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Número 144. Marzo 2011



Marcas Quality & Budget El precio, al alza  Entrevista Jon Ander García Continental Tires España

Actualidad Planes europeos de Westlake  Recambios Amortiguadores: la demanda retrocede 


Nuestra Portada 

editorial

Plan Renove: sí al fondo, no a las formas  Aunque

Hankook España, S.A. Avenida de la Industria, 4 Edificio 3, 2ºD 28108 Alcobendas (Madrid) Tel.: 914 905 088 Fax: 916 629 802 http://www.hankook.com

Número 144. Marzo 2011

en sumario... Editorial Opinión Actualidad Entrevista Sr. Ge Gourong Informe Motortec Seguridad & Tecnología Motor Sectorial Reportaje Quality & budget Entrevista Jon Ander García Reportaje Amortiguadores Tires & Fun 4 EuroPneus

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los intereses políticos van a contrarreloj por las elecciones del próximo 22 de mayo y los intereses de la industria del neumático trabajan bajo los plazos marcados por el Reglamento CE 1222/2009 para que la llamada etiqueta ecológica o energética entre en vigor a partir del 1 de noviembre de 2012, el Gobierno tiene previsto que su Plan Renove de Neumáticos recién aprobado salga publicado en el BOE antes de Semana Santa. En principio, la idea del IDAE (Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético), organismo dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, es que dentro del Plan se recoja el plazo de un mes para que fabricantes e importadores de neumáticos en España presenten sus modelos ‘candidatos’ con sus correspondientes certificados o ‘avales’ y así incluirlos en un ‘eco-catálogo’, al tiempo que los talleres se podrán informar y dar de alta de forma telemática en la base que se habilitará al efecto. Una vez puesto en marcha el Plan (recordemos, 20 euros por neumático de turismo, siendo obligatorio cambiar los cuatro hasta un total de 240.000 unidades), cada taller ‘homologado’ que solicite la operación recibirá una clave con el OK o no. Pues bien, ante el frenazo en las ventas que ha provocado el desconcierto inicial del ‘Plan sin plan’ que está en boca de todo el sector, ‘EuroPneus’ ha querido hacer una encuesta para pulsar la opinión de fabricantes, distribuidores-importadores y talleres, y el sentir general es aplausos al fondo de la medida y pitos a las formas. Aplausos porque, como apuntamos en el pasado número, el Plan ¡por fin! reconoce el ‘triple valor’del neumático como pieza vital de la seguridad vial, de la economía y de la ecología. Y, dentro de la sinfonía de pitos, por aprobar a priori un Plan consultando a posteriori a la industria. Sólo por sentido común, eso no son formas, así que ya veremos si la industria tiene un Plan... B. Y el que avisa... 



Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.

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Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, José Manuel Sanz Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny

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opinión

Marcas Quality: las marcas del valor con relación calidad-precio excelente

Luis Miguel Muñoz Director Gerente Tiresur Neumáticos

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 “Las marcas Quality han sido las grandes damnificadas por los efectos de la crisis económica sobre el sector del neumático”. Ésta es, ciertamente, una realidad y una frase que está en boca de todos los agentes del sector, generando importantes preocupaciones a la vez de, por qué no decirlo, cierto desconcierto y algo de incomprensión. Y ¿por qué ese desconcierto? En mi opinión, porque no parece lógica la reacción del consumidor, que ha optado por otras marcas cuando la propuesta de valor de las quality, con excelente relación calidad-precio, debería ser más atractiva, mejorando incluso la propuesta de valor de las premium. En mi opinión, la explicación de esta situación, más allá de la sensibilidad al precio del consumidor, que es evidente que se ha acentuado, hay que buscarla en el canal. Las marcas quality son marcas push, es decir, hay que venderlas: no es habitual que el consumidor las demande espontáneamente. Y para venderlas, hay que saber gestionar la necesidad del cliente que entra al taller y conducirle hacia la propuesta de valor de las quality. La contrapartida de este esfuerzo es una mayor rentabilidad para el taller y una venta sostenible con mayores garantías de satisfacción del cliente y con posibilidad de asegurar la fidelización del cliente en el futuro. Cuando, frente a esta situación, analizamos la alternativa de un neumático budget y el taller lo reflexiona (menor garantía del producto, reposición no garantizada, ausencia total de reconocimiento de marca, posibilidad de no fidelizar al cliente...), lo cierto es que el propio taller se cuestiona su decisión. La marca budget se venderá más fácilmente, porque el precio es mejor, pero estamos cambiando valor por precio, y, en mi opinión, esta perspectiva es cortoplacista y el taller sólo se mantendrá si tiene una perspectiva de medio y largo plazo basada en el valor: para su negocio y para sus clientes. Las marcas quality tienen grandes retos que abordar si quieren consolidarse y progresar en el mercado: por un lado, han de trabajar el marketing y reconocimiento de marca, y, por otro lado, han de tener una clara estrategia de canal que, en mi opinión, debe girar en torno a los ejes de profesionalización, formación y fidelización del profesional y del consumidor. Creo que es bueno recalcar que cuando hablamos de marcas quality, como GT Radial, Hankook o Kumho, estamos hablando de marcas con gamas de producto completas; neumáticos diseñados, producidos y testados utilizando las más avanzadas tecnologías; por supuesto, productos que cumplen con todos los requisitos normativos, y marcas soportadas por grandes compañías multinacionales que aseguran las disponibilidad de producto y con esquemas de gestión de primer nivel. Que duda cabe que, en este sentido, nadie puede pensar que una marca quality no cuenta con un background suficiente como para ser una importante amenaza para las llamadas primeras marcas. Por lo tanto, es bueno salir de la perspectiva del corto plazo y volver a ver el valor allí donde lo hay y, sin lugar a dudas, la marca quality ofrece una propuesta de valor muy sólida al consumidor y, por consiguiente, tendrá un mayor retorno para el taller. Las marcas quality tienen su hueco de mercado y están aquí para quedarse. Ahora bien, trabajar seriamente una marca quality también exige una gran profesionalización del taller, del distribuidor y del fabricante, y no nos engañemos: ése es el único camino. Lo demás es pan para hoy y hambre para mañana. 


Hemos decidido crecer

2011: el año del crecimiento Como especialistas del neumático, decidimos ser socios de una compañía y formar parte de un grupo. Siempre hemos elegido con qué marcas queremos trabajar. Y ahora, como gestores independientes de nuestro negocio, hemos decidido crecer. Porque es la respuesta adecuada al mercado. Casi lo tenemos todo. ¿Te apuntas? www.drivercenter.es

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Actualidad

Encuesta Plan Renove de Neumáticos

La mayoría del sector aplaude el fondo del Plan y el valor público al neumático, pero critica las formas  El Plan Renove de Neumáticos aprobado por el Gobierno, y el catálogo con las cubiertas ecológicas ‘homologadas’ anunciado por el IDAE está en boca del sector y ‘EuroPneus’ ha pulsado la opinión de fabricantes, distribuidoresimportadores y talleres. La mayoría aplaude el fondo, pero crítica la forma.

Michelin 1.– Nuestra opinión es positiva respecto a una acción que apoya a este tipo de neumáticos energéticamente eficientes y cuyo uso tiene ventajas económicas para el usuario por el ahorro de combustible, al mismo tiempo que es bueno para el medioambiente. Ante la imposibilidad de utilizar como criterio de selección de neumáticos la graduación enérgetica de la etiqueta, prevista para noviembre de 2012, y para poder aplicar el plan, el IDAE va a elaborar un catálogo en el que de manera medible y objetiva se definan las gamas de neumáticos más eficientes desde el punto de vista energetico y de seguridad. 2.– La principal ventaja es la informativa. Gracias a la difusión de este plan, muchos usuarios están comprendiendo la importancia de los neumáticos en el consumo de combustible y que la elección del neumático adecuado les puede permitir reducir dicho consumo y que es un importante parámetro a tener en cuenta en el momento de la compra, junto con la duración y la adherencia o seguridad. Aunque el volumen de neumáticos del plan es pequeño respecto del mercado español, la información y concienciación está llegando a muchos usuarios. El aspecto menos acertado, y que ha creado una cierta confusión, es la utilización inicial de un criterio de selección de neumáticos relacionado con una graduación y una etiqueta que aún no están en vigor, ya que los procesos de medida no están totalmente definidos.

Goodyear Dunlop 1.– Valoramos muy positivamente la iniciativa, pues ayuda a mejorar el estado

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PREGUNTAS

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.– ¿Qué opina del reciente Plan Renove de Neumáticos aprobado por el Gobierno y del catálogo que está elaborando el IDAE?

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.– Aunque está previsto que antes de Semana Santa se publique en el BOE el desarrollo y ejecución de todos los aspectos para su puesta en marcha, ¿cuáles son, a su juicio, los pros y contras del Plan Renove? de los neumáticos del parque circulante en España, ya que más de un millón de vehículos puede estar circulando actualmente con neumáticos en mal estado. Por otro lado, consideramos que el volumen de neumáticos que se pueden acoger a este plan es insuficiente, ya que los 240.000 neumáticos suponen un número muy reducido en un mercado que mueve anualmente en torno a 18 millones de neumáticos. Un plan de este tipo tiene que tener foco en la eficiencia energética, pero, junto con la resistencia a la rodadura, hay que valorar otro tipo de factores que premian la seguridad, como el agarre en mojado. 2.– Esta iniciativa ha conseguido situar al neumático en boca de todo el país, y eso es beneficioso para el mercado. Por contra, la no aplicación inmediata del Plan ha provocado un cierto bajón en las ventas. Debería haberse consultado de forma previa con las partes implicadas y haber circulado más información útil para los talleres.

Hankook 1.– El Plan ha supuesto un parón significativo en las ventas, lo que va a suponer un esfuerzo extra para todos para poder recuperar el sell out. Si hablamos de ahorro de energía, ¿qué ahorro repre-

senta una subvención para el 1,4% de las ventas anuales? Además, estas cubiertas serán las más caras debido a la tecnología utilizada en su fabricación, lo que puede hacer que el neumático con subvención sea bastante más caro que uno sin ella. Lo que sí está claro es que todo el mundo va a a estar pendiente del etiquetado y nos va a ayudar a las marcas a difundir su significado, tanto para el taller como para el usuario final. 2.– Todo lo que sea ayuda para la compra de neumáticos es positivo y debería avanzarse en esa dirección. Pero el principal problema es que en estos momentos no existe la etiqueta A, los talleres no están informados, los usuarios están desinformados. Quizá hubiera sido una buena medida si se hubieran establecido los parámetros y procedimientos de manera previa al lanzamiento al público.

Yokohama 1.– El ‘Plan Renove’ en sí es una buena iniciativa, pero el etiquetado del que habla el Gobierno no entra en vigor hasta 2012. Han anunciado la subvención antes de tener definido el Plan y ha provocado un parón en este sector que ya venía notando la crisis. 2.– 240.000 unidades no es una cantidad muy representativa, dado que al año


Actualidad

El Plan Renove de Neumáticos está previsto que se publique en el BOE antes de Semana Santa  El Plan Renove de Neumáticos aprobado por el Gobierno está previsto que salga publicado en el BOE antes de Semana Santa, una vez que el IDAE (Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético) se ha sentado a la mesa con fabricantes, importadores-distribuidores y talleres para ultimar todos los detalles de su puesta en marcha, según ha podido saber ‘EuroPneus’. En principio, se recogerá todo el proceso de desarrollo, gestión y ejecución, dando el plazo de un mes a fabricantes e importadores para que presenten sus modelos ‘ecológicos’ con los correspondientes certificados, teniendo como marco jurídico el Reglamento CE 1222/2009 y, en concreto, el artículo 10 relativo a incentivos: “Los estados miembros no ofrecerán incentivo alguno en relación con los neumáticos clasificados por debajo de la clase C en lo que respecta a la eficiencia en términos de consumo de carburante o a la adherencia en superficie mojada en el sentido del anexo I, partes A y B, respectivamente (...)“. A rueda de ello, la Comisión de Fabricantes ha solicitado que en el caso del consumo de carburante el coeficiente de resistencia a la rodadura (CCR) del neumático sea menor o igual a 9 kg/t, y que el índice de adherencia en superficie mojada no supere el 1,25. Al mismo tiempo, los talleres se podrán informar y dar de alta de forma telemática en la base que el IDAE habilitará al efecto. Una vez puesto en marcha el Plan (recordemos, 20 euros por neumático de turismo siendo obligatorio cambiar los cuatro hasta un total de 240.000 unidades), cada taller ‘homologado’ que solicite la operación recibirá una clave con el OK o no. 

se reponen alrededor de 17 millones de neumáticos. El Plan, con una buena comunicación y con el detalle, es una buena herramienta para dar a conocer el nuevo etiquetado en los neumáticos. Desafortunadamente, da la sensación de que el usuario sólo se ha quedado con la rebaja de 20 euros por neumático y no con el adelanto tecnológico y para el medioambiente que suponen. Se debe informar y concienciar a la gente de que existen cuidados en los neumáticos que permiten reducir el gasto energético, como revisar su presión.

Kumho 1.– La propuesta ha sido muy precipitada sin previa consulta con el sector y sin tener claro cómo iba a ser su implementación como queda patente por el total desconocimiento de la actual situación del mercado en cuanto a normativas vigentes y estructura de los talleres. 2.– El plan parece positivo, ya que muestra el interés del Ejecutivo en el sector de los neumáticos y esto se traslada a la ciudadanía. Lo negativo es que las prisas han provocado confusión y una pausa en las ventas.

Vredestein Marangoni 1.– La idea es buena pero muy mal enfocada y de poco impacto. Se trata de muy pocos neumáticos y por lo tanto no va a tener absolutamente ninguna influencia en el ahorro energético. Un Plan que contempla tres días de venta de neumáticos y sólo 60.000 coches repartido en todo España cuando el parque pasa de 20 millones parece irrisorio. Es más una actuación política. 2.– El Plan va a ayudar a vender algunos neumáticos -y en los tiempo que corren, es de agradecer- y va a empezar a sensibilizar al usuario sobre la importancia del medio ambiente en un sector visto como ‘contaminante’. Por contra, el impacto será muy relativo por el poco presupuesto. Se ha hecho de manera precipitada y sin conocimiento de causa. El sistema para poder darse de alta puede ser un freno cuando los talleres se den cuenta que puede suponer montar tan sólo 2 ó 3 juegos de neumáticos.

1.– Ha sido otra improvisación del Gobierno sin consultar previamente con los actores del sector. El supuesto Plan que no existe ha hecho más daño que otra cosa, provocando en los días siguientes un total desconcierto y demoras en los cambios de neumáticos.

Driver 1.– Cualquier medida para promover ahorro o seguridad en carretera debemos apoyarla y agradecerla. Lo que no es posible es lanzar un Plan sin saber cómo están estructuradas las medidas que la UE ha tomado y sus tiempos. Han lanzado un Plan sin consenso con los fabricantes y sin tener en cuenta que hasta el 2012 los fabricantes no estarán preparados para apoyar totalmente esta normativa. 2.– Lo único que ha conseguido es crear una expectativa en el mercado, sin tener

en cuenta que el producto no está preparado y que el Gobierno se ha adelantado en la comunicación, sin tener el plan totalmente diseñado. Con lo cual, sólo ha creado una desconfianza hacia los talleres, una pérdida de tiempo y un parón en la compra de neumáticos a la espera de que salga la nueva normativa. Si realmente quieren hablar de seguridad y ahorro, que empiecen por realizar controles de vehículos y verán cómo está calzado el parque de automóviles de este país. A partir de ahí, empezaremos a tener menos accidentes y mayor ahorro de combustible. La medida lanzada es inadecuada, poco elaborada e insuficiente para el tamaño que tenemos.

Claxon 1.– Las improvisaciones suelen causar un daño de compleja reparación. Es inadmisible lanzar una propuesta de esta naturaleza sin ni siquiera molestarse en contrastar fechas de aplicación y criterios de calificación que todavía no han sido evaluados. ¿Podemos pedir daños y perjuicios al ‘ocurrente’? Deberían contar con los interlocutores del sector para pedir nuestra opinión. 2.– Si no se aclara y amplía el Plan, no recomendaremos a nuestros talleres que se den de alta. Si los euros los ha de adelantar el taller y esperar que los pague la Administración...

Grupo Rodi 1.– Todas las acciones encaminadas a mejorar la seguridad y el ahorro de con-

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Actualidad sumo energético tienen nuestra aceptación. Ahora bien, creemos que ha habido un defecto en la forma, tanto de gestionarlo, como de comunicarlo, que ha repercutido seriamente en las ventas, pues ha creado una falsa expectativa. 2.– La ventaja es que el público va a empezar a valorar la diferencia entre neumáticos de valor añadido y los que cumplen con los estándares básicos. Había llegado un momento en el que habíamos perdido el norte, y la clave estaba en qué precio costaban los neumáticos al principio de la vida, en lugar de lo que finalmente costaban al final.

Sadeco 1.– La medida sería muy buena si se hubiera realizado de forma correcta y preguntado antes a las partes implicadas, para tener todo organizado y realizarlo durante un periodo de tiempo, jamás con un volumen máximo de neumáticos. Debido a la falta de información, ha bajado nuestra facturació. 2.– La medida va a generar tráfico en el taller, con lo cual aumentan nuestras posibilidades de venta. Los consumidores se van a sentir engañados cuando se enteren que tienen que cambiar los cuatro neumáticos y, además, el desembolso de estas cubiertas seguro que será superior al de las normales, con lo cual los 20 euros no cubrirán la diferencia y, por supuesto, que el ahorro que supone no merece la inversión realizada.

Eurotyre 1.– Es un plan corto de recursos y destinado a “parecer que se hace algo” más que a “hacer algo” en un entorno económico negativo. 2.– Aunque sería de agradecer que alguna vez el Gobierno incentivara alguna

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acción que tuviera como consecuencia el aumento de tráfico hacia nuestros talleres, aunque fuera de forma indirecta, es elemental que se plantee de una forma profesional, tras haber analizado todos los aspectos y estudiado sus repercusiones. En esta ocasión no ha sido así, generando en el usuario final duda y desconfianza hacia nuestro sector

sumo de una semana en España, y se ha lanzado con muchos puntos por aclarar. Por ejemplo: esta subvención de 20 euros por neumático, ¿es independiente de la medida y por tanto del valor del neumático? Independientemente de la marca, no cuesta igual una 175/65R14 que una 225/40R18. ¿Qué talleres van a ser los ‘elegidos’? ¿De qué manera se va a otorgar y pagar esta subvención? ¿Cuáles son los neumáticos ecológicos? La etiqueta no aparecerá hasta noviembre de 2012. 2.– Por un lado, es positivo que se pretenda favorecer que se monten marcas de calidad con una baja resistencia al rodamiento, baja rumorosidad y buenas propiedades frente al aquaplanning, pero la realidad es que los consumidores están esperando a los neumáticos que tendrán una subvención, y por ello el consumo se está frenando aún más con el consiguiente perjuicio para todos los que vivimos de este negocio.

Tiresur

Euromontyres

1.– Apoyamos todas las medidas que se tomen en la línea de concienciar al usuario de la importancia de los neumáticos en la seguridad, el ahorro y la eficiencia energética que, además, contribuyen a dinamizar el mercado de reposición de neumáticos potenciando los servicios ofrecidos por el taller. Es una valoración positiva, siendo conscientes del alcance limitado del Plan que afectará, en el mejor de los casos, a los neumáticos que se cambian en una semana 2.– A favor del Plan consideramos la concienciación del usuario sobre la importancia del neumático como único punto de contacto entre el vehículo y la superficie, así como del mantenimiento de las cubiertas en buen estado y, por supuesto, el hecho de que se dote una partida económica para dinamizar el sector aunque sea insuficiente. Por contra, ha sido una medida improvisada, mal planteada (por lo del etiquetado calificativo conforme a una norma aún no en vigor) y peor ejecutada porque ha generado incertidumbre y se han paralizado las ventas de un sector que, tras dos meses en negativo, comenzaba a experimentar ligeros crecimientos.

1.– Con la situacion actual del mercado no se pueden lanzar ocurrencias así que perjudican a un sector que atraviesa momentos difíciles, y menos sin haberse informado a priori del tipo de neumáticos con los que se quiere hacer el Plan. 2.– Todo son contras. Con el 2% del mercado lo único que se consigue es perjudicar a fabricantes, distribuidores, talleres e, incluso, a los propios usuarios, que van a perder el tiempo intentando lograr una subvencion que no llegará.

Ruedas y Neumáticos 1.– Es una medida insuficiente, dado que 240.000 neumáticos no llegan ni al con-

Grupo Sasam 1.– Las medidas para incentivar el mercado del neumático son muy bien recibidas por el sector y, principalmente, por el usuario final, ya que estimula la sustitución de neumáticos. Pero al sector nos tiene que dar con absoluta trasparencia los requisitos y condiciones indispensables para la correcta puesta en marcha: beneficiario de la ayuda, modelo de neumático (con homologaciones o sin ella), relación de talleres adheridos y, principalmente, tiempo y forma de pago. 2.– Positivo, todo lo que sea facilitar la compra de neumáticos, pero siempre con un orden y con la suficiente información. En contra, la celeridad con la que se ha puesto en marcha casi sin contar con los ejecutores del Plan. 


