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Guía

Preparaciones especializadas

pr actica

Todoterrenizar un todocamino Edición especial 2017

Convertir en casa rodante un pick up

Nº 14 / 4,50 e

Modernizar un clásico Llevar al extremo un todoterreno Domesticar un TT puro

lleva tu 4x4

al maximo Elige y prepara tu TT Mecánica de fortuna Conducción 4x4 Tu caja de herramientas

Lo último y lo mejor en accesorios para la aventura l l l l l l

l l

Neumáticos Mecánica Tecnología Protecciones Supervivencia Equipamiento personal Herramientas Viajes...

España en 4x4 Espacios naturales, legislación


fórmula

Hay todo un mundo de aventuras más allá del asfalto

Disfrútala todo un año por solo 33,60 €* *IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/todoterreno

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SUMARIO

Una afición en continuo desarrollo para vivir la emocionante oferta de la Naturaleza sin límites

INTRODUCCIÓN

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El Mundo en 4x4

8

el panorama tt en españa

Como usuario de todoterreno ya habrás experimentado la sensación de que necesitas más y quieres mejorar tu vehículo. En esta Guía tienes todas las claves para llevarlo a cabo.

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las claves tt El ciclo del todoterreno en 4 pasos: elegirlo, preparalo, mantenerlo y sacarle el máximo partido en el campo. Elige y prepara tu TT

pág. 16

Mantenimiento básico

pág. 20

Técnicas de conducción

pág. 22

26 preparaciones Si necesitas ejemplos, aquí tienes cinco preparaciones todoterreno, con diferentes utilidades, para orientarte en tu futura empresa. Toyota FJ40

pág. 26

Subaru Forester

pág. 30

Land Rover Defender 90 pág. 34 Nisan Patrol 260

pág. 38

Toyota Hilux

pág. 42

Directorio

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accesorios

Empezando por los neumáticos, tú eliges hasta dónde llegar con el equipamiento de tu TT. Neumáticos................................................................... pág. 46 Suspensión..................................................................... pág. 54 Transmisión................................................................... pág. 56 Motor............................................................................... pág. 58 Dirección y frenos...................................................... pág. 60 Carrocería...................................................................... pág. 62 Sistema eléctrico ...................................................... pág. 64 Iluminación.................................................................... pág. 66 Habitáculo..................................................................... pág. 68 Transporte..................................................................... pág. 70 Comunicaciones ......................................................... pág. 72 Navegación.................................................................... pág. 74 Rescate............................................................................ pág. 76 Cabrestantes................................................................ pág. 78 Herramientas............................................................... pág. 85 Acampada...................................................................... pág. 86 Equipamiento personal............................................ pág. 88 Supervivencia............................................................... pág. 90 Salud................................................................................. pág. 92

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as empresas editoriales del Motor somos conscientes de la necesidad de información por la continua afluencia de novedades. En relación Enrique Hernández-Luike Presidente Editor al TodoTerreno, las sucesivas mejoras de los vehículos, sus complementos y servicios, así como la creciente afición a descubrir el mundo fuera del asfalto, nos obligan a actualizar nuestras publicaciones prácticas. En el titular de este comentario de apertura, he considerado justo dirigirme en primer lugar a la Mujer por su incorporación creciente al volante del TodoTerreno y, con toda seguridad, dará buen ejemplo de prudencia, habilidad y seguridad. Esta Guía Práctica intenta ser de utilidad particularmente a quienes se inician en esta formidable afición de imprevistas e inolvidables satisfacciones, por dominio del coche en situaciones de dificultad, y el disfrute de paisajes imprevistos. Volveremos a estar con vosotros dando ánimos a todos para programar aventuras y superar todos los aparentes límites.

L

El todoterreno es una de las mejores formas de acercarse al rico patrimonio natural y cultural de España, pero conviene conocer por dónde se puede circular y por dónde no.

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mujer y HOMBRE TODOTERRENO

hazlo tú mismo

La máxima compenetración con tu TT llega cuando eres capaz de arreglar sus averías tú mismo, incluso en plena ruta. Unos cuantos trucos y una buena caja de herramientas te serán de ayuda. Mecánica de fortuna................................................. pág. 80 Tu caja de herramientas........................................... pág. 82

ELIGE TU TT Y ¡PREPÁRALO! 3


mundo todoterreno lll

ya eres uno de

los nuestros Si eres un apasionado de la naturaleza, te gusta conocer lugares remotos de primera mano y aderezarlo todo con un puntito de aventura, estás pidiendo a gritos un todoterreno. Si ya tienes uno, que es lo más probable, seguro que lo te contamos a continuación te suena y, si no, te adelantamos lo que puede ocurrir en el futuro.

ntes de nada conviene tener claro qué es un todoterreno y, como en tantos ámbitos, es la Unión Europea la encargada de establecer el marco normativo que lo define a efectos administrativos. La Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007, actualmente en vigor, define todos los términos de homologación de vehículos en la Unión Europea . Entre una prolija y extensísima definición y clasificación de vehículos, sus tipos y variantes, a continuación indicamos cómo define esta Directiva en su Anexo II, apartado 4, un turismo todoterreno (M1G) y una camioneta, pick up o furgón todoterreno (N1G): Según la citada directiva, “Todo vehículo de categoría N1 cuya masa máxima no supere las 2 toneladas y todo vehículo de categoría M1, se considerará vehículo todo terreno si dispone de, al menos, un eje delantero y un eje trasero concebidos para ser simultáneamente pro-

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4 Guía Práctica TodoTerreno

pulsores, incluso con la posibilidad de desembragar la motricidad de un eje; al menos un dispositivo de bloqueo del diferencial o un mecanismo de efecto similar, y pueda salvar una pendiente del 30% calculada para un vehículo unitario. Además, deberán satisfacer al menos cinco de los seis requisitos siguientes: • presentar un ángulo de ataque de 25 grados como mínimo, • presentar un ángulo de salida de 20 grados como mínimo, • presentar un ángulo de rampa de 20 grados como mínimo, • 180 mm de altura mínima del eje delantero, • 180 mm de altura mínima del eje trasero, • 200 mm de altura mínima entre los ejes.


Un buen todoterreno de serie te proporcionará muchas satisfacciones en el campo, pero también es cierto que pronto el cuerpo te pedirá mejorar sus prestaciones off road.

Todo lo anterior para turismos y camionetas o furgones de menos de 2.000 kg de masa máxima admisible. Si quieres saber si tu coche está clasificado como “todoterreno”, tienes que mirar el apartado “J” (categoría de vehículo) en su ficha técnica (sólo en fichas modernas, tipo “sábana”). Si indica “M1G” es un turismo todoterreno. Si indica “N1G” es un furgón o camión todoterreno –por ejemplo un pick up 4x4–. Si sólo indica M1 ó N1, no son considerados “todoterreno”. Para vehículos comerciales –los calificados como M– Todo vehículo de categoría M3 cuya masa máxima no supere las 12 toneladas, o de categoría N3, se considerará como vehículo todo terreno tanto si está concebido para que todas las ruedas sean motrices, incluidos los vehículos en los

que sea posible desembragar la motricidad de un eje, como si satisface los requisitos siguientes: • al menos la mitad de las ruedas son motrices, • dispone de al menos un dispositivo de bloqueo del diferencial o de un mecanismo de efecto similar, • puede salvar una pendiente del 25 % calculada para un vehículo unitario, Y cumple al menos cuatro de los seis requisitos siguientes: • presentar un ángulo de ataque de 25 grados como mínimo. • presentar un ángulo de salida de 25 grados como mínimo. • presentar un ángulo de rampa de 25 grados como mínimo. • 250 mm de altura mínima del eje delantero. 5


espacios naturaleslll

Disfruta

de españa

en TU TT

Nuestro país aúna una de las herencias históricas y culturales más ricas del planeta con una diversidad paisajística y natural al alcance de muy pocos lugares del mundo. Durante siglos, España ha sido cruce de caminos de pueblos que han dejado su seña en nuestras tierras y, hoy día, es polo de atracción de turistas de todo el mundo. ¿Quieres conocer los secretos de sus parajes más recónditos?

España alberga, a lo largo y ancho de sus más de medio millón de kilómetros cuadrados, infinidad de rincones con los que disfrutar de la naturaleza y la cultura. Por ello, no es casualidad que en 2016 más de 75 millones de turistas visitaran nuestro país, cifra que nos coloca como el tercero del planeta que más extranjeros recibe, solo por detrás de Francia y Estados Unidos. Buena prueba de la gran variedad de atractivos que podemos ofrecer al mundo son los 44 bienes nombrados Patrimonio Mundial de la Humanidad por la UNESCO. Pero, aparte de sus lugares más reconocibles, España también esconde un sinfín de rincones curiosos, originales y pintorescos que merece la pena descubrir. A continuación destacamos aquellos que son especialmente relevantes tanto desde el punto de vista histórico y cultural, como por hallarse enclavados en un marco natural de gran belleza… y todos ellos resultan ideales para acercarse a conocerlos a bordo de un buen todoterreno.

E

Lee este código QR con tu móvil y consulta la información acerca del patrimono natural y cultural de los espacios protegidos de España.

8 Guía Práctica TodoTerreno


EspaĂąa ofrece una diversidad de paisajes que van desde los bosques mĂĄs frondosos a este pseudodesierto navarro de las Bardenas Reales.

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legislaciónlll

dónde puedo

circular con mi TT Las comunidades autónomas tienen la capacidad de restringir la circulación de vehículos todoterreno por sus parajes naturales con el fin de protegerlos. Por ello, es importante conocer bien la legislación antes de circular por ellos… las sanciones pueden ser altas.

isfrutar de la belleza de la naturaleza a bordo de un 4x4 puede ser fascinante, pero es necesario poner cuidado y respetar unas normas básicas para evitar dañar la flora y la fauna de la zona, deteriorar los caminos, molestar al ganado, a los habitantes de la zona por la que transitamos o a otros usuarios. que se utilizan para atender al ganado e, incluso, provocar incendios forestales. aunque también peligroso si no se respetan unas normas básicas. Circular con vehículos a motor por las playazs y zonas litorales, suele estar totalmente prohibido. Lo mismo ocurre en muchos caminos rurales de nuestra geografía en la época más calurosa del año y con mayor riesgo de incendios (entre el 1 de mayo y el 31 de octubre). Las normas que regulan el tránsito por terrenos forestales, vías pecuarias o pistas cortafuegos, son numerosas y pueden variar de una región a otra. Por esa razón, antes de comenzar una ruta es más que recomendable consultar cuáles son las limitaciones de cada zona, especialmente si vamos a visitar algún espacio protegido. Para ello, lo mejor es consultar en las consejerías de medioambiente de la Comunidad por la que vayas a circular: así podrás conocer cuáles son las restricciones y, ya de paso, solicitar mapas de la zona. Además, recuerda que los agentes forestales, medioambientales o del SEPRONA –Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil– están para ayudarte, así que no dudes en preguntarles en caso de duda, ya que, en muchas ocasiones las restricciones no están señalizadas.

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12 Guía Práctica TodoTerreno

Andalucía “Incumplir las normas establecidas en relación con la circulación de vehículos a motor en el medio natural para la protección de las especies silvestres, cuando se produzcan daños a especies amenazadas, sensibles a la alteración de su hábitat o en peligro de extinción” está considerado como una infracción muy grave según la Ley 8/2003 de Protección de la Flora y Fauna silvestres. Además, está prohibida la circulación de vehículos a motor campo a través, por cortafuegos, vías forestales de extracción de madera, vías pecuarias y cauces secos o inundados.

Aragón Se permite, con carácter general, la circulación de todo tipo de vehículos a motor en los montes de Aragón, salvo aquellos caminos determinados o señalizados como prohibidos: eso sí, el límite de veloci-

dad al circular por ellos es de solo 30 km/h. Tanto para conducir por estos espacios protegidos, como para organizar actividades de carácter recreativo, educativo o científico, es necesario solicitar una autorización a las autoridades aragonesas. Lo mismo ocurre si tienes planeado circular en una caravana formada por más de cinco vehículos.

Asturias No existe una reglamentación general que regule la circulación de vehículos a motor por los caminos asturianos, pero sí una concreta para cada uno de sus espacios protegidos. La Ley 3/2004 de montes y ordenación forestal prohíbe el uso de elementos que provoquen ruidos que puedan alterar los hábitos del ganado o de la fauna silvestre. Las actividades motorizadas ajenas a la actividad agroforestal también están prohibidas, salvo en los circuitos o viales expresamente autorizados.


Duras sanciones Las sanciones por circular con nuestro todoterreno por lugares no habilitados para ello puede salirnos muy caro: En Baleares, por ejemplo, la multa puede oscilar entre los 100 y los 6.000€, la misma cifra que en Castilla la Mancha o Castilla y León. En Cataluña, por su parte, las sanciones pueden llegar a ser hasta de 30.000 euros. Pero si, además de ser cazado circulando por un lugar prohibido, tienes la mala suerte de provocar algún daño, la infracción pasa a ser grave y la ley establece castigos de entre 6.000 y 100.000€. Y, en casos extremos, como por ejemplo dañar alguna especia protegida, el castigo puede ser de… ¡hasta dos millones de euros! Por suerte, la cosa tiene fácil solución: basta con hacer un uso responsable de nuestro vehículo en el monte y con cumplir siempre la ley.

Lo que jamás se debe hacer

Baleares Las actividades recreativas, deportivas, excursiones y la circulación por espacios protegidos requerirán de una autorización previa de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio. Eso sí, la Ley 1/1991 de Espacios Naturales y de Régimen Urbanístico de Especial Protección de las Islas Baleares, establece que está permitido circular en todoterreno por caminos forestales en los que el tránsito motorizado no esté expresamente prohibido.

Canarias El Decreto 124/1995 de 11 de mayo, por el que se establece el régimen general de uso de pistas en los Espacios Naturales de Canarias (posteriormente modificado por el Decreto 275/1996, de 8 de noviembre) prohíbe la circulación de vehículos a motor en las Reservas Naturales Integrales y en las Zonas de Exclusión y de Uso Restringido

del resto de categorías de Espacios Naturales Protegidos, salvo autorización previa. Para circular por el resto de entornos naturales o espacios protegidos de Canarias no es necesaria una autorización específica, siempre que no circulemos en una caravana de más de tres vehículos.

Cantabria Apenas hay restricciones para circular con nuestro 4x4 siempre que no abandonemos los caminos, pistas y viales catalogados como de libre circulación. Eso sí, en la comunidad cántabra, hemos de prestar especial atención a las zonas oseras y, por supuesto, atender a la legislación concreta de los espacios naturales protegidos. Además, la organización de excursiones y demás actividades de recreo tendrán que contar con la aprobación de la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno cántabro.

