Журнал Авто и Сервис № 6 июнь 2022 г.

ЗМІСТ

4

Новини

У Харкові показали, що залишилось від трамвайного парку міста Українські виробники спецтехніки масово відмовляються від МАЗів та переходять на нові шасі Подробиці про нове покоління Renault Duster У Фінляндії почали експлуатувати електричний Volvo FE Electric з сонячними батареями на даху До 50-річчя BMW M GmbH дебютувало одразу декілька новинок Литва не буде застосовувати до українських вантажівок вимоги стандартів EURO

7 ЯК ПІД ЧАС ВІЙНИ ЗМІНИВСЯ ПОПИТ НА АВТОМОБІЛІ В РІЗНИХ РЕГІОНАХ УКРАЇНИ

6

Автоаналітика

Чи працює зараз в Україні трейд-ін автомобілів? Як під час війни змінився попит на автомобілі в різних регіонах України

8

Тест-драйв

Skoda Enyaq iV60

10 СТО рекомендують Купуємо автомобіль

12 Поради автомайстера

Як знизити витрату пального? Особливості водіння авто в жарку погоду: все, що потрібно знати

14 Електромобілі

8 ТЕСТ-ДРАЙВ SKODA ENYAQ IV60

DAF поставить партію електротягачів CF Electric У Німеччині ABB та Shell запустять мережу електрозарядних станцій Через дефіцит пального в Україні суттєво зріс попит на електромобілі: які «зелені» моделі купують найчастіше

16 Історія авто

Як змінювались номерні знаки на авто у Києві протягом 116 років

21 Допомога Україні

10 СТО РЕКОМЕНДУЮТЬ КУПУЄМО АВТОМОБІЛЬ Засновник, видавець і головний редактор: Кладійова Людмила Петрівна Адреса редакції : м. Харків, пл. Конституції, 26 оф. 307 www.autoiservice.org.ua | e-mail: redacauto@gmail.com

Американські РСЗВ М270 вже вантажать на літаки Литва поставила Україні партію військових вантажівок Норвегія поставила в Україну усі обіцяні САУ М109 Волонтери змогли знайти броньовані Pinzgauer для захісників України У Львові показали партію пікапів Mitsubishi L200, яка поїде на фронт Естонський підприємець відправив Україну вже 66 бойових пікапів

22 Цікаво

15 цікавих фактів про автомобілі, які ви ймовірно не знали

Рекламний відділ: (068) 550-97-51 (066) 147-83-19 (063) 647-36-18

Тираж 30 000 екз.

Свідоцтво про державну Цей номер реєстрацію друкарського засобу (випуск №6 (214) масової інформації: за 2022 р.) підписаний Серія КВ № 19928-9728Р до друку вiд 17.05.2013 р.

13.06.2022

У журналах використовуються матеріали сайтів : www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; www.autoconsulting.com.ua; autoportal.ua; http://dai.kharkov.ua/ У разі, якщо Ваша діяльність вимагає ліцензування, необхідно вказати номер і дату видачі ліцензії, оскільки Ваше оголошення, відповідно до ст.24 Закону України “Про рекламу”, не може бути опубліковано без цих даних. Редакция не несе відповідальності за зміст рекламних оголошень. Згідно з правилами, що діють в редакції, відповідальність за достовірність оголошень несе рекламодавець. Він самостійно відповідає за зміст наданих даних, за наявність посилань на ліцензії і вказівок на сертифікацію продукції і послуг в порядку, передбаченому законодавством. Редакція виходить з того, що рекламодавець має право і заздалегідь отримав усі необхідні для публікації дозволи. Р – публікується

на правах реклами

НОВИНИ У ХАРКОВІ ПОКАЗАЛИ, ЩО ЗАЛИШИЛОСЬ ВІД ТРАМВАЙНОГО ПАРКУ МІСТА Харків щодня обстрілюють. Нажаль, не минулися ці обстріли і для трамвайної мережи міста. Фактично, у Харкові більше не має трамвайного руху. Дивіться, що лишає по собі «русский мир». УКРАЇНСЬКІ ВИРОБНИКИ СПЕЦТЕХНІКИ МАСОВО ВІДМОВЛЯЮТЬСЯ ВІД МАЗІВ ТА ПЕРЕХОДЯТЬ НА НОВІ ШАСІ Після підступного нападу російських окупантів з території Білорусії 24 лютого 2022 року, в Україні остаточно змінилося ставлення до білоруської автотехніки. Деякі ділери публічно скасували угоди з МАЗом, а до дистрибьюторської компанії завітали правоохоронці, які конфіскували частину техніки. Але як тепер бути виробникам, які роками робили свої спецавтомобілі на МАЗівських шасі? Найбільші українські виробники спецтехніки вже остаточно відмовились від МАЗів і адаптують свої вироби на інші шасі. Це доволі нелегкий процес, бо потрібно змінювати документацію, техумови, проходити сертифікацію, але стосунки з МАЗом остаточно розірвані. Деякі допродають ще останні машини, або доробляють ще довоєнні замовлення і все...МАЗ піде з українського ринку. Але хто ж займе його ринкову частку, бо МАЗ до війни був №1 на українському ринку? На які ж шасі зараз роблять ставку українські виробники спецтехніки? На заводі спецтехніки «Техкомплект» нам повідомили, що У 2020-му та 2021-му роках 41% усіх спецавтомобілів Техкомплект виготовлялось на базі МАЗ та HDC. Причому, 24% та 17% всіх підйомних механізмів та кузовних надбудов нашого виробництва монтувалось саме на шасі HDC (ГАЗ) та МАЗ відповідно. У 2020-му році це співвідношення було 22%/19% (ГАЗ/МАЗ). Вже за перший квартал 2022 року: • Вперше в Україні виконано монтаж італійських автогідропідіймачів Comet на китайське шасі Dongfeng, японське ISUZU і корейське – Hyundai.

• Зібрано черговий автопаливозаправник з цистерною 5 кубометрів на базі шасі FOTON. • Зібрано черговий самоскид 6 тонн на базі шасі Dongfeng.

• Залишається незмінним плідне партнерство з китайською торговою маркою JAC: можна замовити автогідропідіймачі, вахтовки, автопаливозаправники, самоскиди, аварійно-ремонтні майстерні, тощо. Європейські шасі IVECO, MAN, Peugeot,

4

Citroen, Opel займають стійкі позиції серед найпопулярніших вантажних брендів, чиї шасі активно використовуються для забудови спецтехнікою від Техкомплект. На кременцугському підприємстві «Альфатекс», яке також раніше багато використовувало шасі МАЗ для своєї продукції, перейшли на шасі Dongfeng і вже виготовляють сміттєвози у МАЗівському типорозмірі. Крім того, «Альфатекс» використовує і шасі власного імпорту Dayun, на яких вже було розроблено широку гаму різної спецтехніки. Завод «Пожмашина», який раніше дуже плідно співпрацював з МАЗом, вже перейшов на виготовлення техніки на шасі Sitrak, IVECO. Група компаній «Будшляхмаш», яка виготовляла багато техніки на шасі МАЗ, перейшла на більш якісний рівень і пропонує, наприклад, вакуумну машину КО-503В-23 на базі шасі Daewoo Maximus

HC2AA. Ще на початку війни, компанія АВТОРЕГІОН повідомила про умови максимального сприяння розвитку бізнесу Daewoo Trucks в Україні. Компанія активно виконує замовлення українського ринку і забудову спецтехніки в Україні. Деякі бувші дилери МАЗ перейшли на торгівлю Renault Trucks. Отже AUTOConsulting констатує, що місце МАЗу на українському ринку буде заміщено. Ще важко сказати, який саме це буде виробник, або цю ємність розділять декілька виробників. Як раз зараз цей розподіл і відбувається. Цей процес вже не зворотній і зробить українських виробників спецтехніки більш сильнішими. Бо тепер вони будуть конкурувати вже не низькою вартістю, а якістю та швидкостю виконання замовлень. І перші місяці вже показують, що це завдання українським виробникам вдається.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

НОВИНИ ПОДРОБИЦІ ПРО НОВЕ ПОКОЛІННЯ RENAULT DUSTER Майбутній Duster змінить платформу Global Access (колишня B0) на модульну архітектуру CMF-B. Це обіцяє появу сучасних електронних систем, проте адаптувати до неї традиційний повний привід (з роздавальною коробкою, карданним валом та муфтою) інженери Renault не стануть. Як повідомляє французьке видання L’argus, натомість Duster 4x4 матиме окремий електромотор для приводу задньої осі! У третьому поколінні Duster змінить звичний дизайн на повністю новий – у брутальному стилі торішнього концепту Dacia Bigster (на фото). За попередньою інформацією, в європейській гамі збережуться нинішні бензинові турбомотори 1.0 TCe (100 к.с.) та 1.3 TCe (130 або 150 к.с.), а от дизеля більше не буде. Замість нього на Дастер почнуть ставити гібридну силову установку E-Tech, яка зараз пропонується для моделей Renault Clio і Captur, а також Nissan Juke. Вона включає бензиновий атмосферник 1.6, електромотор та роботизовану коробку передач без синхронізаторів та зчеплення. Поява нового Duster очикується у 2024 році. У ФІНЛЯНДІЇ ПОЧАЛИ ЕКСПЛУАТУВАТИ ЕЛЕКТРИЧНИЙ VOLVO FE ELECTRIC З СОНЯЧНИМИ БАТАРЕЯМИ НА ДАХУ Фінська компанія Niemi Services запускає першу у світі повністю електричну вантажівку з сонячними батареями на даху. Вантажівка Volvo FE Electric є конкретним кроком в електрифікації парку Niemi і сприяє досягненню мети

компанії зі створення парку нульових емісій до 2030 року. Сонячні батареї забезпечують електроенергію для електроніки у автомобілі, таких як задній підйомник та кондиціювання вантажного простору.

ДО 50-РІЧЧЯ BMW M GMBH ДЕБЮТУВАЛО ОДРАЗУ ДЕКІЛЬКА НОВИНОК BMW M GmbH відзначає піввіковий ювілей. Воно утворене 24 травня 1972 року як заводська спортивна команда і спочатку називалося BMW Motorsport, а нинішня скорочена назва офіційно використовується з 1993 року. У ювілейному році компанія готує безліч M-новинок. Вже представлено екстремальне купе BMW M4 CSL, на підході універсал BMW M3 Touring, BMW M2 нового покоління, а також кросовер BMW XM. А безпосередньо в день на-

родження представлені ювілейні версії найпопулярніших моделей – седана BMW M3 та купе BMW M4. Цікаво, що для машин у виконанні BMW M50 Jahre Edition маркетологи чітко розділили ринки збуту. Ювілейні седани BMW M3 будуть продавати тільки в США та Канаді, причому тираж становитиме лише 500 екземплярів. Іншим ринкам належить купе BMW M4 без обмеження тиражу. Але палітра кольорів кузова все ж таки відрізнятиметься залежно від регіону світу. Наприклад, у

Європі це чорний, синій, блакитний, червоний та сірий. А в Китаї помаранчевий і темно-сірий: на честь року тигра.

