TodoTerreno Nº 180. Junio 2015

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Edición de colección

Precios en tu móvil

Nº 180 Junio 2015

3,50 E

La aventura continúa 2000

2015

años tt Hombre TT Libros de viajes Plan de fuga Bali lejos de Bali

15 años de Descubrimientos Los todoterrenos más asombrosos Wander with me El viaje como forma de vida Acciona Dakar Alto voltaje Mitsubishi Montero Explorando Marruecos Eternos TT La resistencia Pruebas Suzuki Vitara l VW Touareg Terrain Tech l VW Tiguan CityScape Preparación Land Rover Defender 90 Usado Fiat Panda Sisley

land rover Discovery Sport El nuevo conquistador


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SUMARIO TT

Nº 180 JUNIO 2015

26

12 VUELTA AL MUNDO

Wander with me. Viaje alrededor del mundo sorprendiendo con sus imágenes.

SUS

62

VW TOUAREG

Prueba. Actualizado estéticamente y dotado de nuevos recuros para gastar menos, en su versión Terrain Tech es un gran TT.

CRÍB

Prueba. Sus capacidades todoterreno no son su mayor virtud, pero tiene argumentos de sobra para justificar su compra.

22 MADE IN CHINA

Universo TT. Los fabricantes chinos se mostraron muy activos en el Salón de Shanghái.

38 LA “RESISTENCIA”

Informe. Unos pocos 4x4 se “resisten” a abandonar sus recursos todoterrenos.

42 ACCIONA DAKAR

TT del futuro. Este TT eléctrico de Albert Bosch, un hito en la historia de la competición.

Promoción. El iX35 recupera el nombre de Tucson en su nueva generación.

Pág. 18: Los Suzuki Vitara y Fiat 500X en los crash-tests de EuroNCAP. Pág. 20: Seat León X-Perience una auténtica biblioteca todocamino.

Pág. 51: El Land Rover Discovery Sport frente a una rampa de suelo arcilloso.

46 EXPLORERS AVENTURA Competición. La aventura de los exploradores con un Mitsubishi Montero

26 15 AÑOS DE “RAREZAS” 68 DEFENDER 90 Informe. A lo largo de estos 180 números, hemos tenido “invitados” de.

CONTENIDO INTERACTIVO

Pág. 26: No cabían todos en la revista; disfruta aquí de la selección completa de TT extraordinarios.

SUZUKI VITARA

16 LOS CROSSOVER NISSAN 45 HYUNDAI TUCSON Prueba con TodoTerreno. La gama de Nissan al completo Juke, Qashqai y X-Trail

98

E

Libros. Seleccionamos los mejores autores de literatura de viaje y no todo es ficción.

GUÍA 4X4

2

56 10 LIBROS DE VIAJE

82

pág.

Prueba. Aunque por su arquitectura no es un verdadero TT, el nuevo Land Rover familiar insiste en demostrar lo contrario.

Hombre TT. Si algo no puede faltar en tu coche está en nuestra selección del mes.

CATÁLOGO DE PRECIOS

atlector@luike.com

DISCOVERY SPORT

8 KIT BÁSICO

76

902 367 434

Para celebrar que llevamos tres lustros a tu lado, hemos dado un repaso a algunos de los contenidos más espectaculares y extraños.

Instantes TT. Noche bajo las estrellas del Caribe en el viaje de Wander with me.

DESTINOS

ET

CUMPLIMOS 15 AÑOS

6 FOTO

18

CONSULTORIO 80

EN PORTADA

50

NOTICIAS

Preparación. Las versiones cortas no suelen ser elegidas para convertirse en todoterrenos ruteros, pero pueden ser una buena elección.

72 BALI

Plan de fuga. Las opciones de aventura en sus 17.000 islas son infinitas.

78 POLÍMETRO

Técnica. Cómo encontrar una derivación eléctrica en nuestro TT.

96 FIAT PANDA SISLEY

Usado. Un 4x4 compacto y económico.

Pág. 56: Making-of de la prueba del Suzuki Vitara. Pág. 64: Si la prueba del VW Touareg te ha sabido a poco, aquí tienes más imágenes. Pág. 68: Todos los detalles de la preparación del Land Rover Defender 90 TD4. Para disfrutar estos contenidos, escanea los códigos QR.


INSTANTES TT

6


EN ALGĂšN LUGAR, JUNTO AL CARIBE Hogar es donde elegimos pasar la noche. No hay nada mejor que dormir bajo las estrellas y despertar rodeados por la inmensa naturaleza. Foto: C. Otero (www.wanderwith.me)

7


HOMBRE TT

GADGETS Y EQUIPAMIENTO QUE NO PUEDES OLVIDAR

TU KIT DE IMPRESCINDIBLES

Cualquier ruta en TT puede convertirse en un absoluto desastre si no cuentas con el equipamiento necesario. Como no queremos que te olvides de ninguno, hemos preparado para ti un listado de nuestro equipamiento imprescindible. Texto S. Hernández

GPS TODOTERRENO GARMIN MONTERRA

CARGADOR PORTÁTIL SOLAR KSIX n No siempre resulta sencillo encontrar un enchufe

en el que poner a cargar el GPS, el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo electrónico… y menos al aire libre. Los power bank o cargadores portátiles son una buena solución, pero también se acaban descargando con el uso. Por ello, el Ksix incorpora en su exterior paneles solares que recargan en tiempo récord sus 4000 mAh, suficientes como para poder cargar por completo, dos veces, cualquier teléfono móvil. Como tiene conexión USB puedes utilizarlo con cualquier dispositivo (smartphones, GPS, etc). n Precio aprox: 70 euros

8

n Tanto si tienes previsto adentrarte por bosques espesos como si sólo eres lo suficientemente previsor como para pensar que puedes necesitar guía en terrenos desconocidos, el Monterra de Garmin es un complemento imprescindible. Cuenta con sistema operativo Android, cámara de 8 mpx que graba en HD y receptor GPS y GLONASS de alta sensibilidad que acelera el proceso de localización. Su sistema de batería doble garantiza una autonomía de 22 horas, aunque podrás utilizar pilas AA convencionales si lo necesitas n Precio aprox: 669 euros

TELÉFONO BRAVUS GORILA V9H n Uno de los teléfonos más duros y resistentes

gracias a su chasis interno de magnesio, que te acompañará en cualquier aventura independientemente de su exigencia. Está equipado con todos los avances tecnológicos de los móviles “convencionales” (cámara de 8mpx, 8GB internos de almacenamiento, pantalla TFT, Dual SIM…), pero con una gran protección frente a caídas y cristal fabricado en Gorilla Glass de alta resistencia. Su batería de serie es de 2.800 mAh, aunque podrás cambiarla opcionalmente por una de doble capacidad. n Precio aprox: 299 euros


El mejor

Catálogo

del Mundo

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Los MUY Especiales


TROTAMUNDOS

12


TROTAMUNDOS

WANDER WITH ME

Hace algún tiempo hice una lista de aquello que me apasiona, un recuento de las cosas que me gustaría hacer cada uno de mis días: Viajar, entender el mundo que habito, conocer distintas culturas y procurar encuentros reales, rodearme de música y a veces de silencio, adentrarme en la naturaleza, llevar una vida sencilla compuesta de instantes plenos, ser libre. ¿Me acompañas? Texto Alita Torre Fotos A.Torre, C. Otero

