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¡GRATIS EN TU MÓVIL! formulamoto.es/scooting mayo 2013

número 103

Vídeos y Guía de precios

O C M KY

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CHOLLOS

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La guía de precios actualizada al día en motosnuevas.formulamoto.es

Los datos que figuran en esta página los ofrecen empresas externas a Scooting, son meramente informativos y no tienen carácter contractual; Scooting NO VENDE MOTOS. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

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carta del presidente

COMUNICADORES DEL MOTOR

PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

Enrique Hernández-LUIKE

Presidente Editor luike@luike.com 4 Fórmula Scooting

MENSUALES

2e ¡GRATIS EN TU M VIL! Ó

formulamoto.es/scooting mayo 2013

número 103

Vídeos y Guía de precios

KYMCO

-XCT K 125/300i rTivOs dOs depOesiOnes sin COnC Por 3.199/3.9

99e

prUe BA s

HOndA sCOOpY

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sUZUKi BUrGMAn´13

650 /eXeCUTive Devorar kilómetros a todo lujo COMPARATIVO 300

SYM JOYMAx VS KYMCO SuPeR DInK

+

Cilindrada media-utilidad máxima

el fuTuRO Según BMW los vehículos hablarán entre sí

InfORMeS: Ropa casual para circular en ciudad l Claves para comprender el mercado español del scooter

EDICIONES ESPECIALES

T

iempo atrás, allá por los años setenta del pasado siglo, la Jefatura de Tráfico premiaba a los periodistas por artículos para aconsejar la mejora de la circulación rodada. Se comunicaba a los medios el nombre del galardonado y a éste se le invitaba a pasar por la ventanilla de caja de la jefatura para percibir una cantidad en metálico. Cuando me premiaron por vez primera, acudí con toda la redacción y colaboradores para ofrecer un coro de aplausos en el acto del cobro. A partir de entonces, Tráfico hizo más solemne la entrega de sus premios periodísticos. Entre ellos, una vez más, a Luike. El periodismo español del Motor empezó a tomar forma en los inicios de la segunda mitad del siglo XX tras el esfuerzo semioficial de la revista MOVIL, órgano para el Parque Móvil Ministerios y el Real Moto Club de España, de donde surgieron Gerardo Romero Requejo, Ramón Valenti, Luis Fernando Medina y Gregorio Prendes. Intervine con buena voluntad en la formación de esta profesión desde 1951 (en el diario «Sevilla»), junto a mi compadre Pedro Rodríguez Alfaro, Manuel González Cabañas, editor de «Moto Record» y Nicolás Salas, después director de «ABC». Al trasladarme a estudiar periodismo en Madrid fue determinante mi creación de Motor Press como agencia de colaboraciones para periódicos y emisoras. Coincidió con mi casi inmediato ingreso en el periódico «Pueblo», para llevar la sección diaria «Kilómetro Cero»; simultaneada con la colaboración dominical en el «Carrusel Deportivo» de Vicente Marco y Enrique Blanco en la cadena SER, y también con filmaciones de carreras para Televisión a través de Miguel Ors. El entonces mensual «Motociclismo», dirigido por Virgilio Hernández Rivadulla –profesor universitario y redactor de «Marca»–, pasó a mis manos, cuando el dueño era el gran murciano de Yecla don Manuel Cantó, el mejor vendedor de motos en España. Me confió la edición –mensual y puntual– de «Motociclismo», primero como empleado en nómina (con Virgilio de director) después en alquiler e inmediatamente, en propiedad, como reconocimiento por el récord de ventas conseguido en amplia difusión nacional apoyada por Motor Press. La información del Motor todavía no se entendía generalmente como dedicación total y buen medio de vida. Entre los compañeros de la Escuela Oficial de Periodismo sólo pudo reclutar parcialmente a José Gómez-Mar –prosperó hasta ser gran jefe en Seat y después en Fiat–, Carlos Miguel Sanz Garzón, Tico Medina Velasco, formidable entrevistador, y Pepe Escamilla Serrano, maestro de la fotografía, quien, a su vez, convenció a su hermano Rafael, iniciado en nuestra redacción y, con el tiempo, espectacular televisivo del automóvil, anticipándose a la inolvidable «Segunda Oportunidad», de Paco Costas. En 1961, el ínclito Eugenio Suárez, editor de «El Caso», lanzó el semanario «Velocidad», dirigido por nuestro ahijado de boda, Rafael Escamilla. Inmediatamente lanzamos el semanario «Autopista», a 5 pesetas, unido a «Motociclismo». Años después, el más joven de nuestros redactores, Jaime Alguersuari, lanzó «Solo Moto». En imparable vorágine de ideas surgieron en LUIKE hasta cuarenta publicaciones periódicas, catálogos, libros durante treinta años con el feliz epílogo de expansión en Portugal, México, Argentina y Brasil. Y durante veinte años, en “joint venture” con unos excelentes alemanes de Stuttgart, hasta alcanzar otra vez la actual independencia. En España, todos los medios informativos se fueron animando en el Motor, cada vez con colaboradores y periodistas más preparados para acompañar el crecimiento de los diversos sectores de vehículos. Cuando acabó el siglo, la Fundación LUIKE, creada para fomento de la comunicación, redactó y compuso un libro editado por Ediaction News, titulado «Quién es Quién en el Motor», donde se recogen nombre, especialidad, medio dónde trabajaban, vías de contacto y fecha de nacimiento de cerca de 600 redactores y fotógrafos especializados. ¡Cuánto de bueno hicieron y hacen tantos compañeros para dar a conocer mejor la evolución de los vehículos y fomentar su compra acertada y su más segura conducción! Hoy es mucho más cuanto este gremio aporta en beneficio de la industria, los usuarios y la circulación. Quizás sea momento oportuno para intentar unir con independencia estos criterios profesionales para orientar, aún con más eficacia, el mejor desarrollo del fabuloso universo del Motor frente a un futuro con atisbos muy distintos de la presente actualidad. Se necesita aunar ideas de todo el Sector y la mejor buena voluntad de cuantas asociaciones están implicadas en el tema: ANFAC, ANIACAM, GANVAM, ANESDOR (motos), federaciones deportivas y centros oficiales y de formación. Todos a una para poder informar aún mejor en beneficio de la calidad, la seguridad, el ahorro y el acierto en las decisiones de compra.

