TodoTerreno Nº 184, octubre 2015

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HOMBRE TT UN ANFIBIO... Y A PESCAR Mira aquí

Nº 184 Octubre 2015

3,50 E

O V L O V n o c e v e r t a se E H C S R O P Diesel e n n e y a y C 5 D XC 90 frente a frente

2016

Renault

Kadjar 1.6 DCI

Sorprendente 4x4 made in Spain

¿Que hay de nuevo?

Jaguar

F-P ace El nuevo gato saca las uñas

l Plan de fuga El Danubio l Contacto BMW X1. Mitsubishi Outlander. VW Passat Alltrack l Preparación Patrol ‘corto’ l Técnica La baca l Usado Kia Sportage l Informe 4x4 españoles


SUMARIO TT

Nº 184 OCTUBRE 2015

42 Tr

INSTANTES

6

NOTICIAS

12

DESTINOS

60

CONSULTORIO 62

EN PORTADA

CATÁLOGO DE PRECIOS

66

GUÍA 4X4

82

RENAULT KADJAR

SUS

902 367 434

suscripciones@luike.com

E

20

CRÍB ET

Aunque comparte numerosos componentes con el Nissan Qashqai, el nuevo todocamino de Renault tiene una marcada personalidad que trasciende su diferente planteamiento estético.

pág.

33

52

FERVES RANGER

Clásico. Utilizando componentes de los Fiat 500 y 600, este mini-TT turinés se produjo entre 1967 y 1971.

34

NISSAN PATROL 260 CORTO

Preparación. Si quieres ganar altura, reubicar los ejes bajo las ballestas es una manera sencilla de lograrlo... o quizás no tanto.

CONTENIDO INTERACTIVO Pág. 8: Argo 8x8. Pág. 12: Últimos tests de EuroNCAP. Pág. 22: Loop de 360º con el Jaguar F-Pace.

¿XC 90 O CAYENNE?

Pág. 29: BMW X1, en acción. Pág. 35: Volvo XC 90 y Porsche Cayenne.

Comparativa. Aunque son drásticamente diferentes, van orientados a un público similar.

Pág. 42: Renault Kadjar, en acción. Pág. 50: Más imágenes del Mazda CX-5.

8 ARGO 8X8

24 FRÁNCFORT Y MÁS

10 ¡A PESCAR!

28 BMW X1

Hombre TT. Este TT anfibio canadiense está disponible en España... de nuevo.

Hombre TT. Si lo tuyo es la pesca, no puedes perderte estas páginas.

16 FORD KUGA

Lectores probadores. ¿Quieres saber lo que opinan de este todocamino los lectores que lo han probado?

22 JAGUAR F-PACE

Novedad. Jaguar se estrena en el mundo de los todocaminos con un modelo que hereda la tecnología del Range Rover Sport.

Universo TT. La feria alemana por excelencia estuvo repleta de novedades 4x4.

Contacto. El primer todocamino BMW de motor transversal ya está en el mercado.

30 MITSUBISHI OUTLANDER Contacto. Rediseño y mejoras de NVH son los cambios que recibe el todocamino japonés.

32 VW PASSAT ALLTRACK Contacto. Ya hay versión “campera” de la sexta generación del familiar alemán.

48 MADE IN SPAIN

Informe. Además del Renault Kadjar, otros siete modelos 4x4 se fabrican en España.

50 MAZDA CX-5 2.5

Prueba. ¿Te imaginas un todocamino de gasolina de 2,5 litros y 192 CV que gasta como un turbodiésel?

56 EL DANUBIO

Plan de fuga. Te proponemos una manera diferente de enlazar tres emblemáticas ciudades unidas por un río.

64 EL PORTAEQUIPAJES

Técnica. La carga sobre el techo tiene muchos inconvenientes, pero también ventajas.

80 KIA SPORTAGE III

Usado. Más calidad y menos cualidades TT son características de la tercera entrega del modelo coreano.

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HOMBRE TT

PESCADOR

OTOÑO Y TODA LA PESCA Que acabe el verano no es tan malo. Los amantes de la pesca encuentran en el otoño un buen motivo para desempolvar sus aparejos y lanzarse a aguas de todo tipo. ¿Quieres renovar tu equipamiento? Texto Salvador Hernández

CAÑA Y CARRETE SURF CASTING CAÑA KUSHIRO PLATINUM ARUAL SX-5 n Diseñada para la práctica del Surf Casting, está fabricada en carbono IM7 y pesa sólo 443 gramos. Su anillado de baja fricción permite un suave deslizamiento del sedal y una larga vida útil. Su una funda de transporte, en nylon, tiene tres compartimentos independientes para guardar cada tramo por separado. Aprox: 209 euros

CAÑA Y CARRETE SPINNING CASTING CAÑA HART BLOODY SHORE POWER EVO n Ideal para la pesca con señuelos artificiales grandes en Spinning Casting. Especialmente adecuada para zonas rocosas o playas. Tremendamente ligera –apenas 300 gramos- te permitirá lanzar tu plomada a grandes distancias casi sin esfuerzo. Aprox: 156 euros

CARRETE SPRINT PRO-S METAL n Para la pesca por Spinning Casting o Trolling

CARRETE CINNETIC CAYMAN BLACK EVOLUTION 7000 ALU n Modelo específico para Surf Casting. Destaca por su ligereza, capacidad de recuperación del sedal y potencia de freno de 17 kg gracias un multidisco frontal. Sus rodamientos de acero garantizan una gran suavidad de funcionamiento. Aprox: 159 euros

10

desde barco. Con capacidad hasta 300 metros de sedal de un máximo de 0,45 mm. Fabricado en aluminio, su peso -575 gramos- no penaliza a la caña que se utilice con él. Cuenta con manivela ambidiestra y pomo en espuma de alta densidad. Aprox: 145 euros


MOCHILA DE PESCA CINNETIC PROFESSIONAL n En cordura de nylon muy

resistente, cuenta con una estructura interna de plástico rígido que protege el contenido, multitud de compartimentos para llevar todo tipo de accesorios y una nevera semirrígida que sirve tanto para el cebo vivo como para las capturas. Aprox: 100 euros

MOCHILA ASIENTO KALI

n Fabricada en nylon, una vez desplegada se convierte en una silla. Dispone de un porta cañas ajustable en su parte inferior y multitud de compartimentos exteriores para poder llevar fácilmente accesorios de pesca o utensilios personales. Aprox: 30 euros

al empleo intensivo de neopreno: en el cuerpo y perneras, en el forro interior de las botas de caucho integradas, en los tirantes regulables y hasta en el gran bolsillo doble del peto y en la riñonera, previstos para llevar accesorios o utensilios de pesca. Aprox: 155 euros

En otoño, muchas especies aumentan su actividad para alimentarse y acumular reservas de cara al invierno. La ausencia de bañistas y la temperatura del agua hacen que sea más sencillo capturar interesantes presas desde la orilla o sin adentrarse mucho en el mar, ya sea con mosca o spinning (con un señuelo que imita a larvas o insectos, lanzando lejos y recogiendo sedal lentamente), o surfcasting (pesca de orilla, dejando que sean las olas y las corrientes marinas las que muevan el cebo). n Black Bass o perca negra: Uno de los grandes trofeos en agua fría. Es un pez carnívoro y muy activo, de entre 30 y 50 cm, que suele esconderse en zonas de gran vegetación acuática. Un buen momento para su captura es en las horas de mayor temperatura, después del mediodía. n Lucio: Considerado de los más divertidos para su pesca en otoño. Mide entre 50 cm y un metro y se caracteriza por su alta resistencia a la captura y la dificultad para que atrape el cebo a la primera. Suele encontrarse en embalses con paredes rocosas cercanas, zonas soleadas y entradas de arroyos.

