Issuu on Google+

Kevad 2013

logistika

Reklaamlehe kujundas ja toimetas Eesti Päevalehe teema- ja erilehtede osakond. Projektijuht: Georg-Johannes Tabor georg-johannes.tabor@lehed.ee, Toimetaja: Signe Kalberg, signe.kalberg@epl.ee

Tõestatud töökindlus, alati kindel valik. Mercedes-Benz Actros.

Silberauto Eesti AS esindused: Maardu, Fosforiidi 16, tel 611 9700 Tartu, Ringtee 61, tel 730 0746 Pärnu, Riia mnt. 231a, tel 445 1990 Jõhvi, Jaama 42a, tel 611 9733 Kuressaare, Tallinna 82b, tel 453 1428 Viljandi, Pargi 3b, tel. 435 4911, Rakvere, Haljala tee 1, Tõrremäe, tel 660 0152, Mercedes-Benz peaesindus Eestis AS Silberauto www.silberauto.ee


Suur valik garantiiga uusi ja kasutatud rehve

S U T E H A 16 € V I V H 16 € RE ”

16 E L E D IENTI

L K I R Ä ELE

T

IS L U G LEPIN

KUNI

16” 17”

18”

19”

20”

Ristiku esindus Ristiku 12 (Sisehoov) Pelgulinn 10612

23 € 23 € 32 € 32 €

Kärberi esindus Kärberi 18 Lasnamäe 13918

TÄPSEM INFO: Ärikliendimüügijuht Risto Rätsep risto@rehvihunt.ee +372 51 913 249 www.rehvihunt.ee +372 51 913 249

+372 58 451 643


logistika

3

Uued raskevokid lähevad kõik üle Euro VI standardile Foto: Shutterstock

Järgmisest aastast ei saa Eestis müüa ega arvele võtta uusi raskeveokeid, mis ei vasta Euro VI standarditele. Piirang ei laiene kasutatud veokitele, mida saab jätkuvalt arvele võtta ja millega võib sõita nii Eestis kui teistes Euroopa Liidu riikides. Raivo Murde Eelise saavad just neile vedajad, kes kasutavad Euro VI nõuetele vastavaid veokeid.

VI heitmetasemed on lähedased 2010 aastal Põhja-Ameerikas kehtestatud normile EPA10 ja Jaapani Post NLT-le. Väiksemad teekasutusmaksud Vedaja jaoks tähendab Euro VI kasutuselevõtt ühtpidi suuremaid

väljaminekuid, kuna ekspluatatsioonikulud suurenevad, sest karmimaid keskkonnanõuded täita aitavad lisaseadmed vajavad ka hooldust. Teisalt vedajad, kes sõidavad jällegi vanema põlvkonna veokitega, maksavad Lääne Euroopa riikides teekasutusmakse täie rauaga, või neil kehtib teatud

Euroopa Liidu standardid Euro I-VI Lämmastikoksiid (g/kWh)

2009. aastal Euroopa Liidu määrusega kehtestatud Euro VI normid muudavad uute raskeveokite ja busside lämmastikoksiidi ja tahkete osakeste heite piirmäärad oluliselt rangemaks. Viimaste puhul ei piirata ainult kaalu, vaid ka osakeste arvu. Karmimate nõuete kehtestamise eesmärgiks on parandada välisõhu kvaliteeti ja seeläbi kaitsta inimeste tervist. „Kolmkümmend aastat tagasi toodetud veok tootis sama palju heitgaase, kui tänapäeva 50 veokit. Euro VI vähendab heitgaaside taset veelgi,” tõdeb Volvo Trucks mootoristrateegia- ja planeerimisjuht Mats Franzén. Euroopa Komisjoni sõnul vähendatakse selle tulemusena mootorite lämmastikoksiidi heidet 80% ja tahkete osakeste heidet 66%. Euro VI kujutab endast uut standardit raskeveokite ja busside mootorite emissioonidele. Standardile mittevastavatele raskeveokitele ei anta EL-is tüübikinnitust juba alates selle 1. jaanuarist ning nõuetele mittevastavaid uusi sõidukeid on keelatud registreerida alates 31. detsembrist. Uued normid on ka esimene samm Euroopat, Põhja-Ameerikat ja Jaapanit hõlmavate ülemaailmsete ühtlustatud heitmestandardite rakendamise suunas. Euro

8

Euro I kehtib 1993. a

7

Euro II kehtib 1996. a

6 5

Euro III

4 3 2

kehtib 2001. a

Euro IV

kehtib 2006. a

Euro V

kehtib 2009. a

1

Euro VI

kehtib 2013. a

Tahmaosakesed (g/kWh)

0,1

0,2

0,3

kWh on energiahulk, mida tarbib 40 tonni kaaluv veokirong maanteekiirusel sõites umbes 30 sekundi jooksul.

piirkondades öine liiklemiskeeld või siis ei tohi nad tiheda asustusega piirkondades üldse sõita. See aga teeb teekonna sihtpunkti pikemaks, aeganõudvamaks ning kulukamaks. Näiteks Austria rakendab mõningatel kiirteedel öiseid liikluspiiranguid, millest on vabastatud vaid Euro VI nõuetele vastavad veokid. Euro VI normide kehtestamine aitab Lääne-Euroopa vedajatel kindlustada oma turgu, et odavamad vedajad ei tuleks vanema põlvkonna veokitega madalamat hinda pakkuma. Ka paljud keskkonnateadlikud tellijad, eelkõige tuntud suurettevõtted arvestavad vedaja valimisel keskkonnateguritega. See annab eelise just neile vedajatele, kes kasutavad Euro VI nõuetele vastavaid veokeid. Teiseks on nende teekasutusmaksud paljudes riikides väiksemad. Ettevõtted, kes veavad kaupu Venemaale, tasub oma autoparki täiendada selle aasta jooksul. Veokimüüjatelt on oodata häid pakkumisi Euro V standarditele vastavatele sõidukitele, kuna nende müük ja registreerimine Euroopa Liidus lõpeb.


