Scooting Nº 116. Junio/Julio 2015

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MANTENER BIEN TU SCOOTER ES FÁCIL Y SEGURO

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JULIO 2015 l Nº 116

GUÍA DE PRECIOS ACTUALIZADA

formulamoto @formulamoto

formulamoto.es/scooting

Nuevos

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to a r a b ´ s El`má

SS E R D D A I K SUZU o l u h c ´ s El `má HONY ST 125 SYM SYMP o d i p á r ´ El `másRZA 125 HONDA FO

s a b e u r +P

PIAGGIO ie 50 BEVERLY 3 RING SPORT TOU A lTOYOT I-ROAD

l

SYM MAXSYM 600

Los scooter de los pilotos del Mundial MotoGP SUZUKI BURGMAN 650


Sumario

JULIO 2015 • Nº 116 • PVP 2 e RAMÓN LÓPEZ, Director

CARPE DIEM

E

l término latino Carpe Diem significa “disfruta el momento” y viene a la perfección para reflejar el momento que vive el segmento del scooter en nuestro país. Son los modelos de más éxito en el mercado, tanto que casi 7 de cada diez motocicletas nuevas vendidas este año en España pertenecen a este sector. Las alternativas de 125 cc se siguen erigiendo como las máximas protagonistas, con un extenso plantel de opciones de numerosas marcas que indican la magnífica salud que goza el universo scooter en la actualidad. Este panorama positivo se ha consolidado con un crecimiento de cifras de ventas que ya se ha reafirmado camino de dos años de sucesivos incrementos de matriculaciones. Dicha consecuencia no habría sido posible sin la decidida apuesta de las marcas por ofrecer sus productos con unas políticas de descuentos y promociones impensables hace pocos años. La crisis ha obligado a agudizar el ingenio y los tiempos en los que las motos “se despachaban” en lugar de “venderse” pertenecen al pasado para siempre. El abanico de posibilidades que las firmas ofrecen hoy día para atraer la atención sobre sus productos es casi infinito. Los descuentos directos en precio siguen siendo los más habituales, una estrategia que en el caso de algunas marcas sustituye ya directamente el precio de tarifa oficial. A esta línea se suman opciones como regalo del coste de la matriculación y las financiaciones al 0% o con tipos de interés muy atractivos. Tampoco hay que olvidar las extensiones de garantía o la sobrevaloración de tu vehículo usado. Otra promoción estrella es el regalo de accesorios y componentes, siendo los más habituales los baúles por su practicidad o los cheques regalo. Sin embargo, la auténtica guerra en este sentido se está librando en el entorno de los seguros. Muchas marcas regalan el seguro a terceros durante un año con la compra de la motocicleta y ahora KYMCO lanza la promoción de regalo de seguro a todo riesgo gratis durante un año en toda su gama de modelos desde 125 cc, al igual que Yamaha en su icono TMAX. Todas estas propuestas te facilitarán el acceso a tu moto o scooter nuevo, aunque también deberás tener en cuenta qué marcas te añadirán posteriormente servicios como “puesta a punto” o “transporte”, conceptos que muchas veces quedan relegados a la letra pequeña...

6 Fórmula Scooting

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58

42

Test & Técnica 12. SUZUKI ADDRESS

Rueda alta económico como nueva apuesta de Suzuki en el segmento scooter.

30. HONDA FORZA 125

Confirmado: el nuevo scooter Honda de 125 cc es el mejor en el terreno GT. ¿Por qué?

28. SYM SYMPHONY ST 125

La gama rueda alta de SYM recibe un nuevo integrante Symphony, el más dotado y exclusivo .

52. SUZUKI BURGMAN 650 VS. SYM MAXSYM 600 SPORT Dos formas de entender el concepto megascooter frente a frente.

42. PIAGGIO BEVERLY 350 S Rueda alta Premium con un exclusivo sistema de control de tracción.

52. KYMCO REGALA EL SEGURO A TODO RIESGO Analizamos la exclusiva promoción de seguro a todo riesgo gratuito de la firma taiwanesa.

56. TOYOTA I-ROAD

Nos subimos al tres ruedas japonés con volante que se inclina como una motocicleta.

Reportajes e Informes 58. SCOOTER EN MOTOGP

Los scooter son protagonistas del paddok en el Mundial de Velocidad.

62. MANTÉN TU SCOOTER EN FORMA Todo lo que debes tener en cuenta para mantener tu scooter en las mejores condiciones de uso para tu seguridad.

Servicios

• 8. Noticias • 48. Guía de compra (scooter y motos 125) • 51. Ofertas • 66. En la red

VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON LOS CÓDIGOS QR Pág. 15: Suzuki Address Pág. 24: Honda Forza 125 Pág. 32: SYM Symphony ST 125

Pág. 37: Suzuki Burgman 650 Executive Pág. 38: SYM Maxsym 600i Sport Pág. 46: Piaggio Beverly 350 Sport Touring


CHOLLOS

DEL 51 MES +INFO EN PÁG.

LA GUÍA DE PRECIOS ACTUALIZADA AL DÍA EN motosnuevas.formulamoto.es

Los datos que figuran en esta página los ofrecen empresas externas a Scooting, son meramente informativos y no tienen carácter contractual; Scooting NO VENDE MOTOS. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

SCOOTER +125

PIAGGIO BEVERLY 350 ie PRECIO OFICIAL 5.399T

OFERTA 4.899T TE AHORRAS 500T

HONDA SCOOPY 300 ABS TOP BOX

PRECIO OFICIAL 5.689T

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MARCHAS 125

SEGUNDA MANO

HANWAY RAW 125

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Color: Rojo Antigüedad: 2013 Km.: 20.000 km Localización: Madrid

HONDA CBF 125

PRECIO OFICIAL 2.299T

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PRECIO OFICIAL

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VENTA 2.000E

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SCOOTER HASTA 125

SUP ER C H OL L O

YAMAHA X-ENTER 125

PRECIO OFICIAL 3.099T

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SYM SYMPHONY ST 125

SUZUKI BURGMAN 125

OFERTA 2.199T

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PRECIO OFICIAL 2.699T TE AHORRAS 500T

PRECIO OFICIAL 3.899T TE AHORRAS 500T


noticias

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Yamaha NMAX

URBANO DE VANGUARDIA

Y

amaha amplía en 2015 su gama de scooter para la ciudad con el NMAX, un nuevo integrante de la familia de más éxito de la marca y dotado con tecnología exclusiva para el segmento de 125 cc. Si el lanzamiento de los recientes Tricity y Majesty S eran poca artillería para el combatido segmento de scooter de 125 cc por parte de la marca japonesa, ahora la apuesta se redobla con una nueva serie Yamaha NMAX que innova en todas sus propuestas. A pesar de su denominación, la imagen del Yamaha NMAX apenas se aproxima a la existente serie XMax en detalles como la línea de

La Biblia de las motos

“boomerang” de sus laterales, aportando elementos únicos como faro completo de LED. En la tecnología ocurre lo mismo, con un chasis de nueva factura y, sobre todo, con un motor que introduce un sistema pionero de gestión variable de las válvulas para optimizar tanto respuesta como consumo a cualquier régimen de giro del motor.