Castilla la Mancha La legislación castellano-manchega es especialmente dura en lo que a la protección de sus caminos se refiere. Así, aunque la circulación de vehículos a motor en el medio natural está admitida con carácter general por sendas o caminos rurales no asfaltados (siempre que su anchura supere los dos metros), está prohibido circular campo a través, por vías pecuarias o a una velocidad superior a 30 km/h. Además, se necesita una autorización para la circulación en grupo de más de tres vehículos y las pruebas de velocidad, habilidad o trial, únicamente podrán celebrarse en circuitos permanentes y expresamente concebidos para estos deportes. En caso de incumplimiento, las multas pueden ascender hasta los seis mil euros.

Castilla y León El Decreto 4/1995, de 12 de enero de la Junta de Castilla y León establece que está permitida, con

Conducir a una velocidad superior a la permitida, levantando polvo o haciendo excesivo ruido. Circular por lugares protegidos o por zonas en las que el tránsito queda restringido por riesgo de incendio. Salirse de las pistas marcadas, atravesar sembrados, vadear ríos por lugares no habilitados. Arrojar basura, lavar el coche, lanzar objetos por las ventanillas (especialmente colillas) o no respetar la prioridad natural de peatones, ganado, ciclistas... Todas estas acciones están duramente castigadas, aparte de tratarse de un comportamiento totalmente incívico. Y es que, violar la Ley 42/2007 de Patrimonio Natural y Biodiversidad, así como los planes autonómicos que prohíben “alterar y destruir la vegetación y dar muerte, dañar, molestar o inquietar intencionadamente a los animales silvestres” (no digamos ya si, a causa de esa violación, se ve afectado alguno de los animales o plantas que figuran en el Listado de Especies en Régimen de Protección Especial), puede salir muy caro. 13


claves ttlll

consejos para elegir y

preparar un tt

16 Guía Práctica TodoTerreno

Adquirir un tt y modificarlo es una experiencia que puede vaciar tu bolsillo y minar tu paciencia si no tienes en cuenta las claves que desgranamos a continuación.


DEFINE TUS NECESIDADES Un todoterreno lo suficientemente rápido para ganar un Dakar jamás podrá enfrentarse a una trialera extrema ni podrá cargar con todo lo necesario para afrontar una larga ruta africana. Del mismo modo, si quieres competir en una prueba de 4x4 extremo necesitarás un vehículo compacto, con gigantescas ruedas de tacos y la mayor altura posible, un todoterreno que jamás se encontraría a gusto en una rápida y polvorienta pista de Mauritania. Por ello, antes de preparar tu todoterreno debes tener muy claro qué deseas hacer con él. ¿Vas a compatibilizar el uso diario por asfalto con las salidas esporádicas al campo? ¿Vas a realizar largas rutas? ¿Quieres usarlo solamente los fines de semana para dar una vuelta por el campo? Evidentemente, para cada uso es necesario un tipo de preparación.

NUEVO O USADO Si vas a hacer menos de 10.000 kilómetros anuales, si no lo vas a emplear como vehículo de uso diario o si tienes otro automóvil, un usado te hará un servicio óptimo por mucho menos dinero. Recuerda, además, que algunos de los todoterrenos “legendarios” solo podrás adquirirlos como usados. Es el caso del Nissan Patrol GR (Y61), el Toyota Land Cruiser HDJ 80 o el Land Rover Defender. Sin embargo, si vas a hacer un elevado kilometraje anual o vas a realizar largas rutas por lugares remotos, un vehículo nuevo te ofrece un importante plus de fiabilidad, además de darte la posibilidad de disponer de los últimos avances en confort y seguridad. Aunque, bien es cierto que la presencia de auténticos todoterrenos tiene cada vez menos peso en los catálogos de los fabricantes .

GASOLINA o DIÉSEL

No es tan sencillo como parece, especialmente a la hora de comprar un todoterreno usado. En el mercado de V.O. vas a encontrar diferencias de miles de euros a favor de las versiones de gasolina de los Mitsubishi Montero, Jeep Grand Cherokee, etc. ¿Cuántos kilómetros tienes que recorrer para empezar a amortizar esa diferencia? En muchos casos, deberás hacer más kilómetros que los que el faPLANIFICA “LA OBRA” bricante ha previsto que pueda recorrer Si has decidido cambiar los neumáticos, monel vehículo antes de averiarse. tar unos nuevos amortiguadores, un bloqueo del Como norma general, un motor diésel diferencial trasero, protecciones, etc., es mejor que hagas con la misma potencia y tecnología que todas las modificaciones en una misma visita al taller y a la otro de gasolina consume en torno a ITV que en varias etapas. El coste de la mano de obra y el una tercera parte menos. Calcula lo que de homologación de las reformas se reducirán drásticarecorres con cada depósito en el caso mente si puedes agruparlo. del diésel y ten en cuenta que para ese En el caso de que no tengas presupuesto para acometer mismo número de kilómetros, con el de toda la transformación de una vez, intenta determinar qué gasolina habrías gastado una tercera es más importante, qué transformaciones van a requerir parte más. Rápidamente entendehomologación y cuáles comparten operaciones de monrás que amortizar una diferencia de taje y desmontaje. Así, evitarás duplicar costes, desmon1.000 euros requiere realizar muchos tando y homologando una sola vez todo lo que haya que kilómetros. desmontar y homologar.

FIJA UN PRESUPUESTO

La única manera de no gastar más de lo que quieres, sin dejar tu preparación “a medias”, es definir un presupuesto. Solo tú sabes cuánto quieres gastarte, pero te vamos a dar un par de consejos sobre lo que consideramos lógico y lo que no nos lo parece. De entrada, ten en cuenta que no vas a poder hacer gran cosa por menos de 600 euros –el precio de un juego de ruedas AT en una medida “barata”–. Y tampoco lograrás una clara mejora por menos de 3.000 euros –que es lo que te costará un conjunto de ruedas, amortiguadores y muelles alargados–. A partir de aquí, no hay límite, aunque, a nuestro entender, no tiene demasiado sentido gastarse más dinero en la preparación que en lo que te ha costado el vehículo.

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claves ttlll

Revisión por uso del vehículo El objetivo es minimizar las averías que el paso de los kilómetros va dejando en nuestro vehículo y al mismo tiempo reponer aquellos elementos que sufren un desgaste o se consumen.

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Niveles

En este apartado debe incluirse todos los líquidos que contiene el vehículo, alguno de ellos requieren herramienta, mientras que otros son fáciles de hacer y tan solo requieren inspección visual. Dentro de estos últimos incluiremos la comprobación de aceite motor, refrigerante motor, líquido de dirección, líquido de embrague, líquido de frenos, agua del limpiaparabrisas y, en baterías antiguas, el nivel del electrolito. Salvo en el caso del agua del limpia parabrisas el manual de usuario del vehículo nos indica cómo hacerlo al tiempo que nos alerta del dispositivo que nos permite distinguir cuando nos encontramos en el nivel mínimo o máximo. Además hay otros niveles que requieren de una herramienta para su comprobación, es el caso de nivel del aceite de la caja de cambios, nivel de aceite de la reductora y nivel de aceite de los diferenciales delantero y trasero

2

Mantenimiento

básico de

un 4x4 A la hora de efectuar una revisión básica de nuestro todoterreno distinguiremos entre las derivadas del uso “normal” de nuestro vehículo y el paso de los kilómetros y las derivadas de su utilización fuera del asfalto.

20 Guía Práctica TodoTerreno

Holguras, desgastes y desajustes

La mayoría de conductores se va adaptando a ellas, en vez de detectar un comportamiento que poco a poco se va degradando. Todo conductor debe conocer el comportamiento de su vehículo y saber apreciar cuando la dirección tira hacia un lado, imprecisión al frenar, falta de aplomo en la amortiguación, dificultad en bloquear el vehículo con el freno de mano, pérdida de rendimiento del aire acondicionado o el alternador por culpa de correas flojas y detectar vibraciones de elementos que puedan estar a punto de romperse.

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Limpiaparabrisas

no hay que esperar a que llueva, al menos una vez al año tenemos que comprobar el estado de las gomas del limpia parabrisas delantero y trasero. La operación de sustitución es muy sencilla y no requiere ninguna herramienta, dado que se fijan con un clip.

Fugas

La presencia de manchas de líquidos indican que tenemos retenes o juntas de nuestro vehículo en mal estado. Lo que hoy es una fuga sin importancia mañana puede ser una avería grave, más vale corregir a tiempo que quedarnos tirados por una avería. Una inspección visual del vano motor y de los bajos del vehículo pueden poner de manifiesto problemas en el motor, las trasmisiones o los amortiguadores. Siempre que tengamos una mancha de aceite es un indicio contundente de que algo no va bien.

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4

Sistema de iluminación Es muy frecuente cruzarnos con un vehículo que lleva la ilumi-

5 Neumáticos

es uno de los puntos que requiere más atención, al menos una vez al mes tendremos que comprobar las presiones. Su importancia es fundamental para nuestra seguridad, su estado incide directamente en el guiado del vehículo, su capacidad de frenado, tracción y adherencia. Pero también tendremos que fijarnos en su desgaste. Con una simple inspección visual podemos determinar si estamos dentro de los límites de desgaste admitidos. Todos los neumáticos disponen de un testigo de desgaste que nos señala cuando debemos cambiarlos por dibujo mínimo en la banda de rodadura. Pero también debemos verificar que el desgaste que experimenta nuestros neumáticos tiene lugar de forma uniforme, sino es así, es un indicio de que los amortiguadores no trabajan bien o que tenemos alguna de las cotas de las ruedas fuera de su rango original.


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claves tt lll

cómo conducir

tu tt

El instinto aventurero es algo que forma parte de nuestra naturaleza. Viajar, descubrir, es para nosotros una necesidad que tratamos de satisfacer por todos los medios. Con el vehículo adecuado es más fácil. Pero ¿sabemos todo lo que puede dar de sí? Ese debe ser nuestro primer objetivo.

22 Guía Práctica TodoTerreno

uando por fin entiendes la máquina que llevas entre tus manos y superas obstáculos que al principio te parecían insalvables, te inunda un sentimiento difícil de explicar: satisfacción, orgullo, seguridad... Aprendes a calibrar mejor las limitaciones naturales de tu coche, las del terreno que pisas. Descubres que tu mundo se hace más grande, que puedes llegar a más sitios. Pero hasta ese momento hay que tener paciencia, ir paso a paso y cumplir ciertas normas. Entre ellas, las leyes de la física. Empieza por analizar tu coche: Sus cualidades, cotas, dotación tecnológica. Después aprenderás a superar sus aparentes limitaciones. Da igual si se trata de un todoterreno puro o un todocamino.

C

Conoce tu coche Nunca está de más empezar leyendo el manual del usuario. Ahí seguro que descubres cosas interesantes. Por ejemplo, si tiene reductora, control de tracción, control de descenso, bloqueo de diferencial... Observa sus dimensiones. Si es de batalla larga resultará más confortable y te dará más estabilidad en pista y carretera; si es corto, te permitirá mayor movilidad en situaciones trialeras: al disponer de mejor ángulo ventral tendrá menos facilidad para empanzarse. Los voladizos –delantero o trasero– pueden dificultar el paso por desniveles abruptos. Recuerda que el peor


Cómo moverse en la nieve

de los ángulos, de ataque o salida, será el que determine la capacidad real para acometer rampas o salir de ellas. Y mira por debajo. ¿Hay algo que pueda pegar con el suelo? Si es así, localiza su posición para prevenir golpes o enganchones. ¿Tiene barras estabilizadoras? Este elemento de la suspensión ayuda a reducir los balanceos limitando el recorrido vertical de las ruedas, pero en zonas muy onduladas con fuertes cruces de puentes, alguna puede quedar en el aire y perderás tracción. Por último, abre el capó y comprueba la ubicación de la toma de aire del motor, la caja de fusibles y otros dispositivos eléctricos; estos marcarán la profundidad máxima de vadeo de tu coche.

Estiba bien la carga Antes de emprender tu viaje o ruta, coloca el equipaje de manera que puedas extraer lo que necesitas sin tener que desmontarlo todo. Lo más pesado, más abajo, y todo bien amarrado para evitar que se suelte o mueva conlos traqueteos del camino. En la primera parada, comprueba que todo está en su sitio y reaprieta las cinchas.

Adopta una buena postura Coloca el asiento algo más vertical de lo acostumbrado para tener mejor visibilidad. Los brazos, ligeramente flexionados para maniobrar con precisión y

para nieve no muy profunda los típicos neumáticos para barro, con dibujo de grandes canales y tacos, son muy adecuados. Conviene que sean estrechos, de perfil alto, con gran diámetro y estructura flexible; los anchos y rígidos son más propensos a embozarse y patinar. Las cadenas para nieve ayudan mucho a mejorar la tracción. Debes instalarlas en ambos ejes y, si sólo tienes un juego, ponlas en el delantero. Otra opción son los neumáticos de invierno, que resultan especialmente indicados para circular sobre hielo o nieve compactada. Inlcuso cuando esta se mezcla con barro, estos neumáticos muestran un alto grado de tracción. Antes de iniciar la ruta hay que conocer cuál es la previsión meteorológia, revisar que vehículo y equipamiento están en perfecto estado –incluído el nivel de combustible– y, por supuesto, es obligatorio circular acompañado.

A la hora de circular, siempre hay que hacerlo en 4x4 y, si lo hubiera, con el diferencial central bloqueado. Sobre el terreno, reconocer previamente la zona a afrontar, puesto que la nieve puede esconder rocas, riachuelos, hoyos... Al volante, conviene hacer las arrancadas de forma suave, utilizar los frenos lo menos posible y, también, con suavidad. La dirección también hay que manejarla sin brusquedades y en las inclinaciones laterales, conducir con las ruedas rectas para evitar que el coche “culee” y patine. En general, hay que evitar las roderas, aunque, en determiandas circunstancias pueden ayudarnos a encarrilar el vehículo. En ocasiones, habrá que dar pequeños embates a la nieve para abrir paso, y la mayoría de las veces elevar el coche con el gato, quitar la nieve y poner las planchas para avanzar.

Cómo conducir sobre arena todas las maniobras deben realizarse con suavidad y parar siempre en bajada, para facilitar luego el arranque. Hay que evitar las hondonadas. Las dunas hay que encararlas de frente y con gas, que iremos regulando, para llegar a la cumbre despacio para evitar los vuelcos. Hay que tratar de enlazar unas dunas con otras, buscando las zonas más asequibles y rodar con fluidez, manteniendo la distancia de seguridad para evitar accidentes y atascos. Y no rodar en paralelo. Rodaremos con el motor “alegre”, en marchas altas de la gama corta, para tener una buena dosis de potencia. Ojo, en las dunas, el consumo puede llegar a triplicarse. Evitaremos llevar el vehículo sobrecargado , para no castigar las sus-

pensiones y controlar las inclinaciones. No debemos olvidar la pala, eslinga, planchas... y un compresor de buena calidad. Para circular intensamente sobre arena, merece la pena montar un neumático específico –no muy ancho– que tenga cierto grado de flexibilidad y con un dibujo no demasiado agresivo. El embrague y el motor sufren en estos escenarios –el cambio automático es mucho más recomendable–, así que es interesante instalar una toma de admisión elevada y obligatorio limpiar el filtro del aire con frecuencia. En cuanto a la vida a bordo, hay que mantenerse hidratado y protegerse del sol y la arena con gafas. Lo ideal es circular en grupo; lo mejor, 2 o 3 coches comunicados entre sí. 23


PREPARACIÓNlll

toyota land cruiser bj40

Clásico actualizado Comercializado entre 1960 y 1984, el toyota Land Cruiser 40 es todo un icono del todoterreno. Esta preparación potencia las cualidades todoterreno y la seguridad sin alterar la línea original de este auténtico clásico.

