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Eqos

ERHARDT GRUPO DE EMPRESAS

JULIO 2008

El magazine del Grupo Erhardt • nº 17 • www.erhardt.es

125 Ani vers ario

Convención 2008

ERH ARD T

Firmas invitadas: Autopistas del Mar Camilo Álvarez Logística Centenaria Comercio Exterior Un largo camino hacia el ¿transporte sostenible? Alfonso Alday

Celebración del 125 Aniversario


Sumario

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Fiesta conmemorativa del 125 aniversario

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Convención 2008

12 13 18 24 30 31 32 34 35 36 38 39

Calidad al cubo Entrevista a José González Mundo Erhardt Dosier de prensa Web 2.0 Inercia o impulso Autopistas del Mar El Grupo en cifras TMCpuerto.net Un largo camino hacia el... ¿Transporte sostenible? Así lo hacemos: Erhardt Servicios Lo que hay que ver

Eqos Han colaborado Alberto Uriarte José González Guzmán Morales Federico Santidrián Fernando Oraa Revista Comercio Exterior Camilo Álvarez Alfonso Alday Carmelo Sánchez Jesús Castillero Iñigo Mateo

José Ramón Morey Fernando Rivero Alberto Rodríguez Comité de Redacción Rafael Erhardt Félix Aparicio Mikel Trabado José Antonio Crespo Realización Qmedia

Diseño Gráfico Alicia Barón Imágenes Convención: Manu de Alba Fiesta 125 aniversario: Manu de Alba Carmelo Sánchez Contraportada Iñigo Sarria Impresión Gráficas Irugraf


Editorial

Reinos de Taifas En el año 711 se produjo la invasión árabe en la península Ibérica, que como todos sabéis se mantuvo durante 8 siglos hasta la caída del Reino de Granada en 1492. Los historiadores coinciden en señalar el inicio de la decadencia del dominio árabe en nuestro país, con la caída del Califato de Córdoba y su sustitución por un conjunto de reinos árabes muy poco relacionados entre sí, denominados Reinos de Taifas. A estas alturas os preguntareis qué tiene que ver esta referencia histórica con la realidad cotidiana en nuestra empresa. Pues tiene que ver con nuestro convencimiento de que “LA UNIÓN HACE LA FUERZA” , es esta idea base, en el marco del Plan Estratégico aprobado para la División de Servicios Marítimos y Logísticos, la que nos induce a iniciar un cambio organizativo que potencie la idea de unidad, y por tanto, basada en el convencimiento de que la División, y por ende el Grupo, debe sumar más como tal, que el sumatorio individual de las diferentes unidades de negocio que la componen. Esta idea es sencilla de contar, en lenguaje coloquial es de las que se denominan de sentido común, sin embargo a la hora de implantar su aplicación práctica en nuestro quehacer diario nos va a obligar a afrontar una serie de retos que sólo con determinación y esfuerzo podemos superar. En primer lugar, “combatir” una inercia donde cada unidad de negocio vela casi en exclusiva por sus propios intereses. Este modelo, posiblemente efectivo en el pasado, sin embargo, nos llena de dudas respecto a su validez para afrontar los objetivos marcados dentro del Plan Estratégico de la División de Servicios Marítimos y Logísticos. Este concepto de unidad supondrá una serie de cambios a los que nos habremos de enfrentar. Sin ánimo de ser exhaustivo, sí entraré en alguno de ellos: 1.- La homogeneización de procedimientos, esto incluye no solo a los procedimientos operativos, sino también los procesos administrativos y por supuesto los procesos tecnológicos de sistemas de la información que se han convertidos en herramientas vitales para el desarrollo del negocio. 2.- La búsqueda y aprovechamiento de las sinergias que se pueden generar entre las diferentes unidades de negocio. Es el concepto de “cliente de división / grupo” versus el concepto de “cliente de unidad de negocio”. Ello nos ha de conducir tanto a detectar oportunidades de ventas cruzadas entre unidades de negocio como a la oportunidad de acceder a clientes globales ofreciendo un servicio completo, y por tanto de mayor valor añadido. 3.- Nuestros sistemas de gestión y medición de resultados no descansarán tanto en el concepto de unidad de negocio-empresa sino en la diferentes líneas de actividad o producto que hemos definido y que se encuadran en 3: Actividades Marítimas – Agencia de Línea Regular Forwarding Servicios Portuarios y Consignatarios 4.- Creación de organismos de gestión globales y comunes para el conjunto de la División en estrecha relación con el Comité de Dirección y la Presidencia del Grupo. 5.- Evolución hacia una estructura de responsabilidad matricial donde nuestros directivos no sólo sean responsables del desarrollo y gestión de su propia unidad de negocio, sino que a la par serán responsables del desarrollo y gestión de las diferentes líneas de actividad que conforman la oferta de servicios de nuestra división. Este es un cambio tan ambicioso como necesario. Confío plenamente en que gracias al esfuerzo, dedicación y profesionalidad de nuestros equipos humanos, cuando dentro de unos años miremos hacia atrás, podamos decir: “PRUEBA SUPERADA”.

Alberto Uriarte

¡Feliz verano a todos!

auriarte@erhardt.es

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Fiesta conmemorativa del 125 aniversario.

El pasado 26 de Septiembre de 2007 tuvo lugar en el Palacio Euskalduna de Bilbao la fiesta conmemorativa del 125 aniversario. Mil ochocientos amigos entre clientes, colaboradores, autoridades y proveedores nos acompañaron en esta celebración. El acto comenzó con unas palabras del Presidente Dn. Eugenio Erhardt, y a continuación dos horas de espectáculo trepidante a cargo de la compañía “Spirit of the Dance”. Tras el espectáculo, el brindis por el 125 aniversario y una cena-cóctel amenizada por la actuación musical de la banda de jazz Mc Jeara´s Band, que se prolongó hasta primera hora de la madrugada. Estos primeros 125 años han sido años de esfuerzo e ilusión y queríamos celebrarlo con todos vosotros. Muchas gracias por acompañarnos en este día tan importante para todos nosotros.


Discurso de apertura de Dn. Eugenio Erhardt.

Aspecto del Palacio de Euskalduna momentos antes de iniciarse el acto.

Imรกgenes del recibimiento a los invitados y de la cena-cรณctel tras el espectรกculo.


De izda a derecha: Leopoldo Sรกnchez Gil, Sra. de Barrie, Jorge Barrie , Sra. de Sรกnchez Gil y Guillermo Alonso.

Gunther Kempf (ex-gerente de OPDR Hamburg) y Gerardo Tiedemann (Erhardt) con sus respectivas esposas.

Federico Santidriรกn (Erhardt Proyectos), Mr. Zergini (Director general de MTA, Argelia) y Antonio Ajo (Erhardt Algerie).

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Juan José Hormaechea, Jesús Ruiz, Sra. de Juan José Hormaechea, José Luis Hormaechea, Sra. de José Luis Hormaechea, Pilar Rubio, Daniel Gainzaráin y Javier González-Berruete.

Ana Montero, Jose Antonio Crespo, Argiñe Uriarte, Aitor Fernández, Sergio Ortego, Nerea Laña, Iker Alejandro y Miren Toledo (de Qmedia y OpenAula).

María José Villa, Roberto Valencia, Sonia Salvador, José Ignacio Goicoechea y Amaia Fernández (Serikat).


José Ángel Gárate (Erhardt) y miembros de Liberty Seguros (Fernando Sangróniz e Iñaki Lázaro).

Fin de fiesta.

Rafael Erhardt con Joseba Adán y Juan Rivero (Erhardt Servicios).

Alberto Uriarte, Rafael Erhardt, Andrew I. Laird (Shell), Eugenio Erhardt y Fernando Oraa.

El Alcalde de Bilbao Iñaki Azcuna con Eugenio Erhardt, y el concejal José Luis Sabas.

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Ronald Twigt, Ana Aduna, José Ángel Lázaro y Antonio Ajo.

Patricio Erhardt Barrenechea, José Antonio Urquizu, Eugenio Erhardt y José María Erhardt Barrenechea.

Félix Aparicio (Erhardt) y José Manuel Pardo (Proparco).

Ramón Erhardt, Marina Barrenechea, Rafael Erhardt, María Luisa Oraa y Eugenio Erhardt.

Ricardo Ortiz (Ertransit) Carmen Astorquia, Rafael Garcia (Erhardt Gestión Corporativa), Marian Ortega, Antonio Alberdi (Erhardt Gestión Corporativa), Anabel Portal.

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2007 fue el año de celebración de nuestro 125 aniversario y, para conmemorarlo, editamos el Libro “Erhardt 1882-2007. Semblanzas”. Con la elaboración y edición de este Libro perseguíamos dos grandes objetivos, el primero, rendir un sincero y cálido homenaje a todos aquellas personas que, a lo largo de estos 125 años, trabajando tanto y tan duramente, han hecho posible la celebración de este cumpleaños. El segundo objetivo era el de documentar por primera vez algunos de los numerosos retazos de nuestra historia, una historia que comenzó en las postrimerías del siglo XIX y que se adentra ya en este nuevo siglo XXI. El Libro, como no podía ser de otra manera, fue dedicado “in memoriam” a Dn. Eugenio Erhardt Hormaeche, guía de la tercera generación y que falleció el mismo año de la celebración del 125 aniversario del que fue y sigue siendo su Proyecto.

