Issuu on Google+

СПЕЦТЕСТ 

  ГУСЕНИЦЫ ДЛЯ ЭНДУРО

SNOXCYCLE XCORE

  «Конструкция 2moto наиболее сложная из всех. Гусеница оборудована собственной подвеской, тормозом и системой привода с двумя последовательными цепными передачами».

AD BOVIN EXPLORER

гусеничный комплект для эндуро / от 129 000 руб.

гусеничный комплект для эндуро / от 151 263 руб.

2MOTO RADIX гусеничный комплект для эндуро / от 168 100 руб.

текст Павла КУРЛАПОВА, фото Евгения БОБРИКОВА и фирм-производителей

Зимние покатушки на легких эндуро давно стали вполне привычной развлекухой, вот только в наших среднерусских сугробах никакая самая пятеристая петрошина уже не спасает и «отжиг» по снежным пампасам превращается в таскание мотоцикла на себе. Именно здесь на помощь приходит

КОНВЕРСИЯ О гусеничных комплектах для эндуро слышали, наверное, уже все. Но если смысл изобретения более-менее ясен, то с тем, как же все эти конверсионные комплекты устроены, далеко не все понятно, тем более что сейчас в России можно приобрести аж три разных модели гусениц. Но сходство комплектов лишь кажущееся. Конструкции, а следовательно и эксплуатационные характеристики китов, не имеют друг с другом ничего общего, ­хотя, казалось бы, что там можно придумать? Вот и разберемся.

36    moto.zr.ru  февраль 2011

SNOXCYCLE XCORE. Система вы-

глядит ажурной и легкой на фоне своих конкурентов. Лаконичность конструкции даже заставляет вспомнить о заезженном «все гениальное просто». Судя по всему, именно этой фразой и руковод­ ствовались создатели гусеницы, пытаясь максимально упростить как саму конструкцию, так и ее установку на мотоцикл. Гусеница приводится зубчатым колесом изнутри ленты – по сути, классическая схема. Ведущее колесо – на месте родного мотоциклетного

и приводится стандартной цепью от стандартной же звезды, полотно гусеницы скользит по склизу и нескольким роликам, установленным на изгибах. Из плюсов: легкость конструкции, малое количество деталей, легкость установки на мотоцикл, широкое применение «родных» элементов мотоцикла, включая цепь, звезды, тормозной механизм и диск. Минусов, правда, оказалось несколько больше: из‑за привода штатной цепью ширина гусеницы ограничена примерно 140 мм.

Кроме того, ведущее колесо цепляется зубьями за отверстия в гусенице, что здорово сокращает ее полезную площадь. Единственным способом увеличить пятно контакта со снегом остается удлинение самой «гусёны», а расположение ведущего колеса на стандартной оси позволяет «удлиняться» только в одну сторону – назад. С таким «хвостом» длина мотоцикла увеличивается чуть ли не вдвое, а площадь контакта гусеницы все равно получается весьма скромной. Не стоит

забывать и о том, что вся эта полезная площадь вынесена за базу мотоцикла и загрузить ее как следует физически не получается. Испытание «иксцикла» подтвердили догадки: снегоцикл сносно передвигается по прямой, при условии хорошо утрамбованного или свежего, но не очень глубокого снега, все равно неистово буксуя «зубастой», но узкой лентой гусеницы. При глубине снега более 50 см, «икс» встает окончательно, и дальнейшее пе-

редвижение возможно только «под уздцы». Сам себя мотоцикл еще везет, но с седоком – шансов нет. Разумеется, с такой общей длиной экипажа, поворачивать на этом снегоцикле тоже получается не очень хорошо. Замечу, что повороты на гусеничной мототехнике – вообще достаточно специфичное упражнение, имеющее мало общего с привычной мотоциклетной техникой прохождения кривых.

  Сильно вынесенная назад гусеница плохо загружается при езде и усложняет маневрирование.   Простота конструкции – единственный   Склизовая система ограничивает плюс SnoXcycle. Узкая гусеница с множест- возможность использования гусеницы – вом отверстий не дает должной опоры. только на снегу!

  Сноубайк сложно уронить в повороте. Если слой снега составляет хотя бы 15 см, лыжа и гусеница буквально упираются в него, а не цепляются, как колеса, за счет силы трения.