26 Guía Práctica TodoTerreno

Toyota Land Cruiser BJ40 V.O.: 5.500 e precio preparación 19.360 e


stoy al volante de un dinosaurio con 34 años de agitada vida. La suspensión es firme, pero no incómoda, y la leve imprecisión del volante delata que manejo un coche con eje rígido delantero y un sistema de dirección que no es de cremallera. El gruñido del motor me obliga a elevar un poco el tono de voz para comunicar con mi entusiasta acompañante, que desgrana con pasión las cualidades del vehículo y el ingente esfuerzo e inversión que ha realizado para poder disfrutar de este momento. Y es que no estamos ante un todoterreno cualquiera. El Toyota Land Cruiser BJ40 ha marcado a varias generaciones de aficionados, desde su llegada al mercado en el lejano 1960 para quedarse, sin grandes cambios, más de 24 años. La Serie 40, con su característico frontal cuadrado y su inimitable zaga redondeada, se ha convertido en un icono global. Los Land Cruiser 40 están buscadísimos, y en algunos países se realizan atractivas réplicas e incluso reconstrucciones modernas, como los norteamericanos Icon. Asimismo, el afamado FJ Cruiser, todo un icono en Norteamérica, le rinde tributo con una silueta inspirada en su ilustre antecesor. Pero, a pesar de su brillante currículo, los Land Cruiser de la serie 40 nunca fueron importados oficialmente en la península, y eso que hubo varios intentos. Si quieres saber más, puedes consultar el

e

número 16 de la revista Fórmula TodoTerreno –agosto de 2001–, donde te contamos los avatares de la primera unidad, un FJ40 del año 1968, que se importó oficialmente a España para el Salón del Automóvil de Barcelona del año siguiente y que hubo de esperar tres años para ser matriculado. Por ello, si buscas un Land Cruiser 40, tendrás que centrar tu punto de mira en las Islas Canarias, donde no es difícil encontrar unidades que sigan funcionando todos los días como un reloj.

De Japón a las Canarias La unidad que ves en las fotos fue fabricada en la planta de Araco –hoy Autobody–, en Yoshiwara ( Japón), a mediados de 1979 y matriculada nueva en mayo del año siguiente en Tenerife. Es uno de los últimos BJ40 fabricados con el motor B –el primer diésel de la marca–, ya que después del verano de ese mismo año entró en producción el motor 2B –de 3.168 cm3– y 93 CV. Tras un largo periplo en las Canarias, este gran veterano llegó a las manos de su actual propietario, un fanático de la conducción todoterreno y con dilatada experiencia en mecánica y tecnología del automóvil. La preparación ha sido llevada a cabo personalmente por el propietario, con el objetivo irrenunciable de conservar la línea original del vehículo, pero mejorando la seguridad, el confort y el comportamiento en carretera y pista. El vehículo ha sido desmontado pieza por 27


PREPARACIÓNlll

LAND ROVER DEFENDER 90 td4

rutero de batalla corta Modelo mítico e inspiración para muchos competidores, el Defender afronta con la cabeza bien alta el ocaso de su dilatada vida comercial. Muchos aficionados lo consideran “el todoterreno” por excelencia, especialmente en Reino Unido, pero también aquí, donde sus predecesores se fabricaron bajo licencia entre 1961 y 1989. a unidad que traemos hasta estas páginas fue vendida nueva en 2007, justo en el año de la penúltima renovación del modelo, y hasta 2011 disfrutó de una vida tranquila en una finca, como coche para el guarda. Este modelo, fácilmente reconocible por la “chepa” en el capó –desde entonces de acero y anteriormente de aluminio– para albergar el voluminoso motor Puma de origen Ford, unido a un interesante cambio manual de seis velocidades, recibió también importantes mejoras en ergonomía interior y climatización, que aumentan notablemente el agrado de utilización. Cuatro años después de su primera matriculación, este Defender llegó a manos de su actual dueño, un fanático del 4x4 y la conducción todoterreno, que se propuso convertirlo en el coche de sus sueños. Con la ayuda de los expertos del taller Superauto, en San Lorenzo de El Escorial (Madrid), otros enamorados de la marca, se planificó con esmero una completísima preparación, que, dada su complejidad, se ha ido efectuando paso a paso durante más de tres años. El pliego de condiciones estaba claro: “coche para todo”. Y lo más original de su planteamiento, tratándose de un Defender 90 (corto) es su obsesión por mejorar la faceta “rutera” y de aventura, con el objetivo de devorar carreteras, caminos y pistas por España y Marruecos. Sorprendentemente, se han mantenido los muelles de suspensión originales, que se consideran ideales, tanto en su dureza, como en su altura libre, más que suficiente para abordar cualquier trialera, por difícil que sea, que te encuentres en un camino. Y es que una elevación de la suspensión hubiera comprometido seriamente la estabilidad, en un coche con solo 2,3 metros de batalla. Aspectos decisivos para la drástica mejora de la estabilidad en carretera y pista son el montaje de barras estabilizadoras en ambos ejes, el enorme incremento de las vías del vehículo –en 111 mm– con nuevas llantas y separadores y la sustitución de los amortiguadores originales por

l

34 Guía Práctica TodoTerreno

otros de alta calidad, con depósito separado de nitrógeno y aceite. Este detalle es decisivo, y la suspensión no desfallece, incluso bajo las más severas condiciones de utilización en la pista. La alta presión interna de estos amortiguadores evita que la carrocería se hunda hasta el nivel de los de serie y, de hecho, la altura en reposo del vehículo se ha elevado en 30 mm. Aunque la mejora de suspensión resulta espectacular, no se han olvidado otros sistemas que, con pequeños pero inteligentes cambios, suponen un importante paso adelante en seguridad y calidad de rodadura. El sistema de frenos se ha revisado con el montaje de latiguillos metálicos y pastillas de alta calidad, mientras que para la dirección se han montado barras reforzadas, una nueva caja y sustituido todos los casquillos por otros de poliuretano. Por supuesto, no se han olvidado los sistemas de rescate, con un potente cabrestante Warn instalado sobre un atractivo parachoques delantero y unas taloneras laterales, bien integradas en la carrocería, que permiten utilizar fácilmente un gato de desatasco del tipo Hi-Lift. Fiel al objetivo de coche “polivalente”, los neumáticos AT elegidos, de última generación y en las medidas originales del coche, ofrecen un comportamiento magnífico y también muy buena adherencia en pista dura y seca, los terrenos por los que habitualmente se mueve el coche. Finalmente, se ha sustituido el soporte de la rueda de recambio por otro más robusto y resistente a los traqueteos de las pistas africanas. La preparación se corona con un afinado repaso a fondo del motor, mediante reprogramación de la centralita, cambio del intercooler por otro de mayor tamaño, sustituciones en el filtro de aire de admisión (de algodón), con toma elevada y todo un sistema de escape elaborado a medida en acero inoxidable y mayor diámetro, con catalizador metálico.

Confort superior Nada más sentarte en el puesto del conductor, agradeces la sustitución de los asientos origina-

Mejorado. Unos buenos asientos nunca van a corregir totalmente la incorrecta postura al volante del Defender, pero siempre ayudan. Todos los aditamentos del interior ofrecen un aspecto magnífico, desde los interruptures del bloqueo ARB a los relojes de la instrumentación sobre la consola central.


Land Rover Defender (2007) V.O.: 17.000 e preparación 13.742e

les por unos magníficos Recaro que te sujetan perfectamente, y el volante de plástico, por otro forrado de cuero y con menor diámetro, que además dispone de una nueva piña para acercarlo al conductor. La respuesta del motor es magnífica desde bajas revoluciones, sin atisbo de humos y con menor “retardo” de respuesta del motor –sigue acelerado un instante– al levantar el acelerador en curva, ocasionado por el funcionamiento del turbo original –de geometría fija–. Para ello se ha trabajado en el sensor del embrague e instalado un interruptor. En la primera rotonda ya te das cuenta que este Defender va bien “pegado” al suelo y las inclinaciones de la carrocería se han cortado de raíz. El tren de rodaje funciona con suavidad y filtra las irregularidades del asfalto con solvencia, mientras que la dirección se muestra razonablemente precisa para un todoterreno con eje rígido delantero. Entrando en los caminos, esta tónica se mantiene y puedes aumentar la veloci35


PREPARACIÓNlll

n todoterreno permite acceder a lugares remotos. Pero con una tienda de campaña de suelo, o incluso de techo, el confort resulta muy limitado, especialmente si el tiempo no acompaña. Una autocaravana ofrece refugio y todo el confort que puedas imaginar, pero con ella resulta arriesgado abandonar el asfalto. Hay autocaravanas TT –por ejemplo con base Mercedes Sprinter 4x4, o Volkswagen T5 4Motion–, pero su robustez y sus capacidades de franqueo resultan muy limitadas. Si combinamos las capacidades de un auténtico TT con el confort de una autocaravana, llegamos al camión vivienda 4x4, cuyo primer peldaño es la camioneta o pick up con célula vivienda.

U

42 Guía Práctica TodoTerreno

Este Toyota Hilux fue matriculado nuevo en enero de 2016 –de las últimas unidades de la anterior generación– e inmediatamente enviado a Remolques FEBA, en Alquerías (Murcia), donde Juanjo y su equipo, junto con los propietarios del vehículo, han diseñado y creado esta transformación a vivienda. La elección del Toyota Hilux ha sido una imposición de los propietarios, con experiencia en viajes de aventura siempre a bordo de sus Land Cruiser 70/73, y eso a pesar de que el Hilux es uno de los pick up con menor capacidad de carga, ya que en su configuaración de cabina simple su masa máxima admisible es de 2.640 kilos. Adicionalmente, los modelos Hilux 2015 han visto muy mejorado su equipamiento,

con la incorporación de servofreno de emergencia, control de tracción, estabilidad y bloqueo de diferencial y mejores acabados, lo que ha supuesto 150 kilos extra en la báscula. Este detalle resulta decisivo a la hora de planificar y diseñar una transformación a vivienda, siempre muy necesitada de capacidad de carga, pues entre la célula, el equipamiento, los accesorios y el equipaje, los kilos aumentan drásticamente. Este detalle quedó solucionado en el nuevo modelo de 2016, cuya masa máxima admisible fue elevada hasta 3.100 kg.

Interior a la carta Volviendo a la célula vivienda, los propietarios querían disponer de ambientes separa-


Toyota Hilux 2.5 D-ID cabina simple

EL CREADOR

La chatita

Combinar las capacidades de un todoterreno y la habitabilidad de una autocaravana no es sencillo. En este caso, partimos de un pick up de cabina simple sobre el que se ha instalado una célula vivienda realizada a medida y con techo abatible.

Toyota Hilux 2.5 cabina sencilla V.O.: 21.672e preparación 21.775e

dos –zona de estar, dormitorio, cocina y baño– para facilitar la “vida a bordo”, por lo que un vehículo de cabina sencilla era obligado. Como el vehículo se va a utilizar exclusivamente para viajes, se desestimaron las soluciones de células desmontables –amarradas sobre la propia caja de carga– y se ha diseñado una caja completa atornillada sobre el chasis, tras desmontar la caja de carga original de fábrica. Construida con panel sándwich de poliéster y poliuretano de 26 mm de espesor, con los paneles encolados entre sí, y con sus aristas reforzadas con perfiles de aluminio, ofrece 6,8 m2 habitables. El bastidor inferior está construido con vigas de aluminio fabricadas a medida, lo que no solo reduce el peso final, sino que también

rebaja la altura sobre el suelo del piso de la célula, al integrarse en los anclajes originales de la caja de carga del vehículo. Además, el precio es mejor que el de otras creaciones españolas y francesas. Para limitar la altura exterior de la carrocería, la superficie frontal y no elevar en exceso el centro de gravedad, el techo es elevable de forma manual, con cuatro amortiguadores telescópicos de gas exteriores que convierten la subida del techo en una tarea sencilla, incluso para una sola persona. Con el techo elevado, la altura interior supera los 1,80 metros. Es importante destacar que los paneles laterales y frontales del techo elevable no son de lona, sino que están fabricados con el mismo panel sándwich plástico del resto de la

Juan José Fernández Ballester. “Juanjo” para los amigos. 1961. Castellar del Vallés (Barcelona). Residente en Alquerías (Murcia). Empresario. Gerente de Remolques FEBA. ¿Cómo te aficionaste al 4x4? Desde niño me encantaba todo lo relacionado con la automoción. De mayor he podido ir realizando mis sueños. Todo este mundo de viajes, motor y aventura me apasiona y he querido desarrollar con mis propias manos y mente los útiles e instrumentos para ello. ¿Por qué el Toyota Hilux? Estuvimos barajando varias marcas y tras analizar comportamientos, consumos y ligereza del vehículo consideramos el Hilux una buena opción para tener en cuenta. Además en ese momento era el vehículo que ofrecía mejor relación calidad-precio. ¿Por qué esta preparación? Somos fabricantes desde hace más de treinta años y durante este tiempo hemos intentado innovar en materiales, diseños y calidades hasta hoy. Intentamos en la medida de lo posible cubrir las demandas de nuestros clientes, llevando a cabo los proyectos de la manera más personaliza. Así podemos cubrir sus expectativas y necesidades. célula, lo que mejora notablemente el aislamiento y la insonorización. La célula vivienda dispone de cuatro ventanas y una amplia puerta lateral, que evita que el polvo que se acumula en la zona trasera del coche circulando por pistas penetre en el habitáculo al abrir la puerta y permite ubicar la “sala de estar” en el voladizo trasero, de forma que se convierte en una zona muy agradable, con ventanas alrededor para relajarse disfrutando del entorno. Esta disposición permite ubicar el equipamiento más pesado como la nevera, encimera y depósito de aguas limpias –100 litros– por delante del eje trasero, lo que mejora el reparto de cargas dinámico y el comportamiento del vehículo. La puerta lateral también despeja el panel trasero del 43


neumáticoslll

el calzado adecuado En función del terreno por el que principalmente vamos a transitar, deberemos elegir los neumáticos, una pieza clave en el éxito de nuestra aventura. Te ayudamos con una serie de ideas y conceptos que debes tener muy en cuenta a la hora de elegir las cubiertas de tu 4x4. i en un automóvil de turismo de uso cien por cien asfáltico el neumático es un compromiso entre un montón de factores, agarre en seco y mojado, ruido de rodadura, duración, estética… imaginad los compromisos para un vehículo todoterreno. Además de todos los factores anteriormente indicados debemos incluir todo tipo de superficies lejos del asfalto, piedras, tierra, barro, nieve, grava… Debemos partir de la base de que el neumático ideal, perfecto para todo tipo de utilización no existe. Y no será porque los fabricantes no la hayan intentado. Desde hace algún tiempo hemos acuñado el concepto “all terrain”, AT, para definir el neumático todoterreno multiuso y polivalente por excelencia. Pero incluso dentro de los neumáticos AT, han aparecido también subdivisiones. Neumáticos AT 40% carretera, AT 40% campo. ¿Qué elegir? Prácticamente todos los todoterreno y con mucha más lógica los todocamino, vienen equipados de serie con neumáticos prácticamente de carretera (mínimo 80% asfalto). Estos neumáticos ofrecen el mejor confort, agarre y consumo de combustible sobre asfalto y son los que el fabricante del vehículo ha puesto a punto en su desarrollo. En algunos coches incluso el proveedor de neumáticos ha desarrollado tipos específicos para este modelo en concreto. Estos neumáticos suelen resultar suficientes para excursiones por pistas y caminos sencillos, especialmente en seco y sobre firmes poco agresivos. A partir de aquí y a medida que aumentemos nuestras exigencias fuera del asfalto, será necesario pensar en

S

tan importante como elegir el modelo de neumático es ajustar las presiones del mismo al terreno y las condiciones de conducción

Elección TT n Lo mejor de los dos mundos: disponer de dos juegos completos (neumático + llanta) de ruedas. Unas llantas calzadas con neumáticos mixtos de carretera para verano y todo uso en la medida original del coche y otro juego de llantas calzadas con neumáticos MT de mayor diámetro, (como mínimo un número más, por ejemplo de perfil 65 a 70 ó 75) para rutas TT. Para serias aventuras todoterreno, especialmente si vas en solitario, recomendamos llevar siempre dos ruedas completas de repuesto.