Uus Mercedes-Benz Actros: raskeveok, mille väiksele kütusekulule pole vastast Aasta 2012 Euroopa aasta raskeveoki tiitli pälvinud uut Mercedes-Benz Actrost võib kahtluseta pidada nii Mercedes-Benzi kui ka kogu veokimaailma üheks võimekamaks esindajaks. Euro V mootoriga eelkäijast kuni 7% väiksem kütusekulu, kuni 150 000 kilomeetri pikkune hooldusvälp ja fakt, et juht saab roolis end lausa kuningana tunda, räägivad enda eest. Silberautos töötava Daimler AG sertifitseeritud sõidukoolitaja Aivar Kuivkaevu sõnul on Actrose uus, neljas põlvkond parimaid võimalusi pakkuv töövahend majanduslikult mõtlevale transpordiettevõttele ja autojuhile. Mercedes-Benzi uus Actrose heitmetekogus vastab 2014. aastal jõustuvatele Euro VI normidele ja selle mootori AdBlue kulu on varasemast 40% väiksem. 40-tonnise täismassiga autorongi keskmiseks kütusekuluks kujuneb olenevalt juhist ning kasutustingimustest 27–28 liitrit diislikütust sajale kilomeetrile. See jätab varju kõik senised konkurendid. AdBlue kulu samal distantsil on ca 0,3 liitrit. Sõiduki seismisel töötava mootoriga tarbib auto tunnis keskmiselt liitri võrra vähem kütust kui eelkäija. Euro V ja Euro VI nõuetele vastamine tähendab eriti madalat saasteainete emissiooni. Tänu jahutusega heitgaasitagastusele tekib kütuse põletamisel vähem lämmastikoksiide ja osakesi. Mercedese Euro VI mootorite heitgaasisüsteem on varustatud täiendava tõhusa diislikübemete filtriga, mis väldib tahmaosakeste õhkupaiskumise. SCR-katalüsaatoris muundatakse lämmastikoksiidid veeks ja lämmastikuks.

kiirem käiguvahetussüsteem ning väiksem hõõrdekadu veosillal. Tegemist on veokiga, mille loomisel on kulutatud enim töötunde tuuletunnelis, saavutamaks võimalikult väike õhutakistustegur. Uus radiaatorikate parandab suletud asendis aerodünaamikat ja säästab seeläbi kütust. Radiaatorikatte ribisid avatakse ja suletakse vastavalt mootori jahutusvajadusele. Et tagada kindel sõidutunne, on juhil abiks mitmed tehnoloogilised uuendused. Näiteks retarderil kasutatakse õli asemel jahutusvedelikku. Tänu sellele ei kulu õli ning selle jahutamiseks pole vaja lisakoormust. Nii saab juht teostada kuni 85% kõigist pidurdustest hõõrdevabalt. Mootoripiduri uus ülesehitus on nüüd kolmeastmeline, võimaldades paremini kasutada auto inertsijõudu. Täiendava ökonoomsuse ja juhi mugavuse suurendamise nimel lisati autole uudne kliimasüsteem. Esiteks on kabiin senisest parema termoisolatsiooniga, teiseks aga võeti kasutusele märg lisaküttesüs-

teem. Kabiini kütmisel on lisavarustusena saadaval lisakütteseade, mille abil soojendatakse mootori jahutusvedelikku. Lisaks parema küttevõime saavutamisele lubab see külma ilma korral alustada autosõitu varem. Karge pakasega on see suur eelis tööpäeva alustamisel. Mercedes-Benz Actrosele pakutakse 11 kabiinivarianti, mis on orienteeritud kasutusele riigisiseses ja rahvusvahelises liikluses ning loovad autojuhile hubase töökeskkonna, käepäraste seadmete ja avarate puhkamisvõimalustega. Kabiin on senisest avaram, istmed mugavamad ning salongis kasutatavad materjalid kõik allergiavabad. Juhtimisinstrumendid on toodud käeulatusse. Auto modernne välisdisain ja juhi töökoht, atraktiivne ja puhkehetkedel kosutavaks uneks piisavalt ruumi pakkuv olmeruum lubavad juhil end hästi tunda. Käiguvalitsa ja mootoripiduri paigutamine põrandalt roolisambale tagab juhile parema liikumisruumi salongis. Roolil asetsevad

Ökonoomsuse tagamiseks on uus Actros varustatud hulga säästlike lahenduste ning ennekõike kütust säästvate jõuallikatega. Senine V-mootor ja pumpsissepritse on asendatud säästlikumate 6-silindriliste ridamootoritega (võimsuse vahemikuga 175–375 kW) koos ühisanum-sissepritsesüsteemiga. Mootori tühikäigu pöörded on viidud 500 p/min juurde ja maksimaalne pöördemoment saabub juba 1000–1100 p/min juures. Seega töötab auto maksimaalsetel kiirustel senisest madalamatel pööretel, tarbib seetõttu ka vähem kütust ning kasutatav tehnika peab kauem vastu. Õige ekspluatatsiooni korral on hooldevälp kasvanud koguni 150 000 kilomeetrini. Säästu lisavad mootori suurem jahutusvõime, veelgi täpsem ja