N

osotros: Colby Otero, USA, conductor, fotógrafo, pies descalzos, viajero de mochila, motocicleta y casa rodante, mecánico aficionado, amante de la naturaleza. Y Alejandra Torre, “Alita”, México, copiloto –mapa y GPS en mano–, antropología cultural, fotógrafa, devota exploradora, amante de lo natural, la diversidad humana y sus expresiones artísticas. Nuestra expedición comenzó muchos

años antes de conocernos, cuando ambos viajábamos por distintos rumbos siguiendo nuestra curiosidad y ganas de averiguar aquello que existe más allá del entorno en que vivimos. Además de viajar, nuestra pasión más grande es la fotografía, y ese fue el hilo en común que nos acercó y motivó a explorar juntos. Habiendo viajado de mochileros, sujetos a la misericordia de los medios de transporte locales –autobuses, motocicletas, caballos

y tuk-tuks–, nos dimos cuenta de que para vivir de manera errante íbamos a necesitar un vehículo adecuado. Así surgió la idea de mudarnos a una casa sobre ruedas donde pudiésemos llevar la comodidad de un hogar con nosotros a dondequiera que fuéramos. Un factor muy importante era poder llegar a lugares remotos, poco transitados, y tener la capacidad de permanecer ahí durante una o dos semanas seguidas, tener un 13


E N C O R T A S EN BREVE

DI ADIÓS A LOS PORTAZOS EN TU PICK UP @FormulaTT4x4 Los Suzuki Vitara y Fiat 500X se enfrentan a los crash-tests de EuroNCAP.

EuroNCAP. Nuevas pruebas para los todocaminos de Suzuki y Fiat

CINCO ESTRELLAS PARA EL VITARA Y CUATRO PARA EL 500X

L

as últimas pruebas de choque realizadas por EuroNCAP han mostrado unos excelentes resultados para el nuevo Suzuki Vitara y unos bastante buenos para el Fiat 500X. Con respecto al todocamino japonés, el organismo europeo de seguridad le ha otorgado las cinco estrellas al mostrar un muy buen rendimiento en todas las pruebas de choque realizadas. El Vitara destaca, por encima del resto, en la protección para los ocupantes delanteros, en donde ha logado

un 89 % de efectividad, con 34,1 puntos de 39 posibles, ofreciendo valores buenos en casi todo el cuerpo. La seguridad infantil también es otro de sus fuertes, alcanzando un 85%, al obtener 42 de los 49 puntos posibles. En lo referentes a la seguridad para los peatones y los sistemas de asistencia de seguridad, consiguió unos meritorios 76 y 75 %, respectivamente. Por su parte, el Fiat 500X, el nuevo integrante de la familia italiana, se quedó a las puertas de las cinco estrellas. El motivo es que todavía tiene

que mejorar en áreas como el impacto trasero con latigazo cervical, donde consiguió un nivel bajo de protección en los asientos traseros. Y es que por lo demás el 500X se torna como un vehículo bastante seguro, al lograr un 86 % en la protección para los adultos, con unos buenos valores de protección en el cuerpo, un 85 % en la seguridad infantil y un 74 % en el impacto a peatones.

Misutonida ya tiene en stock los amortiguadores retenedores de portón trasero para pick up EZDown. Se trata de unn accesorio útil que usa amortiguadores hidráulicos de tracción Stabilus que permiten que el portón descienda controladamente, evitando de esta manera el esfuerzo de contener su peso a la hora de abrirlo, de forma similar a lo que ocurre con los vehículos familiares. Se instala sin perforar y sin necesidad de usar herramientas especiales. desmontable.

Motoraventura. Del 12 al 14 de junio

YA ESTÁ AQUÍ LA FIESTA DEL TODOTERRENO

E

l complejo off-road de Masia Pelarda, en Teruel, ya tiene todo preparado para poner en marcha la cuarta edición de Motor Aventura, que tendrá lugar el fin de semana del 12 al 14 de junio. Como en ediciones anteriores, esta feria del todoterreno tiene como objetivo consolidarse como un referente en el sector, al tiempo que haga que los aficionados y asistentes a esta disciplina puedan disfrutar de un encuentro sostenible, con una programación variada y asequible a todos los bolsillos.Además de los talleres de formación, conferencias y los circuitos diseñados para poner en práctica la destreza de cada uno, habrá diferentes cursos de conducción, rutas, trial...

18

PROTECCIÓN PARA EL PATHFINDER II

Soldaduras Carmona S.L. presenta unas protecciones inferiores hechas en exclusiva para el Nissan Pathfinder, el modelo más todoterrenero de la actual gama japonesa, el cual, irá ahora mucho más protegido. Para más información: www. soldadurascarmona. com


Off-Road

A EV N U IÓ N IC ED

El Catálogo

Es el momento. Llevas mucho tiempo pensando en hacerte con un 4x4 o en renovar el que ya tienes, o quizás en ampliar tu garaje. Qué importa el motivo; quieres un todoterreno, o, mejor,

Todos los TT del Mundo

El catálogo anual de TodoTerreno

Aquí los tienes todos: 123 modelos probados y valorados por los expertos Además: • Tendencias y Novedades • Precios y datos actualizados a través de tu móvil • Directorio de marcas TT Y un toque exótico: • Catálogo Mundial. Los TT más raros e insólitos

Más Especiales

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INFORME TT

@FormulaTT4x4

2000-2015

Disfruta de la selección completa de TT extraordinarios..

15 AÑOS DE TODOTERRENOS EXTRAORDINARIOS Decía Don Miguel de Cervantes en la primera de sus Novelas ejemplares que el tiempo “suele dar dulce salida a muchas amargas dificultades”. Estos 15 años de andadura nos han regalado valiosas enseñanzas y nos han permitido mostrar todoterrenos extraordinarios. Dándoles cumplido repaso entendemos mejor que nunca las palabras del Príncipe de los Ingenios. Texto Pablo J. Poza Fotos Archivo LUIKE

A

lo largo de estos 15 años, 180 números y más de 20.000 páginas publicadas, hemos mostrado y hemos aprendido, hemos sufrido y hemos disfrutado, nos hemos reinventado y adaptado a los tiempos para sobrevivivir, crecer y mirar al futuro sin miedo a recordar nuestras raíces. Y para celebrar esta andadura y honrar 26

esa herencia, hemos pensado en dedicar un recuerdo especial a lo que nos define, que no es sino aquello que nos diferencia. Buceando en los archivos de TodoTerreno, hemos decidido rescatar los modelos más

extraordinarios, los más insólitos por su exclusividad, su antigüedad, su eficacia extrema, sus dimensiones o su tecnología. Los hemos ordenado alfabéticamente y hemos creado un pequeño catálogo;

VEHÍCULOS ARTESANALES, ENORMES PICK UPS, ANFIBIOS... SON UNA MUESTRA DE LO MÁS INSÓLITO DE ESTOS 15 AÑOS


JACMAT ALTV

AMV AL DHABI

■ El Vehículo Táctico Ligero del Taller de Construcción Mecánica del Atlántico es un pick up militar fabricado en Francia sobre la base del Nissan Navara, con el que comparte chasis y motor. Eso sí, el blindaje hace que su peso se dispare hasta los 3.500 kilos. Fue el modelo más exótico de nuestro número 124, un especial sobre pick ups publicado en agosto de 2010.