Erhardt

1882-2007 Semblanzas

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“El comienzo de esta historia se remonta a la segunda mitad del siglo XIX cuando en Wasseralfingen (Alemania) nacen los hermanos Erhardt, Eugen en 1857 y Karl en 1855. El origen de la compañía se sitúa en 1882, en Stuttgart, cuando ambos hermanos crean Erhardt &Co con el objetivo de actuar como representantes industriales y agentes navieros, su primer cliente fue la primera industria siderúrgica de la época, la Fried Krupp GmbH. En esos mismos años, la compañía se establece en Bilbao y Santander para atender los intereses mineros de la Krupp en España. A continuación se establecen también en Colonia y Rotterdam al objeto de supervisar los barcos que venían desde España y para controlar los retornos a Bilbao con material siderúrgico elaborado: raíles para el ferrocarril principalmente.” Así comienzan las primeras páginas del Libro para, posteriormente, recoger pasajes de la historia de la compañía a través de sus ya cuatro generaciones de vida. El Libro no se estructura en un relato cronológico al uso, el Libro trata de descubrir al lector el sentir y la razón de ser de cuatro generaciones de hombres y mujeres, y lo hace mediante el relato de algunos retazos de la intrahistoria de la compañía contados dentro del entorno social propio de cada época, retazos que reflejan claramente el sentir de un Grupo: su vocación de continuidad, de permanencia, de trabajo bien hecho, de atrevimiento, de pasión por el cliente Basta echar un vistazo a los titulares de algunos de sus apartados (Guten morgen Bilbao; De hierro, minas, caminos y hombres; Erhardt&Dekkers, la familia holandesa; Alvargonzález, socios y amigos; Vocación de comerciantes; De las expediciones a la logística integral; Erhardt tecnología, la nueva frontera; Formarse o… conformarse; Adictos a la innovación; Clientes fieles compañeros de camino; Así fuimos, así somos …) para comprender que el Libro se centra en los sentimientos, las experiencias, las sensaciones y las vocaciones de las personas que han trabajado en este Grupo a lo largo de 125 años; el Libro quiere ser el homenaje a una familia emprendedora y a las personas que en torno a ella han hecho posible esta historia. A lo largo de casi 200 páginas y más de 300 imágenes se cuenta la historia de cuatro generaciones de personas que, a caballo de tres siglos bien diferentes (XIX, XX y XXI), se unieron en torno a una bandera llamada Erhardt. Para solicitar un ejemplar: info@erhardt.es eqos 11


Calidad al cubo Mikel Trabado Mtrabado@erhardt.es CHECK- LIST INTEGRADO Con el fin de eliminar tareas manuales a la vez que se mantienen los requerimientos de la Norma de Calidad, se desarrollará de forma paulatina la mecanización del check list a nivel de expediente, contenedor, etc., de tal forma que el sistema informático “marque”, de forma automática, en el check list las tareas realizadas y avise de las pendien tes de realizar.

INTEGRACION DE LAS OFICINAS DE SERIKAT EN LA RED CORPORATIVA

San Sebastián Zaragoza

A mediados de mayo ha comenzado la integración paulatina en la red de datos del Grupo Erhardt, tanto de la sede central de Serikat como de las oficinas de: Colón Fortuny Drassanes Parc Logistic Vitoria

Con esta integración, la red de datos del Grupo Erhardt estará formada por 25 centros de trabajo que “colgarán” de las instalaciones ubicadas en Ercilla 19.

El Isómetro ISO9001:2000

Julio 2008

PROCESO DE IMPLANTACION

E. Erhardt y Cía.: Bilbao Consignaciones. Agente de lineas marítimas para el transporte de mercancias vía marítima y terrestre

Santander y Tarragona Consignaciones

Marítima Consiflet: A Coruña, Ferrol y Vigo

TRABAJAR CON IMÁGENES/CAMBIAR EL CHIP Siguiendo con la cruzada para salvar los árboles y teniendo en cuenta aspectos tales como la tendencia del mercado, los requerimientos de clientes, proveedores y los futuros de la Administración Pública (facturación electrónica), se continua trabajando en la sustitución del papel por imágenes en temas tales como facturas internas, facturas de proveedores habituales, albaranes, etc. Lo expuesto anteriormente, además del beneficio ecológico, los requerimientos externos indicados y el consiguiente ahorro en papel, toner, etc., implica algo que para algunos no supone ningún tipo de esfuerzo pero para otros es un verdadero problema.

COBE

Consignaciones

Ertransit: Barcelona , Tenerife , Coslada, Paterna y La Palm a

“NO TENGO EL PAPEL Y DEBO TRABAJAR CON IMÁGENES”

Transporte marítimo, aéreo y terrestre. Transitario. Gestión aduanera. Almacenaje.

Erhardt Servicios: Bilbao y Barcelona Representaciones industriales

Serikat Bilbao, Madrid, Barcelona y San Sebastián Desarrollo de sistemas de información. Consultaría en tecnologías de la información y Formación.

TMGA A Coruña y Ferrol, para las actividades de " Estiba y desestiba de mercancías en buques, almacenaje y carga de camiones y vagones"

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Aunque está claro que hay que avanzar, evolucionar, innovar, etc., no debemos perder de vista que a la hora de definir e implantar todo lo indicado, hay que contar con los usuarios de los sistemas facilitándoles su trabajo y que, por otra parte, estos deben “cambiar el chip” y no encerrarse en lo que ya dominan.


Eqos.- Cuando uno busca el término “Tenerife” en Google aparecen “aproximadamente 51.100.000 páginas” que lo recogen, las primeras veinte páginas referenciadas son de turismo. ¿Y a ti José, qué te sugiere la “entrada” Tenerife en tu cabeza? José González.- Expansión, crecimiento, desarrollo. E.- Siguiendo con el juego, cuando buscamos “Ertransit” Google nos devuelve “aproximadamente 454” entradas. ¿Y en tu buscador personal, la entrada Ertransit, qué conceptos te devuelve…? JG.- Ilusión, trabajo, constancia, esfuerzo = éxito. E.- Sigamos. Si tecleamos en Google los términos “Equipo, Ertransit” relacionados, nos devuelve páginas con noticias del transporte de “bienes de equipo” por parte de Ertransit y cosas similares. Y a José González, ¿qué le sugiere el concepto equipo? JG.- Cada uno asumiendo el compro-

miso, cada uno cumpliendo con su parte, cada uno exigiéndose lo mejor de sí mismo, todos avanzando hacia el objetivo.

basalto y diorita, recubierto de lava de todos los períodos geológicos, que yace en el extremo noroccidental de las Islas Afortunadas”.

E.- Pongámoslo un poco más complicado, si introducimos en Google los términos relacionados “Ertransit, retos, José González” no encontramos nada, pero seguro que en el buscador personal de José sí encontramos algo… JG.- Perfeccionar la marca Ertransit, satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes presentes y futuros, liderar el mercado.

E.- El gobierno chino ha llegado a un acuerdo con Google y todos aquellos términos “indeseados” (por el gobierno, se entiende) nunca se llegan a encontrar en Google desde China, ¿se te ocurre algún término que a ti te gustaría desterrar de la faz de Google? JG.- Pederastia, Violación, Asesinato, Terrorismo, Abuso, corrupción.

E.- ¿Tiene alguna explicación lógica que el término “La Palma” arroje en Google “aproximadamente 7.300.000” registros? JG.- Supongo que a la polisemia del término, que según la Real Academia Española tiene 11 acepciones, aunque yo me quedo con una acepción que en ese diccionario no aparece y es la del “colosal y abrupto bloque de

E.- Para finalizar, en Google tenemos la opción de buscar con el “Voy a tener suerte”. ¿Qué le gustaría encontrar a José González con esta opción? JG.- Me gustaría poner en el buscador “Mejor empresa de transportes” ó “Mejor servicio de transporte” y que al pulsar “voy a tener suerte” aparezca la primera Ertransit.

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Convención

Grupo Erhardt 2mil8 El 24 de Enero se celebró la Convención Anual del Grupo Erhardt en el Palacio Euskalduna de Bilbao bajo el lema de “A buen Puerto”, lema que ha sido inmortalizado para la ocasión en un grabado obra de la pintora Mari Puri Herrero. Al acto acudieron cerca de setenta representantes de las diferentes Compañías y Unidades de Negocio, así como los miembros del Consejo de Administración. Como ya es tradicional, el acto fue inaugurado por las palabras de nuestro Presidente Dn. Eugenio Erhardt (un extracto de su discurso se recoge en este mismo reportaje). Tras su intervención intervinieron los representantes de las direcciones Financiera (Iñigo Mateo), Servicios Marítimos y Logísticos (Alberto Uriarte), Comercio y Distribución (Rafael Erhardt), Tecnologías de la Información (Félix Aparicio) y Comunicación Corporativa (Jose Antonio Crespo). Asimismo, tomaron la palabra Mikel Trabado, Jorge Marqués y Juanan García (Servicios de Información del Grupo), Luis María Ortiz e Iñigo Landa (Serikat), Aitor Fernández (Qmedia), Joseba Adán y Fernando Rivero (Erhardt Servicios) y Fernando Oraa (Erhardt Algerie). El acto terminó con una clase magistral de Dn. Efrén Martín, bajo el título de “La Leyenda del buen capitán”.