VADEADOR HART TITANIUM PRO n Seco y cálido gracias

¿QUÉ PESCAR EN OTOÑO?

KAYAK FEELFREE LURE 10 PESCA n Embarcación estable y segura

que cuenta con un asiento regulable en altura para que puedas pescar con comodidad. Un gran compartimento en su parte frontal sirve para almacenar cebo vivo o mantener vivas las capturas del día si lo llenas de agua. Su suelo antideslizante permite pescar de pie sin riesgos. Aprox: 945 euros

ALICATES CINNETIC ALUMINIO 190 n Ligero y resistente, sus mandíbulas cuentan con un abridor de anillas paralelas y permiten también la unión de anzuelos e hilo de forma sencilla. Sus cuchillas son de tungsteno para facilitar el corte de líneas trenzadas y monofilamento. Aprox: 40 euros

n Lubina: Es fácil encontrarla en el Mediterráneo y en el Atlántico, especialmente en costas rocosas y cerca de las desembocaduras de los ríos. Pasado octubre, es necesario controlar la pesca de hembras, ya que es cuando comienza su desove. n Caballa: En otoño se

encuentra a pocas millas de la costa. Es una especie muy abundante en el Atlántico y en el Mediterráneo y, debido a su tamaño (entre 25 y 45 cm), suele ser una de las pescas más fáciles para principiantes, aunque es necesaria una embarcación para llegar a sus bancos. n Palometa: Los meses de

octubre y noviembre son los últimos en los que es posible capturar piezas de esta especie antes de que se adentre en las profundidades marinas. Es importante evitar la pesca a muerte de los ejemplares jóvenes para permitir su crecimiento.

11


INSTANTES

COLORES DE ÁFRICA Harar (Etiopía) La monotonía de verdes y ocres se rompe nada más entrar en las murallas de Harar, una de las ciudades santas del Islam. Por sus callejuelas, ocultas a ojos no musulmanes hasta finales del XIX, cuando fue visitada por el explorador Richard Burton, se mueve una población que parece hacer culto al color, vivo contraste con la dureza de los quehaceres diarios y forma de expresión de una de las culturas más variadas del continente africano. Foto: Juan Antonio Muñoz 6


7


promoción

De vacaciones N con el Ford Kuga El Ford Kuga vuelve a nuestras oficinas después de visitar cinco ciudades españolas. La satisfacción de nuestros lectores probadores ha sido total.

por e q u i p o l u i k e facebook.com/autofacil.es

16

@autofacil

#Probadorkuga

Nuestro Ford Kuga ya se encuentra en Madrid, después de que nuestros dos últimos lectores pudiesen conocer en primera persona las sensaciones de ponerse al volante y exprimir a fondo toda su tecnología. En total, han sido cinco las ciudades que ha visitado este completo SUV, aunque gracias al verano, el número de kilómetros por todo tipo de vías -autopistas, carreteras convencionales, vías urbanas incluso pistas- se ha multiplicado. Recuerda que puedes conocer con detalle las experiencias de nuestros probadores en el blog de la prueba, http://probadorkuga.autofacil.es/, en nuestras redes sociales o en nuestra web www.autofacil.es.


gustavo duque n Tiene 37 años. n Es de Ávila . n Profesión: Direc tor de Banca . n Primer coche y ac tual: Audi A3. “La primera impresión que tuve al ver el Kuga fue pensar '¡qué grande!', pero poco a poco te das cuenta de que engaña, quizás un poco por el ancho y principalmente por el alto, ya que estas medidas son más reducidas que en berlinas tradicionales, y, a cambio, la habitabilidad parece superior respecto a estas. En ciudades pequeñas como Ávila compruebas que se maneja cómodamente, que tiene una dirección suave, maniobra en poco espacio, y las opciones como los sensores de aparcamiento ayudan cuando aparcas o cuando haces maniobras. Eso sí, eché en falta una cámara trasera para ver lo que haces y no fiarte únicamente de los pitidos. Para los que se les de mal aparcar, el asistente de aparcamiento ¡aparca solo! Todas las personas con las que lo probé alucionaron". l “La caja de cambios automática

“La mejor forma de perderle el miedo es conducir por ciudades pequeñas”

PowerShift tiene muy buenas reacciones en carretera; es suave en los cambios, no da tirones, y percibes que si necesitas potencia y rapidez la vas a tener. Además, a pesar de ser tan alto, la suspensión hace muy bien su trabajo. No te llevas ningún susto en curvas, quizás también ayudado por la tracción 4X4. Sí es cierto que en los pueblos había que 'sujetar a la fiera', ya que fácilmente te pasabas de los 50 km/h, pero te puedes ayudar con el control de crucero, muy preciso y sencillo de utilizar". l “El interior destaca por la amplitud, el salpicadero y el techo panorámico practicable. El equipo de audio cuenta con control de dispositivos por voz SYNC, que evita el uso de tanto botón. Lleva también navegador, con una ventana que se hace algo pequeña pero que se complementa con las instrucciones que el coche muestra en la pantalla digital del velocímetro. Además, el sistema My Connected Car de Vodafone, que monitoriza el uso del vehículo, me parece buena opción si el coche lo usan varias personas".

Ávila y alrededores km totales

600 km "Tuve la ocasión de probar el Kuga en autovía, carreteras nacionales, autonómicas y comarcales, y las dos palabras que definen su comportamiento son aplomo y comodidad".

talita molina n Tiene 38 años. n Es de Gijón. n Profesión: Maestra . n Primer coche: Lancia Y10. n Coche ac tual: Mercedes Cla se A . “Cuando ves por primera vez el Kuga puede parecerte algo aparatoso, pero al aparcarlo en el garaje con mi Clase A pude comprobar que casi ocupaba lo mismo que él. Es muy versátil; puedes disfrutar de la conducción en ciudad sin ningún inconveniente, gracias a su posición elevada, segura y casi majestuosa, pero también por su cambio automático, con el que no te resulta complicado adaptarte a un coche que no conoces. Resulta rapidísima la respuesta del doble embrague cuando, en algún momento, deseas ser el campeón de los semáforos o disfrutar de una plácida conducción en carretera". l “Al salir a carretera, lo primero que me llamó la atención es el gran partido que se puede sacar a los 465 litros de capacidad del maletero y la facilidad de carga del mismo... aunque como 'pero' pondría la imposibilidad de abrir el portón sin bloquear el cambio, un verdadero incordio cuando viajas con niños y cada dos por tres debes recuperar algo del almacén. Tuve la posibilidad de disfrutarlo por carretera de alta montaña, y la verdad es que, siendo un vehículo con el centro de gravedad que se le presupone, presenta un gran aplomo. También quiero destacar su dirección, que me resultó muy precisa, con una respuesta interesante a cada una de las demandas que le

“El Kuga es un COCHE en mayúsculas, me ha parecido un gran vehículo”

va planteando la carretera, y sobre todo, bien apoyada en la amortiguación. Todo ello consigue dotar al Kuga de una respuesta en carretera digna de cualquier berlina familiar, pero con el soplo de aire fresco que representa el diseño que destaca en todo el vehículo". l"Tras muchos kilómetros, más de los que yo esperaba, decidí parar para las labores de repostaje, el del coche y el nuestro, y al volver a llenar el depósito comprobé que el consumo que me estaba indicando el ordenador de a bordo era correcto... Gijón quedaba lejos y llenar el depósito en Ávila sólo supuso un desembolso de 38 euros, algo que, teniendo en cuenta a simple vista el peso del vehículo y el coeficiente aerodinámico que genera, considero muy interesante". l “En líneas generales, mi impresión del Kuga fue muy positiva; los acabados interiores y el nivel de equipamiento me parecieron bastante buenos teniendo en cuenta la relación calidad-precio. Eso sí, me dio la sensación de que un gran coche debería tener otro tipo de llave, no la misma que utiliza Ford en toda la gama, sobre todo al ser un producto fácilmente diferenciable. Tengo la sincera impresión de que es un vehículo que perfectamente podría ser un digno sustituto de mi actual vehículo, sobre todo por la cantidad de espacio adicional disponible teniendo en cuenta la reciente llegada de mi segundo hijo".

