Page 1

МУЛЬТИ-ТЕСТ 

  СКУТЕРЫ 50 см

3

Весна для мотожурналиста – хуже, чем для мартовского кота, которому вроде и на крышу пора кошек строить, да за зиму заплыл жирком и обленился. Вот и мы, вспоминая подрастерянные за зиму навыки и вдыхая весенний воздух, открываем сезон 2010 разминкой – тестом скутеров.

БЛИЖНИЙ ВОСТОК текст: тестовая группа журнала, фото Евгения БОБРИКОВА

Сущность скутера проста только на первый взгляд. Вот бродят по салону люди: пенсионеру нужен аппарат, чтобы с дачи ездить в неблизкий магазин, подростку – чтобы катать девчонок и быть первым парнем во дворе, бородатому байкеру – чтобы возить себя и свое пузо до гаража, где стоит Большой Железный Мотоцикл, «профессиональному» скутеристу подавай аппарат с большим запасом для тюнинга и крепкой ходовой. Самое интересное, что все эти персонажи могут в результате

выбрать одну и ту же модель. Выходит, простой и даже прозаичный «полтос» в состоянии выполнять абсолютно противоречивые требования? Не каждый мотоцикл способен на столь широкий «спектр услуг». Именно с прицелом на широту запросов потребителя и разнообразие требований к скутерам мы и провели этот тест. Собрали четырех представителей семейства «табуреточных», отряда «полтинниковых», объединенных одним главным признаком – все они

Ску тер – машинка хоть и ма ленька я, но в карман ее не положишь, а перемещатьс я самоходом меж ду точкам и съемки, ездовых испытаний и ре дакцие й на небыстрых машинках – непозволител ьна я трата времени. Наш «мотопоезд», сос тоящий из фургончика и спецприцепа фирмы «Трейлер», запрос то вмести л в се бя всю пятидесятикубовую ораву. Здесь же – необходимый инс трумент, запас топ лива и измерительна я аппаратур а.

STELS VORTEX 50

тест-редактор

> Павел Курлапов,

> Андрей Кочетов,

Рост: 188 см Вес: 85 кг Стаж: 12 лет Мотоцикл: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Рост: 182 см Вес: 80 кг Стаж: 23 года Мотоцикл: Honda GL1200

тест-редактор

> Лев Гаряев, тест-редактор

Рост: 185 см Вес: 70 кг Стаж: 10 лет Мотоцикл: Honda GL1800

HONLING VIKING 2Т

CPI ARAGON GP

GRYPHON SATURN 50

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Двигатель одноцилиндровый, 2-тактный, воздушного охлаждения Год выпуска 2010 Сухая масса, кг 81 Колесная база, мм 1270 Высота по седлу, мм 805 Объем бензобака, л 4,8

Двигатель одноцилиндровый, 2-тактный, воздушного охлаждения Год выпуска 2010 Сухая масса, кг 100 Колесная база, мм 1270 Высота по седлу, мм 740 Объем бензобака, л 4,5

Двигатель одноцилиндровый,  2-тактный, воздушного охлаждения Год выпуска 2010 Сухая масса, кг 80 Колесная база, мм 1270 Высота по седлу, мм 810 Объем бензобака, л 5,2

Двигатель одноцилиндровый, 4-тактный, воздушного охлаждения Год выпуска 2010 Сухая масса, кг 86 Колесная база, мм 1380 Высота по седлу, мм 800 Объем бензобака, л 5,0

38 700

> Николай Ермолаев,

Рост: 184 см Вес: 95 кг Стаж: 10 лет Мотоцикл: Hyosung GT650

родом с Востока. Сознательно не стали включать в список «европейцев» и «японцев» – негоже выпускать на поле мастеров спорта против юниорской сборной. CPI Аragon GP – «китайцем» является очень условно, ведь остров Тайвань, как известно, имеет независимый от Поднебесной статус, и качество тамошней продукции заметно отличается  в лучшую сторону.

ТРАНСПОРТ–ТЕХНИКА– ЛАБОРАТОРИЯ

руб.

42 000

руб.

62 400

руб.

32 300

руб.

