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e pruebas Vespa Sprint 125-50 / GTS 125 S/300 l Peugeot Speedfight 3 125 l Mash Seventy Five

la revista

lider

de ventas Desde el año 2000

julio 2014 l número 110

Vídeos y Guía de precios formulamoto @formulamoto

formulamoto.es/scooting

cc 0 0 4 s a nt e v r e p su

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LO MÁS EXCLUSIVO PARA EL CARNÉ DEL COCHE

l Harley-Davidson Tri Glide

Custom de tres ruedas l BMW C EVOLUTION Sueño eléctrico hecho realidad

¡exclusiva! RSD Yamaha TMAX Hyper Modified ¡en acción!


carta del presidente

PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

Enrique Hernández-LUIKE

ABUNDANCIA DE NOVEDADES

MENSUALES

Presidente Editor luike@luike.com

Los mercados se despiertan para el verano

4 Fórmula Scooting

BIMESTRALES

sitios web

EDICIONES ESPECIALES

E

l dominio de los sencillos artilugios infantiles utilizados para ejercitarse en desplazamientos más o menos mecánicos, constituyen una valiosa práctica útil para su futuro como conductores. Correpasillos, patines, esquíes, artefactos con cojinetes (goitiberas) y pequeñas bicicletas y triciclos fueron, para muchos adultos de hoy, los juguetes de sus primeras emociones. La gradación la continuaban los ciclomotores, scooters y motos con su oferta de libertad y amplitud de movimientos. Pero llegaron las dificultades de la crisis internacional y quedó interrumpida la serie de educación natural como conductores, en algunos casos desde los primeros juguetes, con evidente perjuicio en la formación de los niños de todas las edades y de la primera juventud en general. Los ciclomotores, los scooter y las motos fueron perjudicados por diversas maldiciones y su mercado se acercó al cero absoluto. Afortunadamente los malos tiempos han finalizado y se abren perspectivas optimistas, como puede ver el lector en este mismo ejemplar , lleno de novedades del Sector de como una muestra del renacer general. Con seguridad tendremos un verano feliz para el mercado, los niños, la juventud y los mayores deseosos de desplazarse en juegos, pequeños deportes y, en particular, disfrutar del don de la ubicuidad proporcionado por los vehículos motorizados. Todos los pequeños ciclistas, con su casco reglamentario para ir en bicicleta. Los de 14 años, soñando con el ciclomotor, imposible para ellos hasta cumplir los 15; y los de 15, envidiando a sus coetáneos de EE.UU., con posibilidad de conducir legalmente el coche de sus mayores si van acompañados y aconsejados por ellos. Seguramente pensarán si allá son superiores las cualidades en edad, saber y gobierno. Hasta hace poco, los chavales españoles de 14 años podían empezar a usar el ciclomotor. Ahora se hace necesario haber cumplido 15, cuando se trata de una máquina útil para ejercitarse en el buen comportamiento como conductores de vehículos superiores. ¿Será posible corregir el agravio comparativo con los chavales de otros países? La enmienda española puede ser un error a rectificar.

.com

autofacil.es


Sumario

Los scooter del futuro

juLIo 2014 • Nº 110 • PVP 2 e

E

l mundo de las dos ruedas suele ser conservador por naturaleza. Los cambios radicales cuestan tiempo y esfuerzo que sean admitidos por la mayoría, Ramón López, aunque la evolución Director no se puede detener. Nos encontramos en un momento de efervescencia de nuevos planteamientos, proyectos, muchos ya realidades que pueden concluir en una transformación revolucionaria del concepto que tenemos en la actualidad del scooter y la moto. Y ha sido precisamente el sector del scooter el que nos ha deparado un modelo que será una referencia histórica en estos términos. Se trata del BMW C Evolution, cuya primera prueba del modelo ya definitivo puedes encontrar en las páginas de este ejemplar de SCOOTING. Es la primera ocasión en la que una de las grandes firmas de la moto y el scooter se adentra en la tecnología eléctrica con mayúsculas, al margen de ciclomotores. Y lo hace desde una perspectiva realista. Sus datos de autonomía, tiempo de recarga y prestaciones ya pueden ser considerados aptos para el día a día. Incluso, en el caso de las prestaciones, con una aceleración que te demuestra que se trata de un modelo que te toca “la fibra sensible”, lejos de la idea como únicamente práctico al hilo de lo que se preveía iba a ser el destino de esta alternativa de propulsor. También el precio final de este nuevo maxiscooter de BMW es una sorpresa positiva, ya que sus 15.350 € no están tan lejos de los 13.000 € del BMW C 650 GT Edición Especial, hasta ahora modelo cumbre entre los scooter germanos. No te digo que el C Evolution sea asequible, pero no inaccesible observando modelos Premium equivalentes de su ámbito. Aún hay más. Los poseedores del carné de coche B con tres años de antigüedad están de enhorabuena. Cada vez son más las alternativas que se le ofrecen, además, lejos de la limitación clásica de los 15 CV. El caso de Harley-Davidson con su espectacular Tri Glide es todo un fenómeno. Y también lo hemos probado para ti en las siguientes páginas. ¿Habías soñado alguna vez forman parte del exclusivo clan de la firma norteamericana sin haberte sacada jamás el carné de coche? Ahora puedes... siempre que tengas una cuenta corriente más que saneada. Soñar es gratis, ¿verdad? Para ayudarte a elegir, tanto sobre los que se van de “ceros” en su PVP como acerca de los más populares y los superventas válidos para el carné de coche, los encontrarás todos recopilados en la nueva edición de CompraMOTO 125 que ya encontrarás en tu punto de compra habitual. Saca el máximo provecho a tu carné de coche.

18

12

48

Test & Técnica 12. vespa sprint 125

La reciente Vespa Primavera recibe el acompañamiento de la Sprint como versión sport de elegancia retro.

18. bmw c evolution

Nos ha asombrado el primer intento de BMW en el segmento eléctrico con su maxiscooter de perfil Premium.

24. KYMCO Xciting 400 vs. Yamaha xmax 400 Enfrentamos a las dos novedades de maxiscooter de 400 cc de más éxito en 2014. Difícil elección.

32. peugeot speedfight 3 125

La legendaria saga Speedifght aumenta ahora hasta los 125 cc con un concepto sport más para todos los públicos.

Servicios

38. vespa GTS

La Vespa de carrocería grande recibe nuevos integrantes de 125 y 300 cc, ¡incluso con ABS y control de tracción!

48. Mash seventy five

La firma francesa Mash se adentra en el mercado español con modelos de espíritu retro tan logrado como en esta “75”.

54. harley-davidson tri glide La primera Harley disponible para usuarios con carné de coche, con todo el sabor de los exclusivos modelos de la firma estadounidense.

58. rsd tmax hyper modified Alan Cathcart nos sube en el scooter realizado para Yamaha por Ronal Sands, una auténtica supermoto sobre la base de un Yamaha TMAX 530.

• 8. Noticias • 44. Guía de compra (scooter y motos 125) • 47. Ofertas • 66. En la red

VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON LOS CÓDIGOS QR Pág. 16: Vespa Sprint

Pág. 29: Kymco Xciting 400

Pág. 22: BMW C Evolution

Pág. 42: Vespa GTS

Pág. 26: Yamaha XMAX 400

Pág. 56: Harley TriGlide


Prueba eléctrico

Lo Lomejor mejor · Aceleración · Suavidad de funcionamiento · M anejabilidad · Acabados · Relación autonomía/ prestaciones

Mejoraría con... · Más capacidad de carga · Frenos más potentes · Parte frontal de la plataforma más amplia

18 Fórmula Scooting


.