Gijón y alrededores km totales

1.300 km

"Ha sido especiamente en carretera donde me ha terminado de convencer el cambio automático, que hace que no sea complicado adaptarte a un coche que no conoces".

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promoción adriana pomce

1.137 km

josé lozano

633 km

josé a.béjar

940km

gustavo duque

600km

y también...

talita molina

1.300km adriana ponce

El Ford Kuga ha recorrido, durante la prueba, cerca de 8.200 km, de los que casi 4.700 correspondieron a trayectos llevados a cabo por los probadores.

n46 años, S. Mar tín de Valdeiglesia s

Desde que se inició la prueba se consumieron 329 litros de diésel. El lector que más kilómetros recorrió fue Talita Molina (Gijón) que, durante su semana con nuestro Ford Kuga, recorrió más de 1.300 kilómetros.

"El Kuga me ha parecido un coche amplio, cómodo y con una calidad de rodadura ejemplar. Por fuera es muy atractivo y, gracias a sus formas, disimula su tamaño".

Nuestros lectores probadores han visitado 10 comunidades autónomas distintas.

josé lozano

josé A. Béjar

n 37 años, Albacete

n 48 años, Córdoba

"Considero que este Kuga no es una evolución del anterior, sino que es un modelo completamente nuevo, que transmite una sensación de coche muy robusto".

"En el Kuga todo resulta sencillo, y nada más empezar a conducirlo, te adaptas enseguida a sus medidas. Por fuera es precioso, y da sensación de ser más coche de lo que es".

Gustavo duque

talita molina

n37 años, Ávila

n 38 años, Gijón

"En caminos de tierra, incluso con algo de barro, se defiende perfectamente, y todo ello con unos consumos comedidos de 6,8 litros/100 km".

"Gracias a su sistema de aparcamiento automático le pierdes el miedo a intentar aparcar en cualquier sitio, aunque con la agilidad de la dirección puedes hacerlo tú sin problemas".

AQUÍ TIENES LA PRUEBA AL COMPLETO con la colaboración de 18

facebook.com/autofacil.es @autofacil #Probadorkuga

Puedes leer los comentarios de nuestros lectores sobre sus pruebas y sus recorridos, así como ver sus fotos, en http://probadorkuga.autofacil.es


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universo tt

todas las marcas presentan novedades todoterreneras

no solo fráncfort

El Salón de Fráncfort (Alemania) ha sido revelador. Prácticamente todas las marcas, incluidas las más elitistas como Bentley, presentaban alguna primicia todoterrenera. También las generalistas amplían su oferta TT, como la francesa Renault, que entra en el mundo de los pick ups con su prototipo Alaskan. La francesa, no obstante, no lo llevó a Fráncfort para evitar robar protagonismo a sus turismos. Texto Karam el Shenawy Fotos LUIKE

Mazda Koeru Concept n Se trata de un prototipo de SUV deportivo que podría adelantar las líneas de la nueva generación del CX-5, aunque también se especula con que pueda hacer renacer al desaparecido CX-7. Mide 4,60 metros de largo, sólo cuatro centímetros más que el CX-5 con el que comparte plataforma, 1,90 de ancho y 1,50 de alto, acentuando así su carácter deportivo, característica que también se puede observar en su exterior, donde además monta unas enormes llantas de 21 pulgadas. Por último, cuenta con una distancia entre ejes de 2,70 metros.

Audi e-tron quattro concept n Este prototipo sienta las bases de diseño, y tamaño, del próximo Audi Q6, que rivalizaría con los BMW X6 y Mercedes GLE Coupé. Mide 4,88 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,54 de alto, pero lo que más sorprende es un coeficiente aerodinámico de sólo 0,25. Se mueve gracias al impulso de tres motores eléctricos que generan una potencia de hasta 505 CV y que reciben la energía de unas baterías de 95 kWh de capacidad que se pueden cargar en 50 minutos –conectándolo a una toma de 150 kW– y con las que alcanza una autonomía de 500 km. 24


RENAULT ALASKAN n Este prototipo adelanta las futuras líneas de diseño del nuevo pick up que Renault venderá en muchos más mercados que el Duster Oroch (que solo está disponible en Latinoamérica). Olvidando sus enormes llantas de 21” (que esperemos que sean solo para el prototipo), podemos avanzar que contará con un planteamiento técnico y de equipamiento similar al del Nissan NP300 Navara y que podría producirse, junto con aquel, en la fábrica española de Barcelona.

DACIA DUSTER EDITION 2016 n Conservando todo su diseño y cualidades off-road, Dacia acaba de presentar una nueva actualización del Duster que saldrá a la venta el próximo año. Entre sus nuevos elementos destacan las nuevas llantas de aleación de 16” en color negro diamantado, una nueva tonalidad para la carrocería, verde Altaï, dos nuevas tapicerías –Silicon negro y Féderer gris– o nuevas aplicaciones para su sistema de entretenimiento, que ahora es compatible con smartphones de Apple. También habrá una serie limitada Urban Explorer 1, que podrá configurarse con dos packs de equipamiento: aventurero y look.

BORGWARD BX7

BENTLEY BENTAYGA ¿Qué es el IAA? Estas siglas corresponden al nombre oficial del salón de Fráncfort: Internationale Automobil Ausstellung. La edición de 2015, que tuvo lugar entre los días 17 y 25 de septiembre, era la sexagésima sexta. Sin embargo, los comienzos de esta exposición se dieron en el hotel Bristol de Berlin, en 1897. No fue hasta 1951 cuando Fráncfort se convirtió en la sede definitiva de la muestra. Desde entonces, no ha hecho más que crecer en importancia y, aunque tiene una periodicidad bianual –se alterna con el Salón de París–, es la cita señalada por muchos fabricantes para mostrar sus novedades: aquí se estrenaron, entre otros, el VW Beetle o el Porsche 911... Tiene una área de exhibición de 230.000 m2 (33 estadios de fútbol) y se han dado cita un total de 1.103 expositores de 39 países diferentes. Los precios de las entradas oscilan desde los cero euros para los menores de siete años hasta los 47 euros para los adultos.

n La marca alemana vuelve a renacer 54 años después y lo hace con ese SUV medio –mide 4,71 metros–, que aspira a competir con los Audi Q5 o BMW X3. Para ello monta un motor 2.0 Turbo de 224 CV asociado a una transmisión automática de doble embrague con siete velocidades que transmite toda la fuerza a las cuatro ruedas. También contará con una versión híbrida enchufable de 401 CV.

n El primer SUV de la historia de Bentley mide 5,14 metros de largo, puede ofrecer hasta 105 tonalidades diferentes para su carrocería, llantas de 20 o 22”, piso de maletero eléctrico, pantallas extraíbles de 10,2”, sistema de sonido de 1.950 vatios... y todo alimentado gracias al poderoso motor 6.0 W12 TSI de 608 CV y 900 Nm con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza 301 km/h de velocidad punta.