Actualidad

Estudio de la ETRMA

La Comisión de Fabricantes denuncia que “millones de neumáticos importados no cumplen con el Reglamento”  La Comisión de Fabricantes de Neumáticos, formada por los cinco ‘nº1’ del mercado –Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop, Michelin y Pirelli–, ha emitido una nota pública denunciando que “millones de neumáticos importados no cumplen con el Reglamento de la Unión Europea”, a tenor de los resultados arrojados por un estudio realizado por la ETRMA (en español, Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) en el que se afirma haber analizado los neumáticos que actualmente se venden en la Unión Europea con el fin de comprobar si incorporaban aceites ricos en PAH (Poli-aromáticos policíclicos) entre sus componentes. La Comisión recuerda que tales aceites están prohibido en virtud del Reglamento Europeo para todos los neumáticos producidos y vendidos en el mercado de la UE después del 1 de enero de 2010, pues, no en vano, “ocho PAH han sido identificados como cancerígenos”, y resalta que los resultados del estudio “no han podido ser peores: el 11% de los neumáticos analizados resultaron ser ilegales”, afirmando que “al año importamos más de 100 millones de neumáticos en la UE”. La Comisión detalla que la ETRMA ha analizado 110 neumáticos de 45 marcas

La Comisión afirma que en el estudio de la ETRMA se analizaron neumáticos para turismos, camiones ligeros, motocicletas y vehículos industriales, fabricados en un total de 92 plantas de producción de 16 países diferentes, entre ellos nueve países de la UE y 7 países no comunitarios, y que los 12 tipos de neumáticos con niveles de PAH prohibidos por el reglamento REACH eran importados.

a la venta en los principales mercados de neumáticos en la UE: “De todos los tipos de neumáticos analizados, 12 de ellos, fabricados por 9 marcas, no cumplían con la norma, conteniendo en su composición niveles de PAH prohibidos por el reglamento REACH, por lo que su venta es ilegal en el mercado de la UE”, señala la Comisión. Al respecto, José Luis Rodríguez, representante de la Comisión de Fabricantes, ha indicado que “el conductor español no puede saber actualmente si los neumáticos que está adquiriendo cumplen con la normativa europea, y es por eso que estamos pidiendo una vigilancia estricta por parte de las autoridades”. Para Jose

Luis Rodriguez, “los importadores y mayoristas de neumáticos tienen la misma responsabilidad que nosotros los fabricantes y sólo pueden vender neumáticos que cumplan estrictamente las normativas europeas, como actores principales en la cadena de suministro, tienen el derecho y la obligación de exigir y obtener la confirmación de que los neumáticos que venden son totalmente compatibles con el Reglamento REACH” . A la luz de los resultados de su programa de pruebas, la ETRMA pide a la UE y las autoridades nacionales intensificar y ampliar sus propias pruebas, así como las inspecciones. 

Distribuidores

La empresa Javier Montero Automoción compra la red de talleres Rapid Car, ubicados en Extremadura  La empresa Javier Montero Automoción, especialista en el mundo del neumático desde hace más de veinte años, acaba de cerrar la adquisición de la red de talleres Rapid Car, compuesta por cuatro centros -situados en Badajoz capital, Mérida, Almendralejo y Villanueva de la Serena- que en su día pertenecieron a Vulco, a los que se unen dos naves más en la provincia de Cáceres. Ahora, además de la red de talleres Rapid Car, la empresa Javier Montero Automoción, distribuidor exclusivo de la marca de neumáticos Goodride para España y Portugal presente en la reciente feria de Motortec –ver imagen derecha–, cuenta en la provincia de Badajoz con un ‘megacentro’ (almacén, taller, gasolinera, central de lavado, restaurante...) en Villanueva del Fresno y dos puntos de venta en Olivenza -uno de ellos ‘Repuestos Olivenza’-, a los que suma un taller más en Málaga, ‘Sport Kars’. De hecho, la propia web de la compañía www.javiermonterosl.com ya incluye la incorporación de los talleres Rapid Car, con sus señas al completo. 

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Actualidad

Fast News ISTOBAL Los consejos de administración de Istobal y Velyen han dado luz verde a la operación para que Istobal invierta en Velyen y controle el 20% de su capital social. Ambas empresas consideran que la oferta de participación “es idónea, ya que permitiría mantener las marcas y las sedes de forma independiente, alinear ambas estrategias comerciales, ganar cuota de mercado y aportar valor al cliente de ambas marcas con las múltiples posibilidades de sinergias creadas”. 

ITAL RECAMBIOS Ital Recambios distribuidor oficial de Metelli en España, se ha convertido, en virtud de un acuerdo suscrito entre ambas compañías, en el proveedor exclusivo de los servicios de transporte y logística de Metelli en nuestro país. 

LANXESS Lanxess ha anunciado que incrementará, desde el 1º de abril, los precios de los compuestos de caucho que suministra a través de su división Rubber Chemicals, debido al aumento en los precios de las materias primas. Dependiendo del producto y de la región, las subidas anunciadas oscilarán entre el 15 y el 25%. 

Neumáticos

Cooper Tire se hace con el 100% de su joint venture Cooper Kenda Tire  Cooper Tire & Rubber Company ha alcanzado un acuerdo para controlar con el 100% de su joint venture Cooper Kenda Tire, de la que ya poseía la mitad de su capital social. El coste de la operación asciende a un total de 116,5 millones de dólares (unos 81,5 millones de euros). Cooper Kenda Tire pasa a ser una filial al 100% de Cooper Tire & Rubber Company, y cambia su nombre por el de Cooper Kunshan Tire. Actualmente, está unidad fabrica una gran variedad de neumáticos para turismo y furgonetas para la exportación a los mercados de Norteamérica y Europa, además de estar bien posicionada para atender en un futuro el mercad doméstico chino. “Nuestra nueva posición accionarial nos permitirá aún más sacar provecho de las oportunidades que contemplamos en vistas a un crecimiento continuo y competitividad , declaró Hal Miller, vicepresidente corporativo y presidente de Cooper’s International Tire Segment.

VALEO SERVICE Valeo Service ha editado un nuevo catálogo de fricción, que incluye su oferta en pastillas y discos de freno, kits de discos y pastillas y mordazas. El nuevo catálogo reúne un total de 2.592 referencias, de las que 359 son novedad, repartidas de la siguiente manera: 193 discos, 131 pastillas y 35 mordazas. 

Nuevo director de ventas europeo En otro orden de cosas, la compañía ha anunciado el nombramiento de Nigel Hampson como nuevo director de Marketing y Ventas. Aunque este nombramiento se ha hecho público ahora, en el

Hal Miller, vicepresidente corporativo y presidente de Cooper’s International Tire Segment.

comunicado se precisa que es efectivo desde el pasado 1 de enero. Nigel Hampson ingresó en Cooper Tire en 1996 como ejecutivo de ventas de exportación. En 2004 fue designado director de Servicios de Marketing, y posteriormente, director de ventas de las filiales de Francia, Alemania y Suiza, en 2006. Desde el pasado año, Nigel Hampson venía desempeñando el cargo de director de Grandes Cuentas para Europa de Cooper Tire. 

Ganvam

Teme que la actividad del taller se resienta duramente  Ganvam teme que las actividades relacionadas con recambios y talleres se vean afectadas de lleno este año por la disminución y envejecimiento del parque automovilístico, la bajada de los márgenes de rentabilidad y el menor uso de los vehículos. Sólo en 2010 los mantenimientos preventivos retrocedieron entre un 7% y un 12% debido a la caída de la renta de las familias y la rebaja en la cobertura de las pólizas aseguradoras, según datos del sector mencionados por la asociación. El sector de taller y recambio representa un área estratégica en las cuentas de resultados de las redes de distribución, ya que actualmente aportan más del 60% de los beneficios y más de la cuarta parte de las ventas según estima la asociación. En opinión del presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “si hasta la fecha las áreas de taller y recambio venían actuando como salvavidas de los concesionarios, amortiguando la bajada de las ventas, en este año veremos cómo la posventa deriva hacia una situación más complicada. La rentabilidad aportada por la posventa es esencial. Las políticas de optimización de recurso y de incremento de la productividad en posventa serán esenciales”. 

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P u b l iAr cr teu paolritdaajd e

www.yofindo.com, neumáticos en un click Yofindo es una empresa totalmente española de nueva creación que ha sido fundada por profesionales que poseen más de 25 años de experiencia en el mundo del neumático a nivel nacional en empresas de aftermarket, en talleres propios vinculados al Grupo AutoEquip y a la distribuidora de neumáticos nacional Neumalia. ¿Y cómo se nos ocurrió la palabra yofindo? El gran artista Pablo Picasso dijo una vez: “Yo no busco, encuentro”; en inglés seria “I do not search, I find”, y mezclado español con inglés resulta Yofindo. Porque nuestros clientes no buscan, ¡encuentran! Yofindo es una empresa cuyo negocio se desarrolla en dos vertientes:

1. Un Programa de Asociación que busca a especialistas del mundo de la automoción para entrar en un marco de colaboración mutuo. Yofindo ha creado el Programa de Asociación con la certeza de contribuir a la mejora de los márgenes y gestión de tu negocio. 2. Una e-commerce que se dedica a la venta on-line de neumáticos y que va estrictamente ligada al Programa de Asociación. El día 2 de noviembre de 2010 se lanzó la e-commerce de venta de neumáticos on-line Yofindo, cuyo objetivo principal es proporcionar a los talleres Yofindo clientes que hayan comprado ruedas en www.yofindo.com para que se conviertan en clientes del mismo taller,

además que de Yofindo. Yofindo se define por esta razón como la e-commerce del profesional, que ha sido creada por y para los talleres españoles, de forma que puedan tener su propia página web de venta de neumáticos. ¿Por qué hemos creado una e-commerce? Actualmente en España el parque de vehículos no crece. Desde hace un par de años se ha estancado en un volumen aproximado de 19,8 millones de unidades (fuente INE 2010). De la misma forma, el mercado de los neumáticos está en un periodo de baja, habiendo llegado a un pico en 2007, alcanzando casi 17 millones de piezas vendidas, mientras que en 2010 las previsiones son de que apenas supere 15 millones de unidades. En este marco de decrecimiento del mercado, las ventas del sector online incrementan año tras año con índices de crecimiento espectaculares. En un panorama de crisis del

sector hay un caballo que no ha dejado de correr: las ventas de neumáticos on-line. Esto aún supone una pequeña cuota del mercado total, pero una cuota que se va incrementando cada año más. Éste es el momento para que los talleres españoles tengan su propio negocio dentro del sector on-line, una empresa que trabaje para ellos en un segmento para muchos aún desconocido, y esta empresa es Yofindo. El día 25 de noviembre, Yofindo lanzó un roadshow que llevará la empresa a recorrer toda la geografía española durante los primeros meses de 2011 para completar la gira de presentación de su proyecto. Primero fue Barcelona; luego, Madrid y Málaga, y próximamente se extenderá a toda España demostrando en las principales ciudades por qué asociarse a Yofindo es asociarse con una compañía seria, transparente, dinámica y rigurosa.

El proyecto de Yofindo

Los productos Yofindo

El proyecto de Yofindo es “compartir negocio”, porque lo que pretende Yofindo es ser el principal aliado de los talleres españoles en su negocio: Yofindo quiere hablar de tú a tú a todos los representantes del sector, sin imposiciones ni obligaciones, para que ser un taller Yofindo signifique estar mejorando su propio negocio. El taller nunca pierde su personalidad propia como en otras redes. Para ello damos a los talleres la opción de vincularse a Yofindo de tres maneras distintas: taller concertado, taller Premium y taller asociado. 1. Taller concertado: tiene derecho a una visibilidad básica de su taller dentro de la web yofindo.com. 2. Taller Premium: mejora el precio de sus compras en neumáticos, amortiguadores, frenos, seguros etc… teniendo acceso a la central de compra Yofindo. Disfrutará también de las ventajas de nuestras alianzas con servicios tipo clubs de automovilistas, ocio, viajes, estaciones de servicio y muchos más. Además tendrá derecho a una visibilidad destacada de su taller dentro de la web yofindo.com, lo que se traducirá en mayor número de nuevos clientes. 3. Taller asociado: disfrutará de todas las ventajas de un taller Premium y además participará de los beneficios de Yofindo que derivan tanto del programa de asociación como de la e-commerce a través de un reparto de los beneficios a final del año. Además tendrá derecho a un área de exclusividad en su zona. Y por último disfrutará de una visibilidad preferente de su taller dentro de la web yofindo.com: serán talleres recomendados YOFINDO! Por lo tanto, la e-commerce Yofindo deja atrás el modelo clásico de página web de venta de neumáticos, que muchos talleres aún perciben como amenaza a sus negocios, y baja a la arena posicionándose al mismo nivel de los miles de talleres españoles y convirtiéndose en un precioso aliado que les permite competir más y mejor en un mercado siempre más saturado y competitivo.

Los productos que Yofindo ofrece a los talleres que se quieran sumar al proyecto son: 1. Central de compras de productos del sector, donde Yofindo cuenta con el respaldo de importantes multinacionales de la automoción para que sus talleres disfruten de precios de compra mejorados, como ZF para los amortiguadores, Neumalia para los neumáticos, QH para los frenos, etc… 2. Central de compras de servicios, para que los talleres puedan acceder a condiciones ventajosas en productos no estrictamente del sector; por ejemplo, Yofindo cuenta con el respaldo de Arag para seguros y servicios legales. 3. Formación : Yofindo ha creado un plan de formación específico para talleres que ya está en marcha desde el pasado mes de marzo con temas del momento como la reglamentación 461/2010, venta cruzada, test de seguridad… Busca que los talleres se formen tanto en áreas técnicas (impartida por los proveedores directamente) como en gestión de negocio (mktg,lay out, administración, informática aplicada al sector…). 4. Marketing local: desde su central, yofindo da respaldo y asesora a los talleres que lo necesiten sobre sus campañas de marketing y publicidad locales. 5. Mejora del flujo de clientes: Yofindo ayuda a los talleres para que el flujo de clientes en sus establecimientos se vea incrementado, para que aumente la frecuencia de sus visitas y para que los clientes estén cada día más satisfechos. Todo la actividad de los talleres Yofindo se canaliza a través de un portal on-line, Yofindo web pro, sencillo y claro, donde todos los talleres puede acceder a su propia cuenta y gestionar el día a día con la central Yofindo.

La misión de Yofindo La misión de Yofindo es la de ayudar a los talleres a conseguir, en un click, mejores resultados en las operaciones de su negocio, generando tanto un mayor flujo de clientes en sus instalaciones como un mayor margen en cada operación que realicen. Cualquier taller que quiera contactar para más información o conocernos de primera mano, puede hacerlo vía mail al: talleres@yofindo.com o llamando al teléfono: 937 532 287.

P cutbul iarlri d ep A ao dr t a j e

Empresas


Actualidad

Ferias

El fraude, a debate en la IV Convención Nacional de Signus  La lucha contra el fraude protagonizó los debates de la IV Convención de Productores Adheridos de Signus, que tuvo lugar en Madrid, el pasado 1 de abril, coincidiendo con la celebración de Motortec Automechanika Ibérica. La Convención comenzaba con la exposición, por parte del director general de Signus, Jesús Núñez, de la memoria de actividades del SIG durante 2010, unos datos sobre los que no nos vamos a detener, puesto que no difieren de los que el propio Núñez adelantó en un seminario organizado por el diario El Mundo y que recogíamos en nuestro número anterior. Jesús Núñez, eso sí, quiso destacar que, como ya ha ocurrido en años anteriores y debido al fraude derivado de la puesta en el mercado no declarada, Signus recogió cerca de 13.000 toneladas más de lo que está obligado por ley. Por su parte, Román Martín, director de Relaciones Institucionales explicó cómo ha sido la elaboración del preceptivo Plan Empresarial de Prevención que exige el Real Decreto 1619/2005 a todos los productores de neumáticos. El plan persigue el objetivo de identificar los mecanismos aplicables para alargar la vida útil de los neumáticos y facilitar su reutilización, el reciclado y otras formas de de valorización de los neumáticos fuera de uso, incorporando medidas de prevención a lo largo de todas las fases de vida del neumático: diseño,

producción, distribución, consumo y uso. La validez del Plan comprende el periodo 2010-2013, correspondiendo al propio SIG la responsabilidad sobre su seguimiento.

Mesa redonda sobre el fraude En la mesa redonda que cerraba el acto y que giró sobre el fraude en la gestión de neumáticos fuera de uso, el representante de Cetraa, Luis Soriano, criticó el papel de la Administración Pública en el problema de la gestión de residuos: “El taller está copado de normas que ahora abarcan también la gestión de residuos. [...] Pero luego la Administración Pública no se involucra todo lo que debe y no facilita los medios y mecanismos de control para combatir el fraude”, declaró. Jaime Barea, asesor jurídico de Ganvam, señaló que, sobre este problema,

existen diferentes situaciones y que cada una de ellas requiere de un tratamiento particular. “Son situaciones que no se van a solucionar de la noche a la mañana. Existen más de 22.000 puntos de generación y el SIG es aún muy joven”, dijo. Jaime Barea coincidió en que la Administración podría hacer algo más al respecto y recordó, por ejemplo, que “el IVA permite una trazabilidad del producto en España”. Por su parte, Pedro Poveda, asesor de Signus, quiso recordar que se está cometiendo un fraude con el consumidor, al cobrarle el ecovalor, y también fiscal, porque no se está aplicando el IVA debido. Poveda destacó las campañas de información que lleva a cabo Signus y anunció iniciativas como la puesta en marcha de un contrato simplificado para animar a quienes realizan pequeñas importaciones a cumplir los requisitos que marca la ley. 

Normativa

Los SIG’s en pie de guerra por la nueva Ley de Residuos  Signus ha alertado sobre el peligro que puede correr el actual sistema de reciclado en nuestro país de aprobarse el Proyecto de Ley de Residuos y Suelos Contaminados propuesto por el Gobierno. “El nuevo proyecto de Ley, aprobado recientemente por el Consejo de Ministros y que actualmente se encuentra en trámite parlamentario, restará eficacia a los actuales sistemas de reciclado y supondrá un importante retroceso de los objetivos de recuperación y reciclado alcanzados en nuestro país”, dice en un comunicado conjunto que firman varios sistemas integrados de gestión como Ecoembes, Ecoasimelec, Ecopilas, Ecofimática, Ecolum, ERP España, Sigaus, Sigfito, Sigre y Tragamóvil y la propia Signus. Las entidades firmantes del comunicado sostienen, entre otras cosas, “que el innecesario cambio en el régimen jurídico e institucional propuesto por la Ley para los Sistemas Integrados de Gestión dificultará su estructura organizativa y de funcionamiento, pudiendo provocar a corto y medio plazo, en algunos casos, la interrupción de la financiación que aportan las empresas adheridas para la gestión medioambiental de los diversos residuos, e implicará un grave incumplimiento de los objetivos de separación y reciclaje fijados por la normativa vigente”. 

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DIPTICO:Maquetación 1

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WESTLAKE, LA MARCA DE UN LÍDER La extensa gama de Westlake cuenta con todas las homologaciones para ser comercializada en los diferentes mercados europeos, siendo fabricada de acuerdo a las exigencias del mercado y ofreciendo una muy alta relación calidad-precio. La versatilidad de su gama de producto convierte a Westlake en una alternativa real para atender las diferentes necesidades de una variada tipología de cliente. La gama comercializada en Europa está compuesta por tres modelos de neumáticos para turismo, cuatro para SUV y 4x4, dos de neumáticos de invierno, y una amplia variedad de neumáticos para furgonetas, camiones y autobuses. El fabricante de Westlake, Hangzhou Zhongce Rubber Company Limited, fundada en 1958, es hoy en día una de las 210 empresas más poderosas de China, y es el 11er fabricante de neumáticos del mundo. Sus cifras como productor de neumáticos le avalan. En 2009, la empresa fabricó 7,2 millones de neumáticos radiales para camiones y autobuses, 16 millones de neumáticos de turismos y SUV, 90 millones de neumáticos para bicicletas y motocicletas y 4,5 millones de neumáticos diagonales.

LA MÁS AMPLIA GAMA DE NEUMÁTICOS TURISMO Alma de asfalto UHP Y EL RESTO DE GAMA

SUV Y 4X4 Respuesta adecuada PARA DENTRO Y FUERA DE CARRETERA

Westlake posee una completa gama de neumáticos para vehículos turismo: desde el modelo SV308 para conducción deportiva a la comidad de marcha del H550A. Diversidad de opciones para cada tipo de conducción y usuario. De igual

Westlake posee una completa gama de modelos para vehículos SUV y todoterreno. Desde el neumático SV308, neumático dentro de carretera para los SUV más potentes del mercado, a la opción mixta SU307. Y para los más

forma, Westlake dispone de neumáticos de invierno.

audaces, existe también la opción fuera de carretera.

FURGONETA

CAMIÓN Y AUTOBÚS

Ayuda perfecta

Gama para los profesionales

SEGURIDAD Y MAYOR DURACIÓN Westlake ha creado una gama específica de neumáticos para furgoneta. Seguridad de conducción, ahorro de combustible, mayor capacidad de carga y aumento de su duración son sus principales cualidades de funcionamiento. También dispone de la opción de neumático de invierno.

KILÓMETROS Y KILÓMETROS... Para el transporte urbano, regional, nacional e internacional de personas y mercancías, Westlake ha desarrollado una avanzada gama de neumáticos que consigue los mejores resultados a lo largo de toda su vida útil, en cada eje y en cada utilización, siempre con la mejores prestaciones, incluido su recauchutado.

PREVISIONES 2012: 12 millones de neumáticos radiales para camión y autobús, 30 millones para turismos y furgonetas, 5 millones de neumáticos diagonales, 116 millones de unidades de cubiertas para moto y bicicleta y 0,2 millones de cubiertas OTR y agrícolas.


El Grupo Continental batió su récord de ventas en 2010 con una facturación de 26.000 millones, un 30% más  El Grupo Continental batió su récord de ventas en 2010, al lograr una facturación de 26.000 miillones de euros, lo que supone casi un 30% más que en 2010, según detalló Hans-Joachim Nikolin, miembro del consejo de Administración de la compañía, durante una reciente presentación celebrada en Madrid. Desgranando las cuentas por divisiones, Nikolin precisó que el Grupo Continental Automotive facturó casi 16.000 millones, mientras que las ventas del área de neumáticos superaron los 10.000 millones, pese al imparable incremento del coste de las materias primas, especialmente del caucho natural, que se ha cuadriplicado en los dos últimos años. Para el presente ejercicio, Nikolin señaló que “después del excelente inicio y en vistas de un pronóstico de producción de 75 millones de turismos en todo el mundo, aspiramos a impulsar más la cifra

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Fabricantes

Arriba, la plana mayor de Continental que presentó los resultados de 2010.

de ventas en un 10% a más de 28.500 millones de euros”. A rueda de ello, Continental ha comunicado que a partir del próximo 1 de mayo volverá a subir el precio de los neumáticos de los vehículos

comerciales: un 6% para la marca Continental; hasta un 10% en Uniroyal y Semperit; hasta un 12% en Barum y Matador, y hasta un 8% en el recauchutado ContiRe.  Bernd Korte, vicepresidente ejecutivo y responsable de desarrollo de neumáticos para vehículos comerciales de Continental, analizó las tendencias y las demandas del mercado de cubiertas V.I. (CVT), y recordó la oferta ContiLifeCycle que brinda a las flotas con su rueda de productos y servicios premium Conti 360º para obtener los costes operativos más bajos.

