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Nº 191 Mayo 2016

JUGUETES

NISSAN NAVARA

JEEP

EL TT ELÁSTICO, PURO Y DURO INFORME REMOLCADORES

7 fantasías mecánicas en el desierto de Moab

PICK UP

Mercedes GLC 225 D 4Matic

Todoterreno a la carta

Mini Countryman Cooper S Un deportivo en el campo

Range Rover Evoque Convertible 8 424094 038190

00191

Nº191 Mayo 2016 3,50 E

HOMBRE TT

Cámaras todoterreno

MONFRAGÜE, TRUJLLO Y MADRIGALEJO

Ruta TT a bordo del Suzuki Vitara

Desierto de los niños Tu primera aventura a bordo de un Hyundai


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SUMARIO TT

Nº 191 MAYO 2016

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EN PORTADA

EASTER JEEP SAFARI Como cada año, las preparaciones de Jeep más espectaculares tienen una cita en el desierto de Moab (Utah, EE.UU.).

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NISSAN NP300 NAVARA

Prueba. El mercado pick up español cuenta ya con una nueva referencia, tanto por motor como, sobre todo, por suspensiones.

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MITSUBISHI MONTERO

Prueba racing. Nos hemos puesto a los mandos del TT con el que Rubén Gracia ha triunfado en el Dakar.

TOYOTA HILUX

12 LLEGA EL VW TIGUAN

24 MINI COUNTRYMAN

60 DESIERTO DE LOS NIÑOS

14 SUBARU XV

32 CARGA Y REMOLQUE

Contacto. Hemos conducido el compacto japonés junto con el resto de la gama Subaru.

18 EVOQUE CONVERTIBLE Contacto. Es tan espectacular como eficaz fuera del asfalto.

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PRECIOS

64

CONSULTORIO 78 GUÍA 4X4

82

SUSCRÍBETE 902 367 434 suscripciones@luike.com pág.

55

CONTENIDO INTERACTIVO

VÍDEOS +FOTOS +INFO +PRECIOS Pág. 10: Vuelta al mundo en Ford Modelo T. Pág. 12: Volkswagen Tiguan. Pág. 15: Subaru XV. Pág. 18: Range Rover Evoque Convertible.

busca esTos icoNos Y HaZ cLic sobre eLLos

Acción. Un año más, esta importante reunión TT fue todo un éxito.

Aventura. El encuentro de los niños de dos culturas diferentes fue posible una vez más gracias a Hyundai.

77 CFMOTO ZFORCE 800

Informe. ¿Qué pick up carga más? ¿Cuál es mejor para tirar de una caravana? ¿Y para hacer ambas cosas a la vez?

Buggies. Una manera diferente de acercarte a la naturaleza.

48 TIERRA DE REYES

80 LAND CRUISER 250

Ruta Suzuki. El quinto centenario de la muerte de Fernando de Aragón es buena excusa para visitar Madrigalejo y alrededores.

DESTINOS

Pág. 62: Desierto de los niños

56 LES COMES FESTIVAL

Prueba. Las carreteras y caminos del Bierzo Alto le sientan como anillo al dedo.

10

Pág. 38: Ruta Suzuki por el Parque Natural de Monfragüe.

20 MERCEDES GLC

Universo TT. El alemán es uno de los lanzamientos más importantes del año.

NOTICIAS

Pág. 26: Nissan NP300 Navara.

Preparación. La robustez y la versatilidad hacen del pick up de Toyota una excelente base para una preparación fiable y polivalente.

Prueba. El sustituto del GLK es en realidad un Clase M (o GLE) en miniatura.

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Pág. 20: Mercedes GLC.

8 CÁMARAS TT

Hombre TT. Inmortaliza tus aventuras sin preocuparte por tu cámara.

INSTANTES

GALERÍAS DE FOTOS

VÍDEOS

ENLACES A INTERNET

Usado. Los Land Cruiser “portugueses” son interesantes piezas de segunda mano.