põhifunktsioonide juhtimise, püsikiirusehoidja ja infotabloo lülitid. Raadio ja kliimaseadme juhtnupud on toodud juhikohale lähemale. Parandatud on ka juhi väljavaadet. Uus peeglite süsteem on nüüd koos ühes raamis. Panipaigad on senisest mahukamad ning juht pääseb neile kergemini ligi. Töökohast eraldatud magamisruumis asetseb senisest laiem voodi, kus kliimaseadmed ja meelelahutuskeskuse nupud jäävad käeulatusse. 36-liitrine külmik mahutab piisavalt söögikraami pikemaks reisiks. Kabiini komplekteerimisel saab senisest enam tellida personaalseid lahendusi. Lisavarustusena tellitav rehvirõhu kontrollsüsteem aitab pikendada rehvide eluiga, vähendab avariiohtu ja aitab vähendada kütusekulu. Uuenduslik tagasilla juhtimine kahe pikihoova kaudu ja nelja õhkpadja süsteem tagavad koos uuendusliku peaülekandega tunduvalt parema kõikumiskäitumise sõidutee ebatasasuste korral ja tunduvalt väiksema külgkaldumise kurvides. Lisaks saab juht tänu sellele suuremas ulatuses ja sõltumata koorma paigutusest senisest hõlpsamalt muuta raami kõrgust. Tule tutvu Mercedes-Benz raskeveokitega: Silberauto Eesti Maardu esindus Maardu, Fosforiidi 16 Telefon: 611 9700 maardu@silberauto.ee Silberauto Eesti Tartu esindus Tartu, Ringtee 61 Telefon: 730 0720 tartu@silberauto.ee

Uus Mercedes-Benz Actros on pälvinud Euroopa aasta veoki 2012 tiitli ja võitnud hulgaliselt erinevaid disainiauhindu.


Fotod: Eero Vabamägi

Mercedes-Benzi haldussüsteem aitab Actrost kasumlikumalt rakendada Mercedes-Benzi telemaatika haldussüsteem FleetBoard aitab Silberauto FleetBoardi müügijuhi Raoul Jakobsoni sõnul vähendada autopargi kulutusi kütusele, pikendab sõidukite hooldusintervalli, juhendab autojuhti ökonoomsemalt sõitma ja aitab transpordiettevõttel muuta logistikaprotsessi tõhusamaks.

kogutakse sõiduandmed GPS-i ja GPRS-i vahendusel peaarvutisse, mille infole pääsevad ligi ettevõtte juhtide poolt volitatud töötajad ja kui ettevõte seda soovib, siis ka hooldusfirma.

Silberautost uue Mercedes-Benzi veoauto ostes saate auto paremaks tundmiseks tasuta tootekoolituse ja esmase sõidukoolituse koos ökonoomse sõidu suunistega. Lisaks saab ettevõte nüüd neli kuud tasuta testida kõiki FleetBoardi teenuseid, mille põhjal endale sobivad lahendused valida. FleetBoardi telemaatikaseade on uuel Actrosel juba standardvarustuses. Müügilolevale eelmise põlvkonna Actrosele saab telemaatikaseadme lisaraha eest juurde osta.

Sõidustiili analüüs + hoolduskulud kontrolli alla = maksimaalne ökonoomsus

Daimler FleetBoardi teenusega liitunud ettevõtete autodelt

Telemaatikasüsteem salvestab arvutisse teekonna kõik sõiduparameetrid, mille põhjal saab analüüsida näiteks juhi sõiduvõtteid, et juhendada teda maksimaalselt ökonoomselt liiklema. FleetBoard pakub järgnevaid teenuseid: •• autojuhi sõidu analüüsi; kõikide sõitude ja puhkepauside näitude kogumist ja analüüsi; •• auto dünaamilise kaalu jälgimist; •• paagi kütusejäägi protsendi arvutamist (näitab, palju kulub kütust sõidul ja puhkepausil; välistab eos igasuguse kütusevarguse); •• hoolduse moodulit (arvutab välja, kui palju auto sõidab ühe kuu jooksul; kui autojuht oskab

sõidukit ekspluateerida õigesti, siis hooldevälp suureneb); •• hoolduse kulumaterjalide näitu (näitab, mida autojuht enne sõidu alustamist peab kontrollima); •• kaugdiagnostikat (võimaldab kliendi volitatud hooldusfirmal ja ettevõttel endal planeerida hooldusi ja teha seda siis, kui auto on veel sõidus – see aitab autot hoida rohkem teel); •• kaardirakendust; •• sõidumeeriku andmete mahalaadimist; •• sõidumeeriku info haldamist; •• SMS-ide saatmise võimalust FleetBoardi infotabloole (võimaldab saata autojuhile sihtpunkti aadresse ja sõnumeid). Kui soovid säästa kütuse- ja hoolduskulude pealt, küsi tasuta konsultatsiooni: Raoul Jakobson AS Silberauto Telefon: 5333 7048 fleetboard@silberauto.ee

Turvaline lahendus vedudeks Venemaale Venemaa teedel transporditeenuse pakkumiseks sobivad Euro V nõuetele vastavad Actros III põlvkonna mudelid, mille tootmine lõpeb selle aasta detsembris. Kuigi Actros III ei vasta tulevast aastast EL-i kõige uuematele keskkonnanõuetele, saab raskeveokiga jätkuvalt sõita Euroopa Liidu teedel, sh Eestis. 2009. aastal Euroopa aasta veokiks tituleeritud Actros III on tõestanud end mugava ja vastupidava sõidukina ning sobib näiteks Venemaa kehvadel teedel liiklemiseks. Tegemist on autojuhtide poolt armastatud töövahendiga, seda oma esmaklassilise kabiinimugavuse, pikkade hooldusintervallide ja tõestatud kvaliteedi tõttu.