Fabricantes

Hankook abrirá el mayor centro de I+D en Corea  Hankook Tire abrirá en 2013 el mayor centro de I+D (Investigación y Desarrollo) para neumáticos de Corea, según el reciente acuerdo firmado por Seung Hwa Suh, vicepresidente y máximo representante de la compañía -en la foto, a la izquierda-, con el alcalde de la ciudad de Daejeon, donde se ubicarán las instalaciones. Al respecto, el propio Seung Hwa Suh ha manifestado que “el actual crecimiento de Hankook Tire responde a las continuas inversiones en investigación y desarrollo. Nuestro personal encargado de la fabricación de neumáticos cuenta con varios de los mejores especialistas de todo el mundo, quienes desarrollan los neumáticos a los niveles técnicos más elevados. Tenemos objetivos ambiciosos. Con el nuevo centro de I+D aumentaremos nuestra ventaja tecnológica más aún, de tal modo que podremos continuar suministrando a nuestros clientes de todo el mundo neumáticos de la máxima calidad”. 

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Actualidad

Fabricantes

Eskay Tyres presenta la estrategia de expansión de la marca Westlake, de ZC Rubber, en Europa  Eskay Tyres Ltd., empresa que comercializa Westlake en Europa, marca fabricada por Hangzhou Zhongce Rubber Co. Ltd. (ZC Rubber), en la actualidad 11º mayor fabricante de neumáticos del mundo, presentó los pasados días 22 y 23 de marzo la estrategia de expansión de la marca Westlake en Europa durante la reunión celebrada en el Hotel Pestana Chelsea Bridge de Londres. A dicha reunión asistieron el CEO de ZC Rubber, el Sr. Ge Gourong, y Harjeev Singh Kandhari, gerente del grupo empresarial Al Dobowi. Asimismo, estuvieron presentes Jorge Crespo, nuevo director general de Eskay Tyres, el ingeniero jefe de neumáticos PCR (turismo, 4x4 y furgoneta) de ZC Rubber, el Sr. Zhang, y el ingeniero jefe de neumáticos TBR (camión, autobús e Ingeniería Civil) de ZC Rubber, el Sr. Chen, además de varios distribuidores europeos de neumáticos invitados y medios de comunicación de la prensa internacional especializada. Durante la presentación del plan de expansión de la firma Westlake, el Sr. Ge Gourong afirmó que quería que los neumáticos Westlake fuesen conocidos en Europa “por su calidad, no por su precio”. “ZC Rubber ha venido para quedarse”, aseguró al referirse a su intención de crecer en el mercado europeo. Como dato representativo, Westlake vendió alrededor de tres millones de neumáticos en el año 2010. “En un mercado

Imagen de grupo de los representantes de ZC Rubber y Eskay Tyres durante la reunión celebrada en Londres. En el centro, Sr. Ge Gourong y Harjeev Singh Kandhari.

como el europeo, donde la industria del transporte se enfrenta a desafíos cada vez más difíciles y variados, la versatilidad de la gama Westlake se presenta como el mejor aliado del distribuidor y de cualquier persona que trabaje en el sector del neumático”, aseguró el Sr. Ge Gourong. Por su parte, Harjeev Kandhari aseguró: “Nuestra relación en los últimos 15 años ha sido muy fructífera para ambas partes y no dudo de que lo será aún más en el futuro”. “Los neumáticos Westlake se pueden comercializar como el producto más indicado en cada ocasión sin renunciar a los más altos estándares de calidad”, aseguró a continuación. Igualmente, Jorge Crespo aseveró que “el plan presentado por ZC Rubber no

deja lugar a dudas acerca del poder de crecimiento de este gigante asiático” y afirmó estar “orgulloso” de trabajar junto a una empresa con tanto potencial de crecimiento en Europa y que “no deja de impresionarle” por su profesionalidad. De esta manera, el director general de Eskay Tyres afirmó que su objetivo “es conseguir unificar la penetración de Westlake en los distintos mercados europeos en los que opera, implementar sus estrategias, desarrollar los productos necesarios para dar soluciones a las necesidades de cada uno de estos mercados y potenciar las soluciones y servicios más adecuados para sus distribuidores, y ser así un actor importante dentro del mercado europeo”.

Estrategia de Westlake

En la imagen, Mr. Ge Gourong, durante su intervención.

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Para ello, Eskay Tyres desarrollará dos estrategias generales de actuación en función de la implantación de la marca en cada país. En aquellos mercados donde haya una buena presencia de Westlake se buscará fortalecer las relaciones con los distribuidores con los que se ha trabajado hasta ahora de forma exitosa, con el objetivo de crear un reconocimiento de marca en el usuario final. En el caso de los países donde las marcas tengan menos presencia, Eskay Tyres se centrará en aumentar el reconocimiento de marca de cara a los talleres, con acciones de marketing y BTL en


 El grupo empresarial Al Dobowi, líder del sector de la automoción en Oriente Medio, ha nombrado a Jorge Crespo nuevo director general para Europa y países emergentes. Este nombramiento se encuadra dentro de la estrategia del Grupo, con sede en Dubai, de potenciar su presencia en Europa a través de las dos marcas de neumáticos que gestiona: Infinity (marca privada) y Westlake. Jorge Crespo, español, de 40 años, posee una sólida experiencia en los mercados europeos. Tras su paso por distintas multinacionales, desde el año 2003 se hizo cargo de la implantación en Europa de la marca estadounidense Cooper Tires, una labor que, año tras año fue desarrollando con éxito hasta alcanzar la dirección Comercial y de Marketing para toda Europa, África y países emergentes y ocupar uno de los cuatro puestos del Comité Ejecutivo de la compañía. 

los puntos de venta para dar a conocer todas las posibilidades y servicios que Eskay Tyres proporciona con su marca representada Westlake.

Westlake La marca Westlake está fabricada en China por la ZC Rubber, principal fabricante de productos de caucho de ese país y la 11ª compañía más grande de neumáticos del mundo, que actualmente mantiene nueve fábricas en la provincia de Zhejiang, alrededor de la ciudad de Hangzhou, situada al sur de Shangai. Con unas ventas anuales de casi 3,15 mil millones de dólares en 2010, ZC Rubber espera, según aseguró el Sr. Ge Gourong durante su intervención, que la compañía suba hasta el décimo puesto tras la apertura de una nueva fábrica –que será del tamaño de 25 campos de fútbol–, en 2011. El CEO de ZC Rubber también aseveró que la empresa ha invertido hasta la fecha unos 34 millones de euros en la compra de 10 máquinas Krupp de ensamblaje automático de neumáticos de última generación. En este sentido, ZC Rubber ha invertido alrededor de 113 millones de euros en I+D al año durante los últimos cinco años. Por último, el Sr. Ge Gourong habló de la fábrica de neumáticos que ZC Rubber construirá a lo largo del 2011 en Tailandia junto con la compañía tailandesa productora de caucho Thai Hua Rubber y que será participada en un 85% por el fabricante chino. La fábrica, que costará unos 117 millones de euros,

El grupo empresarial Al Dobowi, con sede en Dubai, fue fundado en 1976 para afrontar las necesidades de creci-

miento relacionadas con el mundo de la automoción. Esta agrupación empresarial emplea a más de 1.200 personas de 30 nacionalidades distintas y mantiene instalaciones en Europa, África y Oriente Medio. La red de asociaciones estratégicas que el grupo empresarial Al Dobowi mantiene con los principales fabricantes de neumáticos –entre otros productos de automoción–, para implementar sus marcas a nivel global, le convierte en uno de los principales actores a nivel mundial en el sector de la automoción, en general, y del neumático, en particular. 

Sr. Ge Gourong, CEO de Hangzhou Zhongce Rubber Co. Ltd. (ZC Rubber).

Harjeev Singh Kandhari, gerente del grupo empresarial Al Dobowi.

estará operativa en 2012 y se convertirá en la primera inversión en el extranjero de la compañía. ZC Rubber produjo 7,2 millones de neumáticos radiales en 2009 y 16 millones de neumáticos para turismos y SUV, además de 90 millones de neumáticos para bicicletas y motocicletas y 4,5 millones de neumáticos convencionales (bias).

Al Dobowi

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Jorge Crespo, nuevo director general para Europa y países emergentes de la división de neumáticos del grupo Al Dobowi

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Sr. Ge

Gourong CEO de ZC Rubber

“Queremos ser conocidos, con la ayuda de nuestro socio Al Dobowi, como un neumático de calidad” 22 EuroPneus

EuroPneus.– Las instalaciones de la empresa en la provincia de Zhejiang actualmente ocupan nueve fábricas alrededor de la ciudad de Hangzhou. ¿Por qué abren una más? Sr. Ge Gourong.– Queremos competir con las mejores marcas del mundo. La fábrica, que estará terminada del todo en noviembre, tendrá una extensión de 25 campos de fútbol y nos permitirá incrementar nuestra producción de neumáticos. Esperamos incrementar nuestra producción de neumáticos de camión un 15,73% hasta 10,3 millones de cubiertas. En el caso de neumáticos para turismos, esperamos llegar a los 23,1 millones de neumáticos, un incremento del 27,98%. En general, esperamos crecer un 10% cada año. EuroPneus.– ¿Cómo les ha afectado el precio del caucho hasta el momento? Sr. Ge Gourong.– Como los demás productores de neumáticos, en los últimos años nos hemos visto envueltos en un medio ambiente hostil en lo que al coste del caucho se refiere. Esto es algo que hace que se dificulte la producción de neumáticos, al igual que la necesidad de pasar al consumidor el incremento de precios. EuroPneus.– ¿De qué manera trabajan para contrarrestar estas subidas? Sr. Ge Gourong.– Westlake ha seguido con interés el precio del caucho. Predecimos que, después de la bajada puntual del pasado mes de febrero –tras la cual el caucho volvió al mismo precio de antes en marzo–, la máxima demanda (y los máximos costes) se darán en abril-mayo. Por lo tanto es posible que haya un incremento de precios. Pero además de avisar del incremento, la empresa busca la estabilización de precios para sus clientes para el resto del año, algo menos común en China que en Occidente. EuroPneus.– ¿Qué nos puede decir de la nueva fábrica que Westlake construirá en Tailandia? Sr. Ge Gourong.– Se trata de una empresa conjunta con Thai Hua Rubber para establecer una fábrica en la provincia de Rayong en la que Hangzhou Zhongce tendrá un 85% de las acciones, y la empresa de caucho tailandesa, el resto. Esta fábrica será nuestra primera inversión fuera de China y esperamos que entre en producción en 2012. Invertiremos unos 116,7 millones de euros en conjunto.


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EuroPneus.– ¿Qué capacidad tendrá esta planta tailandesa? Sr. Ge Gourong.– Calculamos que tendrá una capacidad de producción de cinco millones de neumáticos, y la mayoría de estos serán exportados a Europa, EE.UU. y los mercados de ASEAN. EuroPneus.– ¿Será una planta parecida a las que existen en China? Sr. Ge Gourong.– En lo referente a la producción sí; sin embargo, el departamento de diseño seguirá en China ya que es ahí desde donde nuestros técnicos, así como los técnicos que invitamos de otras compañías, trabajan y diseñan juntos. EuroPneus.– ¿Por qué Hangzhou Zhongce se ha decantado por Tailandia? Sr. Ge Gourong.– Antes que nada, porque nuestras culturas son parecidas. El hecho de que Tailandia produzca caucho también ha sido un factor a tener en cuenta. EuroPneus.– ¿Qué nos puede decir de sus planes para Europa? Sr. Ge Gourong.– En Europa, nuestros principales mercados son Alemania y Reino Unido. Queremos ser conocidos, con la ayuda de nuestro socio Al Dobowi, como un neumático de calidad, sobre todo en los mercados ya mencionados –más Francia y España-, ya que son los mercados más importantes en lo que a neumáticos de altas prestaciones se refiere. EuroPneus.– ¿Cómo se beneficia de la relación con el Grupo Al Dobowi? Sr. Ge Gourong.– Antes que nada, ellos nos ayudan a desarrollar un neumático mejor. Igualmente, a través de su red de distribución europea, a cargo de la empresa Eskay Tyres, con la que también trabajamos, tenemos nuestro servicio de atención al cliente. Tampoco hay que olvidar que Al Dobowi es líder del sector en África e India, lo que nos ayuda a crecer en aquellas partes del mundo donde tenemos nuestra red. EuroPneus.– ¿Nos puede explicar de qué manera Westlake invierte en tecnología? Sr. Ge Gourong.– Los neumáticos de Hangzhou Zhongce están producidos en un ambiente donde la temperatura y la humedad están controlados, algo difícil de encontrar en otras fábricas de China. Recientemente hemos invertido unos 34 millones de euros en maquinaria Krupp para fabricar neumáticos. Mientras que algunas empresas compran una o dos de estas máquinas de tecnología puntera, nosotros hemos adquirido diez al mismo

El Sr. Ge Gourong es CEO de Hangchou Zhongce Rubber Company Limited, fabricante de la marca Westlake. Tras 35 años de experiencia en la compañía, asegura la intención de su empresa de convertirse en uno de los principales actores a nivel mundial en el sector de los neumáticos. tiempo, a la vez que comprobadores de homogeneidad ASTEC para nuestras líneas de turismo y camión. Esto último nos permite controlar la uniformidad del 100% de nuestra producción. También hemos invertido en máquinas alemanas de rayos X para ambos tipos de líneas. EuroPneus.– ¿De qué manera cumplen con la legislación europea REACH? Sr. Ge Gourong.– REACH obliga a las empresas que fabrican e importan sustancias y preparados químicos a evaluar

los riesgos derivados de su utilización y a adoptar las medidas necesarias para gestionar cualquier riesgo identificado. La carga de la prueba de la seguridad de las sustancias y los preparados químicos fabricados o comercializados recae en la industria. Con esto en mente, hemos invertido en equipo VMI holandés para analizar la abrasión del equipo, así como de los sistemas que analizan las propiedades de la materia prima y el caucho vulcanizado. EuroPneus.– ¿Se puede decir que son un fabricante comprometido con la calidad? Sr. Ge Gourong.– Al igual que Michelin, Hankook o GiTi, hemos adquirido la MTS Flac-Trac III, una máquina que nos permite incrementar las prestaciones de los neumáticos al disminuir la resistencia a la rodadura. También nos hemos comprometido con la primera cámara anecoica de China, diseñada para reducir el ruido de los neumáticos, lo que nos permite cumplir con la legislación referente a la S-Mark, al igual que con los requerimientos de etiquetado referentes al ruido que entrarán en vigor en 2012. EuroPneus.– ¿De qué manera seguirá creciendo Hangzhou Zhongce en el futuro? Sr. Ge Gourong.– Aunque no descartamos la compra de alguna fábrica, creceremos, sobre todo, desde adentro. Ése es nuestro blanco principal. Queremos ser conocidos por nuestra calidad, nuestra tecnología y por la seguridad que aportamos a nuestros clientes. 

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Rivolta Ibérica

Exhibe en Motortec todo un catálogo de novedades y brilla el sistema de alineación Power Bay de Hunter  Rivolta Ibérica, empresa especializada en la comercialización, instalación, formación y asesoramiento en la venta de maquinaria y productos para el auto moto y ciclo, exhibió en Motortec un auténtico catálogo de novedades para los talleres, siendo uno de los principales focos de atención su nuevo sistema de alineación Power Bay de la marca Hunter. Como explicó José María Urgell, director de Rivolta Ibérica, a la revista ‘EuroPneus’, el sistema de alineación Power Bay “combina el nuevo sistema HawkEye Win Aling Versión 11.0 con el novedoso elevador Hunter RX40, y es el primer y exclusivo sistema interactivo que integra funciones de alineación con las opciones del elevador”.

La plana mayor de Rivolta posa con el nuevo sistema de alineación Power Bay de Hunter. En la imagen, de izquierda a derecha, José María Urgell, Leopoldo Collaro y Livio Laurino, en Motortec.

Asimismo, Urgell destaca que el Power Bay de Hunter “permite un gran ahorro de tiempo, evitando todas las inútiles ‘vueltas’ alrededor del puente o de su centralita de mando: ya no más bloqueo y desbloqueo de los platos delanteros, de las pasarelas traseras, comprobación de la presión de los neumáticos, etc... El resultado es la medición y el trabajo de alineación en la mitad de tiempo para los profesionales de los talleres”. Otra de las grandes novedades de Rivolta fue la equipación de un box para

brindar a todos los profesionales una exhibición de sus servicios de formación y una muestra de los programas y cursos que ofrece la compañía durante todo el año en sus instalaciones centrales de Olesa de Montserrat, “y en ocasiones en otras ubicaciones, ya sean cursos programados y preestablecidos, o diseñados a medida”, como subraya José María Urgell. 

Distribuidores

Aitasa firma un acuerdo con el operador logístico Luis Simoes para la gestión del almacenaje y manutención de sus cubiertas  Aitasa Neumáticos y Servicios, distribuidor especialista de neumáticos en la Península Ibérica, ha anunciado la reciente firma de un acuerdo con el operador logístico Luis Simoes, destacando que desde el 7 de marzo se encarga de la gestión de almacenaje, preparación de pedidos y demás operaciones logísticas de sus neumáticos, desde su centro de operativo ubicado en la localidad madrileña de Ciempozuelos. Tras la firma del acuerdo Tomás Gil, gerente de Aitasa –en la imagen de la derecha–, ha señalado que “hemos escogido a Luis Simoes como operador logístico con el objetivo de dar un mejor servicio a nuestros clientes y como un socio que nos ayudará a desarrollar la expansión del negocio”. 

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Celebra su primera Jornada de Formación para talleres  Yofindo celebró el 19 de marzo su primera jornada de formación, en las oficinas de Centres Autoequip en Vilassar de Dalt, Barcelona. En cuatro intensas horas de exposición y debate, se trataron tres temas clave para los talleres: cómo aprovechar al máximo las potencialidades de la Yofindo WebPro, cómo conseguir una mejor satisfacción y retorno de clientes con la herramienta Test de Seguridad Yofindo y cómo sacar partido del Reglamento 461. Los asistentes valoraron positivamente la jornada. “La tecnología es cada vez más importante en el día a día del taller. El programa de formación de Yofindo me aporta una clara ventaja en esta área”, declaraba al término de las sesiones de trabajo Albert Uris, de Talleres Uriswagen, uno de los participantes. Por otra parte, la compañía prepara nuevas jornadas informativas. El 14 de

abril la caravana de Yofindo vuelve a retomar su ruta por la península con el formato roadshow. La ciudad escogida es Alicante, donde se reanudará el Roadshow Yofindo presentando el Programa de Asociación a los talleres del levante español en el salón de conferencias del Hotel Daniya de la capital de la

Costa Blanca. “Durante la sesión Yofindo expondrá los beneficios de su Programa de Asociación dirigido a los especialistas del mundo de la automoción levantinos que quieran sumarse a un proyecto de colaboración mutuo con el que pueden mejorar los márgenes y la gestión de su negocio”, explican desde Yofindo. 

Asociaciones

Michelin Norteamérica invertirá 35 millones de euros para aumentar la producción de la planta Fort Wayne de BFGoodrich

Sede de Michelin Norteamérica en Greensville.

 Michelin North America ha anunciado una inversión adicional de 50 millones de dólares (unos 35 millones de euros) que serán destinados a la actualización de los equipos y a la ampliación de la capacidad de producción de la planta Fort Wayne de BFGoodrich en Indiana (Estados Unidos). En sus más de 176.000 metros cuadrados, esta planta, inaugurada en 1961, fabrica neumáticos para turismo y furgoneta de la marca BFGoodrich y emplea en la actualidad a 1.580 personas. La ampliación y actualización de la planta se ejecutarán inmediatamente. “Esta inversión nos permitirá incrementar la capacidad de producción mientras continuamos sirviendo productos de alta calidad a nuestros clientes. Además, mejorará la flexibilidad y las capacidades de esta factoría para ayudar a mejorar su competitividad a largo plazo”, declaró Dent Johnson, director de la planta Fort Wayne de BFGoodrich. 

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Yofindo


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Ferias

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Los fabricantes de neumáticos aprovechan su presencia en el 81º Salón de Ginebra para mostrar sus novedades

 Los principales fabricantes de neumáticos cumplieron con su cita anual con el Salón del Automóvil de Ginebra, que cumplía este año su 81ª edición y que tuvo lugar entre los días 3 y 13 de marzo, en su tradicional escenario del Palacio de Exposiciones ginebrino. Como es tradicional la industria del neumático aprovechó unos de los salones con más repercusión mediática para dar a conocer al usuario sus últimos avances en tecnología y producto. Algunas firmas contaron con su propio stand en la feria, como Bridgestone, Continental, Yokohama o Pirelli. Otras los hicieron a través de sus partners en primer equipo, calzando algunas novedades o con desarrollos que han realizado para los prototipos de las marcas. Esto que sigue, fue lo más destacado. Bridgestone estuvo presente en Ginebra con con un stand de 210 m2 dividido en tres zonas temáticas: fiabilidad, ecología e innovación en neumáticos. En la primera, centrada en la seguridad, mostró su tecnología Run Flat, así como la nueva línea de invierno Bridgestone, ahora ampliada. En la parte dedicada a la ecología, el protagonismo recayó en la gama Ecopia y en la tecnología NanoPro-Tech™. Por último en el área dedicada a la innovación mostró sus futuros proyectos, como el neumático ‘Half Weight’, montada en un

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Nissan Leaf, el primer coche eléctrico del mundo fabricado en serie. Continental utilizó su stand ginebrino para dar a conocer al gran público su último lanzamiento en el segmento de neumáticos de ultra altas prestaciones: el ContiSportContact 5, cuya comercialización está previsto que se inicie esta primavera, tanto en versión para turismos deportivos como SUV. La oferta inicial consta de 16 medidas para turismo para vehículos deportivos en llantas 17 y 18 pulgadas, con códigos de velocidad V,W e Y y series que van de la 35 a la 50. Además, consta de otras seis medidas adicionales para SUV, un segmento en el que este modelo viene a sustituir al ContiCrossContactUHP, en llantas que van de la 18 a la 20, y código de velocidad V e Y. Además de esta novedad, el grupo alemán mostró en su stand lo más granado de su oferta en neumáticos de verano e invierno. Dunlop estuvo presente con su nuevo para neumático de invierno SP WinterSport 4D. Este modelo toma su nombre de un nuevo sistema de láminas 4D que añade una lámina transversal a la banda. Esto, sumado a los surcos en forma de V y los “dientes de sierra” dentro de los bloques, obtiene una mejora superior al 4% en frenado en

nieve comparado con su predecesor, el SP WinterSport 3D. Además, se pudo ver al Dunlop SP SportMaxx GT equipando a algunos de los coches más lujosos del salón. Goodyear aprovechó el salón de Ginebra para dar a conocer la versión para Sport Utility Vehicle (SUV) de su modelo EfficientGrip. Este modelo está todavía en sus últimas fases de pruebas. Las primeras unidades comenzarán a llegar al mercado durante el otoño de 2011. Además, pudimos ver una versión adaptada del EfficientGrip equipando al prototipo eléctrico BamBoo, un mezcla de buggy, carrito de golf y mini-coche urbano, en cuya creación han trabajado el artista James Rizzi, la


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firma suiza Rinspeed y AzkoNobel que ha creado la paleta de colores llamada “casi amanecer” que cubre el coche. Yokohama Rubber presentó durante el Salón del Automóvil de Ginebra la serie BluEarth lanzada en Japón en 2010. Se trata del último modelo de la línea de eco-neumáticos de Yokohama basado en el concepto “amigo del medio ambiente, del hombre y de la sociedad”, un concepto que tenía su expresión en el stand de la firma que representaba un gran globo terráqueo. La firma nipona ya ha anunciado su intención de comercializar este modelo en el mercado europeo, de ahí que aprovechara su presencia en Ginebra para darlo a conocer al público europeo. El concepto azul

de estos neumáticos se pudo ver montado en el prototipo de híbrido Veritas RS III Roadster. Yokohama Rubber exhibió también su gama de neumáticos Premium Advan, la gama de neumáticos Geolandar para 4x4 y SUV’s, y la gama "drive", así como su colección de llantas de aleación Premium. Pirelli presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo neumático de invierno Snowcontrol 3, una cubierta diseñada para ofrecer la máxima seguridad en condiciones invernales para vehículos de potencia media y pequeña. Tecnología, seguridad, ecología y deportividad han sido las claves de la presencia de Pirelli en el Salón de Ginebra 2011, en el que la marca mila-

nesa se presentó con su gama de neumáticos “verdes” del altas prestaciones, como el Cinturato P7 y el Scorpion Verde, así como su gama de altas prestaciones, PZero, nombre que también bautiza a los neumáticos que equiparán los monoplazas de F1 de esta temporada del Campeonato del Mundo, competición en la que Pirelli actúa como proveedor exclusivo entre 2011 y 2013. El Salón de Ginebra ha sido testigo del lado más “verde” de Pirelli y pudimos ver Al Cinturato P7 y del Scorpion Verde montados en algunos de los modelos más destacados de firmas como Audi, BMW, Daimler o Volkswagen, cuyo modelo Touareg calzaba los Scorpion Verde del fabricante italiano. 