ЛИТВА НЕ БУДЕ ЗАСТОСОВУВАТИ ДО УКРАЇНСЬКИХ ВАНТАЖІВОК ВИМОГИ СТАНДАРТІВ EURO Литва не вимагає від українських вантажівок відповідності екологічним вимогам стандарту EURO. Крім того, до кінця цього року Литва не вимагатиме дозволів на перевезення вантажів з України. Це дасть змогу перевізникам використовавути наявний у агрохолдингів транспорт для вивезення зерна з України у порти Литви. Доступ автомобільних вантажних транспортних засобів до окремих держав-членів ЄС регулюється дозво-

АВТО І СЕРВІС

| 6 (214) 2022

лами, виданими компетентними органами кожної держави-члена. У Литовській

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

Республіці відповідним компетентним органом є Литовська адміністрація безпеки на транспорті. На додаток до інших вимог, дозволи можуть передбачати певний (зазвичай мінімальний) стандарт ЄВРО, якому повинні відповідати вантажівки. Наприклад, Німеччина дозволяє перевозити вантажі на своїй території для вантажівок з мінімальним стандартом EURO 4, Польща відкрита для вантажівок з мінімальним стандартом EURO 5 тощо.

5

АВТОАНАЛІТИКА

ЧИ ПРАЦЮЄ ЗАРАЗ В УКРАЇНІ ТРЕЙД-ІН АВТОМОБІЛІВ? ОБМІН СТАРОГО АВТО НА НОВЕ З ДОПЛАТОЮ – ДОСИТЬ ЗРУЧНИЙ СЕРВІС, КОЛИ НЕ ВИСТАЧАЄ ЧАСУ ТА ГРОШЕЙ НА ПРИДБАННЯ НОВОЇ МОДЕЛІ. ЧИ ПРАЦЮЄ ВІН В УКРАЇНІ В УМОВАХ ВОЄННОГО СТАНУ ТА ОБМЕЖЕНОГО ІМПОРТУ НОВИХ АВТІВОК? Зазвичай трейд-ін критикували за те, що за здану на обмін вживану автівку, пропонували не так багато грошей, як на автобазарі. З іншого боку, цей сервіс запобігав шахрайству та економив час продавців. А також, нерідко, ще й надавав можливість скористатися знижкою на придбання нового авто. Але то було у мирний час. Яка ж ситуація зараз? Як повідомили у прес-службі компанії “Прайд Мотор”, яка є офіційним дистрибьютором автомобілів Honda та Acura в Україні, трейд-ін – чудовий інструмент продажу нових автомобілів, який з часом став окремим і фінансово значущим бізнесом у діяльності офіційних дилерів. У країнах зі стабільною економікою, трейд-ін є популярною послугою, від якої виграють обидві сторони. Власник старого автомобіля не займається його продажем, а салон – продає клієнту новий автомобіль, та ще й має можливість отримати вигоду при продажі старої автівки. У розвинутих країнах існує «культура» таких продажів, їх багато та клієнти звичні до цього. В українських реаліях, власник старого автомобіля очікує, що автодилери прийматимуть автомобіль у трейд-ін за найвищою ринковою ціною. Тому, дуже часто клієнт та дилер не домовляються і, як наслідок, власники самі займаються продажем своїх авто. До речі, сучасні сервіси та сайти з продажу автомобілів допомагають у цьому. Окрім цього, в Україні є дуже багато автомобілів, ввезених із США та відновлених. Що також не сприяє появі «культури» трейд-ін в Україні. В умовах війни всі рахують кошти й намагаються зекономити на всьому, у тому числі, і на послугах, які, в теорії, можна зробити особисто. Тому, вважають у “Прайд Моторс”, попит на цю послугу у нас мінімальний. Відповідно, формально сервіс трейд-ін існує, але фактично – продажів за такою схемою дуже мало. Як повідомили у компанії “Стеллантіс Україна”, бренди PEUGEOT, CITROEN, DS Automobiles та OPEL у своїй роботі завжди ставили за пріоритет турботу про клієнта та його комфорт. Тому, кожен дилер брендів завжди був готовий запропонувати всі можливі сервіси, починаючи зі звичайного сервісного обслуговування, продовжуючи вигідними фінансовими програмами, та закінчуючи сервісом трейд-ін. Але війна внесла свої корективи. Тому наразі кожен дилерський центр самостійно приймає рішення про діяльність програми трейд-ін. На даний момент відкриті уже 33 дилерські центри, які 6

розташовані в 17 регіонах країни. Дізнавайтесь по телефону гарячої лінії 0-800-500-104 про найближчого дилера, який працює та про наявність у нього програми трейд-ін. За інформацією прес-служби компанії “Рено Україна”, сервіс трейд-ін наразі не користується великим попитом. Тому, національної програми трейд-ін від Renault в Україні немає. Проте, чи впроваджувати цей сервіс, дилери вирішують самі. І в національній мережі Renault є окремі дилерські центри, які розвивають даний напрямок. В прес-службі компанії “Субару Україна” повідомили, що в деяких салонах Subaru цей сервіс вже відновлено. Хоча, тут також зазначають, що попит серед клієнтів на нього малий. Пов”язане це із тим, вважають у прес-службі, що ціни на старі авто за програмою трейд-ін зараз набагато нижчі, ніж до війни. У той же час, на спеціалізованих сайтах із продажів автомобілів, власники тримають майже довоєнні ціни. За інформацією прес-служби дистрибьюторської компанії ТОВ "ДЖАК Україна", автомобілі JAC за програмою трейд-ін не продаються. Лише нові, з гарантією від виробника. Як бачимо, сервіс трейд-ін, на відміну від ринків розвинутих європейських країн, поки не є аж занадто популярним в Україні. Ні серед покупців, ні серед дистриб'юторів. ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

АВТОАНАЛІТИКА

ЯК ПІД ЧАС ВІЙНИ ЗМІНИВСЯ ПОПИТ НА АВТОМОБІЛІ В РІЗНИХ РЕГІОНАХ УКРАЇНИ ВОЄННІ ДІЇ СЕРЙОЗНО ВПЛИНУЛИ НА ПРОДАЖІ НОВИХ АВТОМОБІЛІВ. ОКРІМ ЗАГАЛЬНОГО СПАДУ ПОПИТУ В ЦІЛОМУ ПО КРАЇНІ, У КОЖНОМУ РЕГІОНІ БУЛИ ВЛАСНІ ПОКАЗНИКИ, ЯКІ У ЦЬОМУ РОЦІ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ ВІД ДОВОЄННИХ. ПРЕДСТАВЛЯЄМО ПОРІВНЯННЯ СТАТИСТИКИ У 2021-МУ ТА У НИНІШНЬОМУ РОКАХ. Треба зазначити, що на обсяги реалізації нових автівок у різних регіонах України, вплинуло багато факторів. Звичайно ж, серед найголовніших – воєнні дії та окупація деяких територій російськими загарбниками. Свої корективи у попит внесли міграція населення, проблеми з логістикою та обмеження воєнного стану. Не варто виключати і такий чинник, як так зване нульове розмитнення. Для початку треба сказати, що порівняно із травнем 2021 року, загальний обсяг реалізації нових автомобілів впав у травні 2022-го на 69%. Із 8718 шт. до 2670 шт. У травні минулого року областей, де було реалізовано менше 100 автомобілів було лише 5. У 2022-му – лише 8 областей, де продали за місяць більше 100 нових автомобілів. Як це не дивно, загалом по країні найбільше скоротилися продажі бюджетних автомобілів – мінус 74%. А найменше війна вплинула на продажі найдорожчих автівок Luxury – мінус 36%. У травні цього року лідером із продажів нових автомобілів в Україні, як і в минулому році, став Київ. Цьому є й пояснення, бо крім населення, у Києві сконцентровані центральні офіси багатьох компаній і тому саме тут відбуваються угоди. Хоча, у столиці продажі впали більше, ніж у середньому по країні – на 76%. У травні минулого – 2021 року, другу позицію обіймала Харківська область. У 2022-му продажі тут впали на 86%. Тому, на другій позиції у травні 2022 р вийшла Львівська область. А Харківська – не увійшла навіть до п'ятірки. І це зрозуміло, бо і Харків, і область потерпають від російських обстрілів, а частина області і досі окупована. У таких умовах людям не до придбання автомобілів. Серед аутсайдерів за обсягами продажів у 2021 р були такі області (у порядку збільшення): Луганська, Чернівецька, Рівненська, Тернопільська, Волинська. У травні 2022-го не АВТО І СЕРВІС |

6 (214) 2022

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

відбувалося реалізацій авто у Херсонській області, а поодинокі випадки – це угоди релокованих компаній. За нею йдуть у порядку збільшення: Луганська, Миколаївська, Чернігівська та Чернівецька області. Тобто – саме ті регіони, які найбільше потерпають від війни. Виняток – Чернівецька область, де сильний вплив на реалізацію нових авто чинить “нульовий імпорт” уживаних. Найбільше падіння продажів нових автомобілів, порівняно із травнем 2021 р, відбулося у Херсонській області – мінус 89%, Харківській – мінус 86%, Запорізькій – мінус 86%, Миколаївській – мінус 83%, Києві – мінус 76%, Донецькій – мінус 76%, Чернігівській – мінус 73% та Одеській області – мінус 73%. Можна сказати, що через воєнні дії у рейтингу областей за обсягами продажів нових автівок у травні 2022 року відбулися кардинальні зміни. На сьогодні він має такий вигляд: Київ – 836 шт Львівська область – 211 шт Дніпропетровська область – 210 шт Київська область – 204 шт Одеська область – 110 шт Вінницька область – 105 шт Тернопільська область – 100 шт Харківська область – 100 шт У решті областей України за травень 2022 р реалізовано менше 100 нових автомобілів. Якщо проаналізувати статистику продажів за 5 місяців 2022 року, загальне падіння вітчизняного автомобільного ринку становить 61%. Серед добрих новин те, що у травні обсяги продажів нових авто потроху почали збільшуватися.

