Page 1

шшяяяшяшшшйшшшвшшт

ISBN 978 5 91770 250 6

• ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ПО ВОЖДЕНИЮ • ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ л

л г л с с и и л л т м

D A W n C U M a

В

г л о л п с


О «НАШЕЙ» КАТЕГОРИИ

УРОК о

I ступень. НАЧАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ УРОК О Данный урок подготовительный, его можно прочитать и на досуге. Будем считать это занятие чем-то похожим на собрание перед началом обучения вождению. Здесь мы поговорим обо всем, что должен знать будущий водитель до того, как приступить к занятиям. Поэтому это не первый урок, а нулевой. То есть сегодня только теория: общие сведения, организационные моменты нашего предстоящего обучения, а вот уже на следующем занятии приступим к практике. Но поверьте, если у вас еще нет водительского удостоверения, то «прогуливать» этот урок не стоит. Мы с вами договоримся о том, что все сразу будем делать правильно, поскольку переучиваться намного сложнее. Итак, вы твердо решили получить водительское удостоверение. И вы его обязательно получите. А эта книга поможет вам. Причем получение водительского удостоверения - это только первый шаг. Можно сказать, формальность. На экзамене в ГИБДД главная задача - продемонстрировать инспектору определенные минимальные навыки управления автомобилем. Наша же с вами цель - не только стать владельцами заветной корочки, но и сделать несколько шагов по ступеням к вершинам водительского мастерства. Единственное, от чего хотелось бы предостеречь будущих водителей, это от желания получить права любой ценой, а потом реально учиться водить машину. Автомобиль в идеале предназначен для того, чтобы получать удовольствие от жизни самому, не лишая его других. Если вы научитесь управлять автомобилем так, чтобы ничем лишним не беспокоить окружающих и не вступать в противоречия с законом, максимально реализуя свои потребности, то ваша водительская жизнь, скорее всего, будет долгой и счастливой.

Эта книга написана для тех, кто решил получить водительское удостоверение, чтобы управлять легковым автомобилем. Для этого необходимо получить разрешение на управление транспортными средствами, относящимися к категории «В». Кстати, имея права категории «В», вы сможете управлять не только легковым автомобилем, но и всеми транспортными средствами, которые относятся к данной категории. Посмотрите на рис. 1.1. Видите, какой широкий простор открыт для тех, кто уже получил водительское удостоверение категории «В». Но это еще не все. Получив права данной категории, вы имеете право ездить и с прицепом, разрешенная максимальная масса (РММ) которого не превышает 750 кг (рис. 1.2). А если разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг, то в некоторых случаях его также можно буксировать легковым автомобилем, за рулем которого находится водитель с правами категории «В». При этом надо следить за тем, чтобы масса прицепа не превышала массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса сцепленного состава транспортных средств была не более 3500 кг (рис. 1.3). Для управления легковым автомобилем с прицепом, разрешенная максимальная масса которого больше 3500 кг и (или) массы снаряженного** автомобиля, необходимо в дополнение к категории «В»

О «нашей» категории В России все транспортные средства разделены на 5 категорий*, обозначенных латинскими буквами, а также на трамваи и троллейбусы.

Рис. 1.2

Автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, и число мест для сидения, помимо сиденья водителя, не более 8 Рис. 1.1 • В течение 2010 года планируется введение подкатегорий транспортных средств. •'Снаряженная масса — масса порожнего полностью заправленного и подготовленного к движению (без учета массы водителя, пассажиров и груза) автомобиля.

3


4

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ <атегория «В»

РММ более 750 кг, но не более массы снаряженного автомобиля

Категория «В» + «Е»

РММ более 3,5 т и (или) более массы снаряженного автомобиля

или РММ более 3,5 т

РММ не более 3,5 т Рис 1.3

Рис. 1.4

иметь разрешение на право управления транспортными средствами категории «Е»* (рис. 1.4). Однако если вы только собираетесь получать права или ваш водительский стаж еще очень мал, то говорить о движении с прицепом пока рано. Сначала следует научиться уверенно управлять автомобилем без прицепа. О буксировке прицепа мы еще поговорим. А пока это просто информация к размышлению.

Обратите на это внимание. Вы получили справку? Все в порядке. Хитрить с медсправкой не стоит. В ваши планы ведь не входит подвергать опасности свою жизнь и жизнь других людей. Если у вас есть проблемы со зрением, то чаще всего врачи обязывают водить машину в очках или линзах. Не забудьте их, направляясь на первый урок по вождению. Медицинская справка вм<есте с необходимым пакетом документов сдается в ГИБДД перед экзаменами. После экзаменов, когда вы будете получать водительское удостоверение, ее вам вернут. В ней указан срок действия. Эта справка потребуется вам при получении международного водительского удостоверения, при постановке на учет транспортного средства, прохождении технического осмотра. Так что храните ее в надежном месте и не теряйте. Во-вторых, на момент начала обучения вождению вы должны знать Правила дорожного движения (ПДД). Отнеситесь к этому максимально серьезно. Ведь эти правила действуют даже на учебной площадке (автодроме). Но об этом чуть позже. Так что на данном этапе знания ПДД приветствуются. Изучать правила удобнее всего с помощью книги «Комментарии к ПДД», выпускаемой ООО «ИДТР» (рис. 1.6) В ней официальный текст Правил дополнен подробными разъяснениями и множеством иллюстраций.

О возрасте и экзаменах К экзаменам в ГИБДД на получение водительского удостоверения категории «В» допускаются лица, достигшие к концу обучения 18 лет. Но есть исключение. К экзаменам допускают и тех, кто достиг 17 лет, если они прошли соответствующую подготовку в общеобразовательных или специальных профессиональных учреждениях (если таковая подготовка предусмотрена учебной программой), в специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлению военных комиссариатов. Но права им все равно выдадут только по достижении 18 лет. Кстати, в соответствии с Правилами дорожного движения начинать обучаться вождению автомобиля разрешено с 16 лет. Для получения водительского удостоверения категории «В» необходимо сдать в Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД Российской Федерации два квалификационных экзамена: теоретический и практический (по вождению).

Где учиться

Все желающие получить водительское удостоверение должны пройти специальную подготовку в автоДва шага до начала школе или на автокурсах. Выберите учебную организацию, которая удобно для вас расположена, или ту, обучения вождению которую рекомендуют знакомые или родственники, Мы с вами начинаем обучаться вождению, как гонедавно получившие права. ворят, с нуля. Однако даже до этого самого нуля неАвтошкола должна иметь соответствующие регистобходимо сделать несколько подготовительных шагов. рационные документы. Во-первых, убедитесь, что у вас нет медицинских Удостоверьтесь, что учебная организация готовит водителей именно той категории, которая вам необпротивопоказаний для вождения автомобиля. Аля ходима. этого существует специальная водительская медицинская комиссия. В ходе медицинского освидетельствоВыясните, к какому регистрационно-экзаменащгоявания определяют способность будущего водителя ному отделу Госавтоинспекции прикреплена автошкоориентироваться в окружающей обстановке, т.е. вила, и убедитесь, что вас будут обучать по полной деть, слышать, своевременно реагировать на внешние программе и представят на экзамены в Госавтоинизменения. Вам необходима справка, позволяющая спекции. управлять транспортными средствами категории «В» Обратите внимание на оформление учебных каби(рис. 1.5) нетов, в которых вам предстоит заниматься. • Разрешение на управление составами транспортных средств, относящихся л категории «Е», выдают водителям, имеющим водительские удостоверения категорий «В», «С» или «D» после сдачи практического экзамена по вождению по программе подготовки водителей категории «Е».


ГДЕ УЧИТЬСЯ

УРОК о

ЗАКЛЮЧЕНИЕ МВДИЦИНСКОЙ КОМИССИИ:

Штамп медицинского учреждения

Приложение к Инструкции по проведению обязательных предварительных при поступлении на работу и периодических м е д и ц и н с к и х осмотров т р у д я щ и х с я и медицинских осмотров водителей индивидуальных транспортных средств Код формы по ОКУД Код учреждения по ОКНО Медицинская документация форма № 083. VI-89 Утверждена Минздравом 2 9 сентября 1989 г. Я» 5 5 5

МЕДИЦИНСКАЯ СПРАВКА (ДЛЯ представления я Государственную инспекцию безопасности дорожного движения)

1. Годен (негоден) к управлению троллейбусом, т р а м в а е м . 2 . Годен (негоден) к управлению м о т о ц и к л о м , мотороллером, мотонартами, мопедом (категория А). 3 . Годен (негоден) к управлению автомобилями (без права работы по найму), полная масса к о т о р ы х 3 5 0 0 кг и ч и с л о с и д я ч и х мест, пом и м о водителя, не превышает 8 (категория В ) . 4 . Годен (негоден) к управлению автомобилями (с правом работы по найму), полная масса которых не превышает 3 5 0 0 к г и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8 (категория В). 5- Годен (негоден) к управлению автомобилями без ограничения м а с с ы ( к а т е г о р и я С), автобусами б е з ограничения вместимости п а с с а ж и р о в (категория Д ) , прицепы и полуприцепы (категория Е ) . 6 . Годен (негоден) к управлению автомобилями с ручным управлением. 7 . Годен (негоден) к управлению м о т о к о л я с к о й . 8 . Годен (негоден) к управлению тракторами и другими самоходными с е л ь с к о х о з я й с т в е н н ы м и м а ш и н а м и . (нужное подчеркнуть) Очередное переосвидетельствование в

Группа крови МНГТП Р Л КОТЫ ..

20 20 20

г. г. г.

Резус-фактор

В случае изменения характера заключения вносится дополнительная запись.

Проходил медицинское освидетельствование

*

Главный врач (поликлиники) 20

г

20

г

20

г

20

г

место для фотографии

Врач-теряиевт цехового (территориального) врачебного участка

Рис. 1.5

Рис. 3.6

Для подготовки водителей транспортных средств категории «В» оборудуются два кабинета: один - по устройству и техническому обслуживанию легкового автомобиля, другой - по Правилам дорожного движения, основам управления транспортным средством и безопасности движения, оказанию первой медицинской помощи. Автошкола может располагать и одним учебным кабинетом, оснащенным для занятий по всем перечисленным дисциплинам. В учебной группе должно быть не более 30 человек. Занятия по вождению автомобиля проводят на учебной площадке, закрытой для движения прочего транспорта (автодроме), и на учебных маршрутах, согласованных с ГИБДД. Обучают вождению по индивидуальному графику вне учебного времени теоретических занятий. Для тех, кто не научился управлять автомобилем в отведенные часы, время обучения может быть увеличено за дополнительную плату. По окончании подготовки в учебной организации будущим водителям, успешно закончившим обучение, выдают свидетельство. Для получения водительского удостоверения категории «В» разрешены и самостоятельная подготовка, и индивидуальная сдача экзаменов. Такая подготовка удобна для тех, кто уже ранее умел водить автомобиль или по роду работы не может посещать автошколу, либо проживает в местности, где автошкол нет. Если вы не имеете навыков управления и вам нужно начинать обучение с азов, то следует воспользоваться услугами учебной организации.

5


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ У кого учиться вождению Имейте в виду, что обучать вождению имеет право только инструктор, имеющий при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории (в нашем случае - категории «В»), ну и, конечно, права этой же категории. Да и автомобиль, на котором вас будут обучать, должен быть оборудован дополнительными педалями привода сцепления (за исключением транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и снабжен опознавательными знаками «Учебное транспортное средство» (рис. 1.7) Опознавательный знак

Зеркало заднего вида для обучающего

4с ± э

сг:

Дополнительные педали сцепления и тормоза ; '.Щ Рис. 1.7

Зачем же тогда нужна эта книга? В автошколе и так всему научат. Самостоятельно ведь учиться вождению нельзя, да и привлекать в помощники знакомого или родственника-автомобилиста запрещено. А вот это как раз и не так. Уже на следующем уроке нам потребуется легковой автомобиль: ваш, семейный или тот, что есть у знакомых или родственников. Конечно, ездить на нем даже под присмотром опытного водителя, не являющегося «дипломированным» инструктором, запрещено, а вот превратить его на время в тренажер можно и нужно. Как показывает многолетний опыт обучения вождению, освоение азов управления можно пройти, что называется, заочно, вне автошколы. Тогда вы будете уверенно чувствовать себя на занятиях по вождению и сможете больше времени посвятить именно отработке навыков управления автомобилем в движении, а не «дергаться» на учебной площадке, путая педали и теряясь в дебрях контрольно-измерительных приборов, рукояток и тумблеров. К тому же эти занятия стоят недешево.

Механическая коробка или автомат? В настоящее время легковые автомобили оборудуют двумя видами коробок передач - механическими и автоматическими. Механические коробки передач - это те, в которых водитель сам вводит в зацепление шестерни с помощью рукоятки переключения и сам же выводит их из зацепления. При этом он предварительно левой ногой выключает сцепление, нажимая на одноименную педаль.

В автоматических коробках переключение передач происходит без прямого участия водителя. Чаще всего на легковых автомобилях устанавливают автоматические коробки передач с гидравликой (хотя существуют и другие разновидности автоматических коробок). В коробках передач с гидравликой в качестве рабочего тела в устройстве, заменяющем сцепление (гидротрансформаторе), используется специальное масло. В рамках этой книги мы не станем разбирать подробно техническое устройство, а просто будем говорить о механической и автоматической коробках. Какую же из них предпочесть? Сразу скажем, что сейчас обучаться вождению разрешено как на автомобиле с механической коробкой передач, так и с автоматической. Однако методика приема экзаменов по вождению в ГИБДД, действующая в настоящее время, не предусматривает прием всех экзаменационных упражнений на автомобиле с автоматической трансмиссией. Пока без«механики» не обойтись. Уже разработана новая методика приема экзаменов, которая разрешает сдавать целиком весь экзамен по вождению как на автомобиле с механической коробкой передач, так и на автомобиле с коробкой автоматом. Однако в настоящее время введение этой методики отложено. Поэтому есть смысл выяснить, на автомобилях с какой коробкой передач принимают экзамены в конкретном отделении ГИБДД. Это позволит выбрать правильную стратегию подготовки. На автомобиле с автоматической коробкой всего две педали - тормоз и газ (с «механикой» - три, третья педаль - сцепление). Значит, машиной с «автоматом» управлять легче, передачи переключаются сами, необходимая передача включается в зависимости от скорости движения и нажатия водителем на педали газа или тормоза. Обучение происходит быстрее, кандидат в водители имеет возможность сконцентрироваться на рулении и оценке обстановки вокруг автомобиля, а не на переключении передач. Управлять таким автомобилем удобно, особенно на дорогах с интенсивным движением и частыми заторами. У автомата есть и свои минусы, например, менее четкая связь между ведущими колесами и двигателем, больший расход топлива. Ряд современных автоматических коробок позволяет водителю переходить на ручной режим переключения передач. Комфортность управления автомобилями с автоматическими коробками передач приводит к значительному увеличению количества именно этих машин на наших дорогах. Механическая коробка передач позволяет водителю быстро реагировать на изменение обстановки, включая необходимую передачу, быстрее достигать необходимой скорости. Недостатки «механики» в том, что водитель вынужден многократно выключать и включать левой ногой сцепление и рукой переключать передачи. Управление механической коробкой сложнее. На наших с вами занятиях мы будем учиться управлять автомобилями как с механической, так и с автоматической коробкой передач. На этапе подготовки к экзамену нужно точно знать, какой коробкой передач оснащен автомобиль, на котором будет приниматься экзамен, и обучаться вождению следует только на автомобиле с аналогичной коробкой передач.


УРОК о Гардероб начинающего водителя Итак, готовимся к первой встрече с автомобилем. И начнем мы эту подготовку с гардероба. Чтобы предстоящие «танцы на педалях» прошли без осложнений, важно правильно подобрать обувь. Ноги должны хорошо чувствовать педали, поэтому сразу откажитесь от обуви с толстыми и жесткими подошвами. Не годятся и ботинки или сапоги с сильно и глубоко рифленой подошвой. Откажитесь от туфель на толстой платформе с широкими рантами, массивными застежками и прочими излишествами. Во-первых, вы рискуете нажать сразу на две педали. Во-вторых, они могут в самый неподходящий момент зацепиться за педаль или коврик. Водительская обувь не терпит высоких каблуков. Она должна быть достаточно мягкой. Наиболее удобны кожаные кроссовки или полуботинки на довольно тонкой подошве. Подошва не должна быть абсолютно гладкой, чтобы ноги не скользили по педалям. Итак, предпочтение надо отдавать удобной, желательно не абсолютно новой обуви с тонкой и не очень жесткой нескользящей подошвой, без каблуков или с каблуками высотой не более 2 см. Если вы не можете посетить занятие по вождению в обуви, удобной для управления автомобилем, принесите ее с собой в виде «сменки». И еще на будущее: если на улице ненастье, грязь, снег и т.п., возьмите с собой еще и целлофановый пакет, в который вы положите снятую обувь. Уважайте вашего инструктора и его автомобиль. Теперь о верхней одежде. Летом обычно проблем не бывает. А вот зимой, ранней весной или поздней осенью одежду готовьте тщательно. В летнем «обмундировании» в машине может быть холодно даже с работающим отопителем, а в зимнем - тесно и неудобно. Впрочем, есть несколько нехитрых правил, руководствуясь которыми можно чувствовать себя в машине вполне комфортно в любой сезон. Брюки удобны для управления автомобилем. Дамам стоит на это обратить внимание. Брюки не должны быть обтягивающими и давить, когда водитель сидит. Карманы брюк лучше освободить от любого содержимого. Кстати, когда станете полноправным водителем, старайтесь не держать в карманах брюк предметы, которые могут понадобиться в дороге. Чтобы вынуть, например, ключи, сигареты, расческу, носовой платок или мобильный телефон (кстати, водителю разрешено говорить по телефону во время движения только в том случае, если у него есть устройство, позволяющее это делать без участия рук), водителю придется изрядно потрудиться даже в стоящем на месте автомобиле.

КАК МЫ БУДЕМ ЗАНИМАТЬСЯ А отвлекаться на такие манипуляции при движении крайне опасно. Откажитесь как от тесных, обтягивающих пиджаков, так и от объемных курток, длинных плащей либо тяжелых пальто. Лучшей одеждой в такой период будет свитер, не сковывающий движений. Если боитесь простудиться, наденьте свитер с высоким воротом, а сверху при необходимости - короткий жилет из плотной ткани. Подойдет и короткая куртка. Теперь о перчатках. Обучаться водить автомобиль в них мы не будем. А вот когда вы получите права, можно приобрести высококачественные автомобильные перчатки. Хотя они чаще всего и не являются столь необходимым водительским атрибутом.

Как мы будем заниматься Несколько рекомендаций, как получить наилучший результат в кратчайшие сроки. 1. Выделите специальное время для самостоятельных занятий (уроки 1-5) и для подготовки к занятиям с инструктором. Желательно три урока в неделю. Помните, что несколько коротких занятий с регулярным интервалом более эффективны, чем одно длинное. 2. Обязательно накануне изучите материал предстоящего урока. Из него вы узнаете не только то, что вам предстоит делать, но и что потребуется, чтобы урок состоялся. 3. Переходите к следующему уроку только в том случае, когда будете уверены, что полностью освоили предыдущий. Наше обучение строится по принципу возрастающей сложности, поэтому ваша способность усвоить материал нового урока будет зависеть от того, насколько хорошо вы справились с предыдущим. Пройдите каждый урок от начала до конца не менее двух или трех раз. Моторные навыки формируются только в результате повторения. Недостаточно только понимать, что необходимо сделать: к концу наших занятий вы должны научиться быстро выполнять все операции по управлению автомобилем, не задумываясь о том, как это будет происходить. Еще раз отметим, что добиться этого можно только многократным повторением. Помните, что ошибки во время обучения неизбежны. Их допускают все начинающие водители. Научитесь извлекать из них пользу. Но гораздо безопаснее учиться на чужих ошибках. Именно поэтому в этой книге вы увидите иллюстрации наиболее распространенных ошибок и комментарии к ним. Желаем удачи и надеемся, что наши занятия окажутся для вас полезными и даже увлекательными.

7


10

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

УРОК 1 Для этого урока нам потребуются реальный легковой автомобиль, руководство по его эксплуатации и очень желательно тот, кто имеет права и умеет управлять этим автомобилем. Пусть этот человек на наших уроках станет вашим наставником. Если занимаетесь на автомобиле, которым будете управлять и в дальнейшем (а это идеальный вариант), то изучите порядок работы его охранных систем, блокировок и т.п. Это сослужит вам добрую службу и позволит избежать включения сирены при открывании двери машины с включенной охранной сигнализацией и прочих проблем. Автомобиль-тренажер, на котором мы сегодня будем обучаться, должен быть надежно обездвижен, даже если он стоит на горизонтальной площадке и катиться ему, кажется, некуда. Под колеса необходимо подложить хотя бы два специальных противооткатных упора, они продаются в автомагазинах. Установите упоры с разных сторон колес, чтобы машина не смогла двигаться ни вперед, ни назад (рис. 1.8).

позади водительской двери, чтобы, открывая ее, вам не пришлось отходить в сторону. Далее левой рукой откройте дверь. Все получилось? Замечательно. Теперь закройте дверь и попробуйте ее открыть правой рукой. Убедились, что это не слишком удобно? Ну а сейчас займемся непосредственно посадкой. Только не торопитесь сразу занять место за рулем. Сначала выясните, где расположены рычаги и рукоятки регулировки положения сиденья. Первым делом определите, где находится рычаг, с помощью которого кресло перемещается в продольном направлении (рис. 1.9).

Рис 1.9 Рис. 1.8

Затем выясните расположение рукоятки, регулирующей наклон спинки сиденья (рис. 1.10).

Упоры можно заменить обычными кирпичами или какими-либо другими предметами. Главное, чтобы автомобиль был гарантированно застрахован от движения.

Посадка на водительское место Надеюсь, что вы уже не раз были пассажирами легкового автомобиля и с посадкой и высадкой у вас проблем не было. А теперь давайте научимся садиться на водительское место. В отличие от посадки на пассажирское место (которая должна проводиться со стороны тротуара или обочины и лишь в случае крайней необходимости со стороны проезжей части, п. 5.1 ПДД), для того чтобы сесть за руль, всегда приходится выходить на проезжую часть. Естественно, ваше пребывание на ней должно быть безопасным. Снимите автомобиль с сигнализации и разблокируйте двери до выхода на проезжую часть. Водительскую дверь открывают левой рукой. Собственно, мы пока учимся, наш автомобиль-тренажер должен стоять в безопасном месте. Подойдите к машине со стороны левого борта и встаньте чуть

Рис. 1.10


УР0К1

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ, ПОДГОЛОВНИКА И РУЛЕВОГО КОЛЕСА

На некоторых автомобилях возможна регулировка высоты подушки сиденья (рис. 1.11).

Рис. 1.11 Не исключено, что у вашего автомобиля несколько иное расположение этих рычагов и рукояток, но чаще всего они размещены так, как показано на рис. 1.9-1.11. При необходимости загляните в инструкцию по эксплуатации либо пусть вам их покажет тот, кто уже управлял этой машиной, возможно, на вашем автомобиле есть и дополнительные регулировки сиденья водителя. Бот теперь попробуйте сесть за руль. Посадке на водительское место «мешают» руль и педали, а еще сиденье, если оно слишком придвинуто к рулю. Если вам удается сесть за руль быстро, легко и непринужденно, то большего и не требуется. Не всякий водитель-профессионал сможет рассказать, как он это делает. Просто у него все происходит автоматически, он об этом и не задумывается, как, впрочем, он автоматически выполняет все операции по управлению автомобилем. Нам же предстоит этому научиться. И не волнуйтесь, когда не получаются самые элементарные вещи. Дело в том, что мышцы и психика новичка еще не готовы выполнять непривычную для них работу. Никакие теории и объяснения не заменят вам практику, вырабатывающую навык. А начинать надо только в безопасном месте, где вам никто не мешает сосредоточиться. Сейчас главное не спешить. Если с посадкой за руль возникли трудности, поступите следующим образом: откройте водительскую дверь и встаньте рядом с наружным краем подушки водительского сиденья так, чтобы вы, не поворачивая головы, смотрели по направлению движения автомобиля. Затем повернитесь влево примерно под 45° к своему первоначальному положению. Обратная сторона ног (с противоположной стороны коленных чашечек) должна быть направлена на угол подушки сиденья. Теперь надо просто сесть на сиденье, ноги пока остаются снаружи автомобиля. Будьте осторожны: не уши-

бите голову. Осталось перенести правую ногу в салон несколько правее середины руля, а затем переместить в салон и левую ногу. Занося ноги в салон, можно держаться за руль. Посадка прошла успешно? Еще раз скажу, что такое сверхподробное описание пригодится лишь тем, у кого возникли трудности. Иногда рекомендуют и иной способ посадки за руль. Надо, встав боком к сиденью и опираясь на левую ногу, перенести правую ногу в район пола, расположенный ближе к педали газа; взявшись за руль, сесть на водительское сиденье и затем перенести в салон левую ногу. Такой способ не очень удобен для посадки в легковой автомобиль (правая нога обычно упирается в руль), но выбирать вам. Так обычно садятся за руль водители грузовиков, когда им предварительно приходится вставать на подножку, или водители автобусов, их посадка за руль выполняется с проезжей части и если конструкцией автобуса предусмотрена опора только для одной ноги (левую ногу они ставят на подножку, а правую - переносят под руль). Доведите посадку за руль до автоматизма. Если возникли какие-то трудности, потренируйтесь. Два, три, пять раз... И все у вас получится. Чем быстрее вы научитесь располагаться за рулем, тем меньше времени будете находиться на проезжей части, а ваш автомобиль - стоять с распахнутой в сторону движущихся машин дверью.

Регулировка сиденья, подголовника и рулевого колеса На данный момент вы уже знаете расположение рычагов и рукояток, предназначенных для регулировки водительского сиденья. Вначале нам надо отрегулировать сиденье в продольном направлении, т.е. мы будем кататься на нем, как на салазках, вперед-назад, ориентируясь на положение ваших ног. Чаще всего для продольного перемещения сиденья соответствующий рычаг нужно перемещать вверх и, удерживая его в таком положении, толкаться ногами и перемещать кресло (см. рис. 1.9). Чего мы добиваемся? Рассмотрите рис. 1.12.

Рис. 1.12 У вас должно получиться нечто похожее. Нажмите левой ногой до упора на крайнюю левую педаль

9


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ (педаль сцепления). Обратите внимание на угол под коленями. Конечно, с транспортиром за руль садиться не надо. Учтите, здесь мы даем только общие рекомендации. Каждый человек индивидуален, имеет свои физиологические особенности: у кого-то относительно длинные ноги и короткие руки, у кого-то наоборот. Есть люди, например, перенесшие травму коленного сустава. Настройка сиденья для каждого человека индивидуальна. Итак, самое важное при продольной регулировке сиденья - левая нога при нажатии на педаль сцепления не должна полностью распрямляться, она должна быть слегка согнута. А если педали сцепления нет? Ведь сейчас значительная часть машин оснащена автоматическими коробками передач. Тогда регулируйте продольное положение сиденья, ориентируясь на правую ногу, нажимая до упора на педаль тормоза. Не забудьте проверить удобство пользования и педалью газа. Кстати, не лишним будет это сделать и на автомобиле с механической коробкой передач. О том, как правильно располагать стопы ног на педалях, мы поговорим чуть позже. А сейчас завершаем продольную регулировку. Не волнуйтесь: в дальнейшем вы всегда сможете внести в нее необходимые коррективы. Мы же договорились, что никуда не торопимся. Отпустив рычаг продольной регулировки, обязательно попытайтесь переместить кресло вперед-назад. Это необходимо для того, чтобы фиксатор надежно застопорил сиденье в нужном положении. Теперь займемся регулировкой спинки. Чаще всего такая регулировка выполняется круглой рукояткой, расположенной справа, рядом с местом соединения подушки и спинки сиденья (см. рис. 1.10). Спинка должна быть лишь немного отклонена назад (не более чем на 30°, но чем вертикальнее, тем лучше). При регулировке ориентируйтесь на положение спины и рук (см. рис. 1.12). Перед началом регулировки плотно прижмитесь к спинке сиденья всей поверхностью спины и поясницы. При оптимальном положении спинки вы, не отрывая спины, должны держать руль в верхней его точке как правой, так и левой рукой. Кроме того, кисть правой руки должна легко доставать рычаг переключения передач в самых дальних от вас положениях. Если на автомобиле предусмотрена регулировка высоты подушки сиденья (см. рис. 1.11), добейтесь удобного положения. Ориентируйтесь на максимальный обзор и удобство посадки - вы не должны упираться головой в потолок. Наконец займемся подголовником. Его главная задача - не допустить резкое перемещение головы назад при наезде сзади на ваш автомобиль, т.е. уберечь ваши шейные позвонки от травм, которые могут быть весьма опасны. Средняя часть подголовника должна быть расположена на уровне затылка (см. рис. 1.12). Голова не должна лежать на подголовнике, но и не должна располагаться на значительном расстоянии от него. Желательно, чтобы между ними было расстояние не более 3-4 см. Большинство современных автомобилей оснащено устройствами, позволяющими регулировать наклон

рулевой колонки. Для того чтобы отрегулировать высоту рулевого колеса, освободите рычаг блокировки (рис. 1.13).

Рис. 1.13

При этом вы сможете перемещать руль вверх-вниз. Руль не должен препятствовать обзору через ветровое стекло и закрывать панель приборов. Выбрав удобное положение руля, надежно зафиксируйте его в требуемом положении, вернув рычаг в исходное положение. Закончив все регулировки сиденья и руля, при необходимости проведите так называемую тонкую (окончательную) настройку своего рабочего места. Правильная посадка позволит вам, во-первых, длительное время сохранять работоспособность и, во-вторых, быть в постоянной готовности к экстренным действиям. Каким образом? Дело в том, что при правильной посадке вы не потратите дополнительное время для воздействия на органы управления автомобилем. Если вы «прижались» к рулю, вы не сможете его быстро вращать, а именно так выводится автомобиль из заноса, быстро сманеврировать, уклонившись от встречного транспортного средства, неожиданно выехавшего на вашу полосу, и т.п. Если ноги оказались слишком далеко от педалей или, наоборот, слишком близко, то для переноса ноги на педаль тормоза уйдет лишнее время. При скорости 60 км/ч автомобиль за одну секунду проходит почти 17 м, а при скорости 90 км/ч - 25 м. Прикиньте, чему равна цена секундного замешательства. Так что расположение водителя за рулем - вещь серьезная. Мы с самого начала договорились с вами делать все правильно. Дело в том, что неправильные позы водителя при вождении имеют свойство закрепляться, как, впрочем, и правильные. Привыкнув к правильной посадке и научившись принимать оптимальные позы за рулем, вы не будете ощущать дискомфорта даже при длительном движении, будете чувствовать автомобиль, т.е. в любой ситуации сможете верно оценивать его устойчивость и управляемость.

Регулировка зеркал заднего вида Зеркала заднего вида - это ваши глаза, позволяющие контролировать обстановку с боков и сзади


УР0К1 транспортного средства. Для безопасного управления автомобилем водитель должен располагать полной информацией о происходящем вокруг. На современные автомобили устанавливают одно внутрисалонное зеркало (взгляните, оно чуть правее вашей головы) и два наружных. Наша с вами задача отрегулировать их так, чтобы обеспечить максимум обзора и минимум слепой или, как еще говорят, мертвой зоны, т.е. того участка дороги, который не просматривается даже в зеркала. Регулируйте внутрисалонное зеркало так, чтобы в нем полностью просматривалась обстановка через заднее стекло (рис. 1.14).

РЕГУЛИРОВКА ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ВИДА сейчас смотрите вперед на дорогу или предметы, находящиеся перед автомобилем, а ладонь правой руки одновременно перемещайте вверх-вниз перед внутрисалонным зеркалом заднего вида на 3-5 см. Вы, как говорят, краем глаза видите эти колебания, а внимание сконцентрировано на обстановке впереди автомобиля. Значит, увидите и изменение обстановки в зеркале, хотя основное внимание - дороге. Теперь наоборот: смотрим на ладонь и пытаемся видеть дорогу (внимание сконцентрировано на зеркале). Именно так ведет себя водитель-профессионал. В зависимости от дорожной ситуации лишь переключается внимание, но обстановка контролируется и впереди и сзади непрерывно. Это приходит с практикой. Внутрисалонное зеркало внизу снабжено рычажком. При движении в темное время суток, переключая его, вы можете уменьшить яркость отраженного света фар движущегося сзади автомобиля. Теперь регулируем наружные зеркала. В них должен быть виден край заднего крыла автомобиля, а горизонт дороги должен приходиться на середину зеркала (рис. 1.16).

Рис. 1.14

Зеркало надо отрегулировать таким образом, чтобы можно было видеть в нем обстановку, не поднимая головы, а направляя в него взгляд. Надо научиться смотреть через ветровое стекло вперед на дорогу и одновременно контролировать обстановку с помощью зеркала заднего вида. Именно не смотреть в него специально, а при необходимости лишь переводить взгляд, а еще лучше только переключать внимание (рис. 1.15).

Рис. 1.15

Это получается не сразу, а чтобы получилось, зеркало должно быть отрегулировано «под вас». Главный принцип такой: смотрю на дорогу, но слежу и за обстановкой сзади, смотрю в зеркало заднего вида, но и контролирую обстановку впереди автомобиля. Вот

Рис. 1.16

Чтобы воспользоваться боковым зеркалом, нужно перевести на него взгляд по возможности с минимальным поворотом головы. Точнее, так смотрят в ближнее к вам левое зеркало. А вот чтобы посмотреть в правое, обычно без поворота головы уже не обойтись. На автомобиле могут быть установлены наружные зеркала, регулируемые вручную или оснащенные электроприводом. В последнем случае пусть вам поможет их отрегулировать тот, кто уже управлял этим автомобилем, или воспользуйтесь руководством по эксплуатации. Теперь о слепых зонах. После настройки зеркал надо разобраться, где же расположены эти непросматриваемые участки дороги (рис. 1.17). Для этого достаточно попросить кого-нибудь походить сзади и сбоку вашего автомобиля. Вы при этом смотрите в зеркала. Как только человек исчез в одном зеркале, а в другом не появился, вы просите его остановиться. Так вы определите одну из точек границы слепой зоны. Сделайте в этом месте отметку и продолжайте дальше. Потом, соединив необходимое количество точек, вы узнаете, как расположены непросматриваемые зоны для данного автомобиля при проведенной регулировке зеркал. Если помочь некому, возьмите какой-либо предмет, соразмерный по высоте

11


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 1.17

с легковым автомобилем (назовем его стойкой), и перемещайте его, делая отметки. Это немного сложнее: вышли - поставили, сели - посмотрели. Зато дополнительно отработаете посадку-высадку, и будете точно знать расположение непросматриваемых зон для своего автомобиля. Давайте посмотрим в левое боковое зеркало и увидим, как «спрятался» синий автомобиль, движущийся по соседней полосе (рис. 1.18). На рис. 1.18 (а) он хорошо виден в зеркале; когда он был еще дальше от нас, мы могли видеть его и во внутрисалонном зеркале. На рис. 1.18 (б) синий автомобиль находится на границе просматриваемой зоны, его еще можно увидеть в зеркале, но если он нас опережает, то через мгновенье его отражение исчезнет (рис. 1.18, в). Как бороться со слепыми зонами? Очень просто: надо поворачивать голову и смотреть. Но можно при-

Рис. 1.18а

менить и технические средства. Например, панорамные зеркала позволяют заглянуть в ранее бывшую слепой зону, значительно сократив ее. Правда, они имеют свойство искажать обстановку. Самое опасное, что в такое зеркало водитель видит автомобиль, движущийся сзади, на большем расстоянии, чем в действительности. Поэтому к такому зеркалу надо привыкать. Заводы - изготовители современных автомобилей устанавливают на них обычно наиболее удобные для данной модели зеркала, поэтому заменять все штатные зеркала не всегда целесообразно. Иногда устанавливают двойные зеркала: например, снизу - плоское, выше - панорамное. В этом случае панорамное зеркало расширяет обзор, а плоское дает точную информацию о расстоянии до другого транспортного средства. Если у вас на автомобиле установлены только плоские зеркала, а вы хотите расширить обзор, можно купить в автомагазине дополнительное панорамное зеркало, которое наклеивают на основное (рис. 1.19). Имейте в виду, что стойки автомобиля (не только задние, но и боковые и передние) также ограничивают водителю видимость. На рис. 1.20 стрелками показано расположение зон, не просматривающихся с места водителя из-за стоек. В настоящее время уже применяются мини-видеокамеры, позволяющие водителю полностью контролировать обстановку вокруг автомобиля. Но сегодня наша главная задача - правильно отрегулировать имеющиеся зеркала и выяснить, где расположены слепые зоны.

Рис. 1.186

Рис. 1.18в


УР0К1

РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

и вставьте язычок в замок (рис. 1.21, поз. 1) до отчетливого щелчка. В противном случае фиксация не произойдет. Диагональная часть ремня безопасности должна проходить по центру левого плеча (рис. 1.21, поз. 2), а поясная - плотно охватывать бедра, но не живот (рис. 1.21, поз. 3). Ремень безопасности должен плотно прилегать к телу. На современных автомобилях ремни безопасности передних сидений могут регулироваться по высоте. Для такой регулировки необходимо нажать на кнопку блокировки механизма регулировки высоты (рис. 1.22, поз. 1), расположенную на средней стойке автомобиля (рис. 1.22, поз. 2), и переместить вверх или вниз элемент крепления ремня (рис. 1.22, поз. 3), чтобы ремень проходил через центр плеча.

Рис. 1.20

Ремень безопасности Все просто - взяли и пристегнулись. Не станем терять много времени на разговоры о пользе ремней безопасности и выслушивать тех, кто считает, что риск - благородное дело, а тормоза придумали трусы. Взгляните на автогонщиков: как тщательно они подгоняют и пристегивают ремни. А уж они-то профессионалы в своем деле и точно знают, что в случае необходимости ремень поможет избежать дополнительных травм. Перед началом движения водитель обязан пристегнуться и проследить, чтобы пассажиры тоже были пристегнуты. Когда вы будете заниматься с инструктором, то вы обязаны пристегнуться, а вот инструктор в соответствии с правилами может и не пристегиваться, чтобы в случае необходимости иметь возможность быстро вмешаться в управление автомобилем. Итак, пристегиваемся. Плавно вытяните ремень из катушки (следите, чтобы ремень не был перекручен)

Рис. 1.22

Правильно пристегнутый и отрегулированный ремень не должен мешать управлению автомобилем. Для того чтобы отстегнуть ремень, нажмите на кнопку замка, чаще всего красного цвета (рис. 1.23, поз. 1),

13


14

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ язычок освободится от фиксации (риС. 1.23, поз. 2), после чего дайте ремню полностью намотаться на катушку.

Рис. 1.25

Рис. 1.23

Ремень пристегивается перед началом движения. Поскольку наш автомобиль-тренажер стоит на месте, ремень вы можете отстегнуть и пока не пристегивать, чтобы он не мешал вам читать эту книгу и при необходимости руководство по эксплуатации автомобиля.

Расположение рук на руле Как правильно держать руль? Этот вопрос задают даже на теоретическом экзамене в ГИБДД (рис. 1.24) Конечно, правильное положение рук показано на правом рисунке. При движении автомобиля прямо руки должны находиться на руле в положении от «без четверти три» до «без десяти два», если условно принять рулевое колесо за циферблат часов (рис. 1.25) На руле современных легковых автомобилей в этих местах даже выполнены специальные утолщения, позволяющие держать руки на руле в нужном месте и правильным закрытым хватом. При закрытом хвате большой палец охватывает руль снизу, а остальные пальцы - сверху. Положите ладони на руль в зоне, показанной на правом рис. 1.23, и большие пальцы максимально отведите от остальных (рис. 1.26) Теперь большими пальцами обхватите руль сверху, а остальными - снизу. Не разжимая рук, вращайте их относительно оси обода руля, отыскав удобное положение. Новички обычно цепляются за руль мертвой хваткой. Таким ученикам инструкторы говорят,

Рис. 1.26

что руль не Дездемона и не надо ставить цель задушить его. Да и долго так вы не протянете - руки устанут. Руль надо держать легко, но уверенно. Лишь на определенных участках дорог, где возможно внешнее воздействие на передние колеса, которое может несанкционированно повернуть их, руль держат несколько крепче обычного. А вот о том, как вращать руль, мы поговорим чуть позже.

Расположение педалей и ног В автомобиле с механической коробкой передач под рулем вы обнаружите три педали, которые предстоит обслуживать двум ногам. При правильно отрегулированном сиденье слегка согнутые в коленях ноги должны свободно манипулировать всеми педалями. На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе? 1. На левом. 2. На среднем. 3. На правом.