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INSTANTES

TERRA AUSTRALIS INCOGNITA

Parque Nacional Torres del Paine, Chile Aquellos que han explorado el cono sur americano saben que los confines de la tierra austral, moldeada por glaciares y corrientes marinas, se desmoronan en innumerables islas y fiordos. Todos los caminos terminan en la inmensa masa líquida que a la vez separa y une a los continentes. Este océano, repleto de témpanos de hielo azul, alguna vez fue navegado por el SS Beagle, desde el que Charles Darwin, intrigado por los misterios de las inhóspitas regiones polares, observaba las hogueras distantes de los antiguos habitantes de la Tierra de Fuego, en tiempos confundida con la propia Antártida. Foto: Colby Otero (www.wanderwith.me) 6


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HOMBRE TT

SONY ALPHA7R II n Probablemente una de las

cámaras réflex más completas del mercado. Full-Frame, con sensor CMOS retroiluminado de 35mm, cuenta con una resolución de 42.4 Mpx y grabación de vídeo en 4K. Tiene una sensibilidad que va desde ISO 50 hasta ISO 102.400, visor electrónico plegable y estabilizador de imagen de cinco ejes. 2.395 EUROS

FUJI X-PRO 2 n Un referente en cámaras sin espejo de objetivos inter-

cambiables. Cuenta con un sensor CMOS III de 23,6 mm y una resolución de 24,3 Mpx. Su rango de sensibilidad va desde ISO 100 hasta ISO 51.200. Incorpora un visor híbrido con corrección electrónica de visualización.2.270 EUROS

LAS MEJORES IMÁGENES TODOTERRENO

CÁMARA… ¡Y ACCIÓN! El barro, la lluvia o el agua no suelen ser los mejores compañeros de viaje si deseas hacer un buen reportaje fotográfico o de vídeo. Pero si deseas que tu cámara te acompañe año tras año en tus escapadas todoterreno, te traemos una selección de las mejores opciones resistentes a todo tipo de inclemencias. Texto S. Hernández

PENTAX K-30 n La réflex más resistente.

Con sólo 650 g de peso y 16,28 mpx de resolución, aguanta golpes, polvo y uso en la intemperie. Tiene sensor half-frame, graba vídeo en full HD e incorpora estabilizador óptico con función Shake Reduction. Dispara hasta 6 imágenes por segundo y cuenta con una sensibilidad desde ISO 100 hasta ISO 12.800. 670 EUROS

8

360FLY n Captura imágenes y

vídeos en 360 grados. Es resistente al agua y a los golpes, por lo que se puede utilizar para la práctica de deportes de acción, colocada en un casco, en la bici o directamente en el automóvil. Tiene 32 Gb de memoria interna no ampliable, una apertura máxima de f/2,5 y un sensor CMOS de 1/2,3 pulgadas. 499 EUROS


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CONTACTO

SUBARU XV Y LOS SYMMETRICAL AWD

EL DESHIELO

Nordvegr, Noruega, el ‘Camino del norte’, es un estupendo banco de pruebas 4x4. Especialmente cuando los días se alargan y, con el deshielo, el terreno se convierte en surtido catálogo de obstáculos. Perfecto para probar los Subaru con sistema Symmetrical AWD. Texto Carlos Hernández

A

ún remolonea el invierno, pero ya asoma un tímido sol primaveral en el circuito de pruebas de Dagali, unos 200 kilómetros al noroeste de Oslo, donde Subaru ha puesto a nuestra disposición toda su gama todoterreno –el compacto XV, el sólido Forester y el gran Outback–, pero también, de paso, un modelo de orientación menos campestre como es el nuevo Levorg y una máquina cuya sola apariencia ya acelera los pulsos: el poderoso deportivo WRX STI. Todos ellos comparten estructura y tecnología: motores Bóxer (recién actualizados para cumplir con la norma Euro 6) y esquema de transmisión Symmetrical AWD, construcción que propicia el equilibrio de masas y favorece un centro de gravedad rebajado al máximo. Quizás reminiscencias del pasado aeronáutico de la marca japonesa que se han convertido en sello de identidad y en un valor muy apreciado por los usuarios. La verdad es que Subaru vive un momento dulce, de éxito, debido a una labor de conquista y fidelización paulatina sin mayores ambiciones que un crecimiento natural, consolidado y continuo. El secreto, a falta de un diseño especialmente agraciado, se encuentra bajo su piel de acero: realmente algo fuera de lo común, fruto de un cuidado desarrollo en busca de la eficiencia pura.

