Todoerreno Nº 165. Febrero 2014

Page 1

¡ GRATIS EN TU M ÓVIL!

Africa Race Schlesser se jubila ganando

Vídeos y Guía de precios con descuentos

Febrero 2014 Nº 165 3,50 E

ba

prue w v eg Touar rain

T T o El monstru ter tech

de la nieve

o í fr dossier

ate t n é r f n e do u r c s a a lo m ierno del inv

miento xtrema a e p i s u á q E m l cesorios n polar c ó A i l c i a d c i e n xp lTéc ney La e

Jour t s e d l The co

contactos Dacia Duster Škoda Yeti

Los todocaminos del Este renuevan su imagen

+pruebas Porsche Cayenne s

diesel 4.2 382 CV y 850 Nm vw Touareg R-Line La versión más “pintona”

dakar

Nani

aplasta a Peterhansel


febrero 2014

sumarion.º165 www.todoterreno4x4.es

12 en portada vw touareg terrain tech

CRÍB ET

SUS

Con suspensión neumática, reductora, así como bloqueo de los diferenciales central y trasero, ¿qué le falta para ser un verdadero TT?

902 367 434

E

atlector@luike.com

pág.

5

Y ADEMAS 34 ruta 8 dacia duster Contacto. El rediseño del todocamino rumano no ha acabado con sus cualidades camperas.

10 Škoda yeti Contacto. Ahora presenta un aspecto más

convencional.

18 volkswagen touareg r-line

Prueba. Si el Terrain Tech es la versión más campera, esta es justo lo contrario.

20 porsche

cayenne s diesel

Prueba. Con un V8 potenciado, es una alternativa más exclusiva frente al Touareg.

22 frío Informe. Si tienes pensado salir a la nieve, no

debes dejar de leer esta pequeña guía.

26 accesorios Informe. Lejos de ser un problema, la nieve

supone una oportunidad para disfrutar.

28 the coldest journey

Aventura. La última “locura” de Sir Ranulph Fiennes aúna Antártida e invierno austral.

de la seda

NOTICIAS

6

destinos 56 pág. 22 pág. 38

consultorio 72

Aventura. Land Rover ha revivido la Ruta de la Seda como banco de pruebas para sus Range Rover Hybrid.

tablón de anuncios 76

38 mitsubishi

guía 4x4 82

montero 3.2 di-d

Preparación. La tercera generación del Mitsubishi Montero es una base poco habitual para desarrollar un TT rutero.

Páginas CON contenido interactivo

42 dakar Competición. Nani Roma se ha impuesto a

Stéphane Peterhansel diez años después de ganar la prueba sobre dos ruedas.

50 africa race Competición. La sexta edición del raid

alternativo al Dakar ha contado con una nueva victoria de Jean-Louis Schlesser.

54 el compresor Técnica. Si vas a realizar rutas por terrenos

blandos como la arena, necesitas este accesorio.

76 galloper exceed

Prueba usado. Este auténtico todoterreno puede encontrarse a precios interesantes.

catálogo de precios 60

pág. 42 pág. 50

Pág. 9: El Dacia Duster se atreve con las pistas más abruptas. Pág. 10: El Škoda Yeti mantiene unas aptitudes off-road por encima de la media de sus rivales. Pág. 14: El Volkswagen Touareg Terrain Tech emplea todos sus recursos en la lucha contra la nieve. Pág. 28: La expedición The Coldest Journey se llevó a cabo en las condiciones más extremas. Pág. 35: Los Range Rover Hybrid recorrieron 16.900 kilómetros a lo largo de 13 países. Pág. 42: El sexto Dakar sudamericano nos dejó increíbles imágenes. Pág. 50: Marruecos y Mauritania fueron el escenario del Africa Eco Race.

Disfruta de contenidos adicionales en tu teléfono inteligente o tableta

¿quieres ser lector-probador de todoterreno?

Escríbenos indicando tus datos personales en el formulario que encontrarás en www.autofacil.es/probadores

Política de privacidad en página 72


DE LA DURA CRISIS

E

La Fundación Luike sumará nuevas actividades a la recuperación del Motor

ENRIQUE HERN tomóvil sostenible. Se denominarán s una satisfacción para España empezar a pensar en posiPresidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE itor Estrellas del Motor y el premio contivo, un giro económico favorecido por el mercado del ausiste en la reproducción de una obra del escultor tomóvil, así como por la prudencia de los usuarios frente Luis Ortega Bru, premiado con la Encomienda de Alfonso X y con al envejecimiento del parque motorístico. Museo en su ciudad natal, San Roque (Cádiz), donde la FundaQuienes nos dedicamos a esta información pulsamos en primera ción Luike tiene depositadas sus colecciones de obras del citado persona estos movimientos porque estamos en contacto directo artista. con la industria, el comercio de primera y segunda mano, los punEl tercer propósito de la Fundación Luike es la publicación “Quién tos de vista del cliente de nuevo y de ocasión, el seguro en general es Quién en el Motor” a partir de una base de datos con inclusión y toda la oferta complementaria. El lector habitual de este grupo de todos los sectores relacionadas con la industria y comercio del de revistas conoce y reconoce nuestra voluntad de información y motor, y sus dirigentes, profesionales del periodismo y la comuniayuda a través de medios impresos y digitales con el resultado de cación, organismos deportivos, asociaciones y fundaciones. liderazgo de ventas en los primeros y una creciente atención en el La cuarta actividad de la Fundación Luike tiene como objetivo Internet permanente. ayudar a estudiantes para encontrar puestos en práctica en emComo presidente de la Fundación Luike debo expresar mi agrapresas del ramo, seleccionando y orientando a candidatos idóneos. decimiento a cuantos se ocupan de mantener un programa de utiPor último –un honor muy de agradecer por mí– se pretende relidad social y personal, a cuantos han aprovechado sus plazas de copilar y editar una selección de mis editoriaformación, a ASEPA, Asociación Española de les, poemas y letras de cante flamenco. CurioProfesionales de la Automoción, a empresas LA CORDADA sidades para la historia, particularmente mis del Sector y a cuantas Universidades respalatrevimientos poéticos. dan nuestras buenas intenciones. Arriba, siempre arriba, compañeros, Esta idea la ha promovido Salvador Claret, La precisión de recursos económicos a obtener sin importar el viento, ni las horas, coleccionista de automóviles, como editor de por nuestra Fundación –sin interés comerni el cansancio, ni el sueño, ni la trampa, la revista “Autódromo”, dedicada al automócial– está prevista exclusivamente por aporni la sed, ni la angustia, ni la noche. vil clásico, al publicar en su último número taciones privadas y ventas y prestaciones de una breve colección de mis poesías del motor. servicios de actividades propias. El programa Arriba, siempre arriba, aunque en las venas no quede sangre y solamente un hilo Lo bueno de todos estos propósitos es la decide formación está previsto a través de cursos, de ilusión nos conecte a la esperanza, sión y el consejo de pensar en positivo dentro talleres prácticos y conferencias, dirigidas a nos sujete al futuro y a la vida. de nuestro mundo profesional, al fin y al cabo, diversos profesionales y entusiastas del muneco del actual intento de normalización del do del automóvil y la motocicleta. Para este Arriba, siempre arriba, sobre el miedo, País donde vivimos. En mi tierra andaluza año se ha planificado un mínimo de ocho cursobre el fango, el incendio, la mentira suele decirse. ¡Ojalá! sos sobre herramientas prácticas para inforla traición, el abismo, la pereza, madores del motor, temas medioambientales la ingratitud, la envidia y la calumnia. En este poema se y seguridad vial. basa la doctrina de Se ha acordado la convocatoria anual de preArriba, siempre arriba, y en la cumbre, trabajo adoptada por mios de la Fundación Luike a personas, entiun grito de victoria, aunque el empeño nuestro grupo infordades u organismos oficiales, destacados por nos derrumbe en el suelo, sin sentido... mativo. Dedicado a desarrollar acciones de innovación y buenas Pro Comunicación Y, como último esfuerzo, una sonrisa. del Motor desde 1951 Javier Herrero prácticas periodísticas, seguridad vial y au-

publicaciones grupo luike MENSUALES

EDICIONES ESPECIALES

Sólo

1,3e 4


prueba

VOLKSWAGEN TOUAREG TERRAIN TECH

tT de lujo con pack off-road

la grande armée

Al igual que ocurrió con el mayor ejército de Napoleón, la nieve ha puesto en verdaderos aprietos a uno de los todoterrenos más preparados y poderosos del mercado. En nuestro caso, unas simples ruedas de invierno habrían cambiado el curso de la historia. Texto Pablo J. Poza Fotos Á. Cienfuegos