■ En la historia de los 4x4 hay un antes y un después del Humvee. Numerosos fabricantes han intentado adaptar su fórmula híbrida de camión y todoterreno a las peculiares demandas de sus mercados, generalmente militares. El AMV Al Dhabi se fabricó en los Emiratos Árabes en colaboración con Renault Trucks, pero su difusión fue muy reducida. Si quieres saber más, rescata el número 64 de TodoTerreno, correspondiente a agosto de 2005.

AGRALE MARRUÁ ■ En agosto de 2007 (número 84) analizábamos en profundidad este todoterreno de dos ejes rígidos con nombre de toro salvaje fabricado en Brasil. Disponible tanto en versiones civiles como militares, en la actualidad continúa en producción. Puede elegirse con dos batallas, varias carrocerías y atractivas opciones como el depósito de combustible de 115 litros o la doble batería.

útil, quizá; curioso, sin dudarlo. En él encontrarás modelos militares, réplicas del Hummer H1 y de la saga de Jeep universales, vehículos anfibios, buggies deportivos, limusinas TT, vehículos de raids, estrellas de película, centenarios pioneros, pick ups descomunales, oficinas móviles, camiones 6x6, viviendas sobre ruedas, vehículos oruga, reyes de la nieve, rovers del espacio, kits para montar en tu garaje, tractores, dúmpers, monstruos, prototipos... Muchos de ellos los hemos conducido; algunos otros no. Pero en todos los casos se trata de vehículos de los que hemos dado una información suficientemente amplia para que, si quieres saber más, puedas rescatar el ejemplar en el que aparecieron y recordar lo que entonces contábamos de ellos. Ojalá lo disfrutes tanto como nosotros. Nos vemos dentro de otros 15 años con un nuevo catálogo de todoterrenos extraordinarios; o, mejor, nos vemos en tan solo 30 días.

BLITZ 4X4 ■ No sabemos qué puede hacer que quieras desmontar la carrocería de un Suzuki Samurai y atornillar sobre su chasis el desafortunado kit que ofrece la empresa británica NCF Motors. Pero, como para gustos hay colores, en septiembre de 2007 (número 89) te contamos todos los secretos de este engendro.

ALFA ROMEO MATTA ■ Uno de los menos conocidos hijos ilegítimos del Jeep Willys, nacido en 1950, fue este todoterreno de carrocería abierta del cual se produjeron menos de 2.000 unidades. Denominado oficialmente 1900M AR51, pronto fue conocido con su apodo “matta”, que podríamos traducir como “vieja loca”. Su historia se cuenta en el número 145, en mayo de 2012. 27


INFORME

LAND ROVER DEFENDER n Aunque el primer Land Rover nació en 1948, el actual modelo vio la luz en 1983, y el nombre Defender no se empleó hasta 1990. Cuando salió el primer número de TodoTerreno, el único motor disponible era el Tdi 2.4 de cinco cilindros y 122 CV. Hoy se monta un motor más moderno, tetracilíndrico, de 2,2 litros e idéntica potencia, y las versiones de batalla extra larga solo están disponibles bajo pedido. Eso sí, si quieres un Defender, date prisa. El 20 de diciembre cesará su producción.

SUZUKI JIMNY n Sucesor de los Samurai, SJ y LJ (nacido este último en 1970), el Jimny se puso a la venta a finales de 1998, y aún hoy sigue vigente, sin que exista una fecha oficial de jubilación. Pese a que ha experimentado dos rediseños exteriores y otro interior, el pequeño todoterreno de chasis de largueros, reductora y dos ejes rígidos apenas ha cambiado. Cuando el primer número de esta revista salía a la venta, el Jimny ofrecía 80 CV y estaba disponible con techo metálico, de lona o de fibra. Hoy entrega 5 CV más y solo puede pedirse con carrocería “cerrada”, pero el precio de su versión de acceso es prácticamente el mismo.

JEEP WRANGLER n Heredero del legado iniciado en 1941 por el Willys MB, el actual Wrangler (JK) nació en 2007 con dos carrocerías (corta y larga), fue renovado en 2011 y desde entonces ofrece un motor diésel de 200 CV. Si echamos la vista atrás, comprobaremos cómo en los albores de TodoTerreno se vendía la anterior generación del Wrangler (YJ), mucho más compacta y dotada de veteranos motores de gasolina de entre 118 y 170 CV. Eso sí, el chasis de largueros con reductora y dos ejes rígidos se mantienen, e incluso se han mejorado las aptitudes camperas. 38


15 AÑOS DE TODOTERRENO PURO

LOS “VIEJOS ROCKEROS” SON ETERNOS A lo largo de estos 15 años, los modelos extraordinarios nos han cautivado, pero los todoterrenos puros convencionales siguen siendo nuestra debilidad. Así eran entonces, y así son ahora.

L

Texto Pablo J. Poza Fotos Archivo LUIKE

os todocaminos han ganado la partida entre la generalidad del público, que no necesita las capacidades camperas de los verdaderos todoterrenos ni tiene por qué correr con los inconvenientes que acarrean los “viejos rockeros”, tales como su mayor consumo o un coste de fabricación más elevado, que acaba repercutiendo en su precio. Pese a estas desventajas, los modelos con reductora, bloqueos de diferencial, ruedas “gordas”, suspensiones de largo recorrido y otros recursos extraordinarios siguen estando ahí y son, de hecho, la verdadera referencia cuando pensamos en un vehículo para explorar los confines del planeta o simplemente para hacer excursiones de fin de semana sin las limitaciones que impone un automóvil más convencional. A lo largo de estos 15 años, prácticamente todos los todoterrenos puros que nos acompañan

desde entonces han evolucionado, han aumentado sus capacidades, su seguridad, su confort, su potencia y su economía de uso. Algunos de ellos se han refinado hasta el punto de triplicar su potencia e incluso su precio (Range Rover y Mercedes Clase G). Otros solo han cambiado lo justo y necesario para seguir vivos (Lada 4x4 y Land Rover Defender). Hay nombres que han permanecido pero han dado lugar a vehículos diferentes a sus predecesores (SsangYong Korando y Suzuki Vitara), abandonando la reductora en el camino. Pero en general la evolución ha sido siempre positiva. No queremos cerrar este capítulo sin rendir un homenaje a los verdaderos supervivientes en la sombra: los pick ups. En estos 15 años, han crecido, se han “civilizado” y se han convertido en un reducto para quienes necesitan, a un precio asequible, la robustez y las capacidades camperas que no puede proporcionarles un todocamino.

MERCEDES CLASE G n Vio la luz en 1979, y desde entonces ha ido evolucionando progresivamente, pero su carrocería de líneas rectas atornillada a un chasis de largueros que descansa sobre dos ejes rígidos sigue siendo esencialmente la misma que entonces. Concebido como un vehículo espartano, en la actualidad es un todoterreno de lujo con potentísimos motores y equipamientos vanguardistas. Cuando el primer número de TodoTerreno se puso a la venta, podías elegir entre un turbodiésel de 177 CV y un gasolina de 210 CV. La nueva gama 2015 acaba de ser presentada con motores de gasolina de 422 a 630 CV y diésel de 245 CV. Actualmente solo está disponible en versión larga, mientras que hace 15 años podía encargarse con batalla corta e incluso con techo de lona. Promete cambios profundos en 2017, pero seguirá en producción, al menos, hasta 2027.