Рис. 1.14


УР0К1

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛЕЙ И НОГ

Итак, перед вами три педали (слева направо): сцепления, тормоза и газа (рис. 1.27).

Рис. 1.29 Рис. 1.27

С педалью сцепления взаимодействует только левая нога. Считайте, что она условно отделена от остальных педалей стеной (см. рис. 1.27), переходить за которую ей запрещено. Правая нога управляет сразу двумя педалями: тормоза и газа. Педаль газа часто называют акселератором, педалью управления подачей топлива или педалью управления дроссельной заслонкой. Важно научиться правильно располагать стопы ног на всех трех педалях. Стопу ноги можно условно разделить на четыре части (рис. 1.28). Первая, самая верх-

Рис. 1.28

няя часть стопы (мысок), самая чувствительная, гибкая и самая слабая. Данной частью стопы управляют педалью газа, но не строго ею, а с переходом во вторую зону, поскольку форма педали газа многих автомобилей обычно позволяет это делать (рис. 1.29), что дает возможность плавно регулировать обороты двигателя. Вторая, средняя часть стопы, - достаточно чувствительная и сильная. Ею управляют педалями сцепления и тормоза, нажимая на них подушечками стопы (см. рис. 1.29), при этом можно «захватить» и кусочек первой части. Третья часть стопы - сильная, но почти нечувствительная. Этой частью стопы на педали не нажимают.

Четвертая, нижняя часть стопы (пятка), самая сильная и самая нечувствительная. На нее в необходимых случаях опираются при управлении педалями (см. рис. 1.29). Как пользоваться педалями и для чего они вообще нужны, мы поговорим на следующем уроке, а пока важно запомнить расположение педалей и научиться правильно размещать на них стопы ног. Как должна быть расположена левая нога при нажатии на педаль сцепления, мы выяснили. Но ведь это не постоянное ее положение. Предположим, что вы долго движетесь по трассе с постоянной скоростью. Где же должна находиться в это время левая нога? В этом случае для нее предназначена специальная площадка левее педали сцепления. Именно там должна располагаться левая нога, когда она не работает с педалью. А вот пятка при этом должна «жить» под педалью сцепления. Это позволит при необходимости быстро воздействовать на нее. В автомобиле с автоматической трансмиссией педали сцепления нет вовсе, левая нога там постоянно отдыхает, расположившись на площадке. Зато правая нога в любом автомобиле трудится непрерывно: газ - тормоз, газ - тормоз... Пятку правой ноги располагают под педалью тормоза и перекидывают лишь носок. Можно поставить пятку и чуть правее педали тормоза. Посмотрите, как вам будет удобнее. Обратите внимание, что при нажатии на педаль тормоза на автомобиле загораются стоп-сигналы. А сейчас проделаем следующее упражнение. Вам необходимо точно и быстро находить педали, правильно размещать на них стопы ног. Если у вас есть помощник, пусть он подает вам команды в определенном порядке. Нет - работайте сами. Помните, что у нас машина зафиксирована в неподвижном состоянии? Учитывайте, что на педали сцепления и тормоза можно нажимать одновременно. Поэтому команды могут быть такими: «газ», «тормоз», «сцепление», «тормоз и сцепление»... Сколько раз делать? Пока не устанете и (или) не научитесь. Этот урок нужно повторять несколько раз в течение нескольких дней. Умение быстро и правильно садиться в автомобиль, «настраивать» свое рабочее место, находить нужные

15


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ педали и правильно нажимать на них, пользоваться прочими органами управления позволит на занятиях по вождению в автошколе не тратить время на освоение этих приемов, а заниматься отработкой приемов управления автомобилем в движении. Так что сейчас не жалейте для этого времени, добивайтесь автоматизма.

выяснить, как включать «мигалки». Под рулем слезл расположен рычаг, управляющий включением ука:.; телей поворота. Точнее, управлять включением будете вы с помощью этого подрулевого переключате (рис. 1.32).

Указатели поворота «Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления...» - это требование Правил дорожного движения (п. 8.1). Перечисленные маневры связаны с изменением положения транспортного средства на проезжей части, поэтому ваши действия как водителя должны быть понятны всем участникам движения. Перед началом движения чаще всего включают указатель левого поворота, так как в нашей стране установлено правостороннее движение (рис. 1.30).

Р и с 1.30

Но и на российских дорогах возможны ситуации, когда водители начинают движение от левого края дороги (такие ситуации регламентированы п. 12.1 ПДД). В таком случае требуется подать сигнал правого поворота (рис. 1.31)

Рис. 1.32

Кстати, этот рычаг на вашем автомобиле может выполнять несколько функций. Например, он может быть одновременно и переключателем наружного освещения. Однако на данный момент нас интересует только включение указателей поворота. Здесь все просто: перемещаем рычажок вниз от центрального положения - замигали указатели левого поворота, перемещаем рычажок вверх от центрального положения - работают правые «мигалки». А вот управлять этим рычажком надо не отрывая рук от руля. Он находится ближе расстояния вытянутого пальца лежащей на руле левой руки водителя. Его так специально расположили. Возьмитесь за руль двумя руками, как показано на рис. 1.25, и попробуйте перемещать этот рычажок указательным или средним пальцем либо расположив его между этими пальцами - как вам удобнее. Сначала смотрите на свои действия, потом ваш взгляд должен быть направлен вперед выше руля. На следующих занятиях мы еще вернемся к этому рычажку. А сегодня учимся переключать его вслепую: вниз - среднее положение - вверх и т.д. Как только все стало получаться, начинайте работать по команде: «влево» - «вправо». При движении по сложной траектории указатель поворота может выключиться раньше положенного. Например, ситуация требует включения левого указателя поворота (что вы и сделали), а при этом руль необходимо повернуть на некоторый угол в другую сторону. В этом случае «мигалка» может автоматически выключиться. Тогда мы вновь ее включим повторным воздействием на рычажок.

Рис. 1.31

Кнопка включения аварийной сигнализации

Ну а если световая сигнализация автомобиля вышла из строя, придется «семафорить» руками. Будем надеяться, что ваш автомобиль исправен, и остается

Вы наверняка знаете, как выглядит транспортное средство с работающей аварийной сигнализацией. При ее включении все световые указатели поворота


УР0К1

КНОПКА ВКЛЮЧЕНИЯ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

автомобиля начинают одновременно работать в мигающем режиме. Аварийная сигнализация предусмотрена конструкцией всех современных механических транспортных средств. Для ее включения достаточно нажать на соответствующую кнопку в салоне автомобиля - на ней изображен треугольник (рис. 1.33).

Рис. 1.33

Эту кнопку надо уметь включать вслепую, так как Правила обязывают водителя при ослеплении светом фар другого транспортного средства незамедлительно включить аварийную сигнализацию. Кроме того, вы обязаны ее включать при дорожнотранспортном происшествии. В этом случае она предупредит других водителей о необходимости объехать поврежденный транспорт, пострадавших и тех, кто оказывает им первую помощь. Включается «аварийка» также при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, и при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве). Обратите внимание: аварийная сигнализация включается именно на буксируемом механическом транспорте. На буксире следует включить ближний свет фар или противотуманные фары. Необходимость использования аварийной сигнализации в других случаях определяет сам водитель. Сейчас мы с вами выполним упражнение, которое называется «Аварийная остановка». В процессе его выполнения вы будете должныв течение установленного времени (3 с) включить аварийную сигнализацию, а затем ее выключить. Пусть ктонибудь подаст вам команду (например, скажет «стоп»), а вы должны после этого в течение 3 с включить аварийную сигнализацию. Перед началом такой тренировки руки у вас должны быть на руле в обычном положении (см. рис. 1.25). Аварийная сигнализация работает даже при отсутствии ключа в замке зажигания. Так что эта тренировка проходит практически в реальных условиях. Теперь, когда вы научились быстро включать аварийную сигнализацию, а еще раньше — быстро находить педали, можно целиком отработатьупражнение, о котором мы уже говорили. При дальнейшей отработке этого упражнения немного усложним его условия. После подачи сигнала вашим помощником вы должны в течение двух се-

кунд «остановить» транспортное средство, а затем в течение последующих трех секунд включить аварийную сигнализацию. Так как мы стараемся как можно быстрее «остановить» автомобиль, то значит мы применяем экстренное торможение. Экстренным называется торможение с целью остановить автомобиль на предельно малом участке дороги. Оно применяется водителями при возникновении аварийной обстановки для предотвращения дорожнотранспортного происшествия. При выполнении рассматриваемого упражнения необходимо быстро реагировать на специальный сигнал. Итак, ваш наставник подает вам сигнал, вы нажимаете на педаль тормоза и затем включаете аварийную световую сигнализацию. Сначала все делайте не спеша. Руки и ноги должны привыкнуть выполнять пока еще незнаковые действия. Лишь добившись четкости действий, постепенно увеличивайте скорость выполнения упражнения. Вот только теперь старайтесь вписаться в установленный лимит времени. Многократное повторение — залог успеха. А после того как все стало безупречно получаться, еще немного усложним задачу: выполняйте это упражнение с закрытыми глазами. Вы же знаете, что при ослеплении водитель обязан включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снижать скорость и останавливаться. Смоделируйте и эти действия. Ну а сейчас немного передохните. В этот маленький перерыв мы поговорим о том, как в настоящее время принимается практический экзамен по вождению для кандидатов в водители категории «В». Он проводится в два этапа: первый — на закрытой для движения площадке или на автодроме, второй — на испытательном маршруте в условиях реального дорожного движения. Каждый этап экзамена оценивается независимо от другого по следующей системе: положительная оценка «СДАЛ»; отрицательная «НЕ СДАЛ». Положительная оценка, полученная на первом этапе практического экзамена, действительна все то время, в которое действительна положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене. При отрицательной оценке за второй этап экзамена пересдача предыдущего этапа не потребуется в период действия положительной оценки. Оценки, полученные кандидатом в водители, заносятся в экзаменационный лист и протокол экзамена. Практический экзамен принимается на транспортном средстве той категории, на право управления которой будет выдаваться водительское удостоверение. Пока мы готовимся к выполнению упражнений на учебной площадке (автодроме), т.е. к первому этапу экзамена по вождению. На экзамене в ГИБДД итоговая оценка на первом этапе выставляется на основании оценок за выполнение всех упражнений, предусмотренных комплексом для конкретной категории ТС (каждый комплекс включает три упражнения, об этом подробнее мы поговорим на 6 уроке).

17


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Каждое упражнение из экзаменационного варианта оценивается по такой системе: положительная оценка«ВЫПОЛНИЛ», отрицательная - «НЕ ВЫПОЛНИЛ». Возможные ошибки при выполнении каждого упражнения поделены на грубые, средние и мелкие. За каждую ошибку начисляются штрафные баллы: за грубую ошибку - 5, за среднюю - 3, за мелкую - 1. Оценка «ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда кандидат в водители при выполнении упражнения не допустил ошибок или сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составляет менее 5. Оценка «НЕ ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составляет 5 баллов или более. Итоговая оценка «СДАЛ» за первый этап практического экзамена выставляется, когда кандидат в водители получил оценку «ВЫПОЛНИЛ» за все упражнения, предусмотренные комплексом. Итоговая оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, когда кандидат в водители получил оценку «НЕ ВЫПОЛНИЛ» за два упражнения из всех, предусмотренных комплексом, или отказался от выполнения одного упражнения. В случае, когда кандидат в водители получил оценку «НЕ ВЫПОЛНИЛ» за одно упражнение из всех, предусмотренных комплексом (вариантом), ему предоставляется еще одна попытка выполнить это же упражнение. Номер упражнения, выполняемого повторно, указывается в экзаменационном листе. При положительном результате повторного выполнения упражнения первого этапа практического экзамена кандидату в водители выставляется итоговая оценка «СДАЛ», при отрицательном - оценка «НЕ СДАЛ». Если не удалось сдать экзамен по вождению с первого раза, не расстраивайтесь. Может быть, было маловато практики, может быть, вы просто волновались, может быть... Причины разные. Что делать? Конечно, еще попрактиковаться. Возможно, с другим инструктором, который сможет объективно оценить имеющиеся у вас на данный момент водительские способности. И тогда вы поймете, что вам помешало. Может быть, действительно только волнение... В любом случае необходимо четко знать причину, помешавшую сдать экзамен, и обязательно еще позаниматься. До повторного испытания перерывов в вождении быть не должно. Дело в том, что, обучаясь вождению, вы постепенно проходите все этапы системы «знания - умения - навыки». И вот как раз навыки у начинающего водителя еще как следует не закреплены и могут быстро утрачиваться. Ну а теперь продолжим знакомиться с нашим автомобилем.

Переключатель наружного освещения

Рис. 1.34

0 - наружное освещение выключено (крайнее левое положение переключателя на рис. 1.34); 1 - включены габаритные огни (среднее положение переключателя на рис. 1.34). В темное время суток или в условиях недостаточной видимости с включенными габаритными огнями можно только стоять на месте. При движении в этих условиях, в зависимости от ситуации, на автомобиле должен быть включен ближний или дальний свет фар. При включении габаритных огней в комбинации приборов загорается контрольная лампа с соответствующим символом и включается подсветка приборного щитка. 2 - включен ближний/дальний свет фар (крайнее правое положение переключателя на рис. 1.34). При включении дальнего света фар в комбинации приборов загорается контрольная лампа синего цвета (рис. 1.35).

Рис. 1.35

Выясните, как на вашем автомобиле переключается дальний свет фар на ближний и наоборот. Если есть противотуманные фары, то узнайте, как их включить. Обратите внимание, что при движении вне населенных пунктов даже в светлое время суток ПДД обязывают водителя включать на транспортном средстве ближний свет фар или противотуманные фары.

Определите, гле он ч?аспо\о^еи в вашем автомобиле. Если с вами наставник, он вам все покажет. В противном случае снова обратитесь :v гу-оводству Стеклоочистители по эксплуатации. Переключатель наружного освепи:-: LF. : : в г-е :;иного Определите, каким рычагом включаются стеклоочилегкового автомобиля имеет несколько положений стители (обычно он расположен на руле справа) и ка(рис. 1.34): кие у них режимы работы (рис. 1.36).


ТАХОМЕТР

УР0К1

Рис. 1.36

Не забудьте выяснить, как включаются стеклоомыватели. Если в замке зажигания нет ключа или он не повернут, проводить тренировки по включению и выключению стеклоочистителей можно сколько угодно. Важно только по окончании перевести его в положение «выключено». В противном случае при пуске двигателя, точнее даже в тот момент, когда ключ в замке зажигания будет повернут, включатся стеклоочистители. Ну а портить их резиновые элементы о сухое стекло в наши планы не входит. Кстати, тренироваться можно даже и при работающем двигателе, либо смачивая стекло хотя бы штатным стеклоомывателем, либо откинув щетки стеклоочистителя от стекла.

Комбинация приборов Обычно сигнализаторы контрольно-измерительных приборов (световые и стрелочные индикаторы) объединены в блок, расположенный в салоне автомобиля перед водителем на так называемом приборном щитке (рис. 1.37). Сами же датчики и выключатели расположены непосредственно в местах замера, контроля и включения. Комбинация приборов позволяет легко контролировать работу важнейших узлов и систем автомобиля. С помощью контрольно-измерительных приборов водитель оценивает готовность машины к поездке и ее состояние в процессе движения, получает информацию о запасе топлива в баке и других параметрах, необходимых для безопасного и экономичного вождения автомобиля. После пуска двигателя в комбинации приборов должны погаснуть все индикаторы (лампы) красного цвета, за исключением индикатора, сигнализирующего о включении стояночного тормоза. Если в процессе движения при работающем двигателе на щитке приборов загорелась красная лампа или указатель стрелочного индикатора «полез» в красную зону, то движение необходимо немедленно прекратить до выявления неисправности. В связи с разнообразием расположения сигнализаторов и указателей в комбинации приборов далее рассмотрим не щиток приборов какого-либо конкретного автомобиля, а его составляющие, имеющиеся на панели большинства машин. А вы найдите все эти элементы на панели приборов своего автомобиля.

Рис. 1.37. Комбинация приборов: 1 - контрольная лампа включения стояночного тормоза; 2 - контрольная лампа недостаточного давления масла; 3 - контрольная лампа положения воздушной заслонки (только для карбюраторного двигателя); 4 - контрольная лампа включения габаритных огней; 5 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 - тахометр; 7 - контрольная лампа включения левых указателей поворота; 8 - контрольная лампа включения правых указателей поворота; 9 - спидометр; 10 - суммирующий счетчик пройденного пути (одометр); 11 -сигнальная лампа резерва топлива; 12 указатель уровня топлива; 13 - контрольная лампа включения дальнего света фар; 14 - контрольная лампа включения аварийной сигнализации; 15 - сигнальная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы; 16 - кнопка установки на ноль счетчика суточного пробега; 17 - счетчик суточного пробега; 18 - контрольная лампа CHECK ENGINE («проверьте двигатель») (только для инжекторного двигателя); 19 - контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи

Спидометр и одометр Спидометр (поз. 9, рис. 1.37) позволяет водителю контролировать скорость движения. На отечественных автомобилях его шкала проградуирована в км/ч, на ряде иномарок - в милях/ч или сразу в двух упомянутых измерениях. Одометр (поз. 10, рис. 1.37).) указывает общий пробег автомобиля.

Счетчик суточного пробега Этот прибор позволяет контролировать расстояние, пройденное автомобилем с момента последнего сброса показаний счетчика на ноль (поз. 17, рис. 1.37). Показания предыдущего пробега обычно сбрасывают нажатием на кнопку, расположенную рядом с табло (поз. 16, рис. 1.37). Спидометр, одометр и счетчик суточного пробега приводятся в действие механически от коробки передач с помощью гибкого вала.

Тахометр С помощью тахометра водитель может контролировать частоту вращения коленчатого вала двигателя в оборотах в минуту (поз. 6, рис. 1.37). Шкала тахометра может быть разделена на три части: первая - зона нормальной работы двигателя, вторая - зона повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя (чаще всего желтого цвета), третья - зона опасной частоты вращения коленчатого вала двигателя (чаще всего выделена красным цветом). Если стрелка тахометра находится в зоне нормальной работы двигателя, это означает, что частота

19


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ вращения коленчатого вала двигателя не превышает допустимого значения. При движении автомобиля показания тахометра постоянно изменяются. Если стрелка тахометра находится в зоне повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя, это означает, что частота вращения коленчатого вала приближается к предельно допустимому значению. В таком режиме двигатель долго работать не может. При достижении стрелки тахометра этой зоны переключитесь на высшую передачу, если автомобиль оснащен коробкой передач с ручным переключением, или отпустите педаль акселератора, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Продолжительная работа двигателя при показаниях тахометра, соответствующих красной зоне опасной частоты вращения коленчатого вала двигателя, приведет к его поломке.

Сигнализаторы, индикаторы и указатели Рассмотрите все сигнализаторы, индикаторы и стрелочные указатели, которые расположены на приборном щитке вашего автомобиля. При этом удобно пользоваться руководством по эксплуатации либо можно ограничиться объяснением вашего наставника. Сигнализаторы и стрелочные указатели своевременно дают информацию даже о сравнительно небольших отклонениях в нормальной работе агрегатов и систем автомобиля, предотвращая тем самым серьезные отказы, которые могут потребовать дорогостоящего ремонта и замены деталей. Внимательное наблюдение за

сигнализаторами и стрелочными приборами способствует безопасной эксплуатации автомобиля. Световые сигнализаторы включаются, когда какое-либо устройство или система автомобиля начинает функционировать ненормально. В отличие от этого индикаторы просто подтверждают, что какая-либо система или устройство автомобиля находится во включенном состоянии. Некоторые индикаторы и сигнализаторы загораются на короткое время при включении зажигания. Это специально предусмотрено для контроля исправности этих индикаторов и сигнализаторов. Стрелочные указатели позволяют контролировать работу систем и агрегатов автомобиля и сразу же заметить отклонения от нормы. На некоторых автомобилях сигнализаторы и стрелочные приборы заменяют друг друга. На данный момент мы рассмотрели лишь необходимый минимум. Конечно, обратите внимание на то, как включается звуковой сигнал на автомобиле, так как при возникновении опасной ситуации для предотвращения ДТП его можно подавать везде. А вот искать, в какую точку руля надо нажимать, времени не будет. Если вы и в дальнейшем будете управлять этим же автомобилем (данной моделью), то сразу имеет смысл выяснить, для чего нужны все кнопки, рычажки и выключатели. Но на данном этапе приоритет тому, что рассмотрено выше. На этом первый урок подошел к концу. Если все, о чем мы говорили, вы выполняете без проблем, то при наличии времени, после небольшой перемены можно перейти ко второму уроку. Однако если возникли трудности или просто необходимо время, чтобы все уложилось в голове, ко второму уроку можно приступить в другой день.

УРОК 2 Приступая к этому уроку, необходимо быть уверенным в том, что материал первого урока усвоен полностью и необходимые навыки отработаны почти до автоматизма. Напомним, что автомобиль-тренажер, на котором мы обучаемся, должен быть надежно обездвижен. Для этого под его колесами находятся противооткатные упоры, не позволяющие покатиться ни вперед, ни назад.

Учимся переключать передачи Рычаг переключения передач Рычаг переключения передач расположен справа от вас несколько впереди водительского и переднего пассажирского сидений. При управлении механической коробкой передач важно правильно расположить кисть правой руки на рычаге. Обхватывайте рукоятку рычага переключения, не сжимая ее. При этом средняя часть ладони должна находиться сверху (рис. 2.1). Передачи переключаются только движением руки, корпус тела должен оставаться неподвижным. Схемы переключения передач у различных автомобилей могут отличаться друг от друга. Наиболее распространенные из них показаны на рис. 2.2.

Рис. 2.2


УРОК 2 Начнем с нейтрального положения рычага коробки передач. В этом положении рычаг переключения можно легко перемещать (качать) перпендикулярно продольной оси транспортного средства. При нахождении рычага в нейтральном положении крутящий момент от двигателя на ведущие колеса не передается. А вот при включенных передаче и сцеплении (отпущенной одноименной педали) вращение от двигателя передается на ведущие колеса. Итак, учимся переключать передачи. Перед началом этой части занятия выясните точно схему переключения передач вашего автомобиля. Обычно она изображена непосредственно на рукоятке рычага переключения. Сегодня наша задача - включить нужную передачу и ничего не перепутать, поскольку такая путаница в условиях реального движения может привести к самым неприятным последствиям. Общий принцип включения передач таков: вы выключаете сцепление, включаете передачу и затем включаете вновь сцепление. И еще запомните главное правило: перед включением передачи (все равно какой) обязательно выключайте сцепление, т.е. нажимайте на педаль сцепления до пола (не наполовину, не на треть, а именно до упора в пол). Включаем первую передачу Посмотрите внимательно на схему ее включения (рис. 2.3). Это условная схема, но она дает наглядное представление о том, как надо действовать. Наша задача перевести рычаг из нейтрального положения в положение, соответствующее первой передаче. Включение должно быть очень четким. Рычаг следует перемещать как бы в условном тоннеле, показанном на рис. 2.3. Этот тоннель заканчивается фиксатором, преодолев сопротивление пружин которого вы сможете зафикси-

Рис 2.3а

УЧИМСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ ровать рычаг в положении первой передачи. Этапы включения первой передачи показаны на рис. 2.3а. Не доведете рычаг до фиксатора, и он вновь вернется в нейтральное положение. Да и тоннели путать нельзя, а то вместо первой передачи можно оказаться на третьей. Поэтому сейчас важна точность движений. С теорией все ясно? Тогда приступаем к практике. Положите руку на рычаг переключения передач, как показано на рис. 2.1, и левой ногой до упора нажмите на педаль сцепления (рис. 2.4). Теперь ведите рычаг по тоннелю сначала влево, потом вперед. Если фиксатор сработал, то рычаг останется в положении первой передачи. Пробуйте. Итак, рычаг к себе и вперед - передача включена. Пока что смотрите на рычаг и запоминайте ощущения. Теперь выключим передачу, т.е. вернем рычаг в нейтральное положение. Для этого достаточно освободить его от фиксатора, т.е. переместить рычаг немного назад. Далее его уже ничего держать не будет, и он сам под воздействием своих пружин вернется

Рис. 2.3

21


^

22

ш

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 2 4

Рис. 2.5

в исходное положение. Так выключаются все передачи: стоит вам вывести рычаг из ловушки фиксатора, как он вернется в нейтральное положение. Это очень удобно. Взгляните-ка на схемы (см. рис. 2.2): «нейтралка» расположена как раз между третьей и четвертой передачами. Данная информация нам еще пригодится. Сейчас продолжайте тренироваться, включая первую передачу. Периодически отпускайте педаль сцепления и отдыхайте. Обратите внимание, что перемещать рычаг с большим усилием вовсе не требуется. Многократно включая первую передачу, подберите оптимальное усилие, только помните, что, даже прикладывая к рычагу совсем незначительное усилие, вы должны его четко перемещать по указанной траектории. Срезать углы нельзя. Когда все стало получаться, начинаем работать вслепую. Нет, глаза закрывать не надо, просто смотрите вперед на условную дорогу. Ваша рука должна без помощи глаз находить рычаг в положениях нейтральной и первой передач. Если сразу трудно, то сначала помогайте себе боковым зрением. Главное - не торопиться. Никто не требует от вас мгновенных успехов, и, обучаясь на автомобиле-тренажере, вы не ограничены во времени и освобождены от финансовых затрат.

при переключении с передачи на передачу в те моменты, когда ваша машина находится в движении. Если Вы трогаетесь на автомобиле с места, то рычаг в положение первой передачи переводится без задержек. А вот при движении автомобиля при переходе на нужную передачу следует чуть задержать рычаг посередине условного тонелля, в котором Вы его перемещаете (рис. 2.5). Для чего? Не будем подробно вдаваться в устройство коробки передач автомобиля, но надо понимать, что, включая передачи, вы вводите в зацепление различные шестерни. Для того чтобы они вошли в зацепление без ударов и поломок зубьев, их скорости вращения должны быть одинаковыми. Поэтому в механических коробках передач используются синхронизаторы, уравнивающие окружную скорость шестерен. Время их срабатывания измеряется миллисекундами. У большинства современных легковых автомобилей синхронизированы все имеющиеся передачи, иногда - только все передачи переднего хода. На старых автомобилях не все передачи даже переднего хода были снабжены синхронизаторами, водители использовали специальную технику переключения. Если у вас на автомобиле передача заднего хода без синхронизатора, то в некоторых случаях вы почувствуете, что она не включается. Для того чтобы все прошло нормально, надо просто отпустить педаль сцепления, а затем вновь нажать ее и повторить попытку включения. Теперь вернемся к нашей второй передаче и научимся ее выключать. Выключается вторая передача аналогично первой. Выталкиваем рычаг из объятий фиксатора, переместив его несколько вперед, и отпускаем. Он вновь автоматически займет нейтральное положение. Тренируемся: нажимаем педаль сцепления- включаем первую передачу - отпускаем педал:сцепления - считаем до пяти - нажимаем педал: сцепления - включаем вторую передачу, отпускаем педаль сцепления - считаем до пяти - нажимаем пе даль сцепления - включаем нейтраль. Повторяем эт. несколько раз, добиваясь уверенных действий. Снач ла наблюдайте за своими действиями, а поте работайте без помощи глаз. Когда все станет получаться, отработаем включен второй передачи с нейтрали. Это также потребует, вам при управлении автомобилем. Например, скользкой дороге проще тронуться со второй пере:.

Включаем вторую передачу Включать вторую передачу можно только после того, как вы научитесь уверенно работать с первой передачей. Вновь посмотрите на схемы, показанные на рис. 2.2. Видите, что из положения первой передачи рычаг нужно вести по прямому тоннелю, перемещая его назад к фиксатору второй передачи. Если все понятно, пробуем. Нажмите до упора на педаль сцепления и предварительно вновь включите первую передачу. Отпустите педаль сцепления. Теперь снова нажмите на нее до упора и переместите рычаг переключения назад, отдав его в лапы фиксатора второй передачи (рис. 2.5). При включении второй передачи после первой перемещайте рычаг назад, условно прижав его к левой стенке тоннеля. Но, дойдя до середины тоннеля, т.е. того места, откуда рычаг может двигаться вправо к нейтрали, сделайте небольшое замедление, маленькую секундную паузу. А потом продолжайте вести рычаг к положению второй передачи. И так всегда


УРОК 2 чи, чем с первой, или же вы включаете пониженную передачу, т.е. переходите на вторую передачу с любой из высших (и в этом случае вам все равно придется проходить через нейтраль). На вторую передачу в определенных условиях движения можно переключаться как с третьей, так и сразу с четвертой или пятой. Об этом мы еще поговорим. А пока с нейтрали переходим на вторую передачу. Опять нажимаем на педаль сцепления, перемещаем рычаг к себе, а затем назад по левому краю тоннеля. Теперь вновь нейтраль и опять вторая передача. Останавливаемся, только полностью почувствовав «химию» включения «двушки». Включаем третью передачу Давайте вначале научимся ее включать в ситуации, когда рычаг переключения находится в нейтральном положении. Посмотрите на схеме, показанной на рис. 2.2, где располагается рычаг в положении, соответствующем третьей передаче. Видите, для того чтобы ее включить из нейтрального положения, достаточно переместить рычаг вперед и защелкнуть его фиксатором. Попробуйте: нажимаем педаль сцепления включаем третью передачу - отпускаем педаль сцепления - считаем до пяти - нажимаем педаль сцеплениянейтраль (рис. 2.6). Как всегда, сначала работаем, наблюдая за своими действиями, потом вслепую.

УЧИМСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ сцепления - рычаг в нейтраль с небольшой задержкой - включаем первую передачу - отпускаем педаль сцепления. Ну и наконец, научимся переходить с третьей передачи на первую: нейтраль - нажимаем на педаль сцепления - включаем третью передачу - отпускаем педаль сцепления - считаем до пяти - нажимаем на педаль сцепления - рычаг в нейтраль с небольшой задержкой - включаем первую передачу - отпускаем педаль сцепления. Включаем четвертую передачу Снова ставим рычаг переключения в нейтральное положение, как всегда, нажимаем на педаль сцепления до пола. Все подготовлено для включения передачи. Для того чтобы рычаг оказался в положении четвертой передачи, надо переместить его по тоннелю назад, не отклоняя его при этом ни влево, ни вправо (см. рис. 2.2). Пробуйте. Затем вернитесь в нейтраль (рис. 2.7).

Рис. 2.7

Рис. 2.6

Теперь выполняем упражнение: нейтраль - нажимаем на педаль сцепления - включаем четвертую передачу - отпускаем педаль сцепления - считаем до пяти - нажимаем на педаль сцепления - рычаг в нейтраль. Повторяйте до тех пор, пока не будет получаться уверенно, не глядя на рычаг.

Когда все стало получаться и рука безошибочно направляет рычаг в нужное положение, научимся переключать передачи со второй на третью. Собственно говоря, учиться-то уже нечему. Включать вторую передачу вы умеете, а также выключать, освобождая рычаг для его возвращения в нейтральное положение. Теперь просто совместим эти действия: нейтраль - нажимаем на педаль сцепления - включаем вторую передачу - отпускаем педаль сцепления считаем до пяти - нажимаем на педаль сцепления рычаг в нейтраль (чуть задерживаем руку в этом положении, давая сработать синхронизатору) - включаем третью передачу - отпускаем педаль сцепления. После этого отработаем переход с третьей передачи на вторую: нейтраль - нажимаем на педаль сцепления - включаем третью передачу - отпускаем педаль сцепления - считаем до пяти - нажимаем на педаль

После этого учимся переходить с третьей передачи на четвертую. Предварительно нажимаем на педаль сцепления, включаем третью передачу, отпускаем педаль, считаем до пяти и далее. Выключив сцепление, перемещаем рычаг по прямому коридору в лапы фиксатора четвертой передачи, немного «притормозив», проходя нейтраль. Далее отработайте переходы с четвертой на третью, затем с четвертой сразу на вторую и после этого с четвертой на первую передачу. Помните: как только вы выключили передачу, рычаг сам найдет нейтраль. Отпускать его при этом не надо, но и мешать его движению - тоже. Далее, многократно выполняя наши упражнения, вы сможете сами приводить его в нейтраль, а вот на первых занятиях пусть рычаг станет вашим поводырем, позволяющем легко находить «нейтралку».

23


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Включаем пятую передачу Это удастся сделать только в том случае, если ваш автомобиль оборудован пятиступенчатой коробкой передач. Число ступеней совпадает с количеством передач, предусмотренных для движения вперед. Поэтому искать у четырехступенчатой коробки пятую передачу не стоит. А вот если вы убедились, что действительно имеете дело с пятиступенчатой коробкой (при необходимости можно заглянуть в руководство по эксплуатации), то будем учиться ее включать. И вновь начнем с нейтрали. Вы на данный момент уже можете, не глядя, перемещать рычаг из I - IV Передач в нейтральное положение. Обратите внимание на то, что пятая передача - единоличница. Из всех передач, предназначенных для движения вперед, лишь у нее свой персональный тоннель (см. рис. 2.2). Действительно, первая и вторая передачи «живут» в разных концах одного и того же тоннеля, третья и четвертая тоже находятся в коммунальном тоннеле. А вот теперь отправим рычаг в путешествие к положению пятой передачи. Как всегда, выключаем сцепление (полностью нажав левой ногой на одноименную педаль), направляем рычаг вправо до упора и перемещаем его вперед, придерживаясь правой стороны коридора (рис. 2.8).

Рис. 2.8

Чтобы передача включилась, должен сработать фиксатор. Если пятая передача включена, то теперь педаль сцепления можно отпустить. Отдохните несколько секунд и выключите передачу. Для этого нажимаем на педаль сцепления и выталкиваем рычаг из зоны работы фиксатора. Вы уже знаете, что далее он сам найдет путь к нейтрали. Сопроводите это его движение рукой. Далее научимся переходить с четвертой передачи на пятую. Предварительно выключаем четвертую передачу. Затем нажимаем педаль сцепления и через нейтраль идем в тоннель пятой передачи, не забывая чуть задержать рычаг в нейтральном положении. Выполняем это упражнение многократно, доводя свои действия до автоматизма. Вначале, как всегда, можно поглядывать на руку, затем смотрим только на дорогу. В заключение отработаем переход с пятой передачи на любую из низших по отношению к ней, т.е. с пятой

на четвертую, с пятой сразу на третью, с пятой ст на вторую и с пятой сразу на первую, а затем по: довательное переключение с первой передачи до Включаем передачу заднего хода Предварительно нужно узнать ее «местожитель во». Тут возможны варианты (см. рис. 2.2). Дел: том, что большинство автопроизводителей пытакзастраховать водителя от попытки случайного вк чения передачи заднего хода, например, при двинии вперед или при трогании с места (представлю что произойдет, если, начиная движение на разреи ющий сигнал светофора, все поедут вперед, а вь: назад). Для этого они «прячут» эту передачу в тс нель, попасть в который можно только после выпс нения определенных подготовительных действий. Н пример, на некоторых автомобилях для этого необ> димо нажать вниз на рычаг переключения перед: только после этого откроется доступ к тоннел? На других автомобилях на рычаге переключения д: лают специальную муфту или кнопку, лишь перем стив которую в определенное положение можно буде включить передачу заднего хода. Кстати, на схеме пе реключения передач (например, расположенно на рычаге переключения) положение передачи задне го хода обозначено латинской буквой «R» (реверс, т.с движение в обратную сторону). В некоторых случая каких-либо подготовительных действий не требуется но рычаг приходится перемещать по более длинном коридору, чем при включении передач для движение вперед, и прикладывать несколько большее усилие чтобы преодолеть сопротивление фиксатора передачи Итак, вы уже выяснили в теории, как нужно пере мещать рычаг именно в вашем автомобиле для того чтобы включить задний ход. Пробуем на практике Это самое простое упражнение: нейтраль - нажимаем педаль сцепления - включаем передачу заднего хода отпускаем педаль сцепления - считаем до пяти - нажимаем педаль сцепления - нейтраль. Хочу обратить ваше внимание на то, что данный урок вовсе необязательно пройти за один день. Его вполне можно разбить на части. Главное, чтобы вы не уставали и занимались с желанием. И еще: переходите к следующему уроку только после того, как вы доведете знания до умений и будете готовы превращать их в навыки.

Управление автоматической коробкой передач Водитель управляет автоматической коробкой передач с помощью рычага селектора (рис. 2.9). Чаще всего он расположен в том же месте, где и рычаг управления обычной коробкой передач. Рычаг селектора может занимать несколько положений. Рассмотрим те из них, которые, как правило, есть в любом автомобиле с автоматической коробкой переключения передач. «Р» (паркинг) - парковка. Стояночное положение рычага переключения, фиксирующее ведущие колеса автомобиля в неподвижном состоянии, при этом в коробке передач включена нейтраль.


СТОЯНОЧНЫЙ (РУЧНОЙ) ТОРМОЗ

УТОК 2

Рис. 2.10

Рис. 2.9

При нахождении рычага селектора в этом положении пускается двигатель, а приехав к месту назначения, перед тем как заглушить двигатель, рычаг селектора переводят именно в это положение. Современные автомобили с автоматическими коробками передач оборудуют множеством вспомогательных систем. Например, на многих автомобилях вы не сможете вынуть ключ из замка зажигания до тех пор, пока не переведете рычаг селектора в положение «Р». Рычаг селектора переключения оборудован кнопкой фиксатора, не позволяющего случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Без снятия с фиксатора рычаг селектора может перемещаться только из диапазона «N» в диапазон «D» или (в зависимости от модели коробки) из положения «D» в положение •2». На автомобиле с автоматической трансмиссией пуск двигателя стартером возможен только в положении «Р» или «N». Во избежание несанкционированного движения автомобиля заводите двигатель при нахождении селектора в положении «Р». Для начала движения необходимо нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного легкого толчка, информирующего о готовности автоматической коробки к началу движения, и некоторого снижения оборотов двигателя можно отпускать педаль тормоза. Тогда автомобиль начнет движение. При этом абсолютно не важно, с какой скоростью вы отпустите педаль. Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения надо проводить при нажатой педали тормоза (рис. 2.10). «R» - задний ход. Диапазон движения автомобиля задним ходом. «М» - нейтраль. Передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам нет. При этом ведущие колеса не заблокированы. Этот режим можно использовать для буксировки автомобиля. Однако будьте

внимательны. Обычно завод-изготовитель оговаривает расстояние, на которое можно буксировать автомобиль с неработающим двигателем, либо указывает предельное время буксировки. Связано это с тем, что при неработающем двигателе жидкость в системе автоматической коробки не охлаждается, что может привести к выходу ее из строя. «D» - движение. Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач с первой до максимальной (и наоборот). «2» - двойка. Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу (и наоборот). «1» - единица. Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений. Итак, в автомобиле с автоматической коробкой передач есть только две педали - газа и тормоза. Ими управляют только правой ногой. Левая нога в таком автомобиле всегда отдыхает. Правая рука тоже свободна от постоянного переключения передач: вы лишь переведете рукой рычаг селектора в необходимое положение. Тут долгих тренировок не потребуется, но необходимо четко знать, что перед пуском двигателя следует нажимать на педаль тормоза до упора по аналогии с педалью сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.

