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LAS AERONAVES NO TRIPULADAS REVOLUCIONAN TODOS LOS SECTORES

DRONES 01

Drones para todo

03

02

El interior de un dron

04

INFOGRAFÍA

El futuro de los drones

SERIE INNOVATION TRENDS

“Los drones pueden salvar vidas”

05

Los drones civiles, en la mira de Europa


01 Drones para todo El mundo de las aeronaves tripuladas ( ) por control remoto revoluciona todos los sectores y llega, incluso, a la universidad. Fin del curso de pilotaje de sistemas de aeronaves tripulados por control remoto (RPAS). Una treintena de alumnos han estudiado en la Universidad Politécnica de Valencia todo el universo dron. Un curso de 320 horas que se imparte cada cuatrimestre y en el que se acaba sabiendo pilotar y construirte tu propio dron. ¿Y para qué sirve un dron? “Para todo”, contesta rotundo el Doctor Ingeniero en Geodesia y Cartografía, Israel Quintanilla.

Por el curso, que dirige e imparte junto a pilotos de líneas aéreas, ingenieros industriales, informáticos y de telecomunicaciones, han pasado en su primera promoción desde periodistas hasta arquitectos. Muchos ingenieros también. Un curso que va mucho más allá del que se imparte en las escuelas de 50 o 60 horas para lograr el certificado para pilotar un dron.

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Quintanilla resalta que en solo un año ya han nacido 370 empresas en España para operar con drones, habilitadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AEASA) que es la encargada de regular el uso de este tipo de aeronaves tripuladas por control remoto. “Es un sector muy demandado y muy transversal”. Y para explicar su éxito en tan poco tiempo resalta: “La ventaja del dron es que es

más económico que el satélite, el helicóptero o el avión. La calidad es igual o superior pues los vuelos son más bajos. Y la clave fundamental es la adquisición de datos cuando quiero y todas las veces que haga falta. Datos de gran calidad y con un coste muy bajo”. En este sentido, destaca, por ejemplo, que en “una cantera te ahorras todo el equipo, un dron te ayuda a realizar la cartografía sin tener que

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movilizar muchos recursos. En el caso de los cultivos agrícolas puedes ver la evolución en el tiempo. Antes te tenías que conformar con un par de imágenes multiespectrales de satélite y pedir otra si tenías presupuesto, los drones son mucho más económicos”. La desventaja es la duración de las baterías. “La autonomía es una de sus limitaciones”, señala Quintanilla.


En el caso de los drones de ala fija la batería dura hasta los 40 o 50 minutos y por ello, resalta Quintanilla, son aptos para realizar tareas por ejemplo de vigilancia o de emergencias mientras que los multirrotores son versátiles para inspeccionar elementos en estático -pala eólica, catedrales…- y su batería dura entre 12 y 20 minutos. Los militares son un caso aparte pues su autonomía ronda las 14 horas, alcanzan velocidades de 250 kilómetros por hora y tienen una envergadura de ocho metros. Los límites de este sector que acaba de nacer no se vislumbran y, para Quintanilla, se espera que con las nuevas normativas en muy poco tiempo los drones compartan espacio con los aviones tripulados ( ).

Tipos de drones

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El profesor explica que hay dos tipos de drones: Los de ala fija: que se asemejan a los aviones al tener la misma estructura y aerodinámica, de dimensiones más pequeñas y con motores de combustión o batería eléctrica.

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Multirrotores: tienen varias hélices dependiendo de la carga que tengan que soportar; tricópteros con tres hélices, cuatricópteros… pueden hacer vuelo estático y vertical.


Reglas básicas para pilotar un dron (AEASA) La normativa permite para una aeronave de hasta 25 kilos grabar en exteriores, pero ha de hacerse de día y en condiciones meteorológicas visuales, en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, dentro del alcance visual del piloto, a una distancia de éste no mayor de 500 metros y a una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (es decir, como máximo 120 metros sobre el terreno).

Independientemente de estar habilitado como operador de drones es necesario recordar que para la realización de fotografías o filmaciones con cualquier tipo de aeronaves, tripuladas o no, es necesario obtener una autorización específica de AESA, para ese tipo de actividad, en virtud de una Orden de Presidencia del Gobierno de 14 de marzo de 1957. Todos los pilotos de drones, indistintamente del tamaño de la aeronave, deberán acreditar una serie de requisitos: Tener o haber tenido (en los últimos 5 años) una licencia de piloto (cualquier licencia, incluyendo la de planeador, globo o ultraligero).

