 y su manubrio más alto la hacen una propuesta cómoda para el tránsito urbano.

lerador electrónico y embrague anti rebote asistido, que según la firma su accionamiento es un 20% más suave a partir de que los discos son más grandes y menos rígidos. A su vez posee la última edición del sistema ABS desarrollado por Nissin, una de las más compactas del mercado, que también fomenta la reducción del peso total de la unidad.

Menos peso, más potencia

La Ninja 400 sigue el estilo de las Superdeportivas más “grandes” de Kawasaki a partir de la agresividad de sus líneas. También comparte muchos componentes con su hermana inmediatamente mayor, la 650, como los faros LED dobles o la instrumentación del tablero dotado con un tacómetro analógico de gran tamaño, indicador de marcha engranada y pantalla LCD multifunción. La carrocería fue diseñada para entregar mayor protección aerodinámica, aparenta robustez y posee pequeños alerones laterales, un detalle que la asemeja aún más a la H2. Sólo se comercializará en color negro y en el diseño especial “Kawasaki Racing Team”, representado por los colores verdes y negros característicos. Este modelo no está confirmado para el mercado argentino, pero hay varios guiños que hacen para nada descabellada

Kawasaki afirma que esta deportiva tiene un peso en orden de marcha de 168 kg, 6 kg menos que la anterior versión. Además de los cambios estructurales, ese menor régimen también se vio afectado a partir de la evolución en la parte motriz. El propulsor bicilíndrico en paralelo que la mueve cubica 399 cc y genera 45 CV de potencia a 10.000 rpm (9 CV por encima de la Ninja 300). Fue renovado con la idea de desestimar lo innecesario y diseñado con dimensiones mucho más ajustadas. Además, se restructuró la trayectoria, ahora ascendente, y la caja de la admisión, lo que concluye en una entrega de torque abundante en bajo régimen, de 38 Nm a 8.000 rpm. Como complementos y para apuntalar su personalidad deportiva, cuenta con ace-

Atractiva

la idea de que próximamente sea lanzada en territorio nacional, siguiendo la “costumbre” de las ediciones pasadas que se comercializaron hasta 2017. Por otra parte, el segmento de las deportivas de baja cilindrada se pobló con modelos como la KTM RC 390, la Yamaha R3, la Honda CBR 300R o más atrás en cuanto a la motorización, la Suzuki GSXR 250, lo que también podría llevar a la firma de Akashi a entrar en la competencia. Dentro de la consideración, también es necesario destacar que hay muchos mercados dentro de la región en los que ya está presente: ¿llegará? 33


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MXGP

A otro ritmo Herlings y KTM se adelantaron en el comienzo El Mundial de Motocross tuvo por primera vez su arranque en Argentina, donde el holandés de KTM Jeffrey Herlings aventajó a su compañero de equipo Tony Cairoli, situación que se repitió en la llegada de la categoría a tierras europeas. En la división menor, Pauls Jonass, también representante de la casa austríaca, consiguió puntaje perfecto en las primeras 4 mangas. Todo naranja. Créditos: MXGP Argentina – KTM – Husqvarna -HRC

El Circuito Patagonia Race Track, un trazado enclavado en la provincia de Neuquén, fue la sede del comienzo de la edición número 62 del Campeonato del Mundo de Motocross, la quinta en la que su categoría de mayor relevancia recibe el nombre de MXGP, que contará al igual que la temporada pasada con un total de 19 pruebas. En la primera parada, la única que tendrá el continente luego de la salida de México, los dos representantes de KTM, el ultimo campeón Antonio “Tony” Cairoli y el heredero Jeffrey Herlings, libraron una lucha rueda a rueda que finalizó con am-

bos pilotos con una victoria y un segundo puesto en cada manga, pero fue el holandés quien se subió al escalón más alto del podio luego de ganar la segunda carrera. Tercero en ambas baterías y a una eternidad de distancia (23 segundos y 30 segundos respectivamente) finalizó el belga Clement Desalle (Kawasaki), por delante de su compatriota Jeremy Van Horebeek (Yamaha). Por otra parte, los pilotos nacionales que tuvieron la posibilidad de medirse con los mejores del planeta fueron Juan Pablo Luzzardi (KTM), Víctor Garrido (Yamaha) Nicolás Carranza (Husqvarna) y Joaquín Poli (Honda), siendo el santafesino el me-

jor ubicado con el puesto 24 en la general a partir de que finalizó en el lugar 24 y 22 en cada manga. Un fin de semana más tarde, Herlings volvió a ser el más veloz y obtuvo en la arena de Valkenswaard, Holanda, un puntaje perfecto que lo posicionó en lo mas alto de la tabla con 97 unidades. Con dos segundos puestos, el escolta fue Cairoli que en la última jornada tuvo más chances de llegar a la colocación de privilegio, pero finalizó a poco más de 3 segundos del ganador. Más atrás se colocó el francés Gautier Paulin (Husqvarna), ganador del año pasado en ese mismo escenario.

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MXGP

222 por 2 Con 32 años, el super experimentado piloto italiano Tony Cairoli renovó su contrato con KTM MXGP por dos años más. El siciliano que obtuvo su primer título con la marca naranja en 2010 y que posee 9 en su palmarés, afrontará en 2018 su decimoquinta temporada con números tales como 83 victorias globales (163 mangas ganadas) y 145 podios.

Durante las primeras fechas del calendario 2017 algunas lesiones y otros malos resultados hicieron que Herlings no pueda luchar directamente por el campeonato del mundo. Pero este 2018 pinta totalmente diferente, más que asentado en la categoría reina y con un nivel propio de un serio aspirante a la corona, ¿le quitará la posibilidad del décimo título a Cairoli? El chico 100 En MX2, la categoría menor, el letón Pauls Jonass (KTM) no tuvo fisuras en Argentina, ni posteriormente en Holanda, con lo que concretó 4 primeros puestos en la misma cantidad de baterías y un puntaje perfecto de 100 unidades que le pusieron al mejor piloto de 2017 el traje de candidato para esta temporada. 36 | Abril 2018


“Cuentas pendientes con el MXGP”

MXGP de Europa 2/19 1 84 J.Herlings 2 222 A.Cairoli 3 25 C. Desalle

KTM KTM Kawasaki

97 91 67

Después de una lesión en su mandíbula que le impidió correr en Argentina, Tim Gajser renovó su contrato con Honda hasta el 2020. Esa situación deja atrás los rumores que posicionaban al esloveno en la órbita del AMA Supercross en los próximos años. Luego de la oficialización de esa noticia, el piloto aseguró tener “cuentas pendientes” con la categoría. En su regreso a la actividad en Holanda, el hombre de la moto 243 finiquitó un noveno puesto en la general a partir de un decimotercero y de un noveno lugar, respectivamente.

Con la “subida a la mayor” de Jeremy Seewer (anteriormente en Suzuki ahora en Yamaha), su gran rival del pasado campeonato, quien parece tener las armas necesarias para plantarle pelea al hombre de la casa austríaca es Thomas Kjer Olsen (Husqvarna). El danés nunca salió del podio en ninguna de las pruebas y certificó 82 puntos a raíz de tres terceros puestos y un segundo, este último en Argentina. 37


Rapiditas Deportivas

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AMA/FIM Supercross

Más condimentos Eli Tomac gana, pero no recorta la distancia El piloto de Kawasaki consiguió dos victorias más en Tampa y St. Louis, con lo que concretó 5 primeros puestos en 11 pruebas, pero aún así está en el cuarto lugar de la clasificación del AMA/FIM Supercross que es comandado con comodidad por el hombre de Husqvarna Jason Anderson Créditos: AMA Supercross - Husqvarna

A falta de sólo 6 carreras para la finalización del siempre entretenido Supercross americano, Eli Tomac (Kawasaki) consiguió dos importantes victorias en el Round 8 de Tampa y en la decimoprimera cita del calendario disputada en el Dome of America’s Center de St. Louis. Así logró ubicarse en el cuarto puesto de la general con 186 unidades, a nada más y nada menos que 60 puntos de Jason Anderson (Husqvarna), quien lidera la tabla con 246, producto de 4 victorias, dos de ellas en las nuevas pruebas dispuestas por la organización denominadas “Triple