Subaru XV. Escalón de acceso Con todo, el modelo de mayor penetración de la gama 4x4 Subaru ha decidido actualizar su estética. Así, el XV 2016 recibe retoques en parrilla, paragolpes, ópticas y alerón

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posterior, además de unas llantas de aleación de 17 pulgadas. Aunque son intervenciones más dirigidas a potenciar los rasgos de familia que a mejorar su sex appeal. Por dentro, cambios eminentemente prácticos: como el volante multifunción del Outback y los asientos, con mejor apoyo lateral y en material resistente al desgaste. Desde el punto de vista funcional, aparte de la completa revisión en su gama de propulsores para hacerlos más eficientes y silenciosos, el XV ha sido afinado en amortiguación, dirección (más rápida y precisa) y programación del control de estabilidad, en busca de mayor agilidad. En la pistas heladas, el XV juega bien la baza de su ligereza (en torno a los 1.400 kg en vacío), su altura libre (22 cm) y el tarado de la suspensión independiente (McPherson

DENOMINADOR COMÚN: EL MOTOR BÓXER Y LA ARQUITECTURA DE TRANSMISIÓN SYMMETRICAL AWD delante y triángulos superpuestos detrás) para conseguir un comportamiento obediente, divertido y controlado por los sistemas de gestión de las dinámicas del coche. Y, aunque un tanto extraña, por inusitada, resulta agradable la sensación de estabilidad, sin balanceos.

Outback. El familiar La quinta generación del modelo nacido en 1995, representa el máximo exponente de la gama 4x4 de Subaru. El coche para todo. El ojito derecho de los ingenieros y siempre el elegido para estrenar innovaciones

Subaru XV. Con un precio de acceso en torno a los 20.000 euros, el XV es, desde su lanzamiento en 2012. el 4x4 de mayor penetración de la gama en España.


@FormulaTT4x4

DISFRUTA DE LA GAMA 4X4 DE SUBARU EN NIEVE

Aire de familia. Grupos ópticos y calandra refuerzan los rasgos del Subaru XV. El interior también ha sido revisado, adoptando el volante multifunción Outback. El motor bóxer, de cilindros opuestos, es ahora más eficiente y silencioso.

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PRUEBA

MERCEDES GLC 250 D 4MATIC

CAMBIO DE RUMBO

El sucesor del GLK tiene poco que ver con aquel. Mayores dimensiones, líneas redondeadas, suspensiones neumáticas opcionales y consumos de récord son su carta de presentación. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

D

espués de probar a conciencia el GLE en el pasado número y de dar un repaso a la nueva y creciente familia campera de Mercedes, hoy es el turno del GLC 250 D, la versión diésel más potente del sustituto del malogrado GLK, que tiene la difícil misión de seducir a clientes hasta ahora atraídos por los BMW X3 y Audi Q5. Dado el discreto éxito del extinto GLK, el relevo generacional ha sido revolucionario.

El nuevo modelo es apenas un centímetro más largo, pero su anchura ha crecido seis centímetros, mientras que su altura se ha rebajado nada menos que diecisiete centímetros y medio. También es destacable el aumento de la distancia entre ejes, que ha sido alargada en casi doce centímetros. Visualmente, todo esto se traduce en un vehículo con más aspecto de berlina que de todoterreno, mientras que a efectos prácticos hay una apreciable ganancia

@FormulaTT4x4

AQUÍ HAY MÁS FOTOS DE ESTA PRUEBA.

Habitáculo. El salto adelante dado en materia de confort resulta superlativo, especialmente cuando viajamos en las plazas traseras. El habitáculo está impecablemente aislado de vibraciones, ruidos y baches. Algunos guarnecidos, como el masivo plástico veteado de la consola central, no están a la altura de lo que uno espera de una marca como Mercedes. Tampoco el equipamiento de serie es muy generoso.

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en habitabilidad a costa de una no menos importante pérdida de maniobrabilidad, algo que notarán especialmente quienes tengan que aparcar en plazas de garaje estrechas o de difícil acceso, en las cuales el notable aumento tanto de batalla como de vías (39 milímetros más delante y 33 atrás) hace que el coche parezca mucho más grande de lo que en realidad es (y mucho más grande que el GLK), una característica que nos ha recordado al también muy ancho Range Rover Evoque. Por otro lado, ha habido una importante reducción en el coeficiente de penetración aerodinámica, que pasa de 0,34 a 0,31.

