EVO - España Nº 012. Septiembre 2016

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• Las mejores carreteras para conducir • 40 años del VW Golf GTI

FIESTA ST200 contra

peugeot 208 GTi y seat ibiza cupra L A E M O C I Ó N D E C O N D U C I R

nº12 Septiembre 2016 3,50e

exclusiva mundial

mclaren p1 gtr bmw m4 clubsport

Probamos esta versión única, sólo disponible en España

subaru wrx sti

Cómo se batió el récord de la Isla de Man

renault clio rs16 Con cambio manual y motor turbo de 275 CV


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Un año emocionante

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Director Redactor jefe Jefe de pruebas Jefe técnico Jefe de edición Jefe de diseño

Juan Hernández-Luike Javier Arús Miguel Tineo Álvaro Sauras Cristina Muñoz David Calvo

Equipo de pruebas: Andrés Martínez, Eduardo Alonso, Enrique Espinós, Pablo Poza, Pablo García Colaboraciones especiales: Antonio Rguez. “Toñejo” (corresponsal en Miami, EE.UU.), Rogelio Camargo, Víctor Delgado, Jotxo Cáceres (fotografía), Sergio Rodríguez, Adrián Sánchez, Antonio Moraleja Maquetación Alberto Martín, Antonio Barbero Archivo Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Tratamiento digital Pedro Brugera autofacil.es Webmaster. Coordinador autofacil.es: Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Equipo autofacil.es: Pablo Recuenco (precuenco@luike.com), Antonio Corral (acorral@luike.com)

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HAN PASADO YA 12 MESES desde que iniciamos la aventura de compartir con vosotros nuestras experiencias a bordo de los automóviles más emocionantes del planeta. Un año lleno de novedades, circuitos, carreteras inolvidables, avances tecnológicos impensables y entrevistas con los personajes más influyentes de la industria. Un año de carreras, festivales, salones y eventos de toda clase para auténticos petrolheads. De estos 365 días, nos viene a la mente la comparativa que hicimos en el primer número de entre el Porsche 911 GT3 RS y el McLaren 675 LT, o el reportaje del Lamborghini Aventador SV en el circuito de Montmeló. Tampoco estuvo mal nuestra elección del Coche del Año, publicada en el tercer número, donde nos pusimos al volante de 11 deportivos en las que muchos consideran las mejores carreteras del mundo, situadas en los Highlands escoceses. Al final, después de varias semanas de intensas pruebas, se hizo con la victoria el ya glorioso Porsche Cayman GT4.

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También viajamos hasta el trazado estadounidense de Laguna Seca para pasar por el sacacorchos con el BMW M2; al monte vasco de Jaizkibel con todas las generaciones del Ford Focus RS y el mítico Escort Cosworth; o al legendario circuito sudafricano de Kyalami con la última generación del Porsche 911 Turbo. Y, como siempre, dedicamos muchas páginas a los mejores clásicos del planeta, como el Jaguar E-Type Lightweight que condujimos en el circuito de Navarra; el Porsche 911 de la generación 964 modificado por el especialista norteamericano Singer; o el propio VW Golf GTI Mk1 que puedes encontrar en este mismo número y con el que nos hemos ido hasta Wolfsburg para celebrar su 40 aniversario. Esto sólo es el principio. Lo que tenemos preparado para los próximos meses es igual de emocionante; y seguiremos trabajando para traerte el mejor análisis y las mejores fotos siempre a tus páginas. Por cierto, si te has perdido algún número, puedes entrar en www. luike.com/coleccion/coleccion-evo/ y encargar el que te falta. L

Director gerente Marcos Jáudenes

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Precio: 3,50e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65e (incluidos gastos de transporte) Depósito Legal: M-29921-2015 A menos que se indique expresamente lo contrario en algún contenido editorial o material específico, esta revista se publica bajo licencia de Dennis Publishing Limited. Todos los derechos sobre material, título y marca registrada de esta revista pertenecen a Dennis Publishing Limited y no pueden ser reproducidos, ya sea en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito.

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Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 11/15

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Eslovenia Matjaž Korošak República Checa Petr Ehrlich

Emiratos Árabes Bassam Kronfli Rusia Anatoly Komzolov Singapur


SUMARIO N Ú M E RO 12 S E P T I E M B R E 2 016

TEMAS 8

MERCEDE S A MG G T R

Con 585 CV y tecnología de competición, el R es la versión más radical del Mercedes AMG GT

12

R A DA R INF INI T I

Desvelamos el nuevo Infiniti Q60, el primer motor de compresión variable del mundo...

16

R A DA R P ER S ON A JE

Entrevistamos a Alfonso Albaisa, director ejecutivo de Diseño de Infiniti

18

R A DA R AU T OP IL O T

¿Están los coches preparados para la conducción autónoma?