M

ientras escarvamos para retirar la nieve que nos impide devolver la movilidad a nuestro flamante Volkswagen, no podemos dejar de preguntarnos por qué el Touareg equipado con el extraordinario conjunto de opciones Terrain Tech no incluye unos neumáticos mínimamente válidos para traccionar sobre esta superficie. Pero, comencemos por el principio. Fruto de una alianza con Porsche, Volkswagen lanzó la primera generación del Touareg en 2002. Dotado de reductora y bloqueo del diferencial central de serie, podía disponer en opción de suspensiones neumáticas de altura variable y bloqueo del diferencial trasero. Ocho años después,

euros menos. Por otro lado, quien quiera adquirir su Touareg con reductora y con el sistema híbrido o con el motor V8 diésel de 340 CV y 800 Nm, tampoco podrá hacerlo, lo que nos deja con la sensación de que en Volkswagen no están muy interesados en vender versiones verdaderamente todoterreno de esta segunda generación del Touareg. poderosos recursos mecánicos Lo cierto es que es una verdadera lástima que los responsables de configurar la gama hayan dejado tan de lado a los usuarios que verdaderamente saben lo que compran, porque el paquete Terrain Tech y la suspensión neumática convierten al Touareg en un todoterreno con mayúsculas, uno de los escasos 10 modelos que quedan en mercado (pick ups incluidos) con la posibilidad de

esta versión incluye bloqueo de los diferenciales central y trasero, reductora... y unos neumáticos que no traccionan en nieve la segunda generación vio la luz con un planteamiento más acorde a los nuevos tiempos, en los que la imagen es lo importante y la eficacia off-road se ofrece solo para quien la necesite, previo pago de 2.270 euros, que es lo que cuesta el conjunto de opciones denominado Terrain Tech. Este “paquete” se compone de una caja de transferencias con reductora y diferencial central bloqueable manualmente, un diferencial trasero también 100 % bloqueable y un depósito de combustible de 100 litros (15 más que el estándar). Este equipamiento solo puede montarse con el motor diésel de 245 CV, por lo que un Touareg todoterreno cuesta como mínimo 65.270 euros, a lo que habría que sumar los 3.540 euros que cuesta la suspensión neumática de altura variable –más imprescindible aún que la reductora, desde nuestro punto de vista–, mientras que la versión todocamino más básica (con el mismo motor rebajado a 205 CV) se ofrece actualmente por 49.400 euros, que son 19.410

12

instalar de fábrica el bloqueo del diferencial trasero. Y ese es el principal motivo por el que nos hemos decantado por el alemán para realizar una excursión a la nieve. Así que nos acercamos al Touareg y abrimos la puerta –que se percibe pesada, lo que acrecienta la sensación de solidez del vehículo–. Echamos en falta el sistema de apertura sin llave (opcional, desde 855 euros), y una vez dentro entendemos, al menos en parte, el porqué del precio del vehículo, ya que la apariencia de calidad de los materiales y los mandos que tenemos a nuestro alcance es elevada. Arrancamos. El motor turbodiésel de tres litros y seis cilindros no transmite vibraciones y es muy silencioso; al menos desde el interior. Enseguida alcanza la temperatura de servicio y nos damos el gustazo de exprimir ocasionalmente sus 245 CV. Hay mucha más potencia de la necesaria, y conviene mantener la cabeza fría y recordar que tenemos 2,2 toneladas entre las manos.


Volkswagen

Touareg 3.0 TDI 245 CV TerrainTech 65.270 e

2 aĂąos sin lĂ­mite de km. Seguro a todo riesgo, desde 1.352 euros; a terceros, desde 376 euros.

13


informe m+s

prepárate para el invierno

frío, frío Los días se alargan, pero aún acecha el frío intenso, la nieve, el hielo. Circunstancias que añaden su particular aliciente a la experiencia todoterreno y ponen a prueba las habilidades del conductor. ¿Sabrías cómo prepararte? ¿Cómo afrontar y resolver situaciones comprometidas? La aventura puede estar a la vuelta de la esquina Texto Carlos Hernández. Fotos Luike

E

l espíritu de superación es algo connatural a la afición todoterreno. Cualquier obstáculo supone un desafío que pondrá a prueba nuestra capacidad. Y en más de una ocasión nos veremos, sin comerlo ni beberlo, en situaciones complicadas. Nuestro grado de preparación y el de la máquina que conducimos determinarán el éxito o el fracaso. No es cuestión de echarle (sólo) valor: la determinación, desde luego, es decisiva pero una decisión equivocada puede tener consecuencias indeseadas. Así que, antes de acometer cualquier lance, observa, calcula, considera opciones y riesgos... Y si no lo ves claro, no lo dudes: echa pie a tierra y tantea el terreno. Siempre es mejor parar a tiempo que caer en una trampa. De la mera anécdota a la situación de supervivencia a veces no hay más que un paso.

Todoterreno: Diversión bajo control n La nieve puede comportarse como el barro, sobre todo si está medio derretida, pero añade interesantes efectos especiales y continuas sorpresas: suaves deslizamientos laterales, bruscas recuperaciones de tracción, cruzadas... Experimentar con el blanco elemento puede ser divertido pero es algo a lo que no deberíamos aventurarnos sin el imprescindible equipo de autorrescate. En cualquier caso, adecua ritmo y tipo de conducción a las condiciones particulares de cada momento teniendo en cuenta: 1º, que un

22 16

todoterreno, por naturaleza, tiene el centro de gravedad alto y 2º, que de natural también es más pesado y se presta a llevar aún más carga que un turismo normal. Así pues, observa siempre unas normas básicas de seguridad: n Mantén una velocidad que te permita anticipar las maniobras, corregir las reacciones extrañas y minimizar los efectos de los errores. n Busca siempre el lado más seguro y alejado de donde NO quieres ir, para disponer de un margen suficiente en caso

de pérdida de trayectoria. Esto es especialmente válido en los tramos con inclinación lateral. n Observa el estado del suelo. Pon atención al color, brillo, calidad, y profundidad de la capa de nieve. Y si está pisada. Una nieve compactada pero con la huella y el dibujo de neumáticos bien marcados, tendrá más agarre que si está lisa. n Ten especial cuidado al pasar por encima de los puentes y en las umbrías. Incluso de día y con sol, estas zonas mantienen el frío y es probable que acumulen hielo.


en pista

Los juegos de la inercia n Sobre nieve o hielo, las leyes de la

física se acentúan. Sólo vencer el momento desde parado ya tiene su miga: requiere dosificar la entrega de fuerza para evitar que las ruedas patinen sin avanzar. Y en movimiento pueden darse reacciones espectaculares a velocidades bajísimas: Las frenadas se alargan (¡ojo a las distancias de seguridad!) y también, a la hora de girar, el coche muestra cierta renuencia a obedecer. Para llevarlo por el buen camino, es preciso mover el volante poco a poco, tentando la respuesta de la dirección y haciendo pequeñas correcciones si notamos que ésta se aligera. El subviraje es uno de los efectos más comunes. Si en el trazado de un curva movemos el volante demasiado rápido, es posible que el coche ignore la orden y tienda a seguir de frente. De poco vale girar más o frenar. Y acelerar probablemente acentuará el deslizamiento. Para salir de ésta, alivia un poco la presión en el acelerador, endereza la dirección para que las ruedas recuperen su giro normal y, entonces sí, intenta volver a la buena trayectoria, girando de manera progresiva. Si aceleramos de más en una curva con algo de apoyo lateral, el efecto típico entonces es el sobreviraje: el coche se cruza. En tal caso, aplicar los frenos también está contraindicado pues si no hay agarre no hay frenada. Y levantar bruscamente el pie del acelerador equivaldrá igualmente a frenar. De nuevo, cabeza fría: levanta ligeramente el pie del acelerador, y acompaña el derrapaje con un ligero movimiento de contravolante, apuntando las ruedas en la dirección hacia donde se mueve el coche. Corrige poco a poco, hasta recuperar la entereza.

n Nadie está exento de cometer errores o verse atrapado por los caprichos del clima o la naturaleza. Antes de salir, comprueba que llevas lo necesario para resolver los inconvenientes típicos y, en caso necesario, sobrevivir a situaciones imprevistas. n Procura emprender tus viajes o aventuras TT en compañía de otro vehículo, al menos. En caso de ir un solo coche, extrema la precaución y pon especial cuidado en la dotación de recursos de supervivencia y autorrescate.

Kit de frío

Probablemente MacGyver se apañaría con un chicle pero, como en nuestro TT hay sitio, consideremos llevar alguna cosa más:

lHerramienta multiuso. Hay quien con esto (y el chicle) ya tiene bastante. lCadenas para nieve. Las más funcionales son las de cadena metálica y aro. Aprende a montarlas en seco, antes de salir. lAlfombrillas de tracción. Sirve un felpudo o trozos de manta vieja y, en última instancia, las alfombrillas del coche. lBolsa de material abrasivo. Arena de miga, sal o arena para gatos sirven para proporcionar agarre sobre el hielo. lPala. La específica para nieve es de plástico o aluminio, pero una compacta de acero es más resistente y versátil. lHerramientas y repuestos básicos: destornilladores, llaves fijas y Allen, alicates, cable eléctrico, cinta aislante, correa de ventilador, fusibles, bombillas, palanca, martillo. lGato. Mejor uno hidráulico. El de origen puede no ser suficientemente robusto. lHacha pequeña. O cable de sierra. Para cortar ramas que obstaculicen el camino o hacer leña, en caso necesario. lCables de arranque. Recuerda: entre el coche operativo y el de batería agotada, de positivo a positivo y de negativo a masa. lBomba de aire y manómetro. Si deshinchas ruedas, tendrás que volver a darles presión.