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Potencia máx Frenos Neumáticos L./An./Al. Altura asiento Depósito Peso

4T, 1 cil.; aire 124,6 cc 8,35 CV a 7.600 rpm D./D. 110/70-12 – 3.5-10 1.845/670/1.075 mm 725 mm 5,9 l. 106 kg

LA INSTRUMENTACIÓN DIGITAL recibe la inspiración de los modelos Neo's, con una completa información y de clara lectura. Bajo el asiento hay capacidad para guardar un casco integral.

MOTOCATÁLOGO 2015 a la venta

Y

a puedes encontrar en tu punto de compra habitual Motocatálogo 2015, la decimoquinta edición del mejor catálogo de motos del mundo para descubrir todos los modelos que puedes comprar y, también, con los que solo podrás soñar. En sus páginas podrás encontrar los secretos técnicos de todas las novedades de una temporada para recordar. Por solo 5,90 €, dispondrás de la más completa información de más de 700 modelos divididos en todos los sectores del mercado: Sportturismo, Naked, Custom, Trail, Cross, Enduro, Supermotard, Trial, Scooter, 125 y 50. Además de una práctica ficha técnica y el indicativo de los modelos que puedes limitar para pilotar con el carné A2, se incluyen los precios actualizados de todos los modelos comercializados en nuestro país. Asimismo, esta información la tienes puesta al día durante todo el año en nuestra web formulamoto.es, en la sección "motos nuevas". Y no olvides visualizar los vídeos más espectaculares de los nuevos modelos 2015 con una sencilla descarga gratis en tu teléfono móvil.


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Los MUY Especiales


Prueba

1.990€

CÓMO ES

Dos puntos marcan su personalidad. Por un lado, se puede definir como un rueda alta. Emplea llantas de 14”; los scooter convencioinales suelen emplear 12” ó 13”, pero los rueda alta típicos se caracterizan por equipar al menos la delantera de 16” y, en algunos casos, 15”. En este caso, con un scooter especialmente pequeño y ligero, las llantas de 14” le otorgan estabilidad y, sobre todo, la agilidad que se espera en un ciudadano. Además, su apariencia sí coincide con otros rueda alta, aunque más bajito y compacto. Por otro lado, es un scooter

12 Fórmula Scooting

muy ligero, que ni siquiera alcanza los 100 kg. Y eso se aprecia, facilita las maniobras y le ofrece una maniobrabilidad al alcance de pocos scooter de su categoría. Emplea soluciones inteligentes, como guanteras abiertas “vaciabolsillos”, amplías y de fácil acceso, suelo plano, de los mas grandes de la categoría o un motor muy probado, compacto y económico. El hueco para un casco integral, pata de cabra lateral con desconexión de motor o el tambor de freno trasero también demuestran que se ha calculado muy bien el equilibrio entre lo útil/práctico y los costes, para ofrecer un scooter que cubre las necesida-

des de gran parte del público. Todo ello, en una carrocería elegante, actual y diferente.

LA TÉCNICA

Una de las mayores dudas que uno puede tener al comprar un vehículo es su fiabilidad. Los motores veteranos se suponen bien probados y, por tanto, fiables. Los muy modernos se instauran como mejor diseñados y construidos, por lo que la fiabilidad “se les supone” y, por supuesto, suelen ser más eficaces, con menos consumo o mayor potencia y respuesta. Suzuki ha empleado una estrategia muy inteli-


Suzuki presenta un scooter urbano ligero y económico

SUZUKI

ADDRESS SUZUKI RECUPERA EL HISTÓRICO NOMBRE ADDRESS PARA BAUTIZAR UN MODELO QUE SUPONE UNA REINTERPRETACIÓN DEL SCOOTER URBANO. RECURRE A SOLUCIONES CONOCIDAS Y EFECTIVAS, PERO SUBYACE UN PERFECTO ESTUDIO DE LO QUE REALMENTE ES NECESARIO EN UN VEHÍCULO PARA LA CIUDAD.

A

Textos DANIEL NAVARRO Fotos: M.M.

LO MEJOR · AGILIDAD y ligereza · FRENO de estacionamiento · PRECIO contenido en un scooter de calidad

MEJORARÍA CON... · Falta un RELOJ horario · Una de las GUANTERAS, con tapa y llave, sería perfecto. · El diseño del CUADRO resulta demasiado básico

gente también en este sentido: el monocilíndrico 4T de inyección electrónica y refrigeración por aire forzado es nuevo en Europa, pero a su vez es una evolución de un motor muy empleado en Asia, por lo que su fiabilidad está más que probada. Se trata de un motor de 113 cc, que según Suzuki es el compromiso ideal entre prestaciones y consumos. Emplea un sistema bautizado como “Tumble Motion”, en el que el ángulo de la válvula de admisión y de los conductos generan un torbellino descendente al entrar en el cilindro con el objetivo de conseguir una combustión más eficiente. Los balancines de las levas incorporan rodamientos de

ddress es una denominación que a más de uno le traerá buenos recuerdos. Fue el nombre utilizado por Suzuki en los ‘90 para un scooter en cilindradas de 50 y 100 cc, un utilitario de suelo plano que tuvo bastante éxito. Ahora, este nombre sirve para un modelo ligero, de ruedas de 14” que, con un precio por debajo de los 2.000 € y motor de aire e inyección, supone la vuelta de la marca al segmento de las alternativas económicas, complementado así por debajo su gama de 125 cc automáticos, donde hasta ahora solo permanecía el Burgman. Tras el Address se observa un planteamiento bien pensado, con decisiones tomadas con cabeza y respondiendo a las necesidades reales de un mercado que pide scooter de rueda alta, económicos, fiables y útiles, tal y como se desprende de la evolución de las cifras del mercado. Se venden más motocicletas, de ellas más scooter que motos de marchas, y dentro de la categoría más vendida encontramos las 125 aptas para carné B. Por último, en lo que llevamos de 2015, son precisamente los scooter de rueda alta los que más se venden, con el económico KYMCO Agility City en cabeza. En su mismo sector se inscribe el nuevo Suzuki Address.

bolas en los apoyos, minimizando fricciones, y emplea un inyector de seis orificios y pistón aligerado, también con menores rozamientos. Con todo ello se consigue un consumo declarado de 2 l./100 km, mantenimientos cada 4.000 kilómetros y a la vez un precio de venta por debajo de los 2.000€. Entrega 9,1 CV a 8.000 rpm y un par de 8,6 Nm a 6.000 rpm, suficiente para mover con soltura sus 97 kg.

DE DÓNDE VIENE

No hay antecedentes del Address. Sí hubo un modelo en Suzuki en los años ‘90 que, si bien

compartía denominación con éste, solo se asemejaba en el uso del suelo plano. Tampoco sustituye a un modelo previo en la marca y por ello resulta original.Si queremos “rizar el rizo”, podríamos considerar el extinto Suzuki Sixteen como un precursor: un rueda alta con llantas de 16” concebido para integrar el segmento Premium donde reina el Honda Scoopy y que pasó por el mercado sin éxito.