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Cuando los scooter

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Potentes, capaces y tecnológicamente avanzados, los MaxiScooter suponen una distinguida élite dentro del segmento scooter. Una raza aparte.

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Sumario

maYo 2013 • Nº 103 • PVP 2 e

El

futuro de la

E

moto

l segmento de los scooter cubre un terreno tan amplio que prácticamente cada persona tiene una percepción individual y diferente de este concepto. Para un joven adolescente, scooter es sinónimo de libertad y deportividad, aunque, por desgracia, cada vez menos desde la introducción de la trágica medida de elevar la edad mínima hasta los 15 años. Para una persona ajena al mundo de las dos ruedas, el scooter es una herramienta práctica en el día a día, casi un electrodoméstico más que incide en una superior calidad de vida en la urbe. Para un aficionado a la moto, el scooter se identifica con su rama «maxi», encumbrándose para muchos como la nueva vía para mantenerse en este mundillo, e incluso regresar tras la ausencia que suele acarrear la llegada de la primera descendencia. El hecho es que los scooter han sabido adaptarse históricamente a las nuevas circunstancias sociales de un modo que todavía es ajeno a las motos. De ahí que cada vez resulten más lógicas conclusiones como las que nos han transmitido los especialistas en el área de marketing de KYMCO España, segunda marca en matriculaciones en España durante 2012, en las que se refleja cómo el sector de los scooter de 125 cc es el que se está mostrando más estable en el negativo contexto global de las dos ruedas en nuestro país, y cómo las ventas de los maxiscooter ya se encuentran por encima de los de las motos de marchas de media y gran cilindrada, a pesar de que el catálogo de estas últimas es, en la inmensa mayoría de las marcas, mucho más profundo y extenso que en el caso de los maxiscooter. Te aconsejo que no te pierdas los datos que te mostramos en este informe (pág. 44), porque descubrirás conclusiones que, seguramente, te sorprenderán. Por ejemplo, ¿sabes cuántos años te debes remontar atrás en las matriculaciones de ciclomotores para que sean bajas como las que hemos sufrido en España durante 2012? Apuesto que no lo aciertas... Ramón López, Director

6 Fórmula Scooting

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36

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Test & Técnica

48. Segunda mano: kymco grand dink 125 ‘07

14. kYMCO k-xct 125/300

Tras dos años de espera desde su primera aparición, llega a España el modelo más deportivo de KYMCO en cilindradas de 125 y 300 cc.

Reportajes e informes 44. Informe: equipamiento casual Te mostramos qué puedes ponerte

20. suzuki an 650 burgman

para rodar seguro sin dejar de ir a la moda.

Es uno de los modelos más emblemáticos entre los maxiscooter GT y en 2013 sufre una profunda renovación.

54. sistema de seguridad Car-to-X Descubre los últimos avances en el campo de la seguridad.

26. honda sh scoopy 125

La referencia absoluta del sector rueda alta (y su inventor), revoluciona este segmento con soluciones técnicas inéditas.

36. comparativa kymco super dink 300i vs. Sym Joymax 300

Descubre qué debes tener en cuenta para adquirir un KYMCO Grand Dink usado.

El nuevo frente de los GT de 300 cc está protagonizado por modelos de origen taiwanés. Enfrentamos a sus dos principales protagonistas.

58. prueba en ruta con la yamaha xmax 250 Disfruta de una gran ruta por la Cordillera Central con este scooter de cilindrada media.

