TodoTerreno Nº 177. Marzo 2015

Page 1

hombre tt a prueba de barro

Guía de precios en tu móvil marzo 2015 Nº 177 3,50 E

Plan de fuga

Cazadores de Auroras boreales prueba híbrida

Mitsubishi Outlander PHEV Los enchufables

preparación Volkswagen T3 Synchro

contactos

w Honda CRV w Subaru Outback w Kia Sorento

mited i L TD J e 2.0 d a g e n Jeep Re

n u e d a i r o t s La hi

o d a g e n re

ruta suzuki

Lagunas volcánicas de La Mancha

explorador

Paco Roncero El chef aventurero

Fiat panda cross Casi un Todoterreno de verdad


carta del presidente

UN FENÓMENO EN MARCHA PARA CONDUCIR SIN ERRORES

LA ROBÓTICA TIENDE A SOLUCIONAR LA SEGURIDAD EN EL TRÁFICO

E

Sin embargo, junto a l progreso de la Téctantas habilidades pronica Robótica en gresivas de las Ciencias, su imparable funprevalecerá siempre la ción de ayuda a la decisión de cada indiviperfección y corrección de duo: de esa inteligencia cuanto se hace o no se hace, alojada en nuestro cereparece extenderse sin límibro por soplo divino, sin tes en todos los sentidos más explicación. Admirey aspectos. El automóvil, mos las máquinas, los sucomo vehículo y como uno cesivos ingenios automátide los máximos distintivos ENRIQUE HERN cos, pero no hasta el punto de la cultura y la civiliPresidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE itor de considerarlas sustituzación contemporáneas, ción de la voluntad humaha ido sumando adelantos al perna y del sentido de la responsabilidad. manente perfeccionamiento de múltiples Hoy, por ejemplo, he tomado la decisión detalles útiles para la mecánica, la segude dejar de conducir. Pura lógica porque, ridad y el disfrute. así de improviso, me veo afectado por un La incorporación sucesiva de sorprendenproblema en la vista. Precisamente cuantes automatismos puede dominar las reacdo me autofelicitaba por más de cuarenta ciones de los vehículos hasta el punto de años sin multas y por tener todos los puncorregir a tiempo los errores humanos de tos de mi carnet. pilotaje, solucionar el perfecto estacionaTodos hemos de aceptar la vejez con resigmiento sin intervención del conductor, evinación, agradecer cuanto hemos recibido y tar accidentes, solicitar socorro e indicar pedir perdón a quienes perjudicamos por la situación geográfica exacta de nuestro nuestros errores. Eso sí, sin dejar de provehículo en demanda de ayuda. poner cuanto nos inspire la experiencia si Los artificios robóticos son capaces de ahotenemos la suerte de conservar la memoria. rrar dispendios, localizar y prever averías Aplaudo con admiración la supertécnica y corrupciones mecánicas para evitarlas o del automatismo, pero, en mi caso, es el corregirlas a tiempo de forma automática. momento de pasar La revista autofácil de marzo ha recoa ser copiloto, sin pilado una interesante serie de estos adeaceptar la tentalantos incorporados o en vías de aplicación ción de convertirpara ofrecer cuanta seguridad sea posible Pro Comunicación me en robot. en la utilización de vehículos. del Motor desde 1951

NES CIOLUIKE A C I L PUB GRUPO L E D

2

cursos y actividades Taller Práctico de Probador de Coches 27 y 28 de febrero

Curso de Gestión del Estrés del Conductor (GECO) 26 de marzo

Curso de Técnicas de Control de Derrapajes 25 de abril Más información e inscripciones:

fundacion@luike.com

913 546 000

www.luike.com/fundacion Colaboran:


sumario

marzo 2015 www.todoterreno4x4.es

26 en portada

177

n.º

jeep renegade

CRÍB ET

SUS

El primer producto Jeep totalmente desarrollado en la era Fiat es compacto, está lleno de detalles y tiene prácticamente todo lo que debe tener un todocamino.

902 367 434

E

atlector@luike.com

pág.

57

Y ADEMAS

6 parque temático

32 los “renegados”

Instantes TT. Moab (Utah, EE.UU.) es el paraíso del todoterreno.

Informe. Jeep lleva usando el nombre Renegade durante 45 años.

8 jugar con barro

34 fiat panda cross

Hombre TT. Desde un pequeño vehículo oruga monoplaza hasta la ropa más adecuada, aquí están nuestras propuestas para el barro.

12 paco roncero

Prueba. Hemos ido a la nieve a jugar con este divertido todocamino y su motor bicilíndrico de gasolina.

38 outlander phev

Explorador. Vinculado al mundo de la automoción y el 4x4, este cocinero “con estrella” muestra su lado más aventurero.

Prueba. Su capacidad para disfrutar de la naturaleza en absoluto silencio no tiene precio.

16 comienza 2015

42 4x4 enchufables

Ventas TT. La recuperación se consolida, y al Qashqai le empiezan a salir rivales poderosos que amenazan con acabar con su hegemonía.

18 novedades

Renault encabeza un aluvión de novedades con su versión del exitoso Qashqai, denominada Kadjar.

21 honda cr-v

Contacto. Un motor diésel biturbo de 1,6 litros y 160 CV reemplaza al actual 2.2 de 150 CV.

22 subaru outback

Contacto. La quinta generación gana en seguridad activa y conserva las cualidades camperas de sus predecesores.

24 kia sorento

Contacto. Su tercera generación se consolida como un familiar todocamino que disfruta más sobre el asfalto que fuera de él.

pág. 18

pág. 38

44 auroras boreales Plan de fuga. Noruega te brinda este espectáculo de la naturaleza.

Ruta Suzuki. Las lagunas de cráter de La Mancha bien merecen una visita.

pág.50

58 volkswagen t3

Preparación. Motor TDI y conexión manual de la tracción total dan nueva vida al T3.

62 parachoques roto

Técnica. La rotura del parachoques no implica, necesariamente, su reemplazo.

