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196

Nº 16 l EDICIÓN DE COLECCIONISTA

pág.

l Un especial de

5,90e interactiva con vídeos y precios al día formulamoto

8 424094 001361

LA GUÍA

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marcas l EQUIPAMIENTO l ACCESORIOS

yamaha xsr 900

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Racing | Sport-Turismo | Naked | Retro | Custom | Trail | Supermotard | Cross | Enduro | Trial | 125


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T

ienes en tus manos la edición decimosexta de MOTOCATÁLOGO, el mayor compendio de motocicletas no solo de España, sino también del mundo. Con el paso de los años nos hemos convertido en la referencia del devenir del mercado, testigos de primera mano de la evolución de unos productos que, para muchos, son auténticos seres vivos. En el transcurso de esta década y media hemos asistido al nacimiento y cierre de algunas marcas, incluso del renacimiento y el “recierre” de otras, pero, sobre todo, del desarrollo de unos modelos que son el escaparate de la tecnología más avanzada, del progreso constante. Y no solo en referencia a sus prestaciones, sino a un soporte de seguridad que ya es inherente al concepto de moto moderna. Esta realidad la puedes descubrir en las siguientes páginas de MOTOCATÁLOGO. ¿Cuándo habrías pensado que una moto de carácter Vintage estuviera dotada de sistemas electrónicos como control de tracción o mapas de motor? A partir de ahora, será difícil concebir un nuevo modelo sin estos avanzados métodos de seguridad, quedando lejos los tiempos en los que una moto apostaba su prestigio a detalles como la implantación de un ABS. Con la normativa Euro 4 vigente a partir de este 2016, la frenada antibloqueo ya es obligatoria en motocicletas nuevas a partir de 125 cc. No obstante, la progresión que las marcas imprimen en el mercado va mucho más lejos, en numerosas ocasiones basadas

www.luike.com scooting@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Sumario

Ramón López Director

PÁg.

en conocimientos adquiridos en competición. Y lo más positivo es que estas tecnologías se extienden por todas las divisiones del mercado. Las trail de última generación no cesan de presentar un bagaje de soluciones que hasta hace pocas fechas era exclusivo de alternativas RR o Gran Turismo. Piensa en el ABS válido incluso cuando la moto está inclinada, o las luces auxiliares que iluminan el interior de la curva, las suspensiones electrónicas... El mismo razonamiento vale para las versiones naked, por lo que, al contrario que ocurría recientemente, no es imprescindible pilotar una moto superdeportiva para disfrutar de tecnologías casi de ciencia-ficción. Otro de los detalles que queremos destacarte en esta XVI edición de MOTOCATÁLOGO es una nueva división de modelos que refleja el rumbo que toma el mercado. La diferenciación sport-turismo ya requiere una clara división entre modelos que sirven para competición –racing- del resto, mientras que un nuevo sector ha desembarcado con fuerza. Se trata de las motocicletas inspiradas en versiones del pasado, más o menos fieles a aquéllas, aunque siempre con tecnología de última generación. Las hemos denominado “retro”, pero también las podríamos englobar como motos Vintage, Heritage, neoclásicas..., una sección que atrapa tanto a los más veteranos que añoran épocas pasadas como a los más jóvenes que siguen iconos de antaño para disfrutar del presente. Todo un modo de vida, y si es sobre dos ruedas, “miel sobre hojuelas”.

Racing Naked Custom Trail

Consejero Delegado

Antonio Hernández

Publicidad y Márketing director gerente

Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59

Ejecutivos de Cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88 Francisco Andrés (fandres@luike.com) Tel. 91 364 39 83

Coordinación y Trafficker

Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com) Tel. 91 364 39 84

Diseño Isabel Peñalvo Jefe de administración Mónica Hidalgo Contabilidad Isabel Martín Ediciones digitales David Pérez (dperez@luike.com)

169 173 178

Super-motard Cross Enduro 125 cc

184 188

Directorio de marcas

194

Trial

Equipamiento y accesorios originales

35 69 87

Honda Kawasaki Triumph

98 112

Yamaha Moto Guzzi

MOTO

Proveedores y Servicios S istemas I nformáticos Teleimagen Quike Hernández

catálogo

director técnico

Quike Hernández impresión

L itofinter D istribución

Grupo D istribución Editorial Revistas

Director General

CARLOS hernández

106 128 144

Retro

Enrique Hernández-Luike

Vicepresidente

24 50

Sport-Turismo

Presidente Fundador

Juan Hernández-Luike

4 6

Índice por modelos

Editorial/Sumario

Más tecnología, más seguridad

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fundador

Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá

Javier Herrero

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director

Precio: 5,90 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 6,05e (incluidos gastos de transporte)

Ramón López Lozano rlopez@luike.com

colaboradores Daniel Navarro, Carlos Domínguez, Alan Cathcart,

F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo jefe de diseño David Calvo maquetación y edición gráfica J. Alberto Martín, Antonio Barbero, Pedro Brugera archivo Juan Carlos Sanz fotografía Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA), Miguel Méndez social media strategist Pablo Recuenco

Atención al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.

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Zinio, Motos.net

Depósito Legal: M-9872-2014 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI.

Miembro de Impreso en papel

MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».


Índice por modelos S 1000 R

54

TXT PRO RACING 125

185

VFR 1200 F

33

SCOUT

136

6

R 1200 R

55

TXT PRO RÉPLICA 300

185

VFR 1200 F DCT

33

SCOUT SIXTY

136

6

R 1200 RS

55

TX RANDONNÉ 125

189

VFR 800 F

33

24

F 800 R

56

TX RANDONNÉ 200

189

NT 700 V DEAUVILLE

34

300i

185

TUONO V4 1100 RR

50

G 310 R

56

NM4 VULTUS

34

280i

185

TUONO V4 1100 RR FACTORY

50

R NINET

106

X-RAY

189

NEOWING

34

250i

185

SHIVER 750

50

R NINET SCRAMBLER

107

RAW 125

189

CB 1000 R

64

125i

185

144

G 650 GS

145

RAW 125 CAFÉ

189

CB 650 F

64

APRILIA

RSV4 RR RSV4 RF MANA 850 GT

CAPONORD 1200 CAPONORD 1200 TRAVEL PACK

144

F 800 GS

146

CBR 650 F

64

ZX-6 636

14

144

F 800 GS ADVENTURE

146

TRI GLIDE ULTRA

29

BULLDOG 400

64

ZX-6 636 KRT

14

DORSODURO 1200 ABS ATC

169

F 700 GS

146

ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC

30

CB 500 F

65

ZX-6 R

14

DORSODURO 750 ABS

169

R 1200 GS

148

ULTRA LIMITED

30

CB 500 X

65

ZX-10 R

16

RS4 125

188

R 1200 GS ADVENTURE

148

ULTRA LIMITED LOW

30

NC 750 S

66

ZX-10 R KRT

188

S 1000 XR

149

16

RS4 125 RÉPLICA

CVO LIMITED

30

NC 750 X

66

ZX-10 R WINTER TEST

16

STREET GLIDE SPECIAL

30

CB 1100 EX

110

H2

40

STREET GLIDE CVO

30

GOLDWING F6C

133

H2 R

40

ROAD KING

30

SHADOW VT 750 C

133

GTR 1400

41 41

ACE

BROUGH SUPERIOR 51

COLLECTOR ROADSTER

51

BENELLI

107

HARLEY-DAVIDSON

SPYDER F3

28

ROAD KING CLASSIC

30

SHADOW BLACK SPIRIT

133

ZZR 1400

SPYDER RT

28

ROAD GLIDE SPECIAL

30

CRF 250 L

153

ZZR 1400 PERFORMANCE SPORT

41

ROAD GLIDE ULTRA

30

AFRICA TWIN CRF 1000 L

154

VN 1700 VOYAGER

41

CF MOTO

BN 600 GT

24

BN 302

51

TK 650

29

ROAD GLIDE ULTRA CVO

30

CROSSTOURER

156

NINJA 300

42

BN 251

51

TK-G 650

29

LIVEWIRE

62

CROSSTOURER DCT

156

Z 300

42

BN 600 R

52

NK 650

58

NIGHT ROD SPECIAL

128

CROSSRUNNER VFR 800 X

156

Z 1000

67

TNT 899 S

52

NK 400

58

V-ROD MUSCLE

128

CRF 450 R

172

Z 1000 SUGOMI

67

TNT 160 R

52

SOFTAIL DELUXE

128

CRF 250 R

172

Z 1000 SX

67

DAELIM

LEONCINO 500

106

ROADWIN 250 R Fi

29

SOFTAIL HERITAGE CLASSIC

128

CRF 110 F

172

Z 800

68

TRE-K 502

144

ROADWIN 125 R Fi

29

FAT BOY

129

CBR 125 R

189

Z 800 SUGOMI

68

TRE-K 1130

145

ROADWIN 125 Fi

29

FAT BOY SPECIAL

129

CB 125 F

189

Z 800 e

68

TRE-K 1130 AMAZONAS

145

DAYSTAR VL 125 Z Fi PLUS

188

FAT BOY S

129

MSX

190

ER- 6n

77

TORNADO NAKED T 125

188

DAYSTAR 250 Fi

188

SOFTAIL SLIM

129

ER-6f

77

SOFTAIL SLIM S

129

701 VITPILEN

Z 250 SL

77

DUCATI

BETA

HUSQVARNA 67

ALP 4.0

145

PANIGALE 1299

8

BREAKOUT

129

FS 450

169

NINJA 250 SL

ALP 200

145

PANIGALE 1299 S

8

CVO PRO STREET BREAKOUT

129

701 SUPERMOTO

170

W 800

110

RR 4T 480

178

PANIGALE R

8

DYNA STREET BOB

129

FC 450

173

W 800 SPECIAL EDITION

110

RR 4T 430

178

PANIGALE 959

9

WIDE GLIDE

129

FC 350

173

VULCAN S

137

RR 4T 390

178

MONSTER 821

58

FAT BOB

129

FC 250

173

VULCAN S SPECIAL EDITION

137

RR 4T 350

178

MONSTER 821 DARK

58

SWITCHBACK

129

TC 250

173

VN 900 CLASSIC

137

RR 2T 300

178

MONSTER 821 STRIPE

58

LOW RIDER

129

TC 125

173

VN 900 CLASSIC SPECIAL

137

RR 2T 250

178

DIAVEL

59

LOW RIDER S

129

TC 85

173

VN 900 CUSTOM

137

CROSSTRAINER 300

178

XDIAVEL

59

SPORTSTER 1200 C

130

FE 501

179

VN 1700 CLASSIC

138

EVO 2T 300

184

XDIAVEL S

59

SPORTSTER 1200 CA

130

FE 450

179

VN 1700 CLASSIC TOURER

138

EVO 2T 250

184

MONSTER 1200

60

SPORTSTER 1200 CB

130

FE 350

179

VERSYS 1000

157

EVO 2T 125

184

MONSTER 1200 S

60

FORTY-EIGHT

130

FE 250

179

VERSYS 650

157

EVO 4T 300

184

MONSTER 1200 R

60

SEVENTY-TWO

130

TE 300

180

KLX 250

157

EVO 4T 250

184

MULTISTRADA ENDURO 1200

150

SUPERLOW 1200 T

130

TE 250

180

KLX 125

157

EVO 80 SENIOR

184

MULTISTRADA 1200

152

ROADSTER

130

TE 125

180

KX 450 F

174

EVO 80 JUNIOR

184

MULTISTRADA 1200 S

152

SPORTSTER 883 IRON

132

701 ENDURO

180

KX 250 F

174

RR ENDURO 125

188

MULTISTRADA 1200 D-AIR

152

SPORTSTER 883 SUPERLOW

132

HYOSUNG

KX 85

174

RR MOTARD 125

188

MULTISTRADA 1200 PIKES PEAK

152

STREET 750

133

RR LC ENDURO 125

188

HYPERSTRADA 939

153

HESKETH

RR LC MOTARD 125

188

HYPERMOTARD 939

169

HYPERMOTARD 939 SP

169

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CAPONORD 1200 RALLY

ARIEL

4

HANWAY

JGAS

ENERGICA

24

62

HM

77

COMET GT 650 Ri

39

KX 85 II

174

COMET GT 650 Ri PRO

39

KX 65

174

COMET GT 650 i

39

D-TRACKER 125

190

COMET GT 250 Ri

39

KEEWAY

LOCUSTA 200

153

COMET GT 250 i

39

SUPERLIGHT 125

190

IMPETO

52

EVA

62

LOCUSTA 125

153

COMET GT 125 Ri

39

SUPERLIGHT 125 L.E.