Consumo de récord

Esta mejora contribuye a lograr una notable rebaja en el consumo de combustible, que oficialmente pasa de 6,1 a 5,0 litros cada 100 kilómetros, cifra esta última que podemos llegar a lograr si nos lo proponemos. Es importante destacar que no solo el consumo medio homologado es bajo,


sino que el arco entre el consumo urbano y el interurbano es muy cerrado, lo que suele ser sinónimo de un motor poco sediento, incluso aunque no practiquemos una conducción especialmente ecológica. En esta rebaja del consumo influyen dos factores cruciales. Por un lado, este GLC es 80 kilos más ligero que el GLK de equivalente propulsor que probamos en 2013 (en el número 163 de la revista Fórmula TodoTerreno). Por otra parte, el cambio de nueve velocidades (idéntico al montado por el GLE) ofrece un desarrollo en séptima velocidad de 73,4 km/h, que es un 26 % más largo que el del GLK. Con esta larguísima desmultiplicación, muy similar a la que ya habíamos visto en los Evoque diésel con caja ZF9HP, el motor gira a solo 1.635 r.p.m. cuando circulamos a 120 km/h y, a diferencia de lo que ocurre con el británico, el cambio 9G-Tronic es capaz de mantener engranada la marcha más larga incluso si circulamos por autopista con una apreciable pendiente desfavorable.

¿SABÍAS QUE EL PRIMER CLASE M ERA SIETE CENTÍMETROS MÁS CORTO QUE EL ACTUAL GLC? ESTE NUEVO 4X4 NO ES TAN COMPACTO COMO PARECE Aquí, obviamente, el principal responsable es el brillante motor diésel biturbo de 2,2 litros, que desarrolla ni más ni menos que 500 Nm, una cifra propia de un V6 de tres litros y que no sería soportada por la ZF9HP, cuyo montaje transversal impone una compacidad incompatible con la robustez necesaria para lidiar con la colosal entrega de fuerza de los actuales diésel biturbo de dos o más litros. La 9G-Tronic soporta 700 Nm (en la configuración probada) o 1.000 Nm en su versión más robusta, por lo que es incluso más resistente que la ZF8HP, el cambio longitudinal de ocho relaciones montado por la inmensa mayoría de todocaminos premium de motor longitudinal, que se fabrica en varias versiones de entre 300 y 900 Nm de par máximo.

La potencia es abundante en prácticamente cualquier circunstancia, y tanto la rapidez como la suavidad con las que el cambio pasa de unas marchas a otras resultan prodigiosas, haciéndonos pensar que una caja automática de engranajes epicicloidales y convertidor de par bien diseñada (como esta) no tiene nada que envidiar a una de doble embrague en cuanto a rapidez, mientras que ofrece una clara ventaja en cuanto a suavidad. Puestos a pedir, nos gustaría tener un poco más de dinamismo en las salidas desde parado, pero es algo que podemos forzar puntualmente manteniendo pisado el aceleredar instantes antes de soltar el freno. También nos ha gustado bastante la dirección, particularmente rápida para tratarse de un Mercedes, si bien el diámetro de giro resulta demasiado amplio, algo de lo que la larga batalla ya mencionada tiene buena culpa. No hay que olvidar que, aunque los neumáticos de serie son unos muy racionales 235/60-18, los pasos de rueda tienen que dejar hueco para que podamos

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PRUEBA

UT TENSIO SIC VIS C NISSAN NAVARA DOBLE CABINA 2.3 DCI 190 CV

“Como la extensión, así la fuerza” es el legado de Robert Hooke, científico británico del cual se dice que Isaac Newton le “robó” la Ley de la Gravitación Universal, lo que no le impidió inmortalizarse al formular la Ley de la Elasticidad que lleva su apellido y con la que este pick up está claramente en deuda. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

@FormulaTT4x4

AQUÍ HAY MÁS FOTOS DE ESTA PRUEBA.