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O bien demostrar de forma fehaciente que disponen de los conocimientos teóricos para obtenerla (por medio certificado de conocimientos teóricos emitido por una organización de formación aprobada por AESA, ATO, o, en el caso de que esos conocimientos correspondan a una licencia de piloto de ultraligero, mediante un certificado individual como APTO tras realizar el correspondiente examen oficial de conocimientos teóricos). O si el peso máximo al despegue no es superior a 25 Kg por medio de un certificado básico o avanzado emitido por una organización de formación aprobada (ATO) tras superar un curso al efecto.


02 El interior de un dron La fiebre por el universo dron no solo atrae a pilotos, también a programadores que en 12 horas son capaces de hacer volar un cuadricóptero ( ). “Son baratos y, aunque programarlos no es algo que se consiga en un fin de semana, no estamos hablando de ingeniería de cohetes”. José María Cañas, profesor en la Escuela Superior de Ingeniería de Telecomunicación de la Universidad Rey Juan Carlos es el director del Curso

Universitario en Programación de Drones. Por su aulas pasan muchos ingenieros y algunos alumnos de FP. No es necesario ser un experto en aeronáutica pero sí tener conocimientos programación antes de asistir a los cursos.

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La fiebre por el universo dron no solo atrae a pilotos, también a programadores que en 12 horas son capaces de hacer volar un cuadricóptero. “No los diseñamos ni enseñamos a pilotarlos, desarrollamos el software de los robots”. Para el director del departamento de robótica de la URJC, el bajo precio de los drones --menos de 500 euros--, ha ayudado a su extensión.

Qué se puede conseguir También las posibilidades que ofrecen: “Desarrollamos aplicaciones que permiten el control autónomo del robot, prototipos de investigación en los que conseguimos, por ejemplo, que el robot sea capaz de reconocer a gente en el suelo y hacer fotos. Algo muy valioso en búsqueda y rescate. También se persigue que sean semiautónomos: el robot recopila imágenes de las grietas de un edificio y gracias al software se analizan esas grietas”. El alumno desarrolla aplicaciones para gobernar el movimiento de los drones y su control. Lo hace utilizando el lenguaje Python para

( )

programar la inteligencia del cuadricóptero y con el simulador Gazebo. Se les proporciona varios componentes software, ya desarrollados, para manejar al cuadricóptero y para insertar el código que controle su comportamiento. Los estudiantes desarrollan aplicaciones que permiten “perseguir” objetos con los drones. “El comportamiento del cuadricóptero tiene una parte perceptiva y una parte de control. La parte de percepción recoge los datos sensoriales --la cámara-- y los analiza, extrae información de ellos. La parte de control

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decide qué movimiento es el adecuado y emite órdenes a los motores del robot”, explica Cañas. El premio para los mejores estudiantes es probar el cuadricóptero real ArDrone

de Parrot.

Cañas, que está preparando un curso más avanzado de programación de aeronaves tripuladas por control remoto para el curso 2015-2016, recalca que las aeronaves pueden utilizarse en muchos campos pero que “todavía hay mucho camino por recorrer y se están explorando muchos campos”.

“En Alemania, ‘renfe’ está utilizando drones para luchar contra los grafitis. Un juez ha aceptado las imágenes para multar a los grafiteros. Los drones actúan como elemento de disuasión. Un ejemplo de las múltiples aplicaciones que están naciendo en ese universo”, puntualiza, como anécdota el profesor de la Universidad Rey Juan Carlos

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Un paseo por las curiosidades del mundo dron 'Divine Eagle', el dron más grande del mundo. La revista norteamericana Popular Science muestra fotografías de la gigante aeronave china tripulada por control remoto. Mide 6 metros de altura y 15 de ancho y pesa cerca de 15 toneladas. La revista destaca que es el más grande del mundo, superando el RQ-4 Global Hawk norteamericano. El dron militar está preparado para detectar misiles crucero y bombardeos en el aire o barcos enemigos en aguas del Pacífico.