7

ТЕСТ-ДРАЙВ

Skoda Enyaq iV60 ПРОПОНУЄМО ОЗНАЙОМИТИСЯ З РЕЗУЛЬТАТАМИ ТЕСТ-ДРАЙВУ ПЕРШОГО ЕЛЕКТРИЧНОГО ЧЕСЬКОГО ПОЗАШЛЯХОВИК SKODA ENYAQ. ЗАРАЗ, ЧЕРЕЗ ДЕФІЦИТ ПАЛЬНОГО ТА ЗРОСТАННЯ ЦІН НА НЬОГО, ДО ЕЛЕКТРОКАРІВ ПІДВИЩЕНА УВАГА. У нас на тесті був Skoda Enyaq iV60 із аккумуляторною батареєю на 62 кВт-годин (реально – 58 кВт-г) та електродвигуном потужністю у 180 к.с. Про ціну тестового авто в нашій країні, на жаль, сказати нічого не можемо. Цю модель так і не встигли привезти до України перед війною. Але на батьківщині у Чехії ціни стартують приблизно від 40 тис. евро. Що не так уже й багато для сучасного електрокара відомої марки. Виробник обіцяє у Skoda Enyaq із таким аккумулятором пробіг від однієї зарядки – 395 км. Але це – за ідеальних умов. В умовах нашого тесту – зима, клімат-контроль виставлений на 23 градуси за Цельсієм, один водій, режим руху нормальний. У місті обіцяють пробіг 282 км, за містом – 267 км, трасою – 210 км. Власне – от посилання на калькулятор виробника, де ви можете розрахувати пробіг під свої потреби. А ми на тесті перевірили заявлені Skoda цифри. Перший електричний позашляховик чеської марки побудований на базі спільної платформи VW MEB. Відповідно, тут використані технології, вже перевірені на електричних та електрифікованих Volkswagen, Seat та Audi. Тому, теоретично, переживати, що у Skoda все робили з нуля і можливі якісь трабли, не варто. Як у справжнього сімейного SUV, тут великий багажний відсік у 585 літрів. А якщо скласти спинки задніх сидінь, у Skoda Enyaq буде вже не багажник, а цілий вантажний відсік у 1710 л. Габарити Skoda Enyaq – 4649х1879х1616 мм (ДхШхВ). Колісна база – 2765 мм. За дизайном Skoda Enyaq чимось нагадує Infiniti. І, власне кажучи, за своїм оснащенням та якістю їзди, чеський електричний кросовер у тестовій комплектації дійсно багато у чому преміальний. Можна сказати, що у цій моделі Skoda разом із двигуном внутрішнього згоряння відмовилася і від традиційної стриманості у оздобленні інтер’єру, яку чехам навіяв Volkswagen. Тестова Skoda Enyaq сприймалася так, наче була у найвищій комплектації Laurin & Klement. Хоча, насправді, це була просто висока комплектація. У Skoda Enyaq відсутні вихлопні труби. Навіть декоративні, на відміну від декоративної решітки радіатора. А зовні динаміки імітують для пішоходів звук роботи двигуна.

8

Автомобіль настільки доброзичливий до природи, що окрім відсутності шкідливих викидів, кросовер у тестовій комплектації міг похвалитися перфорованою екологічною шкірою у салоні, приємного коньячного кольору. Якість її така, що не відрізнити від натуральної. У тестовій Skoda Enyaq були і 20-дюймові лаковані легкосплавні диски, і повністю світлодіодні матричні фари, і освітлення супроводу, і цифрова панель приладів, і величезний 13-дюймовий центральний дисплей, і навіть Wi-Fi Hotspot, який здатен роздавати інтернет пасажирам, як в Audi. У Skoda Enyaq приділили увагу і оздобленню, і дизайну, і якості матеріалів. Ті ж металеві перемикачі із насічками на кермі – не гірші, ніж у моделях преміальних марок. Власне, із таких дрібниць і формується загальне відчуття рівня автомобіля та поваги до водія і пасажирів. Завдяки усьому цьому автомобіліст має відчути, що електрокар не просто дорожчий за аналогічну модель такого ж класу із ДВЗ, тільки тому, що він електричний. Електромобіль реально пропонує більше. Така багата комплектація Enyaq не відмінила традиційну шкодівську практичність. Там, де можна було заощадити на ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

споживанні електрики, чехи це зробили. Наприклад, регулювання сидінь механічні (електричні лише у драйвера), але є двозонний клімат-контроль. І капот не на амортизаторах, а на підпірці. І багажник без електроприводу. В електрокарі ніхто не відміняв і традиційних розумних рішень Skoda Simply Clever. Наприклад, кришки бачка омивача, яка перетворюється на лійку. У Skoda Enyaq чотири ручки у салоні, парасолі у дверях, кишені для мобільного телефону у спинках передніх сидінь і багато іншого. Власне, всі розумні рішення, які є у автівках із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ). А ще у Skoda Enyaq дуже зручна захисна шторка багажного відсіку. Вона такого розміру, що легко ховається під підлогу багажника, коли треба перевезти високий вантаж. Там же – під підлогою, у Skoda Enyaq спеціальний відсік для зарядних дротів. Вони є і для стаціонарних зарядок, встановлених на АЗС, і для побутової розетки. Під великим центральним дисплеєм у салоні- кнопки швидкого доступу до різних розділів меню. Але… але керування все одно відбувається з екрана. І це не дуже зручно. Та й шкодівський голосовий помічник “Лаура” не хоче розпізнавати голосові команди. Хіба що деякі. Під великим центральним екраном окрім кнопок швидкого доступу до розділів меню, є так би мовити, керівне підвіконня. Уся полиця під дисплеєм – це велика сенсорна кнопка керування звуком. Проводячи нею пальцев у бік водія чи пасажира, ви збільшуєте або зменшуєте гучність мультимедійної системи. В усякому разі так задумано, але на практиці не завжди виходить встановити потрібний рівень звучання. Особливо, коли ти за кермом. Добре, що ця функція дублюється на кермі. Якщо ви виходите із авто з ДВЗ, залишивши працюючим двигун, він продовжує споживати пальне. У Skoda Enyaq вимикати електричний двигун не обов’язково. Коли водій виходить із машини і замикає двері, двигун вимикається автоматично. А коли знову сідаєте на водійське крісло – вмикається знову. Тобто – акумулятор не розряджається. Проте, перш, ніж вийти, водієві потрібно встановити перемикач “коробки передач” у нейтральну позицію і увімкнути електронне стоянкове гальмо. Керується Skoda Enyaq, як автомобіль більший за розмірами. Саме таке виникає відчуття, коли вперше сідаєш за кермо. Це пов’язано із додатковою вагою, яку дає акумуляторна батарея. Споряджена маса – 1875 кг. А також – із обертами керма. У Skoda Enyaq повних обертів 3 та ½ – як у великих позашляховиків. А ще у Skoda Enyaq задній (!) привод. Це виглядає нестандартно, але дає Skoda Enyaq класну маневровість, що дуже зручно у місті.

Skoda Enyaq пропонує кілька режимів їзди. Це – Еко, Звичайний, Спорт та Індивідуальний. Вони виставляються на центральному дисплеї. За відчуттями різниця між ними не дуже велика. Але вона є у споживанні електроенергії. Та про це трохи пізніше. На трасі ми їхали на Skoda Enyaq зі швидкістю 155 км/год. Максимально можливо – 160 км/год. Це швидше, ніж у деяких конкурентів, де максималка обмежена 120-130 км/год. Та й розгін до 100 км/год у Skoda Enyaq цілком пристойний, як для важкого великого кросовера – близько 8 секунд. У салоні тихо, тому звертаєш увагу на аеродинамічні шуми. Вони з’являються після 145 км/год, що є непоганим результатом, з урахуванням відсутності шуму двигуна. Коефіцієнт аеродинамічного опору у Skoda Enyaq – 0,257. Хоч привод у тестовій версії був лише задній, але кліренс у 186 мм дозволяв не боятися поганих доріг. Підвіска – трохи жорсткувата, та за відчуттями скоріше міцна і надійна, ніж тверда. Загальний пробіг на одному заряді залежить від режиму їзди та стилю їзди драйвера. Зрозуміло, що у Спорті він менший, а у режимі Еко – більший. Трошки збільшити пробіг дозволяє режим “В”, у якому практично не треба користуватися педаллю гальма. Адже, коли відпускаєш педаль акселератора, автомобіль АВТО І СЕРВІС

| 6 (214) 2022

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

починає сам пригальмовувати, одночасно заряджаючи акумулятор. Можна робити і, так би мовити, примусову зарядку. Для цього треба “перемикати передачі” вниз підкермовими “пелюстками”. Проте, треба відзначити, що чим більша швидкість – тим менший запас ходу. Щоб не витрачати багато електрики, їздити треба зі швидкістю до 100 км/год. А якщо “газувати” на трасі, ви самі будете бачити на центральному дисплеї, як зменшується остатковий пробіг. Проте, по-перше, це відбувається повільно. А по-друге, – їзда у городі навпаки збільшує пробіг, таким чином частково компенсуючи перегони на трасі. Нарешті поговоримо про пробіг від однієї зарядки, який найбільше цікавить автомобілістів. Адже не секрет, що розрахункові дані виробників дуже рідко співпадають із реальною відстанню. Повністю заряджений Skoda Enyaq на початку тесту показував запас ходу у 250 км. Це були дані, вираховані бортовим комп’ютером на основі попередніх поїздок. Завдяки їзді переважно у місті, заряду вистачило на 4 дні без підзарядки від

мережі. Та ще й лишилося на 45 км. Тобто, приблизно ці 250 км ми в результаті й проїхали. Середнє споживання електрики вийшло за час тесту приблизно 1 кВт-год на 4 км. І це у холодні зимові дні, коли в салоні працювали і підігрів сидінь, і клімат-контроль, а також – обігріврозморожування лобового скла (яке відбувається досить швидко) та обігрів керма і дзеркал. До речі, у тестовій комплектації був тепловий насос. Це своєрідний реверсивний холодильник, який обігріває автомобіль, практично не розряджаючи акумулятор. Така опція дасть змогу не економити на комфорті, як це часто роблять власники старих електрокарів для збільшення пробігу. Між іншим, завдяки додатку MySkoda все прогріти та розморозити можна не виходячи із дому – зі свого смартфону. Правда, є один нюанс. Skoda рекомендує заряджати батарею Enyaq не на 100%, а на 80%. І швидше за все власники Enyaq саме так і будуть робити, адже це збільшує термін служби акумулятора. При такому режимі зарядки треба розраховувати на пробіг кілометрів у 200. Також, необхідно враховувати, що коли температура повітря 0 градусів за Цельсієм (а саме така вона була під час нашого тесту у лютому), за ніч на парковці Skoda Enyaq втрачає близько 10 км пробігу. Гарна новина у тому, що зарядитися на 80% від станції швидкої зарядки потужністю 100 кВт (якщо знайдете таку) можна лише за 40 хвилин. На станції у 50 кВт процес зарядки займатиме приблизно 1 г 20 хв. Зарядка від настінної домашньої станції потужністю до 11 кВт триває ніч (8-9 годин). Є також можливість зарядки від звичайної побутової розетки. Але тут точний результат спрогнозувати важко.