80 land cruiser kxr

Usado. Con un motor mejorado, la última versión del KXR es un V.O. muy codiciado.

14

destinos

48

consultorio

64

catálogo de precios

66

guía 4x4

82

contenido interactivo para tu teléfono inteligente o tableta

Informe. El Outlander ha sido el último en llegar, pero muchos le han precedido.

50 valle de alcudia

NOTICIAS

Pág. 14: ¿Quieres ver el último “juguete con orugas” del piloto Ken Block? Pág. 13: Dynamo hace aparecer el Fiat 500X de la nada. Pág. 23: Descubre más detalles del nuevo Subaru Outback. Pág. 26: En este vídeo encontrarás el Jeep Renegade en acción. Pág. 34: En estas duras condiciones se desarrolló la prueba del Fiat Panda Cross. Pág. 39: Encuentra más imágenes de nuestra prueba del Mitsubishi Outlander PHEV. Pág. 50: Aquí podrás disfrutar de más imágenes de nuestra ruta.

pág. 58

Para disfrutar del contenido interactivo, solo tienes que escanear los códigos QR que encontrarás en la revista.

3


INSTANTES TT

6


LA ROCA DE LOS VALIENTES Lion’s Back. La legendaria formación de arenisca en el desierto de Moab, Utah, es ahora propiedad privada pero aún vive en la memoria de los buscadores del vértigo, que subían por el lomo del león para dar la vuelta en lo más alto, maniobrando con cuidado, antes de descender.

7


novedades

Propuestas para EE.UU. y Europa

dos mundos

Los Salones de Chicago y Ginebra centran la atención de las marcas, que siguen ampliando el sector de los todoterrenos con nuevas e innovadoras apuestas. El problema es que muchos de ellos solo se verán en sus respectivos mercados. Texto K. el Shenawy/Redacción Fotos Luike

Renault Kadjar

n Situado entre medias del Koleos y del Captur, el Kadjar ocupará el vacío que tiene la marca francesa en los crossover del segmento C. Mide 4,45 metros, tiene una distancia al suelo de 19 cm y monta unas ruedas de 690 mm con llanta de hasta 19”. Aún no se conoce la gama de motorizaciones, pero su núcleo estará compuesto por los dCi y los TCe, con versiones tanto de tracción delantera como total. Incluirá el sistema de infoentretenimiento R-Link 2, con pantalla de 7” y con más aplicaciones disponibles.

18


¿Buscas un

ED ICI 20 ÓN 15

Todoterreno? Es el momento. Llevas mucho tiempo pensando en hacerte con un 4x4 o en renovar el que ya tienes, o quizás en ampliar tu garaje. Qué importa el motivo; quieres un todoterreno, o, mejor,

Todos los TT del Mundo El catálogo anual de TodoTerreno Búscalo en tu kiosco o solicítalo en el 902 367 434 También en edición digital, permanentemente actualizada, en luike.com

En el Catálogo Técnico encontrarás... ...una descripción de cada modelo, unas completas fichas técnicas y de equipamiento, un sencillo esquema sinóptico y la valoración de sus cualidades on y off-road. 123 modelos analizados por expertos, con precios y datos actualizables a través de tu móvil, tendencias y novedades, datos de matriculaciones, directorio... Y algo que nadie más te da: Catálogo Mundial con los modelos más raros e insólitos.

Los MUY Especiales


prueba

fiat panda cross 0.9 twin air

cuento de invierno ¿Por qué soy más alto que los demás utilitarios y tengo tracción a las cuatro ruedas? –se preguntaba el pequeño Panda Cross antes de descubrir la respuesta. Texto y fotos Pablo J. Poza

É

rase una vez uno de los inviernos más duros que se recuerdan. Los Montes Aquilanos, en la leonesa comarca de El Bierzo, se alzaban majestuosos, cubiertos por un grueso manto de nieve. Con 1.731 metros de altitud, el puerto de

Fiat panda cross 0.9 twin air 19.050 e

2 años de garantía sin límite de km. Seguro a todo riesgo: desde 1.083 euros; a terceros: desde 265 euros.

@FormulaTT4x4 En este vídeo puedes ver las duras condiciones en las que se desarrolló la prueba del Panda.

34

montaña del Morredero, uno de los pasos asfaltados más altos de España, estaba intransitable... o quizá no. El pequeño Fiat Panda Cross, que se sentía extraño y confuso entre los utilitarios urbanos convencionales, parecía haber nacido para rodar por aquellas

carreteras solitarias, que habían cambiado el gris oscuro y deslucido de su viejo asfalto por el blanco inmaculado de una intensa nevada que muy pocos antes que él se habían atrevido a pisar.

los dominios de la nieve

El tejo milenario de San Cristóbal de Valdueza había visto a muchos intrépidos luchar contra el invierno, pero pocos con la decisión del Panda Cross. A la salida de este pequeño pueblo de montaña, situado a 900 metros sobre el nivel del mar, comienzan los dominios de la nieve. Los primeros cientos de metros nos sirven para coger confianza con las ruedas y el sistema de tracción total. Aunque la parte pavimentada de esta

la gama 4x4

Existen 14 versiones en la gama del Fiat Panda, cuatro de las cuales ofrecen tracción total: Climbing 0.9 Twin Air (85 CV), Climbing 1.3 MultiJet (75 CV), Cross 0.9 Twin Air (90 CV) y Cross 1.3 MultiJet (80 CV). Los modelos Trekking ofrecen la estética de los 4x4, pero son 4x2.


OFERTA ESPECIAL

Día del Padre Suscríbete a

con un

40% de descuento

*

12 números

+ servicios CEA

sólo

25,20e Tu suscripción en papel incluye GRATIS un exclusivo servicio CEA 24 HORAS de ayuda al conductor: consulta a abogados, vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TESTRA o en boletines oficiales), así como el recurso de una multa.