lAmarres y fijaciones. Cintas tensoras, alambre y cinta americana. lEslinga y grilletes. O cuerda gruesa, para remolcar o asegurar. lBolsas de basura. También nos servirán de aislante si es necesario tirarse al suelo, tapar una ventanilla rota, improvisar un cortavientos impermeable. lManta térmica. Según se ponga la parte plateada, sirve para aislar del calor o para evitar el enfriamiento, así que lleva siempre una en tu equipo. lManta de forro polar. Da calorcito y pesa muy poco. lRopa de abrigo. Si vas a enredar, lleva gorro, guantes, calcetines y botas de repuesto. lBotiquín de primeros auxilios. Lo ideal es no tener que usarlo. No está de más incluir una bolsita autocalentable. lRollo de papel. Mil usos: Limpieza, higiene, fuego... lLíquido lavaparabrisas. Aunque salgamos con el depósito lleno, no está de más llevar repuesto. Los “limpias” van a trabajar lo suyo con el barro, la sal... lComida energética. Barritas de cereales, chocolate, sobres de sopa (añade una cuchara al kit), té, azúcar, frutos secos y, ya de lujo, crackers, queso, embutidos. lAgua. El frío deshidrata, por eso conviene beber

n Sé previsor: Consulta el informe meteorológico, llena el depósito y carga el móvil. Y además: n Revisa las luces. Sustituye bombillas fundidas o con luz mortecina. Y limpia frecuentemente los cristales de los faros. Enciende la luz antiniebla sólo con niebla de verdad o lluvia pesada; si no es así, puede resultar muy molesta a los demás y nos podrán multar. n Comprueba el estado de las escobillas limpiaparabrisas y el funcionamiento de los chorros del lavaparabrisas.

frecuentemente, aunque no tengas sensación de sed. Si se acaba el agua, puedes derretir nieve y añadirle una bolsa de té para hacerla potable. lLata. Una de un litro de capacidad nos servirá para llevar comida en sitio seco y hasta para cocinar. lVelas. Media docena de velitas en cápsula de aluminio servirán para derretir nieve y encender fuego. lCerillas a prueba de agua. También sirve un mechero, pero a las cerillas no se les acaba el gas. Si eres hábil, también te será útil un raspador de magnesio. lTeléfono móvil y cargador de coche. Recuerda que un teléfono viejo, sin línea (pero con batería), sirve para hacer llamadas de emergencia al 112. Y con más cobertura que ninguno pues utiliza la de cualquier compañía. lCintas de colores. Átalas al extremo de la antena del techo o a un palo junto al coche. Te servirá para localizarlo en caso de macronevada. lRaspador de hielo y cepillo para nieve. Puede valer un simple trozo de plástico flexible o una tarjeta de crédito vieja y un escobón. lMapa de la zona y GPS. Saber con precisión dónde estamos puede resultar vital si queremos salir de ahí o indicar a otros nuestra posición. Una simple brújula también puede sernos útil. lLinterna. Un frontal, de cabeza, es el perfecto ‘manos libres’, pero puede ser conveniente incluir una buena linterna de mano. lPilas. El frío las devora. Lleva repuesto para todos tus chismes. lBengalas náuticas. Úsalas sólo en caso de emergencia.

n Cuida la visibilidad. Si el parabrisas se empaña, mira primero que no esté activado el botón de recirculación de aire. Un truco: El aire acondicionado proyecta aire seco que ayudará a un rápido desempañado. n Lava el coche. En cuanto puedas, al agua. Sobre todo lava los bajos y la parte interior de las llantas. La sal que se esparce en las carreteras es muy corrosiva. El barro, también, pues mantiene mucho tiempo la humedad y favorece la oxidación. Y si se acumula en las ruedas o los brazos de la suspensión provoca un insano desequilibrado.

23


aventura The Coldest Journey

Aquí tienes más imágenes de esta aventura.

The Coldest Journey: expedición fallida en el Polo Sur

El triunfo del invierno E Seis exploradores han tratado de cruzar el Polo Sur durante el invierno austral, combinando en una misma experiencia una acción científica con grandes dosis de aventura y la lucha por una causa solidaria. Lamentablemente, en esta ocasión el reto era demasiado ambicioso y el invierno ganó la partida o, al menos, el primer asalto. Texto M.ª Paz Ferrer/P.J.P. Fotos Luike 28

n nuestro número dedicado al frío no podía faltar la última aventura del explorador vivo más relevante del mundo –según el Libro Guinnes de los Récords–. Sir Ranulph Fiennes emprendió el 6 de diciembre de 2012, junto a otros cinco compañeros, una misión extrema que nadie antes había realizado: cruzar a pie la Antártida en invierno. Esta experiencia, bautizada como The Coldest Journey (el viaje más frío), dio comienzo cuando el equipo de expedicionarios originalmente formado por seis integrantes partió del río Támesis (Londres, Reino Unido) a bordo del buque rompehielos sudafricano SA Agulhas rumbo a su punto de partida por el continente helado: Crown Bay (70° 04 ’17” S / 23° 01’ 01” E).

Después de su etapa en alta mar y tras varias semanas de tareas logísticas y de aclimatación en el punto de partida, Sir Ranulph Fiennes tuvo que abandonar a finales de febrero por sufrir un avanzado estado de congelación en su mano izquierda cuando realizaba una sesión de entrenamiento. Pero este altercado no le impidió apoyar al resto de su equipo en todo momento. Así, el quinteto de aventureros inició la ruta a pie de más de 3.800 kilómetros por el hielo el 21 de marzo pasado, fecha en la que comienza el invierno austral. Provistos con víveres y combustible para poder sobrevivir hasta un año en la Antártida, y dotados de equipamiento adecuado para poder realizar las investigaciones científicas acordadas, los


Dos vehículos con orugas, conducidos por otros tantos miembros de la expedición, prestaron asistencia a los cinco exploradores que intentaron atravesar la Antártida a pie. Combustible, comida, repuestos y un refugio móvil conformaban el grueso de la impedimenta arrastrada por las gigantescas máquinas “todoterreno”.

el objetivo era cruzar la antártida durante el invierno austral, la época más dura en el lugar más inhóspito del planeta

Atracado en el río Tamesis, junto al barco museo HMS Belfast, el rompehielos SA Agulhas partió de la británica ciudad de Londres con rumbo a la Antártida el pasado 6 de diciembre de 2012. Este navío sudafricano de 112 metros de eslora fue construido por Mitsubishi Heavy Industries en 1977 y va propulsado por dos motores diésel de 6.000 CV.

29


ruta 4x4

ruta de la seda

Tres Range Rover Hybrid han recorrido la Ruta de la Seda

Tras los pasos de Marco Polo

A lo largo de 53 días, 16.900 kilómetros y 13 países, tres unidades pre-serie del Range Rover Hybrid han capeado todo tipo de caminos insorteables para otros vehículos, temperaturas y altitudes extremas para cumplir exitosamente su objetivo: demostrar que son los híbridos más capaces y todoterreneros del mundo. Texto M.ª Paz Ferrer/P.J.P. Fotos Land Rover

U

na expedición compuesta por tres prototipos híbridos de Range Rover ha emulado a los antiguos comerciantes de la época de Marco Polo al recorrer la mítica Ruta de la Seda. La duración de este viaje nada ha tenido que ver con la que necesitó dedicar el famoso mercader veneciano para llegar hasta China hace más de 750 años, y las condiciones de viaje de los expedicionarios también han sido «sensiblemente» distintas. Frente a los 24 años que el célebre personaje del Medievo dedicó a recorrer 24.000 kilómetros a finales del siglo XIII, los integrantes de la Caravana de la Seda del siglo XXI invirtieron 53 días en transitar por un total de 16.900 kilómetros a lo largo de 13 países a los lomos de tres «cabalgaduras» de lujo perfectamente equipadas para la aventura. En esta ocasión, el convoy partió de Solihull (Reino Unido), cuna de la marca británica que desde 2008 está en manos de la firma india

Tata, cuya sede central se encuentra enclavada en Bombay: ciudad de destino de los viajeros. Aparte de la nación inglesa, los aventureros también cruzaron las fronteras de Francia, Bélgica, Alemania, Polonia, Ucrania, Rusia, Kazajistán, Uzbekistán, Kirguistán, China y Nepal, para concluir la misión en la capital financiera de la India. Últimos ajustes Antes de emprender camino el 22 de agosto pasado rumbo a Asia, los componentes mecánicos del trío híbrido inglés habían dejado patente su fiabilidad en centenares de tests, por lo que la razón de someter a los vehículos a esta prueba tan exigente consistía en ajustar la calibración del motor y el software empleado en la transmisión y descartar cualquier posible deficiencia detectada durante el viaje, sin olvidar la repercusión mediática del acontecimiento. Los numerosos tramos sorteados por los integrantes de la expedición durante las 10 etapas que compusieron el viaje no fueron precisamente un camino de rosas: baches profundísimos, firmes empedrados, arenosos, resbaladizos, pendientes de inclinación

arriesgada… todo ello, aderezado con temperaturas de entre -10 y 43 ºC y alturas de hasta 5.300 metros por encima del nivel del mar. Los modelos puestos a prueba no decepcionaron. La combinación de la mecánica eléctrica de 47 CV y el motor 3.0 SDV6 de 292 CV de los tres vehículos resultó un tándem infalible. Los informes transmitidos a los técnicos británicos no dejaron lugar alguno a las dudas al reportar un consumo de combustible excelente para todoterrenos de su envergadura y potencia: los Range Rover Hybrid ingirieron de media durante todo el viaje alrededor de 7,8 litros a los 100 kilómetros. Hubo de todo menos aburrimiento durante los casi dos meses que duró esta aventura, que se saldó con un volumen de incidencias nada crítico, si tenemos en cuenta los complicados obstáculos que tuvieron que afrontar los miembros del equipo: 15 pinchazos entre los tres Range Rover Hybrid y los cuatro Land Rover Discovery de apoyo, cuatro ruedas dañadas y cuatro parabrisas rotos por el impacto de piedras traicioneras durante la marcha.