LOS DETALLES

Por 1.990 € no esperes detalles de lujo o grandes tecnologías electrónicas. Pero lo cierto es que

Fórmula Scooting 13


Prueba

HONDA

FORZA 125

CÓMO ES

Sorprende nada más verlo en directo. Sus líneas, modernas, angulosas y originales, resultan muy atractivas. Detalles como el faro de LED o los colores empleados en la versión blanca-azul son todavía más llamativos. Además, atrae la atención su tamaño: no parece (ni lo es) tan grande como un GT normal. Por poner un ejemplo, un X-Max, la competencia más próxima al nuevo Forza, es casi 30 mm más largo, 40 mm más ancho y, sobre todo, 11 kg más pesado. La comparación con el super-ventas de este sector, el KYMCO Super Dink 125i, es todavía más favorable al nipón, con 162 kg en orden de marcha frente a los casi 180 kg que ronda el taiwanés. No obstante, sentado a sus mandos no te parecerá especialmente pequeño… aunque

20 Fórmula Scooting

sí mucho más ágil que cualquier de sus rivales. Sorprendente. Un hueco bajo el asiento grande, muy capaz para dos cascos integrales y equipado con un separador de carga muy original y práctico, más una guantera frontal donde cabe hasta una botella de agua, completan una capacidad de carga excelente a falta de plataforma plana. La pantalla se gradúa en altura simplemente tirando de ella hacia arriba o empujándola hacia abajo, una gran idea que aporta comodidad. Por otro lado, las luces de LED casi por completo (a excepción de los intermitentes) definen un scooter muy bien equipado, en el que es difícil encontrar “ausencias”, aunque la hay, como luz en el hueco del casco o un freno de aparcamiento. Aunque bien es cierto que, sobre

todo este útlimo, es algo que prácticamente ha desaparecido en el segmento de los 125 cc.

LA TÉCNICA

Como buen Honda, el Forza 125 no podía defraudar en este aspecto. Se ha diseñado en Europa y se venderá solo en mercados europeos, estando fabricado en Italia. Es, por tanto, un scooter que cumple con todas exigencias de este mercado, también en el apartado mecánico. Porta un chasis completamente nuevo, con un motor de nueva factura, aunque derivado de su desarrollo eSP. Es una nueva versión que sigue las pautas de bajo rozamiento para minimizar consumos, con un radiador de agua lateral que aporta compacidad y menos peso al no necesitar llenar una unidad frontal de gran-


Honda retorna a los GT 125 con lo mejor de su arsenal HONDA REGRESA AL SEGMENTO DE LOS MAXISCOOTER GT DE 125. Y NO LO HACE PARA SER UNA ALTERNATIVA MÁS. SU INTENCIÓN ES CONVERTIRSE EN EL REFERENTE ENTRE ESTOS MODELOS, EMPLEANDO PARA ELLO TODO EL POTENCIAL DEL QUE ES CAPAZ LA MARCA. MISIÓN CUMPLIDA. Textos N.

4.799€

ORTEGA Fotos: FRANCESC MONTERO

D LO MEJOR · Muy BUEN COMPORTAMIENTO en cualquier circunstancia · EQUIPAMIENTO elevado, con soluciones técnicas brillantes · LÍNEAS ORIGINALES, modernas y atractivas

MEJORARÍA CON... · E L PRECIO: el más alto de su segmento · LUZ en el hueco del casco o freno de aparcamiento · POSICIÓN de pulsadores e intermitencia cambiados

des proporciones y tuberías largas de agua, y el eficiente sistema “Idle Stop” con el que al ralentí más de tres segundos se detiene y arranca en el momento de acariciar el acelerador. Lo hace a través de un tipo de alternador capaz de invertir su funcionamiento y girar de forma magnética, lo que lo convierte en un sistema inmediato y silencioso para arrancar el motor. Lógicamente, aporta un menor consumo y menores emisiones contaminantes. La novedad viene en forma de culata de cuatro válvulas y otros retoques con los que consigue alcanzar una potencia de 15 CV, el máximo legal para poder ser conducido con carné de coche. La parte ciclo resulta equilibrada, con ABS de serie y buenos frenos, suspensiones que ofrecen el compromiso adecuado entre como-

didad y efectividad en conducción deportiva y llantas de 15” delante y 14” detrás que también aportan parte de la fantástica agilidad y estabilidad de este scooter.

DE DÓNDE VIENE

Larga es la historia de los scooter GT de Honda, pero más bien corta la de este nuevo 125. Se puede considerar a Honda los pioneros del concepto de scooter GT a finales de los ’80 con el Honda Helix (o Spazio, depende del país de comercialización) de 250 cc, grande, largo y con maletero. En 125 cc fue el 2T Panteón, coetáneo del Foresight 250, el que inauguró una saga que continuó con el S-Wing, un scooter de carácter Premium con poco éxito comercial en nuestro país. Este Forza 125 es, por tanto, la mayor

ecía un antiguo slogan de la marca que “Honda is number 1”. Aunque cuando se lanzó hacía referencia a la victoria de la firma japonesa sobre Harley-Davidson para portar el dorsal 1 en las competiciones norteamericanas de dirt track, refleja muy bien lo que supone Honda en el mundo de la moto. En ocasiones hace valer todo el peso de esa condición de “nº 1” y es cuando a la competencia le queda poco margen de maniobra. Así se vislumbra tras la presentación del Forza 125. No es un scooter GT de 125 más. Es el scooter que realizaría un departamento de desarrollo con todos los medios posibles, gran experiencia y ganas de hacerlo lo mejor posible. Desde el diseño de sus líneas, pasando por el equipamiento, la tecnología empleada hasta las prestaciones conseguidas, sus dimensiones o capacidades, todo roza la perfección. En la práctica, así resulta de bueno. No obstante, tanta perfección tiene su precio: se ha convertido sin duda en el mejor 125GT del mercado, pero también en el más caro.

apuesta de la marca en un segmento que en todo esos años ha crecido en tamaño e importancia, reflejo de lo cual nace esta versión.

MECÁNICAMENTE SÍ CUENTA CON ANTECESORES

los motores eSP, “Enhanced Smart Power”; (potencia inteligente mejorada) nacen con el PCX, un nuevo concepto de scooter que quiere ser, ante todo, ahorrador, eficiente y ligero. El de la Forza es el más potente de las versiones construidas hasta ahora.