64. yamaha t-maxDRID 2013

Estuvimos en la primera edición del evento en el que el TMAX toma las calles de Madrid.

Servicios

• 8. Noticias • 32. Guía de compra (scooters y motos 125) • 35. Ofertas • 66. En la red

VÍDEOS GRATIS CON EL SISTEMA CLIC2C Pág. 18: Kymco K-XCT Pág. 24: Suzuki AN 650 Burgman Pág. 30: Honda SH Scoopy 125

Pág. 42: Kymco Super Dink 300i Pág. 42: Sym Joymax 300 Pág. 56: Seguridad Car-to-X

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Prueba GT

KYMCO

K-XCT125/300 KYMCO ya mostró los modelos K-XCT en el Salón de Milán de hace dos años. Se ha hecho esperar, pero los nuevos scooter deportivos de la marca taiwanesa ya están disponibles. ¿Tendrán el éxito de la serie Super Dink? TEXTO Daniel Navarro Fotos Medis Grupo

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os novedosos K-XCT no defraudan, como te puedes imaginar si eres seguidor de la historia actual de KYMCO. Pero tampoco son simplemente un Super Dink aligerado, como muchos pensábamos. Los nuevos K-XCT se han hecho esperar, aunque es justo reconocer el buen trabajo de KYMCO en este nuevo proyecto. Porque realmente, y a pesar de aprovechar los motores de la gama Super Dink, el resto del scooter es completamente nuevo. Pero no nos adelantemos. KYMCO vuelve a un segmento en el que tuvo grandes éxitos en el pasado, pero que abandonó hace años: el scooter ligero, de mecánica y equipamiento GT pero de corte más sport y ágil: lo que KYMCO llama segmento «GTS» (Gran Turismo Sport). En el año 2000 presentaron el Bet&Win. En cilindradas de 50, 125, 150 y 250, era un scooter similar en su mecánica al Grand Dink, aunque más ligero y ágil. Un scooter que se vendió bien, (más de 15.000 unidades), pero se dejó de comercializar en 2007 por problemas derivados de las normas anticontaminación. Desde entonces, en un ciclo de mercado muy negativo, KYMCO decidió volcarse en los segmentos más bajos del mercado (Agility City, G5, etc.) y en el más alto (Super Dink), pero no ha sido hasta ahora cuando se ha decidido volver al segmento sport. Muchos cambios

Aprovechando que ya contaban en 125 y 300 cc con dos de los motores más potentes del mercado, era lógico que se empleasen en este nuevo K-XCT. Con una estética agresiva y muy moderna realizada por Massimo Zamboni (Arkana Studio), el K-XCT emplea un nuevo y sorprendente chasis en tubo de acero de 38,1 mm que se inspira en sus formas en un perimetral de doble cuna. Se ha reforzado muy especialmente la zona de la pipa de la dirección, con una longitud de 290 mm es la parte del chasis que soporta los mayores esfuerzos. Con respecto a un SuperDink, el K-XCT es 103 mm más corto de distancia entre ejes. Las suspensiones se basan en las que ya se usaban en el SD, pero han sido modificadas para este nuevo uso. Delante, una horquilla con barras de 37 mm, y detrás exhibe doble amortiguador regulable con muelle de paso variable para aportar cierta progresividad. En las ruedas se ha optado por llantas de 14” delante y 13” detrás, con menor perfil: si en los SD se usaba 80, en los K-XCT es de sólo 70, cambiando 14 Fórmula Scooting

el mayor confort de los perfiles más altos por la mayor agilidad y tacto del 70. En los motores también se ha trabajado mucho. Si bien sigue siendo el mismo motor en ambos casos, con inyección (Keihin en el 300 cc y Synerject en el 125 cc), culata monoblock de 4 válvulas, con cilindro desfasado y todas las características de los SD, los K-XCT cumplen ya con la norma Euro IV, lo que ha obligado a rediseñar escapes y otros componentes de forma que, aunque han perdido algo en potencia declarada, mantienen el buen par que ofrecían. También en la refrigeración hay cambios: el radiador, por las formas de la carrocería, adopta ahora una posición inclinada a 45º con relación a la horizontal. Nuevos variadores en ambos casos: en el 125cc se monta un plato de rampas con ejes guía y el en el 300 una unidad de 8 rodillos y un nuevo eje de embrague antialabeo, con lo que en ambos casos se mejora la respuesta. ¿Sport o GT? Dos en uno