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Eugenio Erhardt

“A BUEN PUERTO” es la expresión de un triple sentimiento de ORGULLO, RECONOCIMIENTO Y DESAFÍO.

La Convención 2mil8 se inició, como es tradicional, con el discurso de nuestro Presidente, D. Eugenio Erhardt, del cual extractamos en estas páginas algunos de sus momentos.

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l lema de este año “A BUEN PUERTO” es un guiño a nuestra historia de 125 años tan ligada a las actividades marítimas. Un guiño que adquiere su pleno sentido en este Palacio Euskalduna construido sobre los terrenos de los antiguos astilleros del mismo nombre. Pero, sobre todo, “A BUEN PUERTO” es la expresión de un triple sentimiento de ORGULLO, RECONOCIMIENTO Y DESAFÍO. Orgullo por estos 125 años en los que, tras guerras, crisis y depresiones, huracanes y tormentas, hemos arribado, efectivamente, a buen puerto. Hoy somos un Grupo consolidado, diversificado, reconocido. Un Grupo con Raíces y con Alas. Un Grupo con valores y con vocación de futuro. Un Grupo que es y, sobre todo, que va a ser. Orgullo y Reconocimiento. Reconocimiento porque nuestra arribada a 16 eqos

buen puerto se debe, fundamentalmente, a los empleados, a los que hoy se encuentran aquí, a los que están en sus puestos de trabajo y a las generaciones de empleados que, a lo largo de siglo y cuarto, han dado a Erhardt lo mejor de si mismos. Orgullo, Reconocimiento y Desafío porque el buen puerto de nuestro lema no es un lugar de reposo tras la batalla, de refugio tras la tormenta. Es un lugar para avituallarnos, para plantear nuevas singladuras, para reforzar las tripulaciones, para abordar nuevas travesías, nuevos proyectos desafiantes. El pasado 26 de Septiembre, en la fiesta de nuestro 125 Aniversario que celebramos en este mismo Palacio Euskalduna, ante 1.800 invitadosclientes, proveedores, amigos, empleados - reafirmábamos nuestro lema motriz CREER, CREAR, CRECER. Creer para Crear. Crear para Crecer. Y recordaba la frase de Faulkner: “la sabidu-

ría suprema es tener un sueño lo suficientemente grande como para no perderlo de vista mientras lo persigues”. Necesitamos sueños suficientemente grandes más que nunca en momentos de incertidumbre económica como los que actualmente vivimos. Ante el panorama económico actual hay multitud de interrogantes abiertos y se impone la prudencia. Lo que queda fuera de toda duda es que las previsiones son, en general, mucho más moderadas que hace unos meses a la espera de ver como afectan aspectos como el precio del crudo

Necesitamos sueños suficientemente grandes más que nunca en momentos de incertidumbre económica como los que actualmente vivimos.


(por encima ya de los 100 $ en la actualidad), la evolución de la economía norteamericana, la paridad eurodólar, el parón de la construcción, el sector locomotora de nuestra economía en los últimos años, la evolución del IPC (recordemos, en 2007, un incremento del 4,3% en tasa interanual, el nivel más alto de los 12 últimos años), … Es el momento de generar confianza desde la Administración, de mejorar nuestra competitividad internacional, de modernizar estructuras, de incorporar tecnología en los procesos, de flexibilizar políticas rígidas ruinosas, … Cuando llega la noche, es cuando es más importante encender las luces. Sin despilfarros. Con la prudencia que siempre ha caracterizado nuestra política de inversiones. Pero con la decisión de quien tiene claras las áreas a potenciar, las actividades que queremos poner bajo los focos. Así, en el pasado ejercicio, se han hechos apuestas decididas en la División de Logística y Transporte con inversiones considerables en nuevos almacenes que serán operativos a finales de 2008 y comienzos de 2009 en Bilbao, Tenerife, Madrid, Palma de Mallorca, Galicia ... Asimismo, en la

División de Logística y Transporte, se ha creado una nueva sociedad en Argel ... y, por otra parte, se está negociando alguna adquisición significativa en el área de Consignaciones.

relacionarnos con los clientes. El secreto está en saber conjugar un factor externo llamado Oportunidad con otro interno llamado Personal, todo el personal.

Merece destacarse también, en la División de Comercio y Distribución, la instalación de corte en la nueva sede de Erhardt Servicios, en Rubí.

Necesitamos gente que vea las oportunidades, gente que, como dice Gary Hamel, sea capaz de “ver el roble en la bellota”.

En la División de Tecnologías señalamos la apertura de la nueva oficina de Serikat en Vitoria. También, en esta División, estamos analizando alguna adquisición estratégica.

Pero necesitamos, muy especialmente, directivos y mandos que sean capaces de convertir la innovación y las oportunidades en Acción.

Hoy, en medio de un cambio universal, interminable y complejo, hoy ... ¡ser más eficientes no basta! Hay que ser más eficaces, hacer lo que hay que hacer, que, quizás, casi seguro, será distinto a lo que hemos venido haciendo hasta ahora. Hay, en definitiva, para seguir creciendo rentablemente, que ser más competitivos, aumentar nuestra productividad, aumentar nuestra flexibilidad, disminuir nuestra burocracia, aumentar el valor añadido de nuestros servicios. No podemos vivir de los antiguos éxitos. Como humanos, tendemos a mirar complacidamente hacia el pasado y a pensar, en términos fáciles y peligrosos, que lo que ha salido bien antiguamente volverá a hacerlo en el presente. Pero las reglas han cambiado. Hoy tenemos que innovar permanentemente para seguir estando en el mercado. Innovar en productos y servicios, innovar en procesos, innovar en los modelos de negocio, innovar en tecnología, innovar en la forma de

Necesitamos gente con la mente abierta (recordad, la mente es como los paracaídas: no sirven de nada si no se abren), dispuesta a explorar nuevos caminos. Bernard Shaw decía “Algunos ven las cosas como son y dicen ¿por qué? Otros ven cosas que nunca fueron y dicen ¿por qué no? Esas son las personas que buscamos. Personas que dicen ¿por qué no? Y consiguen que las cosas sean. Necesitamos, pues, competitividad, eficacia, innovación, riesgo medido, … Y trabajo. No nos engañemos, inspiración sin transpiración no lleva a nada. Y, como ya he dicho en alguna ocasión anterior, éxito viene antes que trabajo, sólo en el diccionario. Gracias por vuestra atención.

Necesitamos gente con la mente abierta, recordad, la mente es como los paracaídas: no sirven de nada si no se abren. eqos 17


M undo Erhardt Se ha incorporado al Grupo EUGENIO ERHARDT BARRENECHEA. Eugenio se incorpora a la empresa ALSIDER para desarrollar funciones de Adjunto a la Gerencia de la Compañía. Eugenio, (Bilbao, 1978), es Licenciado en Derecho Económico por la Universidad de Deusto y cursó posteriormente un Master en Asesoría Jurídica en el Instituto de Empresa. Profesionalmente su actividad se ha desarrollado en la División de Banca Privada de la multinacional financiera FORTIS en los centros de trabajo de Colonia (Alemania), Madrid y Pamplona. Damos la más cálida bienvenida a Eugenio, primer representante de una nueva generación (¡la 5ª!) de la familia ERHARDT que se une al diario quehacer profesional del Grupo.

JORDI JORBA RIBES, Ingeniero Superior por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales y nacido en Barcelona en el año 1956, se incorpora a SERIKAT como nuevo Director de la Zona Este para liderar el desarrollo de las líneas de actividad y contribuir al crecimiento global de la compañía. Jordi dispone de una amplia experiencia adquirida durante su ya larga trayectoria profesional en el sector de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) donde ha compaginado la aplicación de sus conocimientos técnicos con sus habilidades de liderazgo y desarrollo de negocio. Entre las funciones principales de Jordi como Director de Zona estarán la potenciación en Cataluña de todas las líneas de actividad de SERIKAT.

Se ha incorporado a E. Erhardt y Cía. Dn. MANUEL DÍAZ POZUETA, en calidad de Gerente de la oficina de Santander. Manuel Díaz (43 años) es licenciado de la Marina Civil y Capitán de la Marina Mercante. Profesionalmente ha desarrollado una extensa labor tanto a bordo de buques mercantes como en tierra en funciones gerenciales del sector de consignaciones. En cierta medida, Manuel Díaz es heredero de una labor con más de 125 años de historia, habida cuenta que E. Erhardt y Cía. inició su andadura empresarial en el año 1882 en los puertos de Santander y Bilbao.

Se ha incorporado a Erhardt Transitarios - Ertransit, Dn. JORGE ESTRADE SMITH, en calidad de Gerente de ERTRANSIT en Bakiola (Vizcaya). Jorge Estrade (casado, 40 años) es diplomado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad del País Vasco y viene desarrollando su trayectoria profesional desde 1993 en el sector del transporte marítimo y aéreo, habiendo desempeñado funciones directivas en diferentes compañías del sector.