LOS DETALLES

Infinidad de detalles llaman la atención en el Forza. Mires donde mires encontrarás buenas

Fórmula Scooting 21


Comparativa maxiscooter SUZUKI BURGMAN 650 LO MEJOR · PRESTACIONES y respuesta del motor · NIVEL de equipamiento · AGILIDAD para su tamaño y peso

10.499€

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6.699€

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MEJORARÍA CON... · Mejor VISIBILIDAD de los espejos retrovisores · APERTURA total del asiento

N

o voy a dejarte con la intriga hasta el final de este reportaje sobre cuál es el maxiscooter más adecuado entre ambos y, aunque pierda misterio, comenzaré por desvelarte el resultado: depende. Como ocurre muchas veces, en función de para qué lo quieras, cómo vayas a usarlo y lo que vayas a exigirle te interesará uno u otro, porque a pesar de sus similitudes son suficientemente distintos para que no vayas a tener dudas entre uno y otro. Los dos son grandes en tamaño. Algo más (sobre todo en peso), el Suzuki. Los dos ofrecen mucha potencia y par, con ventaja en este caso para el Suzuki, y los dos tienen 34 34Fórmula FórmulaScooting Scooting

buena capacidad de carga, un sentido en el que vuelve a ganar el Suzuki. Cómodos y aparentes, los dos servirán para hacer muchos kilómetros en carretera, pero suficien-

LA DIFERENCIA DE PRECIOS LAS SITÚA EN DOS CATEGORÍAS DISTINTAS, PERO MUY PRÓXIMAS ENTRE SÍ temente compactos como para no resultar torpes e incómodos en la ciudad. Una vez dicho esto, ¿en qué se diferencian? La primera, más obvia y en muchos casos la más importante de las diferencias, está

en el precio: 3.800 € a favor del SYM es una cantidad para tener muy encuenta. De hecho, suficiente como para considerarlos en dos categorías. Y es así, ya que el Burgman se erige como una de las referencias en scooter GT, ideal para viajar, lo máximo en comodidad sobre dos ruedas y casi al nivel de una buena moto de turismo, lleno de equipamiento, tecnología y con un motor bicilíndrico todo respuesta, suavidad y bastante más potente y rápido. El SYM es otra historia. Realmente es un 400cc “engordado”, lo que ha permitido a la marca ofrecerlo a un precio revolucionario en un 600 cc. Es más potente que cualquier 400, por supuesto, pero también es algo más grande y en prestacio-


El concepto maxiscooter desde dos puntos de vista

SUZUKI

BURGMAN

650

EXECUTIVE

SYM SYM MAXSYM 600 LO MEJOR · PRECIO próximo a un 400 · ÁGIL y agradable de llevar, prestaciones notables · EQUIPAMIENTO

MEJORARÍA CON... · Mejor acceso al HUECO del casco · Mayor FILTRACIÓN de vibraciones a bajas vueltas

vs.

MAXSYM

600i

SI HAY UN MAXISCOOTER CÓMODO, GRANDE Y CON BUEN NOMBRE, ÉSE ES EL BURGMAN 650. CON UN MOTOR DE DOS CILINDROS Y UN NIVEL DE EQUIPAMIENTO DIFÍCILMENTE SUPERABLE, PUEDE CONSIDERARSE LA REFERENCIA EN LOS GT. EL SYM, CASI UN RECIÉN LLEGADO, DESEMBARCA CON ARGUMENTOS MUY DISTINTOS, PERO MUY INTERESANTES.

SPORT

Textos DANIEL NAVARRO Fotos: MIGUEL MÉNDEZ

nes gana a los más rápidos de esos 400 cc sin excesivo margen. También, como monocilíndrico, sus vibraciones son más notables y, en general, su funcionamiento es más tosco (que no negativo) que el del refinado Suzuki. Sin embargo, en el fondo, no está tan lejos: en la aceleración sobre 400 m hay apenas medio segundo de diferencia a favor del Suzuki. Eso sí, puestos a hacer kilómetros, la comodidad del Suzuki se acabará notando. En equipamiento, esos 3.800 € se dejan notar. El SYM no es un scooter poco equipado: incorpora freno aparcamiento, cuadro muy completo, estriberas del pasajero desplegables automáticamente, toma de aire caliente en el contraescudo, apertura eléctrica del

asiento… hasta un cortacorrientes general en el hueco del casco, elemento del que carece el japonés. Pero el Burgman Executive es todo “un campeón” en estas lides. No hay más que observar las piñas, similares a un panel de mandos de transbordador espacial, con todas las posibilidades de cambio automático o manual, dos curvas de potencia, cúpula regulable eléctrica, espejos plegables también eléctricamente, asientos y puños calefactables, etc. En la parte ciclo también hay similitudes. De hecho, ambos comparten la misma medida de ruedas, con llantas de 15” delante y 14” detrás, con tres discos de freno y ABS de serie. En el Burgman, tras su última renovación, se aligeró la parte trase-

ra estrechando la zaga y el SYM comparte parte ciclo y medidas con su hermano de 400 cc. Parecen del mismo tamaño, pero lo cierto es que el Suzuki pesa prácticamente 30 kg más. Kilos que desaparecen cuando está en marcha, ya que no tiene nada que envidiar al SYM a la hora de entrar en curvas enlazadas con soltura y agilidad. El taiwanés merece también elogios en este sentido. Es el scooter monocilíndrico más grande en cilindrada comercializado en la actualidad, y con unas cotas internas de 92 x 85 mm dentro un chasis derivado del 400 cc, es capaz de una manejabilidad en curvas verdaderamente sorprendente y una gran estabilidad en vías rápidas a cualquier velocidad. Fórmula FórmulaScooting Scooting35 35


Prueba

5.499€

LO MEJOR · Muy ESTABLE · EQUILIBRIO entre prestaciones en carretera y agilidad en ciudad · HUECO bajo el asiento, para tratarse de un rueda alta

MEJORARÍA CON... · DESARROLLO de transmisión un poco corto: podría desarrollar más en carretera · El sistema ASR salta, a veces, cuando no debe

42 Fórmula Scooting


GT, deportivo y rueda alta, todo en uno

PIAGGIO

BEVERLY 350 SPORT TOURING ABS-ASR ALTO NIVEL DE EQUIPAMIENTO, CHASIS CASI DE MOTO, MOTOR POTENTE DE ÚLTIMA GENERACIÓN Y UN CONJUNTO LIGERO. ASÍ NO ES DIFÍCIL ENTENDER QUE EL BEVERLY 350 SPORT TOURING SEA, AL TIEMPO, UN BUEN GT CON GRAN COMPORTAMIENTO DEPORTIVO. Y CON UNA LLANTA DELANTERA DE 16”, NO DEJA DE DEFINIRSE COMO UN AUTÉNTICO RUEDA ALTA. Textos N. ORTEGA Fotos: MIGUEL MÉNDEZ

M

ás de 340.000 unidades de todas las versiones Beverly se han vendido alrededor del mundo. Es uno de los modelos de éxito de Piaggio. Se trata de un rueda alta de altas prestaciones y motorizaciones de alto nivel, con lo que consigue un scooter casi tan atractivo por equipamiento como un GT pero con el comportamiento noble y eficaz que caracteriza a los equipados con llantas de gran diámetro. Este planteamiento ha sido elevado al máximo nivel con el 350 Sport Touring. Ha bajado de cilindrada respecto a versiones anteriores como los antiguos 400 y 500 cc. Pero nunca antes habían estado tan equipados y con una estética tan cuidada de “gama alta”. Asimismo, nunca se había alcanzado el nivel de comportamiento al que se ha llegado con este 350 Sport Touring. De ahí que pueda presumir en su nombre de dos ideas en principio tan contradictorias como Sport y Touring. Presentado en 2012, el 350 ST ha sido modificado en algunos detalles estéticos y funcionales de cara a 2015. Nuevas decoraciones y un asiento más cómodo son los cambios más importantes que se han adoptado. Disponible en dos versiones, la que nosotros hemos probado es la más completa, equipada con un sistema de frenos ABS y el sistema de control de tracción que Piaggio monta ya en varios de sus scooter, denominado ASR. El Beverly 350 se define como un scooter realizado para mejorar la agilidad y estabilidad, así como la eficiencia del anterior 400, con un motor mucho más moderno, ligero y con prácticamente la misma cifra de poten-