SEAT LEÓN CROSS SPORT

TOYOTA LAND CRUISER 200 & LEXUS LX 570

n Este prototipo hereda sus prestaciones del León Cupra gracias a un motor de 2,0 litros con 300 CV de potencia que acelera de cero a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Se combina con un cambio DSG de seis velocidades, tracción total 4Drive con embrague Haldex, llantas de 19 pulgadas y una suspensión con la que gana 4,1 cm en altura libre al suelo.

n El Grupo Toyota renueva sus dos todoterrenos más lujosos en los que no solo varía su exterior (ambos estrenan frontal), sino también su interior, con una nueva consola central, pantallas de 9 y 12,1 pulgadas... Mientras que el Toyota se mueve gracias a un motor V8 4.6 de 318 CV, el Lexus hace lo propio con un V8 5.7 de 383 CV. Ambos dan cabida en su interior a ocho pasajeros. 25


COMPARATIVA

VOLVO XC 90 D5 / PORSCHE CAYENNE DIESEL

¿BAUHAUS O IKEA?

¿Qué tienen en común el curvilíneo todocamino deportivo de Porsche y la rotunda segunda generación del vanguardista buque insignia de Volvo? El Cayenne y el XC 90 se parecen como un mueble Bauhaus a uno de IKEA. Pero su público, en realidad, no es tan diferente. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

PORSCHE CAYENNE DIESEL 75.144 e

2 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 1.885 euros; a terceros, desde 599 euros.

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LA GAMA 4X4

Todos los Cayenne cuentan con tracción total. Los motores diésel ofrecen 262 (Diesel) y 385 CV (S Diesel), mientras que los de gasolina entregan 299 (Cayenne, a secas), 420 (S), 441 (GTS), 519 (Turbo) y 570 CV (Turbo S).También hay un híbrido enchufable de 416 CV (S-E Hybrid).


@FormulaTT4x4 Aquí encontrarás una galería con imágenes adicionales de esta comparativa.

volvo xc 90 d5 59.472 e

2 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 1.496 euros; a terceros, desde 532 euros.

la gama 4x4

Las versiones diésel básicas (D4) entregan 190 CV y no tienen tracción total. El resto sí. Los diésel (D5) cuentan con 224 CV, mientras que los gasolina ofrecen 254 (T5) y 320 CV (T6). A final de año se lanzará un híbrido enchufable (T8) que entregará 408 CV.

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prueba dura

@FormulaTT4x4 En estas imágenes adicionales puedes ver el Renault Kadjar en plena acción.

renault kadjar 1.6 dci 4x4 30.800 e 3 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 934 euros; a terceros, desde 239 euros.

la gama 4x4

El único motor disponible en asociación con la tracción total es el 1.6 dCi de 130 CV, que podemos adquirir con acabados X-Mode o Zen, siempre con cambio manual. Incluso en el acabado más completo, los faros LED, algunos sistemas de asistencia a la conducción y los asientos calefactados son opcionales.

42


renault kadjar 1.6 dci 4x4

caja de sorpresas

Nos moríamos de ganas por echarle el guante al que está llamado a ser uno de los 4x4 de mayor volumen de producción de cuantos se fabrican en España. Mellizo del Nissan Qashqai, el reemplazo del malogrado Koleos esconde un buen número de sorpresas.

P

Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

rimera sorpresa: puedo apostarme algo a que, con los ojos cerrados, sería capaz de saber que el Kadjar es un Renault de pura cepa, lo que no deja de tener su mérito, tratándose de un producto basado en el Nissan Qashqai, con el que comparte plataforma, motores, transmisión e incluso suspensiones. Sentado al volante, la dirección tiene tacto de Renault (muy eléctrica, con poco auto-centrado), las suspensiones tienen reacciones de Renault (son blandas, pero recuperan bien la compostura), la tapicería tiene textura de Renault (un tanto áspera), las señales acústicas suenan a Renault, los plásticos y los diversos mandos también se sienten como los de casi cualquier otro Renault e incluso el habitáculo huele a Renault. Esto, que no es ni bueno ni malo en sí mismo, es algo inesperado. La segunda sorpresa la produce la habitabilidad y, sobre todo, lo generoso de su maletero. Pese a que Renault cuenta con uno de los monovolúmenes más exitosos del mercado, no ha dudado en desarrollar un todocamino que pueda perfilarse como una alternativa al Scénic con aire de aventura.

En marcha, es diferente al Nissan Qashqai

En marcha, las diferencias con el Qashqai siguen manifestándose. En el francés, unas supensiones blandas y una dirección que transmite poca información al volante dan la sensación de que el confort ha sido una prioridad frente al agrado de conducción, mientras que el japonés presenta un mayor equilibrio entre estas dos cualidades. También la elección de unos grupos de desarrollos largos (si bien estos son similares a los del Qashqai) contribuye a acrecentar esa sensación. Y, por último, el motor turbodiésel de 1,6 litros, cuyo rendimiento es brillante en términos absolutos, se queda algo escaso para mover los 1.611 kilos que pesaba nuestro Kadjar en orden de marcha. Sobre el papel, el francés cuenta con una anchura de vías mayor en el tren trasero que en el delantero (al contrario que el japonés) y pesa 57 kilos menos que la unidad que en su día probamos del

Qashqai, pero impone un ritmo tranquilo en todo momento y obliga a insertar la primera velocidad cuando callejeamos o queremos acometer algún obstáculo. Las supensiones, por otra parte, tiran a blandas, pero ofrecen un buen ajuste entre la firmeza del muelle y la del amortiguador, e incluso logran contener adecuadamente las inclinaciones laterales de la carrocería en apoyos fuertes. Esta buena sujeción transversal de la carrocería tiene su contrapartida en campo. Las barras estabilizadoras son relativamente rígidas, la batalla es grande (superior, incluso a la del Qashqai) y resulta

pese a que comparte el 60 % de sus componentes con el nissan qashqai, al volante se percibe inequívocamente como renault muy sencillo dejar una o dos ruedas en el aire tratando de superar un pequeño badén o una cárcava transversal en mitad de un camino. Cuando esto ocurre, circulando en 4WD Auto, lo habitual es que la rueda que pierde tracción sea frenada, el Kadjar no avance, nosotros aceleremos más, la rueda opuesta del otro eje pierda también tracción y sea de nuevo frenada, el vehículo quede detenido y tengamos que balancearlo de atrás a delante y pisar el embrague para evitar calarlo. Seleccionar el modo Lock (que bloquea el embrague de discos ubicado al final del árbol de transmisión para enviar par al tren trasero) no cambia en nada las cosas, ya que el problema no es la falta de transferencia de par a las ruedas del eje posterior, sino la gestión del control de tracción, que, incluso en modo Lock y con el ESP supuestamente desconectado, sigue priorizando la estabilidad frente al avance, como si estuviéramos rodando en carretera. Tampoco lo tendremos fácil en caminos muy empinados, donde la primera es demasiado larga y hará que el motor se venga abajo en cuanto lo dejemos caer por debajo de las 2.000 vueltas. No hay, tampoco, un control de descenso de pendientes. Pero la mayor dificultad en campo la encontramos en las cotas,

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preparación

Nissan Patrol 260 2.8 td

Ballestas

sobre el eje

Inspirado en los Willys de la Segunda Guerra Mundial que quedaron en Japón, el Nissan Patrol fue presentado en 1951. Con su cuadrada y rotunda carrocería, suspendida por ballestas sobre dos ejes rígidos, la evolución de la tercera generación de este todoterreno, nacida en 1986, dispone de numerosos seguidores en todo el mundo. Texto y fotos F. Callejo