La ruta ha discurrido a lo largo de 13 países y casi 17.000 kilómetros, recorrido que el convoy ha completado en 53 días. Los vehículos realizaron la mayor parte de este recorrido por carretera, en muchos casos sobre tramos de asfalto en pésimo estado, pero también hubo ocasión para comprobar que el sistema híbrido no reduce la capacidad de vadeo del Range.

34


Disfruta de mรกs imรกgenes de esta ruta.


competición DAKAR 2014

ROMAHISTORIA KAR: XXXVI RALLY DA RAÍSO ROSARIO - VALPA

HACE

el Dakar más No solo ha sido os tiempos, im lt ú s lo e d r la espectacu o de los más sino también un Roma se acabó polémicos. Nani era victoria en llevando su prim ma a la lograda coches, que se su ace diez años, en motos justo h ue le convierte circunstancia q o de la en el tercer pilot rlo, así como historia en logra s laureado. en el español má za Fotos Luike Texto Karam el Shen

awy/Pablo J. Po

Disfruta de más imágenes del rally Dakar

Stéphan Peterhansel no ha podido doblegar a Roma y ha acabado en segunda posición. El francés demostró que tenía ritmo para haber ganado, pero este año las órdenes de equipo le impidieron luchar por la victoria en las últimas etapas.

42

Nasser Al-Attiyah es uno de los pilotos más rápidos y ya sabe lo que es ganar el Dakar. Una penalización de una hora por saltarse un punto de paso le impidió luchar por la victoria.


C

uando el 5 de enero se dio el pistoletazo de salida de la 36.ª edición del raid más duro del planeta, era difícil prever un final como el que se ha dado en este Dakar. Etiene Lavigne, director del rally, ya lo avisó antes de empezar: “queremos que este Dakar sea el más difícil y espectacular de los últimos años”. No obstante, sus palabras se referían tanto a la división del recorrido entre motos y coches como a las etapas maratón, en las que los pilotos no contarían con ningún tipo de asistencia mecánica al finalizar la jornada. Esta dureza hacía pensar que la carrera acabaría “rompiéndose” y era poco probable que dos de sus categorías más espectaculares, la de coches y la de camiones, se fueran a decidir en la última especial. Pero así fue, y tras casi 9.000 kilómetros disputados, la decisión final se iba a tomar en los últimos 157 kilómetros de especial. Pero el tramo cronometrado que en un principio debía discurrir como la gran fiesta final del Dakar, al final quedó deslucido por unas órdenes de equipo que forzaban a Stéphan Peterhansel a dejar de presionar a Roma, por la reticencia del francés a acatarlas y por las desafortunadas declaraciones de Lavigne, cuya organización históricamente ha demostrado de qué “país” cojea siempre que ha sido necesario. Pero estas “anécdotas” no han conseguido restar espectacularidad al rally más duro del planeta y el más duro de cuantos se han disputado en los últimos cinco años. Roma no solo ha logrado subirse al primer puesto del podio 10 años después de hacerlo en motos – exactamente un 18 de enero de 2004, aunque esta vez con final en Dakar–; sino que, además, ha entrado en la historia de este Raid al ser el primer piloto nacional en vencer en ambas categorías y el tercero en toda la historia del Dakar, tras Hubert Auriol y el propio Peterhansel. Curiosamente, el francés 11 veces ganador de la prueba se proclamó vencedor en auqlla edición de 2004 –en la categoría de coches– y este año ha sido, de nuevo, el máximo rival de Roma en la lucha por una victoria a la que aspiraban 145 participantes.

Nani Roma ha vencido su primer Dakar sobre cuatro ruedas, diez años después de lograrlo en motos. Su victoria ha sido fruto de su compenetración con el Mini, de un planteamiento estratégico impecable y de su madurez como piloto, tras una temporada en la que ha ganado todos los raids en los que ha participado.

Sorpresa inicial y “encontronazo” español Con la supresión de Perú como país anfitrión, Argentina se convertía esta vez en el país que daba el banderazo de salida al Dakar 2014, un inicio que nada ha tenido que ver con el de años anteriores –en los que una especial simbólica de entre 15 y 30 kilómetros servía solo para definir el orden da salida de la segunda etapa–, ya que desde el primer momento los participantes tuvieron que emplearse a fondo a lo largo de una especial de 180 km, con otros 629 de enlace. Antes de tomar la salida, los Mini metían miedo en el cuerpo al colocar sus 11 coches casi de forma consecutiva, cual desfile, demostrando su poderío. Pero, tras parar el cronómetro, la sorpresa saltaba. El rapidísimo, fiable y experimentado Carlos Sousa, con su Great Wall Haval –que no es sino un antiguo BMW X3 de X-Raid “re-carrozado”–, conseguía meterse en el bolsillo la primera etapa del Dakar 2014 –la sexta de su carrera–. A pesar de ello, tras el portugués, llegaron tres Mini: los de Orlando Terranova, Nasser Al-Attiyah y Roma, con otro más: el de Peterhansel en sexta posición, con Carlos Sainz colándose delante con su buggy SMG. Aun así, pocas conclusiones podían extraerse de esta primera etapa, en la que había poco tiempo que ganar y mucho que perder. Y, si no, que se lo digan al estadounidense Robby Gordon, quien entró a más de media hora de la cabeza con su buggy carrozado de Hummer, o a Giniel De Villiers, cuyos problemas en la dirección de su Toyota le hicieron llegar a 16 minutos. No obstante, la anécdota del día la protagonizaron Sainz y Roma, quienes tuvieron un encontronazo verbal

43


competición VI AFRICA ECO RACE

Jean-Louis Schlesser se impuso en la Africa Race por sexto año consecutivo. No fue siempre el más rápido, pero sí el que menos errores cometió, demostrando su saber hacer tanto como piloto como en su rol de estratega. Se impuso en cinco de las 11 etapas disputadas.

Disfruta de más imágenes de esta competición.

VI AFRICA ECO RACE: DE SAINT-CYPRIEN A DAKAR

Schlesser se retira ganando

La prueba nacida hace ya seis años como alternativa al rally Dakar africano ha vuelto a contar con la victoria de Jean-Louis Schlesser, quien aprovechó su sexto triunfo consecutivo para anunciar su retirada. Esta edición tenía, además, el aliciente de la participación española del laureado Manuel Plaza y el mediático piloto aficionado Jesús Calleja Texto: Pablo J. Poza Fotos: Africa Eco Race

A

sus 65 años, Jean-Louis Schlesser conoce bien el sabor de la victoria. En 1985 fue Campeón de Francia de Turismos y tres años más tarde ganó la Supercopa alemana, pero sus mayores glorias las ha encontrado fuera del asfalto, con innumerables triunfos en raids internacionales que comenzaron en 1992 ganando la Baja Portugal con su propio prototipo y que supusieron cinco años consecutivos llevándose la Copa del Mundo de Rallies Todoterreno, así como las ediciones de 1999 y 2000 del Dakar y, más recientemente, las seis ediciones del Africa Eco Race celebradas tras la “fuga” del Dakar a Sudamérica. René Metge, el organizador de esta prueba, había ideado un recorrido más

50

duro que el de 2013, con un total de 5.580 kilómetros de los que 2.997 se disputarían contra el cronómetro a lo largo de 11 etapas, con Marruecos y Mauritania como escenarios principales y final en Senegal, sin olvidar la salida desde el sur de Francia y el tránsito por España para embarcar en Almería rumbo a África. Así, el domingo 29 de diciembre se llevaban a cabo las verificaciones técnicas y administrativas en la localidad francesa de Saint-Cyprien. Al día siguiente, la caravana de casi 200 vehículos entre motos, coches y camiones con participantes de 20 países partía con rumbo al sur de España para embarcar en ferry a Marruecos, y a partir del 31 comenzaba la competición entre Tendrara y Bouarfa, una corta especial de 87 kilómetros.

Schlesser empieza “flojo” La victoria en esta primera etapa fue para el francés Jean Antoine Sabatier, a bordo de un buggy dotado de un potente motor V8, seguido de otro prototipo con motor Opel pilotado por el húngaro Balazs Szalay. El año se despedía con Schlesser en la tercera posición. ¿Había acabado el reinado del piloto de Nancy? Definitivamente, no. La alegría de Sabatier iba a durar poco, porque la segunda etapa, con un tramo cronometrado de 431 kilómetros entre Boudnib y Foum Zguid ponía las cosas en su sitio y Jean-Louis se hacía con la victoria y el liderazgo, si bien el segundo clasificado, Szalay, entraba solo 16 minutos del francés pilotando su eficaz prototipo carrozado de Opel Mokka. El belga Jacky Loomans


Michel Turon acabó duodécimo, pero protagonizó espectaculares actuaciones, incluida una victoria de etapa.