Actros on esimene sadulauto, millel kasutatakse automaatset PowerShift2 käiguvahetusüsteemi, mis võimaldab kütusesäästlikku sõitu tänu täpsele ja eksimusi välistavale käiguvahetusele. Actros III on ka üks esimesi seeriatootmises olevaid raskeveokeid, millele saab lisada aktiivse piduriassistendi ning pikivahet hoidva püsikiirusehoidja. Ka selle mudeli puhul on võimalik lisada varustusse FleetBoardi haldussüsteem.

Tule tutvu Mercedes-Benz raskeveokitega: Silberauto Eesti Maardu esindus Maardu, Fosforiidi 16 Telefon: 611 9700 maardu@silberauto.ee Silberauto Eesti Tartu esindus Tartu, Ringtee 61 Telefon: 730 0720 tartu@silberauto.ee

Actrose kolmas põlvkond on tootmises kuni 2013. aasta lõpuni. End tõestanud veoautona sobib see vägagi hästi nõudlikesse oludesse.


logistika

6

Konteinersüsteem on tõstnud päästevalmidust kordades Päästeamet kasutab päästevarustuse ladustamisel ja transportimisel konteinersüsteemi, mis võimaldab vajalikke tarvikuid kiiresti sündmuspaika toimetada neid eelnevalt komplekteerimata. Kristiina Viiron Varustuse seas on reostustõrjekonteiner, remondikonteiner, hügieenikonteiner, välilaagrikonteiner, juhtimiskonteiner jms. Konteinersüsteemina paigutatud ja osaliselt Eestis valmistatud varustuse hulgas on uued välitelgid, katlad, elektrigeneraatorid, duširuumid, välisöökla, voodid, valgustid, erinevad tööriistad ja palju muud täiesti iseseisvaks tegutsemiseks päästesündmusel. Kokku on päästeametil 154 konteinerit, osa neist asuvad Eesti erinevates komandodes, Kose logistikakeskusse mahub 30 konteinerit pluss osa täiendavast varustusest. Kosel paikneva päästeameti päästetööde varu kasutamiseks on kehtestatud omaette kord. „Kõigepealt tegutseb kohalik komando ja kui tegemist on suure õnnetusega, võetakse kasutusele päästekeskuse varud, naaberkomandode varu ja kui ikka ei piisa, siis läheb käiku Kose lao varustus,” selgitab päästeameti päästetööde osakonna planeerimise ja analüüsi talituse ekspert Peeter Eylandt. On ka teine variant – kui tegemist on suurõnnetusega, mille puhul läheb lisavarustust tarvis, tellitakse see kohe Koselt sündmuspaigale. Nagu matrjoškad Konteinerite logistikasüsteem on üles ehitatud põhimõttel, et väiksem taara mahub suurema sisse, analoogselt matrjoškadega. „Suurde autokonteinerisse mahub kolm keskmist konteinerit ja igasse keskmisse omakorda kolm väikest,” kirjeldab Eylandt. „Vabastame selle süsteemiga palju tehnikat – meil pole tarvis 30 konteinerautot, vaid näiteks kolme autot, mis toimetavad konteinerid sündmuskohale,” tõdeb ta. Ajakirjas Inseneeria kirjeldab Eylandt, kuidas kasutatakse kon-

Foto: Kristiina Viiron

Päästeameti logistikatalituse juhataja Mait Soolepp näitab reostustõrje olmekonteinerit.

teinersüsteemi näiteks metsatulekahju puhul. Kõik algab suurest taarast. Päästetöödele sõites tõstab Scania veok peale suure taara ja viib selle sündmuskohale. Seal tõstab roomiktransportöör Bandwagen peale suures taaras peituva keskmise taara ehk kastid ning sõidab nendega mööda sihti metsa. Sihi otstes ootavad neid ATV-d, mille jaoks on keskmises taaras euroaluste baasil ehitatud kolm väikest taarat. Iga ATV viib ühe väikese taara metsa laiali. Väikese taara sisuks on näiteks 400 meetrit voolikuliini, mille saab ATVga kiiresti metsa laiali laotada. Eylandt märgib, et konteinersüsteemi kasutuselevõtt on päästevõimekust tõstnud kordades. Lisaks sellele, et konteinereid saab operatiivselt sündmuspaika toimetada, saab nendes oleva varustuse koha peal ka kiiresti kasutusele võtta. Eylandt toob näiteks Agusalu metsapõlengu, kus tuli voolikud metsa alla sõna otseses mõttes kondiauru jõul laiali vedada ja ühendada (kasutusel oli kogu Eesti varu 20 kilomeetrit voolikuid) ning see nõudis palju aega ja ka paljude inimeste osalust. Nüüd aga veetaks (suuri metsapõlenguid ei ole enam õnneks olnud)

eelkirjeldatud moel, näiteks ühes väikses konteineris on 40 voolikut ning ühendada tuleb iga 40 vooliku tagant, mitte iga voolikut eraldi „Kahe mehega teeb töö ära,” tõdeb Eylandt. Voolikuliini saab sel moel maha neli korda kiiremini. Bandwagenil on peal ka eemaldatav kast koos tõstukiga, mis võimaldab tõsta kohapeal kuni pooleteist tonnist raskust ning mis saab töötada iseseisva punktina, st ilma roomikmasinata. „Täpselt niisugust tõstesüsteemi rohkem maailmas ei ole,” kinnitab Eylandt. Suurõnnetusel tekib konteinerlinnak Juhtimis- ja olmekonteinerid on ehitatud kolm ühes põhimõttel, nii et ühest konteinerist saab kiiresti ehitada kolm korda suurema ruumi. Lahtivõetuna on konteineris põrandapinda 36 ruutmeetrit, mis on piisav 16 mehe mahutamiseks. Kaks meest suudavad konteineri töökorda seada veerand tunniga. Konteinerid saab omavahel ka liita ning tekitada ühe suure ruumi. „Täna on Eestil olemas normaalne varustus suurõnnetuste tarbeks, saame tekitada konteinerlinnaku, kus on võimalik riideid pesta, magada, seadmete pisi-