тест-редактор

июнь 2010  moto.zr.ru 

  19


МУЛЬТИ-ТЕСТ 

  СКУТЕРЫ 50 см

3

ПИСТОЛЕТ ЛИБРА! НЕ ТОГО КА

алась серьна де ле оказ авка ск утера пр за nling отверся Ho на У ль ь. Тривиа ра зите льност об со на столета, ой правочного пи езной за дачк е, чем нос за уж овине, е рл ин го ов в  рл т тие в го ько туго сиди ол ст на I CP а крышка бака й откроет. что не ка ж ды

бака, л

Объем бензо

tex 50 Stels Vor ing 2Т ik V Honling GP CPI Aragon 50 rn tu Sa Gryphon

4,8

4,5 5,2 5,0

«Тайванец» CPI мгновенно показал свой спортивно-строптивый характер. После первых метров «пристрелочной» поездки в спокойном режиме напрочь отказался заводиться – «закидало» свечу. Чистка помогла, мотор ожил, но даже непродолжительная езда на «полгаза» приводила к перебоям в работе мотора.

Наборы инструментов наших испытуемых – «из одной коробки». Содержимое практически не отличается. Свечник, пара ключей и отвертка. Правда, к Gryphon полагается еще ключ аж «на 36» для гайки рулевой колонки, а Honling укомплектован стояночным чехлом.

Загнутый ниппель – маленькая, но очень полезная «фенечка».

Stels Vortex – «обрусевший китаец». Компания «Веломоторс» продает скутеры, изготовленные специально для России, под собственной торговой маркой, так что Stels'ы можно вполне считать отечественными, ассимилировавшимися «китайцами». Honling Viking 2T – «чистокровный китаец», давно и плотно «живущий» в России. Компания Honling была одной из первых китайских фирм, кто пришел со своей двухколесной продукцией на наш рынок, так что марка эта чуть ли не одна из самых известных,

20    moto.zr.ru  июнь 2010

к тому же обладающая вполне позитивной репутацией. И, наконец, Gryphon Saturn – «один из миллиарда». Дешев, зауряден, такой же, как все. Рожден на одном из тысяч заводиков, штампующих мотоширпотреб. Включен в тест именно по этой причине, ведь имя таким, как он, – легион, и купить подобный аппарат сейчас можно чуть ли не на любой заправке или на развале у дороги, как раз между пирожками и зарядниками для мобильников. Вот они, четверо из ларца, разные с лица. Надо сказать, мы не ус-

мотрели у этих машин японских корней (а ведь весь «китай» родом оттуда). И не потому, что нет в них знакомых черт облицовок или привычных конструктивно-компоновочных решений. Дело в том, что поставь рядом с испытуемой четверкой какую-нибудь Honda Dio или Suzuki Sephia, они покажутся карликами. Наши подопытные раза в полтора больше японских «полтинников», что прямо намекает на европейских родителей или, по крайней мере, на за-

падную ориентированность. Тут и 12-дюймовые колеса, и пассажирские подножки, и двухместные сиденья. Да и с «максималкой» в 60 км/ч тройка двухтактников разделывается, как скутеристы с банкой колы. Да, к сожалению, тройка. Не будем крутить интриг и сразу заглянем

правде в раскосую фару. Gryphon оправдал свою более чем демократичную цену. Классического вида скутер оснащен самым дохлым мотором. Единственный в тесте четырехтактник обладает настолько вялой тягой, что можно, поставив на землю ноги, удержать скутер даже при полностью открытом газе.  Со вторым номером Gryphon даже в не очень крутую горку тронуться не сможет. Все же не родился еще ни один четырехтактный полтинник, который ехал хотя бы как полумертвый двухтактник.  Как ни старались мы изобразить из себя «аццких спортбайкираф», упираясь подбородком шлема в приборку, за отметку  50 км/ч стрелка спидометра так и не поднялась, а Коле Ермолаеву, нашему самому «весомому» тест-редакто-

ру (контрольное взвешивание в экипе показало 102 кг) и этот предел не дался. Сюда бы в качестве допоснастки – педали, чтобы как на «газульке» помогать ногами мотору при старте и на подъемах. По результатам практически всех остальных замеров «Грифон» держит почетное третье место – все-таки не полный лузер. Хотя качество пластика, сборки и, разумеется, непритязательный дизайн выдают в нем бюджетного «скакуна». Словом, этот аппарат – находка для тех, кому просто лень или в силу разных причин не дано крутить педали велосипеда, а скорость, динамика и внешний вид – совершенно не критичны. Из разряда: купил дед себе «коня» ездить на рыбалку. Кстати, в отличие от более доро-

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг

(здесь и далее – результаты измерений «МОТО»)