Décimo en la general, el abogado y piloto francés Yves Fromont, copilotado por su hijo Jean, ganó una etapa al elegir la mejor ruta conduciendo un veterano ex dakariano Volkswagen Tarek Jean Antoine Sabatier ganó cuatro etapas y fue el primer líder de la prueba. Parecía que podría poner contra las cuerdas a Schlesser, pero fue menos regular que su compatriota y sucumbió a las dunas mauritanas. Acabó cuarto.

–con un Toyota Hilux similar al usado por Giniel De Villiers en el Dakar– firmaba el tercer mejor tiempo de una jornada muy dura, en la que hubo numerosos problemas mecánicos, atascos en la arena y confusiones de navegación. Pero Sabatier no iba a dejar que la sexta Africa Eco Race fuera un recital de su compatriota. La tercera etapa imponía un ritmo muy rápido, con 387 kilómetros por ríos de arena y pistas de tierra. El buggy de Jean Antoine cruzó la meta con algo más de cuatro minutos de ventaja sobre el de Schlesser. Pero, mientras los dos franceses parecían inmunes a los problemas mecánicos, Szalay sufría tres pinchazos y el galo Philippe Porcheron veía romperse la transmisión de su prototipo.

La cuarta etapa deparaba 390 kilómetros con importantes dificultades, como el selectivo Oued Aarraid, que había que atravesar después de transitar por una pista de arena. En este escenario, el francés Michel Turon se convirtió en el tercer piloto en ganar una etapa de este rally, y eso a pesar de haber roto una llanta delantera y haber arrancado el correspondiente latiguillo del freno de su buggy. Schlesser, con un pinchazo, solo podía ser quinto, lo que dejaba la clasificación general relativamente apretada, con cuatro pilotos separados por solo 43 minutos después de más de 15 horas de carrera. Los pinchazos fueron la tónica de esta etapa, y afectaron también a Szalay y al belga Stéphane Henrard. La quinta etapa daba un poco de tregua a los ya castigados participantes, con solo

El belga Jacques Loomans, a bordo de un Toyota Hilux similar al que pilota Giniel De Villiers en el Dakar, llevó a cabo brillantes actuaciones parciales, que le valieron auparse con la segunda plaza en la general sin haber ganado ninguna etapa. Los kazajos Kanat Shagirov (en la imagen) y Yuriy Sazonov compitieron con sendos Hummer H3 muy preparados. Acabaron decimoquinto y decimosexto, respectivamente.

204 km de especial. Una niebla húmeda y espesa obligó a retrasar la salida 45 minutos –debido a la imposibilidad de volar para los helicópteros–. Por lo demás, no hubo mayores contratiempos. Se trataba simplemente de navegar bien y dar gas sobre las rápidas pistas del sur de Marruecos, un escenario perfecto para Schlesser, que ganó la especial sin cometer errores y vio cómo sus rivales se retrasaban con diferentes problemas, como Loomans –pinchaba una rueda–, o Turon, que se equivocaba de ruta. Acabado el tramo cronometrado, un largo enlace de 578 kilómetros llevaba a los participantes hasta el campamento de Dakhla, al borde del Atlántico, donde disfrutarían de su merecida jornada de descanso.

51


catálogo de precios

¿quieres que tu tt te salga más barato?

1

EN la guía de precios Ofrecemos dos tarifas para cada modelo

AUTOF.1

AUTOF.1

Precio ofrecido por Unoauto.com (válido en Península y Baleares)

2

61.128e

AUTOF.2

61.128e

AUTOF.2

Precio ofrecido por Autodescuento. com (válido en Península y Baleares)

POR TELéfono

Si quieres el precio rojo llama al

902 881 981

902 901 796

ATENCIÓN ■ Al final, comprarás tu coche en el concesionario, donde te

prestarán una atención especial por el solo hecho de ser lector de TodoTerreno. ¿Puedes conseguir mejores descuentos por tu cuenta? Puede que sí... pero tendrás que tomarte la molestia de ir hasta el concesionario, negociar el precio... Con nosotros conocerás, por teléfono o Internet, en qué concesiones te hacen un buen descuento y ahorrarás tiempo y dinero. ¡Por supuesto, sin compromiso!

en nuestra web

http://cochesnuevos.autofacil.es

y en tu móvil

descripción técnica transmisión

Rueda con tracción permanente

Rueda con tracción conectable

Selección caja tránsfer

Reductora

Rueda con conexión progresiva

Control electrónico de estabilidad o tracción

Diferencial bloqueable 100%

Diferencial autoblocante

Conexión de la tracción total

Acoplamiento viscoso

Q3

af

TC

Se trata del primer Audi que se fabrica en España NUEVO ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de RS Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2011 l cambia en 2015 l desaparece en 2019

Diferencial convencional

Acoplamiento de discos

suspensión

Dim. 438/183/159 Malet. (l.) 460 Puertas 5 Tracc. D/4x4 Dep. (l.) 64 Plazas 5

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

1.4 TFSI 150 Advance 6V 29.900 592 1.395-G 150 1.385 25,5 5,9 1.085 203 9,2 137 1.4 TFSI 150 Advance Aut. 6V 32.130 636 1.395-G 150 1.405 25,5 6,2 1.032 200 8,9 145 1.4 TFSI 150 Ambiente 6V 33.050 654 1.395-G 150 1.385 25,5 5,9 1.085 203 9,2 137 1.4 TFSI 150 Ambition 6V 33.050 654 1.395-G 150 1.385 25,5 5,9 1.085 203 9,2 137 1.4 TFSI 150 Ambition Aut. 6V 35.280 698 1.395-G 150 1.405 25,5 6,2 1.032 200 8,9 145 1.4 TFSI 150 Ambiente Aut. 6V 35.280 698 1.395-G 150 1.405 25,5 6,2 1.032 200 8,9 145 2.0 TFSI 170 Quattro Advance 6V 34.570 27.825 684 1.984-G 170 1.510 28,5 7,3 877 212 8,2 174 2.0 TFSI 170 Quattro Advance Aut. 7V 36.900 29.992 33.465 730 1.984-G 170 1.510 28,5 7,7 831 212 7,8 179 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition 6V 37.810 30.866 748 1.984-G 170 1.510 28,5 7,3 877 212 8,2 174 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente 6V 37.810 30.866 748 1.984-G 170 1.510 28,5 7,3 877 212 8,2 174 33.033 36.424 795 1.984-G 170 1.510 28,5 7,7 831 212 7,8 179 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition Aut. 7V 40.140 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente Aut. 7V 40.140 33.033 36.424 795 1.984-G 170 1.510 28,5 7,7 831 212 7,8 179 2.0 TFSI 211 Quattro Advance Aut. 7V 40.680 33.581 36.959 805 1.984-G 211 1.565 30,6 7,7 831 230 6,9 179 2.0 TFSI 211 Quattro Ambiente Aut. 7V 43.920 36.622 39.918 869 1.984-G 211 1.565 30,6 7,7 831 230 6,9 179 2.0 TFSI 211 Quattro Ambition Aut. 7V 43.920 36.622 39.918 869 1.984-G 211 1.565 30,6 7,7 831 230 6,9 179 RS 2.5 TFSI 310 Quattro Aut. 7v 62.400 1.235 2.480-G 310 1.655 42,8 8,8 727 250 5,2 206 2.0 TDI 140 Ambiente Plus 6V 29.290 27.842 30.949 580 1.968-D 140 1.525 32,6 5,2 1.231 202 9,9 138 2.0 TDI 140 Ambition Plus 6V 29.290 27.842 30.949 580 1.968-D 140 1.525 32,6 5,2 1.231 202 9,9 138 2.0 TDI 140 Advance 6V 30.980 24.467 28.098 613 1.968-D 140 1.525 32,6 5,2 1.231 202 9,9 138 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente Plus 6V 31.530 29.925 32.977 624 1.968-D 140 - 32,6 5,2 1.231 202 9,9 144 29.925 32.977 624 1.968-D 140 - 32,6 5,2 1.231 202 9,9 144 2.0 TDI 140 Quattro Ambition Plus 6V 31.530 2.0 TDI 140 Quattro Advance 6V 33.220 26.550 30.126 658 1.968-D 140 - 32,6 5,2 1.231 202 9,9 144 2.0 TDI 140 Ambition 6V 34.100 27.396 30.949 675 1.968-D 140 1.525 32,6 5,2 1.231 202 9,9 138 2.0 TDI 140 Ambiente 6V 34.100 27.396 30.949 675 1.968-D 140 1.525 32,6 5,2 1.231 202 9,9 138 2.0 TDI 140 Quattro Ambition 6V 36.340 29.479 32.977 719 1.968-D 140 - 32,6 5,2 1.231 202 9,9 144 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente 6V 36.340 29.479 32.977 719 1.968-D 140 - 32,6 5,2 1.231 202 9,9 144 2.0 TDI 177 Quattro Advance Aut. 7V 38.230 31.284 34.732 757 1.968-D 177 1.585 38,7 5,9 1.085 212 8,2 156 2.0 TDI 177 Quattro Ambiente Aut. 7V 41.350 34.213 35.617 819 1.968-D 177 1.585 38,7 5,9 1.085 212 8,2 156 2.0 TDI 177 Quattro Ambition Aut. 7V 41.350 34.213 37.583 819 1.968-D 177 1.585 38,7 5,9 1.085 212 8,2 156 Equipamiento: 2.0 TDI/2.0TFSI: ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, EDS -bloqueo electrónico de diferencial-, HDC, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, apertura remota maletero y depósito, aire acondicionado, apoyabrazos delantero, asientos delanteros regulables en altura, asiento trasero abatible por partes, barras en el techo, cierre centralizado con mando a distancia, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD, conexión Aux in y mp3, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, freno de mano eléctrico, llantas de aleación de 16’’, retrovisores eléctricos calefactables, Start/ Stop, ordenador de a bordo con programa de eficiencia. ADVANCE: Inserciones interiores metálicas, radio CD con ocho altavoces y pantalla monocroma de 2,6”. AMBIENTE: Bluetooth, climatizador bizona, control de velocidad, control de aparcamiento, iluminación interior con LED, revestimiento interiores y exteriores en aluminio, llantas de aleación de 17”, volante multifunción en cuero. AMBITION: Asientos delanteros deportivos con regulación lumbar eléctrica. V.E PLUS: Faros bixenón, llantas de aleación de 17”, climatizador bizona, inserciones interiores en aluminio, volante de cuero, control de velocidad, pantalla TFT de 6,5”. RS: Tren de rodaje deportivo RS, asientos deportivos RS, paragolpes deportivos, spoiler trasero, tapicería de cuero y Alcántara, equipo de sonido con diez altavoces.