Crown” (Triple Corona), en la que los pilotos disputan tres Main Events. Suena contradictorio que el cuarto piloto en la clasificación tenga más triunfos que el primero, pero así es el SX, donde además de ganar carreras lo más importante es la regularidad, un aspecto que entienden muy bien el hombre del equipo sueco y su más inmediato perseguidor, Marvin Musquin (KTM), que sólo logró un primer puesto a principios de la temporada, pero que aún así está segundo con 204 unidades. La sorpresa de este año es Justin Brayton (Honda) que, con 34 años, alcanzó su

primera victoria en la divisional 450 SX cuando doblegó a Tomac y a Cooper Web (Yamaha), en el muy accidentado Round 10 celebrado en el tradicional Daytona International Speedway. El nacido en Fort Dodge, Iowa, es profesional desde 2002 y en toda su trayectoria sólo pudo conseguir 9 podios (7 en la categoría mayor) en 121 carreras comenzadas, de las cuales en 26 ocasiones se colocó entre los primeros 5. No sólo tocó por primera vez el escalón más alto del podio, sino que también su actuación derivó en el primer festejo en

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AMA/FIM Supercross

Supercross del equipo Motoconcepts y la primera carrera ganada para la casa del ala dorada en este 2018. A su vez, Brayton, nacido el 14 de marzo de 1984, se convirtió en el ganador más longevo de un evento principal de la especialidad. Por otra parte, Tomac que está a tres puntos de Bryton, consiguió ganar su decimoctava carrera en el SX, lo que le valió a Kawasaki, su equipo, el trofeo número 150 en total, una historia de éxitos que tiene como referente a nombres del calibre de Ryan Villopoto. Siempre cumplen Las dos divisionales menores separadas por territorios Este y Oeste, mantuvieron en la primera mitad del campeonato la paridad y el buen espectáculo característicos de la categoría, con nombres muy similares a los actores principales del año pasado.

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Abril l 41

AMA/FIM SX St. Louis 11/17 1 21 J. Anderson 2 25 M. Musquin 3 10 J. Brayton

Husqvarna 246 KTM 204 Honda 189

Por ejemplo, el último campeón de la 250 SX East, Zach Osborne (Husqvarna) se colocó en la mejor posición con 115 puntos, 9 más que Austin Forkner (Kawasaki), mientas que tercero en la general se posicionó Jordon Smith (KTM) con 101. Por el lado de las 250 SX West, el hombre de Yamaha Aaron Plessinger consiguió 133 puntos con lo que aventajó a Joey Savatgy (Kawasaki) segundo con 129 y a Shane Mcelrath (KTM) tercero con 117. Por su parte, el campeón de la categoría en 2017, Justin Hill (Suzuki) está en la séptima colocación con 105 puntos. Máxima equidad.


EDV 2018

Arco y flecha Enduro del Verano, 25 años a pura arena Darío Arco se subió a lo más alto del podio por primera vez en una edición de la ya tradicional prueba atlántica que nuevamente rompió récords de asistencia, tanto de inscriptos como de público. Entre los Quads, José Guerra ganó con contundencia. Créditos: Radikal Racing – Arco Sports

Ante la atenta mirada de alrededor de 140.000 aficionados a la velocidad (recuento total de los 3 días de competencia), el Enduro del Verano cumplió jóvenes 25 años, ya que lejos de estancarse en un mismo formato, siempre sorprende con la inclusión de nuevas propuestas en su cronograma. Una sana costumbre que se vio retroalimentada con la gran afluencia de público que se hizo presente en las dunas de la ciudad costera de Villa Gessel. La acción propiamente dicha también tomó un aire de renovación a manos de un viejo conocido: entre las motos Darío Arco (Arco Sports), ante todos los pronósticos, doblegó al campeón de 2014 y 2016 Felipe Ellis (Kawasaki), quien se dislocó el hombro derecho en plena carrera, pero 42 | Abril 2018

de todas maneras pudo concretar otra buena actuación. El riojano logró una victoria que en los papeles se anunciaba como complicada, ya que sin el apoyo de una estructura oficial decidió formar su propio equipo privado, luego de que Suzuki (su anterior escudería) oficializara su alejamiento del Motocross a nivel nacional. En la última posición del podio finalizó el múltiple campeón argentino de MX, el santafesino Joaquín Poli (Honda), que se relegó con respecto al dúo de punta y finiquitó los 6 giros al circuito en un tiempo de 52:33, 618, casi 3 minutos más tarde que el ganador. Casi 400 pilotos se hicieron presentes en la majestuosa partida de la categoría

Moto 2 y 4 T Pro Open 1 4 D. Arco 2 58 F. Ellis 3 19 J. Poli

Arco Team 49:12,831 Kawasaki 49:31,513 Honda 52:33,618

ATV Open Libre Profesional 1 1 J. Guerra 2 46 F. Castillo 3 7 N. Fricia

47:26,273 49:16,602 49:21,858

Cuatriciclos, una de las de mayor convocatoria en todo el mundo, que vio al marplatense José Guerra imponer un ritmo muy difícil de igualar para sus oponentes. A más de dos minutos finalizaron Facundo Castillo y Nicolás Fricia.


vuelta rápida

Novedad Honda

Un ciclón de novedades Honda CB 250 Twister La casa del ala dorada renovó prácticamente por completo uno de los modelos más queridos por los usuarios argentinos, que mantendrá la confiabilidad y la versatilidad que transmitió siempre, acentuadas por una apariencia más musculosa y, sobre todo, moderna. Créditos: Prensa Honda Argentina

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Novedad honda

Honda Motor de Argentina sumó un modelo más, su noveno, dentro de la lista de ejemplares que se producen y ensamblan en el ámbito nacional, más específicamente en la planta que la multinacional tiene en la localidad de Campana. Ese nuevo producto no es uno cualquiera, sino que se trata de una de las motos más buscadas por el público argentino en la última década. La CB 250 Twister 2018 acopló en el mercado doméstico casi todas las novedades que presentó en los demás territorios de la región, como Brasil y Colombia, es decir que no sólo modernizó su estética, sino que también agregó una buena cantidad de soluciones técnicas que la volvieron una moto más segura y con mejor rendimiento, pero que a la vez no desestima algunas cuestiones que estuvieron desde siempre en su ADN, como por ejemplo su contenido consumo. 46 | Abril 2018

Un clásico ya no tan clásico La Honda CB 250 Twister dejó atrás su estilo Naked de la “vieja escuela” para disfrazarse de pequeña Streetfigther, una de las decisiones más acertadas de la compañía, en cuanto a lo que estética respecta. El corazón del diseño, el tanque de combustible, tiene un aspecto mucho más deportivo que su antecesora, que da la sensación de ser más corto y alto para generar esa visual robusta. El faro redondeado, los retrovisores tradicionales y la parrilla portaobjetos son

algunos de los detalles que fueron modernizados y desestimados en la nueva versión. Por ejemplo, su frontal está signada por una óptica de LED, pero con una línea más actual, filosofía que también se ve en los espejos o en el silenciador del escape, que dejó atrás su cromado característico para incluir una pintura mate y un protector parcial para evitar quemaduras en la zona de la estribera dispuesta para el acompañante. Aunque las líneas de la Twister parecen conformar un “envoltorio” de menores dimensiones que ejemplares anteriores,


tanto la altura, la anchura como el largo de la misma aumentaron algunos milímetros (34 mm más larga, 7 mm más ancha y 15 mm más alta), cifras que ayudan a crear la nueva postura de conducción, un poco más lanzada hacia el manubrio, pero lo justo y necesario para no desgastar el cuerpo del piloto al momento de recorrer largas distancias. Otro comportamiento El motor monocilíndrico, 4 T, 4 válvulas, OHC y refrigeración líquida es uno de los bloques más probados y con mejores dividendos de los que la empresa japonesa utiliza a nivel nacional. Específicamente, el propulsor de la Honda CB 250 Twister, que cubica 249,58 cc, recibió como novedad la inclusión del sistema de alimentación por inyección electrónica PGM-FI. Genera una potencia de 22,6 CV a 7.500 rpm y un torque máximo bastante consi-

derable de 22,4 Nm a 6.000 rpm. Aunque la entrega de potencia es levemente menor -antes anunciaba cerca de 23,7 CV- en general el rendimiento del modelo es mejor ya que su autonomía ronda los 3,5 l cada 100 km, mientras que su velocidad máxima también se acrecentó de forma notable. Para fomentar un andar más cómodo y seguro, la parte de ciclo recibió algunos componentes novedosos como el freno a disco hidráulico perforado de 220 mm en el eje trasero, un detalle distintivo, o la incorporación de los neumático Pirelli Diablo Rosso 2, más robustos en búsqueda de una correcta adherencia. La suspensión en la parte delantera aún es encomendada a una horquilla telescópica que recorre 117 mm, mientras que en la parte posterior utiliza un basculante, muy similar al de las versiones anteriores, anclado a un monoamortiguador hidráulico con resorte helicoidal capaz de desplazarse 108 mm.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4 tiempos, OHC y refrigerado por aire -- Cilindrada: 249,58 cc -- Potencia: 22,5 CV a 7.500 -- Diámetro x Carrera: 71,0 x 63,0 mm -- Relación de compresión: 9,6 : 1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: estilo diamante -- Suspensión delantera: Horquilla telescópica. Rec 117 mm -- Suspensión trasera: Doble brazo con monoshock y resorte helicoidal. Rec 108 mm -- Freno delantero: Disco hidráulico perforado de 276 mm -- Freno Trasero: Disco hidráulico perforado de 220 mm -- Neumático delantero: 110/70R17 M/C 54 H -- Neumático trasero: 140/70R17 M/C 66H -- Peso en orden de marcha: 148 kg -- Capacidad Tanque: 16,5 l.