* Oferta válida del 15 de febrero al 15 de abril de 2015. No acumulable a otras ofertas. Sólo para altas nuevas en territorio nacional.

luike.com

suscripciones@luike.com

902 367 434


PRUEBA

JEEP RENEGADE 2.0 MULTIJET 4X4

REBELDE CON CAUSA

Cuarenta y cinco años después de la aparición del primer Jeep “renegado”, el nuevo modelo de la firma norteamericana se convierte en el escalón de acceso a su gama, lo que no implica, ni de lejos, que se trate de su 4x4 menos competente. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

D

esarrollado en colaboración con Fiat, que desde 2009 controla los designios de Jeep, el Renegade es un modelo completamente nuevo que sustituye en España al Compass (que en EE.UU. sigue a la venta, junto al Patriot, igualmente desaparecido del mercado europeo). Para desarrollar este todocamino, se ha partido de la llamada “plataforma pequeña” de Fiat y General Motors, común con unos 15 modelos de Alfa Romeo, Opel, Vauxhall y, por supuesto, Fiat. Esta planta cuenta, en realidad, con cuatro variantes, y la estrenada por este Renegade está especialmente evolucionada para la construcción de pequeños 4x4, y será compartida en breve por el también todocamino Fiat 500X. Sobre la mencionada plataforma pequeña se monta una carrocería autoportante de acero de líneas rectas, radicalmente diferente al ondulado monocasco del 500X, al cual auguramos un mayor éxito comercial. Pero ahora toca hablar del benjamín de Jeep, que hemos podido probar en su versión con motor diésel de dos litros y 140 CV, asociado a un sistema de tracción total conectable automáticamente con caja de cambios manual, de seis relaciones. Existe una versión más todoterrenera, denominada Trailhawk, que probaremos próximamente. El Trailhawk se caracteriza por montar una primera más corta, control de descenso de pendientes, motor potenciado a 170 CV y 22 centímetros de altura libre al suelo (dos más que el Limited examinado en estas páginas).

UN ENCUENTRO SORPRENDENTE Pero ya habrá tiempo de evaluar a fondo el Trailhawk. Hoy toca hablar de nuestro primer encuentro con el Renegade en “nuestro terreno”, un encuentro que ha deparado algunas sorpresas. La primera de ellas es positiva, muy positiva. No esperábamos que su carrocería nos permitiera afrontar algunos de los pasos difíciles que solemos reservar a los todoterrenos “de verdad”, y lo cierto es que nos lo ha permitido. El labio inferior del parachoques delantero es el punto

26

débil, ya que sobresale y resulta sencillo usarlo de involuntaria pala ante pequeños montículos, algo que podremos evitar atacando los obstáculos lateralmente siempre que el terreno lo permita. Si conseguimos no tocar con la zona baja del parachoques, el resto del vehículo pasará también. La parte buena es que esta área es bastante resistente y no está pintada como el resto del parachoques, por lo que resulta más sufrida. Otra sorpresa positiva es su buena motricidad. En realidad, la sorpresa nos la llevamos con el Cherokee. En el Renegade

CALZADO CON UNOS NEUMÁTICOS DE USO EXCLUSIVAMENTE ASFÁLTICO, ESTE TODOCAMINO ENCUENTRA PRONTO SUS LÍMITES SOBRE TERRENOS MUY DESLIZANTES simplemente esperábamos encontrarnos con la misma capacidad de tracción y facilidad para evolucionar por zonas rotas, y, si bien encontramos lo primero, no tuvimos tanta suerte con lo segundo. Todo va bien mientras no superemos un determinado grado de inclinación longitudinal. Pasado este punto (unos 30º), el motor se viene abajo, aparece un mensaje de “presión de aceite insuficiente” y, casi inmediatamente, el vehículo vuelve a arrancar de forma autónoma para dejarnos dar un nuevo acelerón y volver a calarse. Tras comprobar que el problema se repetía sistemáticamente y no venía de una falta de líquido lubricante (cuyo nivel estaba un poco por encima de la media entre el mínimo y el máximo) ni de un exceso de temperatura, abortamos las zonas más extremas y nos centramos en un hábitat más lógico para este modelo. En realidad, con la suficiente insistencia y sin la deseada fluidez, el Renegade logró pasar por una zona de acusados cruces de puentes que muy pocos todocaminos pueden superar y que se ha atragantado a modelos de la talla del Dacia Duster dCi 4x4, pero el americano nos dejó claro que prefiere entornos más sencillos.

JEEP RENEGADE 2.0 MULTIJET 27.350 e

3 años de garantía o 100.000 kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 830 euros; a terceros, desde 258 euros.

@FormulaTT4x4 En este vídeo encontrarás el Jeep Renegade en acción.


LA GAMA 4X4

El Renegade 4x4 está disponible con dos versiones del motor diésel de 2,0 litros, con 140 o 170 CV. En el primer caso, se puede optar por los equipamientos Longitude (con cambio manual) o Limited (manual o automático). El motor de 170 CV se asocia a los acabados Limited o Trailhawk, siempre con cambio automático. Las versiones 4x2 pueden disponer de un 1.6 atmosférico Otto (110 CV), un 1.4 sobrealimentado (140 CV) o un turbodiésel 1.6 de 120 CV, además del acabado básico Sport. En otros mercados, el 1.4 se ofrece con 170 CV, y hay también un 2.4 atmosférico de 185 CV.

27


PRUEBA

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 33.395* e

5 años de garantía o 100.000 km. Seguro a todo riesgo: desde 945 euros; a terceros: desde 280 euros. *Incluyendo descuentos promocionales.

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

SILENCIO, SE RUEDA

Este 4x4 no es un modelo más; es historia viva de la automoción. Si no nos crees, piensa con qué otro modelo podrías disfrutar de la naturaleza sin olores ni ruidos. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

E

l silencio es un lujo, un bien escaso en nuestra ajetreada sociedad. Cuando salimos al campo en un 4x4, exportamos un poco de ese ruido y estamos tan acostumbrados a hacerlo que ni nos enteramos, hasta que un día, descubrimos el todocamino silencioso. 38 38

El Outlander Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) es, como su nombre indica, un 4x4 híbrido, además de enchufable. Al ser híbrido funciona con gasolina y electricidad, simultáneamente o por separado, y al ser enchufable, sus baterías pueden recargarse en una toma de corriente convencional.