LADA NIVA / 4X4 n Nacido en 1976, el Niva supuso una revolución por su carrocería monocasco, suspensiones de muelles helicoidales y tracción total permanente. En el año 2000, su tecnología estaba ya obsoleta, pero los 80 CV de su motor de gasolina aún podían medirse con los alrededor de 100 CV que ofrecían los diésel menos evolucionados de la época. Hoy, con 83 CV, un consumo medio homologado de 9,5 litros/100 km, acabados pobres y componentes de baja calidad, es difícil encontrar un motivo para hacerse con una unidad. Pese a que los rumores sobre su próxima desaparición son constantes, esta aún no está confirmada. 39


Aventura en Marruecos

46


Mitsubishi Montero vs Explorers Aventura

Tranquilo, tengo una pala

Los cuatro miembros del equipo tragamos saliva mientras miramos hacia la cresta más alta de ese inmenso montón de arena que llaman Erg Chebbi. El último desafío de la Explorers Aventura es opcional, pero ¡qué demonios! Además, ya sabemos por dónde respiran nuestros Monteros y tenemos lo más importante para negociar dunas: palas. Texto Carlos Hernández Fotos C.H., Miguel Ángel Fernández

P

resiones al mínimo, material de rescate preparado, GPS en marcha... y, justo antes de empezar, ¡el primer atasco! No, no hemos sido nosotros: El coche que nos sigue, esperando turno para tomar la salida, se ha quedado empanzado en la blandísima arena. La reacción es inmediata: Raúl Romojaro, especialista en Motor del diario As, Vicente Cano, reportero de AutoBild y Javier de la Calzada, el propio director de comunicación de Mitsubishi, mis compañeros de equipo, no son de los que se quedan mirando, así que los cuatro miembros del Press Team echamos pie a tierra y nos ponemos manos a la obra. Cada uno sabe ya lo que hay que hacer, así que mientras unos palean para liberar las ruedas otros sacan arena de la panza; en un pispás, con el coche traccionando y

veníamos dispuestos a ganar, pero la primera etapa, claro, nos apagó los humos el empujón de todos, nuestro colega rueda libre, duna abajo. ¡Somos unos máquinas! Han hecho falta cuatro días para lograr este grado de coordinación pero la integración del equipo ya es máxima. Nada que ver con las primeras etapas.

Más moral que el Alcoyano

Afrontamos la última etapa con las presiones al mínimo y las palas preparadas. Antes de salir ya hubo que usarlas para rescatar a un contrincante. El superequipado y eficiente equipo portugués (108) no nos dio opción.

El viaje hasta el punto de arranque de la Explorers Aventura iba a ser largo, así que decidimos hacer los 1.500 kilómetros que separan Madrid de Erfoud en dos etapas que aprovechamos para familiarizarnos con los MItsubishi Montero –dos flamantes ejemplares de cinco puertas, batalla larga, uno con cambio manual y otro, en el que viajamos Vicente y yo, automático, equipado además con el lujoso acabado Kaiteki– y también para hacernos con la tableta Samsung, recién

comprada, en la que habíamos cargado el programa de navegación OruxMaps y una cartografía de Marruecos de los años 50. Sí, con un cerro de años encima, pero es lo que hay. Bueno, hay más cosas, pero fuimos descubriéndolas sobre la marcha. Por ejemplo, comprobamos que pueden cargarse capas de ampliación con ortofotos que, perfectamente calibradas, permiten ver tu posición exacta sobre una imagen real en la pantalla. Por eso, en algunos equipos, la oficina del copiloto es como la torre de control de la NASA. El navegante dispone de todo un televisor de 20 pulgadas delante de sus narices, teclado completo, ratón, instrumentos de apoyo... ¡Y nosotros veníamos dispuestos a ganar! Por moral que no falte. La primera etapa, claro, fue una cura total de humildad que nos apagó los humos. En el trayecto desde Erfoud a Boumalne Dades fuimos dando palos de ciego, errando por el desierto en busca de waypoints sin un criterio definido. Así fue como dimos, de forma totalmente casual, con una valiosa localización (50 puntazos) en un lugar al que probablemente no llegó nadie más: aquél oued seco era un auténtico campo de minas, plagado de agujeros y hierba de camello. Nos hicimos la foto de rigor para demostrar que habíamos estado allí (aunque eso ya queda registrado en el track del GPS oficial) pero perdimos tanto tiempo en aquella trampa y, más tarde, en el laberinto de un palmeral que, por muy bien que se nos fue dando el resto de la mañana, no conseguimos llegar al punto de control obligatorio dentro del tiempo máximo estipulado por la organización. ¡Y mira que lo advirtieron! El resultado: pérdida de una tercera parte de los puntos obtenidos hasta ese momento. Ese era un lujo que no nos podíamos permitir, así que nos impusimos una 47


PRUEBA

LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.2 SD4

CAMBIO DE REINADO

La marca británica se enorgullece de servir y haber servido a las principales casas reales para transportar a sus monarcas; primero en los Land Rover Series I, después en el Range Rover... Pero los tiempos cambian, los regentes abdican o fallecen, y a sus sucesores les llega ya la hora de recibir el cetro y ponerse a los mandos de los nuevos Land Rover. Y tú, ¿qué quieres ser: un rey tradicional o un príncipe heredero? Texto Pablo García/P.J.P. Fotos Álex Cienfuegos

L

os tiempos cambian y, a pesar de que Land Rover lleva 66 años fabricando todoterrenos (y en estos últimos años también todocaminos), parece que el reinado de los primeros está, en muchos casos, cerca de su fin. Hoy se buscan coches que valgan para todo o casi todo, que sean cómodos y que gasten poco. Además, en el caso de Land Rover, la imagen de lujo, exclusividad y el comportamiento en campo deben estar representado en todos sus modelos. Y como hemos dicho que los tiempos cambian, el nuevo Discovery Sport no es solo un nuevo modelo, sino que marcará un antes y un después en Land Rover. Lo primero, porque se trata del primer integrante de la nueva familia Discovery, que es ahora una sub-marca, como lo es Range Rover. Lo segundo, porque estrenará una nueva gama de motores modulares denominada Ingenium, pero eso no sucederá hasta final de año.