No hay más que mirarlo y verás que la intención de KYMCO es ofrecer un scooter más compacto y, por tanto, más ágil que el SD. Y así es el nuevo K-XCT en sus dos cilindradas. Sin embargo, no por ello es un scooter que haya renunciado a un elevado nivel de equipamiento. No hay hueco para dos cascos integrales, pero sí un espacioso hueco de 40,7 l. bajo el asiento; suficiente para un integral y sobra espacio para otros objetos. Se ha añadido una lámpara de cortesía, pero esta vez, y para evitar fallos de batería si se queda el asiento mal cerrado, lleva un sensor de luz, por lo que en cuanto bajas el asiento se apaga la bombilla. No incorpora amortiguador ni sistema que sujete arriba el asiento: se apoya abierto a más de 90º sobre el manillar. Y se abre desde el contacto. Incluye una guantera en el lado derecho del contraescudo, muy a mano y con enchufe de 12v en el fondo. Por supuesto, a la hora de aparcarlo te deja hacerlo sobre caballete central o sobre pata lateral y puedes maniobrar cómodamente cogiéndolo por las asas traseras, que también sirven para el pasajero. El cuadro es completo, menos acertado, eso sí, en cuanto a su diseño que el del SD. Se lee bien, pero el diseño es algo anodino. En el apartado de iluminación, el K-XCT emplea un piloto trasero de 20 leds y delante, una interesante novedad: dos tubos de leds y fibra óptica como luces de día, muy visibles y originales.


KYMCO refuerza su exitoso Super Dink con un nuevo deportivo

125

3.199 e

300

3.990 e

Lo mejor · Chasis: muy ágil, deportivo y divertido de conducir. · Motor potente y rápido de reacciones en el 300. · Imagen deportiva y actual.

Mejoraría con... · Motor 125 cc algo perezoso en la salida. · Espacio justo para los pies: las plataformas se afilan hacia delante y no puedes adelantarlos del todo. · M ás ligero que el SD, pero el «régimen» no ha sido todo lo efectivo que se esperaba. Fórmula Scooting 15


Prueba rueda alta 125

HONDA

SH Scoopy 125

P

Conocemos al Honda Scoopy desde 1985, el primer scooter en emplear ruedas «de moto» para convencer a los acostumbrados a las «de verdad» que los scooter eran una buena idea. Desde aquel 2T de 75 cc hasta ahora, van cinco generaciones de todo un líder del mercado.

TEXTO Daniel Navarro Fotos Fernando Herranz

oco tiene que ver aquel Scoopy 2T con los actuales. De hecho, poco tiene que ver este nuevo Scoopy con ninguno de los anteriores: los mejora a todos resolviendo algunos de los puntos en los que más podía evolucionar respecto a ediciones anteriores, empezando por el hueco del casco, por fin suficiente para un casco integral. Un nuevo chasis tubular de acero acoge el motor que la marca estrenó con la segunda generación del exitoso PCX. Se trata de un motor muy moderno, con refrigeración líquida con el radiador integrado en el lateral y con el sistema «Idle Stop» (Paro al Ralentí) que ayuda a reducir los consumos de forma drástica en ciudad. Junto a estas novedades, nuevos frenos de disco, con versiones con frenada combinada o con ABS (en este caso sin frenos combinados) y una nueva carrocería muy moderna y atractiva, pero que al tiempo ha sido capaz de guardar el aire de familia que un concepto como el Scoopy requiere. Pero no sólo en sus formas el nuevo SH sigue siendo similar al scooter del que procede. Casi todas las características que han hecho de él un éxito están presentes en esta nueva edición y así, suelo plano, carrocería estrecha, ruedas de 16” y posición de conducción erguida y natural siguen siendo parte de la «filosofía Scoopy». Ha mejorado su equipamiento, con un cuadro muy completo que incluye pantalla digital y un aspecto realmente «de gama alta». El frontal con el faro en el manillar y las cuatro barras de led presiden el frontal: ya no hace falta la parrilla delantera, puesto que el radiador va montado en el lateral del grupo propulsor. En la parte interior del escudo, una práctica (aunque algo pequeña) guantera se abre con sólo pulsar sobre la parte superior de la tapa. Y al lado, como siempre, el gancho portabolsas que sirve como complemento del suelo plano a la hora de llevar objetos voluminosos. Con todos estos cambios, el Scoopy `13 es el mejor de la historia. Con el motor ESP, Honda ha conseguido un scooter suave y fácil de usar, con un interesante consumo de 3,5 l l./100 km en nuestras mediciones. Se contenta con 11,6 CV de potencia máxima, pero es suficiente para hacer que el SH supere los 100 km/h reales. Y el nuevo chasis, con suspensiones bien taradas, consigue mejorar lo que ya de por sí ha sido siempre bueno y el Scoopy, muy estable y noble, es además divertido de llevar deprisa. Todo esto unido a su nuevo hueco bajo el asiento y, por tanto, con más capacidad de carga que nunca, Honda resuelve por fin el mayor «pecado» de su rueda alta y consigue que sea mejor y más atractivo gracias, además, a sus renovadas líneas y mejor equipamiento. 26 Fórmula Scooting