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Empresas

Asociaciones

Federal Mogul encarga a la banca Lazard que evalúe alternativas de futuro, incluida su venta

APTA cree que el RD-866 pone en serio peligro al sector del accesorio

 Federal-Mogul ha contratado los

servicios de la banca de inversión Lazard para que “evalúe estrategias alternativas para mejorar su valor accionarial”, entre ellas la posible venta del grupo de industrial norteamericano. La propia compañía lo anunciaba en un comunicado, emitido el pasado 18 de marzo, en el que precisa que todas las alternativas están siendo sometidas a estudio y que no se persigue ninguna en particular. El comunicado de Federal-Mogul refuerza las informaciones aparecidas a comienzos de marzo en el sentido de que el multimillonario Carl Icahn, propietario del 76% de la compañía, estaría estudiando la venta de su paquete accionarial. Recordemos que Federal-Mogul se acogió en 2001 al Capítulo 11, la ley concursal estadounidense, del que emergió en 2007, gracias a la inyección de capital de Carl Icahn. La agencia Reuters ha apuntado el nombre de hasta seis compañías que estarían interesadas en la adquisición de Federal-Mogul: Bain Capital, Apollo, Carlyle, TPG Capital, Blackstone y Onex. 

La recientemente creada Asociación de Profesionales de Tuning y Accesorios (APTA), heredera de la antigua Agrupación Profesional del Tuning, estima que el Real Decreto 866/2010, que entró en vigor el pasado 14 de enero y que regula la tramitación de las reformas de vehículos, pone en serio peligro la viabilidad del sector del accesorio y la personalización en España. Su presidente, y presidente de Ancera, en la que APTA está integrada, así lo manifestó en una rueda de prensa que tuvo lugar durante la celebración de Motortec Automechanika Ibérica. Cuerno fue aún más lejos y afirmó que, con la entrada en vigor del RD 866/2010, “el accesorio ha quedado fuera de la ley. De aplicarse al pie de la letra, todo el sector del accesorio en España tendría que cerrar”. Cuerno explicó que “antes la ley establecía 62 reformas de importancia. A partir de ahora, cualquier producto que se instale en el vehículo y que no proceda de la cadena de montaje es considerado reforma de importancia”. El presidente de la asociación afirmó que la aplicación del nuevo decreto por parte de las ITV’s “está generando un tremendo caos en el sector e incertidumbre entre las empresas. Los accesoristas no venden y quienes compraron con anterioridad a la aplicación del reglamento vuel-

ven a las tiendas a ver quién les arregla el tema”. La asociación critica que productos cuya venta era legal hasta el pasado 14 de enero, y en los que las empresas habían invertido mucho dinero en homologaciones, han quedado ahora fuera de la ley. Por todo ello, la asociación ha pedido una reunión de urgencia con el Ministerio de Industria, que estaba prevista para el 4 de abril. Cuerno anunció también que la asociación recién creada se ha encomendado la tarea de dignificar el sector del accesorio y la personalización y que, para ello, no dudará en denunciar posibles abusos de empresas y/o instaladores. “En otros países el tuning tiene tanto prestigio que, a menudo, en los salones del automóvil va asociado a las marcas. En España se han hecho muchas cosas mal hasta el punto de que la UE ha terminado por presionar y esto ha derivado en el nuevo decreto”, se lamentó. 

Delphi

Refuerza su presencia en España con nueva estructura  Delphi quiere relanzar su presencia en España con un nuevo equipo capitaneado por Mark Attwood, actual director de marketing y ventas, frenos, dirección y diésel de Delphi Product & Service Solutions (DPSS) para Europa, Oriente Medio y África (EMEA), quien será nombrado DPSS director ejecutivo para España. Lo anunció en Motortec Automechanika Ibérica, Frank Ordoñez, director de DPSS. Delphi anunció también que pretende aumentar su apoyo a los talleres y distribuidores mayoristas en España. Esta nueva política incluye la expansión de la cartera de productos, un mayor desarrollo de las infraestructuras de apoyo a sus clientes, la puesta en marcha de un nuevo centro de formación —ubicado en Madrid y que trabajará en coordinación con el instituto de Tecnología, Electrónica y Sistemas de Automoción (INTEA)—, y el lanzamiento de atractivas campañas de promoción destinadas a ayudar a que los negocios de sus clientes crezcan. La empresa también invitó a los talleres a unirse a ella en la red Delphi Service Centre, que cuenta con más de 600 afiliados en Europa. 

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Ferias

Motortec Automechanika Ibérica demuestra que aún hay sitio en España para una feria de posventa de automoción  Hay sitio para una feria de posventa en España. Tras su alianza con Messe Frankfurt, Motortec se recupera del varapalo sufrido en 2009, se reinventa y celebra en Madrid su primera edición bajo la denominación Motortec Automechanika Ibérica (MAI). La nueva dirección del certamen, encabezada por Raúl Calleja, prometía un salón diferente y, en muchos aspectos sí lo fue. Los datos, sin embargo, no dicen que MAI crezca en expositores —450 empresas según la organización, frente a los 612 declarados en 2009— y si bien recupera, en parte, pabellones, los cuatro que se anunciaron no se completaron del todo, aunque lo pareciese por el espejismo que provocaban unos pasillos sensiblemente más anchos. A pesar de ello, poco tiene que ver esta primera edición de MAI con la última y desangelada de Motortec. Le queda todavía recuperar a alguno de sus expositores que

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dieron lustre a la feria hace unos años, pero la representación del sector de posventa de automoción que se dio cita en Ifema fue más que digna. Y quienes expusieron —por regla general, que siempre hay excepciones— quedaron satisfechos, en contraste con la edición de 2009 donde el enfado generalizado fue mayúsculo. Respecto al número de visitantes, cuando cerramos esta crónica la organización no ha facilitado este dato. Sí podemos decir que MAI no fue el trasiego de estudiantes de FP de 2009 y que, en líneas generales, los expositores valoraron positivamente la calidad de las visitas. A ello contribuyó el éxito del programa de compradores, una iniciativa que reunió a casi 600 profesionales seleccionados por las propias empresas participantes. En el haber de MAI hay que reseñar también el éxito de iniciativas como la

Semana de la Posventa, que ha conseguido el beneficio para el sector de una repercusión mediática sin precedentes de su actividad y de su aportación a la sociedad. “Con la Semana de la Posventa hemos pretendido sacar la Feria de los pabellones e ir más allá de los profesionales que participan en ella, crear cultura del mantenimiento, la conducción responsable y hábito de acudir al taller. Unas costumbres que, sin duda, repercutirán, además de en la seguridad y en el medio ambiente, en la dinamización de la industria de la posventa”, recordaba Raúl Calleja, director del certamen. En buena parte, este objetivo se consiguió.

Negocio ma non troppo En lo que respecta al apartado comercial, en MAI 2011 se hizo negocio, si bien no con la alegría de los buenos años de Motortec. La crisis económica


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pesó en un certamen que, no lo olvidemos, tiene una dimensión eminentemente ibérica. Y el panorama en la Península está como está: España batiendo record de parados y Portugal a las puertas de un rescate económico. Si a eso le sumamos las dificultades que tienen las PYME’s para acceder a la financiación, hemos de concluir que no estaba el tema para muchas alegrías. Se podía ver, por ejemplo, en los stands de los distribuidores europeos, un buen termómetro para calibrar la salud comercial, al menos en lo que al sector del neumático se refiere. Tradicionalmente estos stands son un constante ir y venir de clientes en busca de ofertas. Este año su actividad ha sido sensiblemente menor.

El neumático, también presente El sector del neumático contó también con una digna representación, aunque —lo contrario sería engañarnos— muy lejos de las ediciones en las que participaron fabricantes de primer nivel. Recuperar a este sector tan importante de la posventa es uno de los grandes retos que tiene ante sí MAI,

porque hay interés por ver el neumático en el salón. En este sentido, la distribución fue la gran protagonista con firmas como EuroTyre, Euromontyres, Grupo TotalVan den Ban, Inter Sprint, Javier Montero Automoción y Safame Comercial. Desde Portugal llegaron firmas como Camac, Fedima Tyres o Recauchutagem Nortenha. También hubo representación de las asociaciones sectoriales, con stand de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos y de AER, que lo compartió con Adine, y de los dos SIG’s que operan en España: Signus, que celebró coincidiendo con Motortec su IV Convención de Productores Adheridos y que había programado un curso sobre la gestión del neumático usado en el box de formación de Asetra, y TNU. Para el profesional del servicio de neumáticos la feria ha tenido otro punto de interés en la oferta del sector de equipamiento para el taller, un apartado que ha tenido una buena representación en MAI. Para el sector de equipamiento las ferias siguen siendo una buena plataforma para presentar sus novedades: se dispone de espacio suficiente para exhibir la gama y para hacer demostracio-

nes a los compradores que, a su vez, pueden comprobar sobre el terreno las prestaciones de las máquinas, con la ventaja añadida de ver toda la oferta reunida en un único espacio.

Premios y actos paralelos Otro aspecto positivo de MAI ha sido el apartado de eventos sectoriales y la iniciativa Automechanika Academy, que tuvo muy buena acogida. Y como colofón a la feria, una nueva edición de los premios de la Galería de la Innovación. Entre los galardonados, destacar el Faro 100% Led del Audi A8 de Hella, en la categoría de Componentes eléctricos y electrónicos; el filtro de habitáculo Frecius Filter, de la firma Mann+Hummel Ibérica, extrañamente enmarcado en la categoría de Accesorios; el OBD Matriz, de Texa Ibérica Diagnosis, galardón en la categoría de Equipamiento para diagnóstico del vehículo; la equilibradora BFH2000, premiada en la categoría de Equipos y Herramientas para Talleres o, finalmente, las pastillas de freno ATE Ceramic, de la firma Continental Automotive Spain, premiadas por su contribución al Medio Ambiente. 

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ATE Galardonada con el premio a la “Contribución al Medio Ambiente” en la Galería de la Innovación 2011, la nueva gama de pastillas cerámicas fue la principal novedad de ATE en el salón. Esta gama está diseñada para combatir la suciedad en las llantas de las ruedas y los ruidos. Gracias a su fórmula de alta tecnología apenas hay desgaste de la pastilla, lo que supone una ventaja añadida respecto a las pastillas convencionales. Con estas nuevas pastillas los componentes se mantienen limpios y brillantes. Además, las pastillas ATE Ceramic prolongan la vida útil del disco, lo que supone un plus adicional de protección medioambiental.

Brain Bee El especialista en diagnosis Brain Bee presentó el B-Touch ST-9000, un nuevo dispositivo de diagnosis que se caracteriza por incorpora nuevas funciones adicionales, posibilidades de interfaz y de consulta múltiples y un sistema más intuitivo y rápido. Entre las nuevas funciones destaca su novedoso sistema de búsqueda, una nueva estructura para consultar la base de datos y la posibilidad de realizar test dinámicos para solucionar los problemas del vehículo. En el nuevo B-Touch ST-9000 los sistemas son divididos por grupos funcionales y organizados de forma lógica para permitir al operador obtener una mayor eficiencia.

Mann+Hummel Entre las novedades que Mann+Hummel presentó en el salón, hemos querido destacar los nuevos filtros de habitáculo Frecious Plus, diseñado para evitar que las partículas, gases, olores, así como los alérgenos y microorganismos, entren en el interior del vehículo. El fabricante alemán anunció también la ampliación de su gama de filtros de urea para los sistemas SCR. Los filtros compactos de urea ayudan a los motores diésel de camiones y autobuses con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) a permanecer dentro de los rigurosos límites de NOx especificados en la norma europea EURO 6 sobre emisiones.

Aguado Automoción Aguado Automoción aprovechó la feria para anunciar los nuevos contratos comerciales de representación exclusiva para España de las marcas Dunlop Garage Equipment, Sherpa Autodiagnostik GmbH y Future Intermotive, así como de las divisiones de automoción de Hazet y Vigor. Entre las novedades de producto, la firma presentó una unidad móvil homologada como taller de asistencia con un peso, totalmente equipada, inferior a los 3.500 kilos gracias un sistema patentado por Aguado. Destacar, además, la equilibradora BHF 2000, premio a la Innovación en la categoría de Equipos para el Taller, o la desmontadora totalmente automatizada Butler Concept 4.

TAB Batteries TAB Batteries estuvo presente en Motortec Automechanika Ibérica, con un stand de 70 metros cuadrados en donde presentó oficialmente sus más recientes novedades incorporadas a su gama de producto. En su décima participación en el salón madrileño de componentes, la firma presentó la gama de baterías TAB Magic Nano, la línea de baterías Náutica Ocean y su nueva gama de baterías de moto. Con estas nuevas gamas de baterías, TAB Batteries amplía su ya extenso catálogo, que actualmente se compone de los siguientes modelos: Polar, Diamant, Heavy Duty, Semi-Tracción, Ecodry, Multidry, Tracción y Estacionarias.

Inter-Sprint El distribuidor neerlandés Inter Sprint acudió al salón madrileño de posventa con una importante novedad: la incorporación a su catálogo de la gama de neumáticos Landsail. Se trata de una marca fabricada por el grupo industrial chino Cenchelin Tyre. La gama está compuesta por los modelos LS288 —un neumático radial para turismo, disponible en 27 medidas, de de 13 a 16”, en series de la 50 a la 70 y en códigos de velocidad V, H y T—; LS988, una cubierta de altas prestaciones, —modelo disponible en 19 medidas, en series de la 30 a la 55 y en códigos de velocidad W e Y, en llantas desde las 17 a las 20 pulgadas—, así como los modelos para furgoneta LSV88 y LS288 van.

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Reportaje

Rivolta Ibérica El Grupo Rivolta ha cerrado un acuerdo para la comercialización en exclusiva de la gama de llantas Borrani. Borrani es una de las marcas italianas de llantas más prestigiosas, exclusivas y con tradición, no en vano la compañía inicio su actividad a principios del siglo XX. Esta especializada en la fabricación de llantas de radios para turismos y coches de carreras. Gracias a su amplia experiencia acumulada durante décadas y al empleo de las tecnologías más avanzadas, Borrani ofrece ahora una nueva gama de llantas diseñados para vehículos con vocación deportiva y modelos exclusivos, que cubre desde el Mini o el Fiat 500, hasta el Ferrari FF.

Launch Ibérica Entre las principales novedades presentadas por Launch Ibérica en el salón, destaca el equipo de diagnosis X-431 Solo, que presenta la ventaja de el que el taller puede escoger las marcas de vehículos que precisa (un mínimo 2 y hasta un máximo 15), adaptándolo a sus necesidades. De esta manera el taller puede complementar perfectamente la cobertura del resto de equipos de diagnosis de que disponga. Otras novedades fueron la impresora para X-431 Diagun, que se caracteriza por su pequeño tamaño y portabilidad; el equipo de diagnosis para OBD Creader VI, evolución de Creader V; el alineador de direcciones X-631 Kit o la equilibradora KWB503.

Yuasa Ibérica Yuasa estuvo presente en la primera edición de Motortec Automechanika, en donde presentó como principal novedad su catálogo de moto, así como la nueva imagen para sus gamas de baterías para automoción. El catálogo de moto incluye la gama YTZ con tecnología AGM sellada para los modelos más modernos del mercado. En lo que respecta al catálogo de automoción, Yuasa presentó la nueva imagen de baterías y nuevas aplicaciones que incluyen la gama AGM para vehículos con tecnología Stop & Start, la gama Marina y la línea para Caravanas. Estas nuevas gamas complementan sus ya conocidas líneas Professional, Supreme, Cargo y Cargo SHD.

Velyen La firma Velyen presentó como novedad el nuevo alineador 4RC0205A Hofmann PRISM, cuyo software incorpora importantes mejoras con respecto al utilizado en el 4RC0200Hofmann PRIMS ELITE. El nuevo software permite realizar el alabeo por empuje (a 180º). Esta función de corrección de excentricidad axial por rodadura vehículo permite compensar la excentricidad axial sin necesidad de levantar el vehículo, con lo que no es preciso variar su altura. Otra mejora es la posibilidad de realizar las mediciones de dimensiones del vehículo (cuadrado), lo que permite medir la diferencia de la distancia entre ruedas y deducir de ella la desalineación de los ejes.

Texa Ibérica Texa Ibérica fue otra de las firmas premiadas en la Galería de la Innovación, en este caso por su producto OBD Matrix. Este dispositivo en miniatura es capaz de leer y registrar directamente en carretera el malfuncionamiento de todas las marcas y modelos, además de todos los sistemas electrónicos, que se encuentran en el software IDC4 TEXA. Ofrece una cobertura de 61 marcas y cerca de 1.000 modelos diferentes y detecta no solo las anomalías revelables a través del protocolo EOBD, sino que además es capaz de verificar el funcionamiento de otros componentes controlados por dispositivos electrónicos como frenos, embrague, cambio, suspensiones, ABS, etc.

Ravaglioli Ravaglioli acudió al certamen con un buen puñado de novedades en su línea de equipamiento para el taller. A destacar su gama de desmontadoras automáticas de la serie G, en especial el modelo G 1041 AX, una desmontadora profesional para uso intensivo, con destalonador hidráulico que evita el riesgo de daño en llantas y ruedas. Destacar también su gama de desmontadoras sin palanca y las novedades en su línea de elevadores de dos columnas con transmisión por cardan, en especial el modelo KPS 244HE, un elevador con base portante que hace posible su instalación sobre suelos que no garantizan un anclaje seguro.

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Brembo Además de celebrar su 50º aniversario, Brembo presentó un nuevo disco autoventilado, con nueva conformación de los pilares de ventilación en "estrella", principalmente destinado a los vehículos industriales. El disco está compuesto de hierro fundido especial con alto contenido en carbono y bajo contenido en silicio. Los principales beneficios de este producto son una reducción del peso del disco entre un 7% y 10%, y una reducción también de las temperaturas de funcionamiento y del riesgo de shock térmico y, por lo tanto, de rotura del disco. Otras ventajas son un aumento de la vida útil, tanto para las pastillas como para el disco, y un incremento de la seguridad.

Filtros Cartés El mayor distribuidor de filtros de Europa aprovechó la feria para dar a conocer las últimas incorporaciones registradas en su amplio catálogo de filtración, así como para promocionar las herramientas comerciales de su web [www.filtroscartes.com]. En la actualidad la firma registra más de 300.000 consultas anuales por intenet y más de 50.000 operaciones a través de la red, lo que supone un 40% de la cifra de negocio. Con más de 7.000 visitas a la semana y una muy buena velocidad de proceso, www.filtroscartes.com se ha convertido en una web de referencia en el sector, útil tanto para sus clientes actuales como para los potenciales y otros agentes del mercado.

Berton El especialista en diagnosis Berton presentó el iSAT un nuevo sistema de asistencia a distancia que permite a los técnicos de la firma interactuar con el cliente a distancia. El sistema requiere únicamente de la conexión a internet del equipo de diagnosis. Tras la llamada telefónica al SAT el mecánico solicita la asistencia remota. A partir del establecimiento de conexión se disponen de tres opciones: control remoto del equipo de manera bidireccional, envío de tramas —muy indicado para vehículos modernos o que dispongan de un nivel de diagnosis oculto solamente accesible mediante este procedimiento— e introducción de datos para la actualización de software.

Iada Iada presentó su nueva gama de productos de limpieza destinados al profesional, así como su actualizada gama de aerosoles para el mantenimiento y limpieza de componentes. Dentro de la línea de limpieza profesional conviene destacar el desengrasante de maquinaria pesada, el gel de manos concentrado —con un elevado poder de limpieza, especialmente para manchas debidas a grasas, aceites, lubricantes y tinta— y el jabón de manos con micropartículas. Los componentes desengrasantes, humectantes y emolientes de este último, le proporcionan un elevado poder de limpieza y un buen cuidado de las manos, algo esencial cuando los lavados son frecuentes.

Actia La solución de pre-inspección técnica y de diagnosis electrónica multimarca Actia Control fue la principal novedad de Actia en el salón. Se trata de un equipo multifuncional que permite un chequeo inmediato de todos los calculadores de a bordo con un solo clic, la pre-inspección técnica visual del vehículo según la normativa ITV (suspensión, polución, frenado...). El programa Actia Control guía al operario paso a paso durante todo el proceso, desde la identificación del vehículo hasta el informe final. Su peso reducido, su gran autonomía y la posibilidad de comunicación por bluetooth garantizan un máximo nivel de movilidad durante las operaciones.