a Honda CB 250 Twister, que cubica 249,58 cc, recibió como novedad la inclusión del sistema de alimentación por inyección electrónica PGM-FI. A pesar de que la nueva Twister posee dimensiones mayores, la misma capacidad en el tanque de combustible de 16,5 l (con 3,3 l de reserva) y “accesorios” inéditos, Honda logró bajar el peso total de la unidad a 148 kg en orden de marcha, es decir casi 20 kg, lo que ayuda a agregar el concepto de “agilidad” a su larga lista de aptitudes positivas. 47


Novedad Ducati

Pelotรณn, MX1

J. Poli, MX1

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MXA

Felipe batió las alas

J. Felipe, MX1

220 pilotos en Los Cóndores En MX1, el villamariense José Felipe se impuso al tricampeón Joaquín Poli y al riojano Darío Arco en la multitudinaria convocatoria de pilotos de la primera cita del Argentino de Motocross. El debutante boliviano Marco Antezana sorprendió en MX2. Créditos: Prensa CoNaM- Fotos: Nicolás Jiménez para IMG S.A.

En inmejorables condiciones se inició el ciclo 2018 el Campeonato Argentino de Motocross (MXA) que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). Con una cantidad de inscriptos que superó los 220 pilotos y un clima que había amenazado desde la noche del sábado pero que mostró un domingo magnifico, se disputó la primera fecha en la localidad cordobesa de Los Cóndores. Felipe en la reina La MX1 ofreció dos mangas muy atrapantes. En la primera ganó con claridad el tricampeón argentino Joaquín Poli (Honda) pero en batería final, el cordobés de

Kawasaki, José Felipe, logró imponer su ritmo con mucha autoridad y fue contundente para poder treparse a lo más alto del podio, que también sumó al santafesino Poli en el segundo puesto y al riojano Darío Arco (Yamaha) en el tercer lugar. Festejo boliviano La actuación del debutante Marco Antezana en la MX2 fue descollante. El piloto de Cochabamba, Bolivia, integrante del Freytes Motorsport, fue un contundente triunfador en las dos series. El cordobés Bernardo Blanco (Husqvarna) fue el escolta con buen desempeño y el rafaelino Franco Appo consiguió también decir presente en la ceremonia de premiación. El santafesino Estéban Presser (KTM) se alzó con la divisional “B” de la MX2.

Endemoniado En la flamante MX3 PRO, Demián Villar, del equipo oficial Yamaha, mostró el ritmo de un MX1. El “demonio” de Turdera se entreveró con pilotos de esa categoría (que corrieron juntas) y supo estar en los principales puestos de la general dado que esta divisional compite con los más destacados del Motocross Argentino. El bonaerense compartió podio con el marplatense Juan Manuel Tete Costa y el cordobés de Achiras, Jeremías Fernández. Bonomo y El Vasco Por su parte la categoría MX3 tuvo en la “A” alternativas cambiantes. Victorias repartidas en las diferentes carreras. Primó el cordobés Ariel Bonomo en la primera 49


Novedad Ducati MXA

M.Antezana, MX2

A. Bonomo, MX3

Largada, MX2

batería y el mendocino Gabriel Fernández en la segunda. Fue victoria para el profe de Alta Gracia, quedando tercero el chaqueño David Sona. En tanto en la “B” prosiguió el dominio del rider de Necochea Estanislao Salanueva, perseguido por el santafesino Leandro Wolmuth y el entrerriano Javier Follonier. La 85 promete Buenos espectáculos brindó la 85 con luchas interesantes. El resultado final puso en la “A” al uruguayo Alfonso Bratschi

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como líder, pero a los cordobeses Benjamín Pascual y Remo Cagliostro entre sus rivales más duros para pelear por el segundo y tercer lugar del podio. En la 85 “B” Benjamín Pascual pudo sostener su ritmo de todo el fin de semana y llevar su moto hasta la bandera a cuadros. Destacado segundo puesto de otro cordobés como Felipe Conrero y un tercer lugar para Francisco De Rose, un bonaerense que sigue creciendo. Cabe consignar también que en el certamen de Minicross, en la Categoría 65 cc el cordobés Francisco Menichetti fue el

vencedor, en Minicross “A” la Victoria fue para el santafesino Lorenzo Czudaj y en Minicross B, salió airoso Francisco Copetti. La ciudad chubutense de Rada Tilly sería la nueva plaza. El circuito Alí Ambros espera por el desarrollo de una nueva competencia entre 31 de marzo y el 1 de abril.


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Novedad Ducati

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Novedad Zanella

Urbana y casi deportiva Zanella RZ3 La firma argentina agrandó su gama Street con un producto cuya autonomía, ciclística y comportamiento lo harán desenvolverse de gran manera en el caótico tránsito habitual de las ciudades. A su vez sorprende por su diseño y carácter, que lo acercan a un modelo con tintes deportivo, ideal para aquellos usuarios en búsqueda de diversión. Créditos: Prensa Zanella

Zanella, la empresa oriunda de la ciudad bonaerense de Caseros, dio a conocer en la pasada edición del Salón del Automóvil una Naked repleta de sobresalientes soluciones técnicas, pocas veces vistas en el segmento de las motos de cuarto de litro dentro de las marcas que producen y ensamblan localmente, que llevan a la RZ3 a batallar cabeza a cabeza con algunos ejemplares de firmas internacionales. Este modelo, aunque estéticamente es muy vistoso, pone el punto de atención del público en su rendimiento y en la gran cantidad de prolijos detalles que adornan ese andar cómodo y espontá-

neo, que puede estirarse hasta que su denominación roce lo “rabioso” . Hábitat de cemento No hay dudas que la Zanella RZ3 es un “bicho de ciudad”. A simple vista, sus dimensiones y geometrías le dan fama de maniobrable. Su largo total es de sólo 2.035 mm, su despeje es de 185 mm y su altura al asiento está por debajo de los 800 mm, lo que concreta una máquina muy compacta, casi escurridiza. A pesar de que su manubrio está dispuesto relativamente bajo, la posición de manejo es sumamente amigable

para realizar desplazamientos, característica que también se ve beneficiada a partir de su muy contenido peso de 143 kg en vacío. Su chasis estilo trellis pintado de color rojo a la vista le da una mayor presencia y una visual muy Streetfighter. Está acompañado por una parte ciclo lógica, compuesta por una horquilla hidráulica convencional en la parte delantera y un monoamortiguador monoshock en el eje posterior. El apartado de los frenos se compone de un disco de 330 mm de diámetro en la rueda delantera mordido por un cáliper de dos pistones, tanto que atrás, utiliza un monodisco adaptándose a las exigencias del segmento y 55


navedad zanella

a su propio rendimiento que deja obsoleto el sistema de tambor. Comportamiento destacable El término “Naked” hace referencia a las motos deportivas que fueron desprovistas de su carenado para conformar una estética más agresiva. Esa expresión representa bien a la Zanella RZ3, más que nada por su rendimiento que se asemeja mucho a las pequeñas Sport. Está equipada con un motor 4T monocilíndrico de 249 cc, con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), que se alimenta vía car-