20

R A DA R MERCEDE S A ROC S

Probamos este camión Mercedes con 625 CV y tracción a las 8 ocho ruedas en Aranjuez

22

R A DA R C A R R ER A S P OR EL MUNDO

¿Límites de velocidad? No en una carretera cortada de 150 km en Nevada

24

R A DA R V ÜHL 05R R

Te contamos cómo es la versión más radical de este automóvil mexicano

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R A DA R R EL O JE S 50

MCL A R EN P1 G T R

El McLaren P1 GTR se concibió para los circuitos; aunque algunos propietarios lo han adaptado para circular por la calle

60

74

L E X U S RC 2 00 t v s BM W M2 3 5 i v s F OR D MU S TA NG G T Con 45.000e en el bolsillo, ¿cuál de estos coupés de tracción trasera te comprarías?

82

S UB A RU W R X S T I

Mark Higgins y su Subaru WRX STI son los rompe– récords de la Isla de Man. Además, probamos el nuevo WRX STI... sin su característico alerón

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BM W M 4 C OMP E T I T ION S P OR T

Esta edición limitada del M4 es exclusiva para el mercado español... y trae unas cuantas mejoras

102

L A M A R AV IL L A DE A S T ON

Diseñado por Adrian Newey, el Aston Martin-Red Bull 001 pretende convertirse en el coche más impresionante del Siglo XXI

108

DE S T INO W OL F S BURG

Recorremos más de 1.300 km en un VW Golf Mk1 original para ‘reunirlo’ en su lugar de origen con su último descendiente, el GTI Clubsport

118

L A S ME JOR E S C A R R E T ER A S DE EUROPA Te mostramos las mejores carreteras para disfrutar al volante

122

G A R A JE E VO

Skoda Octavia RS 230, Fiat Coupé Turbo, Range Rover Evoque Convertible

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INBOX

El próximo BMW M5 llega a los 625 CV, kit Mountune para el último Ford Focus RS, se vende el Rolls-Royce de Michael Schumacher...

F OR D F IE S TA S T 2 00

¿De verdad merece la pena pagar por la versión vitaminada del Fiesta ST?

DRIVEN 26 De arriba a abajo: El prototipo Renault Clio RS16 en movimiento; el probador Eduardo Alonso al volante del Subaru WRX STI; el probador Dan Prosser pidiendo la cena; Pablo García practicando conducción off road... con un Mercedes Arocs.

R EN AULT CL IO R S16 32

A B A R T H 5 95 C OMP E T I Z IONE 36

MERCEDE S -A MG C 4 3 4 M C A BR IO 40

OP EL Z A F IR A 1.6 T UR BO

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V W GOL F G T I CL UB SPOR T S 44

VOLVO V90 T 6 AW D 46

BM W X4 M 4 0i 48

AUDI Q 2 1. 4 T F S I


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Mercedes-AMG GT R AMG presenta una versión radical con 585 CV y genuina tecnología de competición. p o r H ENR Y CATC H P OLE & e d u a r d o a l o n s o

E

n su presentación en los exteriores del museo Mercedes-Benz de Brooklands –Reino Unido–, llegó en un contenedor de barco suspendido bajo un helicóptero. Lewis Hamilton hizo acto de presencia, y el humo generado por rueda quemada se mezclaba con el de los fuegos artificiales. Claramente, AMG se siente orgullosa de su nuevo coche. El AMG GT R –la falta de guión medio elimina cualquier posible confusión– es un reelaborado GT S enfocado a circuitos. Se insipira en los GT3 de competición que coparon el podio –y la cuarta plaza– en las 24 Horas de Nürburgring de este año. Para enfatizar su relación con el Nordschleife, la pintura del coche se denomina ‘Infierno Verde Magno’. La carrocería es 46 mm más ancha por delante y 57 mm por detrás, con nuevas aletas de fibra de carbono. El motor 4.0 V8 de cárter seco se beneficia de nuevos turbocompresores que incrementan la presión de sobreali-

mentación de 1,2 a 1,35 bares y elevan la potencia y el par en 75 CV y 50 Nm. Mucho trabajo ha habido en el chasis también. Para empezar, hay una suspensión roscada ajustable asociada al sistema adaptativo AMG Ride Control. Como en el GT S, existen tres programas para los amortiguadores, siendo el intermedio el más adecuado para Nürburgring, mientras que el más duro es mejor para circuitos como Hockenheim y Silverstone. Hay una barra estabilizadora trasera más gruesa y la rigidez torsional ha crecido en un 7,5% con tirantes de fibra de carbono. La desmultiplicación de la dirección se ha reducido y también incluye soportes del motor dinámicos y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Tal vez el vínculo más estrecho con el GT3 de carreras está en la electrónica. Permanecen los tres modos del ESP, pero la programación del modo Off y la forma en la que trabaja con el diferencial de deslizamiento limitado parece extraída del GT3.

en detalle caja de cambio La transmisión DCT de 7 velocidades tiene una primera marcha más larga y un desarrollo final más corto. Esto permite ‘una experiencia de aceleración más enérgica’. También ayuda el hecho de que el volante bimasa es 0,7 kg más ligero. masas no suspendidas Los brazos de suspensión, rótulas de dirección y bujes de rueda están fabricados en aluminio para reducir las masas no suspendidas. Las llantas forjadas son también más ligeras y los discos cerámicos opcionales ahorran otros 17 kg.

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suspensión Unos rodamientos Uniball ultra-firmes en los brazos inferiores del eje trasero anulan cualquier movimiento, lo que significa que su geometría no se ve alterada en ningún momento, incluso bajo fuertes apoyos en curva.