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M undo Erhardt Nuevas Incorporaciones Se ha incorporado a Erhardt Transitarios -ERTRANSIT- en calidad de Gerente de Tenerife, FELIPE ROSALES MERENCIANO. Felipe Rosales, es Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de La Laguna. Anteriormente, desde el año 2003, era responsable de la Dirección Comercial de Grupamar en la provincia de Tenerife.

Se ha incorporado a Erlogic Int´l Dña. PATRICIA SÁEZ FUERTES, en calidad de Directora Comercial de la compañía. Patricia Sáez es licenciada en Ciencias de la Comunicación y Master en Comercio Exterior y relaciones Internacionales. Con anterioridad a su incorporación a Erlogic, Patricia Sáez ha desarrollado una intensa actividad laboral en tareas comerciales, siendo desde el 2002 responsable comercial en diferentes compañías del sector.

Se ha incorporado a Erlogic Int´l Dn. MICHEL HERNÁNDEZ, en calidad de Gerente de la Delegación de Valencia Michel Hernández es licenciado en Gestión Comercial y Marketing por ESIC, y Master en Logística Integral por ADL, Con anterioridad, Michel Hernández ha desempeñado funciones comerciales y de planificación logística en diversas empresas. Desde el año 2004 ha trabajado como responsable comercial en compañías del sector.

Se ha incorporado a Erlogic Int´l Dn. IÑIGO CARRERA RUBIO, en calidad de Director General. Iñigo Carrera (Madrid, 1967) casado, padre de dos hijos, es licenciado en Ciencias Políticas y Sociología por la Universidad Complutense y Master en Dirección de Empresas de Transportes por ESIC. Con anterioridad, Iñigo Carrera ha desarrollado una dilatada actividad laboral en el grupo logístico Gefco, como Director Regional de Overseas Levante.

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M undo Erhardt Acuerdos de formación on-line con Banco Popular, Banco Guipuzcoano y CECAS

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pen Aula ha llegado a sendos acuerdos de formación online con el Banco Popular, el Banco Guipuzcoano y CECAS, Centro de Estudios de los Agentes y Corredores de Seguros Colegiados. El acuerdo ha sido materializado a través de la joint venture BIQOA, una iniciativa liderada por OpenAula y la consultora especialista en el sector financiero-asegurador Biurrun Consulting. Con el CECAS, el acuerdo es para la impartición on-line del Curso en materia de Prevención de Blanqueo

de Capitales dirigido a los Mediadores de Seguros. El Curso responde a la necesidad de dar formación al Mediador de Seguros en una materia de especial sensibilidad social y sobre la que hasta el momento no se había tomado iniciativa alguna. La comunidad financiera puede matricularse directamente a través de la dirección: http://cecas.biqoa.com También se ha firmado otro acuerdo con e-Correduría, el mayor oferente

de servicios en línea para corredores de seguros en España, al objeto de formar a sus asociados a través de su INTRANET. www.e-correduria.com Asimismo, en colaboración con su cliente FREMAP, y a través de la plataforma de formación on-line en materia de Prevención de Riesgos Laborales aulaFremap.net se están formando en la actualidadlas las cincomil personas que componen la plantilla de Barclays Bank en España.

Terminales Marítimos de Galicia incorpora en el Puerto de A Coruña una segunda tolva ecológica

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erminales Marítimos de Galicia (TMGA), refuerza su operativa en el puerto de A Coruña con la incorporación de una segunda tolva ecológica, cuya inversión asciende a cerca de 2 millones de euros. La Tolva puede enviar material al circuito de cintas transportadoras y a la carga de camiones a razón de un 20 eqos

máximo de extracción de 1.500 toneladas a la hora. El tiempo estimado para la carga de un camión de 28 toneladas, con producto de cereal soja en grano, está en torno a 130 segundos, siendo el número de camiones a la hora 28, resultando una capacidad de carga de aproximadamente 800 toneladas a la hora.


M undo Erhardt Proyectos Singulares -Vagones de metro con destino México D.F.

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rhardt Proyectos viene tramitando el transporte de vagones de metro para Construcciones y Auxiliar del Ferrocarriles -CAF- con destino al suburbano de México D.F. Los embarques se realizan en Bilbao con destino al puerto de Veracruz. El Proyecto, que se inició en 2007, se desarrollará hasta finales de Julio de 2008, completando la operación de más de 80 vagones.

pañía Alvargonzález, su agente en Asturias. La operación más espectacular de cuantas se han llevado a cabo ha sido la de transportar a la planta de ENCE cinco piezas que, por sus especiales dimensiones (evaporadores de hasta 132 toneladas y 8 metros de altura) era imposible transportarlas por carretera desde el Puerto de Gijón a destino final, por lo que la descarga hubo de realizarse necesariamente en el pequeño Puerto de Navia. Este lote de piezas llegó a bordo del buque Merit al Puerto de Gijón, transbordándose a continuación a una pontona que fue remolcada hasta Navia. Del Puerto de Navia a la planta de ENCE el transporte se realizó en su totalidad en horario nocturno, al objeto de no interferir en la circulación diaria de la localidad asturiana.

Tuberías para la desaladora de Barcelona

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rhardt Proyectos ha llevado a cabo otra singular operación consistente en traer desde Noruega las tuberías de la futura planta desaladora del Prat de Llobregat que deberá proveer de agua para el consumo humano a la metrópoli de Barcelona. Las tuberías, de 500 m. de longitud y 2 m. de diámetro vinieron flotando desde Noruega-

Espectacular operación en Asturias para ENCE

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lo largo de estos últimos meses, hemos estado implicados en la logística de piezas para la ampliación de la planta papelera que ENCE tiene en la localidad asturiana de Navia. Las diferentes operaciones se han llevado a cabo a través del Puerto de Gijón, contando Erhardt con la comeqos 21


M undo Erhardt Erhardt ha abierto oficinas propias en Argelia

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mos dar un servicio directo y local a nuestros principales armadores/operadores dentro del campo de las consignaciones, así como los servicios logísticos y de aduanas para los diferentes proyectos en infraestructuras que se están llevando a cabo en estos momentos.

levábamos un tiempo valorando varias opciones, desde la compra de una compañía local hasta crear una joint venture con alguna multinacional. Al final, tras sopesar estas opciones, nos dimos cuenta que ninguna de ellas se ajustaba exactamente a nuestros objetivos y decidimos aprovechar nuestra experiencia en el mercado del Norte de África, y montar una nueva empresa, Erhardt Algerie, SARL.

Al frente de la oficina está Riad Ferhat

En un principio hemos abierto nuestra propia oficina en Argel, pero en un futuro muy próximo. También queremos hacerlo en Bejaia, Oran y Arzew. En el plazo más inmediato, pretende-

E. Erhardt y Cía. consigna el crucero de lujo Europa.

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.Erhardt y Cía. ha actuado como consignatario del Crucero de lujo Europa, en el puerto de Getxo, de la naviera Hapag Lloyd. El barco tiene 198,60 metros de eslora y cuenta casi con un tripulante por cada viajero (276 tripulantes en total). El Europa está considerado como el

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crucero más lujoso del mundo, y es el único que cuenta con una calificación de 5 estrellas Plus otorgada en el 2007 por la Guía de Cruceros Berlitz. Cuenta con 204 suites de lujo, 3 restaurantes y 12 bares-cafeterías, simuladores de golf, auditorio, biblioteca, centro de negocios, hospital, y un largo etcétera de servicios y posibilidades de ocio.

Se ha creado el blog del 125 aniversario

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on motivo de la celebración del 125 aniversario, se ha creado un blog en el que se han publicado noticias, álbumes de fotos y vídeos alusivos a la celebración. www.erhardt125.com


M undo Erhardt Serikat abre

El Grupo Erhardt recibe de Shell la campana conmemorativa por su 125 aniversario

nuevas oficinas en Vitoria

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ERIKAT abre nuevas oficinas en Vitoria ubicadas en la calle Cercas Bajas, número 7, desde las que seguiremos atendiendo a nuestros clientes del Territorio Histórico de Álava. La función principal de esta nueva sede será la de soportar el desarrollo de proyectos de ingeniería de software con capacidad para la conexión directa con los sistemas informáticos de los clientes. Por ello, uno de los elementos que más se han cuidado en la infraestructura de la nueva oficina son las comunicaciones, permitiendo tanto la conexión con la red corporativa de SERIKAT como la conexión con la redes de datos de los clientes.

C

on motivo de la celebración de nuestro 125 aniversario, nuestro cliente, la petrolera británica Shell, desplazó a Bilbao a Mr. Andrew I. Laird, Manager Procurement & Corporate Contracts, al objeto de hacernos entrega de su Campana conmemorativa en reconocimiento a nuestra labor centenaria. En la imagen nuestro Presidente Dn. Eugenio Erhardt recibe la campana conmemorativa de manos del representante de Shell Mr. Laird.

Fletamento de un buque de Chatarra con destino Turquía

E

co Marítima ha tramitado el fletamento de un buque (El Yasa Kaptan Erbil) con 42.000 Tns de chatarra tipo Hms 1+2 desde Amberes (Bélgica) a Nemrut Bay (Turquia). Nuestro cliente manipula diariamente en Amberes 150 camiones de chatarra que, posteriormente, distribuyen a las distintas acerías del mundo.