«Enhanced Smart Power» De estas «palabrejas» proceden las siglas que encuentras en el motor del Scoopy y que bautizan su mecánica. Más o menos quiere decir «Potencia mejorada inteligente» y, efectivamente, es un motor muy pensado, bien diseñado y con ingeniosas soluciones que lo convierten en más eficiente. Lógicamente, lo más llamativo es el sistema Idle Stop: se conecta desde la piña derecha y con el encendido (un testigo verde en el cuadro te informa de que esta activo), el motor se apaga cuando lleva tres segundos al ralentí y arranca en cuanto abres el gas. Para ello se ha prescindido de motor de arranque y se ha montado un alternador de alta capacidad que, además, se usa como motor de arranque: cuando giras el puño se manda corriente al alternador que gira, arrastrando al motor con él y poniéndolo en marcha. Con ello se ahorran un buen montón de piezas y engranajes, lo que supone un menor peso y con ello más eficiencia y una mejor fiabilidad. Para evitar tirones y que el proceso sea rápido y suave se ha montado un descompresor automático en una válvula y un sistema de retroceso del cigüeñal que coloca el motor en el momento justo antes de la admisión. Pero no sólo en esto destaca este motor: una idea original e inteligente es el sistema de refrigeración que emplea. El radiador va montado en el lateral del motor, en la posición en la que normalmente se pone el ventilador de los motores refrigerados por aire forzado. El ahorro en peso es importante: para empezar no necesitas líquido para rellenar tubos desde el motor hasta el morro del scooter, el radiador es más pequeño y la bomba de agua tampoco tiene que mover tanto líquido. Todo este menor peso y esfuerzo, en el fondo, se traduce en mayor eficiencia y, por tanto, menor consumo.


El líder del mercado europeo, en la mejor versión de su historia

3.299 € (3.499€ ABS)

Lo mejor · Evolución técnica, con aspectos como el Idle Stop. · H ueco para dejar un integral bajo el asiento. · Parte ciclo muy noble y estable.

Mejoraría con... · Una guantera frontal con cierre y un poco más grande. · Motor con potencia al límite de los 15 CV. Fórmula Scooting 27


Cara a cara 300 cc

SYM

Joymax

Kymco Super Dink 300i

SYM Joymax 300

Lo mejor

Mejoraría con...

Lo mejor

Mejoraría con...

· Precio. · Equipamiento. · Frenos potentes y dosificables, y ABS de opción.

· M ayor espacio para moverte en su asiento. · E xcesiva anchura donde bajas los pies al suelo.

· Sensación de ligereza sin pérdida de aplomo. · Salida de aire caliente y faros auxiliares. · Muy noble en curvas.

· F renada combinada muy intrusiva. · R etrovisores incómodos entre coches .

36 Fórmula Scooting


Al líder del segmento GT 300 le sale el más duro rival hasta la fecha

Kymco

3.990 E

SYM

4.829 E

El SuperDink es uno de los scooter de media cilindrada de más éxito de los últimos años. Un precio atractivo, prestaciones y equipamiento de alto nivel, y una línea atractiva y moderna lo han hecho posible. Ahora, con un planteamiento similar, el Joymax 300i llega para plantarle cara.

S

Textos D. Navarro Fotos Miguel Méndez

KYMCO

Super Dink

ym comparte con Kymco su origen taiwanés. Su escalada en el ranking de ventas en España ha sido más lenta que la de su rival. No en vano, Kymco ha sido la segunda marca en matriculaciones en nuestro país durante 2012. Sin embargo, toman buena nota de cuál ha sido el camino que Kymco ha seguido en estos últimos años y su objetivo es alcanzar un éxito similar. Para empezar, hay que ofrecer scooter atractivos, bien equipados y con buenas prestaciones a un precio razonable. Hace ya varios años que la calidad de los modelos de Sym aumentó de forma considerable y los últimos lanzamientos están a tan buen nivel como cualquier otro de primera línea del mercado: el Maxsym 400 es buen ejemplo de ello. Ahora, la nueva gama Joymax, con el 300i GTS como máximo exponente, quiere abordar un segmento de mercado dominado con mano de hierro por Kymco. Hay más de 800€ de diferencia en los precios oficiales de ambos scooter, lo que ya de principio significa una evidente ventaja para el Super Dink. Pero lo cierto es que el importador de Sym en España nos tiene acostumbrados a esta política: un precio muy alto y promociones permanentes de descuento que sitúan sus scooter en un precio más acertado. Si no cambian de estrategia comercial a corto plazo, si te acercas al concesionario Sym te encontrarás con que este Joymax estará en 4.099€, es decir, sólo 100€ más caro que el Kymco. El Kymco es un gran scooter y con el respaldo de una enorme popularidad. Es rápido, con un motor moderno que en su última versión supera los 30 CV. Estable, con una parte ciclo rígida y consistente, permite buenos ritmos incluso en curvas. Además disfruta de unos frenos potentes y con un tacto firme, muy acertados y con manetas regulables en distancia. En opción añade por 450€ más un sistema ABS firmado por Bosch plenamente efectivo. Cuadro completo, hueco para dos cascos con amortiguador hidráulico en el asiento, pata de cabra y caballete central... no es fácil encontrar fallos en el equipamiento del Kymco, y todo ello por menos de 4.000€. Un asiento que «encajona» al piloto o una carrocería algo ancha en la parte donde bajas los pies son sus aspectos menos logrados. El Joymax sorprende desde el principio. El anterior GTS era un scooter completo en cuanto a equipamiento y de gran calidad, pero cuyo motor de 23 CV quedaba lejos en prestaciones de lo que ofrecía Kymco. Este Joymax actual emplea un nuevo motor de 30 CV y ya está en prestaciones algo por encima del Kymco. Una parte ciclo muy acertada hace del Sym un scooter tan noble y estable como su rival, incluso más ágil en zonas reviradas o en ciudad a pesar de un peso similar. Sólo peca por algunos fallos «de juventud», como los frenos combinados del Sym que hacen que su equipo no ofrezca el tacto de los del Kymco, y los enormes espejos en los laterales de la carrocería le restan agilidad entre los coches. Fórmula Scooting 37