Normativa n Todos los neumáticos todoterreno, incluso los asfálticos, vienen marcados con las letras M+S en su flanco (iniciales del inglés “barro y nieve”) El nuevo Reglamento UE 458/2011 introduce el concepto de neumático “profesional” de todoterreno, que irá marcado en su flanco con las letras “POR” (proffesional off- road). El Manual de revisiones de ITV permite, como excepción, la utilización de neumáticos todoterreno con código de velocidad inferior al indicado en la ficha técnica del vehículo, siempre que como mínimo sea Q (≤ 160 km/h). El empleo de neumáticos de medidas no recogidas en la ficha técnica (± 3 % de tolerancia) es una reforma que hay que legalizar en ITV.

46 Guía Práctica TodoTerreno

otras opciones. El siguiente paso sería la instalación de neumáticos AT o mixtos, que como indicamos anteriormente ofrecen un rendimiento muy aceptable en un amplio espectro de superficies, incluido asfalto y terrenos rocosos. Los neumáticos AT normalmente llevan su carcasa reforzada y resisten perfectamente un largo viaje por carretera y la agresión de las pistas y caminos pedregosos típicos de Marruecos, por ejemplo. Incluso sobre barro, ya ofrecen una notable mejora en tracción sobre los originales del vehículo. Si elegimos neumáticos AT para nuestro coche y queremos dar un paso más, una buena idea puede ser incrementar la altura del flanco montando neumáticos de la misma medida de anchura, pero con un número más de perfil. En el caso típico de los actuales todoterreno japoneses con neumáticos originales en medidas 265/65-17”, una buena idea es pasar a la medida 265/70-17”, un neumático de perfil más alto y con mayor diámetro exterior (+26,5 mm) que eleva 13 mm la “panza” sobre el suelo –un detalle muy importante lejos del asfalto– y dispone de mayor balón para absorber las piedras y pequeños baches. Sólo en el caso de utilización intensiva fuera del asfalto recomendamos el empleo de auténticos neumáticos todoterreno, denominados normalmente MT (del inglés mud terrain), normalmente diseñados para una utilización 80 % fuera de carretera. Estos neumáticos ofrecen perfil mucho más alto y disponen de tacos pronunciados y separados para evacuar mejor el barro. Son mucho más ruidosos rodando en carretera, aumentan ligeramente el consumo de combustible y ofrecen limitado agarre sobre asfalto mojado. A cambio, lejos del asfalto ofrecen importantísimas ventajas en cuanto a agarre –especialmente en barro–, tracción y resistencia a los cortes y pinchazos.

Las presiones, la clave n Elijamos el tipo que elijamos no hay que olvidar ajustar la presión del neumático en función de la superficie de rodadura. Como norma general, para asfalto y pista dura podemos mantener las presiones recomendadas por el fabricante, pudiendo bajar un par de décimas (o hasta 1 kg en caso de atasco) a la hora de enfrentarnos con caminos embarrados o nevados. O subir un par de décimas en caso

de circular a plena carga. Exclusivamente para circulación sobre dunas de arena fina, recomendamos deshinchar los neumáticos hasta 1 kg/ cm2 sin olvidar volver a inflar tan pronto abandonemos la arena.


lllneumĂĄticos

accelera

apollo Comportamiento

iota 215/60 R17-295/30 R22........Desde 66 T

apterra at 235/85 R16................................Desde 80 T

Comportamiento

Comportamiento

iota st68 265/70 R16-305/40 R22.......Desde 70 T

Comportamiento

alpha 215/65 R15-235/45 R17...........Desde 59T

apterra HP 215/65 R16................................Desde 80 T

atturo Comportamiento

trail blade at 195/80 R15 - 265/75 R16........Desde 73 T

Comportamiento

Comportamiento

AT 235/70 R15-235/75 R15.......... Desde 79 T

trail blade MT 225/75 R15 - 265/70 R16........Desde 93 T

autogrip Comportamiento

ZX7 215/65 R16- 295/35 R2...........Desde 75 T

barum Comportamiento

Bravuris 4x4 205/70 R15-255/55 R18..........Desde 62T

Comportamiento

Polaris 3 4x4 205/70 R15-235/70 R16.........Desde 65T

bf goodrich Comportamiento

all terrain t/a ko 33/12.5 R15-305/65 R17........Desde 107T

Comportamiento

black-star Comportamiento

broadway 205/70 R15 - 275/70 R16.... Desde 100 T

Comportamiento

caiman 195/80 R15-235/85 R16.........Desde 98 T

Comportamiento

venezuela 195 R15 - T7.50 R16................ Desde 112 T

bridgestone Comportamiento

Blizzak DM-V1 215/80 R15-275/45 R20.........Desde 85 T

Comportamiento

cross 155R13-215R16..........................Desde 79 T

Comportamiento

blizzak LM80 EVO 205/70 R15-275/45 R20.........Desde 78T

Comportamiento

dakota 205/80 R16-255/65 R17.......Desde 113 T

Comportamiento

dueler AT 694 31X10.5 R15C-265/65 R17......Desde 93T

Comportamiento

Comportamiento

camac Comportamiento

terra 195/80 R15-235/75 R15.........Desde 95 T

Comportamiento

atlas 215/80 R15............................................96 T

Comportamiento

cj 110 6.00-16 - 9.00-16 ....................Desde 72 T

continental Comportamiento

Conti 4x4 Contact 195/80 R15-275/45 R20........Desde 77 T

Comportamiento

OMRIKON A/T 235/85 R16-265/70 R17.........Desde 90 T

Comportamiento

ecosaver 265/70 R15-265/70 R1...........Desde 57 T

avon

Comportamiento

globbe trotter 195R15-255/55 R18.................Desde 87 T

dueler hp sport 215/65 R16-295/35 R21.........Desde 80T

Comportamiento

Comportamiento

conti 4x4 sport contact 275/45 R19-315/35-22.......... Desde 176T

Comportamiento

phi 195/45 R16-255/30 R2...........Desde 46T

achiles Comportamiento

desert hawk ht 215/60 R17-275/70 R16......... Desde 70 T

Comportamiento

desert hawk uhp 275/45 R19 - 305/40 R22.....Desde 115 T

Ranger Att 205/70 R15-265/70 R16..........Desde 73T

Comportamiento

Ranger htt 235/60 R16-235/55 R17..........Desde 75 T

Comportamiento

Ranger TSE 235/75 R15.............................Desde 87â‚Ź T

Comportamiento

mud terrain t/a km2 215/75 R15-265/70 R17........ Desde 128T

Comportamiento

guyane 235/75 R15-215R16................ Desde 107T

dueler HT 684 II 205/70 R15-285/60 R18.........Desde 93T

Comportamiento

Comportamiento

highway 225/75 R15 - 265/70 R16.... Desde 101 T

dueler ht 687 215/65 R16-235/55 R18..........Desde 87T

Comportamiento

Comportamiento

conti 4x4 winter contact 235/60 -16-265/60 -18....... Desde 100 T

Comportamiento Buen comportamiento Aceptable

Comportamiento

Long Trail T/A KO 225/75 R16-235/70 R17......... Desde 128T

cross contact atR 215/75 R15-275/40 R20.....Desde 1055 T

Comportamiento LEYENDA

Comportamiento

Ranger 255/65 R16-235/65 R17..........Desde 90T

urban terrain 205/70 R15-265/70 R16.........Desde 89T

Comportamiento

Winter Slalom ksi 225/60 R17.......................................... 143T

mud-max 195/80 R15-305/70 R16......Desde 105 T

dueler ht 689 31X10.5 R15-265/70 R16........Desde 87T

Comportamiento

Comportamiento

speedway 225/75 R15 - 275/70 R16........Desde 99 T

dueler mt 673 215/75 R15 - 285/75 R16......Desde 120 T

Los precios facilitados corresponden a un distribuidor concreto, por lo que pueden variar en funciĂłn del punto de venta.

conti cross contact lx 215/65 R16-265/60 R18....... Desde 86T

Comportamiento

conti c. contact lxsport 215/65 R16-285/40 R22....... Desde 89 T

47

Especialmente indicado

OMRIKON H/T 245/70 R16-245/70 R17........ Desde 79 T

Deficiente Inadecuado

Nieve Barro

Comportamiento

G-Grip 185/60 R15-225/40 R18..........Desde 45T

Roca Pista

Arena Asfalto

Comportamiento

Comportamiento

Comportamiento


suspensioneslll

ADAPTACIÓN AL MEDIO El apartado que marca la diferencia entre un automóvil “normal” y otro todoterreno es el sistema de suspensión. Y tanto mejor deberá ser este sistema, cuanto mayores sean nuestros objetivos lejos del asfalto. or eso, antes de plantearnos la compra de un vehículo o modificar el nuestro propio, deberemos tener claro qué tipos de recorridos, o caminos vamos a acometer, y cuáles serán las condiciones de marcha (carga y velocidad) del mismo. No es lo mismo circular con nuestro coche vacío, para lo cual normalmente la suspensión original es la mejor opción, que viajar a tope de pasajeros y equipaje. De igual modo, debemos tener en consideración si nuestro ritmo será turístico, o nos gusta la conducción “deportiva” por pistas y caminos. Si disponemos de un 4x4 ligero o “todocamino”, probablemente la suspensión original represente un compromiso óptimo para uso en carretera y recorrer pistas y caminos de baja dificultad a ritmo moderado. Podemos plantearnos elevar ligeramente la suspensión (no más de 20 ó 30 mm), simplemente a base de instalar unos muelles más largos o, más simple, calzando con una arandela (no más de 10 mm de espesor) cada uno de los muelles originales. Los amortiguadores de fábrica normalmente no se quedarán cortos con esta pequeña elevación y habremos conseguido un ligero incremento de altura, que evitará peligrosos golpes o arrastrones de bajos en los caminos, penalizando mínimamente el comportamiento en carretera. Si disponemos de un todoterreno auténtico y ya nos atrevemos con excursiones o rutas todoterreno de cierta entidad, puede ser el momento de plantearse una mejora completa del sistema de suspensión, especialmente si el coche ya tiene unos años y los elementos originales se encuentran fatigados. El reglaje original del vehículo suele estar enfocado a rodar

P

en carretera, y sobre este medio consigue los mejores resultados en comportamiento y consumo de combustible. Cualquier modificación que eleve la carrocería (y más aún si instalamos neumáticos MT, o incluso AT) va a perjudicar el comportamiento sobre el asfalto y a elevar el consumo de combustible. La solución perfecta para todos los ambientes no existe y será necesario aceptar compromisos. Si has leído hasta aquí, esto te interesa. Para circulación todoterreno resulta importante disponer de buena altura al suelo, evitando así “contactos” y empanzamientos. Por lo tanto, la elevación de la suspensión siempre es una buena idea, pero dentro de unos parámetros razonables (no más de 50 mm), para no comprometer la geometría (tirantes, estabilizadora…) de la suspensión y del sistema de dirección. Lo ideal es instalar conjuntos completos de piezas diseñados específicamente para nuestro vehículo, que normalmente han sido probados con anterioridad por su fabricante. Unos muelles más largos necesitan amortiguadores también de mayor longitud, al objeto de evitar su rotura por tracción. La mayoría de los muelles de elevación resultan también más rígidos que los originales y funcionarán mejor con el coche cargado, pero serán más “secos” en vacío. Si no pensamos en altas velocidades en pista, los amortiguadores

instalar unos muelles más largos implica, también, montar amortiguadores de más longitud para evitar su rotura por tracción

Normativa n La reforma del sistema de suspensión requiere legalización en la ITV. Para elevaciones de carrocería superiores a los 10 centímetros (la medida de referencia es la altura total del vehículo indicada en la ficha técnica), además de la documentación será necesario efectuar ensayos dinámicos sobre el vehículo. La sustitución de los amortiguadores por otros similares (equivalentes, sin botella), no se considera reforma.

54 Guía Práctica TodoTerreno

El consejo TT n La mejora del sistema de suspensión es una de las grandes ideas para hacer todavía más agradable la experiencia de la conducción todoterreno. Pero la ecuación no falla; a mayor exigencia, componentes de más calidad y mayor coste.

de gas “normales” serán suficientes. En caso contrario, ya deberemos pensar en conjuntos con depósito separado de gas y aceite (botella), más resistentes al uso intensivo y costosos y que normalmente necesitan mantenimiento periódico (rótulas o retenes). En el caso de vehículos con ballestas, y si solo buscamos elevación, lo más socorrido es intercalar un “taco” o separador entre las ballestas y el eje (si la ballesta va encima del eje), o sustituir las gemelas por otras ligeramente más largas, siempre sustituyendo los amortiguadores por otros más largos. En el caso de las camionetas o pick-up, la receta clásica de elevación consiste en intercalar un separador entre ballesta y eje (no más de 30 ó 50 mm) y sustituir los muelles delanteros por otros más largos y rígidos. Si pensamos instalar sobre la caja de carga equipamiento de viaje o una célula vivienda, será necesario sustituir las ballestas por otras con más hojas (más capacidad de carga) o añadir hojas suplementarias a las ballestas originales. Si además nos gusta rodar “ligeros” por todo tipo de pistas y caminos, probablemente será necesario instalar amortiguadores con botella, o incluso duplicar el número de estos elementos en cada rueda. Todo depende de la velocidad y del peso transportado. Plantearse elevaciones de carrocería de más de 10 cm ya requiere cambios drásticos en el sistema de guiado de ejes, en la dirección y otras transformaciones en el vehículo. La máxima a recordar es que el vehículo reformado no puede ser menos seguro, o menos estable que el original.