“Mini” Hydrofoil de Parrot, el dron náutico. Se desliza sobre el agua y se mantiene unos 5/6 cm por encima de ésta. Se controla con un smartphone o tableta gracias a una aplicación específica vía bluetooth. Puede alcanzar una velocidad máxima de 5,4 nudos y hay que utilizarlo en agua dulce. Más de 5.000 fotografías. En 2014 se recibieron 2.000 fotografías y este año ya hay más 5.000, prueba del furor de los robots. El festival Dronestagram, organizado

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junto a National Geographic, deja fotografías espectaculares de ciudades, naturalezas e incluso dronies --selfies realizados por las aeronaves--. Los monumentos del planeta. Otro proyecto espectacular es el de Amos Chapple que se ha dedicado desde 2005 a fotografiar desde el aire los monumentos más impresionantes del planeta. Aunque actualmente está prohibido en muchos países realizar fotos en ciudades, estas imágenes se pueden ver en su web.


03/INFOGRAFÍA El futuro de los drones Concebidos inicialmente para usos militares, estos vehículos aéreos no tripulados han cobrado relevancia con sus usos comerciales, desde cartografía, video, fotografía, hasta monitoreo de cultivos y protección. Compartir en Pinterest

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Funcionamiento Su facilidad para penetrar en áreas de alto riesgo o de difícil acceso sin necesidad de la intervención humana ha puesto a estos sistemas aéreos en el punto de mira.

Hélices Dinámicamente balanceada para eliminar el efecto “Jello” causado por las vibraciones.

Motor 25 minutos de vuelo y batería inteligente.

Radar Localizador de aviones, radar virtual en el móvil.

Vuelo Vuelos de precisión y modo estático estable.

Cámara De alta calidad con tarjeta micro SD incluida. Campo de visión hasta 140 grados.

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Wi-Fi Con conexión Wi-Fi para monitorear los datos de vuelo.


Usos Altitud Uso militar 9.000 m Cartografía Gestión cultivos y bosques

UAV Dominator XP*

Control de incendios

Alcance: 9.150 m. Peso: 1.200 kg. Autonomía: 28 h. Velocidad: 354 km/h.

Emisión de gases

Control urbano

Gestión patrimonio

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Usos

Uso civil Cartografía

5.000 m UX5 Trimble

Exploración aérea

Alcance: 5.000 m. Peso: 2,5 kg. Autonomía: 50 min.

Fotografía Video

T680 Pro

Inspección estructuras

Alcance: 1.500 m. Peso: 2.0 kg. Autonomía: 15 min.

Cartografía

Fotografía Video Recreativo

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F550 1.000 m

Alcance: 1.000 m. Peso: 550 gr. Autonomía: 15 min.


Localización Desde 2005, el número de países que adquirieron un vehículo aéreo no tripulado (UAV) casi se ha multiplicado.

Países con más drones Turquía

EEUU Israel

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Países que importan más drones

Reino Unido

33,9%

India

13,2%

Italia

9,8%

Azerbaiyán

7,8%

Alemania

7,3%

Turquía Francia

6,2% 3,7%

Singapur

3,2%

Brasil

2,9%

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04 “Los drones pueden salvan vidas” Agricultura y situaciones de emergencia. Son dos de los ámbitos en los que más se está moviendo la industria de los drones. Las legislaciones en muchos casos están impidiendo un desarrollo más rápido en otras áreas ( ). Can Padró. Security&Safety Training. 70 hectáreas bajo las montañas de Montserrat, a 50 kilómetros de Barcelona (España). Un barco anclado en tierra aparece bajo una

pequeña colina. En él se realizan durante el año decenas de simulacros de situaciones de emergencias. La ayuda llega desde tierra y también desde el aire.

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Varios drones sobrevuelan la zona grabando a bomberos, mossos y sanitarios que se enfrentan a una situación crítica. Unas grabaciones que permiten tener una visión


Y una vez que se puede pilotar, un dron se puede utilizar para salvar vidas. A Can Padró se acerca Jordi Folk, secretario general de Aedron (Asociación Española de Drones y Afines), para quien el tema de las emergencias es el más fascinante. “Es donde realmente la utilidad --de estos dispositivos-puede salvar vidas. Si te pierdes en una gruta va a permitir una localización exacta y muy rápida”. completa de lo que está sucediendo a los jefes de las operaciones a la hora de tomar decisiones rápidas para enfrentarse e intentar evitar una tragedia. Los drones han sido los últimos en llegar a Can Padró, el centro especializado en gestión de emergencias donde, como

explica la gerente Ana Rodríguez, “se forman cientos de profesionales que se enfrentan a situaciones de riesgo en su vida laboral”. El centro, puntero en formación en seguridad, tramita la licencia ATO para impartir cursos de drones a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que es la que regula este sector.