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burador y cuya refrigeración es por agua, un conjunto que puede generar cerca de 29 CV de potencia máxima a 8.500 rpm. A su vez resulta llamativa la capacidad de torque del propulsor que desata 24,5 Nm a 7.000 rpm, lo que combinado con su poco peso y compacidad se traduce en un comportamiento muy correcto en bajos regímenes y en una aceleración que va de 0 a 60 km/h en 3,3 segundos. Como slogan del producto, la empresa afirma que esta moto “vuela” y hace gala de su muy respetable velocidad final de 150 km/h (dependiendo de las condiciones de uso) una marca que cualquier

moto urbana de 250 cc envidiaría. Por otro lado, su consumo también representa una cualidad sumamente positiva, ya que su tanque de combustible con capacidad para 15 l rinde entre 3,4 l y 4 l cada 100 km, lo que encierra un autonomía muy interesante, superior a los 300 km por depósito. Entre su equipamiento, posee como todos los modelos de la firma un puerto USB para cargar dispositivos móviles. También cuenta con un tablero digital y una luz frontal lenticular con tecnología LED. Su interesante exterior se complementa con el guardabarros trasero tipo Splitter


y con el escape integrado al bloque motriz, ubicado inmediatamente posterior a la quilla. La carrocería está disponible en tres colores: rojo, blanco o negro. Por prestaciones y diseño la Zanella RZ3 se presenta como una aspirante fuerte a comandar el muy nutrido mercado de las Naked de baja cilindrada, intensión que se nota en su competitivo precio sugerido al público de $67.990.

técnica MOTOR: -- Monocilindrico, 4T, DOHC -- Cilindrada: 249 cc -- Potencia: 29 CV a 8.500 rpm -- Diámetro x Carrera: ND. -- Relación de compresión: ND -- Alimentación: Carburador -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Tipo trellis -- Suspensión delantera: Horq telescópica hidráulica. 36 mm de diámetro -- Suspensión trasera: Monoamortiguador monoshock -- Freno delantero: Disco de 300 mm con cáliper de doble pistón -- Freno Trasero: Monodisco -- Neumático delantero: 110/70 – 17” -- Neumático trasero: 150/60 – 17” -- Peso : 143 kg (en seco) -- Capacidad Tanque: 15 l.

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Especial Classic Club

Lujos pretéritos Motos clásicas en Buenos Aires El Classic Club de motos antiguas y PS Gallery se unieron para realizar una muestra de más de 20 ejemplares en perfecto estado de conservación y funcionamiento. La exhibición que tiene como “vedette” a una de las Norton 500 utilizada en la película “Diarios de Motocicleta”, comenzó el 14 de marzo y se extenderá hasta el 27 de abril, con entrada libre y gratuita. Créditos: Classic Club - Ps Gallery

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Especial Classic Club

El espacio destinado al arte que posee la empresa Paraná Seguros en la calle Tte. Juan Domingo Perón 690 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se engalanará por alrededor de un mes y medio con 26 motos clásicas, conformadas por modelos de principio de siglo, emblemas de la industria británica, estadounidense e italiana, entre otras. Dichas unidades fueron provistas por el Classic Club, una agrupación de cerca de 40 coleccionistas que se encargan vivamente de difundir todo tipo de actividades que estén relacionadas con los ejemplares de antaño. Bajo el slogan “las motocicletas antiguas como objetos de arte”, esta importante selección que fue curada por el ingeniero Daniel Zavolinsky, podrá ser admirada de lunes a viernes, entre las 11 y las 17, hasta el 27 de abril.

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Las motos tienen la capacidad de causar admiración, no sólo por su increíble estética, sino que también por su impecable estado motriz, ya que todas están “listas para ponerle nafta y salir a andar”, según comentó Gustavo Agra, uno de los miembros del club. La que se roba todas las miradas Entre las unidades de afamadas marcas, tales como Triumph, AJS, BSA, Royal Enfield, Harley Davidson, Indian, Benelli y Gilera, se destaca en un rincón y rodeada de una puesta en escena distintiva una Norton denominada “La Poderosa II” que fue utilizada en “Diarios de Motocicleta”, película que galardonada con un premio “Oscar” al mejor tema original.

Utilizada para contar la historia de un largo viaje que llevaron a cabo el Dr. Alberto Granado y Ernesto “Che” Guevara por América latina en 1952, esta máquina británica posee una igualmente extensa lista de distinciones, por ejemplo fue declarada “ícono del motociclismo mundial” por el Diario Los Ángeles Herald Examiner. Además, recorrió el mismo camino que realizó La Poderosa original, sumada a otras travesías que tuvieron como punto cúlmine ciudades del calibre de Nueva York, Rio de Janeiro y San Pablo. Agra, su dueño, afirma de forma risueña: “estas motos son como mujeres finas, si no las cuidás como corresponde, se van, te dejan parado en el medio del camino. Entonces tenés que controlarlas constantemente, ponerlas en marcha seguido para que el aceite fluya.


Los anfitriones El Classic Club es un grupo de entusiastas de las motos antiguas cuya finalidad consta en difundir la actividad relacionada ese tipo de modelos, recuperar el patrimonio histórico, y reunir información para darla a conocer. A su vez, participa de manera activa en todas las exhibiciones de motocicletas clásicas más importantes del país, por lo que muchas de las piezas expuestas en la PS Gallery fueron premiadas, por ejemplo, en Autoclásica, la feria anual más importante de Latinoamérica y la octava a nivel mundial que se desarrolla desde hace 17 años en el Hipódromo de San Isidro. Posee alrededor de 40 asociados, con lo que supera el umbral de las 50 unidades.

“La Poderosa II”

Tenés que estar pendiente a cada ruido, a cada tornillo que se pueda desajustar. Es muy entretenido”. Además recalcó que la finalidad de la muestra es llamar la atención del hombre común, que tal vez no es habitual al mundo de las dos ruedas, para que vea los modelos exhibidos a modo de curiosidad. También, otra de las ideas principales radicó en generar entusiasmo entre aquellas personas que tienen un ejemplar antiguo en desuso para que “la pongan en marcha, salgan a dar una vuelta e incluso se puedan unir a las salidas y rallies que hace el club”. 61


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El personaje

Arte en dos ruedas Herney Nieto Delgado, escultor colombiano En una ciudad del centro de Colombia un artista autodidacta creó distintas esculturas que homenajean al motociclismo y a los pilotos que lo practican. La llamativa obra, caracterizada por tres motos, fue realizada con chatarra y elementos de unidades en desuso. Créditos: Herney Nieto Delgado

Desde Ibagué, Departamento de Tolima, Colombia, Herney Nieto Delgado, artista de esa nacionalidad, contactó a esta redacción para dar a conocer su peculiar obra que, como él mismo describe, es la primera de su género a lo largo y a lo ancho de su país. Realizadas con viejas motopartes, entre otros objetos, las tres esculturas dan forma a un espacio en el que los amantes de las dos ruedas, de cualquier estilo y de y de cualquier parte de Colombia, pueden admirarlas o posar sobre dos de ellas para tomarse una foto. La principal de las tres figuras representa a un piloto festejando luego de una victoria con una bandera a cuadros y mide 2,70 m de largo, 2,35 m de alto y 1,05 m

de ancho. Fue realizada enteramente en metal, con la técnica de soldadura eléctrica, en la que se utilizó, por ejemplo, piñones, cadenas, bielas, cojinetes, cilindros, entre otras partes antiguas, enlazadas con láminas y tubos, mientras que la pintura fue llevada a cabo en poliéster con un acabado en barniz brillante. A ella la acompañan una minimoto de Enduro y la representación de una Yamaha RX 115, ambas en escala 1:1 e ideadas para que el público pueda interactuar con ellas. “Para la realización de esta obra se invirtió un tiempo de casi tres meses”, explicó el hombre de 47 años y recordó: “fue financiada por la municipalidad local a cargo de la doctora Carolina Hurtado Barrera, la alcaldesa, y apoyada por el

gestor Leonardo Fajardo Urueña, impulsor de actividades culturales y deportivas, en especial el motociclismo” - ¿Qué lo inspiró para realizar las tres esculturas? -La inspiración para realizar esta obra llegó luego de presenciar muchas carreras de motociclismo en la ciudad de Lérida Tolima e igualmente competencias en canales satelitales donde pude ver lo emocionante y técnico de este deporte, la destreza de los protagonistas, el riesgo extremo que asumían y, a su vez, al conocer el deceso tanto de pilotos locales como internacionales que ofrendaron sus vidas para proporcionar un espectáculo y entretenimiento a los fanáticos. 63


el personaje

-¿Quiso transmitir algún mensaje en especial con las esculturas? -El mensaje reúne varios puntos: el estético y artístico, con las formas, los colores y el gesto del piloto con la bandera en alto celebrando el triunfo, un reflejo de lo que todos buscamos en nuestra cotidianidad y que estos éxitos son sólo producto de darlo todo en nuestro mayor esfuerzo. -¿Cuál fue la devolución del público y de los amantes de las motos al verlas? -La respuesta de la gente fue genial, verdaderamente grata. Pues, miles de fanáticos van a las competiciones y vieron una

obra única en su género en el país, el público interactuó e hicieron videos y fotos constantemente. -¿Cuál es su próximo proyecto? -Se basará en el ciclismo nacional, sobre el ciclismo nacional, una obra que reunirá aspectos sobre este deporte desde inicio de la década del 50, incluyendo a los pio64 | Abril 2018

neros en la realización de eventos y formación deportiva, Julio Victorio Arrastia Bricca y Roberto Serafín Guerrero, dos ciudadanos argentinos que llegaron por esa época e hicieron un importante aporte al ciclismo nacional. Igualmente, no descarto la posibilidad de realizar una obra sobre las motocicletas estilo chopper que en lo personal me gustan bastante.