Informe

como en EN TU MOTO… la calle

Viajar en moto ya no significa renunciar al estilo. Incluso vistiendo prendas diseñadas específicamente para disfrutar a los mandos de nuestra moto, es posible bajar de ella y continuar yendo a la moda. Para ello, muchas marcas apuestan por líneas de ropa perfectamente utilizables tanto en Salva Hernández la moto como en la calle.

A tener en cuenta • No debes confundir las prendas de tipo «Casual» que comercializan multitud de marcas de accesorios de moto con las prendas diseñadas específicamente para montar en moto… aunque a veces se parezcan mucho. Las diseñadas especialmente para moto son más resistentes frente a la abrasión y te protegen adecuadamente frente a caídas o impactos. • Comprueba que cualquier prenda que elijas cuenta con protecciones homologadas, o que al menos esté preparada para su uso. • Si vas a comprar tus prendas en internet, asegúrate de que eliges correctamente la talla –ya que no podrás probártelas hasta recibirlas–. Los accesorios de moto demasiado grandes no sólo perjudican la aerodinámica, sino que también disminuyen notablemente su eficacia en caso de accidente. • Conjuga siempre el diseño con el uso real que vayas a hacer de la prenda. Ten en cuenta que no todos los productos son igualmente válidos para todo tipo de actividades, por lo que siempre debes tener en cuenta el tipo de trayectos que realizas con frecuencia, el tipo de moto que llevas o tus hábitos de conducción. • No olvides que, como con cualquier otra prenda de moto, el factor más relevante a tener en cuenta es tu propia comodidad. Cualquier prenda que no te resulte completamente cómoda podrá provocar distracciones en marcha, lo que a su vez puede causar imprevistos, e incluso accidentes. • Ten siempre presente que, por mucha protección que incluya cualquier prenda, ninguna es lo suficientemente eficaz si no tomas las debidas precauciones en tu moto. Conduce siempre con prudencia y viaja siempre con la protección adecuada para tu trayecto.

50 Fórmula Scooting

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isfrutar de ropa diseñada para no tener que estar explicando cada instante que te acabas de bajar de tu moto, no significa renunciar a la seguridad y al confort del equipamiento desarrollado para disfrutar en tu moto… pero con el estilo y la calidad de materiales como para no desentonar en el día a día. Sólo es necesario saber elegir bien para seguir siendo fiel a tu forma de vestir. ¿Quieres descubrir algunos ejemplos del mercado actual? En este informe te lo contamos…

PANTALONES TRIUMPH HOLBORN JEANS • Precio aprox.: 215 € • Tallas: XS-3XL • Elaborados en loneta canvas de aspecto lavado, con parches de piel pulida de tipo nobuck. • Su interior está fabricado en membrana Tri-Tex impermeable y transpirable, con función de cortavientos. • Incorpora protectores de rodillas extraíbles con certificación CE. • Cuenta con dos grandes bolsillos de tipo «Cargo» en los muslos, que permiten guardar todo tipo de objetos personales de tamaño medio. • Para facilitar su uso conjunto con cualquier chaqueta Triumph, cuenta con una cremallera de interconexión. • El ajuste de su cintura se hace mediante corchete, mientras que la de los tobillos se lleva a cabo mediante cremallera.

SPIDI FURIOUS TUCANO URBANO DENIM • Precio aprox.: 90 € • Tallas: S-3XL • Fabricados en algodón elastane, que permite un ajuste perfecto y una comodidad prácticameante total. • Cuenta con siete bolsillos distribuidos por todo el pantalón para facilitar el transporte de cualquier objeto personal. • Es posible insertar protecciones opcionales en las rodillas para una mayor protección en ruta. • Su diseño permite utilizarlos como vaqueros normales, y llevar unas botas por encima con total comodidad.