El primer maxiscooter eléctrico Premium

15.350 €

BMW C EVOLUTION Proyectos de motos eléctricas hay muchos, pero pocos se materializan. La alemana BMW ha sido la primera gran marca en apostar de lleno por un segmento que debe escribir el futuro de las dos ruedas. El maxiscooter BMW C Evolution es el mejor prefacio.

Ramón López Fotos L.M.N.

H

ace años que se viene prediciendo la inminente llegada de los vehículos eléctricos como salvadores del futuro del tráfico en nuestras ciudades y carreteras. Baterías de ión-litio, de gel, pilas de hidrógeno, soluciones híbridas... los días de la gasolina parecían contados. Pero es evidente que la realidad ha demostrado que no es así. Hablar en estos términos es, hoy día, una quimera. Todavía nos queda mucho camino por recorrer para deshacernos de la dependencia del surtidor de gasolina a la hora de repostar tu moto o scooter. Sin embargo, un primer capítulo de cómo será ese futuro lo podemos vivir ya desde este mes de mayo de 2014, versión final del prototipo

para garantizar una autonomía en condiciones normales a diario entorno a los 100 km (120 km utilizando la opción de mapa de motor menos radical). Como todos los modelos eléctricos, su principal arma es la entrega de su par máximo desde la primera apertura del acelerador. El BMW C Evolution está homologado para el carné de coche B y el de moto A1 al contar con un modo de conducción específico con potencia limitada a 11 kW (15 CV), lo que abre su abanico de clientes potenciales de forma exponencial. La imagen recuerda rápidamente al BMW C 600 Sport, aunque sin tubo de escape. Sólo está disponible en color blanco combinado con placas en verde “eléctrico”.

Está limitado a 120 km/h para garantizar una autonomía en condiciones normales a diario entorno a los 100-120 km presentado al público en 2011 en el Salón del Automóvil de Fránkfort, un Concept E que fue precedido un año antes por el prototipo Concept C que dio lugar a la exitosa gama C 600 Sport y C 650 GT. La estrella absoluta del nuevo C Evolution es su motor 100% eléctrico. Está alimentado por un conjunto de tres baterías en serie de ión-litio (unidades idénticas a las ocho en el coche i3) conformando una estructura muy compacta que, a su vez, ejerce las funciones de chasis dentro de una cobertura de aluminio que protege todo el sistema de alto voltaje. El BMW C Evolution está limitado a 120 km/h

Tendrás que echar cuentas, porque sus 15.350 € de PVP son razonables, o no, según qué resultado obtengas por reducción de consumo de gasolina, mantenimiento (no hay reglaje de válvulas, consumo de aceite... tan sólo frenos y en su caso en menor cuantía gracias a su sistema de retención) o las ayudas a las que te puedes acoger y que puedes consultar en la web oficial www.movele.es. Y si te quieres acoger a un plan de financiación, BMW te ofrece su programa Select: 2.769,15 € de entrada, 35 cuotas de 195 €/mes y una cuota final de 7.563 € (TAE 7,7 %). Se trata de una ocasión única para darle un cambio innovador y vanguardista a tu vida... si te salen las cuentas. Fórmula Scooting 19


Cara a Cara 400 Con la aparición de los scooter de 300 en estos últimos años y el escaso movimiento en la renovación de los 400 , parecía que éstos estaban destinados a desaparecer. No sólo no ha sido así: Yamaha y Kymco los han puesto de moda de nuevo. Textos D. Navarro Fotos Miguel Méndez

XMax 400 kymco xciting 400 Yamaha

vs.

L

os 300 cc se habían comido el terreno de los 400. Más baratos, casi igual de potentes, más ligeros y bien equipados, habían conseguido hacer sombra a los 400 cc. Respecto a los Burgman 400, Majesty 400 o SWT-400, la relación precio/prestaciones ha caído del lado de la nueva tendencia “trescientos”. No obstante, los 400 cc tienen otra forma de andar. Más par, carrocerías algo más grandes, acabados más lujosos… era cuestión de replantearse estos modelos para que volvieran a tener interés. Había un escalón enorme desde los 300 hasta los maxis bicilíndricos de 500, 600 ó 650cc. Y es lo que Yamaha y Kymco 24 Fórmula Scooting

han hecho, siguiendo, además, el ejemplo de SYM, con su reciente Maxsym 400. El primer paso entre estos dos contendientes lo ha dado Yamaha. Para ello se han replanteado la fabricación de su 400. En lugar de fabricarlos en Japón y enviarlos a Europa (donde está su principal mercado), es más barata su producción en nuestro contienente. Se ha encargado la fabricación del motor a Minarelli, su filial de motores en Italia, donde ya se producían los 125 y 250, basándose en el 400 cc que ya tenían con escasas modificaciones. Y así se ha conseguido reducir mucho el precio desde los más de 7.000 € del Majesty hasta los menos de 6.000 € del XMax.

Incorpora un nuevo chasis, con la parte delantera basada en la del XMax 250 y la adopción, en la parte trasera, del nuevo motor Minarelli. La carrocería es más deportiva, con más imagen TMAX, todo lo cual, junto con un nivel de equipamiento medio, ha hecho que el nuevo XMax 400 esté resultando todo un éxito de ventas, incluso superando a su hermano TMAX 530. KYMCO ha llegado a un punto parecido por otro camino. Contaban con un Xciting 500R ya un poco fuera de onda, sin cambios importantes desde hace años y que pedía a gritos una actualización. Aquel 500 tuvo en su momento buenos resultados comerciales. Era


Dos 400 de última generación superventas 2014

YAMAHA

5.899 E

KYMCO

5.399 E

YAMAHA Lo mejor · H ueco bajo el asiento · Im agen TMAX · Funcionamiento fino

Mejoraría con... · M ás firmeza de amortiguación para un comportamiento deportivo · El equipamiento es inferior al de su rival · C uesta más llegar al suelo

KYMCO Lo mejor · E fectividad en conducción deportiva · Motor potente y con mucho par · Equipamiento por menos precio

Mejoraría con... · H ueco no apto para dos integrales · La única guantera delantera no cierra con llave · Diseño del cuadro de instrumentos poco atractivo

barato, fiable y razonablemente rápido, con una estética sobria, correcta y un chasis magnifico, con tija doble delantera, similar a la de una moto. Por el contrario, un hueco para casco pequeño junto con la facilidad con la que dabas con el motor en el suelo al tumbarlo componían su peor cara. Tras esta experiencia, parecía que KYMCO iba a abandonar ese segmento tras el éxito con sus recientes 125 y 300... hasta la llegada del nuevo Xciting 400. Muy equipado, de estética agresiva, potente y atractivo, cuando este maxiscooter ha llegado al mercado también se ha convertido en una opción más que interesante en el segmento de los scooter medios. Los datos

hablan por sí mismo. Los dos son grandes scooter. El KYMCO parte con la ventaja del precio, además de ser algo más potente y contar con mejor equipamiento. El Yamaha, simplemente con el prestigio de su denominación XMax, ya tiene mucho ganado. Esto le otorga una reputación de deportivo rápido, de buen comportamiento y fiable, además de su parecido físico con el TMAX, todo un icono para los amantes de los scooter. Si a esto añades más capacidad de carga y unos acabados muy cuidados, se puede decantar la balanza hacia su lado. También hay grandes similitudes entre ellos. A pesar de la imagen sport del Yamaha, sólo

hay que observar al taiwanés para ver que tiene poco que envidiar en cuanto a carácter deportivo. A simple vista parece más compacto y alto, el Yamaha más bajito y alargado. Y aunque el Yamaha es efectivamente algo más largo de carrocería, en distancia entre ejes son casi iguales y en peso también. Más potente y con más par el KYMCO, el Yamaha tampoco se defiende mal en prestaciones y resultan similares en este aspecto. E incluso en protección aerodinámica es fácil equivocarse: la gran pantalla del Yamaha parece que protegerá mucho más que la pequeña cúpula sport del KYMCO, cuando tampoco es exactamente así. Fórmula Scooting 25