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Aventureros

Súper-ando en moto Ángel López Jubete, por Europa contra el cáncer Un español que fue diagnosticado de cáncer y su esposa emprendieron un viaje de más de 10.000 km entre España y Noruega con el fin de transmitir el lema “si estás vivo, ¡vive!” e intentar convencer a otras personas en la misma situación de que hay muchos métodos de lucha contra esa enfermedad. Créditos: superandoelcancerenmoto.es - www.bmwridersnewsletter.es

“Según los psico-oncólogos, hay cinco formas de reaccionar ante la noticia de que estás enfermo de cáncer: espíritu de lucha, preocupación ansiosa, desamparo/desesperanza, fatalismo y negación. De ellas, sólo la primera, puede producir beneficios al enfermo”, de esa manera, con un mensaje positivo, comienza Ángel López Jubete su presentación en el blog de su viaje y añade:” algunos científicos mantienen que el espíritu de lucha, en algunos casos, puede hacer que los medicamentos consigan pronósticos más favorables”. Este aventurero habla con conocimiento de causa, hace cinco años fue diagnosticado de cáncer colorrectal en

estado IV, con múltiples metástasis hepáticas, lo que le generó una esperanza de vida inicial de alrededor de seis meses, una barrera que pudo sortear ampliamente gracias a un cambio de equipo médico, pero sobre todas las cosas a una variación en su mentalidad, basándose en auto programar proyectos a futuro para poner toda su energía en ellos. Su primera meta radicó en cruzar sobre una moto todo el continente europeo, desde su país natal hasta el lugar más septentrional del territorio, Nordkapp, en Noruega, donde se produce el sol de medianoche, fenómeno natural observable en el norte del círculo polar ártico y al sur

del círculo polar antártico, que consiste en que el sol es visible las 24 horas del día, en algunas fechas específicas. Para concretarlo emprendió una ruta de casi 14.000 km y alrededor de 48 días, en los que promedió 500 km por jornada, con todos los contratiempos que conlleva viajar con una enfermedad de ese calibre. Pero el abogado español no encaró esa aventura en soledad, a su lado, o mejor dicho atrás, en el sillín del pasajero, se ubicó Gracia García-Arias Vieira, su esposa, una licenciada en Ciencias de la Información que con el paso del tiempo tomó parte de enfermera improvisada y de pilar sumamente importante en la travesía. 67


Aventureros

López Jubete condujo por países como Inglaterra, Francia, Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca y Suecia, entre otros, a bordo de una BMW R 1200 RT que, según sus propias palabras, se transformó en el vehículo perfecto para el trayecto a partir de su comodidad: “Nosotros tenemos cierta edad y problemas físicos conocidos, sobre todo yo, y la moto es espectacularmente cómoda para hacer viajes largos por carretera. Lo mismo le da ir por autopista, que por rutas de muchas curvas, porque se maneja con mucha facilidad. Dobla sin ningún problema, incluso a veces le decía ‘Oye, vale ya, déjame conducir, ¿no?’, porque parece que lo hace todo ella. Te da muchísima seguridad”, explicó. La pareja sostiene que su viaje no quiso distribuir un mensaje sobre los “beneficios curativos” de andar en moto, porque no existen, sino que lo que intentan decir es que cada persona debe elegir su propia pasión y avocarse lo mejor posible a ella. 68 | Abril 2018

“Si logramos que algún luchador contra el cáncer pase de otras formas de reacción al espíritu de lucha, habremos conseguido nuestra meta”, finalizan en su blog. Además Ángel y Gracia no pretenden dejar de viajar. Su próximo gran objetivo

es realizar la famosa ruta 66 de Estados Unidos, aunque aceptan que es un reto muy ambicioso que antes tendrá otras aventuras más cercanas a ellos, como la ruta de los castillos franceses, la ruta de los Alpes y el sub Tirol.


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Preparaciones

De vintage a futurista Los miembros de Mandrill Garage, ubicado en Pekín, China, crearon la Dark Fighter, una BMW R NineT que se aleja del estilo retro convencional del grueso de las customizaciones para adoptar una personalidad única y más futurista. El camino inverso. Como base del proyecto los diseñadores asiáticos utilizaron una moto alemana sin estrenar, que de serie posee líneas sumamente clásicas, por lo que decidieron llevar a cabo un proceso de actualización. Para concretar ese plan, comenzaron por cambiar completamente la parte trasera de la unidad, modificando el subchasis, asiento y posterior colín, para acoger un sillín monoplaza de cuero muy particular forjado de manera artesanal. A partir de ese cambio en la zona posterior, por cuestiones estéticas se vieron obligados a modificar también el tanque de combustible y “decorarlo” con una placa que expresa la marca del taller al mismo tiempo que tapa la insignia oficial de la moto. Como si hubiese sido tomada de un cuento de ciencia ficción, la parte frontal se beneficia de la línea ascendente de la moto para aparentar mayor agresividad. Además, fue equipada con una luz de tecnología LED en posición horizontal que le entrega un toque muy distintivo al combinarse con dos faros ubicados a los lados del radiador. En lo que respecta a la parte motriz, el bloque fue pintado de color negro y fue provisto de un sistema de escape de acero inoxidable que también fue hecho a mano. Créditos: Mandrill Garage

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Una Honda X-ADV más aventurera Honda Palace Napoli, un representante de la marca del ala dorada en Nápoles, resultó ganador de un concurso de preparaciones organizado por la firma japonesa en el pasado salón EICMA de Milán, gracias a su proyecto X-END. En la competencia destinada especialmente para distribuidores oficiales Honda, el concesionario ubicado en el sur de Italia personalizó un scooter X-ADV puntualizando su costado más off-road. Para conseguirlo utilizaron unas llantas de rayos con neumáticos de enduro cuyas medidas anuncian 19’’ adelante y 17’’ atrás. Por otra parte, el protector del cárter y la horquilla delantera también fueron modificados velando por la nueva funcionalidad de la unidad. A diferencia del modelo original, este proyecto cuenta en su parte delantera con un guardabarros estilo “pico de pato” que emula a los utilizados por las grandes Trail del mercado. A su vez, posee protecciones para el radiador, cadena y cubrepuños desmontables, mientras que la parte trasera fue rediseñada por completo para abordar una personalidad más endurera, una solución que redujo el espacio de almacenamiento debajo del asiento. Ahora sólo puede albergar unos pocos objetos, a diferencia del modelo de fábrica que entrega el espacio suficiente como para guardar un casco. El rendimiento de la X-END fue configurado a partir de un nuevo sistema de escape firmado por la empresa italiana Termignoni, mientras que el ABS de serie le entrega al usuario la posibilidad de desconexión para finiquitar un funcionamiento fuera de pista mucho más radical. Créditos: www.hondapalacenapoli.com

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Preparaciones

Cartón lleno Alex Earle, fundador de Earle Motors, es un exitoso exdiseñador de la industria automotriz que decidió alejarse de esa actividad para abocarse a su hobbie, las motos modificadas. Para responder a esa necesidad transformó, con diferentes componentes, algunas Ducati Monster 900 que responden al creciente estilo dirt track conjugando líneas deportivas con una apariencia “Old School”. Dentro de su proyecto que aún no está finalizado, habrá 5 modelos con características distintas, pero plasmados sobre la misma base, catálogo del cual ya realizó dos ejemplares a los que denominó 001 White y 002 Red. Esas dos unidades poseen una carrocería que se extiende desde el tanque de combustible hasta el colín en una sola pieza forjada en fibra de carbono, con soporte para el asiento y placa porta números. A pesar de que son motos con una visual perteneciente a las carreras de óvalos, su performance mantuvo el ADN urbano de la moto que hizo las veces de lienzo, por eso el motor, el chasis y las suspensiones no fueron retocados. En contrapartida, las llantas de 19” sí son diferentes a las originales y están vestidas con neumáticos Maxxis especiales. Ergonómicamente, el asiento fue dispuesto a una altura menor (83 cm), mientras que el manillar respeta esa ideología tracker con su buena altura y un ancho considerable. Por otra parte, el motor fue equipado con un sistema de escape artesanal de dos colectores independientes y doble salida que apenas se pueden apreciar detrás de la placa lateral derecha. La web del constructor muestra, además de los diferentes modelos que varían en su decoración, el proceso de creación que atravesó el proyecto desde el diseño digital, pasando por el moldeado en arcilla, dibujos, una maqueta a escala y hasta el producto realizado. Créditos: Earle Motors

