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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

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INGENIERA: MÓNICA MAZÓN NOMBRE: ESTALIN COLCHA SEMESTRE: PRIMERO FECHA: 08/11/2013. ESCUELA: INGENIERIA FACULTAD: GESTION TURISTICA Y HOTELERA

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TEMA: INFORME DE LA GIRA AL FERROCARRIL HISTORIA DEL FERROCARRIL

La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició en 1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno. La primera locomotora rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Ya guachi; al año siguiente, el 1 de mayo, empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Ya guachi y Milagro, ambas poblaciones de la provincia del Guayas. Después de años de pocos avances, la construcción se aceleró cuando el general Eloy Alfaro llegó a la presidencia en 1895. Este presidente se propuso retomar y llevar a término el viejo proyecto del ferrocarril del puerto de Guayaquil a Quito. Pero había una tenaz campaña de oposición protagonizada tanto por conservadores como por liberales. Mucha gente de aquel tiempo pensó que los Andes no se podrían conquistar por medio del ferrocarril. El 17 de junio de 1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre la construcción del "ferrocarril más difícil del mundo" con los contratistas norteamericanos Archer Harman (de Virginia) y Edward Morely. Al fin del año, se constituyó en New Jersey la Guayaquil and Quito Railway Company y comenzó la construcción en el año 1899. Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuente actividad sísmica, las fuertes precipitaciones que a menudo provocaban inundaciones, las enfermedades o las picaduras de serpientes. Ante semejantes desgracias, los obreros desertaban o paralizaban los trabajos en demanda de mejores condiciones. Cuatro mil trabajadores jamaicanos participaron en la construcción del ferrocarril. Pero los jamaicanos eran cruelmente afectados por la altura, las enfermedades y pestes. El propio hermano de Archer Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y su ayudante Georges Davis, murieron víctimas de las enfermedades. Los carriles llegaron finalmente a un enorme obstáculo: una pared de roca

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casi vertical llamada "La Nariz del Diablo". Muchas vidas se perdieron en la construcción de lo que se considera como una obra maestra de ingeniería: un zigzag cavado en la roca, que permite al tren, avanzando y retrocediendo sucesivamente, alcanzar la altura necesaria hasta Alausí. Personal del ferrocarril el 24 de junio de La llegada del ferrocarril estalló en Quito el 25 de junio de 1908 cuando arribó la locomotora n° 8 conducida por el maquinista Arturo 1908, un día antes de la llegada del primer tren a Quito. En 1905, el ferrocarril llegó a Riobamba, en la Región Interandina del Ecuador. Mientras se alcanzaba el objetivo final, el ferrocarril prestaba servicios al público en sus tramos ya terminados. Desde Riobamba, la construcción fue más fácil. Se llegó al punto más alto de Ruta Urbina (3604 metros) a finales de 1905. El júbilo por Munizaga. El ferrocarril era una realidad. El arzobispo de Quito, Federico González Suárez, envió un telegrama al presidente Eloy Alfaro reconociendo su esfuerzo y la importancia de su obra. Temporalmente, desparecieron todo tipo de rivalidades políticas. EN LA ACTUALIDAD EL FERROCARRIL

En la actualidad, "El Ferrocarril Ecuatoriano" esta en un proceso de regeneración, como parte del Patrimonio e Identidad Ecuatoriana. Recuperando todas sus antiguas Estaciones y pasando de transporte de masa a nuevo punto turístico, para redescubrir los viejos y auténticos pueblos que van de la Costa al Páramo. Los trenes turísticos recorren las rutas siguientes: Sendero de Arrozales con el recorrido Durán ,Yaguachi ,Durán, Nariz del Diablo con el trayecto Alausí, Sibambe,Alausí, Machachi Festivo que hace el trayecto Quito, Machachi ,Quito. Hasta el momento se están recuperando los tramos Sibambe, Bucay, Riobamba-Palmira, Riobamba, Ambato, Ambato, Latacunga y Yaguachi, Bucay.

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 Ubicación: Alausí Nariz del Diablo Ecuador Andes Chimborazo Niza  Etiquetas: Arqueología Cultura Música y Bailes Gastronomía Bebidas Tradicionales Plazas y Mercados Lugares Ruinas Naturaleza Nevados Personajes Marco Cruz Tren Transporte Ferrocarril

  Servicios en las estaciones

Nariz del diablo un recorrido donde el turista podrá deleitarse con los típicos paisajes andinos, la cultura, el folclore y las artesanías. Además, disfrutará de una majestuosa obra de ingeniería, única en el mundo, por su forma peculiar de zigzag. La excursión incluye entrada y guianza nativa en el Museo Cóndor Puñuna

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 Excursión Estándar Ruta: Alausí - Sibambe - Alausí Itinerario: Martes ( 08h00 / 11h00), miércoles a Servicios en las estaciones  Estación Alausí | Alausí CONCLUCIONES Concluimos que la visita al tren fue todo un éxito ya que visitamos las diferentes rutas que este tren recorrió, fueron una de los mejores patrimonios del ecuador el tren que con orgullo ase quedar bien a nuestro país y quitando todo rumor que ecuador no es un lugar turístico

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resumen gira tren