Un evoque a escala El éxito del Evoque ha llevado a la gente de Land Rover a diseñar el Discovery Sport con ciertos rasgos estéticos de este modelo. Por ejemplo, en el frontal abandona las líneas cuadradas de su predecesor (el Freelander 2), gracias a

lo cual el Cx se reduce de 0,39 a 0,36. También ahora el nivel de personalización es más elevado. Dispone de 12 colores para la carrocería (además, el techo puede ir pintado en blanco o negro), 11 tipos de llantas, estribos laterales de distinto diseño y materiales, etc. Del Evoque también toma prestadas diferentes partes estructurales de la

EL DISCOVERY SPORT HEREDA EL DISEÑO DEL EVOQUE, MEJORANDO SU COMPORTAMIENTO EN CAMPO Y LA HABITABILIDAD INTERIOR carrocería y las mecánicas. Por ahora solo están disponibles dos motores diésel (TD4, de 150 CV, y SD4, de 190 CV), junto con la caja de cambios manual de seis velocidades (desarrollada por Getrag) y la automática de nueve relaciones de convertidor de par (fabricada por ZF). A lo largo de 2015, llegará un motor sobrealimentado de inyección directa de gasolina, con 150 CV. La carrocería del Discovery Sport está fabricada en acero de alta resistencia y aluminio. Este último material lo podemos encontrar en capó, techo y portón trasero, lo que ahorra unos 7,5 kilos en cada una de las piezas mencionadas. También se ha

Buenos acabados. El salpicadero (disponible en cuatro colores) emplea plásticos blandos y zonas rematadas en piel. La situación de los mandos es correcta, excepto la de los warning, que se encuentran muy a la derecha.

50


LAND ROVER DISCOVERY SPORT 42.100 e 3 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 1.084 euros; a terceros, desde 222 euros.

@FormulaTT4x4 Así supera nuestro Discovery Sport una rampa de suelo arcilloso.

LA GAMA 4X4

Hay cuatro acabados (S, SE, HSE y Luxury), que se combinan con dos motores diésel (150 y 190 CV) y dos cajas de cambio (manual, de seis relaciones, o automática, de nueve). El interior puede configurarse con cinco o siete plazas. En esta gama de lanzamiento, todas las versiones son 4x4, pero más adelante estarán disponibles las variantes 4x2.

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PRUEBA

SUZUKI VITARA 1.6 DDiS 4WD

PUNTO Y APARTE

El Diccionario Panhispánico de Dudas detalla el ‘punto y aparte’ como el signo de puntuación que separa dos párrafos distintos, que suelen desarrollar, dentro de la unidad del texto, ideas o contenidos diferentes. Esto mismo podría aplicarse a la última generación del Vitara, que se olvida definitivamente de la reductora para adaptarse al segmento SUV urbano tan de moda en la actualidad .

E

SUZUKI VITARA 1.6 DDiS 4WD 25.060 e

5 años de garantía o 100.000 kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 849 euros; a terceros, desde 374 euros.

Texto y fotos del 1.6 gasolina Rogelio Camargo Fotos del 1.6 DDiS Álex Cienfuegos

ntre los nacidos en los años setenta y ochenta, habrá pocos que no hayan montado en un Suzuki Vitara o conocido, al menos, a alguien que lo tuviera. De hecho, la primera generación del modelo japonés, lanzada en 1988, tuvo una fuerte influencia en el mundo del 4x4 de la época, casi tanto como el Nissan Patrol u otros mitos. Pero aquello ya es historia. Además del nombre y la vocación urbana, pocos nexos más encontramos entre estas dos generaciones tan distantes. Con una longitud de 4,17 metros, el Vitara se sitúa en la órbita de los Nissan Juke, Fiat 500X y Jeep Renegade, por citar los que disponen de versiones con tracción total. Mientras, dentro de la gama Suzuki, se posiciona un escalón por debajo del SX4 S-Cross, sobre todo por precio, con una diferencia media en torno a los 5.000 euros.

Habitable y discreto (si quieres)

Para diferenciarse de la competencia, donde prima la originalidad –véase el caso del Juke–, el Vitara se desmarca con unas líneas más clásicas, que se ven recompensadas con una habitabilidad y un maletero (375 litros) superiores a la media. En cualquier caso, los amantes de las extravagancias no tiene motivos para mirar otras opciones. Un buen ejemplo es la unidad de las imágenes, equipada con la pintura bicolor (cuesta 700 euros) que combina el rojo de la carrocería con el negro en el techo y la carcasa de los retrovisores. También incluye el paquete Rugged, que le dota de un aspecto más todoterreno: por una parte, elimina la parrilla cromada en favor de una en color negro, y añade, como elementos más destacables unos aditamentos más prominentes en los paragolpes –que incrementan en unos tres centímetros la longitud del coche– y unas protecciones plásticas de mayor tamaño en los laterales. Estas últimas cumplen la función de salvaguardar la carrocería de las salpicaduras producidas por la ruedas, más que de absorber ante posibles golpes. El coste

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del pack es de 800 euros, un tanto excesivo para las ventajas prácticas que aporta. Se trata, además, de un accesorio de posventa; no viene montado de fábrica.

Reminiscencias de todoterreno

Ya que estamos apostados en el asiento delantero izquierdo, llama la atención la elevada postura de conducción, que junto con

FRENTE A LA COMPETENCIA, EL NUEVO VITARA APUESTA POR UN DISEÑO MÁS TRADICIONAL, DONDE PREDOMINAN LAS LÍNEAS RECTAS la amplia superficie acristalada permite una visión privilegiada del entorno, muy de 4x4. Incluso en su posición más baja, la postura es erguida, y el amplio recorrido vertical –unos cinco centímetros– ayuda a la hora de tener un mayor control de los extremos de la carrocería en pasos difíciles. En el resto de apartados, obtiene una buena nota media. La posición y el tacto de los mandos son correctos, salvo por algunos botones ubicados a la izquierda del volante, en una zona poco visible. Otro punto discutible es la pantalla del sistema multimedia: su manejo es completamente táctil y, en ocasiones, no todo lo preciso que debiera.

Frugal como pocos

Vayamos sin más dilación al aspecto dinámico. La mecánica D16AA (de origen Fiat) destaca por ofrecer una economía de uso sobresaliente, con un consumo que, en conducción relajada, puede rondar los 5,0 l/100 km sin demasiado esfuerzo. Además, la buena disponibilidad de par desde las 1.500 r.p.m. permite “abusar” de las marchas largas todo lo necesario. De hecho, la sensación de empuje que nos ha proporcionado la ha certificado el banco de potencia, donde ha superado con holgura las cifras oficiales de potencia y par máximos. Así se explica que sea capaz

@FormulaTT4x4 Aquí puedes disfrutar de imágenes adicionales de la prueba del Suzuki Vitara.


LA GAMA 4X4

La oferta del Suzuki Vitara se reduce a dos propulsores, el diésel 1.6 DDiS de 120 CV objeto de esta prueba y un gasolina de idéntica cilindrada y potencia, aunque con aspiración atmosférica. Ambos están disponibles con tracción delantera o total, siempre que se opte por uno de los dos acabados más completos (GLE y GLX). Esta posibilidad no existe en el más sencillo, denominado GL.

57


PREPARACIÓN

¿CUÁNTO CUESTA? MOTOR Reprogamación de centralita de gestión de motor

400 e

Línea de escape con colectores de acero y catalizador metálico, Ø 68 mm

500 e

Filtro de aire de algodón lavable K&N

50 e

Toma elevada de admisión Mantec

190 e

FRENOS Latiguillos de freno alargados metálicos Goodridge

90 e

Pastillas de freno EBC

150 e

DIRECCIÓN Amortiguador de dirección Terrafirma

40 e

Barras de dirección reforzadas

220 e

Caja de dirección asistida

440 e

Volante Sportline Ø 350 mm

55 e

TRANSMISIÓN Bloqueo del diferencial trasero y compresor ARB Air locker

1.400 e

Tapas y palieres Ashcroft

180 e

Tapas y palieres

417 e

SUSPENSIÓN Amortiguadores King de botella separada y soportes

2.400 e

Barras estabilizadoras

200 e

Casquillos de poliuretano

390 e

NEUMÁTICOS Y LLANTAS 5 neumáticos General Grabber AT 235/85-16 120Q

620 e

5 llantas de aleación 7x16

1.000 e

Separadores de doble fijación y 30 mm de espesor

150 e

@FormulaTT4x4 Aquí encontrarás más imágenes de este Land Rover Defender 90 TD4.