92,8 93,0 89,1 89,4 CPI Aragon GP

Stels Vortex 50

гих и «навернутых» Stels и CPI, этот мышонок оборудован сигнализацией с автозапуском (как и Honling) – видимо, это признак «чистокровных китайцев». За звание первого стиляги, разумеется, бились Stels и CPI. Последний вообще приковывает взгляд сразу. Прекрасно подогнанный пластик, раскрашенный в гоночные цвета команды Rizla-

Honling Viking 2Т

Gryphon Saturn 50

Suzuki, превосходное качество сборки и самая прикольная приборка а-ля «заправский спортбайк» располагают к драйву. Но, надо сказать, и Stels в стан серых мышек не запишешь: контрастная раскраска, линзованные фары, модная матовая виниловая обшивка сиденья, – все нравится! Третье место  делят Gryphon и Honling. Не сказать, что их диТормозные системы всех испытуемых показали себя неплохо. Причем даже учитывая то, что на Gryphon установлен двухпоршневой суппорт, по эффективности он почти не отличается от конкурентов, а работа перепускного клапана «псевдоABS» на Honling выдает себя только увеличенным тормозным путем. Смысл самого существования системы остался для нас загадкой, так как ни на одном аппарате пустить в юз переднее колесо, равно как и выполнить стоппи, нам не удалось.

июнь 2010  moto.zr.ru 

  21


МУЛЬТИ-ТЕСТ 

  СКУТЕРЫ 50 см

3

ИНТЕГРАЛ НЕ ВЛЕЗАЕТ!

ВИЛЛИ-ЖГИ! Дуракаваляние на скутере – одна из неотъемлемых частей его характера. Именно эти шалости позволяют научиться чувствовать машину, находить пределы ее возможностей и даже воспроизводить азы стантрайдерских упражнений. Иными словами, это отличная школа, которая в будущем позволит сегодняшнему скутеристу легче освоиться с более серьезными представителями двухколесных – мотоциклами. Главное – помнить, что даже «полтинник» – это не игрушка, и выбирать для экспериментов места подальше от пешеходов и машин.

Теннисные мячики в «унитазе» – не сюрреалистические эксперименты нашего фотографа, а точный измерительный инструмент. Так мы выясняли, у кого больше полезный объем багажной емкости. Хоть объемы оказались разными, резюме одинаково для всех аппаратов: интеграл не влазит.

ВМЕСТИМОСТЬ ПОДСЕДЕЛЬНОЙ ЕМКОСТИ , л

НОЧЕВАТЬ – НА УЛИЦЕ Внос «тела» в лифт – актуальное испытание для «полтинника», ведь многие хранят их на лестничных клетках и даже дома. Эксперимент не удался. Ни один из испытуемых в стандартный пассажирский лифт не поместился. Это вам не Honda Dio! Да и сама процедура транспортировки скутера до лифта оказалась не из легких, втащить в подъезд почти 100 кг живого веса, пусть и оборудованного колесами, будет под силу далеко не каждому взрослому, чего уж говорить о подростках. Кроме того, из поднятого «на козла» скутера обильно вытекает бензин.

22    moto.zr.ru

10,8

9,4

11,1

10,2

Stels Vortex 50

Honling Viking 2Т

CPI Aragon GP

Gryphon Saturn 50

зайн плох или невыразителен, нет, вполне миловидные машинки. Но до выпендрежного пижонства двух других они явно не дотягивают. Несмотря на свой «европей­ ский» размер, наши подопытные недружественно относятся к длинноногим водителям. Мало того, что руль почти лежит на коленях, так еще и установленные под рулем поворотники (на всех аппаратах, кроме CPI) при повороте так и норовят заехать по коленке. В номинации ходовых качеств на верх «чарта» поднялся Honling. Плавный, но интенсивный разгон, отсутствие вибраций, лучшая в тесте тяга во всем диапазоне оборотов – идеальное сочетание резвости и удобства пользования. Пусть по максималке и «на верхах» CPI уходит в заметный отрыв, но на режимах средних нагрузок Honling дарит

только положительные эмоции – это самый сбалансированный аппарат. Просто едешь и получаешь удовольствие.  CPI – самый скоростной из нашей двухтактной «троицы», он превосходит Honling по максималке всего на 5 км/ч, но «живет» лишь на полной ручке и на высоких оборотах, а на полудросселе и на малых заметно пасует. Ясно, что мотор настраивали именно под «газ до отказа»: даже «задранные» выше обычного холостые не спасают: непрогретый мотор работает нестабильно и порой глохнет, а непродолжительная езда на «половине» ручки приводит к тому, что свеча обрас-

3,2 м

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА Измерение диаметра разворота стало еще одним сюрпризом: аппараты с близкими или даже одинаковыми колесными базами и одним размером колес показали результаты с огромным разбросом. Пробираться по узким дачным дорожкам между яблонь и фарфоровых гномиков проще всго будет на Honling.