Стояночный (ручной) тормоз Для удерживания неподвижного автомобиля на месте используется стояночный или, как еще говорят, ручной тормоз. Основная тормозная система автомобиля называется рабочей и приводится в действие нажатием ногой на педаль тормоза. Стояночной тормозной системой водитель управляет правой рукой. Вот почему иногда говорят: «ручной» тормоз или «ручник». Найдите рычаг управления этим тормозом. Чаще всего он расположен между передними сиденьями (рис. 2.11). Стояночный тормоз включается перемещением рукоятки вверх и автоматически фиксируется в этом положении (см. рис. 2.11, поз. 1). На конце рычага размещена кнопка разблокирования фиксатора,

25


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

W

ЯР

Рис. 2.12

Рис. 2.11

удерживающего рычаг в верхнем положении (см. рис. 2.11, поз. 2). Для выключения стояночного тормоза (снятия автомобиля с «ручника») следует большим пальцем правой руки, нажимая на кнопку фиксатора, немного приподнять рычаг (т.е. потянуть его еще немного вверх) и затем опустить до упора вниз. При таком положении рычага стояночный тормоз выключен (см. рис. 2.11, поз. 3). В повседневной водительской практике стояночный тормоз используется не так часто, как основной (рабочий), однако им надо научиться правильно пользоваться. Вроде бы здесь нет особых премудростей. Однако начинающие водители подчас, начиная движение, забывают снять машину с «ручника». В результате двигатель глохнет и машина остается на месте. Это в том случае, когда «ручник» исправен. После нескольких неудачных попыток уехать на «ручнике» иногда удается сдвинуть машину с места, так как приводные тросики вытягиваются. При движении с включенным стояночным тормозом быстро изнашиваются накладки тормозных колодок и, естественно, перегреваются тормозные механизмы задних колес, ведь ручной тормоз действует именно на них. Подробнее с устройством и работой стояночного тормоза вы можете ознакомиться, побывав на третьем уроке. А пока скажем, что при включении стояночного тормоза, т.е. при перемещении рычага снизу вверх,

на панели приборов большинства современных легковых автомобилей загорается соответствующая контрольная лампа (рис. 2.12 а). Чаще всего с помощью этой же лампы контролируется и состояние рабочей тормозной системы. То есть при работающем двигателе лампа горит при включенном стояночном тормозе, а если он выключен, то лампа загорается при появлении неисправности в рабочей тормозной системе, сопровождающейся падением уровня тормозной жидкости ниже допустимого. Во всех случаях начинать движение, если на панели приборов после включения двигателя не погасла эта лампа, нельзя. О том, что включен стояночный тормоз, может сообщать и персональный сигнализатор (рис. 2.12 б). Итак, надеемся, что рабочая тормозная система в порядке, выключаем «ручник» - лампа-сигнализатор гаснет. Еще раз отметим, что происходит это при работающем двигателе. На сегодняшнем занятии мы двигатель не запускаем, поэтому и лампочка загораться и гаснуть не будет. Наша цель в данный момент - научиться включать и выключать стояночный тормоз. Пробуйте, это несложно. Итак, из нижнего положения поднимаем рычаг вверх до упора - задние колеса заторможены. Теперь нажимаем на кнопку большим пальцем правой руки, чуть-чуть приподнимаем рычаг и, продолжая нажимать на кнопку, опускаем его до конца вниз - стояночный тормоз выключен. Умение пользоваться стояночным тормозом при трогании на подъеме вам предстоит продемонстрировать на экзамене по вождению в ГИБДД. О том, как выполняется это упражнение, мы разберем на одном из последующих уроков.

УРОК 3 Будущий водитель должен знать хотя бы самое общее устройство автомобиля. На данном этапе нам нужно понимать, что происходит в автомобиле при воздействии на рычаги и педали управления. Можно считать это занятие факультативным: тот, кто хорошо знаком с устройством автомобиля, может смело переходить сразу к четвертому уроку. Так же могут поступить и те, кто считает, что какая-либо информация об устройстве автомобиля для него является излишней и неперевариваемой. Однако на этом уроке мы не будем вдаваться в технические подробности, а просто поговорим о том, что было бы очень неплохо знать каждому водителю, чтобы, во-первых, безопасно управлять автомобилем, а вовторых, своими действиями не вывести его агрегаты из строя.

Пуск двигателя Итак, водитель расположился за рулем автомобиля, выполнил все необходимые подготовительные операции и теперь пускает двигатель. Обратите внимание, здесь мы рассказываем только о том, что происходит в автомобиле при определенных действиях водителя, а не учим, как их выполнять. Поэтому, конечно, в данный момент мы не говорим о том, что надо делать до пуска двигателя, чтобы припуске автомобиль сразу не скакнул с места. Вставляем ключ в замок зажигания, при этом он окажется в положении «О» и пока ничего не происходит (рис. 3.1). В этом положении руль остается заблокированным штатным противоугонным устройством. Поворачи-


ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

УРОКЗ

Рис. 3.2

Рис. 3.1

Рис. 3-4

Рис. 3.3

ваем ключ по часовой стрелке в положение I (рис. 3.2). Противоугонное устройство выключается, руль можно свободно поворачивать, включается питание ряда электропотребителей. Продолжаем поворачивать ключ в том же направлении до положения II (рис. 3.3). При этом включилось зажигание, ожил приборный щиток, на нем засветились сигнализаторы, стрелки индикаторов тоже сдвинулись с места. Уже можно узнать, сколько топлива в баке, какова температура двигателя. Теперь заводим двигатель. Для этого поворачиваем ключ в замке зажигания в положение III (рис. 3.4). В этот момент замыкаются контакты электроцепи стартера, после чего раздается характерный, всем знакомый шум включившегося стартера и двигатель запускается. Контакты будут замкнуты столько времени, сколько вы будете удерживать ключ в положении III. Обратите внимание, что в положении III ключ в замке зажигания не фиксируется, стоит вам разжать пальцы, как ключ под действием пружины вернется в положение II. Теперь поговорим о стартере, что, собственно, он собой представляет. Стартер - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для пуска автомобильного двигателя. Основная его задача - сообщить коленчатому валу двигателя ту минимально необходимую частоту вращения, при которой двигатель начнет устойчиво работать (50-100 мин1). При снижении температуры окружающего воздуха для пуска двигателя необходимы повышенные обороты коленчатого вала. Питает стартер аккумуляторная батарея.

Вы, наверное, видели в старых фильмах, как двигатель заводили с помощью рукоятки. Цель была та же - раскрутить коленчатый вал двигателя до необходимых оборотов. Теперь это раскручивание поручили электромотору и назвали его стартером. Что же происходит в момент, когда вы повернули ключ в положение III (рис. 3.5)? 1. Подготовительный этап - стыковка стартера с коленчатым валом двигателя. Шестеренка стартера перемещается вперед и входит в зацепление с зубцами маховика, закрепленного на коленчатом валу двигателя. 2. Основной этап - пуск двигателя. Шестерня стартера вошла в контакт с зубьями маховика, и теперь она будет вращать маховик до момента пуска двигателя. 3. Заключительный этап - расстыковка стартера с коленчатым валом работающего двигателя. После пуска двигателя водитель отпускает ключ зажигания, и шестерня стартера возвращается в первоначальное положение (стартер как бы втягивает ее в себя). Если после пуска двигателя стартер будет продолжать работать (например, обучающийся вождению не отпустит своевременно ключ зажигания или по какой-либо другой причине), то для того чтобы стартер не вышел из строя, в его конструкции предусмотрена специальная муфта, которая передает вращение только в одну сторону - от стартера к маховику двигателя. Муфта не позволит двигателю, набравшему значительные обороты (800-6000 мин4), вывести стартер из строя. Стартер включен

Стартер выключен

«выключено» «зажигание»

«стартер»

двигателя

маховик двигателя неподвижен

Рис. 3.32

1. якорь тягового реле вводит шестерню стартера в зацепление с маховиком двигателя

2. якорь(ротор) стартера вращается

3. маховик двигателя вращается, двигатель запускается

27


28

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Нажимаем на педаль газа Сейчас вы уже знаете, что крайняя правая педаль это педаль газа. И нажимать ее можно только правой ногой. На большинстве легковых автомобилей установлены бензиновые двигатели, поэтому сейчас будем говорить только о них. Для их работы необходима топливовоздушная смесь (смесь бензина с воздухом) определенного состава. Эту смесь создают специальные внешние устройства, расположенные снаружи двигателя. Вы наверняка слышали такие слова, как «инжектор» и «карбюратор». Это и есть те самые устройства. Они, как повара, готовят необходимую двигателю газообразную смесь. Чем больше этой смеси будут давать на съедение двигателю, тем выше будут его обороты. Водитель, нажимая на педаль газа своей правой ногой, «кормит» двигатель. Да и педаль так названа потому, что с ее помощью регулируется количество газообразной смеси, направляемой в цилиндры двигателя. На рис. 3.6 схематично изображено то, что происходит в карбюраторном двигателе при на-

педаль газа

• - бензин Рис. 3.6

Рис. 3.7

заслонка карбюратора

жатии водителем на педаль газа. Эта педаль связана с дроссельной заслонкой, которая может поворачиваться относительно своей оси. Водитель, нажимая на педаль газа, поворачивает эту заслонку, открывая путь топливовоздушной смеси. При отпускании педали заслонка поворачивается и уменьшает количество «пищи» для двигателя. В настоящее время для приготовления необходимой двигателю смеси в основном используются инжекторы. Они вытеснили карбюраторы, много лет являвшиеся главными «поварами» двигателей. Инжекторами управляет электроника. Но попрежнему водитель, нажимая на педаль газа, отправляет большую порцию топливовоздушной смеси для съедения двигателем.

Нажимаем на педаль тормоза Принцип действия рабочей тормозной системы легкового автомобиля заключается в следующем (рис. 3.7): при нажатии на педаль 1 тормоза водитель перемещает поршень главного тормозного цилиндра 2, тормозная жидкость 3 перемещает поршни рабочих цилиндров 4 и 6, прижимающие тормозные колодки к тормозным дискам 5 или барабанам 7, на которых закреплены колеса. Из-за возникающего трения между последними транспортное средство снижает скорость и при необходимости останавливается. При отпускании педали тормоза под действием стяжных пружин колодки возвращаются в первоначальное положение и торможение колес прекращается. Тормоза по конструктивному исполнению подразделяют на дисковые и барабанные. В дисковых тормозах вращающийся стальной диск, на котором закреплено колесо, при воздействии на педаль тормоза с двух сторон зажимается между колодками (рис. 3.8).


УРОКЗ

НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ

тормозной диск тормозные колодки тормозной барабан

тормозные колодки

Рис. 3.8

Рис. 3.9

В барабанных тормозах колодки находятся внутри тормозного барабана, на котором также закреплено колесо (рис. 3.9). В этом случае торможение осуществляется за счет прижатия колодок к внутренней поверхности барабана (колодки расходятся в стороны). Для снижения усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, используется вакуумный усилитель тормозов. Он действует только при работающем двигателе. Это необходимо учитывать при движении транспортного средства с неработающим двигателем (например, при буксировке неисправного транспортного средства). В последнем случае, чтобы снизить скорость или остановить автомобиль, на педаль тормоза придется нажимать с большим усилием, чем на транспортном средстве с работающим усилителем.

Это в том случае, если сцепление включено. Если водитель его выключит, то вращение от двигателя к остальным агрегатам трансмиссии передаваться не будет и до ведущих колес не дойдет. Следовательно, устройство, именуемое сцеплением, представляет собой выключатель, по своему функциональному принципу чем-то напоминающий электровыключатель. Если в электровыключателе контакты замкнуты, то ток идет дальше и лампа горит; если контакты разомкнуты (не прижаты друг к другу), ток дальше не проходит и света нет. По этому же принципу работает и сцепление: оно дает возможность водителю при необходимости быстро прервать передачу крутящего момента (выключить сцепление), а затем плавно ее возобновить. При нажатии на педаль сцепления ведомый диск отделяется от маховика, перемещаясь по шлицам, и вращение от двигателя к коробке передач не передается (рис. 3.10). Сцеплением управляет водитель, включая и выключая его. Для того чтобы прервать передачу крутящего момента от двигателя (выключить сцепление),

Нажимаем на педаль сцепления Сцепление первым принимает крутящий момент от двигателя и передает его к коробке передач.

29


32

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Сцепление включено

Сцепление выключено

Педаль сцепления нажата

Педаль сцепления не нажата 7

Рис. 3.10

Рис. 3.11

он нажимает левой ногой крайнюю левую педаль, которую называют педалью сцепления (см. рис. 3.10). Для возобновления передачи вращения от двигателя к остальным агрегатам трансмиссии (включения сцепления) водитель отпускает эту педаль. Когда водителя в машине нет или он находится на своем месте, но не нажимает на крайнюю левую педаль, сцепление включено (рис. 3.11). Поэтому сцепление автомобиля и называют постоянно замкнутым. «Разорванным» оно будет лишь в то время, когда крайняя левая педаль нажата до пола. Обратите внимание: на эту педаль всегда нажимают до упора. У педали сцепления есть и промежуточные положения. В такие моменты сцепление, например, может быть включено не полностью, т.е. педаль отпу-

щена не до конца, диски касаются друг друга, н не прижаты и не вращаются как одно целое. О тако: «полусцеплении» мы еще поговорим.

Рис. 3.12

Включаем стояночный тормоз Стояночная тормозная система предназначен, для удерживания остановленного транспортного средства в неподвижном состоянии. Стояночная тормозная система обычно действует на задние колеса легковых автомобилей. Она приво-, дится в действие рукой водителя посредством рыча-] га, расположенного в салоне. При перемещении рыча-1 га вверх водитель через тросы и рычаги раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней


ПЕРЕКЛЮЧАЕМ ПЕРЕДАЧИ

УРОКЗ поверхности тормозных барабанов задних колес (рис. 3.12). При опускании рычага тормозные колодки под действием пружин отодвигаются от тормозного барабана или диска и задние колеса растормаживаются.

Поворачиваем руль В большинстве современных легковых автомобилей используется система рулевого управления с реечным механизмом (рис. 3.13). В этом случае на конце рулевого вала, связанного с рулевым механизмом, закреплена шестерня. Она находится в зацеплении с зубчатой рейкой. Поворачивая руль, мы вращаем шестерню, а она заставляет зубчатую рейку перемещаться влево или вправо. Рейка через рулевые тяги соединена с поворотными кулаками передних колес, при ее перемещении происходит поворот управляемых колес. В настоящее время многие легковые автомобили оборудованы усилителем рулевого механизма, дополнительно снижающим усилие, необходимое для поворота руля. Отметим, что этот усилитель, как и усилитель тормозной системы, работает только при включенном двигателе. Поэтому если двигатель не работает, то водителю для поворота руля нужно прикладывать большее усилие. Об этом следует помнить, например, при буксировке неисправного автомобиля с неработающим двигателем тому водителю, который управляет им.

Рис. 3.13

Переключаем передачи Коробка передач преобразует усилие, развиваемое двигателем, и передает его колесам в необходимом количестве и в нужном направлении (для определенных условий движения и для движения передним или задним ходом). В коробке передач реализован известный принцип механики: при понижении оборотов от входного (ведущего) вала к выходному (ведомому), в нашем случае связанных между собой зубчатым зацеплением, увеличивается крутящий момент (рис. 3.14) Максимально обороты понижаются на первой передаче. При этом на выходе из коробки передач реализуется максимальный крутящий момент, способный выполнить самую тяжелую работу: сдвинуть транспортное средство с места и начать его разгонять. Последней (наивысшей) передаче соответствует самый малый крутящий момент, так как она включается на автомобиле при движении на высокой скорости, когда силы инерции продолжают двигать машину вперед. Здесь на первый план выходят высокие обороты выходного вала, позволяющие разогнать транспортное средство до максимальной скорости. Теперь об этом несколько подробнее. Самое трудное - сдвинуть автомобиль с места. Для этого необходимо максимальное усилие. Потом разгонять движущийся автомобиль будет легче. Работу коробки передач условно поясняют рис. 3.15-3.19.

31


32

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ тящий момент стал меньше, но движению помогает сила инерции. Значит, уже едем с той же скоростью при меньших оборотах двигателя, а увеличивая их, Крутящий момент Обороты

Рис. 3.15

Крутящий момент Обороты

Рис. 3.14

Еще раз отметим: сейчас мы рассматриваем не конструкцию коробки передач, а ее принцип действия. Итак, двигатель всегда вращает только одну маленькую шестеренку с небольшим количеством зубьев. Будем называть ее ведущей, так как она будет приводить в движение все остальные шестерни соответствующих передач. На рис. 3.15-3.19 она красного цвета. Ведущая шестеренка вращается быстро. Даже на холостом ходу вал двигателя и эта самая шестеренка совершают около 1000 мин1. Стоит нажать на педаль газа, как эти обороты увеличатся в несколько раз. На первой передаче (а именно ее используют для начала движения) с этой маленькой (ведущей) шестеренкой соединяют (зацепляют) самую большую из всех шестерен (ведомую*) (см. рис. 3.15).

Рис. 3-16

Крутящий момент Обороты

Рис. 3.17

Крутящий момент

На шестерне первой передачи (желтого цвета) самое большое количество зубьев. Такое сочетание шестеренок максимально понизит обороты двигателя (для трогания с места это и нужно), но самое главное, максимально увеличит крутящий момент. Как говорят, шестерня первой передачи самая сильная. Поехали! Включаем вторую цередачу. Конечно, как всегда, прежде чем начать перемещать рычаг переключения, нажимаем на педаль сцепления до пола. Не наполовину, не на треть или четверть, а именно до пола. В противном случае раздастся хруст и треск, сопровождающий разрушение зубьев шестерен коробки передач. Итак, конечно, выключив сцепление, включаем вторую передачу, как, впрочем, и любую другую (просто на данном уроке мы об этом больше говорить не будем). Теперь пару нашей маленькой шестеренке составит другая шестерня (желтого цвета, см. рис. 3.16). Она немного меньше шестерни первой передачи, зубьев на ней тоже поменьше, зато вращается она быстрее. Кру* Все шестерни, соединяемые с ведущей шестерней, по отношению к ней являются ведомыми, на рис. 3.15—3.19 они желтого цвета.

Обороты

Рис. 3.18

Крутящий момент Обороты

Рис. 3.19


УРОКЗ продолжаем разгонять автомобиль, используя рост крутящего момента. Далее включаем третью передачу. И вновь ведомая шестерня (желтая, см. рис. 3.17) стала еще меньше и по диаметру, и по числу зубьев, но все же по этим параметрам она по-прежнему больше ведущей. Увеличение крутящего момента немного снизилось, но за счет инерции продолжаем легко разгоняться. Если на второй передаче для движения с определенной скоростью использовались повышенные обороты двигателя, то теперь для движения стой же скоростью от двигателя требуются меньшие обороты, и он не так напрягается. И вот переходим на четвертую передачу. Внимание! В зацеплении оказываются одинаковые (или в некоторых коробках передач почти одинаковые) шестерни (см. рис. 3.18). Значит, с какой скоростью вращается входной вал коробки передач, с такой же скоростью вращается и ее выходной вал. Иногда говорят, что с такой скоростью вращаются и ведущие колеса. Это неверно. Дело в том, что на пути от коробки передач

ПЕРЕКЛЮЧАЕМ ПЕРЕДАЧИ к ведущим колесам размещено еще одно механическое устройство - главная передача. В ней тоже есть малая (ведущая) и большая (ведомая) шестерни, а стало быть, обороты в этом устройстве вновь понижаются. Например, на переднеприводных автомобилях ВАЗ используются главные передачи с передаточным числом 3,706 или 3,937. А передаточное число - это отношение числа зубьев ведомой шестерни (у нас большей) к числу зубьев ведущей шестерни (у нас меньшей). Следовательно, обороты понизятся в количество раз, соответствующее передаточному числу. В настоящее время все больше легковых автомобилей оснащают пятиступенчатыми коробками передач. Количество ступеней определяется по количеству передач, используемых для движения вперед. Значит, у таких автомобилей для движения вперед есть пять передач. Что же происходит при включении пятой передачи? В этом случае в зацепление с хорошо известной нам маленькой шестерней вводят еще более маленькую шестерню (с меньшим числом зубьев) (см. рис. 3.19). Теперь при тех же оборотах двигателя

33


34

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ведущие колеса вращаются еще быстрее. Иногда такую передачу называют повышающей. Однако интенсивно разогнаться или въехать в гору на ней не удастся. Б крутящем моменте при таком сочетании шестерен мы проигрываем. Но двигаться по прямой дороге с высокой скоростью и небольшими оборотами двигателя, экономя при этом топливо, вполне возможно. Теперь несколько слов о передаче заднего хода. Дело в том, что для того, чтобы поехать задним ходом,

надо заставить вал, выходящий из коробки передач (от него крутящий момент передается к ведущим колесам), вращаться в другую сторону. Посмотрите внимательно на рис. 3.20. Чтобы заставить вторичный вал коробки передач вращаться в противоположную сторону, между ведущей шестерней промежуточного вала и ведомой шестерней вторичного вала помещают шестеренку передачи заднего хода. Обратите внимание на направление вращения валов без шестерни заднего хода и с ней.

УРОК 4 Перед началом сегодняшнего урока придется немного потрудиться. Нам потребуются домкрат, противооткатные упоры (мы их использовали на предыдущем занятии и знаем, что при необходимости их заменяют многофункциональным кирпичом). Кроме того, нужны будут автомобильные опоры (их можно приобрести практически в любом автомагазине), на них автовладельцы, не любящие скользких дорог, устанавливают машину на зимнюю спячку. Не лишними будут и перчатки, чтобы потом с грязными руками не садиться за руль. Выясните, какой тип привода у автомобиля, выполняющего роль автотренажера, на этом уроке. Чтобы транспортное средство поехало, что-то должно заставить вращаться его колеса. Причем у автомобиля должны быть хотя бы два ведущих колеса. В зависимости от того, какие именно колеса приводят его в движение, автомобили подразделяют на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные. Наиболее распространены передне- и заднеприводные автомобили. Будем считать, что на сегодняшнем уроке у нас один из таких автомобилей. Заднеприводные автомобили (рис. 4.1) - автомобили, которые движутся за счет вращения задних колес (т.е. крутящий момент от двигателя передается только на задние колеса). Задние колеса таких машин ведущие, они толкают автомобиль вперед. Передние колеса в этом случае нужны для опоры, изменения направления движения и снижения скорости (так как тормоза легкового автомобиля установлены на всех четырех колесах). Поскольку вращение от двигателя передается только на задние колеса (ведущие), то передние в этом случае играют роль ведомых.

Рис. 4.1

У переднеприводных автомобилей (рис. 4.2) крутящий момент от двигателя передается на передние ко-

леса. Широкому распространению таких машин одно время препятствовало следующее обстоятельство: передние колеса, став ведущими, в отличие от задних должны еще и поворачиваться для изменения направления движения. Куда проще было передать вращение на неуправляемые задние колеса. Эти трудности удалось преодолеть с изобретением свечеобразной подвески (Макферсон) и повышением надежности шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), через которые вращение передается на колеса независимо от того, повернуты они или нет. Задние (ведомые) колеса таких автомобилей выполняют опорные и тормозные функции, а передние колеса приводят машину в движение. В отличие от заднеприводного автомобиля, у которого ведущие колеса толкают автомобиль перед собой, у переднеприводного авто ведущие колеса тянут его за собой.

Рис. 4.2

Теперь переходим к практической части. Для нач: ла научимся пользоваться домкратом. Сразу скаже что лучше все действия выполнять под присмотр опытного водителя. А поднимать автомобиль домк: том надо уметь хотя бы для того, чтобы сменг проколотое колесо. Автомобиль должен стоять в безопасном ме на ровной твердой поверхности. Включите «ручник» и низшую передачу, подлог противооткатные упоры под колеса со стороны, пр воположной поднимаемой. Определите места, пред наченные для установки домкрата, при необходим обратитесь к руководству по эксплуатации. Сил элементы кузова в таких местах имеют специаль утолщения и повышенную прочность. Установите крат, как указано в руководстве по эксплуатации ного автомобиля. Прежде чем поднять автомо


ПРИЕМЫ РУЛЕНИЯ

УРОК 4 убедитесь, что он установлен правильно и не наклонился в какую-либо сторону. Выясните, в какие места должны устанавливаться автомобильные опоры. Возможно, между опорой и кузовом потребуется проложить резиновую или деревянную прокладку. Поднимите автомобиль на такую высоту, чтобы после его размещения на опорах зазор между ведущими колесами и поверхностью, на которой стоит машина, был не менее 10 см. Обычно опоры имеют форму треноги. Устанавливайте треногу так, чтобы две ее ножки были расположены ближе к центру автомобиля, а одна снаружи. Если в качестве тренажера используется переднеприводный автомобиль, то достаточно поднять его передние колеса, предварительно подложив задние противооткатные упоры так, чтобы он не мог сдвинуться назад. Если имеем дело с заднеприводным автомобилем, то ставим его на все четыре опоры, не допуская контакта с поверхностью площадки ни одним колесом (рис. 4.3). Еще раз отметим, что зазор между ведущими колесами и опорной поверхностью (дорогой) должен быть не меньше 10 см.

Рис. 4.3

Приемы руления Теперь садитесь за руль и выполните необходимые подготовительные операции (см. урок № 1). Внимание: современные легковые автомобили оборудуют универсальной противоугонной системой, запирающей вал рулевой колонки. Она срабатывает в тот момент, когда водитель вынимает ключ из замка зажигания. И если ключа в замке нет, вращать руль не получится. Чтобы его разблокировать, необходимо вставить ключ в замок зажигания и повернуть его почасовой стрелке в первое положение. Если ключ повернуть не удается, надо немного покачать руль влево-вправо, после чего ключ легко повернется. Все эти действия выполняйте только под присмотром опытного водителя. Мы будем заниматься рулением на автомобиле, ведущие колеса которого приподняты над землей. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении до того, как вы вставите ключ в замок зажигания (для автомобиля с автоматической трансмиссией предпочтительнее положение «Р»- парковка). За этим и проследит ваш наставник. Дело в том, что если вы ошибетесь и повернете ключ дальше, чем это сейчас необходимо, включится стартер и двигатель начнет работать. При включенной передаче станут вращаться колеса. Конечно, машина не по-

едет, так как она вывешена на опорах, но пуск двигателя с включенной передачей создаст нежелательную нагрузку на агрегаты трансмиссии. Поэтому пусть ваш наставник вначале сам повернет ключ в замке зажигания в необходимое положение, а вы посмотрите. Теперь переходим непосредственно к рулению. Расположите руки на руле в исходном положении (рис. 4.4).

Рис. 4.4

Руки в исходном положении на руле должны быть несколько согнуты в локтях (см. рис. 1.25), а для того чтобы держать руль в верхней точке любой рукой, не требуется тянуться, отрывая спину от сиденья. Практически все современные легковые автомобили оборудуют гидроусилителем руля. Это позволяет вращать «баранку» без значительных усилий, поэтому нет смысла напрягать руки. Держите руль легко, но надежно. Ваши руки должны лежать на рулевом колесе, слегка опираясь. Вес тела переносить на него нельзя. При правильно отрегулированном сиденьи это у вас это и не получится. Кстати, усилитель руля работает только при включенном двигателе. На нашем сегодняшнем занятии двигатель выключен и гидроусилитель соответственно не работает. Однако автомобиль стоит на опорах, его колеса с дорогой не контактируют, и поэтому руль будет вращаться легко. Для уверенного управления автомобилем необходимо изучить и освоить правильные приемы руления. Наша задача - добиться того, чтобы руки, вращающие руль, выполняли свои движения автоматически. Сначала будем вращать руль на небольшие углы от исходного положения. На такие углы руль можно поворачивать без отрыва рук. Попробуйте. Сначала поворачивайте руль влево на угол не больше 45° и возвращайте его в исходное положение, затем также вправо (рис. 4.5). Обычно исходное положение (когда колеса находятся в положении для движения прямо) легко определить по спице руля и другим его элементам. Если у вас возникли трудности, то можно прикрепить к верхней точке руля, находящегося в исходном положении, яркую клейкую полоску. Она поможет ориентироваться. Отработайте вращение руля сначала с небольшой скоростью, доведя постепенно поворот руля до 90° (или немного меньше) в каждую сторону. Затем постепенно увеличивайте скорость вращения.

35


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 4.5

Водители, поворачивая руль на небольшие углы, обычно корректируют положение автомобиля на полосе, объезжают препятствия, перестраиваются, начинают движение от края дороги или с обочины либо направляют машину к месту остановки на краю дороги. Отрывать руки от руля при этом нет необходимости. А вот чтобы повернуть руль на большие углы, используют силовые и скоростные приемы руления. Силовое руление применяют в случаях, когда надо выполнить сложный маневр (например, разворот) в ограниченном пространстве и когда из-за малой скорости поворот руля. требует значительных усилий. Ранее эти приемы были более распространенными. Ныне современные автомобили оборудуют усилителями рулевого управления, поэтому вращение руля не требует особых физических затрат. Тем не менее возможны ситуации, когда вам придется использовать именно эти приемы. С них и начнем. Сначала отработаем силовое вращение руля влево. Разместите руки на руле в исходном положении 1 (рис. 4.6).

Рис.4.6

Затем левой рукой вращайте руль влево, а правую руку перемещайте по рулю вниз, слегка разжав пальцы (правая рука скользит вниз, а руль поворачивается только левой). Как только ваши руки окажутся в положении 2, сожмите пальцы правой руки, а пальцы левой - расслабьте. Теперь поворот руля налево продолжает правая рука, которую вы перемещаете вверх. Одновременно перемещайте вверх левую руку, пропуская руль в слегка разжатых пальцах (левая рука скользит вверх). В результате руки окажутся в по-

ложении 3, из которого при необходимости вы можете продолжать вращение руля влево по вышеизложенной схеме поворота руля из положения 1 в положение 2. Далее отработайте приемы силового руления для поворота автомобиля направо. Вновь ваши руки должны быть в исходном положении 1 (рис. 4.7), из которого правой рукой вращайте руль, а левую руку перемещайте по рулю вниз, слегка разжав пальцы (руль вращает только правая рука).

Рис. 4.7

Как только ваши руки окажутся в положении 2, сожмите пальцы левой руки и расслабьте пальцы правой. Теперь поворот направо продолжает левая рука, которая перемещается вверх вместе с рулем. Правую руку со слегка разжатыми пальцами одновременно перемещайте по рулю вверх. В результате ваши руки окажутся в положении 3, из которого легко можно продолжить вращение руля в любую сторону. После того как вы освоите приемы силового руления, перейдем к скоростному рулению. Приемы скоростного руления используются водителями чаще всего. Опять начнем с поворота налево. Из исходного положения 1 (рис. 4.8) двумя руками поворачивайте руль влево до тех пор, пока они не окажутся в положении 2. После этого правой рукой продолжайте вращать руль влево, а левую руку оторвите от руля и переместите в его верхнюю точку (перехватите руль) (положение 3). В результате ваши руки окажутся в положении 4, из которого левая рука продолжает вращать руль влево, а правая переносится с отрывом от руля в его верхнюю часть (перехват руля). В результате руки снова окажутся в положении 2, из ко-


ПРИЕМЫ РУЛЕНИЯ

УРОК 4 J:'

ч

%

г

Ш

0

Рис. 4.8

f

г

* *

1

Рис. 4.9

торого продолжайте вращать руль влево. Действуйте так до тех пор, пока колеса не окажутся в крайнем левом положении (в упоре). Теперь отработаем поворот направо. Из исходного положения 1 (рис. 4.9) двумя руками поверните руль в положение 2. Как только ваши руки окажутся в этом положении, левой рукой продолжайте поворот руля, а правую руку оторвите от руля и перенесите в его верхнюю точку (положение 3). Из положения 3 правой рукой продолжайте вращать руль, а левую руку оторвите от руля и перенесите в его верхнюю часть (перехватите руль). Ваши руки снова займут положение 2, из которого продолжайте аналогично вращать руль вправо до упора. После того как вы освоите технику скоростного руления, следует поработать над его качеством, под которым в данном случае будем понимать скорость вращения руля. А зачем это нужно, скажете вы. Я же не гонщик. Дело в том, что умение быстро вращать руль пригодится любому водителю, чтобы в опасной ситуации не допустить ее перерастания в ДТП. Например, при заносе надо не только быстро повернуть руль в его сторону, не давая заносу увеличиваться, но и успеть опережающим движением руля в обратную сторону стабилизировать движение машины. В такой ситуации недостаточно быстрое вращение руля на первом этапе приведет к усилению заноса и, возможно, даже закручиванию автомобиля, а на втором - к заносу противоположного борта. Итак, теперь будем фиксировать время. Поверните руль до упора в какую-либо сторону. По команде вашего наставника начинайте вращать руль в противоположную сторону до упора, затем обратно безостановочно, например, пять раз подряд. Проведите по-

сле этого несколько тренировок, не фиксируя время. Затем снова включите секундомер. Вы увидйте, что время руления медленно, но верно уменьшается. Не станем давать никаких конкретных рекомендаций по времени руления. Дело в том, что автомобили отличаются как размером рулевых колес, так и передаточными числами рулевых механизмов. Иными словами, для того чтобы повернуть руль из одного крайнего положения в другое, на разных автомобилях придется выполнить разное количество оборотов. Главное, вы сами заметите, что скорость вращения руля после нескольких тренировок увеличилась. До сих пор мы учились рулить двумя руками, но водителю необходимо уверенно управлять автомобилем и одной рукой. На автомобиле с механической коробкой при переключении передач на руле остается только одна рука. Это же произойдет в любой машине при включении каких-либо приборов и устройств. При движении задним ходом на руле также часто остается одна рука. Хотя надо заметить, что при движении задним ходом можно держать руль и двумя руками, но об этом позже. Итак, управление одной рукой. Чаще всего в одиночестве на руле остается левая рука. Ее нужно перенести в верхнюю точку рулевого колеса (рис. 4.10). Кроме того, на автомобиле, оборудованном гидроусилителем, по силам вращать руль (именно вращать, а не поворачивать на небольшие углы). В рамках наших занятий мы научимся это делать только левой рукой, так как на наших дорогах большинство машин леворульные, а на них именно правую руку водители чаще всего отрывают от руля. Хотя и правой рукой можно делать то же самое, только зеркально тому

37


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

I I •

Рис. 4.12

Рис. 4.10

способу, с которым мы начинаем знакомиться. Итак, левую руку положите на руль в верхней точке (см. рис. 4.10). А правой рукой возьмитесь, например, за рычаг стояночного тормоза, чтобы избежать соблазна помочь ею левой руке вращать руль. Сначала вращаем руль влево. Перемещайте руку вниз к самой нижней точке руля (рис. 4.11).

Рис. 4.13

Рис. 4.14

Рис. 4.11

I

Здесь необходимо сделать так называемый перекат: для этого разожмите пальцы, оставив на руле сверху только большой палец, а наружную часть кисти (противоположную ладони) прижмите к ободу руля снизу. После чего, продолжая вращать руль, перенесите и большой палец под обод (рис. 4.12). В данный момент рулевое колесо вращает только наружная часть кисти (рис. 4.13). Далее следует вновь

выполнить закрытый хват руля и продолжать обычное вращение (рис. 4.14). Повторите несколько раз все вышеизложенные действия. Отработайте технику вращения, сначала медленно поворачивая руль, затем постепенно увеличивая скорость. Теперь левой рукой будем вращать руль вправо. Техника поворота та же. Приближаясь к нижней точке, выполните перекат с вращением руля частью руки, противоположной ладони. Далее выполняется традиционный закрытый хват и вращение продолжается. Освоив приемы руления, можно переходить к очередному уроку.

УРОК 5 Как и на предыдущем занятии, нам необходим автомобиль, стоящий на опорах, а в дополнение потребуется кусок мела и зеркало, размеры которого позволят вам, сидя в автомобиле, видеть его ведущее колесо. Предупреждение: будущему водителю не следует самостоятельно выполнять описанные ниже упражнения без наставника. Неверные действия при переключении передач на данном уроке могут привести к вы-

ходу из строя ряда агрегатов автомобиля. Поэтом1, с вами должен быть опытный водитель и желательно чтобы автомобиль был оборудован дополнительно) педалью сцепления для вашего наставника. Можн этот урок отработать на специально оборудованное автомобиле в автошколе. Нанесите мелом на боковину шины ведущего KOAt са, расположенного со стороны левого борта, т.е. тог


УРОК 5

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

ближе к которому сидит водитель, яркую метку, например белый кружок (рис. 5.1).

б) находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении (НП) - для этого слегка покачайте его (рис. 5.3). При необходимости переведите его в необходимое положение (см. урок № 2).

Рис. 5.3 Зеркало Рис. 5.1

Метку нанесите в нижней точке боковины незаторможенного колеса, при нейтральной передаче. После этого установите зеркало так, чтобы, сидя на месте водителя, вы в зеркале видели все колесо с меткой. Подготовка, кажется, завершена. Можно начинать урок. Займите водительское место и выполните все необходимые действия по подготовке к началу движения: отрегулируйте сиденье, угол наклона руля (если это предусмотрено конструкцией автомобиля и необходимо вам), зеркала, пристегнитесь ремнем безопасности и еще раз проверьте удобство пользования органами управления. Кратко повторите урок № 2, посвященный переключению передач. Если Вы убедились, что материал указанного урока усвоен, продолжаем наше занятие, если нет - возвращаемся к уроку № 2.

Нажмите педаль сцепления до упора, выключив сцепление, т.е. разъедините двигатель и трансмиссию автомобиля. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его по часовой стрелке в положение I и далее в положение II. На щитке приборов загорятся контрольные лампы давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и стояночного тормоза. Нажмите педаль сцепления до упора, выключив сцепление, т.е. разъедините двигатель и трансмиссию автомобиля. Удерживая педаль сцепления нажатой, пустите двигатель (рис. 5.4)

Пуск двигателя Перед пуском двигателя проверьте положение органов управления автомобилем. Выясните следующее: а) включен ли стояночный тормоз - рычаг должен быть поднят (рис. 5.2) (конечно, сегодня наш автомобиль стоит на опорах, но мы будем считать, что находимся в реальных условиях и автомобиль стоит на уклоне); Рис. 5.4

Рис. 5.2

Для этого поверните ключ в замке зажигания далее по часовой стрелке в положение III (см. рис. 3.1). Вы услышите характерный звук работающего стартера, и двигатель начнет работать. Как только двигатель будет пущен, сразу же отпустите ключ, который под действием пружины сам возвратится в положение И. При этом лампы давления масла и разрядки аккумуляторной батареи погаснут. Двигатели современных автомобилей обычно заводятся без проблем (при отсутствии неисправностей). Однако имейте в виду, что стартер - это электродвигатель, потребляющий

39


40

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ большое количество энергии и работающий с большой нагрузкой. Он предназначен только для кратковременной работы (не более 10 с). При длительном пуске вы рискуете разрядить аккумуляторную батарею и даже вывести из строя стартер. Обычно двигатель начинает работать не позже чем через три-четыре секунды после включения стартера. Итак, еще раз, как только двигатель заведется, сразу же разжимаем пальцы, держащие ключ. Убедившись еще раз, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, отпускаем педаль сцепления.

Работа педалью газа До начала сегодняшнего урока вы уже научились не путаться в педалях и точно знаете, что крайняя правая педаль в автомобиле - это педаль газа и управляют ею правой ногой. Что, собственно, происходит в двигателе при ее нажатии, вы могли узнать на уроке 3. А сегодня лишь скажем, что, нажимая на педаль газа, водитель слышит, как возрастает шум работающего двигателя вследствие увеличения оборотов его коленчатого вала. Ну а при включенной передаче нажатие на педаль газа приводит к повышению скорости движения, при отпускании - к снижению. Практически все легковые автомобили, выпускаемые в настоящее время, оборудованы тахометрами приборами, показывающими водителю количество оборотов коленчатого вала двигателя за одну минуту. Найдите этот прибор на панели управления. Давайте разберемся с его шкалой. Если тахометр стрелочный, то на его шкалу чаще всего нанесены цифры 0-1-2-3-4-5-6 (рис. 5.5)

Посмотрите внимательно на тахометр, на нем написано х 1000 (в первом случае) или х 100 (во втором). Именно на эти числа нужно умножить показания прибора, чтобы получить информацию об оборотах коленчатого вала двигателя, которые он совершает за 1 мин. Например, если стрелка на рис. 5.5 указывала бы на 2, то это означало бы, что в данный момент коленчатый вал двигателя вращается с угловой скоростью, равной 2 х 1000 = 2000 мин1. Если на рис. 5.6 стрелка указывала бы на 10, число оборотов коленчатого вала определялось бы как 10 х 100 = 1000 мин1. Красным цветом на шкале тахометра обозначена опасная зона оборотов двигателя. На современных автомобилях стоят электронные устройства, которые просто не позволяют «влезть» в опасную зону (правда, и в этом случае есть возможность попасть туда, но сегодня, пока наш автомобиль стоит на месте, этого не произойдет). Итак, двигатель работает, и вы правой ногой нажимаете на педаль газа (рис. 5.7).

-

30 20

4 0

О

4

50

\

"4 6 0 -70

o'-V

x100m .' in

О 80

\ 1I5

Ж

/

/ъ&б

Рис. 5.7

Рис. 5.5

или 0-10-20-30-40-50-60-70

Рис. 5.6

(рис. 5.6).

Нажимайте осторожно: двигатель может взреветь. Если это произошло, не пугайтесь. Основная задача сейчас научиться держать постоянный газ и определять количество оборотов вала двигателя на слух. Вы уже убедились, что педаль газа очень чувствительная. На холостых оборотах, т.е. когда вы не нажимаете на педаль газа, тахометр показывает 1000 мин1 или немного меньше. Не спешите, послушайте двигатель. А теперь плавно увеличьте обороты до 1500. Держите ногу на педали газа так, чтобы стрелка тахометра «прилипла» к этой цифре, и снова слушайте. Далее увеличивайте обороты до 2000, 2500, 3000. На сегодня этого достаточно. Протестируйте себя так: поменяйтесь с вашим наставником местами пусть он нажимает на педаль газа, а вы, не глядя на тахометр, определяйте частоту вращения коленчатого вала. Сначала пройдитесь по указанным выше цифрам, потом можете перейти к промежуточным. Например, опытный водитель, помогающий вам, устанавливает частоту вращения двигателя 1700 мин В этом случае вы должны определить, что обороть: двигателя свыше 1500, но не более 2000. После этого снова займите место за рулем. Тепер вы, не глядя на тахометр, должны на слух установить указанные им обороты. Абсолютная точност


НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

УРОК 5 здесь не требуется, конечно, допустима разумная погрешность. Это упражнение целесообразно выполнять с перерывом, выключая двигатель. В перерыве можно отдохнуть, а можно повторить как технику руления, так и технику переключения передач. Имейте в виду, что когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, двигатель и агрегаты трансмиссии не охлаждаются потоком встречного воздуха.