190

IMPETO SUPERCHARGED

52

E GO

62

CITY 300

153

COMET GT 125 i

39

RKV 125

190

TESI 3D RACE CAFE

54

GAS GAS

CITY 125

153

GD 250 N EXIV

67

RKS 125

190

TESI 3D NAKED

54

EC 250 CAMÍ

153

HONDA

GD 250 R EXIV

67

RK 125

190

TESI 3D NAKED 40 ANIVERSARIO

54

EC RACING 450 F

179

RCV 213 V

10

GV 650i PRO

133

TX S 125

191

DB9

54

EC RACING 300 F

179

RCV 213 S

10

ST7

134

KTM

DBX

145

EC RACING 250 F

179

CBR 1000 RR

12

GV AQUILA 250i

134

1290 SUPER DUKE GT

43

DB 10 MOTARD

156

EC RACING 300

179

CBR 1000 RR SP

12

GV AQUILA 125

134

RC 125

44

EC RACING 300 E

179

CBR 600 RR

12

KARION RT 125

190

RC 390

44

EC RACING 250

179

CBR 500 R

14

INDIAN

1290 SUPER DUKE R

78

BB3

6

BMW S 1000 RR

7

F 800 GT

24

EC RACING 250 E

179

GOLDWING GL 1800 A

32

CHIEFTAIN

39

DUKE 390

78

R 1200 RT

25

EC RACING 200

179

GOLDWING GL 1800 40 ANIVERSARIO

32

ROADMASTER

39

DUKE 125

78

K 1600 GT

28

EC RACING 125

179

F6B

32

CHIEF CLASSIC

134

DUKE 690

79

K 1600 GTL

28

TXT PRO RACING 300

185

ST 1300 PANEUROPOEAN ABS

32

CHIEF VINTAGE

134

DUKE 690 R

K 1600 GTL EXCLUSIVE

28

TXT PRO RACING 280

185

CTX 1300

32

DARK HORSE

134

ADVENTURE 1190

158

K 1600 GT SPORT

28

TXT PRO RACING 250

185

CTX 700

32

SPRINGFIELD

134

ADVENTURE 1190 R

158

79

Modelos con vídeo.


CALIFORNIA ELDORADO

138

CLASSIC

116

SMM 450 F ES

171

159

CALIFORNIA 1400 TOURING

140

FULL THROTTLE

116

SMM 530 F ES

171

SMC 690 R ABS

170

CALIFORNIA 1400 TOURING SE

140

URBAN ENDURO

116

SMR 125

171

FREERIDE E-SM

170

CALIFORNIA 1400 CUSTOM

140

FLAT TRACK PRO

116

SMR 250

171

FREERIDE E-XC

170

STELVIO 8V 1200

160

SIXTY 2

118

SMR 300

171

FREERIDE E-SX

170

STELVIO 8V NTX

160

SMR 250 F ES

171

SHERCO

VICTORY CROSS COUNTRY

47

CROSS COUNTRY TOUR

47

VISION TOUR

47 47

MAGNUM

142

SX 85 (17-14)

175

X-RIDE 250

162

SMR 450 F ES

171

VEGAS

SX 85 (19-16)

175

REBELLO 1200

80

X-RIDE 125

162

SMR 530 F ES

171

VEGAS 8 BALL

142

SX 65

175

11 ½ 1200

80

SEF 450

182

TRIUMPH

HIGH-BALL

142

SX 50

175

GRANPASSO 1200

160

SEF 450 R

182

DAYTONA 675

21

HAMMER S

142

SX-F 450

175

SCRAMBLER 1200

161

SEF 300

182

DAYTONA 675 R

21

HAMMER 8 BALL

142

SX-F 350

175

SEF 300 R

182

TROPHY 1200 SE

46

SX-F 250

175

JUDGE

142

F4 1000

17

SEF 250

182

ROCKET III ROADSTER

86

SX 250

175

GUNNER

17

SEF 250 R

182

142

F4 1000 R

ROCKET III TOURING

86

SX 150

175

F4 1000 RR

17

SE 300

182

ROCKET III X

86

OCTANE

143

SX 125

175

F4 1000 RC

17

SE 300 R

182

STREET TRIPLE

86

IGNITION CONCEPT

143

ENDURO 690 R

180

F3 675

17

SE 250

182

STREET TRIPLE R

86

EXC-F 500/SIX DAYS

181

F3 800

17

SE 250 R

182

STREET TRIPLE RX

86

YZF-R6

21

EXC-F 450/SIX DAYS

181

F3 800 AGO

17

ST 305

187

SPEED 94

91

YZF-R1

22

EXC-F 350/SIX DAYS

181

F3 800 RC

17

ST 250

187

SPEED TRIPLE R

91

YZF-R1 M

22

EXC-F 250/SIX DAYS

181

BRUTALE 1090

81

ST 125

187

SPEED TRIPLE S

91

EXC 300/SIX DAYS

181

FZ8 N

47

BRUTALE 1090 R

81

SCRAMBLER

119

EXC 250/SIX DAYS

181

47

BRUTALE 1090 RR

81

FZ8 S

18

119

182

GSX-R 1000 CONCEPT

BONNEVILLE T100

FREERIDE 350

BRUTALE 1090 RR CORSA

81

20

BONNEVILLE T120

47

GSX-R 1000

120

YZF-R3

BRUTALE 675

81

GSX-R 750

20

STREET TWIN

124

FJR 1300 A

48

BRUTALE 800

81

GSX-R 600

20

THRUXTON

125

FJR 1300 AS

48

BRUTALE 800 RR

81

GSX 650 F

44

THRUXTON R

125

FJR 1300 AE

48

BRUTALE 800 DRAGSTER

81

GSX-R 1300 HAYABUSA

46

SPEEDMASTER

141

VMAX

92

BRUTALE 800 DRAGSTER RR

81

BANDIT 1250 S ABS

46

THUNDERBIRD

142

XJ6

92

BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH44

81

GSX 1250 FA

46

THUNDERBIRD STORM

142

MT-03

92

FREERIDE 250 R

182

LEONART DAYTONA 350

138

LOTUS C-01

80

MASH

MOTO MORINI

MV AGUSTA

SUZUKI

YAMAHA

SCRAMBLER 400

110

TURISMO VELOCE

161

GLADIUS 650

82

THUNDERBIRD COMMANDER

142

MT-10

94

FIVE HUNDRED

111

TURISMO VELOCE LUSSO

161

INAZUMA 250

82

THUNDERBIRD LT

142

111

161

96

FIVE HUNDRED VON DUTCH

STRADALE 800

MT-07

GSR 750

82

THUNDERBIRD NIGHTSTORM

142

111

171

GSR 750 Z

82

AMERICA

142

96

CAFE RACER 250

RIVALE 800

MT-07 MOTO CAGE

CAFE RACER 125

111

NORTON

GSX-S 1000

83

AMERICA LT

142

MT-09

97

TWO FIFTY

111

961 SPORT

GSX-S 1000 F

83

TIGER EXPLORER XR

165

ADVENTURE 400

160

84

TIGER EXPLORER XRx

165

SEVENTY

191

EXPLORER

162

VAN VAN 200

118

TIGER EXPLORER XRx LOW

SEVENTY FIVE

191

TR 300i

186

VAN VAN 125

118

TIGER EXPLORER XRT

VINTAGE

191

TR 280i

186

INTRUDER M 1800 R

140

TIGER EXPLORER XCx

SCRAMBLER 125

191

TR 250i

186

INTRUDER C 1500 T

140

CAFÉ RACER 125

191

TR 125i

186

INTRUDER C 800

MH

111

OSSA

125

165

XSR 900

126

165

XSR 700

127

165

XJR 1300

127

TIGER EXPLORER XCx LOW

165

XJR 1300 RACER

127

141

TIGER EXPLORER XCA

165

XV 950 BOLT

143

INTRUDER C 800 B

141

TIGER 800 XC

166

XV 950 BOLT R

143

XV 950 BOLT RACER

143

XTZ 1200 SUPERTENERE

167

XTZ 1200 E

167

TRACER 900

168

RANGER

191

XP4 STREET

192

M 800

141

TIGER 800 XCx

166

STREET

192

XP4 OFF ROAD

192

V-STROM 650

163

TIGER 800 XCx LOW

166

V-STROM 650 XT

163

TIGER 800 XCA

166

MIDUAL TYPE-1

RIEJU 80

MONDIAL HIPSTER

192

MONTESA

97

SR 400

SV 650

POLINI

MT-09 SPORT TRACKER

TANGO 250

162

V-STROM 1000

164

TIGER 800 XR

166

TANGO 125

162

RM 85 L

176

TIGER 800 XRx

166

MARATHON 125 PRO ENDURO

192

RM-Z 450

176

TIGER 800 XRT

166

TRACER 700

168

MARATHON 125 PRO SM

192

RM-Z 250

176

TIGER 1050

167

XT 660 Z TENERE

168

SWM

PW 50

177

TRS

160

MARATHON 125 ENDURO AC

192

COTA 4RT

185

MARATHON 125 SM AC

192

SILVER VASE 440

119

ONE 300

187

YZ 250

177

COTA RACE RÉPLICA

185

RS3 125

192

GRAN MILANO 440

119

ONE 280

187

YZ 125

177

COTA 300 RR

186

RS3 125 NAKED

192

SUPERDUAL 650

162

ONE 350

187

YZ 85 LW

177

YZ 450 F

177

YZ 250 F

177

WR 250 F

183

WR 450 F

183

WR 125 R

193

COTA 4RIDE

ROYAL ENFIELD

MOTO GUZZI

URAL

SYM

NORGE 1200 GT 8V

44

BULLET 500

115

WOLF 250

86

SOLO

125

MGX-21

44

BULLET 500 CLASSIC

115

WOLF 125

86

M70

125

GRISO 8V 1200 SE

80

SCORPA

V9 ROAMER

114

T-RIDE 250

V9 BOBBER

114

V7 II STONE V7 II CLASSIC

WOLF 300 CLASSIC

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RANGER 2WD

125

162

WOLF 300 CAFÉ RACER

119

RETRO SIDE

125

T-RIDE 125

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XS

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RETRO SOLO

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TWENTY 125

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SPORTSMAN 2WD

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WR 125 X

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TWENTY 250

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MT 125

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V7 II RACER

114

TWENTY 300

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YBR 125

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V7 II STORNELLO

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CALIFORNIA AUDACE

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scrambler ducati ICON

116

TM SMM 125

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TOURIST

VERTIGO

SMM 250

171

SMM 300

171

COMBAT CAMO

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YBR 125 CLASSIC

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SMM 250 F ES

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COMBAT ICE HELL

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YZF 125 R

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PRECIOS en Internet y en tu móvil SIEMPRE AL DÍA Los precios incluidos en esta edición de MOTOCATÁLOGO han sido actualizados a 1 de abril de 2015 con información facilitada por los propios fabricantes o importadores.

precios

Dicha información es permanentemente puesta al día en el sitio web preciosmotos.net, al que también puedes acceder desde tu móvil capturando este código.

s net

Precios actualizados en tu dispositivo móvil

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158

1290 SUPER ADVENTURE

motocatálogo

ADVENTURE 1050

5


RACING

LAS SUPERDEPORTIVAS QUE AQUÍ ENCONTRARÁS SON MOTOS, EN SU MAYORÍA, DISEÑADAS PARA BATIR REGISTROS

CONTRA EL CRONÓMETRO, PERO HOMOLOGADAS PARA CIRCULAR POR CALLES Y CARRETERAS, DESDE LOS MODELOS QUE

SIRVEN DE BASE PARA COMPETIR EN MUNDIALES DE VELOCIDAD HASTA LAS MÁS ASEQUIBLES.

APRILIA RSV RR 20.400 T l RF 23.900 T l RFW N.D.