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En caso de catástrofe o calamidad se pueden utilizar los drones saltándose la ley siempre que lo haga una operador autorizado. En Can Padró se preparan para ello. El manejo de un dron es un paso más en la formación de profesionales que se juegan la vida intentando salvar la de los demás.


El debate normativo De hecho la normativa sobre estos aparatos está en pleno debate. En las últimas semanas representantes de Aedron se han reunido con los miembros de AESA y se está ultimando un borrador con una nueva normativa en España. La vigente legislación prohíbe sobrevolar drones en núcleos urbanos. Hace un año AESA prohibió que los drones sobrevolasen ciudades tras echarse las manos a la cabeza al ver en internet, recuerda Folk, “vídeos de vuelos escandalosos y muy temerarios”. Folk destaca la regulación del sector, que evita el intrusismo y explica: “La regulación nos

( ) equipara a lo que son trabajos aéreos. No somos trabajos terrestres con lo cual estamos dentro de la normativa de aviación, las normas son duras y exigen formación e inversión”. Con la ley en la mano Folk señala: “La normativa actual rige todo el trabajo comercial. Y dice que no se puede sobrevolar ni casas ni personas, que hay que volar de día, que no puedes subir más de 120 metros y que no te puedes ir a más de 500 metros del piloto. Todo lo que no es comercial lo asimilan bastante estas condiciones. Si te compras un dron para jugar, te tienes que ir a un descampado, y cumplir los requisitos anteriores” .

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Un nuevo borrador contempla “la posibilidad de vuelos en entorno urbano para aeronaves de menos de 10 kg. en zona acotada o a más de 150 metros de edificios y más de 50 metros de personas que no están bajo el control del operador. Este tipo de operaciones deberán contar con las autorizaciones correspondientes por razones de seguridad pública”.

El futuro del sector En este sentido, Folk resalta la importancia de este cambio en la normativa: “El dinero no está en el campo, está en las ciudades. Actualmente está prohibido volar en ciudad y el 95% de los trabajos que nos encargan los tenemos que rechazar”. El desconocimiento de las leyes provoca que a Folk, fotógrafo, le pidan que realice trabajos ilegales que deniega. La multa más pequeña son 4500 euros.

“El sector que más está ganando con esto son los comerciantes --más que los formadores, pilotos u operadores--; a los comerciantes no les interesa que se difunda que hay

(

) restricciones en el uso de estos aparatos, no les interesa pues pierden dinero. Hay que difundir más las leyes y habría que vender los drones en tiendas de aeromodelismo, que sean especialistas los que te atiendan”.

No hay cifras oficiales de número de drones en España aunque para Folk “tiene unas expectativas de crecimiento descomunales”. En su opinión, uno de los sectores que “más está invirtiendo en el desarrollo e utilización de drones es el agrícola. No sé si es por la actual normativa o debido a que tiene mucho dinero y le abarata muchísimo los costes”.

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¿Quién puede pilotar un dron? Para poder pilotar un dron -explica Folk-, “el piloto tiene que tener un certificado teórico, una formación práctica y específica del modelo que va a pilotar y poseer un certificado médico de aviación. Recibe un curso de formación práctica y teórica. El piloto como tal no puede trabajar para sí mismo. Toda empresa que realice trabajos aéreos con drones tiene que estar registrada en AESA”.

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Los drones civiles, en la mira de Europa La Unión Europea quiere liderar un sector que puede llegar a mover al año 15.000 millones de euros… siempre que se consiga una regulación precisa ( ).

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Europa lidera el número de operadores de drones civiles -2.500 frente a 2.342 en el resto el mundo--, según un reciente informe de la Unión Europea de evaluación de los drones. El organismo europeo aboga por regular un mercado que se ha multiplicado en los últimos años. La UE aspira a liderar el sector de las aeronaves tripuladas por control remoto e insta “urgentemente” a que se plasme una normativa mundial que impulse el mercado. Para ello, considera esencial una ley común para atraer a los inversores. El limbo legal o la improvisación de la legislación --en varios países, entre ellos España, se trabaja actualmente en una ley

definitiva-- frena a la industria civil de los drones. Estas nuevas normas deben de fundamentarse en los principios de la declaración de Riga del pasado mes de marzo:

Los drones deben ser considerados como un nuevo tipo de aeronave (y deben estar sujetos a reglas adecuadas a los riesgos inherentes a cada operación). Las reglas europeas para la operación de drones deben desarrollarse con carácter inmediato y se deben precisar las normativas sobre seguridad para que se invierta en el sector.