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Dossier de prensa

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Logística Camión cargando en los antiguos almacenes de E. Erhardt y Ltda. en el muelle Churruca (Bilbao).

Carga de trapos en Valencia en un buque Eco.

Descarga de naranjas de Gandía en Hamburgo en un buque Eco.

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Carga de material en los muelles de Uribitarte.


Un siglo. Cien años con sus días, horas, minutos y segundos. Con sus buenos y malos tragos. La supervivencia en el mercado empresarial no es fácil, por eso tampoco lo es encontrar en un sector tan específico como el del transporte y la logística empresas con una longevidad tal que su edad experiencia que da el paso de los años. sobrepase los tres dígitos y que hayan sabido adaptar su actividad y mecanismos, desde el blanco y negro de finales o principios del siglo XX al color del XXI. Un paseo por su historia nos permite conocer las claves de sus cien años de existencia. Empresas jóvenes de espíritu y ricas en la experiencia que da el paso de los años.

Centenaria

La familia de Eugen Erhardt fotografiada en 1911 en Colonia. De izquierda a derecha: Richard, Marta “Nena”, su esposa Alwine, Otto, Eugen padre y Eugen hijo.

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Las claves En su afán por descubrir las debilidades y fortalezas de las empresas, el Instituto de la Empresa Familiar en su estudio “Radiografía de la empresa familiar” asegura que las claves para una mayor longevidad deben de partir del desarrollo de la capacidad emprendedora de las compañías y la comunicación como base de los requisitos para preparar una buena sucesión. “Construir sistemas de gobierno institucionalizados dentro de las compañías y definir el protocolo según las características de la empresa” son aspectos muy a tener en cuenta, como también lo es la definición de la posible evolución de la compañía.

“Si hay algo que ha movido y guiado a todas las generaciones que han pasado por la dirección de la firma es el lema: “trabajo, trabajo y trabajo. Es una cultura transmitida desde nuestros abuelos. Las cosas sólo se consiguen trabajando”. Gonzalo Lozano, director general de Estéllez

Otro informe, elaborado en este caso por Arie de Geus para la London Business School, apunta que la vida media de una empresa en Occidente ronda los 20 años. El autor sugiere que las compañías centenarias consiguen adaptarse a los cambios apoyándose esencialmente en sus recursos humanos. Parece que tener una actitud conservadora ante la posibilidad de asumir riesgos financieros y el análisis minucioso de cada inversión son aspectos esenciales en empresas abiertas a la innovación cuya gestión no descuida ni los recursos humanos ni tampoco los financieros.

Evolucionar para sobrevivir No son pocos los cambios que tiene que sufrir y digerir una sociedad a lo largo de su historia. Bien lo saben los actuales miembros de la compañía catalana Bas y Pujol, fundada hace ya cien años por Jerónimo Pujol y 28 eqos

Agustín Bas y Bas. Su actividad, centrada en el despacho de aduanas, tenía un nicho de mercado, las fronteras, que con el tiempo desaparecieron como fruto de la creación de la Unión Europea. De este modo el año 1992 fue un año clave para ella y su competencia. Un sector muy antiguo, el aduanero, que se vio sumido en una gran crisis, a la que pocos lograron sobrevivir. Tal fue este reciclaje, que en el año 2002 se creó la empresa Bas Cargo, que opera como transitaria y que suponía la división del negocio en dos áreas, la actividad aduanera y la transitaria. También lo lograron Hijos de Justo Martínez-Estéllez, especializados en el despacho de aduanas en toda la frontera con Portugal, donde tenían múltiples delegaciones. Gonzalo Lozano, director general, lo explica: “Cerramos delegaciones, sólo nos quedamos con las de Madrid, Badajoz y Tuy, y redujimos un 70% nuestro personal”. Como solución, se optó por desarrollar el área del transporte, que hasta entonces había ocupado un plano secundario en Estéllez. “A partir de ahí fuimos creciendo poco a poco dedicándonos principalmente al transporte aéreo y marítimo y también al terrestre y a la logística, sin abandonar la actividad aduanera”, explica. “Fue como empezar otra vez, se volvieron a abrir nuevas oficinas y a crecer”. Pero la supervivencia en periodos de tiempos tan largos y tan cambiantes social, política y económicamente no es fácil. El Instituto de Empresa Familiar estima que las compañías encabezadas por un equipo familiar sencillo tienen una media de vida estimada de 45 años. Mientras que aquellas entidades cuyos directores encabezan una estructura familiar compleja y a su vez muy desarrolladas financieramente pueden vivir 61 años. Seguir el modelo de lucha y sacrificio establecido por los fundadores es una motivación para las generaciones posteriores. Los fundadores de Erhardt, por ejemplo, se trasladaron a Bilbao desde su Alemania natal asumiendo el riesgo de instalarse en un país con unas costumbres y gentes totalmente diferentes a las alema-

nas. Por eso, esa capacidad emprendedora manteniendo los valores fundamentales sigue patente. Rafael Erhardt Oraá, vicepresidente del Grupo Erdhart lo explica de la siguiente manera: “En nuestra familia aunamos por una parte la cultura que hemos aprendido de nuestros mayores, nos gusta mantener las tradiciones y todo lo que ello conlleva y, por otra parte, sabemos que para crecer y desarrollarnos debemos adelantarnos al mundo de las nuevas ideas y tendencias”. Parte de esa constante evolución se debe al desarrollo de las nuevas tecnologías. “La tecnología es muy importante en nuestro negocio hoy en día”. Gonzalo Lozano, director general de Estéllez: asegura que si hay algo que ha movido y guiado a todas las generaciones que han pasado por la dirección de la firma es el lema: “trabajo, trabajo y trabajo”. “Es una cultura transmitida desde nuestros abuelos. Las cosas sólo se consiguen trabajando”. La pertenencia a compañías con unas características tan peculiares también tiene un ápice de responsabilidad añadido. Lozano lo explica así: “Una empresa familiar implica dos cosas: por un lado desarrollas un negocio que es para tu familia y cuya evolución favorece a tu gente, pero por otro te obliga a asumir una responsabilidad de cara a ellos que implica más presión y trabajo para ti”. Quizás una de las claves de la superviviencia sea la dada por Rafael Erhardt Oraá: “necesitamos hacer lo mismo que se ha hecho durante estos 126 años: adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes y poder ofrecerles un servicio de calidad y competitivo”.

“Necesitamos hacer lo mismo que se ha hecho durante estos 126 años: adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes y poder ofrecerles un servicio de calidad y competitivo”. Rafael Erhardt, vicepresidente de Erhardt


Convención de Erhardt en el Hotel Carlton el 24 de Junio de 1927.

La incorporación de las nuevas generaciones La Cuarta generación de Hijos de Justo Martínez-Estéllez afronta con ilusión sus nuevos retos. “El futuro pasa por mantener la competitividad en nuestro sector mediante la especialización y un servicio personalizado que nos permita seguir creciendo a los ritmos actuales. Otro reto es la incorporación de la siguiente generación a la empresa que pueda continuar con la actividad”, apunta

“El mejor servicio con el precio más bajo” Lema de UPS en 1907

Gonzalo Lozano, director general. En Bofill & Arnan, fundada en 1907, son ya cuatro las generaciones de la familia Bofill que han estado al frente de la empresa durante este siglo de vida. “Empecé a trabajar en la empresa muy joven, con 22 años, y lo hice porque me apasionaba -apunta Víctor Bofill-. En ningún momento me vi obligado a ello por mi familia”. Aunque los bisabuelos de las actuales generaciones de empresarios ni

se lo pudieran imaginar, continuar la trayectoria y el devenir en compañías de tanta historia y de marcada tradición familiar no es nada fácil, ya que no han sido pocas las ocasiones en las que los problemas familiares han absorbido las posibilidades económicas y financieras de las empresas en el mercado. Para evitar problemas de este tipo, la actual generación de Erhardt, por ejemplo, ha firmado un protocolo familiar que “pretende facilitar las soluciones de conflictos y que posibilitará la entrada de la quinta generación”, apunta Rafael Erhardt, vicepresidente del Grupo. También en esta misma línea actúa Bofill & Arnan, una compañía donde llevar el apellido Bofill no garantiza un puesto de trabajo como directivo.

UPS: 100 $ y una bicicleta Se han quedado en el tintero para mejor ocasión compañías centenarias y familiares como Romeu, Molina Marítima o Pérez y Cía. Pero no todas las empresas logísticas centenarias son empresas familiares. También hay grandes multinacionales, como UPS, una compañía que se creó con sólo 100 dólares y unas bicicletas. UPS nació el 28 de agosto de 1907 en Seattle (EEUU) de la mano de dos

jóvenes empresarios, Jim Casey y Claude Ryan, que tomaron prestados esos 100 dólares para crear la American Messenger Company con un lema: el mejor servicio con el precio más bajo.

Agradecimiento de la redacción de EQOS: queremos agradecer a la publicación Comercio Exterior (Grupo Diario del Puerto) que nos ha permitido extractar estas páginas de su artículo “Logística Centenaria” publicado en su número del mes de Abril 2008.