тает нагаром и отказывается работать. Словом, налицо абсолютные молодежно-зажигательные настройки. Или жги, или не заводи мотор вообще. А вот Stels, несмотря на задиристый дизайн, фаново-драйвовой динамикой не блещет. Да, ему с лихвой хватает потенциала мотора, тормозов и ходовой. Этот аппарат – отличный середнячок, но, чтобы он «поехал» на уровне конкурентов, нужно изрядно поколдовать с настройками вариатора, жиклерами и впуском-выпуском. Подводя итоги, можно было бы устроить хит-парад с расстановкой аппаратов по ранжиру, подсчетом голосов тест-редакStels оборудован классической «китайской» приборкой, какие можно встретить у десятков разных производителей, правда, отделка под карбон, встроенные часы и фирменный шильдик добавляют ей оригинальности. Кстати, на Honling установлена точно такая же приборка, правда, без всех описанных изысков.

Подножки легко сточить на всех скутерах, да и не жалко, деталь копеечная. А вот чиркануть слайдером по асфальту не удалось вовсе. Похвастаться перед девчонками не выйдет.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

2,9 м 3,75 м 3,0 м

торов и «миллиграммов на миллилитр», но зачем заводить комбайн из-за одного колоска? Скутеры – не тот вид техники, который можно судить методом слепой Фемиды, раскладывая плюсы, минусы, лошадиные силы и литры полезного объема «унитазов» на чаши весов. Ведь вполне вероятно, что меланхоличный Gryphon купит тюнингер, «воткнет» в него  поршневую побольше, голову с увеличенным размером клапанов, карбюратор с огромной «дырой» и порвет всех на треке, а дедушка-пенсионер приобретет CPI, опираясь на свой жизненный опыт (добротно собран – долго прослужит).

по результатам двух противоположно направленных заездов (показания спидометра). Вес пилота (с экипировкой) – 89 кг

Stels Vortex 50 Honling Viking 2Т CPI Aragon GP Gryphon Saturn 50

Иными словами, вешать на каждый скутер ярлык (этот – спортивный, тот – утилитарный) будет как минимум – некорректно, как максимум – неумно. Так что оставим это право за теми, кто вправе – за покупателями. И все же главный вывод из этого теста удивителен, хотя и очевиден: прошло то время, когда весь «китай» представлял из себя низкосортный ширпотреб, достойный лишь свалки металлолома после сезона не очень жесткой эксплуатации. Сейчас все зависит только от толщины кошелька владельца. Дешево и сердито? – Извольте. Но «ехать» не будет, при этом сколько проживет – не известно. Красиво

63,5 48

74,5 79,5

и чтобы «перло»? Будьте добры – по цене двух «одноразовых» из первой категории. В общем, все встает на круги своя и, в конце концов, приходит в подчинение законам Рынка. И вот еще что: если раньше каждый из нас однозначно порекомендовал бы купить «бэушного» «японца», то теперь это далеко не столь очевидно.  Благодарим компанию «Веломоторс» за предоставленные для теста скутеры Stels и Gryphon, мотосалон «Скутермир»  за скутеры CPI и Honling, а также мотосалон «Евроспортмоторс» за экипировку Dainese.     

Приборы CPI – его гордость и главное украшение! Такой блок не грех установить и на литровый «спорт»! Цифровой спидометр, два счетчика суточного пробега, одометр, часы, аналоговый тахометр и даже блинкер! Правда, последний приспособлен под лампу уровня масла. Кстати, точно такую панель можно заказать по одному из европейских мотокаталогов, причем за солидные деньги!