Prueba 125/300 Lo Lomejor mejor · La suspensión delantera nueva mejora el comportamiento · Hueco del casco mejorado · Posibilidad de elegir sistema de frenos ABS

Mejoraría con... · La misma carrocería y diferencias estéticas mínimas con la anterior · El motor de 300 cc y 22 Cv: es suficiente, pero ¿mejor el 350? · Pocas diferencias de equipamiento entre GTS y Super para su diferencia de precio

38 Fórmula Scooting


.

La Vespa más grande con ABS y control de tracción GTS 125 ie Super

4.399 E

GTS 125 ie Super ABS GTS 300 ie

4.799 E

4.849 E

GTS 300 ie ABS GTS 300 ie Super

5.249 E

5.099 E

GTS 300 ie Super ABS

5.499 E

VESPA

GTS 2014 Tras la presentación de la Sprint, Piaggio no ha tardado en actualizar su serie GTS. Suspensión delantera, retoques estéticos, ABS y, por primera vez, sistema antideslizamiento en aceleración, entre otras novedades, completan su renovación.

Daniel Navarro Fotos L.M.N.

gama de COLORES

P

iaggio ha renovado ya toda su gama Vespa de carrocería pequeña con sus novedades Primavera y Sprint. Son dos scooter que cambian completamente la anterior gama de entrada al universo Vespa. Pero tampoco han querido olvidarse de la grande, del “Vespone” como lo llaman en Italia. No ha sido, en este caso, una renovación tan profunda; detalles estéticos por fuera, los mismos motores y, eso sí, la nueva suspensión delantera ESS (Enhanced Sliding Suspension) más, en opción, la posibilidad de contar con ABS, sistema ASR para evitar deslizamientos indeseados de la rueda trasera al acelerar y el sistema Vespa Mutimedia Platform: conexión de la Vespa al teléfono móvil, convirtiendo éste en una prolongación del cuadro del scooter. No se trata, por tanto, de una Vespa GTS radicalmente nueva. En términos de mecánica, chasis y carrocería siguen siendo iguales. No obstante, con las novedades introducidas para esta versión 2014, habrá un punto de inflexión en la historia de la Vespa GTS. Presenta dos motorizaciones: el 125 cc de agua de 15 CV será la GTS más pequeña y el 300 cc, el mismo que en la anterior, de 22 CV para la grande y dos niveles de acabado, GTS y GTS Super, con detalles que refuerzan su estilo deportivo. Exteriormente, tanto GTS como GTS Super se diferencian de la anterior por unos nuevos pilotos de intermitencia delanteros, ahora con led. Todos los pilotos traseros cambian de forma (sin led, en este caso) y también hay una “corbata” nueva (ya sabes, la moldura del centro del escudo delantero), diferentes para la GTS y la GTS Sport. Un

nuevo cuadro, como siempre, mezcla hábilmente la estética de los cuadros más clásicos de las Vespa antiguas con lo actual, con pantalla digital. Nuevo asiento y un hueco bajo el asiento mejorado cierran el capitulo de modificaciones de detalle de la nueva Vespa. En la GTS normal encontraremos además un portabultos trasero cromado con muelle y asiento en color beis y en la Super las llantas con el centro negro y el muelle de la nueva suspensión delantera en rojo, con asiento negro con bordado blanco. La nueva suspensión delantera ya es un cambio de mayor envergadura. El sistema ESS, como lo ha bautizado Piaggio es el que se estrenó en la Primavera y se ha extendido en la Sprint, llegando ahora llega a las GTS. El cambio principal es el anclaje inferior, antes rígido mediante tornillos y ahora flotante mediante un pasador longitudinal a la marcha y perpendicular al amortiguador. Este sistema minora el rozamiento del sistema dejando el amortiguador más libre para realizar su trabajo. La mejora en el tren delantero no es sólo teórica: se aprecia en las Vespa de carrocería pequeña y también se deja notar en las GTS. Por último, como opción, las nuevas Vespa GTS y Super podrán adquirirse con el sistema ABS/ASR. El sistema, conocido ya en la marca en los X10 y la exclusiva 946, utiliza los sensores del ABS (de dos canales) para detectar si hay deslizamientos de la rueda trasera al acelerar, cortando la potencia hasta que se restablece el agarre. Un plus de seguridad que en nuestra prueba, por las carreteras de la Toscana (Italia), con algo de lluvia, se mostró más que recomendable. Fórmula Scooting 39


Guía de compra

(scooters y motos hasta 125)

¡En tu móvil! Precios de motos nuevas

Peso Altura Capacidad Ciclo Precio e Peso Altura Capacidad Ciclo Precio e asiento depósito asiento depósito

Cagiva

Raptor 125 Mito SP525

CFMOTO

Jet Peso Altura Capacidad Ciclo Precio e asiento depósito

Clipic

Adiva AD 125

170 kg 700 mm 13 l. 4T 4.990 e

AD200 EFI

172 kg 700 mm 13 l. 4T 5.390 e

Adly GTA 50

GTA 50 LC

87 kg 2T 1.580 e 2T 1.740 e

Air Tech 50

75 kg 2T 1.519 e

Noble 50

75 kg 2T 1.519 e

Aire Tec LC 50

75 kg 2T 1.680 e

Silverfox 50 GTA 125

75 kg 2T 1.199 e 98 kg 4T 2.140 e

Elite 125 Urban 125

165 kg 810 mm 14 l. 4T 2.790 e 165 kg 785 mm 14 l. 4T 2.690 e

Elite 350i

180 kg 810 mm 14 l. 4T 3.690 e

Urban 350i

175 kg 785 mm 14 l. 4T 3.690 e

Aeon

Aiyumo Capri 50

92 kg 4,5 l. 4T 1.199 e

Nexo 50 Capri 125

87 kg 4,5 l. 4T 999 e 113 kg 4,5 l. 4T 1.399 e

Alpina

Delivery 125 Siena 125 Wind 300

Aprilia SR 50 R

SR Motard 50 2T

Max 250 EFI

97 kg 760 mm 7 l. 4T 1.390 e 98 kg 685 mm 5 l. 4T 1.390 e 150 kg 6 l. 4T 2.700 e 7 l. 2T 2.819 e 106 kg 775 mm 7 l. 2T 1.799 e