T

al vez no disfrute del carisma de un Land Rover Defender o un Toyota Land Cruiser, pero es sin duda un automóvil legendario, un pionero de su especie con numerosas unidades todavía en circulación por nuestro país. Y es que la tercera generación del modelo, que comenzó a fabricarse en 1983 en la planta de montaje que Nissan-Motor Ibérica acababa de inaugurar en la Zona Franca de Barcelona, fue muy popular en España. Su sucesora serie 260 (considerada una evolución más que una cuarta entrega), igualmente fabricada en España, fue tremendamente popular hasta su reemplazo, a cargo del más extremo y exclusivo Patrol GR Y60. El coche que hoy te presentamos fue matriculado nuevo en Madrid en 1991 y, tras

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pasar por diversos propietarios, acabó aparcado al fondo de un garaje. Por una casualidad, el Patrol llegó hasta su actual propietario que, con la excusa de instalar unas ruedas “un poco más grandes”, se encontró embarcado en la notable reforma que ahora te detallamos. Las soluciones técnicas empleadas en esta transformación de construcción tradicional, con dos ejes rígidos y ballestas, son las habituales cuando se quiere conseguir una gran elevación, que en este caso alcanza los 25 centímetros. Por ello, la instalación de los ejes por encima de las ballestas parece un recurso obvio y sencillo a la hora de mejorar las cotas todoterreno y, sobre todo, albergar espacio para instalar unos enormes neumáticos de 84 centímetros de diá-

las ballestas sobre los ejes permiten ganar 25 centímetros de elevación, si bien la altura libre no varía... hasta que aumentamos el diámetro de las ruedas metro, un incremento del 15 % sobre los originales. En teoría y como mucha gente cree, solo hace falta desmontar los ejes, soldar nuevos soportes en su cañonera para apoyar las ballestas por encima, preparar unos abarcones más largos y… a correr. Pero no. Esta transformación aparentemente tan sencilla requiere experiencia y talento, pues obliga a modificar numerosos elementos y siste-


nissan patrol 260 2.8 td precio V.O.: 3.500 e preparación: 9.335 e

¿cuánto cuesta? FRENOS Cuatro latiguillos metálicos de freno alargados

200 e

DIRECCIÓN Barras de dirección reforzadas

220 e

Dirección/ruedas Alargamiento y equilibrado de la transmición delantera

350 e

Alargamiento y equilibrado de la transmisión trasera

350 e

SUSPENSIÓN 4 amortiguadores Ironman

443 e

Liberadores manuales de rueda AVM en eje delantero

246 e

Fabricación de soportes para ballestas y abarcones

800 e

Alargamiento de bieletas de barra estabilizadora delantera

50 e

NEUMÁTICOS Y LLANTAS 5 neumáticos BFGoodrich 35 × 12,5 x 15 113Q

1.046 e

5 llantas de chapa 10 × 15”

550 e

4 separadores de rueda 20 mm

380 e

CARROCERÍA Fabricación de aletines de chapa

700 e

Pintura y rotulación

2.500 e

Barra antiempotramiento trasera

150 e

INTERIOR Tapizado de asientos delanteros

350 e

VARIOS

mas del coche para no comprometer en exceso su estabilidad y cumplir la normativa de circulación. No olvidemos que el objetivo final es legalizar las reformas en la ITV y conseguir la ansiada anotación de todas las reformas y las nuevas cotas en la ficha técnica. Y la reforma resulta especialmente delicada en un todoterreno de batalla corta, como es este caso, pues el exceso de altura lo puede convertir en un manojo de nervios, especialmente si tenemos que frenar en medio de una curva… Ni se te ocurra ejecutar esta reforma sobre un Suzuki SJ410 o SJ413. La elevación de la carrocería obliga a replantear el sistema de dirección, instalando una nueva biela de mando (pitman), que ofrezca la rebaja de altura requerida

Mano de obra

Incalculable

Gastos de homologación e ITV

1.000 e

para mantener la geometría de la barra principal de la dirección. Esta barra (y la secundaria), además de más larga, también debe ser más rígida, al objeto de soportar los enormes esfuerzos que transmiten los gigantescos neumáticos. La “fontanería” de los frenos debe adecuarse también a la nueva altura, así como (muy importante) el reglaje de la válvula repartidora de presión de freno (LSPV), que deberá ajustarse con precisión, al objeto de que al eje trasero le llegue la presión exacta para frenar con solvencia, pero sin descolocar la zaga en las frenadas, ni con el coche vacío, ni a plena carga. La barra estabilizadora delantera también debe recolocarse, con nuevas bieletas más largas y de mayor diámetro.

Por otra parte, la enorme elevación de la carrocería que se consigue colocando las ballestas sobre los ejes obliga a fabricar unos nuevos guardabarros, para cubrir los neumáticos tal y como exige la correspondiente directiva, así como a reposicionar el parachoques trasero o instalar una barra anti-empotramiento (desmontada el día de las fotos) para que su altura no supere los 550 mm sobre el suelo.

Nos ponemos a los mandos Todos estos detalles exigen trabajo, dedicación y numerosas pruebas, para ir afinando el comportamiento del coche y pulir los últimos detalles. En una de estas pruebas tomamos contacto con el Patrol en los numerosos caminos que rodean el pueblo

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PLAN DE FUGA

EL DANUBIO

EL GRAN RÍO, PUENTE A PUENTE

Viena, Bratislava y Budapest en 4x4. Sí señor, sin complejos. Es el Danubio en la city y en la carretera, rutas de bosques, pueblos y campos de maíz. De puente a puente, Austria, Eslovaquia y Hungría en la corriente. Centroeuropa en tu guantera. Texto Teresa Ordás Fotos T. O. y Archivo LUIKE

VIENA. Siempre inspiradora, la ciudad de la ópera, los museos, los caballos de alta escuela y el Danubio Azul es un buen arranque para cualquier aventura.

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BRATISLAVA. Un platillo volante con patas (y un restaurante en su interior) da la bienvenida a la capital de Eslovaquia.


E

l Danubio es mucho río, épico y singular: Pese a nacer en la Selva Negra y morir en el Mar Negro va de azul en un vals. Sus 2.888 kilómetros le convierten en el más largo de la Unión Europea y su recorrido es, sin duda, una de las grandes aventuras que hacer en 4x4 antes de morir. De momento, le hemos buscado un punto medio urbano para que disfrutes en 4 días de tres capitales y países de Europa: Viena, Bratislava y Budapest; Austria, Eslovaquia y Hungría. De puente a puente, porque te lleva la corriente. De todas formas, a bordo de un 4x4 siempre te puedes permitir el lujo de cambiar de rumbo y explorar. Así que piérdete. Te vas a sentir un privilegiado.

Día 1. Viena

BUDAPEST. El puente Margarita es uno de los más representativos de esta ciudad que en una y otra orilla derrocha esplendor imperial y fascinación.

En el mismo aeropuerto de la capital austríaca cogemos el 4x4. Viena es una ciudad preciosista, pastel y, sinceramente, algo desaborida para quien no cena con Strauss o Schubert. Le falta un no sabes qué, hasta que en la Plaza de los Museos te rindes sí o sí a uno de los espacios culturales más grandes del mundo. Y, a partir de ahí, lo que tus inquietudes tercien. Nosotros te sugerimos que no te bajes del coche para dar el gran garbeo por la ciudad, es la manera perfecta de abarcar la idea del esplendor barroco que tuvo en el siglo 18 y, como capital del imperio austro-húngaro, en el 19. En el Motel One, recién estrenado, tienes parking gratuito en la puerta (contados con los dedos de la mano los lugares donde se puede aparcar), espectaculares vistas y diseño al precio de 70 t. Y encima podrás llegar caminando al centro. Catedral de San Esteban, imprescindible. Y ¿para comer?, el famoso Schnitze vienés, su filete empanado, por supuesto. En lugares tan de batalla como Centimetre o sobre la proa de un restaurante en el Danubio, como Motto and Fluss, verás que tenemos una idea equivocada de los precios. Antes de irnos, conduce hasta las casas Hundertwasserhaus. Rompen Viena. Allí desayunas y en marcha.