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Un rápido viaje al pasado La Norton 750 Fastback Special rediseñada por el especialista italiano Roberto Totti se aboca a las “leyes” de modificación del Café Racer actual: simpleza y extremo minimalismo. La base de este proyecto fue una Norton Commando 750 Special MK1 de principios de los años ‘70, una verdadera joya de colección que el diseñador se animó a reformular, bajo el expreso pedido de un cliente que exigió maniobrabilidad y versatilidad, dos características que brinda el nuevo chasis completamente artesanal que fue realizado con tubos de acero más pequeños para que puedan adaptarse de buena manera el motor y las suspensiones. En consecuencia, las medidas geométricas, como el avance o el lanzamiento también resultaron diferentes, similares a las de una moto de 125 cc. El aluminio fue el material elegido para conformar el conjunto del colín, base del asiento y tanque de combustible, unificados en una sola pieza que sigue una línea radicalmente horizontal muy parecida a la unidad original, pero más actual y pintado con un color “verde inglés”. La horquilla original que equipaba la moto de serie se mantuvo, pero fue revisada y actualizada, a diferencia del basculante que también fue creado en aluminio en búsqueda de mayor robustez y que fue equipado con amortiguadores Öhlins regulables. A su vez el anticuado sistema de freno a tambor original fue reemplazado por pinzas radiales Brembo, mientras que los neumáticos dispuestos fueron los Pirelli Phanton. Fuente: Roberto Totti Facebook

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Preparaciones

Para los soldados con estilo Indian Motorcycles concretó una unión comercial con la empresa Activision, creadora de la exitosa saga de videojuegos bélicos Call of Duty, con la que recreó cinco réplicas de las Scout 741 B, iguales a las que el público puede utilizar en el juego, que serán sorteadas entre los compradores del mismo. El diseño de esta moto está basado en uno de los modelos más recordados por los fanáticos de la firma oriunda de Carolina del Norte, que fue utilizada por los soldados norteamericanos en la Segunda Guerra Mundial, pero realizada sobre la base estructural de la Scout actual. Los cambios más sustanciales fueron realizados en la carrocería que adoptó un color verde oscuro militar en todos sus componentes, dejando de lado los cromados de serie. En el tanque resalta el logo de la marca en grandes dimensiones, al igual que la caja de municiones colocada a los lados de la horquilla delantera, identificadas con la inscripción “E.S Army”. A su vez, cuenta con un asiento monoplaza de cuero de esa época, acompañado por grandes alforjas laterales que concluyen la reinterpretación de ese clásico americano. Cuatro de las cinco Indian Scout 741 B Call of Duty Edition serán sorteadas entre los miles de adeptos que tiene el juego en varios países como Australia, Alemania, Francia o EEUU, mientras que el ejemplar restante será subastado en Gran Bretaña con el fin de recaudar fondos para los veteranos de guerra ingleses. Ese dinero será enviado a dos fundaciones: The Forces Employment Charity y Walking With the Wounded, como parte de una iniciativa impulsada por Activision para ayudar a los excombatientes de todo el mundo. Créditos: Indianmotos.es

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Analogía artística Una radical KTM 990 Super Duke de 2007, la segunda generación de la célebre maxi Naked, fue el lienzo perfecto para Tony Prust, el propietario del taller Analog Motorcycles, que es un fanático de la factoría austríaca. “El cliente tenía una Ducati Monster 796 pero quería algo con un poco más de potencia con una estética Café Racer. Pensé ‘bingo esta es mi oportunidad de construir la Super Duke personalizada que quiera hacer’”, explicó. El color naranja característico de la marca fue sustituido por el gris del aluminio que decora toda la carrocería creada de manera artesanal, desde el tanque de combustible, no tan deportivo, hasta el colín o la quilla que esconde las baterías. Debajo del nuevo subchasis redondeado se reubicó el silenciador del escape Cone Engineering en el centro de la estructura, tomando el lugar de la doble salida que posa el modelo de serie. La dirección fue caracterizada por la horquilla original, acompañada por manillares de la firma Vortex. En la parte delantera se dispuso un faro redondo obra de Denali Electronics que refuerza la estética Café Racer de la misma manera que lo hacen las minimalistas ópticas traseras casi escondidas debajo del colín, creadas por Motogadget. Algunos detalles en los laterales, en las llantas o en el pequeño tablero central, mantienen viva la esencia de la moto de serie, cuyo extremadamente potente motor V-Twin de 990 cc posee cerca de 130 CV y “parece enojado”, según su creador, definición que hace referencia a su comportamiento. Créditos: Bikexif

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Seguridad Vial

La importancia del casco Ineludiblemente necesario Asociación Civil Luchemos por la Vida, entre otras estadísticas elaboradas por entidades autorizadas, arroja que el 87% de los motociclistas utilizan casco en Capital Federal, una cifra que pese a su obligatoriedad se torna sensiblemente menor en el Conurbano bonaerense y más aún en el interior. Créditos: Luchemos por la Vida – Fundación Trauma - CESVI

Muchas personas marcan un paralelismo entre el casco y el cinturón de seguridad en los autos a raíz de su importancia, pero la peligrosidad de los motovehículos, que son 17 veces más “mortales” que los autos, lo vuelven un artefacto que puede marcar una diferencia enorme en el momento de, por ejemplo, un choque. Esto no quiere decir que un casco sea más importante que un cinturón de seguridad, sino que su no utilización tiene la capacidad de acrecentar enormemente la cifra de lesionados en siniestros viales.

Por ejemplo, un informe de la Fundación Trauma sobre atenciones en 14 hospitales bonaerenses y tres sistemas prehospitalarios, afirmó que el 51,2% de las personas que llegaron a los centros médicos a causa de accidentes en medios de transporte viajaban en moto, de las cuales el 78% no tenían su cabeza correctamente protegida. Lo que dio como resultado a un 68% de esas personas con lesiones en la cabeza. Tal vez ese concepto explica por qué su utilización está plasmada en la Ley Nacional de Tránsito.

Por la cantidad de conductores en las calles o por una mayor supervisión por parte de las autoridades, esos números varían según el lugar geográfico de Argentina. Luchemos por la Vida realizó un relevamiento entre alrededor de 1.900 usuarios de motocicletas y ciclomotores en la ciudad Autónoma de Buenos Aires y distritos colindantes, como Avellaneda, San Martín, Vicente López, San Justo y Ramos Mejía. Los resultados anunciaron que en CABA, lo utiliza un 87% de los motociclistas mientras que un 63% lo hace en los distintos

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seguridad vial

municipios del GBA, que no presentaron variaciones significativas entre ellos. Cabe destacar que en el interior del país ese registro disminuye hasta por debajo del 50 %. La asociación civil explica que “puede observarse que las tareas de fiscalización del tránsito en general y del uso de casco en particular resultan insuficientes para lograr la adhesión generalizada de los motociclistas a su uso”, y además destaca que la reciente medida implementada en la Provincia de Buenos Aires de no expender combustible a los conductores que no lo lleven puesto, no parece ejercer efecto como incentivo para su utilización. Para finalizar, el estudio replica que los motociclistas que eligen llevarlo tienen un 73% menos de probabilidades de mortalidad y hasta un 85% menos de lesiones graves, en comparación a los que no lo hacen. Además, “2700 vidas se salvarían por año si todos los que circulan en moto y ciclomotor usaran siempre un casco homologado”, concluye.

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¿Por qué es tan importante?