• Precio aprox.: 180 € • Tallas: 28-42 • Están fabricados en tejido vaquero con mezcla de nylon para aumentar su resistencia al roce y su durabilidad. • Incorpora protecciones en las rodillas y en las caderas. • Cuenta con tejido elástico en las rodillas para favorecer una movilidad completamente natural. • Tiene cinco bolsillos repartidos por todo el pantalón. • La cara interior de los muslos cuenta con tejido microperforado para aumentar la transpiración y la comodidad. • Se ajustan mediante botones y cremallera, como cualquier vaquero.


chaquetas DAINESE RAZON PELLE ESTIVO

TRIUMPH BELGRAVE

• Precio aprox.: 399 € • Tallas: 44-60 • Fabricada en piel bovina con tratamiento aislante. • Su diseño, con tejido calado en las mangas y en los laterales, posibilita su uso durante todo el año. • Protectores compuestos en hombros y codos, y con compartimento para poder instalar protectores de espalda de tipo G1 y G2. • Sus puños se ajustan mediante cremallera, mientras que el cuello tiene un corchete. • Es posible ajustar la anchura de los costados mediante cinchas elásticas. • Cuenta con dos bolsillos exteriores y uno adicional en el forro extraíble, lo que favorece su uso en el día a día.

• Precio aprox.: 300 € • Tallas: XS-XXL • Elaborada en loneta de aspecto lavado, con parches de piel pulida de tipo nobuck en codos y hombros. • Cuenta con protecciones de codos y hombros extraíbles. • Su interior está elaborado con membrana TriTex, que garantiza una total impermeabilidad y transpirabilidad. • Tiene un chaleco interior extraíble, y un forro interior cortavientos permanente. • Para facilitar su uso a lo largo de todo el año, incorpora paneles de ventilación Air Flow Tech ocultos en la espalda y los hombros. • Es posible unir la chaqueta a cualquier pantalón Triumph gracias a su cremallera de interconexión. • Cuatro bolsillos exteriores. • Puños de ajuste con cremalleras; el cuello lo hace mediante

BMW MOTORRAD URBAN • Precio aprox.: 460 € • Tallas: S-3XL • Fabricada en tejido de poliéster y poliamida de tres capas. • Su interior cuenta con una membrana climática CARE que garantiza su impermeabilidad y transpirabilidad. • Incorpora protectores SC extraíbles tanto en los hombros como en los codos, y opcionalmente, protector de espalda. • Para aumentar la comodidad, tiene un cuello térmico desmontable. • Cuenta con dos bolsillos exteriores impermeables, y con uno interior adicional. • Sus puños se ajustan mediante cremallera, mientras que el cuello lo hace mediante imán. • Tiene cremallera de unión para pantalones BMW Motorrad.

ALPINESTARS MESSENGER TUCANO URBANO URBIS • Precio aprox.: 155 € • Tallas: M-XL • Fabricada en tejido Oxford, que se caracteriza por ser altamente antiabrasivo, impermeable y transpirable. • Las costuras están termoselladas para evitar las filtraciones de humedad al interior. • Chaleco interior desmontable, que se puede usar como prenda independiente. • Protecciones rígidas en los codos. • Para facilitar su uso en el día a día, cuenta con nueve bolsillos de distintos tamaños. • Sus cierres mediante corchetes en el cuello, así como las cintas elásticas en la cintura, garantizan un ajuste total. • Cuenta con inserciones reflectantes para aumentar la seguridad del motorista.

• Precio aprox.: 190 € • Tallas: S-3XL • Está fabricada en tejido de poliamida cepillado. • Cuenta, en su interior, con un forro térmico desmontable con acolchado interior. • Para aumentar la comodidad, incorpora cremalleras laterales de expansión, que permiten ajustar en mayor o menor grado la chaqueta al cuerpo. • Incorpora coderas y hombreras desmontables. • Es posible regular el ajuste a la cintura mediante dos cinturones ajustables independientes. • Cuenta con cuatro bolsillos externos impermeables tipo «Cargo», y un bolsillo interior para móvil con atajo en el forro térmico.

Fórmula Scooting 51


Prueba en ruta

Yamaha Xmax 250 ABS

¿FrÍo yo? ¡Nunca!