cia máxima. Con mejor respuesta y un chasis mejorado, el Beverly 350 justifica la decisión de Piaggio de adentrarse en esta cilindrada en lugar de seguir compitiendo en los tradicionales 400. Inscrito en un chasis de doble cuna en tubo de acero, con rueda delantera de 16” y una trasera de 14” y con suspensiones de excelente comportamiento, el ritmo al que puedes llevar este scooter es verdaderamente deportivo. Admite todo tipo de “diabluras” sin protestar, ayudado además por la seguridad que ofrece su ABS. Mientras la llanta delantera de 16” otorga la pisada que debe tener un buen rueda alta, la de 14” detrás no empeora este resultado, permitiendo mayor profundidad del hueco del casco para una superior capacidad. El equipamiento es elevado. Prescinde de cuentavueltas; no sé cuál es la relación entre el diámetro de la rueda delantera y el cuentavueltas, pero lo cierto es que en casi todas las marcas, con la rueda alta se pierde un instrumento, por otra parte, poco útil en un vehículo automático. En este sentido, el cuadro tiene un diseño moderno y elegante, y resulta bastante completo. Bajo el cuadro, un botón permite desconectar el ASR (control de tracción) y una testigo te informa que no está conectado. Las piñas son las clásicas de Piaggio, con la apertura electrónica del asiento en la izquierda. El faro exhibe doble óptica superpuesta, un recurso estético-práctico muy en boga últimamente en el diseño italiano, bien conjugado con las luces de posición delanteras de LED, al igual que el piloto principal trasero. La enorme guantera ante las rodillas del conductor se abre pulsando con la llave de contacto hacia dentro de la cerradura. Fórmula Scooting 43


Guía de compra

50 cc

125 cc

+125cc

ADLY

170 kg 700 mm 13 l. 4T 4.990 e 172 kg 700 mm 13 l. 4T 5.390 e

87 kg 2T n GTA 50 n GTA 50 LC 2T 75 kg 2T n Air Tech 50 75 kg 2T n Aire Tec LC 50 75 kg 2T n Noble 50 75 kg 2T n Silverfox 50 98 kg 4T n GTA 125

1.580 e 1.740 e 1.519 e 1.680 e 1.519 e 1.199 e 2.140 e

n Elite 125 n Urban 125 n Elite 350i n Urban 350i

165 kg 810 mm 165 kg 785 mm 180 kg 810 mm 175 kg 785 mm

2.790 e 2.690 e 3.690 e 3.690 e

n Capri 50 n Nexo 50 n Capri 125

92 kg 4,5 l. 4T 1.099 e 87 kg 4,5 l. 4T 999 e 113 kg 4,5 l. 4T 1.199 e

n Delivery 125 n Siena 125 n Wind 300

97 kg 760 mm 7 l. 4T 1.390 e 98 kg 685 mm 5 l. 4T 1.390 e 150 kg 6 l. 4T 2.700 e

AEON

AIYUMO

ALPINA

APRILIA

14 l. 4T 14 l. 4T 14 l. 4T 14 l. 4T

n SR 50 R 7 l. 2T 2.876 e 106 kg 775 mm 7 l. 2T 1.683 e n SR Motard 50 2T n RS4 50 820 mm 14,5 l. 2T 4.079 e 98 kg 880 mm 7 l. 2T 3.125 e n RX 50 98 kg 830 mm 7 l. 2T 3.125 e n SX 50 n SR Max 125 815 mm 15,5 l. 4T 3.978 e 122 kg 775 mm 7 l. 4T 2.295 e n SR Motard 125 n RS4 125 820 mm 14,5 l. 4T 4.692 e n RS4 125 Réplica 820 mm 14,5 l. 4T 4.792 e n SR Max 300 815 mm 15,5 l. 4T 4.488 e n SRV 850 249 kg 780 mm 18,5 l. 4T 9.999 e n SRV 850 ABS+ATC 780 mm 18,5 l. 4T 10.812 e

BENELLI

n Macis 125 n Zen Zero 350

BERECO

137 kg 800 mm 7,4 l. 4T 1.999 e 175 kg 805 mm 13,5 l. 4T 3.499 e

n Amperio 8000 WL Plugin Eléctrico n Cable WG-1 Eléctrico n Cable WG-3 Eléctrico n Eton Plus 750 WL-10 Eléctrico n Voltio 5000 WL Eléctrico n Voltio 6500 WL Plugin Eléctrico n Voltio 8000 WL Plugin Eléctrico

6.836 e 3.233 e 3.233 e 2.359 e 4.840 e 5.747 e 6.594 e

85 kg 930 mm 6,5 l. 2T n RR-T 50 Enduro n RR-T 50 Enduro Racing Edition 85 kg 930 mm 6 l. 2T 85 kg 900 mm 6,5 l. 2T n RR-T 50 SM 85 kg 910 mm 6 l. 2T n RR-T 50 SM Track 98 kg 835 mm 6 l. 4T n Alp 125 102 kg 890 mm 5,7 l. 4T n RE 125 103 kg 933 mm 5,7 l. 4T n RR 125 Enduro 103 kg 920 mm 5,7 l. 4T n RR 125 SM 101 kg 835 mm 6 l. 4T n Urban 125 105 kg 917 mm 7,3 l. 4T n RR 125LC Enduro 105 kg 886 mm 7,3 l. 4T n RR 125LC Motard

2.813 e 3.176 e 2.962 e 3.176 e 3.926 e 3.216 e 3.487 e 3.939 e 3.563 e 4.846 e 4.846 e

BETA

BMW

n C Evolution n C600 Sport n C600 Sport Ed. Esp. n C650 GT n C650 GT Ed. Esp.

BRAMMO n

Enertia Plus

CAGIVA

n Mito SP525 n Raptor 125 48 Fórmula Scooting

265 kg 780 mm Eléctrico 15.350 e 249 kg 810 mm 16 l. 4T 11.250 e 249 kg 810 mm 16 l. 4T 12.163 e 261 kg 780 mm 16 l. 4T 11.600 e 261 kg 780 mm 16 l. 4T 11.747 e 145 kg 810 mm Eléctrico 9.438 e 129 kg 760 mm 14 l. 2T 5.125 e 125 kg 760 mm 12,5 l. 2T 4.299 e

142 kg 785 mm 10 l. 4T 2.695 e 200 kg 718 mm 12,5 l. 4T 2.834 e

n Tronic-E n Tronic-T

118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.390 e 118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.190 e

n S-Four 50 n Daystar 125 L Fi n Daystar VL 125 Z Fi Plus n Roadwin 125 Fi n Roadwin 125 R Fi n S3 Fi 125 n S3 Fi 125 Touring n Besbi 125 n Dart NC125 n B-Bone 125 n S1 125 Fi n S2 125 Fi n S3 250 Fi Advance