Día 2. Bratislava

Estamos a 68 kilómetros de la capital de Eslovaquia, por eso vas a saborear el recorrido. Tómate tu tiempo. Para empezar, seguimos la carretera junto al Danubio. A tu izquierda, el bosque verde te mantiene informado de la proximidad del río. A tu derecha, campos amarillos de siembra, campos verdes de maíz. Vas 57


CATÁLOGO DE PRECIOS

¿quieres que tu tt te salga más barato?

Toda la oferta Todoterreno, Todocamino y Pick Up Cómo interpretar esta guía

Rueda con Tracción Conectable

Información al día Precios y ofertas actualizados.

■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

l

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

www.audi.es At. cliente: 902454575

l cambia: 2012 l desaparece: 2017 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm

5 Puertas • Maletero 490 l Dim. 472/184/149 • Depósito 64 l

Se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes. Además su diseño resulta muy atractivo haciendolo mucho más exclusivo.

rivales: Volkswagen Passat Alltrack - Subaru Outback - Volvo XC70

2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Quattro Aut. 7V

45.020 47.230 40.890 43.960 46.080 52.570

40.217 42.228 35.855 38.694 40.624 47.488

39.602 41.614

5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 2.967-D

225 225 150 190 190 245

350 1.610 350 1.650 320 1.630 400 1.630 400 1.700 500 1.450

7 914 7,1 901 5,8 1.103 5,6 1.143 5,6 1.143 6,2 1.032

234 6,7 164 234 6,7 164 200 9,7 152 223 7,6 145 215 7,8 149 240 6,2 161

A6 Allroad Quattro (2012) TC

l

l cambia: 2016 l desaparece: 2019 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 5 5 5

2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D

310 204 245 313

439 1.855 400 1.855 579 1.855 650 1.910

8,9 843 6,1 1.230 6,3 1.190 6,7 1.119

250 5,9 206 223 7,5 159 236 6,6 165 250 5,6 176

Q3 (2011) TC

l

l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

rivales: BMW X1 - Land Rover Freelander - Volkswagen Tiguan

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 sport edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 1.4 TFSI Cod 150 design edition Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 34.010 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro Aut. 7V 40.440 2.0 TFSI 180 sport edition Quattro Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 design edition Qt Aut. 7V 41.440

66­

25.920 27.755 27.209 27.209 27.961 29.904 29.339 29.339 34.649 36.951 36.304 36.304

28.262 28.814 29.734 29.734 36.512 34.264 35.184 35.184

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G

150 150 150 150 150 150 150 150 180 180 180 180

Reductora

27.281 27.573 29.185 28.134 28.674 29.054 29.681 29.992 31.716 30.603 31.165 31.523 31.165 31.523 31.722 32.043 31.923 33.295 33.574 33.295 33.574 33.505 33.505 33.963 34.297 36.227 34.908 35.635 35.828

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Eje rígido (con muelles)

2.480-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D

340 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 184

Eje rígido con ballestas

450 1.655 340 1.485 340 1.485 340 1.485 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.605 380 1.605 340 1.605 340 1.605 380 1.605 380 1.605 380 1.625 380 1.625 380 1.625

8,4 762 4,6 1.391 4,6 1.391 4,6 1.391 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5,1 1.255 5,3 1.208 5,1 1.255 5,1 1.255 5,3 1.208 5,3 1.208 5,2 1.231 5,2 1.231 5,3 1.208

Suspensión de altura regulable

250 4,8 198 204 9,6 119 204 9,6 119 204 9,6 119 204 9,3 130 204 9,3 130 204 9,3 130 204 9,3 131 204 9,3 132 219 7,9 138 204 9,3 134 204 9,3 134 219 7,9 139 219 7,9 139 219 7,9 135 219 7,9 135 219 7,9 139

Q5 (2008) TC

l

l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

66.220 59.600 65.800 68.130

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

Conexión 4x4 Automática Progresiva

RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 2.0 TDI 150 6V 31.770 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 sport edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 design edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Quattro Aut. 7V 39.605 2.0 TDI 184 sport edition Quattro Aut. 7V 40.605

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

902 901 796 cotas TT

A4 Allroad Quattro (2007) TC

Precio azul

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

(ALEMANIA)

902 881 981

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

Audi Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

Precio rojo

Autodescuento

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

Unoauto

tasa de matriculación según emisiones de CO2

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

Esquema TT

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,8 1.103 250 - 5,8 1.103 250 - 5,9 1.085 250 - 5,9 1.085 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,6 970 320 1.540 6,6 970

204 9,2 127 204 9,2 127 204 9,2 127 204 9,2 127 204 8,9 135 204 8,9 135 204 8,9 136 204 8,9 136 217 7,6 150 217 7,6 150 217 7,6 152 217 7,6 152

2.0 TFSI Hybrid Attraction Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambiente Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambition Aut. 8V 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI ultra 150 6V 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V SQ5 Compet. 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V

60.920 64.550 64.550 43.210 47.620 47.620 47.810 50.230 51.440 51.440 53.860 53.860 56.300 59.930 59.930 38.090 38.760 40.620 42.500 42.500 44.170 45.030 45.030 46.690 47.190 48.580 48.580 51.100 51.100 51.600 51.600 57.190 57.740 60.820 60.820 61.370 61.370 71.500 74.790 79.800

63.468 64.696 66.993

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.984-H 1.984-H 1.984-H 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D

245 245 245 180 180 180 225 225 225 225 225 225 272 272 272 150 150 150 150 150 170 150 150 177 190 170 170 177 177 190 190 245 258 245 245 258 258 313 326 340

350 1.910 350 1.910 350 1.910 320 1.720 320 1.720 320 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.755 400 1.840 400 1.840 400 1.840 320 1.680 320 1.755 320 1.755 320 1.680 320 1.680 380 1.755 320 1.755 320 1.755 380 1.820 400 1.850 380 1.755 380 1.755 380 1.820 380 1.820 400 1.850 400 1.850 580 1.860 580 1.880 500 1.865 500 1.860 580 1.880 580 1.880 650 1.920 650 1.920 700 1.920

6,9 1.087 6,9 1.087 6,9 1.087 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 8,5 882 8,5 882 8,5 882 5,3 1.415 4,9 1.531 5,9 1.271 5,3 1.415 5,3 1.415 5,9 1.271 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 6,1 1.230 5,7 1.316 5,7 1.316 6,4 1.172 6,3 1.190 6,4 1.172 6,4 1.172 6,3 1.190 6,3 1.190 6,6 1.136 6,6 1.136 6,6 1.136

222 7,1 158 222 7,1 158 222 7,1 158 210 8,5 174 210 8,5 174 210 8,5 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,4 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,1 184 234 5,9 199 234 5,9 199 234 5,9 199 192 10,9 139 192 10,9 129 190 10,8 154 192 10,9 139 192 10,9 139 204 9,0 154 190 10,8 154 190 10,8 154 200 9,0 159 210 8,4 149 204 9,0 154 204 9,0 154 200 9,0 159 200 9,0 159 210 8,4 149 210 8,4 149 225 6,5 169 230 6,2 164 225 6,5 269 225 6,5 169 230 6,2 164 230 6,2 164 250 5,2 174 250 5,1 179 250 5,1 179


Q7 (2015) TC cambia: 2020 l desaparece: 2024 l campo: l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: no l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

l

4H

COTAS: A/V/S: 23º/13º/14º l AL/PV: 21/50 cm

5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l

La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLE

xDrive 35i 7p Aut. 8V xDrive 50i 8V Aut. xDrive 50i 7p 8V Aut. X5 M 5p 8V Aut. sDrive 25d Aut. 8V sDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 30d 8V Aut. xDrive 30d 7p 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 40d 7p 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. xDrive M50d 7p 8V Aut.

