Kapitola V. Zapojení ţeleznice do integrovaných dopravních systémů
Autor: Ivo Dostál
Obr. 5.16 Z nedostatku vhodných vozidel musejí být pouţívány na linkách IDS JMK klasické soupravy taţené lokomotivami řady 242.
Jakmile bude v roce 2010 završena fáze prostorové expanze IDS JMK bude jeho další zlepšování zaměřeno na vytváření nových terminálŧ veřejné dopravy, vč. výstavby úplně nových zastávek. V oblasti ţeleznice se počítá také s několika rozvojovými projekty, ať uţ jde o zvýšení kapacity a elektrizaci na trati Brno-Zastávka u Brna nebo modernizaci a zdojkolejnění tratě ve směru Vyškov a Přerov. Kromě toho je plánována spousta menších investičních akcí v rŧzných místech kraje. Výhledově se uvaţuje o revitalizaci a elektrizaci tratě Hrušovany u Brna – Źidlochovice, která není provozována od roku 1982 a optimalizaci a elektrizaci tratě Šakvice – Hustopeče u Brna. Významným pozitivním zásahem do IDS JMK by pak byla výstavba tzv. Severojiţního diametru, který by umoţnil provozovat po Brně vozidla typu vlakotram. Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje IDSOK České dráhy jsou v IDSOK zastoupeny osobními a spěšnými vlaky na těchto ţelezničních tratích 291 Zábřeh na Moravě – Šumperk, 292 Šumperk – Mikulovice, 294 Hanušovice – Staré Město pod Sněţníkem, 295 Lipová Lázně – Javorník ve Slezsku a 296 Velká Kraš – Vidnava. Navíc je do systému IDSOK zařazena i ţelezniční doprava na Ţeleznici Desná na trati 293 Šumperk – Kouty nad Desnou / Sobotín (dopravce: Veolia Transport Morava, a.s.). 162