88 kg 766 mm 5 l. 4T 160 kg 720 mm 16,8 l. 4T 160 kg 720 mm 16,8 l. 4T 132 kg 780 mm 15 l. 4T 150 kg 780 mm 15 l. 4T 159 kg 745 mm 12,7 l. 4T 161 kg 745 mm 12,7 l. 4T 96 kg 5 l. 4T 106 kg 725 mm 5,9 l. 4T 130 kg 750 mm 7,1 l. 4T 123 kg 770 mm 9,5 l. 4T 141 kg 750 mm 11,5 l. 4T 167 kg 775 mm 12,7 l. 4T

1.199 e 2.299 e 2.399 e 2.199 e 2.699 e 2.849 e 2.949 e 1.499 e 1.749 e 2.199 e 2.149 e 2.399 e 3.699 e

n Variant Sport 50 775 mm 7 l. 2T 99 kg 780 mm 8 l. 2T n Boulevard 50 2T 110 kg 810 mm 13 l. 2T n GPR 50 n Senda 50 DRD X-Treme R 96 kg 900 mm 7 l. 2T n Senda 50 DRD X-Treme SM 96 kg 865 mm 7 l. 2T n Variant Sport 125 775 mm 7 l. 4T 124 kg 880 mm 7,5 l. 4T n Senda DRD 125 SM

1.799 e 1.734 e 4.029 e 2.702 e 2.702 e 2.295 e 4.649 e

DAELIM

DERBI

DORTON n Sunny 125

EMO

105 kg 4,8 l. 4T 2.049 e

n Moskito 500 Eléctrico n Spirit 2000 Eléctrico n Tornado 3.0 Eléctrico 145 kg Eléctrico n Tornado 4.0

GAS GAS

n TX 125 Randonné n TX 200 Randonné

GENERIC

1.112 e 1.735 e 2.148 e 2.479 e

86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.599 e 86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.999 e

n Soho 125 n Worx 125

131 kg 4,2 l. 4T 1.975 e 132 kg 4T 1.599 e

n Runner 50 SP n Runner ST 125 n Fuocco 500ie LT

99 kg 810 mm 7 l. 2T 2.826 e 129 kg 815 mm 8,7 l. 4T 3.659 e 244 kg 785 mm 12 l. 4T 8.159 e

n G 125 Max n G 125 L n G 125 RT

147 kg 12 l. 4T 1.995 e 115 kg 860 mm 6 l. 4T 1.395 e 97 kg 730 mm 5 l. 4T 1.445 e

n GO! S 1.4 n GO! S 2.4 n GO! S 3.4 n GO! T 2.4 n GO! T 2.4 + n GO! T 3.4

100 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 120 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 115 kg 790 mm Eléctrico 120 kg 790 mm Eléctrico

5.078 e 5.789 e 6.909 e 6.604 e 6.909 e 7.519 e

n Raw 50 n Raw 125 n X-Ray 125 n Tourer 125

102 kg 720 mm 12,8 l. 4T 106 kg 12,8 l. 4T 108 kg 830 mm 12,8 l. 4T 122 kg 5,5 l. 4T

1.199 e 1.499 e 2.299 e 1.599 e

96 kg 875 mm 6 l. 2T n Baja 50 89,8 kg 922 mm 6 l. 2T n Baja Bassic 50 92,4 kg 926 mm 6 l. 2T n Baja RR 50 95,9 kg 908 mm 6 l. 2T n Derapage 50 90,5 kg 903 mm 6 l. 2T n Derapage Basic 50 n Derapage Competition 50 93 kg 902 mm 6 l. 2T 93,5 kg 860 mm 6 l. 2T n Derapage RR 50 86 kg 931 mm 6 l. 2T n Six Competition 50 115 kg 860 mm 7,3 l. 4T n City 125 114 kg 870 mm 7,3 l. 4T n Locusta 125 4T 106,5 kg 909 mm 7,3 l. 4T n Baja 125 4T Baja RR 125 4T 106,7 kg 937 mm 7,3 l. 4T n 106,4 kg 900 mm 7,3 l. 4T n Derapage 125 4T 106 kg 902 mm 7,3 l. 4T n Derapage RR 125 4T 103,4 kg 933 mm 7,3 l. 2T n Baja RR 125 2T n Derapage Comp. 125 2T 109,5 kg 938 mm 7,3 l. 2T n Derapage RR 125 2T 108,6 kg 875 mm 7,3 l. 2T n Six Competition 125 2T 99,8 kg 943 mm 7,3 l. 2T

3.250 e 2.890 e 3.750 e 3.300 e 2.950 e 4.255 e 3.815 e 4.100 e 3.990 e 3.990 e 4.200 e 4.635 e 4.250 e 4.700 e 4.900 e 5.400 e 4.990 e 5.400 e

GILERA

GOES

GOVECS

HANWAY

HM

Prec ioe

Cap depóasc. ito Ciclo

Alt asieunra to

Peso

Prec ioe

HONDA

n 150 Naked n Jet Max 250 EFI

CLIPIC

ADIVA n AD 125 n AD200 EFI

Cap depóasc. ito Ciclo

CFMOTO

Prec ioe

Cap depóasc. ito Ciclo

Alt asieunra to

Peso

Eléctrico

¡En tu móvil! Precios de motos nuevas

Alt asieunra to

Peso

(SCOOTERS Y MOTOS HASTA 125)

102 kg 755 mm 5,5 l. 4T n Vision 110 102 kg 5,5 l. 4T n Vision 110 ´16 99,1 kg 760 mm 3,7 l. 4T n Wave 125i 128 kg 775 mm 13 l. 4T n CB 125 F 128 kg 792 mm 13 l. 4T n CBF 125 136,9 kg 795 mm 13 l. 4T n CBR125 R 161 kg 780 mm 11,5 l. 4T n Forza 125 n Scoopy 125i ABS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T n Scoopy 125i CBS Sport T.B 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T n Scoopy 125i CBS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T 116 kg 765 mm 5 l. 4T n SH Mode 125i 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T n PCX 125 135 kg 800 mm 8 l. 4T n PS 125 n XL Varadero 125 DX 169,1 kg 800 mm 16,8 l. 4T n NSS300 Forza 192 kg 716 mm 11,6 l. 4T n NSS300 Forza ABS 194 kg 716 mm 11,6 l. 4T n Scoopy 300i ABS Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T n Scoopy 300i Sport-Top Box 167 kg 785 mm 9 l. 4T n Scoopy 300i Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T n Integra 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra Black 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T n Integra 750 S 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T

2.049 e 2.049 e 1.849 e 2.499 e 2.299 e 3.379 e 4.799 e 3.589 e 3.439 e 3.389 e 2.799 e 2.749 e 2.919 e 5.629 e 4.729 e 5.129 e 5.689 e 5.179 e 5.129 e 8.999 e 9.199 e 8.999 e 9.199 e

n GV Aquila 125 C n RT 125D Karion n RX 125 n RX 125 SM n GT Comet 125 n GT Comet 125 R

157 kg 700 mm 14 l. 4T 125 kg 790 mm 9,1 l. 4T 120 kg 850 mm 7,1 l. 4T 131 kg 825 mm 4T 150 kg 795 mm 17 l. 4T 166 kg 780 mm 17 l. 4T