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con los usuarios y las redes sociales. Es decir, el paradigma cambia y las Webs 2.0 pasan a ser puntos de encuentro, webs dependientes de las redes de usuarios que son quienes generan e interactúan con el contenido.

S

i utilizas internet desde hace años para algo más que leer el correo electrónico te habrás dado cuenta de que muchas reglas y paradigmas están cambiando. Muchos de esos cambios tienen que ver con lo que se ha dado en llamar la Web 2.0. En su origen la web (la Web 1.0) eran páginas estáticas que se actualizaban ‘manualmente’. El siguiente paso en la evolución fueron las páginas dinámicas, la denominada Web 1.5. En este caso a través de diferentes tecnologías servidor-cliente los CMS (Sistemas de Gestión de Contenido) servían páginas dinámicas creadas al vuelo desde una actualizada base de datos. La Web 2.0 apuesta por la interacción

Hará unos años una persona con unos mínimos conocimientos técnicos podía crear la web de su club de montaña. Allí publicaba los resultados de la última excursión al monte, un par de fotos, las fechas de la próxima excursión, … El flujo de comunicación era unidireccional: un emisor generaba el contenido y muchos usuarios lo recibían. En un entorno 2.0 el paradigma no es la publicación sino la participación.

• mantengan entre todos un mapa donde cualquiera pueda ir marcando rutas de montaña, utilizando Google Maps. • cubran parte de los gastos a través de publicidad contextual (publicidad que automáticamente se adecua a los contenidos de la página, por ejemplo empresas relacionadas con materiales de montaña), a través de Google Adsense, … En general, cuando nos referimos al término web 2.0 nos referimos a una serie de aplicaciones y páginas de Internet que utilizan la inteligencia colectiva para proporcionar servicios interactivos en red dando al usuario el control de sus datos. En general un sitio web 2.0:

La misma web, en un entorno web 2.0, permite que los diferentes miembros de la agrupación de montañeros, con unos conocimientos técnicos mucho menores: • publiquen ellos mismos las fotos, a través de servicios como Flickr, de la última excursión, permitiendo además vincular las fotos con el mapa del lugar donde se han sacado (utilizando el geotagging). • inserten en la página el vídeo de la comida de la última salida, vía YouTube o servicios similares. • se actualice automáticamente en tiempo real la previsión del tiempo en el lugar de la próxima excursión, utilizando la sindicación.

• No debe actuar como un “jardín cerrado”: la información debe poderse introducir y extraer fácilmente. • Los usuarios pueden controlar su propia información. • Pueden ser utilizados enteramente desde un navegador, aunque en muchos casos permitan realizar acciones que antes solo se podían hacer utilizando un ‘programa’ (por ejemplo crear documentos, cambiar el tamaño de imágenes, manipular videos, …)

Ejemplos: Blogging (Vox) Fotos (Flickr) Video (YouTube) Marcadores (Del.icio.us) Agregadores (Google Reader) Sindicación (Feedburner) Mapas API (Google Maps) Audio (Odeo) BúsquedaBlogs (Technorati) Correo Etiquetado (Gmail) Autoría masiva (Wikipedia) Retroalimentación (eBay)

Palabras clave:

Carmelo Sánchez Mendieta 30 eqos

karmelo.sanchez@openaula.com

Podcast Blog Wiki RSS Tag Folcsonomía Social


Inercia o impulso L

a primera ley de Newton, o ley de la inercia, establece que todo cuerpo continúa en su estado de reposo o movimiento rectilíneo uniforme a menos que actúe sobre él una fuerza externa que le obligue a cambiar dicho estado. En un mundo ideal, un cuerpo en movimiento tendería a mantener su trayectoria y velocidad hasta el infinito o, por el contrario, un cuerpo en reposo se mantendría en su posición por toda la eternidad. Sin embargo, en el mundo físico que nos rodea, la aplicación práctica de esta ley es una utopía. Estamos constantemente sometidos a fuerzas, como la resistencia o la gravedad, que alteran nuestro estado de movimiento. Por ello, si no queremos paralizarnos o precipitarnos contra la superficie del planeta, estamos obligados a someternos regularmente a impulsos que aporten nueva energía cinética en la dirección adecuada. Precisamente eso, dar un impulso, es lo que se ha pretendido en SERIKAT este año con la creación de la Dirección de Organización y Sistemas en el nuevo organigrama. Uno de los vectores de actuación definidos en el Plan Estratégico de SERIKAT para el período 2008-2011 es la potenciación de nuestras áreas de especialización con la creación de unidades de negocio. Hoy en día, estas unidades identifican el mercado en el que SERIKAT tiene una fuerte implantación y, por lo tanto, en el que

queremos poner el foco principal de nuestra actividad. En el futuro, en función de su desarrollo y evolución, se irán diferenciando unas de otras con recursos técnicos, humanos y organizativos propios, adaptados a las características concretas de la naturaleza de cada negocio. En este nuevo contexto, nace la Dirección de Organización y Sistemas,con dependencia de la Dirección General, aglutinando competencias procedentes de la Dirección Técnica (Infraestructuras, Sistemas de Información Corporativos y Calidad) y de la Dirección Comercial (Administración de Ofertas y Marketing Corporativo) para crear un conjunto de servicios comunes ofrecidos horizontalmente al resto de la compañía. Con la sustanciación de esta nueva dirección se pretende prestar atención específica a este conjunto de servicios horizontales para ofrecer a nuestra organización las mejores soluciones. Se pretende también romper la inercia que nos ha traído hasta el momento actual y replantearnos cada una de nuestras decisiones. Es muy probable que los cambios no sean drásticos. Lo que sí es seguro es que tendremos un motivo concreto y sustentado en análisis de situación para cada una de las soluciones adoptadas. No vale que las situaciones se mantengan porque siempre han sido así.

Jesús Castillero jcastillero@serikat.es

tivo es una paso más en el proceso natural de mejora continua, en el que siempre se ha encontrado inmersa nuestra compañía. En un entorno cambiante, con recursos limitados y fuerte competencia, sólo hay una salida posible: la evolución constante para adaptarse al medio mejor que nuestros competidores. No lo digo yo. Es otra ley natural, en este caso de la biología, que fue enunciada por Charles Darwin en el año 1859 en su libro “El origen de las especies”. Adaptarse o desaparecer o, dicho en términos más modernos, innovar o fracasar. Los seres vivos lo llevamos haciendo unos 4.000 millones de años. En SERIKAT sólo llevamos 17 años. Estas dos cifras tan dispares esconden un factor común: en ambos casos la innovación ha sido permanente.

Por otra parte, este cambio organiza-

Los retos de la Dirección de Organización y Sistemas de SERIKAT La Dirección de Organización y Sistemas de SERIKAT se estructura en cinco áreas, cada una de las cuales tiene sus propios retos de futuro:

Área

Retos

Calidad

Abordar nuevas certificaciones en modelos de excelencia (EFQM), gestión medio ambiental y seguridad

Sistemas de Información Corporativos

Implantar una Intranet para todos los empleados de SERIKAT desde la que se pueda acceder a todos los sistemas de información corporativas que estarán integrados funcionando de forma unitaria

Infraestructuras

Racionalizar el uso de los sistemas (físicos y lógicos) aumentando las prestaciones y la seguridad ofrecidas a cada usuario

Administración de Ofertas

Ofrecer al resto de la organización los elementos necesarios para elaborar ofertas de la máxima calidad

Marketing Corporativo

Adecuar los mensajes transmitidos por los materiales corporativos y mejorar la posición de SERIKAT en los medios de comunicación

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Autopistas del Mar La primera referencia sobre las Autopistas del Mar aparece en 2001 en el Libro Blanco “La política europea de los transportes en el horizonte 2010: la hora de la verdad”. En el libro se habla de la creación de “verdaderas autopistas del mar en el marco del plan director europeo”.

La definición de Autopistas del Mar aparece en Julio de 2006 (BOE) “Oferta de transporte intermodal puerta a puerta que permita una transferencia modal significativa mediante la concentración de flujos de mercancías en itinerarios marítimos sin distorsión de competencia contraria al interés común. Este transporte marítimo terrestre se dedicará principalmente al transporte intracomunitario de mercancías. Podrá consistir en la mejora de las conexiones marítimas existentes o en la creación de nuevas conexiones que presenten una alta relación calidad- coste y que sean viables en un plazo determinado, regulares y frecuentes”. Francia y España crearon un marco bilateral en 2004 para establecer un enfoque común y presentar a la Comisión Europea uno o varios proyectos de interés común sobre Autopistas del mar en la Fachada Atlántica –Mancha– Mar del Norte. La idea de fondo es que las A del M deben contribuir a aliviar el trafico en los grandes ejes sobrecargados y en las zonas sensibles de los Pirineos mediante una transferencia significativa de camiones de la carretera a la vía marítima. A partir de ese momento se trabaja para la conclu32 eqos

Camilo Alvarez Capitán de la Marina Mercante Ex-Presidente de UNIPORT Bilbao sión de un acuerdo Intergubernamental. Dentro de dicho acuerdo se crearía una Comisión Hispano Francesa que se ocupará de: - La elaboración de un proyecto que prevea los compromisos financieros de las partes y la modalidad de seguimiento de los proyectos en la fase operacional. - Definir pliegos de condiciones, realizar consultas precisas, examinar ofertas y efectuar una propuesta de proyectos a ambos gobiernos.