L

MOTOCATÁLOGO

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a saga RSV es la heredera de los últimos triunfos de Aprilia en las competiciones de velocidad del más alto nivel. La actual versión RSV4 RR parte de la vencedora del Mundial SBK 2014 y la muestra fehaciente es el enorme aporte tecnológico en términos de electrónica que recibe. La sopa de letras de sus ayudas en este campo son infinitas, con control de tracción ATC de ocho niveles de intervención, anti-caballitos AWC con tres opciones, cambio semiautomático AQS que actúa adaptándose en función del régimen de giro del motor y control de salidas de tres niveles para optimizar las arrancadas, todo ello gestionado mediante un sistema de acelerador electrónico ride-by-wire. En 2016 se mantiene la división de una versión estándar RR y una edición limitada RF equipada con elementos del catálogo oficial de accesorios Aprilia y colores exclusivos. A ellas hay que sumar la versión RFW para los pilotos que compitan en carreras homologadas para superbikes. p

6

MUESTRA DE LA EXCLUSIVIDAD DE LA GAMA RSV, todas las versiones permiten modificar la posición del motor en el chasis para adaptarse a cada tipo de conducción. También son regulables el ángulo de dirección y la altura del pivote del basculante.

RR

RFW

AL DETALLE

RF

PASO PREVIO A LA 100% RACING RFW, la edición RF incorpora suspensiones firmadas por Öhlins y llantas forjadas. El motor V4 a 65º de 201 CV a 13.000 rpm y tres opciones de respuesta es el mismo que en la RR, con tomas de admisión de longitud variable y tapas de magnesio.

BIMOTA BB3 PRECIO N.D.

L

os ingenieros de Rimini presentaron en 2014 el modelo destinado a convertirse en la motocicleta más rápida jamás construida por la mítica firma italiana. Bimota siempre ha estado relacionada con superbikes del más alto nivel y este papel lo representa actualmente la BB3. Equipada con un motor de origen BMW S 1000 RR, se desarrolló para protagonizar el regreso de la firma al Mundial SBK. Como no podía ser de otro modo, la configuración de ciclo es peculiar frente a su competencia, con un basculante de aluminio compuesto por cinco piezas soldadas a mano. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en V; agua Cilindrada 999,6 cc Potencia 201/2013 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 200/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes Altura asiento Cap. depósito 18,5 l. Peso declarado 180 kg

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.198 cc Potencia 162 CV a 9.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitub. ac./alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. ac./alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.430 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 18 l. Peso declarado 177 kg

LA RSV 4 MÁS RADICAL ES LA EDICIÓN RFW. FW son las siglas de Factory Works y, por tanto, acapara todas las últimas tecnologías desarrolladas en el departamento de carreras de la firma de Noale. Solo válida para competición, se finaliza en diferentes acabados, desde una terminación con componentes más estándar hasta una verdadera réplica de la moto de WSBK, todas ellas con una potencia declarada de 230 CV.


BMW S 1000 RR 18.950 T

MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua Cilindrada 999 cc Potencia 199 CV a 13.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.438 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 17,5 l. Peso declarado 204 kg

C

AL DETALLE

LOS FAROS DELANTEROS ofrecen una imagen asimétrica como en los modelos de resistencia, variando su posición en esta última versión respecto a ediciones precedentes. La óptica derecha incluye la inscripción “RR”.

COMPONENTE TAMBIÉN EXTENDIDO en modelos de la firma alemana ajenos al perfil más superdeportivo, el cambio semiautomático “quick-shifter” de la BMW S 1000 RR adapta su funcionamiento a los requerimientos de una moto diseñada para la competición. Su accionamiento es válido tanto en la inserción de marchas como en reducciones, lo que permite un pilotaje más relajado al no obligarse a accionar la maneta izquierda en cada cambio.

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EL TABLERO DE INSTRUMENTOS registra todas las alternativas electrónicas: control de salidas “Launch Control”, limitador de velocidad “Pit limiter”, tres modos de gestión de motor de serie (Road, Dynamic, Track) más dos opcionales Pro (Slick y User), y niveles de ABS o control de tracción.

LA ÚLTIMA REVISIÓN DEL MOTOR nos trajo un incremento de potencia logrado a través de un nuevo diseño del airbox y de los conductos de admisión y alimentación. Válvulas y cárter más ligeros y escape sin silenciador central también inciden en este aspecto.

MOTOCATÁLOGO

uando se lanzó en 2012, el mercado mundial de las hiperdeportivas ya comenzaba un ciclo de recesión que se mantiene hoy día. Las modas han dictado modelos de última generación de otros segmentos, como naked o trail, cada vez más dotados tecnológicamente, incluso con componentes hasta ese momento exclusivos de los emblemas más RR. En esta coyuntura destacó el nacimiento de la superbike de BMW, erigiéndose como el modelo de su sector más vendido, también en España. En 2016 se encuentra ya en la tercera fase de desarrollo y sus virtudes mantienen la fórmula inicial de combinar las mejores soluciones presentes en este mercado completándolas con el áurea siempre exclusivo de los modelos germanos. La última evolución nos trajo la primera S 1000 RR que flirtea con la mágica cifra de los 200 CV tras un exhaustivo trabajo de aumento de potencia (6 CV), pero también de reducción de peso (4 kg). Como ejemplo de la profundización de tecnologías también presentes en otros modelos del mercado, pero con un carácter peculiar en la alemana, encontramos un amortiguador de dirección con diez posibilidades de regulación y suspensiones semiactivas DSS. p

Racing

FICHA TÉCNICA

7


SPORT-TURISMO

la definición sport-turismo acoge un grupo muy heterogéneo de modelos, con alternativas que van

desde las más especializadas ruteras hasta otras de tintes trail e incluso deportivas sin adn 100%

APRILIA MANA 850 GT 11.399E

FICHA TÉCNICA

U

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 839 cc Potencia 76,1 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. Autom./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 260 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.463 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 16 l. Peso n.d.

n año más, la Aprilia Mana 850 GT es la única motocicleta, no scooter, equipada con un propulsor dotado de transmisión por CVT. Este sistema automático permite su conducción al estilo de un scooter, sin insertar marchas, o bien en modo secuencial Autodrive de siete relaciones. Estas soluciones las comparte con el maxiscooter Aprilia SRV 850, añadiendo tres modos de “mapping” de motor. Una faceta más de su proximidad con el segmento scooter es la posibilidad de albergar el casco integral bajo la tapa del falso depósito (la gasolina se sitúa bajo el asiento) o el freno de estacionamiento. p

BENELLI BN 600 GT Precio n.d.

M

ás de un año después de su muestra en público, todavía no se ha materializado la comercialización de este proyecto rutero de Benelli. Se construye sobre la base técnica de la BN 600 R. Con ella comparte motor de cuatro cilindros en línea, pero se diferencia drásticamente con la inclusión de un escape con silenciador bajo el eje del basculante en lugar de la zona del colín como la naked. Maletas, carenado y depósito de 27 l. muestran sus credenciales más Touring, mientras que la horquilla de 50 mm o los discos frontales de 320 mm dibujan su calado sport. p

FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 4 cil. en lín.; agua Tipo Cilindrada 600 cc Potencia 84,3 CV a 11.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitub. ac./alum. Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 260 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.470 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 27 l. Peso declarado 243 kg

BMW F 800 GT 10.400E

motocatálogo

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S

24

racing, todas ellas con el denominador común del empleo de un carenado.

ignifica el reflejo de los modelos de gran cilindrada del segmento Touring de BMW en el entorno de las cilindradas medias. En este campo, la F 800 GT cuenta con escasa competencia, ya que solo Honda Deauville o CF Moto TR 650 G han sido, como ella, diseñadas con la prioridad de una filosofía Gran Turismo. Como en sus referencias R 1200 o K 1600, la protección de piloto y pasajero están en el origen de su diseño, con un carenado integral y pantalla de considerable altura. Se beneficia del desarrollo de motor bicilíndrico en línea del resto de la serie F 800, con exclusividades como el basculante monobrazo. p La horquilla de la F 800 R es una unidad telescópica convencional, en lugar de las soluciones “Lever” de las grandes BMW. Dispone de suspensión trasera ESA opcional, mientras que el ABS es de serie.

FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 2 cil. en línea; agua Tipo Cilindrada 798 cc Potencia 90 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 43 mm Suspensión tras. Monobr. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. 800 mm Altura asiento Cap. depósito 15 l. Peso declarado 213 kg

El basculante monobrazo está construido en aluminio, al igual que el chasis de doble viga. La transmisión final por correa de kevlar es exclusiva en la gama F alemana.


FICHA TÉCNICA http://qr.luike.com/bacxKC

K

TM se ha convertido en uno de los mayores fabricantes europeos no solo gracias a los modelos monocilíndricos fabricados en India por su socio Bajaj Auto (poseedores del 47,96% de las acciones de KTM), sino también por la expansión de modelos de gran cilindrada. Desde que se inauguró la fábrica de Mattighofen en 1999, más de 1,2 millones de motos han salido de sus cadenas de montaje, tanto de carretera como de campo, bajo la filosofía “Ready to Race”. En 2016 asistimos al estreno de una nueva gama en la marca. La KTM 1290 Super Duke GT presentada en el Salón de Milán 2015 se puede definir como la primera moto de la marca diseñada para recorrer largas distancias siempre sobre el asfalto. Este sentido es mucho más apropiado que el anterior experimento de KTM en estas lides, la 990 SM T que permitía el montaje de maletas, equipaba una pantalla un poco elevada y exhibía una ergonomía no tan radial como la serie SuperDuke R 990. Entre su privilegiada electrónica dispone de control de tracción MTC, control de freno motor MSR, HHC de control de parada en pendiente y TPMS para conocer la presión de los neumáticos. Añade control de crucero, puños calefactables y pantalla regulable. p

¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

NOV

D EDA

n

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.301 cc Potencia 173 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.482 mm Altura asiento 835 mm Cap. depósito 23 l. Peso declarado 228 kg

Sport-Turismo

KTM 1290 SUPER DUKE GT 18.586E

Al detalle

El motor LC8 V-Twin a 75º DOHC de 1.301 cc (108 x 71 mm) de la Super Duke R se revisa con un nuevo “mapping” de la ECU Keihin que modifica el encendido y logra una entrega de la potencia más suave y respuestas más fuertes a bajo régimen. Dispone de modos de respuesta Street, Rain y Sport.

El chasis de la KTM 1290 Super Duke GT es el mismo multitubular de la KTM Super Duke R, con idénticas cotas de geometría de 24,9º de lanzamiento, 117 mm de avance y 1.482 mm entre ejes. Se ha reforzado para acoger un carenado anclado a su estructura que ofrece gran protección y con ocho posiciones de pantalla regulables a mano en un rango de 140 mm. El manillar es de nueva factura, más plano y de una pieza más puños calefactables de serie, que dibuja una posición de conducción más erguida y cómoda que en la Super Duke R.

Incorpora el sistema de tres LED específico para conducción en curvas ya estrenado en la KTM 1290 Super Adventure. Están conectados a la ECU y su sensor de inclinación, con lo que iluminan el interior de la curva en conducción nocturna de forma mucho más eficiente que un faro convencional.

motocatálogo

Frente a la Super Duke 1290 Super Adventure, el subchasis es más largo y robusto para ofrecer más espacio al pasajero. El escape está situado más bajo para dejar sitio a dichas maletas y el depósito aumenta de 18 l. a 24 l. su capacidad.

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También se toma de la KTM 1290 Super Adventure el equipo de suspensiones semi-activas WP con cuatro modos de conducción (Confort, Street y Sport). El equipo de frenos Brembo cuenta con doble pinza radial monobloque de cuatro pistones y discos anteriores de 320 mm. El sistema ABS combinado de Bosch permite opción Supermoto, así como sistema MSC de activación en curvas.

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NAKED

LAS INCLEMENCIAS. PERO ESTE ASPECTO PURO FORMA GRAN PARTE DE SU IRRESISTIBLE ATRACTIVO. EN NUMERO-

SON LA IMAGEN DE LA MOTO MÁS ESENCIAL, DESPROVISTA NORMALMENTE DE TODO TIPO DE PROTECCIÓN FRENTE A

APRILIA TUONO V4 1100 RR 15.459E l FACTORY 17.239E

L

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en V; agua Cilindrada 1.077 cc Potencia 175 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 190(200)/55(50)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.451/1.420 mm Altura asiento 825/845 mm Cap. depósito 18,5 l. Peso declarado 184 kg

NOV

a propuesta más radical de Aprilia para el segmento naked se deshizo el año pasado de su conexión directa con el emblema “racing” RSV4. Para ello equipa un motor que supera el ”litro” de cilindrada, aunque mantiene el enorme bagaje de soluciones electrónicas que la sitúa en la vanguardia de su sector. Un ejemplo es el V4MP, evolución del Piaggio Multimedia Platform que transforma el teléfono móvil en un instrumento de telemetría. La edición Factory incorpora suspensiones Öhlins en lugar de Sachs y Pirelli Diablo Supercorsa trasero en medida 200. p

SOS CASOS, COMPARTEN PLATAFORMA CON ALTERNATIVAS DE CORTE SPORT-TURISMO.