2.769 e 2.299 e 2.299 e 2.399 e 2.719 e 3.349 e

n Lepus 125 n Strada 125 n Tiger SM 125

123 kg 785 mm 17 l. 4T 1.465 e 145 kg 820 mm 22 l. 4T 2.095 e 133 kg 805 mm 10 l. 4T 2.077 e

n Facile 50 n Tin 50 n Barium 125 n Chromel 125 n Copper 125 n Lithium 125 n Radium 300

55 kg 3 l. 4T 85 kg 760 mm 5 l. 4T 180 kg 790 mm 14 l. 4T 122 kg 790 mm 7 l. 4T 95 kg 810 mm 7,2 l. 4T 124 kg 790 mm 6 l. 4T 176 kg 790 mm 11 l. 4T

1.295 e 1.295 e 2.795 e 1.995 e 1.795 e 2.795 e 3.995 e

n D-Tracker 125 n KLX125 n J300 n J300 ABS n J300 SE n J300 SE ABS

114 kg 805 mm 113 kg 830 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm 191 kg 775 mm

7 l. 4T 7 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T 13 l. 4T

3.550 e 3.450 e 4.699 e 5.099 e 4.849 e 5.249 e

115 kg 725 mm 5 l. 4T 93 kg 4,8 l. 2T 122,5 kg 760 mm 7 l. 4T 134 kg 15 l. 4T 134 kg 15 l. 4T 117 kg 16 l. 4T 120 kg 17 l. 4T 130 kg 12 l. 4T 125 kg 7,4 l. 4T 161,3 kg 10,7 l. 4T 115 kg 725 mm 5 l. 4T 194 kg 11 l. 4T

1.199 e 1.199 e 1.699 e 1.899 e 1.899 e 1.599 e 1.899 e 1.899 e 1.899 e 2.199 e 1.399 e 2.999 e

n Falcon 50 2T n Spiro 50 4T n Vitacci 50 6 l. 2T n Bravo 125 4T n Legend 125 4T 123 kg 10,6 l. 4T n Motard 125 n Spiro 125 4T 105 kg 6 l. 4T n Vitacci 125

1.199 e 1.199 e 1.399 e 1.399 e 1.399 e 1.899 e 1.399 e 1.599 e

HYOSUNG

I-MOTO

INNOCENTI

KAWASAKI

KEEWAY

n Zahara 50 n F-Act 50 EVO n Cityblade 125 n Superlight 125 n Superlight 125 L.E. n RKS 125 n RKV 125 n TX 125 S n Logik 125 n Silverblade 125 n Zahara 125 n Silverblade 250

KENROD

KTM

n 125 Duke ABS n RC 125 n RC 390

KYMCO

n Agility 50 n Like 50 n People S 50 n Vitality 50 n Zing II 125

127 kg 800 mm 11 l. 4T 3.940 e 135 kg 820 mm 10 l. 4T 4.399 e 147 kg 820 mm 10 l. 4T 5.398 e 92 kg 790 mm 5 l. 4T 101,5 kg 790 mm 7 l. 2T 100 kg 800 mm 6,8 l. 2T 97 kg 830 mm 5,3 l. 2T 154 kg 700 mm 14 l. 4T

1.299 e 1.629 e 1.749 e 1.435 e 2.559 e


ESPECIAL

van

Cuando los scooter

como motos

Potentes, capaces y tecnológicamente avanzados, los MaxiScooter suponen una distinguida élite dentro del segmento scooter. Una raza aparte.

Ya está en tu kiosco el nº 3


Seg ridad sobre dos ruedas

Todo riesgo gratis con modelos KYMCO desde 125 cc

MOVERTE EN SCOOTER O EN MOTO ES ÚTIL, EFICIENTE Y DIVERTIDO. PERO UN ASPECTO FUNDAMENTAL ES LA SEGURIDAD Y LA MEJOR FORMA DE CONDUCIR CON TODA TRANQUILIDAD ES UN SEGURO A TODO RIESGO. KYMCO ES LA ÚNICA MARCA DE DOS RUEDAS QUE TE OFRECE ESTA OPCIÓN, Y GRATIS, CON LA COMPRA DE UNO DE SUS MODELOS. TEXTO N. ORTEGA

Seguro sobre seguro

E

s innegable que cada día hay más scooter en nuestras ciudades. Y resulta lógico, ya que es uno de los medios de transporte más adecuados para la vida actual. Económico de mantener, eficaz en los atascos... todo son ventajas, aunque también hay que tener presente el aspecto de tu seguridad. Si eres consciente en tu conducción, sigues unas normas básicas, y cuidas tu equipamiento y tu vehículo, minimizarás los riesgos. Sin embargo, siempre hay un componente que quedará al margen de tu control: un roce en las fibras, que te tiren la moto al suelo estando aparcada o un accidente inevitable. En este caso, lo ideal sería contar con una buena póliza de seguro.que te cubriera incluso los daños propios ¿Un seguro a todo riego? Sí, ahora también puedes estar protegido con tu scooter por un seguro a todo riesgo diseñado para tus necesidades. Con esta solución, queda cubierto nuestro vehículo aún cuando no ha intervenido un tercero. En los coches, sobre todo cuando son nuevos, es algo obvio. En motos no. Demasiado caros, lo normal siempre ha sido asegurar con un “terceros” y esperar que no ocurra ningún percance. Esto cambia en 2015 con la nueva promoción de KYMCO. Ya fue pionera regalando el seguro de robo con la compra de sus scooter y motos de más de 125 cc y ahora vuelven a innovar con el regalo del seguro a todo riesgo durante un año, una primicia en el segmento de las dos ruedas. De este modo podrás disfrutar sin preocupaciones de una protección inalcanzable hasta ahora. Sin embargo, no por ello debes descuidar jamás poner lo mejor de ti mismo para realizar una conducción lo más segura posible. Aquí tienes nuestros consejos ideales para aprovechar esta nueva póliza a todo riesgo y que siempre vayas seguro sobre seguro.

52 Fórmula Scooting


1

MINIMIZA EL RIESGO

de tener que recurrir a la cobertura de daños propios

TODO RIE

SGO: TRANQ CON TU UILIDAD SCOOT ER

MÁXIM

A

KYMCO te regala un seguro a todo riesgo (www.kymco.es) que te permite circular en scooter con menos preocupaciones. Aún cuando cuentes con la garantía de una póliza que te cubre los daños propios, esos que puedas producir por tu propia culpa, no está de más tener siempre presente una serie de consejos básicos de conducción para incrementar tu seguridad.

l ANTICÍPATE

En el coche, que te hagan una “trastada”, supone una aleta nueva o un faro roto. Aquí te pueden hacer daño. Hay que estar alerta: el coche que “parece” que se te puede cruzar, se cruzará... Acostúmbrate a conducir así y te evitarás sustos.

l LÍNEAS DE PINTURA Y PASOS DE CEBRA

Intenta evitarlas o pasa con mucha suavidad, sobre todo en mojado, al igual que las placas de acero provisionales y rejillas metálicas.

l DOS FRENOS

ABS o soluciones de frenada combinada ayudan, pero el sistema que mejor funciona es frenar bien. La forma más correcta es empe-

2

zar con el trasero suavemente, y después apretar el delantero, con suavidad pero con firmeza. Entonces, sin haber soltado el trasero, modular con ambas manos hasta detenerte o alcanzar la velocidad deseada.

l INCLINANDO Con neumáticos en buen estado y buen suelo, no hay problema. Puedes inclinar mucho con cualquier scooter moderno, más de lo que puedas pensar. Es mejor que salirte recto por no inclinar.

l ATENCIÓN AL 100%: Vigila siempre lo que viene detrás de ti y nunca conduzcas por encima de tus posibilidades. Una conducción responsable es tu mejor arma de seguridad.