9

СТО РЕКОМЕНДУЮТЬ

КУПУЄМО АВТОМОБІЛЬ КОЛИ ПРИХОДИТЬ ЧАС ПРИДБАТИ МАШИНУ, БАГАТО ХТО ВИБИРАЄ РИНОК Б/У АВТОМОБІЛІВ. І В ЦЬОМУ Є СВІЙ РЕЗОН. ЯК ЖЕ ПРАВИЛЬНО ВИБРАТИ І КУПИТИ Б/У АВТОМОБІЛЬ. ПЕРЕДПРОДАЖНА ПІДГОТОВКА АВТО Перед продажем багато власників автомобілів спеціально готують машину. Існує навіть такий термін «передпродажна підготовка авто». На жаль, ця підготовка може включати в себе роботи по створенню «цукерки» з відвертого мотлоху: скручений пробіг, косметичне підфарбування іржі, перешите кермо. Це просто неприємно, а ось якщо такою «підготовкою» хочуть приховати сліди значної ДТП, купити такий транспортний засіб буде ще й небезпечно. ПРО БЕЗПЕКУ ПРИ ПОКУПЦІ Бюджет Встановіть найвищу суму, яку ви готові витратити. Відніміть від неї не менше двадцяти відсотків. Це і буде ваш бюджет на авто. А 20% піде на оплату всіх витрат, пов'язаних з переоформленням і техобслуговуванням купленого авто. Пам'ятаєте приказку «Час – гроші»? Прикиньте, скільки ви заробляєте за одну годину на своїй основній роботі. Подумайте, скільки часу у вас піде на вивчення конкретних моделей, їх недоліків, уразливих місць. Потім вивчення оголошень, дзвінки до власників, поїздки на перегляди. Потім ознайомтеся з розцінками автоекспертів. Може простіше і менш клопітно заплатити професіоналу ті гроші, які ви заробите, поки він шукає машину? Якщо все-таки ви вирішите впоратися самі – поїхали. Як шукати?

1. В інтернеті. Це найзручніше. Знаходьте популярні ресурси з оголошеннями про продаж. Там є безліч фільтрів: модель, її колір, рік випуску, вид палива, потужність двигуна, вид кузова. Вони дозволять вам відсікти непотрібне, і визначити приблизну вартість бажаного варіанту. Найдешевші краще навіть не розглядати – швидше за все, це машини не на ходу або після ДТП. Переходьте відразу до середнього цінового діапазону. Відберіть ті, які сподобалися за описом, комплектації, уважно розгляньте фото. Одночасно робіть записи в блокноті, інакше це буде просто втрачений час – помилувалися варіантами, а кому дзвонити, що вибирати, так і не визначилися. Записи можна робити у вигляді таблиці, краще електронної, але можна і на папері. Випишіть в колонки номер оголошення (в електронній версії поставте посилання на нього), що саме сподобалося в цій моделі, точну вартість, особливості (наприклад, ви хочете 12 рік випуску, а ця 11го року, але дуже красива), номер телефону господаря. Порівнюйте внесені варіанти, відкиньте ті, що не дуже влаштовують. Визначте п'ять-сім найбільш вірогідних претендентів

10

і почніть телефонувати. В популярні сайти публікації додають кожен день, тому заходьте туди регулярно. Щовечора, або в обідню перерву, дивіться нові пропозиції.

2. Якщо ви живете в великому місті, поїдете на авторинок і майданчики трейд-ін. Можливо, машина вашої мрії чекає вас там. До речі, практично біля кожного такого ринку є СТО, куди можна загнати на діагностику ходової і подивитися на підйомнику, як виглядає авто знизу.

3. Купіть газету місцевих оголошень. Ви здивуєтеся, але там теж багато пропозицій.

4. Розпитайте знайомих – можливо, хтось із них має намір продавати свою машину, або знає людей, які продають. ЯК ДИВИТИСЯ АВТО ПРИ КУПІВЛІ Перелік для огляду Перед оглядом машини необхідно скласти список всіх вузлів, механізмів і систем, на які потрібно звернути увагу. Так як у вас немає досвіду постійного системного огляду транспортних засобів, ви можете забути про якісь дійсно важливі моменти. Особливо якщо вас відволікають. Адже коли власник машини точно знає, де у неї вади, він умисно може перевести розмову на інше. А ось якщо у вас буде перелік, ви не поспішаючи, не звертаючи уваги на можливі посмішки і шпильки з боку продавця, пройдете по усім пунктам списку, нічого не пропустивши. Під час огляду пам'ятайте – вам на цій машині їздити і возити свою сім'ю. Безпека при покупці – понад усе.

1. Оцініть загальний стан салону На жаль, кілометраж на спідометрі скручують і власники машин, і перекупи. Якщо педалі газу і зчеплення зношені, боковина водійського сидіння з боку дверей потерта, з керма посипалася фарба, а емблема марки облізла – це ознака солідного пробігу – 150-200 тис км. Після 300 тис. км багато моделей починають «сипатися». Тобто ламатися по дрібницях, вимагати заміни і ремонту таких запчастин, про існування яких ви, можливо, і не здогадувалися. Обов'язково визначте, як фіксуються передні сидіння – якщо гойдаються, цілком ймовірно, що вони побували в аварії.

2. Звірте ВІН-номер на кузові і техпаспорті. Переконайтеся, що всі букви і цифри чітко видно, та їх можна прочитати. Перевіряємо кузов Огляньте під кількома кутами відтінки забарвлення. Різний рівень матовості або блиску свідчить про можливе фарбуДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

СТО РЕКОМЕНДУЮТЬ вання або заміну даної деталі. Порівняйте основний колір з фарбою в отворах і відбортовці всередині капота і багажника. Вона повинна бути однакова. Прилад товщиномір дозволяє точно визначити, чи рідна фарба на автомобілі. Якщо його немає, зрозуміти чи була машина в аварії, можна за ознаками відновлення кузова: Розгляньте стики всіх дверей і крил. Зверніть увагу, щоб зазори між деталями були рівні і не перекошені. Відкрийте і закрийте всі двері, вони повинні рухатися з однаковим зусиллям, щоб не затирати при відкриванні прилеглі деталі. Відкрийте капот і подивіться на лонжерони, проведіть по них рукою. Будь-які нерівності, хвилі говорять про їх ремонт. Обов'язково перевірте багажник. Якщо в ньому навалений всякий непотріб, і власник каже, що перед продажем всі прибере – насторожитеся. Попросіть все прибрати, в тому числі килимки. Огляньте крила, бічні панелі і підлогу багажника зсередини. Будь-які вм'ятини, нерівності, зашпатльовані або профарбовані зварювальні шви, свідчать про аварію. Перевірте рукою місця установки домкрата, підсвітивши собі ліхтариком. Якщо вони прогнилі, весь інший кузов, швидше за все, теж поіржавів. ТЕПЕР ВІДКРИВАЄМО КАПОТ Огляд двигуна Дивимося загальний стан: давно не митий і брудний двигун натякає на відсутність обслуговування. Чи немає патьоків масла і технічних рідин найкраще дивитися на ямі або підйомнику. Заодно побачите, як виглядає кузов знизу, і чи немає на ньому свіженького антикору. Попросіть завести машину і послухайте, як працює двигун. Якщо ви не моторист, навряд чи ви щось розберете, крім реакції продавця: якщо він почне нервувати, запитаєте, чи ремонтували мотор. Поки мотор ще працює, відкрутіть кришку горловини затоки масла, і поставте її назад, не закручуючи. Якщо вона почне підстрибувати, значить, тиск картерних газів зависокий. Таке буває при солідній зношеності поршневий групи, а значить, скоро доведеться її замінювати, що досить дорого. Тепер двигун вже досить прогрітий, можна просити власника погазувати. При різкому натисканні на педаль газу багато про що скаже колір диму. Якщо він синій, витрата масла підвищена. А мотор, швидше за все, занадто зношений. Чорний дим вказують на несправності інжектора або форсунок, можливо лямбда – зонда.Якщо з мотором все в порядку, саме час покататися! Тест-драйв Під час тест – драйву зверніть увагу на: • рульову колонку при поворотах; • підвіску – чи немає скреготу; • коробку передач.

АВТО І СЕРВІС

| 6 (214) 2022

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

І механічну й автоматичну КПП потрібно перевірити на всіх режимах роботи. Как проверить коробку передач Різкі ривки, смикання, сторонні звуки, пробуксовки означають неполадки. В механічній коробці важіль не повинен вискакувати з передачі, а зчеплення повинно працювати плавно, не залипати. Будь-яке лагодження коробки – справа сумнівна і дорога. Проїхавши на машині, перевірте роботу її електрообладнання. Послідовно відмічайте в списку все, що перевірили. Запитайте продавця, коли і де заправляли холодоагентом кондиціонер і як давно міняли фільтра. Оцініть його роботу по зміні температури в салоні на всіх режимах.

Зробіть діагностику ходової на СТО. Попросіть фахівця оцінити стан амортизаторів, колісних дисків на предмет зварювання, ступеня зношеності гуми. Подивіться самі знизу: на мотор – чи немає на ньому патьоків, на днище – чи є грубе, явно не заводське зварювання, свіжі підфарбовування. Підколупніть свіжу фарбу – як правило, так намагаються приховати прогнилі частини кузова. КУПІВЛЯ ТА ОФОРМЛЕННЯ Якщо вас все влаштовує, пройдіться ще раз по списку. Поторгуйтесь з продавцем про зниження ціни, вказавши йому на незначні неполадки та естетичні вади, які виявили під час огляду. Переоформити машину в МРЕВ бажано відразу після огляду – якщо зволікати з оформленням, господар може продовжувати їздити, влетіти в яму, або щось з електрики перестане працювати. В МРЕВ перевірять юридичну чистоту авто по базах на угон, заборону відчуження майна, оформлять договір купівлі – продажу, знімуть зі старого власника і поставлять на облік на нового. Раджу проводити всі розрахунки з продавцем тільки після перевірки.