июнь 2010  moto.zr.ru 

  23


МУЛЬТИ-ТЕСТ 

  СКУТЕРЫ 50 см

3

1/3

HONG 2ТLING

CARPAGION GP

> Николай Ермола

VIKIN

ев,

тес т-редактор

женной спортивСкутер с явно выра Спортивный обей. ющ вля та сос ной бящий высокие лик и двигатель, лю тому подтверждее но яв – ы,  от ор об аемых аппаратов ние. Среди сравнив ым техническим гат бо я тс ляе де вы х поворотников, оснащением: диодныовки, и цифровой иц бл в о х ны ен ро вст ого. Выигрывает приборки нет ни у к ателю, как обзор каз по у ком та о и п он вида. Ну, а по див зеркалах заднего ему вообще мало ке вет асц и р ну зай равных.

24    moto.zr.ru  июнь 2010

GRTUYRNP50HON

, > Павел Курлапов тес т-редактор

ся, что-нибудь по Если долго му чить жаясь более лира вы лучится! Или, ество ра но или тературно – количв качество. И уро ит поздно пере ход пластика, и сборвень изготовления на крепк ую четта ки всего аппа ра мотора и вовсе верк у, а н астройкаь не ракета, зато ст на отлично. Пу налом» мощноспользоват ься «а рсеприя тно. А нень че ти удобно и о вод меньше бесброский дизай н – поности. В общем, ан охр покоиться о с аплодисмен ты.

SA

> Лев Гаряев,

STRTEEXL50S

ИТОГ

VO

> Андрей Кочетов тес т-редактор

,

е имя «Стелс», скуНесмотря на звучно инает своего крына все мое я ом тр нап мо чем нес ло о, ма р ечн те Нет, кон что ломаными лиphon имеет право латого тезку. Разве овым недовольство, Gry на жизнь, а на суход о а. П не , пус нее кор Точ ми . ния на жизнь похож на биплан чная и безрадосткачествам он скорее ой. Жужжания мноществование. Ску постоянная неров ми й рво ия, Пе ац н ат ме вре е ная эксплу я он и разгоняется амики. Вообще, мн го, толку мало. Хот для «полтинника» хватка тяги и дин ея создания четыной лич ид при а лне сам впо на до осинепонят инника» – детище скорости 75 км/ч, но как же невынтак – рехтактного «полт жденным. это делает! А ро он во рт нно ме дле ть еее бы  ме мо обречено шинка для город­ ямая дорога в садовполне приличная ма только руль при Таким моторам пр косить траву, кат Во . ика т: аф ен тр рум го ско вый инст я в колени. И вооблее – дохловаты поворотах упираетсю, человек с моим чать воду и так давозить. ени мн у й ем де мо лю по ы , об ще они, чт нем несколько глуростом выглядит на ). то фо . (см по

тес т-редактор

Знакомство с китайскими скутерами вызвало шок. Причем двоякий: если Stels Vortex и Gryphon Saturn откровенно разочаровали, то Honling Viking вызвал чувство глубочайшего уважения. То, что CPI Aragon GP окажется на голову выше соперников и по дизайну, и по качеству исполнения, и по всяким вкусным «примочкам» (типа стрелок приборов, совершающих «альфа-ромевский» облет по циферблату при включении зажигания), – подразумевалось априори. Все же Тайвань – это такой китайский остров Крым с давними традициями качественного производства. А вот то, что Honling стоит в полтора раза дешевле и при этом едет ничуть не хуже CPI (а не на «верхах», а в реальных городских режимах – еще и лучше), сюрприз из приятных. Одно-

«НОВЫЙ КИТАЕЦ» ИЛИ «СТАРЫЙ ЯПОНЕЦ»? СЕЙЧАС ОТВЕТИТЬ ОДНОЗНАЧНО УЖЕ НЕВОЗМОЖНО!

(верт. навылет) (72 x 270 mm)

значно первое место по соотношению цена–качество. Stels и Gryphon откровенно сливают Honling’у, хотя разница в цене – не принципиальна. Причем, по ощущениям, главная беда – в несогласованности характеристик моторов и трансмиссий. Четырехтактник Saturn’a давно уже раскрутился до предельных оборотов – а вариатор еще целую минуту думает, двигать ли ему шкивами или водитель сбросит газ? На Vortex’e замедляешься почти до полной остановки, потом открываешь газ – а сцепление говорит «не-а» и заставляет балансировать пару секунд. Неприятно. Зато могу отметить несомненный плюс: тормоза у всех скутеров нормальные. Что в городе ничуть не менее важно, чем двигатель и трансмиссия. 

июнь 2010  moto.zr.ru 

  25

The Middle East.  

Russian motorcycle magazine "MOTO". Comparative test of 50 cc. chinese scooters. Text - the test-drivers of the magazine, photographer Euge...