remonti teha,” kirjeldab Eylandt. Vajadusel on võimalik üles panna ka telklinnakuna saja voodikohaga välihaigla. Eylandi sõnul on päästeametil baaslaagri konteiner, kus on olemas varustus 50 inimesele – telgid, voodid, riidepuud, magamiskotid isegi telefonide laadijad. Pesemise tarvis paigaldatakse eraldi hügieenikonteiner. Lisaks on vabatahtlike tarvis olemas mitmekülgne varustus, alustades rõivastest ja lõpetades töövahenditega, et kaasata neid õlireostuse likvideerimisel, metsatulekahjude kustutamistel, üleujutuste puhul jms. Päästeameti logistikatalituse juhataja Mait Soolepa sõnul on võimalik sündmuskohal majutada kuni 100 inimest. Lisaks päästeameti varustusele hoitakse Kose logistikakeskuses ka Eesti päästemeeskonna varustust, mis läheb käiku päästemissioonidel. Kose logistikakeskus avati kaks aastat tagasi. Kose logistikakeskuse ehitus ja selle varustamine algas 2008. aastal. Keskus läks maksma 12 miljonit eurot, millest 10 miljonit rahastas Euroopa Regionaalarengu Fond, ülejäänud raha tuli riigieelarvest.


logistika

8

Omanikul süda rahul – kauba asukoht on teada Saadetise asukoha jälgimine reaalajas on iseenesest lihtne, vaja läheb vaid arvutit, veebibrauserit ja internetiühendust. Signe Kalberg Paljud ettevõtted kasutavad oma sõidukite jälgimiseks GPS-rakendust, et teada saada, kus täpselt asub nende veok. Samamoodi saab jälgida ka konkreetset saadetist, mis võib olla kas väike pakk, euroalus või terve konteiner. „Enamasti pakume reaalajas jälgimisvõimalust lisaväärtusena

Foto: DHL Express

oma klientidele, kelle jaoks on mingil põhjusel veose jälgimine oluline – näiteks äärmiselt kiireloomuliste saadetiste puhul, kõrgendatud turvanõuetega ja eriti väärtuslike veoste puhul,” ütleb Aberg Express OÜ juhataja Kaspar Soidla. Jälgimisseade on seotud kaubaga Kui klient edastab tellimuse kauba transportimiseks punktist A punkti B, näeb Soidla sõnul lahendus välja järgmine. „Võtame kauba kliendi juurest peale ning paneme saadetisele kaasa jälgimisseadme. Klient saab veo teostamise ajaks ajutise ligipääsu GPS-monitooringu teenuse kaardirakendusse, kus saab jälgida saadetise liikumist reaalajas,” kirjeldab ta toiminguid.

Terve saadetise kulgemise tsükkel on elektrooniliselt jälgitav laost sihtpunktini nii firma spetsialistile kui ka kliendile.

Merekonteinerite transport Merekonteinerite müük

www.miil.ee info@miil.ee tel 5055559

www.miil.lv info@miil.lv tel +371 26830422


logistika Seade on seotud kaubaga, mitte veovahendiga, nii saab klient ühes keskkonnas kogu kauba liikumise teekonda jälgida, isegi kui kaupa veetakse eri transpordivahenditega ja erinevaid transpordiettevõtteid kasutades. Riistvaraliselt on vaja jälgimisseadet, mille mõõdud on suhteliselt väikesed,10 x 15 x 5 cm. Seade töötab GPS-signaali põhiselt ning on akutoitega. „Seadme aku võimaldab laadimiskordade vaheliseks ajaks jätta keskmiselt 1–3 nädalat, sõltuvalt seadistusest ehk sellest, kui tihedalt seadme staatust uuendatakse. Lisaks nimetatud seadmele on siis vajalik ühilduvat tarkvara. Kasutame Oskando SeeMe lahendust,” ütleb Soidla. Kuna selliste seadmete tootjaid on erinevaid, võivad hinnad va-

Enamasti pakume reaalajas jälgimisvõimalust lisaväärtusena oma klientidele, kelle jaoks on mingil põhjusel veose jälgimine oluline.

rieeruda 100 kuni 400 euroni. See tähendab, et on vägagi oluline hoolitseda ka selle eest, et seadmed jõuaksid ettevõttele tagasi ning läheksid uuesti ringlusesse. Saadetisel silm peal OÜ Oskando SeeMe GPS-teenuse arendusjuhi Jüri Tarkpea sõnul on saadetise kulgemise jälgimiseks põhimõtteliselt ja tehniliselt kaks võimalust – kas jälgida saadetist ennast, varustades selle mingi seadmega, või jälgida seda kaudselt – tegevusi ja vahendeid, mis saadetise asukohta ja staatust muudavad. Seepärast võibki nimetada järgmised lahendused kauba jälgimiseks: •• nn hub scan – tuvastatakse saadetise liikumine ühest terminalist teise, seda terminali saabudes või sealt lahkudes skannides. Kuna terminali asukoht on teada ning skannimise aeg samuti, on võimalik teha oletusi selle kohta, kuskohas saadetis ise on. Küll aga jääb puudu infost terminalide vahel – teadmatus, mis võib kesta päevi.»

9 Foto: Oskando OÜ

Tallinnast Nordkapini ja tagasi. Pildil on näha kogu teekond koos peatustega ja kiirus/kütusegraafikuga allosas.