Amortiguador

Anillo suplementario

Brazos suspensión delanteros

n Se trata de un amortiguador de competición con botella separada de altas prestaciones, con dos modalidades: con o sin regulación a compresión. Es posible regular su durePrecio 600 € za hasta en un 30%.

n Anillo que te permitirá levantar la suspensión de tu Land Cruiser J80 de una forma sencilla y rápida, sin necesidad de cambiar el muelle por otro más alto. Al intercalarse entre muelle y chasis, se conPrecio 13,89 € sigue menor ruido dinámico.

n En ocasiones, al levantar la suspensión de un Land Rover se produce un giro del eje delantero, por vaguedad o falta de autocentrado. Estos brazos contribuyen a devolver al eje a su posición óptima.

Amortiguador de botella separadaeparada

Ballestas Dakar

Caster Kit

n Modelo especial para Land Cruiser, con botella separada de competición sin regulación. Cuenta con depósito de aceite en acero ST-52, con un diámetro exterior de 52 mm, y un diámetro de pistones de 14 mm. Precio 747,85 €

n Ballestas reforzadas válidas para todos los modelos de pick up en el mercado, indicadas para preparaciones donde se aumenta considerablemente el peso del vehículo original (adaptaciones a Precio 352,73 € camiones vivienda, por ejemplo).

n Estos casquillos excéntricos solucionan la imprecisión de la dirección que se produce al levantar el vehículo por un cambio de suspensión. Su diseño asegura la mayor durabilidad incluso en las condiciones más duras. Precio 169,85 €

king

Old Man Emu

Technoshock

old man emu

recomendación TT

Amortiguador Dakar

profender n Diseñado para vehículos de serie, este amortiguador mejora el rendimiento de la suspensión. Incorpora una botella de nitrógeno independiente, y es regulable entre 100 y 250 PSI. AdePrecio 309,85 € más, es 100% reparable.

Amortiguador Heavy Track Raid

koni

n Un amortiguador ideal para un trato duro por pista, se trata de un producto muy regulable adecuado tanto para profesionales como para amateurs que busquen un comportamiento óptimo en toda circunstancia. Precio 249,85 €

Kit mega-sport 11”

terrafirma

n Se trata de un kit de competición para Defender, Discovery o Range Rover Classic, especialmente dirigido a la realización de largos viajes. Cuenta con todo lo necesario para transformar por completo la suspensión de tu vehículo, al contar con amortiguadores, soportes, conos de dislocación o tirantes delanPrecio 4.295 € teros y traseros.

terrafirma

Precio 599,85 €

old man

Kit conversión a muelles

terrafirma

n Un kit que aporta la máxima fiabilidad a la suspensión. Incluye instrucciones de montaje, amortiguadores y muelles delanteros y traseros, además de módulo eléctrico puente.

Precio 1.098 €

Kit suspensión neumática

full 4x4

n Kit para eje trasero para pickup Hilux a partir de 2006, que incluye dos muelles neumáticos con sus soportes, accesorios de montaje, tubos y dos válvulas. El sistema de control interior Precio 663,85 € está disponible en opción.

Amortiguador 2.5 Coilover

Barras Panhard

Muelles

n Se trata de un amortiguador con un ADN claramente dirigido a competición, gracias a dimensionamiento y las múltiples posibilidades de regulación que ofrece, tanto en extensión como en Precio 1.940,83 € compresión.

n Barras regulables que corrigen el desplazamiento que se produce en los ejes al elevar la suspensión. Gracias a ellas, los ejes vuelven a quedara centrados, lo que redunda en una mePrecio 339,85 € jor estabilidad dinámica.

n Se trata de unos muelles de alto rendimiento que permiten elevaciones de 3” a 7 “ al tiempo que aportan mayor firmeza que los de serie caundo hemos aumentado el peso del vehículo.

Amortiguador X-Treme

Barras de torsión

Tirantes traseros

n Completa gama de amortiguadores de origen australiano, que se caracterizan por sus componentes externos e internos reforzados, que evitan el desfallecimiento e incrementan el control de la amortiguación.

n Pensadas como remplazo de las originales que montaban, sobre todo, algunos modelos japoneses, mejoran el comportamiento del vehículo, al suavizar las reacciones del eje delantero y mejoPrecio 281,70 € rar el guiado.

n Contribuyen a aliviar la tensión del eje trasero una vez que la suspensión ha sido levantada, al tiempo que mejora el movimiento del conjunto. Están hechos de tubo CDS superduro 1 3/8” de diámetro por 3/16” Precio 269,85 € de espesor de pared.

FOx

ironman

EFS

old man emu

Precio 165 €

king springs

Precio 169,4 €

terrafirma

Los precios facilitados corresponden a un distribuidor concreto, por lo que pueden variar en función del punto de venta.

55


navegaciónlll

no pierdas el rumbo Navegar es un arte y a pesar de las notables ventajas electrónicas actuales, conocer los principios básicos como el uso de la brújula y saber interpretar unos mapas cartografía nos permitirán desarrollar nuestras aventuras off road sin perder el rumbo. esde que en el siglo XVI, surgieron los primeros tratados sobre navegación y hasta bien entrado el siglo XX, brújulas, sextantes y mapas eran las principales armas de los aventureros. En la actualidad podemos navegar perfectamente con una buena brújula, bien calibrada y mapas topográficos. Pero es un sistema que requiere conocimientos avanzados y, sobre todo, práctica. Sin embargo, resulta muy útil practicar con estos elementos con el fin de sacar el máximo rendimiento a los sistemas más modernos. Si bien, hay que tener presente que la aguja imantada se ve afectada por las alteraciones magnéticas del metal férrico presente en el vehículo o masas externas del mismo material. Los primeros GPS, tan solo proporcionaban las coordenadas de posición y los puntos cardinales de la brújula, con la particularidad de estar calculados mediante triangulación de las señales de radio recibidas desde satélites, lo que garantizaba una exactitud muy superior a la se obtenía mediante el uso del magnetismo terrestre. El desarrollo de los receptores y la completa red de satélites de la red GPS (EE.UU.), Glonass (Rusia) y Galileo (Europa), ha destronado a los sistemas clásicos de navegación aérea y marítima a base de sistemas inerciales, acelerómetros y magnetómetros. La navegación terrestre está totalmente dominada por los aparatos GPS y la gran pregunta que se plantea es qué equipo es el más adecuado a nuestras necesidades. En este sentido los usuarios de vehículos todoterreno, hemos de tener en cuenta funcionalidades específicas para nuestras necesidades. Las más básicas son permitir un funcionamiento fuera de carretera, es

D

Con sentido común n Aunque no se considera reforma –y por tanto no requiere ser legalizada en la ITV– la instalación en el salpicadero de un vehículo de receptores GPS instalados sobre soportes que se puedan desmontar fácilmente o sin herramientas, hay que tener en cuenta que estos equipos no deben interponerse en el área de despliegue de los airbags y, aunque el vehículo no disponga de airbag de acompañante, se deben instalar los accesorios fuera de la zona de alcance de la cabeza en caso de accidente.

74 Guía Práctica TodoTerreno

Para seguir rutómetros n Para los aficionados a seguir rutómetros, puede ser una buena idea instalar un odómetro de precisión –los más comunes son los de la firma Terratrip–como los utilizado en las competiciones automovilísticas, que contabiliza los kilómetros totales y parciales recorridos y que permite atrasar o poner a cero para hacer coincidir nuestra posición con las indicaciones del libro de ruta que estemos siguiendo. Pero, normalmente, no resultan muy prácticos en viajes de aventura o turismo, donde normalmente se siguen largos itinerarios y rumbos geográficos.

un navegador gps debe permitirnos almacenar waypoints, crear rutas, tener función brújula para marcar el rumbo, etc. decir, operar mediante puntos seleccionados o way points, entrelazados mediante una ruta, sin tener como referencia los caminos o carreteras de los mapas disponibles, pantalla de brújula con indicación del rumbo o dirección que debemos mantener para acceder a un determinado punto; posibilidad de introducir coordenadas y seleccionar puntos de destino de forma individual o mediante rutas previamente programadas; disponer de una capacidad de almacenamiento de al menos 1.000 puntos de destino y, por último, navegación mediante rutas y posibilidad de cargar cartografía. Otras opciones como navegar mediante cartografía ruteable o referida a carreteras y caminos resulta muy interesante. Con el desarrollo de las tecnologías de comunicación y la informática el software de navegación y las aplicaciones son cada vez más numerosas, Oziexplorer, Oruxmaps y Twonav son algunas de ellas, que podemos instalar, por ejemplo, en una tablet con GPS incorporado o un ordenador portátil, con la particularidad de disponer de grandes pantallas de fácil lectura y comprensión. Elegir un sistema u otro dependerá de nuestras necesidades y de alguna forma de la solución adoptada por nuestros compañeros de ruta, con quienes podremos intercambiar mapas, WP, rutas... También debemos explorar la posibilidad de utilizar en vez de mapas, ortofotos –fotografías de la superficie terrestre georreferenciadas– que se pueden utilizar igual que los mapas cartográficos, con la ventaja de disponer de todos los accidentes del terreno.


Anima +

GPS Montana 680/680T

Hook-4

n GPS con un moderno diseño, 12 horas de autonomía, máxima precisión y compatibilidad con sensores ANT. Incorpora mejoras que permiten navegar ágilmente y con rapidez a través del menú principal y sobre cualquier mapa.

n Pantalla de 4 pulgadas con orientación doble optimizada outdoor para una lectura fácil en cualquier condición. Incluye contenido preinstalado y cámara de 8 megapíxeles para fotografías con georeferenciaPrecio 579 € das de alta resolución.

n Es un fatómetro/chartplotter náutico que combina las ventajas de la sonda CHIRP y la tecnología DownScan Imaging™ para ofrecer una visión completa del entorno submarino, cuyas funciones son extrapolables Precio 362 € a la navegación terrestre.

Brújula de precisión

GPS Oregon 750T

Odómetro

n Carcasa de fácil manejo Dryflex tm con apoyos de goma de silicona para trabajos de precisión sobre mapas, cordones de seguridad desmontables, graduación de la esfera luminosa para su lectura nocPrecio 71,95 € turna, lupa, etc.

n Pantalla táctil de 3 pulgadas legible a la luz del sol con orientación dual. Conectividad inalámbrica ampliada (compatible con Wi-Fi, Bluetooth, ANT+). Incluye notificaciones inteligentes y cámara de 8 megapixeles.

n No es un GPS convencional. Se trata de un odómetro / rutometro electrónico con tecnología GPS, autonomía de 15 horas con una pantalla panorámica Silverback reflectante para mejor viPrecio 596 € sibilidad bajo la luz solar directa.

twonav

garmin

Precio 329 €

silva

lowrance

garmin

Tripy ii

Precio 550 €

recomendación TT

Elite 5-TI

lowrANCE n Fatómetro/chartplotter con pantalla táctil de 5” y alta resolución, compatible con StructureScan® HD y frecuencias alta/media/baja. Dispone de una antena GPS incorporada y funciones navegación Lowrance para que Precio 725 € pueda navegar con facilidad.

eXplorist TRX

MAGELLAN n Cuenta con una pantalla táctil HD de 7 pulgadas protegida por una carcasa IP67 resistente. Incluye una interfaz intuitiva, senderos precargados, vista de mapa 3D de alta resolución y una base de Precio 680 € datos de pistas multidifusión.

Camel 8 V2

navigattor

n Único navegador dedicado autónomo con pantalla de 8 pulgadas con cartografía OziExplorer a nivel mundial, gratuita tanto en mapas topográficos como imágenes de satélite. Incluye el atril de aluminio; el alimentador de 230V; el cable para toma de mechero a 12V DC; y CD Manual de instrucciones en Español, Francés, Inglés y Alemán. Para el funcionamiento, se requiere una tarjeta de memoria SD (no incluida) conteniendo los mapas para OziExplorer. Más información en NaPrecio 1.505 € vigattor.com.

Reloj Fénix Chronos

garmin

n Elegante reloj GPS con carcasa resistente de metal y lente de vidrio de zafiro, conectado, inteligente y con lector de frecuencia cardiaca a través de la muñeca vinculada con funciones de rendimiento odómetro.

Precio 1.300 €

Terratrip 101+

terratrip n Nueva generación de rally computers. Integra una pantalla gráfica completa en la que se muestra distancia hasta 4 dígitos, con 2 posiciones decimales que puede ser ajustada en millas o km. Calibración Precio 160 € sencilla manual o automática.

Geosat Crossover 4x4 España

GPSmap 276 Cx

Terratrip 2 Retro

n Este GPS utiliza mapas del Centro Geográfico del Ejércitoad. Dispone de un hardware resistente (la parte trasera plateada es metálica) y el marco de goma le protege contra golpes y rasguños.

n Utiliza tecnología GPS y Glonass, pantalla de5 pulgadas legible a plena luz, sensores integrados, altímetro barométrico y brújula de 3 ejes y funciones adicionales de navegación. Un clásico entre los afiPrecio 800 € cionados al todoterreno.

n Sistema Rally Computer, indicado para entusiastas de los rallies clásicos que quieran darles un look auténtico a sus vehículos. Fue utilizado en los años 80 por equipos como Citroën, Ford, Peugeot, Toyota, etc.

Geosat Crossover 4x4 Europe

HDS-7

Terratrip 303

n Navegador GPS portátil con cartografía europea. Es delgado y elegante, pero resistente – el marco de goma lo protege contra golpes y arañazos–. Compatible con varios datos de mapa, proyecciones y formatos.

n Sistema de alta definición que integra las tecnologías de ecosonda más punteras y los últimos avances en navegación en una pantalla de 7 pulgadas multitáctil de fácil manejo. Además, utiliza Precio 1.575 € mapas personalizados.

n Preciso medidor de distancia con lecturas de parciales, totales, velocidad, velocidad media, y tiempos objetivo. Integra unidad GPS de hasta 48 satélites simultáneos. Sencilla instalación y compatibilidad con Precio 450 € display remoto.

av map

Precio 399 €

av map

Precio 399 €

garmin

LOWRANCE

terratrip

Precio 270 €

terratrip

Los precios facilitados corresponden a un distribuidor concreto, por lo que pueden variar en función del punto de venta.