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Vühl

05RR

El control de tracción parece tomado de la versión GT3 de circuito

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60 AÑOS DE HISTORIA

El motor, en coincidencia con nuestra vida editorial p o r E NRI Q UE HERNÁND EZ-LU IKE

ESTOS ÚLTIMOS DÍAS ME HAN SORPRENDIDO MIS COMPAÑEROS DE REDACCIÓN desempolvando el pasado para editar un libro extensivo a nuestros sesenta años como editores del Motor en paralelo al constante desarrollo industrial y vital. Aunque me han ido a la chita callando, yo debería estar más caduco de lo correspondiente, para no percatarme de las intenciones. Precisamente, el secretismo me hizo sospechar un homenaje a mi larga actividad como fundador de este grupo editorial. Para el libro nunca me pidieron colaboración y, por fin, he visto, con sorpresa, el diseño de la portada reproducida en esta misma página. El descubrimiento de su salida de máquinas me permite anticipar mi gratitud a toda mi gente de ayer y de hoy, antes del proceso de encuadernación, extensiva a cuantos han colaborado para la exactitud de las informaciones sobre los pasados sesenta años. Agradecimiento total a cuantos trabajaron conmigo, desde mis comienzos, y me ayudaron en la faceta editorial como apoyo al crecimiento industrial, comercial, publicitario y de todo tipo, en favor de la mejor información sobre el Motor. Igualmente, gracias a toda la industria, comercio, asociaciones, federaciones, clubs, controles de OJD y EGM, Correos, Telefónica, mundo digital, talleres y servicios de todo tipo relacionados con el Motor. Tam-

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bién a nuestros proveedores de papel, impresión, transporte, distribución y puntos de compra de ejemplares de nuestras publicaciones. En todo caso, recibimos siempre de todos ellos buena colaboración y amistad. También debemos expresar gratitud –como todo el mundo del Motor– a las prehistóricas fuerzas del Parque Móvil, a las municipales de toda España, a los socorros médicos, urgencias y hospitales, y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, creada en 1959 con independencia de la Dirección General de Tráfico, por su eficaz contribución al constante perfeccionamiento de la seguridad en el uso de vehículos. A los cincuenta años de su formación, 311 agentes habían sacrificado su vida en acto de servicio. Desde entonces hasta hoy, la luctuosa cifra ha crecido a 331 víctimas. Debemos reconocer el comportamiento heroico de cuantos están o estuvieron al servicio de la correcta circulación. Todos merecen nuestra gratitud y, además, en demasiados casos, nuestra oración. Mi colaboración personal para este libro se limita a este comentario editorial y a la oportuna captación de la portada como ilustración para esta página. Sin embargo, desde ahora mismo, me impongo la obligación de dedicar el libro a cuantos me lo pidáis: si no fuera posible personalmente, lo haría por correo electrónico a nombre de cada uno, para adherir en las páginas primeras de su ejemplar. ¡Qué buenos sesenta años y qué buenos lectores me tocaron en suerte! Gracias a todos.

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Test Lugar de la prueba: Circuito des Ecuyers, Francia GPS: 49.109205, 3.507581

Renault Sport Clio RS16 Este concept muestra lo que Renault Sport podrĂ­a llegar a hacer con un Clio... si llegan a fabricarlo en serie.

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Renault Sport Clio RS16

El equipo Con la duda de si Renault llevará el Clio RS16 a producción... ¿Qué prototipo habrías puesto a la venta?

juan hernández

Director Un BMW 2002 Hommage, la mejor manera de celebrar el 50 aniversario del 2002 original.

javier arús

Redactor jefe Porsche 901 Concept del diseñador Ege Argüden. La mejor visión moderna del 911.

miguel tineo Jefe de pruebas

El VW Golf R400. Empleaba tecnología del Polo R WRC para llegar a los 400 CV....

álvaro sauras

Jefe técnico El Maserati Birdcage, un prototipo capaz de competir en belleza con cualquier Ferrari.

eduardo alonso Redactor El Mazda RX-Vision de 2015, un digno legado a los motores rotativos de los RX-7 y RX-8.

andrés martínez

Redactor El VW Golf GTI W12: con motor gasolina 6.0 W12 biturbo en posición trasera y 650 CV.

enrique espinós

Redactor Un Seat León Tango, un roadster biplaza de 2001 con un motor 1.8 turbo de 180 CV.

PABLO GARCÍA

Redactor El Renault Espace F1; su motor 3.5 V10 del Fórmula 1 WilliamsRenault FW15C entregaba 800 CV.

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M c L A R E N P 1 GT R

Aún más radical que el asombroso P1 de calle, el McLaren P1 GTR se concibió para ser usado sólo en circuito. Sin embargo, algunos propietarios lo están adaptando para poder matricularlo y conducirlo por la calle. Y hemos probado uno.