«Начало движения» Не пугайтесь, мы сегодня никуда не поедем. Вы же знаете, что обучаться вождению можно только с дипломированным инструктором на специально оборудованном автомобиле. Наше занятие проходит на автомобиле-тренажере с вывешенными колесами. Поэтому все, что мы сегодня делаем, это имитация или тренаж. Готовы? Заводите двигатель. Не забудьте все делать так, как указано в подразделе «Пуск двигателя». Далее, нажав педаль сцепления до упора, выключите сцепление. Удерживая педаль сцепления нажатой, включите первую передачу (см. урок 2, рис. 2.4). Включите указатель поворота. Будем считать, что автомобиль стоит на горизонтальном участке дороги, поэтому выключите стояночный тормоз, нажав большим пальцем на кнопку фиксатора рычага и потянув рычаг немного вверх, опустите его до конца вниз (см. рис. 2.11). Технику трогания автомобиля на уклоне мы изучим несколько позже. А сейчас, посмотрев в зеркала заднего вида, убедитесь, что маневр будет безопасен и не создаст никому помех в движении. Даже в данный момент, когда автомобиль стоит на месте, выполняйте все операции, необходимые перед началом движения. И вот теперь попробуем «начать движение». «Начав движение», не забудьте выключить указатель поворота. Смотрите в то зеркало, в котором отражается колесо со сделанной вами меткой (рис. 5.8).

Рис. 5.8

По ее перемещению вы поймете, что автомобиль «начал движение». Сейчас наша главная задача - поймать момент начала сцепления и научиться его чувствовать. Сразу отметим, что двигателю сегодня

не придется тратить силы, чтобы сдвинуть с места автомобиль (а легковые автомобили обычно весят около одной тонны). Не придется двигателю преодолевать и сопротивление дороги, а сам автомобиль не попытается задней частью слегка «присесть», сигнализируя водителю, что его колеса вот-вот начнут вращаться, так как между дисками уже возникло хотя и небольшое, но сцепление (как говорят «схватывание сцепления»). На автомобилях, оборудованных современными инжекторными двигателями, можно начать движение вообще не нажимая педаль газа. Достаточно плавно соединить диски сцепления (см. рис. 3.10 и 3.11). Другое дело, что машина медленно начнет движение, и так трогаться, например, начиная движение на зеленый сигнал светофора, включенный после красного, нельзя. Вы создадите помехи другим транспортным средствам, а Правила это запрещают (п. 10.5). Однако на нашем автомобиле-тренажере мы первый раз именно так «начнем движение», тем более что нагрузка на двигатель сейчас совсем незначительная. Итак, в чем проблема, скажете вы, надо просто плавно соединить диски, и машина поедет. Один диск вращается вместе с валом двигателя, он связан с маховиком, второй диск связан с входным валом коробки передач, и если передача включена, то, соединив диски, мы поедем. Все правильно, но если диски соединить слишком быстро (бросить педаль сцепления), то мы просто затормозим неподвижным диском вращающийся диск, и двигатель заглохнет. Чтобы этого не произошло, надо диски соединять плавно и увеличивать обороты вращающегося диска, нажимая на педаль газа. Теперь несколько слов о технике работы с педалью сцепления. Я думаю, что вам приходилось ногой открывать тяжелую дверь с сильной пружиной. Но это не самое главное. Теперь представьте себе, что вам надо ногой без помощи рук эту дверь закрыть. Она закрывается на вас, и основная задача состоит в том, чтобы не дать ей закрыться со стуком. Вы придерживаете ее ногой, не давая пружине резко захлопнуть дверь. Практически то же самое вы делаете, отпуская педаль сцепления. Мощные пружины пытаются как можно скорее соединить диски, а вы левой ногой не даете им этого сделать, постепенно сближая их. Итак, посмотрим, что происходит с дисками при различных положениях педали сцепления (рис. 5.9). Педаль сцепления нажата до пола - диски разведены на максимальное расстояние (положение 0). Положение 1 - это момент соприкосновения дисков, а при движении педали от нулевого положения к первому пока с точки зрения начала движения ничего не произошло. Поэтому ход педали сцепления на этом промежутке называют свободным. Водители, начиная движение, перемещают педаль сцепления из положения 0 в положение 1 очень быстро. Но одни-то давно ездят на этом автомобиле, и их левая нога привыкла к таким действиям. Дело в том, что даже у двух одинаковых автомобилей разный свободный ход педали сцепления. Конечно, он не сильно отличается, ведь завод-изготовитель оговаривает его диапазон. А мы с вами пока еще не знаем, какой свободный ход педали тормоза у нашей машины. Давайте попробуем сейчас это узнать.

41


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Положение 1

Положение 2 и 3

Диски пробуксовывают друг по другу («полусцепление»)

Сцепление включено

Рис. 5-9

Двигатель работает, педаль сцепления нажата, первая передача включена. Плавно, совсем понемногу отпускайте педаль, пусть вас не покидает ощущение, что вы ногой не даете двери захлопнуться. И вот двигатель начал уменьшать обороты - помните, мы тре-

нировали слух, да и стрелка тахометра поползла вниз. Это диски подошли к положению 1 и стали немного касаться друг друга. Смотрите в зеркало, колесо с меткой начинает вращаться. В этот момент прекратите отпускать педаль (нога с педалью в этом положении должна замереть на месте). Возможно, колесо уже стало вращаться, возможно, оно вот-вот начнет движение. Диски буксуют друг по другу, но диск, связанный с двигателем, вращается быстро, а диск, связанный с коробкой передач, - пока медленно. Еще чуть-чуть дайте педали переместиться вверх. Обороты двигателя еще уменьшились, а колесо уже явно вращается. На промежутке от положения 1 к положению 2 и происходит включение сцепления. Далее от положения 2 к положению 3 педаль можно отпускать быстрее. Пробуйте, «ловите» момент соприкосновения дисков. Несколько раз повторите следующее упражнение: педаль сцепления в пол (положение 0) - педаль сцепления в положении 1 или чуть-чуть дальше. Научитесь задерживать ногу в момент, когда колесо только начнет движение. Перед началом этого упражнения метка на колесе должна быть в самом нижнем положении. Научитесь действовать педалью сцепления так, чтобы колесо повернулось чуть меньше чем на полоборота и, не пройдя вершины, вернулось в первоначальное положение по обратной траектории. Для этого необходимо не дать ему разогнаться и вовремя вернуть педаль сцепления в нулевое положение (т.е. нажать до пола). Если сразу не получается, то «обучите» колесо сначала выполнять полный оборот, т.е. действуйте педалью сцепления так, чтобы не дать колесу уйти на второй оборот. Оно, конечно, проскочит нижнее положение, но затем должно вернуться назад, не уходя на второй круг. Когда это упражнение стало получаться, приступайте к плавному увеличению оборотов колеса, по-прежнему работая только педалью сцепления. Основное внимание - перемещению педали из положения 1 в положение 2. Научитесь плавно наращивать вращение колеса и полностью отпускать педаль сцепления. Ну вот, колесо вращается, педаль сцепления отпущена, теперь правой ногой плавно нажимая педаль газа, «разгоните» автомобиль. Метка стала сливаться, колесо вращается все быстрее. А теперь давайте «остановим» автомобиль. Где расположена педаль тормоза, вы уже знаете, и какой ногой на нее нажимают - тоже. Перенесите правую ногу с педали газа на педаль тормоза (но пока не нажимайте на нее). Смотрите в зеркало (см. рис. 5.7) обороты колеса стали уменьшаться. Именно так, отпуская педаль газа, т.е. уменьшая обороты двигателя, водитель уже снижает скорость движения. Данный прием называется торможение двигателем. Таким способом снизить скорость можно, но остановить машину нельзя. Вы догадались, что стоит нажать на педаль тормоза, как колеса остановятся. Помните, на уроке 3 мы говорили об устройстве рабочей тормозной системы: нажимаем на педаль тормоза и прижимаем тормозные колодки к тормозным барабанам диска или барабана, на которых закреплено колесо. Действитель-


УРОК 5 но, при нажатии на педаль тормоза автомобиль остановится. Но ведь у нас в машине педаль сцепления отпущена (т.е. сцепление включено, и диски вращаются как единое целое) и включена первая передача. Значит, остановив колеса, мы остановим вал двигателя, т.е. мотор заглохнет. Как этого не допустить? Очень просто: нажмем сначала до пола педаль сцепления и только потом педаль тормоза (рис. 5.10).

Рис. 5.10

Отметим, что такая последовательность нажатия на педали возможна лишь при движении на небольшой скорости. Почему же нельзя выключать сцепленйе либо переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение при движении с высокой скоростью? Дело в том, что в этом случае невозможно использовать один весьма эффективный способ снижения скорости - торможение двигателем, поскольку в этом случае вы отделили его от ведущих колес, и автомобиль перестал управляться с помощью педали газа. К тому же, не вдаваясь в теорию, скажем, что, когда ведущие колеса связаны с двигателем, автомобиль более послушен. Когда они отделены, то левое и правое колеса начинают катиться сами по себе, независимо друг от друга, чему способствует дифференциал. То, что вращение левого и правого ведущих колес может не зависеть друг от друга, вы не раз видели. Когда? Да когда наблюдали за буксующим автомобилем. Одно его ведущее колесо стоит на месте (под ним асфальт), а другое бешено вращается, находясь на льду. Поэтому для остановки автомобиля, движущегося с высокой скоростью, сначала применяют торможение двигателем (т.е. как минимум отпускают педаль газа), затем нажатием на педаль тормоза снижают скорость движения до 20-30 км/ч. И лишь затем выключают сцепление, а потом с помощью воздействия на педаль тормоза окончательно останавливают машину. Сегодня мы с вами тренируемся «при движении» с малой скоростью, поэтому действуем так, как показано на рис. 5.10. Можете считать, что вы уже снизили скорость до необходимой и теперь выполняете один из последних этапов прекращения движения. Пробуйте, тормозите плавно. О том, как правильно работать педалью тормоза, мы поговорим, когда начнем заниматься вождением на площадке. Не забывайте смотреть в зеркало. Вы увидите, как ведущее колесо автомобиля отзовется на все ваши действия. Как мы уже говорили, наш автомобиль неподвижен, поэтому двигатель быстро нагревается. При не-

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ обходимости делайте перерывы. Данный тренаж возможен и с неработающим двигателем. Научившись «приводить в движение» автомобиль только с помощью педали сцепления, начнем добиваться этого же с помощью двух педалей - газа и сцепления. Это позволит вам быстрее «начать движение». Начнем: пуск двигателя, педаль сцепления в пол, первая передача. Далее, нажимая на педаль газа, установите обороты двигателя в промежутке от 1200 до 1500 мин1. Мы с вами научились это делать и по тахометру, и на слух. Начинайте отпускать педаль сцепления по прежней схеме: свободный ход- быстро, потом задержка. В момент соприкосновения дисков двигатель снизит обороты, а вы, нажимая на педаль газа, будете препятствовать этому и даже плавно их повысите. Здесь интересная закономерность - левая нога, отпуская педаль сцепления, пытается затормозить вал двигателя, а правая, увеличивая его обороты, не позволяет этого сделать. Левая нога, сдавая позиции по Нажатию педали, постепенно передает эстафету правой ноге. Тренируйтесь, необходимо научиться быстро приводить автомобиль в движение. И не только быстро, но и плавно - вам и вашим будущим пассажирам должно быть комфортно.

Переключение передач Для движения автомобиля в различных дорожных условиях необходимо, чтобы на ведущих колесах крутящий момент был переменным. Как мы уже говорили, это обеспечивает коробка передач. Каждой передаче соответствует свой диапазон скорости движения, задаваемой оборотами двигателя. Сегодня, когда автомобиль стоит на месте, мы, научившись «трогаться с места» и «разгоняться» на первой передаче, научимся переходить на высшие передачи. Вторая передача по отношению к первой является высшей, третья - ко второй, четвертая - к третьей, пятая - к четвертой. На данном уроке мы не станем отрабатывать включение всех этих передач с работающим двигателем. Мы еще на первом уроке научились включать все передачи «вслепую». Теперь надо научиться переходить с низшей передачи на высшую и наоборот. Для этого мы будем использовать первую и вторую передачи. Данные действия можно отработать и на учебной площадке с инструктором. Пустите двигатель и «начните движение». Для перехода с низшей передачи на высшую передачу выполните следующее: а) нажимая на педаль газа, разгоните автомобиль до скорости, при которой рекомендуется включение следующей передачи (поскольку наша машина стоит на месте, будем ориентироваться по тахометру - переходить будем на вторую передачу, доведя вращение коленчатого вала двигателя до 3000 мин1); б) отпустите педаль газа и сразу же нажмите до упора педаль на сцепления (рис. 5.11), если вы выключите сцепление раньше, чем отпустите педаль газа, то двигатель, освободившись от нагрузки быстро увеличит обороты, сообщив об этом радостным ревом;

43


44

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

I

i H

• Я HF

yi j '1

j '

'

; *f 4 ;

."J ' 1

\ - -

. -

-

;

Рис. 5.11

в) удерживая нажатой педаль сцепления, плавно переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее включаемой передаче (а сейчас мы переходим с первой передачи на вторую, см. урок 1); г) отпускайте педаль сцепления и педалью газа увеличивайте обороты двигателя. Необходимо научиться быстро и плавно переходить с низшей передачи на высшую. Для перехода с высшей передачи на низшую передачу выполните следующее: а) снизьте скорость, применяя торможение двигателем, - отпустите педаль газа или, если этого недостаточно, перенесите правую ногу с педали газа на педаль тормоза и, плавно нажимая на нее, снизьте скорость до значения, при котором рекомендуется включение низшей передачи (в нашем случае примерно 1500 мин1 вала двигателя). При движении в реальных условиях, переходя с высших передач на низшие, необязательно соблюдать последовательность переключения передач. Возможен переход, например, с четвертой передачи сразу на вторую или первую; б) отпустите педаль управления подачей топлива (газа) и нажмите на педаль сцепления; в) плавно переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее включаемой передаче (сейчас первой); г) быстро, но не «бросая», отпустите педаль сцепления, одновременно плавно нажав на педаль газа.

Очень важно вовремя переключать передачи. Прислушивайтесь к «голосу» двигателя. Это ваш подсказчик. Можно, конечно, ориентироваться на показания тахометра, однако лишний раз отвлекаться от дороги не имеет смысла. Мы же с вами уже научились слушать двигатель. При разгоне на пониженной передаче «кричащий во весь голос» двигатель подскажет, что уже следовало бы раньше перейти на повышенную передачу. Или, например, при движении на подъеме вы заметите, что обороты двигателя снижаются. Здесь нужно своевременно перейти на пониженную передачу. Мы завершаем урок. Остается «остановить» автомобиль. Помните, мы «едем» на первой передаче, поэтому сначала нажимаем педаль сцепления, потом педаль тормоза. Включаем нейтральную передачу, отпускаем педаль сцепления, включаем стояночный тормоз и отпускаем педаль тормоза. Теперь останавливаем двигатель. Для этого выключите зажигание, повернув ключ на одну позицию против часовой стрелки. Когда двигатель остановится, на щитке приборов загорится контрольная лампа давления масла и разрядки аккумуляторной батареи. Затем поверните ключ в ту же сторону еще на одну позицию (все лампы погаснут). После этого можно вынимать ключ из замка зажигания. На автомобиле с автоматической трансмиссией, пустив двигатель, необходимо до упора нажать на педаль тормоза, а затем, нажав кнопку блокировки передачи, перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение, предназначенное для движения вперед («D», «1» или «2»). Вы почувствуете легкий толчок, свидетельствующий о том, что передача включилась. После этого при отпускании педали тормоза автомобиль начнет движение. Передачи будут переключаться автоматически в зависимости от скорости движения и степени нажатия на педаль газа. Данный урок можно проходить по частям, можно сразу. Как вам удобно, главное - не уставайте. Занятия должны быть в радость. И еще раз напомним, к следующему уроку мы всегда переходим только после того, как полностью усвоим материал предыдущего урока.

УРОК 6 С этого урока мы переходим к реальному практическому вождению автомобиля. До сих пор отрабатывалась только техника управления. Мы выясняли, что и как нажимать, вращать и т.п. Конечно, и этот этап будет продолжаться, но теперь постепенно начнем постигать основы вождения. Здесь придется соблюдать требования Правил дорожного движения, прогнозировать дорожно-транспортную обстановку, не допускать перерастания опасных ситуаций в дорожно-транспортное происшествие Иначе говоря, не только механически рулить, но и думать. В результате при многократных повторениях очень многое вы должны научиться делать автоматически.

Напомним, что заниматься вождением можно только с инструктором, имеющим документ на право обучения вождению транспортными средствами категории «В», и, естественно, водительское удостоверение этой же категории. Учебный автомобиль должен быть оборудован надлежащим образом (п. 21.5 ПДД). Об этом уже говорилось на нулевом уроке в разделе «У кого учиться вождению». Перед первой встречей с инструктором повторите уроки 1-5 (хотя бы мысленно). На занятия по вождению опаздывать нельзя, а если есть возможность, то лучше прийти немного раньше и настроиться на урок.


УРОК 14 Первоначальное обучение разрешено только на закрытых для общего движения площадках (автодромах). Правила дорожного движения к данному моменту хорошо бы уже освоить. Если еще не успели, поспешите, выезжать на дорогу вы сможете только в том случае, если будете знать и выполнять требования Правил. Кстати, некоторые знания ПДД могут потребоваться вам уже сегодня. Например, как должны разъехаться два автомобиля на учебной площадке (рис. 6.1).

Рис. 6.1

Кто должен уступить дорогу? Ответ вы найдете в п. 8.9 Правил: «В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». То есть в данном случае уступить дорогу обязан кандидат в водители, сидящий за рулем красного учебного автомобиля. Так что без Правил нам не обойтись, а пока усаживайтесь в учебный автомобиль и готовьтесь к началу движения. Не вдаваясь в изученные ранее подробности, отметим, что посадка водителя должна быть такой, чтобы при езде всем телом чувствовать поведение автомобиля. Этому мы тоже постепенно научимся. Управление автомобилем - работа, требующая определенных физических усилий. При правильной посадке нагрузка на мышцы минимизируется. Если вы считаете, что физически сильны и перегрузка вам не грозит, сядьте на стул, вытянув ноги, а руки положите на стол. Попробуйте просидеть так часа полтора. Хотя через полчаса вы уже получите первые впечатления. Если все предыдущие уроки вы хорошо усвоили, то сегодня остается, пользуясь полученными знаниями приобретенными умениями, привести автомобиль = движение, а затем его остановить. Все очень просто, :ы это уже делали на неподвижном автомобиле. Но гейчас вам предстоит почувствовать разницу. Двигателю придется потрудиться, поскольку он будет вра^гь не вывешенные на опорах колеса, а сдвигать : еста около тонны груза, преодолевая при этом еще » :: противление дороги. г -ы уже говорили, что автомобиль с инжекторным - гателем можно привести в движение, только исг ::-:э манипулируя педалью сцепления. А как же

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ трогаются с места водители со стажем? Была проведена видеосъемка действий более ста профессиональных водителей и выявлена следующая последовательность их действий: сначала нажимается педаль газа и при приближении скорости вращения коленчатого вала двигателя к 1500 мин1 отпускается педаль сцепления. Причем достаточно быстро. Заметьте - не бросается. Она проходит все известные вам этапы. Почти мгновенно - свободный ход, затем плавно - этап самого сцепления, при необходимости разгон частично осуществляется на полу сцеплении. Учтите, к учебному автомобилю еще предстоит привыкнуть. Поскольку вы уже умеете «ловить» момент сцепления и удерживать его, то проблем с началом движения не будет. Автомобиль тронулся с места, вы заставили его двигаться, он готов вам подчиняться. Плавно нажмете на педаль газа - машина будет набирать скорость, отпустите - и она покорно поплетется медленнее. Теперь надо ее остановить. Сразу скажем, пока мы едем на первой передаче, поэтому алгоритм остановки должен быть следующим. Нажмите левой ногой педаль сцепления и после этого правой ногой педаль тормоза, плавно остановите автомобиль. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите после этого педаль сцепления. Получилось? С первого раза вряд ли. Нет, автомобиль, конечно, остановился. При резком нажатии на педаль газа машина кивнет «носом» и головы людей, находящихся в ней, совершат то же движение. Вы даже почувствуете, что ваша спина хочет оторваться от спинки сиденья. Поэтому тормозите плавно. Это только при экстренном торможении водитель задействует до предела рабочую тормозную систему. Однако в соответствии с Правилами применять экстренное торможение (резко тормозить) можно только для предотвращения ДТП (п. 10.5). Поэтому, для того чтобы остановиться, «нежнее» обходитесь с педалью тормоза. Но даже при плавном нажатии на эту педаль вы почувствуете обратный толчок автомобиля. Это происходит в том случае, когда в практически остановившейся машине водитель усиливает нажатие на педаль тормоза. Надо научиться в такой момент несколько ослаблять нажатие на педаль. Ведь для того чтобы удержать автомобиль на месте в такой ситуации, достаточно совсем небольшого тормозного усилия. А сейчас давайте посмотрим, как проверяются эти навыки на экзамене в ГИБДД. Впрочем, без этих навыков в повседневной водительской практике просто обойтись невозможно. Как мы уже говорили введение новой методики приема экзаменов пока отложено. В соответствии с ней первый этап практического экзамена предполагалось проводить в автоматизированном режиме на специальном автодроме, а при приеме экзамена по вождению на испытательном маршруте — использовать устройства аудио — и видеозаписи. В ряде регионов Россииуже подготовлены автоматизированные автодромы. Однако в настоящее время для сдачи практического экзамена по вождению на площадке (автодроме) кандидаты в водители должны уметь выполнять пять следующих упражнений:

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ № 1. «Остановка и трогание на подъеме»; № 2 . «Параллельная парковка задним ходом»; № 3. «Змейка»; № 4. «Разворот»; № 5. «Въезд в бокс». Четыре из этих упражнений перекочевали и в новую методику. Не попало туда только упражнение «Разворот». Однако мы с вами научимся выполнять все необходимые упражнения. По действующей в настоящее время методике на площадке предлагается выполнить только три упражнения, входящие в один из указанных ниже вариантов. Вариант 1: № 1. «Остановка и трогание на подъеме»; № 2. «Параллельная парковка задним ходом»; № 3. «Змейка». Вариант 2: № 1. «Остановка и трогание на подъеме»; № 2. «Параллельная парковка задним ходом»; № 4. «Разворот». Вариант 3: № 1. «Остановка и трогание на подъеме»; № 3. «Змейка»; № 5. «Въезд в бокс». Ну а теперь вернемся на нашу учебную площадку и продолжим отрабатывать технику начала движения и остановки. Алгоритмы всех необходимых действий водителя мы повторим на 10 уроке. Забегите немного вперед и изучите алгоритм начала движения (10 урок, см. рис. 10.1 и рис. 10.6). По команде «СТАРТ» кандидат в водители должен в течение 20 секунд начать движение, пересечь линию «СТАРТ» по проекции габаритов ТС на горизонтальную плоскость с включенным сигналом левого поворота, выключить сигнал левого поворота на участке не более 10 м после линии «СТАРТ» (рис. 6.2)

Рис. 6.2

Сейчас ваша задача по команде инструктора в течение 20 с начать движение, пересечь линию «СТАРТ» по проекции габаритов ТС на горизонтальную плоскость с включенным сигналом левого поворота, выключить сигнал левого поворота на участке не более 10 м после линии «СТАРТ» (рис. 6.2) Итак, вы получи-

ли команду «СТАРТ» и на автомобиле работает левый указатель поворота. Обратите внимание на одну тонкость. Когда автомобиль расположен в предстартовой зоне, его колеса должны быть установлены для движения прямо. В противном случае если, начиная движение, вы станете поворачивать руль, то это может привести к преждевременному выключению указателя поворота. А вы же помните, что с включенной левой «мигалкой» необходимо обязательно пересечь линию «СТАРТ». Поэтому до включения указателя поворота установите колеса для движения в прямом направлении. Если руль все же придется вращать на значительный угол после получения команды «СТАРТ», подстрахуйтесь, удерживая рычаг включения «мигалок» в нижнем положении. Получив команду «СТАРТ», вы должны в течение 20 с начать движение. Собственно говоря, времени предостаточно, ведь двигатель уже работает, левая «мигалка» включена. Если вы занимаетесь на транспортном средстве с механической коробкой передач, то действуйте по следующей схеме (иллюстрированный алгоритм действий см. на рис. 10.1): - выключите сцепление; - включите первую передачу; - снимите машину с «ручника» (данное упражнение выполняется на горизонтальном участке автодрома, поэтому стояночный тормоз можно выключить до начала движения); - увеличьте обороты двигателя и начните включать сцепление. Затем, плавно работая педалями газа и сцепления, приведите автомобиль в движение. При резком включении сцепления автомобиль начнет движение рывком или, того хуже, заглохнет двигатель. При трогании с места он также глохнет при недостаточных оборотах или в том случае, если кандидат в водители забудет выключить стояночный тормоз. На автомобиле с автоматической трансмиссией нажмите до упора на педаль тормоза и кнопку блокиратора переключения передач и переведите селектор управления коробкой передач в положение «D» (движение) или в положение, соответствующее пониженной передаче «1» или «2». Далее, отпустив педаль тормоза, начните движение и разгоняйте автомобиль нажатием на педаль газа. Контролируйте движение автомобиля: он не должен наезжать или пересекать желтые линии, нанесенные вдоль бордюра. Теперь необходимо своевременно выключить указатель левого поворота: в момент выключения указателя поворота автомобиль должен полностью (самой крайней задней точкой) пересечь линию «СТАРТ» и при этом не удалиться от нее более чем на 10 м. Данная десятиметровая отметка обозначена поперечной желтой прерывистой линией. Начав движение по команде «СТАРТ», не старайтесь сильно разогнать автомобиль: чем ниже скорость движения, тем больше у вас времени на выбор места для выключения указателя поворота. Учитывая среднюю длину легкового автомобиля, можно рекомендовать выключать указатель левого поворота в момент, когда до линии окон-


УРОК 14 чания выполнения упражнения (прерывистая поперечная линия) останется от 4 до 2 м. В реальных дорожных условиях водитель обязан включать мигалки перед началом движения, остановкой, перестроением, поворотом или разворотом, а при их неисправности — сигнализировать рукой. Действия, рассматриваемые в данном упражнении, водитель выполняет каждый раз, начиная движение от края дороги. Почти также ведут себя водители, например, стартуя после включения на светофоре зеленого сигнала. Правда, в последнем случае указатель поворота не задействуется. Рассмотренное упражнение по началу движения завершается упражнением по остановке автомобиля. Оба упражнения можно объединить в систему «Старт-финиш». При выполнении упражнения перед пересечением линии «ФИНИШ» вы должны включить указатель правого поворота, пересечь по проекции габаритов ТС финишную линию, остановить ТС в установленном месте, выключить указатель правого поворота, включить нейтральную передачу (при наличии автоматической трансмиссии установить орган управления режимами трансмиссии в положение «Р»), заглушить двигатель, включить стояночный тормоз (рис. 6.3).

Рис. 6.3

Будьте внимательны: указатель правого поворота необходимо включить до пересечения линии ФИНИШ». Далее для автомобилей с автоматической трансмиссией: - перенесите ногу с педали газа на педаль тормоза; - снизьте скорость, пересеките полностью линию •ФИНИШ», остановитесь и выключите указатель поворота; - переведите селектор управления коробкой передач 5 положение «Р» (парковка), заглушите двигатель, з - дюните стояночный тормоз, отстегните ремень бетасности и покиньте автомобиль. _алее для автомобиля с механическим переключением передач: - перенесите ногу с педали газа на педаль тормоза; - снизив скорость, выключите сцепление, чтобы не . -"; двигателю заглохнуть, и, нажимая правой ногой s. педаль тормоза, окончательно остановитесь; -не отпуская педаль тормоза, включите нейтралье 1 передачу и выключите сигнал поворота; - ж 'ючите стояночный тормоз.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ К рассмотренным упражнениям целесообразно переходить в тот момент, когда вы научились без проблем трогаться с места и останавливаться. Собственно, проблемы могут возникнуть только у тех, кто сидит за рулем автомобиля с механической коробкой передач. Те, кто обучаются на автомобиле с автоматической трансмиссией, к этим упражнениям могут переходить почти сразу. А вот если вы обучаетесь вождению на автомобиле с механической коробкой передач, вначале необходимо освоить приемы начала движения и остановки на прямом участке. Это, конечно идеальный вариант. В действительности надо учитывать, что длина учебной площадки (автодрома) не бесконечна. Да и, скорее всего, не вы одни будете на ней заниматься. В результате «вынужденных» поворотов и разворотов избежать вряд ли удастся. Давать конкретные рекомендации по схемам движения на площадке мы не будем, так как размеры учебных площадок и схемы организации движения на них могут отличаться друг от друга. Просто будьте готовы к тому, что даже в процессе освоения трогания автомобиля с места и остановки, а также отработки упражнений «СТАРТ» и «ФИНИШ» вам придется поворачивать и разворачиваться. Приближаясь к краю учебной площадки (автодрома), необходимо повернуть автомобиль на 90° либо развернуть его на 180°. Начнем с поворота на 90°. Вращать руль мы уже умеем. Давать заочно конкретные советы, на какой угол и в какой момент следует поворачивать руль, нельзя. Во-первых, передаточные числа рулевых механизмов различных автомобилей могут отличаться друг от друга. То есть для поворота колес на один и тот же угол в разных автомобилях нужно повернуть руль на разные углы. Это если еще и диаметры рулей одинаковые. Во-вторых, представьте себе руль малого и большого диаметров (рис. 6.4).

Рис. 6.4

При повороте рулей на один и тот же угол (из положения 1 в положение 2) любая точка на ободе меньшего руля пройдет более короткий путь (выделен синим цветом), чем точка на ободе большого руля (ее перемещение показано красным цветом). Соответственно и перехватывать руль придется в разные моменты. Кроме того, на кинематику поворота влияют и скорость движения, и диаметр колес. На рис. 6.5 показана траектория движения автомобиля, которым управляет человек, впервые севший за руль.

101


6

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ положение правого заднего по внутреннему закруглению поворота. Учитывайте это, например, мостик (рис. 6.7) и при съезде

колеса, движущегося дороги, т.е. к центру при въезде на узкий с него.

Рис. 6.5

Проблема здесь в одном: когда начинать вращать руль и когда возвращать его обратно. Причем с началом поворота руля все относительно просто. Вход в поворот состоится с началом движения руля. А вот возвращать руль в положение для прямолинейного движения надо раньше, чем автомобиль займет необходимое положение. Ошибка новичка, показанная на рис. 6.5, возникла как раз из-за того, что он недостаточно быстро вернул руль в положение, соответствующее прямолинейному движению. Поэтому автомобиль продолжал поворот. Научитесь поворачивать на 90° как влево, так и вправо, а затем на любые произвольные углы. Движение с поворотом на 180° - либо как два последовательных поворота на 90°, либо как движение по кругу постоянного радиуса. Опять же здесь важно своевременно начать вращение руля в обратную повороту (развороту) сторону. Давайте рассмотрим один и тот же автомобиль, движущийся на закруглении дороги передним и задним ходом. При движении передним ходом в ситуации, показанной на рис. 6.6, следует контролировать

Рис. 6.7

При движении задним ходом в ситуации, показанной на рис. 6.8, водитель должен следить за траекторией движения левого заднего колеса. Кстати, если вы находитесь в узком проезде, то еще внимательно следите за правым передним колесом, точнее правым передним крылом машины.

Движение задним ходом Рис. 6.8

Рассмотрим еще одну особенность движения автомобиля. Поверните руль на определенный угол и удерживайте его в этом положении. Двигайтесь сначала вперед, потом назад, сохраняя неизменное положение руля. Автомобиль будет двигаться по одной и той же траектории (рис. 6.9). Однако посмотрите на следы, оставляемые передними и задними колесами, и сделайте выводы.

Рис. 1.6

Итак, как подобрать оптимальную траекторию, двигаясь в повороте на узком участке дороги передним и задним ходом, мы выяснили. В ситуации, показанной на рис. 6.6, двигаясь передним ходом, следует левое переднее колесо максимально приблизить к наружному краю дороги, чтобы правым задним колесом не выехать за пределы внутренней части дороги. А вот при движении задним ходом в такой же ситуации (см. рис. 6.8) ориентируйте автомобиль так, чтобы правое заднее колесо, двигаясь рядом с внутренним


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЮЗ

УРОК 14

линий) с левым и правым поворотами, не выезжая за габариты обозначенного участка (рис. 6.10). Линия окончания выполнения упражнения

Контрольная линия

— Г

Линия начала выполнения упражнения Рис. 6.9

Рис. 6.10

закруглением, не выехало за пределы дороги и при этом оставалось достаточно места для поворота передних колес (следите за правым передним крылом). Сейчас в самый раз перейти к выполнению упражнения, связанного с поворотами на 90°. Это весьма популярное «упражнение» для водителей. Они выполняют его, выезжая из двора или иной прилегающей территории, на дорогу. Не удастся избежать его при выполнении поворотов на перекрестках, образованных дорогами, пересекающимися под углом 90°. Здесь важна аккуратность и точность действий. Любая ошибка может привести к выезду на тротуар, либо к столкновению с автомобилем, движущимся в по соседней полосе. Дело в том, что на ряде перекрестков может быть разрешен поворот сразу с нескольких полос. Данные действия возможны при наличии соответствующих знаков, регламентирующих направление движение цо полосам (5.15.1 или 5.15.2), либо дорожной разметки 1.18. Ну а пока мы занимаемся на закрытой для общего движения площадке, и вам предстоит двигаться на участке дороги (его имитации в виде стоек или

Главная задача при выполнении данного упражнения - двигаться внутри коридора, имитирующего повороты дороги на 90°. При отработке этого упражнения необходимо научиться двигаться с минимальной скоростью и уверенно владеть приемами руления. Не забывайте опережающим воздействием на руль выравнивать колеса автомобиля для движения прямо. Как уже говорилось, типичная ошибка начинающего водителя - запаздывание с возвращением руля для движения в прямом направлении. Но колеса мгновенно оказаться в положении прямолинейного движения не могут, и автомобиль все еще продолжает двигаться влево, выходя за границы коридора. Научитесь точно находить положения автомобиля относительно коридора, в которых необходимо начинать вращать руль и возвращать его в исходное положение. Первый поворот (поворот налево) успешно миновали, теперь движемся прямо. Не спешите, не разгоняйтесь, наиболее удобно двигаться медленно, с постоянной скоростью. Далее надо выбрать место начала вращения руля вправо, а затем для возвращения его в исходное положение.

УРОК 7 Экзаменационное упражнение «Змейка» По команде экзаменатора вы должны выполнить следующее: тронуться с места в стартовых воротах; проехать по заданной траектории («змейке»); остановиться перед линией «СТОП» (рис. 7.1). Здесь кандидату в водители вновь необходимо продемонстрировать владение техникой руления и умение двигаться на пониженной скорости. Технику так называемого скоростного руления мы освоили ранее. При выполнении упражнения вы не должны наезжать на линии горизонтальной разметки, обозначающие границы коридора, и пересекать их. Двигаясь в габаритном коридоре, учитывайте смещение задних неуправляемых колес любого транспортного средства к центру поворота (рис. 7.2). Поэтому, двигаясь влево, «не прижимайтесь» к левой границе коридора, поворачивая вправо - к правой. В противном случае есть вероятность того,

Рис. 14.7


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 7.2 Рис. 7.3

что заднее колесо автомобиля наедет на контрольную линию или даже пересечет ее. Объезжайте стойки, перекладывая руль отработанными приемами скоростного руления. Имейте запас, чтобы не задеть стойки бортом машины. На экзамене, пройдя «змейку», остановитесь перед линией «СТОП», включите нейтральную передачу и стояночный тормоз. Будьте внимательны, не расслабляйтесь до самого конца упражнения. Пересечение линии «СТОП» наказывается 5 штрафными баллами и оценкой «НЕ ВЫПОЛНИЛ» за данное упражнение (табл. 1). ШКАЛА ШТРАФНЫХ БАЛЛОВ ТАБЛИЦА № 1 ЗА О Ш И Б К И ПРИ ОЦЕНКЕ УПРАЖНЕНИЯ «ЗМЕЙКА»

A. Грубые ошибки - 5 баллов за каждую • Отклонился от заданной траектории движения • Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки • Пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС) Б. Средние ошибки - 3 балла за каждую • Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе • Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП» B. Мелкие ошибки - 1 балл за каждую • При выполнении упражнения двигатель заглох Теперь давайте научимся двигаться, переключая передачи с низших на высшие и наоборот. Отведите на площадке полосу, двигаясь по которой на прямолинейном участке вы сможете, переключить передачи с первой на вторую, а затем со второй на первую. Будем считать, что вы сначала проезжаете дорожный знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» (20 км/ч) и на участке пути длиной не более 10 м должны увеличить скорость движения до 20 км/ч и более, переключиться с первой на вторую передачу и продолжать движение с заданной скоростью (а при наличии автоматической трансмиссии - поддерживать установленную скорость); за 10 м до дорожного знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (20 км/ч) снизить скорость движения до 20 км/ч или менее, переключиться со второй на первую передачу (при наличии автоматической трансмиссии - поддерживать установленную скорость) (рис. 7.3). Итак, приступаем к выполнению этого упражнения. Трогаемся с места и приближаясь к знаку 4.6 «Ограничение минимальной скорости» (20 км/ч), увеличива-

ем скорость и на автомобиле с. механическим переключением передач переходим с первой передачи на вторую (см. алгоритм действий на рис. 10.3, урок 10). Для этого: - отпускаем педаль газа и одновременно выключаем сцепление; - переводим рычаг в положение второй передачи; - включаем сцепление (плавно, но намного быстрее, чем при трогании) и нажатием на педаль газа вновь ускоряем автомобиль. На автомобиле с автоматической трансмиссией просто усиливаем нажатие на педаль газа, доведя скорость до необходимой (см. рис. 10.10). Приближаясь к знаку 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (за 10 м до него), снижаем скорость до 20 км/ч или до меньшей. Для этого на автомобиле с автоматической трансмиссией ослабляем нажатие на педаль газа, при необходимости снижаем скорость нажатием на педаль тормоза. На автомобиле с механическим переключением передач переходим со второй передачи на первую (иллюстрированный алгоритм действий см. на рис. 10.5). Для этого: - «отпускаем газ» и выключаем сцепление; - при необходимости нажатием на педаль тормоза доводим скорость до необходимой; - включаем пониженную передачу; - включаем сцепление и плавно нажимаем на педаль газа. Уверенной выполнение этого упражнения позволит вам быстро начинать движение, не создавая помех движущемуся транспорту. Подробнее о технике переключения передачв восходящем порядке и обратно мы поговорим на 10 уроке. А сейчас займемся подготовкой экзаменационного упражнения, выполняя которое часто «заваливают» экзамен. Мы же с вами будем готовиться по специальной методике, и оно станет для вас одним из любимых. Итак, остановка и начало движения на подъеме.