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CABRESTANTESlll

El cable salvador Ya sea para reparar una avería o para mejorar su rendimiento, un motor admite muchas formas de intervención, incluso la sustitución del original por uno completamente nuevo. Sea sta potente herramienta, denominada malacate en Suramérica, no es más que un torno que gira impulsado por electricidad –la mayoría–, aceite –hidráulicos–, o la fuerza del propio motor del vehículo y enrolla un cable de acero o sintético, que en el otro extremo está firmemente anclado a un árbol, otro vehículo, u obstáculo que pueda servir “de ancla”. Con habilidad y experiencia el cabrestante resuelve prácticamente cualquier atasco, aunque en algunos casos será necesario utilizar poleas de reenvío u otros “trucos” para tener éxito. Su elevado precio, instalación incluida, puede disuadir a más de uno y por otra parte hay que tener para quien vaya en cuenta que cona emprender diciona el comportamiento dinámico del una aventura vehículo pues sobrecarga notablemente 4x4 en solitario, el eje delantero (entre el cabrestante 40 y 50 kg, los más ligeros), lo que norse convierte en malmente obligará un elemento a reforzar la suspensión. Pero una gran indispensable sonrisa nos llenará de satisfacción, cuando con su ayuda hayamos resuelto en minutos una situación complicada, que en otro caso requeriría horas, una larga caminata, o en muchos casos, pagar un cuantioso rescate a una empresa especializada. A la hora de manejarlo, el cabrestante puede causar lesiones serias si no se respetan unas precauciones básicas. La repentina rotura de un cable de acero en plena tensión provoca un peligroso latigazo y al recoger el cable en el tambor corremos el riesgo de pillarnos un dedo. En este sentido, los cables sintéticos resultan más ligeros y seguros en caso de rotura, pero, por contra, requieren mantenimiento y no son tan resistentes como los de acero a largo plazo. Si vas a instalar cabrestante lee detenidamente las instrucciones y, mejor aún, apúntate a un curso de rescate donde te explique su manejo seguro e infinitas posibilidades.

e

78 Guía Práctica TodoTerreno

Qué cabrestante elegir n Una vez aplicada la regla básica –peso del vehículo x 1,5 veces su peso con carga–, ya tenemos por dónde empezar. Si, por ejemplo, tu coche pesa 2.500 kg, deberás elegir un cabrestante con una capacidad igual o superior a 3.750 kg –8.300 libras en la unidad de masa americana–. También hay que tener en cuenta que la capacidad nominal hace referencia a la primera vuelta del tambor, con el cable casi totalmente desenrollado; a medida que va formando capas, su fuerza de tiro va disminuyendo. Soporte: La instalación de un cabrestante supone que tengamos que modificar el paragolpes, e incluso reemplazarlo por uno específico para que quede bien anclado. La mayoría de marcas

ofrecen bases específicas para los principales 4x4. Tensión: Las mayores exigencias eléctricas de los nuevos modelos está llevando a implantar, en algunos casos, una red eléctrica de 24 V en vez de los 12 habituales. La mayoría de cabestrantes están disponibles para ambos casos, y la diferencia de precio es pequeña. Caja de relés: El siguiente paso es elegir el modelo en función del emplazamiento de la caja de relés, que puede ir integrada, en la parte superior (con posición regulable en muchos casos) o a la izquierda. Actualmente, muchos fabricantes optan por la primera opción. Eléctrico o hidráulico: Los más comunes son los primeros, que van conectados a la red eléctrica del vehículo. Los hidráulicos

se alimentan de la presión de la bomba de dirección y se reservan para pesos muy elevados, ya que pueden ejercer mayor fuerza de tiro. Además presentan una ventaja frente a los primeros: pueden utilizarse sin problemas bajo el agua. Tipo de cable: Cada vez se imponen más los sintéticos de fibra o plasma, pues su resistencia es igual o mayor que el cable de acero, y el peso es mucho más reducido (hasta 20 kilos entre cabestrantes similares). Además, son menos ‘engorrosos’ de enrollar, muy flexibles, su duración es mayor y, no menos importante, no producen el temido ‘efecto látigo’ en caso de rotura. ¿El problema? Que su precio suele ser bastante superior.

Normativa n El montaje de cabrestante en el vehículo requiere legalización en la ITV. Además deberá estar instalado cuidadosamente, evitando que sobresalga del parachoques, al efecto de no interferir en caso de atropello de peatones o ciclistas.


Bullface

recomendación TT

fl-12000 n Homologado pra vehículos con MTMA >3.201,76kg. Voltaje................................ 12v Cap. de arrastre ... 5.443 kg Cable........................ 9,5x28 m Dim. ..........56x160x216 mm Peso.................................. 36 kg

Tabor 8K

warn Precio 680,88 €

Come Up

dv-9 “i” n Nuevo modelo. Lleva la caja de relés incorporada. Voltaje........................ 12/24V Cap. de arrastre ... 4.082 kg Cable.......................... 8 x 30 m Dim. .......577x114x250 mm Peso.................................. 36 kg

Precio 770 €

n Este modelo viene a completar la gama Tabor de Warn para dar cobertura a los vehículos más ligeros que no precisan de equipos con gran capacidad de arrastre y, además, necesitan un cabrestante que no lastre en exceso su eje delantero, para lo cual, los 36 kilos del 8K resultan idóneos. Entre las caracterísitcas del nuevo 8K destaca su nuevo paquete de control que permite diferentes opciones de montaje, una placa de sujeción más resistente, un interruptor resistente al agua y unas mejo-

Come Up

Patriot Profile 12000

walrus 20.0

ramsey

n Para vehículos pesados. Resistente al polvo y al agua. Voltaje............................... 24V Cap. de arrastre ... 9.070 kg Cable....................12,7 x 25 m Dim. .......708x237x255 mm Peso.................................. 80 kg

n Incorpora mando a distancia inalámbrico. Voltaje........................ 12/24V Cap. de arrastre ... 5.440 kg Cable.........................9x38,1m Dim. .......568x198x226 mm Peso.................................. 47 kg

Precio 3.047 €

ras en motor y transmisión que permiten al 8K disponer de la velocidad de enrollado sin carga más alta de toda la familia Tabor. Cuenta, además, con el clásico mando a distancia de Warn con cable de 3,7 m de longitud. Más información en la web www.implementos.com.

Voltaje............................... 12V Cap. de arrastre ... 3.629 kg Cable.......................... 8 x 28 m Dim. .......528x160x249 mm Peso.................................. 36 kg Precio 1.505 €

HEW-12500

t-max

Precio 2.123 €

n Motor de alta eficiencia y bajo amperaje. Cable sintético. Voltaje............................... 12V Cap. de arrastre .... 5.665kg Cable........................ 11 x 27m Dim. .......542x160x218 mm Peso.................................. 31 kg

Euro 4x4 Parts

REP 9000

9.0 RC Rockcrawling

n Indicadopara grandes TT y vehículos comerciales. Voltaje........................ 12/24V Cap. de arrastre ... 7.727 kg Cable................................. 26 m Dim. .......555x196x249 mm Peso.............................. 53,5 kg

n Incorpora caja de relés estanca, resistente al agua. Voltaje........................ 12/24V Cap. de arrastre .... 4.309kg Cable................................. 31 m Dim. .......568x198x226 mm Peso.................................. 41 kg

n Modelo muy ligero. Indicado para competición 4x4. Voltaje............................... 12V Cap. de arrastre ... 4.080 kg Cable............................9x15 m Dim. ....432x4321x645 mm Peso.................................. 25 kg

17000 lb

ramsey

Precio 726 €

FW 10000

BA 7103

n Fabricado por T-Max. Buena relacion calidad-precio. Voltaje...............................12 V Cap. de arrastre ... 4.535 kg Cable....................9,2 x 28,5m Dim. ....537 x 160 x 218 mm Peso.................................. 45 kg

n Con cable sintético y caja de relés resistente al agua. Voltaje............................... 12V Cap. de arrastre ... 6.350 kg Cable.............13mm x 27,4m Dim. .......690x216x294 mm Peso.................................. 77 kg

fourwheeler

warn

Precio 1.464 €

Precio 2.897 €

M8274

superwinch

Precio 712 €

Precio 707 €

warn

Precio 1.575 €

n Modelo clásico, dispone de un cable extra largo. Voltaje........................ 12/24V Cap. de arrastre ... 4.080 kg Cable........................... 8 x 46m Dim. .......502x193x114 mm Peso.................................. 50 kg

Precio 2.670 €

Tough Sec 12

TS11500

Zeon Platinum 10, 10S y 12.0

n Rediseñado con materiales limpios y resistentes al agua. Voltaje........................ 12/24V Cap. de arrastre ... 5.443 kg Cable.................... 9,5x30,5 m Dim. ....565 x 158 x 203 mm Peso.................................. 42 kg

n Incluye cable sintético y un freno mejorado. Voltaje........................ 12/24V Cap. de arrastre ... 4.100 kg Cable..................................30m Dim. ....432x4321x645 mm Peso.............................. 39,5 kg

n Con una línea de accesorios para personalizar el modelo. Voltaje................................ 12v Cap. de arrastre .>3.630 kg Cable.........................9,5x30m Dim. .......615x114x261 mm Peso...........................34/44 kg

milemarker

superwinch

Precio 1.038 €

warn

Precio 890 €

Los precios facilitados corresponden a un distribuidor concreto, por lo que pueden variar en función del punto de venta.

Precio >1.917 €

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herramientaslll

Nuestro taller particular necesita un banco de trabajo con un tornillo o mordaza de banco (preferiblemente giratorio), que nos permita fijar las piezas sobre las que vamos a trabajar

de estaño; sin olvidar, por supuesto, llevar estaño. Por último, no debemos olvidarnos del socorrido juego de cables de arranque con batería externa, la llave del filtro de aceite, un destornillador de impacto y una lámpara portátil de tipo led.

Herramientas específicas En un tercer apartado incluiremos las herramientas específicas de nuestro vehículo y que solo el conocimiento de este nos permitirá seleccionar adecuadamente. Se trata de llaves adaptadas a las singularidades

de acceso disponible, ya sea de vasos o llaves planas, herramientas de tamaño fuera de estándares normales, una jeringuilla para rellenar la caja de cambios, la tránsfer o los diferenciales, útiles realizados por nosotros mismos que nos faciliten determinados trabajos como un centrador de embrague o una herramienta semi-cerrada que nos permita aflojar las canalizaciones del líquido de frenos, por poner algunos ejemplos.

Herramientas multiuosos Su nombre puede sonarnos muy bien. Con una sola herramienta teneos resuelto todo.

Pero, a la hora de la verdad las cosas no son así y, en general, lo que sirve para todo realmente no sirve para nada. Sin embargo si situamos las cosas en su contexto una herramienta multiuso es un útil muy importante para todos aquellos que les gusta disfrutar de la vida al aire libre. No es que nos resuelva todos los problemas, ni mucho menos, pero sí que es verdad que dado su fácil acceso y estar a mano nos puede resolver pequeños problemas como apretar un tornillo del habitáculo, limar una uña que nos incomoda o utilizarla como utensilio a la hora de comer.

Consejos para que tus herramientas duren toda la vida n Limpia las herramientas después de usarlas y también de forma periódica. El trapo jabonoso es la mejor solución para las herramientas articuladas, y el quitagra84 Guía Práctica TodoTerreno

sas para las que no lo son, siempre que no sean de aluminio. n Repón, lo antes posible, las que se pierdan o deterioren. Si no lo haces así, las necesitarás y no con-

tarás con ellas. n Dispón de un surtido siempre abastecido de consumibles: brocas, discos de radial, electrodos, bridas, tornillos, etc.

n Controla el nivel de carga de las baterías de las herramientas eléctricas portátiles. En los casos en que sea posible, ten baterías de repuesto.


Gafas de soldaudra

Juego de llaves fijas

Llave inglesa

n Gafa Eagle flash para soldadura con las varillas de color verde transparentes para una mejor luminosidad en ambientes oscuros. Incorpora tomas de aire laterales para crear una pequeña refrigeración en caso de necesidad. Precio 2,50 €

n Bandeja termoformada PL.313. en la que se presentan un total de 16 llaves de diferentes medidas con un diseño abierto por un lado y cerrado por el otro. El juego de llaves incluye tamaños que van Precio 171,45 € desde 6 milímetros a 24 mm.

n Este conjunto de llave inglesa de alta resistencia tiene 2 piezas. El diseño ángulo de 15 grados aumenta la facilidad de acceso a la fijación. Diseñada con tratamiento térmico de cromo vanadio para mayor durabilidad y fuerza.

Guante de piel

Juego de vasos y carraca

Multímetro digital

n Guantes de protección contra riesgos mecánicos con un alto nivel de protección. Estos guantes ofrecen una gran resistencia a la abrasión y a los cortes o rasguños para realizar operaciones mecánicas con seguridad. Precio 6,99 €

n Las llaves de vasos suponen una opción mejor que las llaves de tubo, ya que además de tener un peso menor que estas, también ocupan menos espacio. Si bien es determinante que sean de Precio 240 € buena calidad.

n Con 11 funciones de medición, una selección automática del rango, medición de temperatura con sensor de contacto tipo K, función HOLD e iluminación de display, este instrumento es ideal para uso personal y profesional.

AGHASA TURIS

Rubiquip

Juego borriquetas

varan

n Borriquetas de carga para levantar el vehículo con una capacidad máxima de carga de tres toneladas por cada unidad. Deben estar en suelo completamente plano antes de su uso y no sobrepasar Precio 39,71 € nunca el peso indicado.

Juego de alicates

facom

n Pequeño y ligero juego con cuatro elementos entre los que se incluyen: Alicate bocas largas 185.20CPE; alicate multitoma 181A.25CPE; alicate de corte 192.16CPE y corta toda Precio 161,15 € hoja liberada 980C.

facom

facom

recomendación TT Caja de herramientas

sahara 4x4

n Caja portátil de herramientas de calidad semi profesional que hasta ahora tan solo estaba accesibles a los talleres de mecánica profesional. Esta caja es una versión portátil de los bancos de trabajo y en ella se puede encontrar lo imprescindible para poder realizar pequeñas modificaciones. La caja de herramientas incluye un total de 216 piezas con destornilladores y llaves de diferentes medidas para las afrontar las necesidades de cada momento. De venta en las tiendas Sahara 4x4. Precio 151,25 €

ks tools

Precio 65,29 €

trotec

Precio 39,95 €

Pack de sierras

stanley n Conjunto de sierra y mini sierra manuales para metal. La sierra principal cuenta con mango ergonómico bimateria antideslizante y el cuerpo de acero especial, asePrecio 1.505 € gurando un corte preciso.

Soldadura química

nural 25

n Pegamento translucido, de gran resistencia y máxima rapidez formulado para pegar y reparar la mayoría de materiales del automóvil. Resistente a vibraciones. Se dispone de 2 minutos para mezclar y aplicar el producto.