4H

Q5

Ahora puedes tener, al instante y en tu móvil inteligente o en tu tableta, los precios actualizados de todos los coches nuevos que se venden en España. Para acceder a la Guía de Precios totalmente gratis, necesitas una aplicación capaz de leer códigos QR. Ábrela y enfoca este código con la cámara de tu dispositivo. Rápidamente accederás a toda la información actualizada a diario. Ten en cuenta que, si utilizas la red de datos en lugar de una conexión Wi-Fi, tu proveedor de telefonía puede cobrarte por ello.

tracción

(ALEMANIA) www.audi.es

Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) A. cliente: 902454575 Garantía: 2 años sin límite de km

BMW X1 Land Rover Freelander Volkswagen Tiguan

Si quieres el precio azul llama al

3 4

Audi

af A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue

TC

NUEVO siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, tdi 150 calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2016

BMW X3 Mercedes Clase GLK Volvo XC60

Dim. 463/188/165 Malet. (l.) 540 Puertas 5 Tracc. D/4x4 P Dep. (l.) 75 Plazas 5

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

2.0 TFSI Hybrid Advance 8V 59.800 52.431 53.900 1.184 1.984-H 245 1.910 35,7 6,9 1.087 222 7,1 158 2.0 TFSI Hybrid Ambiente 8V 63.430 55.807 57.185 1.256 1.984-H 245 1.910 35,7 6,9 1.087 222 7,1 158 2.0 TFSI Hybrid Ambition 8V 63.430 55.807 57.185 1.256 1.984-H 245 1.910 35,7 6,9 1.087 222 7,1 158 2.0 TFSI 180 Advance Quattro 6V 42.280 36.138 38.035 837 1.984-G 180 1.795 32,6 8,1 926 210 8,5 169 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 46.680 40.230 42.020 924 1.984-G 180 1.795 32,6 8,1 926 210 8,5 169 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 46.680 40.230 42.020 924 1.984-G 180 1.795 32,6 8,1 926 210 8,5 169 2.0 TFSI 225 Advance Quattro 6V 46.830 40.370 42.153 927 1.984-G 225 1.830 35,7 7,7 974 222 7,1 169 2.0 TFSI 225 Advance Quattro Aut. 8V 49.250 42.620 44.344 975 1.984-G 225 1.755 35,7 7,9 949 222 7,1 184 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 50.460 43.745 45.436 999 1.984-G 225 1.830 35,7 7,7 974 222 7,1 169 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 50.460 43.745 45.436 999 1.984-G 225 1.830 35,7 7,7 974 222 7,1 169 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 52.880 45.996 47.625 1.047 1.984-G 225 1.755 35,7 7,9 949 222 7,1 184 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 52.880 45.996 47.625 1.047 1.984-G 225 1.755 35,7 7,9 949 222 7,1 184 3.0 TFSI 272 Advance Quattro 8V 55.100 49.637 1.091 2.995-G 272 1.840 40,8 8,5 882 234 5,9 199 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro 8V 58.730 52.920 1.163 2.995-G 272 1.840 40,8 8,5 882 234 5,9 199 52.920 1.163 2.995-G 272 1.840 40,8 8,5 882 234 5,9 199 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro 8V 58.730 2.0 TDI 150 Advance 6V 37.240 31.450 33.483 737 1.968-D 150 1.680 32,6 5,3 1.415 192 10,9 139 2.0 TDI 150 Advance Quattro 6V 39.770 33.803 35.772 787 1.968-D 150 1.830 32,6 5,9 1.271 190 10,8 154 2.0 TDI 150 Ambition 6V 41.650 35.551 37.471 825 1.968-D 150 1.680 32,6 5,3 1.415 192 10,9 139 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 41.650 35.551 37.471 825 1.968-D 150 1.680 32,6 5,3 1.415 192 10,9 139 36.640 38.922 856 1.968-D 170 1.755 38,7 5,9 1.271 204 9,0 154 2.0 TDI 177 Advance Quattro 6V 43.250 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 44.180 37.904 39.761 875 1.968-D 150 1.830 32,6 5,9 1.271 190 10,8 154 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 44.180 37.904 39.761 875 1.968-D 150 1.830 32,6 5,9 1.271 190 10,8 154 2.0 TDI 177 Advance Quattro Aut. 7V 45.580 38.806 41.031 902 1.968-D 177 1.770 38,7 6,8 1.103 200 9,9 179 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 47.660 40.741 42.911 943 1.968-D 170 1.755 38,7 5,9 1.271 204 9,0 154 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 47.660 40.741 42.911 943 1.968-D 170 1.755 38,7 5,9 1.271 204 9,0 154 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 49.990 42.908 45.020 990 1.968-D 177 1.770 38,7 6,8 1.103 200 9,9 179 42.908 45.020 990 1.968-D 177 1.770 38,7 6,8 1.103 200 9,9 179 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 49.990 3.0 TDI 245 Advance Quattro Aut. 7V 55.980 48.358 50.434 1.108 2.967-D 245 1.865 51,0 6,4 1.172 225 6,5 199 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 59.610 51.734 53.717 1.180 2.967-D 245 1.865 51,0 6,4 1.172 225 6,5 199 51.734 53.717 1.180 2.967-D 245 1.865 51,0 6,4 1.172 225 6,5 199 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 59.610 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 68.780 62.018 1.362 2.967-D 313 1.920 66,3 6,8 1.103 250 5,1 179

Equipamiento: 2.0 TDI: ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, EDS -bloqueo electrónico de diferencial-, HDC, airbag conductor, pasajero y laterales de cortina delanteros y traseros, alarma antirrobo, apertura remota maletero y depósito, apoyabrazos trasero, asientos delanteros regulables en altura, asiento trasero abatible por partes, barras en techo, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, cristales atérmicos, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD, conexión Aux in y mp3, faros antiniebla, indicador de marcha recomendada, inserciones en aluminio, kit antipinchazos, llantas de aleación de 17’’, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, ordenador de a bordo, volante regulable multifunción, FAP -filtro de partículas en motores TDI-. 2.0 TFSI: Dirección asistida variable, escape doble, llantas de 18’’, volante deportivo con levas en versiones automáticas-. 3.0 TDI/3.2FSI/HYBRID: Apoyabrazos delantero portaobjetos. HYBRID: Equipo de audio con disco duro, navegador, llantas de aleación de 19”. SQ5: Asientos delanteros eléctricos y deportivos, faros bixenón Plus, tren de rodaje deportivo S, marco de las ventanillas en aluminio mate, tapicería mixta cuero/Alcántara, volante deportivo, llantas de aleación de 20”.