Mecánicamente, cuenta con dos motores eléctricos, un generador, un motor atmosférico de gasolina de dos litros y un paquete de baterías. Uno de los motores eléctricos (82 CV y 137 Nm) se encarga de mover las ruedas delanteras, mientras que el otro (82 CV y 195 Nm) impulsa las traseras. El generador eléctrico gira solidario al motor de gasolina (de 121 CV y 190 Nm), y se emplea también como motor de arranque para este. La batería, de iones de litio, tiene una capacidad de 12 kWh, mientras que el depósito de gasolina se conforma con 45 litros.

¿CÓMO FUNCIONA EL PHEV?

Por defecto, el PHEV funciona como un coche eléctrico. Con las baterías


LA GAMA 4X4

El Mitsubishi Outlander está disponible en España con motor diésel de 2,3 litros y 150 CV o con el sistema híbrido del PHEV (203 CV). En el primer caso, hay versiones 4x2 y 4x4. Estás últimas están disponibles con acabados Motion Y Kaiteki, con cajas de cambio manuales o automáticas. El PHEV dispone también de los mismos acabados, pero siempre es automático.

Muy cómodo. Las baterías obligan a elevar el piso del habitáculo 4,5 centímetros y eliminan la tercera fila de asientos. Aun así, la habitabilidad es magnífica, y al volante solo echamos en falta unos asientos con mejor sujeción lateral.

Mandos. Hay pantallas y controles específicos, como el indicador de autonomía eléctrica, el joystick que reemplaza la palanca del cambio e incluso el mando que “bloquea” la tracción total, un bloqueo virtual, ya que no hay árbol de transmisión ni un diferencial central como tal.

@FormulaTT4x4 Encuentra más imágenes de esta prueba a atrvés de este código QR.

plenamente cargadas, podemos recorrer entre 20 y 40 kilómetros (según nuestra prueba y en función de lo comedidos que seamos con el acelerador) en modo completamente eléctrico, al mismo ritmo que el resto del tráfico y siempre que no superemos los 120 km/h o que no pisemos a fondo el acelerador. En estas circunstancias, los dos motores eléctricos impulsan el vehículo, por lo que contamos además con tracción total, mientras que el generador se encarga de recuperar energía durante las retenciones y cuando frenamos. Si la deceleración es moderada (sin la intervención de los frenos), la recuperación de energía será más eficiente que si las frenadas son más intensas y, por tanto, la autonomía aumentará.

Si pisamos a fondo el acelerador o necesitamos más potencia que los 81,5 CV ofrecidos por el sistema eléctrico, el motor térmico se pondrá en marcha, moverá el generador y “sobrealimentará”, eléctricamente, el sistema, funcionando en serie con los motores eléctricos. Cuando deceleremos, el motor térmico se apagará y volveremos a ser 100 % eléctricos. Agotada la autonomía eléctrica (cuando la carga de las baterías llegue al 30 %), el motor de gasolina comenzará a funcionar, pero esta vez lo hará en paralelo, es decir: utilizando su par para mover directamente las ruedas delanteras, algo especialmente útil a alta velocidad (y, por tanto, a mayor régimen de giro), donde el motor de gasolina es más eficiente,

puesto que su par máximo se obtiene a un régimen de giro más elevado. Pero la cosa es aún más complicada, ya que el motor Otto puede funcionar a la vez tanto en serie (moviendo el generador) como en paralelo (moviendo las ruedas). El 30 % de batería que se queda como reserva eléctrica se emplea en pequeñas aceleraciones puntuales, en alimentar adecuadamente los consumibles eléctricos (como el compresor del aire acondicionado) y en arrancar el motor térmico. Por último, hay que mencionar que, aunque este es el programa general, nosotros podemos alterarlo. Para ello, podemos accionar un pulsador que pone el vehículo en modo “carga” y mantiene 39


PLAN DE FUGA

NORUEGA

SAFARI BOREAL

Luz del Norte. Para vivir tu propia aventura como cazador de auroras, lo mejor es alquilar un todoterreno. Las carreteras y pistas que llevan al norte resultan “fiordosamente” tortuosas pero la ruta es toda una experiencia.

Pilla el cazamariposas de atrapar auroras, la cámara de fotos, los calzoncillos largos y un todoterreno. Las Luces del Norte danzan como peces de colores, olas de arbolada y colas de zorro en la noche polar. Noruega te invita a crear tu propia leyenda con la aurora boreal. Texto Teresa Ordás Esta es la tierra del dios Thor. Reino de vikingos. ¿Sabías que el skrei, el bacalao divino, emprende un viaje en el Mar de Barents que culmina en las islas Lofoten?: ¡La fuerza de la naturaleza ante la adversidad! Es la dimensión de Noruega: la épica del confín. Pero no imagines más batalla que la de tu espíritu expandiéndose por los extraordinarios paisajes nevados. Nos ponemos en ruta. Nuestro safari podría arrancar de las Islas Lofoten y seguir la costa hasta el Cabo Norte pero, ya que las auroras boreales son las mismas y que tan solo varía el punto

LA AURORA BOREALIS SE PRODUCE CUANDO PARTÍCULAS SOLARES COLISIONAN CON LA ATMÓSFERA de vista, vamos a acortar recorrido comenzando en Tromsø para llegar al Cabo Norte desde Alta. En total, poco más de 500 kilómetros que te han de llevar varios días (te proponemos una semana) dado la cantidad de visitas y actividades que merecen la pena en el trayecto.

Días 1 y 2. Tromsø.