Precio 6,70 €

Juego de atornillado

Kit herramientas de golpe

Taladro H3 SDS Plus

n Caja de puntas y accesorios para destornillador de 49 piezas entre las que se incluyen puntas para tornillos ranurados, puntas Phillips, puntas Pozidriv, Puntas Torx, puntas ResisTorx, puntas Precio 153,79 € seis caras, etc.

n Bandeja EVA3 con un total de once piezas/herramientas de golpe entre las que destaca un martillo. Tamaño reducido que permite ocupar un espacio menor en el coche y poder transPrecio 125,96 € portarlo de manera más sencilla.

n Martillo, taladro y atornillador, se sirve con dos baterías de 2.0 Ah, 3 puntas, 4 brocas y maletín. Su diseño compacto permite gran maniobrabiolidad y dispone de luz led para Precio 199 € trabajar en lugares oscuros.

Juego de limas

Llave de bujías

Tornillo de banco

n Pequeña caja de cinco limas fabricadas con una serie de mangos ergonómicos de plástico, resistentes a los disolventes de taller más agresivos. Vienen presentadas en una bandeja termoforPrecio 91,81 € mada PL.606.

n Imprescindible entre la dotación de nuestro TT, se trata de un modelo de llave articulada con vaso magnético de 16 milímetros para bujías. Incorpora una boca poligonal y su longitud es Precio 21,37 € de 500 milímetros.

n Fabricado en acero con mordaza fija y móvil forjadas en una sola pieza y bocas intercambiables, templadas para una mayor duración y moleteadas para un mejor amarre. Cuenta con base giratoria a 360° y zona Precio 112 € de golpeo en el yunque.

expert

facom

kraftwerk

force

worx

alyco

Los precios facilitados corresponden a un distribuidor concreto, por lo que pueden variar en función del punto de venta.

85


equipamiento personallll

no solo para tu vehículo Siempre que empezamos una aventura en plena naturaleza es importante hacerlo con la mejor equipación posible; Una que nos garantice un mínimo de seguridad y comodidad. a clave es acertar con la elección de nuestras prendas, que irá en función de las condiciones meteorológicas, y de la actividad concreta a realizar. Para ayudarnos en esta difícil cuestión es de gran utilidad el tradicional sistema de las tres capas, que nos ayudará a mantener una protección suficiente, manteniendo un equilibrio con la confortabilidad. Así, por ejemplo, en un día caluroso, podremos emplear únicamente la primera capa, mientras que si bajan las temperaturas podremos añadirle la segunda. Si hay mucho viento o comienza a llover pero la temperatura es agradable sólo tendríamos que colocarnos encima la tercera capa, mientras que si las condiciones se endurecen en su conjunto utilizaríamos las tres capas al mismo tiempo. Lo importante es que las prendas de esta primera capa –camisetas o mallas– sean absorbentes, muy transpirables, sequen rápido y se ajusten como un guante a nuestro cuerpo. Para situaciones de frío, también puede ser interesante cierta capacidad térmica en las primeras capas, lo que supondrá también un aumento del peso. Por este motivo son muy interesantes las propuestas que combinan tejidos de mayor transpirabilidad en zonas como las axilas

L

Al equiparnos, siempre conviene seguir la regla de las tres capas e ir administrando estas en función de la climatología Elegir el calzado idóneo n El calzado tiene que ser cómodo y a ser posible evitar estrenarlo ya que puede producir rozaduras. En las zonas húmedas el mejor calzado es el de Gore Tex o las botas de lona, ya que, estas últimas aunque calan, tienen la ventaja de secar rápidamente. Las de cuero, por el contrario, mantienen la humedad y tardan mucho en secar. n Es recomendable llevar dos tipos de calzado: Si se va a caminar lo mejor es utilizar unas botas que abracen el tobillo. Un par de cómodas y ligeras sandalias para que al finalizar el día los pies se refresquen y descansen. Además pueden ser útiles para la ducha. 88 Guía Práctica TodoTerreno

Gafas de sol n Hay que buscar productos certificados por la UE con el número de filtro contra el sol que ofrece cada modelo. La lente debe estar polarizada –reducen al máximo los deslumbramientos y tienen mejores filtros UV– y que el cristal sea de color gris, ya que es el que menos altera los colores del entorno. La montura debe ser ligera y envolvente para que cubra los laterales de los ojos y del cráneo, no sólo la parte frontal, ya que así evitarás sufrir numerosos reflejos que incidan de forma lateral. Las lentes orgánicas son más resistentes que las de cristal, aunque son más propensas a rayarse. Para un uso muy intensivo, pueden ser más recomendables.

y tejidos con mayor gramaje en pecho y espalda. Los tejidos más utilizados son fibras sintéticas de poliéster, polipropileno o elastano, que ofrecen buenas propiedades caloríficas y elasticidad, y naturales como el algodón o la lana, a los que últimamente se han añadido otros nuevos materiales que añaden a las prendas propiedades antibacterianas, hipoalergénicas, protectoras de los rayos UVA, repelentes de insectos... El cometido de la segunda es no permitir que el calor corporal se marche junto al sudor, es decir, aislarnos térmicamente. Esta capa no tiene como objetivo calentarnos, sino retener el calor generado por el cuerpo e impedir su enfriamiento. No calientan, sino que evitan que el cuerpo se enfríe. Las opciones son infinitas y aquí la clave para una elección acertada es adecuar el grosor de la prenda a las condiciones de frío. Además de guardar el calor, una segunda capa también debe continuar con la expulsión de la humedad que inició la primera y no quedar demasiado holgada para evitar que se cuele el viento. La tercera capa piensa en el exterior, por lo que las condiciones meteorológicas serán las que marquen si debemos o no utilizarla. Y es que las terceras capas, fundamentalmente chaquetas pero también cubre pantalones, tiene como principal función protegernos del viento y el agua -lluvia, nieve o humedad-. No se trata de una capa aislante, pero lógicamente su impermeabilidad al agua y al viento es fundamental para impedir que el cuerpo se enfríe. Para situaciones de frío o en las que vayamos a estar parados, necesitaremos que nuestra tercera capa contenga algún tipo de relleno que nos aporte un extra de calor. En este sentido ha ganado mucho protagonismo la utilización de la pluma o imitadores sintéticos, cuya gran virtud es su capacidad para almacenar el calor. Como regla general, las prendas de “tipo militar” amplias y con muchos bolsillos son buenas siempre que no se confundan con las de los soldados y sin que sean de camuflaje. Normalmente son preferibles las prendas con cierres de botones o velcro, ya que las cremalleras se estropean muy a menudo a consecuencia de la arena. La cabeza tiene que estar protegida contra el fuerte sol, y para ello lo mejor es una gorra con protección de nuca o el turbante tradicional, mientras que en ambierntes fríos es imprescindible un gorro que evite la pérdida de calor.

n Elige la talla correcta y pruébate el par completo, ya que los dos pies no suelen ser iguales y solemos tener uno más grande que el otro. Ten en cuenta que el pie se dilata con el calor y tras horas de marcha. n Comprueba que tus dedos no rocen con la puntera. El talón ha de quedar bien sujeto. n El calzado ha de ser impermeable y transpirable para evitar los problemas derivados de la sudoración del pie, como las ampollas y la micosis. . n El calzado ha de ser ligero, que exija un menor esfuerzo al caminar y flexible,para que

acompañe el movimiento natural del pie al andar y al conducir. n Es recomendable usar el calzado unas semanas antes de iniciar nuestra aventura y hacerlo con los calcetines que vayan a utilizar. Es recomendable usar calcetines de fibras sintéticas que transpiren. Los calcetines de fibras naturales como la lana o el algodón retienen el sudor hasta que se colapsan, momento en el que sentirás humedad.


Bota de agua alta

Forro LTK Thermal

Malla antideslizante

n Bota Original con forro de micofibra e impermeable hecha a mano a partir de 28 piezas. Diseñadas para un uso duradero en terrenos duros y fabricadas en una horma de hombre para un ajuste y comodidad óptimos.

n Tejido ligero que proporciona calidez y confort. Cuenta con tratamiento Polygiene para combatir los olores por acumulación de bacterias. Cuello alto, protector y envolvente y agujero en la manga para el dedo pulgar.

n Accesorio para las botas o zapatillas que imita el efecto de las cadenas en el coche, ofreciendo una adherencia óptima en situaciones climatológicas adversas con suelos mojados, húmedos, helaPrecio 20,20 € dos… Muy resistente.

hunter

millet

Precio 130 €

Ezy Shoes

Precio 79,95 €

Bota Hurricane 01

Frontal H7R.Z

Airzone pro 35:45

n Bota de caballero para climas cálidos con piel serraje hidrofugada, cordura hidrorrepelente, forro Gore-Tex impermeable y transpirable, plantilla Ortholite antibacteriana y suela Eva con Precio 144 € patín de caucho Vibram Friction.

n Foco frontal con una iluminación de hasta 160m, con indicador del estado de carga y la posibilidad de unir varios paquetes de batería. Banda superior extraíble individualmente, cabezal orienPrecio 89,90 € table 90º y protección al agua.

n Mochila de tejido robusto con sistema de espalda ajustable Airzone Centro, acceso lateral a todo el contenido sin poner la espalda, cinturón y arnés AdaptiveFit para un transporte seguro y silbato de emergencia. Precio 1.505 €

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Camisa Talsint

adv. factory n Camisa en color camel con trabillas en las mangas para convertirla en una prenda de manga corta. Confeccionada en algodón 100% con dos bolsillos frontales de tapeta y cierre de botón. DisponiPrecio 33,30 € ble en tallas S, M, L, XL y XXL.

Camiseta Oasis SL

icebraker n Camiseta primera capa de hombre ideal para hiking, outdoor, deportes de invierno y viajes. Muy ligera, resistente al mal olor corporal y transpirable. Diseño que evita las rozaduras y construcción 100% en lana merino.

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Chaqueta Sapper

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n Inspirado en las chaquetas militares, está revestida con un material de nylon duradero y aislada con 70 g de guata para un calor extra. Incluye una capucha de polizón para una protección fácil y conveniente de la lluvia. El cordón de cintura interior se puede ajustar para adaptarse a sus necesidades exactas y el cuello interior de pana y puños permiten un ajuste cómodo. Además, cuenta con cuatro bolsillos exteriores y un bolsillo interior conveniente protegido para el almacenamiento seguro Precio 420 € de objetos de valor.

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Chockstone Hikle Pant

Mountain H. W. n El tejido Chockstone ofrece una máxima resistencia a la abrasión y una excelente comodidad gracias a su elasticidad. Todos los bolsillos incluyen cierre con cremallera para una mayor seguridad. Bajos Precio 90 € ajustables con cinta elástica.

Pantalón interior EVO

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SOBREVIVIR AL LÍMITE Cuando nos perdemos o sufrimos un problema mecánico que nos impide continuar debemos centrar nuestros esfuerzos en dos cuestiones fundamentales: hacernos visibles para el rescate y encontrar agua y refugio para sobrevivir.

os reglas de oro para actuar en caso de situaciones extremas son mantener la calma y conservar el máximo de energía. En el momento en que se piensa que se está extraviado, lo primero que se debe hacer es detener el coche y no continuar a ver si hay suerte y se encuentra el camino perdido. A continuación buscaremos un lugar elevado o, en su defecto, un llano, desde donde tengamos una buena panorámica. Es más fácil ser vistos desde ahí que desde el interior de un oued (lecho de río seco) o una depresión. Después, se pensará con calma en qué lugar se puede estar, y delante de un mapa se verá cuánta distancia se ha podido recorrer desde que se abandonó la pista y cuánta puede quedar hasta el próximo lugar habitado. Así, se estimará el combustible que queda y el gastado. Si las huellas todavía no se han borrado y tenemos combustible, lo mejor es regresar par las mismas hasta un lugar en el que podamos orientarnos. Si tenemos que esperar la llegada de socorro (por falta de combustible, avería, etc.), se procederá a buscar agua y preparar señales para llamar la atención. La oscilación de temperatura en terrenos áridos es tan grande que resultará fundamental saber adaptarnos al medio. Por ello, debemos aprovechar cada sombra, reducir la pérdida de humedad y viajar al comienzo y al final del día. Hay que adinistrar el agua. Lo recomendable para no dañar nuestro organismo es beber un litro y medio de agua por cada dos kilos que perdamos. Un refugio nos permitirá protegernos del sol del día y, sobre todo, del viento que sopla en la noche. Y, ante la necesidad de crear un fuego, no podemos olvidar que la maleza del desierto

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Señales para llamar la atención n Si se decide no desplazarse y esperar ayuda, lo primero que hay que hacer es colocar el vehículo y diversos objetos de tal forma que atraigan la atención en el caso de búsqueda aérea. • Colocar Los diferentes espejos de modo que estén listos para reflejar rápidamente hacia el lugar que nosotros queramos. • Formar figuras geométricas y regulares que lla-

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o, incluso, las heces de camello u otros animales también arden bien. Además de reducir la pérdida de líquidos y protegernos de quemaduras o picaduras de insectos, la ropa ligera y holgada, con espacio para el aire entre la tela y nuestro cuerpo, nos permitirá aislarnos del calor. Es imprescindible cubrir nuestra cabeza con sombreros o telas, nuestros ojos con gafas de sol y no dejar nuestros pies al desnudo. Y nunca te quites la ropa, ya que un cuerpo desnudo pierde sudor por evaporación y el sudor es la mejor forma que tenemos de refrescarnos. Es posible que por el calor, perdamos el apetito. Los alimentos proteicos tienden a aumentar el calor corporal y la pérdida de agua, por eso, es mejor ingerir alimentos que contengan agua, como fruta o verdura. En ocasiones, las flores, frutos y semillas de la vegetación pueden ser comestibles, aunque debemos asegurarnos de que no contengan espinas.

Sobrevivir en ambiente fríos n En estos entornos hay que mantenerse seco y evitar la pérdida de calor corporal, para evitar una hipotermia, congelación, pie de trinchera o ceguera temporal. Si nos ha sorprendido una ventisca o nevada con nuestro coche, debemos mantener el motor en marcha para calentar el habitáculo (si tenemos combustible), comprobando que la salida del escape está libre. Hay que evitar que entren gases de combustión en el coche. Si nos sentimos amodorrados, hay que abrir la ventanilla y NUNCA quedarnos dormidos con el motor encendido. Si, tras cesar la nevada, nos separamos del coche para buscar ayuda, tenemos que señalizar el vehículo de forma que lo podamos encontrar con facilidad a la vuelta.

men la atención. Esto se puede conseguir con Las piedras del suelo o con diferentes objetos del vehículo. • Dibujar con las roderas de las ruedas la señal SOS. • Preparar objetos combu stibles (como neumáticos) que puedan ser encendidos rápidamente y despidan un humo dense que pueda ser vista a muchos kilómetros. También hay que tener preparada arena o cualquier otro material para apagar el fuego en caso de no haber sido vistos.