KÕIGE SOODSAMAD HINNAD EESTIS!


logistika

10 Foto: Oskando OÜ

Kõik Honda Civicu promorallyl osalevad autod Stockholmi sadamas ja aerofotol.

•• veovahendi jälgimine reaalajas – lisada treilerile/kaubikule GPS-jälgimisseade ning sarnaselt eelmisega, skannida saadetised sõidukisse; siis kuni nn väljaskannimiseni võib alati eeldada, et saadetis on seal, kus on sõiduk, ning tänapäeval suudavad kõik GPS-jälgimisteenuste pakkujad infot edastada sisuliselt reaalajas – asukoht on teada mõne meetri ja minuti täpsusega. •• saadetise jälgimine reaalajas – lisada GPS-jälgimisseade saadetisele (seade pakki või konteinerisse). Teoreetiliselt võimalik, kuid praktiliselt vähe kasutatud, sest GPS-seade nõuab toitevoolu, mille pidev organiseerimine võib osutuda päris tülikaks. Samuti tuleb pidevalt veenduda, et kuhugi saadetud seade ka millalgi tagasi jõuab. „Isiklikult usun, et kui pole tegemist mõne erijuhtumiga, siis kauba tellijat põhimõtteliselt huvitab siiski kohalejõudmise aeg, mitte kauba hetkeasukoht (see on küll võibolla põnev jälgida esimesed 5 minutit), sest tegelik eesmärk sellel reaalaja jälgimisel on ikkagi seesama – teha oletusi kohalejõudmi-

se aja kohta,” märgib Tarkpea. Millist lahendust kliendile pakkuda, see sõltub Tarkpea sõnul suurel määral kliendi veovahendist, tehnilisest ning organisatoorsest olukorrast ja võimekusest. Reaalaja jälgimisega ja vabalt skaleeruvaid standardlahendusi letikaubana Tarkpea teada keegi ei paku. „Tuleb süveneda ja nimetatutele põhinedes lahendus välja töötada. Siiski – riistvara on täiesti olemas ning selle hind jääb, jällegi sõltuvalt täpsest vajadusest, 100 ja 400 euro vahele. Kuid probleemiks on pigem seadme laadimine, tagasisaamine ja seadmepargi haldamine, mis juba üle 30 korraga käimasoleva saadetise jälgimisel on vaat et töökoht omaette,” ütleb Tarkpea. Info on alati olemas Saadetiste veebipõhist saatmist ja saadetiste jälgimist reaalajas on DHL Express kasutanud juba mitmed aastad, tehes seda kas firma koduleheküljel või kasutades firma e-teenuseid. Igas etapis, mida saadetised läbivad, skaneeritakse saadetiste triipkoodid ning info jõuab firma süsteemidesse.

ELER Hydraulic OÜ on HYVA hüdraulikaseadmete volitatud esindaja Eestis. Pakume hüdrosüsteemide terviklahendusi, erinevaid komponente ja varuosi koos paigalduse ning hooldusega. Silindrid • Hüdraulika komplektid • Õlipaagid • Pumbad • Jõuväljavõtted (PTO) • Konkslaadurid • Tõstukid

ELER Hydraulic OÜ Selja tee 11, Kunda 44105 Tel: 327 0945, 511 64 14, e-post: maido@hydraulic.ee www.hydraulic.ee


logistika Saadetiste kulgemise teekond on nähtav nii firma spetsialistidele kui ka kliendile. Kristina Laaneots, DHL Express äriüksuse juht Eestis ütleb, et koduleheküljel saadetiste jälgimine sobib rohkem üksiksaadetiste puhul, näiteks siis, kui eraisikust klient ootab paari saadetist. „Kui tegemist on firmaga ning saatmismaht on suurem, siis soovitatakse igati kasutada meie spetsiaalseid programme, läbi mille saab jälgida oma kõikide saadetiste asukohti, tellida saadetiste staatusest automaatseid teavitusi ning edastada neid ka oma koostööpartneritele ja palju muud.” Kõigepealt valmistavad kliendid oma saadetised ning tellivad kulleri, seda kas kasutades DHL Expressi elektroonilisi lahendusi

Süsteemis kajastatakse samuti kõiki andmeid selle kohta, kas saadetis on deklareerimisel, hoiustamisel või selle sisu kuulub kontrollile.

11

Foto: DHL Express

Kõik saadetised jõuavad terminali, kus nad kaalutakse ja mõõdetakse ning kontrollitakse, et peal oleks silt.

või helistades klienditeenindusse. Saadetise järele saabunud kuller skaneerib saatelehel oleva triipkoodi ja andmed sellest, et saadetis on peale korjatud, jõuab firma jälgimissüsteemi. Edasi jõuavad kõik saadetised terminali, kus leiab aset mitu protsessi. Näiteks toimub iga saadetise kaalumine ja mõõtmine ning kontrollitakse, et peal oleks silt. Siis järgneb saadetiste dokumen-