D EDA

N

EL V4 aumenta 3 mm el diámetro del propulsor de la superbike RSV4 R y ofrece 175 CV de potencia, una cifra astronómica para una moto “desnuda”. Incluye tres modos de respuesta: Track, Sport y Road.

FACTORY

EL PAQUETE APRC incluye control de tracción aTC (ocho modos con ajuste de deslizamiento en función del paso por curva), anti-caballitos aWC de tres niveles, control de salida aLC y cambio semiautomático aQS. El Race ABS de tres modos incorpora sistema RLM para no levantar la rueda trasera en retenciones.

APRILIA SHIVER 750 8.760E

E

MOTOCATÁLOGO

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l escalón de entrada naked de Aprilia se presenta como un modelo más popular (incluye opción A2) y menos radical que sus hermanas Tuono de superior cilindrada. Con ellas comparte propulsor en V, aunque en su caso limitado a dos cilindros. Su equipamiento electrónico es del máximo nivel, más definido para un uso normal en carretera abierta que destinado a la competición. A su acelerador 100% electrónico se suman tres “mapping”, Sport, Touring y Rain, para incrementar la seguridad al graduar la respuesta del gas en función del estado del asfalto y tipo de conducción. p

50

LA HORQUILLA INVERTIDA incorpora pinzas de freno de anclaje radial Brembo terminadas en color oro. El ABS es de serie.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 749 cc Potencia 95 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero/alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.440 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 189 kg

EL CHASIS se divide en una parte delantera multitubular en acero y trasera con placas de aluminio. El basculante acoge al amortiguador en su lado derecho sin progresividad, siendo regulable en precarga y extensión.


D EDA

n

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La Diavel incorpora un sistema de escape con colectores con tratamiento cerámico de Zircotec en negro y silenciadores con cubierta exterior de acero inoxidable bruñido.

DIAVEL

La versión Carbon equipa paneles de depósito, tapa de asiento y guardabarros delantero en fibra de carbono. La Ducati XDiavel permite hasta 60 combinaciones de configuraciones ergonómicas. Ofrece cuatro posiciones de estriberas (+- 22,5 mm) con una posición central en el catálogo opcional, cinco de asiento (estándar a 755 mm, dos con + 20 mm y – 10 mm, una versión más ancha y otra con tapizado Premium) y tres de manillar (+- 25 mm).

CARBON

XDIAVEL

T

ras la renovación en 2014, en 2016 nos encontramos con una ramificación más de la serie Diavel. La nueva XDiavel plantea un concepto cruiser inédito en clave italiana. Nunca hasta el momento se había desarrollado un custom en la marca, si no entendemos como tal el prototipo Ducati Apolo de cuatro cilindros en V que los italianos desarrollaron como modelo para la policía de EE.UU. hace décadas. El motor es un desarrollo Testrastretta con más carrera que el de la versión Diavel estándar para incrementar su capacidad de 1.198 cc a 1.262 cc. Ergonomía clásica con estriberas adelantadas y un motor diseñado para dar lo mejor de sí a medio y bajo régimen son algunas de las premisas

que convierten a la Ducati XDiavel en una custom, aunque con abundantes detalles propios. También se comercializará una versión Ducati XDiavel S con pinzas Brembo M50 en lugar de M4.32, llantas mecanizadas, decoración negro brillo y tapa de correa de distribución en aluminio. La gama Diavel estándar se mantiene para 2016 con dos únicas versiones, una vez finalizada la comercialización de las 500 unidades de la exclusiva serie Titanium. La versión estándar mantiene el extraordinario 240/45 trasero, mientras que la edición Carbon se distingue por sus llantas forjadas Marchesini, en ambos casos con el motor 1.198 cc de origen Panigale. p

Naked

Al detalle El motor es un nuevo desarrollo Testrastretta con accionamiento variable de los árboles de levas de admisión y escape DVT denominado 1262, porque ésta es su cilindrada exacta (106 x 71,5 mm) frente a los 1.198,4 cc (106 x 67,9 mm) de las Diavel estándar. El detalle más sobresaliente por su novedad es la transmisión final por correa, la primera vez que se utiliza esta solución en una Ducati. Una exclusiva de la XDiavel es el Ducati Power Launch (DPL) para realizar salidas tipo “dragster”. Dispone de un botón especial en la piña derecha y se desconecta automáticamente cuando se alcanzan los 120 km/h. Para proteger el embrague, se ha desarrollado un algoritmo que permite un número limitado de arrancadas consecutivas.

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NOV

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.198/1.262 cc Potencia 162/156 CV a 9.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena/Correa PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Monob. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 240/45-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.590 mm Altura asiento 770 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 239/234/247 kg

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XDIAVEL

equipa plataforma inercial IMU de Bosch que permite tres modos de respuesta de motor (Sport, Touring y Urban) combinadas con intervenciones específicas de ABS (también en curva) y control de tracción (ocho modos).

http://qr.luike.com/bacxKM

DUCATI DIAVEL 18.690E l DIAVEL CARBON 22.290E l XDIAVEL 20.290E l S 23.290E

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L

a estrategia para 2016 de Yamaha ha sido muy inteligente, ya que aprovecha la inercia de éxito de su gama MT para intentar repetirlo en el terreno de las naked más exclusivas. Para ello recoge un cúmulo de desarrollos técnicos ya presentes en sus hermanas más sport de catálogo. Si la anterior FZ1 aprovechaba el propulsor presente en las versiones YZF-R1 de 20042006, la nueva hace lo propio con la última integrante de la saga superbike nipona. Se trata de un cuatro cilindros con cigüeñal tipo “crossplane” como el de la actual YZF-R1. Se han modificado admisión, cigüeñal, escape y ajustes para darle un nuevo carácter más acorde con su personalidad roadster. La electrónica permite elegir entre tres modos de funcionamiento gracias al empleo del acelerador electrónico YCC-T que puede regular posición de mariposa, encendido y volumen de inyección, modificando la respuesta del motor. Por supuesto,

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En la instrumentación se refleja el nivel de control de tracción seleccionado entre las tres alternativas disponibles. El nivel 1 es el que menos intervención ofrece y se ha diseñado para una conducción deportiva, mientras que el nivel 2 es adecuado para una circulación cotidiana por ciudad. El nivel 3 está pensado para conducción en lluvia o asfalto con poco agarre.

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también equipa un sistema de control de tracción TCS de tres niveles y desconectable, así como un embrague antirrebote A&S. Más novedoso resulta el nuevo control de crucero que equipa de serie y que puede regular la velocidad en 4ª, 5 ª y 6ª marcha entre los 50 y los 180 km/h. Una referencia absoluta lo constituye su radical imagen. Se trata de un concepto futurista que se separa de la imagen común del resto de la gama MT. La estética de su faro delantero con luz de posición LED le otorga una personalidad muy agresiva, lo que la distancia de sus hermanas de gama tanto como el hecho de tratarse de la primera tetracilíndrica con estas siglas desde el nacimiento de la gama con la original MT-01 hace una década. Otra primicia radica en la decoración base seleccionada. Se trata de un gris en el que destacan sobremanera las llantas fluor. También se añade una edición Race Blu como en el resto de la familia MT. p

NOV

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http://qr.luike.com/bacxKL

La futurista maxinaked de Yamaha constituyó la principal novedad de la firma en el Salón de Milán 2015. Un segmento tan al alza como éste adolecía de un representante de la firma japonesa de primera línea. La FZ1 que ha servido a Yamaha para competir en este sector hasta hace dos años no siguió el desarrollo tecnológico que el resto de sus rivales, cada vez más equipadas sobre todo en el aspecto electrónico e inclinadas al alcance de potencias máximas de órdago.

D EDA

Naked

YAMAHA MT-10 15.799 E

¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?


La primera integrante de la gama MT nació en 2005. Aquella MT-01 utilizó una fórmula única: motor de cruiser (V-Twin de 1.670 cc derivado de la XV 1700 Star Warrior) y parte ciclo de rabiosa superdeportiva, con chasis de doble viga de aluminio, horquilla invertida y pinzas radiales. Desde su desaparición del catálogo japonés, no habíamos asistido al lanzamiento de una MT de más de 1.000 cc. La secuencia de modelos MT continuó con la monocilíndrica MT-03 en 2006, la tres cilindros MT-09 en 2013 seguida de inmediato por la bicilíndrica MT-07 el mismo año, y la actual MT-03 de dos cilindros de 2015, hasta llegar a la actual MT-10. Su antecedente directo se puede considerar la FZ1, otra maxinaked con motor derivado de superbike. La primera FZ1 nació en 2001, entonces equipada con carburadores. La segunda y última generación se presentó en 2006. Se dividía en una versión estándar naked y una edición S con semicarenado.

Al detalle La nueva MT-10 dispone de tres “mapping” de motor D-Mode para regular su rendimiento y respuesta. El modo “estándar” tiene un rendimiento consistente en toda la gama de rpm y se ha diseñado para su uso en la mayor variedad de condiciones de conducción. Al modo “A” se le reserva un carácter más deportivo en bajos y medios, la opción perfecta para los que prefieren más deportividad. Finalmente, el modo “B” tiene la respuesta más suave de todas las alternativas, idónea para situaciones en las que se requiere el máximo tacto sobre el gas, como en firmes deslizantes o en situaciones con mucho tráfico.

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El embrague antibloqueo de la MT-10 es una de sus novedades más relevantes. Mediante unas levas inclinadas situadas entre la carcasa del embrague y el disco se aumenta la presión de los muelles del embrague, lo que permite que el tacto en la maneta resulte mucho más suave al reducirse la resistencia de dichos muelles. En retenciones, esas levas permiten que el disco tenga un cierto grado de deslizamiento, absorbiendo el par y controlando, por tanto, el efecto de la retención sobre la rueda trasera.

Su ADN

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La postura de conducción es más inclinada que en la MT-09. Al chasis de aluminio derivado de la R1 se añade un nuevo subchasis de acero para su uso a dúo y con maletas. Las suspensiones son KYB en ambos ejes y en el equipo de frenos destacan los discos frontales de 320 mm de diámetro.

Naked

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua Cilindrada 998 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.400 mm Altura asiento n.d. Cap. depósito 17 l. Peso declarado n.d.

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RETRO

protagonistas del mercado mundial de las dos ruedas en las dos últimas temporadas. todas las pri-

los modelos retro, vintage, heritage, neoclásicos o como quieras llamarlos, son los auténticos

BENELLI LEONCINO Precio n.d.

C

FICHA TÉCNICA NOV

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D EDA

on estilo scrambler y asequible para los recién llegados al carné A2, Benelli presentó en el Salón de Milán 2015 una novedad en un nuevo segmento para la marca. El Centro Stile Benelli ha creado un conjunto con sabor añejo y tecnología de plena actualidad. Dispone de un motor bicilindrico de 500 cc y 48 CV, dotado de refrigeración líquida, inyección electrónica, cuatro válvulas por cilindro DOHC y embrague hidráulico. Su perfil off road queda impreso en unos neumáticos con profundo taco y llantas de radios con anterior de 19”. Incluye ABS de serie. p

meras marcas presentan sus credenciales para los amantes del estilo más nostálgico.

El faro anterior cuenta con luces de posición LED. Sobre el guardabarros delantero se sitúa la figura del león que sirve de emblema a la marca de Pesaro.

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 499,6 cc Potencia 47,6 CV a 8.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. ac., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 320 mm/D. 240 mm Neumát. del./tras. 110/80-19 – 150/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.450 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 170 kg

Horquilla con barras de 50mm, amortiguador situado en el lateral derecho y disco anterior de 320 mm son detalles destacables de la Leoncino.

BMW R NINET 15.800 t

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FICHA TÉCNICA

o que nació como un ejercicio de estilo por parte de BMW se ha convertido en todo un icono de su segmento, al margen de uno de los mayores éxitos de venta de la firma. Creada como modelo de nicho de mercado, superó desde su primera aparición en 2014 todas las expectativas, obligando

a realizar listas de espera para su adquisición. Su secreto radica en la combinación de una estética sobresaliente de calado retro con un apartado técnico muy al hilo de esta moda, ya que equipa el motor bóxer refrigerado por aire. En este sentido contrastan detalles como su invertida o las pinzas radiales monobloque. p

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El subchasis es desmontable, pudiéndose optar por un esquema biplaza o monoplaza al estilo “café racer”. En el catálogo oficial BMW se dispone de alternativas para modificar el sistema de escape.