No, no voy a venderte camisetas térmicas, como el anuncio aquél del que he sacado la frase. Voy a intentar convencerte de que, a pesar de una climatología adversa, se pueden hacer rutas en scooter muy divertidas y que merecen mucho la pena. Texto D. Navarro Fotos D.N. 58 Fórmula Scooting


Q

uizá, cuando leas esto, ya no haga tanto frío. Mejor para ti. Pero aún así, todavía estás a tiempo de ver esos paisajes nevados que te enseñamos en las fotos y que en 2013 puedes encontrar en primavera en el Pirineo, en la Cordillera Cantábrica o en los Sistemas Central, Ibérico o Bético. Merece mucho la pena, porque es la mejor época para hacer estas rutas si quieres disfrutar de paisajes nevados únicos y no jugarte «el bigote». En nuestro caso, en esta ocasión, la idea es cruzar la Sierra de Madrid por una carretera mítica y hacer una zona muy conocida por todos los que montamos en moto por las provincias del centro de nuestro país: las Siete Revueltas. Este tramo, muy famoso, une el puerto de Navacerrada con Segovia pasando por el valle de Valsaín y por la Granja de San Ildefonso, y recibe ese nombre de la serie de curvas cerradas que, en este sentido, están en bajada a pocos kilómetros de la estación de esquí. Nosotros hemos cogido la carretera desde Colmenar Viejo. Por la M607, pasando por el Parque de la Cuenca Alta del Manzanares y Cerceda hasta el pueblo de Navacerrada, desde ahí hacia el puerto por la M601 hasta que en el aparcamiento de la estación de esquí, la carretera se convierte en CL 601. Bajas las Siete Revueltas, pasas por la Boca del Asno, Valsaín, la Granja y, de ahí, a Segovia. Muchas curvas, buen asfalto aunque con frío y mucha nieve en los arcenes por encima de los 1.200 metros de altura, lo que hace que te pienses dos veces si disfrutar de las tumbadas en las curvas o mejor hacerlo del paisaje (que fue lo que yo decidí), a pesar de que en ningún momento tuve problemas de agarre. Como compañero en esta ruta no hacía falta un maxi «de los grandes»: estaba claro que habría pocas posibilidades de exprimir caballos. Sin embargo, sí podía ser muy interesante (como siempre) un buen chasis y buenos frenos. Así, un XMax 250 MomoDesign ABS fue nuestra elección. Comienzos religiosos

Estamos en Colmenar Viejo. Es un pueblo por el que habitualmente se pasa infinidad de veces en los recorridos de escapada de fin de semana en moto para disfrutar de las carreteras de la sierra. Personalmente, he ido allí en contadas ocasiones, pero nunca con intención de hacer turismo o conocer el pueblo. Es la oportunidad de hacerlo. Hasta aquí, el Yamaha XMax es el buen scooter que recordaba. Cómodo y ágil en ciudad, resulta suficientemente rápido en la autovía que une la capital con Colmenar como para no desesperar a nadie e incluso para tener un disgusto

¡Ahora sí que la misión está cumplida! El XMax y al fondo el acueducto, prueba de que hemos llegado hasta aquí. No ha sido muy difícil y sí mucho más divertido y agradable de lo que al principio parecía.

¿Creías que el camino de Santiago sólo estaba en el norte? Por aquí también venían peregrinos desde el sur buscando «el perdón de los pecados».

con un radar. Tengo mucho espacio para mí, para poner los pies como quiera y voy bien protegido del aire por la pantalla, aunque me «pase» de gas un poco... Colmenar es un pueblo más grande de lo que pensaba. Tiene más de 40.000 habitantes y bastante industria. Como soy optimista por naturaleza y no se me ha ocurrido llevarme el GPS ni un plano de la ciudad, me pierdo. Bueno, voy bien de tiempo y es una buena forma de conocer un poco más este pueblo. Acabo en el centro, en la Basílica de la Asunción de Ntra. Señora, un precioso templo gótico con un precioso campanario. La verdad, sabiendo que me toca pasar Navacerrada y que en Madrid lleva toda la semana con mal tiempo, podría pasar un ratito y rezar para ver si me encuentro el camino despejado y volver íntegros el XMax y yo. Al final, moto, carretera y manta... tras volverme a perder para salir. Ya en la carretera, y a los pocos kilómetros de

Colmenar, un desvío me llama la atención: hay un puente medieval. Me gustan las piedras viejas casi tanto como las motos, así que hay que visitarlo. Cojo el desvío. Mal asfalto. Pero va a peor, porque se acaba el asfalto. No me arredro ante nimiedades como esa y pruebo las capacidades «off-road» del XMax. Sin exagerar, es un camino con el suelo en condiciones decentes. Llego despacito hasta el puente. Unas fotos y vuelta a la carretera. Muchas rectas, un asfalto bastante decente, aunque tampoco es maravilloso. Cuanto más vas subiendo hacia la sierra se ven algunas curvas amplias y muy rápidas, nada con lo que disfrutar del buen chasis del XMax y su capacidad deportiva. Voy pasando pueblos como Cerceda y me llama la atención que hay esculturas en las rotondas y en los pueblos que te recuerdan (si no lo has visto), la cantidad de piedra que hay aquí. He pasado también por la Cuenca Alta del Manzanares. Y qué poFórmula Scooting 59


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Scooting 103  

Scooting nº103 Mayo

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