Apenas legal Texto: j e t h ro b ov i n g d o n & Á lvaro S au ras Fotos: g u s gr e g o ry

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F O R D F I ES TA S T 2 0 0

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por DA N P RO S S E R & J AV I E R A RÚ S F O T O S por A S T O N PA R RO T T

SÚ PER FIESTA La Ruta de Napoleón es la localización perfecta para probar los mejores deportivos del planeta... y para comprobar si el Fiesta ST200 va tan bien como para justificar el aumento de precio respecto de un ST normal.

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F O R D F I ES TA S T 2 0 0 v s P E U G EOT 2 0 8 GT i vs S EAT I B I Z A C U P R A

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os rápidos y pequeños deportivos son esa clase de coches capaces de proporcionar una emocionante experiencia de conducción durante un largo periodo de tiempo. Los buenos nunca dejan de entretenerte, y los mejores son capaces de brindar momentos inolvidables. Además, representan sueños alcanzables –o al menos aspiraciones realistas– si quieres comprar uno nuevo... y una oportunidad irresistible si lo que buscas es un vehículo de segunda mano. Todo esto no hace más que añadirles atractivo. La gran novedad es la llegada del Ford Fiesta ST200. Después del revuelo generado por el Focus RS y su reputación de líder de su segmento forjada a base de ganar en numerosas comparativas a sus más directos rivales, el siempre excelente Fiesta ST y, en concreto, esta versión 200, es el típico modelo en el se coge una base ya buena de por sí y se le dan los últimos retoques. Es algo típico de un coche que está llegando al fin de su vida comercial. Nuestra prueba en territorio francés nos ha demostrado que es un automóvil que sigue estando entre los mejores. Por eso, hemos decidido compararlo con dos de los rivales más duros que puede encontrar en el mercado: el Peugeot 208 GTi by PS y el Seat Ibiza Cupra. Peugeot perdió cuerda en la guerra de los urbanos deportivos hace algunos años, pero sus recientes productos le han vuelto a poner en el candelero. Este 208 GTi by PS es el mejor ejemplo de todos. Su apariencia ayuda a generar grandes expectativas, con retrovisores, llantas, pasos de rueda sobredimensionados, salida de escape cromada, pinzas de freno pintadas y, sobre todo, unas vías ensanchadas en 6 mm así como una altura rebajada en 10 mm. Esto, junto con una suspensión y geometrías puestas a punto por Peugeot Sport y un diferencial tipo Torsen heredado del RCZ R, hacen de este 208 GTi un producto muy serio. Comparado con el aparente ST200, el 208 GTi no desmerece en absoluto, tanto por dentro como por fuera. Además, el modelo francés transmite una gratificante sensación de calidad. La postura de conducción es buena y, a pesar de que la relación entre el pequeño volante y la visibilidad de la instrumentación sigue resultando controvertida, lo cierto es que cuando uno se acostumbra no echa de menos un habitáculo tradicional. El 208 también brilla –y de qué manera– en el apartado dinámico. La dirección es súper rápida, lo que casa a la perfección con un tren delantero muy eficaz... aunque tampoco anda sobrado de tacto. Acelerar en línea recta no plantea mayor problema; es cierto que se mueve un poco en las marchas más cortas pero, en general, en ningún momento te apartas de la trayectoria. El motor 1.6 turbo de 208 CV es enérgico y potente, aunque su sonido no es particularmente vocal por lo que, si bien es capaz de imprimir un buen ritmo en carretera, no genera una experiencia sensorial demasiado destacable. Lo que sí está claro es

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calibre corto Queda claro que el Fiesta ST200 es un buen ‘arma’ para pasarlo bien en una carretera de curvas. Sin embargo, ¿será capaz de ganar al magnífico 208 GTi by Peugeot Sport? ¿O merece la pena ahorrar casi 4.000e y comprarse el Seat Ibiza Cupra? por r i c h a r d m e a d e n & j av i e r a rú s f o t o s por a STON PARROTT


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F O R D M U STA N G vs B M W M 2 3 5 i vs L EXU S RC 2 0 0 t

por DA N P RO S S E R & J av i er arú s f o t os por a S T O N PA R RO TT

Choque Cultural Tres aproximaciones diferentes al concepto de coupé de tracción trasera. Con 45.000 euros en el bolsillo, ¿cuál es el que hay que comprar?

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R ÉCO R D S U BA R U I S L A D E M A N

Puede parecer incomprensible que un coche sea capaz de casi igualar la velocidad de las mejores superbikes en el Tourist Trophy de la Isla de Man, pero ha ocurrido. Y nos hemos dado una vuelta con el hombre que iba al volante: Mark Higgins.

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SIL


p o r H E N RY C AT C H P O L E & E D UA R D O A L O N S O FOTOGR A FÍ AS por A S T O N PA R RO T T

MANÉS

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Texto: M . T I N E O Fotos: J O T XO

D E N O M IN A C I Ó N DE ORIGEN

BMW ha creado una edición limitada del M4, específica para el mercado español. Se llama Competition Sport, sólo habrá 60 unidades y promete ofrecer las mejoras necesarias para convertirse en el M4 definitivo –con permiso del GTS–.