LAND ROVER DEFENDER 90 TD4

RUTERO DE BATALLA CORTA “Modelo mítico e inspiración para muchos competidores, el Defender afronta con la cabeza bien alta el ocaso de su dilatada vida comercial. Muchos aficionados lo consideran “el todoterreno” por excelencia, especialmente en Reino Unido, pero también aquí, donde sus predecesores se fabricaron bajo licencia entre 1961 y 1989. Texto y fotos F. Callejo

L

a unidad que traemos hoy a las páginas de Fórmula TodoTerreno fue vendida nueva en 2007, justo en el año de la penúltima renovación del modelo, y hasta 2011 disfrutó de una vida tranquila en una finca, como coche para el guarda. Este modelo, fácilmente reconocible por la “chepa” en el capó (desde entonces de acero y anteriormente de aluminio) para albergar el voluminoso motor Puma de origen Ford, unido a un interesante cambio manual de seis velocidades, recibió también importantes mejoras en ergonomía

68

interior y climatización, que aumentan notablemente el agrado de utilización. Cuatro años después de su primera matriculación, este Defender llegó a manos de su actual dueño, un fanático del 4x4 y la conducción todoterreno, que se propuso convertirlo en el coche de sus sueños. Con la ayuda de los expertos del taller Superauto, en San Lorenzo de El Escorial (Madrid), otros enamorados de la marca, se planificó con esmero una completísima preparación, que, dada su complejidad, se ha ido efectuando paso a paso durante más de tres años.

El pliego de condiciones estaba claro: “coche para todo”. Y lo más original de su planteamiento, tratándose de un Defender 90 (corto) es su obsesión por mejorar la faceta “rutera” y de aventura, con el objetivo de devorar carreteras, caminos y pistas por España y Marruecos. Sorprendentemente, se han mantenido los muelles de suspensión originales, que se consideran ideales, tanto en su dureza, como en su altura libre, más que suficiente para abordar cualquier trialera, por difícil que sea, que te encuentres en un camino. Y es que


NAVEGACIÓN/ELECTRÓNICA Batería secundaria Optima Yellow

200 e

Sistema separador (aislador) de baterías

90 e

Faros de largo alcance

240 e

GPS Garmin Montana

560 e

Emisora 27 MHz modelo TTI Tech

50 e

Emisora de 2 metros Yaesu

195 e

Antena CB Sirio Hi-Power 4000

40 e

CARROCERÍA Aletines

300 e

Compresor de aire T-Max de 150l/min

120 e

Paragolpes delantero Guadalnini

600 e

INTERIOR Relojes de presión y temperatura

150 e

Asientos Recaro delanteros (usados)

200 e

Soporte de relojes

35 e

RESCATE Cabrestante Warn 9.5 ti (4.310 kg)

1.300 e

Gato de rescate Hi-Lift

120 e

Soportes para gato de desatasco Hi-Lift

0e

VARIOS Gastos de homologación e ITV

650 e

Land Rover Defender 90 td4 (2007) V.O. : 17.000 e preparación: 13.742 e una elevación de la suspensión hubiera comprometido seriamente la estabilidad, en un coche con solo 2,3 metros de batalla. Aspectos decisivos para la drástica mejora de la estabilidad en carretera y pista son el montaje de barras estabilizadoras en ambos ejes, el enorme incremento de las vías del vehículo (en 111 mm) con nuevas llantas y separadores y la sustitución de los amortiguadores originales por otros de alta calidad, con depósito separado de nitrógeno y aceite. Este detalle es decisivo, y la suspensión no desfallece, incluso bajo las más severas condiciones de utilización en la pista. La alta presión interna de estos amortiguadores evita que la carrocería se hunda hasta el nivel de los de serie y, de hecho, la altura en reposo del vehículo se ha elevado en 30 mm. Aunque la mejora de suspensión resulta espectacular, no se han olvidado otros sistemas que, con pequeños pero inteligentes cambios, suponen un importante paso adelante en seguridad y calidad de rodadura. El sistema de frenos se ha revisado con el montaje de latiguillos metálicos y pastillas

de alta calidad, mientras que para la dirección se han montado barras reforzadas, una nueva caja y sustituido todos los casquillos por otros de poliuretano. Por supuesto, no se han olvidado los sistemas de rescate, con un potente cabrestante Warn instalado

La preparación se corona con un afinado repaso a fondo del motor, mediante reprogramación de la centralita, cambio del intercooler por otro de mayor tamaño, sustituciones en el filtro de aire de admisión (de algodón), con toma elevada y todo un siste-

la peculiaridad de esta preparación consiste en elegir una versión de batalla corta para desarrollar un todoterreno rutero, versión que supone contar con una ventaja “de peso” sobre un atractivo parachoques delantero y unas taloneras laterales, bien integradas en la carrocería, que permiten utilizar fácilmente un gato de desatasco del tipo Hi-Lift. Fiel al objetivo de coche “polivalente”, los neumáticos AT elegidos, de última generación y en las medidas originales del coche, ofrecen un comportamiento magnífico y también muy buena adherencia en pista dura y seca, los terrenos por los que habitualmente se mueve el coche. Finalmente, se ha sustituido el soporte de la rueda de recambio por otro más robusto y resistente a los traqueteos de las pistas africanas.

ma de escape elaborado a medida en acero inoxidable y mayor diámetro, con catalizador metálico.

Confort superior Nada más sentarte en el puesto del conductor, agradeces la sustitución de los asientos originales por unos magníficos Recaro que te sujetan perfectamente, y el volante de plástico, por otro forrado de cuero y con menor diámetro, que además dispone de una nueva piña para acercarlo al conductor. La respuesta del motor es magnífica desde bajas revoluciones, sin

69


PLAN DE FUGA

BALI LEJOS DE BALI

EL LADO MÁS SALVAJE

¿Te atreves a cruzar playas y volcanes en compañía de dragones y orangutanes? Tú puedes con las 17 mil islas de Indonesia. Para empezar, nuestro Plan de Fuga te propone un viaje en 4x4, moto y barco por su parte más salvaje. Bali lejos de Bali. Texto Teresa Ordás Fotos Catur

P

ocos viajes te van a resultar tan emocionantes y aventureros como este. Indonesia es uno de los grandes laboratorios de la evolución animal gracias a su variada y abundante fauna salvaje, que cuenta con especies endémicas ciertamente raras. Y vamos a recorrer una buena parte de su esencia. Este es el plan: Conocer orangutanes y dragones de Komodo, bordear cráter de volcán y playas en Java y Bali, nadar entre mantarrayas en Nusa Penida. Añade además el placer de disfrutarlo todo alternando 4x4, moto y barco. Lo más. n A bordo de nuestro Jeep descubriremos lugares sacados de El libro de la selva. La arquitectura, como la religión y las costumbres, está muy influida por la cultura hindú.