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; ai./ac. Cilindrada 1.170 cc 110 CV a 7.750 rpm Potencia Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 46 mm Paralever, 1 amort. Suspensión tras. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.476 mm Altura asiento 785 mm Cap. depósito 18 l. Peso declarado 222 kg

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El basculante admite una llanta de 6 pulgadas de ancho en sustitución de la unidad de 5,5 pulgadas que monta de serie. La suspensión trasera mantiene el sistema Paralever.


NOV

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FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; agua Cilindrada 1.170 cc Potencia 110 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát. del./tras. 120/70-19 – 170/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.522 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 220 kg

Al detalle

La R NineT Scrambler incluye de serie un sistema de frenos con pinzas frontales de cuatro pistones, cables de freno con trenzado metálico, sistema antibloqueo ABS y discos delanteros de 320 milímetros de diámetro. En el tren trasero se recurre a un disco de 265 mm de diámetro, con pinza de dos pistones en este caso.

En modo estándar, las llantas de la Scrambler son unidades de aleación. No obstante, en el catálogo BMW se incluyen unidades de radios, más acordes con la filosofía del modelo. La medida de 19” de la llanta anterior declara un uso off road nada extremo.

BROUGH SUPERIOR SS 100 precio n.d.

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a firma británica se aproxima a su centenario. Será en 2019 y desde 2013 ha renacido con el mismo espíritu exclusivo de antaño. En la primera mitad del s. XX, las Brough Superior eran sinónimo de las motos más rápidas del mundo, y hasta su desaparición en 1939 se produjeron solo tres mil motocicletas. Actualmente recurre al mismo esquema V-Twin con peculiaridades como horquilla tipo Fior con barras de magnesio y bieletas de titanio o frenos delanteros Beringer con compuesto cerámico. El tablero de instrumentos se inspira en el mítico cuadro Smiths de 5”. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 997 cc Potencia 140 CV a 10.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero/titanio Suspensión del. Horq. tipo Fior Suspensión tras. Basc. magnesio, 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 230 mm/D. 230 mm Neumát.del./tras. 120/70-18 · 160/60-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.550 mm Altura asiento n.d. Cap. depósito n.d. Peso declarado 180 kg

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El manillar es más alto que en la versión estándar. El asiento está menos acolchado, mientras que las estriberas se sitúan más bajas y retrasadas. El equipo de serie incluye ABS. En sus frenos destacan los latiguillos metálicos.

Como en el caso de la R NineT estándar, la horquilla se deshace de la tradición “lever” de la firma germana y opta por un esquema telescópico. Se trata de una unidad con barras convencionales de 43 mm, en lugar de la invertida de 46 mm de la serie original de asfalto. La nueva Scrambler introduce como exclusivo un sistema de fuelles al estilo clásico. El recorrido del tren anterior se fija en 125 mm, con 140 mm en el trasero.

motocatálogo

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l éxito sin precedentes de la R NineT ha empujado a BMW a ampliar la gama, en esta ocasión con una representante de tintes off-road. Se mantiene el estilo vintage con un componente todocamino explícito de la mano de un tubo de escape con silenciador elevado, mayor recorrido de suspensiones y neumáticos camperos. Para el propulsor se sigue aprovechando las bondades técnicas y en términos de imagen y tradición del bóxer totalmente refrigerado por aire. Se trata de la última evolución previa a la dotada de “agua”, con un potencia máxima de 110 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 116 Nm a 6.000 rpm. La principal evolución tecnológica radica en la necesaria superación de la normativa Euro 4, para lo que se ha recurrido a un nuevo “mapping” de motor y al empleo de un filtro de carbón activo. p

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Retro

BMW R NINET SCRAMBLER Precio n.d.

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CUSTOM

LOS MODELOS DE ESTE SEGMENTO AGLUTINAN A MUCHOS DE LOS SEGUIDORES MÁS FERVIENTES DE LAS DOS

RUEDAS. SU IMAGEN HA CREADO UN ICONO DE MOTOCICLISTA E INCLUSO UN MODO DE VIDA, SIEMPRE BAJO EL LIDE-

RAZGO DE HARLEY-DAVIDSON COMO REFERENCIA, UNA REALIDAD DADA LA EXTENSIÓN DE SU GAMA.

HARLEY-DAVIDSON NIGHT ROD SPECIAL 19.600E l V-ROD MUSCLE 20.450E NIGHT ROD SPECIAL

COMO INDICA A TRAVÉS DE SU DENOMINACIÓN, la Night Rod Special extiende numerosos componentes en negro como escapes, propulsor y horquilla. La máscara tipo “café racer” es exclusiva frente a la Muscle.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.250 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Perimetral acero Suspensión del. Horq. invertida 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 2 amort. Freno del./tras. 2 D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 120/70-19 · 240/40-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.705/1.700 mm Altura asiento 675/705 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado 289/292 kg

MANILLAR DE INSPIRACIÓN DRAGSTER y colín distinguen de inmediato la versión Muscle. En ambas versiones V-Rod se equipa un neumático trasero con medida 240, distinguiéndose diferente diseño de llantas en cada caso.

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a facción V-Rod sigue un esquema custom muy diferente respecto al resto de la gama norteamericana desde su presentación en 2002. Se trata de la única familia en la que su propulsor se ha diseñado en busca de las máximas prestaciones, en su caso en términos “muscle-bike”. En este sentido hay que encuadrar el desarrollo de su V-Twin Revolution refrigerado por agua, en contraposición con la senda Project Rushmore iniciada a partir de 2014. Se mantiene la división en dos versiones con diferencias únicamente en cuanto a detalles de diseño. p

V-ROD MUSCLE

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL DELUXE 22.990E l HERITAGE CLASSIC 24.300E

MOTOCATÁLOGO

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stas dos integrantes de la saga Softail bien podrían encuadrarse en el apartado Vintage de nuestro MOTOCATÁLOGO. Exhiben el carácter más atemporal de la marca, con multitud de detalles que no desentonan en una película de mediados del siglo pasado en blanco y negro. Guardabarros envolventes, asientos en forma de silla de montar a caballo o neumáticos con flancos blancos así lo atestiguan. El propulsor es el denominado Twin Cam 103 B en referencia a la equivalencia en pulgadas cúbicas de sus 1.690 cc. En 2016 ha desaparecido de la gama la versión especial CVO Deluxe. p

HERITAGE CLASSIC

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc., 41 mm Suspensión tras. Basc. ac., 2 amort. Freno del./tras. 1D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 90-16 – 150/80-16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.635 mm Altura asiento 670/690 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado 320/333 kg

EN 2016, LA HERITAGE CLASSIC equipa control de crucero y modifica la estructura sobre las que se montan unas alforjas que, como la pantalla o el respaldo para el pasajero, son de serie.

SOFTAIL DELUXE

LA PARRILLA TRAS EL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE, faro posterior “tombstone” son exclusivos de la Deluxe. Como auténtica Softail, la suspensión trasera oculta los amortiguadores a la vista.


25.000E l BREAKOUT 22.950E l CVO PRO STREET BREAKOUT 29.750E l SLIM 21.300E l SLIM S 22.800 E

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La nueva Slim S aporta un profundo calado militar en la versión Olive Gold Denim con depósito y guardabarros en verde oliva más gráficas exclusivas en el depósito. También se ofrece en versión Vivid Black.

FAT BOY S

Al detalle

STREET BREAKOUT La Fat Boy S recibe multitud de detalles en negro, como los nuevos silenciadores y su peculiar tapa de filtro rectangular. También manillar, palancas e instrumentación.

HARLEY-DAVIDSON DYNA STREET BOB 15.200E l WIDE GLIDE 17.950E l

FICHA TÉCNICA

FAT BOB 18.500E l SWITCHBACK 19.500E l LOW RIDER 17.500E l LOW RIDER S 20.900E

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a serie Dyna contiene algunos de los componentes más transgresores del catálogo de Milwaukee. Desde la Street Bob como auténtica chopper hasta la extrema Wide Glide de infinita distancia entre ejes, pasando por la Fat Bob con su icónico doble faro o la turística Switchback con maletas y pantalla. La novedad 2016 reside en una versión Low Rider S, dotada de motor CVO Screamign Eagle y llantas inspiradas en las de magnesio de tonalidad dorada clásicas en coches y motos de competición en los años sesenta. El emblema dorado del depósito es un homenaje a la XLCR Café Racer de 1977. p

LOW RIDER S

Faro delantero de “doble bala”, escapes Tommy Gun y llantas lenticulares definen la Fat Bob.

La Low Rider S equipa manillar más alto y nuevo asiento frente a la versión estándar. El color del anagrama del depósito se combina con el de las llantas.

La CVO Pro Street Breakout introduce un nuevo acabado Scorched Chrome en las llantas Aggressor, así como en las tapas Derby y del encendido. Las láminas de metal tienen un acabado en Starfire Black liso, o bien de dos tonos, en White Gold Pearl y Starfire Black, cada uno con una franja gráfica aplicada a mano a lo largo del depósito y el guardabarros trasero.

FAT BOB

STREET BOB

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 49/41,3 mm Suspensión tras. Basc. acero 2 amort. Freno del./tras. 2/1 D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 19/17- 21/17- 16/19-18/17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.630/1.715/1.620/1.595 mm 680/680/690/695/680 Altura asiento /685 mm Cap. depósito 17,8/18,9 l. Peso declarado 305/310/320/330/302 /293 kg

La Street Bob es la verdadera bobber de la gama, con manillar Mini-Ape Hanger y guardabarros trasero recortado.

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En la nueva CVO Pro Street Breakout, la llanta anterior de 21” de la versión estándar se reducen a 19”. El embrague incorpora sistema antibloqueo y la horquilla es una nueva unidad de 43 mm.

SLIM S

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 49/43 mm Suspensión tras. Basc. ac., 2 amort. Freno del./tras. 1D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 17/21/19/16 – 17/18/16 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.635/1.630/1.710/1.680 mm Altura asiento 690/670/660/650 mm Cap. depósito 18,9 l. Peso declarado De 308 a 332 kg

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n la iconografía Harley-Davidson, los modelos Softail identifican las versiones que disponen de dos amortiguadores escondidos bajo su asiento para ofrecer una apariencia de suspensión rígida como los modelos de antaño. En esta gama encontramos tres de las principales novedades de la firma norteamericana para 2016. La Fat Boy S incorpora por primera vez el propulsor CVO Screaming Eagle 110, convirtiéndose así en la Fat Boy más potente de la historia. La nueva Slim S también incorpora este motor especial y añade control de crucero. La última novedad en la gama Softail la constituye la CVO Pro Street Breakout, una edición de carácter dragster extrema sobre la base de la versión estándar, con la que comparte neumático trasero 240. p

FICHA TÉCNICA

Custom

HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 23.300E l FAT BOY SPECIAL 23.700E l FAT BOY S

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TRAIL repartidas en un amplio abanico de cilindradas, las motos trail siguen siendo un año más un caldo

de cultivo perfecto para ampliar las opciones dentro del catálogo de cada marca. el lanzamiento de

la africa twin por parte de honda demuestra una tendencia de regreso a los orígenes.

APRILIA CAPONORD 1200 13.999 E l TRAVEL PACK 16.599 E l RALLY 16.699 E

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sta gama cubre todos los segmentos m axitrail posibles. La versión original Caponord 1200 quedó acompañada desde su lanzamiento en 2013 por una versión más específica para uso GT denominada Travel Pack, dotada de maletas de serie y detalles del máximo nivel como suspensiones electrónicas ADD con exclusivo reglaje de precarga mediante compresor. En 2015 se presentó la última alternativa. La Rally se yergue como la edición idónea para un uso polivalente que incluya recorridos off road. El escape bascula para permitir más espacio a las maletas o más distancia al suelo en conducción deportiva. p

RALLY

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.197 cc Potencia 125 CV a 8.250 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17(19) – 180(170)/55(60)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.565/1.575 mm Altura asiento 840 mm Peso declarado 214/228/238 kg

La Rally se destaca con llantas de radios (anterior de 19”), maletas rígidas de aluminio, pantalla elevada, protecciones laterales o luces antiniebla. Toda la serie incorpora tres mapas de motor y ABS más control de tracción ATC desconectables.