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B M M W M 4 CO M P ET I T I O N S P O RT

Pegaso Farina

LeMans

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la maravilla por j e t h ro b ov i n g d o n & J. C o u t o F o t o s por D e a n s m i t h

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AM-RB 001

El diseñador más galardonado de la Fórmula 1 en las últimas décadas y una firma famosa por la belleza de sus coches están trabajando juntos para construir la máquina más impresionante desde el McLaren F1 . Este es el Aston Martin-Red Bull 001, y esta es la historia que conocemos hasta ahora.

de aston

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DE S T I NO


V W GO L F GT I M k 1

por A N T O N Y I N G R A M & J AV I E R A RÚ S F O T O S por A S T O N PA R RO T T

WOL F S B U R G El VW Golf GTI cumple 40 años. Para celebrarlo, hemos recorrido más de 1.300 km en un Mk1 original para ‘reunirlo’ en su lugar de origen con la última versión de esta venerable saga.


LAS MEJORES CARRETERAS DE EUROPA

¿Cómo medir cuáles son las mejores carreteras del mundo para disfrutar de la conducción? La subjetividad del piloto lo convierte en una tarea imposible… o casi. Tres grandes expertos han creado su lista. Nosotros te damos la nuestra. T E X T O p o r S E RG I O RO D R Í G U E Z

¿QUÉ ES EL ADR? El Ratio de Conducción sería el parámetro que determina la mejor carretera para disfrutar de la conducción. Según Hadley, Tilke y Wardley, el ratio perfecto sería de 10:1, lo que supondría que disponemos de 10 segundos de recta por cada uno de curva.

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TROLL STIGEN, NORUEGA ‘La escalera del troll’ es una carretera de montaña muy estrecha que conecta las ciudades de Andalsnes y Valldal. Se trata de una de las principales atracciones de los fiordos noruegos y cuenta con 11 cerradísimas curvas de 180 0, algunas de ellas en medio de unas rampas brutales –la pendiente media de la vía roza el 10%–. Además, el mirador que se encuentra en su cima permite contemplar todo el esplendor de la carretera, así como la cascada de Stigfossen, que tiene 320 metros de caída. Esta carretera sólo suele estar abierta entre mediados de mayo y octubre.


E "Una gran carretera debe lograr que el conductor disfrute de la euforia de la velocidad y la aceleración"

D RAGST CAE RRSR ET PAERA R A SL AÚ NCAI CA L L SE

N UN VIAJE EXISTEN CUATRO FASES CLAVE: las curvas, la aceleración, la velocidad constante y las frenadas. Una gran carretera debe lograr el equilibrio correcto entre las distintas fases, de forma que el conductor disfrute de la euforia de la velocidad y la aceleración, a la par que los giros pongan a prueba sus capacidades como conductor, mientras que los amplios tramos le permiten deleitarse con el paisaje”. Así lo afirma el eminente físico cuántico Mark Hadley, autor, junto al famoso arquitecto de circuitos de Fórmula 1, Hermann Tilke y al diseñador de montañas rusas John Wardley, de un estudio para la empresa de alquiler de vehículos Avis que recoge las mejores carreteras del mundo para disfrutar de la conducción. Para ello, estos tres expertos crearon una fórmula que evaluaba esos cuatro factores –puedes consultarla, junto a la lista de las que, en su opinión, son las 25 mejores carreteras del mundo para conducir, en www.avisbestroad.com–, con la que han calculado lo que denominan el ratio de conducción –ADR, ver cuadro pág. 118– de cada ruta. En hemos querido completar esta lista añadiendo otras vías que consideramos que están a una altura similar, bien en lo que a disfrute de la conducción se refiere, o bien por su singularidad o la belleza de los paisajes que atraviesan. Te animamos a recorrerlas todas. Te garantizamos que no te decepcionarán.

CHEDDAR-ASHWICK, REINO UNIDO

DE SAN JOSÉ A CABO DE GATA, ESPAÑA Estos 24 kilómetros de la ALP-822, que discurren por el Parque Nacional Cabo de GataNíjar, se encuentran ubicados junto al Golfo de Almería –unos 39 km al este de la capital– e incluyen 30 curvas, muchas de ellas localizadas sobre puentes o en cambios de rasante. Transcurre a través de un terreno muy montañoso, repleto de acantilados, que atraviesa zonas completamente vírgenes en las que es imposible divisar un solo edificio y con unas vistas inmejorables al mar a medida que la carretera desciende hacia el Cabo de Gata. Finalmente, desemboca en una enorme recta de 6 kilómetros junto a la costa.

El verde condado de Somerset, en el sur de Inglaterra, cuenta con esta carretera de 23 kilómetros de longitud que se divide en tres tramos: el primero, de 6 kilómetros, es el más exigente debido a sus reviradas curvas y ofrece un magnífico paisaje, con acantilados a ambos lados de la carretera. En el segundo tramo, los árboles sustituyen a las rocas y los estrechos giros se convierten en amplias curvas. El tramo final consta de largas rectas y suaves giros en pendiente, que ofrecen la oportunidad a los conductores de disfrutar al máximo de las preciosas vistas.