No cualquiera es correcto

Cuando un vehículo colisiona, el conductor generalmente sufre una caída o un golpe contra el suelo lo que lo expone a una lesión por contacto o impacto directo fomentada por el movimiento que su cuerpo llevaba durante la marcha sobre la moto. Esto hace que el cerebro mantenga una trayectoria dentro del cráneo en la misma dirección que lo hace el cuerpo y que luego de impactar contra la pared interna del mismo sea impulsado violentamente en la dirección opuesta. Así las denominadas “heridas cerradas” conforman la mayoría de las lesiones cerebrales de distinta consideración ya que pueden ser mínimas o hasta fatales. Las contusiones también pueden ser “abiertas”, es decir, que se produce una fractura o penetración del cráneo que igualmente puede causar serios inconvenientes.

Según la ley, para conducir una moto no se puede usar cualquier casco. Éste debe estar homologado además de cumplir con algunas exigencias, como poseer un exterior duro y liso con marcas reflectivas, un interior con relleno amortiguador de alta densidad, acolchado flexible y adherido al relleno para que ajuste correctamente la cabeza; sistema de retención de cintas y hebilla. Es necesario aclarar que llevarlo desajustado o desprendido no es correcto ni favorable. El artefacto, al igual que cualquier prenda, tiene un talle específico el cual es imperante respetar. Las marcas que los fabrican generalmente ponen a disposición de los usuarios una tabla con las medidas recomendadas, para que los motociclistas puedan elegirlos de manera correcta y segura.


Mercado Nacional

Buen arranque En enero se prolongó el nivel de actividad de 2017. Se patentaron 74.651 motovehículos, a razón de 3.393 motocicletas por día, más de 17% que el primer mes del año anterior. La principal plaza fue la provincia de Buenos Aires; Honda la marca con mayor participación en el global y el modelo más elegido por los usuarios, la Zanella ZB110. Créditos: Acara Motos - CAFAM

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La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante febrero de este año ascendió a 56.925 motos, lo que muestra un crecimiento del 16,9 % en la comparación con el mismo mes de 2017, ya que en febrero del año pasado se habían paten-

tado 48.713 unidades. El acumulado del año alcanza ahora las 132.337 unidades y muestra un crecimiento del 17,9% respecto del mismo periodo de 2017 cuando se habían patentado 112.225 en el primer bimestre. Números parecidos reflejaron la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y la Cámara Argentina de Conce-

sionarios de Motos (CADECOM), con 57.637 unidades y una suba del 16,5% interanual. En el segundo mes del año, las motos más vendidas fueron de baja cilindrada. Con 22.439 unidades patentadas los motovehículos de 110 cc ocupan el primer puesto, seguido por las motos de 150 cc con 13.978.

El acumulado del año alcanza ahora las 132.337 unidades y muestra un crecimiento del 17,9% respecto del mismo periodo de 2017 cuando se habían patentado 112.225 en el primer bimestre.


Mercado Nacional

“En 2018 nuestro principal desafío será trabajar para promover un

proceso

sustentable

de

integración local de partes y piezas en el marco de un plan acordado

entre

el

sector

público y el privado para lograr llegar a las 800.000 mil unidades y sostener este crecimiento en el largo plazo”.

Diez modelos más vendidos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ZANELLA ZB110 HONDA WAVE 110 S CORVEN ENERGY 110 GILERA SMASH MOTOMEL B110 GUERRERO G110 TRIP ZANELLA RX150 KELLER KN110-8 HONDA CG150 TITAN MOTOMEL CX 150

4.116 3.642 2.999 2.953 2.534 1.785 1.586 1.582 1.332 1.291

Proceso de integración Por otro lado, durante febrero, los fabricantes de motos miembros de CAFAM continuaron con reuniones con motopartistas nacionales para avanzar en el camino de una integración inteligente de partes y piezas. El objetivo es ir consolidando una industria nacional de la moto y ampliar la capacidad productiva del sector para acompañar el crecimiento del mercado tanto local como regional. “Estamos iniciando un camino muy prometedor. Sabemos que es un proceso que, gracias al trabajo en conjunto que venimos haciendo con las mesas de motos y las entidades involucradas, será el inicio de la integración inteligente para el sector. Tenemos como modelo a la industria automotriz, que producto del trabajo sostenido desde 2001, progresivamente ha consolidado un sector industrial nacio-

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nal importante. En el caso de las motos, hoy estamos iniciando este proceso con un régimen claro para motovehículos que nos posibilita proyectar inversiones a futuro”, afirmó Lino Stefanuto, presidente de la Cámara. “En 2018 nuestro principal desafío será trabajar para promover un proceso sustentable de integración local de partes y piezas en el marco de un plan acordado entre el sector público y el privado para lograr llegar a las 800.000 mil unidades y sostener este crecimiento en el largo plazo”.

Zanella volvió al liderazgo Zanella, con 10.894 unidades patentadas y el 19,1 % del mercado lidera el ranking por marcas. La sello, que este año cumple 70 años, recuperó el primer lugar que había perdido provisoriamente a manos de Honda el mes de enero pasado. El sello del ala, no obstante, quedó apenas por debajo con 10.301 motos comercializadas, seguida por Motomel, con 7.227, Corven, con 6280 y Yamaha, con 5.641. Fuente: Acara Motos


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empresarias

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Historia viva Royal Enfield, icónica firma de raíces inglesas con 117 años, arribó de manera oficial al país para comercializar cuatro modelos: la Bullet 500, la Classic, la Continental GT y la Himalayan. Créditos: Prensa Royal Enfield Argentina –Enviados Especiales

En contexto

Royal Enfield, la marca de motos más antigua del mundo en producción continua, anunció su ingreso a la Argentina a través del Grupo SIMPA como socio estratégico y distribuidor oficial. El emblemático fabricante británico (afincado en India) desembarca con un local insignia en Av. Del Libertador 3304, La Lucila, Buenos Aires. “Royal Enfield, ha preservado el legado de la construcción de motos clásicas y simples, de auténtico origen británico desde 1901. En línea con nuestro propósito de mantener el motociclismo en estado puro”, dijo Arun Gopal, Head-International Business de Royal Enfield, durante una presentación a la prensa a la que asistió Exclusivo Motos. Gopal también ilustró al periodismo especializado acerca de que las RE son “fabricadas artesanalmente en Chennai, India y sometidas, a lo largo de las generaciones, a detallistas pruebas en algunos de los terrenos difíciles del mundo. Estas máquinas representan una combinación entre la última tecnología y la artesanía tradicional, lo

que las hace únicas y atemporales”. Como parte de su estrategia de crecimiento y enfoque internacional de liderar y expandir el mercado global de motos medianas, Royal Enfield ingresa al mercado argentino con cuatro de sus modelos más populares, con motores monocilíndricos y precios muy competitivos: La icónica Bullet (500 cc): lanzada en 1932, es la motocicleta más antigua del mundo en producción continua y tiene sus famosas rayas pintadas a mano en el tanque de combustible. $ 136.500. La Classic (500 cc): el modelo de Royal Enfield más popular a nivel mundial. Con un diseño vintage auténtico y un estilo de posguerra, está disponible en una gran variedad de acabados. Entre $141.000 y $ 147.500 La elegante Café-Racer, Continental GT (535 cc): fiel a sus orígenes en la década de 1960, del motociclismo británico, conserva su auténtica ergonomía y estilo y hasta hoy sigue brindando la máxima diversión sobre dos ruedas. $154.000. Por último, la más versátil de Royal

Royal Enfield, nacida en 1901 en la ciudad de Redditch en el Reino Unido, ha desafiado las convenciones de la industria de la motocicleta durante más de un siglo. La marca -con un fuerte legado británico de 117 años, en los que atravesó las dos guerras mundiales, fabricó la motocicleta más antigua en producción continua (la Bullet), y se puso a la vanguardia durante los mejores años de la historia del automovilismo y motociclismo británico-, transitó su camino desde el Reino Unido a la India en 1950 donde actualmente se fabrica. Hoy, Royal Enfield es una de las marcas de motocicletas de más rápido crecimiento en el mundo y una de las líderes en el segmento de motos medianas (250 cc-750 cc).