Beate Juliussen

Roger Johansen

Knut Hansvold

Es la capital ártica. Una ciudad animada, simpática y hermosa a la que llaman el Paris del Norte, quizás porque condensa mucha marcha con un montón de festivales y eventos culturales y deportivos. Está llena

Gaute Bruvik

I

magina ese pasado en el que el hombre contempló extasiado cómo se derramaban del cielo olas de luces de colores. Quizás fuera parte de un hechizo o de la voluntad de los dioses desde su Walhalla. Las leyendas son numerosas. Especialmente divertida la historia del matrimonio de reyes nipones que llegaron al Ártico en busca de auroras boreales como última esperanza milagrosa para concebir un hijo; la receta resultó y desde entonces hay safaris de amor de japoneses por los nevados parajes del septentrión. Aunque para leyendas, las que conocen los Sami. El pueblo autóctono de Laponia ha trazado parte de su cultura bajo símbolos que hablan de las Luces del Norte. Hoy en día sabemos que la aurora borealis es un fenómeno físico que se produce cuando partículas solares colisionan con los gases de la atmósfera terrestre. El efecto solo se observa cerca de los polos. En el sur se denomina aurora austral y aurora boreal en el norte. Y aquí, uno de los países “iluminados” es Noruega. ¿Qué sabes de Noruega? Insuficiente, sea lo que sea, porque simplemente mencionando lo básico –los fiordos, el Círculo Polar, el Cabo Norte, el sol de media noche, Oslo, los Sami, la nieve, el salmón, las auroras boreales...– se nos escapa su extraordinaria dimensión mitológica y legendaria.

La tierra extrema. Si el día es claro en el Cabo Norte, te embriagará la sensación de confín infinito. El pueblo Sami, dedicado al pastoreo de renos aún cultiva sus tradiciones ancestrales.

44


Baard Loeken

Lunde Ingraldsen

Tromsø. La capital ártica es una ciudad llena de vida, con mucha marcha, muchas actividades y mucho que ver en sus calles y alrededores. Disfruta con su ambiente y su fascinante arquitectura, pero aprovecha tu 4x4 y escápate también a los cercanos fiordos, islas y bosques. ¡A cazar auroras!.

45


RUTA SUZUKI

PARQUE NATURAL DEL VALLE DE ALCUDIA Y SIERRA MADRONA

EN UN VERGEL DE LA MANCHa

Al sur de Ciudad Real existe un espacio de casi 226.000 hectáreas que sorprende por su frondosidad frente a la estereotipada aridez del páramo manchego. Una variación ambiental definida por el relieve y el agua, con una diversificación natural y paisajística marcada por lagunas volcánicas, llanuras de pastos, bosques de encinas y alcornoques. Y también cortados vertiginosos solo aptos para vehículos como nuestro Suzuki S-Cross. Texto y fotos Ángel Corral

@FormulaTT4x4 Si quieres disfrutar de más imágenes de esta ruta, escanea este código QR.

50


驴d贸 nde

estam o

s?

espacios naturales

51


CATÁLOGO DE PRECIOS

¿QUIERES QUE TU TT TE SALGA MÁS BARATO?

TODA LA OFERTA TODOTERRENO, TODOCAMINO Y PICK UP CÓMO INTERPRETAR ESTA GUÍA

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

ESQUEMA TT

Rueda con Tracción Conectable

Información al día Precios y ofertas actualizados.

■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

l

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

www.audi.es At. cliente: 902454575

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2015 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

5 Puertas • Maletero 490 l Dim. 472/184/149 • Depósito 64 l

Se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes. Además su diseño resulta muy atractivo haciendolo mucho más exclusivo.

RIVALES: VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Quattro Aut. 7V

45.020 47.230 40.890 43.960 38.740 46.080 40.690 52.570 46.724

5 1.984-G 225 350 1.610 7 914 234 5 1.984-G 225 350 1.650 7,1 901 234 5 1.968-D 150 320 1.630 5,8 1.103 200 5 1.968-D 190 400 1.630 5,6 1.143 223 5 1.968-D 190 400 1.700 5,6 1.143 215 5 2.967-D 245 500 1.450 6,2 1.032 240

6,7 164 6,7 164 9,7 152 7,6 145 7,8 149 6,2 161

A6 ALLROAD QUATTRO (2012) TC

l

l CAMBIA: 2016 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

5 2.995-G 310 439 1.855 8,9 843 250 5 2.967-D 204 400 1.855 6,1 1.230 223 5 2.967-D 245 579 1.855 6,3 1.190 236 5 2.967-D 313 650 1.910 6,7 1.119 250

5,9 206 7,5 159 6,6 165 5,6 176

Q3 (2011) TC

l

l CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

RIVALES: BMW X1 - LAND ROVER FREELANDER - VOLKSWAGEN TIGUAN

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.4 TFSI 150 Advance 6V 1.4 TFSI 150 Advance Aut. 6V 1.4 TFSI 150 Ambiente 6V 1.4 TFSI 150 Ambition 6V 1.4 TFSI 150 Ambition Aut. 6V 1.4 TFSI 150 Ambiente Aut. 6V 2.0 TFSI 170 Quattro Advance 6V 2.0 TFSI 170 Quattro Advance Aut. 7V 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition 6V 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente 6V 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente Aut. 7V 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition Aut. 7V

66­

29.900 32.130 33.050 33.050 35.280 35.280 34.570 36.900 37.810 37.810 40.140 40.140

Reductora

40.680 43.920 43.920 62.400 29.290 29.290 30.980 31.530 31.530 33.220 34.100 34.100 36.340 36.340 38.230 41.350 41.350

Eje rígido (con muelles)