Tronic-T Tronic-E

Daelim Bonita 50

Derbi

780 mm 18,5 l. 4T 10.599 e

SRV 850

Benelli

249 kg 780 mm 18,5 l. 4T 9.999 e

Macis 125

137 kg 800 mm 7,4 l. 4T 1.999 e

Zen Zero 350

175 kg 805 mm 13,5 l. 4T 3.499 e

Bereco Eton Plus 750 WL-10

Eléctrico 2.359 e

Eléctrico 3.233 e

Cable WG-3

Eléctrico 3.233 e

Voltio 5000 WL

Eléctrico 4.840 e

Voltio 6500 WL Plugin

Eléctrico 5.747 e

Voltio 8000 WL Plugin

Eléctrico 6.594 e

Amperio 8000 WL Plugin

Eléctrico 6.836 e

Beta

Ark 50 AC

84 kg 830 mm 7,5 l. 2T 2.140 e

Ark 50 LC

88 kg 830 mm 7,5 l. 2T 2.412 e

RR-T 50 Enduro

83 kg 925 mm 6 l. 2T 2.767 e

RR-T 50 Enduro Racing Edition 85 kg 930 mm 6 l. 2T 3.130 e RR-T 50 SM

85 kg 910 mm 6 l. 2T 2.916 e

RR-T 50 SM Track

85 kg 910 mm 6 l. 2T 3.116 e

RR-T 50 SM Racing Edition 85 kg 910 mm 6 l. 2T RE 125 102 kg 890 mm 5,7 l. 4T RR 125 Enduro 103 kg 933 mm 5,7 l. 4T Alp 125 98 kg 835 mm 6 l. 4T RR 125 SM 103 kg 920 mm 5,7 l. 4T Urban 125 101 kg 835 mm 6 l. 4T RR 125LC Enduro 105 kg 917 mm 7,3 l. 4T RR 125LC Motard 105 kg 886 mm 7,3 l. 4T

BMW

C Evolution 15.350 e

265 kg 780 mm

3.212 e 3.216 e 3.487 e 3.926 e 3.939 e 3.563 e 4.846 e 4.846 e

E léctrico

1.199 e 2.199 e 2.299 e 2.699 e 2.849 e 2.949 e 1.499 e 2.149 e 2.399 e 2.199 e

775 mm 7 l. 2T 1.799 e 110 kg 810 mm 13 l. 2T 4.049 e

Senda 50 DRD X-Treme SM 96 kg 865 mm 7 l. 2T 2.649 e Senda 50 DRD X-Treme R

96 kg 900 mm 7 l. 2T 2.649 e

Senda 50 DRD Racing SM Boulevard 125 Variant Sport 125 Cross City 125 GPR 125 Senda DRD 125 R Senda DRD 125 SM

96 kg 865 mm 7 l. 2T 115 kg 780 mm 8 l. 4T 775 mm 7 l. 4T 110 kg 830 mm 8 l. 4T 120 kg 810 mm 13 l. 4T 124 kg 905 mm 7,5 l. 4T 124 kg 880 mm 7,5 l. 4T

105 kg 4,8 l. 4T 2.049 e

Emo

3.043 e 2.048 e 2.249 e 2.599 e 4.208 e 4.245 e 4.549 e

Moskito 500

Tornado 3.0

Eléctrico 2.562 e

Tornado 4.0

145 kg

Eléctrico 3.074 e

Eléctrico 1.499 e

Spirit 2000

Gas Gas

Eléctrico 1.332 e

TX 125 Randonné

86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.578 e

TX 200 Randonné

86 kg 685 mm 4 l. 4T

Generic Ideo 50

Trigger 50 X Enduro

Cable WG-1

82 kg 745 mm 5 l. 2T 1.299 e

99 kg 780 mm 8 l. 2T 1.699 e

Sunny 125

815 mm 15,5 l. 4T 4.399 e

118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.190 e 118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.390 e

Variant Sport 50 GPR 50

e

100 kg 5,8 l. 2T

799 e

94 kg 890 mm 10 l. 2T

999 e

Trigger 50 SM

98 kg 10 l. 2T

999 e

XOR 50

92 kg 4 l. 2T

799 e

92 kg 4 l. 2T

799 e

XOR 50 Competición

Baja RR 50

92,4 kg 926 mm 6 l. 2T 3.750 e

Derapage RR 50

93,5 kg 860 mm 6 l. 2T 3.815 e

Six Competition 50

Honda

Vision 50 16

100 kg 785 mm 5,5 l. 4T 1.849 e

Vision 50 100 kg 760 mm 5,5 l. 4T 102 kg 5,5 l. 4T Vision 110 ´16 Vision 110 102 kg 755 mm 5,5 l. 4T 99,1 kg 760 mm 3,7 l. 4T Wave 125i CBF 125 128 kg 792 mm 13 l. 4T CBR125 R 136,9 kg 795 mm 13 l. 4T Scoopy 125i ABS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T Scoopy 125i CBS 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T 116 kg 765 mm 5 l. 4T SH Mode 125i 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T Scoopy 125i Sport CBS PS 125 135 kg 800 mm 8 l. 4T PCX 125 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T XL Varadero 125 DX 169,1 kg 800 mm 16,8 l. 4T 192 kg 716 mm 11,6 l. 4T NSS300 Forza NSS300 Forza ABS 194 kg 716 mm 11,6 l. 4T 170 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i Top Box Scoopy 300i Sport 167 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i ABS Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T SW-T 400 247 kg 740 mm 16 l. 4T 250 kg 740 mm 16 l. 4T SW-T 400 ABS 252,4 kg 755 mm 16 l. 4T SW-T600 ABS 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T Integra 790 mm 14,1 l. 4T Integra Touring Integra Sport Edition 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T Integra 750 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T

237 kg 790 mm 14,1 l. 4T 9.199 e

GV Aquila 125 RT 125D Karion RX 125 RX 125 SM GT Comet 125 GT Comet 125 R

157 kg 700 mm 14 l. 4T 125 kg 790 mm 9,1 l. 4T 120 kg 850 mm 7,1 l. 4T 131 kg 825 mm 4T 150 kg 795 mm 17 l. 4T 166 kg 780 mm 17 l. 4T

2.769 e 2.299 e 2.299 e 2.399 e 2.719 e 3.349 e

Apis 50 Lepus 125 Dragon II 125 Felis 125 Strada 125 Tiger SM 125 Tigris Trail 125 Tigris SM 125

91 kg 810 mm 5 l. 4T 123 kg 785 mm 17 l. 4T 153 kg 790 mm 13,8 l. 4T 110 kg 830 mm 7,5 l. 4T 145 kg 820 mm 22 l. 4T 133 kg 805 mm 10 l. 4T 123 kg 10 l. 4T 123 kg 10 l. 4T

1.022 e 1.465 e 1.962 e 1.460 e 2.095 e 2.077 e 2.077 e 2.077 e

KLX125 D-Tracker 125

113 kg 830 mm 7 l. 4T 3.450 e 114 kg 805 mm 7 l. 4T 3.550 e

Hyosung

I-Moto

99 kg 810 mm 7 l. 2T 2.769 e 129 kg 815 mm 8,7 l. 4T 3.856 e

Fuocco 500ie LT

244 kg 785 mm 12 l. 4T 7.999 e

G 125 Max G 125 L G 125 RT G 125 M G 125 Classic

147 kg 12 l. 4T 115 kg 860 mm 6 l. 4T 97 kg 730 mm 5 l. 4T 113 kg 855 mm 9 l. 4T 98 kg 685 mm 5 l. 4T

G 250 Max

150 kg 11,5 l. 4T 2.495 e

GO! T 2.4

115 kg 790 mm Eléctrico 6.604 e

F-Act 50 EVO

GO! T 2.4 +

115 kg 790 mm Eléctrico 6.909 e

GO! T 3.4

120 kg 790 mm Eléctrico 7.519 e

Goccia 50 Superlight 125 Superlight 125 L.E. TX 125 S RKV 125 RKS 125 Logik 125 Zahara 125 ARN 125 Silverblade 125

Goes

Govecs

1.995 e 1.195 e 1.395 e 1.495 e 1.445 e

GO! S 1.2

135 kg 790 mm Eléctrico 3.554 e

GO! S 2.4

115 kg 790 mm Eléctrico 5.078 e

249 kg 810 mm 16 l. 4T 11.250 e

GO! S 3.4

120 kg 790 mm Eléctrico 7.151 e

261 kg 780 mm 16 l. 4T 11.600 e

GO! S 2.4 +

115 kg 790 mm Eléctrico 6.299 e

C600 Sport Ed. Esp.