1.13

1.14


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14 Эти ситуации не раз вам будут встречаться в повседневной водительской практике. Вы уже должны знать, что при подъезде к крутому участку дорог устанавливают предупреждающие знаки 1.13 «Крутой спуск» или 1.14 «Крутой подъем». Внимательно рассмотрите их. На знаке 1.13 «Крутой спуск» горка слева направо опускается. На знаке 1.14 «Крутой подъем» горка слева направо поднимается. Кроме того, на этих знаках указан уклон дороги в процентах. Уклон характеризует крутизну подъема или спуска. Цифра в знаке получена делением высоты подъема или спуска (А, в сантиметрах) на расстояние (Б, в метрах), на котором образовался уклон (рис. 7.4). ЕСЛИ на каждые 10 м дорога поднимается или опускается на 120 см, то уклон составляет 120 см/10 м = 12%

3

2 передача

1 передача

передача

10%

15%

20%

25%

Рис. 7.5

1

передача

2 передача

3 передача

4 передача

Рис. 7.4

Рис. 7.6

Например, если на каждые 10 м дорога поднимается или опускается на 120 см, то уклон составляет 120/10 = 12%. Знаки 1.13 и 1.14, как и все предупреждающие знаки треугольной формы, устанавливают в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка, а вне населенных пунктов - на расстоянии 150-300 м до начала опасного участка. При необходимости они могут быть расположены и на 300м ином расстоянии, которое в этом случае указано на табличке 8.1.1 «Расстояние до 8.1.1 объекта». Знаки 1.13 и 1.14 могут быть установлены без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом. Если участок подъема или спуска характеризуется ограниченной видимостью (не просматривается навеем протяжении) или его дли— на более 500 м, то со знаками 1.13 и 1.14 8.2.1 устанавливают табличку 8.2.1 «Зона действия». Двигаться на спуск постарайтесь с небольшой скоростью на пониженной передаче. Чем ниже включена передача в коробке передач, тем более эффективно вы сможете тормозить двигателем. При движении на подъеме или спуске придерживайтесь следующей рекомендации (рис. 7.5 и 7.6) Движение на спуске без выключения сцепления и передачи позволит вам поддерживанием определенных оборотов двигателя избежать разгона автомобиля. При выключении сцепления или передачи авто-

мобиль, находящийся на крутом спуске, под действием составляющей своего веса начинает разгоняться. Снижение его скорости с использованием рабочей тормозной системы (нажатия на педаль тормоза) на затяжном спуске приводит к сильному нагреву тормозных механизмов, так как тормоза автомобиля превращают кинетическую энергию его движения в тепло между колодками и тормозным барабаном или диском. Перегрев может снизить эффективность работы тормозной системы и даже привести к ее отказу. Приближаясь к вершине подъема в темное время суток с дальним светом фар, переключите его на ближний свет, чтобы не ослепить встречного водителя, автомобиль которого в данный момент может быть не виден. При движении на подъеме заранее включите ту передачу, на которой подъем будет преодолен без ее переключения. Требования Правил по поведению водителя в таких местах следующие: - при затрудненном разъезде встречных автомобилей всегда должен уступить дорогу водитель, движущийся на спуск (п. 11.7 Правил). На крутых участках дорог преимущество отдано движущемуся на подъем из-за того, что остановка транспортного средства на подъеме и последующее трогание с места более сложны, чем при спуске (возможно скатывание автомобиля вниз); - обгон с выездом на полосу встречного движения запрещен в конце подъема (п. 11.7 Правил) (допускается обгон в таких местах без выезда на полосу встречного движения);

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ - запрещены развороты, движение задним ходом и остановка из-за ограниченной видимости (пп. 8.11, 8.12 и 12.4 Правил). При постановке автомобиля на стоянку на крутом подъеме или спуске дороги с тротуаром для предупреждения его самопроизвольного смещения передние колеса следует повернуть так, чтобы автомобиль в случае скатывания уперся ими в бордюрный камень. Для этого руль автомобиля, стоящего на спуске, поверните в сторону тротуара (рис. 7.7), а руль автомобиля, стоящего на подъеме, - в сторону от тротуара (рис. 7.8).

Рис. 7.10

чае автомобиль может выкатиться на проезжую часть (рис. 7.11 и 7.12)

Рис. 7.7

Рис. 7.11

Рис. 7.8

При постановке автомобиля на стоянку на крутом подъеме или спуске дороги с обочиной для обеспечения безопасности движения передние колеса следует повернуть в сторону обочины (рис. 7.9 и 7.10), т.е. вправо по направлению движения автомобиля.

Рис. 7.9

В этом случае при несанкционированном движении автомобили откатятся на обочину. Б противном слу-

Рис. 7.12

Кроме того, паркуя автомобиль на спуске, следует затянуть стояночный (ручной) тормоз и включить передачу заднего хода. При парковке на подъеме также включите стояночный тормоз и первую передачу*. При трогании на подъеме отпускайте стояночный тормоз одновременно с началом движения. Если вы отпустите его до начала движения, автомобиль начнет скатываться назад. При позднем отпускании стояночного тормоза заглохнет двигатель. Обратите внимание, что при трогании на подъеме автомобиль должен дополнительно преодолеть силу сопротивления подъему. Поэтому частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть большей, чем при трога• Здесь приведены рекомендации по парковке автомобиля о механической коробкой передач. В автомобиле с автоматической коробкой пер е д а ч с л е д у е т п е р е в е с т и рычаг

выбора

режимов

селектора

в

режим


УРОК 14 нии на горизонтальном участке (на подъеме следует несколько сильнее нажимать на педаль газа). В противном случае двигатель может остановиться. Умение останавливаться и начинать движение на подъеме проверяется на экзамене в ГИБДД. Экзаменационное упражнение «Остановка и трогание на подъеме» По команде экзаменатора вы должны: тронуться с места в стартовых воротах; въехать на подъем и остановиться перед линией «СТОП-1» (вешкой); зафиксировать ТС в неподвижном состоянии (стояночным или рабочим тормозом). Аалее, получив разрешение, тронуться с места, не допуская отката ТС назад на величину, превышающую контрольный интервал L* и остановиться перед линией «СТОП» (рис. 7.13).

Рис. 7.13

Из положения у линии «СТАРТ» (рис. 7.13), двигаясь на первой передаче, въезжаем на наклонный участок и останавливаемся у линии «СТОП-1», не пересекая ее, но так, чтобы, чтобы все колеса ТС находились на наклонном участке. Рассмотрим самый распространенный способ выполнения данного упражнения - с использованием ручного (стояночного) тормоза. Итак, вы остановились у линии «СТОП-1», включили нейтральную передачу и удерживаете автомобиль на месте нажатием на педаль тормоза. Далее включите ручной тормоз, снимите ногу с педали тормоза (рис. 7.14) и ждите пока экзаменатор установит за автомобилем на контрольном расстоянии L стойку. Теперь главная задача - тронуться так, чтобы не сбить эту стойку, для чего откат не должен превысить величину L, а еще лучше начать движение, вообще не допуская отката.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Приступаем к троганию на подъеме: - нажимаем на педаль сцепления, выключив его, и включаем первую передачу*; - готовимся снять машину с ручника, для чего потянув рычаг еще немного вверх, нажимаем на его кнопку и, не отпуская кнопки, продолжаем удерживать рычаг стояночного тормоза в верхнем положении; - немного отпускаем педаль сцепления, выбрав свободный ход, и педалью «газа» плавно увеличиваем обороты двигателя; - в момент включения сцепления, когда автомобиль вотвот начнет движение, отпускаем вниз рычаг ручного тормоза, еще добавляем «газа» и плавно трогаем автомобиль с места. Учтите, что при трогании от линии «СТОП-1» автомобиль должен преодолеть силу сопротивления подъему. Поэтому, начиная движение на подъеме, нажимайте на педаль «газа» несколько сильнее, чем на горизонтальном участке. При подготовке к экзамену осмыслите физический смысл своих действий, возможные ошибки и их причины. При трогании на подъеме чаще всего двигатель глохнет при резком отпускании педали сцепления, недостаточных оборотах двигателя или изза позднего отпускания ручного тормоза. При раннем отпускании ручника машина сразу скатывается назад. Во время экзамена при неудачной попытке начать движение на подъеме, главное - не сбить стойку. Если стойка сбита, то начисляется 5 штрафных баллов, а за упражнение выставляется оценка «НЕ ВЫПОЛНИЛ». Если же стойка не сбита, то, получив 3 штрафных балла, кандидат в водителиимеет право продолжить выполнять упражнение (если штрафная сумма за это упражнение на момент совершения рассматриваемой ошибки и с ее учетом не превышает 5 баллов, (см. табл. 2). Успешно тронувшись на подъеме, двигаемся на первой передаче, переезжаем через горку и направляем автомобиль к линии «СТОП» (рис. 7.13). Когда автомобиль большей свой частью окажется на спуске и может под действием собственного веса двигаться вниз, выключаем сцепление (нажимаем одноименную педаль) и, действуя педалью тормоза, плавно останавливаемся у линии «СТОП», не пересекая ее. Затем включаем нейтральную передачу и фиксируем ТС на месте ручным тормозом. Данное упражнение надо научиться выполнять безукоризненно. В противном случае вы рискуете совершить наезд на стоящий сзади транспорт при трогании на подъеме. А вот как быстрее научиться? Как почувствовать автомобиль? Для этого удобнее начинать учиться троганию на подъеме, подложив под задние колеса широкие противооткатные упоры, а лучше один, ширина которого позволяет блокировать с запасом оба задних колеса (рис. 7.15).

* Величина контрольного интервала L (в метрах) определяется по формуле L= 0,0125а+0,1, где а — величина продольного уклона (в процентах*. Например, при уклоне 16% контрольный интервал (допустимый откат) составляет 0,3 м.

* При остановке у линии «СТОП-1» можно не выключать первую передачу, отделив двигатель от ведущих колес только выключением сцепления. В таком случае перед началом движения передача будет уже

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ШКАЛА ШТРАФНЫХ БАЛЛОВ ЗА ОШИБКИ ПРИ ОЦЕНКЕ УПРАЖНЕНИЯ «ОСТАНОВКА И ТРОГАНИЕНА ПОДЪЕМЕ»

ТАБЛИЦА № 2

А. Грубые ошибки - 5 баллов за каждую • Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки; • не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии при остановке на наклонном участке; • допустил откат ТС при трогании на наклонном участке более величины L; • пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС). Б. Средние ошибки - 3 балла за каждую • Пересек линию «СТОП-1» (по проекции переднего габарита ТС) при остановке на наклонном участке; • не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе; • не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП». Теперь можно спокойно приступить к троганию. Для начала отпустите «ручник», если машина стояла на нем. Противооткатные упоры не дают возможности автомобилю скатиться назад. Выключите сцепление, включите первую передачу и приступайте к началу движения. При этом очень внимательно следите за поведением автомобиля. Уже говорилось, что на подъеме требуется нажимать на педаль газа несколько больше. Перед самым началом движения вы почувствуете, что автомобиль «напрягся» и слегка присел, как перед прыжком. И вот он начинает движение. Запомните этот момент. В дальнейшем именно тогда и надо будет снять машину с ручника.

Рис. 7.15

А пока мы им вообще не пользуемся, а учимся начинать движение от противооткатных упоров. Получилось? Тогда, не убирая упоров, делаем все то же самое с использованием ручника. Инструктор вам подскажет, не рано ли вы отпускаете стояночный тормоз. При позднем отпускании заглохнет двигатель. Когда вы научитесь и этому, то останется пустая формальность - убрать противооткатные упоры и вновь выполнить упражнение. Кстати, перед тем как начинать движения с «ручника» без противооткатных упоров под задними колесами, имеет смысл четко продумать свои на случай, если заглохнет двигатель и автомобиль покатится назад. Здесь главное не растеряться и, нажав на педаль тормоза, остановить его. Далее включайте стояночный тормоз и повторите попытку трогания.

УРОК 8

•f

- -

"""ПИИИ

Рис. 8.1


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14

Этот урок мы посвятим парковке. В повседневной водительской практике, прежде чем куда-либо въезжать (в бокс, на стоянку, на узкий мостик и т.п.), подумайте о том, как вы будете оттуда выезжать. Часто очень легко въехать на ограниченный участок передним ходом, но не забывайте, что в некоторых случаях выехать без использования заднего хода будет невозможно. Рассмотрим следующий пример. Вам необходимо поставить автомобиль на свободное место в стесненных условиях. Двигаться задним ходом до места парковки вам не хочется. Вы подъезжаете к нему передним ходом, и тут выясняется, что въехать на свободное место сразу невозможно: не хватает пространства (рис. 8.1). С одной стороны мешает стена, с другой - стоящие автомобили. Что делать? Кто-то поступит так: включит передачу заднего хода и, двигаясь по S-образной траектории, расположит автомобиль так, как показано на рис. 8.2. И вот уже из этого положения ему удастся поставить автомобиль на свободное место. Только помните: если при въезде вам пришлось изрядно помучиться, то и выезжать будет нелегко. При въезде направление движения задавали передние колеса, а при выезде задним ходом эту роль будут играть задние колеса, которые не удастся повернуть, воздействуя на руль (рис. 8.3). Иногда водитель оказывается в «западне», ему кажется, что без подъемного крана в такой ситуации не обойтись. Конечно, выехать можно, но придется потрудиться. Хорошо, если у вас окажется помощник, который будет следить за точностью ваших действий и не позволит вам задеть стену или соседний автомобиль. Кстати, помощник сам должен стоять в безопасном месте. Итак,

Рис. 14.3

ЮЗ


эь

у ч н ь и и к 1IO ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

приступаем. С места стоянки можно выехать только прямо, но попытайтесь повернуть руль вправо, насколько это возможно, чтобы левое переднее крыло вашей машины максимально приблизилось к стене. Вот здесь пригодится посторонняя помощь. После того как передняя часть машины выедет с места стоянки, быстро поворачивайте руль влево, чтобы хотя бы несколько сантиметров проехать с таким положением руля (см. рис. 8.3). Теперь снова движемся по S-образной траектории, только сначала руль вращаем вправо, а затем влево (рис. 8.4). Подъезжаем, насколько это возможно близко, к стоящему автомобилю, интенсивно поворачивая руль влево, и движемся задним ходом, перекладывая руль вправо (рис. 8.5). Когда автомобиль окажется в этом положении, считайте, что ваши мучения закончились и в услугах помощника вы больше не нуждаетесь. Однако так въезжать и выезжать может только тот, кто хорошо освоил технику управления. Но даже ему стоит ли так мучиться? Намного проще въехать на место парковки задним ходом (рис. 8.6), учитывая при въезде и выезде те рекомендации, которые будут даны при выполнении следующего упражнения «Въезд в бокс». Мы уже говорили о движении задним ходом. Сначала следует научиться двигаться задним ходом по прямой. Практически можно выполнять упражнение, похожее на «Полосу разгона». Только двигайтесь при этом задним ходом и не старайтесь интенсивно разгоняться. Здесь важна точность. На любое, даже небольшое воздействие на руль машина слишком послушно реагирует. На машине с механической

Рис. 8.5


УРОК 14

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ 101

: '

Рис. 8.7

Въезд в бокс может осуществляться из исходного положения, как с правой, так и с левой стороны от бокса по выбору кандидата в водители. Сразу отметим, что въехать в бокс необходимо за одноразовое включение передачи заднего хода. Каждое следующее включение передачи заднего хода наказывается тремя штрафными баллами (табл. № 3). Помня о 5 штрафных баллах, при достз»жении которых упражнение не засчитывается, делаем выводы о возможности вторичного включения передачи заднего хода. ШКАЛА ШТРАФНЫХ БАЛЛОВ ЗА О Ш И Б К И ПРИ ОЦЕНКЕ УПРАЖНЕНИЯ «ВЪЕЗД В БОКС»

коробкой передач двигайтесь сначала на полусцеплении. Главное - научиться удерживать ее в ограниченном коридоре. А куда смотреть при движении задним ходом? Есть два основных способа наблюдения за ситуацией сзади при движении задним ходом: через зеркала и повернувшись вполоборота назад. Как именно действовать в данной конкретной ситуации, вам подскажет инструктор. При самостоятельной езде вы будете поступать так, как вам будет удобнее и безопаснее. Но научиться надо обоим приемам. Вот и двигайтесь задним ходом в коридоре, наблюдая за ситуацией сначала через зеркала, потом обернувшись назад. Затем научитесь поворачивать, двигаясь задним ходом, на необходимые углы. В реальных условиях подчас приходится совмещать оба способа наблюдения за дорогой: часть пути ориентируемся по зеркалам, часть - повернув голову. Повторим еще раз: перед парковкой в реальных условиях всегда думайте не только о въезде, но и о выезде. Следующее экзаменационное упражнение подготовит вас к этим безопасным действиям. Экзаменационное упражнение «Въезд в бокс» По команде экзаменатора вы должны: тронутъсяс места в стартовых воротах, въехать в бокс по заданной траектории и остановиться перед линией «СТОП» (рис. 8.7).

ТАБЛИЦА № 3

A. Грубые ошибки - 5 баллов за каждую • Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки; • не пересек пинию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС). Б. Средние ошибки - 3 балла за каждую • Не смог въехать в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода; • не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе; • не включил стояночный тормоз после остановки

перед линией «СТОП». B. Мелкие ошибки - 1 балл за каждую • При выполнении упражнения двигатель заглох. Итак, предположим нам необходимо въехать задним ходом в бокс, расположенный справа по ходу движения. Начинаем движение от линии «СТАРТ» на первой передаче, придерживаясь правой границы площадки (на автомобиле с автоматической трансмиссией переведите селектор управления коробкой передач в положение «D», «1» или «2»). Поравнявшись с боксом, начинаем вращать руль влево и останавливаем автомобиль у левой границы площадки под углом примерно 45° относительно его первоначального положения у линии «СТАРТ» (рис. 8.7).


58

У Ч Ь Ь Н И К 11U п и л \ Ц Е П И 1 и л и

IWJIIVJI

и ли

Теперь готовимся к движению задним ходом: нажимаем педаль сцепления и включаем передачу заднего хода, на автомобиле с автоматической трансмиссией, не отпуская педали тормоза, переведите селектор в положение «R» (задний ход, реверс). Задним ходом двигаемся не спеша, за счет неполного включения (пробуксовки) сцепления. Подъезжая к боксу, ориентируемся по его наружным стойкам. Основное внимание к правой наружной стойке. Мимо нее нужно проехать под определенным углом и на определенном расстоянии. «Чувство» правой наружной стойки отрабатывается на тренировках. Благополучно миновав наружные стойки, имитирующие ворота, выравниваем автомобиль. Внутри бокса он должен двигаться прямолинейно, параллельно границам бокса. Теперь основная задача полностью пересечь линию «СТОП» и не задеть стойку, имитирующую заднюю стенку гаража. Если при подъезде к боксу обнаружилось, что автомобиль не сможет двигаться внутри бокса по нужной траектории, то повторите маневр. Как уже отмечалось, за это начисляется 3 штрафных балла. Готовясь к экзамену отработайте въезд в бокс, расположенный как слева, так и справа от площадки, задним ходом. Напоследок несколько слов о выезде из бокса. Традиционная ошибка начинающего водителя: контакт одним из бортов автомобиля с наружной стойкой бокса, а в жизни с соседними автомобилями при выезде с парковки, на которой автомобили стоят перпендикулярно краю проезжей части или с выездным порталом гаража, мойки и т.п. С вами такого никогда не случится, если вы не забудете, что задние колеса любого транспортного средства смещаются к центру поворота. Поэтому начинайте

Рис. 8.8

Рис. 8.9

вращать руль только после того, как ваш автомобиль покинет бокс больше чем на половину своей длины. Отрабатывать такую постановку автомобиля на стоянку удобно с помощью стоек, располагаемых с боков и сзади автомобиля, высоту которых следует постепенно уменьшать. Боковые стойки затем можно убрать, а заднюю стойку постепенно сделать такой высоты, чтобы она не была видна обучаемому. А сейчас рассмотрим еще одну ситуацию, связанную с парковкой. Только теперь мы будем ставить автомобиль вдоль тротуара и решать вопрос о том, как заезжать на место парковки: передним или задним ходом? При наличии свободного места вполне можно без проблем оказаться на нужном месте, двигаясь только передним ходом (рис. 8.8). В любом случае ставьте свой автомобиль так, чтобы не только не занимать лишнее пространство, но и иметь возможность без проблем выехать из ряда стоящих машин. А вот как быть, если свободное место для парковки ненамного превышает длину вашего автомобиля и другого свободного места поблизости нет? При въезде на такое место передним ходом можно «втиснуться» поставив машину только под углом к краю проезжей части. Но, во-первых, ее могут задеть другие автомобили. Во-вторых, она мешает прочему транспорту и вы, оставив ее на стоянке в таком положении, нарушите п. 12.2 Правил, разрешающий в таких местах ставить транспортные средства в один ряд параллельно краю проезжей части. Поэтому будем заезжать задним ходом. Рассмотрите внимательно рис. 8.9. Обратите внимание на положение транспортных средств и направление вращения руля в разные моменты. Рассмотрим эти же действия кандидата в водители на экзамене, проходящем на автодроме.


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14

мерно под углом 35-40° к первоначальной позиции, возвращаем руль в положение соответствующее прямолинейному движению. Одновременно следим за задним левым колесом и правым передним крылом автомобиля и готовимся поворачивать руль влево. В тот момент, когда заднее левое колесо окажется внутри парковочного места (за прерывистой линией разметки), а правое переднее крыло минует стойку А, начинаемвращать руль влево, размещая автомобиль на месте парковки. Затем поворачиваем руль вправо, выравниваем автомобиль и останавливаемся у линии «СТОП». Упражнение считается выполненным, когда автомобиль окажется внутри парковочного места.

Р и с . 8.10. Условные обозначения: Д - длина автомобиля, Ш - ширина автомобиля

Экзаменационное упражнение «Параллельная парковка задним ходом» По команде экзаменатора вы должны: тронуться с места в стартовых воротах; въехать в зону стоянки по заданной траектории; остановиться в зоне стоянки перед линией «СТОП» (рис. 8.10). После остановки ТС должно полностью оказаться в зоне стоянки, ограниченной стойками и прерывистой линией разметки. Это упражнение состоит из двух этапов. Первый, назовем его подготовительный, - это движение передним ходом в коридоре от линии «СТАРТ». Плавно трогаемся с места и, двигаясь на первой передаче, приближаемся к дальней границе коридора. Пересекать эту границу не допускается. Но остановиться нужно так, чтобы автомобиль оказался полностью за местом парковки. Рекомендуется остановиться примерно за полметра до границы коридора. Не прижимайтесь к левой границе коридора. Если вы расположили автомобиль по центру коридора, то между бортами машины и левой и правой границами коридора останется по 1 м. Второй этап упражнения — движение задним ходом (въезд на парковочное место, расположенное за прерывистой и линией разметки). Включаем передачу заднего хода медленно двигаемся назад по прямой, до момента, когда заднее правое колесо вашего автомобиля не приблизится к ограничительной стойке А (рис. 8.10). При подготовке к экзамену научитесь определять это место, глядя через правое плечо. Вот теперь вращаем руль вправо и следим за положением автомобиля. Как только он окажется при-

При выполнении этого упражнения разрешается пересекать только прерывистую линию разметки, пересечение любой из сплошных линий разметки наказывается 5 штрафными баллами иза упражнение выставляется оценка «НЕ ВЫПОЛНИЛ». А вотповторное включение передачи заднего хода считается ошибкой, за которую начисляется 3 штрафных балла. Следовательно, если с первой попытки автомобиль не удастся загнать на место парковки, можно снова вернуть автомобиль к границе коридора, противоположной линии «СТАРТ» (на начало второго этапа) и вновь повторить движение задним ходом. Опять же отметим, что повторный заход на парковку возможен только в том случае, если штрафная сумма за данное упражнение на момент совершения рассматриваемой ошибки и с ее учетом не превышает 5 баллов, см. табл. 4. ШКАЛА ШТРАФНЫХ БАЛЛОВ ТАБЛИЦА № 4 ЗА ОШИБКИ ПРИ ОЦЕНКЕ УПРАЖНЕНИЯ «ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ПАРКОВКА ЗАДНИМ ХОДОМ»

A. Грубые ошибки - 5 баллов за каждую • Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки; • не пересек прерывистую линию (по проекции бокового габарита ТС). Б. Средние ошибки - 3 балла за каждую • Не смог въехать в зону стоянки при одноразовом включении передачи заднего хода; • не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе; • не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки. B. Мелкие ошибки - 1 балл за каждую • При выполнении упражнения двигатель заглох.

УРОК 9 Совсем немного времени осталось нам заниматься на учебной площадке (автодроме). Скоро состоится наш первый выезд на дороги с интенсивным движением. По мере приближения к этому моменту мы :удем все чаще выполнять на площадке упражне-;1Я, имитирующие реальные дорожнотранспортные

ситуации. Сегодняшний урок мы начнем с имитационного проезда пешеходного перехода. Наша задача научиться прекращать движение на определенном расстоянии до пешеходного перехода, а затем возобновлять движение. Если на учебной площадке имеется такой обозначенный переход —

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 9.1

вы сможете выполнять упражнение практически в реальных условиях. Если нет, то создать имитации перехода легко с помощью стоек или конусов. Итак, наша задача остановить автомобиль на расстоянии не более 0,3 м перед линией «СТОП», не пресекая ее по проекции переднего габарита машины, и продолжить движение не ранее чем через 3 с после остановки (рис. 9.1). Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу (п. 14.1 ПДД). Как и при выполнении предыдущих упражнений, необходимо двигаться строго внутри коридора, имитирующего полосу движения. Приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, обозначенному знаками 5.19.1 и 5.19.2 и выделенному разметкой 1.14.1, следует остановиться перед линией «СТОП». Здесь нужная большая точность, чем при выполнении предыдущих упражнений. На линию «СТОП» нельзя наезжать и пересекать ее. При этом остановиться необходимо на расстоянии не более 0,3 м от этой линии. Далее, не спеша, считаем до трех или пяти и начинаем движение. Чтобы успешно выполнить остановку на заданном расстоянии от линии «СТОП», необходимы хорошие чувства габарита ТС и точность глазомера. Они достигаются специальными тренировками. Можно рекомендовать следующее упражнение. Разгон и остановка перед стойкой с касанием ее передним бампером (задача не сбить стойку, а только коснуться ее - это идеальный вариант). На практике достаточно остановиться на расстоянии не более 0,3 м. При отработке этого упражнения высота стойки постепенно снижается до такого уровня, чтобы обучаемый не видел ее. В реальных условиях движения имейте в виду, что «Пешеходный переход» - участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2* и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2. Знак 5.19.1 устанавливают слева от дороги, знак 5.19.2 - справа. На дорогах с разделительной полосой знак 5.19.2 устанавливают слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе. При отсутствии на переходе разметки 1.14 знак 5.19.1 устанавливают на ближней границе перехода от-

носительно приближающихся транспортных средств, а знак 5.19.2 - на дальней. Знак 5.19.2 может быть размещен на оборотной стороне знака 5.19.1. А вот на пешеходных переходах, расположенных на регулируемых перекрестках, знаков может и не быть и пешеходам остается довольствоваться только разметкой. Кстати, учитывайте, что даже при отсутствии всех атрибутов пешеходного перехода пешеходы имеют право пересекать проезжую часть на перекрестках по линии тротуаров или обочин (п. 4.3 Правил). На нерегулируемых пешеходных переходах отсутствуют или выключены светофоры (транспортные светофоры могут работать в режиме постоянно мигающего желтого сигнала), нет регулировщика, управляющего движением. В таких местах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен (п. 4.5 Правил) (рис. 9.2).

Рис. 9.2

Водители, подъезжающие к нерегулируемому пешеходному переходу, должны вести транспортное средство со скоростью, позволяющей им в случае необходимости уступить дорогу пешеходу, находящемуся на проезжей части. Здесь уместно вспомнить термин «Уступить дорогу (не создавать помех)», см. п. 1.2 Правил. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. Основная опасность рассматриваемой ситуации ограниченный обзор пешеходного перехода (рис. 9.3). Будьте внимательны: не всегда водитель крупногабаритного, медленно движущегося транспортного средства значительно снижает скорость перед переходом, так как пешеход вполне успевает пересечь полосу, по которой движется указанный транспорт. Пешеход же стремится как можно быстрее пересечь эту полосу и оказаться на «свободной» (по его мнению) от транспортных средств полосе. Поэтому в таких случаях следует отказаться от опережения крупногабаритного транспорта, даже если их водители не снизили


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14

Линия «СТОП»

1аР1№ Рис. 9.3

Рис. 9.5

скорость перед пешеходным переходом, и двигаться несколько позади такого транспорта, ожидая появления пешехода на вашей полосе. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе. Это требование относится ко всем пешеходным переходам (регулируемым и нерегулируемым). Оно запрещает при заторе прекращать движение на пешеходных переходах (рис. 9.4)

А инструктор вам будет говорить, какой сигнал в данный момент включен на «светофоре».

Ваша задача научиться проезжать регулируемый перекресток в направлении прямо, направо и налево, соблюдая требования сигналов светофора. При включении запрещающего сигнала светофора - остановить автомобиль не более 0,3 м перед линией «СТОП». При включении разрешающего сигнала светофора - проехать перекресток в заданном направлении. При выполнении левого (правого) поворота заблаговременно включить соответствующий указатель поворота. Время проезда перекрестка при разрешающем сигнале светофора не должно превышать 20 с (рис. 9.5). Действия водителей, руководствующихся сигналами основных секций транспортных светофоров, хорошо известны (см. пп. 6.2 и 6.14 Правил дорожного движения РФ). И о них мы еще поговорим, занимаясь движением в городе. А сейчас рассмотрим несколько основных ситуаций. 1 ситуация - на светофоре включен запрещающий сигнал. Рис. 9.4 Плавно снижаем скорость и останавливаемся перед линией «СТОП», не пересекая ее, не далее 0,3 м от нее. О том, как научиться останавливаться перед линией «СТОП», рассказано при описании упражнеНапомним, что прекращение движения, вызванное ния № 3. Дождавшись разрешающего сигнала, трогазатором, не классифицируется как остановка, т.е. как емся с места и двигаемся в указанном направлении. преднамеренное прекращение движения. Поэтому Если необходимо повернуть, то этот маневр выполняна случаи заторов п. 12.4 Правил, запрещающий остается с заблаговременным включением соответствуюновку на пешеходных переходах и в 5 м перед ними, щих указателей поворота. своего действия не распространяет. Следовательно, при заторе водитель должен, руководствуясь п. 14.4 2 ситуация - на светофоре включен разрешающий Правил, остановиться прямо перед пешеходным сигнал. переходом. Движение через перекресток прямо. В такой ситуации можно продолжать движение, не снижая скорости, и даже ее увеличить в разрешенных пределах. Продолжая подготовку к первому выезду на дороги с интенсивным движением, научимся на площадВыполнение поворота на перекрестке. Заблаговреке проезжать регулируемые светофоры. К настоящеменно включаем соответствующий указатель поворота, му времени в ряде регионов действуют учебные авснижаем скорость (на автомобиле с механическим петодромы, на которых создана полная имитация реключением передач при необходимости до начала т = хих перекрестков. Если вы занимаетесь на таком маневра включаем пониженную передачу). Далее выавтодроме, то остается только, как и на реальной полняем поворот и не забываем, что возвращать руль - роге, действовать в соответствии с сигналами свев исходное положение следует заблаговременно, * фора. При отсутствии такого оснащения, на плоа не после того как автомобиль окажется в необходи_ке легко создать имитацию такого перекрестка. мом положении для дальнейшего прямолинейного

101


5 62

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ движения. И конечно, при повороте нельзя выезжать на проезжую часть встречного направления (при повороте налево «срезать углы»). При повороте направо движемся по возможности ближе к правому краю проезжей части, но будьте внимательны: вплотную прижавшись к правому краю дороги, вы рискуете задним колесом наехать на линию, обозначающую границу коридора, и даже задеть бордюрный камень. Современные автодромы имеют также оборудование, позволяющее отрабатывать упражнение, связанное с проездом нерегулируемого железнодорожного переезда. Если вы занимаетесь на таком автодроме, то выполните следующее упражнение. Остановите автомобиль на расстоянии не более 0,3 м перед линией «СТОП» у железнодорожного переезда и продолжить движение не ранее чем через 3 с после остановки (рис. 9.6).

ваться не получится. Однако если дорога свободна, такой разворот вполне возможен. При достаточной ширине проезжей части можно выполнить разворот при одноразовом включении передачи заднего хода, на выбор, одним из двух способов, показанных на рис. 9.7 и 9.8. На очень узкой дороге придется разворачиваться в несколько приемов (рис. 9.9).

Рис. 9.6

Если вы научились останавливаться не ближе 0,3 м перед линией «СТОП», не пересекая ее (см. упражнение по проезду нерегулируемого пешеходного перехода), и умеете без проблем начинать движение, что необходимо было отработать также при подготовке практически всех предыдущих упражнений выполняемых на площадке, то к выполнению данного упражнения вы готовы. Только не торопитесь: удерживать автомобиль в неподвижном состоянии у линии «СТОП» необходимо не менее 3 с. Ну и конечно, двигаться через рельсы необходимо на пониженной скорости, надежно удерживая руль. Если учебная площадка не имеет такого оборудования, то создайте имитации железнодорожного переезда, аналогично имитации пешеходного перехода. Однако если после остановки перед пешеходным переходом вы начинали движение и сразу разгоняли автомобиль, то сейчас, двигайтесь через «рельсы» на пониженной скорости. Далее рассмотрим экзаменационное упражнение «Разворот». То чему мы сейчас будем учится, как впрочем и все предыдущее, необходимо не только для сдачи экзамена, но и в повседневной водительской практике. Правда, отметим, что в реальных условиях вам необходимо выбрать подходящее место. Указанный маневр не должен быть запрещен ни знаками, ни разметкой, К тому же, выполняя его, вы не должны создавать помех другим транспортным средствам. Поэтому на дорогах с интенсивным движением так разворачи-

Рис. 9.8

Экзаменационное упражнение «Разворот»* По команде экзаменатора вы должны выполнить следующие действия: тронуться с места в стартовых воротах; развернуться по заданной траектории при одноразовом включении передачи заднего хода; остановиться перед линией «СТОП» (рис. 9.10). Упражнение выполняется в следующей последовательности: - на первой передаче начинаем движение от линии «СТАРТ» (на автомобиле с автоматической трансмиссией начинаем движение при нахождении селектора управления коробкой передач в положении «Б», «1» или «2»). Направляем автомобиль к правому краю коридора (на этом этапе главная задача подъехать * Данное упражнение предусмотрено методикой приема экзаменов, действующей до 01.11.2011 г.


УРОК 14

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ - примерно за 1 м до левой границы коридора начинаем готовить автомобиль к остановке и к движению задним ходом по необходимой траектории (выключаем сцепление, переносим ногу на педаль тормоза и энергично вращаем руль вправо); - приблизившись к левому краю коридора, полностью останавливаем автомобиль, включаем передачу заднего хода; - контролируем обстановку сзади: глядя через правое плечо, а также через зеркала заднего вида); - начинаем движение задним ходом и продолжаем вращать руль вправо; - приблизившись к задним ходом к границе коридора, останавливаемся, включаем первую передачу, плавно трогаемся с места и направляем автомобиль к линии «СТОП». - останавливаемся перед линией «СТОП», включаем нейтральную передачу и стояночный тормоз (на автомобиле с автоматической коробкой переводим селектор в положение «Р»). Упражнение должно выполняться при одноразовом включении передачи заднего хода. Повторное включение наказывается 3 штрафными баллами (табл. 5). Ш КАЛА ШТРАФН ЫХ БАЛ ЛОВ ТАБЛ И ЦА № 5 ЗА ОШИБКИ ПРИ ОЦЕНКЕ УПРАЖНЕНИЯ «РАЗВОРОТ»

Рис. 9.9

Рис. 9.10

как можно ближе к правой границе коридора, но не пересечь ее и не сбить разметочные конуса); - теперь медленно двигаемся вперед и интенсивно вращаем руль влево, чтобы автомобиль оказался почти под прямым углом к своему исходному положению;

A. Грубые ошибки - 5 балловТа каждую • Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки; • пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС). Б. Средние ошибки - 3 балла за каждую • Не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода; • не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе; • не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП». B. Мелкие ошибки - 1 балл за каждую • При выполнении упражнения двигатель заглох. На двухполосных дорогах, в местах, где посередине проезжей части нет сплошной линии разметки и других средств организации движения, запрещающих разворот, удобно выполнять указанный маневр с использованием въездов на прилегающие территории. Если прилегающая территория расположена справа по направлению движения, то, миновав въезд на нее, включите правый указатель поворота и остановитесь. Затем, убедившись в безопасности движения задним ходом, въезжайте на прилегающую территорию. Оказавшись лицом к дороге, включайте левый указатель поворота и, уступив находящимся на дороге транспорту и пешеходам, путь движения которых вы пересекаете, выезжайте с прилегающей территории (рис. 9.11) Если прилегающая территория расположена слева, то, включив левый указатель поворота и пропустив встречный транспорт и пешеходов, путь движения которых вы пересекаете, въезжайте на прилегающую территорию. Затем, убедившись в безопасности движения, включите правый указатель поворота и задним ходом выезжайте на дорогу (рис. 9.12).

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 9.11

Рис. 9.12

УРОК 10 Скоро нам предстоит выезд на дороги с реальным движением. На площадке вы уже отработали технические приемы управления автомобилем. На сегодняшнем уроке мы подведем итоги, проведя небольшое повторение. Сначала разберем последовательность действий водителя, управляющего автомобилем с механической коробкой передач. Еще раз отметим, что сейчас мы будем говорить только о последовательности действий. Рекомендации по технике их выполнения давались ранее. Например, мы уже подробно разбирали, как действовать ключом зажигания при пуске двигателя, как включать и выключать сцепление, переводить рычаг переключения передач из одного положения в другое, и т.п. Итак, вы сели за руль, выполнили все необходимые регулировочные действия, пристегнули ремень безопасности и готовы к поездке. Перед началом движения автомобиль стоит на горизонтальном участке дороги, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, стояночный тормоз включен. Рассмотрите внимательно алгоритм начала движения (рис. 10.1). Продолжайте читать дальше, только освоив его полностью. Теперь вы управляете автомобилем в движении. Но пока мы едем на первой передаче. Опытные водители говорят, что первая передача предназначена не для езды, а для трогания с места. Поэтому сразу после на-

Рис. 10.1. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ 1. Выключаем сцепление. 2. Ключом пускаем двигатель.

1

*

* & —'• . "

/

1

1

; *ч " > ">г

0

Л

т

й

1

тийр 3 af - f i % w * 3. Удерживая педаль сцепления нажатой, включаем первую передачу.


УРОК 14

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

4. Включаем указатель левого поворота (если начинаем движение от правого края проезжей части). 5. Оцениваем обстановку вокруг автомобиля.

6. Снимаем автомобиль с «ручника» (последовательность трогания с места на участках с уклоном дороги рассмотрена на седьмом уроке). 7. Включаем сцепление (отпускаем одноименную педаль), одновременно нажимая на педаль газа.

V *

/• •

ш

1 "fc

£ , . О о f ," О

о

v

•>

8. Автомобиль начал движение.

Переключение передач с первой на вторую, со второй на третью, с третьей на четвертую и с четвертой на пятую называется переключением передач в восходящем порядке. Причем передача, обозначенная большей цифрой, является высшей по отношению к передаче, обозначенной меньшей цифрой. Поэтому переключение с первой передачи на вторую уже является переходом с низшей передачи на высшую. Переключать передачи с низших на высшие можно только последовательно, переходя с предыдущей ступени на следующую (рис. 10.2). Представьте, что вы шагаете по ступенькам и нужно обязательно постоять на каждой из них. Кстати, коробки передач легковых автомобилей в зависимости от количества передач, предназначенных для движения вперед, как раз чаще всего бывают четырех- или пятиступенчатыми. Если в вашем автомобиле всего четыре передачи предназначены для движения вперед, вы можете смело всем говорить, что на вашей машине четырехступенчатая коробка передач. Ну а те, в чьих машинах можно двигаться вперед на пяти передачах, являются обладателями автомобилей с пятиступенчатыми коробками. Поэтому ассоциация со ступенями, показанная на рис. 10.2 и далее на рис. 10.4, вполне уместна.

Нш* Рис. 10.2

Прыгать через ступени в этом случае нельзя.

'Ьшр. tja.1 otvisxwsjl, таз. "jysf.1 w&s. ^гяядеагсртаасем только алгоритмы, т.е. последовательность действий. И теперь перед нами следующий алгоритм (рис. 10.3). ?. Выводим автомобиль на середину полосы и выключаем указатель поворота.

Рис. 10.3. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В ВОСХОДЯЩЕМ ПОРЯДКЕ (С НИЗШЕЙ НА ВЫСШУЮ) 1. Отпускаем педаль газа. 2. Выключаем сцепление.

щш ш •

г движения, естественно если дорожная ситуация • лет разгоняться, включаем вторую передачу.

' ' .

-

1

V*,

7

' /f

V- - -4s"-

f

" О

О

о

4

4

о

i'.-fe

о

о

Ov

щ

101


4

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ 3. Удерживая педаль сцепления нажатой, переводим рычаг переключения передач в положение второй передачи. Правая нога условно показана снятой с педали газа, чтобы подчеркнуть, что педаль не нажата. На самом деле достаточно отпустить педаль, не снимая с нее ноги.

§

;Ш/

Ь

Ш

ш н

*

°

о.

о

/Л о .V

о

щ

.•~

Например, вы движетесь на пятой передаче, приближаетесь к крутому подъему, в процессе преодоления которого можно сразу перейти с пятой передачи на третью, вторую или даже первую передачу (все зависит от ситуации) и т.п. Кроме того, двигаясь на любой из передач, вы можете сразу перейти на нейтраль (см. рис. 10.4).

Рис. 10.5. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В НИСХОДЯЩЕМ ПОРЯДКЕ (С ВЫСШЕЙ НА НИЗШУЮ) 1. Отпускаем педаль газа. При этом скорость автомобиля снизится за счет уменьшения оборотов двигателя. 2. При необходимости можно значительно снизить скорость автомобиля, делаем это с помощью педали тормоза.