11

ПОРАДИ АВТОМАЙСТЕРА

ЯК ЗНИЗИТИ ВИТРАТУ ПАЛЬНОГО? РОСТУТЬ ЦІНИ НА БЕНЗИН. ДЛЯ ВОДІЯ ЦЕ СИГНАЛ ПРО НЕОБХІДНІСТЬ ШУКАТИ СПОСОБИ ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТИ ПАЛЬНОГО. ВІДМОВИТИСЯ ВІД АВТОМОБІЛЯ – СУМНІВНА ПЕРСПЕКТИВА. МИ ЗІБРАЛИ НАЙКРАЩІ ПОРАДИ І З'ЯСУВАЛИ, ДЕ ПРАВДА, А ДЕ МІФ. Ми не зачіпали тему дизельних двигунів, оскільки вони економічніші на 20-30%. А домогтися ще більшої економії – з ряду фантастики. Тут також не йдеться про якісь мега круті моделі. Свічки запалювання МІФ. Кажуть, що збільшена витрата пального – технічний стан автомобіля. Тому автовласникам радять міняти свічки, і робити це якомога частіше. І причому, додаткові витрати на обслуговування себе виправдовують. Правда. Дійсно, одна з можливих проблем сильної витрати пального – свічки запалювання. Однак, якщо вони сильно брудні або зношені. Тут ви можете витрачати на 20-40% більше бензину, ніж це потрібно насправді. Перебільшення. Свічки міняємо не на всяк випадок, а за їх станом. Наприклад, потреба в їх заміні може з'явитися вже після 2 тис. км, або взагалі не з'явитися навіть після 60 тис. км. Якщо використовувати якісний бензин, то свічки можна змінювати навіть після 100 тис. км. Відмова від комфорту МІФ. Додаткові пристрої збільшують оберти двигуна, виходить перевитрата пального. Тому робота обігрівів дзеркал, кондиціонера, навігатора, камер заднього виду збільшує витрату на 0,8 л/100 км. А якщо ще всі ці конструкції працюють одночасно, то і на всі 20%. Правда. Так, якщо включені додаткові пристрої, то витрата пального збільшується. Але обігрів дзеркал – це питання безпечної поїздки, тому не варто від них відмовлятися в цілях економії. Перебільшення. Випробування в автомобільній сфері неодноразово доводили, що значення перевитрати пального значно перебільшені на 15 і навіть 30%. Головна причина збільшення витрати бензину – постійно працює пічка. Їзда накатом з гірки МІФ. Деякі водії навіть не сумніваються в тому, що якщо їхати накатом з гірки, то можна економити паливо. Принцип, на їх думку, такий: якщо на холостих під час прогріву авто, витрата не більше 0,6 л/100 км, то і в русі параметри не зміняться. Правда. Якщо у вас авто з інжектором, то їзда на нейтралці не призведе абсолютно ні до якої економії. Ще більше, якщо спускатися накатом з гірки, то витрата становить 0,5 л/100 км, а на нейтралці 6 л/100 км. Чому? А все через те, що при русі накатом автоматично вмикається режим примусового холостого ходу і тоді подача пального припиняється. Перебільшення. Звідки ж взялося це неправильне твердження? Дійсно, на нейтралці можна було колись економити, коли були авто з карбюратором. Зараз скоріше вийде створити аварійну ситуацію на дорозі, ніж заощадити навіть 0,1 л. Наприклад, у спеку гальма можуть перегрітися і взагалі відмовити. Рух за фурою МІФ. На автофорумах дуже часто зустрічається порада – прилаштуватися за фурою і їхати. Як стверджують такі «фахівці», витрата пального зменшується на 20%. І тим більше, можна особливо не напружуватися на невеликих швидкостях. А якщо намагатися обігнати фуру і збільшити швидкість, то це, навпаки, призводить до перевитрати пального. Правда. Експерименти довели цю думку. Ви їдете за фурою на рівномірній швидкості, без різких гальмувань і прискорень. Але економія насилу може досягти 10%.

12

Перебільшення. Ця порада особливо ефективна на європейських дорогах, але не завжди вона спрацьовує у нас. Вантажівки найчастіше сильно димлять, а у водія легковика обмежується огляд. Питання економії та комфорту тут явно перебільшено. Якість пального МІФ. Автовласники впевнені, що якщо використовувати погане паливо, це призведе до підвищеної витрати бензину. Деякі навіть проводять експерименти, заправляючись на різних заправках і записуючи показники витрати. Правда. Сучасні авто оснащуються спеціальними датчиками, які перевіряють якість бензину. При поганих показниках, комп'ютер автоматично збільшує час для впорскування паливної форсунки. У підсумку отримує підвищену витрату. Зазвичай вона складає не більше 15%. Перебільшення. Очищений бензин запобігає передчасному зносу паливної системи, але ніяк не поліпшить показники витрати бензину. А якщо вибирати, наприклад, А-98 замість А-95, то так, навпаки, навіть можна нашкодити двигуну. Ефективні способи знизити витрату пального Всього 3 прийоми допоможуть вам економити трохи більше. Змініть стиль водіння. Якщо замість різких гальмувань і розгону вибирати плавний принцип, можна значно зменшити витрату бензину. Наприклад, ви бачите, що через секунду загориться червоне світло світлофора, починайте плавно гальмувати, замість того, щоб розганятися, сподіваючись проскочити. Економія – 20%. Діліть витрати. Якщо ви регулярно подвозите когось із друзів або колег, запропонуйте ділити витрати на паливо. Економія – 50%. Уникайте пробок. Довгі пробок збільшують витрату на 30%. Якщо виїхати на роботу на годину раніше, то можна значно заощадити час і гроші. Якщо потрібно потрапити в центр в годину-пік, залиште авто на парковці і віддайте перевагу метро. Економія – 20%. ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

ПОРАДИ АВТОМАЙСТЕРА

ОСОБЛИВОСТІ ВОДІННЯ АВТО В ЖАРКУ ПОГОДУ: ВСЕ, ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ВЛІТКУ ДУЖЕ ВАЖЛИВО ЗНАТИ І ДОТРИМУВАТИСЯ ПРАВИЛ БЕЗПЕКИ ДЛЯ ЛЮДИНИ І ЙОГО МАШИНИ. ЗДАВАЛОСЯ Б, ЩО МОЖЕ ТРАПИТИСЯ, АДЖЕ ЦЕ НЕ ЗИМА, КОЛИ НА ВУЛИЦІ ОЖЕЛЕДЬ І МАШИНОЮ ЧАСОМ ДУЖЕ ВАЖКО КЕРУВАТИ. Найочевидніша і найбільш популярна проблема – це коли палюче сонце викликає перегрів авто, що призводить до поломок в роботі системи охолодження. У літній час дотримуйтеся наступних рекомендацій: Регулярний контроль рівня рідини в двигуні, трансмісії, системи охолодження. Перевірка шин: повітря всередині шин в спеку нагрівається набагато швидше, тому вони можуть швидше спускатися. Зібралися на відпочинок? Не потрібно сильно перевантажувати машину непотрібними речами. У кожного авто є свій поріг вантажопідйомності, який не рекомендується перевищувати. Як правило, дорожні роботи проводять саме влітку, тому будьте уважні, проїжджаючи такі ділянки. Подбайте про наявність сонцезахисних окулярів в машині, адже сонце може засліпити вам очі, що призведе до можливої аварії. Зверніть увагу, що брудне лобове скло краще ловить сонячні промені, що у підсумку забезпечує погану видимість – подбайте про його чистоту. Як бачите, літо – це час, коли також, як і взимку, потрібно дотримуватися особливих правил у догляді та використанні авто. Які проблеми можуть виникнути в спеку? У спекотну погоду потрібно бути готовим до різних проблем і крім пекучого сонця ззовні, ви можете зіткнутися з іншими бідами: Прохолодний салон – це тільки ілюзія комфорту, бо саме в такі моменти водій може захворіти на застуду. Навіть найсучасніша система клімат-контролю може бути небезпечною, оскільки саме кондиціонер є причиною проблем з горлом і носом. Прикро адже лежати з високою температурою, коли за вікном літо. Такі захворювання дуже просто отримати: досить постійно включати кондиціонер на повну потужність. Уникайте різкого переходу в температурі, наприклад, з палючої спеки в холодний салон: достатньо всього пару раз і у вас вже нежить. Якщо у вас сидіння з вбудованою вентиляцією, тоді рекомендуємо лише охолоджувати їх, якщо вони нагрілися на сонці під час АВТО І СЕРВІС

| 6 (214) 2022

стоянки, а ось користуватися нею протягом всієї поїздки – це ризик застудити нирки. Візьміть за звичку регулярно проводити чищення повітропроводів, щоб прибрати всі можливі мікроби. Як бачите, влітку ви отримуєте не менше ризиків застудитися, ніж в зимовий час. Способи охолодження салону без кондиціонера Що робити якщо за вікном +40°C, а в салоні все ще не встановлений кондиціонер? Звичайно, їздити в задушливому авто вас ніхто не змушує, а ось проявити кмітливість можна. Кілька варіантів того, як же вийти з такої ситуації: Невеликий вентилятор на батарейках – споживає мало енергії, проте ефективний для охолодження салону. Залиште увімкненим пристрій, якщо залишаєте машину на кілька годин і по приходу насолоджуйтеся прохолодою. Використовуйте метод «вікна-двері»: відкриваєте вікно, після чого різко відкриваєте і закриваєте протилежну двері приблизно 5 раз. Такий спосіб не потребує зайвих витрат і дозволить хоч трохи охолодити салон. Як бачите, навіть без особливих витрат охолодитися ви зможете навіть у пік спеки. Готуємо систему охолодження до літнього сезону Лише невеликий відсоток водіїв включають кондиціонер взимку, що призво-

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

дить до різкого перепаду навантаження вже влітку. Тому треба правильно підготувати систему охолодження і кондиціонер до нової навантаженні. Підготовка кондиціонерів включає в себе наступні етапи: Перевірка тиску і кількість фреону в систему. При недостатніх параметрах ефективність кондиціонера буде значно знижена, що призведе до зменшення працездатності. Взимку рекомендується час від часу включати кондиціонер, щоб прогнати робочий газ по системі. Обробка випарника антибакте­ ріальним розчином: висока вологість забезпечує появу конденсату, на якому накопичуються бактерії. Заміна фільтру, який може стати причиною поганої або повільної роботи вентиляції. Тепер перейдемо до підготовки системи охолодження двигуна: Перевіряємо рівень охолоджуючого розчину і його стан: чи є в ньому осад, домішки. Перевірка загальної герметичності системи. Перевіряємо працездатність супутніх елементів, наприклад, термостат або вентилятор. Якщо своєчасно підготуватися до літнього сезону і врахувати всі вищеперелічені рекомендації, то ви будете не тільки в безпеці вирушати в поїздки, але і з повним комфортом.

13

ЕЛЕКТРОМОБІЛІ DAF ПОСТАВИТЬ ПАРТІЮ ЕЛЕКТРОТЯГАЧІВ CF ELECTRIC DAF поставить п’ять тягачів CF Electric компанії Амазон – Великобританія. Повністю електричні транспортні засоби, які мають загальну вагу 37 тонн кожен, і не продукують вихлопних газів, приєднаються до парку автомобілів Амазон, що транспортують вантажі на середні відстані. П’ять вантажівок DAF CF Electric є першими електричними вантажівками для подорожей на середні відстані, які Амазон буде експлуатувати в Європі. Ці автомобілі знаменують важливу віху на шляху до електрифікації автопарку Амазон в рамках Shipment Zero – цілі Amazon до 2030 року доставляти 50% поставок з нульовим викидом вуглекислого газу. П’ять електричних вантажівок замінять собою дизельні; в результаті до 100 000 миль транспорт проїде на відновлюваній електричній енергії, запобігаючи викиду близько 170 тон CO2. «Ми раді, що DAF CF Electric приєднається до парку Amazon і підтримуватиме їхню прихильність

Кліматичній запоруці (Climate Pledge)», – заявив директор з продажу DAF Trucks Елко ван Він. «Вантажівка DAF CF Electric є важливим для галузі кроком на шляху до перевезень на середні відстані без викидів вуглекислого газу. Вона була розроблена у відповідь на зростаючий попит на кращу якість повітря та зниження викидів CO2 у транспортному секторі. Завдяки розумному плануванню та швидкій зарядці CF Electric за добу може проїхати до 500 кілометрів. Це та цифра, з якою оператори дійсно можуть

працювати».