67.210 72.390 73.560 73.560 75.820 75.820 65.960 70.945 72.060 72.060 74.235 74.235

61.182 59.176 59.176 67.149 64.952 67.149 64.952 64.952 64.952 60.082 64.952 65.820 63.668 65.820 63.668

5 7 5 5 7 7 5 7 5 5 5 5

2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D

333 333 333 333 333 333 272 272 272 272 272 272

440 1.970 440 2.030 440 1.970 440 1.970 440 1.940 440 1.940 600 1.995 600 2.060 600 1.995 600 1.995 600 2.060 600 2.060

BMW BMW Ibérica, S.A. Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid

7,7 974 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 5,7 1.316 5,9 1.271 5,7 1.316 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271

250 6,1 179 250 6,3 183 250 6,1 179 250 6,1 179 250 6,3 183 250 6,3 183 234 6,3 149 234 6,5 153 234 6,3 149 234 6,3 149 234 6,5 153 234 6,5 153

www.bmw.es At. cliente: 902357902

(ALEMANIA)

X1 (2015) TC

l

l cambia: 2019 l desaparece: 2023 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: NO l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

5 5 5 5 5

1.998-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D

231 150 150 190 231

350 1.540 330 1.430 330 1.470 400 1.550 450 1.575

X3 (2010) TC cambia: 2014 l desaparece: 2018 l campo: 7 l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

235 6,5 149 205 9,2 109 205 9,2 114 219 7,6 128 235 6,6 132

xDrive 50i 8V Aut. X6 M 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut.

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.997-G 1.997-G 1.997-G 2.979-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D 2.993-D

184 184 245 306 150 150 190 190 258 313

270 1.720 270 1.735 350 1.770 400 1.815 360 1.660 360 1.680 400 1.730 400 1.745 560 1.820 630 1.860

X4 (2014) TC cambia: 2018 l desaparece: 2022 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: no l reventa: l garantia: 2 años sin límite de km

7,7 870 7,2 931 7,3 918 8,3 807 5 1.340 5,1 1.314 5,4 1.241 5,2 1.288 5,9 1.136 6 1.117

210 8,4 180 210 8,2 168 230 6,5 169 245 5,6 193 195 9,5 131 195 9,8 133 210 8,1 143 210 8,1 138 232 5,9 159 245 5,3 157

4H

43.110 50.040 57.780 42.520 53.438 57.179

5 5 5 5 5 5

1.997-G 1.997-G 2.979-G 1.995-D 2.993-D 2.993-D

184 245 306 190 258 313

270 1.735 350 1.770 400 1.815 400 1.730 560 1.820 630 1.860

X5 (2006) TC

l

l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

7,2 931 7,3 918 8,3 807 5,4 1.241 5,9 1.136 6 1.117

212 8,1 168 232 6,4 169 247 5,5 193 212 8,0 143 234 5,8 156 247 5,2 157

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/50 cm

5 Puertas • Maletero 650 l Dim. 488/193/176 • Depósito 85 l

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase ML - Lexus RX

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

xDrive 40e 8V Aut. xDrive 35i Aut. 8V

449 575 258 381

650 2.170 750 2.265 560 2.065 740 2.185

9,7 876 11,1 766 6 1.417 6,6 1.288

250 4,8 225 250 4,2 258 230 6,7 157 250 5,2 174

www.cadillaceurope.com At. cliente: 00800 8680 8800

l cambia: - l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 7 l equipamiento: 8 l crash test: no l reventa: 5 l garantia: 3 años o 100.000 km

4H

rivales: Lexus RX - Volvo XC90 - BMW X5

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

3.0 Elegance 4x4 Aut. 3.0 Sport Luxury 4x4 Aut.

59.068 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271 61.299 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271

l

l cambia: - l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 6 l equipamiento: 6 l crash test: no l reventa: 4 l garantia: 3 años o 100.000 km

4H

COTAS: A/V/S: 16º/161º/21º l AL/PV: 22/60 cm

5 Puertas • Maletero 479/1.708 l Dim. 514/200/188 • Depósito 98 l

Un TT que por su tamaño, cilindrada, peso... es del gusto americano, pero que en Europa queda sólo reservado para los que buscan máxima comodidad y exclusividad. El mantenimiento es caro.

rivales: Toyota Land Cruiser 200 - Range Rover - Mercedes Clase GL

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

6.2 V8 Sport Luxury 6V Aut.

87.490 7 6.199-G 409 564 2.609 16,2 605 170 * 383

Citroën CITROËN HISPANIA, S.A. Calle del Puerto de Somport 8 28050 Madrid

www.citroen.es At. cliente: 902445566

(FRANCIA)

C4 Aircross (2012) TC l

l cambia: 2016 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 6 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

2H 4H

COTAS: A/V/S: 19º/160º/20º l AL/PV: 17/40 cm

5 Puertas • Maletero 442 l Dim. 434/180/163 • Depósito 63 l

En realidad se trata del mismo coche que el Mitsubishi ASX con el que comparte todo... menos estética, muy llamativa en el modelo francés, y el motor diesel 1.6 HDI. Según el motor que lleve puede tener tracción delantera o total.

rivales: Nissan Qashqai - Mitsubishi ASX - Kia Sportage

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.6 S&S Black Attraction 1.6 S&S Seduction 1.6 HDI 115 S&S Seduction 6V 1.6 HDI 115 S&S Exclusive 6V 1.6 HDI 115 S&S Exclusive 4WD 6V 1.8 HDI 150 S&S Exclusive Plus 4WD 6V

20.020 21.870 23.950 26.000 28.050 31.568

21.974 18.190 24.025 21.080 26.045 22.801

5 1.590-G 117 5 1.590-G 117 5 1.590-D 115 5 1.590-D 115 5 1.590-D 115 5 1.798-D 150

154 1.305 154 1.305 279 1.315 279 1.315 279 1.425 300 1.495

5,9 1.068 5,9 1.068 4,6 1.370 4,6 1.370 4,9 1.286 5,6 1.125

Dacia Renault España Comercial, S.A. Av de Burgos, 89 28050 Madrid (RUMANÍA)

184 11,3 135 184 11,3 135 182 10,8 119 182 10,8 119 180 11,6 129 198 11,5 147

www.dacia.es At. cliente: 902245200

Duster (2010) TC 4H

Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. La versión M entrega 575 CV.

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 46.291 53.683 61.939 46.002 58.002 62.130

4.395-G 4.395-G 2.993-D 2.993-D

Este todo camino se renueva por completo; destaca por su apariencia original y deportiva, su amplio equipamiento... y sus limitadas cualidades en campo. Sólo se vende en gasolina.