4. Быстро, но плавно отпускаем педаль сцепления. 5. Нажимаем на педаль газа.

/

Г

*

-

« О 1W

0

&

О •

О

1 О

О

' * V

3. Выключаем сцепление. 4. Переводим рычаг переключения передач в положение, соответствующее низшей передаче.

Далее выполняется разгон до скорости, достаточной для включения третьей передачи. Алгоритмы перехода на третью, четвертую и пятую передачи аналогичны алгоритму действий водителя при переключении передачи с первой на вторую. Теперь разберемся с переключением передач с высших на низшие. Переходить к любой низшей передаче можно с любой из высших, т.е. в этом случае можно прыгать через ступени, хотя можно и последовательно постоять на каждой из них (рис. 10.4).

Рис. 1 . 4

5. Быстро, но плавно включаем сцепление. 6. Аалее управляем автомобилем с помощью педали газа.

Теперь перейдем к остановке автомобиля, движущегося по дороге. Выбираем для этого подходящее место. Не допускается останавливаться в зоне действия


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14 знака 3.27 «Остановка запрещена» и желтой линии 1.4 горизонтальной разметки. Во всех случаях при выборе места прекращения движения учитывайте, что Правила дорожного движения также запрещают остановку в местах, указанных в п. 12.4. Рассмотрим алгоритм остановки автомобиля, движущегося на четвертой передаче. В данном случае предполагается, что машина движется с достаточно высокой скоростью, отличной от скорости выполнения большинства упражнений на площадке. Тогда вы ехали со скоростью до 20 км/ч и перед остановкой сначала выключали сцепление, а затем нажимали на педаль тормоза. Итак, движемся на четвертой передаче и принимаем решение об остановке (рис. 10.6).

5. Нажатием на педаль тормоза снижаем скорость движения автомобиля примерно до 15-30 км/ч.

6. Выключаем сцепление и окончательно останавливаем автомобиль нажатием на педаль тормоза. 7. Выключаем указатель поворота.

Рис. 10.6. ПРЕКРАЩЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ 1. Оцениваем обстановку вокруг автомобиля. 2. Включаем указатель поворота.

8. Переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение. 9. Снимаем ногу с педали сцепления. 10. Включаем стояночный тормоз. 3. Соблюдая правила перестроения (п. 8.4 ПАЛ), направляем автомобиль ближе к краю проезжей части, у которого мы намерены остановиться.

11. Снимаем ногу с педали тормоза. 12. Останавливаем двигатель. 4. Переносим тормоза.

правую

ногу

с педали

газа

на педаль

Для предотвращения дорожно-транспортного происшествия водители могут применять экстренное

101


8

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ торможение. Экстренное торможение - это торможение с целью остановить автомобиль на предельно малом участке дороги. Алгоритм действий водителя при экстренном торможении показан на рис. 10.7. Рис. 10.7. ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ 1. Быстро отпустить педаль газа и переместить правую ногу на педаль тормоза.

2. Нажать педаль тормоза и удерживать ее до полного прекращения движения.

При таком прекращении движения двигатель остановится. Однако до этого, как только вы отпустите педаль газа, он будет способствовать снижению скорости. Конечно, надо учитывать, что при экстренном торможении возможна блокировка колес и движение машины юзом, т.е. с невращающимися колесами. Юз возникает в случае, если при торможении тормозная сила превысит силу сцепления колес с дорогой. Юз увеличивает тормозной путь, может привести к заносу автомобиля и его последующему опрокидыванию. К тому же автомобиль с заблокированными управляемыми (передними) колесами не реагирует на поворот руля, продолжая движение по первоначальной траектории. Торможение с блокировкой колес чаще всего возникает на скользкой дороге даже при служебном торможении (так называется обычное торможение, когда нет угрозы ДТП). Достаточно водителю даже не очень сильно нажать на педаль тормоза, как колеса блокируются из-за их незначительного сцепления с дорогой, и автомобиль продолжает движение в первоначальном направлении несмотря на то, что водитель вращает руль. Избежать этого опасного явления помогает антиблокировочная система (АБС). Вы, конечно, должны знать, установлена ли эта система на вашем автомобиле. Если нет, то тормозить следует ступенчатым прерывистым нажатием на педаль тормоза. Как только

колеса автомобиля приближаются к заблокированному состоянию, следует слегка отпустить педаль тормоза, предотвратив юз, а затем нажать ее вновь. Такое торможение позволит сохранить управляемость автомобиля, т.е. при необходимости вы сможете объехать препятствие, и уменьшить тормозной путь. Чаще всего современные автомобили оборудуют антиблокировочными системами. Эта система предназначена для предотвращения блокировки колес при торможении, а следовательно, сохранения курсовой устойчивости и управляемости, что позволяет объезжать препятствия в момент экстренного торможения и уменьшить тормозной путь автомобиля при экстренном торможении по отношению к такому же автомобилю без АБС. Правда, тормозной путь уменьшается не всегда, ведь основное назначение АБС - это сохранение управляемости автомобиля путем недопущения блокирования колес. Таким образом, водители автомобилей, не оборудованных этой системой, своей правой ногой заменяют ее действие. А вот антиблокировочная система позволяет освободить водителя от этой функции. Когда колеса автомобиля готовы заблокироваться, электронный блок несколько раз «отпускает - прижимает» тормозные колодки, благодаря чему колеса продолжают вращаться и машина остается послушной водителю, поворачивающему руль. Заметим, что современные АБС действуют на все четыре колеса легкового автомобиля. После нажатия на педаль тормоза АБС контролирует скорость вращения каждого колеса. Если какоелибо колесо вращается значительно медленнее остальных, т.е. вот-вот заблокируется, то подается команда на снижение тормозного усилия на этом колесе, т.е. на снижение давления в тормозной магистрали соответствующего колеса. Как только колесо начинает вращаться быстрее остальных, тормозное усилие вновь восстанавливается. Этот процесс управления тормозным усилием повторяется многократно, и водитель ощущает его по пульсации ноги, нажимающей на педаль тормоза, а визуально может проконтролировать по загорающейся надписи «АБС» на панели приборов (рис. 10.8).

АБС срабатывает только при резком нажатии на педаль тормоза Рис. 1 . 8


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14 При экстренной ситуации на таком автомобиле следует со всей силой резко нажимать на педаль тормоза. Имейте в виду, что АБС уменьшает вероятность попадания автомобиля в занос при торможении, но не исключает ее совсем. Несколько слов тем, кому никак не удается справиться с первой стадией управления автомобилем с механической коробкой передач. Несмотря на все ваши усилия и усилия инструктора, автомобиль скачет с места, глохнет и не слушается руля. Впрочем, если вы занимались по нашей методике и прошли каждый из первых пяти уроков, это вряд ли произойдет. Попробуйте взять несколько уроков по вождению автомобиля с автоматической коробкой. Объясните инструктору такого автомобиля свои проблемы. Совместно вы очень быстро разрешите ситуацию. Ваше внимание вначале будет сосредоточено не на процессе начала движения, а большей частью на рулении. Перестав бояться автомобиля, почувствовав его габариты и то, как он отзывается на вращение руля, можно вновь начать осваивать трогание с места на автомобиле с механической коробкой передач. Теперь рассмотрим действия водителя, управляющего автомобилем с автоматической трансмиссией. Отметим, что такие автомобили в современном исполнении оснащены всевозможными устройствами, предотвращающими ошибки водителей при управлении автоматическими коробками передач. В наших алгоритмах будут рассмотрены только те режимы движения, которые характерны для всех автоматических коробок передач. В вашем автомобиле, возможно, есть и другие режимы, позволяющие управлять коробкой передач. Как правильно их использовать, вы можете узнать из руководства по эксплуатации автомобиля.

4. Переводим рычаг в положение, предназначенное для движения вперед (обычно «D», а для движения на пониженных передачах, в положение, обозначенное одной из цифр; о том, что автомобиль готов к движению, вы узнаете по характерному легкому толчку). 5. Выключаем стояночный тормоз (его можно выключать и сразу после нажатия на педаль тормоза).

6. Включаем указатель левого поворота (если начинаем движение от правого края проезжей части). 7. Оцениваем обстановку вокруг автомобиля.

8. Отпускаем педаль тормоза (автомобиль начинает движение).

Итак, перед пуском двигателя селектор переключения передач находится в положении «Р», стояночный тормоз включен (рис. 10.9).

Рис. 10.9. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ 1. Пускаем двигатель ключом. 9. Переносим ногу с педали тормоза на педаль газа. 10. Нажатием на педаль газы разгоняем автомобиль.

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ 11. Выводим автомобиль на середину полосы (данное действие можно выполнять сразу после начала движения). 12. Выключаем указатель поворота.

Теперь будем разгоняться, и передачи в коробке будут переключаться автоматически (рис. 10.10).

Рис. 10.11. ПРЕКРАЩЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ 1. Оцениваем обстановку вокруг автомобиля. 2. Включаем указатель поворота.

3. Соблюдая правила перестроения (п. 8.4 ПАЛ), направляем автомобиль ближе к краю проезжей части, у которого мы намерены остановиться.

Рис. 10.10. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В ВОСХОДЯЩЕМ ПОРЯДКЕ (С НИЗШЕЙ НА ВЫСШУЮ) Плавно нажимаем на педаль газа - передачи переключаются автоматически в зависимости от скорости движения автомобиля и степени нажатия на педаль.

4. Отпускаем педаль газа. 5. Переносим правую ногу на педаль тормоза.

При движении с постоянной скоростью может возникнуть необходимость быстрого ускорения. Тогда водитель резко нажимает на педаль газа (зачастую для этого необходимо преодолеть дополнительное сопротивление педали газа). При этом автоматически включается пониженная передача, позволяющая выполнить быстрый разгон.

6. Нажатием на педаль тормоза снижаем скорость движения автомобиля, направляем к месту прекращения движения и останавливаем его. 7. Выключаем указатель поворота.

А теперь рассмотрим последовательность действий водителя автомобиля с автоматической коробкой передач, в случае, если ему необходимо прекратить движение (рис. 10.11). Экстренное торможение на автомобиле с автоматической трансмиссией выполняется так же, как и на автомобилях с ручным переключением передач. Следует отметить, что практически все выпускаемые в настоящее время автомобили с автоматическими коробками оборудованы АБС. Поэтому для экстренного торможения на них следует нажимать педаль тормоза резко и до упора. При этом в случае необходимости вы сможете рулем корректировать направление движения.

8. Включаем стояночный тормоз. 9. Нажимаем на кнопку блокировки рычага селектора переключения передач.


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14

11. Снимаем ногу с тормоза. 12. Останавливаем двигатель.

10. Переводим рычаг селектора переключения передач в положение «Р».

%

Т В - ®

УРОК Сегодняшний и следующий уроки по вождению будут проходить в городе. В каком, не так важно. Например, в крупном мегаполисе. Есть немало водителей, которые практически не ездят в городских условиях и, приезжая в город, оставляют автомобиль на окраине, чтобы ехать дальше на общественном транспорте. Не будем оспаривать их действия, возможно, в них есть не малая доля рационального. Однако наша с вами задача - научиться ездить в любых условиях. Управлять автомобилем в городе сложнее, этот процесс потребует от вас большего внимания и предусмотрительности. В такой ситуации водитель быстрее устает. Надеюсь, что на данный момент вы уже не только знаете Правила дорожного движения, но и готовы их выполнять в реальных условиях. На первых порах, помимо всего прочего, главное, как говорил один известный винтокрылый персонаж, - спокойствие. Несмотря на интенсивность движения, езда по городским улицам может быть даже менее опасной, чем по загородному шоссе. Итак, начинаем движение. Техникой трогания вы уже владеете и из Правил знаете, что при этом нельзя создавать помехи находящемуся в движении транспорту. Именно поэтому сложно начинать движение на дорогах, по которым идет плотный поток. Иной раз придется подолгу терпеливо ждать подходящего момента. Начав движение, постарайтесь как можно быстрее набрать скорость, близкую к скорости основного потока, не превышая, конечно, установленный Правилами лимит. После начала движения надо найти «свое» место в потоке машин. Помните, Правила требуют соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспорта, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения (п. 9.10 ПДД) (рис. 11.1) В теории как будто все просто. Но Правила не сказали точно, какими должны быть дистанция и интервал. Для начала надо понять, о какой дистанции идет речь. В данном случае под ней понимается расстояние между транспортными средствами, движущимися друг за другом по одной полосе. При выборе дистанции водитель должен предвидеть возникновение ситуации, в которой он будет вынужден резко тормозить.

и

Боковой интервал

Рис. 11.1

Кроме того, необходимо учитывать состояние проезжей части, тормозные свойства своего и движущегося впереди транспортного средства. Соблюдайте такую дистанцию, чтобы при резком торможении движущегося впереди автомобиля у вас было в запасе расстояние, достаточное для безопасной остановки на этой же полосе без объезда возникшего препятствия. Если покрытие мокрое или скользкое, примите во внимание увеличение тормозного пути. Для проверки правильности выбранной дистанции можно воспользоваться так называемым «правилом двух секунд». Проследите за движущимся впереди автомобилем и, когда он минует какую-либо избранную точку отсчета (фонарный столб, дорожный указатель и т.п.), мысленно произнесите: «Тысяча сто один, тысяча сто два». Если вы поравняетесь с избранным местом отсчета раньше, чем закончите счет, то вы не соблюдаете безопасную дистанцию. Итак, минимально безопасной дистанцией при движении на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое проедет автомобиль не менее чем за 2 с. Она установлена с учетом среднего времени реакции водителя, времени срабатывания тормозного привода, а также времени нарастания максимального замедления при торможении. То есть рассматривается ситуация, когда время реакции водителя не более 1 с, автомобиль с исправной гидравлической тормозной системой движется по сухому асфальтобетонному

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ покрытию на шинах, соответствующих покрытию, износ которых не превышает допустимого. Существуют и другие рекомендации по выбору безопасной дистанции: вне населенных пунктов она равна значению вашей скорости движения в метрах (ваша скорость 90 км/ч - безопасная дистанция 90 м), в населенных пунктах - половине значения скорости движения в метрах (ваша скорость 60 км/ч - безопасная дистанция 30 м). Рекомендации эти, безусловно, хороши, но при интенсивном движении вам вряд ли удастся ими воспользоваться. Поэтому в стесненных городских условиях повысьте внимание, чтобы в случае неожиданного торможения движущегося впереди транспортного средства избежать столкновения. Особенно будьте внимательны, если водитель следующего за вами транспортного средства «виснет» на вашем бампере. Главная опасность такой ситуации при наезде сзади - оказаться зажатым между задним и впереди идущим автомобилем. Поэтому в данном случае целесообразно плавно увеличить дистанцию до транспортного средства, движущегося впереди. В крайнем случае дайте возможность такому прилипале обогнать вас. Боковой интервал - расстояние между бортами транспортных средств, движущихся как попутно, так и навстречу друг другу (см. рис. 11.1). Безопасный боковой интервал выбирается в зависимости от скорости движения и ширины автомобиля. В любом случае он должен быть не меньше 0,5-0,7 м между попутными транспортными средствами при их движении с одинаковыми скоростями. При увеличении скорости движения, встречном разъезде на высоких скоростях, а также при движении рядом с длинномерным транспортным средством или по мокрому, скользкому или неровному покрытию боковой интервал следует увеличить. При обгоне, объезде и опережении безопасный интервал должен быть не менее 1 м. Выбирая интервал, не впадайте в другую крайность: чрезвычайно большой интервал может стать помехой движению. Выводы: при недостаточной дистанции возможно ДТП, при котором пострадает задок впереди идущего и передняя часть «атакующего» автомобиля. При недостаточном интервале водители рискуют намять друг другу бока.

Подъезжаем к перекрестку Приближаясь к знакомому перекрестку, водитель обычно чувствует себя спокойно, потому что точно знает, как здесь организовано движение, хорошо представляет свой маршрут и в зависимости от конкретной ситуации старается выбрать оптимальную тактику проезда. А подъезжая к незнакомому перекрестку, начинающий водитель испытывает определенные затруднения. Первоначальные самостоятельные поездки лучше выполнять по знакомым маршрутам. Но не всегда это возможно. Приближаясь к незнакомому перекрестку, необходимо:

- определить, совпадает ли выбранное вами направление движения с направлениями движения, разрешенными на данном перекрестке, иными словами, можно ли вообще дальше ехать в выбранном направлении; - при необходимости занять на проезжей части данного направления соответствующее положение; - определить тип перекрестка (о том, как это сделать, расскажем чуть позже) и правила проезда, которыми в связи с этим необходимо руководствоваться. Кстати, перед первыми поездками по городу выясните будущие маршруты движения и прогуляйтесь по ним с ручкой и блокнотом. Не лишним окажется и фотоаппарат. Выясните, как организовано движение на конкретном перекрестке. Проследите за действиями водителей. Решите, как будете вести себя при движении прямо через перекресток, направо, налево и при развороте. Такой разбор можно провести и дома, если вы сделали фотографии или зарисовали перекресток. Рисуя, будьте внимательны, ничего не упустите. Разметка, знаки, светофоры, количество полос и т.п. - все должно быть на вашем рисунке. Будьте критичны к водителям. Они не всегда соблюдают Правила. Поэтому решать, куда можно ехать, а куда нельзя, только вам. Как узнать, можно ли на перекрестке выполнить поворот? На перекрестке поворот запрещается в том случае, если перед ним есть средства организации и регулирования движения, показанные на рис. 11.2 (запрещают поворот направо) и 11.3 (запрещают поворот налево). Проще говоря, светофоры, знаки и (или) разметка. Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 и 4.1.1-4.1.5 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Следовательно, если на перекрестке пересекаются дороги, имеющие только по одной проезжей части, то перечисленные выше знаки запрещают на них повороты соответствующего направления. При наличии на пересекаемой дороге двух проезжих частей (они отделяются друг от друга разделительной полосой) знаки действуют лишь на то пересечение проезжей части, перед которым они установлены. Поэтому поворот (и разворот) на таком перекрестке в ряде случаев возможен (рис. 11.4 и 11.5). Далее моделируем свои действия. Итак, мы подъезжаем к любому перекрестку (за исключением перекрестка с круговым движением, о нем речь также пойдет чуть позже) и уже точно знаем направление дальнейшего движения. Если будем поворачивать, то заблаговременно занимаем на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, соответствующее крайнее положение (п. 8.5 ПДД)- Заметьте, именно крайнее! То есть недостаточно въехать на крайнюю полосу. Следует еще, находясь на нужной полосе, «прижаться» к краю проезжей части попутного направления (рис. 11.6 и 11.7). Кстати, водителям крупногабаритного транспорта это не всегда удается. Поэтому им разрешено отступать от данного требования до въезда на перекресток, зато им же запрещено (как впрочем, и остальным) при выезде затрагивать проезжую часть встречного направления (п. 8.7 ПДД)- Водителей легковых автомобилей и мотоциклов этот пункт Правил вроде бы, на первый взгляд, не каса-


ОСОБЕННОСТИ ПОДЪЕЗДА К ПЕРЕКРЕСТКУ

РОКИ ется. Но это далеко не так. Мы уже говорили, что задние, чаще всего неуправляемые колеса крупногабаритного транспорта смещаются к центру поворота (на рис. 7.2 вправо по направлению движения). И не дай вам Бог оказаться с этой стороны! В этом случае на капот вашего легкового автомобиля «взберется» правое заднее колесо такого тяжеловоза. А если в просвете между колесом тяжеловоза и тротуаром окажется мотоциклист - сцена не для слабонервных. Теперь о перекрестках с круговым движением. Въезжать на них можно с любой полосы проезжей части попутного направления (рис. 11.8)

Но лишь въезжать. Как только въехали, опять начинает работать правило «крайних» положений. Вот почему покидать перекресток с круговым движением следует из крайнего правого положения (рис. 11.9)

Особенности подъезда к перекрестку при наличии слева на одном уровне трамвайных путей При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне

Средства организации движения, запрещающие поворот направо на перекрестках

7f" 5.7.2

5.15.1

тЬ 3.18.1

4.1.1

4.1.3

Ф

X

4.1.5

5.13.2

if

(действуют на ближайшее пересечение проезжих частей)

Дорожная разметка

Рис. 11.2

4.4

4.5

8.3.1

8.3.1

1.18

1.18

73


74

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 «Направления движения по полосам» или 5.15.2 «Направление движения по полосе» либо разметкой 1.18 (разрешенные на перекрестке направления движения по полосам) не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю (п. 8.5 ПДД).

Эти требования введены на российских дорогах в середине 90-х годов в связи с резким увеличением количества автомобилей. Для облегчения жизни водителей, томящихся в пробках, было решено в определенных случаях как бы расширить перекрестки, пустив безрельсовый транспорт по трамвайным путям. Точнее, не просто пустив, а обязав водителей для по-

Средства организации движения, запрещающие повороты налево на перекрестках

5.15.1

i t

i t i t i t

о ^^Л ( 3.18.2

4.1.1

i t

i t 4.1.4

4.1.2

i t

5.13.1

i t

тЬ

(действуют на ближайшее пересечение проезжих частей)

Рис. 11.3

4.4

4.5

8.3.2

8.3.2

it

i t

Дорожная разметка

1.18

# 1.18


ВЫЕЗД С ПЕРЕКРЕСТКА

tac.11.4

Рис. 11.8

'V

Рнс. 11.5

:

Рис. 11.9

Рис. 11.10 Рис. 11.6

Рис. 11.7

ворота налево или разворота въезжать на трамвайные пути попутного направления (рис. 11.10) Указанное правило обязательно для исполнения только при одновременном совпадении следующих условий:

- трамвайные пути попутного направления расположены слева на одном уровне с проезжей частью; - отсутствуют знаки 5.15.1 и 5.15.2 либо разметка 1.18, регламентирующие направления движения по полосам; - не создается помех трамваю. Ну а если перед перекрестком установлены знаки 5.15.1 или 5.15.2 либо нанесена разметка 1.18 - словом, специально регламентируется порядок движения по полосам, то при выполнении поворота или разворота заезжать на трамвайные пути запрещено (рис. 11.11). Внимательно следите за встречным транспортом и трамваем попутного направления.

Выезд с перекрестка Продолжая подготовку к реальной поездке, рассматриваем фотографии перекрестка или зарисовки, которые вы сделали в блокноте. Поворот на перекрестке

75


76

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 11.13 Рис. 11.11

должен выполняться так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо следует двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (п. 8.6 ПДД). Общее требование к выполнению поворотов таково: избежать выезда на проезжую часть встречного направления. Опытные водители советуют в таких случаях не срезать углы (рис. 11.12 и 11.13).

Рис. 11.12

При повороте налево этого достаточно. При повороте направо следует двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (рис. 11.14). А при отсутствии такой возможности - не выезжать на полосу встречного движения. Пеюэрт- на

Рис. 11.14

Итак, при повороте на перекрестке действуйте в соответствии со схемой, показанной на рис. 11.15. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, и велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке (п. 13.1 ПДД) (рис. 11.16). Данное указание действует на всех перекрестках для водителей, поворачивающих как налево, так и направо. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении (рис. 11.17) (п. 13.2 ПДД). Рассматриваемый пункт Правил дорожного движения также регламентирует действия водителей на всех типах перекрестков. тере*р«яте

[ в какую сторону выполняется поворот?] Н а л е в о Г ^ ^ Д —

Не выезжать на сторону встречного движения Рис. 11.15

Нет

|

Есть ли возможность двигаться ближе Да к правому краю проезжей части?

Направо

)

/

ч

Поворачивать, придерживаясь n p a B O r o края проезжей части


УРОКИ

ВЫЕЗД С ПЕРЕКРЕСТКА Введенное пунктом 13.2 Правил запрещение действует даже в том случае, если сигнал светофора разрешает движение в направлении затора. Поэтому, прежде чем въехать на перекресток, оцените обстановку за ним в том направлении, куда пролегает ваш путь. При невозможности движения в нужном направлении дожидайтесь ликвидации затора, не въезжая на перекресток, либо двигайтесь объездными путями. Приближаясь к перекрестку, водитель также должен правильно определить, к какой группе относится данное пересечение дорог, чтобы проезжать его по соответствующим правилам (рис. 11.18). Проезжая перекрестки, мы будем часто иметь дело с так называемым правилом «правой руки». Правилом «правой руки» условно называют требование Правил дорожного движения в определенных ситуациях уступать дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. Помните, мы об этом ранее говорили, рассматривая ситуацию, когда пересекались траектории транспортных средств на учебной площадке (см. урок 6, рис. 6.1). Теперь что касается перекрестков. Правило «правой руки» действует: - на нерегулируемых перекрестках равнозначных дорог (рис. 11.19-11.21); - на нерегулируемых перекрестках неравнозначных дорог при разъезде транспортных средств, находящихся одновременно на главной или второстепенной

Рис. 11.16

Рис. 11.17

Схема определения типа перекрестка Движением через перекресток управляет светофор или регулировщик? Да

1 Руководствоваться сигналами светофора или регулировщика. На знаки приоритета, если они есть, внимания не обращать (см. пп. 1 3 . 4 - 1 3 . 8 ПДД)

Рис. 11.18

Нет

С

.

Есть ли знаки приоритета?

V

у

Да

Нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог (см.пп. 13.9-13.10 ПДД)

Нет

Да

Перекресток образуют грунтовая дорога и дорога с твердым покрытием? Нет Нерегулируемый перекресток равнозначных дорог (см.пп. 1 3 . 1 1 - 1 3 . 1 3 ПДД)

77


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ дорогах, в случаях, когда их траектории пересекаются или сливаются; - на регулируемых перекрестках при движении безрельсовых транспортных средств на разрешающий сигнал основной секции светофора, а также при одновременном движении двух трамваев на разрешающий сигнал основной секции светофора.

На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа (см. рис. 11.19-11.21). На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения (п. 13.11 ПДД, рис. 11.22).

Рис. 11.19 Рис. 11.22

Выводы: на перекрестках равнозначных дорог уступает водитель безрельсового транспортного средства, приближающийся к перекрестку справа. А если на перекрестке равнозначных дорог находится трамвай, то он имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством в любой ситуации. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо (п. 13.12 ПДД, рис. 11.23).

Рис. 11.20

Рис. 11.23 Рис. 11.21

Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог Если вы, подъезжая (а сегодня, может быть, только подходя) к перекрестку, на котором пересекаются дороги с твердым покрытием, не обнаружили регулировщика, работающего светофора и знаков приоритета, то перед вами нерегулируемый перекресток равнозначных дорог.

На рис. 11.24 стрелками показано распределение внимания водителя при повороте направо на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог, Отметим, что в любых условиях водитель должен контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Однако здесь речь идет о приоритетных зонах внимания. Распределение внимания водителя, поворачивающего налево на таком перекрестке, показано на рис. 11.25. Пройдите по тротуару весь этот путь, представляя себе, куда вы будете смотреть и как станете управ-


УРОК 11

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Рис. 11.24

лять автомобилем в случае безостановочного проезда перекрестка и в том случае, если придется останавливаться перед ним и (или) на нем. При необходимости вернитесь к уроку 10 и повторите необходимые алгоритмы. Здесь же мы скажем только одно: в случае безостановочного поворота на перекрестке скорость снижается до въезда на него и заранее включается пониженная передача (чаще вторая). На самом перекрестке вы движетесь с включенной передачей и сцеплением, двумя руками поворачивая руль. А скорость при подъезде к перекрестку должна быть такой, чтобы вы легко контролировали обстановку и при необходимости могли остановиться в нужном месте. Теперь разберемся с действиями при проезде нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения •п. 13.9 ПДД, рис. 11.26-11.28). Напомним, что главная дорога на перекрестке ато дорога, обозначенная знаками 2.1 «Главная дорога», 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой», 1.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги», ~о отношению к пересекаемой (примыкающей)

Рис. 11.26

Рис. 11.27

79


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис 11.28

во. Эти требования сформулированы в пп. 13.9, 13.11 и 13.12 Правил дорожного движения. Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог при наличии на них только безрельсового транспорта следующие: 1. Первыми покидают перекресток транспортные средства, находящиеся на главной дороге. Если их траектории движения пересекаются (сливаются), то водители указанного транспорта, определяя между собой последовательность проезда, руководствуются правилом «правой руки» (рис. 11.31 и 11.32).

или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т.п.) по отношению к грунтовой (п. 1.2 ПДД). На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения (п. 13.9 ПДД) (рис. 11.29 и 11.30).

Рис. 11.32

2. Последними покидают перекресток транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге. Если траектории их движения пересекаются (сливаются), то водители указанного транспорта, определяя между собой последовательность проезда, руководствуются правилом «правой руки» (рис. 11.33).

Рис. 11.30

В случае когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам (п. 13.10 ПДД). Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по правилу «правой руки». Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущест-

Рис. 11.33

3. Транспортные средства с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущественное право проезда перед остальным транспортом независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.


РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

УРОК 12 При наличии на нерегулируемых перекрестках неравнозначных дорог трамвайных путей учитывайте, что в соответствии с пп. 13.9, 13.11 и 13.12 Правил трамвай правилу «правой руки» не подчиняется. Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед безрельсовым транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах (рис. 11.34).

Правила проезда нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог при наличии на них трамвая следующие: 1. Первым всегда покидает перекресток трамвай, находящийся на главной дороге, а затем безрельсовый транспорт, также находящийся на главной дороге (см. рис. 11.34). 2. Далее разъезжается транспорт, находящийся на второстепенной дороге: сначала всегда трамвай, а затем безрельсовый транспорт (см. рис. 11.35). Трамваи, находящиеся на второстепенных дорогах (также уступив транспорту, движущемуся по главной дороге), разъезжаются по правилу «правой руки» (рис. 11.36).

Рис. 11.34

Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем находящимся на главной дороге (рис. 11.35). Рис. 11.36

Итак, вы провели первую подготовку к первому выезду на дороги с реальным движением. Она еще не закончилась. Мы продолжим ее на следующем уроке. Не теряйте свои записи, зарисовки и (или) сделанные фотографии. Очень хорошо, если вы каждую из них снабдите краткой аннотацией. Арсенал известных вам дорог, пересечений, мест парковок будет неуклонно расширяться. Именно так и складывается водительский опыт.

Рис. 11.35

УРОК 12 Регулируемые перекрестки Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. Обратите внимание, что главным признаком разделения перекрестков на регулируемые и нерегулируемые является не наличие светофора или регулировщика, а именно сам факт регулирования светофором или регулировщиком порядка проезда. Следовательно, один и тот же перекресток в разное время может быть как регулируемым, так и нерегулируемым. Например, в дневное время перекресток является регулируемым, т.к. светофор работает в основном режиме (красный - желтый - зеленый). Ночью, когда интенсивность движения ниже, светофор переключают в режим желтого мигающего сигнала или выключают вовсе, и перекресток становится нерегулируемым. Поэтому будьте готовы проезжать один и тот

же перекресток (в смысле расположения) по разным правилам (в смысле его статуса). Кроме того, если на ранее нерегулируемом перекрестке регулировщик начнет управлять движением, то данный перекресток из нерегулируемого сразу превратится в регулируемый. Следует отметить, что достаточно часто вместе со светофорами устанавливаются знаки приоритета. В случае если сигнал светофора противоречит требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора (в соответствии с указанием п. 6.15 Правил - рис. 12.1). Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором, вступят в действие только в случае, когда светофор выключат и переключат в режим желтого мигающего сигнала. Следовательно, знаками приоритета водители должны руководствоваться только на нерегулируемых перекрестках и игнорировать их требования

81


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ на регулируемых, подчиняясь только сигналам светофора или регулировщика. РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

знаки приоритета 2.1, 2 . 4 , 2 . 5 не действуют

Рис. 12.1

Вот на это и обратите пристальное внимание, изучая предстоящий маршрут движения. Если перед перекрестком установлены и светофор, и знаки приоритета, смоделируйте свои действия в том случае, когда этот перекресток является регулируемым (светофор работает в основном режиме) и в том случае, когда перекресток является нерегулируемым (светофор выключен или работает в режиме желтого мигающего сигнала). Кстати, любой перекресток со светофорами, даже если на нем отсутствуют знаки приоритета при неработающем светофоре или мигающим только одним желтым глазом, станет нерегулируемым. Ну а как себе вести на нерегулируемых перекрестках, мы выяснили на предыдущем уроке. На нынешнем - готовимся к проезду регулируемых перекрестков, обращая внимание на «подводные камни». Сигналы светофора и их значения известны всем нам с детства. Однако если по отношению к красному и зеленому сигналам светофора вопросов обычно не возникает, то вот желтый сигнал стоит несколько особняком. Сейчас речь идет о том, желтом, сигнале, который включается после зеленого или красного сигналов. При работе светофора в режиме постоянной желтой мигалки - перекресток является нерегулируемым. Сейчас давайте разберемся, как подобает вести себя водителям при смене сигналов светофора в случае включения желтого сигнала. Желтый сигнал однозначно запрещает движение только в том случае, когда он включается сразу после красного. А вот если после зеленого... Внимательно читаем п. 6.2 Правил: «ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных п. 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов». Посмотрим, что же сказано в п. 6.14: «Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение». Из Правил мы выяснили, что останавливаться следует, не прибегая к экстренному торможению. Итак,

что же такое экстренное торможение? Экстренное торможение - это торможение с целью остановить автомобиль на предельно малом участке дороги. Оно применяется водителями при возникновении аварийной ситуации для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. В остальных случаях водители используют так называемое служебное (плавное) торможение. При экстренном торможении на скользкой дороге возможен занос автомобиля. Кроме того, экстренное торможение может оказаться неожиданным для движущегося сзади водителя, а это уже чревато попутным столкновением. Не случайно Правила в п. 10.4 указывают, что водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Именно с учетом вышеизложенного при светофорном регулировании и предусмотрен желтый сигнал продолжительностью около 3 с. Он дает возможность проехать перекресток тем водителям, которые при выключении зеленого сигнала были слишком близко к стоп-линии или к другим местам, упомянутым в п. 6.13 Правил, чтобы там остановиться, применяя только служебное торможение. В соответствии с действующими нормативными документами при экстренном торможении на сухом асфальтобетонном покрытии установившееся замедление в зависимости от типа и фактической массы автомобиля лежат в пределах 6,8-4,7 м/с, а при служебном торможении оно обычно не превышает 3 м/с. Таким образом, если водитель подъезжает к светофору со скоростью 50 км/ч, то, чтобы остановить автомобиль с замедлением 3 м/с, ему потребуется расстояние около 40 м. Значительное уменьшение остановочного пути может быть достигнуто только при экстренном торможении, а этого Правила в обычных условиях как раз и не допускают. Если водитель при включении желтого сигнала светофора в этой ситуации находится на расстоянии 40 м или меньшем, ему не следует тормозить, а надо продолжить движение, причем если дорога по всем направлениям свободна, можно ускорить движение до 60 км/ч. Это позволит за время горения желтого сигнала преодолеть расстояние 50-60 м. Ну и, конечно, следует упомянуть очень важное указание Правил для водителей, находящихся в этот момент на пересекаемом направлении: «При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления». Мы выяснили, что, продолжая движение на желтый сигнал светофора, включенный после зеленого, водитель не нарушает Правила дорожного движения. Однако постарайтесь, чтобы проезд на желтый сигнал не стал стилем Вашей езды, а был лишь редким исключением. Подъезжая к светофору, заранее оцените ситуацию и выберите подходящий скоростной режим, который даст Вам возможность избежать опасного балансирования между зеленым и красным сигналами.


РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

УРОК 12 Но даже двигаясь на зеленый сигнал, водитель не должен ни на секунду забывать о Правилах. Итак, перед нами самый обычный светофор, и мы хотим повернуть на перекрестке налево. Вроде все ясно, едем на зеленый сигнал. Какие могут быть проблемы? А очень простые. Дело в том, что встречный транспорт в данный момент тоже едет на зеленый сигнал. Следовательно, наши траектории пересекаются. Поэтому в этом случае Правила установили, что при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо (рис. 12.2).

Рис. 12.2

Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев (п. 13.4 ПДД). Смотрите внимательно на рис. 12.2, а лучше еще и на зарисовку или фотографию перекрестка, находящегося на маршруте вашего будущего движения: светофор разрешает одновременное движение через перекресток нескольким транспортным средствам, движущимся в разных направлениях. Траектории их движения, как мы уже сказали, пересекаются. Чтобы избежать конфликта, водители пользуются «правилом правой руки» (или «береги правый борт») - уступает дорогу тот, у кого помеха справа. В теории вроде все ясно. И на дорогах, где мало машин, вы без проблем разъедетесь, подчиняясь указанному правилу. Теперь подробно опишем действия водителя в аналогичной ситуации при интенсивном транспортном потоке. Водителю на перекрестке необходимо повернуть налево или развернуться. Для него включен зеленый сигнал светофора, стоплиния (знак 6.16) отсутствует, но со встречного направления движется сплошной поток машин, которому он обязан уступить дорогу (см. рис. 12.2). Но встречный поток остановится только на красный сигнал светофора - и тогда этот же сигнал загорится перед нашим водителем. Чтобы не остаться «навечно» в данном месте, водитель должен поступить так: выехать на перекресток при разрешающем сигнале светофора и остановиться на нем для пропуска встречных транспортных средств. Когда встречный транспорт при запрещающем :лгнале светофора прекратит движение, водитель сможет завершить свой маневр. В этом случае водители транспортных средств, налящихся на пересекаемой дороге (слева и справа

от нас), перед началом движения на зеленый сигнал светофора обязаны уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления. Правила обязывают водителя перед въездом на перекресток при разрешающем сигнале светофора убедиться, что все транспортные средства, которые въехали на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, перекресток покинули, а пешеходы завершили переход проезжей части в поперечном направлении. Сразу после смены сигналов светофоров на перекрестке могут оказаться не только водители транспортных средств, которые пропускали встречные автомобили перед поворотом или разворотом, но и те, водители которых, избегая экстренного торможения, въехали на перекресток при желтом сигнале светофора. В городских условиях на вашем маршруте, скорее всего, окажется светофор с дополнительной секцией или даже двумя дополнительными секциями. Первое правило: въезжать на перекресток для движения в направлении, указываемом стрелкой в дополнительной секции светофора, можно только после ее включения. Если перед вами уже стоят автомобили, дожидающиеся включения стрелки, - проблем нет, вставайте в очередь. Если вы будете первым, остановитесь так, чтобы стрелка оказалась в поле вашего зрения. Частая ошибка новичка (особенно при правом повороте): он встает так, что видит светофор в профиль, и если впереди нет еще одного светофора-дублера с дополнительной секцией, то он лишается необходимой информации. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (п. 13.5 ПДД) (рис. 12.3).

Рис. 12.3

Прежде чем въехать на перекресток под включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, водитель должен определить, какой сигнал включен в основных секциях светофора. И если перед ним в основной секции светофора запрещающий сигнал (красный и желтый), то, прежде чем въехать на перекресток, следует убедиться, не создает ли он помех участникам движения на других направлениях,

83


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ так как перед ними в основной секции светофора в данный момент включен зеленый сигнал (см. рис. 12.3 и рис. 12.4).

Рис. 12.6

Рис. 12.4

Если в основной и в дополнительной секциях светофора включен зеленый сигнал, то водитель имеет преимущество перед другими участниками движения. Однако, поворачивая в направлении включенной стрелки в дополнительной секции, водитель обязан при любом основном сигнале светофора уступить пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке (п. 13.1 ПДД). Аналогичное значение имеет включенная вертикальная стрелка в дополнительной секции светофора (рис. 12.5).

Рис. 12.7

Смоделируйте каждый возможный вариант взаимного разъезда. Имейте в виду, что при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (п. 13.6 ПДД) (рис. 12.8).

Рис. 12.5

Двигаться в направлении этой стрелки при запрещающем сигнале основной секции светофора разрешено, только уступив дорогу транспорту, движущемуся с других направлений. Светофоры с вертикальной стрелкой в дополнительной секции применяются обычно на Т-образных перекрестках. Рассмотренный пункт 13.5 ПДД распространяет свое действие на все виды транспортных средств: и на безрельсовый транспорт, и на трамваи. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения (рис. 12.6 и 12.7). Если на вашем маршруте есть перекрестки с трамвайными путями - уделите им максимум внимания.

Рис. 12.8

Трамвай имеет преимущество только при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортным средством. Например, при совместном движении на одинаковый разрешающий сигнал светофора или разрешающий обоюдное движение жест регулировщика. Если трамвай движется на включенную стрелку в дополнительной секции при основном запрещающем сигнале светофора, он должен уступить дорогу. Ну и конечно, четко представляйте себе, как вы будете выезжать с регулируемого светофором перекре-


УРОК 12

ПЕРЕКРЕСТКИ С РЕГУЛИРОВЩИКОМ

стка. Естественно, помним про пешеходов, которым уступим при выезде. Но с выездом в определенных ситуациях, возможно, придется повременить. В чем причина задержки, кроме пешеходов? Ведь мы же знаем, что водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка (п. 13.7 ПДД). Действительно, в ситуации, изображенной на рис. 12.9, водитель (при отсутствии встречных транспортных средств) обязан покинуть перекресток, двигаясь в намеченном направлении и уступив дорогу пешеходам, несмотря на красный сигнал светофора, находящегося на выезде с перекрестка. Сигнал указанного светофора адресован транспортному потоку, движущемуся с другого направления (справа).