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En estas páginas encontrarás las versiones más deportivas de los modelos que se venden en el mercado español. PRECIO: Precio oficial de la marca que incluye el IVA y el correspondiente impuesto de matriculación –no incluye las gestiones de la matriculación ni ofertas– // CC: Centímetros cúbicos // CV: Potencia en caballos // NM: Fuerza en newton metro // KG: Peso del coche en vacío –sin conductor– // L/100 KM: Consumo medio en litros cada 100 kilómetros // KM/H: Velocidad máxima // 0-100: Aceleración de 0 a 100 km/h.

Guía ABARTH

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Nm

kg l/100

km/h 0-100

40.000 1.368 170 250 1.060 6,4 232 6,8 42.000 1.368 170 250 1.080 6,6 229 6,9

ALFA ROMEO MITO

(ITALIA) www.alfaromeo.es

Dim. 406/172/144 · Malet. 270 l · Tracc. D · Dep. 45 l

Versión

Precio

1.4TB 170 S&S QV Aut. 6V

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

22.900 1.368 170 229 1.145 6 218 7,6

Precio

S3 2.0 TFSI 300 Qtt. Aut. 6V 3p S3 2.0 TFSI 300 Quattro 6V 3p

A3 CABRIO

Dim. 435/180/146 · Malet. 350 l · Tracc. D · Dep. 60 l

Versión

Precio

1.75 TBi QV Aut. 6V 1.75 TBi QV Laun. Ed. Aut. 6V

cc

CV

Nm

kg l/100

34.700 1.742 240 340 1.320 36.200 1.742 240 340 1.320

km/h 0-100

7 244 7 244

6 6

Precio

S3 2.0 TFSI 300 Quattro Aut. 6V

Dim. 464/187/142 · Malet. 480 l · Tracc. T · Dep. 58 l

Versión

Precio

2.9 V6 bi-turbo 510 Quadrifoglio

4C

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

86.600 2.891 510 600 1.580 8,5 307 3,9

Dim. 399/187/118 · Malet. 105/110 l · Tracc. T · Dep. 40 l

Versión

Precio

1.75 Spider 6V 1.75 6V

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

79.550 1.742 240 350 - 6,9 257 4,5 53.990 1.742 240 350 995 6,8 258 4,5

ASTON MARTIN (GB) www.astonmartin.com

DB9

Dim. 471/187/127 · Malet. 180 l · Tracc. T · Dep. 80 l

Versión

Precio

6.0 V12 Aut. 6V Coupé 6.0 V12 Aut. 6V Volante

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

211.387 5.935 517 619 1.710 14,3 295 4,6 229.126 5.935 517 619 1.815 14,3 295 4,6

RAPIDE

Dim. 502/193/136 · Malet. 317 l · Tracc. T · Dep. 90 l

Versión

Precio

6.0 V12 6V Aut. S 6.0 V12 6V Aut.

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

216.540 5.935 470 600 1.950 14,9 296 5,3 228.763 5.935 558 619 1.950 14,1 306 4,9

VANQUISH Versión

Dim. 469/191/129 · Malet. 368 l · Tracc. T · Dep. 78 l Precio

6.0 V12 6V Coupé

cc

CV

Nm

300.075 5.935 572 619

VANTAGE

kg l/100

km/h 0-100

- 14,4 295 4,1

Dim. 438/187/126 · Malet. 300/144 l · Tracc. T · Dep. 80 l

Versión

Precio

4.8 V8 6V 4.8 V8 6V Roadster 4.8 V8 6V Roads. Sports. Aut. 4.8 V8 6V Sportshift Aut. S 4.7 V8 Aut. Roadster Aut. 7V S 4.7 V8 Aut. 7V 6.0 V12 6V 6.0 V12 Roadster Aut. 6V

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

132.314 4.735 426 469 1.630 13,8 290 4,9 146.204 4.735 426 469 1.710 13,8 290 4,9 152.754 4.735 426 469 1.710 12,6 290 4,9 138.864 4.735 426 469 1.630 12,6 290 4,9 170.348 4.735 436 490 1.670 12,9 304 156.076 4.735 436 490 1.610 12,9 304 208.563 5.935 517 569 1.755 16,4 305 4,2 232.372 5.935 517 569 1.760 16,4 305 4,5

AUDI

(ALEMANIA) www.audi.es

A1/SPORTBACK

Dim. 395/174/141 · Malet. 210/270 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 45 l

Versión

S1 2.0 TFSI 231 Quattro 6V 3p S1 2.0 TFSI 231 Quattro 6V 5p

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

34.955 1.984 231 370 1.315 7 250 5,8 35.685 1.984 231 370 1.340 7,1 250 5,9

kg l/100

km/h 0-100

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

A3 SEDÁN Dim. 445/179/141 · Malet. 425 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

S3 2.0 TFSI 300 Quattro Aut. 6V 46.050 1.984 300 380 1.450 6,9 250 4,9 S3 2.0 TFSI 300 Quattro 6V 45.560 1.984 300 380 1.430 7 250 5,3

A3 SPORTBACK

Dim. 431/178/142 · Malet. 380 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l

Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

S3 2.0 TFSI 300 Quattro Aut. 6V 45.380 1.984 300 380 1.445 6,9 250 4,9 S3 2.0 TFSI 300 Quattro 6V 44.860 1.984 300 379 1.425 7 250 5,5 RS3 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 59.800 2.480 367 465 1.520 8,1 250 4,3