«Amazon – одна з перших компаній у світі, яка випустила в дорогу електричні вантажівки», – сказав Джон Бумфрі, керівник Амазон – Великобританія. «Ми прагнемо до 2040 року зменшити викиди вуглецю до нуля, і для нас це важлива подія на шляху до декарбонізації нашої мережі транспортування, на шляху до того, щоб ми могли доставляти клієнтам більше замовлень, використовуючи транспортні засоби з нульовим викидом СО2». Тягач DAF CF Electric DAF CF Electric доступний у вигляді тягача 4x2 (загальна маса: 37 тон) і вантажівки з причепом на жорсткому шасі 6x2 (загальна маса: 28 тон) з керованою задньою віссю для максимальної маневреності. Електричний двигун потужністю 210 кВт (потужність 240 кВт) живиться від акумуляторної батареї ємністю 350 кВт/год (ефективна ємність 315 кВт/год). Повна зарядка за допомогою зарядної станції потужністю 250 кВт займає приблизно 75 хвилин.

У НІМЕЧЧИНІ ABB ТА SHELL ЗАПУСТЯТЬ МЕРЕЖУ ЕЛЕКТРОЗАРЯДНИХ СТАНЦІЙ Компанії ABB E-mobility та Shell оголошують про плани із запуску першої загальнонаціональної мережі Terra 360, найшвидшого у світі універсального зарядного пристрою для електромобілів. Більше 200 зарядних пристроїв Terra 360 будуть запущені по всій Німеччині протягом наступних 12 місяців. Загальнонаціональна мережа заряд-

них пристроїв Terra 360 Shell Recharge, що на 100% живляться від відновлюваної електроенергії, допоможе задовольнити зростаючий попит Німеччини на інфраструктуру зарядки електромобілів як з боку споживачів, так і автопарків, а також ще більше прискорить впровадження електромобілів по всій країні в майбутньому.

ЧЕРЕЗ ДЕФІЦИТ ПАЛЬНОГО В УКРАЇНІ СУТТЄВО ЗРІС ПОПИТ НА ЕЛЕКТРОМОБІЛІ: ЯКІ «ЗЕЛЕНІ» МОДЕЛІ КУПУЮТЬ НАЙЧАСТІШЕ На українському авторинку за підсумками травня 2022 року істотно збільшилася зацікавленість у електрокарах. Так, протягом минулого місяця українці придбали 1 016 повністю електричних автомобілів (BEV). Як наслідок, такий результат виявився кращим з початку року та на 63% більшим, ніж рік тому. Зазначається, що частка нових машин в цій кількості становила 28% проти 11% торік. Основну масу зареєстрованих у травні електромобілів склали легкові авто – 984 екземплярів (нових – 287, уживаних – 697). Порівняно із торішнім результатом реєстрації легкових BEV у травні підскочили майже на 67 відсотків. Із 32 комерційних електромобілів, що отримали в минулому місяці українські номери, нових машин не було. Відносно травня 2021 року попит на комерційні електромобілі не змінився. Всього за п’ять місяців від початку року свою першу реєстрацію в Україні пройшли 3 090 електромобілів, що на 2,5% більше, ніж за аналогічний період 2021 року. Частка уживаної техніки в цій кількості складає 80 відсотків. Найпопулярнішим електрокаром на ринку України залишається Nissan Leaf. Від січня до травня українську реєстрацію отримали 567 авто цієї моделі. Другий результат, вкотре, продемонструвала Tesla Model 3.

14

На цей раз в її заліку 263 реєстрації. У трійку бестселерів потрапив Volkswagen e-Golf. Даний електрокар вибрали 156 автомобілістів. Четвертим за популярністю став електромобіль Volkswagen ID.4 – 138. Замикає топ-5 ринку автомобілів на акумуляторних джерелах живлення Dong Feng M-NV – 132 реєстрації за п’ять місяців. Лідером на ринку комерційних електромобілів залишається Renault Kangoo Z.E. – 77 реєстрацій. ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

ІСТОРІЯ АВТО

ЯК ЗМІНЮВАЛИСЬ НОМЕРНІ ЗНАКИ НА АВТО У КИЄВІ ПРОТЯГОМ 116 РОКІВ АВТОМОБІЛЬ БЕЗ НОМЕРНОГО ЗНАКА – ВСЕ ОДНО, ЩО ЛЮДИНА БЕЗ ПРІЗВИЩА. У ЄВРОПІ ЦЕ СТАЛО ОЧЕВИДНИМ ЩЕ НАПРИКІНЦІ 19 СТОЛІТТЯ: ПЕРШІ АВТОНОМЕРИ З'ЯВИЛИСЯ У ФРАНЦІЇ. настав у вересні 1909 року, коли в Парижі відбулася перша міжнародна конференція з проблем автомобіля. На ній, зокрема, затвердили принципові моменти щодо реєстрації автомобілів. У лютому 1910 року ці правила ратифікував імператор Микола II, і на території Російської імперії набули чинності нові адміністративні положення для автомобілістів. Одним із важливих нововведень була обов'язкова реєстрація автомобілів, якою займалася – як і за часи візників – місцева влада.

У Парижі 14 серпня 1893 року набув чинності поліцейський указ муніципалітету, який зобов'язував оснащувати реєстраційними табличками всі автомобілі, що експлуатуються у місті. А ось така схильна до впорядкування всього Німеччина наздогнала сусідів лише через три роки: перші німецькі номерні знаки з'явилися в Мюнхені. Далі хвиля запровадження реєстраційних знаків потужно пішла по всій Європі. Першою країною, яка затвердила єдиний національний стандарт автономерів, стали Нідерланди. Спочатку голландці вішали на автомобілі прості таблички з послідовною нумерацією, починаючи з сакраментальної одиниці, проте у 1906 році запровадили загальний стандарт. Найбільш «довгограючий» стандарт виявився у Великій Британії. Як запровадили у королівстві єдиний формат автономерів у 1903 році, так і діє він досі. Ось радість для власників колекційних раритетів! У США автомобільні номерні знаки з'явилися в 1901 року, причому кумедно, що спочатку власники мали самі виготовити собі номерну табличку. В результаті кожен робив це як тільки міг: зустрічалися навіть шкіряні або повстяні автономери! А ось у 1909-му муніципалітет Нью-Йорку освоїв власне виробництво номерних знаків, і з того часу ідея зробила крок по всій країні. На зорі автомобільної ери Київ, як місто прогресивне, закономірно став одним із лідерів автомобілізації на території сучасної України, хоча перший автомобіль з’явився у Одесі. У книзі Леоніда Гоголева "Ретроавтомобілі на вулицях Києва" наведено статистику, що у 1911 у Києві нілічувалося 78 авто, у 1912 році їх вже було 166 одиниць, а 1913-го їх кількість зросла вже до 328. Вулицями їздили не лише приватні екіпажі, а й автобуси, карети швидкої допомоги та навіть таксі. Тому не дивно, що на київських автомобілях номерні знаки з'явилися майже в ногу з Європою – 1 травня 1906 року (за старим стилем). Видавалися вони Київською міською управою. Зберігся фотознімок, на якому чітко помітний порядковий номер 3, а праворуч, дрібнішими символами, вказана дата дії номерної таблички (1907) і позначення КГУ (Киевская городская управа). Ключовий момент у європейській історії номерних знаків 16

Суть реєстрації не змінилася в порівнянні з тими візниками: облік автомобілів був потрібен насамперед для стягнення щорічних зборів. Тому видані реєстраційні знаки треба було замінювати щороку. Такий собі аналог талону техогляду. Звичайно, не було жодних стандартів, ні загальних, ні навіть місцевих. Кожне місто винаходило щось своє: в деяких містах, наприклад, для легкого виявлення тих, хто не заплатив у міську скарбницю, щороку вводили таблички іншого кольору, і поліцейські запросто чіпким поглядом вихоплювали боржників у рідкісних автопотоках. Цікаво, що київська міська влада потурбувалася не лише про стягнення зборів, а також про перевірку технічного стану – тому щорічний номерний знак служив також і символом техпридатності.

Через декілька років після введення нових адміністративних додатків формат київських номерів змінився. Дату видачі на ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

ІСТОРІЯ АВТО номері більше не проставляли, а самі номери перед цифрами отримали літеру А. В травні 1916 р. київський поліцмейстер з метою полегшення нагляду за автомобілями подав владі пропозицію, щоб запровадити в Києві особливу градацію для номерів автомобілів. Відповідно до неї номерами в діапазоні 1–500 повинні позначатися приватні та наймані машини, 500– 600 – автомобілі штабні та взагалі військові, від 600 і вище – автомобілі організацій всеросійського земського, міського союзів тощо. Збереглися фотографії автомобіля гетьмана Скоропадського: на його Rolls-Royce був саме такий тризначний номерний знак.

Вже в 1933 році, було введено більш ґрунтовний стандарт: в автономерах вирішили закріпити прив'язку до географії. Номерні знаки стали п'ятизначними і складалися виключно з цифр, розділених рисками після першої та третьої (наприклад, 1-21-92). А знизу під рядом цифр вказувалась регіональна приналежність номера – таких регіонів, так званих дортрансів, було 45 на весь Союз. Зазвичай підписом була назва міста, в якому знаходилось управління дортрансу – в нас це був, звісно, Київ. Абсолютно всі номерні знаки старих форматів наказувалося замінити до 1 липня 1934 року.

Від революції до Другої Світової війни У молодому СРСР збереглася та сама практика: знаки теж треба було змінювати щорічно, видавали номери також органи місцевого самоврядування, отже, знову не було жодного загального стандарту, крім розмірів. Автомобільні номери зазвичай виглядали невигадливо: досить великі таблички з нанесеними на них чорними цифрами, які у великих містах могла передавати літера.

Ось витримка з «Правил всерадянського обліку автомобілів і мотоциклів» (1925): «Номерні знаки встановлюються одного зразка. Матеріал – покрівельне залізо; форма – прямокутник, фарба встановлюється щорічно розпорядженням відповідного ОМЄС'а. Розміри знаків для автомобілів: передній 300 мм х 130 мм, а задній 340 мм х 170 мм, для мотоциклів – 220 мм х 130 мм. Цифри чорного кольору, розміри за висотою на 30 мм менші за висоту дошки, ширина штриха в 15 мм.» З 1931 року обліком автомобілів стали відати підрозділи міліції, та вийшла перша спроба стандартизувати автономери по всій країні. Недовго думаючи, за основу взяли московський зразок: біла чи жовта табличка, на якої – чотири цифри, розділені попарно рисочкою. Київ зашифрували літерою З, а області дісталася літера Н. Проте цей типаж проіснував зовсім недовго.