на перекрестках. В дальнейшем вы просто будете автоматически действовать в аналогичных ситуациях. А пока надо «набить руку». Правда, отметим, что в ряде городов существуют сложные развязки, их не так много. И будет совсем неплохо, если вы, подъезжая к такому месту, остановитесь (естественно там, где это не запрещено), выйдите и разберетесь с ситуацией.

Перекрестки с регулировщиком Теперь поговорим еще об одном регулируемом перекрестке, том самом, на котором движением управляет регулировщик. Перекрестком с таким способом регулирования движения может стать любой из перекрестов вашего маршрута. Естественно, необходимо знать все сигналы, подаваемые регулировщиком, а они имеют следующие значения. Руки вытянуты в стороны или опущены и 12.12):

(рис. 12.11

Рис. 12.9

Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16 «Стоп-линия»), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора (п. 13.7 ПДД, рис. 12.10).

Рис. 12.10

Рис. 12.11

Рис. 12.12

I СТОП ] 6.16

Вот вам и возможная причина задержки. Будьте ; нимательны к таким перекресткам на маршруте -зижения. Не бойтесь вначале именно так подробно прорабатывать предстоящий маршрут движения. Дело в том, ; есть конечное число схем организации движения

- со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; - со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Правая рука вытянута вперед (рис. 12.13): - со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

85


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 12.13

- со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; - со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; - пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика. Рука поднята вверх (рис. 12.14):

Рис. 12.14

- движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем) (п. 6.10 ПДД). Если вы до сих пор не были знакомы с сигналами регулировщика, то вышеизложенные указания Правил покажутся вам сложными. Не пытайтесь вызубрить их. Лучше воспользоваться приемами ассоциативного мышления. Рассмотрите ситуации, изображенные на рис. 12.11-12.13, и вам станет ясно, что: 1. Из четырех возможных сторон движение с двух сторон всегда запрещено. Стало быть, с двух других оно разрешено. Руками регулировщик указывает на те стороны перекрестка, откуда движение разрешено. 2. Движение всегда запрещено со стороны спины регулировщика - он спиной не видит. Вторую запрещенную для движения сторону, представляет либо грудь (противоположна спине), либо рука, вытянутая перпендикулярно направлению вашего движения (как закрытый шлагбаум). (Прочитав эти два вывода, попробуйте самостоятельно изобразить на бумаге сторо-

ны перекрестка, откуда запрещено движение тра порта. Научитесь осмысленно находить две сторс:-:;, перекрестка, откуда движение недопустимо. Преа ставьте себе регулировщика с вытянутыми руками г одном случае - в стороны, в другом - левая рука вытянута в сторону, а правая вперед.) Получилось? Тогда продолжим. 3. Трамваи повторяют расположение рук регулировщика. (Представьте, что рукава одежды регулировщика - это тоннели, в которых проложены трамвайные пути. То есть трамваи движутся как бы «из рукава в рукав» регулировщика! Пожалуйста, снова потренируйтесь, дорисовывая на своей схеме трамвайные пути.) 4. Безрельсовый транспорт, как и трамваи, движется из «рукава в рукав» регулировщика, а также, если есть возможность, правее и на разворот. (Вновь рисуйте. Можете придумать и собственные ассоциации. Знать сигналы регулировщика и полезно, и необходимо. Впрочем, в сложных ситуациях дорожные стражи сами приходят на выручку тем, кто не понимает или не знает их сигналов. Внимание водителей они привлекают энергичными указующими действиями жезлом, свистками, а порой и просто голосом.) На многополосной дороге, определяя разрешенные направления движения, учтите указания п. 8.5 ПДД, а также знаков и разметки, регламентирующих направления движения по полосам. При управлении движением регулировщик наделен наивысшим приоритетом. Все его указания по порядку движения для водителей обязательны, даже если они противоречат средствам организации и регулирования движения: знакам, разметке, светофорам (п. 6.15 ПДД). Вот, например, на рис. 12.15 показана такая ситуация.

Рис. 12.15

Посередине дороги расположена разделительная полоса, выделенная разметкой 1.2.1. Въезжать на нее в обычной ситуации запрещено, а вот по указанию регулировщика вы обязаны пойти на такое «нарушение».

Развороты А теперь вновь рассмотрите все перекрестки, встретившиеся на маршруте, и смоделируйте свои дейст-


РАЗВОРОТЫ

УРОК 12 вия при развороте на них. Кому уступать дорогу при развороте на перекрестках, вы уже знаете. Только будьте внимательны. Ведь с вашей же полосы водители выполняют и поворот налево. О том, что вы хотите развернуться, никто не знает. И на вашем автомобиле и на тех, чьи водители будут поворачивать налево, включен указатель левого поворота. Поди догадайся. Поэтому, чтобы избежать незапланированной встречи на перекрестке (рис. 12.16), выбирайте подходящую траекторию.

... Рис. 12.16

Безопаснее проехать за середину перекрестка и выполнять маневр, только убедившись, что никто не лезет вам «подмышку». А вот теперь поищите места на маршруте, где вы сможете выполнить этот маневр вне перекрестка. Перед разворотом на перекрестке транспортное средство должно занять крайнее левое положение на проезжей части данного направления. Вне перекрестка развернуться можно, заняв крайнее правое положение на проезжей части и даже выехав на обочину, естественно, если знаки и разметка не препятствуют этому маневру. Итак, вне перекрестка развернуться можно как из крайнего левого, так и из крайнего правого положения, но только не с середины проезжей части. Теперь о том, как это сделать. При развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления (рис. 12.17).

чины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам (рис. 12.18).

Рис. 12.18

Перед выполнением разворота, как и перед поворотом, следует убедиться, что запланированный маневр не запрещен. Разворот на перекрестке не допускают знаки 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4. Еще раз обратите внимание на то, что действие знаков 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Кроме того, разворот, как и поворот, на перекрестке может быть запрещен дорожной разметкой 1.18 или светофорами, на основных линзах которых нанесены стрелки, указывающие разрешенное направление движения (чаще всего они дублируют соответствующие знаки), и знаками 5.15.1 и 5.15.2, если на них не окажется стрелки, символизирующей левый поворот (см. рис. 11.3). Разворот вне перекрестка не допускается также сплошными линиями горизонтальной разметки 1.1; 1.3; (рис. 12.19),

Рис. 12.19

1.9; 1.11 (со стороны сплошной линии - рис. 12.20),

Рис. 12.17

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обо-

Рис. 12.20

87


5 62 У Ч Е Б Н И К П О В 0 5 В Д Е Н И Ю Л Е Г К О В О Г О А В Т О М О Б И Л Я

3.19

4.1.1

4.1.2

fr"

тйг

на

прилегающие территории

у

'tiT (при установке в начале дороги)

tf* II 4.1.4

4.1.1

5.1

5.3

5.5

5.11

(при установке перед пересечением проезжих частей)

шпияшп 5.15.7

Рис. 12.21 нанесенными посередине дороги, а также знаками 4.1.1; 5.1; 5.3; 5.5; 5.11; 5.15.7 (рис. 12.21). Разворот также запрещается: 1. На пешеходных переходах (рис. 12.22). 2. В тоннелях (рис. 12.23). 3. На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними (рис. 12.24). 4. На железнодорожных переездах (рис. 12.25). 5. В местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м (рис. 12.26).

Рис. 12.22


УРОК 12

РАЗВОРОТЫ

- -

V -чашо»!

КРИВ

Рис. 12.28 Рис. 12.24

На крупных трассах, где имеются развязки на разных уровнях, используйте их для разворота. И в заключении урока еще одна «популярная» в наши дни ситуация. Вы хотите выехать с прилегающей территории на дорогу (например, из двора) с поворотом налево (рис. 12.30). Правила-то вам понятны, надо всем уступить, но машин слишком много. Бывают случаи, что вас Рис. 12.26

В местах расположения остановок маршрутных транспортных средств (рис. 12.27). На крупных магистралях место или зону разворота обозначают соответствующими знаками, которые могут устанавливать даже заблаговременно (рис. 12.28). Только помните, что знаки 6.3.1 «Место для разворота» и 6.3.2 «Зона для разворота» запрещают поворот налево (рис. 12.29).

Рис. 12.30

89


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ пропустят, но, во-первых, это не по Правилам, и если произойдет ДТП, виноваты в нем будете признаны вы. А во-вторых, в этом случае необходимы согласованные действия водителей, движущихся в разные стороны. Поэтому лучше пока не рисковать. Поэтому поворачиваем направо. Это намного проще, а потом ищем место для разворота.

Подробно изучите маршруты, по которым вы будете ездить с инструктором, маршруты, на которых предстоит сдавать экзамены в ГИБДД (они обычно вывешены в экзаменационных отделениях и есть в автошколах). Составьте маршруты и план движения на работу, дачу и т.п., т.е. в те места, которые вы будете посещать при первых самостоятельных поездках.

УРОК 13 Движение в светлое время суток по сухой ровной асфальтовой дороге, свободной от других машин, мечта каждого автомобилиста. Но так бывает, увы, не всегда. Современные автомобили позволяют перемещаться в разных, в том числе и неблагоприятных условиях. И здесь решающую роль начинает играть мастерство водителя. Вы обратили внимание на то, что все больше автолюбителей продолжают ездить и зимой. Ведь автомобиль, по сути, для многих становится стилем жизни. Движение в темное время суток, в туман, дождь, снег и гололедицу требует определенных навыков. Водитель должен четко знать, в каких условиях необходимо использовать специальную технику управления.

Ночью При движении ночью нам мешает та самая темнота. Но вам вовсе не обязательно обладать кошачьим зрением. Фары современных автомобилей позволяют водителям просматривать дорогу на значительном расстоянии. Конечно, если они исправны и правильно отрегулированы. На многих автомобилях установлен корректор света фар, позволяющий водителю регулировать световой поток, не выходя из-за руля. Для чего это нужно? Просто в зависимости от загрузки автомобиля (расположения и веса груза и пассажиров) меняется продольный наклон машины. Например, вы положили что-то довольно тяжелое в багажник. В результате задок машины «присел», а передняя часть «задрала нос». И теперь даже ближний свет фар направлен в глаза водителям встречных машин. О чем они не замедлят вам сообщить миганием дальнего света. Вот тут вам на выручку приходит корректор света фар. Вновь отправляю вас к руководству по эксплуатации автомобиля. С ее помощью вы легко поймете, как корректировать световой поток. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости следует выбирать скоростной режим исходя из следующего условия: Остановочный путь < Расстояние видимости. Возите с собой запасные лампы внешних световых приборов. Кстати, менять их желательно не после того, как они перегорят, а при уменьшении интенсивности свечения. Следите за состоянием стекол фар. Перед ночными поездками всегда проверяйте их чистоту. Даже мелкие, едва заметные капли грязи снижают видимость дороги, дополнительно рассеивая свет.

Ночная поездка требует от водителя значительно большего напряжения, чем езда в светлое время суток. Поэтому начинающим следует по возможности первое время ездить днем. В темное время суток некоторые участники дорожного движения начинают пренебрегать Правилами. Будьте к этому готовы. В таких условиях сложно разглядеть на достаточном расстоянии пешехода, если на его одежде нет световозвращающих элементов. Представляют опасность велосипедисты и гужевые повозки, не оборудованные светоотражателями, а также автомобили, движущиеся с неисправной фарой. Особенно опасно, если это левая фара. Есть риск принять автомобиль за мотоцикл, движущийся у правого края дороги. Не забывайте переключать дальний свет на ближний: 1) в населенных пунктах, если дорога освещена; Будьте внимательны: в населенных пунктах на освещенных дорогах следует двигаться с ближним светом фар, в рассматриваемых условиях движение только с габаритными огнями запрещено; 2) при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства (рис. 13.1), а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

Рис. 13.1

3) в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств. Помните, что дальним светом фар можно ослепить не только встречного водителя, но и того, кто движется перед вами - через зеркала заднего вида. Кстати, не забудьте научиться быстро переключать внутрисалонное зеркало заднего вида из положения «день» в положение «ночь» и обратно.


ДОЖДЬ

УРОК 13 При ослеплении следует: 1) включить аварийную (рис. 13.2);

световую

сигнализацию

усиливающимся дождем. Поэтому в указанных условиях следует снизить скорость и быть особенно осторожным. Не меньшую опасность таит движение с высокой скоростью во время сильного дождя или сразу после него, когда проезжая часть залита водой. В этих условиях между колесами и дорогой образуется водяной клин (рис. 13.3).

Рис. 13.2

2) не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться. Останавливаться, не меняя полосы, необходимо для того, чтобы избежать столкновения со встречным и попутным транспортом, наезда на препятствия, пешеходов, опрокидывания в кювет и т.п. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари. При движении в темное время суток старайтесь не смотреть прямо в фары встречных автомобилей. Направляйте взгляд несколько правее. Избежать ослепления вы можете, слегка прищурившись. В настоящее время выпускают очки, снижающие нагрузку на глаза водителей от света фар встречных автомобилей. Если встречный автомобиль ослепляет вас дальним светом фар, то переключением света фар сообщите об этом его водителю. Но сами не пытайтесь «дать сдачи» дальним светом. За нарушителем может ехать законопослушный водитель, «наказывать» которого не за что. Ну и, конечно, соблюдайте дистанцию. Усвоив ряд простых правил движения в темное время суток, вы сделаете свое пребывание за рулем в такое время безопасным и будете получать удовольствие и от ночных поездок. Только не торопитесь форсировать события.

Дождь Если движения в темное время суток можно избежать рациональным планированием, то дождя в поездке избежать вряд ли удастся. При дожде снижается видимость дороги и ухудшается ее состояние. Начало дождя - наиболее опасный момент даже при движении по дороге с асфальтобетонным покрытием, так как находящиеся на дороге частицы пыли, резины от колес и грязи, смачиваясь, образуют скользкую пленку, которая затем смывается с дороги

Рис. 13.3

В результате автомобиль становится неуправляемым. Такое «плавание» автомобиля называется аквапланированием. При его возникновении для восстановления контакта шин с поверхностью дороги плавно снижайте скорость, применяя торможение двигателем, чтобы не вызвать занос автомобиля, а также следите за тем, чтобы в момент восстановления контакта с дорогой колеса находились в положении для движения прямо. При проезде глубоких луж и других водных препятствий тормозные колодки намокают, что приводит к существенному снижению эффективности торможения (рис. 13.4).

Рис. 13.4

Глубокие лужи преодолевайте на небольшой скорости, а затем обязательно проверьте работу тормозов. При необходимости просушите тормозные колодки, продолжая движение на небольшой скорости и нажимая на педаль тормоза. Имейте в виду, что тормозные колодки могут просыхать неравномерно и автомобиль может уводить в сторону колеса, тормозные элементы которого уже просохли. Различные дорожные покрытия обладают и различными свойствами сцепления. Это хорошо заметно и во время дождя. На булыжных дорогах следует

91


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ быть особенно осторожным! Весьма опасны в дождь и загрязненные места на асфальте. Если вы движетесь по размокшей грунтовой дороге, то заранее включите пониженную передачу, старайтесь двигаться с постоянной скоростью, при необходимости очень плавно поворачивайте руль и избегайте остановок. При сильном ливне создается ощущение, что дорога погружена в туман. Резко снижается видимость, исчезает четкость окружающих предметов. Немалую роль играет качество работы стеклоочистителей. Следите за их состоянием и своевременно заменяйте. Если перед дождем стекло уже было грязным, необходимо остановиться и протереть его. Дело в том, что жирные пятна, остатки насекомых, смолу и другие загрязнения стеклоочистителями удалить сразу сложно. Следите за тем, чтобы в бачке стеклоомывателя всегда было достаточное количество жидкости. Перед первыми заморозками она должна быть незамерзающей. Особенно много хлопот доставляет дождь в темное время суток. Каждая его капля становится маленькой линзой, преломляющей свет фар встречного автомобиля.

Туман Туман создает серьезные помехи движению (рис. 13.5). Причем, как вы знаете, не только дорожному.

Рис. 13.5

Из-за таких метеоусловий аэропорты перестают принимать и отправлять самолеты, а трагедия с «Титаником» известна всем. Туман и высокая скорость движения не совместимы. Автору этой книги приходилось оказываться в таком густом тумане, что практически не был виден край капота собственного автомобиля. Конечно, в таких условиях лучше движение прекратить или не начинать, как правило, такой туман долго не держится, мы же не в Англии. При движении в тумане на автомобиле следует включить необходимые световые приборы (п. 19.1 ПДД), не только противотуманные фары, но и задние противотуманные фонари (они красного цвета). Пользуясь руководством по эксплуатации вашего автомобиля, выясните, как они включаются, если вы еще не сделали это ранее. Противотуманные фары, конечно, хорошее подспорье, но опять же все зависит от плотности тумана.

При движении в тумане важна правильная регулировка фар. Если фары светят вперед и вверх, то их лучи, рассеиваясь, только ухудшают видимость. Ведь противотуманные фары должны светить под туман, именно в этом состоит их основной принцип действия. При движении в тумане водители недооценивают скорость встречного транспорта, что может быть опасным. В такой ситуации откажитесь от обгонов. В тумане расстояние до предметов кажется большим, чем в действительности. Сложно заметить пешеходов, велосипедистов, ямы на дороге и пр. В условиях тумана водитель быстро устает. При необходимости остановитесь в безопасном месте и отдохните.

Снег и гололедица Первый гололед, первый снег - и сразу увеличивается количество ДТП, а автосервисы начинают праздновать «день жестянщика». А все потому, что в памяти водителей еще свежи воспоминания о светлых летних деньках, когда поездки по сухому асфальту доставляли истинное наслаждение. Проще всего тем автомобилистам, которые до следующих теплых весенних дней расстались со своими «железными конями», загнав их в гаражи, «заселив» ими «ракушки» либо попросту бросив их на произвол судьбы под окнами. Однако, как уже говорилось, судя по загруженности отечественных трасс, таковых с каждым годом становится все меньше. Зимой рано темнеет и приходится значительную часть времени двигаться в условиях недостаточной видимости, а сугробы сужают дороги. Как же выжить в условиях зимы тем, кого даже неблагоприятные погодные условия не могут заставить расстаться с четырехколесным другом. Для начала поговорим об особенностях национальной зимней автообуви. Зимняя обувь должна быть удобной и практичной, причем как у автомобиля, так и у автомобилиста. С последнего и начнем. Профессия водителя автомобиля относится к так называемым операторским, а оператору для безупречного выполнения своих функций должно быть максимально удобно. Здесь возникает первое противоречие: наиболее удобна легкая летняя обувь, но в ней холодно, а зимняя сковывает движения, создает неудобства. Будем искать компромисс. Подошва не должна быть «слоновьей», т.е. чересчур жесткой и толстой. Сразу откажемся от обуви с широким рантом, в которой есть риск одной ногой нажать сразу на две педали. Вообще говоря, обувь автомобилиста не должна иметь различных наворотов и прибамбасов, которые могут в самый неподходящий момент зацепиться за педали, коврик или за что-нибудь еще находящееся в подрулевом пространстве. Обувь с длинными узкими мысами также не подходит для управления автомобилем. Водительницам-модницам, в повседневной жизни предпочитающим высокие каблуки, следует возить в машине сменную обувь. Итак, автообувь водителя-«зимника» должна быть в меру мягкой, теплой и, конечно, соответствующего размера. Обув автовладельца, поговорим об «обуви» автомобиля.


УРОК 13 Перевод автомобиля на зимнюю обувь - один из наиболее важных аспектов подготовки к зиме. Коекто продолжает использовать «всесезонку», радуется каждому потеплению, приносящему свидание с чистым асфальтом, и надеется протянуть до лета на той же резине. Такая тактика оправдывает себя при очень редких зимних поездках, когда есть возможность дождаться подходящих погодных условий. Для российских погодных условий универсальные всесезонные шины пока не изобретены. Серьезный автомобилист тщательно следит за «обувью» своего четырехколесного питомца. Какую резину предпочесть: шипованную или нешипованную? Все зависит от предстоящих условий эксплуатации. Основное условие - резина должна быть обязательно зимней. Зимние покрышки в отличие от летних и всесезонных имеют специфический рисунок. Но самое главное то, что при изготовлении в них добавляют специальные вещества, позволяющие сохранять эластичность на морозе. И все же, какие приобретать шины: шипованные или нет? Если вы преимущественно ездите в городских условиях, где основная проблема рыхлый снег, вовремя не убранный коммунальными службами, то вполне достаточно установить просто зимние нешипованные шины. Если же вам предстоит движение по укатанному снегу или толще льда, то шипованные шины окажутся как нельзя кстати. Однако исследованиями установлено, что на чистом асфальте тормозной путь автомобиля на шипованных шинах может увеличиться почти на 20%, но это лишь при экстренном торможении с блокировкой колес. А теперь поговорим о тех сюрпризах, которые может преподнести зимняя дорога. Это и снег, и лед, и противогололедная каша. Самое неприятное, когда левые и правые колеса автомобиля по-разному сцепляются с дорогой. Проще говоря, когда под одной стороной автомобиля лед, а под другой - снег либо асфальт. Главное в такой ситуации - не тормозить. Притормаживание, резко сброшенный «газ» и даже интенсивное нажатие на акселератор могут привести к заносу автомобиля. Итак, никаких резких движений, преодолеваем опасный участок с постоянной скоростью, не меняя траектории движения. Если вы почувствовали, что автомобиль вопреки вашему желанию начинает менять траекторию, очень плавно рулем скорректируйте его движение. Помните, что на скользких участках торможение и руление несовместимы. Автомобиль управляем до тех пор, пока вращаются его передние колеса. Стоит их заблокировать, а на скользкой дороге это предельно просто, как машина превращается в неуправляемый снаряд. Конечно, блокировка колес не грозит автомобилям, оборудованным антиблокировочной системой (АБС), однако она вовсе не исключает попадание автомобиля в занос. А тех, кому придется управлять автомобилями без АБС, в автошколах пытаются хотя бы теоретически научить заменять своей правой ногой антиблокировочную систему, а затем на теоретическом экзамене ненавязчиво спрашивают: «Как правильно произвести торможение на скользкой дороге?». Правильный ответ - не выключая сцепление и передачу,

СНЕГ И ГОЛОЛЕДИЦА тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза. Конечно, вы это знали. А вот пробовали? Между прочим, научиться преодолевать страх и грамотно себя вести можно только на специальном автодроме, путем многочисленных тренировок. Специалисты утверждают, что для этого упражнение нужно повторить от 2 до 5 тысяч раз. Тогда будет достигнут автоматизм. А необходимость экстренного торможения на скользкой дороге возникает неожиданно, и нога большинства водителей судорожно вжимает в пол педаль тормоза Если на скользкой дороге вы поворачиваете руль, а автомобиль на поворот руля не отзывается, ни в коем случае не продолжайте докручивать руль в нужном направлении. Раз машина не слушается, значит, ее передние колеса скользят по дороге. Чем сильнее будут повернуты колеса, тем проще им скользить по дороге. А если при этом вы еще и прекратите торможение, а под колесами окажется участок более-менее сносной дороги, то автомобиль резко рванет в сторону повернутых колес, да так, что может заплясать в заносе или даже опрокинуться. Что же все-таки делать? Ответ прост: возвратите руль в первоначальное положение и попытайтесь еще раз повторить маневр. Если вы пытались съехать с дороги во двор либо хотели повернуть на перекрестке, можно продолжить движение в прямом направлении. Еще раз повторим ответ на экзаменационный вопрос: в этой ситуации тормозить на юз (а юз - это движение с невращающимися колесами), т.е. блокировать колеса, нельзя. Опытные водители владеют определенными приемами, позволяющими сделать движение автомобиля в повороте максимально безопасным. Их смысл заключается в том, что, не покидая водительского места, можно непосредственно перед поворотом искусственно увеличить силу сцепления передних управляемых колес с дорожным полотном, дополнительно нагрузив переднюю ось автомобиля. Для этого необходимо до входа в поворот несколько снизить скорость, а потом, не отпуская педаль газа, левой ногой немного притормозить автомобиль. Таким образом, водитель-профессионал заставляет машину передними колесами прижаться к дороге, а затем непосредственно в повороте добавляет обороты двигателю. Наиболее эффективен этот прием на переднеприводных автомобилях. Еще раз отметим, выполнять его может только подготовленный водитель. В противном случае первое же нажатие на тормоз левой ногой, привыкшей к работе только с педалью сцепления, приведет к блокировке колес со всеми вытекающими отсюда последствиями. Если автомобиль на скользкой дороге стало закручивать, то вы попали в лапы его величества заноса. Опять же постарайтесь не растеряться, а попытайтесь побыстрее вернуть машину в исходное положение. На заднеприводных (с классической компоновкой) и переднеприводных автомобилях это делается по-разному. На заднеприводной «классике» устраните причину заноса, прекратив начатое торможение, либо, плавно отпустив педаль газа, поверните руль в сторону заноса (если задок машины повело, например,


94

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ влево, то и руль крутить надо тоже влево - рис. 13.6, и наоборот - рис. 13.7).

наилучшую видимость в условиях сильной метели. Но главное в таких условиях - двигаться с безопасной скоростью! Когда все занесено снегом, легко потерять дорогу и оказаться в кювете. Если вы потеряли ориентацию, немедленно остановитесь, включите на автомобиле аварийную сигнализацию и, выйдя из автомобиля, определите местоположение и направление дороги. Если начались заносы, увеличивается вероятность увязнуть в сугробе. Если это произошло, не стоит сильно газовать. Дело в том, что колеса не могут передать всю энергию двигателя дороге. Небольшие сугробы легко преодолеть с ходу, слегка разогнав автомобиль.

Рис. 13.6

Если машина начинает значительно снижать скорость при въезде в сугроб, а обороты двигателя при этом будут снижаться, плавно нажмите на педаль газа, вернув ему первоначальные обороты. При сильном нажатии на педаль газа ведущие колеса могут забуксовать и вы застрянете в сугробе. Если это произошло, включите передачу заднего хода и, выехав из сугроба, вновь попытайтесь преодолеть его (если, конечно, нет более подходящего пути для движения). Если автомобиль забуксовал, то попробуйте сдвинуть его с места, начав движение на второй передаче при минимальных оборотах двигателя. При этом очень плавно включайте сцепление. Если эти попытки ни к чему не приведут, надо увеличить сцепление колес с дорогой, т.е. что-то подложить или подсыпать под ведущие колеса. В определенных случаях может помочь раскачивание автомобиля, т.е. последовательное движение вперед-назад. Если есть пассажиры или прохожие, попросите их помочь вам в этом. В зимнее снаряжение автомобиля целесообразно включить специальный скребок для очистки стекол от снега и льда, а также лопату. В бачке стеклоомывателя должна быть залита незамерзающая жидкость, щетки стеклоочистителей хорошо бы заменить специальными, предназначенными для удаления снега и льда. Ну и конечно, печка и обогреватель заднего стекла должны быть исправными. Многие современные автомобили оборудуют и другими устройствами, облегчающими жизнь водителя зимой. Это, например, электрообогреватели сидений, зеркал заднего вида, устройства, облегчающие пуск двигателя и др.

Рис. 13.7

Руль поверните на небольшой угол, сообщив импульс машине в нужном направлении, затем опережающим движением верните передние колеса в положение для движения прямо. Вы, наверное, не раз видели, как у неопытных водителей, пытающихся вывести заднеприводный автомобиль из заноса, машину швыряет из стороны в сторону. Это происходит оттого, что для вывода автомобиля из заноса (и этому тоже теоретически учат в автошколах) водитель повернул руль в сторону заноса, но на слишком большой угол, а потом не успел вовремя вернуть его в исходное положение и этим действием загнал в занос противоположный борт автомобиля. Самое неприятное в такой ситуации - срыв автомобиля в неуправляемое вращение. А к нему приводит поворот руля не в сторону заноса, как нужно, а в обратную сторону. И машина начинает крутиться волчком. На машинах с передним приводом бороться с возникшим заносом следует по-другому. Тут тоже главное услов и е - не тормозить! Поверните руль в направлении необходимого вам движения и плавно нажмите на педаль газа. Передние колеса вытянут машину в нужном направлении, как иголка нитку. Поездка в метель, тем более ночью, весьма сложна. Стена падающего снега сильно утомляет зрение. Блики снежинок в дальнем свете фар представляют собой очень красивое зрелище, однако ослепляют водителя. Ближний свет фар ложится световым пятном на дорогу непосредственно перед автомобилем и в сочетании с противотуманными фарами обеспечит

Впереди крутой поворот О крутом повороте водителю заранее сообщат предупреждающие знаки. Опытный водитель в такой ситуации снижает скорость и повышает внимание. Наибольшую напряженность вызывают повороты дороги, по которой вы едете впервые, особенно если трасса меняет не только направление, но и профиль. В таких местах существенно ограничена видимость. На «слепых» участках Правила запрещают обгон с выездом на полосу встречного движения, а если дорога просматривается хотя бы в одном направлении менее чем на 100 м - разворот и движение задним ходом. Кроме того, на проезжей части вблизи опасных поворотов запрещены остановка и стоянка. Поэтому вы


УРОК 13 можете остановить или поставить автомобиль на стоянку в таких местах только на обочине. Однако учитывайте, что предупреждающие знаки треугольной формы устанавливают от места, о котором они предупреждают, на определенном расстоянии (50-100 м в населенном пункте и 150-300 м вне населенного пункта). Например, если знаки «Опасный поворот» или «Опасные повороты» размещены вне населенного пункта, то в местах их установки разворот и движение задним ходом разрешены. Это объясняется тем, что видимость дороги до начала опасного поворота (поворотов) минимум 150 м, а указанные маневры запрещены при видимости дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Следовательно, в вашем распоряжении есть еще полсотни метров. Вы, наверное, обращали внимание на то, что автомобиль при движении по дуге наклоняется в сторону, противоположную повороту, т.е. к наружному закруглению дороги. Это происходит вследствие действия на него центробежной (боковой) силы (рис. 13.8):

Рис. 13.8 Б ц б = mV2/ R, где Fjjg - центробежная сила; m - масса автомобиля; V - скорость автомобиля; R - радиус поворота. Анализ формулы подскажет, что эта сила тем больше, чем выше скорость движения и меньше радиус поворота (она пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота). Итак, вы убедились, что скорость - основной критерий безопасного прохождения дороги. Двигаясь на небольшой скорости, водитель в состоянии влиять на ситуацию. Например, если вдруг дорога в повороте оказалась разбитой или если поворот оказался более крутым, чем предполагалось. Центробежная сила приложена в центре тяжести автомобиля. Чем ниже центр тяжести от дороги, тем автомобиль устойчивее (рис. 13.9). Центр тяжести порожнего легкового автомобиля расположен немного выше его днища. При наличии пассажиров он несколько повышается, а с грузом на верхнем багажнике становится еще выше. Последний вариант - самый опасный. При такой загрузке центробежной силе легче всего «справиться» с машиной. Основная задача водителя перед поворотом - правильный выбор скорости и траектории движения. Гасите скорость и переходите на пониженную передачу АО вхола в повороту в тот момент; когда автомобиль

ШВДДОКШОй и о ш т а

Рис. 13.9 еще движется прямо. Заранее выбирайте оптимальные траекторию и скорость. А вот на закруглении дороги ведите автомобиль «внатяг», плавно нажимая педаль газа. Несколько слов о траектории движения. Очевидно, чем более пологой окажется дуга, нарисованная автомобилем на закруглении трассы, тем меньше вероятность потери траекторной устойчивости и опрокидывания. Но вы ведь на дороге не одни. Даже самая оптимальная траектория не должна затрагивать полосу встречного движения. Поэтому будем подбирать подходящую траекторию только в пределах проезжей части данного направления. Итак, перед поворотом направо располагайте автомобиль ближе к середине дороги, чтобы пройти поворот, приближаясь к внутреннему закруглению дороги (рис. 13.10), и под действием центробежной силы не оказаться на полосе встречного движения (рис. 13.11). Перед поворотом налево держитесь правее, чтобы пройти поворот ближе к середине дороги (но ни в коем случае не по полосе встречного движения - рис. 13.12) и под действием центробежной силы не оказаться в кювете (рис. 13.13).

Рис. 13.10

Рис. 13.11

95


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Вынужденный тандем

правильно

А сейчас поговорим о буксировке. Жизнь автомобилиста такова, что ему обязательно придется оказаться на месте водителя либо буксирующего, либо буксируемого автомобиля. Буксировка на жесткой сцепке наиболее удобна и безопасна (рис. 13.14).

Рис. 13.12

ке более 4 м

Рис. 13.13

Доворот руля в самом повороте грозит сносом передних колес, торможение на закруглении дороги ведет к скольжению автомобиля. Прочие некорректные манипуляции с органами управления автомобилем, такие как выключение сцепления, переключение передач без использования специальной техники, резкий сброс «газа», ведут к потере траекторной устойчивости и, как следствие, чаще всего к ДТП. Та же центробежная сила в состоянии сдвинуть и наклонить автомобиль до такой степени, что мягкая радиальная покрышка переднего колеса, находящегося с наружной стороны поворота (а именно на него приходится максимальная нагрузка), подминается и начинает контактировать с дорогой своей боковиной, т.е. гладкой стороной. Последствия такого контакта вы не раз видели в кювете. Имейте в виду, что наклейки спортивной символики и установка рычащей насадки на глушитель не повышают безопасности при прохождении поворотов. Настоящие спортсмены с огромным почтением относятся к поворотам, разделяя их на категории. Для каждой категории (а раллисты международного класса насчитывают 18 категорий поворотов) существует специальная тактика прохождения и критическая скорость движения в нем. Статистика ДТП неумолимо свидетельствует о том, что псевдоспортсмены очень часто не справляются даже с простыми поворотами. Предпочитайте максимально безопасную технику управления автомобилем в повороте. При необходимости внесите коррективы. Техника отрабатывается на тренировках. Учиться не поздно никогда, переучиваться, конечно, сложнее, но вовремя исправленная ошибка сможет уберечь от больших неприятностей. Так что в данном случае овчинка стоит выделки.

В этом случае буксируемый и буксирующий транспорт соединяются между собой жестким буксирным устройством в виде металлической штанги, треугольника или трапеции с проушинами. Но так чаще всего буксируют грузовики, автобусы и троллейбусы. При буксировке на гибкой сцепке автотранспорт соединяют между собой тросом, канатом или лентой, на которых должны быть закреплены красные флажки или щитки с белыми диагональными полосами (рис. 13.15).

Рис. 13.15

Причем таких щитков должно быть не менее двух. На гибкой сцепке можно буксировать неисправные автомобили с действующими тормозами и рулевым управлением. Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью. Необходимость в буксировке всегда возникает неожиданно, поэтому подготовиться к «парному катанию» следует заранее. В багажнике обязательно нужно возить буксировочный трос или канат. Он не должен быть короче 4 м и длиннее 6 м. Меньшее расстояние не позволит безопасно маневрировать, а большее - создаст риск «влезания» третьего лишнего. Стандартный трос можно купить практи-


УРОК 13 чески в любом автомагазине. На его концах находятся карабины, которые легко закрепить за буксирные проушины легковых автомобилей. Большинство современных легковых автомобилей имеют спереди и сзади специальные проушины для крепления буксира. Концы тросов могут быть выполнены и в виде петель. В этом случае петлю продевают в проушину и стопорят, например, баллонным ключом. Не забудьте оповестить всех прочих участников движения о «парном катании». Для этого на буксирующем автомобиле (тягаче) включите ближний свет фар или противотуманные фары, а на буксируемом автомобиле - аварийную сигнализацию. Если «аварийка» отказала, прикрепите сзади машины знак аварийной остановки. Желательно заранее определить место, к которому в случае необходимости будете крепить знак, а в футляр, в котором хранится знак аварийной остановки, положить кусок веревки или проволоки. Парное движение не терпит спешки. Скорость при буксировке на любых трассах не должна превышать 50 км/ч. Буксировка на гибкой сцепке требует от водителей обоих транспортных средств особой слаженности действий. Перед буксировкой оговорите условные сигналы о начале движения, остановке, снижении скорости и прочих маневрах. Трогайтесь плавно, сначала натяните трос, а как только почувствуете, что двигатель под нагрузкой теряет обороты, прибавьте «газа» и полностью включите сцепление. Избегайте рывков, старайтесь держать связующее звено натянутым, не позволяйте ему касаться дороги, а для этого быстро переключайте передачи. Имейте в виду, что если на буксируемом автомобиле не работает двигатель, то при торможении на помощь усилителя тормозов рассчитывать не приходится. Чтобы буксируемый автомобиль снизил скорость или остановился, необходимо приложить к педали тормоза значительно большее усилие, чем обычно. Об этом должны знать оба водителя - участника буксировки на гибкой сцепке. Резкое торможение при движении в паре на гибкой сцепке недопустимо. При остановке на перекрестках и в других местах следите за тем, чтобы трос не попал под буксируемый транспорт. Накручивание связующего элемента на колесо может привести к повреждению деталей подвески, обрыву тормозных шлангов Водитель буксируемого автомобиля не всегда может полностью контролировать ситуацию на дороге - ему мешает тягач. Для получения более полной информации, если позволяет обстановка, можно вести буксируемый автомобиль несколько левее траектории буксировщика. Водитель тягача первым включает указатели поворота, предупреждая о предстоящем маневре. Водитель буксируемого автомобиля должен немедленно продублировать эти сигналы. О намерении значительно снизить скорость или остановиться водитель тягача может заранее предупредить, несколько раз дотронувшись до педали тормоза так, чтобы включились стоп-сигналы. Водитель букси-

ДВИЖЕНИЕ С ПРИЦЕПОМ руемого автомобиля может подать сигнал о необходимости остановиться переключением света фар или звуковым сигналом. Если в процессе буксировки необходимо выполнить обгон или объезд, то водитель первого автомобиля не должен возвращаться на ранее занимаемую полосу до тех пор, пока второй автомобиль не минует объект объезда или обгона. Теперь о тактике совместного движения на уклонах. На спуске тягач не должен тормозить первым. Водители должны вести свои автомобили так, чтобы избежать опасного сближения машин и, как следствие, провисания троса, наезда на него или вынужденного резкого торможения заднего. Двигаться на подъем целесообразно на одной передаче, так как переключение передач неизбежно приведет к рывкам автомобилей. Движение в связке в узких местах с одновременным поворотом весьма затруднительно: радиус поворота «спарки» превышает радиус поворота одиночного автомобиля. Учитывайте это при въезде в ворота. При необходимости переходите на черепаший шаг или на «ручное» управление, т.е. вручную заталкивайте автомобиль в ворота.

Движение с прицепом Сейчас речь пойдет о несколько ином тандеме. В нашем случае легковой автомобиль будет двигаться с прицепом. Кто-то из вас за всю свою водительскую практику ни разу не столкнется с этим, а для когото такое движение станет вполне обычным. В прицепах дачники возят свои вещи и урожай, а любители активного отдыха - лодки и гидроциклы. Конечно, вам надо сначала научиться уверенно управлять одиночным транспортным средством. В ряде стран новичкам запрещено водить машины с прицепом. Правила дорожного движения, действующие сейчас в нашей стране, этого не запрещают. Поэтому в принципе, получив права, можно ездить и с прицепом (см. нулевой урок). Однако движение одиночного автомобиля и управление им весьма отличаются от движения в составе автопоезда. Именно так Правила требуют называть любое механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами) (п. 1.2 ПДД). Управляя автомобилем с прицепом, тормозите максимально плавно. Рывки при торможении и поворотах могут спровоцировать занос прицепа и его «складывание» с автомобилем-тягачом. Поэтому перед поворотом заранее снижайте скорость, а в самом повороте двигайтесь «внатяг» с постоянной или плавно увеличивающейся скоростью. Обратите внимание на то, что колеса прицепа при поворотах движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Особенно это заметно при прохождении крутых поворотов и при поворотах на перекрестках. Об этом мы с вами уже говорили ранее. Наиболее сложным элементом управления автомобилем с прицепом является движение задним ходом. Давайте рассмотрим последовательность действий водителя при движении задним ходом в ограниченном

97


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ РАЗРЕШЕННАЯ М А К С И М А Л Ь Н А Я С К О Р О С Т Ь Д В И Ж Е Н И Я ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРИЦЕПОМ, км/ч В населенном пункте Вне населенного пунш На автомагистралях

60 70 90

Теперь, поворачивая руль вправо, «наводим прицеп на цель» и выравниваем автопоезд (рис. 13.19).