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Ruta de los orangutanes en Borneo. 3 días.

Partimos de Yakarta para viajar a Pangkalan Bun, en la isla de Borneo. Desde el puerto fluvial de Kumai zarpamos a bordo del Kalimantan Explorer remontando el río Sekonyer. El Parque Nacional de Tanjung Puting es Reserva de la Biosfera y uno de los pocos lugares del mundo donde se pueden avistar orangutanes en libertad. Además, este espacio natural alberga más de 200 especies de aves catalogadas, así como numerosos primates y mamíferos, y cuenta con dos centros de rehabilitación de

orangutanes. Cada tarde el Kalimantan Explorer atraca para dormir cerca de las colonias de proboscídeos, los monos narizotas, rodeados de miles de luciérnagas iluminando la noche de la selva. Ay, qué suspiro.

Ruta de Bali y Java en 4x4x y moto. 4 días.

Regresamos desde Pangkalan Bun a Yakarta y de ahí volamos a Bali para encontrarnos con nuestro 4x4, un Jeep CJ-5 del año 75 que nos lleva, serpenteando por pistas que atraviesan pequeñas aldeas entre terrazas de arroz, hasta la ciudad de Gilimanuk


n Espectacular, el volcán Kawah Ijen, en ls parte oriental de Java, es famoso por sus colores: de día, el turquesa de su laguna ácida; de noche, el fuego azul que produce la permanente combustión de azufre.

donde tomamos el ferry a nos devuelve a la isla de Java. Y una vez allí viajamos a la base del Kawah Ijen, un volcán rodeado de plantaciones de café. En Katimor nos alojamos en una casa colonial de 1894. Pero, ¡despierta!, es la una de la madrugada y hoy es el día de lucirte en moto enduro en el ascenso a la caldera del volcán Ijen. A mitad de camino dejamos las monturas para

proseguir la subida a pie. Estamos en uno de los volcanes más espectaculares del planeta, no solo por su aspecto lunar y su gran lago ácido de color turquesa, sino por el paisaje humano. Cada día unos 300 hombres se adentran en el interior del peligroso cráter, jugándose los pulmones entre gases venenosos para extraer rocas de azufre puro en pesadas cestas.

LOS TODOTERRENO DEL MAR n Orangutanes, monos narigudos, dragones de Komodo son las estrellas de estas regiones que parecen detenidas en el tiempo de la evolución. El proyecto IndoAnimalia nos permite conocer de cerca -pero muy de cerca- a nuestros simpáticos primos y a los enormes reptiles, fósiles vivientes de la época de los dinosaurios.

■ El Warisan Komodo es una goleta pinisi de dos palos (embarcación tradicional de Sulawesi) con 22 metros de eslora y dos amplios camarotes equipados con baños privados. Semejante dotación lleva el Kalimantan Explorer, potente klotok idóneo para remontar los grandes ríos de Borneo. Ambos barcos tienen capacidad para cinco pasajeros, cuentan con una tripulación que incluye cocinero y guía y son las que nos propone Catur Expediciones para nuestro Plan de Fuga, siguiendo las pistas del proyecto IndoAnimalia, singular propuesta que ha merecido el premio Fitur 2015 y en la que, durante dos semanas, puedes vivir una aventura digna de las novelas de Emilio Salgari. Por supuesto, la experiencia se completa con rutas en 4x4, moto de enduro y excursiones a pie, así que mete en tu equipaje un buen calzado de trekking además de una buena cámara de fotos y muchas ganas de pasarlo bien. 73


CATÁLOGO DE PRECIOS

¿QUIERES QUE TU TT TE SALGA MÁS BARATO?

TODA LA OFERTA TODOTERRENO, TODOCAMINO Y PICK UP CÓMO INTERPRETAR ESTA GUÍA

Rueda con Tracción Conectable

Información al día Precios y ofertas actualizados.

■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

Diferencial con Bloqueo Manual

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

www.audi.es At. cliente: 902454575

A4 ALLROAD QUATTRO (2007) TC l

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2017 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm

5 Puertas • Maletero 490 l Dim. 472/184/149 • Depósito 64 l

Se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes. Además su diseño resulta muy atractivo haciendolo mucho más exclusivo.

RIVALES: VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Quattro Aut. 7V

45.020 47.230 40.890 43.960 46.080 52.570

40.217 42.228 35.855 38.694 40.624 47.488

37.861 39.791 46.873

5 5 5 5 5 5

1.984-G 1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D

225 225 150 190 190 245

350 1.610 350 1.650 320 1.630 400 1.630 400 1.700 500 1.450

7 914 7,1 901 5,8 1.103 5,6 1.143 5,6 1.143 6,2 1.032

234 234 200 223 215 240

6,7 164 6,7 164 9,7 152 7,6 145 7,8 149 6,2 161

A6 ALLROAD QUATTRO (2012) TC

l

l

RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

66.220 59.600 65.800 68.130

5 5 5 5

2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D

310 204 245 313

439 1.855 400 1.855 579 1.855 650 1.910

8,9 843 6,1 1.230 6,3 1.190 6,7 1.119

250 223 236 250

5,9 206 7,5 159 6,6 165 5,6 176

Q3 (2011) TC

l

l CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

RIVALES: BMW X1 - LAND ROVER FREELANDER - VOLKSWAGEN TIGUAN

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 design edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 sport edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edition Aut. 6V 34.010 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro Aut. 7V 40.440 2.0 TFSI 180 sport edition Quattro Aut. 7V 41.440

82­

25.920 27.755 27.209 27.209 27.961 29.904 29.339 29.339 34.649 36.951 36.304

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G

150 150 150 150 150 150 150 150 180 180 180

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

36.304 27.281 29.185 28.674 29.681 31.716 31.165 31.165 31.722 31.923 33.295 33.295 33.505 33.505 33.963 36.227 35.635

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Eje rígido (con muelles)

1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D

180 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 184

Eje rígido con ballestas

320 1.540 340 1.485 340 1.485 340 1.485 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.605 380 1.605 340 1.605 340 1.605 380 1.605 380 1.605 380 1.625 380 1.625 380 1.625

6,6 970 4,6 1.391 4,6 1.391 4,6 1.391 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5,1 1.255 5,3 1.208 5,1 1.255 5,1 1.255 5,3 1.208 5,3 1.208 5,2 1.231 5,2 1.231 5,3 1.208

Suspensión de altura regulable

217 204 204 204 204 204 204 204 204 219 204 204 219 219 219 219 219

7,6 152 9,6 119 9,6 119 9,6 119 9,3 130 9,3 130 9,3 130 9,3 131 9,3 132 7,9 138 9,3 134 9,3 134 7,9 139 7,9 139 7,9 135 7,9 135 7,9 139

Q5 (2008) TC

l

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

RIVALES: BMW X3 - MERCEDES CLASE GLK - VOLVO XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Conexión 4x4 Automática Progresiva

2.0 TFSI 180 design edition Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TDI 150 6V 31.770 32.190 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Quattro 6V 35.925 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Quattro Aut. 7V 39.605 2.0 TDI 184 sport edition Quattro Aut. 7V 40.605

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

902 901 796

A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.