249 kg 810 mm 16 l. 4T 12.141 e

GO! S 1.4

261 kg 780 mm 16 l. 4T 13.010 e

Hanway

100 kg 790 mm Eléctrico 5.078 e

C650 GT Ed. Esp. Enertia Plus

145 kg 810 mm Eléctrico 11.688 e

Raw 125 Tourer 125

106 kg 12,8 l. 4T 1.500 e 122 kg 6,5 l. 4T 1.600 e

1.849 e 2.049 e 2.049 e 1.849 e 2.299 e 3.379 e 3.589 e 3.299 e 2.799 e 3.349 e 2.919 e 2.669 e 5.629 e 4.729 e 5.129 e 5.129 e 5.089 e 5.689 e 7.789 e 8.399 e 8.799 e 8.999 e 9.199 e 9.399 e 8.999 e

Integra 750 S

Runner 50 SP Runner ST 125

Gilera

86 kg 931 mm 6 l. 2T 4.100 e

Derapage Competition 50 93 kg 902 mm 6 l. 2T 4.255 e Locusta 125 4T 114 kg 870 mm 7,3 l. 4T 3.990 e 115 kg 860 mm 7,3 l. 4T 3.990 e City 125 Baja 125 4T 106,5 kg 909 mm 7,3 l. 4T 4.200 e 106,4 kg 900 mm 7,3 l. 4T 4.250 e Derapage 125 4T Baja RR 125 4T 106,7 kg 937 mm 7,3 l. 4T 4.635 e 106 kg 902 mm 7,3 l. 4T 4.700 e Derapage RR 125 4T Baja RR 125 2T 103,4 kg 933 mm 7,3 l. 2T 4.900 e Derapage RR 125 2T 108,6 kg 875 mm 7,3 l. 2T 4.990 e Six Competition 125 2T 99,8 kg 943 mm 7,3 l. 2T 5.400 e Derapage Competition 125 2T 109,5 kg 938 mm 7,3 l. 2T 5.400 e

92 kg 4 l. 2T 799 e 105 kg 6 l. 4T 899 e 122 kg 14 l. 4T 2.299 e 122 kg 4,2 l. 4T 1.975 e 132 kg 4T 1.599 e

C600 Sport

44 Fórmula Scooting

95,9 kg 908 mm 6 l. 2T 3.300 e

XOR 50 Stroke XOR 125 Zion 125 Soho 125 Worx 125

C650 GT

Brammo

96 kg 875 mm 6 l. 2T 3.250 e

Baja 50

Boulevard 50 2T

Dorton

SRV 850 ABS+ATC

Derapage 50

167 kg 775 mm 12,7 l. 4T 3.699 e

98 kg 880 mm 7 l. 2T 3.064 e

SR Max 300

200 kg 718 mm 12,5 l. 4T 2.904 e

S3 250 Fi Advance

98 kg 830 mm 7 l. 2T 3.064 e 4.099 e 2.249 e 3.899 e 4.699 e 4.599 e

89,8 kg 922 mm 6 l. 2T 2.890 e 90,5 kg 903 mm 6 l. 2T 2.950 e

88 kg 766 mm 5 l. 4T 132 kg 780 mm 15 l. 4T 160 kg 720 mm 16,8 l. 4T 150 kg 780 mm 15 l. 4T 159 kg 745 mm 12,7 l. 4T 161 kg 745 mm 12,7 l. 4T 96 kg 5 l. 4T 123 kg 770 mm 9,5 l. 4T 141 kg 750 mm 11,5 l. 4T 130 kg 750 mm 7,1 l. 4T

RX 50

820 mm 14,5 l. 2T 122 kg 775 mm 7 l. 4T 815 mm 15,5 l. 4T 820 mm 14,5 l. 4T 820 mm 14,5 l. 4T

Baja Bassic 50 Derapage Basic 50

S-Four 50 Roadwin 125 Fi Daystar 125 Fi Roadwin 125 R Fi S3 Fi 125 S3 Fi 125 Touring Besbi 125 S1 125 Fi S2 125 Fi B-Bone 125

SX 50 RS4 50 SR Motard 125 SR Max 125 RS4 125 Réplica RS4 125

HM

125 kg 760 mm 12,5 l. 2T 4.299 e 129 kg 760 mm 14 l. 2T 5.125 e

Kawasaki

J300

191 kg 775 mm 13 l. 4T 4.699 e

J300 SE

191 kg 775 mm 13 l. 4T 4.849 e

J300 ABS

191 kg 775 mm 13 l. 4T 5.099 e

J300 SE ABS

191 kg 775 mm 13 l. 4T 5.249 e

Keeway

93 kg 4,8 l. 2T 1.199 e

Silverblade 250

50 cc

102 kg 5,8 l. 2T 134 kg 15 l. 4T 134 kg 15 l. 4T 130 kg 12 l. 4T 120 kg 17 l. 4T 117 kg 16 l. 4T 125 kg 7,4 l. 4T 115 kg 725 mm 5 l. 4T 105 kg 5 l. 4T 161,3 kg 10,7 l. 4T

1.299 e 1.899 e 1.899 e 1.899 e 1.899 e 1.599 e 1.899 e 1.499 e 1.299 e 2.199 e

194 kg 11 l. 4T 2.999 e

125 cc

+125cc

Eléctrico


En oferta Aprilia SR Motard 125

HONDA

Hasta el 31 de mayo. Seguro gratuito en gama Vision 50. En Scoopy SH125i ABS, 0% T.A.E. hasta 3.000 € a 24 meses. Extensión de garantía a 3 años Honda Plus. modelo

APRILIA

Hasta el 31 de mayo modelo

p.oferta p.oficial ahorRO %dif

Los datos que figuran en esta página los ofrecen empresas externas a Fórmula Scooting, son meramente informativos y no tienen carácter contractual; Fórmula Scooting NO VENDE MOTOS. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

SR Max 125 ie SR Motard 125

3.499 1.874

3.899 2.249

400 375

10,3 16,7

BENELLI

Hasta el 31 de mayo. Regalo de pantalla elevada en Zen Zero 350. Regalo seguro en Macis 125