4H

Eje rígido

Muelle neumático

60­

Suspensión McPherson

Barra de torsión

Triángulos superpuestos

Tirante de reacción

Suspensión multibrazo

Brazo tirado

Ballesta

Muelle helicoidal


¿

Desde aquí, respondemos a tus dudas. Puedes remitirlas por e-mail (ppoza@luike.com) o mediante fax (913 540 155). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

¿Cómo arreglo mi Terrano a un coste razonable?

p

Mi padre tiene un Nissan Terrano de los primeros, con casi 300.000 kilómetros. Desde hace dos años, está parado en la finca que tenemos en el pueblo porque se estropeó la culata, según dice un mecánico al que lleva el coche desde siempre. Yo me acabo de sacar el carné de conducir y, si consigo que lo arregle, será mi primer coche, además de mi primer todoterreno. El presupuesto que nos ha dado es de casi 5.000 euros, porque dice que el turbo ya está muy tocado y tiene holgura. Como también le toca cambiar de ruedas y de batería, el precio se dispara. Me gustaría saber si se puede arreglar en otro sitio, con un coste inferior. El coche está fenomenal y a mí me gusta desde niño. Leonardo Munilla del Valle (Lorca, Murcia)

R

En la reparación que te propone tu mecánico hay tres cosas que disparan el precio: la culata, el turbo y la mano de obra. Si tienes en cuenta los años que tiene tu vehículo, no tiene sentido realizar la inversión presupuestada. En tu caso, la opción más razonable es cambiar el motor entero por otro de un Terrano II que, sin duda, tendrá menos kilómetros e incluirá una culata y un turbo en estado de funcionamiento. El coste será, sin duda, inferior. Si negocias bien, por 3.500 euros tendrás otro motor en tu vehículo, funcionando sin problemas y con un embrague en condiciones. Listo para rodar otro buen numero de kilómetros. En cuanto a las ruedas, también puedes acudir al mercado de recambios usados, aunque no te lo aconsejamos por su directa relación en la seguridad activa del vehículo. Si eres un poco hábil, por esos 5.000 euros puedes dejar tu veterano Terrano totalmente puesto al día e incluso ganar unos 15 caballos más, así como un agradable aumento de par

¿Apuesto por un pick up?

p

Estoy pensando comprar un pick up para trabajar en el campo. En los concesionarios me dicen que son buenos vehículos y muy seguros; sin embargo, dos amigos que tengo defienden que son buenos, pero muy delicados de conducir con lluvia o nieve, que es precisamente algo que no nos falta por donde yo vivo. La zona de carga abierta me viene fenomenal para cargar el pienso de los animales y transportar bidones

72

de gasóleo, por ejemplo. En una granja siempre hay mil cosas que llevar y traer. El tema de la seguridad me preocupa porque también lo cogerá mi mujer para llevar a los chicos al colegio. Me gustaría saber qué vehículo es el más indicado para transitar por estas carreteras y que me permita acceder a la granja en cualquier época del año con amplia capacidad de carga. Sergio Pérez Rosales (Sabiñánigo, Huesca)

¿

¿tienes alguna

motor con la incorporación de un intercooler. Anímate y hazlo tú mismo. Al principio te puede parecer complicado, pero cambiar un motor entero es mucho más fácil de lo que parece, y entonces sí que te cundirán los 5.000 euros.

R

Parece claro que por las necesidades de tu trabajo, un pick up es el vehículo ideal. Pero, por otra parte, como bien dices, este tipo de vehículo no ofrece las mejores garantías de tracción y adherencia sobre mojado. Prácticamente todos los pick ups del mercado están equipados con un eje trasero rígido y suspensión por ballestas. Esta combinación permite soportar un elevado peso, pero ofrece una tracción y adherencia un tanto precarias, a pesar de que alguno de ellos equipa diferencial de deslizamiento limitado en dicho eje. Si tenemos en cuenta la zona donde vives y la necesidad de moverte todos los días independientemente del tiempo que haga, la solución estará en un pick up de tracción total permanente, como algunas versiones del Mitsubishi L200 o del Volkswagen Amarok. El inconveniente de estas versiones es que, o bien son algo más caras (Mitsubishi) o bien obligan a renunciar a la reductora (Volkswagen) pero, en tu caso, es un requisito muy deseable y siempre puedes rebajar un poco el precio si acudes al mercado de vehículos usados.

Según la Ley Orgánica 15/99, le comunicamos que los datos facilitados en el presente boletín serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.


tablón gratuito Utiliza esta sección para anunciar de forma gratuita la venta o alquiler de vehículos, accesorios, libros o equipos relacionados con el mundo del todoterreno. Eso sí, te recordamos que los acuerdos de compraventa entre par-

VENTA

ticulares no requieren garantía por parte del vendedor. El único requisito para que tu anuncio sea publicado es que rellenes todos los datos que se solicitan en el cupón, especialmente el del precio y la provincia.

gollas, protección integral duraluminio 8”, compresor Viair con Tanque 351.

Nunca ha salido al campo. Se acepta prueba. Precio: 5.000 e Tel. 635 622 493 (Málaga)

Vehículoss

■ Bertone Freeclimber 2.7, del año 1993 y con 110.000 km. Está en muy buen estado, lleva un motor BMW de gasolina que va muy fino. Siempre ha dormido en garaje. La ITV está al día y no tiene defectos. Cuenta con 110.000 km reales, tapicería de piel impecable. Bola de remolque y defensas; todo homologado.

■ Land Rover Freelander V6 Híbrido, de color gris. Está en perPrecio: 33.000 e Tel. 934 141 988 (Barcelona)

■ Jeep Patriot Limited

de color verde, año 2007 y con 91.000 km. Incluye bola de remolque, elevación por 2 1/8", dos juegos de ruedas. Vehículo muy cuidado y con mantenimiento realizado en concesionario Jeep.

Precio: 13.300 e Tel. 629 140 803 (Barcelona)

■ Land Rover Defender prepa-

rado y homologado; color verde, año 1997 y 131.600 km. Incluye bloqueos electrónicos, snorkel, baquets, ruedas All Terrain, defensa delantera reforzada, cabestrante Warn 8000I, suspensión elevada y ancho de vías ampliado. Precio negociable y se puede probar.

■ Isuzu D-Max Pick Up 3.0

LS automático de color negro,

año 2007 y con 57.500 kilómetros. Incluye todos los extras: roll bar, estriberas, baca, defensas, bola de remolque y persiana del maletero. Precio: 18.000 e Tel. 618 968 774 (Córdoba)

■ Jeep Grand Cherokee 2.7

Precio: 10.700 e Tel. 667 751 312 (Barcelona)

■ Jeep Wrangler TJ Sport

2.5 Hard Top de color rojo, año 1999 y con 77.000 km. Equipa emisora, bola, suspensión +5 cm, ruedas M/T, estribos, winch TMax 9500 con cable de plasma y mando a distancia... todo homologado. ITV. 80 % carretera y 20 % montaña. Batería y radiador nuevos, recién revisado.

CRD Laredo. Año 2005 y de color

gris plata.Tiene 138.000 km.

■ Jeep Grand Cherokee CRD,

del año 2003 y con 148.000 kilómetros. En perfecto estado. Precio: 10.000 e, negociable diazguerra70@gmail.com

Precio: 20.000 e Tel. 615 092 892 (Madrid)

Hard Top de color rojo, año 1997 y con 127.000 km. Incluye llantas cromadas 31x10,5x15 , separadores, baca portaequipaje, barra sonido, gato HiLift, pedales deportivos, lunas tintadas, asientos de cuero, bloqueo ARB. Regalo estriberas artesanales.

76

Precio: 3.300 e Tel. 629 556 595 (León)

■ Land Rover Discovery

■ Land Rover Range Rover Classic serie Balmoral, de color verde,

verde, de 1997 y con 190.000 kilómetros, con la ITV pasada.

Precio: 6.000 e Tel. 654 807 793 (Barcelona)

de 1997 y con 78.000 km. Motor V8 de 270 CV con cambio automático; monta todos los extras y está en perfecto estado por su poco uso.

■ Land Rover Santana 109 V6 diésel militar, color verde

Precio: 3.500 e Tel. 610 293 677 (Baleares)

OTAN, de 1976 y con 45.000 km, exento de impuestos hasta 2017; 6 plazas, techo metálico, baca y varias mejoras. Precio: 5.800 e Tel. 626 643 339 (Madrid)

150.000 km. Preparación exterior e interior homologadas. Piezas nuevas como el embrague, bomba de agua... Precio: 7.000 e Tel. 667 834 551 (Córdoba)

Td5, Serie-II Aut., 7 plazas, de

color plata, del 2002 y 137.000 km. Perfecto estado, siempre en garaje y solo usado en caminos en buen estado. Caja de cambios, ruedas, tráctel, rollo cable (20 m) y cadenas tipo X nuevas. Incluye eslingas, polea de reenvío y grilletes.

■ Land Rover Range Rover

Precio: 6.000 e Tel. 647 807 834 (Almería)

Vogue 4.2 LSE, blanco, año 1997 y con 89.000 km. Chasis largo, está en perfecto estado. Precio no negociable.

■ Land Rover Range Rover HSE, color plata, año 2003 y

154.000 km. Recién revisado. Asientos de cuero y calefactados, navegador. Poco utilizado en campo. Se acepta vehículo inferior o siniestro como parte del pago.

Precio: 5.500 e Tel. 620 732 349 (Madrid)

■ Land Rover Range Rover V8 4.0 Aut. 215 CV, Vogue serie Precio: 12.000 e Tel. 91 694 29 60 (Madrid)

■ Jeep Grand Cherokee WH, ■ Kia Sorento EX 170 CV,

3.0 CRD, V6 y 280 CV del año 2007 y con 130.000 km. Preparación Raid “Grand Canyon” Mopar homologada. Incluye, entre otros, kit completo de elevación Superlift 4”, muelles King Springs, defensa delantera ARB con ar-

Classic TDI, de color blanco, del año 1993 y con 300.000 km. Incluye aire acondicionado y bola de remolque. Está en perfecto estado y las revisiones siempre se han realizado en servicio oficial. Precio negociable.