Eje rígido con ballestas

Suspensión de altura regulable

5 1.984-G 211 300 1.565 7,7 831 230 5 1.984-G 211 300 1.565 7,7 831 230 5 1.984-G 211 300 1.565 7,7 831 230 5 2.480-G 310 419 1.655 8,8 727 250 5 1.968-D 140 319 1.525 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 1.525 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 1.525 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 - 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 - 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 - 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 1.525 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 1.525 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 - 5,2 1.231 202 5 1.968-D 140 319 - 5,2 1.231 202 5 1.968-D 177 379 1.585 5,9 1.085 212 5 1.968-D 177 379 1.585 5,9 1.085 212 5 1.968-D 177 379 1.585 5,9 1.085 212

6,9 179 6,9 179 6,9 179 5,2 206 9,9 138 9,9 138 9,9 138 9,9 144 9,9 144 9,9 144 9,9 138 9,9 138 9,9 144 9,9 144 8,2 156 8,2 156 8,2 156

Q5 (2008) TC

l

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

RIVALES: BMW X3 - MERCEDES CLASE GLK - VOLVO XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

2.0 TFSI 211 Quattro Advance Aut. 7V 2.0 TFSI 211 Quattro Ambition Aut. 7V 2.0 TFSI 211 Quattro Ambiente Aut. 7V RS 2.5 TFSI 310 Quattro Aut. 7v 2.0 TDI 140 Ambition Plus 6V 2.0 TDI 140 Ambiente Plus 6V 2.0 TDI 140 Advance 6V 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente Plus 6V 2.0 TDI 140 Quattro Ambition Plus 6V 2.0 TDI 140 Quattro Advance 6V 2.0 TDI 140 Ambiente 6V 2.0 TDI 140 Ambition 6V 2.0 TDI 140 Quattro Ambition 6V 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente 6V 2.0 TDI 177 Quattro Advance Aut. 7V 2.0 TDI 177 Quattro Ambiente Aut. 7V 2.0 TDI 177 Quattro Ambition Aut. 7V

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

66.220 59.600 65.800 68.130

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.

4H

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Conexión 4x4 Automática Progresiva

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

902 901 796 COTAS TT

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm

Precio azul

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

A4 ALLROAD QUATTRO (2007) TC

902 881 981

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

(ALEMANIA)

Precio rojo

AUTODESCUENTO

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

UNOAUTO

TASA DE MATRICULACIÓN SEGÚN EMISIONES DE CO2

AUDI Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

5 1.395-G 150 250 1.385 5,9 1.085 203 5 1.395-G 150 250 1.405 6,2 1.032 200 5 1.395-G 150 250 1.385 5,9 1.085 203 5 1.395-G 150 250 1.385 5,9 1.085 203 5 1.395-G 150 250 1.405 6,2 1.032 200 5 1.395-G 150 250 1.405 6,2 1.032 200 5 1.984-G 170 279 1.510 7,3 877 212 5 1.984-G 170 279 1.510 7,7 831 212 5 1.984-G 170 279 1.510 7,3 877 212 5 1.984-G 170 279 1.510 7,3 877 212 5 1.984-G 170 279 1.510 7,7 831 212 5 1.984-G 170 279 1.510 7,7 831 212

9,2 137 8,9 145 9,2 137 9,2 137 8,9 145 8,9 145 8,2 174 7,8 179 8,2 174 8,2 174 7,8 179 7,8 179

2.0 TFSI Hybrid Attraction Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambiente Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambition Aut. 8V 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V

60.920 64.550 64.550 43.210 47.620 47.620 47.810 50.230 51.440 51.440 53.860 53.860 56.300 59.930 59.930 38.090 40.620 42.500 42.500 44.170 45.030 45.030 46.690 47.190 48.580 48.580 51.100 51.100 51.600 51.600 57.190 57.740 60.820 60.820 61.370 61.370 70.330

5 1.984-H 245 350 1.910 6,9 1.087 222 7,1 158 5 1.984-H 245 350 1.910 6,9 1.087 222 7,1 158 5 1.984-H 245 350 1.910 6,9 1.087 222 7,1 158 5 1.984-G 180 320 1.720 7,5 1.000 210 8,5 174 5 1.984-G 180 320 1.720 7,5 1.000 210 8,5 174 5 1.984-G 180 320 1.720 7,5 1.000 210 8,5 174 5 1.984-G 225 350 1.720 7,5 1.000 222 7,4 174 5 1.984-G 225 350 1.755 7,9 949 222 7,1 184 5 1.984-G 225 350 1.720 7,7 974 222 7,4 174 5 1.984-G 225 350 1.720 7,7 974 222 7,4 174 5 1.984-G 225 350 1.755 7,9 949 222 7,1 184 5 1.984-G 225 350 1.755 7,9 949 222 7,1 184 5 2.995-G 272 400 1.840 8,5 882 234 5,9 199 5 2.995-G 272 400 1.840 8,5 882 234 5,9 199 5 2.995-G 272 400 1.840 8,5 882 234 5,9 199 5 1.968-D 150 320 1.680 5,3 1.415 192 10,9 139 5 1.968-D 150 320 1.755 5,9 1.271 190 10,8 154 5 1.968-D 150 320 1.680 5,3 1.415 192 10,9 139 5 1.968-D 150 320 1.680 5,3 1.415 192 10,9 139 5 1.968-D 170 380 1.755 5,9 1.271 204 9,0 154 5 1.968-D 150 320 1.755 5,9 1.271 190 10,8 154 5 1.968-D 150 320 1.755 5,9 1.271 190 10,8 154 5 1.968-D 177 380 1.820 6,1 1.230 200 9,0 159 5 1.968-D 190 400 1.850 5,7 1.316 210 8,4 149 5 1.968-D 170 380 1.755 5,9 1.271 204 9,0 154 5 1.968-D 170 380 1.755 5,9 1.271 204 9,0 154 5 1.968-D 177 380 1.820 6,1 1.230 200 9,0 159 5 1.968-D 177 380 1.820 6,1 1.230 200 9,0 159 5 1.968-D 190 400 1.850 5,7 1.316 210 8,4 149 5 1.968-D 190 400 1.850 5,7 1.316 210 8,4 149 5 2.967-D 245 580 1.860 6,4 1.172 225 6,5 169 5 2.967-D 258 580 1.880 6,3 1.190 230 6,2 164 5 2.967-D 245 500 1.865 6,4 1.172 225 6,5 269 5 2.967-D 245 500 1.860 6,4 1.172 225 6,5 169 5 2.967-D 258 580 1.880 6,3 1.190 230 6,2 164 5 2.967-D 258 580 1.880 6,3 1.190 230 6,2 164 5 2.967-D 313 650 1.920 6,8 1.103 250 5,1 179