DAELIM

Hasta el 30 de junio. Seguro gratis en Daystar 125 FI, Roadwin 125 FI, Roadwin 125R FI, Roadwin 250R FI, S1 125 FI, S2 125 FI, S3 125 FI/ Touring, S3 250 FI Advance modelo

p.oferta p.oficial ahorRO %dif

S3 125 Fi S3 125 Fi Touring S3 250 Fi Advance S1 125 S2 125 Daystar 250 Fi

2.649 2.749 3.499 1.999 2.099 2.999

2.849 2.949 3.699 2.149 2.399 3.299

200 200 200 150 300 300

7 6,8 5,4 7 12,5 9,1

DERBI

Hasta el 31 de mayo modelo

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Variant Sport 125 4T

1.874

2.249

375

16,7

HANWAY

Hasta el 30 de junio. En Tourer 125, financiación de 49 € al mes en 32 meses (TAE 6,49%) con seguro incluído. modelo

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Tourer 125 Raw 125

1.399 1.299

1.600 1.500

201 201

12,6 13,4

HYOSUNG Hasta el 30 de junio

p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif

CBF 125 2.049 Vision 110 1.999 PCX 125 2.569 Scoopy SH 125i CBS 3.099 Scoopy SH 125i ABS 3.399 Scoopy SH 125i CBS Sport 3.149 Scoopy SH 125i CBS T. B. 3.189 Scoopy Sport 125 ABS 3.449 Scoopy SH 125i ABS T. B. 3.489 Scoopy 300 Top Box 4.649 Scoopy 300 ABS T. B. 5.149 Scoopy 300 Sport 4.699 Scoopy 300 Sport T. B. 4.789

2.299 2.049 2.669 3.299 3.499 3.349 3.389 3.549 3.589 5.129 5.689 5.089 5.179

250 50 100 200 100 200 200 100 100 480 540 390 390

10,9 2,4 3,7 6,1 2,9 6 5,9 2,8 2,8 9,4 9,5 7,7 7,5

SYM

Hasta el 31 de mayo. Ofertas no acumulables a otras promociones. Financiación 0% gama Joymax. Seguro gratis en Joymax 300, 125 y 125 EFI. Matrícula gratis en Allo 125, Joymax 125/125i, Joymax 300 ABS, Maxsym 400/ABS, Fiddle II, VS-3 125, Symphony 125 S, Symphony 125 SR Top, Joyride 125 y GTS 125 Evo. modelo

p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif

Jet-4 50 Orbit 50 Allo 125 Fiddle II 125 Jet-4 Symphony 125 S Symphony 125 SR top VS-3 125 HD125 EVO HD-2 125 Joyride 125 EVO GTS125 EVO Joymax 125 Joymax 125 EFI Joymax 300i Joymax 300i ABS Maxsym 400i Maxsym 400i ABS XS 125

1.399 1.499 100 6,7 1.199 1.349 150 11,1 1.799 2.249 450 20 1.849 2.249 400 17,8 1.599 2.249 650 28,9 1.849 2.249 400 17,8 1.899 2.299 400 19,4 2.259 2.459 200 8,1 2.259 2.759 500 18,1 2.599 3.075 200 15,5 2.599 2.979 380 12,8 2.799 3.199 400 12,5 3.199 3.799 600 15,8 3.499 4.099 600 14,6 4.099 4.829 730 15,1 4.499 5.229 730 14 4.999 6.199 1.200 19,4 5.499 6.699 1.200 17,9 1.599 2.049 450 22

2.999 1.999 1.999

GT 125 R Comet RX 125 RX 125 SM

3.349 2.299 2.399

350 300 400

10,5 13 16,7

KYMCO

Regalo de seguro durante un año en todos sus modelos hasta 300 cc (excepto ciclomotores y quad; a partir de 24 años para los poseedores de A2). Regalo de seguro de robo durnate el primer año.

YAMAHA

Hasta el 31 de mayo. Regalo de baúl Shad en Logik 125.Seguro gratis en Zahara 125, Logik 125, ARN 125, Silverblade 125, RKV 125, RKS 125, TX 125 S, Superlight 125.

KAWASAKI Hasta el 30 de junio. modelo

p.oferta p.oficial ahorRO %dif

D-Tracker 125 J300 J300 SE J300 ABS J300 SE ABS KLX 125

3.150 3.550 400 11,3 4.399 4.699 300 6,4 4.549 4.849 300 6,2 4.799 5.099 300 5,9 4.949 5.249 300 5,7 3.050 3.450 400 11,6

Yamaha Xmax 125

Hasta el 31 de mayo. Seguro gratis a todo riesgo un año en TMAX. Financiación D’elight 75 €/mes. Seguro 50€ en gama Aerox, Jog, Neo’s y TZR. modelo

KEEWAY

Hasta el 31 de mayo. Seguro a terceros desde 125 € al año en modelos de 50 cc, desde 75 € en scooter de 125 cc y 200 cc, y desde 105 € para los modelos de 300 cc. Regalo tarjeta SOLRED con 100 € de gasolina gratis. Financiaciones especiales hasta 3l 31 de agosto: Metrópolis (24 meses sin intereses -TAE 5,08%), Tweet 125 Classic (24 meses sin intereses -TAE 8,82%), Satelis 125 (24 meses -TAE 8,82%) p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif

modelo

Tweet 50 1.599 1.649 Tweet 50 RS 1.699 1.749 Speedfight 3 Aire 1.799 2.099 Speedfight 3 Agua 2.199 2.439 Speedfight 3 Aire Ice B./D. 1.999 2.249 Speedfight 3 Agua Ice B./D. 2.399 2.589 Kisbee 100 1.599 1.749 Tweet 125 Classic 1.749 1.999 Tweet 125 EVO 1.899 1.999 Tweet 125 RS Classic 1.849 2.099 Tweet 125 RS EVO 1.999 2.099 New Vivacity 125 1.799 1.979 Speedfight 125 1.999 2.199 Speedfight 125 Ice B./D. 2.149 2.349 Citystar 125 2.899 3.079 Citystar 125 RS 2.999 3.179 Satelis 125 Premium 3.499 3.899 Satelis 125 Urban 3.799 4.399 Satelis 125 Executive 3.999 4.599 Satelis 125 RS Premium 3.799 4.199 Satelis 125 RS Urban 4.099 4.699 Satelis 300 Premium 3.899 4.999 Geopolis 300 EVO Premium 4.299 4.499

50 3 50 2,9 300 14,3 240 9,8 250 11,1 190 7,3 150 8,6 250 12,5 100 5 250 11,9 100 4,8 180 9,1 200 9,1 200 8,5 180 5,8 180 5,7 400 10,3 600 13,6 600 13 400 9,5 600 12,8 700 22 100 2,2

PIAGGIO

Hasta el 31 de mayo. Baúl de regalo Liberty p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif

modelo

Liberty 125 ie 3V 1.899 Fly 125 ie 3V 2.099 XEVO 125 2.799 5.599 X10 350 X10 350 Executive 6.599 MP3 500 LT Business 8.499 MP3 500 LT Sport 8.499 MP3 300 Yourban LT 6.499 MP3 300 Yourban LT Sport 6.599

2.399 2.449 3.449 5.999 6.999 8.999 8.999 6.899 6.999

500 350 650 400 400 500 500 400 400

20,8 14,3 18,8 6,7 5,7 5,6 5,6 5,8 5,7

TGB

p.oferta p.oficial ahorRO %dif

modelo

PEUGEOT

modelo

Bellavita 125 Bellavita 300 X-Motion 300 X-Motion 300 R

p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif

2.499 2.799 3.195 3.295

3.549 3.849 3.695 3.795

1.050 1.050 500 500

29,6 27,3 13,5 13,2

SUZUKI

p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif

1.699 Neo’s Neo’s 4T UBS 2.099 Cygnus 125 2.599 X-Enter 125 2.799 X-Enter 125 Urban Edition 2.949 X-Max 125 ‘13 3.899 X-Max 125 ‘14 3.949 X-Max 125 ABS ‘13 4.399 X-Max 125 ABS ‘14 4.449 X-Max 125 Sport/Momo ‘13 4.199 X-Max 250 ‘13 4.299 X-Max 250 ‘14 4.599 X-Max 250 ABS ‘13 4.799 X-Max 250 ABS ‘14 5.099 X-Max 250 Sport/Momo ‘13 4.599 YBR 125 2.099

Hasta el 30 de junio.