- La realización de estudios precisos, seguimiento y evaluación. - La propuesta de medidas susceptibles de favorecer la puesta en marcha y garantizar el éxito de los proyectos de Autopistas del Mar. Sobre la base del Pliego de Condiciones se realizó la licitación en 2006. Tras la selección de la oferta se escogerá el proyecto más conveniente para la puesta en marcha de la Línea en el 2007 (el proceso está retrasado). Dicha Línea podrá tener


como origen o destino uno o varios puertos marítimos. Para poner en marcha el dispositivo Francia y España acordaron proceder al intercambio de cartas para crear la Comisión mencionada. La Comisión Intergubernamental propondrá un Proyecto de Acuerdo Intergubernamental que permita definir las competencias respectivas de ambos países y especialmente los compromisos financieros. Deberá ser aprobado por las instancias competentes de cada país. (El Ministerio francés lo hará encajar en el marco de la Agencia de Financiación de Infraestructuras de Transporte y el Ministerio Español lo hará dentro del plan sectorial de transporte marítimo y puertos del PEIT. (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes) Los dos Ministerios acordaron solicitar financiación comunitaria en el marco de los fondos destinados a las Redes Transeuropeas de Transporte y al Programa Marco Polo. Asimismo acordaron continuar la colaboración entre los países mediterráneos para la puesta en marcha de nuevas Autopistas del Mar. Otros acuerdos España-Francia sobre este Proyecto: - Licitación de un proyecto en régimen de competencia transparente, abierto y no discriminatorio con un objetivo de transferencia modal significativa y alta frecuencia. - No designación a priori de los puertos implicados. - Creación de un servicio económicamente viable a medio plazo. - Negativa a financiar la ineficacia de los diversos eslabones de la cadena de transporte. - Necesidad de fijar los criterios de calidad que se deben alcanzar con indicadores que permitan evaluar su cumplimiento de forma que se garantice la competitividad de las cadenas marítimo–terrestres. La administración francesa realizó un informe relativo a la viabilidad

económica de tres líneas marítimas entre la fachada norte de España con la fachada francesa Atlántico – Mancha – Mar del Norte. También se han realizado informes complementarios sobre la estructura jurídica para desarrollar los proyectos etc. Por su parte la Administración española ha desarrollado un estudio sobre los criterios cualitativos y cuantitativos que cabe esperar de un proyecto de Autopista del Mar. Los estudios franceses demuestran ya la dificultad de implantar un servicio de Autopista del Mar debido a los riesgos elevados que este innovador proyecto conlleva. Por tanto, hasta que el servicio alcance su viabilidad razonable durante los primeros años será necesario el establecimiento de ayudas públicas por encima de los límites y plazos actualmente existentes. Ambas partes acordaron las siguientes iniciativas para impulsar las autopistas del mar entre los dos países: - Carta al Comisario Barrot para informarle y solicitar apoyo financiero de la Comisión. - Firma de una Declaración conjunta de los Ministros español y francés comprometiéndose a la puesta en marcha del proyecto de autopistas del mar. - Creación de una comisión intergubernamental que preparara los pliegos de condiciones para la licitación, efectuara la licitación en 2006 y propusiera a los gobiernos una o

varias ofertas con objeto de poner en marcha el primer servicio en 2007. - Avanzar en la preparación de un Acuerdo Intergubernamental para definir las responsabilidades y establecer los compromisos financieros. Un proyecto análogo se hará en la fachada mediterránea. POSICIÓN DE LAS REGIONES DEL ARCO ATLÁNTICO SOBRE LAS AUTOPISTAS DEL MAR Y EL SSS. Además de los objetivos de la Comisión Europea de Concentrar el transporte de mercancías en corredores logísticos marítimos y descongestionar las redes terrestres de transporte por carretera, las regiones del Arco Atlántico detectan otras necesidades como: - Integrar en el espacio europeo a las regiones periféricas. - Incrementar y reforzar la accesibilidad interregional especialmente de las regiones mas alejadas. - Contribuir a la competitividad de todas las regiones. Entre las Regiones del Arco Atlántico estas necesidades quedarían perfectamente cubiertas por servicios que globalmente corresponden al SSS. Por ello las propuestas finales de las regiones del Arco Atlántico son coincidentes con aquellas establecidas previamente por las regiones del Mediterráneo.


El Grupo en cifras año 2007 Margen bruto por divisiones Iñigo Mateo imateo@erhardt.es

Facturación por divisiones

Evolución del Margen bruto Evolución de la Facturación

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TMCpuerto.net un nuevo servicio on-line para la Terminal de Cartagena tivo y cultural, el que más difícil nos pareció en un primer momento, de ahí que trabajáramos especialmente en el rediseño de procesos mas que en el diseño informático. Una vez rediseñados los procesos y que nuestro personal asumió como propio el nuevo modus operandi, procedimos al diseño y desarrollo informático del nuevo servicio. El primer prototipo que vio la luz tuvo una favorable acogida entre aquellos clientes a los que se lo presentamos, y nos dimos cuenta que no solo valoraban el nuevo servicio, sino que habíamos creado un modelo de relación y gestión que nos diferenciaba claramente de la competencia.

E

n el año 2006, Terminal Marítima de Cartagena se planteó la necesidad de modificar su Sistema de control de stocks en el Puerto. El incesante incremento de materiales estaba conllevando un verdadero problema con los medios técnicos existentes en aquellos momentos.

existentes sobre la CALIDAD, sino al mismo tiempo incorporar más Valor Añadido.

Se nos planteaba un verdadero reto, e intentamos crear un nuevo producto/servicio que nos ayudara a cumplir no solo, con los nuevos conceptos de la logística integral, y los principios

Flexibilidad Agilidad Dinamismo Control

Este nuevo Valor debía contener, al tiempo que colaborábamos con nuestros clientes, cuatro de las características con las que se nos identifica:

Además, debíamos trabajar para lograr la satisfacción del usuario final, entendiendo por tal a los usuarios-cliente y al personal propio de TMC.

A partir de recibir estas primeras opiniones comenzamos a incluir las mejoras y sugerencias que los clientes nos iban haciendo en las diferentes presentaciones, de esta forma mejoramos el modelo e implicamos a los primeros clientes en la utilización del nuevo servicio on-line, descubrimos que, claramente, el cliente ¡¡apostaba por nosotros!!. Un año más tarde hemos gestionado cerca de 9.000 órdenes de carga, contamos ya con más de 20 clientes implicados y seguimos aprendiendo… de nuestros clientes.

Así es como nació TMCpuerto.net, como un Servicio de información online en tiempo real en el que se aplica nuestro modelo de negocio y de relación para con el cliente, proveedores, intermediarios y clientes finales de nuestro cliente.

TMCpuerto ha supuesto un cambio radical en los tradicionales procesos de trabajo, tanto de nuestros clientes como de nuestro personal, y es quizás este aspecto, el del cambio organiza-

José Ramón Morey jrmorey@erhmed.com eqos 35


Un largo camino hacia el... ¿transporte sostenible?

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os políticos, desde la atalaya de sus despachos, se aferran a una realidad ficticia del transporte y legislan de espaldas al sector. Entre normativa y normativa, para justificar la nómina a fin de mes, cada cierto tiempo aderezan en la cocina de Bruselas algún que otro término ‘pegadizo’ como Intermodalidad, Short Sea Shipping o Autopistas del Mar. Ahora, han puesto de moda el vocablo ‘Comodalidad’. Es decir, “la utilización óptima de cada modo de transporte y la promoción de su combinación eficaz en una misma cadena logística”. Algo tan viejo, casi, como el descubrimiento de la rueda. No conozco a ningún operador logístico, grupo empresarial o cargador que no quiera realizar un transporte 36 eqos