Kit de supervivencia Unos pocos elementos claves pueden establecer la diferencia en la lucha por la supervivencia de cualquier aventurero. Todos ellos caben en un pequeño recipiente, a ser posible metálico, ya que si se le saca brillo puede servir para reflejar la luz. Es recomendable que, una vez rellena la lata, los huecos se completen con algodón para que no se muevan los objetos del interior y que sirva como yesca. n Cerillas. Mejor impermeables. n Velas. Imprescindibles para hacer fuego e iluminar en lugares cerrados. n Pedernal. Para hacer fuego sin problemas en ambientes húmedos. n Lupa. También nos permitirá hacer fuego y muy útil a la hora de localizar astillas y aguijones. n Hilo y aguja. Una selección con diferentes tamaños de ojal. n Luz beta. Es un cristal que emite luz, del tamaño de una moneda, perfecto para leer un mapa por la noche o como cebo para pescar. n Anzuelos y sedal. De diferentes tamaños para todo tipo de peces. n Brújula. Debe ser luminosa y para facilitar la lectura. n Alambres. Preferiblemente de cobre, debido a su mayor maleabilidad, con una longitud de 60 a 90 cm. n Sierra felxible. Permite cortar madera. Si se cubre de grasa se evita su oxidación. n Preservativos. Como depósito de agua. Cabe más de un litro. n Botiquín. Ver apartado “Salud” en pág. 92. n Cuchillas. Serán necesarias al menos dos de tipo escalpelo y de diferentes tamaños.


Afilador con pedernal

Kit de pesca

Multiusos Traveller-Set

n Esta herramienta incluye un afilador de carburo de tungsteno con el que mantener el cuchillo con el filo adecuado para cortar el combustible para alimentar las llamas y un pedernal de ferrocerio.

n Su aplicación es válida tanto en agua salada como dulce. Incorpora un hilo de pescar color oliva de 30 metros, 24 plomos, cuatro anzuelos medianos y ocho pequeños, cuatro imperdibles/torniPrecio 12,25 € llos y cuatro moscas.

n Cuenta con 26 usos. Hoja pequeña, sacacorchos, abrelatas, destornilladores, pela cables, punzón escariador, anilla, pinzas, palillo de dientes, tijeras, gancho multiuso, sierra para madera, brújula, linterna, etc .

Cantimplora

Kit supervivencia

Multiusos Charge TTi

n Cantimplora de plástico negro de alta resistencia con capacidad para llevar hasta 950 ml de líquido, que ncluye un cacillo de 500 ml de plástico negro con asas metálicas plegables.

n Kit de supervivencia de mayor calidad y más avanzado del mercado. Conformado por una cuidada selección de productos, como brújula, encendedor, cuerda, multiherramientas, guardadas Precio 75,95 € en una cartera impermeable.

n Una de los productos emblemáticos del fabricante, está fabricada en acero inxoudabole y titanio e incluye 19 herramientas diferentes . Tiene un peso de 232 g y una longitud de Precio 245 € 10 cm cerrada.

Spark’N Sharp

paratum

Precio 34,95 €

bcb

bcb

Precio 16,95 €

lifesystems

muela

Colgante navajo

Serie Oes 4.0 n Incorpora 2 metros de paracord 550 envolviendo un cilintro metálico estanco que contiene un kit de supervivencia con imperdibles, aguja e hilo, perdernal, anzuelos, etc. Para usar como colgante o como llavero.

Precio 15 €

Pastilla combustible

esbit

Cuchillo Aborigen

Precio 7,95 €

n El cuchillo nació de la colaboración con el especialista en supervivencia Maykol García y es la culminación de un proyecto en el que ha venido trabajando el propio Maykol. Diseño especial, original, robusto y utilitario fruto de la experiencia en los montes y de la observación de los aborígenes que usan estas herramientas día a día para sobrevivir en la naturaleza. Longitud total de 260 mm, de los cuales 120 pertenecen a la hoja enteriza de espesor 4.50mm y 140 al mango. Además de la funda incluye barra de magnesio y paracord. Precio 1.505 €

n Doce tabletas de combustible sólido atóxico. Puede utilizarse para cocinar, para calentar alimentos y bebidas, para barbacoas, etc. La duración aproximada de cada tableta es de doce minutos.

leatherman

n Construida por diferentes eslabones que incorporan dos o tres herramientas perfectamente válidas y funcionales. Diferentes llaves y destornilladores, abridor de blisters, rompecristales... son algunas de las herramientas.

Luz química

Pulsera Paracord Mamut

n La herramienta óptima para encender fuego. Resistente al agua. Funciona en condiciones de lluvia o nieve. Puede ser utilizado 1000 veces y las chispas de encendido alcanzan 3000 °C y por lo tanto son muy eficaces.

n Luz química infrarroja invisible al ojo humano pero visible por visores nocturnos de infrarrojos. Cada una de las barras tienen una autonomía aproximada de seis horas y una longitud de onda de 780 mm.

n Fabricadas en España, las pulseras de Paracord cuentan con un total de 14 accesorios de supervivencia. Es como llevar un completo kit de supervivencia en la muñeca con silbato, espejo, cuchilla, pedernal, rascador, etc.

mil-tec

Precio 15 €

Precio 1,75 €

Micropur Forte MF 1T

Mountain lite

n Herramienta compacta con buena portabilidad y capaz de apretar y aflojar tuercas, sacar clavos y apalancar. Cuenta con mango de micarta en dos colores y hoja enteriza de acero mv-58.

n Pastillas para la depuración de aguas no tratadas. Cada pastilla procesa un 1 litro de agua. Rápido y efectivo para una fácil desinfección del agua, gracias a que combina la tecnología de los iones de plata con el cloro.

n Silbato de emergencia de bolsillo construido en policarbonato y con una anilla para transportar en un mosquetón o bien como llavero. Tiene una potencia sonora de 108dB y tan solo pesa cinco gramos.

katadyn

Precio 85 €

Precio 200 €

series oes 4.0

Hacha Ares

JV Aventura

Precio 6,50 €

Pulsera multiherramienta

Enciende fuegos

primus

Precio 101 €

leatherman

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Cerillas impermeables

n Se trata de veinte cerillas antitormenta en un bote de policarbonato estanco y transparente que permitirán hacer fuego en cualquier condición meteorológica. Rascador integrado en el bote.

victorinox

Precio 33 €

Lifesystems

Precio 1.505 €

Los precios facilitados corresponden a un distribuidor concreto, por lo que pueden variar en función del punto de venta.

Precio 5,95 €

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DIRECTORIO TT Andalucía TALLERES Y PREPARADORES Hermanos Berenguel 4x4 La Cañada (Almería) Tel. 950 290 598 Passion 4x4 0ff Road c. La Florida, 9. 41003 Sevilla Tel. 902 4 158 611 Jeep Hispano Callejón del Ángel 29 18006 Granada Tel. 958 491 525 https://jeep-hispano.com/ info@jeep-hispano.com Ona Racing c. Úbeda, 27. P.I. De Martos 23600 Martos (Jaén) Tel./Fax 953 551 648 www.onaracing.com Roderas 4x4 c. Platino, nave3. P. I. La Ermita 29600 Marbella (Málaga) Tel. 952926919 /648 652 147 www.roderas4x4.com/ antonio@roderas4x4.com Siles 4x4 c. de la Investigación, Parc. D-2ª 11407 Jerez de la Frontera (Cádiz) Tel. 956 183 532 www.siles4x4.com Talleres JCF 4x4 c. Veracruz, 14. P. I. San Luis 29006 Málaga Tel. y fax 952 332 451 www.jcf4x4.es Talleres Peñafiel Pasaje Caudal, 17. P. I. El Viso 29006 Málaga Tel. 952 038 192 www.jeeppenafiel4x4.com Talleres Jesús López c. La Pinta 16. P. I. S. Cayetano 18194 Churriana de la Vega (Granada) Tel. 958551844 jl@talleresjesuslopez.com Talleres Moriana Av. Leonardo da Vinci, 20 41720 Los Palacios y Villafranca (Sevilla) Tel.955 814 464 www.talleresmoriana.com The Adventure Factory c. Luna, 7. 11500 El Puerto de Santa María (Cádiz) Tel. 956 87 46 68/661 84 03 59 www.adventurefactory.es TIENDAS Y SERVICIOS1 ARM 4x4 Av. Montequintos s/n, local 2 41089 Montequinto, Dos Hermanas (Sevilla) Tel. 647679788 / 955027790 www.arm4x4.es/ Autoroland 4x4 c. Habana, 87 18194 Churriana de la Vega (Granada) Tel. y fax 958 550 071

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www.ecoaventura4x4.es Club Guadaira 4x4 41500 Alcalá de Guadaira (Sevilla) Tel. 609210311 clubguadaira4x4@hotamil.com Club Hispalis 4x4 Sevilla. Tel. 629 814 086 www.hispalis4x4.com Club Lebrija 4x4 Lebrija (Sevilla) Tel. 657 554 543 clublebrija4x4@hotmail.com Club Xerez 4x4 Jerez de la Frontera (Cádiz) xerez4x4@hotmail.com Cortijo El Esparragal Ctra. de Mérida, km 7,95 41860 Gerena (Sevilla) Tel. 955 782 702 www.elesparragal.com Desert Adventure Urb. Las quemadillas bajas, mod. 11, buzón 904, 14014 Córdoba Tel. 667 880 528 desertadventure4x4@hotmail.com Ejido Aventura c. Navas, 45, Las Norias 04716 El Ejido (Almería) Tel. 950 587 676/950 483 053 albertomlz@terra.es Escudería Tránsfer 4x4 c. Juan Margarit nº 1 3 H 29015 Málaga - Tel. 658 110 569 gonza4x4@hotmail.com Escudería TT El Ejido c. Venezuela, 8 04700 El Ejido (Almería) Tel. 950 481 371/609 030 540 Exploramas C. San José, - 29650 Mijas-Costa Tel.952 599 000 www.exploramas.com Kwang Huertas, 4, 3º D Torredelcampo (Jaén) Tel. 653 422 403 www.kwang4x4.com La Hormiga Sahariana 4x4 Urb. Casas Andaluzas 11130 Chiclana Tel.956 493 083 www.todox4.es Linarejos 4x4 c. Corredera de San Marcos, 14 23700 Linares (Jaén) www.linarejos4x4.com Marrakech Line (Desert Line) Once de marzo de 1938,17 11160 Barbate (Cádiz) Tel. y fax 956 431 682

NaT Eventos Globales c. Orquídea, 6 23700 Linares (Jaén) Tlf. 953 69 21 21 Ocio&Autoruta c. Orquídea, 6. 23700 Jaén Tel. 629 260 687 Paralelo 36 c. Jerez, 12, 3º M - 11300 La Línea de la Concepción (Cádiz) Tel. 629 541 854 Sahara4x4xtrem c. Retama, 5 29780 Nerja (Málaga) Tel. 647 519 401 www.sahara4x4xtrem.com Sports Adventure c. Maestro Lecuona, 2, bajos 3 18004 Granada Tel. 958 265 393/609 292 258 Team 6 Pesetas 4x4 c. Sierra Nevada, 75 18198 Huetor Vega (Granada) Tel. 654 198 974/607 232 005 Team Gratu Ctra. Almería, km. 1,800 18600 Motril (Granada) Tel. 958 820 576 CIRCUITOS

Calamocha 4x4 c. Corona de Aragón, 6 44220 Calamocha Tel.655 570 298 www.club4x4calamocha.es Escapa TT Ctra. Logroño, km 2,400, nave-19. P. I. El Portazgo, 50011 Zaragoza Tel. 976 347 531/657 863 612 escapatt@autocity.com Tiendas y servicios Alltrack c. F Pol. Malpica, Grupo Quejido Nave 84. 50016 Zaragoza Tel. 976 577 506 info@alltrack.es Enganches Aragón Pol. Ind. Malpica, Calle B, n° 77 50016 Zragoza Tel. 976 457 130 www.enganchesaragon.com Recambios Pastor c. Miguel Servet, 112 50013 Zaragoza. Tel. 976 413989 www.recambiospastor.com/

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Circuito Almejí 4x4 Ctra. A369 Km.84 Benadalid (Málaga) Tel.667 473 264

Dehesa de Montenmedio Carretera N-340, km 42,5 11150 Vejer de La Frontera, Cádiz (España) Tel. 956 438 300 info@montenmedio.es

Masía Pelarda Carretera de Formiche, km5 44450 Puebla de Valverde (Teruel) Tel. 978 10 79 01/607 76 73 83 www.masiapelarda.com/

Parque Senda Sport Ctra. SE-520 km 7,000 Gerena (Sevilla) - Tel.902 158 611

Off Road Fetra Yequeda (Teruel) Tel. 630 045 887

ARAGÓN TALLERES Y PREPARADORES Talleres Torrero Sport La Coruña, 68 .50007 Zaragoza Tel. y fax 976 271 925 torrerosport@gmail.com AutoterrenoSport, S.L. C.º de los Molinos 62, nave 25 50015 Zaragoza Tel. 976 106 838 www.autoterreno.com

Martos 4x4 Martos (Jaén) www.martos4x4.com

Correcaminos Todoterreno Sierra de Vicor, 21. Local 50003 Zaragoza Tel. y fax 976 404 503

Nerja 4x4 Hobby Club c. Cristo, 123 - 29780 Nerja (Málaga) Tel. 679 429 414/651 373 407

HTZ Homologaciones Apdo. de correos 16009 50080 Zaragoza Tel. 976 512 364

Nómada Club Apdo. de Correos 974 18080 Granada Tel. 958 445 124/608 830 523 nomada@moebius.es

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CLUBES Arco Iris 4x4 Apdo. de Correos 236 44001 Teruel

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Evasión 4x4 Ctra. Valmadrid km. 1,000 La Cartuja Baja (Zaragoza) Tel.689 547 848 Monegros TT Ctra. de Muel a mozota, s/n. 41º 28.208’N 001º04.473’W Zaragoza. Tel. 639208072 www.monegrostt.com ESCUELAS DE CONDUCCIÓN Masía Pelarda Ctra. de Formiche, km 5. 44450 Puebla De Valverde (Teruel) Tel. 978 107 901/607 767 383 www.masiapelarda.com

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33003 Oviedo Tel.984 085 008 clubes Illas Off-Road C.D. Illas Off-Road Illas (Asturias) Tel. 678 735 779/609 467 793 www.illas-offroad.com Principado 4x4 c. Uría 36 33003 Oviedo (Asturias) Tel. 985 205 517 juan@principado4x4.com Club Saltasucos 4X4 Av. de Oviedo, 21, bajo 33800 Cangas del Narcea Tel. 985 811 918 saltasucos@saltasucos.com www.saltasucos.com circuitos Adventure Family Park c. Cervantes, 39 - 33300 Villaviciosa Tel. 636264305 / 608450305 www.adventurefamilypark.com Circuito El Zarrín La Espina-Salas (Asturias) Tel. 985 900 660 escuela de conducción Adventure Family Park c. Cervantes 39 33300 Villaviciosa Tel. 661 367 904/629 550 057 www.adventurefamilypark.com

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