TRAVEL PACK La edición Tavel Pack añade control de crucero ACC y caballete central en virtud de su sentido más rutero. Como la edición estándar, monta cubramos y pantalla regulable en altura.

BENELLI TRK 502 Precio n.d.

NOV

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FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en lín.; agua Cilindrada 499,6 cc Potencia 47,6 CV a 8.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 50 mm Suspensión tras. Basc. ac., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 260 mm Neumát.del./tras. 120/70-17(110/80-19) – 160/60(150/70)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.535 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 20 l. Peso declarado 210 kg

La pantalla cuenta con deflectores laterales para mejorar la protección. Las suspensiones exhiben un recorrido de 150mm en ambos ejes como señal de su faceta más campera.

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a marca italiana vuelve a inspirarse en un modelo de su gama de gran cilindrada para lanzar una nueva propuesta al mercado. En esta ocasión se trata de una versión trail para todos los públicos en la línea de su veterana Tre-K. La TRK 502 se distancia de esta tricilíindrica mediante el empleo de un motor de dos cilindros en línea Euro 4 de cubicaje medio y potencia en el ámbito del carné A2. Chasis y basculante ofrecen una solución multitubular como en la también novedad 2016 Leoncino. Está previsto el desarrollo de una versión más asfáltica con llanta anterior de 17”. p

El motor cuenta con culata de cuatro válvulas accionadas mediante un sistema de doble árbol de levas en cabeza. El depósito de 20 l. incide en su sentido más GT.


BENELLI TRE-K 1130 11.999 E

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MOTOR Tipo 4T, 3 cil. en línea; agua Cilindrada 1.131 cc Potencia 123 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 50/48 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240(255) mm Neumát.del./tras. 17/19 · 17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.515 mm/n.d. Altura asiento 840/865 mm Cap. depósito 22 l. Peso declarado 240 kg

s una de las escasas representantes de la antaño extensa gama de modelos dotados de propulsor de tres cilindros en línea del fabricante italiano que comenzó en 2004. Su denominación ha servido de base para la nueva versión de 500 que oficiará como estrella del catálogo trail de Benelli a partir de esta temporada 2016. En ella se evolucionó un esquema de chasis y basculante compuesto por tubos de acero que ahora se repite en la nueva TRK 502. La única superviviente es la edición asfáltica estándar y se comercializa en España la versión estándar bajo pedido. p

BETA ALP 4.0 5.850 E l 200 4.882 E 4.0

FICHA TÉCNICA

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a gama trail de Beta ha sufrido una importante remodelación de cara a 2016. La serie Urban que definía el concepto más ciudadano de su catálogo ha desaparecido en España y la gama Alp está ahora solo compuesta por las versiones 4.0 y 200, ambas aptas para el carné A2. La primera equipa un motor de origen Suzuki con culata SOHC y permite optar por neumáticos mixtos para asfalto o de tacos para campo. Por su parte, la 200 incorpora un exclusivo kit que transforma su imagen de una polivalente trail en una monoplaza trial con un simple destornillador. p

BIMOTA DBX PRECIO N.D.

FICHA TÉCNICA

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FICHA TÉCNICA

E

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 652 cc Potencia 48 CV a 6.500 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga acero Suspensión del. Horq. telesc. 41 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 300 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 19/21 · 17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.484 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 14 l. Peso declarado 192 kg formulamoto.es

s la única BMW monocilíndrica, un esquema que, en el caso de la legendaria F 650 GS fabricada entre los años 2000 y 2007, recoge alguno de los capítulos más glorioso de la historia reciente de la marca. Como en aquella referencia, sirve de portal de entrada al universo alemán en las grandes cilindradas. Desde 2015 solo se ofrece en versión estándar, con llantas de aleación, la anterior de 19” de diámetro. La imagen del “pico de pato” de la G 650 la emparienta con el resto de la serie GS. El depósito de combustible se encuentra bajo el asiento, con toma en el lateral derecho. p

LA POTENCIA DEL MOTOR MONOCILÍNDRICO entra en el radio de acción del carné A2 sin necesidad de limitación. El ABS es componente de serie.

MOTOCATÁLOGO

ENTRE LAS OPCIONES encontramos protectores de puños, guardabarros de aluminio, pantalla alta, maletas Vario, caballete central y puños calefactables.

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 349/199 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Simple cuna ac. desd. Suspensión del. Horq. telesc. 46/37 mm Suspensión tras. Basc. acero, 1 amort. Freno del./tras. 1D. 260/245 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 – 130(120)/90(80)-187 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.444/1.370 mm Altura asiento 863/835 mm Cap. depósito 10,5/6 l. Peso declarado 133/98 kg

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en L; aire Cilindrada 1.078 cc Potencia 95 CV a 7.700 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 300 mm/D. 200 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 - 150/70-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.560 mm Altura asiento 890 mm Cap. depósito 14 l. Peso declarado 175 kg

s la única representante del catálogo actual de Rimini que se atreve con un uso off road. Sorprende su calado campero, sobre todo respecto a otras referencias en principio de mayor calado en este sentido como toda una BMW R 1200 GS Adventure, dotada de llanta anterior de 19” en lugar de la tradicional de 21” que sí equipa la italiana. El motor deriva de versiones precedentes de la Ducati Hypermotard complementado con un sistema de inyección de desarrollo propio. Incorpora llntas Escel y suspensiones Öhllins TTX. Solo la DBX porta escapes con salida bajo el colín entre las Bimota 2016. p

BMW G 650 GS 7.500 E

Trail

FICHA TÉCNICA

145


n http://qr.luike.com/bacxKP

Frente al resto de la serie Multistrada, recibe un manillar más alto y el asiento es más estrecho en la zona entre las piernas. Las estriberas son de acero y cuenta con cubierta de goma extraíble, mientras que la palanca de freno trasero es regulable en altura y la del cambio es especial para impedir su rotura por pequeños golpes.

FICHA TÉCNICA NOV

D EDA

Trail

DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO 21.090 E

¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.198,4 cc Potencia 160 CV a 9.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-19 – 170/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.594 mm Entre ejes Altura asiento 890 mm Cap. depósito 30 l. Peso declarado 254 kg

Al detalle El basculante monobrazo de la gama estándar se convierte en la Enduro en un doble brazo también de aluminio. Las suspensiones Sachs exhiben un recorrido de 200 mm para distanciarse de sus hermanas Multistrada. La llanta delantera limita su diámetro a 19”, demostrando que no ha sido diseñada de raíz como una off road al 100%. Para el juego de neumáticos se beneficia de unidades Pirelli Scorpion Trail II.

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motocatálogo

www.formulamoto.es

unca hasta ahora, una moto con el emblema Ducati en su depósito había ofrecido las posibilidades off road de la Multistrada Enduro, un modelo que abre una nueva forma de abarcar el concepto maxitrail. Las sucesivas ediciones Multistrada siempre se habían restringido a la filosofía más asfáltica del segmento trail. Con perspectivas más o menos deportivas y ruteras, todo lo que estuviese lejos de la carretera era soslayado por la gama italiana. De hecho, ninguna versión había equipado jamás llantas de radios. Para la temporada 2016 nace la versión Enduro, una auténtica maxitrail polivalente dotada para la aventura, con autonomía capaz de superar los 450 kilómetros gracias a su nuevo depósito de 30l. (con tapas laterales de aluminio anodizado) y toda la tecnología de vanguardia de la serie Multistrada. Ya antes la Ducati Multistrada 1200 introducía un modo de conducción “Enduro” en su gama de Riding Modes, pero es ahora cuando el resto del modelo se concibe con este sentido en su plenitud. En términos de propulsor, incorpora una primera más corta y para proteger el motor se incluye un protector de cárter de aluminio con soportes fijados directamente al chasis. La altura libre al suelo aumenta 31 mm (205 mm) frente al resto de modelos Multistrada, con un asiento base de 870 mm de altura, con opciones de 890 mm y 850 mm. También se ofrecen opciones diferentes de asiento para el pasajero y pantalla. p

150

La Enduro equipa acelerador electrónico que permite cuatro modos de conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban), suspensiones DSS Evolution, ABS Bosch 9.1 ME válido en curvas, luces DCL para iluminar el interior de las curvas, DTC, anti-caballitos DWC, control de crucero y, por primera vez en una Ducati, sistema de control de parada en pendiente VHC (Vehicle Hold Control).

La pantalla original es regulable en 60 mm de altura y se puede modificar con una mano. Incorpora dos tomas de corriente de 12v, una de ellas en la parte frontal y otra bajo el asiento. El caballete es de serie. En su paquete opcional encontramos maletas de aluminio tipo Adventure fabricadas por Touratech.


SUPERMOTARD

SE TRATA DE UN SUBSEGMENTO CON UNA PERSONALIDAD PROPIA A PESAR DE FUNDAMENTARSE SOBRE ESQUEMAS

COMPARTIDOS CON OTROS SECTORES. EN MUCHOS CASOS SE TRATA DE MOTORES Y CHASIS DERIVADOS DE MODE-

APRILIA DORSODURO 1200 13.599 T l 750 9.999 T

B

ajo la denominación Dorsoduro, Aprilia dispone de alternativas para realizar una conducción deportiva fuera de las normas de las supersport clásicas. Se distribuye en dos cilindradas con motor V-Twin a 90º y equipamiento electrónico de primer nivel, con desarrollos pioneros en la versión 1200. Dispone de control de tracción ATC y selección de mapas de motor Sport, Touring y Rain de la mano de su acelerador electrónico. En ambas variantes encontramos frenos anteriores Brembo con pinzas radiales y esquema de suspensión trasera con amortiguador lateral. p

EN LA 750 no se equipa ATC, pero sí opción de tres “mapping” y ABS de serie. El chasis tubular de acero con placas laterales de aluminio deriva de las SVX, las supermotard originales de la marca italiana.

750

LOS OFF ROAD CON LLANTAS, SUSPENSIONES Y FRENOS 100% DE ASFALTO Y SENTIDO SPORT.

FICHA TÉCNICA

1200

EL FUNCIONAMIENTO del control de tracción de la Dorsoduro 1200 se fundamenta en el sistema de acelerador electrónico que introdujo la Shiver 750, la Aprilia que estrenó en el mercado el sistema ride-by-wire.

DUCATI HYPERMOTARD 939 12.990 T l SP 15.990 T

L

a Hypermotard y la más extrema Ducati Hypermotard SP mantienen sus raíces supermotard ahora con motor de 937 cc y profundos cambios estéticos. En 2013 recibió el motor estrenado en la Monster 821 y ahora es la propia saga Hypermotard la encargada de descubrirnos un

N

D EDA

939

NOV

MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.197/749,9 cc Potencia 130/92 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.528/1.505 mm Altura asiento 870 mm Cap. depósito 15/12 l. Peso declarado 186 kg

propulsor de cilindrada inédita en la firma italiana. La versión más radical Ducati Hypermotard 939 SP se destaca por una altura de asiento 20 mm más elevada, manillar de aluminio de sección variable y bomba de freno radial. En ambas encontramos control de tracción de ocho modos. p EL MOTOR SUPERA LA NORMATIVA EURO4. Dispone de tres modos de motor Power Modes: “High” de 113 CV con entrega plena, “Medium” con la misma potencia pero entrega más progresiva y “Low” de 75 CV con entrega progresiva. La versión SP añade modos “Race” y “Sport”.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 937 cc Potencia 114 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. monoob., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 245 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485 mm Altura asiento 810 mm Cap. depósito 16 l. Peso declarado 210 kg

HUSQVARNA FS 450 9.686 T

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a FS 450 es un modelo exclusivo para competición equipado con neumáticos slick. Se basa en la versión de motocross Husqvarna FC 450, con motor monocilíndrico con culata SOHC, embrague antirrobote APTC y arranque eléctrico. Las cuatro válvulas son de titanio. Como en la FC, el subchasis sigue el mismo método innovador de piezas de inyección por moldeo donde se integra el airbox. Las suspensiones son unidades WP y el freno delantero incorpora un equipo de bomba más pinzas Brembo que actúa sobre discos Braking, mientras que los neumáticos corren a cargo de Metzeler. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449 cc Potencia 60 CV a 11.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 310 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 125/80-16.5 – 165/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495 mm Altura asiento 927 mm Cap. depósito 8 l. Peso declarado 111 kg

MOTOCATÁLOGO

EN LA SP destacan las suspensiones Öhlins, llantas de aluminio forjado Marchesini y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, sin olvidar la construcción en fibra de carbono del guardabarros frontal y tapas de motor.

