Issuu on Google+

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

1. Představení horského kola Felt Compulsion Two 2010 Felt Compulsion Two 2010 je celoodpružené horské kolo typu AM (all mountain) se zdvihy 150 mm (vzadu i vpředu), s duralovým rámem, vidlicí FOX 32 Float RL, osazené prvky Shimano a Felt; o hmotnosti 13,8 kg a ceně 52 tisíc Kč. Testovaná velikost je XL (21,5“).

Celkový pohled z pravé strany

2. Technické parametry Rám a vidlice Rám je v provedení virtuální čtyřčep s komerčním názvem „Equilink“, s tlumičem FOX Float RP2, umístěným svisle podél sedlové trubky; rám je vyroben z duralové slitiny 7005. Takto uspořádané pérování se zdvihem 150 mm je robustní, s dobrou boční tuhostí a skvěle se vyrovnává i s velkými nerovnostmi terénu. FOX F100RL je vynikající spolehlivá vidlice se zdvihem 150 mm, s bezkonkurenční vahou i funkcí, avšak poněkud dražším servisem. Zde je v provedení s pevnou osou 15 mm a zamykáním na korunce, bez nastavování nízkorychlostní komprese.

1


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

Detail provedení vahadla a uchycení tlumiče 2


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

Vidlice FOX F100RL

3


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

Spojení zadní stavby s hlavním rámovým trojúhelníkem

Provedení pevné osy vidlice na straně matice 4


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

Pohon, brzdy, výplety K pohonu stroje a jeho ovládání slouží prvky Shimano úrovně SLX, systém je devítistupňový, zde 3x9. K řazení rychlostí zde nacházíme dvojici páček Shimano SLX, k tomu patří odpovídající měnič rychlostí Shimano SLX s dlouhým ramínkem verze Shadow a přesmykač Shimano SLX.

Umístění páček řazení a brzdy, levá strana

Měnič Shimano SLX Shadow SGS, kazeta Shimano CS-HG80 9s; kliky Shimano SLX, přesmykač Shimano SLX, řetěz HG-73 5


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010 Krouticí moment od jezdce je na pohon převáděn přes kliky Shimano SLX s převodníky 22/32/44 zubů, pomocí řetězu Shimano HG-73 roztáčí kazetu Shimano CS-HG80 9s s rozsahem 32/11 zubů. Ke zpomalení stroje jsou použity brzdy Shimano SLX, s kotouči o průměru 180/160 mm (vpředu/vzadu), náboje a brzdové kotouče jsou v provedení Centerlock. Výkon je na povrch terénu přenášen dvojicí výpletů s ráfky WTB a náboji Shimano SLX (vpředu v provedení pro 15 mm pevnou osu), na kterých jsou nasazeny pláště Felt Devox XAM Mountain s kevlarovou patkou o rozměru 26x2,3.

Detail pneumatiky Felt Devox XAM Mountain

Kokpit, doplňky Celý kokpit (i sedlo) je vyroben v dílně Feltu, osazené pedály jsou Shimano SPD-M520 (SLX).