Josam Josam aprovechó su presencia en la feria para presentar su nuevo alineador para vehículo industrial Josam Truckaligner 180º, que elimina la necesidad de calibrar manualmente los adaptadores de llantas para compensar por defectos de las llantas. De esta manera, la diagnosis puede realizarse de manera más rápida y sencilla sin perder la precisión. La calibración ha sido reemplazada por una función que consiste en girar o rotar la rueda 180º para que el software calcule la compensación de forma automática. Además, se pueden activar las funciones ‘start’ o ‘stop’ para guiar al operario durante todo el proceso de alineación.

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 El nuevo BMW serie 6 Coupé incorpora de serie el sistema

Dynamic Driving, que permite un reglaje del coche según las preferencias del conductor. Con este sistema se puede variar el carácter deportivo y de confort, según lo exija la situación de conducción. Pulsando una tecla que se encuentra en la consola central, el conductor puede elegir el reglaje de su coche activando las modalidades «NORMAL», «SPORT» y «SPORT +». En el caso del BMW 640i Coupé puede activarse adicionalmente la modalidad ECO PRO. En combinación con los sistemas opcionales de control dinámico de la amortiguación y Adaptive Drive, se dispone adicionalmente de la modalidad «COMFORT». En este caso, el

sistema Dynamic Driving incide en la progresión del pedal del acelerador, la capacidad de respuesta del motor, la línea característica de la servodirección, los umbrales de reacción del sistema de control de la estabilidad DSC, el dinamismo del cambio de marchas de la caja automática y, además, también en la línea característica de la amortiguación y, si procede, en la del sistema de supresión de las inclinaciones laterales. En los modelos equipados con la dirección activa integral se controla el grado de asistencia de la dirección y, adicionalmente, el reglaje básico de la dirección según la modalidad que activó el conductor. De esta manera, en las modalidades «SPORT» y «SPORT+» aumenta el comportamiento deportivo del coche. 


 Ford SYNC, la tecnología de conectividad para vehículos de Ford, llegará a Europa en 2012 de la mano del Ford Focus. Se trata de un sistema inteligente, seguro y sencillo que permite a los conductores conectarse con la tecnología que incorpora su vehículo y con aquellos dispositivos tecnológicos que forman parte de su vida diaria. El sistema SYNC, soportado por la plataforma tecnológica de Microsoft Windows, ha sido diseñado para ofrecer una manera sencilla, segura e inteligente de controlar los dispositivos móviles dentro del coche y mantener el contacto con el mundo exterior mientras se está al volante. SYNC es capaz de reconocer hasta 10.000 órdenes en cualquiera de los 19 idiomas que incorpora el sistema. Esto permitirá a los conductores controlar la mayor parte de las funcionalidades del vehículo simplemente con su voz. Ford introdujo la primera versión SYNC en 2007. Desde entonces, más de tres millones de vehículos Ford han sido equipados con ella. 

SISTEMA DE NAVEGACIÓN BLUE&ME TOMTOM LIVE, EN EL LANCIA YPSILON  TOMTOM HA ANUNCIADO EL LANZAMIENTO DEL SISTEMA BLUE&ME TOMTOM

LIVE, QUE INCLUYE EL PREMIADO HD TRAFFIC, EN EL NUEVO LANCIA YPSILON. ESTE SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA. BLUE&ME LIVE PROPORCIONA ACCESO A LA INFORMACIÓN DEL TRÁFICO EN TIEMPO

NOVEDOSO PRODUCTO SE HA LANZADO EN

REAL Y CON CARACTERÍSTICAS COMO LA PANTALLA TÁCTIL Y EL SISTEMA DE SOPORTE DESARROLLADO JUNTO A FIAT

GROUP AUTOMOBILES. BLUE&ME LIVE DE TOMTOM

OFRECE LOS BENEFICIOS DE UN DISPOSITIVO INTEGRADO Y CONECTADO DE INFO-

ENTRETENIMIENTO CON LAS VENTAJAS DE LOS TERMINALES DE NAVEGACIÓN PORTÁTILES.

LAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE BLUE&ME LIVE DE TOMTOM INCLUYEN SERVICIOS LIVE CON HD TRAFFIC™, QUE COMBINA LA INFORMACIÓN DEL TRÁFICO EN TIEMPO REAL CON LA TECNOLOGÍA GUIADA DE RUTA DINÁMICA. ESTA CUBRE MÁS KILÓMETROS DE CARRETERA, TANTO SECUNDARIAS COMO PRINCIPALES, INFORMA DE LOS ATASCOS Y TIENE UNA ACTUALIZACIÓN DE DATOS MUCHO MAYOR QUE CUALQUIER OTRO SERVICIO, CADA 2 MINUTOS. ADEMÁS, CON LOS SERVICIOS LIVE, LOS CONDUCTORES PODRÁN ACCEDER A LA INFORMACIÓN DE RADARES, TANTO FIJOS COMO MÓVILES, ASÍ COMO DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS O BÚSQUEDAS LOCALES QUE SON ENVIADAS DIRECTAMENTE AL DISPOSITIVO BLUE&ME DE TOMTOM DEL USUARIO. 

Audi Connect La movilidad conectada  La estrategia de creación de redes en los vehículos Audi recibe el nombre

de Audi Connect. Audi Connect abarca en la actualidad los campos de la conexión entre vehículos en línea, el establecimiento de una red de conexiones entre el vehículo y su propietario, así como las posibles entre el coche con las infraestructuras y con otros coches. Audi Connect ya está presente en el Audi A8, en el Audi A7 Sportback y en el nuevo Audi A6, y pronto también lo estará en el Audi A1. Estos modelos pueden estar equipados opcionalmente con un módulo UMTS que los enlaza con el mundo online. Estas conexiones habilitan una amplia serie de posibles aplicaciones útiles, como pueden ser la integración sin restricciones de Google Earth en la pantalla del mapa del navegador, haciendo mucho más fácil la orientación. Gracias al punto de acceso integrado W-Lan, hasta ocho dispositivos móviles pueden ser conectados a la vez a internet a bordo del coche. 


 El A3 concept, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra,

incorpora el sistema de dinámica de conducción Audi drive select. Este sistema ofrece al conductor la posibilidad de influir en las líneas características del motor, de la dirección asistida y del S tronic de siete velocidades mediante cinco modos de marcha, denominados comfort, auto, dynamic, individual y efficiency. Este último modo ha sido configurado para proporcionar la máxima economía de consumo. El tren de rodaje del Audi A3 concept, derivado del actual RS 3 Sportback, permite trazar curvas de cualquier tipo de un modo rápido, estable y relajado. Su comportamiento de giro es espontáneo a la entrada en curva y su tracción eficiente a la salida de la misma. El comportamiento de autoguiado permanece prácticamente neutral incluso al alcanzar el elevado límite de estabilidad. Por su parte, el sistema de estabilización ESP incorpora un modo deportivo y puede desconectarse totalmente si se desea. 

 El exclusivo Mercedes C63 AMG Coupé dispone de un tren de rodaje deportivo, específico de AMG, para disfrutar del máximo dinamismo y confort de conducción. A diferencia del tren de rodaje de serie, el modelo tope AMG dispone de un eje delantero de tres brazos específico, un eje multibrazo trasero reforzado y un mayor ancho de vía. El dimensionamiento elastocinemático más rígido, la cinemática específica de los ejes con mayor caída negativa de las ruedas y las nuevas estabilizadoras de mayor diámetro, aseguran al una agilidad y una aceleración transversal más elevadas. La nueva configuración de los muelles y de los amortiguadores garantiza una respuesta óptima de la suspensión y un mayor confort. 


Motor  Toyota renueva el urbano y compacto Yaris, a fin de ofrecer una gama más completa y atractiva dentro del competitivo segmento B.Yaris 2011 presenta como principal novedad el acabado Yaris Connect que ofrece un mayor equipamiento de serie, a un precio más competitivo. Este acabado ofrece de serie un completo sistema de navegación TomTom con pantalla extraíble portátil de 4,3’’, que una vez extraída funciona de forma autónoma fuera del vehículo. El acabado Connect ofrece equipo de audio de alta gama controlado por pantalla táctil y reproductor de video/DVD integrado con conexión Bluetooth. Toyota Yaris 2011 permite elegir entre tres tipos de motores: dos de gasolina (1.0 VVT-i y 1.33 VVT-i Stop&Start) y una diésel (1.4 D-4D). Toda la gama de motorizaciones cumple ahora la nueva norma de emisiones Euro 5. 

 El Mini Rocketman Concept retoma las dimensiones exteriores del Classic Mini, pero su tecnología anticipa el futuro de la fabricación de automóviles. Hablamos de un automóvil de tres puertas y 3+1 asientos, que mide poco más de 3 metros de largo, que pretende responder a las exigencias de movilidad de las grandes ciudades. El Mini Rocketman Concept tiene 3,419 metros de largo, lo que significa que sus voladizos anterior y posterior son apenas unos pocos centímetros mayores que los del Classic Mini original de 1959. El ancho del coche, incluyendo los espejos retrovisores exteriores, es de 1,905 metros, mientras que su altura es de 1,398 metros. El carácter innovador del concept-car también está acuñado por el consecuente uso de materiales ligeros y, además, por un equipamiento interior concebido para acrecentar al máximo el placer de conducir y la versatilidad del coche. 


Motor

 Audi presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un atractivo prototipo técnico: el A3 concept. Esta berlina tres volúmenes de cuatro plazas hace gala de todo el know how tecnológico de la marca: desde el sistema de manejo MMI optimizado hasta el motor, pasando por los sistemas de Infotainment de alta tecnología. Un motor turbo de cinco cilindros con 408 CV de potencia, un S tronic de siete velocidades y la tracción integral permanente quattro se encargan de proporcionar un extraordinario dinamismo y una alta eficiencia en lo que a consumo se refiere. El A3 concept alberga bajo su capó un motor de cinco cilindros que combina dos importantes tecnologías de Audi: la inyección directa de gasolina FSI y la turbosobrealimentación. Con una cilindrada de 2,5 litros, rinde una potencia de 408 CV y ofrece su par motor máximo de 500 Nm a lo largo de una amplia gama de regímenes que va desde las 1.600 a las 5.300 rpm. Con este propulsor, A3 concept se catapulta hasta los 100 km/h, con salida parada, en 4,1 segundos. En cuanto al consumo, el cuatro plazas registra 9,1 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 212 g/km. El conductor puede utilizar el S tronic de 7 velocidades en un modo automático o en un modo manual. 

 La marca surcoreana de automóviles Daewoo desaparecerá oficialmente, tras 28 años, para dejar paso a Chevrolet como única insignia oficial de la filial surcoreana de General Motors. GM Daewoo ha pasado a llamarse GM Korea y ha dejado de comercializar coches bajo su propia marca.   Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam, han alcanzado, con la mediación del Ministerio de Industria, un acuerdo sobre la regulación de la distribución de vehículos. El Ministerio presentará en el plazo de tres meses un nuevo anteproyecto de Ley de Contratos de Distribución Comercial, que será sometido a las Cortes en el plazo de seis meses. Hasta entonces, el Gobierno presentará a las asociaciones del sector de automoción un código de buenas prácticas.   Las ventas de turismos de segunda mano aumentaron un 2,1% en 2010, hasta situarse en 1.652.000 unidades, según 'El Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión' elaborado por Ganvam. Casi seis de cada diez operaciones de venta de usados se efectuaron entre particulares. 

 Volkswagen estrenó mundialmente en Ginebra su nuevo Bulli. El prototipo del nuevo monovolumen compacto de la firma germana equipa un motor, dispone de seis plazas e incorpora un sistema de infoentretenimiento controlado por iPad. El motor eléctrico del monovolumen de cero emisiones entrega una potencia de 115 CV y un excelente par máximo de 270 Nm, que pone a disposición desde el ralentí, como es común para este tipo de vehículos. El silencioso motor del Bulli se alimenta a través de una gran batería de litio-ión con una capacidad máxima de 40 kWh. Dispone de una autonomía de hasta 300 kilómetros, un valor muy destacable tratándose de un automóvil eléctrico. Las dimensiones del nuevo Bulli son: 3,99 metros de longitud, 1,75 metros de ancho y 1,70 metros de altura, ofrece un paso de rueda de 2,62 metros y una distancia entre ejes de 1,50 metros. 


Motor  Mercedes-AMG presenta el nuevo C 63 AMG Coupé, un automóvil único que viene a completar la familia de modelos AMG de la Clase C y que combina un diseño inconfundible con un potente motor y un excelente comportamiento dinámico. Está propulsado por un motor V8 AMG de 6,3 litros capaz de entregar una potencia máxima de 457 CV y un par motor máximo de 600 Nm. De este modo, el coupé acelera de cero a 100 km/h en 4,5 segundos. El nuevo coupé se beneficia de todas las innovaciones técnicas estrenadas en el C 63 AMG Berlina y Estate: el cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG con el programa de marchas «Controlled Efficiency» y una nueva bomba de la servodirección que reducen la demanda de combustible. El consumo mixto del C 63 AMG Coupé en el ciclo normalizado europeo es de 12 l/100 km. A su dinamismo contribuye también de forma esencial el tren de rodaje deportivo AMG y el equipo de frenos de alto rendimiento AMG. En el interior, destacan nuevos asientos deportivos AMG con reposacabezas integrados y sistema de acceso de confort EASY-ENTRY. 

 El Seat IBX es un prototipo de crossover urbano de propulsión híbrida, que conjuga el característico y deportivo lenguaje de diseño de la marca española con una presencia segura y unas proporciones llamativas. El Seat IBX destaca tanto por su gran utilidad y convincente versatilidad, como por ofrecer una movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente: su concepto de propulsión híbrida combina movilidad eléctrica libre de emisiones en el ámbito urbano con la elevada autonomía en carretera de un motor de combustión interna. Estilísticamente hablamos de un cruce entre un SUV y un coupé deportivo. Su longitud de 4,26 metros hace del IBX un vehículo relativamente compacto, pero su anchura de 1,80 metros y su altura de 1,62 metros le confieren unas proporciones nada desdeñables. Su propulsor híbrido le permite circular en ciudad sin generar emisiones y disfrutar de gran autonomía en carretera. 

 El Renault Captur es un crossover deportivo de formas sensuales y atléticas simboliza, en palabras de la marca francesa, “el deseo de explorar el mundo en pareja”. Este prototipo está propulsado por un motor diésel twin-turbo de pequeña cilindrada que aúna placer de conducir, prestaciones y bajas emisiones de CO2. Estéticamente, las proporciones y curvas del Renault Captur evocan el movimiento y la ligereza, a la vez que muestran un marcado carácter de todoterreno, todo músculo. El interior, por su parte, pretende ser sencillo y fomentar la convivencia. El prototipo Captur está equipado con un concept-motor diésel twin-turbo desarrollado sobre la base del nuevo 1.6 dCi. Gracias a la introducción de la doble sobrealimentación, este motor suministra 160 CV para una cilindrada de 1,6 litros, es decir, una potencia específica de 100 CV/litro comparable a la de motores como el Clio R.S. El par máximo de 380 Nm está disponible desde 1.750 r.p.m. 


Motor  Lourdes de la Sota ha sido nombrada nueva directora de Posventa del grupo Volkswagen-Audi España, S.A., con efecto 14 de febrero de 2011, en sustitución de Francisco Pérez Salinas. Lourdes de la Sota ocupaba la dirección de Posventa de la marca Volkswagen desde el año 2007.   E.ON España y Automóviles Citroën España han firmado un acuerdo de colaboración para el desarrollo de la movilidad eléctrica. En virtud de este acuerdo, E.ON España sustituirá su flota de mantenimiento de la ciudad de Lugo por Citroën C-Zero.   Volkswagen ha adquirido el negocio de Porsche Holding Salzburg por un valor de 3.300 millones de euros. La operación es efectiva desde el 1 de marzo de 2011. Esta adquisición representa el paso previo la creación de un grupo automovilístico integrado de Volkswagen y Porsche.   ING Car Lease, compañía de renting de vehículos del Grupo ING, ha inaugurado, en la Ciudad del Automóvil de Leganés, DriveOn, su primer centro de venta de vehículos de ocasión en España. 

 Nissan describe al GT-R Egoist como el GT-R más exclusivo de la historia, lo cual es mucho decir de un coche con un motor de 530 CV, uno de los chasis con tracción integral más avanzados del mundo, y la exclusividad de un superdeportivo. Esta exclusiva versión, especialmente desarrollada por el "padre" del GT-R, el ingeniero jefe del proyecto Kazutoshi Mizuno, tiene un habitáculo acabado a mano utilizando sólo los materiales de más alta calidad, un equipo de sonido Bose, ajustado a la altura exacta del propietario y otras características que ponen de relieve antiguas expresiones del arte japonés. El Egoist se ha desarrollado sobre la versión 2011 del Nissan GT-R, modelo que ya presenta importantes mejoras en cuanto a motor, aerodinámica y chasis. Las revisiones aplicadas al motor V6 de 3,8 litros turboalimentado han permitido ganar potencia (de 485 a 530 CV) y par (de 588 a 612 Nm). 


Motor  El nuevo BMW Serie 6 Coupé es un coche deportivo concebido para un usuario que busca un automóvil con una estética refinada, lujo exquisito y con tecnología de vanguardia. Se lanzará al mercado con dos motorizaciones: el BMW 650i Coupé, que estará equipado con un motor de ocho cilindros y 408 CV; y el BMW 640i Coupé, que montará un motor de seis cilindros en línea capaz de entregar 320 caballos de potencia. Ambos motores, provistos de la tecnología BMW TwinPower Turbo y de inyección directa de gasolina, se combinan de serie con una caja de cambios automática deportiva. El nuevo BMW Serie 6 Coupé ofrece un equilibrio óptimo entre dinamismo y confort gracias a su nuevo chasis, producto de un detallado trabajo de desarrollo. La servodirección electromecánica de serie es única en el segmento, así como también lo es la dirección activa integral con carácter opcional. Otra opción interesante es el sistema de control dinámico de la amortiguación o el sistema Adaptive Drive, que incluye el sistema de estabilización de inclinaciones. El sistema Dynamic Driving Control, apropiado para obtener un reglaje optimizado del coche, se incluye de serie en el BMW Serie 6 Coupé. Entre los sistemas de asistencia al conductor y los servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive que incorpora destacan el sistema de visión panorámica Surround View, la función de asistencia para aparcar Park Assistant, el sistema de visión nocturna con detección de personas BMW Night Vision, la función de información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, la función de aviso de salida de trayecto y la advertencia de cambio de carril.  El diseño del habitáculo está determinado por la orientación de los elementos de mando hacia el conductor, lo que constituye una solución típica de BMW. Las formas del interior parecen proyectarse dinámicamente hacia adelante. La parte central del tablero, que acoge la pantalla Control Display, las salidas centrales de aire y el conjunto de mandos del sistema audio y del climatizador están ligeramente orientados hacia el conductor. El BMW Serie 6 Coupé lleva de serie faros bi-xenón. Los dobles faros redondos, típicos de la marca, están provistos de un listón luminoso que los limita nítidamente en la parte superior. De este modo se obtiene aquella mirada concentrada que es típica en los modelos de la marca, que con los faros LED de accionamiento automático adquiere una nueva expresión.

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Fabricantes / Redes

Continental arranca en España su nueva red de talleres BestDrive con la inauguración de ‘Neumáticos Herraz’  Continental Tires España dio recientemente el banderazo oficial de salida en nuestro país a su nueva red de talleres BestDrive, con la inauguración de ‘Neumáticos Herraz’, su primer centro ubicado en la localidad madrileña de Coslada, con 450 m2. José Luis de la Fuente, director general de BestDrive, fue el encargado de abrir el multitudinario acto, detallando que “bajo la marca BestDrive se encierra un concepto de talleres franquiciados y propios, abanderados por Continental, que tiene una amplia y contrastada experiencia en el mercado europeo del neumático. Los talleres de BestDrive ofrecerán servicios de neumáticos para turismo, camión, industrial, moto, etc... y obtendrán sinergias con otras empresas del Grupo Continental como ATE, Contitech o VDO”. De la Fuente resaltó que “Neumáticos Herraz, en Coslada, es nuestro punto de partida de Best Drive en España, con una perfecta imagen corporativa de lo que pretendemos sea una referencia para futuros franquiciados. Con Neu-

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La inauguración del primer taller BestDrive en España, ‘Neumáticos Herraz’ (Coslada, Madrid), corrió a cargo del alcalde, Angel Viveros –tercero por la izquierda–, junto a Jon Ander García, director general de Continental –segundo por la izquierda–; Andreas Gerstenberger, vicepresidente ejecutivo de ContiTrade –en el centro–, y José Luis de la Fuente, director general de BestDrive –segundo por la derecha–, escoltados por los propietarios de ‘Neumáticos Herraz’.

máticos Herraz, FSC-Continental vemos hecho realidad el deseo de estar en el mercado con un proyecto que pueda dar respuesta a la necesidad creciente de los talleres de dar un servicio cada día mejor y más completo al cliente, aspecto que cada día el usuario vienen requiriendo de manera evidente. En estos tiem-

pos la diversificación y el servicio integral se han convertido en la mejor herramienta para tener éxito en un mercado dinámico y cambiante. FSC desea acompañar a los emprendedores que han decidido ser socios de Continental en este reto diario de luchar por el servicio y la satisfacción del cliente”.

Como director general de FSC, Servicios de Franquicia, filial de Continental Tires España, José Luis de la Fuente dejó claro en su discurso que “FSC, a través de su red de franquicia Pneus Expert, integrada por más de 135 talleres independientes cubriendo todo el país, y de la red que hoy inauguramos, Best Drive, quiere convertirse en una alternativa en el mercado que acompañe a Continental en dicho éxito. Un producto de calidad superior, un servicio al cliente extraordinario, un apoyo al socio integral, y un entorno cómodo y agradable para nuestros clientes, es el objetivo de Best Drive”. Acto seguido tomó la palabra Andreas Gerstenberger, vicepresidente ejecutivo de ContiTrade, departamento de Continental encargado del canal de retail con más de


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2.200 talleres a nivel mundial y más de 250 centros BestDrive, quien destacó que “en el marco de la expansión europea de Contitrade, España es uno de los mercados más importantes, donde estamos, a pesar de la crisis, invirtiendo para crear una red más fuerte que pueda ofrecer el mejor servicio. El lanzamiento del concepto Best Drive es un paso más para estar presentes en el mercado, complementándolo con nuestra exitosa red Pneus Expert y con nuestros

primeros talleres propios en el sur de España”.