PÓLIZA DE ROBO

en el seguro a todo riesgo gratis de KYMCO

El seguro de KYMCOAllianz incluye cobertura de robo. Esto te permite aparcar más tranquilo. Aún así, que te roben el scooter o la moto es una pesadilla. Por desgracia, todavía no se ha inventado el sistema antirrobo 110% seguro. Si te quedas sin vehículo por robo, incendio o

fenómenos de la naturaleza, mediante el seguro a todo riesgo se calculará el valor de reposición durante los 6 primeros meses, es decir, volverás a tener uno nuevo. Para los 6 meses restantes del año, se aplicará un valor venal mejorado en un 2%, de forma que podrás comprar uno seminuevo

en las mismas condiciones que estaba el tuyo o uno nuevo por muy poco dinero más. Si simplemente se rompe algo, te la repararán gratis. Con esta garantía, lo mejor es seguir estos consejos que la experiencia dicta para ponérselo difícil a los “amigos de lo ajeno”:

l SIEMPRE BLOQUEA LA DIRECCIÓN Y UTILIZA MÁS DE UN ANTIRROBO: No es imposible, para los ladrones reventar una cerradura y el bloqueo de dirección. Pero sí es una dificultad añadida que suma tiempo al robo. Y eso siempre juega a tu favor.

l CUIDADO CON LA CALIDAD DE LOS CANDADOS: Un candado de mala calidad es un reclamo para los ladrones. No obstante, si lo tienes, no lo tires: compra uno bueno y usa los dos.

l APARCAR DURANTE LARGOS PERÍODOS. Dejar la moto más de un día requiere precauciones : especiales: no enganches a una rueda MESES CON 6 o a ninguna otra pieza que pueda desmontarse, siempre al chasis. En los ER UN A TEN TER KYMCO SuperDink, K-XCT o Xciting, SCOO O por ejemplo, el soporte del caballete NUEV forma parte del chasis y no es fácil de cortar. Desde ahí, con una cadena y buen candado a algo bien anclado en el suelo que tampoco pueda cortarse o desarmarse. Y con el candado en posición que no pueda golpearse o apoyarse con facilidad para cortarlo.

ÁS

R VOLVE

l APARCA EN LUGARES CONCURRIDOS:

No es buena idea aparcar en sitios escondidos. El ladrón trabajará sin molestias. Mejor en garajes públicos y por donde más gente pase.

Fórmula Scooting 53


Reportaje

SCOOTER

EN POLE POSITION

EL PADDOCK DEL MUNDIAL DE VELOCIDAD ES COMO UNA CIUDAD EN MINIATURA. SUS HABITANTES TIENEN LA IMPERIOSA NECESIDAD DE TRASLADARSE DE UN EXTREMO A OTRO DE SUS LÍMITES CON LA MÁXIMA RAPIDEZ Y EFICIENCIA POSIBLE. Y COMO EN TU CASO, EL SCOOTER ES LA MEJOR SOLUCIÓN. TEXTO Y FOTOS RAMÓN LÓPEZ 58 Fórmula Scooting


Yamaha Aerox y Suzuki Address para los desplazamientos de estas marcas niponas. En Honda utilizan un eléctrico Scutum S02, aún cuando el patrocinador es una petrolera.... Tasca Racing, equipo de Moto2.

U

na ciudad moderna sin scooter dejaría de definirse como tal. Las grandes urbes actuales, por mucho que luchen por hacerse cada vez más “verdes” y humanas, se encuentran presas del dictado de la movilidad, y el transporte de masas en un entorno limitado provoca el auge de alternativas que incrementen la calidad de vida de sus habitantes. Aquí entra en acción por pleno derecho el scooter. Un ejemplo de primera fila lo constituye Barcelona. Si resides allí, poco hay que comentar: no se podría concebir la vida dia-

ria en la Ciudad Condal sin las ventajas en aparcamiento, fluidez y economía de espacio que suponen miles de usuarios de dos ruedas rodando a diario por sus arterias. Si trasladas este planteamiento a los escasos metros cuadrados que dibujan las calles de los paddock del Mundial MotoGP de hoy día, las analogías son inmediatas. El interior de los circuitos en un fin de semana de competición es un hervidero de actividad y cada integrante de este microcosmos tiene unas funciones muy concretas. Desde los responsables del cattering de los equipos hasta los técnicos y mecánicos, pa-

sando por los organizadores del evento o los propios pilotos, los fotógrafos, los periodistas... Durante casi una semana, la actividad se multiplica en una carrera frenética contra el cronómetro y el espacio. Y como te ocurre a ti en tu ciudad, la mejor solución para multiplicarte, casi de disponer del don de la ubicuidad, es trasladarte en moto o scooter. Sin embargo, el paddock de MotoGP vive un tráfico con sus propias leyes. Aquí no es obligatorio el uso del casco, ni se ve con malos ojos tres ocupantes o conductores que tienen en marcha ocupada una mano lejos del manillar. Los carriles no existen y los Fórmula Scooting 59


En la red...

MOTOPED: SOBREVIVIR A LOS ZOMBIES

C

uando me enseñaron “online” la MotoPed, lo primero que me vino a la cabeza fue “vaya, otro que acaba de inventar el ciclomotor”. Después, buscando información sobre este “invento”, no puedes por menos que sentir curiosidad, que se te escapen algunas sonrisas e incluso, al final, y después de ver algún video, hasta que te entren ganas de probarla. Es una reinterpretación de lo que, en sus orígenes, era un ciclomotor: un motor metido en una bici. Frenos de disco, suspensiones regulables de calidad (pero de bici) y un sistema de pedales patentado que permite pedalear o llevar el motor indistintamente. Y si quieres, en opción, puedes ponerle

reposapiés. Puede llevar dos motores a elegir: un 50 2T de 2,41 CV automático o un 125 4T de procedencia Honda, el clásico de cilindro horizontal de aire y culata de dos válvulas y cuatro marchas sin embrague. Con éste se alcanzan los 7,78 CV, pero el fabricante advierte que puedes meter cualquier motor Honda de ese tipo, y lo hay de hasta 155 cc. Entre las distintas versiones destacan la Cruzer, de aires retro y la Survival, con aires militares, depósitos para agua o gasolina y parrilla portabultos. La edición especial Black-Ops añade ballesta, pala, cuchillos de supervivencia y cuerdas para sobrevivir al futuro Apocalipsis Zombie cuando llegue...

La Motoped da mucho juego para distintas versiones, desde ediciones más retro hasta puramente de competición, pasando por funciones “surferas” y unidades sacadas de una película de ciencia-ficción.

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