Kokpit z dílny Feltu 6


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

Detail spojení horní rámové a sedlové trubky

Představec Felt 7


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

3. Jízda Na tomto stroji mě zaujal atypický systém odpružení zadního kola s komerčním názvem „Equilink“ a tak jsem se rozhodl stroj otestovat, čemuž byl CT nápomocný. Velikost rámu není sice určena pro mou výšku postavy (je o číslo větší), ale úpravou posedu jsem problém zmírnil. Jako obvykle, největším zádrhelem bylo počáteční doladění odpružení, zde jsem si s nastavením tlaků v jednotkách a nastavení hodnot odskoků musel víc pohrát. Několik horkých chvilek jsem zažil při nakládání stroje do svého auta, totiž váha stroje s pedály již převyšuje hranici 14 kg, takže manipulace byla obtížná, navíc jsem se zde poprvé setkal s předním kolem v provedení pro pevnou osu a tak jsem musel chvilku přemýšlet, jak kolo vyjmout z vidlice. Na stroji jsem vyrazil nikoliv na testovací okruh, ale do našich hlubokých lesů, abych prověřil odpružení s velkými zdvihy 150 mm. Bylo jasné hned, že tento styl mi poněkud nesedí, přece jen jsem příznivcem kol typu XC, ale musím přiznat, že kolo si s terénními překážkami poradilo výborně, připadal jsem si jako při řízení tanku a překážky nevnímal. Projevil se neduh velkých zdvihů, kdy při velmi pomalé rychlosti na nerovnostech se obtížněji manévruje, neboť přední kolo místo toho, aby překážku (typicky hlubší příčná stružka) přejelo, tak se zanořuje do stále většího zdvihu, až dojde k poklesu rychlosti na nulu a následnou ztrátu rovnováhy a případný pád, tento jev je znásoben při pomalé jízdě a zatáčení do oblouku s malým poloměrem. Po jedné lehké „tlamičce“ jsem se podobným manévrům už vyhýbal. Soustředil jsem se na projev odpružení zadního kola a jeho chování v závislosti na nastavení tlumiče. Systém „Equilink“ se také při šlapání pohupuje, ale víceméně podle vlastního rytmu, chvíli mu trvá, než se rozhoupe víc, ale pak se rychle zklidní (se silným šlápnutím nejde okamžitě do velkého zdvihu). Nastavení funkcí „ProPedal“ a „Rebound“ tlumiče má na projev zadní stavby menší vliv než u klasických typů odpružení a po zjištění optimálních hodnot nebylo třeba během jízdy do nastavení zasahovat, systém je hodně imunní na činnost jezdce. Ovšem je dostatečně rychlý, aby stihl rychle reagovat na překážky a zadní kolo je tak stále „přilepené“ k povrchu cesty. Otázkou jen zůstává tuhost zadní stavby po ujetí velkého počtu kilometrů vzhledem značnému počtu čepů (ložisek). Výborně je navržené umístění třmenu zadní brzdy (to jsem ocenil až při testování dalších kol) mezi sedlovou a řetězovou vzpěrou a hlavně vedení brzdové hadice k zadní brzdě po horní straně dolní rámové trubky a nad šlapacím středem, hadice je tímto dobře ochráněna před projížděným prostředím (větve, odlétávající kameny, apod.). Při jízdě jsem ocenil ucelenou sadu Shimano SLX (pohon i brzdy byly naprosto sladěny) a nenašel jsem žádnou slabinu v jejím projevu. Velmi se mně líbila úprava předního náboje pro pevnou osu (zde 15x100 mm), která umožňuje přesné usazení předního kola při jeho montáži (nastavení vůči kotouči) a hlavně se díky pevné ose stává soustava přední kolo – vidlice pocitově tužší a ani při intenzivním brzdění nedochází ke známému asymetrickému kroucení kola. Typ testované stroje jako AM mě nenadchnul, neboť dávám přednost typům XC, ale šlo o vyzkoušení jiného typu odpružení zadního kola, které se ukázalo jako velmi přínosné. Tento stroj bych při koupi „fullu“ určitě nevyhledá8


Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010 val, ale (a to „ale“ je zde důležité) Felt nabízí v podobném uspořádání (o čep míň) i stroj typu XC, jedná se o „Virtue“ se zdvihy 120/130 mm (vpředu/vzadu), osazeným lehkými komponenty od SRAMu a velmi příznivou hmotností 12,4 kg (Virtue 2). Virtue mě oslovilo mnohem víc a moc nechybělo, abych jej jako mírně jetý s lepšími nesériovými výplety odkoupil od mechanika cyklistického táty. Nakonec rozhodla nevyhovující velikost rámu.

4. Hodnocení

+ odpružení, tuhý rám, pohodlný posed, ucelená sada Shimano SLX, pevná osa vidlice, umístění třmenu zadní brzdy, vedení kabeláže

– dražší servis skvělých pružicích jednotek, hmotnost Známka:

2, velmi dobrý

9


Test kol - Felt Compulsion 2 2010