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SP

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CROSS COMO OTROS SEGMENTOS DE LAS DOS RUEDAS, LOS MODELOS DE MOTOCROSS TAMBIÉN ESTÁN SUJETOS A UN

INCENSANTE PROCESO DE EVOLUCIÓN TÉCNICA EN EL QUE LA ELECTRÓNICA TIENE MUCHO QUE DECIR. LA BATALLA

EUROPA-JAPÓN SE REFLEJA TANTO EN LOS CIRCUITOS COMO EN LOS ESCAPARATES.

HONDA CRF 450 R 8.699 E l 250 R 8.239 E

L

a gama de la emblemática serie CRF específica de motocross ha recibido novedades exclusivas en sus versiones estrella 250 y 450 de cara a 2016. Cada una aporta soluciones en función de sus necesidades en aspectos esenciales de motor y parte ciclo. La política de Honda con sus modelos de motocross válidos para las categorías de MXGP y MX2 persigue una práctica homogeneidad desde temporadas pasadas. El ejemplo del chasis de aluminio común y el equipamiento de un sistema de elección de modos de respuesta del motor así lo demuestra. No obstante, cada una guarda un espacio para sus especificaciones propias. De este modo, en el apartado suspensiones, la de mayor cubicaje recurre a un equipo firmado por KYB, mientras que la “cuarto de litro” confía en componentes Showa. Entre japoneses, todo queda en casa... p

EL ESCAPE DE LA CRF 250 R utiliza una cámara de resonancia, oculta entre el codo y el motor, que ayuda a mejorar la finura de funcionamiento. Ambos silenciadores emplean nuevos tubos de conexión y tubo interior con diferente diseño de orificios. Asimismo, el diámetro de las salidas se ha incrementado.

MOTOCATÁLOGO

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250

172

HONDA CRF 110 F 2.299 E

T

ras la desaparición del catálogo en España de la versión 100, la edición 110 específica para pilotos entre 8 y 11 años se mantiene como el escalón inicial de la gama de cross de Honda. Para facilitar su conducción, presenta un embrague independiente para el arranque y otro para el cambio de marchas de engranaje constante. Las últimas evoluciones radican en nuevo diseño de chasis y suspensiones con reglajes modificados para sus necesidades. En España no se comercializa la versión CRF 125 F que en otros mercados resulta el paso natural para los que se inician en esta apasionante competición. p

FICHA TÉCNICA

450

ENTRE LAS ACTUALIZACIONES de la Honda CRF 450 R 2016 destacan estriberas rediseñadas para dificultar que el barro se acumule en ellas y una cadena de transmisión más liviana, con eslabones de 34 mm en lugar de 38 mm. COMO ES NORMA en la firma japonesa, la culata es de tipo Unicam, con un simple árbol de levas en cabeza para las cuatro válvulas. En la 250 se añade un nuevo pistón más ligero que eleva la relación de compresión a 13,8:1 (antes 13,5:1), combinado con una biela más ligera y con forma revisada.

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449,7/249,4 cc Potencia 53,7 CV a 9.000 rpm/ 40 CV a 11.500 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 48/49 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm /D. 240 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 · 100/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495/1.489 mm Altura asiento 952/951 mm Cap. depósito 6,3 l. Peso declarado 110,6/105,6 kg

AL DETALLE MEDIANTE EL SISTEMA EMSB (Engine Mode Select Button), el piloto puede elegir entre tres modos de entrega de la potencia del motor. Se realiza con un pulsador dotado de LED situado en el puño derecho que gestiona el funcionamiento de la ECU. El “mapping” estándar es el modo 1, siendo el modo 2 más apto para terreno deslizante (control más suave del acelerador) y el modo 3 el que entrega las máximas prestaciones de la forma más agresiva. Los modos 2 y 3 pueden variarse en mayor medida con un kit específico de HRC.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 109 cc Potencia 7,2 CV Cambio/Trans. 4 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Monocolumna acero Suspensión del. Horq. telesc. 31 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. T. 95 mm/T. 95 mm Neumát.del./tras. 70/100-14 - 80/100-12 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.065 mm Altura asiento 667 mm Cap. depósito 5 l. Peso declarado 74 kg


HUSQVARNA FC 450 9.458 E l 350 9.144 E l 250 8.890 E

350

En la FC 450, el nuevo motor SOHC es 23 mm más corto, 23 mm más estrecho y 9 mm más bajo que el de la generación anterior. Todos los componentes internos se han corregido y reubicado, reduciendo el peso 1,8 kg para llegar a los 27,8 kg.

250

La FC 250 es la única versión entre las TC y FC 2016 a partir de 125 cc que mantiene el subchasis de poliamida presente en toda la gama hasta la temporada anterior.

HUSQVARNA TC 250 7.699 E l 125 7.325 E l 85 5.260 E

L

a gama 2T, recibe una buena dosis de actualización en 2016. Solo la TC 250 permite modificar el encendido en función de las características de la pista o las preferencias del piloto. La unidad CDI incluye dos curvas que pueden cambiarse mediante el selector montado de serie en el manillar al igual que ocurre con la serie FC. Pero es el motor de la TC 125 el que adopta la mayor parte de las atenciones de cara a la versión 2016. La menor de la saga 2T de Husqvarna solo se comercializa con llantas “grandes”, en medidas 19” delante y 16” detrás. p

En todas las variantes, las pletinas de dirección mecanizadas mediante CNC anodizadas de color negro incluyen una nueva abrazadera superior que integra un sistema amortiguador de caucho para reducir las vibraciones.

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 249/124,8 cc Potencia 50/40 CV Cambio/Trans. 5/6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum.,1 amort. Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 - 110/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495/1.485 mm Altura asiento 992/960 mm Cap. depósito 7,5/7 l. Peso declarado 97,7/89,1 kg

85

250 El motor de la 85 cuenta con válvula de escape y el embrague es una unidad Formula con accionamiento hidráulico para la gestión de una caja de cambios de seis relaciones.

Cross

Toda la serie FC incorpora nuevo chasis en 2016. La rigidez torsional y longitudinal también se han rediseñado completamente. Los tubos de acero 6 mm más anchos y 2 mm más bajos ofrecen un 20 % más de rigidez torsional y un 30 % menos de rigidez longitudinal en comparación con el diseño del chasis de la generación anterior.

FICHA TÉCNICA

125

En la edición 125, la potencia pasa de 38 CV a 40CV y el peso de 19,3 kg a 17,2 kg. De serie se incluye un pedal de arranque, pero también existe la posibilidad de instalar un kit para el botón de arranque.

Al detalle

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cigüeñal más rígido. Además se ha reubicado, así como el eje del embrague. La culata mantiene la configuración DOHC pero cuenta con una cámara de combustión nueva y diferentes árboles de levas y muelles de válvulas.

450

motocatálogo

L

a moto de Alexander Tonkov ya presagiaba el intensivo trabajo de desarrollo realizado en multitud de ámbitos de su montura. A grandes rasgos, las principales novedades residen en una búsqueda de superior agilidad mediante una reducción de peso tanto en chasis como en motor, una profunda labor en la puesta a punto de las suspensiones para adaptarse a este nuevo requerimiento y, en determinadas cilindradas, aventurarse a la captura de una mayor cifra de CV. Nuevos chasis que emplean las tecnologías de fabricación más avanzadas y la exclusividad de un subchasis de fibra de carbono son las estrellas principales en cuanto a parte ciclo, mientras que en lo relativo a los propulsores se benefician de los avances logrados en sus hermanas KTM. p

FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 449,9/349,7/249,9 cc Potencia 62/58/46 CV Cambio/Trans. 5/6 vel./Cadena PARTE CICLO Tubular acero Chasis Suspensión del. Horq. Invert.,48 mm Suspensión tras. Basc. alum.,1 amort. Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 - 100/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485 mm Altura asiento 960 mm Cap. depósito 7 l. Peso declarado 102,4/101,7/100,1 kg

173


ENDURO LAS MOTOS DE ENDURO SE BENEFICIAN CADA AÑO DE LAS INNOVACIONES INTRODUCIDAS EN LAS ALTERNATIVAS DE

MOTOCROSS. FRENTE A ÉSTAS, LAS CADA VEZ MÁS AGRESIVAS RESTRICCIONES A SU USO EN NUESTRO PAÍS HACEN QUE

SEA UN PESADO LASTRE. NO OBSTANTE, EL ELENCO DE MODELOS ES MUY EXTENSO.

BETA RR 480/430 8.892 E l 390/350 4T 8.692 E

FICHA TÉCNICA

L

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 477,5/430,9/385,6/349,1 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.490 mm Altura asiento 940 mm Cap. depósito 8 l. Peso declarado 112/112/111/111 kg

a temporada 2015 supuso una profunda revolución en la práctica totalidad de la gama de modelos enduro de Beta. La principal novedad residió en la presentación de un sistema de alimentación mediante inyección electrónica en la edición RR 350 que se adivinaba como primer paso previo a su equipamiento en el resto de la gama 4T. Esta práctica se ha hecho realidad de cara a 2016, con un sistema firmado por Synerjet provisto de mariposa de 42 mm de diámetro. Para 2016 se mantiene la nueva división de cilindradas en las versiones 4T que se introdujo por primera vez la temporada pasada. p

350

LA PROTECCIÓN DE LOS PROPULSORES DE 4T es ahora de material plástico como en el caso de las versiones 2T. Se ha realizado en poliamida, de manera que asegura no solo una fuerte resistencia a los choques sino también una gran ligereza.

EL CORTE DE ENCENDIDO DE LA BETA RR 350 4T se ha elevado hasta las 13.000 rpm frente a las 12.500 rpm de la versión 2015. El pistón de las ediciones 350 y 390 introduce nuevos aros con tratamiento DLC.

BETA RR 300 7.950 E l 250 2T 7.790 E

FICHA TÉCNICA

MOTOCATÁLOGO

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C

178

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 293,1/249 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Simple cuna desdob. acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. aluminio 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 90/90-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.481/1.482 mm Altura asiento 930 mm Cap. depósito 9,5 l. Peso declarado 104 kg

omo la gama 4T, las variantes 2T de la marca italiana reciben su propia dosis de mejora. Destaca la introducción de un sistema de mezcla automático que, además de ahorrar al piloto esta acción, optimiza las necesidades del propulsor mediante la gestión de una centralita electrónica. Específicamente en el propulsor de “cuarto de litro”, se ha modificado la geometría de la culata y la calibración de la válvula de escape. En ambas, el bastidor tiene una nueva conexión del amortiguador mediante microfusión. La misma solución se emplea en la conexión de la culata. p

BETA XTRAINER 6.298 E

FICHA TÉCNICA

L

a Xtrainer (léase Crosstrainer) se perfila como un modelo idóneo para adentrarse en la práctica de esta especialidad sin objetivos competitivos. Cuenta con un motor 2T derivado de la RR 300 convenientemente modificado para un uso nada extremo para todo tipo de usuario, completo con un sistema de mezcla automático. Por su parte, en el apartado de parte ciclo las suspensiones se han desarrollado específicamente para ella. Incorpora discos de perfil ondulado en ambos ejes. El chasis decorado en rojo la emparienta con los modelos más deportivos de la firma italiana. p

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 293,1cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 · 140/80-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.467 mm Altura asiento 910 mm Cap. depósito 8,5 l. Peso declarado 99 kg


El motor de la WR 250 F está directamente inspirado en el diseño utilizado en la crossera YZ 250 F. Como la WR 450 F, incorpora alimentación por inyección. Por primera vez en el terreno del enduro, se equipa un cilindro inclinado hacia atrás con culata invertida.