Precio: 13.000 e Tel. 618 811 673 (Madrid)

■ Jeep Wrangler TJ Sport 4.0 ■ Land Rover Discovery

■ Jeep Grand Cherokee 4.7

V8 Overland gris, del año 2005 y con 36.000 kilómetros. Se vende por no usarse, revisiones en concesionario oficial, siempre en garaje. Incluye sistema Quadradrive, DVD y cristales tintados. No ha circulado por campo.

Precio: 8.800 e Tel. 628 810 699 (Madrid)

■ Land Rover Discovery 200 TDI de color gris, año 1991 y Precio: 10.000 e Tel. 629 258 612 (Zaragoza)

Precio: 12.299 e Tel. 610 426 651 (Soria)

■ Land Rover Range Rover

pecial, verde, de 1980 y con 350.000 km. Se le ha cambiado el motor, las ballestas, los amortiguadores, frenos y cojinetes.Todo homologado. ITV.

■ Ford Maverick 2.7 TD, de Precio: 2.500 e Tel. 636 885 597 (Murcia)

Precio: 8.500 e Tel. 628 991 206 (Madrid)

■ Land Rover Santana 88 es-

Precio: 2.450 e Tel. 629 711 527 (Barcelona)

color verde, año 1997 y con 190.000 km.Aire acondicionado, llantas de alumunio y enganche para remolque.

fecto estado debido a su poco uso. Nunca se ha utilizado en el campo. Tiene un consumo de 4,7 l/100 km.

plateado, del año 2008 y con 107.000 km, aunque los kilómetros reales del motor son 45.000. Full Equip, a lo que hay que añadir amortiguadores Koni Comp y regalo de juego de ruedas de carretera.

Vanden Plas, muy limitada, del año 1988. Color gris y con 60.000 km. Muy cuidado y en perfecto estado.

Precio: 10.000 e Tel. 933 518 856 (Barcelona)

Precio: 18.000 e Tel. 610 202 218 (Burgos)

■ Land Rover Freelander ■ Land Rover Range Rover de color verde, carrocería de tres puertas, año 2000 y con 100.000 kilómetros. La batería y el embrague son nuevos (con factura), monta ruedas Pirelli Scorpion, .ITV vigente.

30th Anniversary, serie limitada del año 2001 y con 70.000 km. Equipa el motor V8 de 275 CV. Incluye todos los extras y nunca se ha usado por campo.

Precio: 7.800 e Tel. 626 643 339


GUÍA

AGENDA

Cualquier tidad persona o en n co a ad on ci la re da bi ca ne tie el 4x4 Podéis . ía gu ta es en n nosotros contactar co x (913 a través del fa e- mail l de o 5) 54 0 15 com). e. (ppoza @ luik

Aquí tienes los eventos del motor relacionados con el todoterreno, y el mundo del automóvil en general, que se celebrarán en febrero. Deporte, salones y mucho más.

4X4

INTERNET

Son numerosas las webs de clubes, asociaciones, blogs y distintas entidades que recogen un listado de sugerencias que viene muy bien tener en cuenta cuando el invierno llega definitivamente a nuestras localidades. A continuación, te dejamos un enlace oficial. Manda tus webs favoritas a ppoza@luike.com

Consejos para el frío

HHH

bit.ly/1chFTA1 Este enlace de la DGT incluye una serie de recomendaciones que nunca viene mal releer de vez en cuando porque nos refrescan conocimientos que tenemos un poco olvidados o nos aportan información que desconocíamos sobre aspectos tan importantes como qué debemos tener en cuenta a la hora de sacar el coche cuando el frío se instala en nuestras vidas. HH hielo .

Pick up de www.canadiantire.ca/icetruck

VÍDEOS

conducción en nieve bit.ly/1hlETQD

HHH

Los expertos de la “Audi winter driving experience” explican en este vídeo a los participantes de sus clases cómo dominar vehículos sobre superficies tan deslizantes como la nieve o el hielo. Buscar

Conducción en nieve Audi

Valoración H regular / HH buena / HHH muy buena / HHHH excelente

competición King of the Hammers 2014. California (EE. UU.). Del 31 de enero al 8 de febrero de 2014. XVII Raid 4L Trophy. Marruecos. Del 13 al 23 de febrero. Baja Russia 2014. San Petesburgo (Rusia). Del 14 al 16 de febrero. XV Rally Frontera Aventura 2014. La Frontera (Rep. Dominicana). Del 26de febrero al 2 de marzo.

CURSOS

El hielo forma parte de la idiosincrasia de algunas zonas del planeta y, dado que en este número de TodoTerreno juega un papel protagonista, en este enlace te traemos una iniciativa de lo más curiosa que proviene de una de ellas: Canadá. Canadian Tire ha construido un pick up hecho enteramente con bloques de hielo ¡y funciona!

Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com .

Salones y ferias Lleida Ocasió 2014. Lérida (España) Del 31 de enero al 2 de febrero. www.portalferias.com V ClassicAuto. Madrid (España). Del 21 al 23 de febrero. www.portalferias.com XII Auto Expo de Delhi 2014. India. Del 5 al 11 de febrero. www.oica.net Salón del Automóvil de Filadelfia (EE. UU.) Del 8 al 16 de febrero. www.portalferias.com

Lo mejor para iniciarse y perfeccionar la conducción al volante de un 4x4. 1 Curso práctico de conducción T4EOR Todos los meses

EL LIBRO Off-road: Manual de seguridad en la conducción 4x4 Ignacio Corcuera

Lugar: Circuito Osborne-Malpica de Tajo (Toledo). Precio: 260 E, dos personas + TT. Organiza: Talavera 4xquad y Eventos Off Road. Teléfono: 646 489 484. 2 Cursos TT de Adventure Family Park

Cualquier fecha

Lugar: Asturias. Precio: Varía en función del curso elegido. Organiza: Adventure Family Park. Teléfono: 661 367 904.

Dip. Forestal de Vizcaya

3 Curso de iniciación RSTT

161 págs.

Lugar: Andalucía. Precio: 30,10 E por vehículo. Organiza: Rutas del Sur Todo Terreno. Teléfonos: 670 669 395/636 716 901.

12 e

Tras realizar una introducción a la composición morfológica y funcional de un 4x4, el autor explica cómo debemos comportarnos al volante de nuestro TT ante las situaciones y terrenos más variadossiempre con una conciencia respetuosa con el medio ambiente.

Todos los fines de semana

4 Escuela permanente de TT RACE

Fines de semana

Lugar: Madrid. Precio: 200 E por TT para no socios, 180 E para socios y 121 E para acompañantes. Organiza: RACE. Teléfono: 916 570 875. 5 Curso de técnicas de conducción 4x4 CRT

Fines de semana

Lugar: Cantabria. Precio:150 E por vehículo y persona. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Teléfono: 608 482 948. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net

www.luike.com todoterreno@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

Enrique Hernández-Luike

Director General

Juan Hernández-Luike

Vicepresidente

director técnico

Quike Hernández

Carlos Hernández carloshh@luike.com redactor jefe Pablo J. Poza ppoza@luike.com

director

redacción y colaboradores

director gerente

M.ª Paz Ferrer, Francisco J. Cañadilla, Karam el Shenawy, P. López, Silvia Ramírez, Salva Hernández, Ángel Corral, Gerard Gil, Antonio Rodríguez “Toñejo”(corresponsal en Miami), Jesús de Lerma, Josefa Latorre y Beatriz Baeza Colaboraciones especiales: Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) y Nancy Black jefe de diseño David Calvo dcalvo@luike.com

consejero director de publicidad área motos

Alberto Martín (amartin@luike.com)

CARLOS hernández

Consejero Delegado

Antonio Hernández

Publicidad y Márketing Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com) Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

Jefe de publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59 ejecutiva de cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88 diseño Isabel Peñalvo (ipenalvo@luike.com)

Jefe de administración

Mónica Hidalgo (mhidalgo@luike.com) facturación

María Muñoz (mmunoz@luike.com)

maquetación archivo

Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) tratamiento digital fotográfico

Pedro Brugera (pbrugera@luike.com), David Pérez (dperez@luike.com) fotografía Álex Cienfuegos

Atención al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com ®en México: Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas: ramonrivas@offroadmexico.com. tel. +525556017095 fax +525556017095 Fórmula TT TodoTerreno®, Magazín 4x4 revista mensual, nº 165, febrero 2014. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. Domicilio de la Publicación en México:Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F.Tel: (52-55) 5601-7095. Imprenta: Litofinter, c.Mar Mediterráneo, 16. P. I. San Fernando de Henares, 28830 San Fernando de Henares (Madrid), España. Distribuidor en México: Pernas y Compañía, S.A. c. Poniente 134, nº 650. México D.F.

impresión

Litofinter

c. Mar Mediterráneo, 16 P. I. San Fernando de Henares 28830 San Fernando de Henares (Madrid) Distribución

Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Tel. 902 548 999

transportes Boyacá otros proveedores

Autoscout24.com, Unoauto, Autodescuento, Zinio, Dekra, Racc, Dat Ibérica, GT Motive, Eurotaxglass, Audatex, Cea. Precio: 3,50e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65e (incluidos gastos de transporte) Méjico: 4 US $ incluidos gastos de transporte Depósito Legal: M-33256-2013 Nº 165 Madrid 2014 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y de la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP).

Controlado por Miembro de

MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».


Esto fue s贸lo una muestra.

驴Quieres la revista completa?

Suscripci贸n impresa o digital