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

48.200 55.900 64.500 47.900 60.400 64.700

4 4 4 4

5 Puertas • Maletero - l Dim. 485/191/166 • Depósito 79 l

BMW reduce el tamaño de su X6 para crear el X4 basado en el X3. Respecto a este, gana en agilidad, comportamiento y diseño. Para su tamaña y prestaciones sorprende su bajo consumo.

xDrive 20i 6V xDrive 28i 6V xDrive 35i Aut. 8V xDrive 20d 6V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

5 Puertas • Maletero 500 l Dim. 467/188/162 • Depósito 67 l

COTAS: A/V/S: 22º/161º/25º l AL/PV: 19/45 cm

COTAS: A/V/S: 24º/161º/22º l AL/PV: 20/50 cm

l

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

l

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLK - Volvo XC60 42.200 44.853 52.100 60.700 39.100 41.651 44.450 47.001 56.750 61.600

98.900 139.900 74.400 105.900

Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad. También destaca por amplitud y buenas prestaciones.

xDrive 20i 6V xDrive 20i Aut. 8V xDrive 28i Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V sDrive 18d 6V sDrive 18d Aut. 8V xDrive 20d xDrive 20d Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 Puertas • Maletero 550 l Dim. 464/188/166 • Depósito 67 l

4H

Escalade (2007) TT

4H

COTAS: A/V/S: 24º/158º/23º l AL/PV: 20/50 cm

l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 9 l equipamiento: 7 l crash test: no l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

235 6,5 197 240 5,0 242 240 5,0 242 250 4,2 258 220 8,2 149 220 8,2 149 220 8,2 154 220 8,2 154 230 6,9 162 230 6,9 162 236 5,9 164 236 5,9 164 250 5,3 177 250 5,3 177

SRX (2010) TC

l

8,5 1.000 10,4 817 10,4 817 11,1 766 5,6 1.518 5,6 1.518 5,8 1.466 5,8 1.466 6,2 1.371 6,2 1.371 6,2 1.371 6,2 1.371 6,7 1.269 6,7 1.269

5 Puertas • Maletero 580 l Dim. 490/199/170 • Depósito 85 l

6,4 953 4,1 1.488 4,3 1.419 4,9 1.245 5 1.220

400 2.015 650 2.175 650 2.205 750 2.275 450 1.995 450 2.070 450 2.040 450 2.115 560 2.070 560 2.145 630 2.110 630 2.185 740 2.190 740 2.220

BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Puede llevar un motor diésel con tres turbos.

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan

306 449 449 575 218 218 218 218 258 258 313 313 381 381

(EE.UU.)

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

45.500 32.400 34.796 39.900 44.400

2.979-G 4.395-G 4.395-G 4.395-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D

Cadillac Cadillac España. ARG Motor, C/ Pintor Velazquez 3 28100 Alcobendas (Madrid)

El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.

xDrive25i Aut. 8V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V

7 7 7 5 5 7 5 7 7 7 5 5 7 7

COTAS: A/V/S: 25º/160º/22º l AL/PV: 20/50 cm

4H

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l

l

COTAS: A/V/S: -º/-º/-º l AL/PV: -/- cm

91.532

X6 (2008) TC

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

3.0 TFSI 333 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Sport Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Design Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Design Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Sport Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Quattro 5p Aut. 8V

67.942 94.200 96.736 136.900 56.900 59.249 59.700 62.049 65.600 68.042 70.700 73.142 101.500 103.314

73.200 5 1.997-H 313 630 2.230 3,3 2.576 210 6,8 77 65.500 5 2.979-G 306 400 2.030 8,5 1.000 235 6,5 197

l

l cambia: 2013 l desaparece: 2016 campo: 7 l asfalto: 6 l equipamiento: 9 l crash test: 6 l reventa: 7 l garantia: 3 años o 100.000 km

2H 4H

COTAS: A/V/S: 29º/157º/35º l AL/PV: 21/50 cm

5 Puertas • Maletero 443/475 l Dim. 431/182/169 • Depósito 50 l

Acaba de sufrir un ligero restyling que entre sus novedades incorpora el motor 1.2 TCe de 125 CV. Hay versiones de tracción delantera y total -esta última la misma que la del anterior Nissan Qashqai-.

rivales: Renault captur - Suzuki SX4 - Nissan Qashqai

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.6 GLP Ambiance 4x2

13.650 13.098 5 1.598-GLP 105 148 1.205 8,9 562 162 12,8 145

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GUÍA 4X4

APPS

Para terminar, te ofrecemos algo de información adicional sobre los temas más relevantes de este número. Envíanos tus sugerencias por e-mail a: todoterreno@luike.com.

Los teléfonos móviles inteligentes y las tabletas se han convertido en un perfecto aliado para los todoterreneros. Por eso hemos decidido ofrecerte información sobre nuestras apps favoritas... y las tuyas. Ayúdanos a descubrir las más interesantes para compartirlas con los demás todoterreneros.

A TU GUSTO

http://ow.ly/SmnDW

INTERNET

El tema central de nuestro número de TodoTerreno es el Renault Kadjar, o, lo que es lo mismo, el primo francés del Nissan Qashqai. Así es; aprovechando las sinergias entre ambas compañías, la marca gala –quizá un poco tarde– ha sacado al mercado su SUV medio. Aquí te contamos lo más curioso sobre él.

¿Y ESE NOMBRE?

HH

http://ow.ly/Sml33 No eres el único que piensa que el nombre del nuevo SUV francés es, cuanto menos, curioso. En esta página realizada por entusiastas de las cuatro ruedas además del de nuestro protagonista, te explican el origen de la gran mayoría de las nomenclaturas de los modelos actuales.

YA ESTÁ EN WIKIPEDIA

Si el Kadjar no te ha acabado de convencer, con esta aplicación, disponible tanto para tu tablet como smartphone, con sistema operativo Android, podrás conocer a fondo el resto de la gama crossover de Renault y, si te decantas por uno de ellos, poder configurarlo para, una vez acudas al concesionario, pedir la unidad de tus sueños. Podrás personalizar tanto el exterior como el interior y gracias a la visión en tres dimensiones te podrás hacer una idea mucho más realista de cómo quedaría finalmente el modelo elegido. La aplicación es gratuita.

EMPIEZA DE CERO

Puede que no haya nada más incómodo que encontrarte el coche sin batería... pero no solo por el fastidio que supone tener que llamar a la grúa y, posteriormente, esperar a que te coloquen una nueva en el taller –en el caso de que no tengas pinzas–, sino también porque en ese instante perderás todas las sintonías prefijadas de la radio. Y no solo eso, sino que necesitarás conocer el código de aquella para poder activarla de nuevo, pero ¿no te acuerdas de él? Con esta aplicación podrás volver a recuperarlo de forma sencilla. Es compatible con dispositivos Android y es totalmente gratuita.

http://ow.ly/SmlQp No podía faltar en la gran enciclopedia virtual. Efectivamente, el Kadjar ya se encuentra metido en la base de datos de la Wikipedia. ¡Pero ojo! porque si pones Kadjar ‘a secas’ te hará elegir entre el modelo francés y una dinastía iraní que reinó entre 1786 y 1925.

Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a todoterreno@luike.com.

DUELO URBANO

HHH

https://youtu.be/MZyaQiYvQBA El profesional de mountainbike Leo Nobile reta al Kadjar en un escenario urbano. Saltos acrobáticos frente a una conducción suave, cómoda y silenciosa, en este curioso duelo. Buscar

Renault Kadjar duelo

HH

http://ow.ly/Smp6d

HHH

EL VÍDEO

HHH

EL LIBRO

LA PELÍCULA

Las mejores rutas 4x4 José Luís Rodríguez,

Everest

HHH

DOS MÁS DOS (2012)

168 págs.

7,55 e

Esta guía propone 50 rutas específicamente ideadas para todoterreno por toda la geografía española. Cada itinerario va exhaustivamente explicado, con toda la información práctica necesaria para realizarlo (duración, época, etc.).

VALORACIÓN H REGULAR / HH BUENA / HHH MUY BUENA / HHHH EXCELENTE

Dado que el Kadjar aún no ha tenido tiempo de “debutar” en el cine, nos hemos decantado por su hermano y predecesor, el Koleos. El SUV francés se convier te en uno de los protagonistas de la comedia romántica argentina Dos más dos en donde Diego –Adrián Suar– y Emilia –Julieta Díaz–, una de las dos parejas protagonistas, cuentan con el Koleos como vehículo familiar. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Quike Hernández

www.luike.com todoterreno@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

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