2MOTO RADIX. Билл Кинг, изобрета-

тель и производитель системы, с которым мне удалось пообщаться лично, пошел иным путем и сделал основной упор не на экономию материалов и человеко-часов при производстве, а на эксплуатационные характеристики. Здесь гусеничный блок представляет собой самостоятельный сегмент, не нуждающийся в «родных» мотоциклетных ком­ плектующих. «Тумото» оснащен собственным амортизатором (кстати, Ohlins, а не абы что), дисковым тор-

мозом и даже маятником. Широкая гусеница без отверстий, хотя и приводится зубчатым роликом изнутри. Правда, сам ролик приводится через две цепные передачи: «родная» мотоциклетная цепь вращает ось, на которой установлены тормозной диск и еще одна промежуточная звезда, которая через вторую цепь и крутит приводной ролик гусеницы. Вся эта конструкция монтируется в стандартных точках крепления маятника, который, разумеется, приходится снимать вместе с колесом, тормозом

февраль 2011  moto.zr.ru 

  37


СПЕЦТЕСТ 

  ГУСЕНИЦЫ ДЛЯ ЭНДУРО

и всей системой задней подвески. Процесс установки комплекта 2moto займет не час и не два, однако овчинка выделки стоит. Гусеничный блок оказывается примерно на месте заднего колеса, и общая длина аппарата остается вполне мотоциклетной. Благодаря «правильному» расположению гусеницы, можно полноценно перемещать центр тяжести по продольной оси мотика во время движения. «Тумоте» совершенно по барабану, по какому покрытию ехать – от утоптанного до состояния камня снега до глубокого пухляка. Кстати, именно с глубокими сугробами и надо быть особенно аккуратным: стоит завалиться на бок в повороте, или просто решить спешиться, как залезть обратно на высокий мотоцикл, к тому же почти не проваливающийся в толщу снега, становится проблематично. Если снега хотя бы по колено, седло мотоцикла оказывается уже на уровне груди.

УЖ ЕСЛИ В МИРЕ НАШЛОСЬ МЕСТО МАРШРУТКЕ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ, ТО УЖ МОТОЦИКЛУ НА ГУСЕНИЦЕ И ПОДАВНО МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ ОБЕСПЕЧЕНО! Кстати, общий недостаток любой из снегоциклических систем – невозможность подключения штатного спидометра (в варианте с лыжей, естественно). Однако пробные заезды в паре с катером на воздушной подушке показали, что 2moto запросто разгоняется и легко держит 120 км / ч по припорошенному снегом льду водоема (комплект был установлен на KTM 450EXC). Неплохой результат даже для «заряженных» снегоходов! Самое интересное в освоении снегоцикла любой конструкции – повороты. Широкая или длинная ­гусеница плоского профиля противится любой попытке накренить мотоцикл. Снег обладает совершенно иным «держаком», чем грунт или асфальт. Чтобы повернуть гусеничный мотоцикл – нужно буквально рыв-

38    moto.zr.ru  февраль 2011

ком бросать его в крен, а сделать это особенно тяжело, ведь опыт вождения колесных мотоциклов говорит о том, что при такой глубине крена и резкости совершения маневра мотоцикл непременно отправится в неуправляемый «полет», потеряв дорогу обоими колесами. Здесь же такого не происходит, если слой снега составляет хотя бы 15 см, ведь и лыжа, и гусеница, буквально упираются в него, а не цепляются, как колеса, за счет силы трения. Кстати, в отличие от SnoXcycle, лыжа комплекта 2moto имеет не только поперечную степень свободы, но и продольную, причем этот параметр регулируется. Чем меньше задемпфирован шарнир продольного наклона лыжи, тем надежнее мотоцикл «стоит» в повороте, ведь лыжа, остается стоять на снегу всей площадью, несмотря на то, что мотоцикл наклонен, в то же время, если демпфер зажать, мотоцикл будет гораздо ­острее рулиться. Словом, система показала себя очень практичной, жизнеспособной и универсальной. Правда, за возможность ехать везде и всегда приходится расплачиваться большим весом комплекта, сложностью монтажа на мотоцикл и относительной хрупкостью. Во время теста 2moto в повороте с легким боковым скольжением встретился боковой поверхностью рамы со спрятанным под снегом пеньком. Результатом стала погнутая рама и очень условная возможность дальнейшего движения.

  Роликовые опоры гусеницы не требуют смазки, а значит на Explorer можно гонять и по песку. Прорезь на боковой поверхности рамы служит для регулировки положения гусеницы.

  Форма и ширина гусеницы Explorer сходны с 2moto, однако конструкция совершенно иная. Багажник и канистра – из списка доп. оборудования.   Обратное направление вращения приводного колеса достигнуто укладкой цепи на ведомую звезду через вспомогательные ролики.