пространстве. Предположим, вам необходимо въехать задним ходом на парковочное место, в гараж, в ворота, на мостик и т.п. Вначале расположите свой автомобиль с прицепом относительно места въезда таким образом, как показано на рис. 13.16. В этом исходном положении руль автомобиля должен быть повернут влево.

Рис. 13.19

В момент, когда прицеп и автомобиль встанут точно по направлению места въезда, руль автомобиля должен вновь оказаться в положении прямолинейного движения (рис. 13.20). Рис. 13.16

Далее начните движение задним ходом и вращайте руль вправо (рис. 13.17). Прицеп и автомобиль должны начать «складываться». Будьте очень внимательны: процесс «складывания» не должен завершиться контактом автомобиля с прицепом. Продолжаем движение задним ходом, возвращая руль в положение прямолинейного движения (рис. 13.18).

Рис. 13.20

Это позволит вам двигаться задним ходом внутри гаража или парковочного места, избегая «складывания». Такой въезд требует ювелирной точности действий и определенной подготовки. Поэтому, если вы собираетесь ездить с прицепом, обязательно найдите возможность потренироваться в выполнении этого вовсе не экзаменационного для водителей легковых автомобилей упражнения. Следите за размещением груза в прицепе. Он должен быть надежно закреплен и не должен перемещаться. Важно также правильно расположить груз в прицепе. Если центр тяжести груза смещен к заднему борту прицепа, то задние колеса автомобиля разгружаются и пытаются оторваться от дороги (рис. 13.21).

Рис. 13.17

|||||§й|1|щШ Рис. 13.18

Рис. 13.21


УРОК 14

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Если груз смещен к переднему борту прицепа, то значительно ухудшается сцепление передних колес с дорогой. В результате ухудшается управляемость автомобилем, что весьма опасно (рис. 13.22).

Оптимальное расположение груза в прицепе показано на рис. 13.23.

Рис. 13.22

Рис. 13.23

УРОК 14 Этот урок посвящен разбору типичных опасных дорожно-транспортных ситуаций. Основная его цель используя многолетний опыт профессионалов, научить начинающего водителя предвидеть возникновение опасных ситуаций на дороге и не допускать перерастания их в дорожно-транспортные происшествия. В основу занятия положен принцип ситуационного обучения: объект обучения - дорожно-транспортные ситуации, предмет изучения - ошибки водителей, которые привели к происшествиям. Вам предоставляется уникальная возможность учиться не на своих, а на чужих ошибках. Главная задача - научиться распознавать потенциальную опасность, т.е. прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации. Исследования отечественных и зарубежных специалистов показали, что такой подход чрезвычайно эффективен, поскольку наблюдается существенная разница между самооценкой водительской квалификации и ее реальным уровнем. Следует иметь в виду, что свыше 90% ДТП случаются в одних и тех же типичных ситуациях. На сегодняшнем уроке вы сможете познакомиться с некоторыми из Них. Анализируя действия водителя, оказавшегося в определенной дорожно-транспортной ситуации, мы предложим вам взглянуть на нее с его места, а затем с другого ракурса. Таким образом, вы научитесь заочно распознавать скрытые опасности, которые могут возникнуть как из-за ваших ошибок, так и из-за ошибок других участников движения, и сможете избежать их в повседневной водительской практике. Начнем занятия с разбора дорожно-транспортных ситуаций, в процессе развития которых возможен наезд на пешеходов. Дело в том, что наезд на пешеходов занимает лидирующие позиции в общем числе ДТП. Главная ошибка водителей в рассматриваемых ситуациях заключается в том, что они не обнаружили признаков вероятного появления пешеходов либо обнаружили их слишком поздно. Точно спрогнозировать действия человека, переходящего проезжую часть, невозможно. Он может двигаться по проезжей

части как с постоянной скоростью, так и с ускорением, а может неожиданно остановиться или, что самое опасное, неожиданно отступить назад. Все это должен иметь в виду водитель, когда траектория движения его транспортного средства пересекается с траекторией движения пешехода, причем как на нерегулируемом пешеходном переходе, так и вне его. Прежде чем мы начнем разбор чужих «полетов», поговорим немного о том, что такое остановочный и тормозной путь и что такое время реакции водителя. Остановочный путь автомобиля - это расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки (рис. 14.1).

Путь за время ^ реакции водителя

Место нажатия на . педаль тормоза

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Разделите скорость движения вашего автомобиля (км/ч) на десять и возведите результат в квадрат. Бы получите приблизительное значение остановочного пути в метрах. На скользком покрытии остановочный путь увеличивается более чем в три раза. Имейте в виду, что если перед нажатием на педаль тормоза вы растерялись, то каждая секунда замешательства дополнительно увеличивает остановочный путь (при скорости 50 км/ч примерно на 15 м, при скорости 100 км/ч - на 30 м). Водителю полезно знать, какое расстояние в метрах проходит его транспортное средство при движении с определенной скоростью, выраженной в км/ч. Для этого скорость движения, выраженную в км/ч, необходимо разделить на 3,6, и вы получите скорость движения своей машины в м/с. Скорость движения, км/ч 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Расстояние в метрах, проезжаемое за 1 с 2,8 5,6 8,3 11,1 13,9 16,7 19,4 22,2 25,0 27,8 30,6

Время реакции водителя - это время, которое проходит с момента обнаружения водителем опасности до момента начала конкретных действий по ее избежанию. Время реакции у различных людей неодинаково. Даже у одного и того же человека оно может изменяться. Алкоголь существенно увеличивает время реакции, поэтому Правила запрещают управлять транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения. В практике судебно-автотехнических экспертиз время реакции принимается равным 0,8 с. При простых расчетах среднее время реакции трезвого водителя принимается равным одной секунде. Тормозной путь - это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до его полной остановки. Тормозной путь является частью остановочного пути. Путь замедления (реального торможения) меньше тормозного пути на расстояние, которое проходит автомобиль за время срабатывания тормозного привода. Тормозной путь зависит от скорости, эффективности работы тормозной системы, состояния проезжей части и шин, а также от массы движущегося транспорта. Тормозная система превращает кинетическую энергию движущегося транспортного средства в тепло между тормозными колодками и тормозными барабанами или дисками. Ну а теперь вернемся к нашим пешеходам и сначала рассмотрим потенциальные опасности в зонах остановок маршрутных транспортных средств.

В ситуации, изображенной на рис. 14.2, вы, находясь за рулем своего автомобиля, проезжаете мимо стоящего на остановке автобуса.

Ситуация может казаться безопасной, но давайте посмотрим на нее в развитии (рис. 14.3). Оказывается, здесь есть скрытая опасность.

Рис. 14.3

Запомните: закрытый обзор всегда соседствует с потенциальной опасностью. Поэтому въезжать в зону закрытого обзора следует очень осторожно, на минимальной скорости. Можно, конечно, смотреть под колеса транспортного средства, закрывающего обзор, чтобы обнаружить там ноги пешехода. Такие действия не лишены смысла. Естественно, если вам навстречу шагают чьи-то ноги, вы предпримите все меры, чтобы избежать опасной встречи. Но не всегда дорога просматривается под колесами, в темное время суток рассмотреть там что-либо сложно. Да и пешеход может пока еще находиться на тротуаре, а затем вдруг попытаться быстро перебежать дорогу. В рассматриваемом нами случае на опасное поведение его может спровоцировать сравнительно узкая проезжая часть, имеющая только две полосы. Из всего сказанного вывод простой: в таких местах следует двигаться со скоростью, позволяющей избежать наезда на пешехода. Но самое главное, сидя за рулем вовремя «прочитать» опасную ситуацию. И тогда ваше время реакции будет минимальным и при соответствующей данному прогнозу скорости вы легко избежите ДТП. А теперь давайте по узкой дороге «поедем» навстречу стоящему на остановке маршрутному транспорту (рис. 14.4).


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14

загорается в том момент, когда вы еще не доехали до стоплинии (рис. 14.6).

Рис. 14.4

И вновь закрытый обзор. Вы уже легко распознали опасность (рис. 14.5).

Рис. 14.6

Вы повышаете скорость, а вот остальные транспортные средства почему-то не торопятся начать движение или еле-еле движутся вперед. Неужели на этом перекрестке собрались одни «чайники», которые еще не научились нормально трогаться с места? Конечно, нет. Но такое поведение водителей должно вас насторожить. Не едут - значит, есть причина. А вот и она (рис. 14.7). Переход проезжей части заканчивают пешеходы.

Рис. 14.5

Это радует. Но одно дело, когда человек в спокойной обстановке читает книгу, другое - когда реально управляет автомобилем. Если вы, готовясь к теоретическому экзамену в ГИБДД, разобрались на бумаге или экране компьютера со всеми вопросами, скорее всего, вы действительно знаете Правила дорожного движения. Совсем другое дело - быстро и грамотно применять их на практике. Здесь похожая ситуация. Однако сейчас нам даже проще. Пока важно научиться своевременно распознавать опасность. Как говорят, предвиденная опасность перестает быть опасной. Это действительно так, если, конечно, вы уверенно управляете автомобилем, не путаете педали и вместо педали тормоза не нажмете на педаль газа. Во время учебной езды вас страхует инструктор. А чтобы неподготовленная публика не оказалась за рулем на дороге, проводятся экзамены в ГИБДД. Далее рассмотрим потенциальные опасности в зоне регулируемого пешеходного перехода. Обратите внимание, мы сейчас не говорим о том, кто нарушает Правила: водитель или пешеход. В предыдущих примерах пешеходу можно было переходить дорогу только в том случае, когда она просматривалась бы в обе стороны (п. 4.3 ПДД). Однако цель сегодняшнего занятия - научиться предвидеть опасность и предотвращать ДТП, а не выяснять, кто нарушил Правила. Причем подразумевается, что вы сами их знаете и соблюдаете. Итак, вы приближаетесь к перекрестку по свободной левой полосе. Остальные полосы заняты, на них стоят транспортные средства, ожидающие включение зеленого сигнала. Зеленый сигнал

Рис. 14.7

Вновь обзор закрыт - въезжать в него на значительной скорости опасно. Кстати, в данной ситуации, когда обзор ограничен, нельзя ориентироваться на водителей, начавших движение. Пешеход уже мог миновать их полосы. Поэтому начинать движение через перекресток безопаснее, не высовываясь из-за транспортного средства, которое закрывает вам обзор, или опережать его с минимальной скоростью, позволяющей в случае необходимости немедленно прекратить движение. Одним из признаков опасности здесь, помимо закрытого обзора, является широкая проезжая часть данного направления, для перехода которой пешеходам может не хватить выделенного для этого времени. Отметим, что на перекрестках необязательно может быть устроен регулируемый пешеходный переход. Переход может быть нерегулируемым или отсутствовать вообще. Все равно в таких местах следует ожидать на проезжей части появления пешеходов, так как в соответствии с Правилами они должны переходить

101


5 62

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ проезжую часть при отсутствии специально выделенных переходов - на перекрестках по линии тротуаров или обочин (п. 4.3 ПДД). Следующая ситуация не содержит закрытого обзора, обнаруживать который мы теоретически научились. Кажется все просто. Мы едем на зеленый сигнал, а для пешеходов включен красный (рис. 14.8).

Рис. 14.9

(рис. 14.10), а раз так, то наши занятия не прошли для вас даром. Вы уже легко начинаете «читать» дорогу в качестве водителя.

Рис. 14.8

Если рядом с переходом находится человек, то учитывайте вероятность того, что он попытается перебежать дорогу. Вновь его на это может подтолкнуть малая ширина проезжей части. Конечно, пешеход нарушает Правила, но избежать происшествие все же предстоит вам. Дело в том, что если, не дай Бог, случится наезд, вам еще придется доказать, что вы ехали на зеленый сигнал. Кроме того, будет проведена экспертиза, целью которой будет установить, имел ли водитель техническую возможность предотвратить наезд. В том числе будут выяснять, не превысили ли вы разрешенную максимальную скорость движения, так как чем ниже скорость, тем меньше остановочный путь, и разные другие аспекты, о которых мы в рамках этой книги говорить не будем. Да и чисто психологически после такого ДТП водителю сложно вновь садиться за руль, даже если будет доказано, что виноват только пешеход. Поэтому, вновь предвидя опасность, двигаемся так, чтобы в случае необходимости предотвратить наезд. Тут уместно напомнить, что Правила разрешают подачу звуковых сигналов в любых местах, когда это требуется для предотвращения ДТП. В современных условиях водители часто не могут разглядеть, есть ли рядом с переходом пешеходы, поскольку им мешают припаркованные (часто с нарушением) транспортные средства. Помните, остановка запрещена на самих пешеходных переходах и в 5 м перед ними. Сразу за переходом остановка разрешена. А все это для того, чтобы водитель и пешеход могли видеть друг друга. У нас же в стране правостороннее движение. Теперь рассмотрим несколько ситуаций, связанных с опасностью наезда на пешеходов в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Вновь вы за рулем и приближаетесь теперь к нерегулируемому переходу (рис. 14.9). Дорога кажется практически пустой. Конечно, вы уже ждете появления пешехода из-за грузовика

Опасность закрытого обзора уже не вызывает сомнений. Здесь еще добавим, что на данном переходе пешеход имеет преимущество и может рассчитывать на то, что ему всегда уступят дорогу. А вот еще одна ситуация с нерегулируемым пешеходным переходом. Только теперь мы ничего не видим справа в попутном направлении (рис. 14.11).

Рис. 14.11

Эту ситуацию регламентирует п. 14.2 Правил, который указывает, что если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов (рис. 14.12).


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14

Рис. 14.12

Вновь главная опасность - ограниченная видимость, а ее вам может создать крупногабаритный транспорт. Вы не раз слышали звуки торможения тяжеловоза. Это вам подсказка. Только вот воспользоваться ею вы сможете только в том случае, если у вас в машине не работает на полную мощность магнитола. Вообще, музыка в машине - это тема для отдельного разговора. В рамках сегодняшнего урока только отметим, что определенную часть информации водитель получает именно с помощью слуха, отказываться от этого источника неразумно. Еще только начиная учиться вождению, мы слушали двигатель, оценивали звуки при трогании и торможении и т.п. Рассмотрим очередную ситуацию, характерную для нерегулируемых пешеходных переходов крупных мегаполисов. На широкой проезжей части вашего направления пешеходы образовали коридор и вроде бы уступают вам дорогу (рис. 14.13). В соответствии с Правилами уступать дорогу должны вы (п. 14.1 ПДД). Но у водителя может возникнуть желание воспользоваться предоставленным пешеходами преимуществом, тем более что в местах массового скопления людей проехать такой участок дороги весьма сложно.

вии с Правилами, тогда опасная ситуация вообще не возникнет. На практике в тех местах, где из-за большого количества пешеходов водитель просто не в состоянии выполнить п. 14.1 ПДД, т.е. проехать не удастся ни через пять минут, ни через полчаса, некоторые водители поступают так: они движутся с минимальной скоростью по предоставленному пешеходами коридору, а те из них, кто управляет автомобилями с механической коробкой передач, едут на полу сцеплении, с высокими оборотами двигателя. Во-первых, при такой скорости нет риска наехать на пешеходов, во-вторых, они шумом двигателя предупреждают их о своем движении. Тут следует отметить, что кто-то из пешеходов может различными способами выразить недовольство за попрание своих прав, а инспектор ДПС, предъявивший вам претензии, будет формально прав. Еще одна ситуация, касающаяся проезда трамвайных остановок. На данный момент вы уже должны знать Правила, в том числе п. 14.6, который устанавливает, что водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка проводятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. В таких ситуациях безусловное преимущество имеют пешеходы, находящиеся со стороны дверей маршрутного транспорта (чаще всего трамвая, рис. 14.14). Если же маршрутное транспортное средство продолжает с открытыми дверями стоять на месте, а пешеходов нет, то остальные водители имеют право продолжить движение (рис. 14.15).

Рис. 14.13

Опасность заключается в том, что чем больше людей расположилось с разных сторон полосы, по которой вы едете, тем больше вероятность того, что среди них окажется кто-то спешащий и считающий, что вы будете соблюдать Правила. Если ребенок и родители в такой ситуации оказались с разных сторон, то, например, ребенок может попытаться как можно скорее оказаться рядом с ними. В данной ситуации водителю необходимо действовать в полном соответст-

Рис. 14.15

ЮЗ


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Однако имейте в виду, что продолжать движение следует очень осторожно, с шаговой скоростью пешехода. Это позволит вам при появлении пешехода не создать ему помех для посадки или высадки в маршрутный транспорт. Одно время Правила требовали от водителя в таком случае обязательно остановиться и дождаться того момента, когда трамвай закроет двери и начнет движение. Это указание задерживало резко увеличившийся в последние десятилетия транспортный поток. Поэтому его изменили. Вернемся еще раз к ситуации, показанной на рис. 14.15. Никого нет, а он стоит - так можно подумать про водителя грузовика. Наверное, до сих пор ездит по старым правилам. А может быть, дело в другом. Посмотрите на эту же ситуацию с другого ракурса (рис. 14.16).

Рис. 14.16

Сейчас проанализируем еще несколько ситуаций с пешеходами, только теперь они будут появляться в зонах, не предназначенных для перехода. Обычно это происходит в местах «притяжения» людей: рядом с магазинами, торговыми киосками, остановками маршрутного транспорта и т.д. Итак, вы движетесь по четырехполосной дороге, слева на остановке стоит автобус, пешеходный переход расположен впереди, хорошо просматривается, и на нем нет пешеходов (рис. 14.17).

Рис. 14.17

Необходимо определить, безопасна ли ситуация. На данный момент вы уже хорошо знакомы с понятием закрытый обзор. Так что может представлять для вас реальную опасность? Ответ посмотрите на рис. 14.18.

Рис. 14.18

Если вы дали правильный ответ - отлично. Если нет, пока нестрашно - мы только учимся. Предположив, 4fo из-за автобуса может выйти пешеход, возможно, вы не ошиблись. Но его появление не представляет особой опасности. Дело в том, что вас от него отделяют как минимум две полосы. Вы успеете его увидеть, а он вас. В результате состоится так называемый визуальный контакт участников дорожно-транспортной ситуации. В этом случае и вы, и пешеход будете готовы действовать безопасно. А вот появление справа из-за кустов пешехода, спешащего на автобус, весьма опасно. Он сразу оказывается на пути движения вашего автомобиля. Времени для того, чтобы успеть что-либо предпринять, практически нет. А у пешехода есть доминирующая мотивация - успеть на автобус, поэтому его поле зрения сужено, вас он не видит и пытается с ходу перебежать проезжую часть. Можно подумать, что этот автобус последний. Вот для того, чтобы он не стал для этого пешехода действительно последним, вам необходимо успеть заранее «разглядеть» опасность. Данная ситуация чуть более сложная, чем предыдущие. Вообще говоря, ситуационный анализ - а то, чем мы сейчас занимаемся, называется именно так - вещь многокритериальная. Данный учебник представляет собой начальный курс или первую ступень обучения. Поэтому на нынешнем этапе особенно усложнять ситуации не станем. Пока основная задача - научиться уверенно управлять автомобилем, но это лучше всего делать, постепенно погружаясь в ситуационный анализ. Если все рассмотренные выше ситуации завершились ДТП, то значит, водитель совершил ошибку, заключающуюся в том, что он стал применять экстренное торможение при появлении на дороге реальной опасности. В этом случае чаще всего уже нет технической возможности предотвратить наезд на пешехода. Опытный водитель в каждой из рассмотренных ситуаций увидит признаки скрытой опасности и предпримет упреждающие действия. Какие именно? Во-первых, в необходимых пределах он снизит скорость, во-вторых, перенесет ногу на педаль тормоза, в-третьих, увеличит расстояние от места вероятного появления пешехода (если есть возможность, максимально отодвинется от опасности, т.е. поведет автомобиль по соответствующей траектории). Мы продолжаем ситуационный анализ опасных дорожно-транспортных ситуаций и сейчас рассмотрим те из них, при которых возможно столкновение


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14 с транспортными средствами, обладающими преимущественным правом проезда. Начнем. Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге и хотите повернуть налево. На главной дороге автобус, движущийся слева от вас, начинает выполнять правый поворот (рис. 14.19).

Рис. 14.21

Рис. 14.19

Что здесь опасного для вас? Раз мы с вами рассматриваем данную ситуацию, значит, в похожих условиях неоднократно случались ДТП. Так что же может произойти в ближайшие несколько секунд? Смотрим на 14.20.

Рис. 14.20

За автобусом слева по главной дороге движется легковой автомобиль, водитель которого имеет право выполнить обгон. Напомним, что обгон разрешен на перекрестке при движении по главной дороге (п. 11.5 ПДД). Вывод: если вы находитесь на второстепенной дороге, выезжать на главную дорогу можно только после того, как вы убедитесь, что никаким транспортным средством, находящимся на главной дороге, помех не создается. А в данной ситуации слева обзор закрыт, поэтому надо дождаться, когда автобус повернет, и дорога будет хорошо просматриваться и справа, и слева. А теперь представьте себя на месте водителя легкового автомобиля, выполняющего разрешенный Правилами обгон на перекрестке. Он ведь тоже за автобусом не видит, что происходит справа. Поэтому в такой ситуации к обгону приступать опасно, даже если он разрешен. Сейчас давайте рассмотрим ситуацию, в которой видимость дороги не ограничена (рис. 14.21).

Дорога, на которую вы выезжаете, имеет всего одну полосу для движения в данном направлении и по ее середине проходит сплошная линия горизонтальной разметки, пересекать которую запрещено. Ситуация осложнена тем, что слева направо движется плотный поток машин. Как выехать на главную дорогу, не создав помех движущемуся по ней транспорту? Здесь потребуется точный расчет минимум по пяти критериям: скорости движения приближающегося слева автомобиля, расстояния до него, времени, необходимого этому автомобилю на преодоление этого расстояния, динамических характеристик вашего автомобиля (в данном случае оценивается его приемистость) и соответственно времени, необходимого на выполнение вами поворота, и набор скорости, соответствующей скорости транспортного потока. Если вы ошибетесь в оценке хотя бы одного критерия, то вероятно возникновение опасной ситуации. Ошибки в большем числе критериев увеличивают опасность ДТП. Опять же представьте себя на месте водителя грузового автомобиля и спланируйте свои действия, если водитель автомобиля, находящийся на второстепенной дороге, ошибется и создаст опасную ситуацию. Для того чтобы принять верное решение в подобной ситуации, необходимы тренировки. И в завершение урока рассмотрим еще одну ситуацию, многократно повторяющуюся на перекрестках. Вы хотите повернуть налево в ситуации, показанной на рис. 14.22.

Рис. 14.22

При этом в соответствии с п. 13.12 ПДД необходимо уступить дорогу встречному транспорту, который поворачивает направо или движется прямо.

101


3

УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Посмотрим (рис. 14.23).

на эту

ситуацию

с другого

ракурса

Рис. 14.23

Водитель грузовика все рассчитал правильно. Он успеет пересечь полосу движения встречного автомо-

биля до того, как тот въедет на перекресток. А вот вы повернуть налево не успеете. Тут опять злую шутку может сыграть закрытый обзор. Поворот налево «вслед» на таком перекрестке, как, впрочем, и на перекрестке, регулируемом светофором без дополнительных секций, т.е. когда и вы, и встречный водитель одновременно движетесь на зеленый сигнал, может быть опасен при ограниченной видимости. Нельзя поворачивать вслед за крупногабаритным транспортом, ограничивающим видимость. Учитесь прогнозировать ситуации, станьте на некоторое время внимательным пешеходом, последите за водителями, отметьте для себя их ошибки. В рамках первой ступени мы не ставим целью разобрать все возможные типичные опасные ситуации. Сейчас наша задача запомнить, что они есть, из-за чего в основном они возникают. Самое главное, что вы теперь можете, ориентируясь на чужие ошибки, создавать собственную модель безопасного вождения.

УРОК 15 Наш заключительный урок первой ступени подготовки посвящен обгону. Ездить без обгонов невозможно. Говорить о том, что начинающему водителю вообще не следует обгонять, вряд ли разумно. Если вы не будете выполнять каких-либо действий, вы им никогда не научитесь. Однако, только получив права, не следует отождествлять себя с Шумахером. Тем более что этот выдающийся спортсмен в жизни весьма законопослушный водитель. Другое дело, что начинающий водитель не станет «набивать руку» на дорогах с интенсивным движением, где и профессионалу приходится нелегко. Прежде чем приступить к маневру, именуемому в Правилах обгоном, подумайте, нужен ли он вам. Обгон всегда сопряжен с риском, особенно если приходится захватывать проезжую часть встречного направления. Кстати, вы не забыли, что такое обгон? Напомню, что это опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Основной признак обгона как опережения движущегося транспортного средства (одного или нескольких) - выезд из полосы, по которой вы двигались ранее, на другую полосу (как встречного, так и попутного направления, рис. 15.1 и 15.2). Следовательно, перестроение - обязательная составляющая обгона. Поэтому движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном (п. 9.4 Правил, рис. 15.3). Это весьма важно и для диалога с инспектором ДПС, который может инкриминировать вам нарушение правил обгона. Представьте себе, что на дороге, изображенной на рис. 15.3, установлен знак 3.20 3.20 «Обгон запрещен».

Рис. 15.1

Рис. 15.2

Рис. 1 . 3


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14 Если в зоне действия этого знака вы опередили движущиеся справа автомобили (так и хочется сказать «обогнали», но нельзя) и при этом в указанной зоне не выполняли перестроения из правой полосы в левую, то об обгоне не может быть и речи. Вы всего лишь опередили транспорт, движущийся справа. Теперь мы точно знаем, о чем пойдет речь. Откажитесь от обгона, если в поле вашего зрения оказался перекресток, на котором вы намерены повернуть или развернуться, либо нужный вам въезд на прилегающую территорию. В этом случае обгон дивидендов не принесет. Обгон дает положительные результаты только при совпадении двух предпосылок: 1) обгон реально необходим; 2) обгон не запрещен и безопасен. Первый признак неквалифицированного водителячастые обгоны. Вы увидите, как нередко какой-либо водитель выполняет на ваших глазах рискованные обгоны, а потом вы его догоняете на ближайшем светофоре. Я думаю, что вы не станете уподобляться таким псевдопрофессионалам. Обгон может выполняться как без выезда на полосы встречного движения, так и с выездом на них. Во всех случаях, приступая к обгону, необходимо убедиться в том, что полоса движения, которую вы хотите занять, свободна на достаточном расстоянии. Правила запрещают при обгоне создавать помехи и встречным, и уже движущимся по этой полосе транспортным средствам. Еще раз повторим: особого внимания требует обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения. Убедившись, что встречная полоса свободна, понаблюдайте, как ведет себя водитель транспортного средства, которое вы хотите обогнать. Посмотрите, что происходит с боков и сзади вашего автомобиля: не обгоняют ли вас, нет ли автомобилей в «слепых» зонах зеркал заднего вида. Оценивая дорожную обстановку, обратите внимание на скорость обгоняемого автомобиля и его длину. При малой разнице в скоростях или обгоне длинномерного транспортного средства вы рискуете совершить слишком растянутый обгон, который потребует значительного свободного пространства дороги. Минимальная протяженность дороги, необходимая для обгона, приведена в таблице. МИНИМАЛЬНАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ ОБГОНА Скорость обгоняемого, Скорость обгоняющего, Минимальная протякм/ч км/ч женность обгона,м 40 50 280 40 60 182 40 70 155 40 70 141 50 60 388 50 70 244 50 80 198 50 90 180 60 70 522 60 80 317 60 90 253 60 227 100 70 80 673 70 90 501 70 100 316 70 110 275

Проанализируйте данные таблицы для транспортных средств, движущихся с различными скоростями, но с одинаковым разрывом в скорости между обгоняемым и обгоняющим. Обратите внимание: чем выше скорость автомобиля, тем большее расстояние он проходит за единицу времени. Поэтому чем выше скорость транспортных средств, выполняющих обгон, тем больший путь они пройдут при выполнении данного маневра. Например, водитель транспортного средства движется со скоростью 60 км/ч и обгоняет другое транспортное средство, движущееся со скоростью 40 км/ч. На такой обгон потребуется около 182 м. Если обгон совершается при той же разнице в скорости (20 км/ч), но транспортные средства движутся с более высокими скоростями (например, 70 и 90 км/ч, см. таблицу), то и расстояние, необходимое для обгона, существенно возрастет. Для успешного выполнения обгона на автомобиле с механической коробкой передач следует включить пониженную передачу, гарантирующую быстрое ускорение. На автомобиле с автоматической коробкой достаточно интенсивно нажать на педаль газа и переход на пониженную передачу произойдет автоматически. Перестроение - один из элементов обгона. При перестроении необходимо заблаговременно включать указатели поворота. На рис. 15.4 показано, как водитель должен информировать остальных участников движения при данном маневре.

Рис. 1 5 4

После того как вы убедитесь в безопасности обгона, включите левый указатель поворота (положение I на рис. 15.4). Как только ваш автомобиль окажется в положении II, перестав смещаться влево, немедленно выключите указатель левого поворота. Перед возвращением на ранее занимаемую полосу включайте правый указатель поворота, который по возвращении не забудьте выключить. Вне населенного пункта для предупреждения других водителей об обгоне разрешено использовать звуковые сигналы. В населенных пунктах вместо них либо вне населенных пунктов совместно с ними разрешено привлекать внимание водителей обгоняемого транспорта световыми сигналами. В светлое время суток это кратковременное включение и выключение света фар, а в темное время суток - многократное переключение света фар с ближнего света на дальний.

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ При обгоне, связанном с выездом на полосу встречного движения, правильно оценивайте скорость встречного транспорта. Чем меньше его габариты, тем меньшей, чем на самом деле, кажется его скорость. Кроме того, обычно недооценивается скорость автомобилей темных цветов. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости (например, в туман) скорость встречного автомобиля недооценивается, а расстояние до него представляется большим, чем на самом деле. Изгибы дороги, подъемы и спуски значительно снижают точность оценки. Не следует двигаться вплотную за транспортным средством, которое вы хотите обгонять. В этом случае обзор дороги ограничен и скорость вашего автомобиля снижена, поэтому из такого положения приступать к обгону опасно (рис. 15.5).

Рис. 15.5

Для оценки обстановки впереди на достаточном расстоянии следует, не приближаясь к движущемуся впереди транспортному средству, несколько сдвинуться влево (рис. 15.6).

будет выполняться этот маневр. И вновь здесь ставка на глазомер, который надо тренировать. Очень хорошо, если вы этим позанимаетесь, находясь в машине в качестве пассажира (удобнее сидеть впереди, так как в поле вашего зрения должен быть и приборный щиток). Выберите находящийся вдали неподвижный ориентир на дороге. Это может быть здание, светофор, дорожный знак, километровый столб и т.п. Прикиньте расстояние до него в момент смены показаний одометра. А когда поравняетесь с ним, проверьте точность оценки. Еще раз повторю, что дорога в месте тренировки должна просматриваться на значительном расстоянии. Для большей точности можно поступить так. Если автомобиль, в котором вас везут, движется с постоянной скоростью 90 км/ч, то за одну секунду он проезжает ровно 25 м. Заметьте время движения до выбранного объекта в секундах и умножьте на 25. Вы получите расстояние до объекта, ставшего вашим ориентиром. Вы, конечно, понимаете, что чем мощнее двигатель, тем быстрее он разгонит автомобиль. Вам точно нужно знать возможности своего автомобиля. А сейчас разберем несколько типичных опасных дорожно-транспортных ситуаций, связанных с обгоном, т.е. вновь будем учиться на чужих ошибках. Рассмотрим ситуацию, показанную на рис. 15.7: водитель легкового автомобиля не учитывает длины обгоняемого автопоезда. Уже в ходе выполнения обгона он понимает, что возникла опасность лобового столкновения, максимально увеличивает скорость, но вынужден преждевременно возвращаться на правую полосу, подрезая автопоезд и заставляя водителя встречного автомобиля уходить на обочину.

Рис. 15.6

Рис. 15.7

Раннее и резкое завершение обгона часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Завершать обгон можно, только опередив обгоняемый автомобиль на достаточно большое расстояние, когда он будет полностью виден в плоском внутрисалонном зеркале заднего вида. Панорамные зеркала могут искажать информацию. Перестраивайтесь плавно, не снижая скорости и не тормозя.

Ошибка водителя красного легкового автомобиля, показанная на рис. 15.8, называется «обгоном вслед». Водитель грузового автомобиля обгоняет группу машин, посчитав сначала, что успеет завершить обгон до момента опасного сближения со встречным транспортом. Водитель красного легкового автомобиля также приступает к обгону, пристроившись за грузовиком. В ходе выполнения обгона водитель грузовика, поняв, что сближение со встречным транспортом происходит слишком быстро, принимает решение как можно скорее вернуться на ранее занимаемую полосу и, увеличив скорость движения,

Чтобы быть уверенным в безопасности обгона, связанного с выездом на полосу встречного движения, необходимо видеть весь участок дороги, на котором


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ 101

УРОК 14

Рис. 15.10

запрещено приступать к обгону со стороны сплошной линии разметки 1.11 (рис. 15.11).

Рис. 15.11

успевает без помех завершить маневр. Водитель красного легкового автомобиля после перестроения грузовика обнаружил встречный автомобиль на опасном расстоянии. Ошибок при обгоне совершается много, они разнообразны, поэтому здесь показаны наиболее характерные. Конечно, есть места, где приступать к обгону недопустимо. Вы уже изучили Правила, а здесь мы соберем ситуации воедино. Да и повторение еще никому не вредило. При выполнении обгона нельзя пересекать сплошную линию разметки 1.1 (рис. 15.9)

3.22

Кроме того, обгон может быть запрещен соответствующими дорожными знаками 3.20 и 3.22. (Знак 3.22 адресован только водителям грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.) Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в следующем: 1) полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам (рис. 15.12);

Рис. 15.12

Рис. 15.9

и сплошную двойную линию 1.3 (рис. 15.10),

2) следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон (рис. 15.13), а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево (рис. 15.14 и 1515); 3) по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Рис. 15.13

Рис. 15.17

Можно ли обгонять на перекрестках? Однозначного ответа нет. Смотря на каких. На одних можно, на других нельзя. Давайте вспоминать. Обгон запрещен: 1) на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения (рис. 15.18).

Mimiii Рис. 15.14

На таких перекрестках можно обгонять без выезда на полосу встречного движения (рис. 15.19);

Рис. 15.15

В ситуации, показанной на рис. 15.16,

Рис. 15.19

Рис. 15.16

обгон можно выполнять только слева, а вот в ситуации, показанной на рис. 15.17, - справа, так как на автомобиле, находящемся перед вами, включен левый указатель поворота и он выполняет соответствующий маневр.

2) на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (рис. 15.20-15.22) (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа). При проезде нерегулируемого перекрестка по главной дороге вы имеете право на обгон (рис. 15.23 и 15.24).


ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

УРОК 14

-

Рис. 15.20

Обгонять также можно во всех случаях на нерегулируемых перекрестках с круговым движением (рис. 15.25).

Рис. 15.21

Рис. 15.25

Вы не нарушите Правила, обгоняя на нерегулируемом перекрестке двухколесное транспортное средство без бокового прицепа (рис. 15.26).

Рис. 15.22

Рис. 15.26

Рис. 15.23

Действительно, обгон - это сложный и опасный маневр, но все в ваших руках. Приучите себя обгонять без риска, при малейших сомнениях откажитесь от обгона.

101


5 62 УЧЕБНИК ПО В05ВДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

П О С Л Е УРОКОВ Спасибо вам, что нашли еще несколько минут и задержались после наших уроков. Возможно, вы уже получили водительское удостоверение, возможно, экзамены еще впереди. Важно другое. Вы научились основам вождения автомобиля, первый шаг сделан. Получив водительское удостоверение, не делайте перерывов, продолжайте управлять автомобилем, привыкайте ездить самостоятельно без чьей-либо помощи. Сразу станьте вежливым водителем. Всегда с уважением относитесь к пешеходам. Вы ведь тоже становитесь пешеходом, выйдя из машины. На автомобиле, управляемом водителем со стажем до двух лет, сзади предусмотрена установка опознавательного знака «Начинающий водитель». В принципе этот знак выставляется по желанию водителя. Поэтому решать вам. Данный знак поможет участникам | движения отнестись к вам с пониманием. Например, вы паркуете свой автомобиль во дворе и еще довольно медленно ф выполняете все действия. Конечно, вы ч / не должны никому мешать. Но ведь ниНачинающий кого рядом не было, когда вы только водитель приступили к парковке, и вдруг во двор въехала машина. Вот здесь и важно наличие этого знака. Самое главное в такой ситуации не пытайтесь спешить, делайте все, как вас учили. В противном случае есть риск задеть чужие машины. При этом тот, кто заставил вас торопиться, уедет, а отвечать за случившееся придется вам. И еще всегда ставьте свой автомобиль на стоянку так, чтобы не перекрывать выезд с места парковки другим автомобилям. Я ни разу ни на одном нашем уроке не призывал вас употреблять спиртное, если предстоит садиться за руль. Для современного человека это аксиома. Выпили - берите такси, поезжайте общественным транспортом или сажайте за руль трезвого водителя. В последнем случае не забудьте, что он должен быть вписан в полис ОСАГО или полис должен быть выдан на неограниченное число лиц, допущенных к управлению вашим автомобилем. Водителя, задержанного за рулем в нетрезвом состоянии, лишают прав на срок от 1,5 до 2 лет, если, конечно, ничего не случилось. А если случилось, да пострадали люди, можно получить до 7 лет лишения свободы, не говоря о лишении прав и о моральной стороне дела. В первых поездках (когда вы уже получили водительское удостоверение) хорошо, если рядом будет находиться наставник. Лишних пассажиров по возможности лучше не брать. Если все же везете их, постарайтесь все разговоры сократить до минимума. Не стоит сразу совершать длительные вояжи. При первых самостоятельных поездках главное - это перебороть психологическое напряжение. Управляя автомобилем, исходите из принципа «ограниченного доверия» по отношению к другим участникам движения, иными словами, не рассчитывайте, что все они будут неукоснительно соблюдать Правила.

На постоянных маршрутах запомните места повышенной опасности и заранее готовьтесь к встрече с ними. Для начала пусть это будет незагруженная дорога, запоминайте расположение перекрестков, знаков светофоров, неровностей дорог и т.п. Постепенно расширяя маршруты движения, вы создадите свою собственную водительскую базу. Мы с вами уже начали ее формировать на 11 и 12 уроках. Но даже при езде по знакомым маршрутам учитывайте, что условия движения могут постоянно меняться не только при смене сезона, но и в течение дня, часа и даже в зависимости от расположения автомобиля на проезжей части. Своевременно реагируйте на эти изменения, постоянно контролируйте сцепление шин с дорогой. Будьте особенно внимательны на последних километрах маршрута. Научитесь прощать чужие ошибки, не стремитесь выяснять отношения на дороге. Если возникла опасная ситуация на дороге по вине другого водителя и вы умелыми действиями не дали ей перерасти в дорожно-транспортное происшествие, будьте великодушны и не стремитесь отомстить. Не размахивайте руками, не стучите демонстративно себя по лбу и не крутите пальцем у виска. На такие ваши, по сути, безобидные действия может последовать неадекватная реакция этого водителя и его пассажиров. Если опасная ситуация возникла по вашей вине, покажите жестом другому водителю, что вы все поняли и приносите ему свои извинения. Если конфликт все-таки возник и вас вынуждают остановить машину для «разборки» - не останавливайтесь. Вы обязаны остановиться только при совершении ДТП. Если преследование продолжается, закройте двери и окна и старайтесь привлечь к себе внимание сотрудников милиции, не заезжайте в тупики. Через 5-6 месяцев управления автомобилем у начинающего водителя повышается самооценка, первый пик которой обычно приходится после самостоятельного проезда первых 5-10 тыс. км. Это самый опасный период вашей водительской практики. Вам кажется, что вы все уже делаете автоматически. Будьте осторожны. При этом добивайтесь гармонии между вами и автомобилем. Этому сложно научить, это надо чувствовать. Вырабатывайте свой собственный стиль вождения. Ориентируйтесь на пассажиров - им должно быть спокойно и комфортно. Тогда вы будете получать положительные эмоции от каждой поездки. Каждый, кто сегодня профессионально управляет автомобилем, тоже был когда-то новичком. Если пока какие-то приемы управления автомобилем вызывают у вас напряжение, это не значит, что так будет постоянно. Через некоторое время вы увидите, что легко справляетесь с любыми маневрами. Причем даже не заметите, в какой момент это произойдет. Всегда очень жаль расставаться со своими учениками. Очень уж хотелось везде «подстелить соломки». Надеюсь, что мы с вами еще встретимся на уроках следующих ступеней водительского мастерства.

В яковлев учебник по вождению легкового автомобиля  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you