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on permiso del SsangYong Actyon Sports, cuyas capacidades de carga son netamente inferiores, y del difunto Land Rover Defender 130, el nuevo Nissan NP300 Navara (D23) es el primer pick up “convencional” de nuestro mercado en reemplazar las ballestas del eje trasero por muelles (y por los imprescindibles brazos de guiado), solucionando uno de los tres anacronismos tecnológicos endémicos de estos vehículos. Tradicionalmente, se nos ha hecho creer que las ballestas son mejor solución para los vehículos industriales por su mejor adaptación a la carga, una explicación que hace aguas a


nada que te interese mínimamente la física y que “se hunde” completamente en cuanto conduces por primera vez un Hummer H1 o un Uro Vamtac, apoyados ambos en sus cuatro ruedas mediante muelles. Pero hoy los propios ingenieros de Nissan reconocen que no era verdad, que con los muelles todo son ventajas... salvo los costes, motivo por el cual solo las versiones de doble cabina adoptan este nuevo esquema de suspensiones en el eje trasero. Estos ingenieros también nos han contado algunas curiosidades del D23 que resultan bastante interesantes. La primera de ellas es que este pick up no es, exactamente, lo que se dice un “modelo nuevo”, y tampoco es

una evolución del Navara al que sustituye (D40). Su chasis de largueros y travesaños es en realidad una evolución del que empleaba el pick up D22, comercializado en España

POR ESTABILIDAD, COMPORTAMIENTO, CONFORT Y MOTRICIDAD, EL NAVARA SE CONVIERTE EN UNA NUEVA REFERENCIA como Pick Up (a secas) o Pick Up Navara hasta 2012. De hecho, su contraseña de homologación es de 2007, lo que le permite seguir montando motores Euro 5 durante este año, algo de lo que hablaremos más adelante.

La elección de este chasis se debe a que el D23 es un producto global, cuyo desarrollo “básico” se lleva a cabo en Japón para encargar el desarrollo “avanzado” a los diferentes centros regionales de Nissan. Esto significa, por ejemplo, que mientras que el diseño de la suspensión trasera es obra de la empresa matriz, los tarados de los muelles, de los amortiguadores o incluso de los silent-blocks, así como sus proveedores son seleccionados específicamente en función del mercado en el que se va a fabricar y comercializar las diferentes unidades. Por este motivo, aunque estéticamente sean casi idénticos,

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PREPARACIONES

EL DÍA DE LAS BESTIAS EAJESETPER Un año más, el Safari Jeep de Pascua ha servido para que Mopar exhibiera siete preparaciones de diversa estética y funcionalidad; desde un pick up de aspecto militar hasta un auténtico muscle car todoterreno, sin olvidar un guiño a la nostalgia y un par de transformaciones del pequeño Renegade. Texto Pablo J. Poza

SAFARI

JEEP

CREW CHIEF 715 JEEP

TRAILCAT

38

JEEP

SHORTCUT


C

omo su nombre indica, el Easter Jeep Safari se celebra cada año coincidiendo con la Semana Santa, y en 2016 acaba de tener lugar la quincuagésima edición, que coincide además con la celebración del septuagésimo quinto aniversario de Jeep. Así que en esta ocasión los responsables de Mopar han echado el resto y nos han obsequiado con algunas de las más espectaculares preparaciones de cuantas han realizado hasta la fecha. Por si te perdiste el extenso reportaje que dedicamos a la marca norteamericana centrada hoy a comercializar los accesorios de Chrysler, Dodge, Ram y Jeep, publicado en el pasado número 153 de la revista Fórmula TodoTerreno, aprovechamos estas líneas para recordarte que Mopar nació en 1937, cuatro años antes de aparecer el primer Jeep, y en 1949 comercializó su primera línea de accesorios para un

vehículo, concretamente el curvilíneo Dodge Pick Up Truck. También te invitamos a tirar de hemeroteca si quieres tener una completa guía de viaje del Easter Jeep Safari, la cual encontrarás en el pasado número 158. Este evento se organiza cada año desde la semana previa a la Semana Santa y dura hasta el Domingo de Pascua. A lo largo de estos días, centenares de amantes de los Jeep y de la conducción todoterreno se congregan, a bordo de un millar de vehículos, en los alrededores de la población de Moab (Utah, EE.UU.) para practicar la conducción todoterreno por más de un centenar de diferentes rutas, que incluyen obstáculos “imposibles”. El club local 4-Wheelers Red Rock es el responsable de organizar el evento, cuyos recorridos están divididos en cinco niveles en función de su dificultad. La inscripción en cada uno de ellos cuesta unos 50 euros. ¿Te enimas?