1.899 2.299 2.799 3.079 3.229 4.299 4.299 4.799 4.799 4.599 4.999 4.699 5.499 5.199 5.299 2.619

200 10,5 200 8,7 200 7,1 280 9,1 280 8,7 400 9,3 350 8,1 400 8,3 350 7,3 400 8,7 700 14 100 2,1 700 12,7 100 1,9 700 13,2 520 19,9

Hasta el 30 de junio. Burgman 125/200 por 125 € al mes en 30 meses sin intereses (TAE 2,23%) con matricula y seguro gratis; Burgman 650 por 165 €/mes Suzuki Burgman 125

LML

Hasta el 30 de junio. Seguro gratis Star 125 4T Automática. modelo

Star 125 4T Star 125 4T Aut. Star 200 4T

p.ofer. p.ofici. ahorRO %dif

1.899 1.999 1.999

2.499 2.678 2.599

600 679 600

24 25,4 23,1

CHOLLOS SIEMPRE actualizados EN formulamoto.es/chollos Fórmula Scooting 47


Marchas 125

MASH

Seventy Five Mash es una nueva marca francesa dedicada a las motos tipo retro. Dentro de su catálogo en España, la Seventy Five es ahora mismo la “estrella de la gama”, a la espera de los nuevos modelos de scooter y moto que llegarán en próximos meses. Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

S

eventy Five (“setenta y cinco”) es una denominación perfecta para una moto de estilo Vintage como esta nueva Mash. Hace referencia a su estética “setentera” por la imagen de su carrocería, llantas de radios, depósito de gasolina en dos colores con protecciones de goma y un sinfín de detalles retro verdaderamente bien escogidos. Pero la originalidad de la marca reside precisamente en que esta estética no es en la Seventy Five una excepción, sino que es la norma general en la firma. En la actualidad, en su catálogo está acompañada por la “Seventy”, con una estética similar, más básica y de menor precio, pero algo más sport. Llegarán a lo largo de este año muchas novedades en la marca: un nuevo scooter, por supuesto también de estilo clásico, una Café Racer con la mecánica y chasis ya conocidos de esta Seventy Five pero con unas preciosas líneas deportivas, y una original Scrambler también de inspiración “British” como toda la gama. Asimismo está ya en “rampa de lanzamiento” una 250 de 23 CV en el mismo estilo para el carné A2 e incluso nos han hablado de motos más grandes que seguirán el mismo estilo retro, unido a un precio atractivo. Habrá que estar atentos. La Seventy Five ha sido la primera Mash en pasar por nuestras manos. Una moto de mecánica simple y lógica, de carburación y culata de dos válvulas más cambio de cinco velocidades. Se trata de una mecánica suficiente para moverte por ciudad de forma eficaz y económica, similar a la de cualquier 125 básica. Pero no es éste el punto por el que destacarán las Mash, sino una estética capaz de hacer girar cabezas por la calle, bien realizada y que recuerda a las clásicas bici48 Fórmula Scooting

líndricas inglesas de los años 70. Cromados en manillar y escape más otros puntos resaltando sobre el motor, bastidor y asiento negros, con un depósito de gasolina en dos colores y con protectores de goma componen una imagen excelente. Pero, además, han sabido conjugarlo perfectamente con una horquilla invertida de 38 mm muy llamativa y con sus dos frenos de disco o los guardabarros en plástico. Detrás, dos amortiguadores de “look” también clásico incorporan regulación de precarga de muelle. Para la Seventy Five, Mash ha buscado la colaboración de una de las fábricas que más confianza ofrecen en Europa: Qingqi. La primera empresa en fabricar motos de uso civil en China, hace más de 50 años, Qingqi es actualmente “socio” de Peugeot y de allí proceden algunos de los scooter de la marca del león. Años atrás también fabricaron algunos modelos de baja cilindrada para Suzuki y de ahí dervia su motor la Mash. De diseño Suzuki y fabricado por Qingqi (pronunciado más o menos Kinyi), este 125 cc entrega algo más de 11 CV. Es suficiente para una moto de corte eminentemente urbano. Se comercializarán dos versiones, la Seventy Five estándar y ésta que ves en las fotos, Seventy Five Vintage, con terminación en blanco y negro y con guardabarros en blanco, con un sobre coste de, precisamente, 75 €. La marca francesa aporta un interesante catálogo de accesorios para personalizarlas, como, por ejemplo, la maleta lateral que equipa nuestra unidad (no es de serie), distintos escapes, asientos o cúpulas sobre el faro. Si te gusta la estética retro y buscas una moto de 125 cc, la Mash Seventy Five es todo un descubrimiento.


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Estilo retro y estética impecable para el carné de coche

1.995 € Lo Lomejor mejor

· Estética retro muy convincente y original · Catálogo de accesorios · Ligera para moverse por ciudad

Mejoraría con... · Detalles de acabado, como la escala del cuentakilómetros · Prestaciones un poco justas y vibraciones elevadas en carretera · Radio de giro un poco justo en ciudad

Fórmula Scooting 49


Prueba tres ruedas

Harley-Davidson

Tri Glide E Por primera vez en Europa, podrás llevar una Harley-Davidson sin necesidad de tener carné de moto. El Tri Glide está homologado para ser conducido con carné de coche, pero todas las sensaciones que transmite son de auténtica Harley-Davidson.

Daniel Navarro Fotos L.M.N.

Lo Lomejor mejor · Impresionante estampa · Tacto y sensaciones Harley · Nivel de equipamiento

Mejoraría con... · Dirección pesada en curvas cerradas · Aunque válido para carné de coche, requiere cierta experiencia en moto 54 Fórmula Scooting

s un trike, obviamente, pero también es una Harley-Davidson de la familia Glide, las Touring más espectaculares, cómodas y equipadas de la gama americana. Y está muy bien hecho, como no podía ser de otra forma, en todos los detalles. No sólo me refiero a que su equipamiento o sus materiales o ajustes son de lujo, sino a las sensaciones que transmite, a lo que sientes a sus mandos. Es una auténtica Harley y así lo percibes cuando la conduces. Desde luego, no va a ser una opción muy accesible si lo que quieres es cambiar tu scooter de 125 por otro vehículo más potente y rápido y que no requiera carné de coche. En ese sentido, los Piaggio MP3 o Peugeot Metropolis pueden estar tranquilos, ya que no es su competencia. Pero sí aprovecha el mis-