Unión para el éxito A continuación, Juan Carlos Herraz, gerente de ‘Neumáticos Herraz’, confesó que “para nosotros es un gran honor y estamos seguros que nuestra unión comercial a la franquicia BestDrive, perteneciente al Grupo Continental, que comercializa la venta de neumáticos y mecánica rápida, va a permitirnos continuar

y mejorar en nuestra línea de éxito. Con esta unión queremos que nuestros clientes se encuentren respaldados por un gran fabricante con la tecnología más avanzada” . Jon Ander García, director general de Continental Tires España, puso el broche de oro al acto enfatizando que “el proyecto de expansión de la red BestDrive, además de dar respuesta a una necesidad del mercado más patente en los tiempos que corren, persigue los objetivos estratégicos de

expansión a través del punto de venta, cercanía con nuestros usuarios y potenciar nuestra imagen de marca para que vean en Continental y BestDrive un socio con el que trabajar una sólida apuesta de futuro”. Además, Jon Ander García deja claro en la entrevista que ‘EuroPneus’ publica en las páginas 62 a 67 que “Pneus Expert no va a desaparecer y la vamos a potenciar. BestDrive y Pneus Expert deben y pueden coexistir”. 

Equipamiento

Sernesa inicia la distribución de la marca Sicam  Sernesa, empresa especializada en la distribución de accesorios de reparación del neumático, acaba de firmar un acuerdo con el fabricante italiano de equipamiento para el taller, Sicam, por el que distribuirá en exclusiva en España las desmontadoras, equilibradoras y alineadores de neumáticos de su marca. Según resalta Sernesa, “la reputación, la experiencia, la preocupación por la calidad y el servicio, la cobertura Nacional técnica y comercial son los fundamentos que han hecho que Sicam haya confiado en Sernesa sus productos, que encajan con la filosofía de seguir ofreciendo lo mejor al profesional del neumático a un precio competitivo. 

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Fabricantes

Goodyear enriquece su gama de neumáticos de invierno con el lanzamiento del nuevo UltraGrip 8 para turismos  Goodyear acaba de enriquecer su gama de neumáticos de invierno para turismos con el lanzamiento al mercado del nuevo UltraGrip 8, “el primer neumático direccional que cuenta con la tecnología patentada por Goodyear 3D-BIS (en español, Sistema de Bloques Interconectados) en todo el dibujo de la banda”. Como detallan los expertos de Goodyear, el sistema 3DBIS que incorpora el nuevo UltraGrip 8 garantiza a los conductores “más agarre y una menor distancia de frenado, además de un frenado y una manejabilidad mejorados” para sus vehículos en condiciones invernales, al incrementar el número de canales de la banda de rodadura. Así, explican que “cuantos más canales, mayor adherencia: una alta densidad de canales proporciona un mayor agarre en nieve y hielo. Esto se debe a que los bordes de los canales, al abrirse antes de

entrar en contacto con la superficie de la carretera, muerden literalmente a la nieve y el hielo proporcionando un agarre y una tracción muy fuertes”.

42 tallas y una en ROF El Goodyear UltraGrip 8 cuenta con un amplio cuadro dimensional de 43 medidas, en códigos de velocidad R, T y

H, para llantas desde 13 hasta 16 pulgadas, entre series 70 y 55, y con anchos de banda desde 155 hasta 215 mm. De igual forma, los especialistas de la compañía hacen énfasis en que el nuevo neumático Goodyear UltraGrip 8 destaca por ofrecer también la medida 195/55 R16 87H equipada con la tecnología RunOnFlat.

Basándose en las pruebas realizadas por el instituto europeo independiente TÜV SÜD Automotive, Goodyear afirma que los resultados demuestran que el nuevo UltraGrip 8 ofrece unas prestaciones un 3% mejores tanto en nieve como en lluvia, en comparación con el comportamiento medio de sus dos principales competidores. 


Trelleborg da color y valor al sector con el concepto TM Blue: agricultura más sostenible y mayor productividad  Trelleborg Wheel Systems acaba de dar color y valor al sector con el lanzamiento del innovador TM Blue, que la compañía define como “un nuevo concepto de neumático agrícola que ofrece un mayor respeto al medio ambiente, así como una mayor productividad y un menor consumo de combustible”. En concreto, Marco D’Angelo, director industrial de Trelleborg Wheel Systems, enfatiza que “TM Blue no hace referencia únicamente al neumático, sino también al proceso de fabricación” y Lorenzo Ciferri, director global de marketing de la compañía, destaca que “el objetivo del concepto TM Blue es pasar de la temática tradicional de baja compac-

tación del terreno a una avanzado concepto de respeto a la tierra. Esto permite a los agricultores beneficiarse de nuestra preocupación por el medio ambiente y les posibilita un ahorro real y directo a través de una mayor productividad y reducción en el consumo de combustible”.

Según los especialistas de la marca, el secreto del TM Blue para ofrecer estas prestaciones radica en una huella extra ancha y una carcasa con capacidad de deformación que permite la distribución de la presión general sobre el terreno. Echando cuentas, los técnicos de Trelleborg afirman

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Fabricantes

que “para un tractor de 260 CV y aplicaciones de carretera, TM Blue puede ahorrar hasta 3.000 litros de combustible, lo que significa, en comparación con el rendimiento medio del mercado, un ahorro de aproximadamente 2.550 euros al año (referencia tamaños 710/70R42 - 600/70R30)”. 

Confort Auto

Celebra su X Aniversario con más de 600 talleres asociados  Confort Auto, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica integral del automóvil, está de enhorabuena, pues este año cumple su décimo aniversario desde que comenzó a rodar por el sector allá por 2011. Como precisan los responsables de Confort Auto, en la actualidad la red está compuesta por más de 600 talleres y resaltan que “desde su fundación el único fin de la asociación Confort Auto ha sido la promoción de sus asociados, así como la mejora de su competitividad y adaptación a las continuas demandas de mercado”. Confort Auto también destaca que el crecimiento de la red, además de cuantitativo, ha sido cualitativo, pues dentro de su completa oferta se incluyen los departamento de marketing, flotas y formación, con una ‘Escuela Taller’ con una cartera de 69 cursos. Asimismo, Confort Auto resalta que, por quinto año consecutivo, la red cuenta con la ISO 9001 garantizando todos sus servicios bajo los estándares más exigentes en cuanto a neumáticos y mecánica rápida se refiere. 

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Kumho exhibe en Finlandia su gama de neumáticos de invierno, que ya comercializa en el mercado español  Como parte de su estrategia de introducción de su gama de neumáticos de invierno en el mercado español, Kumho organizó, del 9 al 12 de marzo pasados, una presentación en Finlandia a la que asistieron algunos de sus más destacados distribuidores y la prensa especializada en el sector del neumático, presentación a la que asistió la revista EuroPneus. La idea era comprobar sobre el terreno la eficacia y el rendimiento de los neumáticos invernales Kumho de la mano de la escuela de conducción Drift&Drive, de la que Kumho es proveedor oficial de neumáticos desde hace ya cinco años. Drift&Drive es una escuela de conducción creada y dirigida por el piloto alemán Uwe Nittel, subcampeón del mundo de rallies del Grupo N, en 1996, con el equipo Mitsubishi Ralliart. La escuela cuenta con el apoyo de Mitsubishi y emplea para sus cursos los Lancer Evolution de 295 CV, equipados con

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y marzo. Como proveedor oficial de neumáticos de la escuela, Kumho suministra alrededor de 500 neumáticos para la realización de los citados cursos.

La gama de invierno, disponible en España

Sobre estas líneas, José Cha, responsable de Marketing para el mercado español de Kumho Tire.

neumáticos de altas prestaciones Kumho, de 18 pulgadas. La escuela cuenta con el área de pruebas árticas más extensa de Finlandia, a unos 50 kilómetros al norte de Rovaniemi: una superficie de más de 300 hectáreas de extensión, con más de 20 kilómetros de circuitos sobre lagos helados y pistas forestales nevadas que reproducen las condiciones de conducción invernal más extremas. La estrella de este complejo es una Súper Especial de 3,3 kilómetros, al estilo de las que se usan en la Carrera

de Campeones, en la que hasta tres coches pueden tomar la salida simultáneamente para completar un desafío de 10 kilómetros de circuito. Es en este escenario donde los neumáticos de invierno de Kumho son puestos a prueba de la manera más exigente en los cursos de conducción invernal que organiza Drift & Drive. Esta escuela, con sede en Alemania, imparte en sus instalaciones del Círculo Polar Ártico una media de quince cursos, entre los meses de enero

Kumho comenzó el pasado año la comercialización en España de su gama de neumáticos de invierno para turismo, 4x4 y furgoneta. En el inicio de la fase de lanzamiento de estas gamas el fabricante coreano se centró especialmente en sus distribuidores oficiales de la mitad norte peninsular. Para este año Kumho confía en que todos sus distribuidores españoles puedan contar con su stock correspondiente de neumáticos de invierno. La decisión de Kumho es una respuesta a la evolución que este tipo de productos está teniendo en los últimos años en el mercado español. “Los últimos inviernos han sido especialmente duros en el centro y en el norte de España, lo que ha motivado un mayor interés del usuario hacia este tipo de productos. Gracias a ello, el automovilista dispone de más información sobre los neumáticos de invierno y la demanda de estas cubiertas ha crecido hasta casi duplicar su mercado tradicional”, comentan desde la compañía. Kumho ve en este segmento una oportunidad de negocio aunque reconoce que se trata aún de un mercado muy reducido para su potencial. “Por el momento, estamos en una fase de lanzamiento. Aunque el mercado


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Una gama completa  La gama Kumho de neumáticos de invierno para turismo está compuesta por los modelos KW17, KW23 y KW27. El KW17 es un neumático de alto rendimiento de diseño asimétrico. Se caracteriza por su alta densidad de laminillas laterales para mejorar la tracción sobre la nieve y por la costilla central en la banda de rodadura para una mayor estabilidad a altas velocidades. En su construcción se ha empleado un compuesto de sílice especial para un mejor rendimiento sobre nieve. Está disponible en 42 medidas, seis de ellas run flat, de 13 a 18 pulgadas, en series que van de la 35 a la 65 y con códigos de velocidad H,V,T y Q. El modelo KW 23 destaca por sus prestaciones de tracción y frenada sobre nieve y hielo. Destaca por ofrecer una amplia área de contacto que le proporciona sus prestaciones de agarre y frenada. Este modelo está disponible en nueve medidas, de 14 a 17 pulgadas, en códigos de velocidad V,H y T. Por último, el modelo KW27 es un neumático de invierno de ultra altas prestaciones para uso en condiciones invernales severas. Presenta un diseño asimétrico, con cuatro canales para facilitar el drenaje y un nervio central para mejorar la estabilidad a altas velocidades. La parte interior del neumático se ha diseñado para proporcionar el mejor rendimiento posible sobre suelo mojado y nieve gracias a sus canales horizontales. Por su parte, los bloques de la parte interior mejoran la maniobrabilidad gracias a la rigidez de sus bloques. En cuanto a sus componentes, se han utilizado las tecnologías HDS (High Dispersible Silica) y HPCA (High Performance Coupling Agent) para mejorar sus prestaciones de protección frente a la abrasión y resistencia al rodamiento. Está disponible en 26 medidas, de 15 a 18 pulgadas, con códigos de velocidad H y V y en series que van de la 35 a la 65. 

ha crecido considerablemente, aún no es significativo para hablar de objetivos”. La oferta de neumáticos de invierno de Kumho cubre toda la gama desde turismo, 4x4, furgoneta y camión. El fabricante coreano viene

comercializando estas gamas desde hace años en los mercados del centro y norte de Europa, en donde gozan de una buena reputación. De hecho, Kumho presume de ser el primer fabricante en conseguir la etiqueta Swan

Label que acredita que no utiliza aceites nocivos para el medio ambiente en la fabricación de sus neumáticos de invierno. “En España, por su baja demanda, estamos introduciendo los neumáticos de turismo en los modelos KW17, KW23 y KW27. Los modelos de 4x4 y furgoneta en KC11 y KC15. Por el momento, no tenemos previsto comercializar la gama win-

ter para camión”, comentan desde Kumho.

Nuevas oportunidades La comercialización de la gama de neumáticos de invierno es, hasta la fecha, el

último paso de una estrategia por parte de la compañía de apertura de nuevos nichos de mercado que ofrezcan nuevas oportunidades a los distribuidores de la marca. La firma coreana, que celebró en 2010 su cincuentenario, se ha mostrado especialmente atenta a estas nuevas oportunidades de negocio. Es el caso, por ejemplo, del mercado de neumáticos para coches híbridos y vehículos eléctricos. Para ellos Kumho desarrolló el Ecowing KH19, el primer neumático ecológico de Kumho tanto por los materiales usados para su fabricación como por su propiedad de baja resistencia al rodamiento. Presentado en el Salón del Automóvil de Francfort de 2009, este modelo ha sido pensado para unos vehículos diseñados para moverse con la menor energía posible, para lo cual precisan de neumáticos que ofrezcan el menor rozamiento sin merma de seguridad, puesto que un menor rozamiento implica también un menor agarre, especialmente en mojado. Otro nicho de mercado interesante para Kumho es el de los neumáticos run flat, un campo en el que la marca está presente desde 1999, con la tecnología XRP, y con un producto que cuenta con el sello de homologación Run Flat, un sello que es obligatorio en Japón. 

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Nexen fue galardonado en los premios iF Design Award 2011

Yokohama Iberia renueva con la Supercopa Seat León

 El jurado de los premios iF Product Design Award 2011 ha distinguido a los neumáticos N8000 y Winguard Sport de Nexen, en la última edición de estos prestigiosos premios de diseño, fallados en Fráncfort (Alemania). Los neumáticos de verano N8000 de alto rendimiento y los neumáticos de invierno Winguard Sport consiguieron imponerse entre una amplia selección de participantes de primera categoría. En total, 1.121 participantes procedentes de 43 países presentaron 2.756 productos a concurso. El N8000 se caracteriza por un diseño asimétrico de la banda de rodadura y ranuras transversales de aspecto orgánico. En el caso de Winguard Sport, su perfil especial está diseñado para garantizar una conducción óptima sobre nieve, mientras que sus ranuras transversales aerodinámi-

 Yokohama Iberia volverá a ser el proveedor exclusivo de neumáticos de la Supercopa Seat León tras el acuerdo alcanzado entre el fabricante japonés y el organizador de esta competición, GT Sport. La organización ha valorado la experiencia y excelentes resultados obtenidos en la temporada pasada para confiar de nuevo el suministro de neumáticos a Yokohama. Tanto el presidente de la marca japonesa, Taketoshi Morita, como el responsable de GT Sport, Jesús Pareja, han valorado satisfactoriamente el acuerdo. Al igual que la pasada temporada, la Supercopa Seat León constará de seis pruebas. El campeonato arranca en Valencia, los días 16 y 17 abril, para visitar posteriormente los circuitos del Jarama (28-29 de mayo), Albacete (18-19 de junio), Estoril (16-17 de julio), Algarve (17-18 de septiembre), y finalmente Jerez (15-16 Octubre). La Supercopa Seat León se celebrará conjuntamente con el Campeonato de España IBER GT. 

cas mejoran la maniobrabilidad sobre asfalto mojado. "Para nosotros, el iF Design Award 2011 supone un compromiso y un incentivo para seguir mejorando nuestros productos", declaró John Bosco Kim, director ejecutivo de Nexen Tire Europe GmbH, con ocasión de la obtención del premio iF Product Design Award. 

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El Sailun Atrezzo 4+AS se pone a prueba en Canadá  El modelo Sailun Atrezzo Z4+AS obtuvo buenos resultados en unos test independientes realizados en Toronto (Canadá), en un evento organizado por el diario Toronto Star en el que se analizó el rendimiento de cinco marcas de neumáticos. El Sailun Atrezzo Z4+AS destacó especialmente en los apartados de calidad de conducción y la baja emisión de ruido. Los probadores destacaron también las características del diseño, especialmente con el aspecto agresivo y deportivo del dibujo de la banda de rodadura. “Estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas, que han demostrado la calidad del producto y los niveles de rendimiento de la marca Sailun. Nuestra tarea en Europa es elevar la percepción respecto a la marca y canalizar la distribución a través de socios preferentes”, declaró Martin West, director gerente de Sailun Tyres Europa tras la realización de las pruebas. 

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Distribuidores

Interstate Tire desvela su nueva gama invernal IWT-2 EVO  Interstate Tire & Rubber aprovechó su participación en la feria Tyrexpo Asia, que tuvo lugar en Singapur, del 29 al 31 de marzo pasados, para desvelar su nueva gama de neumáticos de invierno IWT-2 EVO. Este nuevo modelo de neumático invernal

sin clavos ha sido diseñado pensando en las condiciones de los inviernos de Europa y contiene un nuevo compuesto especial para el invierno. La nueva línea IWT-2 EVO está disponible en 26 medidas, que van desde las 13 a las 17 pulgadas. 


Grupos y redes

Pneus Expert organiza con ATE un curso sobre sistemas ABS

Marc Gené será el embajador de la marca Euromaster

 Pneus Expert ha impartido un nuevo curso de formación para sus franquiciados, centrado en los sistemas ABS, con el objetivo de formar profesionales con una alta cualificación en sistemas de frenado. Quienes completen los cursos serán distinguidos con el Certificado de Frenos ATE. Este curso es parte del ambicioso plan de formación que lleva a cabo Pneus Expert, para proporcionar a sus franquiciados las herramientas para que puedan ofrecer al cliente los mejores y más completos servicios. El curso forma parte de un programa que la red de Continental ofrece a sus franquiciados sobre frenos y

 Marc Gené será el embajador de la marca Euromaster en la campaña de televisión que promocionará la red de talleres perteneciente al grupo Michelin. El piloto de pruebas de la escudería Ferrari y piloto oficial del equipo Peugeot protagoniza el nuevo spot de la cadena dentro de un acuerdo de colaboración más amplio que no ha sido detallado. Gené, primer piloto español en ganar las 24 Horas de Le Mans, es conocido en España también por su papel como comentarista de Formula 1 en La Sexta y como cronista deportivo en blogs. "Marc Gené es una figura extraordinaria. Reúne todas las cualidades que buscamos en nuestros equipos: experto, apasionado e íntegro. Esta persona resulta cercana a un público entusiasta del motor en general, y también para aquellos encargados del mantenimiento de un vehículo, que es el público al que queremos invitar a conocer nuestro servicio. Estamos encantados con Marc, era nuestra elección natural", declaró Joaquín Paralera, director de marketing de Euromaster en relación al acuerdo. 

cuenta con la garantía del fabricante de frenos ATE, perteneciente a Continental Automotive. El curso de especialista en sistemas de frenado se completa con un módulo sobre frenos hidráulicos y otro dedicado a profundizar más sobre los sistemas ABS. Este plan de formación es parte de la filosofía One Stop Shop que Pneus Expert quiere implementar en sus puntos de venta, para dar un servicio integral al usuario, apostando por la diversificación como elemento para captar el mayor número de clientes y poder fidelizarlos mediante una amplia variedad de servicios. 

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Reportaje


Reportaje

 La polarización marcas premium vs. budget que vive el mercado español de reposición de neumáticos se acentuó durante 2010 y el arranque de 2011 evidencia que el pulso entre ambas líneas de producto continúa por los mismos derroteros, máxime cuando las cubiertas de precio siguen al alza a costa de la bajada de las quality. Todo ello en un contexto con la demanda al ralentí y la mayoría de los conductores deshojando la margarita entre la multitud de ofertas o esperar a la puesta en marcha del nuevo Plan Renove para intentar beneficiarse de los 80 euros de subvención por el cambio de cuatro neumáticos ecológicos, hasta un total de 240.000 unidades. Y un alza de la cuota de mercado de las marcas baratas, pese a que la subida generalizada de las tarifas debido al imparable incremento del valor de las materias primas (en especial, el caucho natural y el petróleo) ha provocado un mayor aumento porcentual del precio en ellas, pues, según argumentan los fabricantes, el coste del caucho les impacta más dentro del conjunto de insumos para la producción de neumáticos. Así pues, aunque no hay unanimidad entre los especialistas al repartir la tarta del mercado por líneas de marca, la media indica que las primeras firmas siguen ganando por goleada con una cuota próxima al 57%, más del doble que las económicas con un 25%, y más del triple que las quality con un 18%. No obstante, sí hay consenso en que el mercado tenderá a reajustarse una vez se supere la crisis y que, por supuesto, los neumáticos con una excelente relación calidad-precio tienen presente y futuro por el gran valor añadido (margen incluido) que conllevan para todo el canal de venta y para los propios usuarios.

Cuotas medias: quality, un 18% y budget, 25% Ahora bien, a la hora de valorar la evolución del mercado de neumáticos Quality&Budget (Q&B) durante 2010, desde Michelin analizan que “las marcas de segunda línea o quality presentaron una ligera caída en volumen con respecto al año anterior dentro del mercado sell in. Es el único segmento de línea de marca que ha presentado una caída en un mercado de neumáticos que finalmente tuvo un ligero crecimiento respecto al 2009. En 2010, la segunda línea sufrió un reducción cercana a un punto de cuota, quedándose con un peso en el mercado ligeramente por encima del 18%. El comportamiento de la tercera línea o budget ha sido completamente diferente, presentando un crecimiento final cercano al punto de cuota, situándose con un peso superior al 26%”. Continental, por su parte, considera que la evolución del mercado Q&B en 2010 fue de “estabilidad en conjunto con la misma cifra del 43% que en 2009, pero con un decrecimiento de un punto porcentual en las marcas quality (18%) y un crecimiento de dos puntos en las budget (25%), empujadas de forma significativa por la aparición de marcas de procedencia asiática. Los hábitos de compra de los consumidores están siendo modificados por distintos factores externos entre los que se encuentra la crisis económica. Consideramos que la dualidad se seguirá manteniendo incluso cuando salgamos de la misma, ya que esta es una tendencia que veníamos observando desde años

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Reportaje antes de que empezara la situación económica actual. Con un mercado total, según ETRMA, de algo más de 16 millones de unidades, el mercado de segundas y terceras marcas representa un total de casi siete millones de unidades”. Hankook, mientras, resalta que durante 2010 continuó la bipolarización del mercado hacia marcas premium y budget, “aunque se observa una tendencia cada día más evidente: las marcas quality están convirtiéndose en budget. La reducción del precio, excepto en el último cuarto del año, de las marcas premium ha obligado a las quality a reducir el suyo. Como consecuencia, se han igualado en precio a las budget. El usuario final no distingue entre quality y budget, por lo que, en este caso, opta por el neumático más barato. Actualmente, este reunificado segmento alcanza unas cifras de más de 7,5 millones de neumáticos”.