A4

Dim. 474/182/141 · Malet. 480/505 l · Tracc. 4x4 · Dep. 58 l

Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

S4 3.0 TFSI Quattro Aut. 6V 72.800 2.995 354 500 1.630 7,5 250 4,7 S4 3.0 TFSI Quattro Aut. 6V Avant 74.850 2.995 354 500 1.675 7,6 250 4,9

A5 Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

77.900 2.995 354 500 1.615 7,4 250 4,7

Dim. 471/185/139 · Malet. 480 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 65 l

Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

68.705 2.995 333 440 1.745 8,1 250 5,1

Dim. 491/187/145 · Malet. 530/565 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 65/75 l

Versión

Precio

S6 4.0 TFSI Aut. 7V Avant S6 4.0 TFSI Aut. 7V RS6 4.0 TFSI Aut. 8V Avant RS6 4.0 TFSI Performance Avant

cc

CV

Nm

kg l/100

89.950 3.993 420 550 1.950 92.090 3.993 450 550 1.895 129.100 3.993 560 700 - 143.700 3.993 605 750 1.950

km/h 0-100

9,7 250 9,2 250 9,8 250 9,6 250

4,7 4,4 3,9 3,7

A6 ALLROAD QUATTRO Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

68.130 2.967 313 650 1.910 6,7 250 5,6

A7 SPORTBACK

Dim. 497/191/142 · Malet. 535 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 65 l

Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

3.0 TFSI Quattro 7V Aut. 72.430 2.995 333 440 1.810 7,6 250 5,3 S7 4.0 TFSI Quattro 7V Aut. 100.060 3.993 450 550 1.955 9,3 250 4,6 RS7 4.0 TFSI Quattro 8V Aut. 138.780 3.993 560 700 1.930 9,5 250 3,9 RS7 4.0 TFSI Perform. Qtt. 8V Aut. 151.060 3.993 605 750 1.930 9,5 250 3,7 Dim. 513/194/146 · Malet. 520 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 90 l

Versión

Precio

S8 4.0 TFSI Quattro 8V Aut. S8 4.0 TFSI Plus Qtt. 8V Aut.

Q3

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

131.320 3.993 520 650 1.990 9,6 250 4,1 160.550 3.993 605 700 1.990 10,0 250 3,8

Dim. 438/183/159 · Malet. 460 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 64 l

Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

2.5 TFSI RS 340 Quattro Aut. 7V 65.800 2.480 340 450 1.655 8,4 250 4,8 2.5 TFSI RS Perfor. 340 Qtt. Aut. 7V 70.310 2.480 367 465 1.655 8,4 270 4,4

Q5

Dim. 463/188/165 · Malet. 540 l · Tracc. D/4x4 P · Dep. 75 l

Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

Dim. 463/188/165 · Malet. 540 l · Tracc. D/4x4 P · Dep. 75 l

Versión

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

Precio

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

5.2 FSI V10 Quattro Aut. 7V 191.800 5.204 540 540 - 11,8 323 3,5 5.2 FSI Plus V10 Quattro Aut. 7V 214.800 5.204 610 560 1.555 12,4 330 3,2

BMW M4 Competition Sport Edition Si configurásemos un M4, cualquier amante de las emociones al volante lo equiparía con los elementos que lleva este CS ‘de serie’. Además, es 30 CV más potente que la versión normal, su fabricación está limitada a 60 unidades... ¡y sólo se venderá en España!

km/h 0-100

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

CONTINENTAL GT/GTC

Dim. 480/191/139 · Malet. 370/235 l · Tracc. 4x4 · Dep. 90 l

Versión

Precio

4.0 V8 GTC 8V Aut. 4.0 V8 8V Aut. 4.0 V8 S 8V Aut. 6.0 W12 6V Aut. 6.0 W12 GTC 6V Aut. 6.0 W12 6V Speed Aut.

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

241.009 3.993 507 660 2.470 10,9 301 5,0 219.391 3.993 507 660 2.470 10,9 301 5,0 237.185 3.993 529 680 2.470 10,5 309 4,5 216.250 5.998 575 700 2.320 16,5 318 4,6 266.745 5.998 575 700 2.495 16,5 314 4,8 270.716 5.998 635 700 2.350 16,6 326 4,5

FLYING SPUR

Dim. 530/192/148 · Malet. 475 l · Tracc. 4x4 · Dep. 90 l Precio

6.0 W12 8V Aut.

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

230.911 5.998 625 800 2.475 14,7 320 4,6

MULSANNE

Dim. 557/192/152 · Malet. 443 l · Tracc. T · Dep. * l

6.7 V8 Biturbo 8V Aut.

330.160 6.750 513 1.019 2.585 16,9 296 5,3

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

BENTAYGA

Dim. 514/200/174 · Malet. 430 l · Tracc. T · Dep. 85l

6.0 W12 First Edition 8V Aut.

338.410 6.000 608 900 2.347 12,8 301 4,1

Versión

Precio

BMW

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

(ALEMANIA) www.bmw.es

i8

Dim. 469/194/130 · Malet. 154 l · Tracc. 4x4 · Dep. 30 l

Versión

Precio

cc

CV

129.900 1.499 362

SERIE 1

Nm

kg l/100

km/h 0-100

- 1.490 2,1 250 4,4

Dim. 432/176/142 · Malet. 360 l · Tracc. T/4x4 · Dep. 52 l

Versión

Precio

M140i 5p 6V M140i xDrive 5p Aut. 8V M140i xDrive 3p 8V Aut. M140i 3p 6V

cc

CV

Nm

kg l/100

45.700 2.998 340 500 1.430 50.100 2.998 340 500 - 49.150 2.998 340 500 - 44.750 2.998 340 500 1.515