¿QUÉ SUENA EN MI SUZUKI SAMURAI? P

Mi primer coche fue un Suzuki Samurai, que compartía con mis hermanos. Cuando llegó la hora de comprarme uno, me decidí por un Suzuki Grand Vitara con motor 1.6 de gasolina. Me gusta su forma, lo encuentro simpático y lo utilizo solo en carretera durante desplazamientos cortos. Tengo un ruido que se produce al girar las ruedas hacia la derecha, como si se tratara de una sucesión de golpes. Otra cosa que me preocupa es el efecto del mar, ya que desde hace poco resido en una zona costera. ¿Cómo puedo evitarlo? Cecilia Montenegro, Santa Cruz de Tenerife n Analizar un ruido sin oírlo es casi para adivinos, pero vamos a intentarlo. Si no es de tipo metálico, puede ser debido al plástico que cubre por la parte de dentro el guardabarros. Si se ha desprendido parcialmente, puede llegar a rozar con la rueda en determinados momentos, como, por ejemplo, al girar el volante. También puede ser algún objeto que se haya quedado enganchado en algún elemento de la suspensión, un alambre o una rama. Si se trata de un sonido metálico, hay que pensar en alguna avería relacionada con la transmisión, las rotulas de la dirección, la propia caja de la dirección o problemas con los silentblocks de los amortiguadores. En cuanto al segundo tema que planteas, es de difícil solución. Algún inconveniente tenía que tener poder disfrutar del sol y del mar la mayor parte del año. El aire que viene del mar arrastra iones salinos que son los encargados de acelerar los procesos de corrosión en los elementos metálicos. Como

evitarlos es imposible, lo único que se puede hacer es minimizar sus efecto eliminándolos de nuestro vehículo de forma periódica. Es decir, que tengas la precaución de lavar el coche todas las semanas con agua a presión sin olvidarte de los bajos, pasos de rueda y elementos de la suspensión.Y, si tienes algún desperfecto en la carrocería, repáralo cuanto antes para evitar su oxidación.

te ayuda a elegir el coche que mejor se adapta a tus necesidades

dime cómo eres y te diré qué coche quieres

¿PUEDO CAMBIAR LAS BALLESTAS POR MUELLES? P

Tengo un Suzuki Samurai de gasolina con 12 años. Lo compró mi padre para moverse por el campo. Hace dos años que compró un Toyota Hilux y, para lo que le daban por el otro, decidió quedárselo. Ahora que ya tengo el carné, lo utilizo yo, casi siempre sin el techo de fibra. Me gustaría poner suspensión de muelles. No me importa homologar y todo eso. Tengo un amigo en la ITV que se encargaría de hacerlo. Lo que no sé es qué piezas necesito, y también me gustaría poner una dirección asistida. Vuestra opinión me sería de gran ayuda. Antonio Vera García, Badajoz

n Desde nuestro punto de vista, lo más razonable sería vender el Samurai y, por algo más, comprar un Jimny, que ya tiene suspensión de muelles, dirección asistida, se puede retirar el techo de fibra y, además, tiene aire acondicionado, opción más que interesante por la zona en que te mueves. Dicho esto, para pasar un Samurai a muelles tienes varias opciones. La primera es conseguir en un desguace las piezas de un Samurai de muelles. Esta opción es compleja porque en nuestro país no se importó esta versión oficialmente y, por tanto, son muy difíciles de localizar. Otra opción es conseguir de segunda mano un kit que fabricaban en Cataluña, muy complicado porque es difícil que alguien se desprenda de uno de ellos. En Italia hay también un kit que comercializa la firma Zanfi y que podrás conseguir en las tiendas dedicadas

al mundo de los accesorios para vehículos todoterreno. A nosotros la solución que más nos gusta es instalar los tirantes de los ejes del Jimny con un kit de muelles y amortiguadores Trail Master, que en su día probamos en la revista con muy buen resultado. Del mismo vehículo tomaríamos la dirección asistida. Para llevar a cabo estas modificaciones tendrás que soldar los soportes y anclajes correspondientes en el chasis y en los propios ejes. Estos soportes puedes comprarlos en Suzuki, aunque tendrás que adaptar más de uno. En principio, el cambio que te proponemos no es complicado, pero deberá hacerlo alguien con experiencia y que suelde bien. Por supuesto, tendrás que homologar toda la operación, que entre piezas, mano de obra y tasas supondrá mucho dinero. De ahí el comentario inicial.

+ INFO

http://tuasesordecoches.autofacil.es


GUÍA 4X4

APPS

Para terminar, te ofrecemos algo de información adicional sobre los temas más relevantes de este número. Envíanos tus sugerencias por teléfono (913 540 155) o e-mail (ppoza@luike.com).

Los teléfonos móviles inteligentes y las tabletas se han convertido en un perfecto aliado para los todoterreneros. A partir de ahora, vamos a ofrecerte información sobre nuestras apps favoritas... y las tuyas. Ayúdanos a descubrir las más interesantes para compartirlas con los demás todoterreneros.

I AM JEEP MOBILE http://ow.ly/J8orf

INTERNET

El Jeep Renegade y la hisotira de este legendario nombre son nuestro tema de portada. La marca americana se mete de lleno en uno de los segmentos de moda con su primer SUV compacto. Igualmente llamativo es que se trata de un modelo fabricado fuera de norteamérica.