Enfield, la Himalayan (410 cc): es la culminación de 60 años de historia perdurable en su hogar espiritual: el Himalaya. Construida específicamente para aventuras y recorridos, fue diseñada para llevar a los motociclistas a todas partes a donde quieran ir, ya sea dentro o fuera del asfalto. $132.000. Sobre sus planes para el mercado local, Martin Schwartz, Director Grupo SIMPA, reflexionó que «Las motocicletas Royal Enfield se han convertido en un medio de expresión para motociclistas y Custom Builders (personalizadores) en todo el mundo…y en Argentina, buscamos trabajar estrechamente con ellos para construir la marca entre los puristas». 85


empresarias

Como antes, más que antes Con el slogan “Lo bueno no queda en el pasado” Zanella evoca un ícono de los años ‘50 y lanza al mercado una edición conmemorativa por los 60 años de historia de la serie Ceccato. La Ceccato 60 Serie, el modelo que rememora la primera Ceccato fabricada en Argentina, está inspirada en la moto que revolucionó la industria nacional en los años ’50. Este ícono vuelve al mercado con la esencia de sus orígenes y la más avanzada tecnología. La Zanella Ceccato 60 Serie está equipada con un motor de 150 cc, OHC y 15 CV que permite una aceleración de 0 a 60 km/h en tan sólo 4,6 segundos y una velocidad final de 130 km/h. Además, incorpora una configuración única de manubrio mariposa, guardabarros de acero, llantas de 72 rayos y tapas de motor, todo en cromo de alta calidad y que remite a la moto de 1957. Invocando a la primera Ceccato de la historia, este modelo despliega en sus horquillas gráficas checker flag, un destacado tanque bicolor con filetes dorados y un exclusivo asiento tipo slammer con costuras doradas. También dispone de Puerto USB para alimentar dispositivos móviles durante los viajes y una batería de gel libre de mantenimiento que le otorga mayor vida útil y seguridad. Se encuentra disponible en todos los concesionarios del país con un precio sugerido al público de $36.490 y una garantía de 2 años o 36.000 km. Por otra parte, la compañía está próxima a lanzar una edición especial de 60 unidades de este modelo: la Ceccato 60 Collezione. Incluirá una placa numerada y una funda cubre moto edición 60 Aniversario.

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Habrá joya para algunos argentinos Ducati anunció del arribo al país de la exclusivísima Ducati 1299 Superleggera. Con un peso de 156 kg en seco (167 kg en orden de marcha) este modelo de edición limitada y numerada de sólo 500 unidades en el mundo, ostenta la mejor relación peso potencia jamás lograda en un motor bicilíndrico de producción. La Superleggera es la primera moto equipada de fábrica con chasis, subchasis, basculante, llantas y carenados íntegramente construidos en fibra de carbono. Es una verdadera maravilla tecnológica, marcada por su ingeniería, tecnología y rendimiento con la que Ducati consiguió marcar un nuevo umbral en la categoría superbike, logrando estilo, sofisticación y desempeño. Equipa la versión de mayor rendimiento de su motorización Superquadro. Gracias a sus 215 CV (a 11.000 rpm), el motor desmodrómico es el bicilíndrico más potente que jamás se haya construido en línea de producción e incorpora los últimos avances tecnológicos de la marca. Lo que hace aún más privilegiada es el nuevo paquete de componentes electrónicos que utiliza una unidad de medición inercial de 6 ejes (6D IMU) para administrar sus funciones. La 1299 Superleggera es también la primera Ducati en equiparse con Ducati Power Launch (DPL) que también cuenta con Engine Brake Control (EBC) visto en productos anteriores. Además, viene equipada con el nuevo sistema calibrado de Bosch Cornering que le permite mantener su rendimiento asegurando un óptimo frenado en cualquier condición de uso.


tendencias

Previene y ayuda Helli es un casco inteligente desarrollado por la empresa paquistaní Let’s Innovate que, además de brindar seguridad a los motociclistas, se encarga de enviar un mensaje de emergencia a los centros médicos ante un accidente. Helli, tiene la cualidad de realizar una llamada de emergencia al centro médico más cercano al accidente, una habilidad que ya poseen otros cascos. Pero la startup asiática va más allá y brinda la posibilidad de “agendar números importantes”, como por ejemplo de algunos familiares, para que ellos también sean notificados. Además posee una cámara frontal y un sensor que se encarga de monitorear el ritmo cardíaco del piloto, información que puede ser de mucha ayuda para los rescatistas. Helli está en fase “Beta”, es decir que atraviesa una etapa de pruebas y sus creadores anticipan que su lanzamiento podría concretarse a mediados de 2018. Fuente: helli.org

Honda habría patentado una moto de hidrógeno Según una investigación de la web británica bennets.co.uk, Honda habría creado una moto de hidrógeno, una tecnología que la firma japonesa le imprimió con anterioridad a uno de sus autos, el Clarity Fuel Cell. Según las imágenes filtradas, el modelo estaría compuesto por un chasis perimetral. El tanque de gas, una de las piezas de mayor relevancia, fue dispuesto debajo del asiento, tanto que la unidad encargada de realizar la reacción química fue ubicada en el lugar habitual que ocupa el motor y el propio bloque motriz fue anclado al basculante, muy cerca de la rueda. Esos datos hacen presumir que no se trata de una unidad de gran cilindrada, aunque sí tendrá un peso considerable por los diferentes componentes agregados. El proceso de estos sistemas convierte el hidrógeno de sus depósitos en electricidad mediante la descomposición de las moléculas de ese elemento químico, pero sin quemarlas, sino que las descompone para generar su propia energía al momento de mezclarlas con el oxígeno del aire. Esa serie de reacciones dan como resultado un combustible limpio que no es nocivo para el medioambiente. Pero, como punto en contra, el precio de la obtención y del almacenamiento del hidrógeno es muy alto, a partir de su complejidad. Cabe destacar que, aunque Honda patentó los planos de esta moto, eso no significa que llegue a la producción en el corto plazo. Fuente: Bennetts

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Ford incursionará en los scooters eléctricos La firma del óvalo anunció su alianza comercial con la empresa de scooters OjO Electric, con la que trabajará en conjunto para comercializar el Ford OjO Commuter Scooter, un vehículo amigable con el medio ambiente y con prestaciones idóneas para el ámbito citadino. El Consumer Electronics Show 2018 (CES), la multitudinaria feria de tecnología que se lleva a cabo en Las Vegas, fue el contexto ideal para que la marca estadounidense presente su más reciente proyecto pensado para el tránsito urbano. El Ford OjO es un ciclomotor que se mueve a través de energía eléctrica gracias a su motor de 500 W que le permite alcanzar una velocidad de 36 km/h y una autonomía aproximada de 40 km. Uno de sus principales rasgos es la polivalencia, que se amplifica por el hecho de que en muchos países no necesitaría un registro de conducir para utilizarlo. Además, está equipado con luces traseras LED, puerto de carga USB para teléfonos celulares y llave con alarma. Este pequeño scooter comenzará su preventa vía web en los próximos meses, en primera instancia en el continente europeo y en Estados Unidos a un precio de 2.199 dólares. Según Matt Monroe, Director de Marketing de Ford, la finalidad del OjO es “poder ofrecer a los clientes un transporte versátil a nivel mundial”, pero se especula que esta apuesta de la multinacional americana sea el primer paso ante el posible lanzamiento de un automóvil eléctrico, que incluso se podría venderse en conjunto con esta e-bike.


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BMW planea crear rutas especiales para motos eléctricas La empresa alemana presentó un proyecto denominado “BMW Vision E3 Way” que intenta promover la fabricación de caminos especiales para motos eco-friendly y bicicletas, con el fin de mejorar el tránsito y reducir las emisiones de gases contaminantes. Su peculiaridad es que serían calles elevadas y cubiertas. Aunque suena un poco utópico, el “Vision E3 Way” tal vez se podría materializar en ciudades del primer mundo, como Shanghai (China), una de las urbes con mayor tránsito, y que fue el eje principal del trabajo de la División de Investigación, Nuevas Tecnologías e Innovaciones de la multinacional bávara. Su nombre (E3 Way) hace referencia a tres características de estas idílicas carreteras: “elevado”, “eléctrico” y “eficiente”, ya que están pensadas para que sólo transiten vehículos de dos ruedas no contaminantes, cuyos usuarios “pueden recorrer hasta 15 km diarios”, según lo analizado por los investigadores. Sus creadores creen que estos caminos alternativos serán mucho más seguros que los convencionales a partir de que se generarían muchas menos colisiones y quienes las utilicen no deberían preocuparse por los vehículos de cuatro ruedas. Su funcionamiento estaría regido por un sistema de carriles “lentos” para quienes manejen a velocidad crucero y otro “rápido” para quienes se acerquen más al limite permitido de 25 km/h. “En China, hasta 2050, más de mil millones de personas se irán a vivir a las ciudades. Esto creará más necesidad de transporte por lo que este país será la incubadora de numerosas innovaciones en movilidad como es la Vision E3 Way. Al fin y al cabo, nadie lo necesita de forma tan urgente como ellos”, aseguró el Doctor Markus Sidel, director del departamento de tecnología del grupo BMW. Fuente: Prensa BMW

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