Page 21

Si hi dediques hores, hi ha futur després de la UPC ecoRacing. Hi ha molta motivació i interès i això és molt maco. Sembla mentida que gent d’entre 19 i 23 anys pugui ajuntar-se per fer un projecte tan gran. Qui dirigeix els departaments? Hi ha caps de departament, que són estudiants que ja estaven a l’equip i que estan supervisats pel cap del departament tecnològic i del departament no tecnològic. A més a més, hi ha un director d’equip, que dirigeix tots els estudiants. Funcioneu en gran part pels patrocinadors que teniu. Per tant, el departament de màrqueting és clau per vosaltres. Sí, ara mateix dins de màrqueting estic en la cerca de patrocinadors. Al gener, vam començar a buscar proveïdors, tot i que molts ja estaven firmats. Però se n’han de buscar més perquè cada any el pressupost és més alt. Hi ha pressió? Molta. A Màrqueting se’ns avisa que si no aconseguim patrocinadors, per molt que tinguem el disseny del cotxe, no el podrem fer perquè no hi haurà diners. Tots els departaments són igual d’importants pel funcionament de l’equip. Amb quines tasques heu començat la temporada 2016-17? Al gener hem començat a desenvolupar el cotxe que ja tenim construït i competirem només a la Formula Spain que es fa a Montmeló a l’agost. Com a excepció, abans, estarem a Formula Student Terrassa, on competiran els veterans perquè els que acabem d’entrar veiem com funciona una competició. Mentre desenvolupem i millorem el cotxe, en construirem un altre de zero per la temporada del 2017-18, el qual sí sortirà a competir per Europa. Quin cotxe creareu pel 2017-18? S’estàn estudiant vàries opcions i encara no és segur quin concepte de cotxe crearem. On treballeu i feu els testos ? A la UPC tenim l’Àgora, que és una aula exclusivament per a nosaltres on ens trobem tots els integrants i també tenim un local, on fem les reunions generals que, normalment, es fan el diumenge perquè és l’únic dia que tothom pot. També fem reunions setmanals de departament. Per exemple, en el Departament de Màrqueting som 17 estudiants que ens trobem cada dijous a la tarda. Quan necessitem fer proves un dels nostres proveïdors ens cedeix el circuit a Can Padró, a Olesa. Tenim la sort que la majoria dels patrocinadors estan molt contents i tenen ganes de col·laborar. Ara estic treballant en el dossier de repercussió, que són 119 pàgines, per entregar als patrocinadors per explicar tot el que s’ha fet durant la temporada. Ells fan molt per l’equip i els has de cuidar. Tot depèn dels patrocinadors. Un dels reptes que teniu és la internacionalització? De fet, al desembre vam ser l’únic equip europeu que va participar a

Número 2- Febrer 2017

la competició celebrada a Austràlia. Som un equip que estem força internacionalitzats perquè l’any 2012 vam córrer a Estats Units amb el cotxe híbrid i també hem competit molt per Europa. La idea és anar a córrer a totes les competicions. Hi ha molta diferència quan es competeix a fora? El nivell de les competicions d’Anglaterra i Alemanya és més alt. Per exemple, en els equips alemanys es nota que tenen molts bons enginyers i més diners. A més, també tenen una cultura més forta. De fet, a Alemanya s’ha de pagar entrada per veure la competició i sempre està ple i, fins i tot, moltes empreses demanen currículums als equips participants. Hi ha molt interès igual que a Silverstone, (Anglaterra), que és la meca i on va començar tot. A Espanya no hi ha tanta repercussió, però és important córrer perquè és a casa i on has de demostrar que ets bo. Tot i així la UPC ecoRacing està al top-10. La part bona de córrer a Espanya és que la nostra repercussió mediàtica és més alta i és més fàcil captar patrocinadors. Aquí tenim un tracte més directe i proper amb els patrocinadors, i això fa que sigui més fàcil que s’interessin per tu. Què us fa destacar per sobre dels altres equips espanyols? A Catalunya hi deu haver fins a deu equips, però el que té més repercussió i més bon nivell és l’equip de l’escola d’aeronàutica ETSEIAT de Terrassa. Respecte als altres equips, tenim més experiència i sempre hem volgut innovar. Quan vam començar a competir tothom anava amb cotxe de combustió interna, és a dir, gasolina, i nosaltres vam fer el primer híbrid. Vam entrar amb un punt de diferenciació, que ens va donar a conèixer. Quan el cotxe híbrid va començar a decaure, vam començar a construir el cotxe elèctric. No portem el cotxe més “top”, però destaquem per altres petites coses que ens han donat la repercussió mediàtica que tenim. Estàs estudiant el Grau en ADE a l’Euncet. Què t’està aportant que pots traslladar a la UPC ecoRacing? El treball en equip, las gestió de persones i la forma de pensar les coses, sempre intentant innovar i veure què es pot millorar. Al final he fet com l’ecoRacing, ja que he tingut el punt de diferenciació de la resta que equilibra la formació d’enginyers de tots els altres companys. Tinc una visió diferent. Aquesta experiència t’ha fet repensar el teu futur professional? Si és possible, no m’agradaria treballar en un despatx. M’agrada aquesta feina perquè és molt dinàmica on cada dia és un repte perquè mai saps el que trobaràs i sempre estàs amunt i avall. Fa molts anys que tinc clar que vull treballar en el món del motor o de la competició. Al final potser em dedico a una altra cosa, però segur que aquesta experiència m’obre moltes portes i, sinó, és una experiència més per fer currículum. És una bona inversió perquè, a més, tinc la sort d’estar en un equip potent que està ben considerat.

21 - Revista Euncet Alumni

Revista Euncet Alumni Número2  

Revista d'Euncet Alumni publicada el febrer de 2017.

Revista Euncet Alumni Número2  

Revista d'Euncet Alumni publicada el febrer de 2017.

Advertisement