Mercado Q&B: disparidad en los volúmenes Desde Goodyear Dunlop destacan que el conjunto del mercado español de reposición de neumáticos en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) “creció en torno a un 3%, principalmente debido al buen comportamiento de los productos de los segmentos Quality & Budget, que han crecido considerablemente. Los neumáticos de segundas y terceras marcas representan algo más del 40% del mercado, en torno al 22% cada uno en volumen. Se estima que este subsector supone algo más de cuatro millones de neumáticos vendidos a consumidor final al año”. Pirelli también incide en la bipolarización del mercado en premium y budget, “reduciéndose la categoría quality. Eso se debe a que, en la actual situación económica, se ha generado un aumento de la demanda de marcas y productos de precio más barato, con el consiguiente crecimiento de las ventas de las marcas más económicas. Las cubiertas premium, que suponen alrededor del 60-70% del mercado, siguen una tendencia estable, mientras que las budget crecen (15-20%), en detrimento de la categoría quality (1520%)”. Precisando por marcas y segmentos, Pirelli cifra que las ventas de neumáticos de turismo pesan entre un 1520% tanto en quality como en budget; sin embargo, las cubiertas de 4x4 suponen entre un 10-15% en budget, mientras que en quality oscila entre 20-25%, siendo del 25-30% la cuota de furgoneta dentro de esta segunda línea.

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Para Cooper Avon, durante 2010 las cifras de las marcas de calidad se mantuvieron similares a las del ejercicio anterior, mientras que “las budget han aumentado sus ventas, debido a los efectos de la crisis económica. Las marcas quality representan algo más del 20% del mercado y las budget, en torno al 25%”. Al detallar por segmentos, los especialistas de Cooper Avon señalan que “en neumáticos de turismo, cuanto menor es el código de velocidad, mayor es el porcentaje de ventas de las marcas budget. En general, puede decirse que copan más del 40% del mercado total de turismo. En furgoneta es del 50% y en 4x4, el porcentaje es menor, situándose en poco más del 30%”. Bridgestone, por su parte, señala que, según los datos de Europool, el mercado de segundas y terceras marcas “superó en 2010 la cifra de cinco millones de neumáticos”, experimentando “un crecimiento notable, aunque inferior al que se produjo en 2009. La actual situación económica en la que nos encontramos hace que la demanda de este tipo de neumáticos haya crecido considerablemente durante los últimos años. De acuerdo con los datos obtenidos desde


Reportaje Europool a cierre de 2010, el peso del segmento Premium ha sido un 61%, siendo un 22% el de las segundas marcas y un 17% el de las terceras”.

Mercado Q&B: ¿vender precio o valor? Desde Tiresur, distribuidor en exclusiva de la marca GT Radial en España, también señalan que, al igual que ocurrió en 2009, las marcas de calidad cedieron cuota de mercado a favor de las baratas, puesto que “sigue habiendo una gran sensibilidad al precio por parte de los consumi-

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dores, lo que ha propiciado el aumento del segmento budget. Asimismo, el canal ha optado por comercializar productos que se vendan más ‘fácilmente’ y, en ese sentido, han sacrificado los quality a favor de las budget, dado que es más fácil vender precio que valor. Según Nielsen, la cuota de las budget en el mercado sell out creció en 2010 un 1,3% respecto a 2009, situándose en torno al 24,5%, a costa de las quality, que bajaron del 21,7% en 2009 al 20,6% en 2010, mientras las premium se mantienen en el 55%”. A la hora de valorar cómo puede afectar el Plan Renove de neumáticos al mercado Q&B, la mayoría de los especialistas se muestra prudente hasta conocer en detalle los requisitos, aunque vienen a coincidir en que “si el criterio es elegir neumáticos de alta eficiencia energética, lo lógico sería que la mayor parte de estos neumáticos corresponda a marcas premium, que son las que ofrecen mejores características en este sentido”. En cuanto al arranque del mercado Q&B en 2011, y si, dada la difícil situación económica, se sigue notando la polarización premium vs. budget y un tirón de las ventas de neumáticos baratos a costa de estrangular a las quality, y pese a la bajada de precios en las primeras marcas para plantar cara al avance de las terceras, desde Michelin apuntan que “los movimientos parece que continúan siendo similares: ligera reducción de la segunda línea a favor de la tercera línea. Con la


salida de la crisis el mercado se debería de reajustar. Sin embargo, también estamos viendo una tendencia general a la baja en los precios de los neumáticos de altas prestaciones en las premium, con lo que se acorta la diferencia en precio con segundas y terceras líneas”. Para Continental, “la evolución de los precios ha estado marcada por el reposicionamiento en las marcas quality con respecto a las budget, y por la situación actual de crisis del mercado, lo que sin duda beneficiará al aumento de ventas de las marcas del segmento económico. Así, tenemos un diferencial de precio con respecto a las marcas premium de un 10-15% para las marcas quality y en un 20-30% para las budget”.

Reposicionamiento de precios En Hankook defienden que “actualmente el usuario no diferencia en exceso una cubierta quality de una budget. Se ha reducido la diferencia de precio de manera que es solamente por indicación del vendedor por lo que el cliente se decide por una compra u otra. Es la presión y las acciones de los fabricantes lo que mantiene la cuota de quality”. Pirelli, por su parte, afirma que el mercado ha arrancado con volúmenes similares a 2010 y reconoce que el segmento quality es el que más está sufriendo la crisis, puesto que los usuarios, con un poder adquisitivo más limitado, “se decantan por neumáticos budget”. De opinión similar son en Goodyear Dunlop, subrayando que debido a la crisis, “los usuarios prestan cada vez más atención al factor precio”. En Cooper Avon reconocen que “el mercado ha arrancado peor de lo que se esperaba, a la baja, comparado con 2010. La subida de precios por el aumento del coste de las materias primas y el anunciado Plan Renove, entre otras cosas, están pasando factura”.


Reportaje En Tiresur, mientras, analizan que “una crisis económica también tiene su vertiente de oportunidad y es en estos segmentos donde se encuentra. Estamos inmersos en una dinámica de agresividad comercial donde se estrechan los márgenes y hay que ir reposicionando los precios para ajustarlos a la constante evolución del mercado y la competencia. Sin embargo, estos factores nos obligan a ser mucho más eficientes y favorecen a los clientes. En el sector del neumático en general, y para aquellas marcas que no son premium en particular, se quedarán algunas empresas por el camino, y aquellas que sean capaces de adaptarse con solvencia a las exigencias del mercado, saldrán reforzadas”.

Claves y tendencias Desde Toyo Tires apuntan que “en la actual situación del mercado, que está sufriendo una falta de producción del algunos fabricantes y con la demanda alta en cualquiera de los segmentos (premium, quality y budget), el servicio de stock y disponibilidad de producto está siendo lo más importante”. A la hora de enumerar las claves y tendencias del mercado español de neumáticos Q&B, la mayoría de los

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expertos coincide en señalar que el aumento del mix del parque automovilístico también está provocando que las segundas y terceras marcas tiendan a aumentar su mix, ampliando su gama a los segmentos de altas prestaciones, pero no sólo en neumáticos de turismo (con códigos altos, incluso hasta WYZ y llantas grandes a partir de 17 pulgadas), sino también en 4x4-SUV (también en VWY, y para llantas de 18 a 20”). Es decir, la tendencia es ofrecer cada vez más productos de calidad, con unas gamas acordes a la demanda del mercado y un precio competitivo. Otra de las claves actuales que señalan es el alza de precios en todas las marcas, modelos y medidas por el aumento del coste de las materias primas, así como los citados problemas de falta de producto por la escasez del caucho natural (que también está disparando el precio del caucho sintético), el tirón del primer equipo, la demanda de los mercados emergentes (China, India, Brasil...). Eso sí, todos los expertos consultados afirman con rotundidad que, pese al avance de las marcas budget durante la crisis, los neumáticos quality tienen presente y futuro: “Una vez pase la crisis y se reajuste el mercado a sus niveles naturales, las marcas quality tienen un nicho de mercado importante, siempre que cuenten con un buen canal de distribución -sobre todo, el taller especializado, que juega un papel fundamental con sus recomendaciones a los usuarios-, tengan una estrategia comercial a largo plazo bien definida y mantengan sus inversiones en el desarrollo de nuevos e innovadores productos”. 


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Entrevista

Jon Ander

García Director general de Continental Tires España

“Hoy en día es más sencillo ganarse la vida con un neumático Continental que con otras marcas: en las épocas de crisis no hemos destrozado el mercado ni tirado los precios”


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Entrevista

EuroPneus.– En 2011 cumple 14 años en Continental, ¿cómo resume su trayectoria para haber empezado desde abajo hasta llegar a dirigir la compañía? Jon Ander García.– Soy licenciado en derecho en la Universidad de Deusto y nunca pensé que acabaría dirigiendo una compañía de neumáticos. Sin embargo, ya llevo casi 14 años en Continental, y, efectivamente, arranqué desde abajo. Pero, en mi opinión, nunca he estado más arriba de la compañía que cuando empecé en el centro de atención al cliente, porque, realmente, era el momento en el que más vivía las necesidades de los clientes. Para mí, haber empezado desde abajo ha sido un privilegio y, quizás, ha sido la época más rica porque todos los días descubría algo nuevo. El centro de atención al cliente es la gran cuna de todas las personas con proyección en Continental España. EP.– ¿Y cuál es ahora su panorámica? J. A. García.– Desde arriba, la empresa se ve con más responsabilidad pero también con muchas más oportunidades, porque abajo los árboles no te dejan ver el bosque. No obstante, yo vengo de pisar los talleres y, por supuesto, no me olvido de mis orígenes y sigo manteniendo el contacto directo con muchos clientes de toda la vida, que es un privilegio, porque el mercado está fuera y los neumáticos no se venden desde la oficina. EP.– ¿Cuál es su análisis de la evolución del mercado español en 2010? J. A. García.– El año 2010, en cuanto a mercado sell in de turismo, ha supuesto un cambio de tendencia sobre los dos ejercicios precedentes, ya que se cerró en positivo, si bien es verdad que de forma modesta siendo inferior al 3% en volumen y si hablamos de valor, en este caso del mercado sell out, habría caído el 1%, con lo cual no se puede hablar aún de recuperación. Si nos referimos al segmento de neu-

Es un hombre de derecho, hecho en Continental. Jon Ander García empezó en el centro de atención al cliente y ya lleva año y medio dirigiendo la compañía. En esta entrevista repasa la actualidad y habla de la nueva red Best Drive, de Pneus Expert, del Plan Renove, de los movimientos en el sector... máticos comerciales e industriales, la caída de los dos años anteriores ha producido que el mercado sell in registre crecimientos superiores a los de turismo. Las estimaciones apuntan que de forma lenta se alcancen de nuevo los volúmenes de mercado anteriores. El mix de producto en turismo siguió la tendencia de mejora y permitió que el margen se mantuviese e incluso mejorase en algún caso. EP.– Según sus cálculos, ¿cuál es el volumen total del mercado español de reposición de neumáticos en consumer, incluidas las ventas ajenas al Europool? J. A. García.– La cifra que se ha publicado, y que coincide con nuestras estimaciones, sería que el global del mercado español de reposición de neumáticos de consumer se mueve en torno a los 18 millones de unidades, que comparándolo con el parque español de turismos y la

tasa de recambio actualizada parece una cifra realista. Los mercados de furgoneta y 4X4, ambos con porcentajes de peso similares, supondrían aproximadamente entre el 7% y el 8 % del total. EP.– El Grupo Continental AG cerró 2009 con una facturación de 20.095 millones de euros y en 2010 la cifra se ha elevado a más de 26.000 millones, pese a la continua escalada del precio de las materias primas. ¡6.000 millones de euros más en tiempos de crisis! J. A. García.– Efectivamente, nuestra cifra de negocios en 2010 superó los 26.000 millones de euros, situándonos en el cuarto puesto mundial de suministradores de componentes de automoción. Esto nos diferencia de toda nuestra competencia en neumáticos, donde el siguiente en importancia se situaría en el puesto 42º de ese mismo ranking. demostrando que Continental cada vez es más fuerte y un proyecto de futuro rentable. EP.– ¿Y cómo ha cerrado Continental Tires España las cuentas de 2010? J. A. García.– En el mercado ibérico hemos sobrepasado los objetivos, mejorando nuestra posición en ambos mercados y consiguiendo la rentabilidad que nos habíamos fijado, Para mí, una de las claves del éxito de Continental Tires España radica en que nuestros clientes, según sus propias palabras, valoran la solidez y seriedad de nuestra oferta, lo que nos hace ser percibidos como un socio de confianza en sus negocios.

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Entrevista EP.– ¿Puede precisar el cierre por segmentos de Continental en España? J. A. García.– El segmento de turismo registró un crecimiento muy superior al de mercado, especialmente en nuestra marca premium Continental, y, sobre todo, en altas prestaciones y en 4X4-SUV. En el neumático industrial y de camión también estamos muy satisfechos, ya que hemos superado el crecimiento de mercado, y en manutención seguimos manteniendo la posición de liderazgo. El proyecto que ya se está materializando y dando sus frutos es el segmento de motocicleta y scooter, que sigue la buena línea marcada en 2009 y con gran margen para seguir creciendo con su joven y renovada familia de productos. EP.– ¿Cuál ha sido la evolución durante 2010 de sus marcas en consumer? J. A. García.– Hace ya tiempo que el esfuerzo de reforzar nuestra estrategia en la marca Continental, nuestro buque insignia, está dando sus frutos. El resultado de 2010 es muy esperanzador en todos los productos y gamas. No obstante, el volumen y la colaboración de nuestra extensa oferta de marcas en los segmentos quality y económico han contribuido de forma significativa al crecimiento conseguido. Nuestro enfoque en el mercado es tener presencia en todos los canales, respondiendo, eso sí, de forma personalizada a las diferentes necesidades que cada uno tienen, y marcas como Uniroyal, Barum, Mabor, Gislaved, además de las dedicadas y privadas, responden a esas necesidades.. EP.– ¿Qué peso tiene la marca Continental en el global de sus ventas en España?

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J. A. García.– La marca Continental está en el centro de la estrategia, donde realizamos las mayores inversiones tanto tecnológicas y de innovación, como de comunicación y contenidos ligados a ella, mientras que el resto de marcas, además de complementar la oferta, apoyan a su desarrollo. Es la responsable, de forma notoria, de la facturación y la rentabilidad, y es la herramienta fundamental de penetración en el segmento premium, en las altas prestaciones y responde a los retos tecnológicos y de diseño de los actuales y futuros modelos de neumáticos que los fabricantes de automóviles exigen. No en vano, con ella somos líderes europeos en el mercado de primer equipo y estamos cerca de serlo también en los mercados de reposición: éste es el reto que tenemos en España. EP.– ¿Y cómo se reparte la cuota de ventas de la marca Continental en turismo? J. A. García.– Al tratarse de nuestra oferta en el segmento premium, el mix de volumen bascula hacia los índices de velocidad altos, especialmente V y WZ, y en el mismo nivel en cuanto a llantas, donde el mayor peso lo encontramos a partir de la llanta 17”. Además, propone productos innovadores y soluciones a determinadas necesidades especiales, como el ContiSeal para sistemas de movilidad extendida; el ContiSportContact 5P, para uso UHP y de conducción deportiva; ContiForceContact en competición… EP.– ¿Cuál es el peso actual de sus segundas marcas, Uniroyal y Semperit? J. A. García.– En el segmento quality, o de buena relación calidad-precio, nuestra principal herramienta es la marca

Uniroyal, en la que hemos invertido en su relanzamiento extendiendo y profundizando su oferta dimensional y sus virtudes tecnológicas, que estamos convencidos revitalizarán su imagen y prestaciones. Hay mercado para marcas como Uniroyal y hay que ofrecer un marketing mix personalizado que convenza al canal y al usuario. Por otro lado, tenemos un caso de éxito en el segmento turismo y especialmente en la gama de 4X4 con la marca General Tyre, que está encontrando su espacio y, como en el caso de Uniroyal, convenciendo a los usuarios por prestaciones y economía. EP.– ¿Qué plan tienen para Uniroyal? J. A. García.– Recientemente se ha extendido el contrato para continuar su comercialización en Europa y es parte de la familia de productos de la compañía. Como decía, hemos invertido en Uniroyal y seguiremos dotándole de más atributos a su ADN para que sea cada vez más reconocible para el usuario. EP.– ¿Qué porcentaje de su facturación en España procede de sus terceras marcas? J. A. García.– Continental se ha caracterizado por tener la más extensa oferta multimarca del mercado. Es cierto que el esfuerzo por tener actualizado el portfolio es ímprobo y evoluciona constantemente, pero el crecimiento en un mercado tan competitivo como el nuestro, especialmente si la estrategia es conseguir penetrar y aumentar presencia en el mismo, pasa por dedicar cariño a estas marcas. Con una oferta monomarca basada en una primera marca, la presencia en el mercado está muy limitada. Continental, por tanto, apuesta por sus segundas marcas, quiere crecer con ellas con un concepto a medida de cada necesidad y que en el escenario ideal tengan el peso en su volumen que esté en línea con el del mercado, aproximadamente un 60/40. EP.– ¿Ha notado un tirón de estas ventas a raíz de la crisis? J. A. García.– Es indudable que el mercado reclama, y más en las actuales circunstancias, una oferta amplia con un abanico de precios que dé respuesta a todos los bolsillos y que permita al canal y al taller trabajar con ellas, con la confianza que están bajo el paraguas de un fabricante líder como Continental.. EP.– ¿Cómo valora el Plan Renove de neumáticos anunciado por el Gobierno y del catálogo que el I.D.A.E va a elaborar? J. A. García.– Cualquier iniciativa que ayude a hablar de neumáticos es bienve-


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Entrevista

nida, y si encima está en línea con la estrategia corporativa de Continental, más todavía, porque, al final, el neumático es el gran desconocido. En este caso, el Gobierno se centra en el ahorro energético que proporciona el neumático, pero desde Continental, y a través de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, dentro del Consorcio, también estamos haciendo énfasis en su valor en cuanto a seguridad vial. Ahora, la clave del Plan está en cómo lo articulamos, porque el Gobierno, en su ansia de querer incentivar el mercado e, incluso, de renovar el parque de neumáticos, ha intentado ir demasiado deprisa hacia la nueva etiqueta europea, de aplicación en noviembre de 2012. Por eso, hay que ver qué productos se ajustan a él y definir el procedimiento, se ha quedado corto en el volumen..., pero si no se le da una forma rápida, corremos el riesgo de convertir el apoyo de la medida en un lastre, porque si los usuarios deciden esperar para recibir ese apoyo económico, al final se podría provocar el efecto contrario. EP.– Patinazos de forma aparte, ¿no cree que la Administración con este Plan ¡por fin! publicita el valor del neumático? J. A. García.– Reconoce una parte del valor del neumático, que es el ahorro de combustible, pero no habla de seguridad, ni de rumorosidad. Es cierto que este Plan nos ha abierto una puerta para poder sensibilizar a la Administración de la importancia del neumático. Pero hay otras medidas que, sin ser tan populistas, tienen mayor impacto en el consumo de combustible como es circular con la presión adecuada, y para ello es muy importante el paso por el taller. EP.– ¿Qué opina de la etiqueta que viene? J. A. García.– Cualquier fórmula, como es la etiqueta europea, que ayude a diferenciar un neumático de otro es algo que nos interesa a los fabricantes. A Continental le interesa que exista transparencia en el mercado para que el canal y los usuarios puedan distinguir un producto de otro, y eso es muy positivo. EP.– ¿Cree que la etiqueta puede acabar con las importaciones ilegales y el fraude? J. A. García.– Las importaciones ilegales tienen que ser perseguidas por Ley, haya o no etiqueta. Europa no es la única entidad geográfica en la cual se está llevando a cabo una campaña de etiquetaje, porque, en paralelo, también se está realizando en EEUU y Japón, pero creo que la nueva etiqueta, más que endurecer, lo

“Best Drive supone dar un paso más respecto a Pneus Expert, que no va a desaparecer sino que la vamos a potenciar, y ambas redes deben y pueden coexistir. El trampolín de crecimiento de Best Drive tiene que venir por la vía de la franquicia”. que va a hacer es poner a cada uno en su sitio. La etiqueta va a facilitar que los conductores sepan los neumáticos que compran, pero la ayuda del taller seguirá siendo necesaria y fundamental. EP.– Bombazo informativo reciente es el nacimiento de Best Drive, la nueva franquicia mixta de talleres perteneciente al Grupo Continental, con la inauguración de ‘Neumáticos Herraz’, su primer centro en España. ¿Cómo definiría Best Drive? J. A. García.– La filosofía de Best Drive supone dar un paso más respecto a Pneus Expert. Por la parte de Continental supone un mayor conocimiento de lo que se está haciendo en el mercado; por otro lado, da respuesta a una necesidad del mercado que, cada vez más, necesita del apoyo de un fabricante para ir hacia delante. Hoy en día, las enseñas se están agrupando, las empresas de neumáticos están diversificando y necesitan cada vez más de un fabricante que les oriente de las grandes tendencias, y Best Drive va en esa línea, pues pretende ser un concepto que ayude a crecer a nuestros clien-

tes, a través de una imagen potente como es Continental, desarrollando no sólo el neumático, sino también otra serie de productos con otro valor añadido. EP.– ¿Quién va a pilotar Best Drive? J. A. García.– El director general de Best Drive es José Luis De la Fuente, aunque habrá un consejo de gestión, que estará formado por los propios franquiciados. EP.– ¿Qué diferencias hay entre Best Drive y Pneus Expert, que, sin embargo, van a compartir director general? J. A. García.– Ambos deben y pueden coexistir. Son modelos muy similares en sus objetivos finales, pero con herramientas y paquetes diferenciados y adaptados a las dos realidades. Continental precisa de los dos modelos de franquicia y estaremos abiertos a ofrecer cualquiera de los dos a los potenciales talleres que manifiesten su interés. En concreto, la diversificación de productos y servicios a ofrecer, y su complejidad marcarán las diferencias entre uno y otro concepto. En Continental, como único fabricante mundial de neumáticos que es proveedor glo-