4H

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

Precio azul

CAMBIA: 2016 DESAPARECE: 2019 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM l

AUTODESCUENTO

COTAS TT

Diferencial Autoblocante

(ALEMANIA)

902 881 981

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

AUDI Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

Precio rojo

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

UNOAUTO

TASA DE MATRICULACIÓN SEGÚN EMISIONES DE CO2

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

ESQUEMA TT

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,8 1.103 250 - 5,8 1.103 250 - 5,9 1.085 250 - 5,9 1.085 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,6 970

204 204 204 204 204 204 204 204 217 217 217

9,2 127 9,2 127 9,2 127 9,2 127 8,9 135 8,9 135 8,9 136 8,9 136 7,6 150 7,6 150 7,6 152

2.0 TFSI Hybrid Attraction Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambiente Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambition Aut. 8V 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V

60.920 64.550 64.550 43.210 47.620 47.620 47.810 50.230 51.440 51.440 53.860 53.860 56.300 59.930 59.930 38.090 40.620 42.500 42.500 44.170 45.030 45.030 46.690 47.190 48.580 48.580 51.100 51.100 51.600 51.600 57.190 57.740 60.820 60.820 61.370 61.370 70.330

63.468 63.126

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.984-H 1.984-H 1.984-H 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D

245 245 245 180 180 180 225 225 225 225 225 225 272 272 272 150 150 150 150 170 150 150 177 190 170 170 177 177 190 190 245 258 245 245 258 258 313

350 1.910 350 1.910 350 1.910 320 1.720 320 1.720 320 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.755 400 1.840 400 1.840 400 1.840 320 1.680 320 1.755 320 1.680 320 1.680 380 1.755 320 1.755 320 1.755 380 1.820 400 1.850 380 1.755 380 1.755 380 1.820 380 1.820 400 1.850 400 1.850 580 1.860 580 1.880 500 1.860 500 1.865 580 1.880 580 1.880 650 1.920

6,9 1.087 6,9 1.087 6,9 1.087 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 8,5 882 8,5 882 8,5 882 5,3 1.415 5,9 1.271 5,3 1.415 5,3 1.415 5,9 1.271 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 6,1 1.230 5,7 1.316 5,7 1.316 6,4 1.172 6,3 1.190 6,4 1.172 6,4 1.172 6,3 1.190 6,3 1.190 6,8 1.103

222 7,1 158 222 7,1 158 222 7,1 158 210 8,5 174 210 8,5 174 210 8,5 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,4 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,1 184 234 5,9 199 234 5,9 199 234 5,9 199 192 10,9 139 190 10,8 154 192 10,9 139 192 10,9 139 204 9,0 154 190 10,8 154 190 10,8 154 200 9,0 159 210 8,4 149 204 9,0 154 204 9,0 154 200 9,0 159 200 9,0 159 210 8,4 149 210 8,4 149 225 6,5 169 230 6,2 164 225 6,5 169 225 6,5 269 230 6,2 164 230 6,2 164 250 5,1 179


GUÍA 4X4

APPS

Para terminar, te ofrecemos algo de información adicional sobre los temas más relevantes de este número. Envíanos tus sugerencias por e-mail a: todoterreno@luike.com).

Los teléfonos móviles inteligentes y las tabletas se han convertido en un perfecto aliado para los todoterreneros. Por eso hemos decidido ofrecerte información sobre nuestras apps favoritas... y las tuyas. Ayúdanos a descubrir las más interesantes para compartirlas con los demás todoterreneros.

SIEMPRE CONTROLADO http://ow.ly/N0tnm

INTERNET

El Land Rover Discovery Sport es una de las grandes apuestas de la marca británica para el segmento de los SUV compactos, tal es así que rostros famosos ya empiezan a confiar en él. Pero el todocamino inglés comparte protagonismo con otro hito: el 15.º aniversario de esta revista.

UNA MADRINA DE LUJO

HH

http://ow.ly/N0mHE

La aplicación Land Rover InControl Remote, que puede descargarse gratuitamente desde Google Play, permite estar en contacto con cualquier vehículo Land Rover compatible, incluso de forma remota. Con esta app podrás preparar un viaje –conociendo los gastos que ello conlleva–, comprobar el nivel de combustible e incluso localizar tu vehículo, por si no te acuerdas de dónde lo has aparcado. Además, en caso de avería, podrás obtener asistencia en carretera de forma rápida y precisa.

La hija de Miguel Boyer e Isabel Preysler, Ana Boyer, gran entusiasta de la marca, es la madrina oficial del nuevo todocamino de Land Rover. Aunque el modelo cuenta con una amplia lista de espera, la joven de 26 años ya tiene uno aparcado en su casa. Nuestra enhorabuena a la afortunada.

¡FELIZ CUMPLEAÑOS!

DE UN VISTAZO

Si aún no te has decidido a pasarte por el concesionario Land Rover más cercano, con la aplicación oficial Discovery Sport Preview tendrás en tu smartphone todo lo relacionado con el vehículo: desde imágenes de sus principales características hasta sus innovadoras tecnologías, pasando por vídeos y descripciones detalladas, junto con animaciones y el vídeo del lanzamiento. Todas las animaciones disponibles ofrecen una sorprendente panorámica del vehículo. Para verlas, solo tiene que descargarte la aplicación de Google Play... y armarte de paciencia, ya que es gratuita, pero muy pesada (348 MB).

http://ow.ly/N0neh Hace 15 años salía al mercado el primer número de nuestra revista. Desde entonces, miles de pruebas, reportajes y curiosidades os han acompañado mes a mes. Si no quieres perdértelo, puedes suscribirte a la revista desde 33,60 euros.

Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com.

EL ADN DE LA AVENTURA

HHHH

https://youtu.be/BBKOMBmC3Es Land Rover lo deja claro en su último anuncio: la aventura está en su ADN y, para refrendarlo, el gran protagonista es el nuevo Discovery Sport, la herramienta perfecta para la aventura. Buscar

Land Rover Discovery Sport

HHH

http://ow.ly/N0ugm

HHH

EL VÍDEO

HHH

EL LIBRO

LA PELÍCULA

Land Rover Discovery. 25 años de la familia 4x4 James Taylor

HH

UNA BALA PARA EL REY (2009)

Crowood Press

240 págs.

46,50 e

Un repaso por los 25 años de historia del Land Rover Discovery, modelo que resume casi a la perfección la práctica todoterreno de la marca británica. En este libro, en inglés, se muestran todos los detalles de este vehículo tan peculiar.

VALORACIÓN H REGULAR / HH BUENA / HHH MUY BUENA / HHHH EXCELENTE

Este thriller hecho para la televisión y basado en una historia real narra el intento de atentado por parte de ETA contra el Rey Juan Carlos I en 1995 mientras la Familia Real pasaba sus vacaciones. El agente Torres –representado por Víctor Clavijo– va reuniendo las piezas del plan terrorista en una carrera contrarreloj. Durante gran parte de la película/mini serie, se desplaza en un Land Rover Discovery de la Serie I pues, de momento, no hay ningún filme con el Discovery Sport. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Teleimagen Quike Hernández

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