АВТО І СЕРВІС

| 6 (214) 2022

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

Проте стандарту 1933 року теж надовго не вистачило. Вже 1936 року з'явився новий формат. Першопричиною його виникнення стало чергове переадміністрування: 3 липня 1936 Раднаркомат СРСР прийняв «Положення про Державну автомобільну інспекцію (ДАІ) Головного управління робітничо-селянської міліції НКВС СРСР». Власне, нова служба прийняла на себе почесний і клопіткий тягар постановки транспортних засобів на облік. Номерні знаки змінилися кардинально. Фон таблички став чорним. Пропав ряд дрібних літер з назвою регіону, що важко читався, а замінило його дволітерне кодування перед чотирма цифрами, розділеними попарно рисочкою. Позаду номерні знаки стали дворядними. Києву дісталися літерні серії КК, УЛ, ФО, ФП та ЮГ для автомобілів, а також КК та ФО для мотоциклів: на останні видавалися таблички значно зменшеного формату, й розміщувалися вони лише спереду, на передньому крилі. Примітно, що Київській області дісталося менше серій: УЮ та ФС для автомобілів та єдина УЮ для мототехніки. Це

17

ІСТОРІЯ АВТО

говорить нам насамперед про те, що вже за межею Києва автомобілізація йшла зовсім іншими темпами, ніж у самому місті. З 1941 по 1944 роки територія України була під фашистською окупацією – тоді де-факто це був Рейхскомісаріат Україна. Гауляйтери видавали на техніку номерні знаки власного стандарту – була створена літерна серія RKU (яка так і розшифровувалась: Reichskommissariat Ukraine), після якої табличками йшли чотири цифри. Вже 1942 року стандарт змінили: серія отримала дві літери RU, а цифр стало шість. Для кожного регіону України діяли свої діапазони цифр: за Києвом спочатку були 4001–5000, потім, у зміненому форматі, – 300001–360000. З чистого аркуша Після Другої світової війни фактично довелося розпочинати спочатку всю реєстрацію транспортних засобів. Багато реєстраційних документів, номерних знаків, та й самих транспортних засобів було втрачено. Більшість автомобілів була мобілізована й отримала військові номерні знаки. Чимало було завезено трофейної техніки, та й деяким лендлізівським машинам пощастило уникнути повоєної утилізації. Всю систему потрібно було оперативно упорядковувати. І ось в 1946 році по всьому Союзу запроваджується новий стандарт автомобільних номерів. Табличка отримала яскраво-жовтий фон, відкривали її дві літери, зміщені до лівого верхнього кута, а потім йшли дві пари чорних цифр, розділені рисочкою. Як у довоєнної серії, літерами кодувався регіон, однак і серії літер, і саме регіональне розділення стали вже зовсім іншими. Вперше на практиці стали вводитися окремі серії для державного та приватного транспорту.

Отже, Києву дісталися такі серії: державні – УШ, УЭ, УЮ, ЩА, ЩБ, ЯЮ, приватні – УЧ (її так і розшифровували: «украинский частник», хоча скоріше це було неофіційно) та кумедна ЯЯ. Мотоцикли за формою власності не відрізнялися: для них передбачили серії УШ та УЭ. Мотономери зразка 1946 передбачали тільки одну задню табличку, причому за розміром вона була такою ж, як і на автотранспорті – тобто дуже великою. Пізніше в рамках серії, вже у 50-ті роки, вперше з'явилися окремі номерні знаки для причепів: у Києві це були літерні серії УЧ та УШ. До речі, на причепах обидві ці серії закріпилися за Києвом надовго, до 90-х років, навіть у наступних нових стандартах номерних знаків. Київській області 1946 року дісталися зовсім інші літерні коди. ФН, ФО, ФП, ФР, ЩС, ТТ – для автомобілів, ФН, ФО, ТТ – для мотоциклів. Окремих серій для приватників не передбачали: гадаємо, що в області їх було небагато. Цікавий факт: автомобільну серію ТТ розпочали на Київщині, а ось закінчили чомусь на Черкащині. Білим по чорному… Автомобілізація країни почала зростати лавиноподібними темпами, та до кінця 50-х стало ясно, що стандарт 1946 себе вичерпав: номерів вже стало не вистачати. 1958 року з'явився новий загальносоюзний стандарт номерних знаків. Якщо жовті номери 1946 року сьогодні далеко не всі бачили, то цей тип 1958 року, звісно, знайомий кожному: табличка з чорним фоном і білі символи з рельєфним трикутним профілем – дві пари цифр з рисочкою між ними та три літери. Особлива перевага цього стандарту – набагато більш зрозуміле позначення регіонів. Тепер кожен радянський громадянин, подивившись на номерний знак, міг майже завжди без помилок та запинок визначити, з якого ж куточку країни приїхав цей автомобіль. Адже дві перші літери в абсолютній більшості випадків означали місто чи область (зазвичай за назвою обласного центру). У Києві, зрозуміло, видавалися серії КИ*, а великій Київській області одразу виділили серію КХ*.

У цій серії типів автономерів побільшало. Мотоциклетні номерні знаки стали меншими за розміром, ніж автомобільні, а з 1965 року з'явилися і ще дрібніші для мопедів (у Києві видали лише одну мопедну серію – КИА). На номерах для причепів додалося позначення дрібними літерами: ПРИЦЕП або ПР-П. Окремі серії з того ж 1965 року були виділені для тракторів та спецтехніки, причому дві літери на них позначали не географічну приналежність, а приписку до відповідного профільного міністерства чи промислової галузі. Такі номерні знаки зберегли жовтий фон та чорні символи, як на номерах 1946 року. Додатково ними вказувалося: ТР-Р (трактор), ПР-П 18

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

ІСТОРІЯ АВТО

(тракторний причіп). У стандарті 1958 року у Києві діяв дуже цікавий розподіл літерних серій між державними та приватними автомобілями. Так, серії КИВ, КИЗ, КИМ, КИО, КИС, КИУ, КИФ, КИЧ, КИЮ, КИЯ в повному складі були видані приватним власникам. Серії КИБ, КИГ, КИЖ, КИК, КИП, КИЦ, КИЩ, КИЭ – навпаки, видавалися виключно на державний транспорт. У серіях КИН та ХТА першу тисячу номерів видано на державні автомобілі, решту – на приватні. В серії КИЕ перші 7500 номерів належали державним автомобілям, а залишок – приватним. Серія ХТБ була поділена порівну: перша половина – державна, друга – приватна. ...і чорним по білому До 80-х років і «чорний» стандарт примудрився вичерпати себе в багатьох великих містах. У Києві видали всі можливі

АВТО І СЕРВІС

| 6 (214) 2022

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

діапазони – від КИА до КИЯ, та довелося почати дві нові серії, за якими вже ніяк не можна було вгадати назву міста: ХТА та ХТБ. Київська область якимось дивом у формат уклалася, хоча й остання можлива серія КХЯ була роздана.

(12) У стандарті 1977 року (який насправді почали масово видавати лише з 1982 року) було багато революційних змін. Таблички стали набагато більшими – передні номери стали за форматом аналогічні більшості європейських. Фон номерних знаків прийняли білим, а символи – чорними: за дослідженнями, такі номери краще читаються. З'явилися абсолютно нові формати, особливо для приватного автотранспорту: третя літера серії стала маленькою і друкувалася перед цифрами, а потім йшли дві великі літери, що позначали регіон. Стали відрізнятися номерні знаки для державних легкових автомобілів та вантажівок з автобусами. Якщо на легкових серіях передній та задній номери були однакові, то на вантажних передній номер зробили горизонтальним однорядковим, а задній – прямокутним дворядковим. У більшості областей легковим серіям діставалися треті літери від А до К або Л, вантажним – від Л або М до Я. У деяких областях та містах було запроваджено спецсерії для особливо важливого транспорту служб міліції, КДБ, швидкої допомоги тощо: вони виглядали майже так само, як звичайні легкові державні, лише літери стояли в них не після цифр, а перед ними. Також з'явилися спеціальні номери, з якими можна було виїжджати за межі Радянського Союзу – так звані виїзні. Вони не відрізнялися від звичайних ані кольором, ані розміром, ані розташуванням символів, були варіанти як для державного, так і для приватного транспорту. Чи здогадаєтеся, у чому ж був їхній секрет? Все просто: на цих номерних знаках друкувалися лише такі літерні символи, які були однакові в кириличної та латинської абетках. Здебільшого такі номери видавалися в прикордонних регіонах, у нас – насамперед у Львівській та Закарпатській областях. Практика їхньої видачі різнилася від регіону до регіону. Десь ці номери видавали виключно на час поїздки за кордон, а потім вилучали, десь їх дозволяли мати як дублі, а десь, особливо наприкінці 80-х і на початку 90-х, їх взагалі видавали масово через брак звичайних серій. Саме тому на Західній Україні навіть сьогодні можна зустріти дуже незвичайні радянські номери – наприклад, м7055ОН: це приватний виїзний номерний знак Львівської області. За Києвом у стандарті 1977 року закріпився, звичайно, літерний код КИ. У нашому місті видали державні вантажні серії КИБ, КИЛ, КИМ, КИН, КИП, КИТ, КИУ, легкові КИА, КИБ, КИВ, КИД, КИЕ, КИО. Для міліції було виділено окрему серію КИР, а серію номерів «особливої важливості» означили ласкаві літери КИС. Приватні легкові серії були видані в діапазоні від а….КИ до ф….КИ, ближче до середини 80-х з'явилися й чотири альтернативні серії: а….ХТ, в….ХТ, е….ХТ, к….ХТ. Як зауважить пильний читач, вони – ті самі виїзні. Була ще у Києві надзвичайно цікава особлива серія мотоциклетних номерів: КИЯ, причому на жовтому фоні. Це були номери для нерезидентів – іноземців, видали їх 19 екземплярів. Київська область, як і в стандарті 1958 року, зберегла код КХ. Спецсерія була й у обласних номерів: КХС. Вісімдесяті роки ознаменувалися для країни епохою тотального дефіциту. Бракувало всього – і навіть автомобільних номерів. Саме з цієї причини вже в ті часи, коли діяв новий стандарт 1977 року, у багатьох областях через брак нових номерних знаків могли видати надруковані, але не видані номери зразка 1958 року. У Києві, наприклад, стали в нагоді залишки знаків серій ХТА і ХТБ, а в 1987 році видали майже всю «чорну» мотосерію КИХ.