чем в полотне гусеницы нет отвер­ стий для зубьев, а колесо цепляется прямо за грунтозацепы гусеницы. Обратное направление вращения приводного колеса достигнуто столь же оригинальным методом – цепь не «обнимает» ведомую звездочку, а «работает» по ней тыльной стороной, через пару вспомогательных роликов. Такой тип привода заметно легче и технологичнее, чем у 2moto и в то же время лишен недостатков системы SnoXcycle. Во-вторых, гусеница «работает» не по склизам, а по роликам. Здесь нет скользящих деталей, нуждающихся в постоянном притоке смазки в виде снега и воды, а значит ее можно катать по любому типу по­крытия, хоть по болотной жиже, хоть по песку, только установить вместо лыжи обычное мотоциклетное колесо в вилку. Разве не заявка на победу? Естественно, с гусеницей не сравнится самая «зубастая» кроссовая покрышка, так что по проходимости в летних пампасах мотоциклу с «эксплорером» равных не будет! Еще одно преимущество роликов в том, что, располагаясь по центру гусеницы, они позволяют ей сгибаться во время кренов мотоцикла, принимая полукруглую в сечении форму. Третий бонус «эксплорера» – возможность регулировать положение всей гусеницы относительно продольной оси мотоцикла в диапазоне более полуметра. Для езды по глу-

  Хоть спортивный эндуро и не предполагает перевозки пассажира, гусеница справляется с удвоенным весом играючи!

  Боковой удар рамой гусеницы о ­спрятанный под снегом пень привел к выходу 2moto из строя.

бокому снегу можно сдвинуть «гусёну» максимально вперед, тем самым максимально ее загрузив, уменьшив базу аппарата и увеличив «угол атаки», а для скоростного «отжигания» по плотному неглубокому снегу можно передвинуть ее максимально назад, улучшив стабильность мотоцикла на прямых. Разумеется, фик-

сированных положений нет – гоняй тележку вперед-назад по пазам как хочется. Един­ственное «но» – для подобных регулировок нужен ключ «на 19» и некоторый запас времени, а ко­выряться с инструментами, сидя в сугробе, понравится далеко не всем. Кстати, регулировка высоты установки лыжи тоже приспосаб­ ливает снегоцикл к движению по глубо­кому или плотному снегу, посколь­ку меняется и угол атаки ­гусеницы. Ну и не могу не обратить внимание и на тот факт, что по стои­ мости Explorer заметно выигрывает у 2moto.  Благодарим ООО «Тверской Мотозавод» за помощь в организации теста.

Нечасто так бывает, что в наших тестах определяется однозначный победитель, но в этом испытании картина получается буквально хрестоматийная. Систему от SnoXcycle ­можно смело записывать в аутсайдеры. На фоне более сложных и совершенных систем 2moto и Explorer, «икссайкл» совершенно ­неконкурентоспособен по всем показателям, кроме разве что количества ­деталей. Удивительно только то, что по цене он держится крепким середнячком. Второй «американец» и «канадец» идут «ноздря в ноздрю» по ездовым показателям, и здесь можно было бы объявить честное разделение первого места пополам, если бы не два нюанса «эксплорера»: возможность эксплуатации в любое время года и по любым грунтам, кроме асфальта и заметное преимущество в цене. Так что ответ на вопрос о лидере нашего теста становится очевидным.

AD BOVIN EXPLORER. Третий участ-

ник теста – из Канады. Компания AD Bovin широко известна в кругах тех, кто интересуется снежными сред­ствами передвижения. Вспомнить хотя бы одноколейный снегоход Snow Hawk. Конструктивно, Explorer находится между уже описанными системами. Гусеничный блок крепится к маятнику мотоцикла и, разумеется, использует «родные» мотоциклетные тормоза и заднюю подвеску, что делает монтаж системы менее трудоемким делом, чем в случае с 2moto. Обе эти системы близки по своим ходовым характеристикам, ведь ширина, длина и расположение гусениц у них схожи, вплоть до изменяемого демпфирования продольного наклона лыжи, однако у «эксплорера» есть существенные отличия. Во-первых, гусеница здесь приводится зубчатым колесом, висящим на месте заднего колеса, но не изнутри трака, а снаружи, при-

ЧЕМ ГЛУБЖЕ СНЕГ – ТЕМ ИНТЕРЕСНЕЕ КАТАТЬСЯ НА СНЕГОЦИКЛЕ, А ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО УПРАВЛЕНИЯ ТАКИМ АППАРАТОМ ТАКОЕ ЖЕ, КАК НА ЭНДУРО, – «БОЛЬШЕ ГАЗА»! ДА И ПАДАТЬ НЕ БОЛЬНО.

февраль 2011  moto.zr.ru 

  39


Conversion.