250 F

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a enduro de menor cilindrada de Yamaha regresó en 2015 para acompañar a la hasta entonces solitaria WR 450 F en el catálogo japonés y con la clara referencia de la YZ 250 F de motocross. La Yamaha WR 450 F se había quedado sola en el catálogo enduro de la marca japonesa hasta 2014. Ahora queda acompañada por una versión de 250cc como había sido norma en la firma hasta 2012. La Yamaha WR 250 F se presentó en el Salón de Milán EICMA 2014 y sigue el mismo esquema que la 450 basándose en los desarrollos técnicos de los modelos de motocross de la marca del diapasón en movimiento. De ahí que se emplee el mismo esquema de motor con cilindro inclinado y girado, con lo que la admisión tiene lugar por su parte delantera y el filtro se encuentra situado en la parte superior. La alimentación se realiza mediante un sistema de inyección, y tanto encendido como los reglajes de dicha inyección son específicos para su filosofía enduro. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 249/449 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga aluminio Horq. invert., 48 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 250 mm/D. 245 mm Neumát.del./tras. 90(80)/90(100)-21 · 130(120)/90-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485/1.475 mm Altura asiento 965/960 mm Cap. depósito 7,5/7,2 l. Peso declarado 118/129 kg

Al detalle La Yamaha WR 250 F dispone de un embrague especialmente diseñado para su nueva caja de cambios de seis relaciones (cinco en la Yamaha WR 250 F 2012). En la parte ciclo destaca la horquilla con reglajes independientes de aire y aceite con opciones de regulación en todos sus parámetros, mientras que detrás se mantiene el sistema de bieletas Monocross clásico en la marca. El chasis está construido en aluminio y cuenta con un subchasis recortado de nueva factura.

450 F

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Enduro

YAMAHA WR 250 F 9.199 E l 450 F 8.799 E


TRIAL

BLE SENDA TECNOLÓGICA EN SU DESARROLLO. ADEMÁS, SE TRATA DE UNO DE LOS SECTORES EN EL QUE MÁS MAR CAS

AL MISMO NIVEL QUE EL RESTO DE MOTOCICLETAS DEL MERCADO, LAS VERSIONES DE TRIAL SIGUEN UNA IMPARA-

NUEVAS ESTÁN APARECIENDO, LO QUE APORTA UN PLUS DE RENOVACIÓN NOTABLE.

BETA EVO 2T 300 6.369 E l 250 6.369 E l 125 6.164 E

H

oy día, Beta se yergue como la única marca italiana presente en esta especialidad y frente a su competencia cuenta con la gama más extensa y más profunda. El principal trabajo para 2016 ha consistido en el desarrollo de los propulsores 2T. Beta mantiene su apuesta por los jóvenes pilotos y exhibe una evolución constante también de su modelo de “octavo de litro”. Para 2016, se ha modificado el cigüeñal y la biela es totalmente nueva. En concreto en la 250 encontramos un rediseño más profundo de la parte superior del cilindro, lo que incide en una distribución específica. p

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 296,4/249,7/124 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Perimetral alum. Suspensión del. Horq. telesc. 38 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 160 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l. Peso declarado n.d.

300

ESPECIAL ATENCIÓN recibe la respuesta a bajo régimen y la centralización de masas en las versiones 250 y 300, las más dirigidas a la competición.

EL CHASIS ES DE ALUMINIO para mantener el peso bajo control. También se utiliza este material para el basculante. Para su manufactura se recurre a la técnica de hidroformado.

BETA EVO 4T 300 6.909 E l 250 6.909 E

B

eta se convirtió en una de las referencias de la especialidad del trial a partir de principios de los 80. El estreno de Jordi Tarrés con la marca italiana de la mano del importador oficial Trueba y del inefable Pere Ollé dio origen a una leyenda que se mantiene en la actualidad. En

MOTOCATÁLOGO

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CARBURADOR KEIHIN y bujía NGK demuestran que las trial italianas de cuatro tiempos recurren a primeras marcas en cuanto a componentes.

184

FICHA TÉCNICA

parte ciclo asistimos a evoluciones comunes a los modelos con motores 2T y 4T. Trendy es la denominación que recibe la coloración en la que destaca el bastidor de aluminio pintado de blanco unido a plásticos con gráficos en blanco, negro y rojo fluorescente. p

300

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 297,3/249,6 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Monoviga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 38 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 160 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l. Peso declarado n.d.

EL MONOAMORTIGUADOR SACHS recibe nuevo calibrado. Gracias a un mejor frenado hidráulico, resulta más progresivo y se acopla mejor al funcionamiento de la horquilla delantera.

BETA EVO 80 SENIOR 3.629 E l JUNIOR 3.084 E

B

eta dispone de una gama compuesta por dos modelos para los pequeños pilotos que se adentran en la especialidad del trial. La versión para los de menor edad, entre 9 y 11 años, es la Junior, con llanta anterior de 19”. A partir de 11 años y hasta los 16 aproximadamente se recomienda la edición Senior, más compleja con posibilidad de regulación de extensión y más cercana a los modelos de talla XL al equipar llanta anterior de 21”. El chasis está pintado en negro, en lugar del blanco que caracteriza las versiones EVO de superior cilindrada. p

FICHA TÉCNICA

SENIOR

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 80 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 38/33 mm Suspensión tras. 1 amort. Freno del./tras. 1 D.185/175 mm/D.150 mm Neumát.del./tras. 2.75x21/2.50x19 -4.00x18/3.50x17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.230/1.210 mm Altura asiento 678/620 mm Cap. depósito 3 l. Peso declarado 66/60 kg


a marca gerundense arranca en 2016 una nueva etapa que también se ve reflejada en la superviviencia de su gama de trial. El propulsor de la serie TXT a partir de la versión 125 se alimenta mediante carburador Keihin de 28 mm de diámetro. Para mantener la temperatura de funcionamiento adecuada, desde 2015 se instala un ventilador firmado por Spal. El embrague confía en un accionamiento hidráulico con diafragma patentado por la marca. El disco posterior de la serie TXT, firmado por Galfer, cuenta con un sistema “AutoStand” que facilita el cambio de rueda. p

JGAS 300/280/250/125 5.995 E

300

FICHA TÉCNICA

L

a gama JGAS se encuentra en la cuarta fase de evolución. El monocilíndrico cuenta con un sistema de distribución mediante láminas directamente al cárter. El chasis de doble viga integra el depósito entre su estructura. El basculante mantiene este material, con una configuración de barras de refuerzo que la identifica frente al resto de sus rivales. El amortiguador Elka (u ÖHlins como opción) se acciona mediante tres bieletas para permitir tres movimientos en un único eje. Este exclujsivo sistema se denomina V3 y está patentado por la firma española. p

MONTESA COTA 4RT 6.199 E l RACE RÉPLICA 7.499 E

L

a serie Cota 4RT sigue contando con todos los esfuerzos de los ingenieros de la marca a pesar del lanzamiento de la reciente Cota 300 RR. Introduce un extenso abanico de novedades, tanto de motor con un propulsor más potente, de parte ciclo con neumáticos específicos y en el apartado ergonómico. Siguiendo la política tradicional de Honda durante estos últimos años, Montesa solo ofrece alternativas equipadas con motor de ciclo 4T. Este modelo se lanzó en 2004 en la competición, y solo un año después ya estaba disponible como modelo de LA PUESTA A PUNTO DE LA serie. Desde la temporada 2015, la INYECCIÓN puede modificarse, versión estándar Cota 4RT presenasí como el encendido, con el kit HRC ta un polivalente sistema de cammediante un portátil. bio de asiento que la convierte en un modelo idóneo para excursiones, mientras que la edición Race Réplica se mantiene como estandarte para las carreras de trial. p

RÉPLICA

LA RACE RÉPLICA presenta un conjunto Showa y neumáticos Michelin contra los Dunlop D803GP, de la estándar. Los frenos son en ambas unidades Braktech, con pinza monobloque frontal exclusiva en la primera.

MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 301/280/250/125 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 40 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.320 mm Altura asiento n.d. Cap. depósito 2,7 l. Peso declarado 65 kg

FICHA TÉCNICA

4RT

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 249 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. telesc. 39 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 · 120/100-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.320 mm Altura asiento 679 mm Cap. depósito 2 l. Peso n.d.

AL DETALLE EL CHASIS ES UNA ESTRUCTURA de doble viga de aluminio que se combina con un basculante también obtenido en este material. La versión estándar recibe un atractivo acabado pulido en sus paredes exteriores.

UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE que proporciona mayor caudal de gasolina, junto al desarrollo de un nuevo mapping de la ECU, es clave para conseguir una curva de potencia más llena especialmente a bajo y medio régimen. Para reducir el freno motor, cuentan con un sistema especial de descompresión de los gases del cárter. formulamoto.es

L

125 5899 E

MOTOCATÁLOGO

l

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 294,1/272,2/247,7/124,8 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 40 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.340 mm Altura asiento 650 mm Cap. depósito 2,4 l. Peso declarado 67/66,5/66 kg

Trial

GAS GAS TXT PRO RACING 300 6.399 E l 280 6.299 E l 250 6.199 E

185


125 cc la necesidad de obtener un carné específico para la conducción de motos de cilindrada superior al

“cuarto de litro” hace que muchos usuarios culminen su sueño de poseer una moto con mayúscu las de

la mano de una de estas versiones. Por imagen y calidad, las opciones son abundantes.

Aprilia RS4 4.692 E l Réplica 125 4.792 E

D

esde hace años, Aprilia es una de las referencias en el mundo de las 125 deportivas. Tras la desaparición de las recordadas 2T, entró en el segmento de las 4T con la RS4, una moto que toma la estética de las SBK con un chasis de aluminio, casi único en el segmento, motor de inyección de 15 CV y cambio de seis velocidades con opción de sistema semiautomático. Una versión “Réplica” con los colores de la moto del Mundial de SBK supone la gama más deportiva de la firma italiana del león. p

FICHA TÉCNICA

RS4

Benelli Tornado Naked T PRECIO n.d.

U

na original naked con ruedas de 12” y un motor de aire, pero con culata multiválvulas y casi 12 CV declarados que fue presentada por Benelli en el último Salón de MIlán. Se trata de una moto de apariencia “streetfighter” a escala que no oculta sus intenciones al emplear el nombre de las deportivas “Tornado”. Según la marca se ofrecerá a un precio muy competitivo, a pesar de llevar detalles como la horquilla invertida delantera o los discos de freno en ambos trenes. El escape a media altura o el soporte de la matrícula enganchado al eje de la rueda demuestran que también en lo estético esta “mini-naked” está bien al día. p

Beta Enduro 3.487 E l Motard 3.939 E l LC Enduro/LC Motard 4.967E

motocatálogo

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E

188

n un mismo chasis, Beta monta cuatro versiones de su 125 off road de las que dos equipan el motor de aire, menos potente y sofisticado pero fiable y económico como versiones más básicas: Beta Enduro y Motard. Más sofisticadas y caras, las versiones LC de ambas cuentan con el motor Minarelli de agua, en versión de carburador, que entrega 15 CV, en el tope legal de potencia del segmento 125 cc para el carné A1-B. Entre Enduro y Motard, las diferencias se centran en el uso de ruedas de tacos o asfalto. Es de destacar que la Enduro LC emplea suspensiones mucho más “pro” que el resto de la gama, al ser una moto diseñada para el campeonato italiano de Enduro de 125 4T. p

DaElim Daystar VL 125Z Fi Plus 2.399 E l 250 Fi 3.299 E

S

e trata de una de las 125 custom de más éxito en España en lo que llevamos de siglo. Hace dos años, esta veterana se puso al día cambiando su basculante por un nuevo elemento con el que se sustituía el monoamortiguador central de la anterior versión por dos amortiguadores cromados de un estilo mucho más “puramente custom. En esta nueva versión bautizada como Z Plus se incorporó un disco trasero en lugar del tambor y unas nuevas llantas de aleación. Esta parte ciclo vio también la llegada de la motorización 250 cc, ampliando así la gama hacía arriba después de muchos años. p

MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia 15 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 300 mm/D. 218 mm Neumát.del./tras. 110/80-17 · 130/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.350 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l. Peso n.d.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia 12 CV Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. ac. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 220 mm/D. 190 mm Neumát.del./tras. 120/70-12 · 130/70-12 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.215 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 7 l. Peso 121 kg

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua/aire Cilindrada 124,6/124 cc Potencia 14,9/n.d. CV Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble(simple) cuna acero Suspensión del. Horq. inv. 41/tel. 36 mm Suspensión tras. Basc. alum./ac. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260(300) mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 21/17 · 18/17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.439/1.370 mm Altura asiento 917/886/933/920mm Cap. depósito 7,3/5,7 l. Peso declarado 105/103 kg

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire/ac. Cilindrada 124/247 cc Potencia 12,8/23,1 CV Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. Suspensión tras. Basc. acero, 2 amort. Freno del./tras. 1/2 D. 276/290 mm/ D. 220/218 mm Neumát.del./tras. 90/90-18 – 130/90-15 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.550/n.d. mm Altura asiento 720 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 160/165 kg


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