‘bueno, bonito y barato’, bien utilizando un único modo o combinando varios. Dependerá, supongo, de cada caso. Entonces, ¿no será que lo que han querido decir, sin hacer mucho ruido, es que hay que utilizar menos el transporte por carretera, que ‘contamina, congestiona las carreteras y provoca accidentes’, para avanzar hacia un transporte sostenible? Está claro que la Comisión Europea mantiene su apuesta por el ferrocarril, donde la liberalización avanza muy despacio, y por el impulso de las denominadas ‘autopistas del mar’, aunque en este capítulo, curiosamente, abandona cualquier intento de desarrollar una política portuaria común. Y para potenciar estos modos, aún en pañales con respecto

a las capacidades sobradamente demostradas que ofrece el transporte por carretera, tanto en flexibilidad como en precios, a Europa no se le ha ocurrido otra cosa que penalizar a los transportistas con una avalancha normativa rígida -Directiva de Tiempos de Trabajo y el nuevo Reglamento que regula los tiempos de conducción y descanso, ya en vigor, o las que ya se avecinan por el horizonte, acceso al mercado y cabotaje-, que no hace sino lastrar la de por sí ya maltrecha competitividad de las empresas de transporte. Por si fuera poco, está al caer la nueva Directiva europea sobre tarificación por el uso de las infraestructuras, más conocida como la Euroviñeta, que asumirá, a su vez, los costes de


contaminación que genera el sector. Es decir, en román paladino, un nuevo peaje para el sector del transporte por carretera, que tendrá que hacer frente a nuevos costes en su cuenta de explotación. El problema en el que se ha metido Europa es serio. Porque, ni por esas, el ferrocarril y el short sea shipping despegan. Hoy por hoy, le pese a quien le pese, no existe una alternativa válida al transporte por carretera, por lo que este sector continuará creciendo y acaparando cuota de mercado, que se comporta así de caprichoso al elegir preferentemente a este sector como primera opción para la realización del transporte. Eso sí, los políticos van a conseguir disparar aún más la inflación, porque están provocando un encarecimiento del servicio, debido a los nuevos costes provocados por la normativa social, las tasas por el uso de las infraestructuras, una mayor presión fiscal... Y, encima, el precio del petróleo continúa lanzado y a punto de sobrepasar –si no lo ha hecho ya cuando se publique este artículo- los 150 dólares el barril. Y ya se sabe lo que ocurre cuando va tantas veces el cántaro a la fuente... Sí, efectivamente, se acaba rompiendo. El panorama es desolador y los ‘tambores de guerra’ que llevaban varios meses sonando derivaron en un paro nacional del transporte, convocado principalmente por los representantes de los transportistas autónomos y pequeñas empresas, que con el paso de los días se fue radicalizando. La caída de la actividad, fruto de la desaceleración de la economía, y la subida desorbitada del precio del petróleo, como de costumbre, fueron las gotas que colmaron el vaso de la paciencia de un sector con el agua al cuello. Sin entrar a relatar la crónica del conflicto, ni a valorar sus consecuencias, tanto económicas como políticas y de reorganización de las patronales de transporte, sí se puede decir, como ha quedado patente, que las últimas protestas de los transportistas han dejado al descubierto las miserias de un sector excesivamente atomizado, desestructurado y que pide una reconversión a gritos. No puede ser que en un corto período de tiempo, como se ha visto en los años 2000, 2005 y ahora en junio de 2008, el sector convoque un paro

para arrancar al Gobierno bajo el chantaje de una huelga un plan de medidas que, como ha quedado ya en evidencia, son un parche, que sólo sirven para atacar un problema coyuntural, como la subida del precio del gasóleo. Es decir, ‘pan para hoy y hambre para mañana’. Y es que, en este momento, el principal problema del sector es que existe un exceso de oferta y es necesario acometer un reajuste. Suena muy duro , pero es la ley del mercado, si el negocio no va bien hay que replantearse echar el cierre.

“somos políticamente ineficaces, socialmente falsos, intelectualmente ínfimos, estéticamente nulos e industrialmente débiles”

Parece lógico, pero... la mayoría de los transportistas, endeudados hasta las cejas y con una letra que pagar mes a mes, no pueden permitirse el lujo de abandonar la profesión y prefieren seguir trabajando, en muchas ocasiones, a cualquier precio. Es la pescadilla que se muerde la cola y que está llevando al sector a la ruina, sobre todo, en momentos coyunturales, como el presente, en los que se ha producido una caída notoria de la actividad, con un precio del petróleo por las nubes.

claro que el ferrocarril pase por Europa. Con las ‘autopistas del mar’, pasa tres cuartos de lo mismo. Si no se aborda con valentía la liberalización de los servicios portuarios y Europa se limita sólo a promocionar este modo de transporte a base de chequera, no llegará a ninguna parte. Para avanzar hacia la ‘comodalidad’ y potenciar modos de transporte alternativos a la carretera –para complementar este modo, no para competir- no basta con seguir poniendo zancadillas al transporte por carretera, no vaya a ser que un día se caiga y no vuelva a levantarse. Es muy fácil decir que los camiones contaminan, congestionan y colapsan las carreteras y producen accidentes. Es cierto que los transportistas se han ganado a pulso esta imagen, pero no es menos cierto que gracias a este sector es posible la Europa que hoy conocemos. Que alguien tome buena nota. Está muy bien potenciar el ferrocarril, cuya cuota de mercado es ridícula y aún tiene mucho camino por recorrer, y el transporte marítimo, pero, por favor, que no sea a costa de seguir penalizando a los transportistas con mil y una normativas rígidas y asfixiantes que impidan su desarrollo. No vaya a ser que enarbolando la bandera del transporte sostenible lo hagamos insostenible del todo. Y si no, al tiempo.

Un histórico del sector, curtido en mil batallas, dio hace unos cuantos años su particular visión del sector tras afirmar que “somos políticamente ineficaces, socialmente falsos, intelectualmente ínfimos, estéticamente nulos e industrialmente débiles” y, añadió que,“aunque estructuralmente, en general, estamos preparados para dar un servicio óptimo a nuestros clientes, las adaptaciones a situaciones coyunturales nos impiden, en la mayoría de los casos, la rentabilidad de nuestros esfuerzos”. No le falta razón. Está claro que en este escenario, en los que realizar un transporte por carretera se va a convertir en un preciado artículo de lujo, el futuro, como muy bien apunta Bruselas, pasa por el ferrocarril, aunque no está tan

Alfonso Alday a.alday@grupoxxi.com eqos 37


Erhardt Servicios en Rubí

Así lo hacemos E

ntre los materiales que se utiliza para la fabricación de cable, se encuentra el acero copolímero. Se trata de acero cromado muy delgado con una película de plástico en cada cara. Cada diámetro de cable debe utilizar un ancho de fleje específico, por lo que el rango de los anchos utilizados es muy grande. Además, se trata de cables hechos bajo pedido con plazos de entrega muy cortos, es decir, hasta que las fábricas de cable no reciben las ordenes, no conocen los anchos que necesitan y disponen de muy poco tiempo para proveerse del material, por lo que no es posible traerlo cortado desde nuestro proveedor y mantener stock de todos los anchos necesarios de forma eficiente. Siguiendo las necesidades de nuestros clientes hemos ampliado nuestro servicio ofreciéndoles la posibilidad de cortar el material bajo pedido. Para ello contamos con nuevas instalaciones en Rubí (Barcelona) en una nave industrial de 700 m2 más 50 m2 de oficinas, la nave está dividida en dos áreas: una de almacén de 450 m2 y otra de taller con 250 m2 con dos líneas de corte; las cortadoras aunque un poco rudimentarias, han sido las recomendadas por nuestros pro-

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veedores de material y están dando un rendimiento y una calidad de corte muy satisfactoria. A pesar que el proceso de aprendizaje ha sido largo y difícil, estamos convencidos que actualmente estamos dominando el corte, y estamos recibiendo pedidos regulares de la mayoría de los fabricantes de cable de la península y estamos en proceso de homologación en el resto.

Actualmente solo cortamos acero coplímero, pero en breve queremos cortar también acero estañado y aluminio copolímero, con lo que pretendemos incrementar la ocupación de las máquinas.

Fernando Rivero frivero@erhardt.es


Lo que hay que Ver Ranking de pifias mentales que pasan por mi mesa Traemos a este número del Eqos el último Ranking de Pifias mentales que pasan por mi mesa. En esta ocasión traemos la mejor selección proporcionada por nuestros compañeros de Ertransit en Coslada. Os animo a que me enviéis las mejores pifias para publicarlas en próximos números. alberto.rodriguez@erhardt.es

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En el nº 5 del ranking… ¡¡A Tope!! En el nº 5 del ranking traemos un mail con mucha “marcha” horaria. “SEGUN A LA HORA QUE TRABAJE EL BARCO, PODEMOS DESCARGAR O NO, TAMPOCO DEPENDE SOLAMENTE DE NOSOTROS, ADUANAS Y CABILDO. CREO QUE HAY UN HORARIO A TOPE DE ENTREGA DE LO DEL PERIODICO. SALUDOS XXXXX”

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En el nº 2 Con la mente en el cajón

En el nº 2 os presentamos la factura que solo tuvo un error (y es que… en la misma línea pudo haber más horrores). Por cierto, la pifia ha sido debidamente corregida por el órgano censor de EGC.

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En el nº 4 … Lo que es imposible es imposible En el nº 4 tenemos la imposibilidad al cuadrado, ni tenemos camión, ni tenemos destino, … ¡que destino el nuestro! “Martes 05 de diciembre de 200X No se puede recoger porque no tenemos ruta del camión que nos hace Bilbado”

1

3

En el nº 3 … Parecer, parece obvio, pero… vaya usted a saber… La pifia posicionada en el nº 3 del ranking no precisa de comentario alguno, a veces por querer explicar demasiado pasa lo que pasa… Mail from: XXXXX “tengo que mirarlo, creo que es un palet paletizado”

En el nº 1 E-R-H-A-R-D-T

En el nº 1 y vencedor absoluto del ranking tenemos el resultado tantas veces temido durante estos últimos 125 años. Nuestro compañero deletreó al teléfono el nombre de “ERHARDT Madrid”, y aquí os mostramos el resultado en la factura que nos remitieron. ¿Debemos plantearnos cambiar de nombre o de proveedor?

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"SAL DEL CAMINO TRAZADO" I単igo Sarria >> http://isarria.blogspot.com

Eqos - nº 17  

El magazine del Grupo Erhardt

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