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Entrevista bal en el mundo de la automoción, somos especialistas en las tendencias del mercado de automoción y del neumático; nuestras redes Best Drive y Pneus Expert son especialistas en la gestión del punto de venta, y nuestros socios, bien de la franquicia, de FSC o del taller, son especialistas del mercado día a día a pie de campo en su zona geográfica y en su tipología de clientes. Si combinamos esas tres visiones, tenemos una simbiosis perfecta. EP.– O sea, que Pneus Expert no tiene fecha de caducidad… J. A. García.– Pneus Expert no sólo no va a desaparecer, sino que vamos a potenciar la red. Se lo hemos comunicado a los asociados, lo han entendido y están contentos porque ven que Continental va a seguir invirtiendo para crecer juntos. EP.– ¿Qué requisitos exigen a un taller para poder franquiciarse a BestDrive? J. A. García.– Los requisitos son sencillos de resumir: van dirigidos a dar una respuesta de calidad al cliente, un servicio integral, de producto premium, ligado a nuestras marcas y en un entorno agradable...Best Drive permite trabajar desde una sintonía y una libertad, pues no es un concepto que pretenda ser exclusivo ni que los talleres se unan por la fuerza. No hay cláusulas leoninas que obliguen a ‘trabajar todo’ y ‘a través de’, sino que Best Drive pretende que la propia iniciativa del empresario español no se vea coartada, sino que sea un ‘sumar, sumar’. EP.– ¿Cómo marcha la identificación de los siete talleres que compraron a finales de 2010 a Guerrero Madera? J. A. García.– A finales de abril serán una realidad, pero quiero dejar claro que Best Drive es un proyecto estratégico del

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Grupo Continental a nivel mundial y que la presencia de puntos propios no es una condición sine qua non. Es decir, Continental no compra los talleres de Guerrero Madera para montar la red Best Drive, pero es cierto que sí se tiene en cuenta el valor añadido que nos da el hecho de tener nuestros propios centros, que además van en línea con nuestra estrategia de expansión. No ha sido un objetivo en sí mismo comprar, ni lo va a ser y, de hecho, sólo se hará si existe alguna oportunidad, pero el trampolín de crecimiento de Best Drive tiene que venir por la vía de la franquicia. EP.– ¿Cuántos centros Best Drive se han marcado para abanderar en 2011? J. A. García.– Actualmente trabajamos con un escenario de alcanzar 23 centros al terminar el año, incluyendo en esta cifra los actuales siete puntos de venta Best Drive propios, aunque esta cifra se puede superar dado que ya tenemos en cartera más solicitudes de adhesión. EP.– ¿Qué opina de los movimientos que ya están a la vista en el sector (MichelinEuromaster-Servirueda-Vialíder-Rodi) y de los que a la vista están? J. A. García.– En mi opinión, el movimiento de Michelin no es tanto una estrategia de crecimiento, como de necesidad o defensiva. ¿De control? Sí, sin ninguna duda. En Continental queremos respetar la libertad y que la propia identidad personal de los empresarios y sus talleres no se pierda, queremos hacer la cosas por el convencimiento y no por obligación. Para Continental, el canal aporta un valor añadido al neumático y es la puerta que te ayuda a llegar al mercado. Nosotros creemos en el canal y su profesionalidad, y de

hecho estamos ayudando a que se profesionalice más, y otros fabricantes no creen en el canal y les gustaría abrir las fábricas directamente al usuario final. EP.– Continental cumple 140 años en 2011 y lo celebra con el lanzamiento del ContiSportContact 5 y ContiEcoContact 5. ¿Qué significa para Continental esta renovación y enriquecimiento de gama? J. A. García.– Creo que pocas empresas en el mundo puedan enorgullecerse de cumplir casi un siglo y medio de vida, con una historia larga y plagada de hitos. Además del aniversario, estamos en un año de lanzamientos en la marca Continental, que nos llevará en 2012 a renovar completamente todas las gamas con la introducción de los nuevos ContiSportContact5, ContiEcoContact5 y ContiPremiumContact5, respondiendo así a las nuevas demandas de la futura etiqueta europea y posicionando nuestros productos en la vanguardia del mercado. EP.– ¿Qué valor añadido aportan para que el canal le saque partido? J. A. García.– Toda la inversión de Continental en I+D está enfocada en la seguridad vial y nuestro objetivo es ofrecer a todos los conductores unos neumáticos seguros a través de los canales de distribución más adecuados, por servicio, por conocimiento del producto… Dentro de eso, hoy en día ganarse la vida con un neumático Continental es relativamente más sencillo que con otras marcas. La visión de Continental es a largo plazo y no cambiamos nuestra filosofía de trabajo ni nuestras condiciones comerciales por ganar o perder cuota de mercado. En este largo plazo tenemos una política de precios razonable, primero para que podamos seguir manteniendo nuestra inversión en I+D, en marketing, en nuestra estructura comercial y, por supuesto, los márgenes de nuestros clientes, y todo esto llegando un producto al usuario que en relación calidad-precio le es muy rentable. Continental quiere ofrecer los mejores productos con los mejores servicios para que sean los mejores en el mercado, y así podamos ganar todos: fabricantes, partners y usuarios. Además, les queremos dar una estabilidad, que creo que es muy importante. En las épocas de crisis no hemos perdido los papeles, hemos sabido mantener el rumbo en el Grupo Continental: no hemos sacrificado el largo plazo por ir a corto, no hemos destrozado el mercado, no hemos tirado los precios para ganar o recuperar cuota...


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Entrevista

EP.– ¿Qué otras novedades van a lanzar? J. A. García.– Como decía, en 2012 verá la luz el ContiPremiumContact5, pero otras novedades este año son la línea ContiSportContact 5P de UHP, extensiones de dimensiones SUV bajo el dibujo ContiSportContact5, y los nichos de producto ya mencionados de Conti Force Contact y Conti Vmax. No obstante, de cara al futuro y a la creciente demanda de primer equipo, nuestros ingenieros de I+D+i ya están desarrollando los neumáticos para vehículos eléctricos. EP.– También tienen preparado otro auténtico bombazo informativo, ¿no? J. A. García.– Así es. Acabamos de firmar un acuerdo de patrocinio por el que Continental será el ‘Neumático oficial de la Selección Española’ absoluta de fútbol, con lo que dos verdaderos campeones se unirán y caminarán juntos hacia el éxito. EP.– ¿Cuál es la cuota de Continental en primer equipo y su retorno en reemplazo? J. A. García.– Somos líderes europeos de primer equipo con una cuota del 32% en el mercado europeo, y creciendo en presencia en el resto de áreas geográficas de negocio. Asimismo, intercambiamos año a año nuestra posición de líder también en reemplazo con el segundo lugar en el mercado europeo, y nuestra estrategia a medio plazo es ocupar una de las tres primeras posiciones en el resto del mundo. Apostamos, por tanto, por el primer equipo para que nos dé el retorno en reposición, y para ello ponemos el foco en el punto de venta, que al fin y a la postre es el que debe prescribir nuestro neumático. EP.– Según sus datos, ¿cuál es el ranking actual de fabricantes en España? J. A. García.– Michelin, desde hace años, lidera el mercado español, con un grupo de competidores entre los que se encuentra Continental. Nosotros queremos ser la alternativa tanto a nivel de marca, como a nivel multimarca, y en ese camino nos encontramos; de hecho, en muchos otros países europeos la situación es la contraria. La compañía tiene claro el desarrollo e inversión necesaria en el sur de Europa. EP.– Con una demanda que marcha a tirones, ¿cuáles van a ser las claves de 2011? ¿Hay falta de producto? J. A. García.– 2011 va a ser un año interesante en todos los sentidos, nos pondrá retos y los más relevantes en estos momentos son la subida de los costes especialmente del caucho natural y el petróleo-, y la falta de abastecimiento suficiente a la demanda del mercado. Sin

“Para Continental, el canal aporta un valor añadido al neumático y es la puerta que te ayuda a llegar al mercado, mientras otros fabricantes no creen en el canal y les gustaría abrir sus fábricas directamente al usuario final”. embargo, hay que ser positivos y convencerse que lo peor ha pasado.. EP.– ¿Cuál es su análisis del sector de la distribución de neumáticos en España? J. A. García.– El distribuidor es un actor del mercado que juega su papel y que puede y debe llegar a convertirse en un aliado y socio de los fabricantes. Es un canal que, a su vez, se descompone, entre otros elementos, en diferentes sub-canales dependiendo del ámbito geográfico y así hay distribución local, regional y nacional, y cada uno se comporta de forma distinta adaptándose al entorno con sus armas y con resultados diferentes. Los fabricantes debemos buscar la simbiosis y que cualquier acuerdo sea beneficioso y rentable para ambas partes, buscando la mejor solución que dé servicio al punto de venta y al usuario. En general, los distribuidores están sorteando bien la crisis. EP.– ¿Y del mercado por canales? J. A. García.– Para mí, lo más significativo es la evolución y capacidad de adaptación al cambio de cada uno de los acto-

res. Sabemos que el especialista del neumático está creciendo en peso, en contraposición a los nuevos canales de distribución, especialmente los concesionarios, que están buscando su adaptación al entorno. Además, surgen nuevos actores, o mejoran posiciones algún canal muy secundario, canales emergentes como el del negocio on line, que habrá que seguir su evolución y adaptación futura. EP.– Dado el duro y maduro mercado, ¿cuál es las claves del éxito de un taller? J. A. García.– La ecuación es simple: formación, más modernización, más diversificación. Continental tiene mucho que aportar en estos conceptos y, de hecho, nuestros proyectos cualitativos de Best Drive y Pneus Expert van en esa línea de estar más cerca del taller. La crisis, desgraciadamente, ya ha cribado el parque de talleres y realizado una selección natural; por tanto, los que resistan seguro que van a salir reforzados pero en este proceso Continental debe ayudar a todos aquellos que confíen en nosotros, porque ambos nos necesitamos. 

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 El mercado de reposición de amortiguadores no ha confirmado en 2010 la recuperación que nos apuntaban algunas firmas en nuestro estudio del pasado año. La demanda permaneció estable en el caso de los amortiguadores convencionales y volvió a evolucionar a la baja en el segmento de amortiguadores deportivos. Las estimaciones de las fuentes consultadas cifran la reposición de amortiguadores en unos 1,5 millones de unidades, de las que dos tercios de las mismas corresponderían a operaciones realizadas en el canal independiente y el tercio restante estaría en manos de las redes marquistas. Hablamos, en cualquier caso, de unas cifras muy parecidas a las que se barajaban hace una década, lo cual no es una buena noticia si pensamos en lo que ha crecido el parque desde entonces. Hemos de concluir pues que el mercado está claramente por debajo de su potencial. Para ZF Services España, que comercializa en el mercado las marcas Sachs y Boge, “a diferencia del año 2009, donde se registró una clara recuperación de las ventas, después de varios años en franca recesión, el mercado de reposición de amortiguadores durante 2010, se caracterizó principalmente por una cierta estabilidad de la demanda, la cual podríamos considerar más que satisfactoria vista la coyuntura económica actual”. Respecto al comportamiento del mercado, desde KYB Iberia distinguen “un primer semestre de contención, con la distribución controlando mucho sus stocks y reduciéndolos al máximo; y un segundo semestre donde los stocks tuvieron que crecer y por lo que el fabricante consiguió resultados de venta positiva en comparación con el año anterior. Globalmente el año 2010 fue un buen año en productos de mantenimiento; en el caso del amortiguador, al no ser tratado como un producto de mantenimiento por el canal, podemos hablar simplemente de un año estable”. Desde esta firma estiman que el mercado de reposición de amortiguadores ha caído un 25% en volumen en el periodo 2003/2010.

Factores que inciden en un menor consumo Son varios los factores que están lastrando la demanda de amortiguadores, el principal de ellos el desconocimiento de este producto por parte de un usuario que sigue sin asociar del todo el amortiguador con la seguridad, si bien en este campo se han conseguido en los últimos años algunos avances gracias a la labor del Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores, (Gesafa), integrado por las principales compañías del sector: Al-Ko, KYB, Quinton Hazell (Lip), Tenneco (Monroe), TRW y ZF Service (Sachs y Boge). Con ser el principal, no es, sin embargo, el único problema: “El consumo se ha visto afectado por el descenso de la velocidad media como consecuencia de la entrada en vigor del carné por puntos. El amortiguador sufre un menor desgaste y eso se traduce por una mayor vida útil. El hecho de que ahora el Gobierno baje hasta los 110 km/h la velocidad máxima permitida en autovías y autopistas no hará sino aumentar esta tendencia. Además, hay que tener presente que el desgaste del amortiguador apenas es perceptible para el conductor, ya que éste acomoda progresivamente su estilo de conducción al desgaste de esta pieza. Con las velocidades máximas que

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Reportaje permite ahora la legislación, que exigirán menos a frenos y amortiguadores, muy desgastado tendrá que estar el amortiguador para que el usuario pueda llegar a percibir este desgaste. A nuestro producto le afectará más, puesto que quién va a querer poner unos amortiguadores deportivos si no se puede pasar de 100 km/h”, nos comentan desde Beyco Unión, distribuidor en España de los amortiguadores Koni. Además, la crisis económica también se ha dejado notar en este segmento del mercado de posventa: “La demanda no crece por la situación económica que atravesamos, por falta de información y concienciación del usuario —hablamos de un elemento de seguridad—, influyendo también el hecho de ser poco efectivas las comprobaciones que se hacen sobre el estado de los amortiguadores en las ITV´s. El cambio de los cuatro amortiguadores, supone un desembolso importante para el usuario y como el vehículo circula también con los amortiguadores desgastados, tratamos de aguantarlos al máximo, hasta que alguien nos diga que debemos cambiarlos por seguridad y prestación”, apuntan desde Impormovil, que comercializa en nuestro país la marca alemana Bilstein. También desde ZF Services apuntan a la crisis económica como un de los factores principales que han frenado la demanda de amortiguadores en 2010, al señalar, entre las tendencias de este mercado “un ligero y continuado descenso de las operaciones de sustitución de los cuatro amortiguadores, debido su coste y a la actual coyuntura económica. Y también un descenso del kilometraje medio anual de los vehículos, debido también a la situación económica actual”.

Más competencia, presión sobre los precios Así las cosas, toda esta situación se traslada al mercado y se refleja en aumento de la competencia para tratar de ganar cuota, ya que la demanda no crece, y en una mayor presión sobre los precios a lo largo de toda la cadena de distribución. “La mayoría de las acciones en el mercado

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están destinadas a ‘pelearnos’ por nuestro trozo del pastel, pequeño pero pastel en cualquier caso. Nos pegamos sin ninguna diferenciación ni originalidad, centrando todas las acciones en el precio: descuentos agresivos, campañas de 4x3,… Tratamos al amortiguador como un producto de consumo cuando, en mi opinión, no lo es. Nadie cambia los amortiguadores por que le den un 4x3. Es evidente que el precio tiene que ser correcto, pero no es el factor determinante para el cambio. Lo verdaderamente determinante para el cambio es informar y concienciar a los conductores de la función de los amortiguadores y las consecuencias de llevarlos en mal estado. Si esto se hace bien y el precio es el correcto, el cambio tarde o temprano se realiza” se lamentan desde KYB Iberia. “Los precios se han mantenido o, en todo caso, han evolucionado a la baja. El mercado de reposición se ha visto plagado de ofertas y de campañas por parte de las marcas para captar cuota de mercado y estimular las ventas”, coinciden desde Beyco Unión. Además, la batalla está servida no sólo entre las propias marcas, sino también entre el canal independiente y unas redes marquistas que se están volcando en la posventa debido a mal momento que atraviesan las ventas de


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Hay artículos en los que el constructor no tiene demasiado interés en comercializar y pensamos que el amortiguador es uno de ellos. Las revisiones se suelen realizar a partir de los 50.000 kilómetros de media y, para entonces, los vehículos están ya fuera del periodo de garantías”, nos dicen.

El papel de las ITV’s en la reposición

vehículos nuevos. Esta situación añade una presión añadida a los precios: “Es evidente que si no se venden vehículos nuevos, los constructores se lanzan en picado sobre el mercado de posventa. Para ello tratan de captar usuarios con ofertas y campañas constantes como precios especiales y descuentos para vehículos con más de cuatro años; tratan de fidelizar a los clientes ampliando los tiempos de garantía en los vehículos; etc”, nos señalan, a este respecto desde Impormovil. Y desde ZF Services también constatan “una mayor presión por parte de las redes marquistas en sus políticas comerciales, tanto a nivel de precios (aumento de los descuentos) como de servicios (redes de reparación rápida), con el fin de incrementar su cuota en detrimento del mercado del recambio libre. También un ampliación de los periodos de garantía de los vehículos por parte de los fabricantes de automóviles, con el fin de fidelizar aún más si cabe, a sus clientes”. Desde Beyco Unión, sin embargo discrepan: “Nosotros no hemos notado una mayor competencia de los marquistas.

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La gran esperanza para este sector continúa siendo que las ITV’s estimulen la reposición con un tratamiento más serio del amortiguador en las inspecciones. Pero la situación actual dista mucho de ser la ideal: “Las ITV’s solo pueden revisar los amortiguadores visualmente. Con esta revisión únicamente pueden detectar roturas; pérdidas de aceite, sistemas de fijación y protectores dañados. Detectan amortiguadores rotos, no amortiguadores desgastados. Existe un gran debate acerca de lo que pueden y no pueden rechazar. Hoy en día únicamente pueden detectar estas anomalías visuales”, nos comentan desde KYB Iberia, y añaden: “En algunas estaciones de ITV utilizan bancos de suspensión para detectar diferencias de suspensión en un mismo eje. Estas diferencias detectadas muestran desequilibrios en la suspensión de un eje, desequilibrios que pueden estar originados por los amortiguadores o no, así que legal y científicamente ésta no es una prueba 100% eficaz. Hoy por hoy la inspección visual es la única válida que pueden realizar. Poco más pueden hacer las ITV’s. No existe una fórmula mágica para verificar el estado de los amortiguadores sin desmontarlos del vehículo”. Desde Impormovil coinciden: “Pensamos que las ITV´s no disponen de medios para determinar el tanto por ciento de desgaste de un amortiguador. Por desgracia, están circulando por nuestras calles y carreteras un número muy elevado de vehículos con los amortiguadores en mal estado y esto no se detecta en las ITV´s, salvo que el amortiguador esté reventado”, nos comentan. Y desde Beyco Unión aún se muestran más críticos al respecto, dada la mala experiencia de la firma respecto al trato que muchas inspecciones dispensan a los amortiguadores no convencionales: “Se siguen registrando casos de ITV’s que rechazan nuestros amortiguadores solo porque tienen color amarillo. No existe


ni rigor ni un criterio claro. En la ITV se mira el conjunto de la suspensión, no el desgaste del amortiguador. Basta con establecer una equivalencia entre las ruedas derecha e izquierda para que el coche pase la inspección por muy desgastados que estén sus amortiguadores”. El problema que este segmento tiene planteado con las ITV’s se verá sin duda incrementado por la entrada en vigor del nuevo real decreto sobre reformas de importancia de los vehículos, que complica más el tema de las homologaciones. Desde ZF Services, sin embargo, estiman que el nuevo protocolo de inspección de amortiguadores “está afectando positivamente a la demanda del producto y consecuentemente también a una mayor seguridad en carretera. Por otra parte y según nos consta, esta nueva normativa se está aplicando con absoluto rigor”. KYB Iberia recuerda que el principal reto del sector “es formar y educar al mercado para que realmente trate el producto como un producto de mantenimiento, y es, en este aspecto, donde vamos a centrar todos nuestros esfuerzos. Creemos firmemente que ése es el camino; duro y largo de recorrer, pero el camino correcto. Lo creemos tanto que hemos desarrollado el programa europeo ‘KYB Suspension Solutions’. En él centraremos nuestros esfuerzos en los próximos años con el objetivo de formar y dotar de las armas adecuadas al canal para que el amortiguador adquiera la importancia que merece en materia de seguridad”. La solución para KYB Iberia está en manos de fabricantes, distribuidores y talleres. Y desde ZF Services recuerdan el importante papel que ha de desempeñar el taller: “el amortiguador es un producto que requiere de una venta activa. Por ello, el taller, como último eslabón de la cadena de distribución, debería asesorar a su cliente sobre la necesidad de reemplazar los amortiguadores de su vehículo, si éste lo requiere, y argumentarle las razones de porqué debe hacerlo”. 


El Dakar sigue ampliando horizontes e incluirá en su próxima edición a Perú en su recorrido. En la que será su cuarta edición sudamericana, el trazado del Dakar cambia de decorado en 2012, con un recorrido en línea que llevará a los participantes de Mar del Plata, en Argentina, a Lima, capital de Perú, pasando por Chile y las dunas del desierto de Atacama, para completar un total de más de 9.000 kilómetros. La nueva dimensión panamericana del raid impone una modificación del formato deportivo, que el próximo año comprende 14 días de carrera, entre el 1 y el 15 de enero de 2012. Constantemente guiados por la Cordillera de los Andes, los pilotos llegarán a Atacama, y experimentarán en especial la diversidad de dunas al aventurarse a Perú. Un nuevo desafío que pondrá a prueba la eficacia de los neumáticos BFGoodrich, que aspiran a conquistar la que sería su duodécima corona consecutiva en el Dakar.

La saga que conquistó al público hace más de una década gracias a un equipo de pilotos marginados, dedicados a organizar carreras en las calles de Los Ángeles, unidos por un profundo código de honor y de lealtad, alcanza alturas insospechadas en esta última entrega. Después de dejarnos sin aliento pilotando en Miami, de descubrir el mundo clandestino de las carreras de drift en Tokio y de recorrer a toda pastilla los túneles secretos entre México y Estados Unidos, nuestros protagonistas vuelven al ataque una vez más. En Fast & Furious 5, el expoli Brian O’Conner se une al exconvicto Dom Toretto en un lugar desconocido para ellos: el lado opuesto de la ley, en la exótica ciudad de Río de Janeiro. Esta nueva entrega cuenta además con la explosiva presencia de Elsa Pataky.

Señoras y señores no aficionados al deporte rey, abril es el mes de coger unas merecidas vacaciones y escapar de este país. Aunque va a ser difícil encontrar un rincón del planeta, por remoto y paradisíaco que sea, donde poder aislarse del maratón futbolístico que nos espera. Real Madrid CF y FC Barcelona se verán las caras hasta en cuatro ocasiones a lo largo de las próximas semanas. Para éxtasis o sufrimiento, según los resultados y hacia dónde vaya la pelota, este histórico clásico, suministrado en cuatro dosis, comienza el 16 de abril, con el partido de liga, sigue el 20 con la final de la Copa del Rey y se remata en la semifinal de Champions, el 26 de abril y el 3 de mayo.


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Numero 144 de la revista EuroPneus.

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