km/h 0-100

7,8 250 7,4 250 7,4 250 6,3 250

4,8 4,8 4,4 4,8

SERIE 2 CABRIO

Dim. 445/177/140 · Malet. 280/335 l · Tracc. T · Dep. 52 l

Versión

Precio

M240i 6V M240i xDrive Aut. 8V

cc

CV

Nm

55.950 2.998 340 500 60.350 2.998 340 500

kg l/100

km/h 0-100

- 8,3 250 4,9 - 7,8 250 4,6

SERIE 2 COUPÉ

Dim. 443/177/141 · Malet. 390 l · Tracc. T · Dep. 52 l

Versión

Precio

M240i xDrive Aut. 8V M240i 6V M2 6V

SERIE 3

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

54.300 2.998 340 500 - 7,4 250 4,4 49.500 2.998 340 500 - 7,8 250 4,8 62.900 2.979 370 465 1.495 8,5 250 4,5 Dim. 463/181/143 · Malet. 480/495 l · Tracc. T/4x4 · Dep. 60 l

340i xDrive Touring Aut. 8V 340i xDrive 6V M3 Aut. 7V M3 6V

Precio

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

55.700 2.998 326 450 1.680 7,2 250 5,0 53.900 2.998 326 450 1.600 7,7 250 5,0 86.500 2.979 431 550 1.560 8,3 250 4,1 86.500 2.979 431 550 1.520 8,8 250 4,3

SERIE 4 CABRIO

Dim. 463/182/138 · Malet. 220 l · Tracc. T · Dep. 57 l

Versión

Precio

SERIE 4 COUPÉ

cc

kg l/100

BENTLEY (GRAN BRETAÑA) www.bentleymotors.com

R8

Precio

Nm

2.0 TDI 184 Ultra S Line Edition 6V 51.020 1.968 184 380 1.360 4,3 237 7,3 S 2.0 TFSI 310 Quattro Aut. 6V 62.580 1.984 310 380 1.450 7,3 250 5,2

SQ7 4.0 TDI 435 Quattro Aut. 8V 110.970 3.956 435 900 2.270 7,2 250 4,8 Dim. 442/194/124 · Malet. 0 l · Tracc. 4x4 · Dep. 0 l

CV

Dim. 417/183/135 · Malet. 280 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l

Versión

M4 Aut. 7V M4 6V

Versión

cc

58.980 1.984 310 380 1.365 7,1 250 4,9 59.370 1.984 310 380 1.385 6,8 250 4,6

TT ROADSTER

Versión

SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 71.500 2.967 313 650 1.920 6,6 250 5,2 SQ5 Compet. 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V 74.790 2.967 326 650 1.920 6,6 250 5,1 SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Qtt. Aut. 8V 79.800 2.967 340 700 1.920 6,6 250 5,1

Q7

Precio

i8

Dim. 494/189/146 · Malet. 565 l · Tracc. 4x4 · Dep. 65 l

Versión

3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

A8

Versión

S 2.0 TFSI 310 Quattro 6V S 2.0 TFSI 310 Quattro Aut. 6V

Versión

A5 SPORTBACK A6

TT COUPÉ Dim. 417/183/135 · Malet. 305 l · Tracc. D/4x4 · Dep. 50 l

Versión

Dim. 469/184/137 · Malet. 465 l · Tracc. 4x4 · Dep. 58 l

Como el toro de Osborne

126

Nm

53.300 1.984 300 379 7,2 250 5,4

S5 3.0 TFSI Quattro Aut. 7V

GIULIA

CV

Dim. 442/179/140 · Malet. 320 l · Tracc. D · Dep. 50 l

Versión

S5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V

GIULIETTA

cc

43.920 1.984 300 380 1.415 6,9 250 4,8 43.340 1.984 300 380 1.395 7 250 5,2

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

98.500 2.979 431 550 1.790 8,7 250 4,4 98.500 2.979 431 550 1.750 9,1 250 4,6

Dim. 463/182/136 · Malet. 445 l · Tracc. T/4x4 · Dep. 57 l

Versión

Precio

M4 Aut. 7V

cc

CV

Nm

kg l/100

km/h 0-100

88.500 2.979 431 550 1.537 8,3 250 4,1

Locomotora a 48 voltios

Audi SQ7 4.0 TDI Se trata del primer modelo del mundo en emplear un compresor eléctrico alimentado por una red de 48 voltios. Gracias a esto y a sus dos turbos, es capaz de entregar 435 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,8 seg. y alcanzando los 250 km/h.


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