EL RENEGADE, A TU GUSTO

HHH

http://ow.ly/J7fyF Una de las principales cualidades del Renegade es su potencial de personalización –ahí es donde se nota la mano de Fiat, experta en estos lares–. En la web española del fabricante tienes un completo configurador en el que podrás diseñar tu propio Renegade o, por ejemplo, ver el que hemos probado aquí.

10 AÑOS DE RUTAS

HHH

Si tienes un Jeep y, además, un smartphone con sistema operativo Android 2.2 o posterior o un iPhone con S.O. iOS 5.0 o posterior, la aplicación “I am Jeep Mobile” permitirá que tú y tu coche seáis uno. Con ella, podrás acceder a multitud de servicios: memorizar las inspecciones de tu Jeep, consultar los manuales, encontrar los puntos de venta y talleres... e incluso encontrar dónde lo dejaste aparcado, planificar un viaje o recibir las noticias de la marca. Está disponible en cinco idiomas y es completamente gratuita.

OUTLANDER PHEV R. CONTROL HHH http://ow.ly/J7nI4 Esta aplicación te permite estar en contacto con tu Mitsubishi Outlander PHEV estés donde estés y, sobre todo, gestionar diferentes parámetros del vehículo. El más importante, cómo no, es el de la carga. Sí, porque con esta aplicación, disponible tanto para iPhone como para dispositivos Android, no solo podrás comprobar el estado de carga del vehículo en tiempo real, sino también programar a qué horas deseas cargarlo y durante cuánto tiempo. Igualmente, tendrás la posibilidad de programar cuándo quieres que se encienda el sistema de climatización.

HHH

http://www.agreste4x4.es El Club Agreste 4x4 cumple su primera década de vida y lo celebra renovando por completo su página web. En ella podrás ver toda la actividad pasada, reciente y futura del club, con el principal foco a sus rutas y recorridos, siempre realizados tanto por la Península Ibérica como por Marruecos.

EL VÍDEO

Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com.

NO SE LO PERDIÓ NADIE

HHH

http://youtu.be/j7LbPdzYrrE Como cada año, la Super Bowl es uno de los eventos más vistos del mundo. Jeep no quiso perder su oportunidad y durante el descanso publicitó a su Renegade de esta manera tan singular. Buscar

Jeep Renegade 2015

EL LIBRO

Vehículos híbridos y eléctricos

José María López Martínez

AEP

149 págs.

16 e

En esta obra, se pretende introducir al lector en la tecnología de los vehículos híbridos y eléctricos así como los retos que esta nueva tecnología plantea. También se explican varios casos prácticos del desarrollo de este tipo de modelos.

VALORACIÓN H REGULAR / HH BUENA / HHH MUY BUENA / HHHH EXCELENTE

LA PELÍCULA

HH

10 JOURS EN OR (2012)

En esta comedia, la vida profesional y personal de Marc Bajau –Franck Dubosc– es un caos. Hasta que una mañana se despierta con un pequeño niño entre sus brazos, abandonado por su última conquista. A partir de ahí, comienza un viaje por carretera –con el Mitsubishi Outlander de la tercera generación– en busca de la madre... que le cambiará. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Teleimagen Quike Hernández

www.luike.com todoterreno@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE

Director General

JUAN HERNÁNDEZ-LUIKE

Vicepresidente

Carlos Hernández carloshh@luike.com redactor jefe Pablo J. Poza ppoza@luike.com

director

redacción y colaboradores

Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

Pablo García, Francisco J. Cañadilla, M.ª Paz Ferrer, Karam el Shenawy, P. López, Salva Hernández, Antonio Rodríguez “Toñejo”(corresponsal en Miami), Ángel Corral, Silvia Ramírez, Gerard Gil, Jesús de Lerma, Josefa Latorre Colaboraciones especiales: Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) y Nancy Black (EE.UU.) jefe de diseño David Calvo dcalvo@luike.com

consejero director de publicidad área motos

maquetación

CARLOS HERNÁNDEZ

Consejero Delegado

ANTONIO HERNÁNDEZ

Publicidad y Márketing director gerente

Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

Jefe de publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59 ejecutiva de cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88

Coordinación y Trafficker

Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com) Tel. 91 364 39 84 diseño Isabel Peñalvo

Jefe de administración Mónica Hidalgo

82

impresión

Litofinter

Alberto Martín (amartin@luike.com) archivo

Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) tratamiento digital fotográfico

Pedro Brugera (pbrugera@luike.com), David Pérez (dperez@luike.com) fotografía Álex Cienfuegos

ATENCIÓN AL LECTOR Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com SUSCRIPCIONES Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com ®en México: Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas: ramonrivas@offroadmexico.com. tel. +525556017095 fax +525556017095 Fórmula TT TodoTerreno®, Magazín 4x4 revista mensual, nº 177 marzo 2015. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. Domicilio de la Publicación en México: Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Imprenta: Litofinter, c.Mar Mediterráneo, 16. P. I. San Fernando de Henares, 28830 San Fernando de Henares (Madrid), España. Distribuidor en México: Pernas y Compañía, S.A. c. Poniente 134, nº 650. México D.F.

Distribución

Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Tel. 902 548 999 transportes Boyacá otros proveedores

Unoauto, Autodescuento, GT Motive, CEA. México:

Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V.

Precio: 3,50e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65e (incluidos gastos de transporte) Méjico: 4 US $ incluidos gastos de transporte Depósito Legal: M-33256-2013 Nº 177 Madrid 2015

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y de la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP).

Impreso en papel

Controlado por Miembro de MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».


A EV N U IÓ N IC ED

¡Aquí las tienes todas!

180 modelos de cross, enduro, trial, aventura y excursión. Y los trucos más prácticos para superar los imprevistos en tus salidas.

Más Especiales

Búscalos en tu kiosco o solicítalos en el 902 367 434 o en www.luike.com


Esto fue sólo una muestra

¿Quieres la revista completa? Sigue el enlace

y podrás comprar este ejemplar o

cualquier número atrasado de la revista y especiales

... y más

Pro-comunicación del Motor desde 1951