UUs ja sUUr rekka navi Garminilt! Vaata lisa: www.jakari.ee

Garmin seadmete ametlik maaletooja on Jakari Marine OÜ Regati pst1, 11911 Tallinn • Tel 6398993 • www.jakari.ee

tide andmete skaneerimine, et need failid edasi saata sihtkohta deklareerimiseks tollis. Saadetisi kogutakse konteineritesse, mille küljel on samuti triipkoodid, ja konteinerid laaditakse lennuki peale. Saadetisi skaneeritakse ka järgmistel etappidel – saadetiste saabumine sorteerimiskeskusesse, sorteerimisprotsess, edasine laadimine lennuki peale ja nii edasi kuni klientide jõudmiseni. Süstee-

mis kajastatakse samuti kõiki andmeid selle kohta, kas saadetis on deklareerimisel, hoiustamisel või selle sisu kuulub kontrollile. Terve saadetise kulgemise tsükkel on elektrooniliselt jälgitav. Laaneotsa sõnul saavad firma koduleheküljel väga lihtsasti saadetiste asukohta reaalajas jälgida ka need, kes saadetist ootavad, sisestades vastavasse aknasse saatelehe numbri. Neil, kel on kliendikood, on suurem valik elektroonilistest võimalustest ning neid saab kohandada vajaduste järgi. „Kõige mugavam viis on registreerida end meie iseteeninduskeskkonda MyDHL, mis lisaks eelmainitud võimalustele lubab kliendil luua ligipääs mitmele kasutajale, vormistada e-arveid, valida, millal, kuidas ja milliseid teavitusi klient soovib saata ning millised neist edastada ka oma koostööpartneritele ja palju muud,” selgitab ta. „Lähitulevikus lisame oma e-teenuste hulka ka võimaluse tellida elektroonilise üleandmise kinnituse, mis näitab digitaalselt saaja allkirja, mille ta andis saadetise saamise ajal,” lisab Laaneots.


Lumeranta OÜ • Puhastusmasinate müük, hooldus, remont. • Varuosad, kulumaterjalid ja tarvikud. • Uued ja kasutatud puhastusmasinad, masinate lühi- ja pikaajaline rent. • Tolmu-, vee- ja tööstuslikud imurid. • Akud, akulaadijad ja palju muud…!

WWW.PUHASTUSMASINAD.EE

E.Vilde tee 150 C-tiib, 12618 Tel 56674345 Info@puhastusmasinad.ee


logistika

13

Ranged reeglid tagavad ohtlike kaupade turvalise transpordi Foto: ETS Logistics OÜ

Ohtlik kaup jääb ohtlikuks selle kogusest olenemata, ütleb ETS Logistics OÜ logistik Stella Burtseva. Vilve Torn •• Mida mõista ohtlike kaupade all? Need on ained ja esemed, mis võivad põhjustada kahju või ohtu inimesele, omandile või keskkonnale. Kõige tüüpilisemad ohud on plahvatus-, tule- ja nakkusoht, mürgisus, söövitavus, radioaktiivsus. Ohtlikud kaubad võivad esineda nii vedelas, tahkes kui ka gaasi-

ETS Logistics OÜ logistik Stella Burtseva

lises olekus. Nende ohtlikkuse astme järgi eristatakse üheksa klassi ohtlikke veoseid. •• Kuidas tuleb ohtlik kaup vedajale deklareerida, pakendada, markeerida ja varustada dokumentatsiooniga nt rahvusvahelisel autoveol? Rahvusvaheline autovedu toimub ADR-i nõuete kohaselt. (ADR – ohtlike veoste rahvusvahelise autoveo Euroopa kokkulepe, toim) Autoveol peab autojuhil kaasas olema ADR-i nõuetekohane koolituse tunnistus ja sõiduki rahvusvahelisele ohtlike veoste autoveole lubamise tunnistus. Rahvusvahelisel autoveol kehtivad riikliku autoregistrikeskuse ja teiste riikide pädevate ametiasutuste poolt välja antud ADR-i nõuetekohane sõiduki

rahvusvahelisele ohtlike veoste autoveole lubamise tunnistus ning ohtlikku veost vedava autojuhi ADR-i nõuetekohane koolituse tunnistus. Ohtlike ainete vedamiseks veoprotsessil peab lisaks saatelehele ja kaubaarvele kaasas olema ka ohtlike kaupade deklaratsioon, mis sisaldab kõiki andmeid veose kohta, selle spetsiifikat ning käsitlemise nõuannet ohu korral. Kõik ohtliku kauba transpordiks mõeldud pakendid tuleb varustada nähtavate märgistustega, et algsel läbivaatusel saaks kiiresti tuvastada kauba iseloomu, päritolu ja muud vajalikku teavet. •• Milliseid pakketüüpe saab eristada? On kuus erinevat pakketüüpi – trummid, tünnid, kanistrid, »


logistika

14

karbid, kotid ja komposiitpakend (plastmaterjalist). Trummid on tasapinnalise otsaga silindrikujulised anumad ja need valmistatakse metallist, puitkiudplaadist, plastist või vineerist. Tünnid on naturaalsest ümara ristlõikega puidust valmistatud puitanumad. Kanister on metallist või plastist ristkülikukujuline avaga anum. Komposiitpakend koosneb sisemisest plastanumast, millel on metallist, puitkiudplaadist või vineerist välispinnakaitse. •• Kuidas saab logistikafirma jälgida seda, kas klient on transpordi saatedokumentide täitmisel ohtlikud kaubad ka korralikult kirja pannud? Eks nii mõnigi klient usub, et kui sellist kaupa on saadetises vähe, siis pole see ka ohtlik. Dokumentide nõuetekohase täitmise eest vastutab kauba saatja, kes peab võimaldama kogu info ohtliku veose kohta. Dokumentatsiooni puudumisel ja selle avastamisel võib kauba transpordiks vastu võtnud sõidukijuhti trahvida. Ohtlike kaupade deklaratsioon on sama oluline kui saateleht ning kaubaarve, mis peavad transpordil kaubaga kaasas käima, et vajadusel saaks tuvastada kauba päritolu, iseloomu ja kauba eest vastutavaid isikuid. Üldiselt on andmete täitmine lihtsasti kontrollitav, sest ohtlike kaupade nimetused on kindlalt reglementeeritud ja sel puhul lähtutakse üldeeskirjadest. •• ETS Logistika pakub transporti ja logistikat nii rahvusvahelises maanteetranspordis, lennutranspordis kui ka meretranspordis. Kui olulisel määral erinevad ohtlikele kaupadele esitatud nõuded eri transpordiliikide juures? ADR-i suunaga alustas ETS Logistika 2012. aasta alguses. Praegusel ajal liigub 95% ADR-i kaupadest maanteed pidi. Jõudsalt kasvatame ADR-i kaupade osakaalu ka mere- ja lennutranspordis. Ohtlike ainete rahvusvahelisi maanteevedusid Euroopa territooriumil reguleerib ADR-i leping ja selle on heaks kiitnud peaaegu kõik Euroopa riigid. Vedades ohtlikke aineid laevas, tuleb järgida rahvusvahelise merendusorganisatsiooni IMO koos-