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Deben desarrollarse tecnologías y estándares que faciliten la integración de los drones en el espacio aéreo europeo. La aceptación pública de los drones es esencial para el crecimiento de los servicios asociados a los drones. El operador del dron es el responsable de su utilización.


El proyecto de informe de la UE que se debatirá en septiembre de 2015 señala que las aeronaves tripuladas por control remoto deben de convivir con los aviones incluso en el mismo espacio aéreo. Para ello señala: “Conviene elaborar unas normas claras, globales y armonizadas -fundadas sobre una evaluación de los riesgos--, que no imponga a las empresas reglas excesivamente rígidas que puedan perjudicar la inversión y a la creación de empleo” en el universo dron. En este sentido, el informe recalca varias veces la importancia económica que supone el despegue de los drones. “El sector y los organismos de regulación se deben de poner de acuerdo y trabajar juntos para evitar que

las empresas duden sobre invertir en el desarrollo de las tecnologías necesarias al considerar que existe incertidumbre en el tema legislativo”.

Los riesgos ( ) de usar drones sin regulación Otros de los que han pedido armonización en todos los países europeos ha sido el Grupo de Trabajo Artículo 29 (GT29), que reúne a todas las agencias de protección de datos europeas. En su primer dictamen destaca el riesgo que puede suponer el uso de drones equipados de sensores para la protección de datos de los ciudadanos, ya sea por la

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captación de imágenes, sonido o datos de geolocalización. También considera de “máxima importancia” que el responsable del tratamiento de datos y el encargado del mismo estén claramente identificados para cada tipo de operación efectuada por una persona identificable o por el procesamiento de cualquiera de estos datos. En relación con los fabricantes, incide en la necesidad de que estos adopten medidas de privacidad desde el diseño y por defecto, y sugiere realizar evaluaciones de impacto en la protección de datos como una herramienta adecuada para valorar el impacto de las aplicaciones de drones sobre este derecho fundamental ( ).


Para incrementar la concienciación entre los usuarios también aconseja que, en el caso de dispositivos de pequeñas dimensiones, se incluya información suficiente relativa al potencial intrusivo de estas tecnologías y, cuando sea posible, mapas que identifiquen claramente dónde está permitido su uso. En cuanto a los operadores de estos aparatos, aconsejan evitar en lo posible volar sobre zonas privadas y edificios, incluso cuando esté permitido su uso.

No sólo la UE aboga por la regulación para permitir que el sector despegue. The Economist también señala que el potencial del sector dependerá de la regulación. En Europa, se prevé que en 2050 se generen 150.000 empleos y se obtengan alrededor de

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15.000 millones de euros al año de beneficios gracias a las aeronaves tripuladas por control remoto, según la Comisión. Unas estimaciones que solo serán reales si van acompañadas de una regulación precisa que no asuste ni a inversores y empresas tecnológicas ni a la población.


Código para drones en el Reino Unido En el Reino Unido también esperan lo que dicte la legislación europea aunque, como en el resto de los países europeos, tienen su propia normativa. El número de aeronaves se ha multiplicado en los últimos años y a finales de julio la Autoridad Aeronáutica Civil del país (AAC) lanzó una guía: “código para drones” para informar a la población de todas las novedades legales o prácticas en el sector de los drones. “Lo lanzamos el día 22 de julio y ha recibido una amplia cobertura por parte de los medios de comunicación y en Twitter. Asesoramos sobre cómo hacer volar los drones de forma segura y legal”,

explica Nathan Lovett, miembro de la ACC. Lovett no percibe graves problemas pese al aumento del número de drones: “Creemos que las normas en materia de drones son razonables y proporcionales. Cumplen con su función de proteger a la población sin ser demasiado restrictivas y no afectan al placer de su uso recreativo. Sabemos que siempre existe la posibilidad de que las nuevas tecnologías sean utilizadas con fines criminales y el caso de los drones no es distinto. Los servicios policiales se toman muy en serio dichos riesgos. En casos graves se puede procesar a las personas”.

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Y ante los problemas que puedan surgir --el último caso lo ha protagonizado un Airbus A320 que se topó con un dron en el aeropuerto de Heathrow--, apela a la responsabilidad de cada uno: “A fin de cuentas, depende de cada individuo comportarse correctamente y cumplir con las leyes existentes”, concluye.


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