Jeep Jeep

FC 150

Trailstorm

Jeep

Renegade Commander

Jeep

COMANCHE 39


RUTA SUZUKI

PARQUE NACIONAL DE MONFRAGÜE, TRUJILLO Y MADRIGALEJO

ENTRE REYES Y VIRREYES

La reina y madre naturaleza en el Parque Natural de Monfragüe, los virreyes extremeños naturales de Trujillo y el fortuito deceso, hace 500 años, del rey Fernando el Católico en el municipio de Madrigalejo, suponen una increíble concatenación histórica y majestuosa cuyas huellas seguimos a bordo del Suzuki Vitara. Una real experiencia. Texto y fotos Ángel Corral

ESPACIOS NATURALES

@FormulaTT4x4

AQUÍ TIENES MÁS IMÁGENES DE ESTA RUTA.

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¿DÓN DE ESTAM OS?

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AVENTURA SOLIDARIA

EL DESIERTO DE LOS NIÑOS 2016

LA ESCUELA DE LA SOLIDARIDAD

Un año más, y van 12, las vacaciones escolares de Semana Santa fueron el momento perfecto para que 55 niños vivieran su bautismo de arena y conocieran una realidad cultural completamente diferente a la que viven en su día a día. Texto Redacción Fotos Hyundai

L

a estampa de los Hyundai Tucson, Santa Fe y Grand Santa Fe surcando las dunas del desierto mientras encabezan la caravana de 50 vehículos que conforma la aventura

Centenar y medio. Encabezada por los 4x4 de Hyundai, la caravana solidaria recorrió más de 2.200 kilómetros por tierras marroquíes con 150 participantes.

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del Desierto de los Niños se ha convertido en una imagen habitual de las vacaciones de Semana Santa. Una ruta solidaria y toda una experiencia para cada uno de sus protagonistas, los niños.

En esta duodécima edición, 55 niños y niñas de edades comprendidas entre los 5 y los 14 años eran los encargados de entregar el material que se iba donando en cada localidad, dando a nuestros chavales la oportunidad de conocer una realidad cultural totalmente diferente a la que viven en España y enseñándoles lo sencillo y gratificante que resulta hacer un pequeño esfuerzo para mejorar el mundo en que vivimos.

Comienza la aventura

La primera jornada era para muchos de los 150 participantes su primera toma de contacto con Marruecos y discurría tranquilamente por autopista entre las localidades de Tánger y Beni Mellal. Los seis monitores infantiles fueron adelantando a los niños algunas de las actividades y juegos de los que disfrutarían durante su semana en Marruecos.


Tras este día de aclimatación, la segunda etapa, con destino a Boumalne Dades, iba a ser uno de los días que los participantes recordarán durante mucho tiempo. Con los Hyundai Tucson de la organización a la cabeza, se rodó por pasos de más de 2.000 metros de altura, por carreteras peores que pistas (en algunos casos sin asfalto durante muchos kilómetros), con miles de curvas, o por subidas y bajadas impresionantes que hicieron las delicias de los conductores, mientras los acompañantes disfrutaban de unos paisajes colosales; todo ello visitando, además, las espectaculares cascadas de Ouzoud y el puente natural de Emnate. Como guinda, solo unas horas después de pasar por el Atlas cayó una intensa nevada que cortó el paso por la cordillera. El tercer día llevaría a la caravana del Desierto de los Niños desde Boumalne Dades hasta el hotel Tombouctou, en

Merzouga. Fueron 300 kilómetros, de los cuales 140 se realizarían por una pista muy arenosa, que lleva desde Fezzou hasta Rissani. Mientras, en paralelo, la furgoneta Hyundai H-1 de la Fundación Alain Afflelou rodaba por carretera para encontrarse con el camión de Aquarius

EL NUEVO HYUNDAI TUCSON, ELEGIDO MEJOR COCHE DEL AÑO EN ESPAÑA 2016, SE HA MOSTRADO MUY CÓMODO EN LA ARENA MARROQUÍ y hacer la primera revisión visual del viaje en la pequeña aldea de Om Lahdej. El día transcurrió sin complicaciones hasta que, poco después del mediodía, los participantes se encontraron con una impresionante tormenta de arena, que ralentizó la marcha de los grupos, ya

que en algunos momentos era imposible avanzar al no verse ni los morros de los coches. Una tormenta que para quienes vivían algo así por primera vez resultó toda una experiencia. Y ya por la tarde, tuvo lugar el primer y único incidente importante del viaje, cuando una furgoneta turística golpeaba a alta velocidad a uno de los Tucson de la caravana, que estaba parado en un cruce. Gracias a los sistemas de seguridad del coche (saltaron los airbag laterales) todo quedó en un susto, mientras la impecable asistencia del RACE realizaba un excelente trabajo de repatriación del vehículo para traerlo a España. La cuarta jornada del viaje, con inicio y final en Merzouga, fue de disfrute total para unos y de mucho trabajo para otros. Toda la caravana se desplazaba hasta la Asociación de Hassilabiad, donde los niños del viaje descargaban una parte