19

ІСТОРІЯ АВТО

Незалежні Після розвалу Союзу українські номерні знаки почали поступово змінюватись. У 1992 році стали видавати номери практично того ж стандарту 1977 року – єдиною відмінністю стало застосування в них українських літер. Київські серії перетворилися на KI та одразу стали виїзними: були видані державні серії КІА, КІМ для легкових автомобілів та КІА, КІВ для вантажних, приватники отримували номери а….KI, мотоцикли – KIA. З 1993 року у лівій частині номерної таблички з'явився

український прапор та код держави – UA, від основної частини номера їх відокремлювала вертикальна межа. До 1995 року в такому форматі роздали три державні серії КІА, КІЕ, КІМ та аж вісім приватних – а….КІ, в….КІ, с….КІ, е….КІ, н….КІ, I….КІ, к….КІ, м….КІ. Поміняли літеру И на I навіть на номерах для причепів, хоча паралельно видавали ще радянську серію СЯ. На Київщині нічого принципово не змінилося: код КХ і так був нейтральним, та ще й автоматично виїзним. Хіба що пра-

20

пор та код UA додалися з 1993 року. Для причепів видали серію МІ, для мотоциклів – KXI. Проте було очевидно, що далі тягнути радянський стандарт немає ані сенсу, ані честі. Тому в 1995 році з'явився перший по-справжньому власний, національний формат номерних знаків України: автолюбителі їх часто називають «п'ятизнаками», за кількістю цифр на табличці. Отже, цифр стало п'ять, з рисою після третьої, а після них з'явилися дві літери, для кожного регіону – свої характерні, і це правильно. Регіон на номерах позначався насамперед не цими літерними серіями, а двома маленькими цифрами в лівій частині номерної таблички. За Києвом закріпився код регіону 11, за областю – 10. Літерними серіями Києва стали КА, КВ, КЕ, КН, КІ, КТ, ОО, ІІ, а області – КК, КМ, КХ. Мотоциклетні номери зберегли колишній радянський формат, хіба що літери на них були іншими. З 2000 року з'явився новий тип номерних знаків для транспортних засобів, що здійснюють пасажирські перевезення, – з жовтим тлом. Нинішній, сучасний стандарт українських номерних знаків

було введено в дію в 2004 році. Але й він із роками змінюється: в 2014 році ліве поле з прапором та символами UA стало синім, минулого року скасували низку колишніх типів – наприклад, жовті номери для автобусів та таксі. Проте ввели й чимало нових, найвідоміший з яких – для електромобілів, із зеленими символами та літерою Z (уж вибачте, хто ж знав). Вважаємо цей стандарт дуже вдалим: він ємний за кількістю можливих комбінацій, добре читається та запам'ятовується. Отже, його довго ще не знадобиться міняти. Але й резерви для чогось нового є: автору цих рядків дуже хотілося б побачити спеціальні українські номери для ретротехніки. Віримо, що у майбутньому України так воно й буде.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

ДОПОМОГА УКРАЇНІ АМЕРИКАНСЬКІ РСЗВ М270 ВЖЕ ВАНТАЖАТЬ НА ЛІТАКИ США вантажать на літаки C-17A Globemaster гусенічні РСЗВ М270 для постачання їх до України. Наразі кількість цих систем представники військових США не називають. Але судячи з перекиданням РСЗВ повітряним шляхом, вона поки буде не великою. Крім того, ще аналогічні системи надать Великобританія, а США ще на-

дасть колісні РСЗВ Himars, які знаходяться у Європі. Крім того, Німеччина також анонсувала, що надасть Україні 4 одиниці РСЗВ аналогічного класу з М270. Крім РСЗВ американці також відправляють до України боеприпаси до різної зброї.

ЛИТВА ПОСТАВИЛА УКРАЇНІ ПАРТІЮ ВІЙСЬКОВИХ ВАНТАЖІВОК Україна одержала військову допомогу від Литви. Міністр оборони Литви Арвідас Анушаускас повідомив про доставку 10 вантажних військових автомобілів та 10 повнопривідних автомобілів для розмінування територій. У цій поставці були військові вантажівки Unimog 4x4, які потребують ЗСУ для логістичного забезпечення військових дій. Крім того, у процесі передачі знаходяться 20 одиниць гусенічних БТР М113, які були на озброєнні Литви. НОРВЕГІЯ ПОСТАВИЛА В УКРАЇНУ УСІ ОБІЦЯНІ САУ М109 На озброєння Збройних Сил України надійшли гусеничні самохідні артилерійські установки у модифікації M109A3GN від Норвегії. Ця країна виконала свою обіцянку повністю і поставила Україні 22 самоходні гаубиці калібру 155 мм. Крім того, разом з технікою було надано боєприпаси, обладнання та запасні частини до цих САУ. ВОЛОНТЕРИ ЗМОГЛИ ЗНАЙТИ БРОНЬОВАНІ PINZGAUER ДЛЯ ЗАХІСНИКІВ УКРАЇНИ Партію броньованих позашляховиків Pinzgauer змогли знайти волонтери для оснащення деяких підрозділів Збройних Сил України. Декілька таких броньованих машин було передано до бойових підрозділів сил тероборони, а інші поїхали до різних бригад, які зараз боронять Україну.

Pinzgauer дуже сподобався бійцям.

У ЛЬВОВІ ПОКАЗАЛИ ПАРТІЮ ПІКАПІВ MITSUBISHI L200, ЯКА ПОЇДЕ НА ФРОНТ Волонтери продовжують знаходити і передавати на фронт автівки. До Львова приїхала партія нових пікапів Mitsubishi L200, закуплена коштом волонтерів. Ці автомобілі будуть адаптовані до військових потреб і відправляться до різних підрозділів. раніше ми повідомляли, що саме Mitsubishi L200 став носієм системи РСЗВ, яку було адаптовано під пуск ракет 122-мм калібру.

АВТО І СЕРВІС

| 6 (214) 2022

ЕСТОНСЬКИЙ ПІДПРИЄМЕЦЬ ВІДПРАВИВ УКРАЇНУ ВЖЕ 66 БОЙОВИХ ПІКАПІВ Естонський підприємець та інвестор Рагнар Сасс купив з друзями, підготував та доставив в Україну вже 66 бойових пікапів. Про це у фейсбуці повідомив відомий український маркетолог Андрій Федорів. “Зараз пікапи в Естонії фактично закінчилися. Тому він полетів в Дублін. Та купив ще. Та не планує зупинятися до Перемоги”, – йдеться в його повідомленні. Федорів зазначив, що Сасс також багато інвестує в українські стартапи.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

21

ЦІКАВО

15 ЦІКАВИХ ФАКТІВ ПРО АВТОМОБІЛІ, ЯКІ ВИ ЙМОВІРНО НЕ ЗНАЛИ АВТОМОБІЛЬ ДЛЯ СУЧАСНОЇ ЛЮДИНИ ВЖЕ ДАВНО СТАВ ЧИМОСЬ БІЛЬШИМ, НІЖ ПРОСТО ЗАСІБ ПЕРЕСУВАННЯ. В НАШ ЧАС, АВТОМОБІЛЬ – ЦЕ КУЛЬТОВИЙ ОБ’ЄКТ, ЯКИЙ ЧАСТО МАЄ ОСОБЛИВІ ВІДНОСИНИ ЗІ СВОЇМ ВЛАСНИКОМ. Автомобілі настільки міцно увійшли в наше життя, що уявити своє існування без них вже неможливо. І є у них, як і у всього іншого, своя особлива історія. А в цій статті ми зробили для вас добірку цікавих фактів про автомобілі, більшість з яких ви швидше за все знали. Ремінь безпеки з трьома точками кріплення, був запатентований компанією Volvo. Доступ до права використання розробки зробили безкоштовним для усіх автовиробників. Першим автомобілем, який змогли розігнати до 100 км/ год став саме електромобіль. Сталося це в 1899 році. Авто було гоночним болідом з полегшеним кузовом з алюмінію і вольфраму, а керував ним Женатум Каміл з Бельгії. Перший в світі порушник швидкісного режиму був оштрафований за швидкість 13 км/ годину.

75% авто, побудованих за всю історію Rolls-Royce, все ще експлуатуються. Найдовша в світі автомобільна пробка, довжина якої складала близько 200 кілометрів, трапилася в 1980му році у Франції, між Ліоном і Парижем. Найбільший автомобіль в світі – білоруська кар’єрна вантажівка БелАЗ 75710. Висота цієї моделі перевищує вісім метрів, а маса – вісімсот тон. Найменшим серійним автомобілем був англійський Peel P50, що випускався в 60-х роках минулого століття. Висота цієї одномісної моделі не перевищувала 1,2 метра, ширина – 1 метра, а довжина – 1,34 метра. Засновник Apple Стів Джобс завжди їздив на автомобілях однієї марки – «Mercedes Benz», але при цьому ніколи не реєстрував свої автомобілі і не використовував номера. При цьому він діяв абсолютно в рамках

1 2

9

10

3

11

4 5

12

6

13

7 8

22

закону: у Каліфорнії з моменту придбання авто можна близько 6 місяців їздити без номерів. Цим Джобс і користувався, а потім просто міняв автомобіль, а старий продавав з аукціону. Перший в світі світлофор був встановлений в Лондоні в 1868 році. Проблема полягала в тому, що цей агрегат мав високу ступінь вибухонебезпечності. Цим газовим ліхтарем поліцейські повинні були керувати вручну.

1 серпня 1888 року винахідник автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння Карл Бенц, отримав перше в історії водійське посвідчення. «Окружне бюро Великого Герцога» в Мангеймі, таким чином, уповноважив його «провести тест-драйв з запатентованим автомобілем». Найдовша автомобільна пробка в історії тривала 12 днів. У 2010 році водії застрягли на 100 км шляху між Пекіном і Тибетом через автомобільну аварію. Першим автомобілем серійного виробництва був Ford Model T, який випускався з 1908 по 1927 роки. До цього автомобілі виготовлялися бригадами майстрів поштучно і коштували величезних грошей. А автомобіль Форда в 1924 році коштував всього 265 доларів. У всіх автомобілях Porsche ключ запалювання завжди розташований зліва. Зроблено це тому, що спочатку машини цієї марки були гоночними, і це дозволяло водіям економити кілька секунд при старті. Таксист з Греції зафіксував найбільший пробіг на автомобілі Mercedes за всю історію існування цього виду транспорту. Його машина пройшла майже 5 мільйонів кілометрів. Він здав своє авто в музей і отримав в подарунок нове.

15. Американець Вільям Фелпс Іно, який розробив перші правила дорожнього руху, ніколи сам не водив автомобіль.

14

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

6 (214) 2022 | АВТО І СЕРВІС

Анна Ковальчук Ми з України! Минає 100+ день війни. Я пропустила весну і пропускаю літо, але точно знаю, що надолужу це після нашої Перемоги. Багато українців, де б вони не мешкали зараз, відчувають те саме. Зараз ми усі, незалежно від того, на якій ділянці фронту знаходимося – на економічній, інформаційній або ж на передовій, своїми діями виборюємо старт нової епохи еволюції Україні і людства в цілому. Багатьом моїм знайомим, клієнтам та пацієнтам я казала протягом останніх 10 років, що відродження світу і нова ера людства почнеться з України, що саме наша держава стане центром цивілізаціі майбутнього, саме Україна буде прикладом для багатьох країн і флагманом розвитку та економічного зростання. Зараз ми звільняємося від багатовікових кайданів! Наш зір, наші серця, наш Дух знімає з себе історичні фейки, марево меншовартості міфічного молодшого брату, нав'язану ілюзію штучної реальності зомбіленду. Ми бачимо все як воно є насправді. Я завжди тримаю у серці згадку про цілі генерації наших славних захисників, серед яких і хоробрі козаки-характерники, і вояки УПА, і солдати Другої Світової, мужність яких зараз проявляється у незламних воїнах непереможних Збройних Сил України. Насправді, я жодної миті не сумнівалася у нашій Перемозі, навіть у найбуремніші перші тижні війни. І свято вірю у неї зараз, завдячуючи нашим захисникам. Уявляю собі недалеке майбутнє, коли наші літаки полетять за кордон. На питання іноземців "Ви звідки?" ми з гордістю відповідатимо "Доброго вечора! Ми з України!"

infinite_light_of_soul Anna Kovalchuk +38 097 330 38 70