Foto: Shutterstock

Ohtlike kaupade veol on vaja jälgida täpseid juhiseid, et vältida õnnetust ja keskkonnareostust.

Ohtlikud veosed •• Klass 1 – lõhkeained ja neid sisaldavad eriveod; •• Klass 2 – suru- ja veeldatud gaasid (nt propaan, butaan); •• Klass 3 – kergesti süttivad vedelikud (nt bensiin, petrooleum); •• Klass 4.1 – kergestisüttivad tahked ained (nt filmid, tikud); •• Klass 4.2 – isesüttivad tahked ained (nt õli sisaldavad puu villajäätmed); •• Klass 4.3 – veega kokkupuutel eralduvad põlevad gaasid (nt kaltsiumkarbiid); •• Klass 5.1 – põlemist soodustavad ained (nt vesinikperoksiid); •• Klass 5.2 – orgaanilised ülihapendid (nt bensüülperoksiid); •• Klass 6.1 – mürgised ained (nt tõrjevahendid); •• Klass 6.2 – nakkusohtlikud ained (nt kasutatud süstlanõelad); •• Klass 7 – radioaktiivsed materjalid (nt tuumajäätmed); •• Klass 8 –sööbivad ained (nt väävelhape); •• Klass 9 – muud ohtlikud ained ja eriveod (nt asbest, liitiumpatareid, teatud päästevahendid lennukitele). Allikas: Riigi Teataja 2007

Erinevate ohtlike kaupade klasside märgistused.

tatud mereveoeeskirju ehk IMDG koodi. Kood on kasutusel peaaegu kõikides tähtsamates merendusriikides kogu maailmas. Ohtlike ainete rahvusvahelistel raudteevedudel järgitakse nn RID eeskirju – need langevad praktikas paljugi kokku ADR-i määrustega. Ohtlike ainete õhuvedudel järgitakse rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni ICAO koostatud tehnilisi eeskirju – põhiosa maailma lennukompaniidest järgib kõnesolevaid eeskirju. •• Millise transpordiliigi juures on reeglistik kõige karmim? Isiklikult arvan, et kõige karmim on reeglistik meretranspordis – see võimaldab transportida suuri koguseid ja seega on oht mahult palju suurem. Lennutranspordis on reeglistik ohtlike kaupade puhul samuti üsna karm, võtame näiteks kas või lihtsa tavareisijate passikontrolli läbimise, kuid ohtlike kaupade puhul on julgeolek kindlasti kordades suurem. Arvan siiski, et lennukiga on ohtlike kaupade vedamine pigem harv juhus, sest hiigelkoguste puhul läheb transpordimaksumus ikka väga suureks. Kiireloomuliste ja väiksemate koguste puhul on see aga kindlasti arvestatav variant.


Neli aastat tagasi ilmus arvamuslugu, mis kandis pealkirja “Väike valge riik ja must president”. Sellest ajast on Abdul Turay sulest taolisi Eesti elu julgelt ja otsekoheselt lahkavaid arvamusveerge ilmunud hulgi. Oma raamatus võtab ta teema ette põhjalikumalt.

Raamatud on saadaval kõigis raamatukauplustes üle Eesti või tellides www.healugu.ee


8

% Uus Scania Streamline säästab kuni 8% enam kütust kui varasemad mudelid. Selle kokkuhoiu teevad võimali­ kuks veoki täiustatud võtme­ tähtsusega komponendid. Kõik väikesed muudatused kokku toovad kaasa suure muutuse, tehes parima veoki veelgi ökonoomsemaks.

Uue kujuga kabiini nurgad ja uus aerodünaamilisem päikesesirm.

Scania Opticruise roboti­ seeritud käiguvahetus uue Economy režiimiga. Teise generatsiooni jõulised Euro 6 mootorid. Optimeeritud käigukasti õlitase vähendamaks takistust.

Kõik loeb. esmaklassiline kütusesääst igast vaatepunktist.

Uus Scania Streamline säästab kuni 8% enam kütust kui varasemad mudelid, tuntud kui kõige ökonoomsema kütusekuluga veokid. See ei ole sugugi väike samm edasi! Lihtsalt öeldes on Scania tõstnud ökonoomsuse nimel võistlemises lati veelgi kõrgemale eest ära. Teie jaoks on see kuluefektiivsuselt parim veok. Suurendage märgatavalt oma ettevõtte produktiivsust, lõigates kasu kuni 8% väiksemast kütusekulust. Tõstke sõidukite kasutamise efektiivsus uuele tasemele tõhusama hoolduste planeerimisega. Rakendage Scania teise generatsiooni Euro 6 mootorite raugematu jõud. Säästke raha ja kütust tänu Scania suurepäraste aerodünaamiliste omadustega kabiinile. Vaata, kuidas teekond jätkub: www.scania.ee

Scania. Liidriks loodud.


ärileht logistika | kevad 2013