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CATÁLOGO DE PRECIOS

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Q3 (2011)

TC

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Q5 (2008)

28.996 56.883 31.387

5 1.395-G 150 5 1.395-G 150 5 2.480-G 340 5 1.968-D 150

l

250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,9 1.085 450 1.655 8,4 762 340 1.605 5,1 1.255

204 204 250 204

9,2 127 8,9 136 4,8 198 9,3 132

l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60 43.210 38.090 42.500 51.600 79.800

36.568 68.412

5 5 5 5 5

1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D

180 150 150 190 340

320 1.720 320 1.680 320 1.680 400 1.850 700 1.920

7,5 1.000 5,3 1.415 5,3 1.415 5,7 1.316 6,6 1.136

cambia: 2016 l desaparece: 2019 l campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

210 8,5 174 192 10,9 139 192 10,9 139 210 8,4 149 250 5,1 179

l

4H

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Q7 (2015)

59.600 5 2.967-D 204 400 1.855 6,1 1.230 223 7,5 159 65.800 5 2.967-D 245 579 1.855 6,3 1.190 236 6,6 165 68.130 5 2.967-D 313 650 1.910 6,7 1.119 250 5,6 176

l

l cambia: 2020 l desaparece: 2024 campo: l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

COTAS: A/V/S: 37º/152º/28º l AL/PV: 31/31 cm

TC

5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l

La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLE

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

e-tron Quattro 5p Aut. 8V

64­

Suspensión de altura regulable

62.290 5 2.967-D 218 500 1.995 5,5 1.364 216 7,1 144 70.820 7 2.967-D 272 600 2.060 5,9 1.271 234 6,5 153 www.espana.bentleymotors.com 915442554

l

l cambia: 2020 l desaparece: 2025 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 6 l crash test: no l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

COTAS: A/V/S: 30º/159º/31º l AL/PV: 26/54 cm

5 Puertas • Maletero 430 l Dim. 514/200/174 • Depósito 85 l

TC

4H

El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GL

241.484 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 338.410 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292

83.970 5 2.967-HE 374 600 2.445 1,8 4.167 230 6,2 48

www.bmw.es

A pesar de llevar unos años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores tanto diésel como gasolina.

A6 Allroad Quattro (2012)

Eje rígido con ballestas

BMW

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

TC

Eje rígido (con muelles)

6.0 W12 Aut. 8V 6.0 W12 First Edition Aut. 8V

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V

Reductora

BENTLEY

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

TC

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - Volkswagen Tiguan 26.293 28.426 32.149

902 901 796

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

30.360 34.010 65.800 36.735

Precio azul

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V

Autodescuento

Bentayga (2015)

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

902 881 981

cotas TT

3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V

l

Conexión 4x4 Automática Progresiva

cambia: 2015 l desaparece: 2019 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

Precio rojo

más interesantes a juicio del equipo de redacción.Además, de cada modelo, la versión más asequible y la más cara en 4x4 y 4x2.

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

Unoauto

tasa de matriculación (Según emisiones de CO2)

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up; TC,Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Nº de Plazas Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Consumo (combinado, en litros por cada 100 km) / Autonomía (km que pueden recorrerse con un depósito) / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Emisiones de CO2 (g/km).

Esquema TT

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

902357902

X1 (2015)

l

l cambia: 2019 l desaparece: 2023 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 6 l garantia: 3 años o 200.000 km

COTAS: A/V/S: 18º/163º/20º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l

TC

4H

El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

xDrive25i Aut. 8V sDrive16d 6V xDrive18d 6V sDrive20d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V

45.500 30.950 35.900 37.900 39.900

44.149 41.896 28.509 33.064 38.717 36.744

5 1.998-G 231 5 1.496-D 116 5 1.995-D 150 5 1.995-D 190 5 1.995-D 190

350 1.540 270 1.425 330 1.530 400 1.500 400 1.550

6,4 953 3,9 1.564 4,7 1.298 4,5 1.356 4,9 1.245

235 6,5 149 190 11,1 104 204 9,2 124 222 7,8 118 219 7,6 128

X3 (2010)

l

l cambia: 2014 l desaparece: 2018 campo: 7 l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 3 años o 200.000 km

COTAS: A/V/S: 24º/158º/23º l AL/PV: 20/50 cm

5 Puertas • Maletero 550 l Dim. 464/188/166 • Depósito 67 l

TC

4H

Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad. También destaca por amplitud y buenas prestaciones.