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Autenticidad Harley con el carné de coche mo resquicio legal que ellos para que pueda llevarlo cualquier persona sin necesidad de carné específico de moto, ya que al estar homologado como triciclo puedes conducirlo con el de coche. Y ya te adelanto que llevarlo es toda una sensación. Los 560 kg en orden de marcha, más de 40.000 € de precio y un manillar lleno de mandos bajo un cuadro que parece sacado de una película de ciencia ficción, presidido por la pantalla táctil de 6,5” desde la que controlas todos los accesorios electrónicos, es una sensación única. Enormes maleteros detrás del asiento del pasajero y en la parte posterior, abajo, un gran carenado, muy parecido en sus formas al del resto de la gama touring y un equipamiento que haría palidecer a algunos coches de gama alta, completan un modelo sin parangón en el mercado actual. Mecánicamente emplea el motor 103 TwinCam de 1.690 cc y 86 CV refrigerado por

agua, la última versión del V-Twin americano que se desarrolló dentro del “proyecto Rushmore”, un plan de la marca para mejorar sus motos tras preguntar a sus clientes cómo querían que fuesen sus H-D. Y el resultado es francamente positivo: no ha perdido nada del carácter Harley porque sigue sonando como tal, vibra tanto como debe hacerlo y se siente una auténtica moto de la marca de Milwaukee, pero ha mejorado en par motor y potencia desde abajo y en finura de funcionamiento. Entrega un par motor de 138 Nm a 3.750 rpm y 86 CV a 5.010 rpm y emplea el cambio de seis velocidades. En los frenos, al ser legalmente “triciclo a motor”, se recurre a un sistema de frenos combinados. Está bastante bien compensado y para los acostumbrados a las motos no habrá problemas de tacto. Cuando frenas con el pedal actúas sobre los dos discos traseros (uno en cada rueda) y sobre dos de los seis pistones de las pinzas delanteras. Y cuando tiras de la maneta mandas frenar al resto de pistones del

40.500 €

sistema delantero. Las suspensiones se confían a una horquilla telescópica convencional y a una amortiguación trasera regulable. No es dura, lógicamente, pero sí que se nota más firme de atrás que las H-D Touring tradicionales, las de dos ruedas. Entre todas sus características, es el equipamiento electrónico el que merece más atención. Denominado “Infotaiment” por la marca, engloba el sistema de sonido, navegador y sistema de reconocimiento de voz entre otras alternativas. Se compone de una pantalla principal que queda justo en el centro de tu vista, delante de ti, dos “mini-joystick” en las piñas, una caja para conectar través de USB el dispositivo que quieras, entradas de micro y auriculares y, aunque no sea físicamente visible, sistema Bluetooth. Aparte de los sistemas de sonido, navegación y demás, por supuesto, cuenta con un sistema de control de crucero que manejas desde uno de los “joystick” de la piña izquierda. Pocas motos igualan el nivel de equipamiento de este Tri-Glide.

Fórmula Scooting 55


Prueba

RSD YAMAHA TMAX HYPER MODIFIED

SUPERMOTO SCOOTER

Las l铆neas amarillas de divisi贸n de carriles son una imagen cl谩sica en las carreteras estadounidenses donde Alan Cathcart ha puesto a prueba la RSD Hyper Modified.

60 F贸rmula Scooting


Los scooter son prácticos y las motos divertidas. Uno es más un medio de transporte y el otro está diseñado para emocionarte. Pero modelos como el Yamaha TMAX ponen en duda esta afirmación tan rígida. Y si hablamos de un diseño de Roland Sands, aún más. Alan Cathcart FOTOS K. Wing

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i hay alguien en el mundo que sabe cómo hacer vehículos de dos ruedas sexys, ése es el Ronald Sands. Eso mismo pensó el responsable de producto de Yamaha Europa, Shun Miyazawa, quien encargó al as norteamericano el TMAX Hyper Modified que se mostró en el Salón de Milán 2012. “Este scooter es uno de los proyectos más difíciles que hamás he hecho”, afirma Roland. “¡Tenía que convertirla en una moto! Mi instinto me pedía añadirle un depósito y hacer de ella una café-racer. Pero no, debía hacer un scooter. Al final me salió casi una surf-racer con la que disfrutar en carreteras de montañas como si fuera un scooter supermoto”.

“Mi instinto me pedía añadirle un depósito y hacer de ella una café-racer. Pero no, debía hacer un scooter. Al final me salió casi una surf-racer de estilo supermotard” Así es, como pude comprobar en primera persona en las Montañas de San Gabriel en los alrededores de Los Ángeles (EE.UU.). El motor no se ha modificado más allá del escape RSD (Ronald Sands Design) que le otorga un sonido espectacular, pero aún así, te encuentras frente a un scooter de dragster que constantemente te hace sonreír a la salida de los semáforos. La aceleración es extraordinaria, a lo que ayuda que el peso se haya reducido en una tercera parte por la ausencia de fibras originales y otros componentes como la instrumentación. Escuchar cómo suena la correa de kevlar de la transmisión CVT cuando cortas para entrar en una curva, añade un plus de personalidad enorme. Como una moto Y sí, estamos hablando de una moto por cómo se maneja y se lleva. Las suspensiones son las KYB de serie y no se han reglado para su inferior peso. El depósito es obra de RSD y se sitúa bajo el asiento de aluminio, obra de la marca californiana Birchin Seat. Está terminado en Fórmula Scooting 61


En la red...

Las motos japonesas más sobresalientes de la historia

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a web www.jsae.or.jp es la página oficial de la Asociación de Ingenieros del Automóvil de Japón. Siendo el país del sol naciente una referencia absoluta en este segmento, comprenderás que su contenido es de lo más interesante. Entre sus contenidos, destaca el análisis de lo que esta Asociación considera los 240 modelos más emblemáticos de la historia de su industria, tanto de las dos como de las cuatro ruedas. En el primer sector, nos encontramos con modelos míticos como la Honda Type A, el modelo de 50 cc que en 1947 dio comienzo a la producción de motos por parte del ahora fabricante número un del mundo o la legendaria Honda Super Cub C100, pasando por multitud de alternativas de todos los tipos. Entre los scooter, destaca en especial una referencia: la Suzuki Choinori. Nacido en 2002, nunca llegó a nuestro continente. Significa un desarrollo de ciclomotor para cortos desplazamientos urbanos que sorprende por su propuesta estética. Han pasado doce años desde su lanzamiento y aún hoy día se puede considerar innovador. En términos técnicos, sobresale su diseño en pos de una máxima centralización de masas, la racionalización de sus componentes y la alta calidad de fabricación. El Suzuki Choinori consiguió disminuir un 40% el volumen de sus piezas en comparación con un scooter tradicional. Asimismo se reduce el número de estas piezas unidas por tornillos. Otras iniciativas que destacan en su desarrollo es la presencia de resina coloreada en sus fibras, lo que permite la opción de seis colores sin necesidad de pintura. Y en cuanto a su motor, la tecnología introducida reduce el peso del motor en un 40Ç% respecto a un propulsor de 50 cc convencional de 4T. Apunta: http://www.jsae. or.jp/autotech/menu04e.html

La industria japonesa ha creado asombrosos modelos de alta tecnología, pero también alternativas de sentido práctico que son auténticas obras de arte. El Suzuki Choinori es un perfecto ejemplo.

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Destacado Scooting Nº 110. Junio-Julio 2014  

Extracto con algunas de las noticias destacadas de la revista.

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