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

xDrive 20i 6V sDrive 18d 6V sDrive 18d Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

42.200 39.100 41.651 47.001 61.600

40.280 36.184 38.315 43.076 56.209

5 5 5 5 5

1.997-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D

184 150 150 190 313

270 1.720 360 1.660 360 1.680 400 1.745 630 1.860

7,7 870 5 1.340 5,1 1.314 5,2 1.288 6 1.117

210 195 195 210 245

8,4 180 9,5 131 9,8 133 8,1 138 5,3 157


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GUÍA 4X4 DIGITAL

APPS

Si te has quedado con ganas de más, la revista no termina en esta página. Te invitamos a disfrutar de estos contenidos on-line y a seguirnos en la página web www.todoterreno4x4.es Textos: Pablo J. Poza

UN MUSEO EN TU MÓVIL

HHHH

http://cort.as/e5pd BMW Museum es una aplicación repleta de información sobre la historia de la marca alemana. Puedes usarla como audioguía si tienes la suerte de visitar el Museo BMW, en Múnich (Alemania), o puedes simplemente navegar por ella y bucear entre su abundante catálogo de automóviles históricos, motocicletas, deporte del motor, propulsores, historia de la marca, de la compañía, las instalaciones artísticas del museo o la colección de art cars, vehículos decorados por célebres artistas como Jeff Koons o Andy Warhold, así como indagar en sus exposiciones permanentes y temporales.

INTERNET

TODO SOBRE MOPAR

HHHH www.allpar.com Seguramente es una de las webs menos glamurosas por las que puedes navegar, pero está repleta de datos sobre todo lo que ha “tocado” Mopar a lo largo de sus casi ocho décadas de actividad. Nosotros la consultamos con frecuencia y, por ponerte un ejemplo, nos ha servido de valiosísima fuente de información sobre el motor 6.2 V8 Hemi Hellcat de 707 CV que se monta bajo el capó del Jeep Wrangler Trailcat, preparado por Mopar para esta edición del Easter Jeep Safari. ¿Sabías que el nombre Hellcat viene de un modelo de caza de combate usado en la II Guerra Mundial?

TWITTER

HHHH

LAS PREPARACIONES DE JEEP MÁS RADICALES Si te gustan los Jeep del Easter Jeep Safari, no puedes perderte la cuenta de Twitter @ ItsJeepPorn, ya que se dedica casi exclusivamente a ofrecer fotos de Jeep “armados hasta los dientes”. Una vez que entres, no podrás de jar de hacer scroll ante la ingente cantidad de preparaciones espectaculares que encontrarás allí. Si tienes un Wrangler y quieres prepararlo, es una herramienta imprescindible. Y, si no, también.

EL VÍDEO

HHHH

LOS JEEP “MOPARIZADOS”, EN SU SALSA

Las preparaciones de Mopar para el Easter Jeep Safari tienen un importante componente estético, pero también son funcionales. En este vídeo podrás verlas en acción y conocer algunos de sus secretos de la mano de varios de los artífices de estas criaturas. Un consejo: fíjate especialmente en el Renegade Commander; en foto te parecerá poca cosa, pero en el vídeo comprobarás que es un todoterreno con mayúsculas.

4x4 DE PELÍCULA

HHHH

HATARI (1962)

Como has podido ver, entre los Jeep “moparizados” este año con motivo del Easter Jeep Safari se encontraba un Willys FC. Dada su peculiaridad, no es un modelo que se haya prodigado mucho en la historia del cine, y tan solo nos consta una docena de apariciones de poca importancia tanto del FC 150 como del FC 170, si bien este último sí adquiere un destacado protagonismo en la célebre Hatari, dirigida por Howard Hawks y protagonizada por John Wayne.

VALORACIÓN HH REGULAR / HHH BUENA / HHHH MUY BUENA / HHHHH EXCELENTE

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